Ingewikkelde regelbrij. magazine. Nr 2 februari 2015 Effecten lage euro Wegen met een vork Lzv in de Benelux

Ingewikkelde regelbrij

magazine Nr 2 februari 2015 Effecten lage euro Wegen met een vork Lzv in de Benelux

Innovatief en Kostenbesparend: Rite-Hite Benelux BV Engelenburgstraat 57 7391 AM Twello Tel.: +31-571-270-444

www.ritehite.com

COLOFON

3

Hoofdredactie Guus Peters Redactie Steven van Aartrijk Ed Coenen Karin Mollema (eindredactie) Remco Stunnenberg Redactionele medewerking Machiel van der Kuijl, Raymond Mens, Ruben Willems Redactieadres Postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer telefoon 079 3467 346 e-mail [email protected] Vormgeving/prepress Thielen Peters communicatie Melbournestraat 7, 1175 RM Lijnden telefoon 020 4083 100 Druk Habo DaCosta Marconiweg 3, 4131 PD Vianen Advertenties Jetvertising Laan van Zuid Hoorn 37, 2289 DC Rijswijk telefoon 070 3990 000 e-mail [email protected] [email protected] [email protected] (after sales) Advertentiecontracten worden afgesloten conform de ‘Regelen voor het advertentie wezen’, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.

Eindelijk goedkoper?

Advertenties vallen buiten de redactionele verantwoordelijkheid van EVO.

Vorig jaar is de overheid samen met EVO en andere partijen uit het bedrijfsleven aan de slag gegaan met de ‘Maatwerkaanpak Regeldruk Logistiek’. Een hele mond vol, maar het wil zoveel zeggen dat we samen met alle betrokken partijen, overheden en partners in de logistiek een actieplan hebben gemaakt dat de komende jaren moet zorgen voor merkbaar minder regeldruk en administratieve lasten in goederenvervoer en logistiek. Daarmee lost het kabinet een belofte in die de coalitiepartijen deden in het regeerakkoord van Rutte II. Voor EVO en vooral voor onze leden was dit een mijlpaal na jarenlang lijstjes met de overbodigste regels en hinderlijkste lasten te hebben gemaakt. Zo’n gezamenlijke aanpak is vaak een oefening in geduld. Veel lasten en regels zijn immers niet als sneeuw voor de zon verdwenen. Toch ligt een concreet en tastbaar resultaat soms bijna voor het oprapen. Goed nieuws voor veel eigen vervoerders is bijvoorbeeld de aankondiging van de minister van Infrastructuur en Milieu dat zij eindelijk onderzoek gaat doen naar de prijs van tachograafkaarten. De kosten voor die kaarten in Nederland zijn EVO en in het bijzonder de leden met eigen vervoer al jaren een doorn in het oog. De ondernemer betaalt namelijk per kaart 25 procent meer dan de kaart kost! Bovendien worden de opbrengsten ervan door de vergunningverlenende instantie, Kiwa Register, gebruikt om de kosten voor andere vergunningen, bijvoorbeeld voor lucht- en zeevaart, te dekken en de prijzen voor díe vergunningen laag te houden. Dat is natuurlijk absurd. Ook de Tweede Kamer blijft aandringen op een einde aan deze praktijk. Het vergt misschien nog wat geduld, maar een oplossing komt wel steeds dichterbij, dankzij de gerichte aanpak en door het jarenlang op de agenda te houden. En als het resultaat er dan eenmaal is, merkt u het meteen. In de portemonnee.

Abonnementen EVO-Ledenadministratie Postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer telefoon 079 3467 350 e-mail [email protected] De abonneeprijs voor EVO magazine bedraagt 221 euro per jaar, exclusief btw. EVO-leden krijgen het eerste abonnement gratis, plus een korting van 60 euro op elk extra abonnement. Het abonnement wordt jaarlijks gecontinueerd, tenzij het uiterlijk twee maanden voor het einde van het kalenderjaar schriftelijk wordt opgezegd. Copyright De inhoud van dit magazine is auteursrechtelijk beschermd. Uitgever, redactie en medewerkers hebben de in deze uitgave opgenomen informatie met de nodige zorg geselecteerd, doch kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor onverhoopte onjuistheden en/of onvolledige informatie. EVO-lidmaatschap Het lidmaatschap van EVO kan worden aangevraagd via de website van EVO, www.evo.nl, of via telefoonnummer 079 3466 985. Voor mutaties kunt u terecht bij de EVOLedenadministratie, telefoon 079 3467 350, e-mail [email protected]. Het EVO-verenigingsjaar loopt van januari tot en met december. Opzegging van het lidmaatschap kan alleen per aangetekend schrijven en dient minimaal twee maanden voorafgaand aan het nieuwe verenigingsjaar plaats te vinden.

Algemeen directeur

ISSN 1383-2247

magazine | februari 2015

4

Inhoud Cover: Door de ingewikkelde wetten en regels waaraan het internationale transport van afvalstoffen moet voldoen, is het voor ondernemers moeilijk om door de bomen het bos nog te zien. Jurist Ron Laan legde de problematiek begin deze maand voor aan de honderden deelnemers aan de jaarlijkse Afvalstoffendag, een evenement georganiseerd door EVO, TLN, Beurtvaartadres en Afvalkennis.nl. LEES VERDER OP PAGINA 20

‘Gevoelstemperatuur zit in de lift’ PAGINA 6

Robots voor webshops PAGINA 14

Ruimtewonder met extra koppel

Regiohub, geen ‘rocket science’

PAGINA 22

PAGINA 28


5

Internationaal ondernemen 8 EVO en Fenedex intensiveren samenwerking 12 Douane: zelf doen of uitbesteden?

Magazijn 13 Lading wegen met een vork 16 Kort magazijnnieuws

Gevaarlijke stoffen 17 Veiliger dan waar ook ter wereld

Vervoer

‘Over twee jaar vertrek ik naar zonnig Jamaica’

26 De uitdaging: schip inparkeren ONDERNEMER IN BEELD, PAGINA 42

32 Kort bedrijfsautonieuws 33 Vraag het EVO: T-rijbewijs 34 Ik en mijn auto: Van Kraats en zijn Crafter 36 Lzv in Benelux stap dichterbij 39 Dieselprijs nog steeds laag 40 Bestelauto en tachograafplicht

Verder in dit magazine 10 Hete hangijzers 11 Tip van EVO: voetpad in het magazijn 47 Gespot: luchtige nieuwtjes 48 Tot slot: nieuwsoverzicht


6

BART JAN KOOPMAN, DIRECTEUR FENEDEX:

‘Gevoelstemperatuur zit in de lift’ De waarde van de euro zakte de afgelopen tijd fors weg ten opzichte van de Amerikaanse dollar. Een trend die zich niet laat vangen in positief of negatief, want het ligt allemaal wat genuanceerder, zegt Fenedex-directeur Bart Jan Koopman. ‘Als ik al een beeld moet schetsen, kan ik zeggen dat dit gunstig is voor de Nederlandse economie.’ De lage stand van de euro ten opzichte van de Amerikaanse dollar is niet negatief of positief voor onze eigen economie, maar vraagt om nuance, stelt Bart Jan Koopman, directeur van Fenedex, vereniging van Nederlandse exporteurs en andere internationaal opererende ondernemingen. ‘Neem nu onze export. Grof geschat gaat tweederde daarvan richting eurozone. Dan kan ik een mooi verhaal vertellen over de verhouding tussen de dollar en de euro, maar dat staat daar dus grotendeels los van. Sterker nog, bedrijven die louter en alleen exporteren richting eurozone kunnen zelfs een beetje pijn ondervinden van de lage stand van de euro, aangezien zij niet zelden wel grondstoffen betrekken van buiten de eigen eurozone. Die zien de

magazine | februari 2015 | Internationaal ondernemen

prijs van de import dus toenemen, al worden zij momenteel gecompenseerd door de imploderende olieprijs, een ontwikkeling die ik nimmer heb zien aankomen. Ik wil er maar mee zeggen dat je vanuit meerdere invalshoeken moet kijken naar de euro-dollarverhouding.’

Competitiever ‘Als ik dan toch een beeld moet schetsen, kan ik zeggen dat de huidige verhouding gunstig is voor de Nederlandse economie’, vervolgt Koopman. ‘Simpelweg omdat de export over het algemeen profiteert van een wat minder krachtige euro.’ Volgens de Fenedex-directeur maakt dat Nederland competitiever ten opzichte van

Tekst en foto REMCO STUNNENBERG

art Jan Koopman: ‘Onze groei zit hem in de internationale handel. B Dat is zo, dat was zo en dat zal altijd zo blijven.’

handelspartners, hoewel hij daar de kanttekening bij plaatst dat dat met name geldt voor de export buiten de eigen zone. ‘Zoals gezegd vormt dat maar een kwart van onze totale export. Dat neemt niet weg dat wanneer de verhouding tussen de euro en de dollar structureel op een ander niveau komt te liggen, we kunnen zeggen dat dat gunstig is voor onze concurrentiepositie. Zeker in combinatie met de lage olieprijs. Die prijs zal wel weer wat aantrekken, maar zeker niet richting de 1,50 dollar. Ik heb geen glazen bol, maar daarvan ben ik overtuigd. Kort door de bocht kunnen we dus spreken van een positieve trend.’

Energie

tureel is. Ondernemingen die in de toevoer zitten van V&D, hebben donkere wolken boven hun hoofd hangen. Hoe anders is dat bij partijen als Wehkamp, Coo Blue en Amazon, grote spelers op het terrein van e-commerce. Die jongens groeien en blijven groeien. Met andere woorden, handelsstromen verdwijnen niet, maar verplaatsen zich.’Koopman is om die reden alles behalve negatief. ‘En dat geldt niet alleen voor mij maar ook voor onze achterban. Wij vragen hen ieder jaar naar hun gevoel en dat is dit keer, net als vorig jaar, positief. Zeker internationaal opererende jongens hebben niet veel te klagen. Immers, als internationaal actieve partij heb je een breder speelveld.’ Positief noemt Koopman ook het stijgende aantal startups in ons land. ‘Er zit veel dynamiek in de economie. Dat is te zien aan de sector agro-food, die dendert maar door. En wat te denken van de Nederlandse multinationals? We zijn er niet één verloren. Sterker nog, Unilever liet onlangs weer mooie cijfers zien.’

‘Handelsstromen verdwijnen niet, maar verplaatsen zich’

Het is een trend die ook speelt op andere economische terreinen, blijkt onder meer uit een recent rapport van ING waarin te zien is dat voor het tweede jaar op rij alle marktsectoren dit jaar groei vertonen. In datzelfde rapport staat ook dat het transport over de weg duidelijk in de lift zit door de aantrekkende binnenlandse vraag. Ook is het negatieve effect van de jarenlange krimp van het internationale wegvervoer vanuit Nederland afgenomen. Koopman: ‘We kruipen langzaam maar zeker uit het dal. Sectorbreed zien we groei. Nu zelfs in de bouw. Kortom, de gevoelstemperatuur stijgt en dat is enorm positief. Wanneer we met zijn allen weer het gevoel krijgen dat we aan het bouwen zijn, letterlijk en figuurlijk, geeft dat een heel andere energie dan wanneer we voortdurend geluiden over crisis voorbij horen komen. Gesterkt door de lage standen van de euro en de olieprijs ben ik dus redelijk optimistisch, ondanks dat de marges nog altijd laag zijn. Zolang de volumes in de lift blijven zitten, kun je er de donder op zeggen dat het herstel komt.’

Retail Ondertussen zit een deel van de retail, waaronder V&D en Blokker, nog altijd in zwaar weer. Koopman zegt zich serieus af te vragen of het bedrijfsmodel van eerstgenoemde uiteindelijk overleeft. ‘De crisis is wellicht nu even bezworen, maar ik geloof niet dat dat struc-

Griekenland

Actueel op het moment van spreken is de situatie in Griekenland, dat zich via een overbruggingskrediet wil verzekeren van voldoende financiering om het in ieder geval tot en met juni te kunnen uitzingen. Tegen die tijd hoopt premier Alexis Tsipras nieuwe afspraken te hebben gemaakt met internationale schuldeisers. Koopman: ‘Over één ding zijn we het snel eens: het is een verkeerde beslissing gebleken Griekenland in de eurozone toe te laten. Daarvoor is destijds van verschillende kanten gewaarschuwd. Die waarschuwingen zijn echter in de wind geslagen, dus moeten we nu op de blaren zitten.’ Over het idee om dan zelf maar uit de eurozone te stappen, heeft Koopman een duidelijke mening: ‘Een buitengewoon onverstandige en populistische gedachte. Dergelijke geluiden getuigen van een volstrekt gebrek aan begrip voor de situatie. Onze groei zit hem juist in de internationale handel. Dat is zo, dat was zo en dat zal altijd zo blijven. We zijn dus enorm afhankelijk van het internationale speelveld. Het zou dus zeer onverstandig zijn om ons achter de dijken terug te trekken met een eigen gulden. Populisme geeft makkelijke oplossingen maar de wereld vraagt nu eenmaal om complexe en doordachte antwoorden. Alleen al de suggestie dat je met makkelijke oplossingen heel complexe problemen kunt tackelen; was het maar zo’n feest.’


