Informační stánek DPMB v uzlu Česká je opět v provozu

02 | 2013

M ěsí č ní k

p ro

p říje mné

ces tová n í

m ěs ts k ou

d oprav ou

|

z d a rm a

02

Informační stánek DPMB v uzlu Česká je opět v provozu

03

Problém: vandalismus kolik nám vytahují vandalové z kapes

05

Tramvajová výročí letošního roku

INFORMACE O DOPRAVĚ

Informační stánek DPMB v Joštově ulici opět v provozu V září 2011 ozdobil ulici Joštovu u křižovatky s ul. Českou prosklený stánek Integrovaného centra mobility, postavený jako jedna z částí projektu Civitas Elan. Od pondělí 4. února 2013 je informační stánek nově provozován Dopravním podnikem města Brna, a.s., čemuž odpovídá i jeho vzhled a sortiment nabízených služeb. Přes přestupní uzel Česká denně projdou tisíce lidí, takže věříme, že naše nová informační kancelář bude hojně využívaná. Kromě informací o městské dopravě v Brně a Jihomoravském kraji budou naši pracovníci schopni poradit i s cestováním za zajímavými turistickými cíli v okolí, řekl při slavnostním otevření generální ředitel DPMB Ing. Miloš Havránek. Informační stánek DPMB, a.s. poskytuje Brňanům i návštěvníkům města především tyto služby: • kompletní informační služby o dopravě (stejné jako stávající informační kancelář Novobranská 18) • drobný prodej (mapy, pohlednice, hračky, turist. známky, trička apod.) • informace o akcích pořádaných v městě Brně (ve spolupráci s TIC Brno) • informace o městě Brně (památky, zajímavostí, informace pro turisty) Novinkou pak bude v exponovaných obdobích roku (např. termíny změn jízdních řádů nebo nové organizace dopravy) možnost setkat se zde s pracovníky vedení DPMB, kteří budou odpovídat na dotazy cestujících a návštěvníků. Současná otevírací doba infostánku je v pracovní dny od 10 do 18 hodin. V turistické sezóně provozní dobu upravíme podle aktuálních potřeb a zkušeností z provozu, případně posílíme i personální obsazení, upřesnil vedoucí odboru marketingu a komunikace DPMB Mgr. Luděk Kocman. (red) Foto: J. Blumenschein

Brno – Lipsko: čtyřicet let spolupráce U příležitosti 40. výročí spolupráce s partnerským městem Lipskem bude v letošním roce v Brně jezdit tramvaj připomínající toto kulaté jubileum. Slavnostní „křest“ tramvaje ev.č. 1818 se konal 17. ledna v Pisárkách za účasti primátora Statutárního města Brna Romana Onderky a prvního náměstka lipského primátora Andrease Müllera. Smlouva o spolupráci mezi Brnem a Lipskem – jakožto veletržními městy - byla podepsána v listopadu 1973 a od té doby obě města spolupracují na vynikající úrovni. Jde zejména o spolupráci v oblasti kultury, školství, turismu, sociálních věcí, v evropských záležitostech atd. V Brně se k tomuto výročí bude letos konat řada kulturních akcí. Lipsko si v roce 2013 připomíná nejenom spolupráci s Brnem, ale také 200 let od tzv. bitvy národů v r. 1813, kdy zde spojenecká vojska porazila Napoleonovu armádu. Lipsko k tomuto výročí připravuje celou řadu kulturních a společenských akcí a oslavy by měly vyvrcholit v říjnu, kdy se zde odehraje velká symbolická bitva na památku světové události. (red)

Ceny výhercům předány Předplatní jízdenky jsou pro cestující výhodné a také dopravci se snaží tento typ jízdného propagovat. Jednou z akcí, která podpořila zájem o „šalinkarty“, byla i loňská soutěž. Do té se mohl přihlásit každý, kdo si v posledních čtyřech měsících roku zakoupil měsíční, čtvrtletní nebo roční nepřenosnou jízdenku. Ze čtvrt miliónu zákazníků se zúčastnilo soutěže 18 000 zájemců. Z nich byli vylosováni výherci, jejichž jména jsme přinesli už v minulém čísle Šaliny. V pondělí 28. ledna výhercům předal ceny generální ředitel DPMB, a.s. Ing. Miloš Havránek. V krátké besedě účastníci také probrali náměty k možnému zlepšení fungování systému městské dopravy v Brně, např. nedávné změny linkového vedení nebo možnosti zkvalitnění služeb pro veřejnost v přestupních uzlech. (jb)

