Inhoudsopgave. Kopijsluitingsdata. 41 e Jaargang nr. 3: september 2014

41e Jaargang nr. 3: september 2014 Verenigingsblad van de W.V.A. Watersportvereniging Alphen aan den Rijn Internet: www.wvalphen.nl IBAN: NL42INGB0004403355

Colofon Toplicht is het verenigingsblad van de Watersportvereniging Alphen aan den Rijn. Het wordt gratis toegezonden aan alle leden, ereleden en adverteerders. Toplicht verschijnt 4 keer per jaar in een oplage van ±200 stuks. Druk: SWA Alphen a/d Rijn. Aanleveren kopij Kopij kunt u aanleveren via: [email protected] of: Secretariaat Redactie Toplicht, Bestevaer 24, 2405 GZ Alphen aan den Rijn.

Een kopie van Toplicht vindt u op www.wvalphen.nl of via nevenstaande QR link.

Inhoudsopgave                

Van de redactie ................................................. 3 Van de voorzitter ............................................... 4 Corrie, 14 jaar Toplicht redacteur ...................... 7 Mutaties ledenbestand ..................................... 7 Hemelvaarttocht motorboten 2014 .................. 8 Meer mogelijk met de WVA website ................ 15 Uitnodiging ...................................................... 17 Tablet aan boord ............................................. 18 Elektriciteit ...................................................... 21 Agenda ............................................................ 23 Veilige (tussen)haven ...................................... 24 Android apps voor watersporters .................... 28 100 Jaar Panamakanaal ................................... 32 Concerten in Frankrijk ..................................... 36 Stootwilletjes: Marifoon misère ....................... 42 Contact informatie, bestuur en commissies .... 44

Kopijsluitingsdata De kopijsluitingsdata zijn: 15 nov 2014 en 15 feb, 01 mei, 01 sept 2015. 1

Van de redactie Is het u al opgevallen? Nee? Dat Toplicht met z’n tijd meegaat. Sla de pagina maar eens terug. Nu wel? Dat rare ding rechtsonder, dat je zo vaak ziet in van die moderne blaadjes. Dat is een QR code. Ik zie u al wit om de neus wegtrekken, maar dat hoeft echt niet. Alhoewel ik wel eerlijk moet bekennen dat ik er jaren terug ook van overtuigd was de aansluiting met de moderne tijd verloren te hebben. QR codes, umts, 3G netwerken, iPad’s, Android, ubuntu, Retina schermen, imei nummers en noem maar op. Maar gelukkig kan ik u geruststellen. Allemaal poeha, kreten van snelle marketing jongens. Je hoeft helemaal niet te weten wat het betekent. Zeg nou zelf: Als je met je mobieltje belt vraag je je toch niet steeds af of dat via 3G of 4G netwerken gaat…. Als je maar verbinding krijgt. Zo filosofeerden wij in de redactie over de vergrijzing van de WVA en stelden ons de vraag of wij, ouderen, wel meer uit onze smartphones halen dan skypen met de kleinkinderen. Het antwoord was nee en al snel besloten we dat Ben, onze expert binnen de redactie er een artikelen serie aan gaat wijden om ons wegwijs te maken in apps en dan in het bijzonder voor watersport. Ikzelf ‘misbruik’ Ben daarvoor al langer, zo in de trant van: “Hé Ben ken jij deze app?” Als hij dan zei: “Nee, da’s niks” hoefde ik de app niet te kopen. Ben trapt in deze Toplicht af met een tweetal artikelen, die mooi aansluiten bij de ontwikkelingen op de WVA website. Maar we hebben binnen het redactieteam nog een expert, blijkt nu. Hendrik 2

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

Ad Beljaars neemt u aan de hand mee naar het onbekende gebied van elektriciteit. Onmisbaar aan boord, maar vaak onbegrepen. En nee, we hebben niet de intentie een expert van u te maken. Als u over enige tijd slechts met één oor klappert in plaats van twee zijn wij tevreden. Naast de eerste schreden op het gebied van elektriciteit neemt Hendrik u ook mee naar Frankrijk, voor bijzondere klanken…! Onze voorzitter praat u bij over wat de plannen zijn voor de komende tijd en laat zich ook uit over hoe het niet moet. Naast het gebruikelijke verenigingsnieuws, met o.a. de al lang geleden gevaren Hemelvaarttocht, komt ook een tevreden bezoekster aan het woord. En last but no least: ons lid Leo de Vries, zonder eigen boot, laat zien hoe echte oceaanreuzen dat doen. Een sluis nemen, zonder dat daarna de halve bemanning aan touwen en plankiertjes buitenboord hangt om de opgelopen averij te maskeren. Oh ja, die QR code: niks meer of minder dan twee streepjescodes door elkaar heen, een met verticale en de andere met horizontale strepen. Als je je smartphone daar op richt, met de juiste app natuurlijk, ga je zo naar de website van de WVA. Hoef je dat moeilijke adres met www.wvalphen.nl niet zelf in te typen met te dikke, soms trillende vingers, op een veel te klein schermpje. Mij lukte het met de app ‘QR Droit Private’. Handig hè!  3

Van de voorzitter

Van de voorzitter

Wat hebben de meesten van ons een prima vaarseizoen gehad en na een wat slechtere maand augustus ziet het er nu weer goed uit. Enkele leden hebben alweer de motor gestart of de zeilen gehesen om nog van de mooie dagen te genieten. Maar voor het bestuur en dus ook voor uw voorzitter is het seizoen van vergaderen, beslissingen nemen e.d. weer begonnen.

betekent dat we overstappen op een andere provider en dat we met ingang van het nieuwe seizoen internet kunnen aanbieden op hetzelfde niveau als dat u thuis gewend bent. Ook de telefoon en televisie zullen via deze provider gaan lopen. Het kan echter zijn dat we eventjes zonder zitten maar dat is dan pas na 1 november.

Zo’n eerste bestuursvergadering na de zomer vraagt altijd nogal wat tijd. Diverse zaken passeren dan de bestuurstafel. Ik heb in het verleden aangegeven dat ik jullie op de hoogte zou houden wat er zich zoal afspeelt op de haven en de vereniging. Een van de eerste punten welke aan de orde kwam was onze BBQ. We mogen ons verheugen in een goede opkomst en ik ga ervan uit dat als u dit stukje leest, u genoten heeft van de aangeboden salades, vlees, vis en dranken. Bij uitstek de gelegenheid om met elkaar het eens over het afgelopen seizoen, de vereniging enz. te hebben. Ook aan de winteractiviteit wordt reeds gewerkt. Vervolgens is er uitgebreid gesproken over de aan te kopen AED en de daarbij behorende opleiding. Hierover kunt u een dezer dagen bericht ontvangen. We gaan ervan uit dat belangstellenden zich zullen aanmelden. Het bestuur heeft besloten een bedrag beschikbaar te stellen voor de eerste opleiding. Geef u op zodat, als er zich een situatie voordoet waarbij een AED van nut kan zijn, u adequaat kan handelen. 4

Ook het vernieuwde ligplaatsformulier is aan de orde geweest. Dit formulier zal alleen via internet in te vullen zijn. Hierdoor wordt het voor de ligplaatscommissaris een stuk makkelijker om e.e.a. te registeren en te behandelen. Er komt een gebruiksaanwijzing bij zodat het voor iedereen in te vullen is. Ik vraag nog wel uw extra aandacht voor het feit dat u de totale lengte van uw boot inclusief zwemplateau, eventuele aanhangmotor, boegspriet en/of uitstekende reling op moet geven. Nu komt het voor dat men alleen de bootmaat opgeeft en daarna in een box ligt die gewoon te klein is. Let hier a.u.b. op. Wist u trouwens dat we langzamerhand een internationale vereniging aan het worden zijn? We mogen ons verheugen in een Zwitsers, Engels en Zweeds lid. Kunt u uw talen eens oefenen! Als u de afgelopen dagen op de haven bent geweest heeft u ongetwijfeld gemerkt dat er aan de Weteringkant werd gegraven om een kabel de grond in te brengen. Met heel veel moeite is het eindelijk gelukt om een echte aansluiting te krijgen op het kabelnetwerk. Dit Watersportvereniging

