Interview: minister Renaat Landuyt De toekomst van het Leiekanaal

Magazine voor ver voer over w ater

5de jaargang – nr. 22 – juli 2005 – afgiftekantoor Gent X

Interview: minister Renaat Landuyt De toekomst van het Leiekanaal

Nachtvaart breidt uit

‘Extra trafiek door flexibiliteit’

REDACTIONEEL

Deurganckdok heeft binnenvaart nodig Als straks de eerste zeeschepen worden gelost in het Deurganckdok, wordt de capaciteit van de containeroverslag in Vlaanderens grootste haven verdubbeld. Antwerpen krijgt ook een competitief voordeel, door haar voorsprong op de opening van Le Havres Port 2000 en Rotterdam’s Maasvlakte II. Rotterdam verhandelt vandaag 8,3 miljoen TEU per jaar; zeer snel kan Antwerpen beter doen.

Geen alternatief Groei heeft een keerzijde. Wanneer alle terminals op volle toeren draaien, worden in het Deurganckdok ieder jaar 6 miljoen TEU extra gelost – evenveel als er dit jaar in heel de haven worden verhandeld. Wie de verkeerssituatie op de Antwerpse Ring kent, houdt zijn hart vast: het wegvervoer kan die bijkomende trafiek nooit verwerken. Ook het spoor biedt geen oplossing: de spoortunnel van Liefkenshoek komt pas gereed in 2010-2012. Het Deurganckdok zal dus de binnenvaart nodig hebben. Met dat nieuwe dok hebben we nu eens een formidabele troef in handen. Willen wij die maximaal benutten, dan moet de afvoer naar de landzijde maximaal gebeuren langs onze binnenwateren. Er zal trouwens geen alternatief zijn. De binnenvaart kan aan het Deurganckdok zijn maximale kansen op ontplooiing geven. Door hun flexibiliteit en bereidheid om als eersten een 24-uurseconomie in de transportsector tot stand te brengen, hebben de binnenvaartondernemers bewezen dat zij met het havenbestuur en de terminaloperatoren tot praktische afspraken kunnen komen.

Snelle aanpak Filip Martens, voorzitter Raad van Beheer

De terminaloperatoren hebben het belang begrepen van strategische allianties met binnenvaartbelangen. Ook van Vlaams minister van Openbare Werken, Kris Peeters, weten wij hoezeer hij het ‘distributie- en transitland Vlaanderen’ wil uitbouwen tot een multimodale draaischijf. De binnenvaart kijkt reikhalzend uit naar de manier waarop de minister ‘onze’ missing links zal aanpakken. Met betrekking tot de timing van de werken rond Antwerpen, vraagt onze vereniging met nadruk dat de infrastructuurwerken voor de binnenvaart bij voorrang zouden worden gerealiseerd. Daar zijn twee goede redenen voor. Ten eerste: omdat wij nog reservecapaciteit hebben en ook ’s nachts laden en lossen, biedt de binnenvaart vandaag al een alternatief – waarom dan de noodzakelijke werken naar achteren schuiven? Ten tweede: de voorziene kostprijs voor de verbetering van de binnenvaart (180 miljoen euro) is slechts een fractie van de 3 miljard euro die binnen de BAM voorzien worden voor de wegenwerken. Waarom dan niet dit beperkt bedrag bij voorrang besteden?

Draagvlak en expeditie

Verantwoordelijke uitgever Filip Martens vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt T 011 23 06 06, F 011 23 06 09 [email protected], www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

2

Binnenvaart juli 2005

In dit verband wil ik nog twee andere bedenkingen meegeven. De eerste is ook al geïnspireerd door minister Peeters, die recent nog wees op het belang van een maatschappelijk draagvlak voor grote openbare werken. De overheid zou voorgoed de kans op maatschappelijke instemming voor een mogelijke toekomstige projecten verkijken, mocht ze er vandaag niet in slagen de containerafvoer van het Deurganckdok op een aanvaardbare manier te organiseren. Mijn tweede punt betreft de expediteurs, die zo’n grote rol spelen in de Antwerpse haven – o.a. door het aantrekken van lading. Zij zijn het die de haven mee groot hebben gemaakt. Vandaag merken zij dat de rederijen steeds meer diensten leveren en zich ook associëren met binnenvaartbelangen. De meest vooruitziende expediteurs willen dan ook, zeker met de opening van het Deurganckdok, de opportuniteit van de binnenvaart aanbieden aan hun klanten. Promotie Binnenvaart Vlaanderen zal dit jaar samen met deze expediteurs werken aan een betere toegankelijkheid van de binnenvaart voor de expediteurs en hun klanten. Filip MARTENS Voorzitter Raad van Bestuur

RUBRIEKTITEL

In dit nummer 4 Uitgebreide bedieningstijden Nachtvaart op de Leie en de Schelde als jongste stap richting ruimere bedieningstijden. De waterwegbeheerder en de uitbaters van de lokale containerterminals over de extra mogelijkheden

7 Ondernemer aan boord Waarom heeft binnenvaartondernemer Paul De Roeck zijn nieuwbouwschip na amper drie jaar al verlengd?

4

Uitgebreide bedieningstijden

8 Minister Landuyt Wat heeft federaal minister van Mobiliteit Renaat Landuyt in petto voor de binnenvaart? Van nieuwe scheepvaartreglementen tot plannen voor het sloopfondsbudget

12 Klantenportret Tessenderlo Chemie: een chemiereus met grootse plannen, die niet toevallig op de binnenvaart zijn afgestemd

14 Seine-Schelde De opwaardering van de Leie is klaar voor de start: de trafiekprognoses en de deelprojecten op een rij

16 PBV-jaarverslag Hoe is de binnenvaart geëvolueerd in 2004? De belangrijkste blikvangers uit het PBV-jaarverslag én een reactie van minister Peeters

17 In de container Sportschoenen en –kledij van Nike

18 Telematica Gentse demodagen tonen hoe Rivier Informatie Diensten of Services (RIS) de binnenvaart nog efficiënter kunnen maken

20 Een dag op pad met PBV-marktprospectoren Petra De Somere en Paul Lambrechts laten ons kennismaken met de Grondbank, ADNR en minister Tobback

22 Kort Onthaalcentrum in Wintam Verladers welkom in oktober Zon, watersport en NKV Verbrande brug en Zeebergbrug geopend PBV op Transport & Logistics TV 1 toont de beste stuurlui Nieuw Vilvoords recyclagecentrum GMP -sessies achter de rug Open Scheepvaartdagen op komst Druk verkeer op de PBV-webstek Internaat Wijnegem in het nieuw Meerverbod in Antwerpen Reusachtige cilinder op binnenschip Nieuw vignet Nord-Pas de Calais

24 Langs de kade Waterplezier op de radio: Radio 2 stapt deze zomer aan boord bij acht plezierjachten

10

Een dag op stap met Petra De Somere en Paul Lambrechts

14 Seine–Schelde 3

UITGEBREIDE BEDIENINGSTIJDEN

‘Nog sneller en betrouwbaarder’ Eric Van den Eede van de Afdeling

In april zijn opnieuw bedieningstijden verruimd op een Vlaamse waterweg: tussen Gent en Wallonië worden nu ook ’s nachts schepen versast op de Schelde en de Leie. De uitbaters van de containerterminals van Wielsbeke en van Avelgem verwachten alvast op korte termijn extra trafieken.

Bovenschelde

Net geen tien schepen per nacht Tijden de eerste weken nachtelijke bediening werden op de Bovenschelde gemiddeld acht à negen schepen per nacht versast. Nog volgens de Afdeling Bovenschelde blijkt dat tijdens de eerste weken het gemiddelde op de Leie iets lager lag: aan de

De Vlaamse waterwegbeheerders streven al enkele jaren naar een zo ruim mogelijke bediening op de waterwegen. Op het kanaal Gent-Terneuzen, op het Albertkanaal, op de Ringvaart in Evergem, op het Zeekanaal Brussel-Schelde en op de tijgebonden waterwegen werd al langer de klok rond gevaren. Waarom werd de nachtelijke bediening dit voorjaar uitgebreid naar de Leie en de Schelde? Eric Van den Eede van de Afdeling Bovenschelde: ‘Om je dienstverlening uit te breiden, moet je op de eerste plaats over de nodige budgetten beschikken. Die hebben we nu bij elkaar gekregen, onder meer doordat de trafiek op de Bovenschelde op vijf jaar tijd verdubbeld is.’

sluis van Sint-Baafs-Vijve werden per nacht gemiddeld zes schuttingen uitgevoerd.