02


Vandalismus připravuje o peníze nás všechny Vandalové - germánský kmen, pocházející údajně ze Skandinávie či okolí Baltského moře. Roku 455 dobyli a vyplenili Řím. Odtud jejich jméno přešlo do dějin jako synonymum pro původce zběsilého ničení. Tolik na úvod. Zdá se ale, že některé starověké nectnosti mají tuhý kořínek a daří se jim i dnes. V minulém čísle Šaliny jsme se zmínili o tom, že Dopravní podnik města Brna podal trestní oznámení na neznámého pachatele pro podezření z trestného činu poškození cizí věci. Důvodem bylo hlavně soustavné poškozování oken vozidel MHD škrábáním a leptáním. Boční okna vozů se pak nevyměňují, protože životnost nových by byla sotva v řádu dní, a takové plýtvání penězi není prostě možné. Kvůli bezpečnosti provozu se ale musí vyměňovat okna čelní, aby měli řidiči ničím nerušený výhled z vozu. A čelní okna bývají zpravidla také nejdražší. Mezi nejvíce poškozované typy vozidel patří obousměrné tramvaje typu KT8. Protože jde o dlouhý vůz, řidič má jen malý přehled o tom, co se děje v zadní části. Proto se na těchto vozech objevuje řádění vandalů v nejvyšší míře. Snadným cílem pouličních ničitelů se stávají také druhé vozy ve spřažených tramvajových soupravách. Pokud sledujeme náklady na odstraňování následků vandalismu v brněnské MHD, tak statistika za posledních 10 let je dost smutná. Ročně se tyto náklady pohybují mezi 4 až 8 milióny Kč. Nejhorší byl rok 2004 – 7.89 mil., nejlepší rok 2002 (4,09 mil.). V posledních třech letech se držíme pod hranicí 5 miliónů. Zajímavé je, že nejvíce jsou vandaly poškozovány tramvaje a autobusy, naopak trolejbusy minimálně. Výrazným pomocníkem v boji s vandalismem je kamerový systém. Ten funguje už několik let v tramvajích typu Porsche a jejich skla jsou téměř netknutá. Proto jsme přistoupili k rozšíření kamer i do ostatních typů vozidel a postupně jimi osazujeme novější tramvaje, například

kdysi a dnes

Varia nebo Anitry, uvedl provozní ředitel DPMB Ing. Jiří Valníček. Kromě poškrábaných skel způsobují vandalové škody ve velké míře také sprejováním po karosériích vozidel nebo objektech, poškozováním označníků zastávek nebo jízdních řádů a ničením dalšího vybavení na zastávkách. V loňském roce nás řádění vandalů stálo téměř 5 milionů korun. Za to už bychom pořídili například nový autobus. Není možné před vandalismem donekonečna zavírat oči, dodal generální ředitel DPMB, a.s. Ing. Miloš Havránek. (red) Foto: archiv DPMB

Brněnské Šalinění 2013

Poznáváte? »»» strana 5

Už 6. ročník brněnského Šalinění se uskuteční v pátek 22. února. Jedná se o závod v městské dopravě v Brně, který pořádá nezisková organizace Sdružení přátel Jaroslava Foglara ve spolupráci se společností Kordis (IDS JMK). Cílem závodníků je během tří hodin získat co nejvíce bodů za použité dopravní prostředky a navštívené bonusové zastávky. Trasu si volí každý sám. Sraz účastníků je mezi 15. a 16. hodinou v hale nádraží Brno - Královo Pole, kde proběhne prezence závodníků a vysvětlování pravidel. Start závodu je v 16 hodin, konec v 19 hodin. Startovné je zdarma. Pro účast je nutné se předem přihlásit na stránkách závodu http://salineni.spjf.cz/. (sch)

03


Změny v dopravě PROBÍHAJÍCÍ ZMĚNY A VÝLUKY Uzavírka ulic Lány - Vyhlídalova Z důvodu pokračujících prací při výstavbě kanalizace je od 23:30 hodin v úterý 19. února 2013 do ukončení prací (předpoklad do konce měsíce listopadu 2013) pro veškerou dopravu uzavřen úsek komunikace Lány – Vyhlídalova. Autobusové linky 50 a N96 jedou v úseku mezi zastávkami Gruzínská – Humenná oběma směry odklonem ulicemi Ukrajinskou a Dlouhou, čímž vynechávají zastávku Vyhlídalova. Na odklonové trase obě linky obsluhují zastávky Ukrajinská a Běloruská. Zastávka Gruzínská je pro linky 50 a N96 v obou směrech přeložena do ulice Ukrajinské k zastávce linky 82 a zastávka Vyhlídalova je po dobu uzavírky bez obsluhy.

