inclusief motorenquiz

inclusief motorenquiz

Inleiding, pagina 3 Motorenquiz, pagina 31 Energiezuinige scheepsmotoren, pagina 29 ABC, Gent: ABC, pagina 13 ADT, Dordrecht: Volkswagen, pagina 25 Beta Marine, Haarlem: Beta Marine, pagina 29 Bolier, Dordrecht: MaK, pagina 13 P.J. Brand, Dordrecht: SKL, pagina 15 Cummins Holland, Dordrecht: Cummins, pagina 9 Equipco, Ridderkerk: Deutz, pagina 24 Hatz, Culemborg: Hatz, pagina 27 Kemper en Van Twist, Dordrecht: Perkins-Sabre, Lombardini Marine, Kohler, pagina 14 L.P. Koster en zn, Rotterdam: Farymann, pagina 27 De Maas, Rotterdam: Doosan, Lister-Petter, J.C.B, pagina 23 MAN Diesel Benelux, Schiedam: MAN, pagina 15 Marant Motortechniek, Geldermalsen: FPT (Iveco), pagina 23 Mitsubishi Equipment Europe, Almere: Mitsubishi, pagina 19 MTU Detroit Diesel Benelux, Dordrecht: MTU, pagina 7 Nagel, Nijmegen: John Deere, pagina 25 Padmos, Brouwershaven: Steyr, pagina 24 Pon Power, Papendrecht: Caterpillar, pagina 5 Prins Motoren, Maasdijk: Kubota, Immesol, pagina 30 Sandfirden Technics, Den Oever: Scania, Sisu Diesel, pagina 30 Volvo Penta, Beesd: Volvo Penta, pagina 11 Wärtsilä, Zwolle: Wärtsilä, Sulzer, pagina 17 Yanmar, Uithoorn: Yanmar, pagina 21

2

advertentie

S

P A

Zaterdag 18 april 2009 / Weekblad Schuttevaer

R

E

www.wkmcornelisse.com Tel: 0345-517122

COMPRESSORS Already for 75 year a partner you can rely on.

SPERRE COMPRESSORS HAVE A WIDE RANGE OF CAPACITIES IN BOTH AIR COOLED AND WATER COOLED MODELS AIR COOLED COMPRESSORS : 7,5 UP TO 160 M3/H. WATER COOLED COMPRESSORS : 17 UP TO 450 M3/H. PRESSURE : 7 UP TO 35 Barg SPERRE ROTTERDAM BV GLASBLAZERSTRAAT 12b 2984 BL RIDDERKERK PHONE: 0180 463299 FAX: 0180 463264 E-MAIL: [email protected] WWW.SPERRE.COM

Diesel Motoren Service B.V.

du

In

al

ri st

Official Dealer Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde cummins motoren Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

3

inleiding

Weekblad Schuttevaer / Zaterdag 18 april 2009

VIV richt zich op kennis en innovatie

Omschakelen naar reparatie-

Verbrandingsmotor ontwikkelt zich sneller dan ooit

en onderhoud De importeurs van scheepsmotoren maken zich op voor een omschakeling van nieuwbouwleveringen naar onderhoud en reparatie. Ze hebben weliswaar een absoluut topjaar achter de rug en de orderboeken zijn nog steeds goed gevuld, maar de prognoses zijn slecht.

De Vereniging Importeurs Verbrandingsmotoren (VIV) heeft inmiddels 97 actieve leden. Zij zijn allen actief als importeur, toeleverancier of anderszins betrokken bij verbrandingsmotoren die in de industrie en of maritieme sector worden gebruikt.

allerlei exotische lokale regels dienen te worden afgeschaft. Het ligt voor de hand om gelijk te lopen met de Amerikaanse EPAnorm voor emissies. Wanneer Europa en Amerika en andere delen in de wereld hierin synchroon lopen, creëren we een solide basis en een interessante marktpotentie voor motorenfabrikanten. De enorme investeringen die nodig zijn voor de R&D om te voldoen aan de steeds zwaardere emissieeisen, worden daardoor verspreid over een groter aantal motoren, waardoor de investeringen weer kunnen worden terugverdiend. De bedrijven blijven tenslotte alleen bestaan als zij ook een gezond bedrijfsresultaat kunnen behalen.

Vet Weer

Niemand verwachtte dat de nieuwbouwgolf in zowel de binnen- als zeevaart oneindig zou zijn. De ongebreidelde groei moest ooit wel afvlakken, maar wanneer dat zou gebeuren was bijzonder ongewis. De orders bleven immers komen onder invloed van de immer opgaande vervoersprognoses. Dat het einde met een enorme dreun zou worden aangekondigd kon haast niemand bevroeden. In luttele maanden stortte de vervoermarkt letterlijk in en de gevolgen daarvan zijn niet te overzien. De toeleveringsindustrie krijgt met een zekere vertraging te maken met de dalende trend. Er worden dit en volgend jaar wereldwijd nog talloze schepen opgeleverd. Maar daarna, zo is de verwachting, zullen de productielijnen op een kalmer tempo gaan draaien. Economen voorspellen dat het nog jaren zal duren voordat de vervoermarkt zijn opgaande lijn weer stevig te pakken heeft en zelfs dan zullen investeringen in de vlootcapaciteit nog uitblijven. Eerst moet immers de overcapaciteit aan scheepsruimte, die nu zowel op zee als op de binnenwateren is ontstaan, worden weggewerkt.

Goed bij kas

motoren

Wereldwijd worden voorbereidingen getroffen voor de magere jaren die volgen. Caterpillar schrapte als eerste maar liefst 20.000 banen, overigens niet alleen in de scheepsmotorendivisie. Maar de fabrikanten zijn over het algemeen goed voorbereid op een dalende markt en zitten goed bij kas. De zwakke merken zijn al eerder afgevallen. Het is ook niet voor niets dat de kapitaalintensieve productie van bijvoorbeeld krukassen en drijfstangen volledig is uitbesteed aan specialistische wereldspelers, terwijl de servicediensten veelal stevig in eigen hand zijn gehouden. Dat beperkt de rampspoed in een neergaande markt tot een krimp in de assemblagelijnen en wellicht de salesafdelingen, maar aan aftersalesactiviteiten is nog goed te verdienen.

Revolutie

2009 Wordt dus een zogenoemd transitiejaar, waarin de grote fabrikanten zich meer zullen gaan richten op hun servicediensten en hopelijk de ontwikkelings (R&D)-afdelingen. De vraag is of de wereldeconomie werkelijk een fundamentele keuze kan maken voor duurzame productie en klimaatneutrale energievoorzieningen, zoals vrijwel alle milieudeskundigen graag zouden zien. In dat geval is er geen beter moment dan nu te investeren in de ontwikkeling van nieuwe, schone producten. Wie er op korte termijn in slaagt de grote sprong voorwaarts te maken naar werkelijk schone voortstuwingsinstallaties, kan een vooraanstaande rol spelen bij het aanjagen van de economie. Daarbij lijkt de belangrijkste rol weggelegd voor de auto-industrie. Daar is ook de nood het hoogst. Lukt het de elektrische auto snel volwassen te maken, al dan niet met brandstofceltechnologie, dan kan een revolutie ontstaan vergelijkbaar met die van de stoommachine in de negentiende eeuw en de verbrandingsmotor in de twintigste eeuw. En wat kan in de automobielindustrie, kan ook in de scheepvaart. Patrick Naaraat

Voor veel bedrijven in de verbrandingsmotorenbranche en de daaraan gelieerde industrie ziet de orderportefeuille er voor dit jaar er nog redelijk gevuld uit. Wel zien we dat de order-instroom veel trager is dan wel tot stilstand is gekomen. De VIV heeft een enquête gehouden onder haar leden met daarin onder andere de vraag: ‘Wat is uw verwachting voor 2009’. De reacties zijn bepaald niet positief. Meer dan de helft van de VIV lidbedrijven komt uit op een tegenvallende omzet voor 2009 van circa tien procent ten opzichte van 2008. De bedrijven zijn gezond en kunnen tegen een stootje, maar het is noodzakelijk de bakens te verzetten en te focussen op de oplossingen voor de komende jaren. Ook is in deze enquête heel duidelijk naar voren gekomen dat de VIV-leden met de moeilijke tijd in het verschiet vrezen voor het verlies van kennis doordat mogelijk personeel wegvloeit. Ruim 45 procent geeft aan dat met name het aantal flexibele werknemers zal afnemen, terwijl 76 procent verwacht dat het aantal vaste krachten dit jaar gelijk zal blijven.

Topprestatie De VIV is van mening dat wij met elkaar, en de brancheverenigingen in het bijzonder, in overleg met partners en overheid, dit verlies aan kennis heel duidelijk voor het voetlicht moeten brengen. De overheid doet er goed aan duurzame projecten in de infrastructuur of innovatie te stimuleren. De kennis in de bedrijven moet behouden blijven. De VIV zal haar initiatief, het opzetten van een OpleidingsCentrum in samenwerking met het bedrijfsleven en onderwijsinstellingen, met de grootst mogelijke inzet doorzetten, want er is een dringend tekort aan goed opgeleide technici die met de moderne, elektronisch aangestuurde verbrandingsmotoren kunnen werken. Het is voor de overheid een fantastische gelegenheid om nu opdracht te geven het schip van de toekomst te laten ontwerpen en bouwen. We dienen deze tijd goed te gebruiken en onze kennis veilig te stellen en door innovatie de producten voor de toekomst te ontwerpen én te produceren. Laten we niet vergeten dat de Nederlandse economie wat prestatie betreft op de derde plaats staat in Europa. Dit feit geeft aan dat Nederland in staat is met haar ondernemersmentaliteit en handelsgeest de bakens te verzetten en het beste uit deze benarde positie te halen. De provinciale overheid participeert voor circa 900 miljoen euro in verschillende regionale projecten. Hiermee kan ook onze sector haar voordeel doen, immers transport over de weg en het water is onvermijdelijk.

Innoveren De Tweede Maasvlakte komt er en moet in 2013 gereed zijn, wat een onmisbare stap is voor de groei van de Rotterdamse haven. Tijdens de gesprekken die wij als VIV hebben gehad op het ministerie van Verkeer en Waterstaat omtrent deze ontwikkeling,

Toekomst

heeft het ministerie aangegeven een verviervoudiging te verwachten van het binnenvaartcontainervervoer ten opzichte van 2006. De prognoses voor 2035, zoals gepubliceerd tijdens de presentatie van het Rotterdam Climate Initiative (RCI) geeft een ‘modal split’ van 35 procent voor het wegverkeer, 45 procent voor de binnenvaart en twintig procent voor vervoer per spoor. Dit als gevolg van de ontwikkeling van de Tweede Maasvlakte. Kortom er is werk aan de winkel. Deze enorme groei van containers en bulkgoed heeft ook een keerzijde, zoals die is aangegeven in het Rotterdam Climate Initiative. De uitbreiding van de Maasvlakte en de daarbij verwachte uitstoot van schadelijke stoffen dient te worden gecompenseerd, hetgeen in het RCI als taak en te nemen maatregelen geschreven staat. De verwachting is, dat er onder meer voor binnenvaartschepen in 2010 een regeling komt waarbij tien procent meer havengeld moet worden betaald in Rotterdam als de motoren niet voldoen aan EU stage IIIa of CCNR II. Met de recessie in ons achterhoofd is dit bij uitstek een mogelijkheid voor de overheid om oudere motoren voor nieuwe motoren die wel aan de emissie-eis voldoen te vervangen met behulp van subsidie.