7

8

‘Verladers hebben ontegenzeggelijk te maken met logistiek’

EVO EN FENEDEX INTENSIVEREN SAMENWERKING

Logische link tussen handel en logistiek magazine | februari 2015 | Internationaal ondernemen

Tekst RAYMOND MENS

De wereld van een ondernemer kent geen grenzen. Hij of zij ziet kansen en wil die benutten. Ondernemen kent ook uitdagingen; zo leidt de voortdurend toenemende globalisering tot een innige verwevenheid van handel en logistiek. Tegelijkertijd zijn ondernemers steeds vaker afhankelijk van het internationale speelveld. Het zijn allemaal argumenten voor EVO en Fenedex om hun krachten te bundelen. Het eerste jaar smaakt naar meer - daarom intensiveren de verenigingen hun samenwerking in 2015. Machiel van der Kuijl (directeur EVO) en Bart Jan Koopman (directeur Fenedex) maakten eind 2013 de intentie van beide organisaties om elkaar te versterken, bekend. De intensievere samenwerking moet zorgen voor een integrale en betere dienstverlening, een sterkere belangenbehartiging en meer innovatie op het gebied van internationaal ondernemen In 2014 gaven de organisaties hier concreet invulling aan. Zo trokken zij bijvoorbeeld samen op toen de Europese Unie en Rusland elkaar sancties oplegden. Een vergunningsplicht op de in- en uitvoer van ‘dual-use’-goederen en energiegerelateerde apparatuur en technologie leidde tot lange wachttijden voor de afgifte van exportvergunningen.

Pleidooi ‘Die liep door alle extra controles ver boven de wettelijk toegestane acht weken op’, herinnert EVO-beleidsadviseur Dennis Heijnen zich. ‘Zo’n lange wachttijd is schadelijk. Daarom pleitten EVO en Fenedex direct voor extra capaciteit om de afgiften van vergunningen binnen maximaal acht weken af te ronden.’ Dit pleidooi had resultaat: minister Ploumen van Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking zegde toe de vertragingen op te lossen door meer capaciteit vrij te maken. Jos Bakker, Head of Corporate Trade Compliance bij chipfabrikant NXP, onderschrijft de steeds sterkere link tussen handel en logistiek. Het bedrijf groeit, en dan vooral de bedrijfstak die beveiligde chips levert aan telefoonleveranciers. NXP is een van de hofleveranciers van Apple, dat afgelopen najaar

een mobiel betaalsysteem introduceerde in de iPhone 6 en iPhone 6 Plus. ‘Het internationale speelveld is enorm belangrijk en wint nog steeds aan belang. Onze goederenstromen lopen over de hele wereld’, stelt Bakker. ‘We zien dat dankzij de Wereld Douane Organisatie programma’s als Authorised Economic Operator (AEO) in belang toenemen. Klanten willen leveranciers die kunnen aantonen dat de goederen die zij ontvangen, afkomstig zijn van betrouwbare, veilige leveranciers. We hebben dan ook de ambitie om wereldwijd gecertificeerd te worden als AEO-bedrijf.’ Bakker, ook voorzitter van de EVO-Raad voor internationale handel, ziet dus kansen in de samenwerking van EVO en Fenedex. ‘Verladers hebben ontegenzeggelijk te maken met logistiek; hun goederen moeten immers worden vervoerd. Dit is complexe materie, zeker als die goederen buiten de EU moeten worden gebracht. EVO heeft veel kennis op dit gebied, van stedelijke distributie tot wereldwijde vervoerszaken. Het koppelen van die kennis aan internationaal ondernemen, helpt exporterende bedrijven door die kennis toegankelijk te maken. Fenedex draagt bij aan de soms zeer specifieke kennis van internationale handel. Meer toe-

gang voor meer leden tot de internationale handel en de logistiek die je daaraan kunt koppelen; één plus één is dan al snel drie.’

Vrijhandelsakkoord De samenwerking tussen beide organisaties wordt in 2015 dus geïntensiveerd, onder meer door een driepuntenlobby: allereerst willen EVO en Fenedex handelsbelemmeringen wegnemen of terugdringen, bijvoorbeeld door eenvoudige en transparante douaneregels en exportcontroles in een mogelijk vrijhandelsakkoord tussen de Verenigde Staten en EU, waarvoor EVO en Fenedex zich hardmaken. Ook zijn de organisaties betrokken bij de invoering van een nieuw aangiftesysteem voor de uitvoer van goederen. Een compleet testsysteem waarmee ondernemers alle soorten aangiften vooraf kunnen testen, voorkomt volgens EVO en Fenedex onnodige vertragingen. Tot slot moet de nieuwe Europese Douanewet, waaraan het Europees Parlement dit jaar de laatste hand legt, de administratieve lasten voor bedrijven terugdringen. Opnieuw voorbeelden waaruit blijkt dat internationale handel en logistiek in toenemende mate een link vormen. ‘Een logische link’, aldus Heijnen.

VO en Fenedex zijn betrokken bij de E invoering van een nieuw aangiftesysteem voor de uitvoer van goederen. Jos Bakker: ‘Meer toegang voor meer leden tot de internationale handel en de logistiek die je daaraan kunt koppelen; één plus één is dan snel drie.’


9

10

HETE HANGIJZERS

Stoffenlijst Wij zijn ladingontvanger in de binnenvaart. Om te weten hoe wij na het lossen het schip moeten opleveren, moeten we de stoffenlijst bij het CDNI-verdrag raadplegen. Maar op die lijst staat bij veel stoffen een letter in zowel kolom 3 als kolom 4. Hoe moet ik dat nu lezen? In Nederland geldt het CDNI-verdrag voor de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart. Onderdeel daarvan is de NSTR-stoffenlijst, de goederennaamlijst voor de vervoerstatistiek. In Nederland moet deze lijst van rechts naar links worden gelezen. Dat wil zeggen dat eerst moet worden gekeken naar kolom 5 of de stof een speciale behandeling nodig heeft. Als dat niet zo is, moet eerst naar kolom 4 worden gekeken. Als in kolom 4 en in kolom 3 een losstandaard is aangegeven, mag naar kolom 3 worden gekeken als de ontvangstvoorzieningen - zoals een bedrijfsriolering - die nodig zijn voor inname conform kolom 4 niet aanwezig zijn.

Bij EVO-Ledenservice komen vragen binnen over de meest uiteenlopende zaken. In elk nummer van EVO magazine pikken we er een paar interessante uit onder de noemer ‘Hete hangijzers’. Wie zelf vragen heeft, kan contact opnemen met EVO-Ledenservice, telefoon 079 3467 346, e-mail [email protected].

Verankeren Mogen we een magazijnstelling aan de muur verankeren? Dit mag alleen als hiervoor een omgevingsvergunning is aangevraagd. Trillingen van het gebouw kunnen namelijk onvoorspelbare gevolgen hebben voor de magazijnstelling, zoals pallets die uit de stelling ‘wandelen’.

Arbeidsongeval

Schorsen

Er is in het weekend bij ons een medewerker van het bordes gevallen tijdens het lossen. Nu krijg ik de melding dat hij in het ziekenhuis ligt met een gebroken heup. Brengt dit voor mij als werkgever nog verplichtingen met zich mee?

Wij hebben een oude bakwagen op ons erf staan die allang niet meer kan rijden en waarvan we af en toe wat onderdelen gebruiken. Nu kregen we een boete omdat we geen verplichte WA-verzekering voor het voertuig hadden afgesloten. Kunnen we die boete aanvechten?

De Arbowet verplicht werkgevers arbeidsongevallen die hebben geleid tot de dood, blijvend letsel of ziekenhuisopname, te melden bij de Inspectie SZW. Ook wanneer, zoals in dit geval, later blijkt dat ziekenhuisopname noodzakelijk was, moet dit worden gemeld. Voor het niet melden van een dergelijk ongeval wordt een boete opgelegd die kan oplopen tot vijftigduizend euro.

Verzekeringsplicht ook voor voertuigen die niet rijklaar zijn

De verzekeringsplicht uit de Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen geldt ook voor voertuigen die niet rijklaar zijn. Wel kunt u zo’n voertuig bij de RDW schorsen, waarna de verzekeringsplicht wordt opgeschort. Als u dat niet heeft gedaan, is de boete dus wel terecht opgelegd.

magazine | februari 2015 | Hete hangijzers

Losverklaring Hoe lang moeten wij als ladingontvanger van binnenvaartschepen een exemplaar van de losverklaring bewaren? Voor schippers is in het CDNI-verdrag - voor de verzameling, afgifte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart - een bewaartermijn

van zes maanden aan boord van het schip opgenomen. Voor ladingontvangers is een bewaarplicht opgenomen in artikel 57 van het Scheepsafvalstoffenbesluit, dat het verdrag in de Nederlandse wetgeving implementeert. Dat artikel bevat echter geen eisen voor de bewaartermijn. Aangenomen moet worden dat hier de algemene administratieve bewaarplicht van zeven jaar van toepassing is.

Hongarije We hebben van onze klant in Hongarije het verzoek gekregen om gegevens over de goederen aan te leveren. Wij gaan de goederen zelf leveren, met eigen vervoer. Moeten we aan het verzoek van onze Hongaarse klant voldoen?

Ekaer-systeem ook voor eigen vervoer

Hongarije heeft op 1 januari een registratiesysteem geïntroduceerd voor alle goederenbewegingen van, naar en binnen het grondgebied, het zogenoemde Ekaer-systeem. Dit betekent dat de Hongaarse ontvanger of de Hongaarse verzender de verzending van de goederen in het Ekaer-systeem moet aanmelden en hiervoor een registratienummer krijgt. Het systeem is ook op het eigen vervoer van toepassing. De eigen vervoerder heeft het registratienummer nodig om bij controle in Hongarije te kunnen aantonen dat de goederen in het Ekaer-systeem zijn geregistreerd. Voor deze registratie heeft de Hongaarse klant een aantal gegevens nodig, waaronder een productomschrijving, waarde van de goederen, gewicht, afzender, geadresseerde en het kenteken van het voertuig.

11

Toeslag Mijn transporteur berekent voor een rit van Nederland naar mijn klant in Bazel een toeslag in verband met het loskoppelen van de Zwitserse Frank van de euro. Is dit terecht? Een verband tussen deze transportdienst en de hoogte van de Zwitserse Frank zien wij in dit verband in ieder geval niet. Zeker niet als de bestemming Bazel is, dat vlak bij de grens ligt. Het is niet waarschijnlijk dat uw transporteur veel kosten maakt op Zwitsers grondgebied. Wij adviseren u dan ook om uw transporteur te verzoeken deze toeslag nader toe te lichten en uit te leggen waarop deze toeslag is gebaseerd.

Nascholing Telt een EVO-bijeenkomst mee voor de nascholing voor chauffeurs?

Het CBR houdt de nascholings uren bij

EVO-bijeenkomsten zijn informatiebijeenkomsten over een actueel onderwerp. Ze tellen niet mee voor de nascholing. Voor de nascholing voor chauffeurs tellen alleen uren mee als het gaat om een gecertificeerde opleiding van een gecertificeerd opleidingsinstituut en een EVO-informatiebijeenkomst is geen gecertificeerde opleiding. Bij aanmelding voor een opleiding moet de chauffeur overigens melden dat deze moet meetellen voor de nascholing. Het CBR houdt de registratie van de nascholingsuren per chauffeur bij. Met zijn DigiD-code kan de chauffeur op mijn.cbr.nl controleren hoeveel uren hij geregistreerd heeft staan voor de nascholing.

VOETPAD MOET VOETPAD BLIJVEN Het is mooi om in een verkeersplan voetpaden aan te wijzen en die paden met kleuren of lijnen aan te geven. Kijk bij het vormgeven van het verkeersplan naar de praktijk en overweeg de plaatsing van een hekwerk op punten waar ‘even een hoek afsteken’ voor gevaarlijke situaties kan zorgen. Loopt een voetpad door de productieruimte of het magazijn, probeer dan te voorkomen dat het voetpad of de rijweg kan worden gebruikt als opslagruimte. Als heftrucks over het voetpad moeten rijden, of voetgangers het rijpad op moeten omdat daar lading staat die nog moet worden ingeruimd, heeft het verkeersplan en het aanbrengen van lijnen niet echt veel zin.


Tekst STEVEN VAN AARTRIJK

12

DOUANE: ZELF DOEN OF UITBESTEDEN?

‘Een vraag die altijd leeft’ Bij import en export komen veel douaneregels kijken. Sommige ondernemers houden deze zaken in eigen hand, anderen besteden ze uit, maar wat is nu eigenlijk slimmer om te doen? EVO geeft het antwoord tijdens een voorlichtingsbijeenkomst. Nederland is een van de grootste exportlanden ter wereld. Een deel van deze uitvoer - bloemen, kaas, technologische en agrarische producten, groenten en fruit - is bestemd voor de markt buiten Europa. Voor

veel ondernemers geldt in dat geval dat ze de douaneafhandeling goed moeten hebben geregeld. ‘Het is echter niet altijd duidelijk of je dat zelf kunt doen, of dat je het beter kunt uitbesteden’, zegt Dennis Heijnen, beleidsadviseur Internationale Handel bij EVO/ Fenedex. ‘Het is een vraag die eigenlijk altijd wel leeft. Sowieso is het verstandig om de zoveel jaar een nieuwe afweging te maken, want douaneregels veranderen nogal eens.’