PŘIPRAVOVANÁ OPATŘENÍ V PROVOZU Provoz dopravy o Velikonocích • Ve dnech 28. a 29. března 2013 budou na všech základních a středních školách velikonoční prázdniny. V těchto dnech pojedou městské linky IDS JMK podle omezených jízdních řádů pro PRACOVNÍ DNY – PRÁZDNINY a nepojedou zvláštní autobusové školní spoje. Na regionálních autobusových linkách IDS JMK (čísla linek vyšší než 100) nepojedou vybrané spoje označené příslušnou inverzní značkou uvedenou v jízdních řádech. • V neděli 31. března 2013 bude doprava vedena podle jízdních řádů platných pro NEDĚLE s výjimkou tramvajových linek 1, 8, 12 a autobusové linky 53, pro které bude platit sobotní jízdní řád (bez nedělního podvečerního posílení). • Na Velikonoční pondělí 1. dubna 2013 bude doprava vedena podle jízdních řádů platných pro NEDĚLE. U regionálních linek IDS JMK doporučujeme věnovat pozornost omezením některých spojů označených příslušnými inverzními značkami.

Změna času V noci ze soboty 30. března na neděli 31. března 2013 se v rámci zavedení středoevropského letního času (SELČ) posunou ručičky hodin ve 2:00 o hodinu vpřed na 3:00 hod. Uskuteční se tedy o jedno spojení nočních autobusových linek méně. (chud, sei)

Reklamace jízdenkových automatů V síti brněnské MHD je rozmístěno celkem 160 automatů na prodej jízdenek. Přes pravidelnou údržbu a sledování jejich stavu občas dochází k situacím, kdy automat má poruchu nebo se stane terčem vandalů a stane se nefunkčním. Pokud vám automat nevydá jízdenku a nevrátí vhozené mince, nebo vám vydá jízdenku nečitelnou, a proto nepoužitelnou, můžete požadovat náhradu škody, tedy vrácení příslušné částky. Od počátku tohoto roku řeší tyto náhrady škod Tarifní kontaktní centrum (TKC) v budově DPMB, a.s., Novobranská ul. 18, přesněji jeho doplatková pokladna v 1.patře. Otevřeno má v pracovní dny od 6 do 19 hodin. Pro zkvalitnění a zjednodušení služeb cestujícím v oblasti reklamací jízdenkových automatů jsme zavedli novou službu –řešení reklamací přes internetovou aplikaci. Postup při řešení reklamace je velice jednoduchý. Na našich internetových stránkách www.dpmb.cz naleznete banner – Poruchy jízdenkových automatů. V zobrazeném formuláři vyplníte požadované údaje. Po odeslání máte možnost si tento formulář také vytisknout, řekl k této novince vedoucí Tarifního kontaktního centra Miroslav Slavíček. Reklamaci cestujícího důkladně prošetříme a pokud se ukáže jako oprávněná, bude cestujícímu vrácena způsobená škoda. Po odeslání formuláře se cestujícímu ukáže, kdy si může přijít s dokladem totožnosti pro finanční hotovost. Je také možné žádat převod peněz na svůj účet. V takovém případě si musí cestující dát pozor na správné vyplnění čísla účtu a kódu banky. V případě nesprávných údajů nelze požadovat vrácení finanční hotovosti. Pro ty, kdo nemají možnost využít reklamace přes internet, zůstává i nadále možnost vyřídit celou záležitost při osobní návštěvě v doplatkové pokladně DPMB v budově na ulici Novobranská 18 v Brně, případně je možné zavolat na telefonní číslo uvedené na každém jízdenkovém automatu, kde vám naši pracovníci poradí jak dále postupovat, dodal Miroslav Slavíček. (jb)

