Internationale Veteraan Automobielen Club I.V.A.C. Opgericht 24 januari ste jaar NIEUWSFLITS

Internationale Veteraan Automobielen Club

I.V.A.C. Opgericht 24 januari 1969 41ste jaar

NIEUWSFLITS Uitgave 14 maart 2010

Een gezellig familiepension, centraal en goed bereikbaar, gelegen in de poort van het Mergelland, in het kloosterplaatsje Simpelveld. Het is niet enkel een geschikt adresje voor een lekker ontspannen ontspannen verblijf om tot rust te komen en de mooie omgeving te verkennen maar ook uitermate geschikt om van hieruit kortstondige familiebezoeken af te leggen of je zakelijke relaties te bezoeken. Ook geschikt voor kleine groepen tot 13 personen. Pension Werry, Rodeput 62, 6369 SR Simpelveld, Tel. 045-5415668, Email [email protected], www.werry.nl

2

Voorzitter:

Leo Schildkamp e-mail: [email protected]

Secretaris & Vice-voorzitter:

Leo Werry / telefoon 045 - 5415668 e-mail: [email protected]

Penningmeester:

Peter Hermens e-mail: [email protected] Theo Huppertz mail: [email protected] www.ivacoldtimerclub.nl Café “Oud Bocholtz” te Bocholtz Past. Neujeanstraat 11 (045 – 5680044) Bijeenkomst elke 1ste maandag van de maand. € 60,00 per jaar Senior lid ( 70 jaar +) € 43,50

Lid/coördinator: I.V.A.C. site: Clubgebouw:

Contributie:

Rabobank:

Simpelveld, rek.nr. 117502081 Bic code: Rabonl2U Iban nr: NL48Rabo 01175020 81

Inhoud:

Jarig Ziekenboeg Belangrijke evenementen Wist u..... Te koop Mecc Winterdinner Jaarverslag IVAC FEHAC ICE code Ingezonden stuk Vredestein Taxatie Benenwagentocht

Redactie Nieuwsflits:

Rob Debets e-mail: [email protected] Melden bij de redactie via e-mail of 045 – 5421583

Adverteren:

blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz. blz.

5 5 7 7 9 - 10 11 - 14 15 - 18 18 - 20 21 - 33 35 35 - 36 37 37 - 39

Kopij voor volgende Nieuwsflits inleveren voor 6 juni 2010

3

4

Jarig: januari

Joachim Cloeser, Rob Debets, René van der Heijden, Peter Hermens, Yves Raquez(erelid en oud-voorzitter), Paul van de Warenburg. Bas de Bruin, Hub Favié, Jan Mullens, Louis Tilli, A. Verhoog, Martin Deserno, J. Franzen, Harrie Hermans, Frans Jürgens, Paul Käller, Norbert Lange,Frans Westenbrink

februari: maart:

Allen van harte gefeliciteerd en nog vele jaren in goede gezondheid! Op de ledenlijst van 2009 staan niet alle geboorte data ingevuld. Daarom kan uw naam ontbreken. Wilt u de ledenlijst eens controleren en uw geboorte datum en e-mail, als deze ontbreken, doorgeven aan onze secretaris?

Nieuw lid: René Vrehen, veertiger met als voorkeur de Alfa. Hij "leverde" voor onze IVAC Mecc-stand zijn Alfa. Van harte welkom! Ziekenboeg: Frans Jürgens is er weer bovenop! Op de praatavond van 7 december 2009 mochten wij hem weer verwelkomen. Fijn dat je hersteld bent! Martin Slangen heeft aan zijn heup operatie en na een valpartij toch een pijnlijke rug overgehouden. Hij kan niet langer dan een half uur in zijn oldtimer zitten. Uit ervaring ken ik rugklachten die het autorijden niet tot een lolletje maken. Willie Schmitz, onze Duitse clubvriend, heeft eveneens een heupoperatie moeten ondergaan is helemaal "der Alte". Hij loopt weer als een kievit door Alsdorf en omgeving. De echtgenote van Ernst Rohmann is reeds lang ziek en hier komt slechts weinig verbetering in. Ernst heeft weinig mogelijkheden om een praatavond of een andere gezellige activiteit bij te wonen omdat hij kort bij zijn vrouw wenst te zijn! Wij wensen hem in elk geval heel veel steun toe en hopen toch dat er ergens een lichtje voor zijn echtgenote brand dat verbetering zou kunnen brengen waardoor hij in staat is op een praatavond of rit, in zijn mooie 190 SL, weer eens aanwezig te kunnen zijn! Bella, de vriendin van Laur Kleinen, is i.v.m. een nieuwe heup, ook weer eens in het ziekenhuis geweest. Zij is er sinds 2 februari j.l. uit en het gaat goed! Van harte beterschap allemaal!

Martin Slangen

Willi Achmitz

Frans Jürgens

5

“Le Cochon Embouteillé” is uniek gelegen in het pittoreske dorpje Hombourg, op de heuvelrug die dalen van de Geul en de Gulp scheidt. Achter de historische kerk van het dorpje vindt u het uit 1746 daterende pand, waar de authentieke kalksteengevel het oorspronkelijke vakwerkgeraamte voor het oog verborgen houdt. In het restaurant wordt u gastvrij ontvangen door patronne Rachelle Vinck en patron Rob Muijlkens. Binnenshuis zult u verrast worden door de sfeervolle ambiance waarin onze voorouders eeuwen geleden leefden; de gewelfde plafonds, de blauwstenen plavuizen afgewisseld met houten vloeren, knus, nostalgisch meubilair en een oergezellige ouderwets knetterende openhaard. Er zijn 60 zitplaatsen, verdeeld over 3 ruimtes. Buiten is er een terras met 45 zitplaatsen. Hombourg is centraal gelegen, in de driehoek Maastricht-Aken-Luik, in het Land van Herve dat aansluit bij de Voerstreek en de noordelijke Ardennen. Het drielandenpunt ligt zo`n 6 km. hier vandaan, deze streek wordt dan ook ``Le Pays des Trois Frontières`` genoemd. Openingstijden Het restaurant is geopend op: * Maandag, donderdag, vrijdag en zaterdag: vanaf 17:00 uur. * Zondag: vanaf 12:00 uur * De keuken is doorgaans geopend tot 21:30 uur Tijdig reserveren is gewenst! Dinsdag en woensdag zijn we gesloten, behalve voor groepen vanaf 15 personen. Rue du Centre 47 4852 Hombourg – Belgique Tel. 0032 – 87-787885 www.lecochonembouteille.com

6

Andere belangrijke evenementen in 2010 6 t/m 9 mei 4 t/m 13 juni 6 juni

19 juni 4 juli 26 juli

15 aug. 25 t/m 28 aug aug/sept. 11 - 12 sept. 17 t/m 19 sept.

Mille Miglia Tourtocht in Italië info: R. Debets en www.oldtimertourtocht.nl "Dageraad"rit te Borgloon / België. Volledig verzorgd info: [email protected] 0032 (0) 742606 de Nierstichting Rally [email protected] 7e Oldtimertref te Wittem. St.O.C.K. www.stock-oldtimertref.nl Kepella Classic Wheels evenement op maandag te Panningen. Deelname gratis [email protected] 0077 3078346 Sabine en Graat Jacobs 06 30301048 10e Euregioroute www.euregioroute.org 18e SLS Classic Scheveningen-Luxemburg-Scheveningen www.slsclassic.nl Tourtocht naar de Elzas of de Loire info R. Debets of www.oldtimertourtochten.nl Beaulieu GB. Auto Jumble Gran Premio Nuvolari

Op de Stock-site www.stock-oldtimertref.nl welke weer volkomen vernieuwd is, kun je over al deze evenementen uitvoerig worden geïnformeerd!

Wist U? dat ik een heel goed adres heb om je stroomverdeler te laten reviseren dat ik dat ook heb voor het reviseren van SU carburateurs dat je dan even met (06 24676805) dient te bellen als je interesse hebt dat de clubkampioen 2009 Theo en Inge Huppertz heten dat wij hun van harte feliciteren dat deze titel werkelijk is verdiend! dat ons leden aantal flink stijgend is dat hier 4 items debet aan zijn dat dat onze SITE, de Nieuwsflits, de MECC-stand en Gezelligheid zijn! dat de jaarvergadering heeft plaatsgevonden dat er niets onthutsendst is gebeurd dat de 3-daagse rit in september weer wordt georganiseerd dat Zeeland daarvoor in aanmerking zou kunnen komen dat we langzaam weer aan onze oldtimer kunnen gaan denken dat deze ook weer gechecked dient te worden dat 18 april de 1ste rit zal plaatsvinden dat we blij zijn dat de lente weer voor de deur staat dat we dan heerlijk kunnen touren!