Emissie-eisen Voor wat betreft de toekomstige emissieeisen voor de Europese binnenvaart is nog niet duidelijk welke kant het opgaat, een mogelijk besluit wordt in 2009 verwacht. Zowel de VIV als Euromot en de EBU hebben afzonderlijk van elkaar duidelijk te kennen te geven dat de Europese milieu-eisen eenduidig dienen te zijn; één uniform Europees beleid. In opdracht van de Europese Commissie heeft Arcadis een ‘impact assessment’-studie uitgevoerd naar de gevolgen van de wijzigingen op de richtlijn 97/68 EG voor NRMM. De VIV verwacht binnenkort de uitslag hiervan te kunnen inzien. Dit rapport moet inzicht geven in de gevolgen op de economische en milieu-effecten bij de invoering van de voorgenomen wijzigingen die vermoedelijk ingaan in 2012. Het woord ‘vermoedelijk’ is expliciet genoemd, omdat het bijna niet haalbaar is de termijn van 2012 te halen. Dit als gevolg van de komende Europese verkiezingen en de tijd die nodig is om de weten regelgeving voor te bereiden en in het parlement in te dienen. De VIV heeft herhaaldelijk aangedrongen op uniform Europees emissiebeleid, juist ook voor de Europese binnenvaart, waarbij

Ondanks de lange geschiedenis van de verbrandingsmotor staat de ontwikkeling hiervan nog lang niet stil. Sterker, er is nog nooit zoveel ontwikkeling bij de verschillende fabrikanten geweest als nu. Die ontwikkeling wordt gestuurd door de kracht van de concurrentie, maar ook door de kracht van de weten regelgeving, waarbij de publieke opinie werkt als katalysator. De klimaatverandering met de rijzende zeespiegel en de opwarming van de aarde zijn volop in de media. Het feit dat oude typen vrachtwagenmotoren worden geweerd in de stadscentra, oude typen scheepsdieselmotoren worden geweerd van kades in een aantal havensteden in Europa en het eerder genoemde Rotterdam Climate Initiative, leiden ertoe dat een ieder zich steeds meer bewust is van de emissies en de milieuproblematiek. De dieselmotor heeft in de afgelopen jaren een ontwikkeling doorgemaakt van een zwaar mechanisch product naar een hoogwaardige aandrijver, waarbij de elektronica een cruciale rol is gaan spelen. De elektronica grijpt in bij de operationele bedrijfsvoering (start/stop-beveiliging-aansturing), maar heeft ook een functie om de belangrijke parameters op te slaan en maakt de weg vrij om draadloos de motordata door te zenden naar een centrale controlekamer op het land. De ontwikkeling van ‘common rail’ en ‘electronic fuel injection’ geeft de fabrikant een instrument om de emissies nog beter te kunnen controleren en beheersen met de introductie van ‘multiple injection in time variation’. Deze moeilijke termen vertellen ons dat we beter in staat zijn dan ooit tevoren de ontbranding en verbranding in het motorproces te begrijpen en te sturen. Dit geldt voor de emissie, het brandstofverbruik, vermogen en levensduur van de motor. Wetenschappers in de Geo-Engineering zijn bezig met onderzoek met als doel de temperatuur en het CO2-niveau van de aarde te verlagen tot het niveau van voor de tijd van James Watt. Recent is in een wetenschappelijke tijdschrift gepubliceerd dat wetenschappers erin zijn geslaagd batterijen voorzien van een speciale coating in luttele seconden op te laden, wat voorheen uren duurde. Kortom ontwikkelingen die doorgaan en nodig zijn, maar of het succesvol wordt zal de tijd leren. Vast staat in elk geval dat de verbrandingsmotor zich als betrouwbare aandrijver al geruime tijd heeft bewezen en zijn ontwikkeling nog steeds continueert.

Roel E. Groenewold vicevoorzitter VIV

4

advertentie


VAN BRINK ROTTERDAM SERVICE CENTER VOOR: CATERPILLAR motoren ■ CEDERVALL schroefasafdichtingen ■ VOITH SCHNEIDER voortstuwing systemen ■

TEVENS UW PARTNER VOOR: overige dok- en onderhoudswerkzaamheden ■ al uw haven- en reisreparaties ■

VAN BRINK Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP

VA N B R I N K R O T T E R D A M

Pastoriestraat 1 3195 HT Pernis Port no. 2820

P.O. Box 5502 3008 AM Rotterdam The Netherlands

Phone +31 (0)10 299 53 00 Fax +31 (0)10 429 59 23

[email protected] www.vanbrink.nl

5

caterpillar


Levertijden Caterpillars terug naar vier maanden

Pon Power levert bijna 400 motoren aan binnenvaart PAPENDRECHT

‘Het was voor ons een topjaar in alle marktsegmenten’, zegt Ben Timmerman van de binnenvaartafdeling van Pon Power over 2008. ‘We hebben dertig procent meer geleverd dan in 2007 en dat was ook al een topjaar. Wat het moeilijk maakte waren de lange levertijden. Die liepen op tot veertien maanden. Om die reden hebben we toch nog marktaandeel ingeleverd, omdat de markt nog harder groeide.’ Pon Power heeft het ook dit jaar nog heel druk met de levering van voor nieuwbouwprojecten bestelde motoren. De levertijden zijn echter teruggelopen tot vier maanden. ‘We hebben weer voldoende motoren op voorraad voor calamitei-

ten. Vorig jaar was dat een probleem, al hoefden we niemand te laten liggen. Dat ging wel gepaard met kunst en vliegwerk, zoals het schuiven met motoren voor vertraagde nieuwbouwprojecten.’ In de maritieme sector werden in 2008 ruim 1500 motoren verkocht. ‘De grootste omzet in de eindgebruikersmarkten haalden we in de binnenvaart met 391 motoren. Binnen de werven blijft de Damen Groep onze grootste klant’, zegt marktdeskundige Martijn Keppel van Pon Power. ‘Aan de zeevaart leverden we 250 motoren. Inclusief de offshore, levering aan ziekenhuizen en de tuinbouw, werden 2700 motoren weggezet.’ Timmerman gelooft niet dat de crisis de orderportefeuille onderuit haalt. ‘We denken dat we een betrouwbare orderportefeuille hebben. Er zijn maar weinig annuleringen.’ Timmerman ziet de focus in 2010 wel verschuiven naar hermotorisering en revisie. ‘De tijd dat men na vijf of zes jaar een nieuw schip bestelde en het oude verkocht lijkt voorlopig voorbij. De nadruk komt meer te liggen op behoud van schip en materiaal.’ Voor de in- en verkoop van inruilmotoren beschikt Pon Power over een dochterbedrijf in

Pon Power bouwt hybride installatie PAPENDRECHT Pon Power bouwt een hybride voortstuwingsinstallatie op een 23 meter lange voormalige brandweerboot. Het gaat om een pilotproject. Het wordt een serie-hybride installatie waarbij de schroefas volledig door de elektromotor wordt aangedreven. De elektromotoren worden bekrachtigd door één of meer generatoren, door een sterke Li-Ion accubank of door een combinatie van beide. Er kan dus ook volledig elektrisch worden gevaren. Bedoeling is dat er een C4- en C2-generator in het schip komen te staan, wat een flexibele levering van vermogen mogelijk maakt. ‘Omdat de generatoren ook de accubank laden kunnen ze altijd optimaal worden belast. Waarschijnlijk gaat het systeem werken met een hoog Voltage, waardoor de accu’s snel kunnen worden opgeladen. Het brandweerschip had hiervoor twee 700 pk dieselmotoren staan. Het volledige vermogen van deze motoren was alleen nodig om het schip planerend te krijgen als snel naar een brand moest worden gevaren. Eenmaal in plané namen de propellers veel minder vermogen af. Bedoeling is dat de accubanken straks het extra vermogen leveren voor de vaak korte periode dat een hoog vermogen nodig is. Hierdoor heeft het schip dus met minder geïnstalleerd vermogen nodig. (HH)

30.000 Draaiuren De serviceomzet stijgt vanwege de groeiende populatie Caterpillar-motoren. ‘In 2008 is al vijftien procent meer servicewerk gedaan’, zegt Keppel. ‘Van de binnenvaartschepen heeft nu 26 procent een Caterpillar. Deutz en GM komen daar het dichtst bij, maar hun marktaandeel daalt.’ Hoewel de 3512 al 25 jaar op de markt is, blijft het aantal revisies tot nu toe beperkt. ‘De kwaliteit van de motor zit ons een beetje in de weg’, zegt Timmerman. ‘Wanneer je op tijd klein onderhoud doet gaat de motor 30.000 draaiuren of tien jaar mee, inclusief pompverstuivers. Vroeger inspecteerden we die na 20.000 uur, maar dat bleek overbodig.’ Olieverversen is met de nieuwe generatie smeerolie teruggebracht tot eens per 2000 uur. Bij een 3512 gaat het dan wel om 613 liter. ‘Dan hoef je tussendoor geen olie bij te vullen. Omdat er zoveel in het carter past krijgt de olie tijd tot rust te komen en af te koelen. Dat vermindert de (thermische) belasting.’

Telecontrol ‘Pon Power gaat een proef doen met Telecontrol op twee shortsea-schepen. Het bedrijf gaat via mobiele internetverbindingen de controle en het management van de motoren verzorgen vanuit het Telecontrolcentrum van Pon Power in Papendrecht. De betrokken reders kunnen, via hun internetbrowser, zelf ook de status van de motoren overzien. Het gaat om schepen die zonder aparte machinist varen. Wanneer de proef succesvol is, is het de bedoeling dat het centrum meer scheepsmotoren gaat bewaken. Het Telecontrolcentrum wordt nu nog vooral gebruikt voor het bewaken van circa 500 motoren van warmtekrachtinstallaties in de landbouw en noodaggregaten voor ziekenhuizen. ‘Via internet worden we gewaarschuwd als er ergens een alarm afgaat’, zegt operator Matthew van Rijn. ‘Zo’n motor en de locatie komen dan in rode letters op een van de schermen. Wanneer een motor oververhit raakt kunnen we hem bijvoorbeeld op afstand resetten. We wachten dan een uurtje om te kijken of het probleem terugkeert. Wanneer er een blijvend probleem is sturen we een monteur. Op basis van uurstanden plannen we ook het reguliere onderhoud van de motoren. Wanneer een servicemonteur ergens heen moet, zetten we de motor alvast af, zodat hij is afgekoeld als de monteur aankomt. Vanzelfsprekend zullen er geen scheepsmotoren gereset worden op afstand, het inseinen van de bemanning is dan de meest logische stap. Het controlecentrum is zeven dagen per week en 24 uur per dag bemand. ‘We werken in drie ploegendiensten.’ (HH)

: Pon Power BV : Ketelweg 20, Postbus 61 : 3350 AB Papendrecht : 078-6420420 : 078-6157122 : [email protected] : pon-cat.com/scheepvaart

Populairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: C4.4 C12 C18 C32 3500-serie

51 – 86 kW 254 – 339 kW 339 – 533 kW 492 – 970 kW 578 – 2240 kW

1500 tpm 1800 tpm 1800/2100 tpm 1800/2100 tpm 1200/1600/1800 tpm

Alle motoren voldoen aan de huidige milieunormen volgens CCR, IMO en Euronorm. Caterpillar generatorsets zijn leverbaar van 11 tot 6.500 kVA. Kijk op pon-cat.com/scheepvaart voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod. (Service) vestigingen Pon Power Papendrecht Ketelweg 20 Tel. 078 – 6420 420 Pon Power Oosterhout (extra productielocatie) Innovatiepark 24 Tel. 0162 – 492 939

Moerdijk, Diesel Power Holland. ‘Zij exporteren veel gebruikte motoren naar het buitenland.’