Afweging Het antwoord op de vraag wat verstandiger is, zelf doen of uitbesteden aan een douane-expediteur, hangt onder meer af

van het soort producten, de hoeveelheid, of het om in- of uitvoer gaat en welke douanevergunningen daarbij nodig zijn. Heijnen: ‘Daarnaast moet een ondernemer zich realiseren dat als hij de douanezaken in eigen hand neemt, hij hiervoor ook volledig verantwoordelijk en aansprakelijk is.’ EVO organiseert op dinsdag 3 maart de voorlichtingsbijeenkomst ‘Douane: zelf doen of uitbesteden’. Heijnen: ‘Hoewel het een keuze is van de ondernemer zelf, reiken we daar argumenten voor en tegen aan.’ Meer informatie over deze en andere EVO-bijeenkomsten staat op www.evo.nl/ evenementen.

EVO-EVENEMENTEN

Dennis Heijnen: ‘Het is een keuze van de ondernemer zelf.’

magazine | februari 2015 | Internationaal ondernemen

Workshop Kostprijscalculatie Zeevrachtcongres 2015 Workshop wijzigingen ADR 2015 Praktisch lading zekeren Driedaagse masterclass voorraadbeheer Workshop ADR-vrijstellingen

17 mrt 20 mrt 31 mrt 31 mrt v.a. 15 apr div. data

Vianen Zoetermeer Venlo Zoetermeer Zoetermeer div. locaties

Tekst en foto’s ED COENEN

NACCO CONTROLEERT GEWICHT EXPORTZENDINGEN

13

Lading wegen met een vork Nacco, het onderdelenbedrijf van Hyster- en Yale-heftrucks, gebruikt heftruckvorken voor een check op gewicht. De ‘iFork’ is een vondst van Ravas in Zaltbommel. Op het industrieterrein bij de haven van Nijmegen heeft Nacco Materials Handling, producent van Hyster- en Yale-heftrucks, een internationaal distributiecentrum. Onderdelen gaan van daaruit de hele wereld over. Vervoerders willen dat de pallets met onderdelen worden gewogen en dat veroorzaakte tot voor kort veel extra werk, zegt magazijnmedewerker Jos Janssen. ‘Er stond een weegschaal en daar moesten we elke pallet met lading opzetten, het gewicht noteren, de pallet oppakken en ermee naar de verzendafdeling rijden. Dat is nu verleden tijd.’

‘Ja’-knop Hij demonstreert de nieuwe werkwijze. ‘De vork van de heftruck weegt de pallet en via bluetooth gaat de uitkomst hiervan naar het rode kastje, de afleeseenheid, in de cabine. Het geconstateerde gewicht moet overeenkomen met het gewicht dat de magazijnsoftware heeft opgegeven. Druk ik op een ‘ja’-knop op het computerdisplay, dan gaat verderop een printer het verzendetiket maken met daarop het gewicht van de pallet en palletlading.’ De automatisch wegende heftruckvork, de iFork, is een vondst van Ravas in Zaltbommel. Jacob Blom, exportmanager van dat bedrijf: ‘Nacco heeft gekozen voor de ‘ja’-knop waarmee de chauffeur het gewicht bevestigt, maar gebruikers kunnen er ook voor kiezen het gewicht meteen in de magazijnadministratie op te nemen. Is het gewicht van elk artikel in de administratie bekend, dan kan de iFork ook worden gebruikt als controlemiddel; de software kan zelf het gewicht van alle pallets optellen.’

Elke uitgaande palletlading wordt gewogen.

Draadloos Voor het wegen en het doorgeven van de informatie is bekabeling tussen vork en leeseenheid niet nodig, waardoor het weegsysteem volgens Blom eenvoudig op en in de vork is aan te brengen. ‘De krachtopnemers van de weegschaal zitten in het horizontale deel van de vork; in het verticale deel zitten links en rechts een batterij, elektronica en de software. Afwisselend meet de vork links en rechts en het totaalgewicht staat op de afleeseenheid’.

Jos Janssen demonstreert het weegsysteem.

Het totaalgewicht klopt met de magazijnadministratie.

magazine | februari 2015 | Magazijn

14

TOT HEEL LAAT HEEL SNEL ORDERS VERZAMELEN

Robots voor webshops Ze zien er niet uit als robots zoals we die kennen uit sciencefictionfilms, maar de karretjes die bij CTS Fulfilment Solutions rijden over de magazijnrekken zijn het toch echt. Ze zijn doorlopend in de weer met het neerlaten en ophalen van bakken met producten. Door hun werk kunnen de magazijnmedewerkers tot tien uur ’s avonds artikelen verzamelen die in webshops zijn gekocht. Op de tussenvloer boven de laad- en losdeuren van Europees distributiebedrijf CTS staat een constructie van aluminium ‘cellen’. Vijftien robots rijden over de constructie en laten kunststof bakken in de cellen zakken of halen ze er juist uit. Ze brengen de opgehaalde bakken naar de medewerkers die de voorraad in een bak aanvullen of er bestelde artikelen uitnemen, scannen en inpakken voor verzending. De cellen bie-


den ruimte aan negen bakken. Soms ligt het gevraagde artikel in de bovenste bak, maar vaker komt het voor dat de robot er een aantal moet ophalen om bij de bak te komen met het bestelde artikel. Doordat er vijftien robots aan het werk zijn, is een order toch altijd binnen vijf seconden verzameld. Steven Kersbergen, directeur van CTS-dochter Fulfilment Solutions, legt uit waarom het bedrijf voor de robots heeft ge-

kozen. ‘In 2011 hebben we Fulfilment Solutions opgericht omdat we zagen dat het aantal kleinere bestellingen toenam. Om die bestellingen te verwerken, zijn op de tussenvloer legbordstellingen geplaatst. Daar waren constant zes medewerkers bezig en bij drukte konden dat er vijftig zijn. Op een zeker moment vonden we dat we het maximum hadden bereikt in onze manier van werken. Volgens onderzoek waren de


15

obots laten bakken in cellen zakken en R halen ze op afroep weer op. Vanaf een bordes is goed te zien hoe de robots aan het werk zijn.

medewerkers zeventig procent van de tijd aan het lopen.’ In 2012 ging Kersbergen op zoek naar mogelijkheden voor mechanisering. ‘We hebben gekeken naar miniloads, plateauliften, sorteermachines, pick to light, voicepicking, shuttles en robotkarretjes. Op de beurs Logistica zagen we ook de Autostore en dat bleek voor ons de beste toepassing, gezien de beschikbare ruimte, de schaalbaarheid, de snelheid en de variatie in de artikelen. Dit systeem konden we op de tussenvloer plaatsen en het biedt snelheid.’

Vijf seconden De medewerker die met een order bezig is, hoeft volgens Kersbergen nooit langer dan vijf seconden te wachten op een nieuwe bak. ‘De eis die we aan leverancier Lalesse hebben gesteld, is dat het gemiddelde op drie seconden ligt.’ Doordat de goederen naar de medewerker toe komen in plaats van dat de medewerker naar de goederen toe moet, kan er sneller worden gewerkt. ‘We kunnen bestellingen die voor tien uur ’s avonds binnenkomen nog afhandelen. Eind vorig jaar hebben we op één dag negentigduizend artikelen verwerkt. Dat hadden we in het legbordenmagazijn nooit voor elkaar gekregen’, aldus Kersbergen. Het bedrijf mocht uit handen van staatssecretaris Klijnsma van Sociale Zaken en Werkgelegenheid de ‘Sociaal Ondernemen Prijs’ in ontvangst nemen. Kersbergen: ‘Die prijs kregen we voor onze inzet van medewerkers van de sociale onderneming Paswerk. De uitreiking was toevallig kort nadat minister Asscher van hetzelfde ministerie zijn zorgen had geuit over de maatschappelijke gevolgen van robotisering.’ Hij gaat graag in op de zorg van de minister. ‘Robots maken arbeid niet overbodig’, zegt hij. ‘Er zijn in het magazijn geen arbeidsplaatsen vervallen en ook werken we nog steeds met enkele medewerkers van de sociale onderneming Paswerk. Wel kunnen we door robotisering groeien; we verwerken nu meer orders dan voor de komst van het systeem, maar met hetzelfde aantal mensen. Voor het komende jaar voorzien we zelfs groei in ons personeelsbestand.’

De magazijnmedewerker kan snel een complete order inpakken.

De constructie met robots past mooi op de tussenvloer. In de stille uren zoekt een robot zelf de batterijlader op. Een spiraalconveyor voert de bestellingen af naar de expeditie.

HET SYSTEEM Het gerobotiseerde kleingoedmagazijn bij Fulfilment Solutions heeft een hoogte van 3,5 meter, met in de verticale cellen ruimte voor negen bakken boven elkaar. Het systeem draait op werkdagen tussen zes uur ’s morgens en middernacht en werkt met 13.500 bakken die binnen de contouren van de kast blijven. Na middernacht gaan de robots op basis van nieuwe bestellingen en voorraadprognoses de bakken herschikken, zodat de meest bestelde artikelen bovenin de cellen liggen. ’s Nachts en bij langdurige stilstand zoeken de robots zelf de batterijlader op.


16

Kort magazijnnieuws Orderpicktrucks gaan op lithium rijden

Vorige maand heeft Jungheinrich, een Duitse producent van magazijntrucks, zijn eerste orderverzameltrucks onthuld die met lithium-ionbatterij op de markt komen. De in serie geproduceerde ECE 220i en 225i, met een draagvermogen van 2000 en 2500 kilogram, worden in magazijnen gebruikt om bestellingen op pallets of rolcontainers te verzamelen. Door de nieuwe batterij heeft een truck binnen een half uur voldoende stroom om een complete shift te kunnen werken. Jungheinrich verwacht dat de nieuwe batterijtechniek snel gebruikelijk gaat worden in intern transport en over tien jaar beschikbaar is voor alle elektrische heftrucks.

‘Weasel’ brengt ‘goods to man’

Magazijninrichter SSI Schäfer heeft de ‘Weasel’ gepresenteerd, een klein automatisch transportmiddel. Dit apparaat vervoert dozen, bakken of werkstukken door het bedrijf en volgt met behulp van een optische sensor lijnen op de vloer. Magazijnen met legbordstellingen of plateauliften kunnen de Weasels gebruiken om verzamelde artikelen volgens het principe ‘goods to man’ naar de inpakkers te brengen, als alternatief voor een rollenbaan. Volgens de bedenkers heeft het systeem lage aanschaf- en exploitatiekosten; gestandaardiseerde besturingssoftware maakt complexe installatieprojecten overbodig.

Crown komt met eerste lpg-truck

De van oorsprong Amerikaanse producent van elektrische magazijntrucks Crown heeft deze maand zijn eerste heftruck met lpg-motor getoond. Het gaat om een nieuwe versie van de truck die in de Verenigde Staten al sinds 2009 op de markt is. De motor van de ‘C5’, die in eigen huis is ontwikkeld maar wordt gemaakt door John Deere, heeft een levensduur van twintigduizend uur en lange onderhoudsintervallen. De heftruck komt in Europa beschikbaar als 2-, 2,5- en 3-tons versie en is voorbereid op montage van een cabine die de bestuurder volgens het verkoopkantoor in Almere royaal zicht rondom biedt.

Linde voor buiten en binnen

Linde Material Handling heeft zijn serie reachtrucks met super-elastische banden vernieuwd. De trucks hebben een hogere bodemvrijheid dan gebruikelijk en kunnen daardoor gemakkelijk over drempels tussen buiten- en binnenterrein rijden. Dat maakt ze interessant voor bedrijven met opslag van bouwmaterialen en machines in de buitenlucht. Binnen kunnen ze in een smallere gang werken dan een heftruck. De vernieuwing houdt in dat de trucks nu technisch identiek zijn aan de standaard reachtrucks die Linde vorig jaar op de markt bracht. De trucks zijn voorbereid op montage van een cabine en hefmasten tot 7,70 meter hoogte.

(Advertentie)

Verkoop en Verhuur

RUIM 30 JAAR EXPERTISE

w w w. h i l t r a. c o m

OP ZOEK NAAR DE BESTE CHAUFFEURS?

PGS15 opslagsystemen voor ADR stoffen en crossdocking

AANGEBODEN PER DIRECT: koelopleggerchauffeurs, containerchauffeurs, kipperchauffeurs, etc.

0342 - 404160

Tevens werving en selectie transportmanagers en overig logistiek personeel.


Het Schakelplein 10 5651 GR Eindhoven +31 (0)40 26 20 617

www.hfworks.eu

17

Bedrijven die met gevaarlijke stoffen werken, zijn zich zeer bewust van het belang van veiligheid.

TRANSPORT GEVAARLIJKE STOFFEN IN NEDERLAND

Veiliger dan waar ook ter wereld Vorige maand werd groot alarm geslagen toen een tankauto met zoutzuur betrokken raakte bij een aanrijding. Een ongeluk zit in een klein hoekje. ‘Maar’, zegt EVO-beleids adviseur Thomas Reitsma, ‘in Nederland is werken met gevaarlijke stoffen gelukkig veiliger dan waar ook ter wereld.’ Bij een ongeluk met een tankauto op de A73 vorige maand kwam naar verluidt een gaswolk vrij van 25 ton zoutzuur. Hoewel enkele inzittenden van auto’s achter het tankvoertuig last zouden hebben gekregen van ademhalingsmoeilijkheden, leverde het ongeluk geen groot gevaar op voor de volksgezondheid. Een dergelijk ongeval met een voertuig dat een gevaarlijke stof vervoert, kan altijd ge-

beuren, maar volgens EVO-beleidsadviseur Thomas Reitsma is werken met gevaarlijke stoffen in Nederland veiliger dan waar ook ter wereld. ‘Bedrijven die met gevaarlijke stoffen werken, zijn zich zeer bewust van het belang van veiligheid. Handels- en productiebedrijven die hun goederen laten vervoeren door transportbedrijven, stellen dan ook steeds strengere eisen op dit gebied.’