Straks ook in Brugge? De waterwegbeheerder beklemtoont dat de bedieningstijden in de toekomst nog verder zullen worden uitgebreid. Eric Van den Eede: ‘Iedereen is het ermee eens dat de binnenvaart nog sterker moet worden in just-in-timeleveringen. We willen de binnenvaartondernemers daarbij ondersteunen door zo veel mogelijk hindernissen weg te werken. Zo willen we als volgende stap ook stroomafwaarts richting Brugge de sluizen en bruggen zestien uur per dag laten bedienen. Ik ben ervan overtuigd dat nachtvaart daar een oplossing kan bieden voor een aantal bruggen die gesloten moeten blijven tijdens de Brugse autospits.’ Voor de nachtelijke bediening tussen Wallonië en Gent kon de Afdeling Bovenschelde – ondanks de wervingsstop bij de Vlaamse overheid – elf nieuwe binnenvaartbegeleiders aanwerven. Eric Van den Eede: ‘Dat is gelukt door de inspanningen die we bijvoorbeeld met mobiele ploegen hebben geleverd om onze dienstverlening te

‘Ik verwacht op korte termijn bijkomende trafieken.’

4

Binnenvaart juli 2005

Alain Zielens van Avelgem Container Terminal: ‘Onze klanten zaten al

Davy DemuynCk van Wielsbeke Container Terminal: ‘Onze capaciteit is

jaren op nachtvaart te wachten.’

verhoogd en we kunnen flexibeler werken.’

verbeteren. De voorbije jaren hebben onze sluiswachters zich omgeschoold tot actieve verkeersbegeleiders. Een inspanning die in de toekomst nog belangrijker wordt: door het Seine-Schelde-project zullen onze binnenvaartbegeleiders straks ook het éénrichtingsverkeer voor 2000-tonners van klasse Vb in goede banen moeten leiden op de Leie.’

Flexibiliteit en trafiek. De uitbreiding van de bedieningsuren tussen Wallonië en Gent is op de eerste plaats goed nieuws voor de con-

tainerterminals van Wielsbeke en Avelgem. De twee uitbaters blijken vooral tevreden omdat ze voortaan flexibeler kunnen werken. Alain Zielens van de Avelgem Container Terminal: ‘Door de nachtelijke bediening kunnen we soepeler plannen, zodat onze service nog betrouwbaarder wordt. Vroeger moest je er altijd rekening mee houden dat je schepen een nacht konden verliezen omdat er niet werd geschut.’ Ook Davy Demuynck, die voor Katoen Natie de River Terminal Wielsbeke ( RTW ) uitbaat,

‘In één klap is onze capaciteit met een derde verhoogd.’

ziet de uitgebreide bedieningsuren als een belangrijke troef voor zijn bedrijf. ‘Ik verwacht op korte termijn bijkomende trafieken,’ zegt hij. ‘Eind april is ook de brug in Sint-Eloois-Vijve verhoogd, waardoor voortaan binnenschepen met drie lagen containers tot in Wielsbeke kunnen varen. In één klap is onze capaciteit met een derde verhoogd: het valt dan ook te verwachten dat de combinatie van nachtvaart én drie la- >

5

Wielsbeke Container Terminal

> gen containervaart de komende maanden bijkomende klanten zal aantrekken.’ Minder bottlenecks. Alain Zielens uit Avelgem klinkt iets voorzichtiger dan zijn collega: hij denkt vooral aan het vrijwaren van de bestaande trafieken. ‘De nachtvaart is ons al meer dan tien jaar beloofd, en sommige klanten zaten er echt op te wachten. Ook vermoed ik dat heel wat geïnteresseerden eerst de resultaten van de nieuwe regeling willen afwachten. Na enkele weken kan ik alvast zeggen dat er ook overdag minder bottlenecks zijn: doordat sommige schepen ’s nachts doorvaren, wordt het overdag minder druk. Dat betekent dat zelfs wie niet ’s nachts vaart, meegeniet.’

Avelgem Container Terminal

volgende ochtend in Antwerpen op een zeeschip kunnen worden overgeladen. Voor onze klanten lijkt me dat niet onaantrekkelijk.

haven van Rotterdam heeft extra geïnvesteerd in kranen en in weekendpersoneel. En voor Antwerpen wacht ik hoopvol af wat het Deurganckdok zal veranderen.’

Modernisering van de vloot. Voor de twee terminaluitbaters spreekt het vanzelf dat Groeiende containermarkt. Vorig jaar verniet alle binnenvaartondernemers geneigd scheepten de twee terminals samen 39.000 TEU, zijn om ’s nachts te varen. ‘Iedereen waarvan Avelgem er 27.000 voor zijn rekening moet doen waar hij zich het beste bij nam en de pas in april opgestarte terminal voelt,’ zegt Alain Zielens. ‘Maar wie van Wielsbeke 12.000. Gelet op de algemene wel wil varen, mag je de kans niet ont- groei van de containertrafiek per binnenschip nemen: de hele sector heeft baat bij ruimere – vorig jaar maar liefst 38,4 procent meer dan bedieningstijden. Wachttijden worden altijd het jaar voordien – wordt de komende jaren door iemand betaald en maken zo je trans- in zowat alle Vlaamse terminals een verdere port onnodig duur. Daarnaast dragen extra stijging verwacht. Davy Demuynck: ‘Van bij de vaaruren bij tot de modernisering van de opstart liep het inderdaad veel beter dan vervloot. Kijk maar over de Nederlandse grens: wacht. We bedienen een totaal ander segment hoe intensiever je een schip kunt inzetten, hoe meer je kunt investeren.’ dan Avelgem, waardoor we elkaar niet voor de voeten lopen. En als ik Een andere belangrijke factor voor de toekomst van binnenschepen, is de manier de industriële activiteit in onze regio bekijk, zie waarop ze in de havens worden behandeld. Gelet op de sterke groei van de binnenvaart- ik voor ons allebei zeker nog voldoende groeioverslag in de havens, moet de binnenvaart mogelijkheden.’ < volgens de terminaluitbaters opletten om niet het slachtoffer van zijn eigen succes te Weten wanneer de kunstwerken langs de worden. Alain Zielens: ‘De havens moeten Vlaamse waterwegen worden bediend? meer inspelen op de noden van de binnen- www.binnenvaart.be/nl_html/revaart. Al zie ik zeker positieve signalen: de creanten/index.asp?faq8.htm

‘Zelfs wie niet ’s nachts vaart, geniet mee.’

Voorlopig hebben de twee terminals nog geen nieuwe contracten afgesloten met binnenvaartondernemers. Maar volgens Davy Demuynck wordt wel onderzocht of er geen grotere lichters kunnen worden ingeschakeld, waarop twee schippers de klok rond varen. ‘Veel hangt natuurlijk af van wat de markt wil. Maar nu onze capaciteit gestegen is, kunnen we schepen tot 208 TEU ontvangen. Bovendien kunnen we ook garanderen dat containers die ’s avonds worden geladen, de

6

Binnenvaart juli 2005

‘We kijken uit naar de impact van het Deurganckdok.’

ONDERNEMER AAN BOORD

Paul De Roeck verbouwt mds de Flint

Het mds de Flint ruikt nog naar nieuw, maar is wel al stevig vertimmerd: na amper drie jaar werd het schip verlengd van 86 tot 110 meter. Binnenvaartondernemer Paul De Roeck koppelt daarmee het familiale aan het economische: ‘Nu mijn zonen beslist hebben om mee te varen, wil ik die extra mankracht rendabel maken.’

‘Gekozen voor veelzijdigheid’ Met een operationele vloot van 25 bunkerscheWie grote investeringen doet, moet vooruit kunnen denken: al tijdens de planfase voor het motorduwschip de Flint, hield binnenvaartondernemer Paul De Roeck rekening met een mogelijke verlenging. ‘Ik vind dat je altijd op zo veel mogelijk scenario’s voorbereid moet zijn,’ zegt hij. ‘Drie jaar geleden was het nog lang niet zeker of onze zonen, Tom en Roy, ooit zouden meevaren. En we wilden hen als student zeker niet onder druk zetten. Intussen hebben ze zelf beslist om aan boord te komen. Maar elke mond moet eten: meer bemanning betekent meer vracht vervoeren.’

‘Langs de Donau heb je nog gezellige contacten met collega’s.’