7

Maak autoschade niet vervelender dan het al is en bel schadenet-koenen. Met één telefoontje is dan alles geregeld. Van het invullen van het schadeformulier tot en met het weer puntgaaf afleveren van uw auto. Makkelijker, sneller en efficiënter kan het niet. Rij voor comfortabel schadeherstel direct langs bij onze vestiging. En ziet u geen kans om de auto te brengen dan halen wij hem met plezier voor u op.

Sportclubs aktieplan Als sponsor van de diverse clubs willen wij ook aan uw club of vereniging een warm hart toedragen. Dit werkt als volgt: U als club- of verenigingslid, levert een kopie van de reparatie nota in bij de penningmeester. Schadenet Koenen maakt een creditnota met een substantieel bedrag over aan uw vereniging. Een club of vereniging met actieve en betrokken leden realiseert hierdoor al snel een aardig bedrag per jaar extra voor de clubkas. Ook voor diverse andere manieren van sponsoring kan men contact opnemen met ons. Bekijk onze website op www.schadenet-koenen.nl, of neem direct contact met ons op.

8

Te koop: Chassis van een Railton van 1934 inclusief bijbehorende papieren, 8 cil. in lijn motor, versnellingsbak, wielen en diverse andere items te koop. Geschikt voor het bouwen van een special. Info: 045 - 5421240

Fiat Dino Coupé 2.4 liter van 1972 km.93.800 met een nieuwe motor welke slechts 4.000 km heeft gelopen. 5-versnelling ZF-bak. De Dino verkeert in een uitzonderlijke goede staat. Prijs op aanvraag. 0032 479531099

Porsche 924 GT Carrera bouwjaar 1982 met 80.500 km Slechts 406 stuks gebouwd! “Fuchs” velgen, uitneembaar dak, Duitse papieren. Prijs op aanvraag. Info: 06 24 676805

Alfa Romeo 1600 cc motorblok, compleet met versnellingsbak, dynamo, startmotor, spruitstukken enz. Prijs: € 2.000,00 Info: 0032 479531099

Alfa Romeo 2000 Spider Veloce, bouwjaar 1977 4 cilinder cabriolet met een km.stand van 40576. Zwart kunstleder interieur Prijs € 6.500,00 Info 06 24 67 68 05

4 chroom “Tiefbett” velgen, 72 spaaks. Zo goed als nieuw! 6 J x 15” Prijs € 700,00 (4.stuks) Tel: 045 - 5460753 Te koop 4 zeer goede banden merk Vredestein 185 x 70. Info: Jules Koenen 0032 479531099

9

Honda VFR 750F, bouwjaar 1986, in perfecte staat Alle tandwielen vernieuwd, nieuwe banden. Geen krassen of beschadigingen! Prijs € 1750,Info: 06-29392320

MG B, bouwjaar 1970. In zeer goede staat verkerend, zowel optisch (exterieur/interieur), alsook technisch/motorisch. Zwart lederen interieur met lederen softtop en tonneau cover. Overdrive. Spaakwielen Prijs € 11.950,Info 06-29392320

Te koop MG F, bouwjaar 1999, kilometerstand 102000, Limited Edition met certificaat no 166 van 2000 gebouwde. Info: 06 – 21552247

10

Auto Electro Borkowitz Sinds 1947 gespecialiseerd in  Oldtimers  Reparatie van starters en dynamo’s

Voor het repareren en vernieuwen van bedrading

HET ADRES ! Niersprinkstraat 66 6461 AT Kerkrade Tel.: 045 – 535 47 52

Interclassics&Topmobiel

een TOP EVENEMENT

Degene die er niet is geweest heeft werkelijk iets gemist! Een geweldige show! Fantastische automobielen! Mooie indeling! Goed verzorgd! Heel veel te zien! Een meer dan gezellige sfeer.

het paardje, kenmerk van de Alfa's van de Scuderia Ferrari

De I.V.A.C. ging weer eens met een prijs aan de haal! Nu eens niet met de 1ste prijs maar met een verdiende 3e prijs hetgeen ook door de FEHAC goed werd gemotiveerd. De VW stand behaalde de 1ste plaats en de Austin Healey Club de 2e plaats hetgeen ook gezien dient te wordenin het kader van anderen te stimuleren om in de toekomst ook voor een fraaie clubstand te zorgen.

11

de stand van Jules en Alice, Igno op de achtergrond

Jo Keulers voor de I.V.A.C.stand

Theo Huppertz en Herman Vallinga stonden met een aantal medewerkers weer eens aan de basis van deze 3e plaats en ik wil hen dan ook feliciteren met deze prijs en hen bedanken voor de geweldige inzet. Minstens 100 uren per persoon gratis en voor niks!! alleen maar om de club te promoten en als bijkomstigheid ook nog wat geld in de clubkas te storten als er een prijs behaald wordt. Het verdient applaus en het is daarom alleen al niet meer dan verdient dat Theo Huppertz de CLUBKAMPIOEN van 2009 is geworden! Ik wil jou en Inge dan ook van harte wensen te feliciteren met het behaalde, al lang verdiende, resultaat! Tomeloze inzet staat voor clubkampioen en zou los gezien dienen te worden van alle te verdienen punten door het meerijden dan wel organiseren van een rit of het bijwonen van de praatavond hetgeen leidt tot clubkampioen. (denk ik)

interieur van de I.V.A.C. garage met mooie Italiaanse decoratie aan de muur!

Terug naar het Maastrichtse Top evenement en dat mag het zeker genoemd worden. Als bezoeker én als standhouder mag ik, nadat ik veel mensen heb mogen spreken, concluderen dat deze Interclassics&Topmobiel de beste was ooit!

12

Bepaalde merken hebben nu eenmaal meer aantrekkingskracht dan andere merken. Ook de achterban bepaalt het resultaat en die achterban is 4000 leden groot welke het aantal betalende bezoekers omhoog stuwt hetgeen het evenement zeker ten goede zal komen. Het zet de organisatie voor een schier onmogelijke opgave om Interclassics&Topmobiel te kunnen verbeteren. De sfeer was er, de ambiance geweldig in alle hallen en naar verluidt is er ook een en ander verkocht en dat alles in crisis tijd welke, god zij dank, niet iedereen treft. Het thema "100 jaren Alfa" mag als geslaagd gezien worden. Een nieuw thema zal een kanjer moeten zijn om de Alfa's en de Alfisten naar de kroon te kunnen steken.

de Disco Volante / de vliegende schotel

het prachtige interieur met grote Jaeger toerenteller van een 6 C Alfa Romeo

Waren er geen andere automobielen? Oh ja, en welke. Vrijwel alle grote merken waar er. De vooroorlogse Bentley's, Aston Martin,Lancia's, Austin Healey's, Alvissen, Triumph's, Mercedes, VW, Darracq basis van het Alfa gebeuren en ook niet altijd te zien op een auto show. De firma Kölnberger uit Aken exposeerde een fraaie, van patina voorziene Darracq. Het merk zou later met Talbot en Sunbeam samengaan.

13

de Bugatti stand van Jean Prick

een mooie Mercedes 220 A

Ook het onderdelen contigent was vertegenwoordigd. Dat mag naar mijn idee nog wel wat sterker worden omdat het zoeken naar onderdelen toch een bepaalde, aangename sfeer aan een beurs geeft. Een voordeel was dat het speelgoed gebeuren aan banden was gelegd en veel minder werd vertegenwoordigd dan voorheen het geval was. De organisatie wensen wij succes toe bij het maken van een nieuwe keuze. Staat alleen nog die organisatie te feliciteren met dit top evenement. Het waren 3 fantastische dagen in het MECC die 15e. 16e en 17 januari van 2010 Vol verwachting klopt ons hart!

een glunderende I.V.A.C voorzitter L. Schildkamp en de clubkampioen 2009 Theo Huppertz, tevens projectleider I.V.A.C. stand MECC, nemen de 3e.prijs in ontvangst. Tussen beiden in de heer E. Panis van het Mecc.

14

Winterdiner in "Auberge de Rousch" te Heerlen

Het een groot gebeuren, Classiccar&Topmobiel in het MECC, is nog niet voorbij of we staan alweer voor de volgende grote happening nl. ons winterdiner. Deze keer terug bij een oud en vertrouwd adres "Auberge de Rousch"

De binnenplaats van auberge de Rousch

We waren een aantal jaren op andere locaties waarvan kasteel Bloemendael in Vaals beslist de juiste ambiance wist te bieden zeker met behulpvan onze "eigen DJ Men! Verandering van spijs doet eten en daarom heeft ons bestuur, na enkele opiniepeilingen tijdens de praatavonden, de keuze laten vallen op de Rousch. De lokatie is prima en ook het restaurant is een prima keuze.

