Intelligent Vehicles Professional Pilot Experimental plan

Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek / Netherlands Organisation for Applied Scientific Research

Mobiliteit en Logistiek Van Mourik Broekmanweg 6 Postbus 49 2600 AA Delft

TNO rapport 2006-D-R-0083

www.tno.nl T 015 269 68 61 F 015 269 68 54

Intelligent Vehicles Professional Pilot Experimental plan

Datum

3 februari 2006

Auteurs

T.M. Verduijn

Plaats

Delft

Nummer

ISBN-nummer

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto-kopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van TNO. Indien dit rapport in opdracht werd uitgebracht, wordt voor de rechten en verplichtingen van opdrachtgever en opdrachtnemer verwezen naar de Algemene Voorwaarden voor onderzoeksopdrachten aan TNO, dan wel de betreffende terzake tussen de partijen gesloten overeenkomst. Het ter inzage geven van het TNO-rapport aan direct belang-hebbenden is toegestaan. © 2006 TNO

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................... 1

1.1

Inleiding ........................................................................................................................... 1

1.2

Doelstelling van de Professional Pilot.............................................................................. 1

1.3

Te onderzoeken aspecten.................................................................................................. 2

1.4

Betrokken partijen ............................................................................................................ 2

1.5

Leeswijzer ........................................................................................................................ 2

2

Beschrijving van de pilot ............................................................................................... 4

2.1

Afbakening van de professional pilot............................................................................... 4

2.2

Lange termijn ................................................................................................................... 4

2.3

Korte termijn .................................................................................................................... 5

3

Projectplan 2005-2006.................................................................................................... 7

3.1

Overzicht van hoofdactiviteiten ....................................................................................... 7

3.2

Inventarisatie van de behoefte aan en toegevoegde waarde van reisinformatiediensten.. 8

3.3

Functioneel ontwerp reisinformatiediensten .................................................................... 8

3.4

Research design van kennisinstellingen ........................................................................... 8

3.5

Analyse huidige situatie/prestaties Huisman.................................................................... 9

3.6

ICT ontwerp en ontwikkeling........................................................................................... 9

3.7

Ontwerp user interface ................................................................................................... 10

3.8

Pilotuitvoering Reistijdverwachtingen in rittenplanning................................................ 10

3.9

Pilotuitvoering Reistijdverwachtingen in rituitvoering .................................................. 10

3.10

Eindevaluatie.................................................................................................................. 11

3.11

Detailuitwerking hoofd- en deelactiviteiten ................................................................... 11

BIJLAGE I: PROJECTPLAN MET TIJDPLANNING (TABEL) .......................................... 12 BIJLAGE II: PROJECTPLAN MET TIJDPLANNING (FIGUUR)....................................... 14

TNO rapport 2006-D-R-0083 |

1

INLEIDING

1.1

Inleiding

1

Distributiecentra vormen een spinnenweb aan logistieke processen: het ontvangen, verladen en laden van goederen. Om het logistieke proces verder te optimaliseren wordt in Intelligent Vehicles Professional Pilot gestreefd naar het inwinnen en distribueren van real-time informatie binnen de logistieke keten. Deze informatie is gedeeltelijk gelieerd aan de logistieke processen en gedeeltelijk aan het verkeerssysteem: Wanneer komt welke vrachtwagen, met welke lading of voor welke lading binnen. Dit lijkt op het eerste gezicht een simpele dienst. Echter indien de bovenstaande vragen beantwoord kunnen worden kan een optimalisatie gaan plaatsvinden in termen van de logistieke planning van ritten en een afstemming van interne logistieke processen aan de externe processen. Om dit te kunnen realiseren zijn verschillende deelaspecten noodzakelijk. Zo wordt onder andere genoemd: • de beschikbaarheid van betrouwbare reistijdinformatie; • real-time voor actuele bijsturing door chauffeur en planner; • voorspellingen ten behoeve van ritplanning; • het real-time identificeren van de transporteur; • ladinginformatie (vrachtbriefniveau). Met deze informatie kunnen (onder andere) de volgende doelen worden bereikt: • weten wanneer een transporteur in aantocht is en wanneer hij zich op het terrein bevindt; • weten welke lading in aantocht is betekend ook het eerder en beter afstemmen van de interne processen; • het geven van feedback informatie aan chauffeurs en planners over de effectiviteit van de planning en rituitvoering.