Denkt u eraan dat we op 25 oktober de haven weer winterklaar gaan maken? De dag havenmeesters kunnen straks een uitnodiging verwachten voor de jaarlijkse evaluatiebijeenkomst. Noteert u alvast de datum. We zien u graag op 8 november. Wat mij gelijk bij een ander item brengt: Er is tijdens de afgelopen zomer enkele malen sprake geweest van een communicatiestoring tussen de dienstdoende havenmeester en WVA leden c.q. bewoners. Het betrof hier klachten over het al dan niet bezet houden van een ligplaats of het niet snel genoeg openen van de brug. Natuurlijk kan er een enkele keer irritatie ontstaan, maar grof taalgebruik naar elkaar van welke partij dan ook, is hier sowieso uit den boze. De vrijwillige havenmeesters doen echt hun uiterste best om de haven zo goed mogelijk te runnen. Zeker in het hoogseizoen is het vaak passen en meten met de vele passanten die Alphen aan den Rijn

een plaatsje zoeken. Ik vraag een ieder om rekening te houden met elkaar zodat het leuk blijft. We zijn een verenigingshaven en dat zegt genoeg. Als het moet dan moet het, maar het bestuur zit er niet op te wachten om energie te steken in het oplossen van onnodige problemen. Hou het leuk met elkaar...! Daarnaast komt het helaas nog steeds voor dat leden zich niet houden aan de betalingsverplichting. Ook daar zijn regels voor. U dient gewoon op tijd te betalen! Doet zich onverhoopt iets voor waardoor u niet binnen de vastgestelde regels kunt betalen, neem dan contact op met de penningmeester. Hij bepaalt dan samen met u hoe e.e.a. wordt opgelost. Het geeft geen pas om onze penningmeester achter een aantal wanbetalers aan te laten gaan. Het bestuur benadrukt nogmaals dat niet of niet op tijd betalen consequenties heeft. Dan als laatste: onze brug functioneert redelijk tot goed. Wel zijn wij nog in overleg om te komen tot een bedieningspaneel dat alleen maar de handelingen weer geeft. Alle andere schermen zouden ons inziens niet bereikbaar voor de WVA moeten zijn. Graag tot ziens op de haven of het water. Evert J.M. Handgraaf  5

Corrie, 14 Jaar Toplicht redacteur Zo’n 14 jaar geleden, Toplicht was toen praktisch ter ziele, nam Corrie Burggraaf samen met Ben en Daan met veel enthousiasme de uitdaging aan om ons clubblad nieuw leven in te blazen. En hoe! Vele (reis)verslagen en andere artikelen verschenen van haar hand. Helaas heeft ze door ziekte eerder dit jaar afscheid moeten nemen als vast redactielid. De bloemen van de vereniging kreeg ze al uit handen van onze voorzitter Evert. Een dikke kus nu, van ons, het redactieteam, voor de vele mooie jaren samen en al je bijdragen en inzet om Toplicht te maken tot wat het nu is. Corrie bedankt en we wensen je het allerbeste.

Mutaties ledenbestand Wij verwelkomen als nieuw lid: Om privacy redenen zijn de namen en adressen uit dit webbestand verwijderd. Afgemeld als lid:

Herinnering. Leden die hun lidmaatschap aan het einde van het verenigingsjaar wensen te beëindigen dienen dit schriftelijk bij het secretariaat van de vereniging kenbaar te maken, met inachtneming van een opzegtermijn van drie maanden. (artikel 7, sub 3 van de statuten).

6

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

7

Hemelvaarttocht motorboten 2014

4

Het is al weer even geleden, maar de jaarlijkse hemelvaarttocht voor motorboten is ook dit jaar gevaren. Onderstaand het verslag.

mer weer. We wachten het gewoon af. De tocht over de Amstel verloopt verder vlot en bij Ouderkerk aan de Amstel sluiten we weer aan bij de eerste groep van het konvooi. We gaan gezamenlijk verder door Amsterdam en over het IJ en steken over naar het zijkanaal K aan de noordkant van Amsterdam. Rond half vier arriveren we in de jachthaven in Nieuwendam. Na een korte wandeling om de benen te strekken rusten we even uit. Tegen half zeven gaan we naar eetcafé ’t Sluisje om aldaar het diner te nuttigen. Het eetcafé is gevestigd in een authentiek pand uit 1565 en is één van de oudste panden in Nieuwendam. Het eten was gelukkig van recentere datum en smaakte goed. De hete soep zorgde ervoor dat we het voor het eerst die dag warm kregen. Na het eten zijn we met de groep nog even gaan wandelen in het prachtige bos dat

Donderdag 29 mei 2014 We varen dit jaar weer mee met de traditionele hemelvaarttocht van de WVA. Vanmorgen om 09.00 uur vertrokken we uit de haven richting Amsterdam. Onderweg sluiten ook de 3 hoge boten bij het konvooi aan. Vanwege het vroege tijdstip van vertrek en de openingstijden van de Woubrugsebrug lagen die boten al aan de andere kant te wachten. We hebben een behoorlijke vaartocht voor de boeg. Aan het eind van de middag verwachten we aan te komen in Nieuwendam (Amsterdam Noord) in jachthaven Twellegea. We varen na de Braassem en de Drecht door de Tolhuissluis de Amstel op. Het volledige konvooi past niet in één keer in de sluis. Wij zitten bij de tweede

8

schutting. De groep van de eerste schutting is al rustig is doorgevaren dus zetten wij een tandje bij om weer in te lopen. Net als we de eerste groep in het zicht hebben, zien we dat ze door de brug bij Vrouwenakker gaan. Voordat wij daar zijn is die natuurlijk al weer dicht. Het vergt ongeveer 10 minuten van ons geduld voordat de brug weer draait en wij erdoor kunnen. Het is bewolkt en regenachtig met een frisse 15 graden Celsius. Ik zit met een sjaal om en op een gegeven moment zelfs met handschoenen aan achter het roer. Op de een of andere manier is het altijd slecht weer als wij op de Amstel varen. Zodra wij Uithoorn passeren regent het altijd. Maar gelukkig houden ze voor de komende dagen droog en war-

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

Gerda en Rien Uleman, Ms. Elles begin 20e eeuw is aangelegd. Moe en voldaan trekken we ons terug op de boot. En daar gaat de kachel nog even lekker aan. Vrijdag 30 mei 2014 Nog wat slaperig kruipen we uit de kooi en zien meteen een straal zonlicht binnenkomen. Dat maakt ons klaarwakker. Gelukkig schijnt vandaag het zonnetje zodat de wereld er gelijk veel mooier uitziet. Aankleden, eten en nog wat corvee voordat we om 10.00 uur vertrekken. Er staat een korte vaardag op het programma. Over het IJ en het Noordzeekanaal komen we even na twaalven aan in jachthaven IJmond aan het zijkanaal C. ’s Middags maken we een fietstocht met de (vouw)fietsen. Ook hier heeft de elektrificatie toegeslagen, een aantal van de groep heeft elektrische vouwfietsen. Misschien is de naam

9

4 daarvoor wel “E-folding bike” of zoiets. Dat het ook een nadeel heeft, hebben we wel van Theo begrepen. Waar wij moe werden van het trappen, is hij moe geworden van het remmen. De fietstocht gaat door Spaarnwoude met veel bomen en groene weiden. Onderweg stoppen we in Spaarndam om op een terras even wat vocht in te nemen. Hierna gaat de tocht verder naar Driehuis alwaar we de plaatselijke IJsboer een bezoekje brengen. Daarna weer op de terugweg en dan blijkt dat die langer is dan je zou denken. Met zadelpijn strompelen we het laatste stukje naar de boot. Echt uitrusten is er niet bij, want we hebben vandaag een druk programma. De traditionele steigerborrel wordt gehouden op een stukje graskant naast de steiger. Hier blijkt dat ook tradities aan verandering onderhevig zijn. In plaats van een Schippersbitter staat er nu een Berenburger klaar. Deze schipper echter heeft daar niet de minste moeite mee. ’s Avonds eten we in de kantine

4 van de jachthaven. Het menu staat op een met de handgeschreven blaadje. De gerechten smaken er niet minder om. Om 21.00 uur worden er in de kantine oude films gedraaid van Bert Haanstra die over water gaan. Sommigen bleven om de films te kijken, maar wij beleefden het water als een verfrissende straal onder de douche. Morgen alweer naar de laatste jachthaven.