Om 18.00 uur welkom geheten met een apèritief hapjes en een lekker voorgerecht werden wij tegen 19.00 uur verzocht ons naar de kersentuin te begeven om daar van een goed verzorgd diner te kunnen genieten.

Om 18.00 uur welkom geheten met een apèritief hapjes en een lekker voorgerecht werden wij tegen 19.00 uur verzocht ons naar de kersentuin te begeven om daar van een goed verzorgd diner te kunnen genieten.

15

3 lange tafels waaraan wij konden plaatsnemen. Niet de meest gezellige opzet want ronde tafels hebben dan toch iets meer, maar vanavond verrassend omdat een aantal nieuwe leden aan onze tafel bijschoof.

De glazen bleven goed gevuld en de combinatie met de uitstekende muziek verzorgd door DJ-MEN, bijna onverbrekelijk met de club verbonden, deed menigeen de voetjes van de vloer tillen.

16

Hildegard en Willie Schmitz

De Martino's

Dit werd even onderbroken door het optreden van het duo Martino's uit Kerkrade hetgeen een aantal aanwezigen en ook mij even in het verkeerde keelgat is geschoten. Het Kerkraads dialect, ik spreek het zelf, is nauwelijks voor een buitenstaander te verstaan zeker als het wordt gezongen en dan ook minder interessant. De muziek van beide muzikanten heeft onze DJ op de plaat hetgeen niets kost en dus de clubkas niet belast, in combinatie met ons diner, vonden wij dat optreden dan ook minder geslaagd en absoluut géén toegevoegde waarde hebben! Op de jaarvergadering van 1 februari j.l. heb ik dat ook zo naar het bestuur verwoord waarbij een reactie uitbleef.

Lies v.d Warenburg

evenals

Igno Huntjens aan het puntendieet!

Na dit intermezzo kon iedereen aan een perfect ijsbuffet weer wat afkoelen hetgeen de sfeer zeker ten goede kwam! Wij zaten in de kersentuin welke 2 glazen wanden heeft waardoor wij in de loop van de avond toch wat werden afgeleid. Het begon tegen 10.30 uur iets te sneeuwen. Daar halen oldtimers de schouders voor op maar tegen 11.00 uur werd toch de rode vlag gehesen omdat het toen echt sneeuwde. De afdeling Eindhoven (Peugeot en anders) waren zo slim geweest een hotel in Heerlen te boeken en hadden voor de "sneeuwduvvel" geen angst als ook de lieden die in de buurt woonden er heel rustig onder bleven. Alle anderen waren rond 11.30

17

uur dan ook voorzichtig, nadat een pak sneeuw van de geparkeerde auto's was geveegd, huiswaarts gekeerd. Geen incident is ons verder bekend.

afdeling Roel Coumans

Gertie en Wilma

John en Tonnie Lemmens

Rob en Theo

Je mag het werkelijk weer een fijne avond noemen, een avond welke absoluut niet aan het clubgebeuren mag ontbreken! De jaarvergadering van 1 februari j.l. Ieder jaar de 1ste maandag in februari en zo ook in 2010. Ondanks het winterachtig weer, 's avonds had de winter zich nog snel van zijn echte winterse kant laten zien, niets liep, reed en kwam nog een bergje laat staan een berg op, verschenen er 19 die-hards, inclusief 4 bestuursleden, die wilden vergaderen. De meesten echter op een steenworp afstand wonend van het clublokaal. De voorzitter opende de vergadering en ik (R. Debets) heb toen meteen gevraagd de jaarvergadering te verplaatsen naar 1 maart omdat veel clubleden, normaliter zijn er bij een jaarvergadering een man/vrouw of 35, niet aanwezig waren. Ook velen die er altijd zijn waren er nu niet omdat het weer dat nu eenmaal niet toeliet. De voorzitter meende echter, omdat er qua agenda niets aparts te vermelden was, dat de vergadering wel doorgang kon vinden. Daar had hij wel een punt in want spannend was het allerminst maar daar hebben ook alle andere leden recht op en misschien kunnen zij er iets spannends van maken? De secretaris leest zijn jaarverslag voor en de penningmeester houdt ons de jaarbalans voor met een prognose voor 2011 waaruit blijkt dat we dan weer eens een positieve financiële situatie zouden kunnen verwachten met een batig saldo! Een contributie verhoging van € 5,00 , deze is in 2009 voorgesteld en aangenomen, zou dan niet noodzakelijk dienen te zijn. De voorzitter geeft echter te verstaan, dit om niet met ons regelement in de knoei te geraken want je dient een contributieverhoging steeds een jaar van te voren aan te kondigen alvorens ze te mogen invoeren, dat er in 2011 € 5,00 contributie verhoging zal worden "ingevoerd". In 2011 wordt dan echter opnieuw bekeken of de doorvoering hiervan ook zal moeten plaatsvinden. De kascommissie, Herman Vallinga en Raj Consten déchargeren de penningmeester. Herman is aftredend en Paul v.d. Warenburg neemt zijn taak over. Het bestuur heeft nog eens nagedacht over de puntentelling t.a.v. het clubkampioenschap. Op pagina 18 van deze Nieuwsflits verwijs ik, onafhankelijk van het bestuur, al eens om tot een nieuwe telling te komen en het doet mij dan ook

18

plezier dat het bestuur het behalen van punten niet meer, alleen afhankelijk stelt van deelname aan ritten en praatavonden. Onderstaand ziet u de nieuwe puntentelling welke in 2010 zal worden gevoerd om tot de clubkampioen te komen. Onze voorzitter mailde mij onderstaande puntenlijst welke ik, zoals ontvangen, hier heb afgedrukt.

IVAC Clubkampioenschap 2010 Puntentelling Praatavond 2 punten . Verzorging Internet-site / Nieuwsflits 12 punten Organisatie show: 12 punten organisator. Helpers 2 punt . Leveren expositie materiaal 4 punten. Organiseren feestavond 12 punten. ( te verdelen) Organiseren rit/evenement 12 punten. (te verdelen) Organiseren meerdaagse rit 24 punten. (te verdelen) Punten verdeling rit. 1e Plaats 6 punten. 2e Plaats 4 punten. 3e Plaats 2 punten. Deelnemen show, feestavond,rit = 2 punten

Onze ritten, zover bekend, in 2010 28 februari 18 april 30 april 23 mei ? juni 4 juli 15 augustus 17/19 september 3 oktober

Benenwagentocht Clubkampioenschapsrit Langendael rit (Vaals) De oude Moresnetrit ! LVV-rit 7e Oldtimertref te Wittem 10e Euregioroute meerdaagse rit Wij-rit

Margot en Harrie Hermans bestuur Gerda de Bruin Cinth en Gerdie van Aken** M.Kuijpers&Raj Consten Math Prevoo en Rob Debets Bestuur Euregioroute Peter Hermens en Leo Werry Igno Huntjens en Frans Westenbrink

** Cint en Gerdie delen ons mede dat het "oude regime" in Moresnethet hef in handen heeft genomen om zo ook de oude Moresnetrit weer van te laten herleven.Het vorig jaar bleek opeens een "nieuwe groep" een andere impuls te willen geven aan het oude vertrouwde gezellige Moresnet beeld hetgeen voor ons in 2009

19

op een flop uitliep. Nu is de rust teruggekeerd en dus ook weer de ons bekende Moresnetrit.

Laur Kleinen en Al Jongen

zittend, nieuw lid Rob van Eckeren

Plaatsen tijdens de praatavonden

Igno Huntjens (links op de foto) stelde het bestuur voor om een andere tafelopstelling tijdens de vergadering op de praatavonden. Eventueel in een Uvorm of in een cirkel waardoor het officiële deel ook een wat meer officieel karakter krijgt en het bestuur meer in het geheel wordt geïntegreerd. Igno en Rob, achtergrond de tafel van het "vier-Gestirn"

Het bestuur heeft hier oor naar en zal dat met Harrie en Men trachten te realiseren.Het is dus de bedoeling dat, als de vergadering begint niemand meer aan de bar en de sta-tafels zit/staat maar plaatsneemt aan tafel! Na afloop van dit deel is iedereen vrij om te gaan staan/zitten/hangen/liggen waar hij wil! Paul van de Warenburg, sinds 1 jaar lid, vroeg naar de mogelijkheid om naast de clubleden ook de auto's van de betreffende clubleden te vermelden. Voor Paul een vraag voor de oudgedienden een bekend gegeven dat daar niemand om te springen staat. De voorzitter stelde voor, op vrijwillige basis dat we de leden wel kunnen vragen welke auto's ze hebben en dat te publiceren zonder naam! Is natuurlijk wel interessant te weten welke auto's er in de club zijn en welke verschuivingen er plaatsnemen zowel in auto's als in bouwjaren. Sluiting van het officiële gedeelte door de voorzitter Leo Schildkamp.