Henk Bril, veiligheidsexpert bij het chemieconcern SABIC, beaamt dit. Volgens hem stelt de wetgever via de zogeheten ADR-regels heel strenge eisen aan het wegvervoer van gevaarlijke stoffen. ‘Dat betekent dat er heel veel weten regelgeving is die ervoor zorgt dat deze transporten zijn omgeven met veiligheidsprocedures. Daarnaast doen bedrijven die dit soort

magazine | februari 2015 | Gevaarlijke stoffen


18

transporten verzorgen, hier zelf ook nog eens heel veel aan. Zo werken wij bij SABIC met het SQAS-systeem, dat staat voor Safety Quality Assessment System. Daarbij wordt door een onafhankelijk deskundige vastgesteld of de prestaties op dit gebied op orde zijn. Als wij transporten uitbesteden aan vervoerders, eisen wij van hen dat ze aan dit systeem voldoen.’ Ook Linde Gas heeft veiligheid hoog in het vaandel staan, zegt veiligheidsadviseur transport gevaarlijke stoffen Ton Bikker. ‘Wij hanteren de zogenoemde gouden regels voor veiligheid. Wij zorgen ervoor dat onze eigen honderdvijftig chauffeurs en de honderdvijftig chauffeurs die voor ons werken optimaal zijn getraind. Dat betekent dat ze continu worden begeleid in hun rijgedrag.’ Bikker noemt enkele voorbeelden. ‘Zo weten zij dat ze zich niet moeten laten afleiden tijdens het rijden, zich bewust moeten zijn van het risico van kanteling van het voertuig en dat ze goed afstand moeten houden van andere wegvoertuigen. Onze tankvoertuigen zijn trouwens gelimiteerd op

een snelheid van 82 kilometer per uur.’ Volgens Bikker is bij Linde Gas alles erop gericht om de chauffeur zich bewust te laten zijn van zijn omgeving. ‘Het gedrag van de man op de bok is erg belangrijk. En dat de chauffeurs veilig thuiskomen is zeker zo belangrijk als het goed en veilig afleveren van onze goederen bij klanten.’ Bikker stelt dat het vervoer van gevaarlijke stoffen in Nederland voldoende is omgeven met veiligheidsmaatregelen. Dat denkt ook Bril. Dat het toch mis ging met de tankauto op de A73, moet volgens hem daarom goed worden onderzocht. ‘Er gaat niet vaak iets mis. Als het wel gebeurt, komt dat meestal door een cascade van gebeurtenissen, een soort wet van Murphy. Ik vind dat de politiek niet meteen in een soort reflex moet reageren met extra regels. Ze kunnen beter wachten tot duidelijk is wat er precies is gebeurd, want dan pas weet je of daar leermomenten uit zijn te halen.’ Ook de steeds betere veiligheidsopleidingen voor logistiek managers, veiligheidsadviseurs, magazijnmedewerkers en chauffeurs dragen bij aan het hoge veiligheidsniveau in Nederland, zegt Reitsma. Iedereen die met gevaarlijke stoffen werkt, dus bij het laden, lossen en verpakken, moet goed zijn opgeleid. ‘Toch zie je na een ongeval, zoals onlangs op de A73, in de media direct de twijfel toestaan. Ongetwijfeld is de term ‘gevaarlijke stoffen’ daar deels debet aan. Wordt er in Nederland wel veilig gewerkt met gevaarlijke stoffen? Moet er geen scherpere regelgeving komen? Waarom rijden deze gevaarlijke stoffen eigenlijk over de weg?’

‘Het gedrag van de man op de bok is belangrijk’

Incidentenpolitiek ‘Ik wil incidentenpolitiek voorkomen’, vervolgt Reitsma. ‘Daarom hebben wij naar aanleiding van het ongeluk gesprekken ge-

voerd met Kamerleden. Lering trekken uit het incident? Ja. Na de uitkomst van een incidentenonderzoek kunnen overheden én bedrijven bepalen of de veiligheid kan worden verbeterd. Maar nieuwe overbodige regels die duizenden bedrijven treffen die veiligheid dagelijks in de praktijk brengen als zij met gevaarlijke stoffen werken? Nee. Een incident is een afwijking van het gewone. Laten we voorkomen dat we op basis daarvan nieuw beleid gaan maken.’ Inmiddels heeft onderzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport uitgewezen dat de bewuste tankauto op de A73 voldeed aan alle vervoersvoorschriften. Dat antwoordt minister Schultz van Infrastructuur en Milieu op Kamervragen van het CDA. Zij onderschreef daarbij nog eens dat Nederland op dit gebied strenge wetgeving heeft.

OPLEIDINGEN EVO heeft een groot aantal opleidingen gevaarlijke stoffen, variërend van veiligheidsadviseur tot een awareness-training IMDG voor walpersoneel. Een compleet overzicht staat op www.evo.nl/site/opleidingen-gevaarlijke-stoffen. Ook incompany-opleidingen Thomas Reitsma: ‘Een incident is een afwijking van het gewone.’


zijn mogelijk.

19

ARGOS Naar aanleiding van het ongeluk met de tankauto besteedde het onderzoeksprogramma Argos radiozendtijd aan het onderwerp gevaarlijke stoffen. Een verslaggever bracht hiervoor een bezoek aan EVO. In het simulatiemagazijn, waar onder meer heftruckopleidingen worden gegeven, besprak EVO-beleidsadviseur Thomas Reitsma puntsgewijs wat er bij veilig werken met gevaarlijke stoffen komt kijken. Daarbij kwamen veiligheidsbewustzijn, maar ook onder meer etikettering, veiligheidsinformatiebladen en benodigde persoonlijke beschermingsmiddelen aan de orde. Om te ervaren wat dat laatste inhoudt, trok de verslaggeefster zelf een veiligheidspak aan. Het item is terug te luisteren via www.radio1.nl/gemist-overzicht.

H enk Bril: ‘De politiek moet niet meteen in een soort reflex reageren met extra regels.’ Ton Bikker: ‘Chauffeurs worden continu begeleid in hun rijgedrag.’


20

GRENSOVERSCHRIJDEND AFVALSTOFFENTRANSPORT

Ingewikkelde regelbrij Door de complexe wetten en regels waaraan het internationale transport van afval stoffen moet voldoen, is het voor ondernemers moeilijk om door de bomen het bos nog te zien. Op de Afvalstoffendag in Utrecht pleitte EVO dan ook voor duidelijkheid. De afvalberg in Europa groeit en daarom zetten de beleidsmakers in Brussel in op een kringloopeconomie: recycling is de norm. Onderdeel van dit streven is het creëren van de mogelijkheid om afval te transporteren naar afnemers over de grens. Dat gebeurt dan ook volop door een deel van de ongeveer zestienhonderd bedrijven die in Nederland actief zijn in de afvalstoffenbranche. In de praktijk blijkt het transport van dit afval echter helemaal niet zo gemakkelijk te zijn, aldus jurist Ron Laan van advocatenkantoor Van Diepen Van der Kroef. ‘Als het gaat om de regels voor het internationale vervoer van afvalstoffen, liggen de zaken erg ingewikkeld. Er is een verordening van de Europese Commissie hierover, de Euro-

magazine | februari 2015 | Gevaarlijke stoffen

pese verordening Grensoverschrijdend Vervoer van Afvalstoffen of kortweg EVOA, die landen niet naast zich neer mogen leggen. Aan de andere kant hebben EU-lidstaten wel weer ruimte voor eigen invulling zowel in handhaving als interpretatie. Door deze combinatie zit internationaal recht verstopt in nationaal recht, wat weer leidt tot allerlei betwistbare definities over wat wel en niet mag.’

Eisen Laan legde de problematiek begin deze maand voor aan de honderden deelnemers aan de jaarlijkse Afvalstoffendag, een evenement georganiseerd door EVO, TLN, Beurtvaartadres en Afvalkennis.nl.


21 Volgens Laan bestaat de discussie over wat wel en niet mag ook doordat het onderwerp afval politiek gekleurd is. ‘Het milieuaspect speelt hierin een rol en je ziet dat overheden in verschillende landen hun eigen visie hierop hebben. Zo willen sommige landen helemaal niet worden opgezadeld met afval uit andere landen. In andere lidstaten is afval juist weer welkom, om de eigen ovens te vullen.’ In zijn presentatie schetste Laan welke procedures en formulieren er komen kijken bij een aanvraag voor een transport. Omdat de eisen in verschillende landen net iets van elkaar kunnen afwijken, ligt een afwijzing van een aanvraag altijd op de loer. Volgens de advocaat is er sprake van een paradox, omdat Europese beleids makers enerzijds veel invloed willen uitoefenen, maar aan de andere kant juist ‘de transportwereld een belangrijke rol laten spelen bij de naleving’. Zo is sinds kort niet alleen de opdrachtgever van een transport, maar zelfs de chauffeur persoonlijk aansprakelijk voor het naleven van alle regels. ‘Is het wel proportioneel om zoveel verantwoordelijkheid bij de chauffeur neer te leggen?’, vroeg Laan zich hardop af. De gevolgen van het niet of onjuist naleven van alle regels, kan ondernemers vervelende verrassingen opleveren. Dat kan variëren van gerechtelijke procedures en dwangsommen tot geschillen om schadeclaims en zelfs strafzaken. Daar komt bij dat het veel geld kost als een transport wordt tegengehouden bij de grens. Het is volgens Laan dan ook geen overbodige luxe voor een bedrijf om gedegen kennis op te doen, inzicht te verkrijgen in de administratieve plichten, te anticiperen op overheidsbemoeienis en gedegen - juridische - afspraken te maken over orders.

De afvalberg in Europa groeit.

‘De discussie over afval is politiek gekleurd’

De regels voor het internationale vervoer van afvalstoffen zijn erg ingewikkeld.

EXTRA REGELS Ondernemers die afvalstoffen (laten) vervoeren, kunnen met extra regels te maken krijgen. Dat is het geval als de te vervoeren lading

Wirwar

niet alleen afval is, maar ook is gecategoriseerd als gevaarlijke stof.

De wirwar van regels is ook EVO een doorn in het oog. Volgens de verladersorganisatie krijgen bedrijven in de praktijk te maken met een regelbrij door verschillen in interpretatie, uitvoering en toezicht. ‘Van de 65 miljoen euro die het grensoverschrijdend vervoer jaarlijks kost, wordt 60 procent veroorzaakt door administratieve procedures’, zegt beleidsadviseur Daniëlle Gevers Deynoot van EVO. Op de Afvalstoffendag legde EVO-directeur Machiel van der Kuijl dan ook de nadruk op behoud van de concurrentiepositie van handels- en productiebedrijven. ‘Een eenduidige interpretatie van deze regels is noodzakelijk. Ook over de grens. De Europese afvalstoffenregels worden steeds problematischer nu steeds meer Ron Laan: ‘Er zijn volop betwistbare landen een eigen invulling van bedefinities over wat wel en niet mag.’ grippen hanteren.’

In dat geval gelden de - complexe - ADR-regels voor vervoer en opslag van gevaarlijke stoffen. Pascal Smetsers (www.evo.nl/site/ smetsers), EVO-bedrijfsadviseur gevaarlijke stoffen, kan ondernemers voorzien van alle informatie.

CURSUS AFVALSTOFFEN VIHB Bedrijven die zich bezighouden met het vervoeren, inzamelen of verhandelen van bedrijfsafvalstoffen of gevaarlijke afvalstoffen of die hierin bemiddelen, zijn verplicht zich te laten registreren bij de Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie (NIWO), de vergunningverlener voor het wegtransport. Om in aanmerking te komen voor een vergunning, moet het bedrijf voldoen aan eisen van vakbekwaamheid. Dit houdt in dat een leidinggevende in het bezit moet zijn van het Vakdiploma Afvalstoffen. EVO geeft daarvoor de cursus Afvalstoffen VIHB. Meer informatie hierover staat op www.evo.nl/site/cursus-vihb-afvalstoffen.


22

VIERDE GENERATIE FIAT DOBLÒ

Ruimtewonder met extra koppel

magazine | februari 2015 | Vervoer

Fiat heeft de vierde generatie Doblò gepresenteerd. Volgens de producent heeft hij in zijn klasse de grootste laadruimte en de beste wegligging, met dank aan een geavanceerde achteras. Ook het koppel is gestegen, wat resulteert in meer trekkracht. De nieuwe Doblò is er vanaf 10.400 euro. Zoals ook bij het vorige model het geval was, is er ook een personenautoversie van de nieuwe Doblò, die Fiat onlangs presenteerde. Die zal echter hooguit vijf procent van de verkopen uitmaken, zegt John Pauls, directeur van Fiat Professional Nederland. Hij heeft daarentegen hoge verwachtingen van de Doblò Cargo, de bestelauto. Daar heeft hij z’n redenen voor. ‘Ten eerste gaan de prijzen maar marginaal omhoog en goed beschouwd kost de derde voorstoel, die we tot nu toe in de Doblò niet konden aanbieden, de klant niets extra, terwijl die toch een waarde heeft van zo’n zevenhonderd euro.’ Door de schonere motoren vallen de ‘total costs of ownership’ bovendien zo’n vijftien procent lager uit volgens Pauls. ‘Afschrijving en brandstof zijn immers bij bestelauto’s de grootste kostenposten’. De 66 kW (90 pk) JTDM-dieselversie wordt volgens hem de best ver-

kopende Doblò. ‘Dat is een 1,3-litermotor, maar de eerste keer dat ik erin reed, dacht ik dat ze me per ongeluk een 1,6 hadden meegegeven.’ De fabriek meldt dan ook dat het koppel van de Doblò-motoren tot wel veertig procent is gestegen.