Zaterdag 31 mei 2014 Om half tien verlaten we jachthaven IJmond en draaien het Noordzeekanaal weer op. Het water is kalm en met gemiddeld 1900 toeren tuffen we richting Amsterdam. We gaan stuurboord uit de Houthaven in richting 10

Watersportvereniging

Kostverlorenvaart. Wij varen met de lage boten mee onder de bruggen door. De hoge boten raken achterop omdat elke brug voor hen gedraaid moet worden. Wij varen ondertussen lekker door totdat we een brug tegenkomen waar wij ook niet onderdoor kunnen. De andere lage boten kunnen wel doorvaren. Wachten dus totdat de brug gedraaid wordt. Dat duurde vrij lang omdat de brugwachter op de scooter met de hoge boten mee reed om voor hen de bruggen te draaien. Pas toen ze bij ons arriveerden werd de brug gedraaid. Vanaf dat moment mochten wij met de grote jongens meedoen en werden de volgende bruggen vlot gedraaid. Bij de Nieuwe Meersluis nog even wachten op de volgende schutting. Geen probleem, de zon kwam weer lekker door de wolken heen en er moest ook nog een broodje gegeten worden. Rond half twee arriveerden we bij jachthaven de Koenen aan de Nieuwe Meer. ’s Middags stond er weer een fietstocht op het programma. Dit maal door het Amsterdamse bos. Volgens mij hebben we alle fietspaden in en aan de rand van het bos gereden. Het was een flinke tocht. Ik zag op een gegeven moment zelfs een bord “einde bebouwde kom Aalsmeer”. Naar mijn idee ligt dat héél ver van Amsterdam af. Gelukkig kwamen we op de terugweg een boerderij annex terras tegen. De fles cola ging er Alphen aan den Rijn

in één teug in. Eenmaal terug op de boot konden we even uitrusten. Er zal menig uiltje geknapt zijn. ’s Avonds om half zeven konden we aanschuiven in de kantine van WV de Koenen. Hier hadden de kantinedames weer een verrukkelijk warm en koud buffet klaargezet. Er werd menig maal gelopen om het bord vol te scheppen met de lekkerste gerechten. En nog kregen we niet alles op. Daarna moest er ook nog een berg met ijs, slagroom en advocaat worden weggewerkt. We hebben allemaal ons best gedaan en een flinke krater in de ijsberg geslagen. Voldaan trokken we ons op de boot terug en kon de broekriem een paar gaatjes gevierd worden. Dit was weer een heerlijk vermoeiende dag met de WVA. Nog even nagenieten, want morgen gaat het alweer huiswaarts. Zondag 1 juni 2014 Vandaag gaan we alweer naar de thuishaven, maar eerst nog even met z’n allen een bak koffie in de kantine van WV de Koenen. Het is half bewolkt en de temperatuur ’s morgens is nog aan de kille kant. In de loop van de dag wordt het warmer en aan het eind van de middag zelfs aangenaam warm. Op de steiger nemen we afscheid van een aantal leden. Ton en Ria gaan hiervandaan gelijk op vakantie. Piet en Astrid moesten eerder weg vanwege een 11

verjaardag. Met de rest varen we over de Nieuwe Meer en de Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder. De tocht gaat langs Schiphol, Aalsmeer en Oude Wetering naar de thuishaven in Alphen aan den Rijn. We zijn mooi op tijd terug voor koffietijd op de Lis. Daar praten we nog even na over onze belevenissen. Het was een fijne tocht zonder hindernissen en we hebben weer volop gelachen en zijn weer bijgepraat. Evert, Ria, Albert en Hanny bedankt voor de goede organisatie van deze Hemelvaarttocht. Iedereen een fijne vakantie toegewenst en veel mooi vaarweer. Gerda en Rien Uleman, Ms Elles 

12

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

13

Rederij van Leersum BV Braassem cruise met mps. “Lady Kim” De rederij is gehuisvest aan de Boddens Hosangweg 118, 2481 LB Woubrugge Tel. Nr.: 0172-519329

Partyschip “Lady Kim” Party schip “Lady Kim” voor al Uw feesten en partijen. Deze party boot is tot 30 personen en kosten zijn vanaf 125 euro per uur. Er zijn vele mogelijkheden om Uw feesten en partijen tot een onvergetelijke dag te maken. Tevens is er warm en koud buffet aan boord mogelijk.

Open rondvaartboot “De Voorwaarts” Open rondvaartboot “De Voorwaarts” ideaal bij mooi weer. Deze open rondvaartboot is tot 25 personen en kosten zijn vanaf 85 euro per uur. Ook hier heeft U vele mogelijkheden zoals barbecueën tijdens vaart. Of misschien kiest U voor eerst een rondvaart over de mooie plassen in “Het groene hart” en daarna een gezellige barbecue op een schitterend eiland aan de Braassemermeer. Zoals U ziet kunt U bij ons alle kanten op. Wilt U meer informatie en weten wat er nog meer tot de mogelijkheden behoort, neemt U dan contact met ons op of kijk op onze website www.vanleersum.com en vraag een offerte op maat aan.

14

Watersportvereniging

Meer mogelijk met de WVA Website Zoals veel leden reeds hebben gemerkt, zijn er het laatste jaar al een aantal zaken aan de website toegevoegd. Zo kunnen leden sinds het begin van dit jaar al hun persoons- en/of bootgegevens op de 'Mijn WVA' pagina online aanpassen. Ook worden inschrijvingen voor activiteiten bij voorkeur via de website ontvangen. Maar er volgt meer. De te verwachten uitbreidingen: 1. Op dit moment wordt er aan gewerkt om het mogelijk te maken voor leden met een ligplaats in de WVA-haven die de verplichte avondhavenmeesterdienst meedraaien, om zichzelf in te roosteren op het avondschema. Dit jaar is het nog 'verborgen' op de website, maar op de achtergrond wordt het websiterooster al wel toegepast. De automatische herinnerings-e-mail voor iedere brugdienst avond is daar het resultaat van. Meer details en spelregels voor het inroosteren volgen zodra het een en ander functioneert. Voordelen zelf inroosteren:  Leden kunnen min of meer zelf bepalen wanneer zij hun diensten willen draaien.  Noodzaak tot ruilen wordt hierdoor veel minder.  Het wordt ook mogelijk voor leden die (nog) geen ligplaats hebben of geen havendienst hoeven te draaien om zich een avondje in te roosteren als ze dat zouden willen.  Het bespaart de WVA Havenmeesterdienstcommissie een hoop voorwerk. Alphen aan den Rijn

2. Het u wel bekende Ligplaatsbevestigingsformulier dat ieder jaar per post aan alle leden werd toegestuurd, komt te vervallen. Er wordt in september een e-mailing gestuurd aan alle WVA leden met een verzoek om het formulier voor een bepaalde datum online in te vullen op de website. Dit formulier hoeft alleen te worden ingevuld door leden die een zomer en/of winterligplaats (willen) hebben in de WVA haven en/of wanneer men nog op de wachtlijst staat. Ook kan men dit formulier gebruiken om de ligplaats voor het volgend seizoen geheel op te zeggen. (Let op, dit geldt niet voor het lidmaatschap! Wilt u dat opzeggen, dan doet u dat schriftelijk bij het secretariaat). Voordelen van het online ligplaatsformulier:  Het invullen van het formulier voor aanvragen c.q. opzeggen van een ligplaats is sterk vereenvoudigd. Enveloppen en postzegels vervallen.  Leden krijgen automatisch een bevestiging via e-mail met daarin alle details over de ingevulde gegevens. Deze e-mail kan men bewaren in de 15