1.2

Doelstelling van de Professional Pilot In de professional pilot zullen een aantal van de bovenstaande diensten en technologieen worden geïmplementeerd en getest. Het doel van de professional pilot is tweeledig: • Het tonen van de technische mogelijkheden en het inzichtelijk maken van de beperkingen van het gebruik van dynamische verkeersinformatie in de logistieke keten. • In kaart brengen van de haalbaarheid en levensvatbaarheid van dynamische verkeersinformatie voor toepassingen binnen de logistieke keten. Dit is dan ook voornamelijk gericht op de ontwikkeling van een duurzame business case (People, Profit, Planet).


1.3

2

Te onderzoeken aspecten De onderzoeksvragen bevinden zich op de volgende onderzoeksvelden: • Chauffeur: Human Machine Interface, de interfacing tussen techniek en mens; • Hoe ziet een effectieve HMI eruit? • Dient de reis/route-informatie een informatief of dwingend karakter te hebben? • Verkeerseffecten: • Wat zijn de effecten van actuele reisinformatie op de doorstroming? • Wat zijn de effecten van actuele reisinformatie op de verkeersveiligheid? • Wat zijn de milieueffecten (geluid, uitstoot)? • Bedrijfsvoering: • Wat zijn op de planningsafdeling de vertrouwenskwestie tussen de planners en dataleveranciers (al dan niet volledig geautomatiseerd en/of overrulebare mogelijkheden in de planning) • Wat is de meeste effectieve manier om tijdens de rituitvoering om te gaan met alternatieve routes (dwingend of adviserend). • Wensen en eisen aan kwaliteit van actuele verkeersinformatie: • Welke niveau van betrouwbaarheid moet worden behaald in verkeersprognoses voor een effectieve transportplanning? • Hoe verhoudt deze betrouwbaarheidsgraad zich ten opzicht van de noodzakelijke investering in wegkantsensoren om verkeersinformatie in te winnen? • Op dit moment is nog redelijk onbekend welke informatie planners en chauffeurs nu daadwerkelijk willen hebben. • Business perspectief • Opstellen van een Business Case in samenspraak met markt ?

1.4

Betrokken partijen Aan het onderzoek wordt door de volgende partijen deelgenomen:

1.5

Organisatie Trinity Europe BV

Rol Ontwikkeling en implementatie reisinformatiediensten

Deelproject II.1, II.2, II.3

DuraVermeer Huisman Transport TNO Mobiliteit en Logistiek TNO Human Factors TU Delft TBM TU Delft DCSC Universiteit Twente

Logistieke effecten Vervoerder Verkeerskundige effecten Human machine interface Implementatie aspecten Design and communication aspects Behoefte reisinformatie en keuzegedrag

II.4 II.2, II.3 II.1, II.5 II.9 II.9 II.8 II.7

Leeswijzer In deze rapportage wordt het projectplan voor de professional pilot uitgewerkt. Het projectplan richt zich vooral op de uitvoering van de pilotwerkzaamheden en de wijze waarop de verschillende kennisprojecten daarop aansluiten en bijdragen. Het project-


3

plan bevat geen projectplan voor de verschillende kennisprojecten. Wel wordt in de bijlage in de vorm van powerpoint presentaties een korte impressie gegeven van de doelstellingen van elk van de kennisprojecten.


2

BESCHRIJVING VAN DE PILOT

2.1

Afbakening van de professional pilot

4

De kern van het onderzoek is de pilot. Door DuraVermeer en Trinity wordt hard gewerkt aan een zeer uitdagende pilot met een groot logistiek centrum waar door een groot aantal verschillende partijen lading wordt gebracht en gehaald. In de loop van 2005/2006 hopen DuraVermeer en Trinity het commitment van alle partijen aan de aanbod (ITS en ICT) en vraagkant (Verladers en vervoerders) te krijgen om daarna zo snel mogelijk te starten met het uitwerken en realiseren van de pilot. Om toch in 2005/2006 al een gezamenlijke start te kunnen maken zal met een gedeelte van de diensten een limited field trial of korte termijn pilot. Beide pilots worden hieronder toegelicht. 2.2