Bi-link Fiat is zelf erg te spreken over de zogeheten bi-link achterwielophanging - dus met dubbele draagarmen - die nog niet bij alle bestelauto’s in dit segment gemeengoed is. De bij het overgrote deel van de concurrenten nog toegepaste bladveren zorgen voor een springerige achteras, vooral als er leeg wordt gereden. Dat is helemaal het geval als er vanwege een groter laadvermogen een extra blad aan de veer is toegevoegd. Wij reden de Doblò zonder noemenswaardige lading in en om Turijn en het moet gezegd dat de achteras zich onder die omstandigheden keurig

‘Afschrijving en brandstof zijn de grootste kostenposten’

De nieuwe Fiat Doblò is er met diesel- en benzinemotoren. Er is ook een versie op aardgas. De rijeigenschappen zijn, ook onbeladen, uitstekend.


23

24

gedraagt. We waren op pad met de 66 kW (90 pk)-versie en die komt behoorlijk vooruit, al valt de trekkracht een beetje tegen, zeker voor een diesel. Bovendien is het in tegenspraak met die veertig procent extra koppel waarmee Fiat schermt. De Doblò kan duizend kilo vervoeren en heeft meer dan vijf kuub laadvolume. Hij is daarmee volgens Fiat de ruimste in zijn klasse. Ook zonder meetlat is trouwens wel te zien dat de Doblò een ruimtewonder is; er passen vrij gemakkelijk twee europallets in.

beide rond de 16 procent. In Nederland hoopt de importeur dit jaar zo’n tweeduizend bedrijfsauto’s te kunnen verkopen. Dat zijn er beduidend meer dan vorig jaar, toen de teller stopte bij 850 stuks, vooral omdat er dertien Fiat-dealers werden meegezogen in het faillissement van Cosmo Trucks. Die situatie is nu weer helemaal hersteld. De Doblò-prijslijst loopt van 10.400 tot 16.655 euro, exclusief btw en bpm. Waar de 66 kW (90 pk)-diesel 65 procent van de verkopen gaat uitmaken, rekent Pauls ook op de 55 kW (75 pk)-diesel. Deze ‘instapper’ is op de prijslijst gezet als trekker, ‘om op de markt te komen’, maar zal toch een kwart van de verkopen gaan uitmaken, verwacht Pauls. ‘Een beginnend zzp’er kan daar wel blij van worden, want voor iets meer dan tien mille staat de auto voor de deur.’

Fiat mikt op een marktaandeel van 8,9 procent

Trekker Fiat mikt in Europa op een marktaandeel van 8,9 procent. Dat is een realistisch streven, gezien de marktaandelen die de (binnenkort ook te vernieuwen) Volkswagen Caddy en de met name in Zuid-Europa erg populaire Renault Kangoo halen:

Ruim vijf kubieke meter laadruimte. Handige opbergplek onder de zitting van de rechter stoel.

Sterk punt ten opzichte van de concurrenten: een bi-link achteras.

BESTELAUTOVERKOOP TREKT AAN De bestelautoverkoop is vorig jaar aangetrokken. Er gingen in Nederland 51.774 exemplaren over de toonbank, een toename van 2,4 procent ten opzichte van 2013 (50.556). Dat hebben de brancheorganisaties Bovag, RAI Vereniging en RDC bekendgemaakt. De verkoopresultaten liggen echter nog steeds aanzienlijk lager dan in 2012, toen er 56.503 stuks werden verkocht. Volkswagen werd in 2014 wederom marktleider met 13.217 stuks, gevolgd door Mercedes-Benz (7368 stuks) en Ford (5886 stuks). Volgens de organisaties is in de cijfers over 2014 voor het eerst duidelijk een doorbraak te zien in de verkoop van auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen. Vooral de verkoop van bestelauto’s met elektrische of cng-aandrijving zaten in de lift. Het aantal verkochte elektrische bestellers verviervoudigde zelfs, tot 600 exemplaren.


Tekst GUUS PETERS en STEVEN VAN AARTRIJK Foto’s ALBERTO ALQUATI

25

Praktisch en ruim, de personenautoversie van de Doblò is een compacte MPV.

ZEVENZITTER De ruimte van de Doblò Cargo, de bestelauto, vertaalt zich in een grote praktische toepasbaarheid bij de personenautoversie van de Doblò. Die is er desgewenst als zevenzitter, met zo’n dertig mogelijke stoelopstellingen en standaard een recordlaadruim van 790 liter en een maximum laadvolume van 300 liter. De versie met lange wielbasis overtreft zelfs veel duurdere ruimteauto’s als de Renault Espace met vierduizend liter laadcapaciteit. De personenautoversie van de Fiat Doblò is er met twee benzinemotoren: een 1,4 van 70 kW (95 pk) en een 1,4 T-Jet van 89 kW (120 pk). De sterkste is er ook als ‘dual-fuel’uitvoering met aardgas (cng). De 70 kW (95 pk)-versie kost 23.995 euro, de 89 kW (120 pk) is er voor 27.495 euro; de cng-versie daarvan is duizend euro goedkoper.

ONDERZOEK NAAR BETROUWBAARHEID Het gezaghebbende Duitse testinstituut Tüv onderwierp onlangs een hele trits bestelauto’s aan een test. Hoe betrouwbaar is de ‘besteller’ eigenlijk? Om dit vast te stellen, werd gekeken welke mankementen de voertuigen na verloop van tijd vertonen. Dit werd gedaan door de bestelauto’s in verschillende leeftijdscategorieën met elkaar te vergelijken. Daarbij werden vooral mankementen geconstateerd die samenhangen met het licht en met de remmen, maar ook de voor- en achteras vertonen vaak problemen, aldus de onderzoekers. Vooral lichte bestelauto’s hebben het tegenwoordig zwaar, omdat ze efficiënt en lang worden ingezet, terwijl er misschien niet altijd genoeg aandacht is voor het onderhoud, merken de Tüv-onderzoekers fijntjes op. De Mercedes Sprinter en de Volkswagen Crafter komen goed uit de test. Volkswagen doet het over de hele linie trouwens goed; bij de zogenoemde city vans voert de Caddy de ranglijst aan.


magazine | januari 2015 | De uitdaging

Grootste schip ter wereld ‘inparkeren’

Tekst en foto REMCO STUNNENBERG

DE UITDAGING

(Advertentie)

ingezet bij de ontmanteling van booreilanden in de Noordzee. Het ligt nu in de Rotterdamse Alexiahaven waar het de komende maanden wordt afgebouwd. Deze haven heeft een smalle toegang, op maat gebaggerd op 13,5 meter diep en 190 meter breed. De registerloodsen Thom van der Hoff (foto) en Jos van de Boel van Loodswezen Rotterdam-Rijnmond waren verantwoordelijk voor het ‘inparkeren’ van de imposante reus. Een hele klus, te meer omdat er voor de relatief smalle opening een bocht moest worden genomen. ‘Hierbij was NMS, onze geavanceerde en hypermoderne navigatieapparatuur, [email protected].

achter de rug en voor de boeg? Mail het ons:

Heeft u ook een spannende logistieke uitdaging

OOK EEN UITDAGING?

onmisbaar. Het was een prachtige en geslaagde uitdaging waar we met trots op terugkijken’, aldus Van der Hoff.

www.ziut.nl

Ziut is al decennia lang specialist in verlichting. Daarnaast weten we veel van camerasystemen, toegangs-installaties met kentekenherkenning en e-laadpalen. Graag helpen we u verder met onze kennis en expertise.

Licht-, Zicht- en Mobiliteitsoplossingen

Hoe hoog is uw energierekening? Led-verlichting verbruikt tot 70% minder energie en gaat tot acht keer langer mee. Zo bespaart u energie- en vervangingskosten en bovendien wordt de werkvloer minder vaak verstoord.

Besparen op uw verlichting?

Het zal vrijwel niemand zijn ontgaan, de aankomst van het grootste schip ter wereld, half januari op de Maasvlakte II. Het schip heeft een lengte van 382 meter, een breedte van 124 meter en een diepgang van 11,5 meter. Het schip luisterde naar de naam Pieter Schelte, maar recent werd besloten het een andere naam te geven: Pioneering Spirit. De Nederlander Pieter Schelte Heerema (1908-1981) deed namelijk als officier dienst in de Waffen SS in de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog werd hij daarvoor veroordeeld. Het schip is een echt werkpaard en zal onder meer worden

Registerloods Thom van der Hoff: ‘Het ‘inparkeren’ van die imposante reus was een hele klus.’

28

DE REGIOHUB

‘Bepaald geen rocket science’ Samen met Kamps Transport en logistiek dienstverlener Middelkoop zette Aviko in het oosten van het land een zogenoemde Regiohub op. Het maakt een eind aan wachten bij de containerterminal in Rotterdam en een grote kans op vertraging door files. De hub is nu twee maanden operationeel en alle partijen zijn tevreden.


‘De logistieke sector schreeuwt om efficiency. Zaken moeten slimmer worden ingericht. Dat impliceert dat je vooruit moet durven denken. Weg van de platgetreden paden, steek je nek uit en sla de handen ineen met andere partijen. Dat geldt voor zowel verladers als vervoerders.’ Dit zegt Frank Scholten, transportmanager bij Aviko, een van de grootste aardappelverwerkers ter wereld. Samen met Kamps Transport en logistiek dienstverlener Middelkoop zette Aviko in het oosten van het land een zogenoemde Regiohub op. Na een succesvolle pilot, is de hub sinds december operationeel.

Simpel Het concept van de Regiohub is bepaald geen ‘rocket science’. Sterker nog: het is heel simpel. De containers die voor export moeten worden geladen bij Aviko in Babberich of Steenderen worden ’s nachts door Kamps naar Middelkoop in Duiven gebracht. Op de gewenste tijd brengt Middelkoop de container naar Aviko. De afstand tussen beide ondernemingen is kort. Na het laden brengt Middelkoop de container terug naar Duiven. ’s Avonds brengt Kamps een nieuwe container voor de volgende dag en vervoert de geladen containers naar de deepsea-terminals in de haven van Rotterdam. De tijdwinst op een rit als gevolg van dit concept bedraagt 45 minuten op een totale reisduur van vier uur. Die winst wordt behaald door ’s nachts te rijden. Ook de afhandeling bij de terminal gaat een stuk sneller. De hub biedt verladers bovendien de mogelijkheid om activiteiten als lossen, palletiseren en labelen van lading efficiënter door Middelkoop te laten uitvoeren. Om dit hele verhaal mogelijk te maken, heeft regionaal distributeur Middelkoop Duiven ruimte beschikbaar gesteld op zijn bedrijfster-

rein, dat op een steenworp afstand ligt van de Aviko-fabriek. Daar kunnen zowel volle als lege containers tijdelijk worden opgeslagen. In de oude situatie kwamen de containers van Aviko rechtstreeks van Rotterdam naar Babberich. ‘Dat gebeurde overdag. Voor ons betekende dat wachten bij de containerterminal en een grote kans op vertraging door files’, legt Bob Kamps, eigenaar van transportbedrijf Kamps, uit. ‘Aviko ontving de containers dan vaak te laat en had daar last van bij het inplannen van laden en lossen. Dit concept haalt simpel gesteld de onzekerheden uit het proces en stopt er efficiency en betrouwbaarheid in. Dat is in een notendop het verhaal van de Regiohub.’ Door de Regiohub kan Aviko de planning van het laden en lossen in Babberich vasthouden. Bovendien heeft het bedrijf geen last meer van vertraging op de weg of bij de terminals. Een ander winstpunt van de Regiohub is dat het de verkeersdruk tijdens de spits vermindert. ‘Dat spitsmijden is ook exact de reden dat de Verkeersonderneming dit concept toejuicht’, zegt logistiek expert Thierry Verduijn, projectleider Spitsreductie Vrachtverkeer bij De Verkeersonderneming. De organisatie heeft als doel het bereikbaar houden van Rotterdam en bracht de genoemde drie partijen in 2013 bij elkaar tijdens een zogenoemde SpitsShift-bijeenkomst.

Verademing Verduijn typeert de Regiohub als een prachtig en innovatief concept. ‘Het is een initiatief van echte ondernemers. Mensen die kansen zien en gezamenlijk stappen voorwaarts maken. Helaas is dat nog altijd vrij uniek in deze sector; er is in de hele containerketen veel onderling wantrouwen. Daarom is dit zo’n verademing. Deze partijen hebben gekeken naar mogelijkheden, ik hoop daarom oprecht dat dit naar een hoger plan wordt getild. En nee, niet door

In de oude situatie kwamen de containers van Aviko overdag rechtstreeks van Rotterdam naar Babberich. De kans op files was groot.


29

30

L ogistiek dienstverlener Middelkoop is winnaar van de Lean and Green Star voor behaalde resultaten in CO2-reductie. Om de spits te mijden, brengt Kamps Transport de containers voor Aviko’s nachts naar Middelkoop in Duiven. Schematische weergave van het Regiohub-concept.