04

Revizoři kontrolují, radí i pomáhají cestujícím Počátek roku je časem bilancování a tak se dnes podíváme na to, jak se v minulém roce „činili“ pracovníci přepravní kontroly DPMB. Revizoři zkontrolovali celkem 243 000 vozidel brněnské MHD a v nich objevili 110 000 cestujících bez platné jízdenky. Velkou novinkou roku 2012 byla tzv. podmíněná amnestie, o které už jsme informovali v minulých číslech Šaliny, tj. akce, kdy cestujícímu bez platného jízdního dokladu je odpuštěna pokuta, pokud si ve stanovené lhůtě zakoupí předplatní jízdenku. Povolání revizora je poněkud rizikové. Přestože DPMB, a.s. klade velký důraz na neustálé zdokonalování svých pracovníků, k čemuž u revizorů patří také dovednost vyjednávání, bezkonfliktního řešení složitých a mezních situací a dokonalé ovládnutí asertivity, dochází často k fyzickému napadení revizora cestujícím bez platného jízdního dokladu s následnou pracovní neschopností. V letech 2011 a 2012 došlo shodně pouze ke 4 takovým případům, což je nejnižší počet úrazů od roku 1992, a to je vcelku příznivý stav. Zajímavá je také věková struktura těch, kdo nejsou ochotni za přepravu platit. V roce 2012 došlo oproti minulým letům k dalšímu poklesu zastoupení cestujících do 25 let mezi neplatiči. Za posledních 5 let se snížilo zastoupení cestujících do 18 let mezi neplatiči ze 14 na 6 % a v kategorii 18 – 25 let dokonce z 37 na 26 %. Důvodem poklesu počtu neplatičů v těchto věkových kategoriích je jednak nabídka velmi výhodného předplatného a jednak i preventivní činnost. Naopak dlouhodobě přibývá neplatičů ve všech kategoriích cestujících nad 30 let. Práce revizorů ale nespočívá pouze v odhalování a postihu „černých pasažérů“. Velký důraz klade DPMB i na to, aby revizor dokázal cestujícímu podat informace, a to nejenom o dopravě, a aby dokázal zasáhnout i v případě mimořádných událostí, např. při dopravních nehodách, neplánovaných výlukách nebo v jiných případech, kdy by mohla být ohrožena bezpečnost cestujících. Asistenční služba DP asistent je poskytována už od roku 2001. Jedná se o osobní pomoc okruhu potřebných zákazníků při cestování brněnskou veřejnou dopravou provozovanou DPMB,a.s., například starším a tělesně postiženým cestujícím, ale i jako informační služba při změnách v organizaci dopravy, při zahajování a ukončování větších výluk nebo při mimořádných výlukách, kdy pracovníci informují cestující o náhradním způsobu dopravy, popř. o dalších změnách přímo na zastávkách. V roce 2012 se revizoři v roli informátorů výrazně podíleli na zdárném průběhu výluk v souvislosti s opravami přestupního uzlu Mendlovo náměstí a výměnou kolejí na ulici Dornych. Od podzimu 2010 byla asistenční služba rozšířena v rámci projektu Brno-město pro rodiny i o pomoc při přepravě rodičů s třemi a více dětmi předškolního věku. Služba DP asistent se stala oblíbeným pomocníkem, zvláště pro tělesně postižené cestující. Za celou dobu fungování této služby bylo provedeno přes 1 100 asistencí. Službu je nutno objednat nejméně 24 hodin předem v pracovní dny od 6 do 14 hodin na telefonním čísle 543 171 350. (Tarifní odbor + redakce) Přepravní kontrola DPMB, a.s. v číslech rok Počet zkontrolovaných vozů (v tis.) Počet cestujících bez platné jízdenky (v tis.) Počet úrazů napadením revizora

2008 228

2009 256

2010 268

2011 263

2012 243

117

113

115

114

110

30

19

10

4

4


Brněnská tramvajová výročí roku 2013 1903

1953

Dány do provozu nové tramvajové tratě – Kiosk – Sadová, tj. odbočka z dnešního Moravského nám. dnešními ulicemi Koliště, M.Horákové, kpt.Jaroše, Jeřábkovou na Drobného (12.7.) a dále trať Klášterní nám.-Městský dvůr, tj. z Mendlova náměstí ulicí Pekařskou na Šilingrovo nám. (29.10.). Koncem roku bylo v Brně 5 linek el.dráhy, označených barevnými terči (názvy zastávek a ulic dnešní). Bílá: Pisárky – nádraží – Semilasso Zelená: Ústřední hřbitov – Mendlovo nám. – Šilingrovo nám. Červená: Jatky – nádraží – nám.Svobody – Konečného nám. Žlutá: Zábrdovice – Cejl – nám.Svobody – Česká – Všetičkova Modrá: Komárov – nádraží – nám.Svobody – Drobného

Zrušena původní tramvajová vozovna v Králově Poli.

1913

Od 11.3. bylo zrušeno barevné označení linek a tramvaje dostaly linková čísla: bílá – 1, zelená – 2 (Ústřední hřbitov – Pekařská – Dominikánská – Kobližná – Cejl – Zábrdovice), červená – 3, žlutá – 4 a modrá – 5.