Lange termijn De situatie betreft een groot logistiek centrum waarop ’s middags en ’s avonds lading wordt aangeleverd door veel verschillende transporteurs uit heel Nederland en ook België en Duitsland. Door het grote aantal vrachtwagens (meer dan 500) en de uitgestrektheid van het complex is het coördineren van het logistiek proces complex. De producten moeten worden gegroepeerd en onder specifieke condities worden opgeslagen. De transporteurs nemen ook retourlading mee die op andere locaties op het complex moeten worden afgehaald. Om het interne proces efficiënt te laten verlopen is het voormelden van de goederen door de transporteurs gewenst. Daardoor kan een goede toewijzing van voertuigen aan de docks plaatsvinden. De operator van het logistiek centrum overweegt om time-slots toe te passen voor transporteurs. Deze moeten dan een time-slot boeken waarop ze worden afgehandeld. Natuurlijk treden er verstoringen op in het proces van de transporteur (hij komt te laat of te vroeg) of van het logistiek centrum. De transporteur haalt zijn slot niet en moet een nieuwe afspraak maken. Het logistiek centrum kan dan een andere transporteur op dat slot afhandelen. Als het proces van het logistiek centrum is vertraagd kunnen ze de transporteurs vroegtijdig op de hoogte stellen. Zij kunnen dan tussentijds nog andere activiteiten uitvoeren. In de loop van de ochtend en middag staat de lading weer klaar voor distributie naar klanten over heel Europa en komt er een vergelijkbaar proces van lading afhalen op gang. De doelstelling van de pilot is om informatiediensten en -systemen te ontwikkelen die (1) de efficiency in de uitvoering van ritten van transporteurs verbeteren met behulp van actuele reistijdinformatie en reistijdvoorspellingen aan chauffeurs en die (2) de efficiency van logistieke processen van distributiecentra verhogen door de voorspellingen over de verwachte aankomst van vrachtwagens mee te nemen in de logistieke planning. De ambitie is om in de pilot de volgende diensten/systemen te ontwikkelen en te realiseren: o inwinning van historische verkeersdata en actuele verkeersdata. Bestaande gegevens uit de “Monica”-database van Rijkswaterstaat worden gecombineerd met andere databronnen (floating car data, bijvoorbeeld boord-computers van transporteurs zelf of GSM-gegevens) waardoor ook reistijdinformatie over het onderliggend


5

wegennet beschikbaar komt. Belangrijk aandachtspunt is het real-time inwinnen van actuele verkeersdata.

2.3

o

ontwikkeling van real-time reistijdschatters en reistijdvoorspellers. De verkeersgegevens worden met behulp van reistijdschatters en gegevens over events en weer verrijkt tot reistijdschatters. Belangrijk aandachtspunt is hoe niet alleen lange termijn reistijdvoorspellingen (meer dan 4 uur voortuit en input voor de rittenplanning) maar ook korte termijnreistijdvoorspellingen (minder dan 4 uur vooruit en input voor aanpassing van de routeplanning van al geplande ritten) waarbij het huidige verkeersbeeld van doorslaggevend belang is, kunnen worden gegenereerd.

o

beschikbaar stellen van actuele reistijdschattingen over alternatieve routes aan chauffeurs. De reistijdinformatie wordt via GPRS/UMTS gecommuniceerd met het on-board informatieplatform in de vrachtwagen en de reistijdinformatie wordt geintegreerd met het navigatiesysteem om de chauffeur te informeren over de beste route.

o

genereren van voorspellingen over aankomsttijden aan ontvangers van goederen/distributiecentra. Met behulp van de route-reistijdvoorspellingen wordt berekend hoe laat de vrachtwagen op de plaats van bestemming al aankomen. Als dit later is dan gepland zal door middel van een exception report de gewijzigde aankomsttijd bekend gemaakt worden. Met behulp van geo-fencing (GPS en voertuigidentificatie) kan de ontvanger vaststellen waar verschillende voertuigen zich bevinden en een inschatting maken van de volgorde waarin de voertuigen komen laden en lossen.

o

ontwikkelen van dynamische planningstools voor dock-allocatie bij distributiecentra. Met informatie over geplande en geschatte aankomsttijd van voertuigen kan het interne proces efficiënter worden aangestuurd. Goederen kunnen bij een dock in de goede volgorde worden klaargezet, personeel kan worden vrijgemaakt en toegedeeld aan spoedzendingen. Bij cross-dock operaties kan op tijd worden ingeschat of het zinvol is om wel of niet op verlate goederen te wachten, etc… Om deze bijsturing te kunnen realiseren zijn interfaces nodig met bestaande planningsystemen of moeten dynamische planningstools worden ontwikkeld die met deze dynamiek kunnen omgaan.

o

ontwikkelen van docktoewijzing en geleidingsysteem met behulp van routepanelen of in-car informatiesystemen (op basis van automatische identificatie van voertuigen op terrein van distributiecentra).

o

verstrekken van statusinformatie over uitvoering van de rit aan de transportplanner en de verzender van de goederen. Wanneer de voortgang van het transport transparant is gemaakt kunnen verzenders en andere betrokken partijen (douane, verkeersinspectie) gebruik maken van de informatie.