Even slikken. Paul en Erna De Roeck-Callebaut stammen allebei uit een schippersfamilie en varen al meer dan 27 jaar. Toch lieten de scheepswerken – die uitgevoerd werden op de werf van CASCO Hemiksem – hen zeker niet onberoerd. ‘Je bent altijd ongerust als ze je schip op het droge trekken,’ zegt Paul. ‘Maar het ergste was toen ze het schip opensneden: toen moest ik toch iets wegslikken.’ Gelukkig verliep alles vlot: op een paar dagen was

het nieuwe middenschip vastgelast. Tijdens de proefvaart leek het even fout te gaan: op basis van gerommel aan de schroef, dacht de scheepsexpert dat de scheepsas verbogen was. Een sleepboot voerde hen naar het droogdok, waar bleek dat er alleen maar een trossenbeschermer was losgekomen. Intussen heeft de verlengde Flint al verschillende Donaureizen achter de rug. ‘We varen meestal met sojapellets, zonnebloempitten of ijzer richting Budapest en terug,’ zegt Paul De Roeck. ‘Dat zijn zeer boeiende reizen: je leert een totaal andere cultuur kennen. En ‘s avonds heb je nog veel sociaal contact met collega’s. Vijf jaar geleden hebben we zelfs met acht Donaukoppels een cruise gemaakt op het Panamakanaal. Toch vraag ik me af hoelang die gezellige avonden nog zullen meegaan: als jongere moet je tegenwoordig continu varen om je schip afbetaald te krijgen. Straks zien binnenvaartfamilies elkaar alleen nog tijdens communiefeesten en op feestdagen.’

Drie bemanningsleden. Sinds de verbouwing kan de Flint 2217 ton vracht meenemen: bijna viermaal zoveel als de oude kempenaar waar-

mee Paul De Roeck ooit is gestart. ‘Maar de Flint is vooral een veelzijdig schip,’ zegt de binnenvaartondernemer. ‘We kunnen drie containers naast elkaar zetten en in het ruim kunnen ondeelbare stukken die meer dan 85 meter lang zijn. Bovendien ben ik geslaagd voor de veiligheidsproeven om een duwbak te mogen meenemen. Dan moeten we wel met vier bemanningsleden aan boord zijn, terwijl zonder duwbak drie volstaat. Meer zag ik niet echt zitten: Tom en Roy zijn nu wel overtuigd om mee te varen, maar als ze ooit trouwen kan er nog veel veranderen.’ <

Technische fiche motorduwschip de Flint – In 2002 in Ribinsk gebouwd en afgebouwd bij Van Tiem in Nederland. In april 2005 verlengd op de werf van Casco Hemiksem. – Lengte: 110 m, breedte: 10 m, diepgang: 3,01 m, TEU-capaciteit: 168 – Motor: 1520 pk Caterpillar, met volledig geautomatiseerde databesturing – Geen vast bevrachterkantoor; tel. Flint: 0032 475 43 98 67

7

INTERVIEW

Minister Landuyt:

‘Zo snel mogelijk met Peete Als federaal minister van Mobiliteit is Renaat Landuyt (SP.A) deels bevoegd voor de binnenvaart. Hoe ziet hij de sector evolueren? Wat denkt hij van het voorstel om alle binnenvaartreglement ering naar het gewestelijke niveau over te hevelen? En welke plannen heeft hij met de binnenvaartmiddelen uit het sloopfonds? Hoe ziet u de toekomst van de binnenvaartsector? Renaat Landuyt: Het lijkt me duidelijk dat binnenvaart de komende jaren nog aan belang zal winnen: de sector komt zowel ecologisch als economisch sterk voor de dag. Ik verwacht dat de ontsluiting van de havens de grootste uitdaging wordt, vooral op het vlak van containervervoer naar het hinterland. Ik ben er voorstander van om een grondige sectoranalyse te laten uitvoeren, die een duidelijker beeld geeft van onze concurrentiepositie binnen Europa. Tegelijk moeten we nagaan hoe we de instroom in de sector kunnen vergroten. Onze sector kijkt vooral naar u in verband met de actualisering van het oude scheepvaartreglement. Hoever staat u daarmee? Renaat Landuyt: Na meer dan tien jaar overleg tussen de Vlaamse en de federale overheid ligt het nieuwe reglement eindelijk klaar. Om het zo snel mogelijk in te voeren, willen

8

Binnenvaart juli 2005

we nog dit jaar een nieuw Koninklijk Besluit laten goedkeuren. Maar omdat het juridischtechnisch zeer ingewikkeld is, werken we ook aan een alternatieve basiswet uit. Ik kan alvast zeggen dat het een helder verkeersreglement is geworden, dat ook inzake veiligheidsvoorschriften overeenstemt met de internationale regelgeving. Krijgt dan ook het nachtvaren eindelijk een duidelijke wettelijke basis? Renaat Landuyt: De exploitatie van de waterwegen is ook nu al een bevoegdheid van het Vlaamse Gewest. In het nieuwe scheepvaartreglement zal niets staan over vaartijden of bedieningstijden: we geven enkel een aantal regels over veiligheidsaspecten zoals de lichtvoering. Maar het spreekt vanzelf dat we voor alle duidelijkheid een aantal verouderde regels hebben weggelaten.

‘Het nieuwe scheepvaartreglement ligt klaar om nog dit jaar te worden ingevoerd.’

ers samenzitten’ In ons februarinummer zei Vlaams minister Kris Peeters dat hij alle binnenv aartreglementering naar de gewesten wil overhevelen. Hoe reageert u op die vraag? Renaat Landuyt: Ik geef toe dat onze bevoegdheidsverdeling voor de binnenvaart voor een stuk een handicap betekent. Daarom wil ik gerust met Kris Peeters rond de tafel zitten om een oplossing te bedenken. Ik wil daar een zeer open gesprek over voeren: ik vind alleszins dat we zo snel mogelijk een gezamenlijk plan moeten opstellen voor de binnenvaart.

‘Onze bevoegdheidsverdeling betekent inderdaad een handicap.’

omdat er nog onvoldoende inzameling- en verwerkingsstations zijn, wat een gewestelijke bevoegdheid is. Volgens uw beleidsnota streeft u naar administratieve vereenvoudiging voor binnenvaartondernemers. Wat betekent dat concreet? Renaat Landuyt: In navolging van de overkoepelende binnenvaartloketten in Luik en in Antwerpen, willen we een overkoepelende keuring uitwerken. Het is de bedoeling om de drie aparte keuringen – voor de meetbrief, voor het ADNR-certificaat, en voor het communautaire certificaat – in één periodiek onderzoek samen te bundelen. Als alles normaal verloopt, wordt de nieuwe keuring nog dit jaar opgestart.

‘Binnenschepen kunnen voortaan naar één overkoepelende keuring.’

Intussen wacht de sector op duidelijkheid over het vervoer van gevaarlijke stoffen. Hoe evolueert de ratificering van het ADN ( R)verdrag? Renaat Landuyt: Dat is een van de dossiers waarover we dringend moeten overleggen Zijn er nog andere maatregelen waarmee u met de gewestelijke niveaus. Voor het Ver- de binnenvaart wilt ondersteunen? drag van Straatsburg over afval in de Rijn- en Renaat Landuyt: Op Europees niveau hebben binnenvaart geldt trouwens hetzelfde: dat we ervoor gepleit om ook de transportsecverdrag hebben we nog niet kunnen invoeren tor op te nemen in de minimis-verordening. Daardoor zou het Participatiefond in de toe-

komst ook binnenvaartondernemers moeten kunnen ondersteunen, door hen achtergestelde leningen toe te kennen. Daarnaast zijn er besprekingen bezig om ook nog dit jaar de reglementering voor uitzonderlijk vervoer bij te sturen, en daarbij nog meer multimodaliteit te stimuleren. Hebt u tot slot al plannen met de middelen uit het voormalige sloopfonds voor binnenschepen? Renaat Landuyt: Ik moet eerst zeggen dat je met die middelen zeker geen grootschalig project kunt opzetten. Toch wil ik met het geld een nuttige omschakeling realiseren: ik wil dat binnenschepen straks makkelijker kunnen worden aangepast om een deel estuaire vaart te doen. Zo stimuleer je onder meer de combinatie Westerschelde met een stuk zeevaart, waardoor de havens van Zeebrugge en Antwerpen beter zullen kunnen samenwerken.

‘Steun voor binnenschepen die ook estuaire vaart willen doen.’