1943

Od 1. ledna zahájen elektrický provoz na trati, odbočující z ul.Olomoucké přes nádraží býv. líšeňské lokálky a po její trase ke Stránské skále. Od 11.11. téhož roku byla prodloužena tramvajová linka až do Líšně. Linka L pak jezdila v trase Nové sady – Líšeň. Od 1. srpna jezdí tramvaje po spojovací trati mezi Šilingrovým. nám. a Novými sady. Na novou komunikaci byla převedena linka č. 9 Černá Pole – nádraží – Komárov.

1963

Do provozu zařazeny první tramvaje typu T3.

1973

Od 24.11. jezdí tramvaje směr Obřany jednosměrně ulicemi Mosteckou a Husovickou, směr město ulicí Svitavskou. . Do té doby se jezdilo Svitavskou obousměrně. Dva dny před Vánocemi byl zahájen provoz na nové trati od smyčky Černá Pole do sídliště Lesná, a to linkou č. 15 Ústřední hřbitov – hl.nádraží – Dětská nemocnice – Lesná.

1983

Prodloužena tramvajová trať od ZOO do nové smyčky Bystrc, Rakovecká. Od 11.7. sem jezdily linky č. 3,10,14 a 18.

2003

Dodáno prvních 5 nových nízkopodlažních tramvají Škoda 03T (Anitra).

Kdysi a dnes – Táborská Tramvajová trať do Juliánova byla stavěna na etapy. Od původní tratě z roku 1901, vedoucí ulicemi Křenovou a Masnou k jatkám, se odpojila nová větev ulicemi Olomouckou a Životského k juliánovské kapličce. Sem začala jezdit linka č. 4 v roce 1926. O dva roky později byla trať prodloužena až k ulici Potácelově. Tehdy ještě nebyl železniční most přes ulici Táborskou a problém s úrovňovým křížením obou drah byl řešen jednokolejným tramvajovým úsekem. Na historickém snímku (strana 3) z doby před r. 1939 souprava jede po levé koleji směr centrum a míří právě do jednokolejky. Normální dvoukolejná trať je zde od roku 1941, kdy byl vystavěn železniční nadjezd. Do dnešní smyčky Juliánov dorazila první tramvaj (stále linka č. 4) dne 20. srpna 1939. /místopisné názvy dle dnešního stavu/ (jb)

Anketní lístek Vážení cestující, záleží nám na Vašem názoru. Prostřednictvím tohoto anketního lístku nám můžete sdělit, co Vás v brněnské hromadné dopravě trápí, nebo co se Vám naopak líbí. Stačí jen krátce vepsat Vaše sdělení a lístek odevzdat v informační kanceláři DPMB, a. s. v Novobranské ulici nebo v některé ze stálých prodejen jízdních dokladů DPMB. E-mail: [email protected]

MUŽ Vaše sdělení:

ŽENA

VĚK

POVOLÁNÍ


+PLUS -MINUS Zajímalo by mě, z jakého důvodu linka 11 směrem na Lesnou objíždí na Malinovského náměstí celý blok budov včetně další zastávky a nejede kratší trasou kolem divadla. Zbytečně se prodlužuje jízdní doba. Na linky 2 a 4 se dá přestoupit na dalších zastávkách Tkalcovská a Körnerova. Důvodem trasování linky 11 v uzlu Malinovského náměstí přes zastávku u bývalé prodejny Tuzex je jednotná směrová nabídka pro cestující přicházející z centra a nastupující ve směru do ulice Cejl. Vámi zmiňovaná kolej před Mahenovým divadlem je v současné době používána pouze jako manipulační při odklonech, výlukách, případně při nutném odstavení vadné soupravy z provozní tratě. Jejímu využívání pro pravidelný provoz by musela předcházet minimálně změna dopravního značení a organizace ostatní dopravy ze strany příslušného silničního správního úřadu. Změna by přinesla zhoršení výše uvedené směrové nabídky a zkrácení jízdní doby by činilo maximálně 1 minutu. Jezdím pravidelně MHD v Brně a jsem spokojeným cestujícím, nemám skoro nic, co bych vytkla. Ale samozřejmě je stále co zlepšovat, to je tak všude. Ráda bych vám napsala své dojmy z posledních dní. Někdy jezdím do práce i o víkendech a mrzí mě, že mi o 1 minutu ujíždí linka N92 z Lesné - nádraží, když přijíždím z Králova Pole spojem 84 (odjezd 6.42, příjezd na Lesná nádraží 6.50) a linka N92 odjíždí 6.49 směr Lesná. Pokud byste uvažovali o změně jízdního řádu, bylo by dobré autobus N92 posunout třeba jen o 2 minuty. Děkujeme za příspěvek spokojeného cestujícího. K popsanému detailu ranního přestupu v zastávce Lesná – nádraží pouze doplňujeme, že odjezd linky N92 je vázán k rozjezdu spojení v 6.40 hodin u Hlavního nádraží a posun o dvě minuty není z tohoto hlediska reálný. Předpokládáme však, že díky funkci světelných signalizačních zařízení na křižovatkách dojíždí tyto poslední spoje do koncových zastávek s drobným zpožděním (2-3 minuty) a tudíž by popsaný přestup mezi linkami 84 a N92 mohl být časově reálný. Prověříme aktuální situaci a případně, po úpravě jízdní doby nebo jízdního řádu, tuto návaznost standardně doplníme. Mám dotaz týkající se autobusové linky č. 67, a to, zda do budoucna neuvažujete o zřízení zastávky na Moravském náměstí (např. na ostrůvku využívaném pro tramvaje, tedy obdobným způsobem, jako je vyřešena zastávka Hlavní nádraží). Tato linka, jak jistě víte, má zastávku u Mahenova divadla a potom až na Náměstí 28. října. Dle mého názoru je Moravské náměstí významným dopravním uzlem umožňujícím přestup na navazující spoje v dalších třech směrech a myslím, že by jistě byla cestujícími hojně využívána. Námět na zařazení zastávky Moravské náměstí do trasy linky 67 má logiku a plně mu rozumíme. Technické parametry, především osová vzdálenost kolejí tramvajové tratě, však bohužel omezují pravidelné sdílení tohoto prostoru současně tramvajemi a autobusy. Za perspektivu lze považovat rekonstrukci třídy Milady Horákové, která by měla v další etapě obsahovat i úpravu polohy tramvajové tratě, včetně zastávkových prostor na Moravském náměstí. Bohužel však také nemůžeme pominout názory a otevřenou diskuzi nad funkcí autobusové linky 67 v centru města. Do doby rekonstrukce třídy Milady Horákové, kde bude linka 67 plnit také funkci náhradní dopravy i se zastávkou Moravské náměstí, zůstane pravděpodobně zachován stávající stav. Mám prosbu. Když už jezdí linka 10 mezi 14. a 15. hodinou jen třikrát, jestli by se dalo dát kloubové tramvaje a ne ty krátké. V ZKL končí dvě směny a v tramvaji se nedá hýbat. Omezení provozu na tramvajové lince 10 bylo součástí komplexu úsporných opatření v provozu MHD pro rok 2013 v návaznosti na sníženou objednávku výkonů vycházející z nepříznivé finanční situace města Brna. Kloubové tramvaje nejsou na tuto velmi krátkou dobu bohužel k dispozici, ale na základě této připomínky samozřejmě provedeme cílený dopravní průzkum a případně na něj budeme adekvátně reagovat v dalších opatřeních. Úpravy brněnské hromadné dopravy, se po měsíci jeví celkově lepší než v minulém roce. Na určité změny jsme si už zvykli a lidé, kteří nadávají, že nemají přímé spojení bez přestupu do centra Brna, si časem zvyknou určitě také. Pokud ne, ať si vezmou taxi. Děkujeme i za tento názor. Je logické, že větší změny v provozu MHD, navíc ty, jejichž primárním motivem byly úspory, mají obraz v negativních reakcích určité skupiny cestujících. Vnímáme to jako součást přirozeného procesu komunikace s klienty, vysvětlování nových možností spojení anebo předložení možných alternativ v budoucnu. Tato vzá-