Korte termijn De visie op de lange termijn beschrijft een complex vraagstuk waarbij verschillende logistieke marktpartijen, dienstverlenende marktpartijen en kennisinstituten moeten samenwerken om te bepalen op welke wijze de verschillende processen zo goed mogelijk op elkaar kunnen worden afgestemd en welke informatie- en communicatiediensten en -systemen nodig zijn om deze afstemming mogelijk te maken. In 2005 is het nog niet mogelijk deze visie al direct op te zetten in een pilot omgeving waarin nieuwe diensten en systemen kunnen worden ontwikkeld, geïmplementeerd en getest. Daarom is het


6

streven om met een aantal basiselementen die wel op korte termijn beschikbaar kunnen worden gemaakt een beperkte pilot op te zetten. Daarmee kan in 2005 al concrete ervaring per deelaspect worden opgedaan en kunnen onderlinge relaties en afhankelijkheden tussen de deelaspecten in een vroegtijdig stadium aan de hand van een concrete case worden geïdentificeerd en besproken. De inhoud en opzet van de beperkte pilot staat nog niet vast. De industriële partners en kennisinstellingen moeten gezamenlijk bepalen welke diensten en systemen op korte termijn gerealiseerd kunnen worden en op welke specifieke kennisvragen daarmee kunnen worden beantwoord. Gezien de korte doorlooptijd en beperkte scope aan diensten is het verstandig om een reëel ambitieniveau te kiezen waarin voor elk van de deelprojecten een interessant aspect aan bod komt. Het voorstel vanuit de industriële partners is om via een informatieplatform in de vrachtwagen dynamische/real time reistijdvoorspellingen aan vrachtwagenchauffeurs te beschikking te stellen. In samenwerking met de transporteur (Huisman Transport) zal een aantal vrachtwagens worden uitgerust met een boordcomputer die bijhoudt welke route een vrachtwagen zal afleggen tot de volgende bestemming. Als er verstoringen optreden (bijvoorbeeld door congestie) zal de boordcomputer de chauffeur de reistijden geven van alternatieve routes op basis van het actuele verkeersbeeld en de verwachtingen voor de resterende rit en de daarbij behorende reistijd. Daarnaast zal informatie over de gebruikelijke files en daaraan gerelateerde reistijdvoorspellingen als extra informatie worden geboden aan de planners om te garanderen dat chauffeurs met een zo realistisch mogelijke planning op pad gaan.


3

PROJECTPLAN 2005-2006

3.1

Overzicht van hoofdactiviteiten

7

In de pilot worden twee vormen van informatiedienstverlening ontwikkeld en getest: 1. Informatie over reistijdverwachtingen ten behoeve van de planners als input voor de rit- en routeplanning. Dit worden lange termijn reistijdverwachtingen of voorspellingen genoemd. Belangrijkste vraagstukken die hierbij aan de orde komen zijn: o Hoe kan informatie over reistijden het meest effectief in de planning worden verwerkt? Hoe willen de planners de informatie aangereikt krijgen (apart database, geïntegreerd? Hoe gaan de planners met de informatie om? Gebruiken ze het als algemene achtergrond informatie of wordt per dag per rit de verwachte reistijd berekend?. o Wordt de betrouwbaarheid van de totale reistijd van de ritten met de additionele informatie groter? o Welk effect heeft dit op logistieke kosten en service graad van Huisman Transport? 2. Informatie over reistijdverwachtingen en routekeuze-adviezen ten behoeve van chauffeurs tijdens de uitvoering van de ritten. Dit worden korte-termijn of real-time reistijdverwachtingen genoemd. Belangrijkste vraagstukken die hierbij aan de orde komen zijn: o Op welke wijze en wanneer willen de chauffeurs de informatie aangereikt krijgen (user interface, moment, etc..). Willen ze reistijdinformatie hebben of advies in de vorm van alternatieve routes en aflevervolgorde? o Wat is het effect van de informatie op de routekeuze van chauffeurs? o Hoeveel vrijheidsgraden hebben chauffeurs in geval van files en vertragingen? o Wat is het effect van reistijdinformatie op de totale reistijd van de ritten? o Welk effect heeft dit op logistieke kosten en service graad van Huisman Transport? In overleg met Huisman Transport en Trinity is er voor gekozen de ontwikkeling van de beide vormen van dienstverlening gelijktijdig te laten plaatsvinden. Het in de praktijk testen en gebruiken van de verschillende diensten (de daadwerkelijke pilot) zal na elkaar plaatsvinden. De volgende hoofdactiviteiten worden onderscheiden: 1. Definitie ontwerp reisinformatiediensten 2. Functioneel Ontwerp reisinformatiediensten 3. Research design van kennisinstellingen 4. Analyse van huidige situatie/prestaties Huisman 5. ICT ontwerp en ontwikkeling 6. Ontwerp user interface 7. Pilotuitvoering Reistijdverwachtingen in rittenplanning