Tekst REMCO STUNNENBERG

31

‘Het is een initiatief van echte ondernemers’

partijen te pushen. Het moet uit de mensen zelf komen, zeker ook vanuit de verladers. Dit wiel gaat pas echt bewegen, wanneer verladers doorpakken. Er ligt een prachtig voorbeeld en de logistieke voordelen zijn er.’

Volumes Frank Scholten, transportmanager bij Aviko, sluit zich aan bij de woorden van Verduijn. Te vaak wijzen verladers in de richting van vervoerders als het gaat om spitsmijden en andere initiatieven, zegt Scholten. ‘Maar alleen redden de vervoerders het ook niet. Wij als verladers moeten ook willen meewerken aan en nadenken over nieuwe concepten en initiatieven. Gelet op de enorme volumes die op ons afkomen, houden we het niet vol om op de oude voet verder te gaan. Die volumes krijgen we simpelweg niet meer alleen overdag door Rotterdam heen. Daarover waren wij, Tjeerd Middelkoop,

Bob Kamps en ik, het vrijwel onmiddellijk eens. Vervolgens zijn we met elkaar om de tafel gaan zitten en werd de Regiohub geboren.’ Het feit dat innovaties als de Regiohub ondanks de genoemde voordelen schaars zijn, heeft te maken met angst en conservatisme, stelt Middelkoop, eigenaar van het gelijknamige vervoersbedrijf. ‘Het is een heel basaal concept, maar het is onbekend en onbekend maakt onbemind. Bovendien is er in onze wereld weinig bereidheid tot samenwerken. De bedrijven zijn bang om anderen in de eigen keuken te laten kijken. Ik hoop dat de Regiohub daarin verandering brengt. Zoals gezegd komen er steeds grotere volumes op ons af en vraagt ook de toenemende klimaatproblematiek om verandering en innovatie. De tijd van praten is geweest. De realiteit dwingt ons tot handelen.’ Of, zoals Scholten het typeert: ‘Ons product is afkomstig uit de natuur. Dat geeft ons de verplichting ook goed te zorgen voor de natuur.’


32

Kort bedrijfsautonieuws Samenwerking Opel en Van den Born

Van den Born Carrosserie in Waalwijk is opgenomen in het kwaliteitsprogramma Opel Certified Conversions van Opel Bedrijfswagens. Dat betekent dat opbouwen die via de dealer bij Van den Born zijn besteld, voldoen aan de officiële Opel-fabrieksvoorschriften en onder de fabrieksgarantie vallen. Voor de Opel Movano biedt deze samenwerking drie standaardproducten: de Ergo-open laadbak, de Ergo-kipper en het Euroborn-glasresteel. Voor het vervoer van zware glasplaten en kozijnen is het genoemde resteel ook leverbaar voor opbouw op een Movano-chassis-cabine tot 4,5 ton GVW.

Hard op de rem trappen wordt gezien

Uit onderzoek van de Europese automobielindustrie blijkt dat menselijk handelen de doorslag geeft in negentig procent van de ongevallen. Om daadwerkelijk ‘zero accidents’ te realiseren, gaat Volvo Trucks daarom de zogeheten safety coaching uitbreiden. Daarbij wordt gebruikgemaakt van een ‘event recorder’, die doorlopend beelden opneemt, maar na een plotselinge stop of harde beremming de acht seconden voor het remmen en de vier seconden na het remmen bewaart. Deze ‘clips’ worden direct doorgestuurd naar een centrale van Volvo Trucks. Analisten geven vervolgens een oordeel dat met de chauffeur wordt besproken. Het systeem verkeert nog in een pilotfase en wordt getest bij verschillende Nederlandse vervoerders, waaronder De Rooy uit ‘t Goy.

Dieplader met hydraulische besturing

Wegenbouwer KWS Infra heeft zijn eerste nieuwe generatie MCOS semidieplader van Nooteboom Trailers in gebruik genomen. Deze dieplader, met hydraulische besturing op alle assen, is volgens de ontwerpers gemaakt voor het veilig en kosteneffectief vervoeren van middelzware machines tot 47 ton. Het MCOS-leveringsprogramma bestaat uit drie- en vierassige semidiepladers, al dan niet uitgerust met een uitschuifbare laadvloer.

Nieuwe website voor opbouwindustrie

Als een vrachtauto de fabriek verlaat, gaat hij meestal eerst naar een carrosseriebedrijf voor de montage van een specifieke opbouw, zoals een kipper of laadbak of voor het aanbrengen van bijvoorbeeld een laadkraan met steunpoten. Om carrosseriebouwers te helpen bij het samenstellen en opbouwen van het voertuig, zijn op de ‘DAF BodyBuilder Information’-website gedetailleerde chassistekeningen, specificatiebladen en CAD-tekeningen van componenten te vinden. Ook zijn er 3D-bestanden beschikbaar om klanten te laten zien hoe de specifieke truck er in de praktijk komt uit te zien. De website, www.dafbbi.com, toont de ‘geheimen’ uiteraard alleen aan opbouwers die met DAF samenwerken.

(Advertentie)

Sprinter Clixtar, laadklep 1500 kg, laadvermogen 4,6 ton

Dieplaad oplegger, oprijhoek 6º, tot 16 ton laadvermogen Oprij LT, oprijhoek 10°, 7 tot 22 ton laadvermogen

Groenekan T. 0346 25 96 00 | Zwolle T. 0529 46 94 00 | www.veldhuizen.eu | [email protected] evo7gew.indd 1


6-1-2015 13:29:28

079 346

7 346

Vraag h et

Vraag het EVO

EVO

Tekst ED COENEN Foto’s EVO

33

ie de weg op gaat met een terminaltrekker, moet vanaf 1 juli een W T-rijbewijs hebben. Chauffeurs die rijden met heftrucks smaller dan 1,30 meter hoeven geen T-rijbewijs te hebben, tenzij deze wordt gebruikt om een aanhangwagen of karretje te trekken.

Rijbewijs voor langzame voertuigen Leden lopen dagelijks tegen een verscheidenheid aan problemen aan en kloppen met vragen aan bij EVO. Nu de T-rijbewijsverplichting voor meer voertuigen gaat gelden dan alleen landbouwtrekkers, komen de vragen over dit onderwerp los. Ledenadviseurs vertellen niet alleen voor wie de verplichting geldt, maar ook wanneer. Het zogenoemde T-rijbewijs wordt met ingang van 1 juli verplicht voor het rijden met landen tuinbouwtrekkers. Die verplichting is ingevoerd omdat er nogal wat ongelukken zijn gebeurd met grote trekkers die met een aanhangwagen vol zand of aarde over de weg reden. Ledenadviseur Fred Hoozemans noemt het T-rijbewijs overigens een verkeerd gekozen term. ‘Dit rijbewijs is niet alleen voor de tractor verplicht, maar ook voor de meeste andere voertuigen met een beperkte snelheid, zoals laadschoppen, maai- en graafmachines, terminaltrekkers en heftrucks.’

Automatisch Hoozemans legt uit dat chauffeurs met een C-rijbewijs geen actie hoeven ondernemen. ‘Zij krijgen bij verlenging van hun rijbewijs de aantekening ‘T’ automatisch bijgeschreven. Dat geldt ook voor chauffeurs met een B-rijbewijs. Wie echter ná 1 juli van dit jaar het

B-rijbewijs haalt, moet voor voertuigen met beperkte snelheid ook het T-rijbewijs halen, dus een extra opleiding volgen en examen doen.’ Hoozemans zegt dat er door inspanningen van onder meer EVO uitzonderingen op de verplichting zijn gekomen. ‘Zo hoeven chauffeurs die rijden met een heftruck die niet breder is dan 130 centimeter geen T-rijbewijs te hebben, tenzij deze truck wordt gebruikt om een aanhangwagen of karretje te trekken.’

zonder rijbewijs rijdt kan weliswaar niet door de politie worden beboet, maar als er iets gebeurt, kan het een probleem opleveren met de verzekeringsmaatschappij.’

Addertje Het T-rijbewijs is net als alle andere rijbewijzen verplicht voor het rijden op de openbare weg. Dat houdt in dat het niet is vereist op eigen terrein. ‘Daar kan best nog een addertje onder het gras zitten’, waarschuwt Hoozemans. ‘Als bij de ingang van het terrein staat dat de regels van de Wegenverkeerswet van toepassing zijn, geldt de rijbewijsverplichting wel degelijk. Wie dan

Fred Hoozemans: ‘Het T-rijbewijs is verplicht voor de meeste voertuigen met een beperkte snelheid.’

magazine | februari 2015 | Vraag het EVO

34

magazine | februari 2015 | Ik en mijn auto


35

Ik: Marijn van de Kraats (26), eigenaar hoveniersbedrijf in Barneveld Mijn auto: Volkswagen Crafter ‘Zes jaar geleden ben ik met mijn hoveniersbedrijf, De Terebint, begonnen en heb daarvoor een gebruikte VW-bus aangeschaft, een LT. Ik heb er nog een tijdje een tweede bijgehad, maar uiteindelijk ben ik met één verder gegaan. Een paar maanden geleden kocht ik voor het eerst een nieuwe auto en na twee keer een LT heb ik nu gekozen voor een Crafter. Ik wilde een bus met meer ruimte en met trekkracht voor een aanhangwagen voor klein materieel en groenafval. Ook wilde ik een bank voorin voor twee medewerkers. Op dit moment werk ik zonder personeel, maar soms roep ik de hulp in van andere vakmensen en zij kunnen dan meerijden naar projecten. Die zijn meestal hier in de buurt, maar ook in Amsterdam. Ik ben allround hovenier, maar het mooist vind ik het aanleggen van een strakke tuin met een natuurlijke uitstraling. Helemaal mooi is het als ik een tuin mag aanleggen met een natuurlijke waterval, met water dat over natuursteen stroomt. Het gereedschap gaat mee in kasten. Die heb ik zelf gemaakt van dikke platen multiplex.’

Heeft u ook een nieuwe of bijzondere auto of heftruck en wilt u daarmee in deze rubriek? Stuur dan een e-mail naar [email protected].


36

LZV IN BENELUX STAP DICHTERBIJ

Kans op proeven nog niet verkeken Aanvragen van Nederlandse bedrijven om mee te doen aan een proef met lzv’s in Vlaanderen zijn bijna allemaal afgewezen. Dat was een teleurstelling, maar er gloort wat licht aan de horizon: achter de schermen wordt gewerkt aan wettelijke mogelijkheden om langere en/of zwaardere voertuigcombinaties in te zetten voor vervoer in de hele Benelux.


Tekst GUUS PETERS

In België is begin januari een proef begonnen met langere en/of zwaardere voertuigcombinaties (lzv’s), ook wel ecocombi’s genoemd. Ook Nederlandse bedrijven waren uitgenodigd om daaraan mee te doen. Tijdens de aanvraagprocedure voor de proef bleken echter nagenoeg alle aanvragen uit Nederland te zijn afgewezen. ‘Dat had vooral te maken met het vertrekpunt’, zegt Ruben Willems, beleidsadviseur Eigen vervoer bij EVO. ‘Alle routes die begonnen bij de grensplaats Hazeldonk werden afgewezen omdat deze plaats niet voldoet aan de veiligheidseisen. Dat was voor veel bedrijven een grote teleurstelling’. Overigens is de proef beperkt tot het Vlaamse gewest, hoewel Wallonië inmiddels heeft laten weten aan een proef te denken. Achter de schermen wordt intussen verder gewerkt aan het toestaan van lzv’s over de grens. Zo is onderzocht of hiervoor binnen het Benelux-verdrag, waarin ook grensoverschrijdend vervoer van 44 ton staat beschreven, mogelijkheden liggen. Verder heeft EVO van het ministerie van

Infrastructuur en Milieu te horen gekregen dat er wetgeving op stapel staat op basis waarvan deze voertuigen op termijn in de drie landen mogen gaan rijden. Het ministerie werkt aan een beschikking die een proef in de hele Benelux mogelijk maakt. ‘Dit betekent niet dat een lzv over enkele weken probleemloos mag rondrijden in België, Nederland en Luxemburg’, relativeert Willems, ‘maar door de beschikking is het mogelijk om binnen enkele jaren met alle partners een grensoverschrijdende proef op te starten.’

37

Ruben Willems: ‘Het is niet zo dat lzv’s over enkele weken probleemloos mogen rondrijden in België, Nederland en Luxemburg.’

LZV’S IN EUROPA Momenteel wordt in Europees verband de richtlijn die de basis legt voor maten en gewichten van vrachtautocombinaties herzien. In deze politieke discussie komt opnieuw naar voren dat er geen overeenstemming is om lzv’s in de hele Europese Unie toe te staan. Dankzij het Benelux-verdrag kunnen België, Nederland en Luxemburg echter wel collectief van deze richtlijn afwijken.

DE VOORDELEN VAN DE ECOCOMBI rachtverkeer op de ring van Antwerpen. V Aan een Vlaamse proef met lzv’s mogen bijna geen Nederlandse voertuigen meedoen, maar de vooruitzichten zijn goed. Op de Nederlandse snelwegen rijden steeds meer lzv’s.

Gemiddeld vervangen twee ecocombi’s drie reguliere voertuigcombinaties. Hierdoor worden veel kilometers bespaard en wordt de CO2-uitstoot van het wagenpark lager. De voordelen worden groter naarmate er langere afstanden gereden kunnen worden en daarom zijn veel bedrijven geïnteresseerd in grensoverschrijdend vervoer met lzv’s.