● Het Telecontrolcentrum van Pon Power in Papendrecht is dag en nacht bemand. (Foto Hans Heynen)

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer E-mail Internet

Duitse service Pon Power is op servicegebied een samenwerking aangegaan met Dolderman, de Duits-Oostenrijkse Caterpillar-importeur Zeppelin en de daarmee verbonden serviceorganisatie M&E (Motoren und Energietechnik). ‘Onze Klanten kunnen straks van de Zwarte Zee tot Hamburg en Antwerpen voor onderhoud bij diverse servicecentra terecht. Wie in Germersheim stilligt, kan Pon bellen voor een servicebeurt, die dan door de Duitsers wordt uitgevoerd. Pon verzorgt de coördinatie en stuurt de rekening’, zegt Timmerman. ‘Omdat de monteurs in de buurt zitten is de uitruktijd kort en ben je af van de hoge voorrijkosten. Bij Duitse terminals is het vaak makkelijker om preventief onderhoud te plegen. Je ligt er meestal langer stil dan in Rotterdam, waar je verschillende terminals afmoet.’ Om de monteurs van M&E vertrouwd te maken met de Nederlandse binnenvaart heeft Pon Power een aantal Nederlandse monteurs in Ludwigshafen en Duisburg gestationeerd, waar de Duitsers ook worden getraind. In de loop van

Pon Power Aalsmeer Molenvlietweg 18b Tel. 0297 – 380 000 Pon Power Valkenswaard Dragonder 35, Industrieterrein De Schaapsloop II Tel. 040 – 208 5450 Pon Power Heerhugowaard Newtonstraat 31 Tel. 072 – 534 6791 Pon Power Deventer Bergenvaardersstraat 13 Tel. 0570 – 676 935 Pon Power Groningen Stavangerweg 8 Tel. 050 – 542 4833

2009 zullen de vestigingen meer en meer operationeel worden.

Aanpassingen 3500 Van de 3512 komt eind dit jaar een CCR2-gecertificeerde versie beschikbaar met een toerental van 1600 en vermogens van 1400 tot 1600 pk. Tot nu toe waren CCR2-gecertificeerde 3512’s afgesteld op 1800 toeren. Nieuw is ook dat de 3500-motoren aan de zuinigheidsnormen van SenterNovem voldoen om in aanmerking te komen voor de Energie Investerings Aftrek (EIA)-regeling. Motoren mogen daarvoor maximaal 198 gram gasolie per kilowattuur verbruiken. ‘Dat maakt een extra belastingaftrek mogelijk over de aanschafkosten van 125 euro per kW.’ Het verbruik van de 3512 ligt volgens Caterpillar tussen 192 en 197 gram per kWh. De C32 voldoet binnenkort ook aan de norm. De motoren voldoen ook aan de normen voor de Duitse subsidieregeling voor fijnstof. In Duitsland kan die worden verkregen wanneer de uitstoot van fijnstof dertig procent onder de CCR2norm ligt. (HH) ■

6

advertentie


MTU – A Tognum Group Brand

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION

Heiner Dettmer, Algemeen directeur B. Dettmer Reederei, Bremen

www.mtu-ironmen.com

7

mtu


Nieuw bedrijfspand MTU Benelux in Dordrecht


Iron Men-motoren troefkaart 2009 DORDRECHT

Op de beurs SMM in Hamburg introduceerde MTU afgelopen jaar de Iron Men-motoren, doorontwikkelde versies van de MTU 4000-serie. De eerste Iron Men-motoren zijn vanaf juli leverbaar. Het gaat om V12- en V16-motoren. De V8-versie staat op de rol voor 2010.

Het maximale vermogen voor heavy duty-gebruik stijgt van 2000 kW (2680 pk) naar 2240 kW (3004 pk) bij 1800 toeren per minuut voor de V16 M63L. Het maximale vermogen van de V12 stijgt naar 1500 kW (2012 pk) bij 1800 toeren. De huidige 4000-motoren blijven leverbaar. ‘Met een brandstofverbruik van slechts 195 gram per kilowattuur (bij een goede belasting) zet MTU een nieuwe standaard’, zegt directeur Gert Jan van Erkel van MTU-Detroit Diesel Benelux. Het verbruik van de oudere 4000-serie ligt bij CCR2-motoren op een gemiddelde van 206 gram. Ook in deellast blijft de motor zuinig. ‘Het

Honderd jaar MTU

verbruik per kilowattuur neemt dan natuurlijk toe, maar de verbruikscurve stijgt veel minder snel dan bij andere motoren. In deellast is de motor dus helemaal zuiniger dan de concurrentie.’ De motoren voldoen aan de emissie-eisen van EPA Tier2, CCR2 en EU stage IIIA. Technisch zijn ze klaar om aan de toekomstige CCR3 of daarmee vergelijkbare eisen te voldoen.

Standtijd Het lagere verbruik is gedeeltelijk te danken aan het verbeterde brandstofsysteem. Dochterbedrijf l’Orange heeft nieuwe injectoren ontwikkeld, die zijn voorzien van accumulatoren. Dat vermindert de drukval tijdens de brandstofinjectie. De motoren zijn uitgerust met een commonrail brandstofsysteem waarmee zeer hoge drukken worden bereikt. Voor de aansturing van de brandstofinspuiting hebben de motoren een geavanceerde ADEC-processor gekregen. De Iron Men-motoren hebben (ten opzichte van de M61) een wat langere slag en een grotere boring. De boring is 170 millimeter (van 165) en de slag 210 millimeter (van 190). De turbo’s zijn eveneens vernieuwd en hebben een hogere opbrengst. Van Erkel rekent op een enthousiast onthaal voor de zuinige Iron Men-motoren. ‘Zeker als de brandstofprijzen weer oplopen.’ Daarnaast zijn de onderhoudsintervallen van de nieuwe motor verlengd. ‘De zogenaamde TBO loopt tot 34.000 uur (van 28.000/30.000).’

1600 Serie MTU brengt dit jaar de 1600-serie op de markt. De motor is voorlopig alleen beschikbaar voor Merk

● Deze eind jaren twintig van de vorige eeuw ontwikkelde GO 5 diesel stond in De Vliegende Hamburger. Deze trein reed in de jaren dertig in 138 minuten van Hamburg naar Berlijn. De motor leverde 410 pk bij 1400 toeren. (Foto MTU)

FRIEDRICHSHAFEN Onder het motto ‘Moving with Passion’ viert MTU dit jaar haar honderdjarig bestaan. Ter gelegenheid daarvan brengt de Duitse bondskanselier Angela Merkel 6 mei een bezoek aan de motorenbouwer, die ter opluistering van het eeuwfeest een groot internationaal gala organiseert met moederbedrijf Tognum. Grondleggers van MTU waren de broers Wilhelm- en Karl Maybach en graaf Ferdinand von Zeppelin, die in 1909 de onderneming ‘Luftfahrzeug-Motorenbau’ stichtten. Doel van de onderneming was motoren te ontwikkelen voor de Duitse Zeppelin luchtschepen. Na de Eerste Wereldoorlog doopten ze de onderneming om in Maybach-Motorenbau. In het vredesverdrag van Versailles stond namelijk dat Duitsland geen luchtvaartindustrie mocht ontwikkelen. In 1921 werd daarom een auto op de markt gebracht, de Maybach W3, met een motor van zeventig pk. In 1924 ontwikkelde Maybach de eerste dieselmotoren voor treinen. Vanaf 1933 concentreerde men zich op de bouw van compacte benzinemotoren voor militaire voertuigen, die in de oorlog met dwangarbeiders en krijgsgevangenen werden geproduceerd. Vanaf 1943 werd de fabriek regelmatig gebombardeerd. In 1945 lag het fabrieksterrein voor ruim zeventig procent in puin en dreigde te worden ontmanteld. In september 1946 sloot men echter een overeenkomst met Frankrijk voor de ontwikkeling van een tankmotor (HL 265) voor het Franse leger. Dat leidde in 1948 tot de heropening van de fabriek in Friedrichshafen en eind 1949 werden er ook weer dieselmotoren geproduceerd. Dat waren met turbo’s, interkoelers, oliegekoelde zuigers en drie inlaat- en uitlaatkleppen per cilinder uitgeruste motoren. In 1960 ging Maybach-Motorenbau met Daimler-Benz snellopers produceren. In 1966 resulteerde dat in een fusie en veranderde de naam in Maybach Mercedes-Benz Motorenbau. Drie jaar later kwam het tot een samenwerking tussen Mercedes Benz en MAN en veranderde de naam in Motoren- en Turbinen Union (MTU). Onder die naam ontwikkelde en groeide het bedrijf snel. In 1994 begon een samenwerking met Detroit Diesel, die resulteerde in een overname van het Amerikaanse bedrijf. MTU maakte toen deel uit van het Duits-Amerikaanse DaimlerChrysler. Die verkocht MTU, inclusief L’Orange, in 2006 aan de Zweedse investeerdersgroep EQT. De Zweden brachten de onderneming, onder de naam Tognum, in 2007 naar de beurs. MTU maakte de afgelopen jaren een snelle groei door en er was veel geld voor de ontwikkeling van nieuwe motoren. Begin 2008 werd motorenfabrikant SKL in Maagdenburg overgenomen. SKL ontwikkelde de laatste jaren op biologische brandstoffen draaiende motoren. MTU wil met SKL een sterkere positie op de aftersalesmarkt realiseren. ‘Wij willen in die sector jaarlijks rond tien procent groeien’, zei algemeen directeur Volker Heuer. (HH)

MTU 1A

MTU 1B

MTU 1DS

Type 12V 2000 M60 8V 4000 M60R 16V 2000 M60 8V 4000 M60 12V 4000 M60R 12V 4000 M61R 12V 4000 M60 16V 4000 M60R 16V 4000 M61R 16V 4000 M60 16V 4000 M61

Vermogen in kW 600 700 800 850 1050 1140 1320 1400 1520 1760 2000

Toeren -tal 1800 1600 1800 1800 1600 1600 1800 1600 1600 1800 1800

12V 4000 M53R 12V 4000 M53 12V 4000 M63 16V 4000 M60 16V 4000 M53 16V 4000 M63 16V 4000 M63L

1140 1280 1500 1520 1840 2000 2240

1600 1800 1800 1600 1800 1800 1800

8V 4000 M53R 8V 4000 M53 8V 4000 M63

746 920 1000

1600 1600 1800

8V 2000 M72 12V 2000 M70 10V 2000 M72 16V 2000 M70 12V 2000 M72 8V 4000 M70 16V 2000 M72

720 788 900 1050 1080 1160 1440

2250 2100 2250 2100 2250 2000 2250

: MTU Detroit Diesel Benelux : Merwedestraat 86 : 3313 CS Dordrecht : 078-6395777 : 078-6148971 : [email protected] : www.mtudd-benelux.com

generatorbedrijf en industriële aandrijvingen. ‘Op de wat langere termijn zullen de motoren waarvan een zescilinder lijnmotor en een V8-, V10- en V12-uitvoering op de markt komen - ook voor maritieme applicaties beschikbaar komen’, zegt Van Erkel. De 1600-motoren zijn leverbaar in vermogens van 270 tot 730 kilowatt.