06

jemná komunikace je oboustranně prospěšná. Byli bychom samozřejmě velmi neradi, kdyby cestující místo veřejné dopravy začali využívat služeb taxi, ale současně je také třeba vnímat, že z pohledu ekonomiky systému není možné veřejnou dopravu vnímat jako dopravu individuální, tj. že každému zajistíme konkrétní trasu přímo bez přestupu a spoj v přesně požadovaném čase, ani o 5 minut dříve nebo později. Ale to by bylo na širší diskuzi. Jsem značně nespokojený s linkou 78. Jezdím ze zastávky Slatina závod v 15.55 do zastávky Hanácká, kde přestupuji na linku 40. Od nového roku jste provedli změnu jízdního řádu na čas 15.56, ale autobus neustále má zpoždění 10 minut, což má za následek, že další autobus ujede a já musím čekat půl hodiny na další. Jezdil jsem tímto spojem celý loňský rok a autobus míval zpoždění maximálně 4 minuty. Proto je zcela jasné, že chyba je na vaší straně resp. v novém jízdním řádě. Popisované problémy nesouvisely s jízdním řádem, ale s odstraňováním havárie kanalizace ve Slatině na křižovatce ulic Matlachova x Krejčího x Šlapanická, kde bylo na trase linek 31 a 78 po dobu přibližně 3 týdnů instalováno mobilní světelné signalizační zařízení. O této skutečnosti jsme bohužel nebyli předem informováni a nemohlo tedy dojít k případné korekci dopravního řešení. Z obecného hlediska nám tato provizorní světelná signalizační zařízení s pevnými cykly nezohledňujícími intenzity dopravních proudů (např. ráno směr centrum, odpoledne naopak) téměř vždy způsobují komplikace. Kolony vozidel před semafory logicky vytvoří zdržení i vozidlům MHD, což v důsledku vede k nedodržování jízdního řádu, přestupních návazností dále na trase a také v obězích vozidel na dotčených linkách. Po skončení tohoto konkrétního dopravního omezení se situace v dodržování jízdního řádu na lince 78 výrazně zlepšila a situace je v dané oblasti již konsolidovaná. Vy si jako myslíte, že v neděli do práce lidi nejezdí?! Díky vaším nesmyslným změnám v jízdním řádu budu hodinu stepovat v práci zadarmo, jen proto, abych se tam vůbec dostala. Autobus z Kohoutovic do FN Brno mě jede ve 4.33, tudíž jsem tam za 12 minut. Pracovní doba, tak jako 99% zaměstnancům, začíná v 06.00. Co tam mám jako dělat a ještě ke všemu zadarmo? Netušíme, jaký informační zdroj prezentuje, že poslední spoj noční autobusové linky 90, propojující mimo jiné Kohoutovice a Nemocnici Bohunice, je v nepracovních dnech ráno konán z Kohoutovic, hájenky již ve 4.33 hodin. Ubezpečujeme, že další odjezdy ve stejné trase jsou konány i v časech 5.13 – 5.53 – 6.33 hod. Při využití těchto dalších spojů linky 90 může být čekání na začátek směny o něco kratší nebo vůbec žádné. Odjezd 4.33 hod. z Kohoutovic, hájenky je poslední pouze v pracovních dnech. Každé ráno čekám okolo pěti minut na konečné stanici v Králově Poli na odjezd tramvaje č. 6. To znamená, že předchozí spoj šestky odjíždí chvilku před příjezdem autobusu ze Soběšic. Lidi musí čekat na spoj další. Posunutí odjezdu autobusů č. 57 z Útěchova anebo Vranova o nějakou minutu zpět a navázání odjezdu autobusu č. 43 ze Soběšic na uvedené spoje možná zmírní nespokojenost většiny občanů ze zrušení přímého spojení Útěchova a Vranova s jejich spádovou obcí – Královým Polem. Dnes čekáme jak v Soběšicích, tak v Králově Poli. Drobná korekce jízdního řádu linky 43 k 1. únoru, i v souvislosti s doplněním prázdninových odjezdů, zajistila zkrácení čekací doby v Soběšicích při přestupu mezi linkami 43 a 57 z 5 minut na 3 minuty a navíc došlo ke zlepšení přestupu mezi linkami 43 a 6 v uzlu Královo Pole, nádraží. Pracuji v Tescu na Vídeňské ve směnném provozu. Odpolední směna nám končí ve 22.00. Po uzavření a nutných úkonech spojených s provozem odcházíme na spoj tramvaje č. 2 ve 22.20 směr Hlavní nádraží. Na Mendlově náměstí přesedám na spoj trolejbusu č. 26 směr Novolíšeňská ve 22.47. S hrůzou zjišťuji, že tento je od 1.1.2013 zrušen. Směrem na Úvoz nejede žádný spoj. Jelikož v Tescu pracujeme převážně ženy, nemáme jinou možnost než v noci jít pěšky po ulici Úvoz, což uznáte je dost nepříjemný pocit po celodenní práci. Prosíme o obnovení tohoto spoje. Z připomínky není bohužel přesně patrné jaká zastávka na ulici Úvoz je cílem cesty. Každopádně doporučujeme pokračovat stejnou tramvají linky 2 až do uzlu Hlavní nádraží a odtud využít ihned ve 22.38 hod. spoj linky 12 na Konečného náměstí, pokud se jedná o oblast v severní části ulice Úvoz. Další možností je využít spoj linky 4 směr Náměstí Míru s odjezdem z Hlavního nádraží ve 22.45 hodin. Dojezdový čas do obou míst je pak srovnatelný s původní variantou cesty. (sei)