8

8. Pilotuitvoering Reistijdverwachtingen in rituitvoering 9. Eindevaluatie

3.2

Inventarisatie van de reisinformatiediensten

behoefte

aan

en

toegevoegde

waarde

van

Door middel van interviews met de planners en chauffeurs van Huisman Transport wordt de meerwaarde van en behoeftes & preferenties met betrekking tot verbeterde reistijdinformatie in kaart gebracht. Het resultaat is een duidelijke specificatie van de te ontwikkelen reistijdinformatiediensten in termen van de type informatie (tijden, alternatieve routes), moment van informeren (alerteren, passief, actief), medium en vorm van presenteren/aanbieden, etc.. Resultaat: • Overzicht van de behoefte aan reisinformatiediensten bij Huisman Transport • Specificatie van de te ontwikkelen reisinformatiediensten. Trekker: • Trinity/DuraVermeer Betrokken partijen: • Universiteit Twente, Huisman Transport, TU Delft/TBM 3.3

Functioneel ontwerp reisinformatiediensten Op basis van de specificatie van de behoeftes & preferenties wordt uitgewerkt hoe de gewenste informatie (reistijdvoorspellers lange/korte termijn, routeadviezen, etc.) moeten/kunnen worden afgeleid van beschikbare data bronnen (verkeersgegevens, informatie over wegwerkzaamheden, meteo-informatie, etc.) De kwaliteit van de reistijden route-informatie wordt getest in termen van (subjectieve) betrouwbaarheid, dat wil zeggen in welke mate de informatie nauwkeurig en correct is, en heel belangrijk ook hoe recent de informatie is. Resultaat: • Ontwerp van lange termijn reistijdvoorspeller • Ontwerp van korte termijn reistijdvoorspeller en routeadvies Trekker: • Trinity/DuraVermeer, Betrokken partijen: • geen

3.4

Research design van kennisinstellingen Op basis van de specificatie van de reistijdinformatiediensten definiëren de kennisinstellingen de onderzoeksvragen en onderzoeksaanpak voor hun onderzoek. De kennisinstellingen geven aan welke kennisvragen zij in de context van de pilot willen onderzoeken. Vanuit deze kennisvragen en onderzoeksopzet wordt afgeleid welke eisen dat stelt aan de pilot in termen van de benodigde informatie, gebied / traject / verkeersnetwerk, het type en aantal waarnemingen, duur van de pilot, welke variatie aan verschillende scenario’s/pilotsituaties. In overleg met Trinity en Huisman Transport wordt afgestemd wat wel en niet mogelijk is.


9

Resultaat: • Onderzoeksvragen en informatie behoeften voor de pilot per kennisinstituut (rapportage) • Randvoorwaarden aan de pilot vanuit kennisinstellingen (rapportage) Trekker • TNO M&L Betrokken partijen • Universiteit Twente, TNO Human Factors, Universiteit Delft/TBM, Universiteit Delft/DCSC, Trinity/DuraVermeer, Huisman Transport 3.5

Analyse huidige situatie/prestaties Huisman Om logistieke en verkeerskundige effecten te kunnen waarnemen wordt de huidige situatie, werkwijze en prestatie van Huisman Transport vastgesteld. Door deze 0-meting is het mogelijk in de evaluatie de situatie voor en tijdens de pilot te vergelijken. Aspecten die worden meegenomen zijn o.a. huidige werkwijze van planners en chauffeurs bij rittenplanning en routekeuze, de afwijkingen tussen planning en realisatie van ritten, de kosten van onbetrouwbaarheid van reistijden, toename in flexibiliteit door verbeterde informatie, aantal te laat afgeleverde zendingen, en de klanttevredenheid. De Universiteit Twente brengt het huidige routekeuzegedrag van de chauffeurs en planners in kaart. Resultaat: • Inzicht in huidige werkwijze van planners en chauffeurs (rapportage) • Overzicht van logistieke prestaties van Huisman (rapportage) Trekker • Trinity/DuraVermeer Betrokken partijen • Huisman Transport, Universiteit Twente