Nieuw kantoor MTU Detroit Diesel Benelux is in maart begonnen met de bouw van een nieuwe werkplaats en hoofdkantoor. De nieuwbouw gebeurt gefaseerd op de huidige locatie. Bedoeling is dat de werkplaatsen in de loop van het jaar verhuizen naar de nieuwbouw. De gefaseerde sloop- en bouw gaat dan fase twee in, waarbij het nieuwe hoofdkantoor van MTU Benelux wordt gebouwd. ‘MTU geeft met de bouw op deze plek een duidelijk signaal af naar de binnenvaart’, zegt Van Erkel. ‘We kiezen voor een relatief dure, watergebonden locatie. We nemen de binnenvaart serieus, nu en in de toekomst.’ MTU is vorig jaar een joint venture aangegaan met het Zwitserse Hug Engineering AG, een prominente onderneming op het terrein van uitlaatgas-nabehandelingssystemen. Met de strenger wordende emissie-eisen wordt toepassing van nageschakelde technieken ook in de scheepvaart onontkoombaar, zoals roetfilters en katalysatoren. In samenwerking met Hug Engineering gaat MTU deze technieken integreren in de motoren om aan de toekomstige emissie-eisen te voldoen. (HH) ■

Inbouwmaten Gewicht (lxbxh) In kilo’s 180x1400x1290 2715 2340x1380x1723 4760 2486x1398x1255 3230 2340x1380x1723 4470 3222x1520x1642 6775 3222x1520x1642 6775 3222x1520x1642 6775 3232x1520x1828 7970 3232x1520x1828 7970 3232x1520x1828 7970 3232x1520x1828 7970 Verkrijgbaar vanaf juli 2009: 2600x1570x2370 7500 2600x1570x2370 7500 2605x1570x2370 7500 3075x1570x2370 8800 3075x1570x2370 8800 3075x1570x2370 8800 3075x1570x2370 8800 Verkrijgbaar vanaf juli 2010:

1630x1130x1200 2142x1398x1255 1797x1130x1230 2486x1398x1255 1870x1295x1350 2280x1440x1755 2285x1295x1390

1980 2795 2240 3275 2810 4660 3380

Brandstof diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Milieunorm IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO

CCR II / EU II CCRII

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

EPA2

CCRII CCRII

EPA2

CCRII CCRII

EPA2 EPA2

CCRII CCRII CCRII

EPA2 EPA2 EPA2

IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO

CCRII CCRII CCRII CCRII CCRII CCRII CCRII

EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2

diesel diesel diesel

IMO IMO IMO

CCRII CCRII CCRII

EPA2 EPA2 EPA2


IMO EU II EPA2 IMO IMO EU II EPA2 IMO EPA2 IMO EU II EPA2 IMO IMO EU II EPA2 IMO (12V 4000 M70 ook verkrijgbaar in

12V 4000 M70

1740

2000

2835x1520x1835

6940

diesel

12V 4000 M71 12V 4000 M73 12V 4000 M73L

1850 1920 2160

2000 1970 2050

2910x1520x1835 2840x1465x2150 2840x1465x2150

6975 8000 8000


16V 4000 M70

2320

2000

3380x1520x1835

8170

diesel

16V 4000 M71 16V 4000 M73 16V 4000 M73L 20V 4000 M73 20V 4000 M73L 8V 2000 M92 8V 2000 M93 12V 2000 M90 10V 2000 M92 12V 2000 M91 10V 2000 M93 12V 2000 M92 12V 2000 M93 16V 2000 M90 16V 2000 M91 16V 2000 M92 16V 2000 M93 12V 4000 M90 12V 4000 M93 12V 4000 M93L 16V 4000 M90 16V 4000 M93 16V 4000 M93L 20V 4000 M93 20V 4000 M93L

2465 2560 2880 3200 3600 810 895 1007 1015 1119 1120 1220 1340 1343 1492 1630 1790 2040 2340 2580 2720 3120 3440 3900 43 00

2000 1970 2050 1970 2050 2450 2450 2300 2450 2350 2450 2450 2450 2300 2350 2450 2450 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100 2100

3380x1520x1835 3480x1465x2070 3480x1465x2070 4015x1480x2070 4015x1480x2070 1370x1130x1200 1370x1130x1200 1890x1400x1290 1545x1130x1230 1890x1400x1290 1545x1130x1230 1870x1295x1350 1870x1295x1350 2255x1400x1290 2255x1400x1290 2285x1295x1390 2285x1295x1390 2835x1520x1835 2840x1465x2070 2840x1465x2070 3380x1520x1835 3480x1465x2070 3480x1465x2450 4015x1470x2440 4015x1480x2440

8170 9350 9350 11980 11980 1980 1980 2795 2240 2795 2240 2810 2810 3275 3275 3380 3380 6800 8180 8180 8030 9655 9655 12310 12310

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

1680 kW met EPA2)

IMO IMO EPA2 IMO EPA2 IMO (16V 4000 M70 ook verkrijgbaar in 2240 kW met EPA2)

IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO IMO

EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2

Vervolg van de MTU tabellen op pagina 9

8

advertentie


power for marine professionals

de D9, D12 en d16: klaar voor de toekomst!

SCHOON: STERK: EFFICIËNT: BETROUWBAAR:

Voldoet aan EU3A, CCNR2, EPA2, IMO, DNV Clean Design.

Beschikbaar in diverse vermogens van 300 pk tot 750 pk, voor voortstuwing en boegschroefgebruik. Volledig elektronische motor met pompverstuivers en 4 kleppen per cilinder voor een zeer laag brandstofverbruik. Speciaal ontwikkeld voor duurzaam gebruik onder extreem zware belastingen.

De nieuwe D16 is tevens als geclassificeerde en CCNR2 gecertificeerde generatorset leverbaar in een vermogen van 324 kWe of 475 kWe.

VP_D9_Adv_265x370mm.indd 1

31-03-2009 16:33:57

9

cummins


‘Een miljard dollar geïnvesteerd in milieubewuste technologieën’

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer Internet

Cummins breekt door in bagger en offshore

: Cummins Holland BV : Olivijn 800 : 3316 KH Dordrecht : +31 (0)78 618 12 00 : +31 (0)78 617 65 79 : www.cummins.com

DORDRECHT

‘Afgelopen jaar hebben we voor verschillende Beaver Dredgers motoren geleverd aan IHC’, vertelt Maurice Seijkens, sales manager marine bij Cummins Holland in Dordrecht. ‘Daarnaast hebben we aan De Donge in Vlissingen motorenpakketten geleverd voor kraanschepen van Jan De Nul en Van Oord. In beide gevallen gaat het om de QSK60 en voor IHC ook om de KTA38 en KTA50. We zijn door middel van deze projecten in een nieuwe sector terechtgekomen.’ ‘Wij kwamen op het juiste moment met de juiste oplossing voor deze applicaties. We zullen dat verder perfectioneren, waarbij we diverse opties aanbieden om de integratie tussen motor en schip te optimaliseren.’ De schepen van IHC, die in landen als Nigeria of India actief zijn, kunnen rekenen op wereldwijde support. De grootste dieselmotorenfabrikant ter wereld in de range 200 tot 2500 pk heeft wereldwijd meer dan 5000 servicepunten.

Binnenvaart Voor de binnenvaart heeft Cummins het afgelopen jaar veel motoren geleverd, zowel voor voortstuwing, boegschroef en hulpbedrijf. ‘Dit hebben we uiteraard voor een groot deel te danken aan Voortstuwing Type QSM11

kW

Toerental

220-661

1800-2500

QSK19

373-597

1800-2100

QSK38 Tier 2

895-1044

1800-1900

QSK50 Tier 2

1193-1342

1800-1900

QSK60 Tier 2

1491-1894

1600-1900

Boegschroef / Laadpomp Type Toerental QSX15-C 1800

Milieunormen CCR2

het grote aantal nieuwbouwprojecten en de activiteiten van onze binnenvaartdealers De Groot Scheepstechniek, Werkhuizen Ketels en De Ruyter Service. Daarnaast is Cummins’ grootste marine motor, de QSK60 Tier 2 succesvol geïntroduceerd tijdens de Construction & Shipping Industrybeurs vorig jaar in mei te Gorinchem.’

Offshore ‘Met de levering van motoren aan enkele packagers, die gespecialiseerd zijn in levering van generatorsets en brandbluspompen, zijn we in 2008 ook zeer succesvol geweest op de offshoremarkt. Met het aanstellen van HDM als offshore oil & gas dealer vertrouwen we erop dat we onze activiteiten flink zullen uitbreiden binnen deze gespecialiseerde markt. Milieunormen ‘Verder hebben we onze pijEPA Tier 2, EU Stage II len gericht op dieselelektriEPA Tier 2, EU Stage sche voortstuwing, waarvan IIIa, IMO EPA Tier 2, EU Stage we de afgelopen jaren reeds IIIa, IMO verschillende projecten hebEPA Tier 2, EU Stage IIIa, IMO ben geleverd voor offshore EPA Tier 2, EU Stage support- en onderzoeksIIIa, IMO vaartuigen aan de Scandinavische markt. Vorig jaar was een erg goed jaar voor

SCHEEPVAART / BINNENVAART DEALERS De Groot Scheepstechniek Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT (NL) T: +31 (0)78 - 616 5599, F: +31 (0)78 - 616 6600 E: [email protected], W: www.degrootscheepstechniek.nl

● Machinekamer met dieselelektrische voortstuwingsinstallatie van Cummins. (Foto Cummins Holland)

ons, mede dankzij enkele grote industriële projecten. Ook onze bekendheid is groter geworden door een vernieuwde consequente huisstijl, een toegenomen afzet en wereldwijde geografische spreiding. Dat is knap, gezien het feit dat onze motoren meestal niet zichtbaar zijn voor de buitenwereld. Wist u dat Komatsu en Liebherr in hun machines voor een groot deel Cumminsmotoren hebben zitten?’

Nieuwbouwcasco’s ‘We hebben in het begin van 2009 relatief nog weinig last van de crisis. Voor onze maritieme projecten zijn gelukkig nog nauwelijks annuleringen binnengekomen. Wel merken we dat bepaalde projecten worden uitgesteld of aangepast. De markt is kritischer geworden. De financiële sector speelt een grote en belangrijke rol als het gaat om het financieren van projecten. Dit is van grote invloed op allerlei initiatieven. Dit heeft als gevolg dat klanten of opdrachtgevers meer tijd nodig hebben om beslissingen te nemen. Dat

De Ruyter Service B.V. Handelsweg 75, 6541 CS NIJMEGEN (NL) T: +31 (0)24 - 379 19 71, F: +31 (0)24 - 379 08 92 E: [email protected], W: www.ruyterservice.nl Werkhuizen FI. Ketels N.V. Voorhavenlaan 84, Haven 250A, B-9000 GENT (BE) T: +32 (0)9 - 255 58 00, F: +32 (0)9 - 251 69 84 E: [email protected], No website Friesland Diesel Motoren Vaartweg 4a, 8861 KV HARLINGEN (NL) T: +31 (0)517 - 43 44 54, F: +31 (0)517 - 43 42 56 E: [email protected], W: www.frieslanddieselmotoren.nl Nautische Unie Hunfeld B.V. Seendweg 16, 9936 GA FARMSUM (NL) T: +31 (0)595 - 61 44 04, F: +31 (0)595 - 61 61 89 E: [email protected], W: www.nautischeunie.nl OFFSHORE OIL & GAS DEALER Holland Diesel Maassluis BV Govert van Wijnkade 40, 3144 EG Maassluis (NL) T: +31 (0)10-5912611, F: +31 (0)10-5929155 E: [email protected], W: www.dehaasdiesel.nl

geeft ons de opdracht meer tijd en aandacht te besteden aan relatiebeheer en marktverkenning. ‘Van de pontons met binnenvaartcasco’s die dit jaar aankomen zullen wij ook een aantal schepen voor onze rekening mogen nemen. De markt blijft gelukkig in beweging. ‘Ook qua emissie-regelgeving staat een en ander op onze agenda. Dit jaar wordt een soort overgangsperiode wat de emissie-eisen betreft. Eind dit jaar verandert de regelgeving voor de kleinere generatorsets, waardoor we nu hard bezig zijn met de ontwikkeling van deze sets, om ze aan de gestelde normen te laten voldoen. Voor onze grotere Quantum-motoren geldt dat deze op dit moment al voldoen aan de Tier2-emissienormen. We hechten veel waarde aan milieubewuste technologieën. Cummins heeft daar de laatste tien jaar al meer dan één miljard dollar in geïnvesteerd.’ (JCK) ■