M eigen computer c.q. tablet of zelf uitprinten.  De WVA Ligplaatscommissaris krijgt een volledig overzicht van de aanvragen in een lijst van enkele pagina's in plaats van meer dan 100 losse formulieren. Uiteraard krijgen leden die geen e-mail gebruiken (op dit moment minder dan 5) het oude formulier nog toegestuurd, zodat zij op deze wijze hun info kunnen aanleveren. Die info wordt dan door de ligplaatscommissaris zelf in de ligplaats info lijst gezet. Heeft u vragen over dit onderwerp? Dan hoor ik het graag. Ben Larkens, WVA Websitebeheer

Uitnodiging Hierbij nodig ik alle leden uit die willen meehelpen om de haven weer wintergereed te gaan maken. Zoals u weet zijn er een groot aantal werkzaamheden die uitgevoerd dienen te worden. Het wintergereed maken zal dit jaar plaatsvinden op

Wat de werkzaamheden inhouden zal ik, voor diegene die dit nog niet weten, vooraf even uitleggen.

zaterdag 25 oktober a.s.

Ik reken op uw komst!

Om 09.00 uur is het verzamelen op de Lis met een kop koffie.

Een dergelijke mooie uitnodiging laat u toch niet lopen?

Tussen de middag zal er door onze trouwe dames in de keuken Astrid en Lina weer soep met broodjes worden geserveerd.

Arie Palsgraaf, Havencommissaris  16

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

17

Tablet aan boord In vorige Toplicht uitgaven hebben een aantal artikeltjes gestaan over apps die gebruikt kunnen worden aan boord. Om deze apps te kunnen gebruiken heb je een smartphone, of nog beter en ook veel goedkoper, een tablet nodig. Voordelen van een tablet Het grote voordeel van een tablet aan boord is:  Het is een klein handzaam apparaat dat weinig ruimte nodig heeft.  Na een nacht opladen kun je hem aanzetten en altijd aan laten staan in een stand-by stand waardoor hij direct de hele dag bruikbaar blijft.  Naast de handzame watersport apps die je kunt gebruiken, kun je er ook nog eens je e-mail, het laatste nieuws en de krant mee lezen met daarnaast nog legio andere toepassingen. Welk type tablet is geschikt? Dat is voor de kenners niet zo moeilijk, maar voor leken is deze vraag juist de reden waarom ze het niet aandurven om een tablet aan te schaffen. Ik wil middels dit artikel u een beetje op weg helpen.  Gebruik je de tablet om alleen informatie in te zien zoals weer, getijden, vaarkaart, brugtijden, haven info e.d. via de aangeboden Wifi service in de diverse havens, dan kun je volstaan met een goedkoop Android tablet.  Voor een goede werking van de bruikbare Navigatie apps worden echter meer eisen gesteld aan het type 18

tablet dat gebruikt wordt, namelijk een nauwkeurige plaatsbepaling. Zoals iedereen ondertussen wel zal weten, heb je voor navigatie GPS informatie nodig. Deze informatie komt binnen via satellieten en is gratis. Het enige wat nodig is, is een GPS ontvanger. Tegenwoordig wordt ook vaak GLONASS, de Russische tegenhanger van GPS gebruikt. (bijv. in de iPhones en iPads). De betere tablets zijn meestal al voorzien van een GPS ontvanger. Ben je er niet zeker van of de tablet die je wilt aanschaffen GPS heeft, laat je dan informeren door een deskundige! Ook deze tablets met GPS zijn er al van rond de € 200,- ... Koop je een tablet zonder GPS ontvanger, dan kun je daarmee niet navigeren. Achteraf de tablet voorzien van GPS zoals bij een laptop is ook niet mogelijk! Soms staat er in de specificaties dat de tablet alleen A-GPS heeft. DAT IS GEEN SATELLIET GPS en is dus NIET geschikt voor navigatie! Alleen de tablets met GPS of met beide, A-GPS en GPS, zijn geschikt. Watersportvereniging

Even ter toelichting: A-GPS oftewel Assisted-GPS is een 'soort van GPS' die gebruik maakt van WiFi netwerken en/of telefoonnetwerken om bij benadering jouw locatie te bepalen. Dit helpt de echte GPS ontvanger om sneller te bepalen waar je zit bij het opstarten. Maar aan A-GPS alleen heb je natuurlijk niets onderweg op het water omdat je dan vaak buiten het bereik van enig WiFi netwerkt zit. Voorbeelden van geschikte Android tablets zijn:  Samsung Galaxy tab 7, 8 en 10,  Nexus 7 en 10,  ASUS TF101, TF700T,  Acer Iconia A501. Deze tablets variëren in prijs van € 129,tot € 400,-.

Er komen natuurlijk voortdurend nieuwe geschikte modellen uit die nog niet in dit rijtje staan. Soms krijg je ze zelfs gratis bij een telefoon abonnement, de krant of bij een internet aansluiting (Ziggo). Let op dat een nog goedkoper tablet bij de bouwmarkt of drogist soms wel erg aantrekkelijk lijkt maar ze zijn in het algemeen niet toereikend. Deze zijn vaak niet Google-Play certified en dan heb je maar de beschikking over een beperkte keuze aan apps. Ook hebben ze vaak te weinig (werk)geheugen en/of capaciteiten rekenkracht. Sowieso zijn ze meestal niet uitgerust met GPS. Bij de Apple tablets (iPad) moet je er opletten dat er alleen GPS (GLONASS) in de 3G en/of Cellular versies zit, en dat zijn dus de duurdere uitvoeringen. Ben Larkens 

Alphen aan den Rijn

19

Elektriciteit

deel 1

De meeste boten hebben een elektrische installatie aan boord. Om de werking daarvan uit te leggen, komen er een aantal artikelen in de Toplicht. Heeft u vragen over dit onderwerp, stuur dan een email naar [email protected] Elektriciteit heeft een spanning en er loopt stroom. Vergelijk het met een waterleiding. De waterdruk in de leiding kan vergeleken worden met de spanning. Als er niets aangesloten is op een stopcontact loopt er geen elektrische stroom, ook al wordt de spanning hoger of lager. Net als bij een waterleiding. Als de kraan dicht is loopt er geen waterstroom, maar de waterdruk in de leiding kan dan hoog of laag zijn. Vergelijk de elektrische stroom met de stroom water. Een elektrische weerstand kan vergeleken worden met een waterkraan. Een waterkraan die een klein eindje open staat laat maar een beetje water door. Net zoals een forse elektrische weerstand maar een beetje elektrische stroom doorlaat. En een kleine elektrische weerstand, die veel elektrische stroom doorlaat lijkt op een kraan die bijna helemaal open staat en erg veel water doorlaat. Dit geeft een idee over de spanning, de stroom en een weerstand. De basisformules van de elektriciteit zijn:

u=ixr oftewel de spanning u = de stroom i maal de weerstand r 20

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

en

P=uxi oftewel het vermogen P = de spanning u maal de stroom i.  u is de spanning in volt ( V )  i is de stroom in ampère ( A )  r is de weerstand in ohm ( Ω )  P is het vermogen in watt ( W ) Op de boot is de spanning haast altijd 12 volt. Als er een lampje brand van 24 watt vermogen dan kun je de stroom uitrekenen met de formule: P = u x i  24 = 12 x i  i = 24/12 = 2 A. En de weerstand van dat lampje is dan: u = i x r  12 = 2 x r  r = 12 / 2 = 6 Ω. Het is de bedoeling dat het elektrische vermogen zo veel mogelijk in het lampje terechtkomt. Van de accu naar het lampje loopt een draad. Die draad heeft ook een weerstand en zal dus een (klein) deel van het elektrische vermogen opsouperen. Zolang de weerstand van de draad stukken lager is dan die van de lamp gaat dat wel goed, maar het kan ook tegenvallen. Volgende keer meer over de keuze van dikke en dunne draden. Hendrik Heidinga  21