20

Van de voorzitter ontving ik onderstaande uitvoerige mail welke betrekking heeft op het wel en wee van de km-heffing en alles wat erbij om de hoek komt kijken. Omdat het moeilijk is een dergelijk stuk in te korten met de vrees dan zaken minder duidelijk over te laten komen heb ik dit Fehac artikel in de volle lengte gepubliceerd. Niet altijd even interessant - ook het artikel betreffende de Citroen HY heb ik afgedrukt - maar wel duidelijk zodat wij goed geïnformeerd zijn. FEHACtiviteiten januari 2010 Klassiekers en het anders beprijzen van mobiliteit. Onze verkeersminister Camiel Eurlings heeft de kilometerheffing weer een stukje dichterbij gebracht. Dit ondanks de tegenstand van de SP, VVD en PVV en buiten het parlement van De Telegraaf. De afschaffing van de Wegenbelasting en van de aanschafbelasting BPM zijn in zicht gekomen. Niet meer het bezit van een auto wordt in de toekomst belast maar het gebruik ervan. Na bouwjaar 1986 stopt de vrijstelling voor auto’s. Invoering van de km-heffing heeft ook gevolgen voor klassiekers. Eerst de motoren, ongeacht of ze oud of jong zijn: daar is het lastig om een registratiekastje in te bouwen (blootgesteld aan weer en wind, diefstalgevoelig) en ze zijn daarom straks vrijgesteld van de km-heffing. Maar motorrijders moeten niet te vroeg juichen: ze vallen straks weliswaar niet onder de km-heffing, maar moeten nog steeds Wegenbelasting blijven betalen, want die blijft voor motoren bestaan. Voor de klassieke auto’s ligt dat anders. In het voorontwerp van twee jaar geleden stond dat personenauto’s van 25 jaar en ouder vrijgesteld worden van de km-heffing: een voortzetting van de huidige situatie, want nu zijn auto’s van 25 jaar en ouder vrijgesteld van het betalen van de Wegenbelasting. Dit is eind 2008 geheel onverwacht veranderd door een amendement van het ChristenUnie Kamerlid Ernst Cramer. Daarin staat dat de vrijstelling per 2012 vervalt, dus auto’s met een datum van eerste toelating in 1986 zijn de laatsten die nog een belastingvrijstelling krijgen. In het nu uitgebrachte voorstel voor de km-heffing wet staat dat auto’s die voor 1-11987 op de weg zijn gekomen nog vrijgesteld zijn. Wat wordt nog net vrijgesteld? Auto van het jaar 1986 was de Ford Scorpio en ook de Lancia Y10 en Mercedes 200-300E (W124) kwamen in 1986 nieuw op de markt. Lastige overgangsregeling en onduidelijkheid over tarief. Voor klassiekers geldt dankzij de inzet van de FEHAC al heel lang een gunstige fiscale regeling. Die regeling is er gekomen vanwege het aantoonbaar geringe aantal kilometers dat klassiekers rijden: tot medio jaren '90 was er eerst de '60-dagen-kaart', daarna volgde in 1994 de vrijstelling wegenbelasting voor voertuigen van 25 jaar en ouder. De vrijstelling stopt nu per 2012 en klassiekers van na 1986 gaan dus de kmheffing betalen. Maar door het amendement Cramer is er wel een lastige overgangsperiode. De afschaffing van de 25+ vrijstelling gaat in per 2012 maar de km-heffing voor personenauto’s gaat op zijn vroegst per 2014 in. Er moet een paar jaar het volle pond aan wegenbelasting betaald worden en als er nog meer uitstel van de km-heffing komt -zeker niet ondenkbaar- wordt dat alleen maar langer. Voor zware voertuigen gaat het hierbij om schrikbarend hoge bedragen. Bijvoorbeeld een Jaguar XJ6 kost nu al € 1016,- aan wegenbelasting per jaar, om nog maar te zwijgen van een Mercedes W 124 diesel, die maar liefst tot € 1768,- in het laatje moet brengen. Met de km-heffing wordt het werkelijk aantal gereden kilometers belast. Op 21

zich is hier best wat voor te zeggen, al komt het bovenop de grofweg 5 á 10 cent per kilometer die al aan brandstofaccijns wordt betaald. Maar het registratiekastje op het dashboard tast de originaliteit van klassiekers aan en de vraag is of het in alle klassiekers goed gaat werken. En hoe gaat het als een klassieker op een autoambulance naar een evenement vervoerd wordt, of rondjes rijdt op een circuit? Moet er dan ook km-heffing betaald worden? De rekenvoorbeelden op verschillende websites gaan niet verder dan auto's tot 8 jaar oud en maken niet duidelijk wat een klassieker-kilometer gaat kosten. Voor jonge auto’s wordt een tarief van 3 tot bijna 7 cent per kilometer beloofd, afhankelijk van de milieukenmerken van de auto. Daar bovenop komt een nog onbekend spitstarief. Stel dat het tarief voor een klassieker op 6 cent komt, en er wordt binnen Nederland 2000 km mee gereden, en niet in de spits, dan draagt de eigenaar op jaarbasis € 120,- af. Maar het tarief kan makkelijk worden aangepast (en dat is in de praktijk altijd: verhoogd) en dan zal het natuurlijk veel meer worden. Alle reden voor de FEHAC om de ontwikkelingen rond de km-heffing zeer kritisch te blijven volgen. Belastingplan 2010 draait scherpe kantjes bijtelling youngtimers terug. Elk jaar wordt de behandeling van de belastingplannen voor het volgend jaar in de Tweede Kamer nauwlettend gevolgd door de FEHAC. Soms geheel onverwacht -dat bleek vorig jaar wel met het amendement Cramer- wordt de fiscale positie van klassieke voertuigen veranderd. Het besluit van vorig jaar over de zakelijke bijtelling van youngtimers werd dit jaar weer deels teruggedraaid. Amendement Cramer: bijtelling youngtimers en afschaffing vrijstelling. Het amendement Cramer -genoemd naar de indiener ChristenUnie Tweede Kamerlid Ernst Cramer- hield twee zaken in. Allereerst dat per 1 januari 2012 de vrijstelling van Wegenbelasting voor voertuigen, die vanaf dat moment 25 jaar worden, gaat vervallen. Daarover leest u meer in het artikel hiervoor. Ten tweede dat de fiscale bijtelling van auto’s tussen 15 en 25 jaar oud, de youngtimers, niet meer uitgaat van de huidige marktwaarde, maar van de cataloguswaarde nieuw van destijds. Vorig jaar werd de FEHAC min of meer overvallen door deze wijzigingen, vooral omdat Cramer uitging van aantoonbaar onjuiste cijfers als onderbouwing van de opbrengst van beide maatregelen en zijn amendement ineens door de Tweede Kamer aangenomen bleek te zijn. Er is in het afgelopen jaar stevig actie gevoerd door de zakelijke rijders om de onrechtvaardige bijtellingregeling voor youngtimers weer terug te draaien. (zie www.bijtellingyoungtimer.nl) Het VVD Kamerlid Remkes, - inderdaad: de minister van Binnenlandse Zaken in vorige kabinetten Balkenende - diende een voorstel in om het amendement Cramer op zowel het punt van de bevriezing van de vrijstelling als dat van de youngtimers weer helemaal terug te draaien. Een actie die de FEHAC uiteraard ondersteund heeft. Ernst Cramer heeft daarna zelf een ‘reparatie amendement’ ingediend op zijn eigen voorstel van vorig jaar, maar alleen voor de youngtimerbijtelling: voor de bijtelling van zakelijk gereden youngtimers zou toch weer uitgegaan moeten worden van huidige marktwaarde en niet van de destijds geldende catalogusprijs tegen een tarief -dat wél- van 35%. Er was een belastingopbrengst ingeboekt en die haalt Financiën alleen met zo’n toptarief. Dus, een beetje beter dan voorheen nu de marktwaarde weer uitgangspunt is, maar met 35% zit Cramer en dus ook de staatssecretaris van Financiën wel 10% hoger dan het hoogste tarief voor zakelijk gereden nieuwe (lease)auto’s.

22

Vrijstelling belasting 25-plussers blijft. Het werd dus spannend in de Tweede Kamer. Uitkomst was dat de bijtellingregeling voor zakelijk gereden youngtimers inderdaad weer naar uitgangspunt marktwaarde gaat, maar het bijtellingpercentage wel het hoge tarief van 35% wordt. Aan het komende einde van de belastingvrijstelling voor 25-plus voertuigen per 2012 is nu niets gedaan, ook niet nu vaststaat dat de km-heffing dan zeker nog niet ingaat. Ledenvergadering FEHAC Eind november kwamen de clubs bijeen voor de ledenvergadering van de vereniging FEHAC. De vereniging FEHAC heeft geen personen maar de klassiekerclubs als lid en eigenaren van klassieke voertuigen zijn op hun beurt weer lid van een club. Zo ontstaat een invloedrijke federatie met 200 leden/clubs en een achterban van ruim 70.000 bij clubs aangesloten leden.