● De machinekamer van de Mon Desir. (Foto Cummins Holland)

Vervolg van de MTU tabellen van pagina 7 Merk

Type

GENERATOR MOTOREN 12V 2000 M50A 16V 2000 M50A 8V 4000 M50A 12V 4000 M50A MTU 3A 16V 4000 M50A 12V 2000 M50B 16V 2000 M50B 8V 4000 M50B 12V 4000 M50B GENERATOR MOTOREN 12V 2000 M40A 16V 2000 M40A 8V 4000 M40A MTU 3B 12V 4000 M40A 16V 4000 M40A 12V 2000 M40B 16V 2000 M40B

Hz

Vermogen in kW

Toerental

Inbouwmaten (lxbxh)

Gewicht In kilo’s

Brandstof

Milieunorm

50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz 60 Hz 60 Hz 60 Hz 60 Hz

498 664 760 1140 1520 600 800 920 1380

1500 1500 1500 1500 1500 1800 1800 1800 1800

2105x1400x1290 2525x1425x1290 2280x1380x1990 2835x1520x1835 3305x1520x1835 2105x1400x1290 2525x1425x1290 2280x1380x1990 2835x1520x1835

2755 3270 4630 6460 7860 2755 3270 4630 6800

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

IMO / IMO-20% IMO / IMO 20% IMO IMO IMO IMO / IMO-20% IMO / IMO-20% IMO IMO

50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz 50 Hz 60 Hz 60 Hz

575 770 880 1320 1760 695 930

1500 1500 1500 1500 1500 1800 1800

2105x1400x1290 2525x1425x1290 2280x1380x1990 2835x1520x1835 3305x1520x1835 2105x1400x1290 2525x1425x1290

2755 3270 4630 6460 7860 2755 3270


IMO / IMO- 20% IMO / IMO- 20% IMO IMO IMO IMO / IMO-20% IMO /IMO-20%

EPA2

8V 4000 M40B 12V 4000 M40B 16V 4000 M40B Verkrijgbaar vanaf juli 2010: 8V 4000 M23F 8V 4000 M23S 12V 4000 M23S 16V 4000 M23S 8V 4000 M33F 8V 4000 M33S

60 Hz 60 Hz 60 Hz

1040 1560 2080

1800 1800 1800

2280x1380x1990 2835x1520x1835 3305x1520x1835

4630 6460 7860


IMO IMO IMO

50 Hz 60 Hz 60 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz

760 920 1380 1840 880 1040

1500 1800 1800 1800 1500 1800

2135x1610x2055 2135x1610x2055 2740x1570x2370 3380x1570x2370 2135x1610x2055 2135x1610x2055

6000 6000 7640 9000 6000 6000

diesel diesel diesel diesel diesel diesel

IMO IMO IMO IMO IMO IMO

EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2

Verkrijgbaar vanaf oktober 2009: 12V 4000 M23F 50 Hz 16V 4000 M23F 50 hZ 12V 4000 M33F 50 Hz 16V 4000 M33F 50 Hz 12V 4000 M33S 60 Hz 16V 4000 M33S 60 Hz

1140 1520 1320 1760 1560 2080

1500 1500 1500 1500 1800 1800

2740X1570X2370 3270x1570x2370 2740x1570x2370 3270x1570x2370 2740x1570x2370 3270x1570x2370

7640 9000 7640 9000 7640 9000

diesel diesel diesel diesel diesel diesel

IMO IMO IMO IMO IMO IMO

EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2 EPA2

1A = onbeperkt continu vermogen 1B = maximum continu vermogen 1DS = maximum vermogen

10

advertentie


Forward Engineering Papendrecht bv

Olthof blijft de vaart erin houden!

Rijksstraatweg 172, 4254 XK Sleeuwijk Tel.: 0183 302 947, Fax: 0183 303 227 E-mail: [email protected] Internet: www.forwardengineering.nl

Forward Engineering Papendrecht bv kan het volgende voor u doen: • • • •

Ontwerpen van schepen Het maken van prijsberekeningen Het maken van werktekeningen voor uw schip Het geven van adviezen aan scheepseigenaren en andere klanten • Begeleiding van schepen in aanbouw in Nederland en in het buitenland • Verkoop van schepen • Verkoop en bevoorrading van scheepsonderdelen voor nieuwbouw en vervanging zoals: roeren, straalbuizen, schroeven, hydraulische installaties enz. enz.

dealer

Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

fabrikant

Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties

reparaties Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

• Levering en inbouwen van zowel nieuwe als gebruikte motoren, (hulp-)generatorsets en keerkoppelingen • Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken • Levering nieuwe en gebruikte onderdelen • 24-uurs mobiele servicedienst

voorraad Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren

service Dag en nacht service, worldwide

gratis aanleg

www.olthof.eu

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

0090/03/08 vanbeekenpartners ©

Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden

Olthof Schiffservice Auenweg 173 D-51063 Köln Tel./Fax 0049 (0) 221-981 088 41

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

Officieel Dealer van

Zaagmolenpad 101 7008 AH DOETINCHEM Postbus 329 7000 AH DOETINCHEM Telefoon 0314 - 393 008 Telefax 0314 - 335 990 www.arendsenscheepsmotoren.nl [email protected]

11

volvo penta


‘Topresultaat in bedrijfsvaartsegment’

Scheepsdiesels Volvo Penta profiteren van voorsprong vrachtwagendivisie

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer E-mail Internet

: Volvo Penta Europe, Benelux : Stationsweg 2 : 4153 RD Beesd : 0345 688 700 : [email protected] : www.volvopenta.nl

BEESD

‘In het bedrijfsvaartsegment hebben we in 2008 het beste resultaat in jaren geboekt en een omzetgroei van tachtig procent gerealiseerd ten opzichte van 2007. De groei is gelijkmatig verdeeld geweest over onze diverse marktsegmenten’, vertelt Jan-Willem Vissers, sales manager Marine Benelux bij Volvo in Beesd. Alom tevredenheid, niettemin lijkt de pleziervaart ook voor Volvo Penta te lijden te hebben onder de huidige malaise.

VOORTSTUWINGSMOTOREN Merk Type

Volvo Penta

D3-110 D3-130 D3-130 SX D3-130 DP-S D3-160 D3-160 SX D3-160 DP-S D3-190 D3-190 SX D3-190 DP-S D4-180 D4-225 D4-225 DP D4-260 D4-260 DP D6-280 D6-280 DP D6-310 D6-310 DP D6-370 D6-350 DP D6-435 IPS-350 IPS-400 D5A TA D7A TA D7C TA D9-MH D9-MH D9-MH D9-MH D9-425 D9-500 D12-300 D12-350 D12-400 D12-450 D12-500 D12-550 D12-650 D16-MH D16-MH D16-MH D16-MH D16-MH

Vermogen in kW 81 96 96 96 120 120 120 140 140 140 132 165 165 191 191 206 206 228 228 272 248 320 191 228 89-118 130-174 146-195 221 261 261 313 313 368 221 257 294 331 368 405 478 368 405 441 478 550

Toerental 3000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 4000 2800 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 1900-2300 1900-2300 1900-2300 1800 1800 2200 2200 2200 2600 1800 1800 1800 1800 1800 1800 2300 1800 1800 1800 1800 1900

MOTOREN VOOR GENERATORBEDRIJF Merk Type Vermogen Toerental in kW D5A T 77-81 1500-1800 D5A TA 92-100 1500-1800 D7A T 116-122 1500-1800 Volvo Penta D7A TA 139-148 1500-1800 D9-MG 239-265 1500-1800 D12-MG 310-370 1500-1800 D16-MG 450-500 1500-1800 Voor de laatste informatie zie www.volvopenta.nl

Gewicht in kilo’s 227 227 325 330 227 325 330 227 325 330 482 482 644 482 660 580 750 580 750 580 750 594 678 768 560 740 740 1075 1075 1075 1075 1075 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1750 1750 1750 1750 1750

Brandstof

Milieunorm

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

EPA Tier II /BSO II EPA Tier II /BSO II EPA Tier II /BSO II EPA Tier II /BSO II EPA Tier II /BSO II EPA Tier II /BSO II EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II /BSO II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/EPA Tier II IMO/CCR 2/EU3a IMO/CCR 2/EU3a IMO/CCR 2/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/ EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/EPA Tier II/EU3a IMO/CCR/EPA IMO/CCR2 IMO/CCR2 IMO/CCR2 IMO/CCR2 IMO/CCR2

Gewicht in kilo’s 540 560 710 740 1075 1400 1750

Brandstof

Milieunorm


IMO IMO/CCR2/EU3a IMO IMOCCR2//EU3a IMO/EU3a IMO/EU3a IMO/CCR2

Een verklaring voor dit succes is volgens Vissers met name meer aandacht voor schonere (CCR2) en zuinigere motoren (EIA geschikt) in de markt, waardoor Volvo Penta vaak als beste uit de bus komt. Een voorbeeld hiervan is de in 2006 geïntroduceerde D16 scheepsmotor die gunstige prestaties en emissies weet te combineren met een zeer laag verbruik. ‘Een tweede verklaring is zeker de korte levertijden die wij, dankzij de lokale voorraden bij de Volvo Penta Centers, konden realiseren. Daarnaast komen onze motoren in aanmerking voor de Energie Investerings Aftrek (EIA) die voor hermotorisering van toepassing is.’

Bewustwording ‘Ook 2009 is het bedrijfsvaartsegment voortvarend begonnen en eind februari hebben wij zelfs een omzetgroei van 35 procent gerealiseerd ten opzichte van dezelfde periode in 2008. Ook wij merken dat er iets gaande is in de markt, maar dit kan voor ons positief uitpakken, omdat de bewustwording van schonere en zuiniger motoren bij de klanten en werven een steeds grotere rol gaat spelen. En daarin hebben wij een vooruitstrevende rol. Dit bevestigt ons gevoel dat wij met onze motoren, die zijn gebaseerd op het automotive blok van AB Volvo, een bijzonder goed product in de markt zetten. Doordat AB Volvo de grootste producent ter wereld is van twaalf- en zestien liter-motoren, kan dit zelfs voor een zeer aantrekkelijke marktprijs.’

Pleziervaart ‘Hoe goed onze verwachtingen nog zijn voor de bedrijfsvaart, de vooruitzichten voor de pleziervaart zien er minder gunstig uit. Hier is de crisis duidelijk merkbaar. Vanaf het najaar van 2008 worden orders uitgesteld. Daarnaast is deze sector zwaar getroffen door faillissementen, waardoor wij ook klanten zijn kwijtgeraakt. Van omzetgroei is wellicht geen sprake, maar door de mix van unieke producten, zoals het Volvo Penta IPS-systeem, de sterke positie in de aquamatic markt en introductie van nieuwe motoren die nu al voldoen aan de emissie-eisen van 2012 (Tier 3), zullen wij zeker ons marktaandeel in dit segment vergroten.’