Benieuwd wat de schippersbonden daarvan zullen vinden. <

9

10

Binnenvaart juli 2005

Vacature kapitein rondvaartboot Marec Wat? De Paep van Meinecom II is een rondvaartboot die tijdens het seizoen, van 15 maart tot 15 november, rondvaarten organiseert voor groepen, op afspraak, op de Maasplassen en de Maas vanuit Kinrooi(Ophoven). Tijdens de zomermaanden juli en augustus vaart de Paep van Meinecom op woensdag, zaterdag, zondag en feestdagen een vaste pendel tussen Ophoven, Stevensweert (NL) en Thorn (NL). Wie? De Maaslandse Recreatiecentra Marec, zijn voor de aanleg van een wervingsreserve op zoek naar een nieuwe rondvaartkapitein die bereid is flexibel en tijdens de weekends te werken. Om praktische redenen – beschikbaarheid en inzetbaarheid – is het ook aangewezen dat de nieuwe kapitein in de regio woont. Functieprofiel: - Zowat 600 uur varen op 8 maanden als schipper + het werk van matroos: varen en losmaken van de boot bij aankomst en vertrek. - Onderhoud van de motoren. - Poetsen boot. - Verven (bijwerken) boot. - Bijtanken. - Voorraad dranken aanvullen - Bijhouden logboeken en vaartijdenboek. - Af en toe info verstrekken aan de passagiers. - Ontvangen van betalingen bij groepen (als kantoor gesloten is). - Niveau: D - Weddeschaal: D1-D3. - Contractueel - Opleidingsniveau: lager secundair onderwijs. - Plaats in het organigram: ressorteert rechtstreeks onder de directeur, rapporteert rechtstreeks aan de directeur. Reageren: Stuur uw schriftelijke sollicitatie voor 30 juli naar Marec D.V., Maasdijk 1, bus 3, 3640 Kinrooi. Voor bijkomende inlichtingen of het volledige aanwervingsreglement: contacteer Carlo Jansen of Erik Opdenakker op tel. 089 56 75 03.

11

KLANTENPORTRET

De honderdste kaaimuur die binnen het kaaimurenproject in Vlaanderen wordt gebouwd, komt bij een van de grootste klanten van de binnenvaart: Tessenderlo Chemie. ‘Pas als het via binnenvaart onmogelijk is, maken we gebruik van andere transportmodi,’ zegt Hendrik Wolfs, Shipping, Dispatch en Waterborne Transport Manager.

Chemiereus aan het Albertkanaal

‘Groot geworden me

Tessenderlo Chemie beschikt op zijn site in Naast de bestaande kaaimuur wordt er moKwaadmechelen (Ham) aan het Albertka- menteel in de richting van Antwerpen een naal over een kaaimuur van zo’n 1,4 kilome- bijkomend stuk aangelegd, dat tegen eind ter lang. Centraal zijn er laad- en lospunten dit jaar in gebruik kan worden genomen. ‘De voor droge bulk, voor de minerale chemie en nieuwe kaaimuur is een onderdeel van een de chloor-alkali-chemie. Links van de hoofd- veel groter project,’ zegt Filip Paenhuysen, kade worden grondstoffen voor de productie verantwoordelijke Third Party Logistics. van zwavelzuur gelost en wordt ook zwavel- ‘Met het oog op toekomstige normen, onder zuur geladen. Aan de rechterkant worden meer inzake milieu, bouwen we in Tessenderlo een volledig nieuwe elektrolyse-eenelektrolyseproducten behandeld. heid, waarvoor we ook in meer capaciteit aan 2,5 miljoen ton per jaar. Zes dagen op zeven, de kaai voorzien.’ De nieuwe kaaimuur wordt dag en nacht wordt er gelost en geladen. De 150 meter lang en de aanleg ervan, inclusief binnenvaarttrafiek van en naar Tessenderlo de aanpassings- en verstevigingswerken Chemie in Ham bedraagt zo’n 2,5 miljoen aan het terrein, gaat € 700.000 kosten. Het ton per jaar. Een groot deel van de aanvoer Vlaamse Gewest neemt daarvan 80 procent bestaat uit zouten en uit fosfaatertsen. De voor zijn rekening, in het kader van de puafgevoerde producten zijn onder meer mest- bliek-private samenwerking van het kaaistoffen en veevoeders, en logen. Het groot- murenproject. ste deel van die producten gaat naar Antwerpen voor overslag, maar een deel wordt ook Vrachtwagens van de weg. rechtstreeks aan klanten geleverd, via de De nieuwe elektrolysebinnenvaart of via de kustvaart. Een kleiner eenheid wordt gebouwd volume gaat in boxcontainers naar de contai- op de site in Tessenderlo, nerterminal in Meerhout. op ruim vijf kilometer van

de site aan het Albertkanaal in Ham. Om de afstand te overbruggen, zal Tessenderlo Chemie een pijpleiding bouwen. De droge grondstoffen voor de nieuwe eenheid worden aan de kaai gelost met conventionele overslagsystemen, in een hopper vermengd met water en via de ondergrondse pijpleiding tot op de site in Tessenderlo gepompt. Filip Paenhuysen: ‘Vandaag worden de grondstoffen voor de elektrolyse in vrachtwagens geladen en naar Tessenderlo getransporteerd. Door de pijpleiding aan te leggen houden we dagelijks tientallen vrachtwagens van de weg. De weg van Ham naar Tessenderlo is weliswaar een industrieweg, waar zich de laatste jaren echter meer en meer woonzones hebben ontwikkeld. We laten de veiligheid en het milieuaspect dus primeren.’

Van het Albertkanaal naar de nieuwe site wordt een pijpleiding van 5,3 km in gebruik genomen.

12

Binnenvaart juli 2005

Voor de huidige elektrolyseafdeling wordt jaarlijks meer dan 400.000 ton aangevoerd via de binnenvaart. Met de nieuwe eenheid zal dat

met de binnenvaart’ volume toenemen met ongeveer 100.000 ton. Het volledige project – de nieuwe eenheid, de pijpleiding en alles wat daarbij komt kijken – is een investering van maar liefst 150 miljoen euro. Als alles volgens de planning verloopt, zal de nieuwe afdeling midden 2006 operationeel zijn. Weekendsluiting is strop. Tessenderlo Chemie is een van die bedrijven waar binnenvaart op de eerste plaats komt. De ligging van het bedrijf speelt daarbij natuurlijk een grote rol, net als de aard van de grondstoffen en producten. ‘Dat neemt niet weg dat wij sterk geloven in de binnenvaart,’ zegt Filip Paenhuysen. ‘We zijn ermee groot geworden. Voor ons is het ook een manier om bij te dragen aan de afname van de congestieproblemen op de weg in de toekomst.’ Hendrik Wolfs weet nog hoe voor het zouttransport zo’n vijftien jaar geleden naar binnenvaart werd omgeschakeld: ‘Dat ging eerst per spoor, maar om pure transportprijsredenen is toen gekozen voor binnen-

‘Eigenlijk kijken we altijd eerst of een transport via binnenvaart kan.’

vaart. Bij het spoor speelde immers helemaal geen concurrentie. Vrachtwagens zijn door de grote volumes en door de constante aan- en afvoer helemaal geen optie. Eigenlijk kijken we altijd eerst of een transport via binnenvaart kan. Pas als dat onmogelijk is, maken we gebruik van andere transportmodi.’ Een aspect dat echter nog voor verbetering vatbaar is volgens Tessenderlo Chemie, is de afstemming op de maritieme markt. ‘De 24-uursregeling op het Albertkanaal is een goede zaak. Maar tussen zaterdag- en zondagavond is er nog altijd een sluitingsperiode van de sluizen. De laatste jaren is de markt voor de internationale maritieme bevrachting drastisch veranderd: de markt vraagt ons om ook in het weekend te laden en te lossen in de voor ons belangrijkste zeehaven. Als er in Antwerpen op woensdag en donderdag

twee schepen met elk 25.000 ton grondstoffen aan boord aanleggen, dan loopt de aanvoer naar onze site door de sluitingsperiode erg vertraagd. Het zou goed zijn als er ook zaterdagnacht en zondag geschut zou kunnen worden, desnoods alleen op aanvraag. Voor Tessenderlo Chemie is dat economisch belangrijk.’ <

Profiel Tessenderlo Chemie Tessenderlo Chemie vervaardigt een erg brede waaier van producten die kunnen worden ondergebracht in drie sectoren: chemie, kunststofverwerking en specialiteiten. In België zijn er drie productiesites: – Ham: chemie – Tessenderlo: chemie (minerale chemie, chlooralkali, PVC) en specialiteiten (fijnchemie) – Vilvoorde: specialiteiten (gelatine) Tessenderlo Group is actief in 21 landen en telt 105 vestigingen.

13

SEINE-SCHELDE

Sinds eind 2003 staat het Seine-Scheldeproject op de Europese lijst van dertig prioritaire infrastructuurprojecten. Frankrijk, België en Nederland willen zo snel mogelijk de watergebonden ontsluiting optimaliseren van Parijs naar noordelijkere steden als Gent, Antwerpen en Rotterdam. Voor de Vlaamse plannen is het vooronderzoek dit voorjaar afgerond: op dit ogenblik loopt er een consultatieronde over de kosten-batenanalyses, de detailprojecten en de timings. Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters wil nog dit jaar het fiat krijgen van zijn collega’s, zodat de uitvoeringsfase van het project officieel kan worden ingeluid. Kostprijs en trafiekprognose. Het belangrijkste besluit van het vooronderzoek – dat werd uitgevoerd door het studiebureau Belconsulting NV – is dat de Leie tussen NoordFrankrijk en Deinze moet worden aangepast tot een waterweg van 50,7 meter breed, met een diepgang van 3 tot 3,5 meter. Dat betekent dat een schip van 1350 ton en een schip van 2000 ton elkaar normaal zullen kunnen kruisen. Enkel voor twee schepen van klasse Vb zal éénrichtingsverkeer nodig zijn. Op die manier kan de waterlijn op hetzelfde niveau blijven als vandaag, wat bij de kosten-batenanalyses van doorslaggevend belang bleek.