23

Nieuwe leden. Goed gebruik -en ook wel een beetje voorwaarde voor het lidmaatschap- is dat nieuwe leden zich in de ledenvergadering voorstellen. Dat gebeurde dit keer door de Veteranen Automobiel Club ‘Roadstar’ en de Citroën BX Club. De VAC Roadstar is een Friese club met 33 leden met auto’s van voor 1940; de Citroën BX club heeft haar 235 leden in het hele land. Er zitten nog twee nieuwe clubs in de ‘wachtkamer’; zij zullen zich voorstellen in de ledenvergadering komend voorjaar. APK motoren en aanhangwagens. Uiteindelijk wil de overheid alle gekentekende voertuigen APK-plichtig maken. Nu bestaat er nog geen periodieke keuring voor motoren en gekentekende aanhangers boven de 750 kg. Hoe dat er uit gaat zien en wanneer precies is nog niet duidelijk; wel dat het er aan staat te komen. Opmerkelijk is dat van kant van belangenbehartigers voor moderne motoren nog geen enkel bezwaar geuit wordt tegen het idee om motoren ook voor een APK naar de garage te laten gaan. Als FEHAC vinden we dat er in ieder geval voor motoren hetzelfde regime moet komen als voor de klassieke auto’s: vrijgesteld met een bouwjaar voor 1960 en een APK eens per twee jaar voor voertuigen ouder dan 30 jaar. Meerjarig schorsen. De FEHAC probeert al heel lang een schorsing van de voertuigverplichtingen voor elkaar te krijgen die langer dan een jaar geldig is. Vooral bij restauraties die lang duren is het handig dat er langer dan een jaar geschorst kan worden. Een eerste stap is nu gezet naar die meerjarige schorsing: het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de RDW gevraagd uit te zoeken hoe technisch een meer jaren geldige schorsing geregeld kan worden. Voordracht FIVA. In deze vergadering hadden we de Belg Peeter Henning, director Info & Communication van de Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) op bezoek. Wat de FEHAC in Nederland is, is de FIVA wereldwijd: een overkoepelende organisatie van alle nationale federaties. Veel van de regelgeving komt van de Europese Unie in Brussel en de FIVA houdt in de gaten of er regelgeving op stapel staat die invloed kan hebben op klassieke voertuigen. Henning stelde dat milieu het belangrijkste thema is binnen de FIVA en dat het milieuaspect in relatie tot het gebruik van klassieke voertuigen de komende jaren erg belangrijk zal zijn en blijven.

24

D-TEL communications Het adres voor al uw telecommunicatie ! Akerstraat 49 6466 HB Kerkrade Tel. 045 - 5411611

Strijthagenweg 127 * 6467 BR Kerkrade 045 – 5222525 Molensingel en Fort Willemweg Maastricht – Rijksweg 55 Gulpen Dr. Nolenstraat 153 Sittard- Broekhin Nrd. 78 Roermond – Noorderpoort 4 Echt Industrieterrein 33 Panningen – Plataanstraat 11 Venlo Straelseweg 307 Helmond – Roermondseweg 107 Weert

In het motto: ‘Yesterday’s cars on tomorrow’s roads’ wordt de boodschap van de FIVA kernachtig samengevat. Begroting 2010. De clubs betalen in 2010 € 1,85 per aangesloten lid als contributie aan de FEHAC. Alle belangenbehartiging door de FEHAC moet daarvan betaald worden. De bestuursleden doen het werk onbetaald en als vrijwilliger wat -gezien het daaraan verbonden tijdsbeslag- soms lastig is te combineren met de betaalde baan.

25

Van alle kanten een extraatje om een oldtimer te slopen. Heeft u ook een ‘sloopbriefje’ gehad? Een wervend briefje van de plaatselijke autodealer met het kenteken van uw eigen klassieke auto prominent in beeld, waarin gevraagd wordt uw gekoesterde klassieker tegen een slooppremie in te leveren voor een mooie splinternieuwe auto van bouwjaar 2009. Slooppremie ook voor aanschaf gebruikte auto’s. Ford bijvoorbeeld heeft adressen ingekocht van de voor een slooppremie in aanmerking komende oude auto’s. Natuurlijk is een van de FEHAC-bestuurders in zijn klassieker bij de Forddealer voorgereden en vroeg of de dealer het werkelijk meende. De rasverkoper stapte al snel over de verkeerde selectie van de adressen bij de RDW heen -het was inderdaad handiger geweest om auto’s van 25 jaar en ouder niet in de selectie voor deze actie mee te nemen- en vertelde dat een leuke Ford Focus heus ook zonder slooppremie voordelig te koop was. De slooppremie voor oude auto’s was een hot item in 2009. Voor een exemplaar van vóór 1990 biedt de overheid € 750 en auto’s met een bouwjaar tussen 1990 en 1995 doen meer: € 1000. Voor diesels en bestelauto’s gelden andere bouwjaargrenzen en vaak hogere bedragen. Daarbij geldt wel dat daarvoor een nieuwere auto vanaf bouwjaar 2001 in de plaats moet komen. Nieuw moet dus niet, gebruikt mag ook. De te slopen auto moet nog wel een 3 maanden geldige APK hebben en minstens vanaf 1 maart 2008 op naam staan van degene die hem inlevert. Autodealers spelen op deze regeling in en bieden nog eens een extra korting als je een nieuwe auto bij ze koopt. Extra slooppremie bovenop landelijke regeling. Maar ook gemeentes komen met eigen slooppremies. Bovenop de landelijke premie biedt Amsterdam per 1 oktober nog eens € 250 tot € 1000 als een oude vervuilende auto ingeruild wordt voor een nieuwere, schonere wagen. Als Amsterdammer ben je na 1 oktober dus reuze voordelig uit: én een landelijke premie, plus het schepje erboven op van de gemeente en ook nog eens een korting bij de dealer op een nieuwe auto. Maar het haalt het nog niet bij Duitsland waar een slooppremie van € 2500 gold. Daar is inmiddels de beschikbare € 2,5 miljard aan slooppremies op en dat heeft de Duitse autofabrikanten een behoorlijk steuntje in de rug gegeven. Verder kiest Amsterdam voor minder auto’s in de stad en wil dat stimuleren met een ‘autode-deur-uit’-premie: als je een auto van voor 1990 mét parkeervergunning -dat wel natuurlijk- inlevert dan vang je € 500. Een diesel van vóór 1996 doet zelfs € 1000. De gemeente Den Haag heeft ook een extraatje in de vorm van de subsidieregeling Oude Schicht. Hoe subtiel kan een verwijzing naar oldtimers wel niet zijn, want Heer Bommels Oude Schicht heeft toch het meeste weg van een koperen auto uit begin van de vorige eeuw. Een Hagenaar kan onder bepaalde voorwaarden € 500 bovenop de landelijke regeling krijgen voor een gesloopte auto. Inmiddels hebben al 4.000 Hagenaars gebruik gemaakt van de regeling en omdat het aantal aanvragen nog steeds stijgt is de Haagse sloopregeling verlengd tot medio 2010 en is het beschikbare bedrag verhoogd tot € 5,5 miljoen. Uiteindelijk verwacht de gemeente dat hierdoor 5800 oude auto’s opgeruimd worden. Weinig 25 plus gesloopt. Al deze mooie regelingen hebben een milieudoel (minder CO2 en minder fijnstof) en willen de economie stimuleren. Of dit tot een uitdunning van het oldtimerbestand gaat leiden is maar de vraag. Het accent zal liggen op auto’s tussen de bouwjaren 1985