Premie ‘Verder hebben we nu tijdelijk een Volvo Penta Milieupremie ingevoerd voor pleziervaartmotoren, waarbij onze dealers een extra hoge inruilwaarde geeft per in te ruilen cilinder. Hierdoor wordt het voor de klant extra interessant gemaakt vervroegd afscheid te nemen van zijn oudere, meer vervuilende pleziervaartmotor. De voorwaarden daarvoor staan op www.volvopenta.nl. ‘In de bedrijfsvaart merken we ook een grote interesse voor het milieu, waarbij de aandacht

● De tanker Till Deymann is uitgerust met Volvo D12-motoren met uitlaatgas-nabehandeling. (Foto Volvo Penta)

uitgaat naar emissies die vergelijkbaar zijn met de emissies in de vrachtwagenwereld. Dit niveau is technisch niet te realiseren met alleen de motor. Hiervoor heb je geavanceerde nabehandelingsmethoden nodig. Hier komt opnieuw het voordeel van onze basisblokken om de hoek kijken. Dezelfde basismotoren worden namelijk in de automotive al enkele jaren toegepast met uitlaatgassen-reinigingssystemen en fijnstoffilters. Door de specifieke opbouw en constructie van de motor, staat die een hoge tegendruk toe in het uitlaatsysteem. Door een goede temperatuurhuishouding heeft de motor ook in deellast een relatief hogere uitlaattemperatuur. En het motormanagementsysteem geeft informatie over de hoeveelheid brandstof die per cilinder wordt ingespoten. Deze drie kenmerken zijn noodzakelijk om het nabehandelingssysteem optimaal te laten functioneren. Op de Till Deymann, een bekende verschijning in de binnenvaart, wordt dit systeem succesvol toegepast met onze D12-motor en zijn de emissies teruggebracht tot HC 0,01gr/kWh, CO 0,02gr/kWh en NOX 1,54gr/kWh. In combinatie met een fijnstoffilter wordt de het fijnstof, uitgedrukt in PM-waarde gereduceerd naar < 0,037gr/kWh. Ter vergelijking: de waarden voor de EURO5-norm die bij de vrachtwagens wordt ingevoerd in oktober 2009 zijn NOx <2gr/kWh en PM < 0,02. gr/kWh.’

Tanker ‘Ook zijn wij trots dat wij deel uitmaken van de Ecotanker, een nieuw concept dat door IHDA Shipyards wordt gebouwd. Momenteel zijn er twee schepen in China in aanbouw. Het eerste casco arriveert dit najaar in Nederland. Deze schepen krijgen een voortstuwing door elektromotoren. De stroom aan boord wordt opgewekt door vijf standaard generatorsets op basis van de Volvo Penta D16 MG. Er loopt een aanvraag bij SenterNovem om een groenverklaring van VROM op de Ecotanker te krijgen. Bij goedkeuring komt men in aanmerking voor groenfinanciering met een rentevoordeel van een procent voor een periode van tien jaar.’ Verder zijn we nog ideeën aan het uitwerken om door middel van meerdere motoren één schroefas aan te drijven. We verwachten dit concept eind dit jaar te introduceren. De schipper krijgt op die manier veel vermogen (tot wel 1950 pk) ter beschikking, maar dan met de efficiëntie en emissies van kleinere motoren als ze in deellast draaien. Uit praktijkmetingen blijkt dat het grootste gedeelte van de levensduur van een motor in deellast wordt uitgevoerd. (JCK) ■

12

advertentie


DIESELMOTOREN EN GENERATORSETS VOOR DE BEROEPSVAART Vermogens van 35 tot 1000 pk

Nieuw Importeurschap

JCB DIESELMAX

CCR II GECERTIFICEERD De MAAS BV Olympiaweg 252-254 3078 HT ROTTERDAM Tel : 010-4196530 Fax: 010-4194789 www.demaasbv.nl


GENT

‘Er komen af en toe mensen om te vragen wat het bedrijf moet opbrengen, maar wij zijn niet te koop. We zijn zelfstandig en dat proberen we zo te houden’, antwoordt verkoopdirecteur JeanPierre Props van de Gentse motorenbouwer ABC op de vraag of een overname van het bedrijf te verwachten is. ‘We zijn de laatste der Mohikanen.’ Na de verkoop van Baudouin, begin dit jaar, aan een Chinees concern, de verkoop van motorenbouwer SKL, het jaar daarvoor, aan MaK, dat zelf weer is overgenomen door Caterpillar, lijkt ABC inderdaad de laatste kleine onafhankelijke motorenbouwer van Europa te zijn. Vorig jaar draaide ABC op volle toeren. ‘Het was een subliem jaar’, zegt Props. ‘En dit jaar is niet anders. We hebben meer motoren in opdracht dan we kunnen bouwen en maar heel weinig annuleringen. Dat zijn er maar een paar.’ Ook vorig jaar overtrof de vraag het aanbod. ‘Wanneer mensen in 2008 een motor bestelden, wilden we die het liefst pas in 2010 of 2011 leveren.’ Om zo goed mogelijk aan de grote vraag tegemoet te kunnen komen paste ABC vorig jaar zijn productiefilosofie aan. ‘Bestelde motoren bleven hier soms lang staan omdat de levering van de

13

abc ABC hecht aan zelfstandigheid

De laatste der Mohikanen


: Anglo Belgian Corporation NV : Wiedauwkaai 43 : 9000 Gent, België : +32 (0)9 267 00 00 : [email protected] : www.abcdiesel.be

boten. Daarnaast werden scheepsmotoren geleverd voor andere nieuwbouwprojecten in Turkije, Spanje en Duitsland. ‘In 2009 leveren we ook een aantal motoren voor sleepboten, waaronder vier voor slepers die bij Kooiman worden gebouwd.’ In de zeevaart worden ook grotere motoren weggezet, zoals de V12 en V16. ‘We hebben er altijd twee of drie in opbouw.’ De ontwikkeling van nieuwe, zwaardere, motoren, blijft op het programma staan maar zit nog in de studiefase. De huidige serie ABC’s voldoet aan alle emissienormen. Dat kan veranderen als na 2010 strengere normen van kracht worden. ABC verwacht de motoren dan te moeten uitrusten met katalysatoren.

Biomarkt koelt af ● De spiksplinter nieuwe ABC in het binnenschip Allegonda. (Foto Arie Jonkman)

nieuwbouwcasco’s was vertraagd. Daarom zijn we gaan kijken hoever het met de bouw van de verschillende schepen stond en welk schip het eerste een motor nodig had. Wanneer er dan ergens een gaatje was lieten we een ander schip dat omhoog zat voor gaan. Daarvoor bouwden we dan een motor tussendoor. Door al het geschuif

was het een hectisch jaar.’ De binnenvaart blijft een belangrijke afnemer voor het familiaire Vlaamse bedrijf. ‘Vooral in de tankvaart hebben we het goed gedaan. De leveringen aan binnenvaartschepen blijven ook in 2009 doorgaan.’ In de zeevaart werden afgelopen jaar diverse motoren geleverd, in Nederland met name aan sleep-

De vraag naar aangepaste motoren die op plantaardige oliën en vetten draaien, lijkt af te nemen. ‘De biologische brandstof is duurder geworden en de subsidieregels strenger. ‘Je moet de restwarmte van de motor kunnen gebruiken, zoals in warmtekrachtcentrales, anders kan het niet uit. Zo nu en dan bouwen we er nog een, maar de grote vraag uit Duitsland en Oostenrijk is teruggelopen.’ (HH)■

MaK DORDRECHT

‘Onze aandacht komt nog meer te liggen op services’, antwoordt Edwin van der Veen, Manager Business Development bij Bolier in Dordrecht op de vraag ‘wat is jullie antwoord op de crisis?’. ‘Intensiever meedenken met onze klanten over het efficiënter onderhouden van hun MaK voortstuwings- en hulpmotoren.’ ‘We willen partner zijn in plaats van slechts leverancier. En als derde: alternatieven voor nieuwe onderdelen aanbieden, bijvoorbeeld: gebruikt of gereconditioneerd , maar wel origineel MaK.’

Bolier Dordrecht bestaat zestig jaar

Online motordiagnosesysteem verbetert service MaK Bolier Managing director Halvor Sens vult aan: ‘Als we naar de verkoop van nieuwe motoren kijken, dan hebben we voor de middellange en langere termijn te maken met annuleringen. Vanaf november 2008 hebben we hiermee te maken gekregen. Daarnaast is het aantal nieuwe orders voor nieuwleveringen beperkt. Aan de onderhoudsen reparatiezijde merken we vooralsnog weinig van de crisis, sterker nog: we zijn nog steeds op zoek naar ervaren dieselmonteurs.’

Een voorbeeld van een totaalproject waar Bolier afgelopen jaar mee druk is geweest, is de President Hubert, een Anchor Handling Tug (AHT). Het ging om motorreparatie/vervanging van een 16M453 motor en overhaal van de tweede 16M453, inclusief vervanging van het bovendek en de reparatie van de lier.

Andere bronnen

Bolier, dat dit jaar zestig jaar bestaat, kijkt terug op een uitstekend jaar. Volgens Sens is de crisis (nog) geen beperking voor verdere verbeteringen van de bestaande motoren of voor de toepassing van andere energiebronnen. ‘In het kader van duurzaamheid en strenger wordende regelgeving participeren we samen met onze zusterbedrijven Pon Power Nederland en Scandinavië in pilotprojecten wat emissiebeperking betreft. Daarbij testen we onder meer fuel blends, biobrandstoffen en nageschakelde apparatuur, zoals EGR ofwel uitlaatgasrecirculatie. Wat dit jaar en daarna betreft kunnen we melden dat onze Low Emission motoren M32C en M43C al voldoen aan de richtlijnen van IMO II die vanaf 2011 van kracht zijn. Ter indicatie: de uitstoot van NOx zit dertig procent onder de huidige IMOrichtlijn. Daarnaast vermindert Flexible Camshaft Technology (FCT) de uitstoot van roetdeeltjes bij deelbelasting met 75 procent. De komende maanden zullen er meer en meer MaK Low Emission Engines (LEE) worden uitgeleverd. Volgend jaar heeft de helft van alle MaK M20C, ● Een MaK 16M453 verdwijnt behoedzaam in de machinekamer van de ankerbehandelaar President Hubert. M25C, M32C en M43C marine motoren het stempel LEE-design. En als derde (Foto MaK Bolier)


: Machinefabriek Bolier BV : Grevelingenweg 21 : 3313 LB Dordrecht : 078-61 64 111 : 078-62 10 313 : www.bolier.nl

biedt de invoering van een vernieuwde Dicare dat is ons motordiagnosesysteem als online applicatie - verbeterde mogelijkheden om onze klanten van dienst te zijn. De nieuwste versie werd vorig jaar op de beurs in Hamburg gelanceerd. Het houdt 24 uur per etmaal de belangrijkste parameters van de motor in de gaten. Ten slotte kan ik nog melden dat de M20 inmiddels gecertificeerd is volgens CCR2. Deze motor komt in de nieuw te bouwen Veerhaven XI.’ (JCK) ■

Populairste typen voortstuwingsmotoren en generatorsets: M 20 C (6, 8, 9 cilinder) 1.020 – 1.710 kW 1.210 – 2.030 kVA 900/1000 tpm M 25 C (6, 8, 9 cilinder) 1.800 – 3.000 kW 2.140 – 3.370 kVA 720/750 tpm M 32 C (6, 8, 9 cilinder) 2.880 – 4.500 kW 3.456 – 5.400 kVA 600 tpm VM 32 C (12, 16 cilinder) 5.760 – 8.000 kW 6.912 – 9.600 kVA 720/750 tpm M 43 C (6, 7, 8, 9 cilinder) 5.400 – 9.000 kW 500/514 tpm Kijk op marine.cat.com voor meer informatie. Hier is ook de meest recente Marine Engine Selection Guide te downloaden met het volledige leveringsaanbod.