In 2025 zou de Leietrafiek verdubbeld zijn tegenover 2003.

Opwaardering Leiekanaal

Klaar voor de start Het opvallendste luik van het Seine-Scheldeproject is het nieuwe kanaal in Noord-Frankrijk. Maar ook de Leie-verbinding naar Gent en de verbinding naar Antwerpen wordt opgewaardeerd. Sinds dit voorjaar zijn de trafiekprognoses opgesteld. Bovendien is duidelijk welke oevers, sluizen of bruggen wanneer moeten worden aangepakt.

14

Binnenvaart juli 2005

Volgens de onderzoekers wordt de trafiek op de gekanaliseerde Leie in 2025 dubbel zo hoog als in 2003: ze becijferden dat het aantal vervoerde tonnen zal stijgen van 6,7 miljoen tot 13,6 miljoen ton, waarvan 2,9 miljoen ton rechtstreeks is toe te schrijven aan het project. Op basis van die stijging – waarbij vooral wordt gedacht aan granen, bouwmaterialen en chemische producten uit Noord-Frankrijk – resulteert de kosten-batenanalyse in een opbrengstratio van 0,45. Daarbij rekenen de onderzoekers op een kostprijs van zowat 180 miljoen euro voor het Vlaamse luik: amper een tiende van de investeringen op Frans grondgebied.

Afgerond tegen 2020. Het vooronderzoek werd uitgevoerd volgens de principes van het geïntegreerd gebiedsgericht beleid, waarin Vlaanderen binnen Europa een van de voortrekkers is. Concreet betekent dit dat alle betrokken partijen van bij de start betrokken zijn bij de uitwerking van het project: van de milieubeweging, over de bedrijfswereld, tot onder meer vissers en landbouwers. Volgens Europese afspraken – waarvan veertig procent van de projectfinanciering afhangt – moeten de nautische werkzaamheden voor het Seine-ScheldeProject van start gaan voor 2010, en moeten ze zijn afgerond voor eind 2020.

De werkzaamheden moeten afgerond zijn voor eind 2020.

Meer weten? Surf naar www.rivierherstelleie.be of www.seine-nord-europe.com

Kaaimuren en sluizen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Waregem: uitbouw kaaimuren aan het industrieterrein Bij Sint-Baafs-Vijve: uitbouw kaaimuren op het eiland tussen de gekanaliseerde Leie en de stuwarm Sint-Baafs-Vijve: nieuwe sluis bij de bestaande sluis Harelbeke: nieuwe sluis bij bestaande stuw Bruggen Gent: verhogen van de Eversteinbrug W18 Evergem: verhogen van de Waalbrug W17 Harelbeke: verhogen van de Hoge Brug Harelbeke: verhogen van de Kuurnebrug Kortrijk: vervangen van de spoorwegbrug ‘3 duikers’ Bissegem-Marke: vervangen van brug Wevelgem-Lauwe: vervangen van brug Menen: vervangen van brug Vaarwegen Gent: aanleg nieuwe oevers aan het Noordervak van de Ringvaart Nevele: aanleg van passeerstrook en eventueel baggeren Tussen Deinze en de sluis van Sint-Baafs-Vijve: verdieping en aanleg passeerstrook Tussen de sluis van Sint-Baafs-Vijve en Harelbeke: verdieping en aanleg passeerstrook Aan de doortocht Harelbeke: verdieping en eventueel aanpassen van kaaimuren en oevers Tussen de sluis van Harelbeke en Kortrijk: verdieping en aanleg passeerstrook Tussen Kortrijk en Menen: verdieping en aanleg twee passeerstroken Aan de doortocht Menen: verdieping Tussen Menen en Wervik: verdieping

2006 2006–2010 2014–2015 2016–2017 2010 2011 2015 2015 2015 2016 2017 2017 2009-2013 2013 2013-2015 2015-2017 2017-2018 2018 2018-2019 2019 2019

Over de (taal)grens: de Franse en Waalse plannen 1. De Fransen gaan een nieuw kanaal

2.

3. 4. 5.

graven: tussen de Oise en het kanaal Duinkerke-Schelde komt een nieuwe vaarweg van meer dan honderd kilometer voor schepen van 4000 ton en drie lagen containervaart. Om het nieuwe kanaal met Parijs te verbinden wordt de Oise beter bevaarbaar gemaakt voor schepen van 4000 ton (met een diepgang van 3 tot 3,5 meter) en twee lagen containervaart. Ook het kanaal Duinkerke-Schelde wordt opgewaardeerd tot een vaarweg voor twee lagen containervaart. De verbinding tussen Parijs en de zeehaven van Le Havre wordt geoptimaliseerd. In Wallonië wordt het kanaal Pommereul-Condé uitgebaggerd om de verbinding naar Charleroi vlot bevaarbaar te maken voor schepen van 1350 ton.

15

JAARVERSLAG

PBV stelt jaarverslag voor Eind juni heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen haar jaarverslag van 2004 voorgesteld, dat naar goede gewoonte een grondige analyse biedt van de huidige binnenvaartsector. De belangrijkste blikvangers op een rij: 1. Sterke groei

Minister Peeters steunt vervroegde timing

Tijdens de voorstelling van het jaarverslag deed PBV-voorzitter Filip Martens een oproep om het binnenvaartluik van de grote infrastructuurwerken rond Antwerpen versneld uit te voeren. Een week voor de officiële opening van het Deurganckdok reageerde Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters alvast positief op de argumenten die Filip Martens (zie ook redactioneel op pagina twee) aanreikte:

¬ In 2004 realiseerde de binnenvaart in Vlaanderen 4,68 miljard tonkilometer, een stijging met 4,1 procent tegenover 2003. De trafiek in de binnenvaart groeide twee keer zo snel als de economie in haar ‘Ik ben het er volledig mee eens dat we de binnenvaart hard nodig zullen hebben om te vermijden dat het Antwerpse verkeer geheel. ¬ De inspanningen van de opeenvolgende Vlaamse regeringen ten zich vastrijdt in de trafieken die het Deurganckdok de komende maanden zal aantrekken,’ zei de minister. ‘Daarom steun ik de gunste van de binnenvaart werpen vruchten af. 2004 was het achtste jaar op rij dat de binnenvaart vooruitging. In vergelijking met vraag van PBV: tijdens de besprekingen in de Vlaamse regering zal ik erop aandringen om de binnenvaartprojecten in het 1997 is het aantal gevaren tonkilometer toegenomen met 49,8 procent. Antwerpse Masterplan zo snel mogelijk af te handelen.’ ¬ Het Albertkanaal blijft de slagader van het goederenvervoer over de Vlaamse binnenwateren. Van het totaal aantal tonkilometer in Vlaanderen werd in 2004 zo’n 65,6 procent gerealiseerd op de het Albertkanaal en de Kempense kanalen. 2. Modal shift ¬ Door onze open economie, is veel binnenvaartvervoer transitver- ¬ De mobiliteitscrisis, en in het bijzonder de onderhoudswerken op keer. Ladingen en lossingen geven een beter inzicht in de toegede Antwerpse Ring, hebben talrijke bedrijven ertoe aangezet hun voegde waarde voor de Vlaamse economie. De lossingen liggen logistieke processen eens opnieuw en onbevooroordeeld te bekijken. vier keer zo hoog als de ladingen, maar de ladingen stijgen wel twee keer zo snel – een gevolg van het succesrijke PPS-program- ¬ Sommige bedrijven uit het Antwerpse verkiezen zelfs hun goedema dat de bouw van kaaimuren stimuleert. Tegenover 1997 zijn ren per container in tegenovergestelde richting naar terminals in de lossingen toegenomen met 18,6 procent, de ladingen met 37,8 het binnenland (Willebroek, Meerhout) te brengen, om ze van daar procent. per binnenschip naar de grote maritieme overslagbedrijven in de haven te verschepen. ¬ Uit een enquête van VOKA blijkt dat 7 procent van de ondervraagde

16

Binnenvaart juli 2005

UITGELADEN

bedrijven effectief een modale verschuiving naar de binnenvaart heeft gerealiseerd. ¬ Tot de grotere ondernemingen die de afgelopen jaren een deel van hun goederenstromen naar de binnenvaart heroriënteerden, behoren onder meer Corus Aluminium, Agfa-Gevaert, Umicore, Boost-Nutrition, Atlas Copco, Carrefour en Gosselin Worldwide Moving.