Budoucnost vašich dětí – vzdělávání v autooborech Již více než 25 let spolupracují Dopravní podnik města Brna, a. s. a Integrovaná střední škola automobilní Brno při praktické výuce žáků oboru mechanik opravář motorových vozidel, která probíhá ve vozovně autobusů Slatina. Později byla spolupráce rozšířena o stáže žáků studijních oborů a v letošním roce o praktickou výuku skupiny žáků oboru autolakýrník ve vozovně Medlánky. DPMB se výraznou měrou podílí na vzdělávání žáků školy v autoborech a celá řada úspěšných absolventů nachází uplatnění právě zde. Integrovaná střední škola automobilní Brno patří mezi nejmodernější střední odborné školy se zaměřením na výuku autooborů, a to s více jak padesátipětiletou tradicí. Dle jednotlivých oborů mají žáci možnost získat v rámci výuky řidičská oprávnění A,B,C1 a C. Pro žáky je organizována celá řada mimoškolních aktivit, zájezdy na zahraniční autosalony, odborné exkurze, seznamovací kurzy v Podhradí nad Dyjí, činnost školního sportovního klubu, vydávání školního časopisu, přístup žáků na Wi-Fi, služby školního poradenského pracoviště, promítání filmů v ojedinělém kině Kryt atd. Žáci školy pravidelně získávají přední pozice v celostátních i mezinárodních odborných soutěžích. Škola je úspěšná v realizaci mnoha projektů, které jsou zaměřeny např. na inovaci výuky v souvislosti s rozvojem elektropohonů a alternativních pohonů vozidel, vytváření e-learningové podpory výuky, výměnné zahraniční stáže žáků, vzdělávání pedagogických pracovníků a další. Kromě hlavní činnosti se škola zabývá také realizací celé řady programů dalšího vzdělávání dospělých, z nichž za zmínku patří zejména aktivity Centra dopravního vzdělávání: školení zkušebních komisařů, řidičů profesionálů, řidičů referentů a autoškola pro veřejnost. Další odborné kurzy a školení pořádáme pro zaměstnance pojišťoven, značkové servisní sítě FIAT, pracovníky motoservisů atd. Škola je smluvní partner pro opravy sanitních vozů Záchranné služby JMK, které probíhají v rámci odborné praxe žáků.

Vzhledem k blížícímu se termínu přijímání přihlášek na střední školy si Vám dovolujeme představit nabídku oborů této školy. 3leté učební obory Mechanik opravář motorových vozidel Školní vzdělávací program: Automechanik - do I. ročníku přijímá 120 žáků Školní vzdělávací program: Mechanik jednostopých vozidel - do I. ročníku přijímá 24 žáků Karosář Školní vzdělávací program: Autoklempíř - do I. ročníku přijímá 30 žáků Autolakýrník Školní vzdělávací program: Autolakýrník - do I. ročníku přijímá 24 žáků 4leté studijní obory Dopravní prostředky Školní vzdělávací program: Technik autoservisu - do I. ročníku přijímá 30 žáků Provoz a ekonomika dopravy Školní vzdělávací program: Provoz a ekonomika dopravy - do I. ročníku přijímá 30 žáků Autotronik Školní vzdělávací program: Autotronik - do I. ročníku přijímá 60 žáků Nástavbové studium Autotronik Školní vzdělávací program: Autotronik - do I. ročníku přijímá 20 žáků Školní vzdělávací program: Diagnostik motocyklů - do I. ročníku přijímá 10 žáků Provozní technika (dvouletá denní nebo tříletá dálková nástavba) - do I. ročníku přijímá 30 žáků (mch) Více informací o škole na www.issabrno.cz.

Měsíčník pro příjemné cestování městskou dopravou Vydává: Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa: Redakce Šalina, Novobranská 18, 656 46 Brno | www.e-salina.cz, e-mail: [email protected] Distribuce tohoto čísla od 20. 2. 2013 | Redakční uzávěrka vydání: 14. 2. 2013 | Příští číslo vychází 20.3. 2013 Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein | Titulní strana: Letos si připomínáme už 50 let provozu tramvají typu T3 v Brně. Sazba a tisk: Polygra, Palackého 1004/150, Brno | Náklad 50 000 ks | ZDARMA | MKČR E 13922

Informační stánek DPMB v uzlu Česká je opět v provozu

Recommend Documents