Specialist Specialistin inlogistiek logistiekmateriaal materiaal

S

t Steekwagens t Steekwagens t Elektrische t Elektrische trappenklimmers trappenklimmers t Vierwielige t Vierwielige wagens wagens t Rolcontainers t Rolcontainers t Verhuismateriaal t Verhuismateriaal t Facilitaire t Facilitaire hulpmiddelen hulpmiddelen t Pallettrucks t Pallettrucks t Stapelaars t Stapelaars t Werkplaatsinrichting t Werkplaatsinrichting t Meubelwagens t Meubelwagens / meubelhondjes / meubelhondjes

t Ste t Ele t Vie t Ro t Ve t Fa t Pa t Sta t We t Me

Showroom Showroom en en magazijn magazijn Boerhaavelaan Boerhaavelaan 21 t212992 t 2992 KBKB Barendrecht Barendrecht Tel.Tel. 0180-616000 0180-616000 | E-mail: | E-mail: [email protected] [email protected] www.aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl

t Miniliften t Miniliften t Kunststof t Kunststof bakken bakken t Kunststof t Kunststof pallets pallets t Heftruckvoorzetapparatuur t Heftruckvoorzetapparatuur t Vatenhandling t Vatenhandling t Milieuopvangbakken t Milieuopvangbakken t Drempelplaten t Drempelplaten t Oprijplaten t Oprijplaten t Stapelstellingen t Stapelstellingen t Wielen t Wielen

Voor Voor maatwerk maatwerk enen advies: advies: belbel 0180 0180 - 616 - 616 000 000 ofof kijk kijk opop www.aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl

TE HUUR

IJSSELDIJK 4C APELDOORN ZICHTLOCATIE OP ECOFACTORIJ

BEDRIJFSUNIT + RUIM BUITENTERREIN

LOGISTIEK CENTRUM / KRUISPUNT A1-A50

(055) 521 21 55

Bel ons: 0499 422 238

Tekst ED COENEN

DIESELOLIECLAUSULE GEBRUIKELIJK

39

Olieprijs nog steeds laag De productie van olie is het laatste jaar hoger geworden dan de vraag en dat heeft gevolgen voor de prijs. Hoewel de olieprijs deze maand op de wereldmarkt iets is gestegen, blijft het bedrag dat een vat opbrengt, nog steeds relatief laag. Dat is ook merkbaar aan de pomp. Vorig jaar halveerde de prijs van een vat van 159 liter Brentolie, de maatstaf voor prijsvorming voor olie uit Europa, Afrika en het Midden-Oosten. Vooral na oktober ging de prijs snel naar beneden om begin januari tot onder de 47 dollar te zakken. In de wereldhandel in olie gaat het om vraag en aanbod en het laatste jaar is de productie van olie groter geworden dan de vraag. Dit komt enerzijds door de achterblijvende groei van de economie in Azië, Europa en Zuid-Amerika, anderzijds door het gebrek aan overeenstemming over productieomvang tussen de in de Opec samenwerkende olieproducerende landen.

De lage olieprijs van de laatste maanden werkt door in de kostprijzen van een reeks producten, waaronder motorbrandstoffen. Een aantal grote inkopers kon dieselolie kopen voor minder dan een euro per liter, exclusief btw. Dat heeft ook zijn weerslag op bedrijven die contracten met vervoerders hebben gesloten. Fred Hoozemans, ledenadviseur bij EVO, zegt dat het gebruikelijk is om een dieselolieclausule in contracten met vervoerders overeen te komen. ‘Een veelgebruikte formulering van zo’n clausule is dat de vrachtprijs met een bepaald percentage stijgt of daalt als de gemiddelde prijs van een liter dieselolie vanaf een bepaalde datum stijgt of daalt. In dat contract zal rekening worden gehouden met het aandeel van de kosten van diesel in de totale kosten per kilometer. Omdat bedrijven grote vrachtauto’s veelal voor lange afstanden inzetten, heeft de brandstofprijs een groter effect op de kosten dan bij kleinere vrachtauto’s.’ Of de olieprijs weer verder gaat stijgen, is koffiedik kijken. Begin deze maand steeg de prijs weer tot boven de 57 dollar nadat de oliestroom uit Irak kleiner werd, in Saoedi-Arabië een nieuwe koning op de troon kwam en in de Verenigde Staten boorputten werden gesloten omdat ze door de lage olieprijs onrendabel waren geworden.

DIESELPRIJS IN NEDERLAND EVO stelt wekelijks een overzicht samen van de ontwikkeling van de dieselprijs in Nederland, inclusief de gemiddelde literprijs vanaf 1 januari tot en met het einde van de lopende week. Kijk op www.evo.nl/site/dieselprijs-nederland voor meer informatie.


40

NIEUWE TACHOGRAAFWET

Bestelauto niet altijd vrijgesteld Nog een paar dagen, en dan zijn de eerste wijzigingen van de tachograafwet van kracht. Dat heeft gevolgen voor bedrijven die gebruik willen maken van een vrijstelling van de tachograafplicht.


Tekst RUBEN WILLEMS

De eerste voorstellen voor de nieuwe tachograafwet zijn in 2011 op tafel gelegd en nu, vier jaar later, gaan de eerste wijzigingen in. Ook voor bedrijven die van een uitzondering gebruik kunnen maken, verandert er het een en ander. Met name bedrijven die af en toe met een aanhangwagen achter hun bestelauto of met een lichte vrachtauto de weg op gaan, moeten hiermee rekening houden. De tachograafplicht geldt in Europa voor voertuigen en/of voertuigcombinaties die zwaarder zijn dan 3500 kilogram. Een bestelauto zal niet boven deze grens uitkomen, ze zijn altijd begrensd op een maximumgewicht van 3500 kg. Echter, als er achter deze bestelauto een aanhangwagen wordt gekoppeld, geldt de tachograafplicht in veel gevallen wel, omdat het totaalgewicht van de combinatie dan boven de 3500 kg uitkomt. Veel bedrijven die hiermee te maken hebben in Nederland, kunnen echter gebruikmaken van een uitzonderingsregel. Daarvoor moeten zij wel aan bepaalde voorwaarden

voldoen: de lichte vrachtauto of de voertuigcombinatie moet onder het totaalgewicht van 7500 kg blijven; de bestuurder mag niet meer dan twaalf uur per week met deze combinatie rijden en de goederen die de chauffeur vervoert, moet hij beroepshalve inzetten/gebruiken. Wie die de goederen alleen van A naar B vervoert, komt niet in aanmerking voor de uitzondering. In de nieuwe verordening, waarvan enkele artikelen op 2 maart in werking treden, is een kleine aanpassing op deze uitzondering opgenomen. Deze uitzondering is ‘verplaatst’ van een nationale uitzondering naar een zogenoemde ‘internationaal akkoord bevonden uitzondering’. Dit betekent dat weggebruikers in de grensstreek ook van deze uitzondering gebruik kunnen maken wanneer zij de Belgische of Duitse grens oversteken. Verder is er een grens van honderd kilometer ingesteld: wie gebruik wil maken van de uitzondering, moet binnen een straal van honderd kilometer van het bedrijf blijven.

Bedrijven kunnen gebruikmaken van een uitzonderingsregel

MEER INFORMATIE EVO-leden die twijfelen over de vraag of zij wel of geen gebruik kunnen maken van een vrijstelling voor het gebruik van de tachograaf, kunnen op de EVO-site een formulier invullen. EVO kan aan de hand van de ingevulde gegevens checken of een vrijstelling wel of niet mogelijk is. Het formulier staat op www.evo.nl/tachograaf. Leden kunnen voor meer informatie ook contact opnemen met EVO-Ledenservice, telefoon 079 3467 346.

e tachograafplicht geldt voor voertuigen en/of voertuigcombinaties D die zwaarder zijn dan 3500 kilogram. Wie de vervoerde goederen beroepshalve inzet of gebruikt, kan in aanmerking komen voor de uitzondering.


41

Ondernemer in beeld 42

‘Afval is niet an handel in g magazine | februari 2015 | Ondernemer in beeld

43

ders dan rondstoffen’ Containers vol afval komen de hal van Handelsonderneming Hudales in Geleen binnen. Het bedrijf is partij in de recycling van grondstoffen, maar officieel is het een handelsonderneming in papier, glas, metalen, hout, polyethyleen en polypropyleen, plastics en restafval van bedrijven. ‘We zijn toeleverancier van de bedrijven die er grondstoffen van maken voor nieuwe producten.’


44

Jo Hudales is met zijn bedrijf in de voetsporen van zijn vader getreden, die vijftig jaar geleden begon met het inzamelen, sorteren en in balen persen van oud papier. Op het industrieterrein naast het chemiecomplex van Geleen worden nu alle soorten bedrijfsafval verzameld om ze bruikbaar te maken voor de recyclingindustrie. Nog twee jaar gaat hij daarmee door, dan wil hij verder ondernemen op een zonnig eiland in de Cariben. In een loods kiept een truck van Hudales een container met zakken vol plastics op de vloer. Even later schuift een medewerker de zakken met een heftruck in een goot, waarna een opvoerband ze naar de shredder voert. Even verderop staat een papierverwerker die een berg folders vermaalt en tot balen perst. ‘We verwerken hier drukwerk waarvan klanten niet willen dat het in omloop blijft’, zegt Jo Hudales, mede-eigenaar van het bedrijf. ‘Een partij folders heeft een uniforme samenstelling, daar kunnen we een goede prijs voor bieden. Na shredden en bundelen verkopen we het aan de papierindustrie om er kranten van te maken. Een bonte aanvoer vraagt meer werk en dan is de opbrengst per kilo uiteraard ook lager.’

Recycling

kocht, in sommige gevallen worden producten eerst gedemonteerd of onbruikbaar gemaakt. ‘Wat voor paper geldt, geldt voor meer. We moeten klanten de garantie kunnen geven dat een product wordt vernietigd. Blikjes, elektronica, PET-flessen, het gaat allemaal de shredder in en daar komt het materiaal in stukjes uit. Een ander bedrijf maakt daarvan dan een product met een nieuwe functie.’ Hij legt uit dat het werk in zijn bedrijf bestaat uit het verkoopklaar maken van grondstoffen. ‘We moeten weten wat de afnemers nodig hebben om een bruikbare grondstof te krijgen. De afnemer van blik moet er wel nieuwe blikjes van kunnen maken. Alles wat kan worden hergebruikt, maken we klaar voor hergebruik en daarvoor geldt: hoe zuiverder de grondstof, des te hoger de opbrengst. Wat niet herbruikbaar is, voeren we af naar afvalovens.’ Voor Hudales is het zaak alert te blijven op de marge, zegt hij. ‘En dan kijken we om te beginnen naar transport en sorteren en de prijs die afnemers willen betalen. Kunnen we voor een product een kiloprijs geven, of moeten we voor ophalen en sorteren geld vragen? Dat zijn niet altijd gemakkelijke beslissingen. We hebben een concurrent gehad die rolcontainers voor papier bij bedrijven en instellingen plaatste en ze gratis ophaalde. Wij vragen daarvoor een vergoeding. De concurrent trok klanten aan, maar hij heeft het niet kunnen volhouden. Je gaat erop toeleggen als je van adres naar adres rijdt en overal maar net vijftig kilo papier ophaalt.’

‘Voor mij is het handel, voor de wet zijn het afvalstromen’

Het bedrijf van Hudales is partij in de recycling van grondstoffen, maar officieel is het een handelsonderneming in papier, glas, metalen, hout, polyethyleen en polypropyleen plastics en restafval van bedrijven. In feite alle afval, met uitzondering van asbest en gevaarlijke stoffen. ‘We zijn toeleverancier van de bedrijven die er grondstoffen van maken voor nieuwe producten’, vertelt Hudales. ‘Die bedrijven kopen de grondstoffen bij ons op specificatie per container of big bag. De klanten zijn gevestigd in de Benelux en Duitsland. We hebben ook wel eens naar China geëxporteerd, maar dat leverde vooral kopzorgen op.’ Materialen worden na ontvangst gesorteerd, gebundeld en ver-

Een heftruck schuift het materiaal de shredder in. Na shredden en bundelen wordt het papier verkocht aan de industrie om er kranten van te maken.



45

Hudales vertelt dat ondernemen hem in het bloed zit en dacht het daarmee in het leven te kunnen maken. ‘De middelbare school heb ik niet afgemaakt omdat ik dacht dat ik alles al wist. Ik was eigenwijs en mijn vader ook, dus besloot ik dat het beter was om voor mezelf te beginnen. Ik begon een schoonmaakbedrijf, maar toen bleek dat ik kennis te kort kwam. Ik heb toen alles moeten inhalen door avondstudie.’ ‘In 2002 wilde mijn vader stoppen’, vervolgt hij. ‘Toen wilde ik wel weer terugkeren in het bedrijf, maar moest daarvoor wel weer opnieuw in de boeken duiken. Voor mij is het handel, maar voor de wet zijn het afvalstromen en dan moet je veel weten over wetten en regels en je moet certificaten halen. Je moet het ook blijven volgen, want voordat je het weet, is er weer iets veranderd.’