3. De Vlaamse zeehavens ¬ De Vlaamse binnenvaart is van zeer groot belang voor de totale activiteit in de vier Vlaamse zeehavens. ¬ In 2004 vervoerden binnenschepen bijna 100 miljoen ton in de Vlaamse zeehavens. ¬ Het binnenvaartvervoer in de Vlaamse zeehavens vertegenwoordigt zowat de helft van alle maritiem goederenvervoer. ¬ Met 8,1 procent groeit het binnenvaartvervoer in de zeehavens sneller dan de 6,1 procent van het maritiem goederenvervoer. ¬ De opening van het Deurganckdok vanaf juli 2005, zal het belang van de binnenvaart in Antwerpen nog doen toenemen.

Uitgeladen: sportschoenen In deze rubriek stellen we telkens een van de vele producten voor die met binnenschepen worden vervoerd. Dit keer viel ons oog op de sportschoenen en –kledij van het Nike-distributiecentrum in Laakdal.

4. Kwalitatieve veranderingen ¬ Binnenvaart is niet meer uitsluitend beperkt tot bulkvervoer over grote afstanden. ¬ Op de Vlaamse waterwegen is thans een netwerk operationeel van containerterminals voor binnenschepen. Tussen die terminals en de havens ontstaat een fijnmazig netwerk van lijndiensten met vaste afvaarten. De sterke toename van het aantal kaaimuren maakt de toegang tot de waterweg gemakkelijker voor de bedrijven. ¬ Het 100ste kaaimuurproject dat gebouwd werd onder het PPS -stimuleringsprogramma, is inmiddels in aanbouw. ¬ Het vervoer van containers op binnenschepen steeg in 2004 met 38,4 procent. Tegenover vijf jaar geleden is het aantal verhandelde containers verviervoudigd. ¬ De binnenvaart heeft zich aangepast aan de voorschriften over autocontrole, meldingsplicht en traceerbaarheid die opgelegd zijn door het Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen ( FAVV). Voor de subsector van de veevoeders werd de GMP-code van de beroepsvereniging Ovocom ingediend ter aanvaarding als sectorale gids door het FAVV. ¬ De invoering van telematica in de binnenvaart wordt een realiteit: in 2005 kondigen Europees Parlement en Raad een Richtlijn af tot invoering van River Information Services ( RIS).

5. Binnenvaart verlicht de mobiliteitscrisis ¬ Belgische automobilisten staan per jaar zo’n negen miljoen uren in de file. ¬ Naar schatting 40 procent van de Antwerpse Ring is gevuld met vrachtwagens. ¬ Bedrijven verliezen op de Belgische wegen zo’n 900.000 uren per jaar, omdat hun vrachtwagens in de file staan. ¬ De binnenvaart is geen mirakeloplossing voor het fileleed, maar een modale verschuiving in de sector van het goederenvervoer kan alvast bijdragen tot een vlottere mobiliteit. ¬ Een binnenschip van 3000 ton haalt 120 vrachtwagens van de weg.<

Wordt andere foto

Als u in België sportschoenen of –kledij van Nike koopt, is de kans groot dat die per binnenschip naar Laakdal zijn vervoerd. In Laakdal bevindt zich namelijk een groot distributiecentrum waar 1200 medewerkers maar liefst 25 landen bevoorraden uit heel Europa, het Midden-Oosten en Noord-Afrika. We vroegen aan Nikewoordvoerder Koen Peeters of het gerucht klopt dat Nike de linker- en de rechterschoenen om veiligheidsredenen in aparte containers vervoert: ‘Ik heb dat verhaal al vaak gehoord, maar neen, het klopt dus niet. Ik weet ook niet hoe het gerucht ontstaan is: we hebben voldoende vertrouwen in de veiligheid van onze containers. Zo houden we via binnenvaart jaarlijks zowat 4500 vrachtwagens van de weg.’

U kunt het PBV-jaarverslag gratis downloaden of aanvragen via: www.binnenvaart.be, of PBV: Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt, tel. 011 23 06 06, fax 011 23 06 09

17

TELEMATICA

Demodagen tonen toegevoegde waarde RIS

Promotie Binnenvaart Vlaanderen heeft op 23 en 24 juni twee demodagen georganiseerd over de Rivier Informatie Diensten of Services (RIS). Zowat 250 aanwezigen kregen in Gent te zien hoe de toepassingen uit het Europese COMPRIS-programma de efficiëntie kunnen opdrijven voor alle spelers van de binnenvaartketen. Automatische navigatieberekening die ook met de drukte aan sluizen rekening houdt, een vlotte opvolging van reis- en ladingsgegevens, elektronische laad- en loslijsten, snellere wal-schip-informatieuitwisseling, een verbeterd sluismanagement: het zijn maar enkele van de voordelen die eind juni op de demodagen bij Sidmar in Gent werden voorgesteld. Op uitnodiging van Promotie Binnenvaart Vlaanderen maakten 250 geinteresseerden er kennis met de resultaten van het Europese COMPRIS-programma, dat eind dit jaar afloopt. Van Budapest tot Nijmegen. Binnen het COMPRIS -programma hebben 44 partners uit zowel de publieke als de private sector van elf Europese landen gedurende drie jaar werk gemaakt van informaticatoepassingen

18

Binnenvaart juli 2005

die een meerwaarde De vlotte moeten betekenen opvolging van voor de binnenvaart. reis- en ladings- De COMPRIS-partners kozen ervoor om de gegevens maakte resultaten van die drie jaar bekend te veel indruk.

maken op demodagen in negen Europese steden: van Budapest over Gent, tot straks in september in onder meer Bratislava en Nijmegen. Een van de indrukwekkendste demonstraties in Gent was die waarbij getoond werd hoe je de mogelijkheden voor een binnenvaarttransport on line kunt onderzoeken, en hoe je dat transport vervolgens kunt regelen en opvolgen via het web (zie webpagina hiernaast).

Daarnaast gingen een aantal sprekers dieper in op de mogelijkheden voor een vlotter sluismanagement en op een mogelijke vereenvoudiging van de administratieve contacten met de binnenvaartondernemers. Tot slot konden alle betrokkenen hun mening kwijt in een debat over de toekomst van RIS, en werden enquêteformulieren uitgedeeld waarin de aanwezigen de voorgestelde projecten kon beoordelen.<

19

EEN DAG OP PAD MET

PBV-marktprospectoren Petra De Somere en Paul Lambrechts

‘Veel meer dan klanten werven’ De PBV-marktprospectoren reiken geregeld ideeën aan voor dit magazine: dat wisten we al. Maar wat doen ze daarbuiten? Waarvoor kunt u bij hen aankloppen? We trokken een dag op met Petra De Somere en Paul Lambrechts, die samen het prospectiewerk verrichten voor PBV. 09.07 Van deur tot deur? In de Antwerp- sier onder de neus waarin ze aan het noteren se wijk het Eilandje mogen we eindelijk de was. ‘Je weet misschien dat de Grondbank file verlaten: we draaien de PBV-parking op een traceringsysteem uitwerkt voor grondaan het Verbindingsdok. Even later nemen vervoer. Wel, we proberen ervoor te zorgen we plaats naast marktprospector Petra De dat die tracering haalbaar blijft voor de binSomere, rechtover een leeg bureau. Col- nenvaart. Net als Paul bij ADNR, verdedig ik lega-marktprospector Paul Lambrechts bij de Grondbank de belangen van de hele blijkt naar een vergadering over de ADNR- sector: van binnenvaartondernemers, over regelgeving voor bevrachters tot verladers. Het spreekt vanzelf dat een van die partijen al eens minder het transport van tevreden is. Maar uiteindelijk streeft iedergevaarlijke stoffen. een naar hetzelfde: we willen allemaal meer ‘Paul en ik moeten inderdaad vaak op binnenvaart.’ pad,’ zegt Petra. ‘Nochtans gaan we 10.21 Onbekend = onbemind. De telefoon rinkelt. Een kleiner bedrijf – dat liever niet niet van deur tot deur om de binnenvaart bij naam wordt vermeld – blijkt op zoek te verkopen: onze job omvat veel meer dan naar de mogelijkheden om containers weg klantenwerving. Eigenlijk volgen Paul en ik te krijgen uit Antwerpen via binnenvaart. voor PBV alles op waarbij contact met de bin- Petra helpt de man op weg naar de website nenvaartmarkt komt kijken.’ www.containerafvaarten.be, die daarvoor speciaal voor ontworpen is. Ze noteert ook Ter verduidelijking schuift Petra ons het dos- alle gegevens en zegt dat ze een overzicht

‘We vertegenwoordigen iedereen die streeft naar meer binnenvaart.’