Let op nieuwe datum

22

Watersportvereniging

25 oktober

Winterklaar maken haven

08 november

Daghavenmeesterbijeenkomst

Alphen aan den Rijn

Ashram College 

23

Veilige (tussen)haven

Veilige (tussen)haven

Van de dienstdoende havenmeester (13/8) heb ik uw e-mailadres gekregen om bijgaand stukje kopij voor het clubblad van de WVA door te sturen. Mijn man André en ik hadden de avond ervoor een heel prettige schuilplek gekregen met alle hulp van leden, waarvoor nog hartelijke dank. De eerste kennismaking met WVA was erg positief en aangezien ik graag schrijf, gaat het stukje kopij niet alleen naar de redactie van onze eigen “Eemlander”, maar ook naar WVA. Aangezien ik niets weet over sluitingsdatum kopij, hoop ik dat het voor het a.s. nummer op tijd is ontvangen. Met hartelijke watersportgroet, Marianne Doense, ‘Eemergo II’

Het elektra aansluitpunt is verzonken in de steiger, daar kun je niet over struikelen. Dan dat grote vrachtschip, een Spits, dat havenkantoor, kantine, terras en toiletgebouw ineen is. Een per toerbeurt als havenmeester dienstdoend lid houdt kantoor in het stuurhuis en heeft met iedere passant een gemoedelijk praatje. Daar steil naar beneden kom je in het gezellige, nautisch aangeklede achterschip waar de leden bijeenkomen. Maar passanten zijn net zo welkom voor een praatje, koffie of een biertje. In de midscheeps gaat een stevige trap naar beneden waar het toiletgebouw verdeeld is in rechts de Dames met douche, toilet, wastafelhokje en open wasgelegenheid. Heren dito links en in het midden een wasmachine en droger. Daarboven is een overdekt terras met prachtig uitzicht over de vaart met daarachter de laag gelegen polder met molen … en zonsondergang.

Tijdens de Staande mastroute vanaf Zeeland -waar we heerlijk gezworven en gezeild hebben- wisten we dat er tussen Gouda (daar hadden we twee slechte ervaringen waar die haven niets aan kon doen) en Braassemermeer weinig mogelijkheden tot overnachten zijn. Er stond ons beiden echter een beeld voor ogen van een klein haventje achter een bruggetje bij een zwaaikom in een vaart. In Alphen aan den Rijn waren ‘s avonds alle steigers vol en we voelden al iets knorren. Maar na de ’s-Molenaarsbrug en een industrieterrein, ja hoor: aan stuurboord werd voor ons de krooswering al weggeschoven en het fietsbruggetje geopend. Met flinke wind op de kont konden we een box in. Twee man stonden ons al op te wachten om een lijntje aan te nemen. De combinatie van die wind en de spreekwoordelijke manoeuvreerbaarheid van de Vega deden ons een plek in de luwte van het verenigingsschip innemen waarbij de 24

hulpvaardige leden ons alle tijd gaven. Toen kookten we ons potje en smikkelden dat in de opgezette tent lekker op. In de dagen dat Holland last had van de nazaten van de orkaan Bertha, lagen we hier lekker beschut. Ik moest er ’s nachts alleen uit om nóg een lijntje in het want stil te krijgen. Daarna keken we eens om ons heen. In eerste instantie geen idee waar we beland waren, maar in een veilige haven, vast en zeker. Die van Watersport Vereniging Alphen aan den Rijn. We lagen aan mooie, nieuwe steigers met zwarte kunststof rasterplaten erop die de leden zelf gelegd hebben. Met een antisliplaag, die ’s winters veilig blijft en waar ook honden prettig op kunnen lopen. Anders dan die metalen roosters in Dordt, waarover de honden gedragen moeten worden. Je moet hier echter niet uitglijden want dan heb je een schaafwond. Watersportvereniging

De haven is ongeveer net zo groot als die van ons, met dat verschil dat er meer motorboten liggen en meer passanten langskomen. De vereniging is erg actief. Alle werkzaamheden worden in eigen beheer voortvarend en professioneel aangepakt. Mede om niet BTWplichtig te zijn. Toch bedraagt hun contributie maar € 60,- per jaar. Behalve de bejegening door de leden is ook het tarief hier vriendelijk: € 1,25 de Alphen aan den Rijn

meter, alles inclusief! En als je 3 dagen blijft liggen betaal je er maar 2. Ondertussen gratis fietsen in de mooie omgeving (Alphen stikt van de horeca). Op het mededelingenbord hing naast de aankondiging voor de BBQ bijv. een overzicht waar op de haven alle veiligheidsmiddelen te vinden zijn als zwemtrappen, reddingsboeien en brandblussers. Ideetje? Nu we dit weten geven we het graag aan jullie door en zeiden tegen de mensen van WVA: “Graag tot volgend jaar!” Dat doet ons denken aan een andere aanrader: Op de heenweg met dreigende wolken boven ons vonden we veilig achter de sluis Dintelsas: wsv De Dintel in West Noord-Brabant. In hetzelfde tarief, prima toiletgebouw, leden met de spreekwoordelijke Brabantse gezelligheid: ’s avonds schoven we, schuilend voor een bui, aan op het overdekte terras bij bier en pinda’s en werden verrast met een tas vol informatiefolders over de regio. Je moet hier alleen water tanken met eigen slang en koppelstuk. Maar die werd ons door één van de leden even geleend. Buiten dat ook zo’n gezellige wsv waar ieder lid zich inzet voor de vereniging. Brabanders zijn van die klussers. Marianne  25

26

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

27

Android Apps voor watersporters DE LAATSTE WEETJES OVER APPS VOOR SMARTPHONE EN TABLET De tijd heeft niet stil gestaan en ondertussen is er het laatste jaar een veelheid aan apps bijgekomen die de watersporter goed kan gebruiken voor- en tijdens het varen. Wat opvalt is, dat de nieuwe watersport apps ook een stuk beter zijn geworden. Ze zien er verzorgder en dus mooier uit en de toepasbaarheid is vergroot. Als ik voor mijzelf spreek, dan zitten er best een aantal tussen waar ik bijna niet meer zonder kan. De hierna beschreven apps geven ons als watersporters informatie over (watersport)weer, getijden en stromingen, vaarwater info zoals brugbedieningstijden, stremmingen enz. Verder zijn er nog de navigatie apps. De meeste apps kun je gratis installeren en gebruiken. De gratis apps zijn soms voorzien van een kleine advertentie banner of zijn beperkt in gebruik. Als je dit voor lief neemt werkt het prima. Maar je kunt dit oplossen door het betalen van vaak een kleine vergoeding van een paar euro. Op zich is dit natuurlijk een prima handelwijze: Alleen als een app jou echt bevalt dan betaal je de kleine vergoeding. Zo verdient de app programmeur op een eerlijke wijze zijn geld en geef je hem de mogelijkheid zijn gemaakte apps te onderhouden en te verbeteren. Let wel dat de makers van deze apps vaak individuen zijn en geen grote software firma's met gouden randjes. Andere apps zijn er soms alleen in een betaalde versies, maar ook die kosten zijn best te dragen. 28

De duurste apps zijn de navigatie apps van bijvoorbeeld Navionics. Maar ja dan heb je ook een prima navigatie app met up-to-date zeekaarten die tegenwoordig zelfs meer kaartdiepte-informatie bevatten dan de papieren kaart….