26

en 1995 die gesloopt gaan worden: verwacht wordt dat er door de sloopregeling 100.000 voertuigen eerder opgeruimd gaan worden. Dat er veel voertuigen ouder dan 25 jaar bij zijn is niet de verwachting. In het veel grotere Duitsland zijn bijvoorbeeld 170 Kevers, 17 Porsches 944, 335 Trabantjes en 76 Citroëns 2CV ‘verschrottet’. Hoeveel dat er in Nederland gaan worden: geen idee maar als daar cijfers over beschikbaar komen, laten we dat u weten. Kentekens passend bij het voertuig. Bijpassende kentekenplaten maken soms een voertuig net áf. Een Amerikaan met een klein plaatje, een militair voertuig met een gele plaat en natuurlijk heeft een origineel Nederlandse voertuig de oudblauwe plaat gehouden. Vorm, kleur en uitvoering in de stijl van het voertuig. Die trend van de kentekenplaat aanpassen aan het voertuig zien we de laatste tijd steeds meer. Vorm, kleur en uitvoering worden aangepast aan het voertuig. Een paar voorbeelden van alle drie. Veel vooral Franse auto’s hebben een mooie golvende bumper en vroeger was het niet ongebruikelijk dat het nummerbord ook de welvingen van de bumper volgde. Je ziet het ook op oude Engelse motorfietsen. Die hebben op het voorspatbord een soort hanenkam als kentekenplaat. Italiaanse auto’s hebben voorop nog wel eens een miniplaatje, bijna ter grootte van een naambordje op de deur. Destijds in Italië toegestaan en legaal, maar helaas in ons land allemaal formeel verboden. De kleur van de kentekenplaat wordt ook nog weleens aangepast. Auto’s van 1978 en jonger horen in Nederland altijd een gele plaat met blauw Europees gedeelte met logo en NL-aanduiding te hebben. Een blauwe plaat met 4 letters en 2 cijfers op zo’n jonge auto zie je dikwijls, maar mag dus niet. En een blauwe plaat van een nieuw kenteken met drie letters in het midden mag al helemáál niet. Ook zie je op bijvoorbeeld een oude Bentley sportwagen nog weleens een ‘verengelst’ kenteken: een zwarte plaat met grote zilveren letters/cijfers en een zilveren randje. Hoort wel bij zo’n groene brute wagen, maar mag natuurlijk ook niet. Dan de uitvoering. Een toegestane variant is het kleine gele Amerikaanse plaatje zonder EU-gedeelte. Kleiner dan een normale plaat omdat de ruimte voor een kentekenplaat in de VS nu eenmaal kleiner is dan voor een Europese auto. Een uitvoering die een kentekenplaat een wat chiquer uiterlijk geeft is een kentekenplaat met opgelegde letter. Bij ex-militaire voertuigen is er een trend om het kenteken in de stijl van het voertuig aan te brengen. Zo waren er bij de recente herdenkingen in Normandië Jeeps, op het eerste gezicht zonder kenteken, maar als je goed keek stonden de cijfers en letters van het kenteken in wit op de olijfgroene bumper geschilderd. Bij oude militaire voertuigen wordt vaak de voorkeur gegeven aan een gele kentekenplaat met zwarte cijfers/letters boven een klassieke blauwe plaat. Dat past beter bij een militair voertuig: ook alle Nederlandse voertuigen van de krijgsmacht hebben van oudsher gele kentekenplaten. De speciale kentekenserie voor de oudste categorie klassieke auto’s was eind december 2009 bijna vol: het laatst uitgegeven kenteken was AM-93-65. Voor de personenauto’s tussen 1973 en 1977 bestaat een speciale YB serie: daar staan we op 66-YB-05. Bij de bedrijfswagens van voor 1973 eindigde de RDW met BE-66-32 en bij motoren was het kenteken ZF-54-34 het laatst in 2009 uitgegeven kenteken.

27

AutoPride USA PARTS Haefland 30 6441 PA Brunssum tel.: 0031(0) 45-5250787 fax: 0031(0) 45-5273663 email: [email protected] website: www.autopride-usaparts.com

28

Het werkpaard van Citroën; de HY. Bestelwagens zijn echte werkpaarden en daarom zijn er maar weinig die de leeftijd van 25 jaar en daarmee de klassiekerstatus hebben bereikt. Een club voor exclusief bestelwagens is de Citroën HY vereniging ‘Le Camion’. Ben Boortman van ‘Le Camion’ legt uit wat er bijzonder is aan de Citroen HY. Kenmerkende golfplaten carrosserie. Wat direct aan de HY opvalt is het markante uiterlijk: vierkant, de carrosserie lijkt van golfplaat gemaakt en het is een traction avant: een voorwiel aangedreven auto. De auto dateert van 1947 en is in vrijwel ongewijzigde vorm 35 jaar lang tot 1982 gemaakt. De HY kende vele toepassingen: de Rijkspolitie reed er in, hij is bekend als voertuig van de Mobiele Eenheid, als mobiel verkooppunt (patatwagen) en kon ook makkelijk omgebouwd worden tot paardenwagen en tot camper. Daarvoor leverde Citroën de HY in tal van varianten: een korte en een lange versie, als gesloten bus de Fourgon- maar ook als kaal platform -in het Frans: platform nue- waarmee carrosseriebouwers aan de slag gingen. Uiteindelijk zijn er 475.000 exemplaren van de HY verkocht. Wat is kenmerkend voor ‘Le Camion’. Ben Boortman: “Je ziet een hele levenscyclus van de HY in onze vereniging. Eerst was het een Frans vrachtwagentje, waarvan de exemplaren met weinig kilometers op de klok vaak een mooi tweede leven kregen als camper. Maar de laatste 10 jaar zie je steeds meer mensen die een HY in de originele staat restaureren en die het bijvoorbeeld leuk vinden met een origineel Frans brandweerautootje rond te rijden. Rijden in Frankrijk met een HY is trouwens een feest: wij gekke Hollanders hebben meer HY’s bewaard dan de Fransen zelf en onderweg zie je overal mensen die waarderend de duim opsteken.” Wat doet de club voor de leden. “Wij hebben een uitgebreide bibliotheek over alle typen en bouwjaren van de HY, HW en HZ. Bij Citroën was het gebruik een nieuw prototype met een letter aan te duiden en de uitvoering ook weer met een letter aan te duiden, waarbij men dan achteraan het alfabet begon. Wij hebben natuurlijk een clubblad en organiseren 4 tot 5 keer per jaar meetings voor de leden en af en toe uitstapjes naar het buitenland, bijvoorbeeld recent naar het Conservatoire, de fabriekscollectie van Citroën. Ook proberen we problemen waar alle HY-eigenaren mee te maken hebben op te lossen. Bijvoorbeeld onze HY’s hebben een afwijkende bandenmaat: 400 mm en dat is 6 mm kleiner dan de bandenmaat 16 inch. Niemand maakte die bandenmaat meer. Er is met Vredestein Banden overlegd en uiteindelijk waren die bereid om een eerste partij van 500 banden te maken met die afwijkende 400 mm maat. Wij hebben geïnventariseerd wie allemaal nieuwe banden wilde hebben en konden zo een afname van die 500 stuks garanderen. Wij hebben echt gemerkt dat het oldtimersegment voor Vredestein Banden meetelt en dat ze bereid waren om als dat maar enigszins kon met ons mee te denken.” Wat is een echt bijzondere auto in jullie club. “Dat zijn toch wel de alleroudste exemplaren uit 1952/1953: die hebben nog een gedeelde voorruit met een spijltje en een afwijkend motorkapje. Dat is echt mobiel erfgoed dat je moet laten zien”.

29

Welke club de volgende keer. “Ik wil graag meer weten over de Zündapp bromfietsen en motoren. Ik had vroeger een Zündapp brommer en bewaar daaraan goede herinneringen”. Citroen HY Vereniging ‘Le Camion’ Voertuigen: alle typen Citroën H Leden: 280 met 350 voertuigen Blad: Camion 5x per jaar Contributie: € 35,- per jaar Taxeren van een oldtimer wordt vaak overbodig gevonden. Doordat het verrichten van een taxatie als drempel wordt ervaren is meer dan de helft van de klassieke voertuigen niet casco verzekerd. Klassieker eigenaren nemen daardoor een groot risico, want zonder cascoverzekering wordt de schade aan de eigen auto nooit betaald. Een taxatie regelen blijkt in de praktijk lastig. Een klassieker verzekeren is heel iets anders dan een moderne auto verzekeren. Een mooi bijkomend voordeel van een speciale klassiekerverzekering is dat de premie laag is, vaak nog geen € 100 per jaar, voor de verplichte wettelijke aansprakelijkheidsverzekering. Dat komt vooral omdat er maar heel weinig en heel voorzichtig met een klassieker gereden wordt. Het verplichte WA-deel verzekeren doe je niet voor jezelf maar alleen voor anderen, want met een WA-dekking wordt alleen de schade van anderen betaald. Voor het verzekeren van schade aan de eigen auto moet men wel een cascoverzekering hebben. Voor de waardebepaling van klassiekers moet eerst een taxatie gedaan worden en dat blijkt in de praktijk vaak een stevig knelpunt te zijn. De Europeesche Verzekeringen, een toonaangevende oldtimerverzekeraar, heeft een onderzoek gedaan naar het gebruik en de taxatie van oldtimers met een paar opvallende uitkomsten. Om een oldtimer casco te kunnen verzekeren moet eens in de drie jaar een officiële waardebepaling een taxatie van het voertuig- gemaakt worden. Dat taxeren gebeurt door deskundigen: onafhankelijke taxateurs. Maar ook clubs kunnen vaak zorgen voor de taxatie van de eigen voertuigen van clubleden. Uit het onderzoek van de Europeesche blijkt dat ongeveer de helft van de oldtimerbezitters niet precies weet wat hun oldtimer waard is, omdat zij hun oldtimer gewoonweg nog nooit hebben laten taxeren. De groep die nog nooit een taxatie heeft laten uitvoeren vindt dit niet nodig (32%) of heeft hiervoor geen interesse (10%). Zonder taxatie geen cascoverzekering. Dat maar liefst 42% van klassiekereigenaren nog nooit een taxatie heeft laten verrichten is opvallend. Immers alleen een geldig taxatierapport zorgt voor een juiste waardebepaling bij schade of bij diefstal van een oldtimer. Niet taxeren betekent ook niet casco verzekerd zijn. Tweederde van de klassiekers blijkt geen vorm van casco verzekering te hebben: en als men niet verzekerd is bij brand, diefstal of aanrijdingschade moeten klassiekerbezitters zelf de portemonnee trekken om de schade op te vangen. Waarom wordt er maar zo weinig getaxeerd? Redenen zijn vooral dat de klassiekereigenaar zelf het initiatief tot taxatie moet nemen, dat het relatief duur is (vaak meer dan de premie voor een heel jaar van de oldtimerverzekering) en dat dit elke 3 jaar opnieuw moet gebeuren.