20

Binnenvaart juli 2005

‘Voor allerhande informatievragen over binnenvaart zijn we het eerste aanspreekpunt.’

zal bezorgen van de mogelijkheden. ‘Als eerste aanspreekpunt merken we dat de binnenvaart nog altijd een vrij onbekende sector blijft,’ zegt Petra. ‘Wie niets van binnenvaart afweet, kan bij ons met algemene vragen terecht. We zullen nooit een transport van a tot z regelen: we zeggen enkel wat mogelijk is, en welke bevrachters of containerterminals een oplossing kunnen bieden.’ Een containerterminal kan op zeer korte tijd worden ingeschakeld, maar meestal komt er bij een omschakeling naar binnenvaart veel meer kijken. Petra De Somere: ‘Hoe groter de noodzakelijke investeringen, hoe meer voorbereidingswerk we hebben. Het moeilijke daarbij is dat we nooit zeker weten of onze inspanningen resultaat zullen opleveren. Vorig jaar hebben we, naar aanleiding van de Antwerpse ringwerken voor General Motors de binnenvaartmogelijkheden onderzocht. We brachten mensen bij elkaar, bezochten gelijkaardige transporten, enzovoort. In dat geval waren zelfs de prijzen al afgesproken.

RUBRIEKTITEL

Toch keurde de Duitse hoofdzetel de plannen nog af, omdat men de situatie op de weg dag per dag zou evalueren.’ Klachtenbank. Terwijl ze van een hete kop koffie nipt, beantwoordt Petra een e-mail met als onderwerp Scheepsherstelplaats Gent. De stad wil in de oude haven een scheepsherstelplaats verhuizen, maar volgens Petra zijn de nieuwe locaties die aan de bedrijfsleider worden voorgesteld niet haalbaar. ‘Ik vrees dat de projectmedewerkers onvoldoende kunnen inschatten hoe een scheepshersteller werkt. In zo’n geval proberen we de problemen te bespreken met de mensen die erover beslissen. Maar we kunnen geen wonderen verrichten.’

11. 31

13. 35 Televisie en uitstootnormen. We zijn in de keuken een belegd broodje aan het eten, als Petra’s collega Paul Lambrechts arriveert. Een rinkelende telefoon roept hem meteen naar zijn bureau. We horen we de woorden reportage en binnenschepen filmen vallen: blijkbaar

‘Tijdens informele contacten worden vaak plannen of knelpunten aangekaart.’

wil een redacteur van de Antwerpse regio- 16.23 Informele contacten. Petra beantnale televisie de binnenvaart in beeld bren- woordt een mail over een voordracht, en gen in het kader van de werken aan de ring. vooraleer we afscheid nemen, nodigt ze ons Paul overloopt enkele interessante cijfers uit voor de officiële opening van Star NV in en invalshoeken met de redacteur, maar die Vilvoorde: het watergebonden recyclagecenbesluit om terug te bellen als zijn reportage- trum van de Groep Jan Stallaert wordt over plannen wat meer vorm hebben gekregen. enkele dagen officieel geopend. ‘Zulke informele bijeenkomsten zijn zeer belangrijk voor Na de verkorte lunchpauze van Paul, ste- ons,’ legt ze uit. ‘We worden er veel sneller ken Petra en hij de koppen samen over de aangesproken over plannen of knelpunten. uitstootnormen in de binnenvaart. Federaal En bovendien is de kans zeer groot dat we minister van Leefmilieu Bruno Tobback or- ook zelf hebben meegeholpen om het project ganiseert ’s anderendaags een consultatie- op te zetten.’ ronde, en de twee prospectoren willen nog snel de standpunten verfijnen die ze er zullen Meer weten? Surf naar www.binnenvaart.be innemen. Voor hen ligt een dik dossier met of neem contact op met PBV - MarktprospecEuropese richtlijnen, met de standpunten tie: Promotie Binnenvaart Vlaanderen VZW, van de verschillende vakorganisaties, en met Verbindingsdok OK 13 B 10, 2000 Antwerpen, een milieustudie van het Vlaams Instituut tel. 03 20 20 515, fax 03 20 20 524 voor Technologische Ontwikkeling, waaruit blijkt dat binnenvaart nog altijd het milieuvriendelijkste transportmiddel is.

21

KORT

Ontdek het onthaalcentrum Wintam

In Wintam, een deelgemeente van Bornem, heeft Waterwegen en Zeekanaal NV een nieuw onthaalcentrum uitgebouwd. Sinds dit voorjaar kunnen schoolkinderen en andere geïnteresseerden er kennismaken met de uiteenlopende aspecten van onze Vlaamse waterwegen. In een interactieve tentoonstelling ontdekken ze er zowel de economische impact van de waterlopen, als de natuurkant, de huidige visie op waterbeheer en de mogelijkheden voor waterrecreatie. Het centrum is gelegen op de caissondam bij de zeesluis in Wintam, aan de kruising van het Zeekanaal Brussel-Schelde met de Schelde en de Rupel. Meer weten? Neem contact op met Waterwegen en Zeekanaal NV via tel. 03 860 62 62 [email protected]

Vrt vaart mee!

Tijdens de zomermaanden verkent het tvprogramma 1000 zonnen en garnalen al liftend de Vlaamse waterwegen. In de rubriek De beste stuurlui staan aan wal klimt het zomermagazine iedere week aan boord van een binnenschip of plezierboot. Het verslag daarvan wordt iedere maandag uitgezonden op één om 19.40 uur en iedere dinsdag herhaald om 12.15 uur.

voor de zomer

Het Nederlandstalig Kano Verbond, dat zowat veertig Vlaamse kano-, kajak- en raftingclubs overkoepelt, heeft tijdens de zomermaanden weer heel wat activiteiten in petto. Zo zijn er op recreatief niveau wekelijks toertochten, maar ook wildwaterstages, cursussen zeekajak en tal van andere activiteiten. Daarnaast worden ook alsmaar meer disciplines op competitieniveau beoefend: van lijnvaren, over slalom, afdaling en marathon, tot kajakpolo en zelfs rodeo of freestyling, waarbij in een golf zo veel mogelijk kunstjes worden uitgevoerd. Meer weten over de toertochten of over NKV ? Surf naar www.nkv.be.eu.org of contacteer NKV: Clerckxhoevestraat 2B, 3910 Neerpelt, tel. 011 64 28 35, fax 011 64 28 35, [email protected]

PBV-verladersevent op 1 oktober Dit jaar vindt de PBV-verladersdag plaats op zaterdag 1 oktober in Kortrijk. Voor meer details moet u nog wachten tot uw uitnodiging in de bus valt. Maar wij hebben 1 oktober alvast in onze agenda aangekruist!

NKV klaar

Verbrande brug en Zeebergbrug geopend In juni is in Grimbergen de Verbrande brug over het Zeekanaal Brussel-Schelde opnieuw in dienst genomen. De brug raakte op vier december vorig jaar defect toen het brugdek dertien meter naar beneden stortte. Oorspronkelijk was gezegd dat de herstelling bijna een jaar zou duren, maar de werkzaamheden zijn dus sneller afgelopen dan verwacht. Nog dit voorjaar is in Aalst de Zee-

bergbrug geopend als verbinding voor de drukke gewestweg N9 over de Dender. De werkzaamheden voor de nieuwe brug waren gestart op 3 november 2003 in opdracht van de Administratie Waterwegen en Zeewezen, de Administratie Wegen en Verkeer en de Stad Aalst. De beweegbare brug – type bascuulbrug – vervangt twee oudere bruggen en verbetert onder meer de verkeersveiligheid.

Internaat Wijnegem in het nieuw Volgend schooljaar neemt Don Bosco Wijnegem nieuwe internaatsgebouwen in gebruik. De school trekt door haar ligging aan de sluis van Wijnegem traditioneel heel wat kinderen van binnenvaartondernemers aan en met de nieuwe kindvriendelijke infrastructuur wil ze dat ook in de toekomst blijven doen. Om de overgang van boord naar school zo vlot mogelijk te laten verlopen,

22

Binnenvaart juli 2005

staan de schoolzusters dagelijks klaar, en bieden ze de jongeren zowel studiebegeleiding als gezonde ontspanningsmogelijkheden in het groen. Interesse? Neem gerust contact op voor een bezoekje of wat informatie: Elly Mondelaers, tel. 03 353 61 89, internaat. [email protected]

5 miljoen euro op binnenschip

Open Scheepvaartdagen in september Van 9 tot en met 11 september vinden in het Antwerpse Kattendijkdok opnieuw de Open Scheepvaartdagen plaats. Ook PBV zal er naar goede gewoonte op post zijn voor alle binnenvaartondernemers.