Eigen geld Hij zegt over twee jaar te willen stoppen. ‘Ik wil niet tot in lengte van dagen door blijven gaan met zes dagen per week werken. Als ik zestig ben, wil ik iets anders gaan doen, maar ik blijf wel ondernemer. Ik vertrek naar zonnig Jamaica. Ik heb daar een huis gekocht en ga in een busje toeristen begeleiden. Mijn broer en zijn zoon zetten het bedrijf hier voort.’ Over twee jaar ligt overal een vloeistofdichte vloer en zijn de lage oude schuren vervangen door nieuwe loodsen, vertelt Hudales. ‘Ze hebben dan een mooi bedrijf. Mijn broer volgt nu een studie boekhouden. Niet om boekhouder te worden, maar om de boekhouder te begrijpen en zelf de controle over het bedrijf te kunnen houden.’ Kennis van boekhouden heeft hem niet veranderd als het om investeren gaat. ‘We kopen alles met eigen geld en als we het niet hebben, sparen we ervoor. Mijn vader heeft dit terrein ooit met geld van de bank gekocht, maar heeft het zo snel mogelijk terugbetaald. We willen niet dat een bank over ons bedrijf kan beslissen. Voor een vloeistofdichte vloer op het terrein bijvoorbeeld hebben we een paar jaar de tijd genomen. Het is een uitgave die je niet in één jaar kunt opbrengen; we hebben ook andere investeringen, zoals een nieuwe heftruck, om de oude te vervangen, en twee milieuvriendelijke nieuwe trucks die we hebben aangeschaft voor het containervervoer.’

‘Over twee jaar vertrek ik naar zonnig Jamaica’

De meeste compartimenten hebben vloeistofdichte vloeren. De rest volgt nog.

Naam Leeftijd

Jo Hudales 58 jaar

Bedrijf Handelsonderneming Hudales Plaats Geleen Functie mede-eigenaar


LOGISTICS, THE HUMAN FACTOR

Past, present & future in logistics * drie topsprekers over de logistiek achter sport, OV-reizen en emotie * voor de tweede keer de verkiezing Jong Logistiek Talent van het Jaar * het EVO Logistiek Debat waarbij de zaal bepaalt wie er gelijk heeft * de winnaar Logistiek Manager van het Jaar 2014 op het podium

De b e s t e c ont ac t e n van het ja ar k n o o p je aan op de tien de editie v an Logistiek M an a g e r v an h e t J a ar

5 m a ar t 2 015 Jaarbeur s Utrecht Media Plaz a: Supernova en White P olar Meld u nu aan op lm vhj.nl

a UC GROUP concept

Gespot Meer worsten dan auto’s Volkswagen heeft een goed 2014 achter de rug: de fabriek leverde 6,12 miljoen nieuwe auto’s af. Minder bekend is dat Volkswagen ook een grote speler is op de worstenmarkt. Vorig jaar werden in totaal 7,8 miljoen Volkswagen-worsten geproduceerd. De worsten - en dan vooral de curryvariant - worden veel geserveerd in de bedrijfskantines van Volkswagen-fabrieken, maar ook daarbuiten zijn ze populair. Diverse Volkswagendealers geven bij de aflevering van een nieuwe auto een curryworstpakket cadeau. Extra bijzonder: elke Volkswagen-worst is duidelijk herkenbaar door het stempel ‘Origineel Volkswagenonderdeel’ en heeft een eigen onderdeelnummer.

Druk druk druk Een bezoek aan Saudi-Arabië voor de uitvaart van koning Abdullah is geen excuus om de sneeuw voor je huis niet op te ruimen. De Amerikaanse minister van Buitenlandse Zaken John Kerry kreeg daarvoor dan ook een boete van vijftig dollar. Dat melden de kranten Boston Herald en Boston Globe. Kerry zal de boete graag betalen, laat een woordvoerder van de minister weten. Sneeuwruimers van de stad Boston hebben de klus voor een keer overgenomen van Kerry en de stoep voor zijn huis schoongeveegd.

Arie Slob is voorzitter van de Tweede Kamerfractie van de ChristenUnie.

47

Met Marktplaatsfiets op avontuur De 27-jarige Henk van Dillen is begonnen aan een fietstocht van zo’n twaalfduizend kilometer naar Singap ore . Nu hebben meer mensen zoi ets gedaan, maar Van Dillen maakt de tocht op een fiets die hij voor 195 euro heeft gekocht op Marktplaats. Wel heeft hij hem helemaal uit elk aar gehaald, zodat hij weet hoe hij weer in elkaar gezet mo et worden als er iets kapot gaat. Ook neemt hij voor de zekerh eid een nieuwe buitenband, twee binnenbanden en een flin ke voorraad plakspullen mee. Hij hee ft met opzet geen splinte rnie uwe fiets aangeschaft, zegt hij teg en de Dordrecht-uitgave van het AD. ‘Als ik dat had gedaan, had ik op voorhand gew eten dat ik vrij weinig ga beleven en ik heb zin in avontuur.’

Flitsend aanzoek De Duitser Christian Breier bedacht een originele manier om zijn vriendin Anja Thomas ten huwelijk te vragen. Hij zorgde ervoor dat hij met de auto van zijn vriendin te hard langs een flitspaal reed. Achter de voorruit van de auto had hij een banner geplakt met de tekst ‘Wil je met mij trouwen?’ Een flits volgde en de boete met foto van de bestuurder werd opgestuurd naar de eigenaar van de auto, zoals in Duitsland gebruikelijk is. Wat Breier even was vergeten, was dat niet zijn vriendin, maar haar moeder geregistreerd staat als eigenaar van de auto. Ze hielp Breier echter uit de brand door de boete met foto aan Breier te geven, zodat het aanzoek toch nog bij de juiste persoon terechtkwam. ‘Natuurlijk zei ik ja’, vertelt Anja Thomas aan de Britse krant Mirror. De boete viel trouwens mee; Breier reed maar tien kilometer te hard en dat kost in Duitsland vijftien euro.

magazine | februari 2015 | Gespot

Tot slot 48

Met de truck in de trein De uitdrukking ‘rijden als een trein’ kreeg begin deze maand een nieuwe dimensie. Op de A28 bij Zwolle demonstreerde Scania de mogelijkheden van treintjerijden aan een groep Europarlementariërs en minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Door

vrachtauto’s vlak achter elkaar te laten rijden, kan veel brandstof worden bespaard. De voertuigen worden daarbij elektronisch aan elkaar gekoppeld, wat het mogelijk maakt de afstand op minder dan een seconde te houden. Bij de oprit van de snelweg sluit de

chauffeur zijn voertuig bij het ‘peloton’ aan en vervolgens haakt hij af bij de gewenste afslag. Remt de eerste truck onderweg, dan remmen de volgers real-time en met dezelfde dosering af. Minister Schultz wil bereiken dat het rijden in treinen binnen vijf jaar in Europa mogelijk is.

Bondsraad schiet Duits tolplan af

Het plan voor tolheffing op de Duitse wegen is zo goed als van de baan. De Duitse Eerste Kamer, de Bondsraad, vindt dat het plan in strijd is met Europese regels en acht het bovendien schadelijk voor de grensregio’s. Nederland wees de Duitse tolplannen al scherp af, net als diverse andere buurlanden van Duitsland. Door de opstelling van de Bondsraad is de kans dat de tolheffing snel wordt ingevoerd, bijzonder klein geworden.

Nul tot honderd in 2,1 seconden

Het Racing Team van de Technische Universiteit Delft heeft het Guinness Book of Records gehaald met een indrukwekkende acceleratieprestatie. Een door de Delftse studenten gebouwde, elektrisch aangedreven raceauto vloog in 2,134 seconden naar 100 km/h en dat is een nieuw wereldrecord. De raceauto, de DUT12, was voorzien van vierwielaandrijving en had een welhaast ideale pk/gewichtsverhouding: 145 pk en 145 kilo. Tijdens de recordpoging werd de auto bestuurd door Marly Kuijpers, de lichtste van alle 85 teamleden.

Verkiezing raden en besturen EVO

GE Healthcare en Amphenol InfoCom Europe zijn verkiesbaar voor de EVORaad voor lucht- en expresvervoer, PPG Nederland voor de Raad voor logistieke kennis, Océ-Technologies voor de Raad voor lucht- en expresvervoer en Van Rees voor de Raad voor zeeverladers, alle voor de periode van drie jaar. Eventuele bezwaren kunnen binnen drie weken na verschijning van dit blad worden ingediend bij de directeur van de vereniging EVO.

magazine | februari 2015 | Tot slot

49

Extra Lufthansa-vluchten voor Valentijn

De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa heeft het in de eerste weken van februari bijzonder druk gehad met het transport van rode rozen. De carrier vervoert op jaarbasis vijftienhonderd ton bloemen uit voornamelijk Kenia en diverse landen in Zuid-Amerika, waar vooral rode rozen optimaal kunnen groeien. In de aanloop naar Valentijnsdag op 14 februari was de vraag naar rode rozen over de hele wereld explosief, waardoor Lufthansa veel extra vluchten moest inzetten.

DHL zet Parcelshops in voor verzendservice

DHL Parcel gaat zijn duizend Parcelshops in Nederland inzetten voor een nieuwe pakketservice. Voor vijf euro wordt een zending die vóór 16.00 uur bij een Parcelshop wordt afgeleverd, de volgende dag afgeleverd bij een andere Parcelshop. Afleveren op een huisadres is ook mogelijk, dat kost drie kwartjes meer. Extra services, zoals thuis ophalen of verzekerd verzenden, behoren eveneens tot de mogelijkheden. Volgens DHL zijn de tarieven vooral voor kleine webshops aantrekkelijk omdat ze inclusief 21 procent btw zijn.

Honderd chauffeurs via Teamflex

Teamflex Personeelsdiensten heeft een bijzondere kick-off verzonnen voor een nieuw te starten opleiding. Het bedrijf viert zijn tienjarig bestaan met het aanbieden van honderd chauffeursopleidingsplaatsen, inclusief baangarantie. Kandidaten krijgen een uitgebreid assessment en in nauwe samenwerking met opdrachtgevers worden ze tijdens hun opleiding al voorbereid op specifieke deelmarkten, zoals winkeldistributie of luchtvracht. Met de assessments, een eigen rijschool en leer/werkbanen zegt Teamflex een bijdrage te willen leveren aan het doorstromen van logistiek talent.

Terberg produceert 25.000ste trekker

Terberg heeft zijn 25.000ste trekker van de band zien rollen. De fabriek in Benschop is marktleider in terminal- en Ro/Ro-trekkers en vierde de gebeurtenis op uitbundige wijze. Het jubileumexemplaar gaat naar de Deense vestiging van DFDS, dat in tal van Europese havens gebruikmaakt van de trekkers van Terberg. Van de 25.000 Terberg-trekkers zijn er 20.000 van het type terminal of Ro/Ro. Ze worden overwegend ingezet in havens, bij distributiecentra, railterminals en in de zware industrie.

Logistieke bedrijven willen uitbreiden

Meer dan de helft van de grotere logistieke bedrijven in Nederland wil uitbreiden, fysiek groeien of zich verplaatsen. Dat blijkt uit het onderzoek Logistiek in Beeld van de Stec Groep, waaraan driehonderd grote verladers en logistiek dienstverleners meededen. Zuid-Nederland en de Randstad gelden als voorkeurregio’s, waarbij vooral wordt gekeken naar transportkosten, de beschikbaarheid van personeel en de personeelskosten.

Buitenlandse boetes komen door

Wie als buitenlander in Groot-Brittannië, Ierland of Denemarken te hard rijdt of anderszins een verkeersovertreding begaat, krijgt de boete voortaan thuisgestuurd. Tot nu toe was dat niet het geval, maar het Europees Parlement heeft besloten dat de genoemde drie EU-landen voortaan ook gegevens gaan uitwisselen. Met dit besluit zijn nu alle EU-lidstaten in staat om elkaar informatie te verstrekken over buitenlandse verkeersovertreders. Voor fout parkeren zal niet zo snel een nota volgen, maar wel voor door rood rijden, dronken achter het stuur zitten of overschrijding van de maximumsnelheid. De regel werd in 2013 ingesteld, omdat veel buitenlandse boetes niet werden betaald.


8

%

Nieuwe Euro 6 motor 450 pk SCR

Automatische Retarder bediening

Scania Active Prediction

Brandstofbesparende olie

Scania Opticruise met Economy mode

Verbeterde Scania Eco-Roll

Tweede generatie Euro 6-motoren

Vrijloop Retarder

Optimale stroomlijning

+3

%

Versnellingsbak met lage wrijving

Altijd Verder Extra verbeteringen voor brandstofbesparing. Bij de lancering van de Scania Streamline realiseerden we een brandstofbesparing tot 8%. Sinds die lancering blijven we elk onderdeel van deze nu al ongeëvenaarde truck verbeteren. Dat is wat u én ons altijd verder brengt.

23,29L/100km

Dankzij een hele reeks innovaties en updates zijn we erin geslaagd om het brandstofverbruik met een extra 3% te verlagen. Bekijk de brandstoftesten en ontdek hoe wij onze beloften waarmaken op www.scania.nl/altijdverder.

slim intern transport

HET SLIMME TRIO VAN HYSTER.

Weten waarom deze Hyster magazijntrucks voor u een slimme keuze zijn? Kijk eens op heffiq.nl/trio. www.heffiq.nl

Ingewikkelde regelbrij. magazine. Nr 2 februari 2015 Effecten lage euro Wegen met een vork Lzv in de Benelux

Recommend Documents