3.6

ICT ontwerp en ontwikkeling Op basis van stap 1 (Definitie Ontwerp Reisinformatiediensten) en stap 2 (Functioneel Ontwerp Reisinformatiediensten) kunnen de systeemtechnische aspecten worden uitgewerkt en gebouwd. Het gaat daarbij om het maken van (real-time) interfaces naar de databronnen, de systeemarchitectuur van Trinity, de koppeling of integratie van de reistijdendiensten aan de transportplanningssystemen, de communicatiefaciliteiten van en naar de voertuigen en de systemen voor het inwinnen van de relevante data voor het onderzoek van de kennisinstellingen. Resultaat: • Werkend informatiesysteem voor het inwinnen van data, het berekenen en aanbieden van reistijdvoorspellingen lange termijn • Werkend informatiesysteem voor het inwinnen van data, het berekenen en aanbieden van reistijdvoorspellingen en alternatieve routes voor korte termijn (tijdens rituitvoering) Trekker: • Trinity/DuraVermeer Betrokken partijen • geen


3.7

10

Ontwerp user interface Aparte aandacht wordt besteed aan de user interface in combinatie met het gebruik van de diensten door de chauffeurs (en eventueel planners). Onderzocht wordt welk ontwerp van de user interface het meest effectief is in termen van leesbaarheid, begrijpelijkheid etc., de acceptatie door chauffeurs vergroot en tegelijkertijd de verkeersveiligheid zo weinig mogelijk beïnvloedt. Resultaat: • Geteste user interface voor transportplanners (systeem in de planning) • Geteste user interface voor chauffeurs (systeem in het voertuig) Trekker: • Trinity/DuraVermeer Betrokken partijen: • TU Delft/TBM, TNO Human Factors

3.8

Pilotuitvoering Reistijdverwachtingen in rittenplanning De pilot uitvoering begint met een field test waarin de technische systemen (de database met reistijden) worden getest op locatie. De planners worden getraind voor het gebruik van de reisinformatiedienst (de reistijden database). Na enkele dagen van oefenen en gewenning kan de pilot van start gaan. Daarbij worden verschillende scenario’s in de praktijk gebracht. Bijvoorbeeld: gebruik door planners met goede kennis over reistijden en files in Randstand versus planners met weinig kennis over Randstad. Na enkele weken wordt tussentijds geëvalueerd en bekeken of de functionaliteit van de dienst of de technische uitwerking van de dienst moeten worden aangepast. Daarna wordt de pilotuitvoering opnieuw voortgezet. Aan het eind van pilot wordt een totaalevaluatie gedaan voor de ontwikkelende en toegepaste reisinformatiediensten voor de planner. Resultaat: • Toepassing van de ontwikkelde reistijdinformatie in de praktijk • Evaluatie van ontwerp en effecten van reistijdinformatiediensten in de rit- en routeplanning (rapportage) Trekker: • Trinity/DuraVermeer Betrokken partijen: • Allen

3.9

Pilotuitvoering Reistijdverwachtingen in rituitvoering De pilotuitvoering start met een field test van de ontwikkelde technische systemen en training en opleiding van de geselecteerde chauffeurs. Tijdens de pilotuitvoering kunnen verschillende strategieën in gebruik van de reistijdinformatie worden toegepast: wel of niet verplicht volgen van alternatieve route, wel of niet herplannen van volgorde van collectie en aflevering, verschillende type chauffeurs (leeftijd, affiniteit met ICT, etc.) op voertuigen voorzien van informatiediensten. Na enkele scenario’s wordt tussentijds geëvalueerd en wordt de behoefte voor het aanpassen van de reistijdinformatie of gebruik daarvan geïdentificeerd. Na het doorvoeren van de gewenste aanpassingen wordt de pilot voortgezet. Aan het einde van de pilotuitvoering wordt de gehele pilot met informatie tijdens de rituitvoering geëvalueerd.


11

Resultaat: • Toepassing van de ontwikkelde reistijdinformatie in de praktijk • Evaluatie van ontwerp en effecten van real-time reistijdinformatiediensten in het voertuig (rapportage) Trekker: • Trinity/DuraVermeer Betrokken partijen: • Huisman Transport, allen 3.10

Eindevaluatie In de evaluatie van de gehele pilot worden alle facetten van de pilot geëvalueerd: (1) mate waarin aan de behoeftes & preferenties van reistijdinformatie door planners en chauffeurs is voldaan, (2) kwaliteit (tijdigheid en betrouwbaarheid) van de aangeboden reisinformatie, (3) routekeuze gedrag en verkeerskundige effecten, (4) logistieke effecten (effectiviteit en efficiency verbeteringen), (5) factoren die gebruikersacceptatie bepalen. De eindevaluatie wordt grotendeels gebaseerd op de evaluatie. Resultaat: • Eindevaluatie Professional Pilot Huisman Transport (rapportage) Trekker: • DuraVermeer Betrokken partijen: • TNO Human Factors, TNO M&L, Universiteit Twente, TU Delft/TBM, TU Delft/@@, Huisman Transport, Trinity/DuraVermeer • Externe partijen (klanten/opdrachtgevers Huisman Transport, brancheorganisaties, etc.)