30

Kuijpers Interieur Nummer II straat 56A 6461 JC Kerkrade – Limburg Email [email protected] Tel. 045 – 5452135 Fax 045 – 5455419 Uw contactpersoon: Marcel Kuijpers

31

Een taxatie regelen blijkt toch een forse drempel te zijn. Als verzekeraars en taxateurs het wat eenvoudiger zouden maken om die taxaties voor elkaar te krijgen zullen veel mensen zich waarschijnlijk wat makkelijker over laten halen om hun voertuig ook casco te verzekeren. Natuurlijk zijn er wel initiatieven op dat vlak (taxatiedagen van clubs of van Vredestein Taxaties in de buurt, waardeschattingen vooraf door verzekeraars) maar met slechts een derde van de oldtimers die casco verzekerd zijn, zijn er uitbreidingsmogelijkheden genoeg om mensen te bewegen hun eigen kostbare klassieker te gaan verzekeren. Een mooie groeimarkt voor aanbieders van oldtimerverzekeringen. Weinig schade geclaimd. Er wordt maar weinig schade geclaimd door klassiekerbezitter: dik 80% van de oldtimerbezitters heeft nog nooit een schade gehad. De eigenaar van een klassieke auto is uiterst zuinig op zijn kostbare bezit: een overgrote meerderheid stalt het voertuig binnen in een garage (86%). Het uitlenen van de oldtimer is een zeldzaamheid: maar 12% geeft aan de auto wel eens mee aan een ander om in te rijden. KORT NIEUWS. RDW vereenvoudigt tarieven voor keuringen Per 1 juli 2009 zijn de tarieven voor keuringen een stuk eenvoudiger geworden. De identificatie van een licht voertuig (tot 3500 kg) kost nu € 50 en het meest gehanteerde tarief, dat voor invoer van personenauto’s, is € 5 lager geworden. Autosloperij museum Tiel geopend. Het fenomeen autosloperij dateert van rond 1955. In het museum wordt de ontwikkeling geschetst van het ouderwetse ambachtelijke sloopbedrijf naar de moderne recycling. Vroeger werden oude auto’s in een keer verwerkt en zonder meer verbrand. Eigenlijk zouden auto’s van meer dan 25 jaar nooit meer gesloopt mogen worden, volgens de eigenaar van het museum Wim Reuvers. “Bijna elke auto ouder dan 25 jaar heeft een eigen verhaal en wat je vernietigt komt nooit meer terug”. Het museum is geopend op elke 3de zondag van de maand van 10.00 tot16.00 uur. Meer informatie op de website: www.autosloperijmuseum.nl Een joods geestelijk vader van de Volkswagen Kever. Altijd is aangenomen dat Ferdinand Porsche het ontwerp en Adolf Hitler het idee achter de Volkswagen Kever leverden. De Nederlandse onderzoeksjournalist Paul Schilperoort onthult nu na jaren onderzoek het echte verhaal achter de Kever, de meest verkochte auto ter wereld. Schilperoort beschrijft het leven en werk van Ir. Josef Ganz (1989-1967). Ganz ontwerpt in mei 1931 de Maikäfer en later de Standard Superior die als ‘der deutsche Volkswagen’ gepromoot wordt. Deze auto’s hebben al de kenmerken van de VW Kever: onafhankelijke wielophanging met torsievering, ruggengraatchassis en een luchtgekoelde motor achterin. Josef Ganz kan met recht ook geestelijk vader van de VW Kever genoemd worden. Niet wellicht de enige, maar wel bevatten zijn ontwerpen veel kenmerken van de oer-Volkswagen. Ganz zelf heeft geluk en pech: hij ontloopt de Jodenvervolging en een moordaanslag, maar krijgt nooit de erkenning dat hij aan de wieg gestaan heeft van de oer-Volkswagen en sterft uiteindelijk in Australië; berooid en verbitterd. ’Het ware verhaal van de Kever’ van Paul Schilperoort leest als een thriller en is absoluut een

32

aanrader voor iedereen die in automobielhistorie geïnteresseerd is. ISBN 978-90-8571-091-2 Naar stalling bij schorsing wordt niet meer geïnformeerd. Als houder van een voertuig heeft men maximaal drie verplichtingen: belasting betalen, WA verzekeren en regelmatig naar de APK. Voor klassiekers van 25-plus hoeft geen belasting meer betaald worden en APK vrijstelling is er voor auto’s van voor 1960. Het is mogelijk van die verplichtingen af te komen door op het postkantoor of via www.rdw.nl te schorsen. Na schorsen mag het voertuig niet meer rijden, maar ook niet op de openbare weg gestald worden. Om misbruik te voorkomen wil de belastinginspecteur wel weten of het voertuig gestald is en er werd gevraagd naar de stallingsplaats van het geschorste voertuig: op jaarbasis werden daarvoor duizenden brieven verstuurd. Dat per brief achterhalen doet de Belastingdienst niet meer: men heeft andere manieren om eventueel misbruik op te sporen. COLOFON. FEHACtiviteiten is een uitgave van de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs www.fehac.nl Secretariaat Willeke Wallet Business Centre Heuvelrug Rijksstraatweg 269 –V 3956 CP Leersum tel: 0343-469955 fax: 0343-469956 e-mail: [email protected]

PR/Perscontacten Bert Pronk tel: 070-3976517 e-mail: [email protected]

Redactie FEHACtiviteiten Herman Steendam Groenekanseweg 79 3732 AB De Bilt tel: 030-2205419 fax: 030-6021992 e-mail: [email protected]

ingezonden door Jan Jacob

33

34

ICE / In Case of Emergency !!! Onderstaand artikel is verstuurd door ambulancediensten en o.a. bij onze voorzitter terecht gekomen die het bericht naar de redactie heeft doorgestuurd. Eenvoudig om te doen en een hoop rompslomp te voorkomen! Wij, medewerkers van ambulance diensten, maken steeds vaker mee dat de patient wel een mobieltje bij zich heeft, maar dat we de hele gsm moeten doorspitten om het telefoon nr te vinden van ouder/partner. Dit hebben we landelijk in de groep gegooid en we zijn tot een slimme oplossing gekomen. De zgn ICE code. Het zou dus een goed idee zijn, mocht er een standaardnaam zijn die overeenstemt met de te contacteren persoon. Wij stellen voor dat iedereen in zijn GSM een adres creëert onder de naam "ICE" (=In Case of Emergency). Onder deze naam sla je het telefoonnummer op van de persoon die moet gecontacteerd worden in geval van nood. "ICE" IS ONDERTUSSEN AL INTERNATIONAAL ERKEND ALS AFKORTING. Vanaf dan weten de politie, de ambulanciers, de dokter, enz... steeds wie ze moeten contacteren. Indien u verschillende nummers wil opslaan, maak dan gebruik van de namen ICE1, ICE2, ICE3 ,... 't Is gemakkelijk te realiseren, kost niets en kan zeker een verschil maken als het snel moet gaan. Creëer nu meteen een ICE-adres met telefoonnummer in je GSM; stuur deze mail door naar zoveel mogelijk personen, dan pas zal deze naam bekend en gebruikt worden. Ingezonden stuk van de voorzitter Leo Schildkamp Onderstaand stuk kwam binnen nadat redactie het verslag t.a.v. I.V.A.C. activiteiten al klaar en uitgewerkt had. Zie het originele bericht als een aanvulling en vergelijk! Heerlen, 12-2-2010 Hallo IVAC. Het nieuwe IVAC jaar is pas een maand oud en wij hebben al weer de nodige evenementen achter de rug. De eerste praatavond van het jaar op maandag 4 januari werd bezocht door 18 leden en enige dames en er was weinig spectaculairs te melden. Onze aanwezigheid op het MECC heeft weer geresulteerd in een PRIJS. Wij ontvingen een beker en 100 Euro voor de 3e prijs in de Clubstand competitie. Tijdens de drie dagen hebben 46 leden vergezeld van familie of vrienden onze stand bezocht om uit te rusten en wat bij te kletsen, dit onder het genot van een kopje koffie met een lekker stuk dagverse vlaai. Theo Huppertz ons bestuurslid die zich elk jaar weer inzet met hulp van de vele assistenten voor het opbouwen en afbreken alsook de mensen die de stand bemannen of bevrouwen, verdienen ons aller dank en bewondering.