 Welke apps vrijwel onmisbaar zijn voor ons watersporters, hangt ook af van het gebruikte vaartuig en natuurlijk vooral het vaargebied. In ieder geval zijn de weer apps een must. Ze zijn er in vele vormen en kosten vrijwel niets. Alhoewel juiste interpretatie van complexe weersituaties vaak heel persoonlijk is, helpen de apps ons als watersporter toch op weg om op de hoogte te blijven van het weer. De apps zijn meestal gebruiksvriendelijk en behoeven weinig toelichting. Hierna volgen enkele voorbeelden..



WEERSVERWACHTING APPS  De zeer veel gebruikte app Buienalarm geeft eigenlijk niet ‘n echte weersverwachting, maar wel prima informatie over de actuele en de te Watersportvereniging



verwachten regenhoeveelheid voor ‘n bepaalde plek. Voor de mensen met een open boot (sloep) is deze app eigenlijk onmisbaar. Twee andere apps met zeer gedetailleerde weersinformatie bijv. een overzichtskaart van Nederland over wind en temperatuur enz. zijn Weer Nu en Het Weer in Nederland. Vaart u op groot water zoals IJsselmeer en de Wadden of langs de Nederlandse kust, dan is Zeeweer de beste app op dit moment. Ruim voorzien van alle informatie zoals weerkaarten, windkaarten, golfhoogtes, marifoon weersverwachtingen enz. Zeeweer is gekoppeld aan een tweetal andere prima apps voor tripplanning en navigatie op getijde water. (Getij en stroomkaarten) Wanneer u met een zeilboot vaart of u gaat surfen, dan is WindGuru de meest voor de hand liggende app voor de windverwachting voor langere termijn. Ook levert deze app getijde gegevens. Deze app is werelddekkend. De laatste app in het rijtje heet MobileGrib. Dit is een beetje een vreemde eend in de vijver van weer-apps. De app haalt geen weersverwachting bin-

Alphen aan den Rijn

nen maar informatie waarmee je zelf de verwachting kunt maken. Vandaar een iets meer uitgebreide toelichting. MOBILE GRIB Ten eerste beperkt deze app zich niet alleen tot Nederland, maar hij werkt ook voor de hele wereld. De app haalt weersverwachting informatiebestandjes binnen van een vooraf te bepalen kaartgebied. Van deze kleine zgn. Gribfiles maakt de app automatisch visuele weerkaartjes. Hierbij kunt u als gebruiker zelf bepalen welke weersinformatie voor u van belang is voor een bepaalde tijdsperiode, met een bepaalde tijdsinterval enz. Hierna kunt u zelf met deze weerkaartjes prima een weersverwachting maken. De Gribfiles zijn vooral populair onder zeilers die veel in het buitenland zitten en via mobiel internet altijd de informatie tot hun beschikking willen hebben. Omdat de bestandjes echt heel klein zijn (vaak minder dan 100 Kb) kun je deze tegen een paar dubbeltjes downloaden via de normale telefoonverbinding voor mobile telefoons (3G netwerk). Als je de verbinding daarna weer snel verbreekt, 29

blijven de kosten binnen de perken. In de EU kost 1 megabyte ongeveer 24 cent. Dus u kunt voor minder dan een kwartje de weersverwachting van iedere plaats in de wereld binnenhalen. Dit kan met elke smartphone. Uw tablet moet wel over inbelmogelijkheden beschikken (SIM kaart). De volgende keer volgt meer info over watersport apps. Dan komen de navigatie apps aan de beurt. Ben Larkens  30

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

31

100 Jaar Panamakanaal

100

We hebben ons logboek erop nageslagen: in de 10 jaar dat wij met onze motorboot Helios hebben gevaren zijn wij in totaal in ca. 700 sluizen geschut. Maar hoe zou het zijn om in de sluizen van het Panamakanaal geschut te worden? Wij deden dat natuurlijk niet met onze eigen motorboot, maar met het cruiseschip Ms. Statendam.

Het Panamakanaal is 80 km lang en verbindt de Atlantische Oceaan met de Grote Oceaan. Het verkort de zeereis van New York naar San Francisco van 26.000 km naar 10.000 km. Hoewel de waterspiegel tussen beide oceanen slechts 24 cm verschilt, ligt het grootste deel van het kanaal 26 meter hoger op het niveau van het Gatúnmeer. Drie dubbel uitgevoerde sluizencomplexen zorgen voor de overbrugging.

tientallen vrachtschepen die voor de sluis voor anker liggen en soms dagen op hun beurt wachten.

Wij voeren van de Atlantische Oceaan (Caraïbische Zee) naar de Grote Oceaan. Cruiseschepen kopen, vanwege hun vaarschema, gereserveerde doorvaarten op een bepaalde tijd. Zo kwamen wij om ca. 6 uur ’s morgens bij het eerste sluizencomplex: de Gatúnsluizen en konden direct invaren. Dit in tegenstelling tot de

Op de kademuren is aan beide zijden een railsysteem aangebracht waar diesel-elektrische locomotiefjes rijden. Stalen kabels verbinden deze locomotiefjes met de boot (in ons geval vier locs aan beide zijden) en hebben als enige functie de boot in de lengterichting in het midden van de sluis te houden. In ons

Ferdinand de Lesseps, de bouwer van het Suezkanaal, startte in 1881 met de bouw. Het project ging zeven jaar later failliet door ontwerpfouten, mismanagement en corruptie.

De VS kochten de failliete boedel, maar gingen pas in 1903 met een nieuw ontwerp aan de slag. Op 15 augustus 1914 passeerde het eerste schip het nieuwe kanaal.

Gatún sluizen

door Leo en Els de Vries

De Gatúnsluizen (foto onder) omvatten een dubbele sluizentrap van 3 sluizen achter elkaar, met elk een verval van ca. 9 meter. Je vaart dus direct van de ene sluis in de andere en als je de laatste sluis na ca. 2 uur uitvaart ben je op de 26 meter hoogte van het Gatúnmeer.

Miraflores sluizentrap

Pedro Miguel sluis

32

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

33

100 Jaar Panamakanaal

100 Jaar Panamakanaal

geval was er aan beide zijden ca. 1 meter ruimte tussen de boot en de sluiswand en de boot (lengte 220 meter) heeft nergens een schrammetje opgelopen. De locomotiefjes volgen de sluizentrap. De boot vaart op eigen kracht de sluis in en uit.

Er wordt sinds 2007 gewerkt aan nieuwe sluizen en verbreding en verdieping van het kanaal. De geschiedenis herhaalt zich: grote bouwtechnische en financiële

Na ca. 70 km wordt via de Pedro Miguel sluis 9 meter omlaag geschut, om vervolgens aan het eind van het kanaal via de sluizentrap Miraflores bij Panama City in 2 stappen omlaag geschut te worden tot het niveau van de Grote Oceaan. Om ca.17 uur voeren wij de Pacific op, een tocht van 11 uur. Wie denkt dat het Panamakanaal saai varen is heeft het mis. Driekwart van het kanaal bestaat uit het grote merenge34

tegenslagen vertragen het project. De nieuwe sluizen worden 427m lang (oud 304m), 55m breed (oud 33m) en 18,3m diep (oud 12,8m). De grote containerschepen kunnen dan ook de sluizen passeren. Doorvaarttarieven zijn niet te achterhalen; de rederijen onderhandelen daarover met de Panamese autoriteiten. Wat wel bekend is: rederijen betalen € 80 per container voor de passage. Een ‘kleine’ containerboot met 10.000 containers betaalt dus € 800.000 voor de doorvaart. Dit kan kennelijk, ten opzichte van de extra tijd en de extra mijlen die anders gemaakt moeten worden. Wij hebben genoten! Leo en Els de Vries 

bied van Gatún, omringd door bergen en tropisch regenwoud. Prachtig om hier te varen! Ook de stukken kanaal kronkelen zich tussen de bergen en bossen door. Dat dit honderd jaar geleden een hels karwei is geweest laat zich nog steeds zien. Terecht dat dit kanaal is opgenomen in de lijst van de 100 wereldwonderen. (Zie foto volgende pagina). De sluizen zijn het hele jaar door 24 uur per dag in bedrijf. Per jaar passeren ca. 14.000 schepen het kanaal. Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

35

Concerten in Frankrijk

100

We gaan naar Breskens. We hebben afgesproken met Wim en Margreet om elkaar daar te ontmoeten en dan samen even naar Honfleur te zeilen. De boot van onze vrienden had een motor probleem. Dat moest toch eerst opgelost worden voordat we met de tocht naar Honfleur konden beginnen. Daardoor hebben we langer in Zeeland gezeild, en dat is best leuk.