3.11

Detailuitwerking hoofd- en deelactiviteiten In het MS-Project schema in de bijlage is een breakdown gemaakt van de bovengenoemde hoofdactiviteiten en de daarbij behorende tijdsplanning. De tijdsplanning geeft de doorlooptijd aan in dagen/weken.


12

Bijlage I: Projectplan met tijdplanning (tabel)

ID

Task_Name

Duration

1

Definitie ontwerp reisinformatie

25 days

2

opstellen vragenlijst en aandachtspunten

5 days

3

interviews planners Huisman Transport

10 days

4

interviews chauffeurs Huisman Transport

10 days

5

5 days

8

analyse van interviews/specifieren informatiediensten rapportage 'Behoefte reistijdinformatie Huisman Transport' Functioneel ontwerp reisinformatiediensten ontwerpen van reistijdvoorspeller lange termijn

9

testen van reistijdvoorspellers lange termijn

5 days

10

20 days 5 days

12

ontwerpen van reistijdvoorspellers korte termijn testen van reistijdvoorspellers korte termijn/real time rapportage 'Ontwerp reistijdvoorspellers'

13

Research design kennisinstellingen

40 days

14

Formuleren onderzoeksdoestellingen pilot TNO Formuleren onderzeoksdoelstellingen pilot UT

10 days

6 7

11

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Formuleren onderzoeksdoelstellingen pilot TU Delft Definieren scenario's voor pilot Opstellen randvoorwaarden, informatiebehoefte en eisen aan pilot opzet Afstemmen met Trinity en Huisman Rapportage 'Onderzoeksopzet Professional Pilot Huisman Transport' Analyse huidige situatie/prestaties Huisman opstellen hypothesen operationele verbeteringen verzamelen planning en ritgegevens Huisman transport analyse van planning en ritgegevens Huisman Transport analyse huidige route-keuze gedrag

5 days 55 days 20 days

5 days

10 days 10 days 10 days 10 days 5 days 5 days 70 days 10 days 50 days 10 days 20 days 5 days

27

rapportage 'Analyse huidige situatie Huisman Transport' ICT ontwerp en ontwikkeling

28

blueprint ICT ontwerp

25 days

29

ICT componenten registratie kennisonderzoek

20 days

30

implementatie

20 days

31

Ontwerp user interface

10 days

32

inventarisatie beschikbare kennis/richtlijnen

3 days

33

ontwerp van user interface

3 days

65 days

Start_Date 16-5-2005 8:00 16-5-2005 8:00 23-5-2005 8:00 23-5-2005 8:00 6-6-2005 8:00 13-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 18-7-2005 8:00 25-7-2005 8:00 22-8-2005 8:00 29-8-2005 8:00 20-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 4-7-2005 8:00 18-7-2005 8:00 1-8-2005 8:00 8-8-2005 8:00 20-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 4-7-2005 8:00 12-9-2005 8:00 4-7-2005 8:00 1-8-2005 8:00 5-9-2005 8:00 5-9-2005 8:00 10-10-2005 8:00 7-11-2005 8:00 20-6-2005 8:00 20-6-2005 8:00 23-6-2005

Finish_Date 17-6-2005 17:00 20-5-2005 17:00 3-6-2005 17:00 3-6-2005 17:00 10-6-2005 17:00 17-6-2005 17:00 2-9-2005 17:00 15-7-2005 17:00 22-7-2005 17:00 19-8-2005 17:00 26-8-2005 17:00 2-9-2005 17:00 12-8-2005 17:00 1-7-2005 17:00 1-7-2005 17:00 1-7-2005 17:00 15-7-2005 17:00 29-7-2005 17:00 5-8-2005 17:00 12-8-2005 17:00 23-9-2005 17:00 1-7-2005 17:00 9-9-2005 17:00 23-9-2005 17:00 29-7-2005 17:00 5-8-2005 17:00 2-12-2005 17:00 7-10-2005 17:00 4-11-2005 17:00 2-12-2005 17:00 1-7-2005 17:00 22-6-2005 17:00 27-6-2005

Pred.