(Service) vestiging Machinefabriek Bolier BV Grevelingenweg 21 Tel. 078-61 64 111 Moteurs Marine Méditerranée 25 Rue Gaston Castel Z.A.C. Saumaty-Seon 13016 Marseille (Frankrijk) Tel. +33 (4) 95061150

14

perkins-sabre


Perkins-Sabre goedkoper dankzij lage stand pond

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Internet

DORDRECHT

Kemper & Van Twist Diesel levert voor de maritieme sector PerkinsSabre dieselmotoren (87 tot 225 pk), Lombardini dieselmotoren en Kohler generatoren. ‘Door het lage Engelse pond zijn de Perkins motoren een stuk goedkoper geworden’, zegt Marine Sales Manager Rob de Wijs van Kemper en Van Twist uit Dordrecht. ‘We zetten dit jaar dus in op de verkoop van Perkins-Sabre-motoren voor scherpe prijzen.’ De door Sabre gemariniseerde Perkins-motoren zijn conventioneel ogende vier- en zescilinder dieselmotoren, met een lange slag en een mechanische brandstofinspuiting. Voor nieuwbouw en hermotorisering zijn er onder meer de M92B, M130C, M132Ti, de M185C, M215C en de M225Ti. Deze motoren voldoen aan de CCR2-emissie-eisen. De Engelse motorenbouwer werkt aan de ontwikkeling van een elektronisch gestuurde zescilinder met commonrail injectie. Die motor komt

Merk

Perkins Sabre

er in vermogens tot 300 pk. ‘De viercilinder M92B blijft voorlopig waarschijnlijk mechanisch’, zegt De Wijs. ‘Het lukt nog om die motor aan de emissie-eisen te laten voldoen.’ De Perkins-motoren hebben een hoog koppel bij een laag toerental. ‘Voor zwaardere jachten en de kleine beroepsvaart is het maximale toerental van onze motoren 2500. Onze zescilindermotoren worden regelmatig in rondvaartboten en kleine werkschepen geplaatst. Voor rondvaart-

Type

Vermogen Toerental in kW (n/min)

Maten Lxbxh (mm)

Gewicht (kg)

Brandstof

Prijs excl. (euro)

M92B

64

2400

1142x687x541

455

Diesel

€16.090,00

M132Ti

97

2200

1142x737x853

501

Diesel

€19.180,00

M128C

94

2200

1142x737x853

501

Diesel

€19.180,00

M135

99

2600

1398x550x814,5 625

Diesel

€16.770,00

M130C

96

2600

1398x550x814,5 625

Diesel

€16.770,00

M150Ti

108,8

2500

1390x550x810

660

Diesel

€18.450,00

M215C

154

2500

1410x622x814

710

Diesel

€21.680,00

M185C

136

2100

1410x622x814

710

Diesel

€23.720,00

M225Ti

154

2500

1403x550x810

710

Diesel

€21.680,00

: Kemper en van Twist Diesel BV : Keerweer 62 : 3316 KA Dordrecht : 078-63 26 600 : www.kvt.nl

boten hebben we ook een versie die geschikt is om op aardgas te draaien. Die staat bijvoorbeeld in diverse Amsterdamse rondvaartboten. We hebben die motor zelf ontwikkeld.’

Lombardini Marine Lombardini bouwt, in vergelijking met Perkins, compacte en hoogtoerige motoren. De Italiaanse motorenfabrikant bouwt motoren van dertien tot 240 pk, met toerentallen tot 4200 omwentelingen per minuut. Lombardini Marine levert ook saildrives, waarbij de motor, via een haakse overbrenging met reductietandwielen en staartstuk de propeller aandrijft. Deze zogenoemde S-drives zijn leverbaar in vermogens tot 87 pk. Kemper & Van Twist Diesel sponsort tegenwoordig met het merk Lombardini Marine de 1000-Mile Doublehanded Race, een vijf etappes lange zeilrace voor teams van twee personen tussen Nederland, Engeland, Noorwegen en de Shetlands. Lombardini Marine is vorig jaar overgenomen

door de Amerikaanse Kohler Company. Dit is een groot conglomeraat waarbij wereldwijd 35.000 mensen werken. Kohler bouwde al series generatoren, maar beschikte nog niet over een eigen dieselmotorenlijn. ‘Voor de aandrijving van hun generatoren gebruiken ze diverse motormerken.’ Kemper & Van Twist levert ook al jaren de generatoren van Kohler. ‘In Nederland leveren we deze generatorsets aan jachtenbouwers als Feadship, Moonen, Hakvoort en Jongert’, zegt De Wijs. Kohler bouwt generatoren met vermogens tot 500 kW. Tevens is Kohler vanaf heden op de markt met een serie generatorsets gericht op de commerciële vaart. Het bedrijf importeert ook Geminiani powerpacks en FG Wilson generatorsets, die laatste zijn leverbaar in vermogens tot 2200 kVA. (HH)■

Merk

Type

Vermogen in kW

Toerental (n/min)

Maten Lxbxh (mm)

Gewicht (kg)

Brandstof

Prijs excl. (euro)

Lombardini Marine

LDW502M LDW702M LDW1003M LDW1404M LDW2204M LDW2204MT LDW194JMT LDW245JMT

9,5 14,7 22,1 29,4 44,1 63,9 132,3 176,4

3600 3600 3600 3600 3600 3200 3900 4200

560x452x492 560x488x522 643x488x522 726x488x549 926x540x630 931x540x649 1005x665x707 1095x665x707

82 99 115 133 232 253 284 315

Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

€5.390,00 €6.190,00 €6.990,00 €8.490,00 €9.690,00 €11.990,00 €16.200,00 €18.410,00

Afbouw nieuwe casco’s

HERMOTORISERING Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

HEEFT U AL EEN KETELBINKIE AAN BOORD? Maritimebooster J. v.d. Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

T 0186-652599 F 0186-655070 E [email protected]

www.maritimebooster.nl

Dokcapaciteit tot 425 ton SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

tel: 0186-652599 fax: 0186-655070 [email protected] ZWARTSLUIS

M.DRENTH

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 Fax: 038-3868408 • Autotel.: 06-53119428 www.mdrenth.nl

15

man


‘Pneumatisch systeem vaak ondergeschoven kindje’

MAN Diesel Benelux opent servicecentrum


: MAN Diesel Benelux : Schiekade 36 : 3125 KJ Schiedam : 010-2724500 : [email protected] : www.mandiesel.com

SCHIEDAM

Het vorig jaar door MAN Diesel opgerichte MAN Diesel Benelux opent 23 april de deuren van een nieuw servicecentrum en kantoor in Schiedam. MAN Diesel Benelux nam eind 2007 het importeur- en dealerschap van de zware scheepsmotoren van MAN Diesel over van MAN Rollo. De vorig jaar eveneens van MAN Rollo overgenomen revisiewerkplaats aan de Noorderlaan in Antwerpen blijft, naast de werkplaats in Rotterdam gewoon bestaan. ‘In de nieuwe werkplaats hebben we meer ruimte en kunnen we onze zware motoren gewoon op de vloer zetten, de vloer is versterkt en bestand tegen hoge werkbelastingen’, zegt Lex Nijsen van MAN Diesel Benelux, waar ruim honderd mensen werken. ‘We hebben het erg druk op de serviceafdeling. Ondanks de crisis draait alles vol door. In Rotterdam hebben we veel werk, het transport is weliswaar afgenomen, maar er is nog steeds heel veel transport over.’ De werkplaats in Schiedam ligt in het hart van de reparatiesector en heeft een speciale werkplaats voor revisie en onderhoud van brandstofpompen en injectoren. In een klimaatgecontroleerde ruimte worden plunjers en brandstofpompen gereviseerd. ‘Daarnaast is er een speciale afdeling voor pneumatische revisiewerkzaamheden gekomen. De grote tweetaktmotoren starten allemaal op lucht en ook het omkeren van de draairichting gaat pneumatisch. Bij veel motoren is het pneumatische deel een ondergeschoven kindje. Dat leidt er soms toe dat motoren steeds langzamer gaan reageren als tijdens manoeuvres van vooruit naar achteruit moet worden geschakeld. Het systeem werkt dan te traag. Wij gaan dan zonodig met de loodsboot mee naar de schepen om het systeem buitengaats te controleren en zonodig te reviseren. We hebben in Rotterdam alle benodigde onderdelen voor de pneumatische systemen, zoals klepjes en ringetjes, zodat we direct actie kunnen ondernemen.’

Baggersector Op nieuwbouwgebied levert MAN Diesel in de Benelux veel motoren aan de baggersector. ‘De vier grootste baggerbedrijven zitten in Nederland en België en het werk in die sector loopt door. Ook de belangrijkste baggerwerf, IHC-Merwede bevindt zich in Nederland.’ De eerste motoren voor de Koninklijke Marine worden binnenkort afgeleverd. ‘Ze zijn in Augsburg, Duitsland gebouwd en op de proefstand

● MAN turbocharger met variabele nozzlering.

● Man Diesel Benelux levert acht 12V28/33D motoren aan de Koninklijke Marine. De motoren komen te staan in vier Korvetten die worden gebouwd bij De Schelde in Vlissingen. Ze leveren 5500 kW bij 1000 toeren. Motoren van dit type worden vooral op snelle schepen geplaatst, zoals de catamaranveerboten en transportschepen die in Australië worden gebouwd. (Foto MAN Diesel Benelux)

van Pilstick in St. Nazaire in Frankrijk getest.’

Schonere motoren MAN Diesel wil op korte termijn zijn scheepsmotoren laten voldoen aan de Tier2-emissienormen die in IMO verband in 2011 van kracht worden. Het laten voldoen van de tweetaktmotoren aan de eisen van Tier2 is volgens tweetaktmotorenspecialist Peter Dan Petersen een proces van jaren geweest. ‘Nu we de benodigde technieken kennen, valideren we de aanpassingen voor elk model op de testbank. Daar vindt ook de finetuning plaats om het brandstofverbruik en de emissies ten opzichte van elkaar te optimaliseren. Dat maakt het updaten van al onze motortypen een proces dat zo’n twee jaar in beslag neemt. We valideren een motortype meestal pas wanneer er een Tier2-exemplaar van is besteld, al kunnen we

ook een Tier1-motor op de testbank zetten en tijdelijk aanpassen voor Tier2. Dat vergt enige ombouw, maar dat doen we voor onderzoeksdoelen wel vaker.’ Om in de toekomst de emissies verder omlaag te brengen heeft het bedrijf diverse technieken ontwikkeld, zoals commonrail-injectie en variabele klepspeling. ‘We hebben ook turbochargers met een variabele nozzlering’, zegt Nijsen. ‘De verstelbare schoepen van de nozzlering van de VTA turbo zorgen voor een hoger rendement. Er was weinig ervaring met dit type turbo’s in combinatie met zware olie, maar de vervuiling valt mee. De schoepbladen bewegen twee tot drie keer per minuut en kunnen dus niet vast komen te zitten.’