We kwamen Ad en Lieke (WVA leden) op hun boot de Camelot tegen in We-

36

dingen die daar zijn. Voor de zeildagen zijn de weersverwachtingen belangrijk, maar het blijkt dat ze niet altijd kloppen. Soms is het slechter en soms is het beter weer. En steeds is er een puzzel over de vertrektijd, de stroom op zee, het weer, de vaartijd en de

meldinge. Dat was een gezellig intermezzo. Op het Veerse Meer hebben we toen gewacht op Wim en Margreet. Het Veerse Meer is een leuke omgeving je kunt overal zeilen en er zijn talloze ligplaatsen bij eilandjes. Je moet alleen goed letten op de diepte van de aanlegplaatsen, want sommige zijn maar een meter diep. We lagen in Kamperland en Wim en Margreet arriveerden daar na de reparatie aan hun motor. Samen op weg naar Breskens. We gaan een dag in Middelburg rondneuzen, bezoeken de maandagse antiekmarkt en gaan verder door het kanaal van Walcheren. De bruggen worden niet bediend als er een boot aankomt, maar pas als je een tijd hebt liggen wachten. Zelfs wat ze daar noemen de blauwe golf, gaat niet vlot door de bruggen. Maar we komen uiteindelijk toch in Breskens. Om de stroom op zee mee te hebben, vertrekken we de volgende dag om 5 uur ’s morgens naar Oostende. Daar blijven we vier dagen omdat het stormt. Watersportvereniging

door Hendrik Heidinga

Bij de muziektent midden in de stad horen we een concert van een bigband uit Engeland en ’s avonds een orgelconcert in de kerk.

aankomsttijd. De wat grotere havens in Frankrijk zijn altijd toegankelijk, mits er niet al te veel veerboten in en uit varen.

Honfleur ligt aan de Seine-monding in Frankrijk. We varen in zeven etappes van meestal ‘n 30 mijl naar Honfleur. In principe zeilen we een dag en blijven daarna een dag in de havenplaats om daar te wandelen en te genieten van de speciale Alphen aan den Rijn

37

Kleinere havens hebben vaak een enkele sluisdeur voor de binnenhaven, die bijvoorbeeld open gaat van 3 uur vóór hoogwater tot 3 uur ná hoogwater. Daarna valt de aanvoerroute naar de binnenhaven vaak vrijwel droog. In de binnenhaven blijft dan genoeg water staan achter de sluisdeur.

Maar de haven zit wel op slot tijdens het laagwater. De vertrektijd is daardoor beperkt, wat het gebruik van de goede stroomrichting op zee soms maar beperkt mogelijk maakt. In Boulogne sur Mer is het hoogte verschil tussen laag en hoogwater negen meter! (Foto’s onder) Gelukkig zijn er drijfsteigers, die gewoon mee op en neer gaan. Het water is wel wat onrustig tijdens het stijgen, zodat we lekker worden gewiegd tijdens de slaap.

In Dieppe genieten we twee keer van een orgelconcert, in verschillende kathedralen. Beide orgels waren door Cavaillé-Coll gerestaureerd. De klank van Cavaillé-Coll orgels is toch wel anders dan de meeste Nederlandse orgels. Franse orgels hebben meer klankkleuren en zijn daardoor gevarieerder in de muziek. Heel aantrekkelijk. In Honfleur zijn we vier dagen gebleven. We vieren het bereiken van ons doel met een gezellig etentje. Ook in Honfleur gaan we naar een concert. Hier zingt een Engels koor leuke klassieke stukken en verder één stuk orgel solo.

We zeilen de maar twintig mijl naar Deauville, en liggen ook hier weer achter de havensluisdeur. Dan gaan we op de terugweg naar het noorden. (Foto links onder) We doen deels andere havens aan. Genieten in Fécamp van een orgelconcert met trompet. Als we weer in Boulogne sur Mer zijn, besluiten we om naar Dover, in Engeland te gaan. Tot onze verbazing is het van Boulogne via Dover naar Duinkerken maar twintig mijl extra ten opzichte van langs de Franse kust naar Duinkerken varen. Tijdens de oversteek naar Dover kruisen we twee shipping lanes, elk vijf mijl breed. In de eerste varen de grote vrachtschepen naar het noorden en in de tweede naar het zuiden. Dan is de AIS een heel fijn stuk gereedschap. AIS is het Automatic Identification System van de scheepvaart. Alle

grote schepen zenden voortdurend hun positie, koers, snelheid en nog een aantal gegevens via een marifoonkanaal uit. We hebben een AIS ontvanger 38

Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

39

op de boot en zien op kaart op de laptop de posities van de vrachtschepen en hun snelheid. Dan kun je een inschatting maken of de kruising te dicht bijkomt of dat die sowieso op voldoende afstand gaat gebeuren. In Dover gaan we natuurlijk ook de stad in. We bezoeken de Townhall, die zo’n 800 jaar oud is. In de Victoriaanse tijd zijn er vele ‘moderniseringen’ uitgevoerd, die deels weer ongedaan zijn gemaakt. In een grote zaal zagen we een 100 jaar oud orgel. We horen dat het helaas al jaren niet meer bespeelbaar is door allerlei defecten. We missen nu een concert in Engeland en morgen heel vroeg vertrekken we naar Nieuwpoort. Dat is een lange tocht, maar het weer is gunstig en daardoor is het prima te doen. Als we een mijl of tien van Nieuwpoort zijn, roepen onze vrienden ons op via de marifoon. Ze hebben een touw in de

40

schroef gekregen en met weinig wind en stroom tegen komen ze alleen op de zeilen nauwelijks meer vooruit. We keren om en nemen ze op sleeptouw. Dat gaat goed, de zee is vlak en er zijn nauwelijks golven. In de haven van Nieuwpoort proberen we het touw los te peuteren. Dat lukt niet en de volgende dag kan de boot gelukkig de wal op. Dan blijkt het touw ruim in de schroefas te zitten en een scheepsmonteur demonteert het achterste deel van de schroefas en gaat de boel weer herstellen. Aan het einde van de dag ligt de boot weer in het water en kunnen we de volgende etappe plannen. De wind zit morgen in de goede hoek en is vrij stevig. De deining is ook behoorlijk. De weersverwachting voor de komende tien dagen is wind, storm en hoge golven. Daarom gaan we de volgende dag toch maar verder. Het plan is om naar Vlissingen te varen. We zeilen snel, maar de golven zijn hoog en soms aardig warrig. (Foto rechter pagina). Als we bij Zeebrugge zijn besluiten we daar de haven maar in te gaan. We bekijken opnieuw de weersverwachtingen die zeggen dat de omslag naar de storm en onweer Watersportvereniging

morgenmiddag gebeurt. Daarom vertrekken we de volgende ochtend zodra het licht wordt en gaan zo snel mogelijk naar Vlissingen, op zeil met ook de motor aan. Omdat de wind gedraaid is en nu van het land komt is er dicht bij de kust rustig water. We blijven daarom dicht bij de kust en zijn om half elf in Vlissingen. Door het kanaal door Walcheren gaan we meteen door naar Middelburg. We liggen daar ’s middags en dan barst inderdaad het onweer en de storm los.

weersverwachtingen voor de komende weken doen ons besluiten dan maar de staande mast route te volgen. Op het Veerse Meer ontmoeten we Ad en Lieke weer. Die zijn met een aantal boten naar Engeland geweest. Samen varen we gezellig naar Alphen aan den Rijn. Op de Gouwe varen we met tien zeilboten richting Alphen. Bij de hefbrug in Waddinxveen moeten we een kwartier wachten. Dan komt er een vrachtschip aan en gaat de brug open. Maar daardoor zijn de tien zeilboten samenge-