35

Het Winter Diner werd deze keer, georganiseerd door secretaris en penningmeester, en in de “Rousch” gehouden. Kwaliteit van eten en drinken was meer dan OK en ook de ambiance was geweldig, onze IVAC disc-jockey “Men” zorgde voor de muziek en er werd weer flink gedanst, ook was er nog een optreden van een Carnavalesk zangduo uit Kerkrade. Eigenlijk is het jammer dat slechts 26 leden en enige introducés van deze happening gebruik maakten. De praatavond van Februari die zoals te doen gebruikelijk tevens JAARVERGADERING is werd slechts door 20 leden bezocht. Er waren 11 afmeldingen en ik denk dat er nog een aantal mensen niet gekomen zijn vanwege het slechte weer. Het bestuur had zich vooraf al beraden of deze vergadering moest doorgaan en besloten dit te doen, temeer daar er geen zwaarwichtige besluiten genomen hoefden te worden. Voor het begin van de vergadering was er nog een voorstel van Rob Debets om de vergadering op te schorten naar maart, maar daar hebben wij uiteindelijk niet voor gekozen. De agenda die U allen met de post heeft ontvangen werd vlot en zonder problemen afgewerkt. Tijdens de behandeling van punt 3 “Financieel” jaarverslag kwam ook de hoogte van de contributie ter sprake. De penningmeester herinnerde er aan dat er nog steeds een akkoord ligt voor een verhoging van € 5,00 maar stelde voor dit akkoord door te schuiven naar 2011. Dit voorstel werd aangenomen, zodat de contributie dus nog steeds op het oude bedrag blijft. De huldiging van de jubilarissen, Ger Gorissen, Eric Jacob en Willy Hermans is doorgeschoven naar de Kampioenschaprit. Tijdens de rondvraag was er een opmerking van de Rob Debets over het Winterdiner, hij was niet te spreken over de kwaliteit van het Carnavalesk Zangduo en ook was zijn persoonlijke mening dat het geld dat hiervoor was uitgegeven beter in kas was gebleven. Van uit de rest van de vergadering kwam er geen bijval of afkeuring voor deze mening, De voorzitter vond het daarom beter geen verdere aandacht aan dit punt te schenken. De leden die helaas de jaarvergadering niet konden bezoeken vanwege het slechte weer heb ik met bovenstaand verslag willen informeren. Met Vriendelijke IVAC groet, Uw Voorzitter Leo Schildkamp ( ingezonden stuk door L. Schildkamp)

36

Apollo Vredestein Taxatie dagen. Het merk Vredestein zegt ons allemaal wel iets. De banden specialist heeft met een aantal banden specialisten door het gehele land afspraken gemaakt met betrekking tot het laten taxeren van je automobiel tegen een prijs van € 70,00 en waarin banden dan wat meer aandacht krijgen dan normaal het geval is. Koerts bandenservice in Mechelen - adverteerder in ons clubblad - is hiervoor benaderd en zou het taxeren in zijn bedrijf te Mechelen op zich nemen. Ik krijg echter de lijst via de FEHAC van betrokken bedrijven toegestuurd en concludeer dat er slechts 1 bedrijf in Limburg staat vermeld dat deze "gunstige" taxatie doorvoeren zal waarbij Koerts niet vermeld staat. Na een paar telefoontjes blijkt dat de inspecteur van Vredestein de lijst van Limburg te laat heeft ingediend waardoor dit gebeuren in 2010 in Limburg - enkel in Venlo niet door zal gaan. Wij zullen moeten wachten to juni 2011 hetgeen Dennis Koerts Autobandenservice betreurt. Hij heeft dan ook fel geprotesteerd. Menselijk wangedrag. Bekijk onderstaande foto en zie hoe de Fiat 500 van ons clublid Rob Prevoo van het bedrijf Biob - EPA vastgoed voor de zoveelste keer werd mishandeld. Als ondernemer zit je hier echt niet op te wachten en vandalisme is moeilijk te verhalen. De Fiat is inmiddels weer opgeknapt en laten we hopen dat de boze lieden weldra in hun kraag worden gevat!

De Benenwagentocht / Storm-loop Het is weer zover. Het actieve deel van jaar gaat van start. Omdat veel oldtimers nog op stal staan beginnen we maar alvast onze eigen conditie weer wat op te vijzelen.

37

Binnen onze club hebben we daarvoor onze eigen afdeling, onze dames. Voor het tweede jaar in successie werd de Benenwagentocht georganiseerd. Deze keer door Margot Hermans, Inneke Kicken en Gerda de Bruijn. Op zondag 28 februari j.l. was het dan zover. Iedereen trekt vol goede moed richting kasteel Wijnandsrade. De koffie staat klaar en de stukken vla zijn van het juiste formaat. Smullen maar. Als extra verrassing deze keer: een extra rondje koffie vergezeld van een extra gebakje. Dit extra rondje werd gesponsord door Margot en Harry Hermans vanwege het feit dat ze 25 jaar gehuwd zijn (met elkaar). Met al dat gebak moet dat toch een forse wandeling worden willen we die calorieën nog kwijtraken. Blijkbaar was er niet vooraf een worst naar de een of andere heilige gebracht (wat moet die daar trouwens mee) want de weergoden lieten het afweten. Zondagmorgen zag het er allemaal nog acceptabel uit maar naarmate de dag vorderde nam de windsnelheid toe. Zo erg zelfs dat de mensen via radio en tv gevraagd werd om toch vooral binnen te blijven. Maar Ivac’ers zijn echte die-hards. Ze gaan bij weer en wind op pad. Tenminste de meeste. Er zijn ook mensen die met smoesjes komen zoals: oei, ik ben het helemaal vergeten. De wind was inmiddels al aangewakkerd tot een echte storm. Bij het verlaten van het kasteel vlogen de eerste kledingstukken al door de lucht en moesten uit de gracht gevist worden.

Met sterke tegenwind werd er vertrokken. Gelukkig werd er na een tijdje afgebogen richting het bos waar het een beetje meer beschut was. Op weg daar naartoe lagen de eerste bomen al over het pad. In het bos klapperden de toppen van de bomen vervaarlijk tegen elkaar, net alsof ze elkaar vertelden wat dat stel gekken daar beneden aan het doen was. Gelukkig raakte niemand gewond door vallend biomateriaal en komen we weer heelhuids uit het bos. Op de pauzeplek hadden de dames gezorgd voor wat brandstof om de inwendige mens te versterken. Ook werden er lekkere gehaktballen tevoorschijn getoverd. Tja, je conditie moet natuurlijk wel op peil blijven.

38

En verder ging het weer met veel wind en over modderige paden. Uiteindelijk, en juist op tijd, waren we terug op kasteel Wijnandsrade. Bij de wind begon het nu ook nog eens te regenen. En wat is er dan nou lekkerder na zo’n gure wandeling ? Een heerlijke kop erwtensoep. Daar heb je ’s-avonds tenminste ook nog plezier van. We moesten ook nog een aantal vragen beantwoorden over een Bugatti die een tijdje in het water had gelegen. Na wat gezellig gebabbel en de prijsuitreiking vetrok iedereen weer naar huis.

Het was een gezellige middag en een leuke wandeling. Het weer maakte het alleen extra spannend. Het veel lof en dank voor de organiserende dames.

Er waren ook winnaars! De 1ste plaats voor Giel Ubaghs 2e plaats Martin Slangen 3e plaats Wil Hoogeboom 4e plaats Frans Westenbrink 5e plaats Jos Weeren Gefeliciteerd!!

Ton Kicken overhandigt Giel Ubaghs de 1ste prijs!

Peter Hermens (door P. Hermens ingezonden stuk 3 maart 2010 / alle foto's betreffende dit artikel door Herman Vallinga )

39

40