Resource_Names Trinity Trinity

2

Trinity, Huisman

2

Trinity, Huisman

4

Trinity, Huisman

5

Trinity

1

Trinity Trinity

8

Trinity

9

Trinity

10

Trinity

11

Trinity

1

TNO TNO UT TU Delft

14;15;16 17

TNO, UT, TNO Delft, Huisman, Trinity TNO, UT, TU Delft

18

TNIO, Trinity, Huisman

19

TNO, UT, TU Delft

1

DuraVermeer DuraVermeer

22

DuraVermeer

23

DureVermeer

22

UT

25

DuraVermeer

1;7

Trinity

28;13;31 29 1

Trinity TU Delft, Trinity

32

Trinity


13

34

testen van user interface

2 days

35

aanpassen van user interface

2 days

36

Reistijdverwachten in rittenplanning

37

Field test ICT componenten

105 days 10 days

38

Training en opleiding planners

5 days

39

Pilot periode 1

65 days

40

scenario 1

15 days

41

scenario 2

15 days

42

scenario x

15 days

43

Evaluatie

20 days

44

Pilot periode 2

35 days

45

scenario 1

10 days

46

scenario 2

10 days

47

Evaluatie

15 days

48

Reistijdverwachten in rituitvoering

90 days

49

Field test ICT componenten

10 days

50

Training en opleiding chauffeurs

10 days

51

Pilot periode 1

45 days

52

scenario 1

15 days

53

scenario 2

15 days

54

scenario x

15 days

55

Evaluatie

25 days

56

Pilot periode 2

35 days

57

scenario 1

10 days

58

scenario 2

10 days

59

Evaluatie

15 days

60

Eindevaluatie

40 days

61

Rapportage Verkeerskundige effecten

30 days

62

Rapportage Logistieke Effecten

30 days

63

Rapportage Informatiebehoefte/Routekeuze

30 days

64

Rapportage Acceptatie & Implementatie aspecten Integratie van rapportages

30 days

65

10 days

8:00

17:00

28-6-2005 8:00 30-6-2005 8:00 5-12-2005 8:00 5-12-2005 8:00 19-12-2005 8:00 26-12-2005 8:00 26-12-2005 8:00 16-1-2006 8:00 6-2-2006 8:00 27-2-2006 8:00 27-3-2006 8:00 27-3-2006 8:00 10-4-2006 8:00 24-4-2006 8:00 1-5-2006 8:00 1-5-2006 8:00 15-5-2006 8:00 29-5-2006 8:00 29-5-2006 8:00 19-6-2006 8:00 10-7-2006 8:00 31-7-2006 8:00 9-7-2007 8:00 9-7-2007 8:00 23-7-2007 8:00 6-8-2007 8:00 13-8-2007 8:00 13-8-2007 8:00 13-8-2007 8:00 13-8-2007 8:00 13-8-2007 8:00 24-9-2007 8:00

29-6-2005 17:00 1-7-2005 17:00 28-4-2006 17:00 16-12-2005 17:00 23-12-2005 17:00 24-3-2006 17:00 13-1-2006 17:00 3-2-2006 17:00 24-2-2006 17:00 24-3-2006 17:00 28-4-2006 17:00 7-4-2006 17:00 21-4-2006 17:00 28-4-2006 17:00 10-8-2007 17:00 12-5-2006 17:00 26-5-2006 17:00 6-7-2007 17:00 16-6-2006 17:00 7-7-2006 17:00 28-7-2006 17:00 6-7-2007 17:00 10-8-2007 17:00 20-7-2007 17:00 3-8-2007 17:00 10-8-2007 17:00 5-10-2007 17:00 21-9-2007 17:00 21-9-2007 17:00 21-9-2007 17:00 21-9-2007 17:00 5-10-2007 17:00

33

TU Delft

34

Trinity

27

DuraVermeer Trinity

37

Trinity

38

DuraVermeer Trinity, Huisman

40

Trinity, Huisman

41

Trinity, Huisman

42

All

43


45

Trinity, Huisman

46

DuraVermeer

36

DuraVermeer Trinity

49

Trinity

50


52

Trinity, Huisman

53

Trinity, Huisman

54

All

51


57

Trinity, Huisman

58

DuraVermeer

56

DuraVermeer TNO DuraVermeer UT TU Delft

61;62;63; 64

DuraVermeer


Bijlage II: Projectplan met tijdplanning (figuur)

14


15


16


17


18


19

Intelligent Vehicles Professional Pilot Experimental plan

Recommend Documents