In Middelburg nemen we afscheid van Wim en Margreet. We hebben samen vijf weken met plezier gevaren. We waren van plan om buitenom langs de kust naar Den Helder te zeilen en dan het IJsselmeer op. Maar de slechte

voegd met het vrachtschip, dat in het smalle bochtige stuk Gouwe na de Waddinxveense brug de tien zeilboten gaat inhalen. Het gaat goed, maar de brugwachters van de bedieningscentrale Steekterpoort realiseren zich kennelijk niet dat het samenvoegen van een vrachtschip met tien zeilboten problemen kan veroorzaken. We arriveren aan het einde van de middag in Alphen aan den Rijn en we zijn weer thuis. Even naar Honfleur was een hele leuke tocht, vol uitdagingen en muzikale verrassingen. Hendrik Heidinga 

Alphen aan den Rijn

41

Stootwilletjes: Marifoon misère

Stootwilletjes: Marifoon misère

Marifoon misère, we hebben er allemaal mee te maken. Je hoort mensen wel eens klagen over de slechte response van de diverse brug- en sluiswachters. “Ik heb hem opgeroepen maar hij reageerde gewoon niet!” is een vaak gehoorde klacht. Tja dat is niet netjes natuurlijk, maar brug- en sluiswachters en ook verkeersbegeleiders zijn ook mensen die gewoon hun werk doen en dat doen ze in de meeste gevallen heel serieus. Alhoewel ik moet toegeven dat ik een aantal bruggen tegenkom waar ik denk: “ik hoop dat ‘die’ er niet zit vandaag…. “

elkaar zo’n onervaren oproep te horen, gaat het ook mij de keel uithangen en ben ik geneigd de marifoon uit te zetten…… Dan is er nog iets anders en dat is de naam van het schip. Er worden de meest fantastische maar ook verschrikkelijke namen gebruikt in de pleziervaart. Soms om te lachen, soms onuitspreekbaar en soms om te huilen… Wat dacht u van: “Centrale Post hier de ‘k Heb nooit haast’ voor de Swaenswijckbrug ik wil graag een opening”? Tja dat kan dus wel even duren… Of “Hier de Ssssssst mogen wij een opening?” Ik denk dat er een lange stilte valt na deze oproep. Ook namen als Natte Droom, Top-Less, TotStrax, Kabouter Plop, 't Sjevraojke of Klaas met de Houten Poot zullen vaak niet snel serieus genomen worden en dat kan leiden tot lange wachttijden. ‘t Is maar dat u het weet! Zoekt u nog een bootnaam dan kunt u er honderden vinden op http://www.nauticlink.com/bootnamen /bootnamen_view.php

Nou is het zo, dat in de meeste gevallen (niet altijd) de oproepen van schepen aan de brug of aan de verkeersbegeleiding ook voor andere watersporters hoorbaar zijn. Dus ook Stootwil hoort deze malaise door de marifoon. Soms tot vervelens toe.… Dan denk ik wel eens “Tja daar zou ik, als ik brugwachter was, ook geen antwoord op geven. Laat

42

ze die aardappels eerst maar eens even doorslikken”. Of de oproep is qua inhoud zo belachelijk, dat je dan denkt "waarom gaan deze mensen niet gewoon kamperen of zo…?" Wat dacht u van: “Brugwachter ik ben nu bij de brug kunt u openen?” Of “Brugwachter mag ik ook nog mee?” Tja dat gaat nooit werken natuurlijk…. In die gevallen is het vaak dat de oproeper geen sjoege (marifoon certificaat) heeft van de marifoonregels en dat hij/zij zich ook niet even kan verplaatsen in de wereld van de brugwachters of verkeersbegeleiders die daar serieus hun werk zitten te doen. Je zult toch in ieder geval even moeten zeggen welke brug je bedoelt, want je wordt door tientallen brugwachters en honderden schepen gehoord die binnen een straal van 20 km om je heen zitten. Stel je voor dat ze allemaal eerst moeten vragen: “Waar ligt u precies?” In dat geval maak je jezelf dus best een beetje belachelijk en wordt er gegniffeld op menig ander schip en op de brugwachtersstoelen. Na een aantal keren achter Watersportvereniging

Onlangs geleerd op een lezing door een zeeloods over de Maasmond oversteek: 1. Zeg niet “goedemiddag of goedemorgen” tegen de verkeersbegeleiding. Dit vervuilt alleen maar de ether. Houd alles kort en bondig. Alphen aan den Rijn

2. Als je echt professioneel over wilt komen, noem de boeien dan bij hun echte naam Zeg niet: “hier de Stootwil bij de KG1” maar zeg “Hier de Stootwil bij de Krabbegat 1”. 3. Zeg NOOIT aan het eind van het gesprek: “Over en uit” dit slaat nergens op, maar zeg “Begrepen uit”. Het valt varende op de Gouwe echt op, dat met de komst van de centrale bediening vanuit de Steekterpoort er redelijk veel marifoonverkeer is bijgekomen. Dit jaar ging dat eigenlijk prima en het was heel informatief wat de veiligheid ten goede kwam. Wat hierbij echter opviel is dat de ene ambtenaar heel goed is te verstaan en dat je de ander bijna niet hoort (heel zacht) omdat die waarschijnlijk niet dichtbij de microfoon praat. Het regelmatig "Ik heb u niet verstaan, kunt u dat nog eens herhalen?" hielp ook niet, de betrokken persoon met haar herhaling bleef qua volume steeds onder de maat. Dit is een verbeterpuntje wat eigenlijk bij de betrokken instanties gemeld moet worden. Dit was Stootwil uit! 

43

Watersportvereniging Alphen aan den Rijn Ereleden / leden van verdienste Ereleden

L. Duyns

Leden van verdienste

W. Burggraaf

A. van Es

Tel. 0172 – 420982 [email protected] Tel. 0172-786039 [email protected] Tel. 0182 – 530424 [email protected] Tel. 0172 - 414331 [email protected] Tel. 0172-431039 [email protected] Tel. 0172 – 430406 [email protected]

J. d B. Kemperstraat 187 2401 KD Alphen a/d Rijn Rozenstraat 11 2431 XD Noorden Johanna Hoeve 22 2804 JD Gouda Klipper 64 2401 MZ Alphen a/d Rijn Comriekade 23 2481 AD Woubrugge Kraaienhorst 61 2402 SP Alphen a/d Rijn

Bestuur Voorzitter Evert Handgraaf Activiteitencommissaris Anneke Bos Secretaris Dick van Werkhoven Penningmeester Rob Lageweg Ligplaats Havencommissaris Ad van Loon Technisch Havencommissaris Arie Palsgraaf

Website Webmaster

Tel. 0172 – 430546 Ben Larkens [email protected]

Klipper 42 2401 MZ Alphen a/d Rijn

Redactie clubblad Toplicht Secretariaat

Tel. 0172 – 493938 Ad Beljaars [email protected] Redactie lid Tel. 0172 – 430546 Ben Larkens [email protected] Redactie lid Tel. 0172-477689 Hendrik Heidinga [email protected] Redactie lid Tel. 0182 – 530424 Dick van Werkhoven [email protected]

Bestevaer 24 2405 GZ Alphen a/d Rijn Klipper 42 2401 MZ Alphen a/d Rijn Paltrokmolen 66 2406 JN Alphen a/d Rijn Johanna Hoeve 22 2804 JD Gouda

W.V.A. jachthaven Havenkantoor

Tel. 0172 – 435090

Secretariaat

Tel. 0182 - 530424 [email protected]

44

Schoener 42 2401 MT Alphen a/d Rijn p/a Johanna Hoeve 22, 2804 JD Gouda Watersportvereniging

Alphen aan den Rijn

45