291.753 De werken op de Ring van Antwerpen zorgen voor een opvallende drukte op de webstek van Promotie Binnenvaart Vlaanderen: tijdens de eerste fase van de werkzaamheden werden er pieken gemeten tot 291.753 aangeklikte pagina’s per maand. Ook in januari 2005, twee maanden na de eerste fase van de werkzaamheden, lokte de website opmerkelijk veel bezoekers. Hot news was toen de verlenging van de steunmaatregel voor het bouwen van kaaimuren. Ontdek zelf de PBV-webstek: www.binnenvaart.be

Meerverbod aan Antwerpse Noordkasteelbrug Door renovatiewerken aan de kaaimuur geldt er tot begin september aan de Noordkasteelbrug een meerverbod: aan de dwarskaai nr. 83 B tussen de meerpalen 53 en 63. Daarnaast wordt gevraagd om minstens 15 meter afstand te bewaren van deze kaaimuurkop. Meer weten? Contacteer Hans Pauwels op tel. 03 229 68 28

Vilvoords recyclagecentrum

Onder de naam Star heeft NV de Groep Jan Stallaert dit voorjaar in Vilvoorde een groot watergebonden sorteer- en recyclagecentrum geopend voor bouw- en sloopafval. Het centrum zal zowel plastic, hout, metaal, groenafval, banden, roofing en puin sorteren en afvoeren naar gespecialiseerde bedrijven die het kunnen hergebruiken. Verwacht wordt dat het centrum – dat een capaciteit heeft van 60.000 tot 80.000 ton – vooral voor de aanvoer een beroep zal doen op binnenschepen. Meer weten? Bel 02 752 25 30

Begin juni heeft Roro Trans uit Geel een reusachtige stalen kolom van 575 ton binnengereden in de duwboot DB47, die werd voortgeduwd door de Nyassa van de NV Victrol. De stalen cilinder had een lengte van 55 meter en een doorsnede van 8 meter. Omdat

de doorvaarthoogte naar Antwerpen maar 6,70 meter is, moest het gevaarte met hydraulische pompen tot op de bodem van het schip worden gemanoeuvreerd. In totaal was Roro Trans bijna twee dagen in de weer met de roro-operatie. De cilinder, die een waarde heeft van 5 miljoen euro, werd gemaakt door constructeur Coek uit Geel, en was bestemd voor een fabriek in China. Roro Trans: 014 85 20 00

GMP-sessies afgerond

In Vlaanderen zijn in totaal vijftien infosessies georganiseerd om binnenvaartondernemers voor te bereiden op de Good Manufacturing Practices en de daarbij horende Hygiënecode voor de binnenvaart. Sinds 1 januari moeten binnenvaartondernemers die dierenvoeder – of grondstoffen daarvoor – vervoeren namelijk een GMP-attest op zak hebben. Tijdens de sessies – die Promotie Binnenvaart Vlaanderen samen met Ovocom heeft georganiseerd – werden 864 attesten uitgereikt voor 684 schepen.

Voorlopig zijn er geen nieuwe sessies meer gepland, maar bij nieuwe aanvragen zal Ovocom binnen de drie maanden een nieuwe sessie organiseren.

Voor de lijsten van geregistreerde schepen en binnenvaartondernemers, of voor aanvragen of opmerkingen: surf naar www.ovocom.be, of bel Karel Bruneel op tel. 02 514 01 86.

Nieuw vignet Nord-Pas de Calais Als pleziervaarder met een eigen boot kun je dit jaar in de regio Nord- Pas de Calais kiezen voor een bijzondere tol waardoor je vier dagen kunt varen tegen het tarief van een dagvignet. De regionale directie van Nord-Pas de Calais test namelijk een nieuwe formule uit voor volgende zones: – de Deûle vanaf Lille tot aan de samenvloeiing Deûle-Grensleie,

– de Leie vanaf het domein Les Près du Hem denniveau van de sluis van Berlaimont, tot aan de Belgische grens, – de gekanaliseerde Schelde van Mortagne tot Bouchain, – het volledige kanaal van Veurne, – het volledige kanaal van Bergues, – de beneden-Scarpe van Mortagne tot Saint– Het kanaal van Bourbourg vanaf de sluis Amand. Le Jeu de Mail tot aan de aanlegplaats van Meer weten? Neem contact op met VNF: tel. 0033 327 94 55 70, Bourbourg op het eiland Sainte Sophie, – de gekanaliseerde Samber over een zone e-mail: agence-de-douai.adve.sn-nord-pasvan 35 km vanaf de grens tot aan het bene- [email protected]

23

LANGS DE KADE

Kristien Beuselinck en François Dewilde op De Pijl, het tot woonboot omgebouwde binnenschip van Dewilde waarop een Radio 2-reporter begin juli de eerste etappe van de acht weken lange tocht aflegt.

Radio 2 brengt zomers verslag van op het water Heel juli en augustus staat bij Radio 2 West-Vlaanderen de pleziervaart centraal. De Radio 2-reporters varen telkens een week lang mee op een plezierjacht en laten de luisteraars kennismaken met de mooiste plekjes op en bij het water in West-Vlaanderen. Bovendien verneemt die luisteraar ook heel wat meer over de scheepvaart en het leven aan boord. ‘Nog meer dan in andere provincies is toerisme in West-Vlaanderen erg belangrijk,’ zegt Kristien Beuselinck, manager van Radio 2 West-Vlaanderen. ‘Elke zomer gaan wij dan ook in onze regionale programma’s de toeristische toer op. Vorig jaar groeide het idee om eens iets rond watertoerisme te doen en onze luisteraars West-Vlaanderen te laten ontdekken vanop het water.’

hebben over de vaarreglementen, over hoeveel zo’n boot kost, over de relaties tussen de verschillende gebruikers van de waterwegen, enzovoort. Er komt een kok aan boord gerechtjes bereiden, maar ook pakweg een bootarchitect of een natuurgids kunnen aan het woord komen.’ Elke dag legt het jacht aan langs de vaarroute en krijgen de luisteraars tips over mooie of interessante plekjes in de buurt van de aanlegplaats.

van zuid naar noord doorheen de provincie: vanuit Waregem via de Leie naar Wervik en vervolgens naar Bergues in Noord-Frankrijk. Meedoen mag. Omdat pleziervaart niet voor Nadien gaat het, telkens met een andere boot, iedereen een bereikbare hobby is, organivia het kanaal Nieuwpoort-Duinkerke naar seert Radio 2 voor zijn luisteraars ook elke Nieuwpoort en via het Lo- week twee activiteiten op of bij het water. ‘Zo kanaal naar Roesbrugge, houden we twee boottochten, een met Alfa waar Radio 2 aanwezig Trips op de Leie en een met de Weststar op de wil zijn bij het invaren van IJzer tussen Diksmuide en Nieuwpoort. We een afgesloten arm van gaan pedalo- en bootjevaren op de Zillebekede IJzer begin augustus. vijver, we varen met de Lamme Goedzak op Het werd een boeiende zoektocht, die leidde tot heel wat interessante contacten. Het idee Van Roesbrugge gaat de Damse Vaart en we gaan aan boord van de om een zomer lang een boot te huren, werd het naar Ieper, dan via de Sint Antoine aan de Drie Grachten in Merkem. algauw over boord gegooid wegens te duur. IJzer terug naar Nieuw- Daarnaast kunnen de luisteraars deelnemen poort, vervolgens naar aan wandel- en fietstochten langs de waterIn de plaats daarvan gaat Radio 2 in zee met acht gepassioneerde schippers, vaak va- Plassendale en uiteindelijk via het kanaal kant. Van elke activiteit brengen we verslag rende echtparen, die elk een week lang een Gent-Oostende naar Beernem. uit in de radio-uitzendingen, waarin natuurRadio 2-reporter ontvangen op hun plezierlijk ook muziek die voor iedereen te smaken vaartuig. Elke weekdag kunnen de luiste- Tijdens de radio-uitzending komen naast de is, niet ontbreekt.’ raars tussen 17 en 18 uur de omzwervingen verhalen van de schippers ook uiteenlopende volgen op de radio. aspecten van de plezier- en binnenvaart aan Radio 2 West-Vlaanderen is te beluisteren bod en worden aan boord allerlei gasten ge- via 100.1 FM. Van vaarreglement tot uit-tips. De tocht loopt interviewd. ‘Zo kunnen we het bijvoorbeeld

24

Binnenvaart juli 2005

‘Elke avond krijgt de luisteraar tips over mooie plekjes bij de aanlegplaats.’