Stookolie blijft Petersen gaat er vanuit dat het ook in de toekomst mogelijk is met zware stookolie (HFO) aan de steeds strengere emissie-eisen te voldoen. ‘We hebben op dit gebied veel kennis en ervaring en de mogelijkheid op HFO te draaien is een belangrijk voordeel van onze motoren. Wij verwachten dat zware stookolie nog lang wordt gebruikt. Wel is het moeilijker de emissie-eisen te halen met tweetakt langzaamlopers. De emissies van die motoren moeten verhoudingsgewijs sterker dalen dan van mediumspeedmotoren en snellopers.’ MAN Diesel ontwikkelt daarom nu al technie-

ken om de veel strengere limieten van Tier3 te halen, waarbij de NOx-uitstoot tachtig procent lager moet zijn dan nu. Deze limieten worden het komende decennium van kracht in een aantal Emission Control Areas (ECA’s). ‘In die ECA’s krijgen we te maken met NOx- en zwavelrestricties. Het is een grote uitdaging technieken te ontwikkelen waarmee we zulke grote NOx-reducties kunnen halen met zware stookolie. MAN Diesel is betrokken bij de ontwikkeling van verschillende technieken op dit gebied. De belangrijkste drie zijn uitlaatgas recirculatie (EGR), inlaatluchtbevochtiging (SAM) en gebruik van water/ brandstofemulsies (WFE). We zijn ook diepgaand betrokken bij de ontwikkeling van een uitlaatgassenreiniger, een zogenaamde scrubber, als onderdeel van een EGR-systeem. Daarnaast volgen we de ontwikkelingen op de voet van de SCR (selectieve katalytische reductie) ureumkatalysatoren. Voor maritiem gebruik zien we daar echter grote problemen. De katalysatoren functioneren niet bij lage belasting van de motor, terwijl ze dan juist nodig zijn omdat de motoren vooral in kustgebieden laag worden belast. Een ander probleem van de SCR katalysatoren is dat ze grote hoeveelheden ureum of ammoniak verbruiken.’ MAN Diesel volgt het proces van regelgeving binnen de IMO op de voet en neemt actief deel in de discussie. ‘Dat maakt het mogelijk ons tijdig op nieuwe regels voor te bereiden.’ (HH) ■

skl P.J. Brand reviseert SKL’s met 60.000 uur op de klok

‘Klanten gokken op langere levensduur’ ‘Bij dit soort ontwikkelingen en sentimenten in de markt zou het vreemd zijn als iemand het onopgemerkt voorbij ziet gaan. Zo is het ook bij P.J. Brand. Wij zullen het merken aan een minder snelle groei doordat het investeringsklimaat door de banken op een vriespunt is gebracht’, stelt Rob Deurloo van SKL-importeur P.J. Brand in Dordrecht.

‘Dit heeft nadelige gevolgen voor de nieuwbouw. Reparaties worden uitgesteld en er wordt op langere levensduur gegokt. Omdat er personeelskrapte is op de technische markt zien wij nu dat het bestaande werk op een efficiëntere wijze kan worden gedaan. Of liever: we doen ons werk nu met een genormaliseerde werkdruk.’ P.J. Brand heeft in de laatste jaren de werkzaamheden gediversificeerd en verwacht daarvan een gunstig effect in slechte tijden. ‘Wat de media ons berichten, daar kunnen wij niet omheen. Dat zou struisvogelpolitiek zijn. Maar ik ben zelf overtuigd dat meehuilen met de wolven alleen maar meer herrie geeft en geen oplossing. Dus berichten van de overheid hoe erg ze het vinden, daar zitten wij niet op te wachten. Realisme zal nu wat

meer ruimte moeten krijgen. ‘Niettemin heb ik niet het gevoel aan het dansen te zijn met de crisis. Wij zijn overtuigd dat, als wij gewoon ons werk blijven doen er wederom een normaal beeld ontstaat, ontkracht van opgeblazen toestanden. Mijn antwoord zou zijn: geen bonussen voor bankpersoneel waar ondermaats is gepresteerd. Bonussen terugdraaien over het afgelopen jaar. Beter klimaat creëren voor bedrijven. Direct investeren in kernenergie, dat geeft op termijn energetische vrijheid. Projecten bij de overheid die meer dan vijftien procent boven budget zitten afblazen, of eventueel in een andere vorm binnen budget krijgen en afmaken. Omdat banken op dit moment de grootste rem op de economie zijn, moeten er overheidskredieten komen voor be-


: P.J. Brand BV : Maasstr 2-8 : 3313 CR Dordrecht : 078-6148522 : www.pjbrand.com

drijven. Dat is beter dan nogmaals miljardensteun aan de banken te geven.’ ‘Afgelopen jaar is goed verlopen voor ons. Wat we onder meer hebben gedaan is het reviseren van de Pride-schepen. Die zijn na 60.000 uur door ons totaal overhaald, motorisch gesproken. Deze SKL 29/24 motoren hebben hier dus een bijzonder goede trackrecord afgegeven. Er zijn nog steeds schepen die varen met SKL 48-motoren die er al dertig jaar trouwe dienst op hebben en waar serieus over revisie wordt gepraat. Of we nog nieuws hebben? Wij zijn bezig een product te testen waar een verbrandingsmotor drie tot zes procent brandstof mee kan besparen. Ook zal de emissie gunstig worden beïnvloed. (JCK) ■

16

advertentie MOTOREN VOOR HET LEVEN


Atlas Copco Setting the Standard in Marine Compressed Air

Betrouwbaarheid gekoppeld aan efficiëntie maakt de dieselmotoren van Anglo Belgian Corporation (ABC) uniek. Deze visie staat voor minder onderhoud, een hoog rendement, lagere emissies en een economisch verbruik. ► 24u/24u tot uw dienst! ► Eénvoudig onderhoud

Our New Range Marine Air System (MAS) Ampmeter and anticondensation heating. Long life oil filter. High ambient version tropical thermostat. Marine e-motors and cabling.

V Motoren tot 4800 pk - max 1000 t/m

ANGLO BELGIAN CORPORATION nv

Engineered to perform in the toughest onboard, Atlas Copco marine air systems provide the reliable starting, working and instrument air your ship demands. Fully certified to marine standards, the complete range of marine air systems minimizes installation, maintenance and energy costs. With global service coverage and dedicated local marine knowledge, we give you the power to deliver. Your partner for starting air compressors, working air compressors,

Wiedauwkaai 43 9000 Gent, BELGIUM 0032 9 267 00 00 [email protected] www.abcdiesel.be Lijnmotoren tot 2400 pk - max 1000

oil-free air compressors, instrument air compressors and air treatment products.

Atlas Copco Marine www.atlascopco.com/marine www.atlascopco.com

t/m

VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT Bel voor het bewijs: 010 429 33 16

VETH MOTOREN HOUDT BIJ U DE VAART ERIN BOEGSCHROEVEN

• Topkwaliteit accu’s • • Gratis montage aan boord • • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • • MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar •

ROERPROPELLERS

Van Andel Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam Havennummer 2290, tel.: 010 429 33 16, fax: 010 428 08 35 e-mail: [email protected], www.vanandel-rotterdam.nl ANDEL 09.04 schip-alm 09 131x184 [v1].indd 1

07-04-09 12:53

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT - HOLLAND PHONE (+31) 78 615 22 66 - FAX (+31) 78 641 11 69 www.veth-motoren.com


17

wÄrtsilÄ

Wärtsilä rekent ook in 2009 op topomzet


vice zorgde in 2008 voor veertig procent van de totale inkomsten van Wärtsilä. Aankopen hebben deze divisie de afgelopen jaren versterkt en uitgebreid. Ook de nieuwe opslagfaciliteit voor onderdelen in Kampen is bedoeld om Services te versterken. De moderne opslag moet de klantenservice verbeteren en de kosten verlagen. CEVA Logistics gaat het centrale onderdelenma-

HELSINKI

Wärtsilä hoopt dit jaar een tien tot twintig procent hogere omzet te halen dan het afgelopen jaar. Die verwachting is gebaseerd op de nog altijd goed gevulde orderportefeuille. Volgens het orderboek moet Wärtsilä in 2009 voor 3,8 miljard euro aan voortstuwingsinstallaties voor schepen en elektriciteitscentrales leveren. Daarnaast rekent het bedrijf op een voortgaande groei van de service-activiteiten. Het orderboek van Wärtsilä bevatte eind 2008 meer dan zeven miljard euro aan opdrachten. Het risico dat een deel van die bestellingen wordt afgezegd is volgens de directie wel toegenomen door de onzekerheid op de scheepsbouwmarkten. ‘De groeiende financiële crisis heeft het economische landschap drastisch veranderd’, stelde president Ole Johansson onlangs. ‘We houden er rekening mee dat tien procent van de opdrachten wordt geannuleerd. In het jaarverslag stelt Johansson dat 2008 de geschiedenis in gaat als het jaar van de contrasten. ‘Aan de ene kant was er een recordgroei van 23 procent. Aan de andere kant moeten we nu rekening houden met een lange periode van stagnatie bij het binnenhalen van nieuwe orders in de maritieme sector. Nieuwe orders voor installaties voor krachtcentrales blijven waarschijnlijk wel binnenkomen. Hoewel diepte en duur van de crisis moeilijk zijn te voorzien is het effect op onze activiteiten dit jaar nog beperkt, ondanks het risico van annuleringen van orders. Eind dit jaar zouden de netto verkopen een groei van tien tot twintig procent moeten laten zien.’

Stagnatie In de tweede helft van 2008 nam het aantal nieuwe orders in de maritieme sector sterk af. Voor krachtcentrales bleven er wel het hele jaar door orders binnenkomen. Het jaarverslag signaleert dat de maritieme sector nu in een heel andere situatie zit dan zes maanden geleden. ‘Er worden geen nieuwe bestellingen meer gedaan en het is moeilijk te voorspellen wanneer de markt weer aantrekt. Er is een onbalans ontstaan tussen de capaciteit en de vraag naar bepaalde schepen, zoals bulkcarriers en containerschepen. Eigenaren zijn begonnen met het opleggen van schepen om de balans tussen vraag en aanbod te herstellen. Op langere termijn is van beslissend belang hoe snel de markt zich aan de nieuwe situatie aanpast en een

evenwicht hervindt. Het afzeggen van orders voor schepen en de sloop van oudere schepen kan daarbij een belangrijke rol spelen.’ In een aantal voor Wärtsilä belangrijke scheepsbouwsectoren, zoals de offshore, speciale schepen, passagiersschepen en veerboten, ziet Wärtsilä nog steeds marktactiviteit. ‘Moeilijkheden bij het vinden van investeerders en strengere eisen voor kredietverstrekking remmen die ontwikkelingen echter.’

● President Ole Johansson van Wärtsilä: ‘Wij moeten met onze onderaannemers voorbereidingen treffen voor een situatie van afnemende vraag. Ik streef daarin een open dialoog na met deze belangrijke partners.’ (Foto Wärtsilä)

Wärtsilä

Het lang doorlopende orderboek en de stabiele ontwikkeling op de servicemarkt geven Wärtsilä volgens het jaarverslag de tijd om zich aan de nieuwe economische situatie aan te passen. ‘Ons hele productiemodel is gebaseerd op flexibiliteit’, stelt Johansson in het door Wärtsilä uitgegeven blad Twentyfour7. ‘Tijdens de groeiperiode was het daardoor mogelijk onze omzet met twintig procent per jaar te verhogen. De assemblageprocessen in onze productiefaciliteiten zijn ingericht op een maximale flexibiliteit. Er zit geen onnodig kapitaal in vast en er is ruimte voor flexibiliteit wat betreft volumes. De belangrijkste assemblagelijnen, in Trieste, Drunen en Vaasa, zijn ontworpen om snel in te spelen op veranderende vraag. Die flexibiliteit zal nu worden getest in situaties met een afnemende vraag.’ Betrouwbare toeleveranciers en onderaannemers spelen een sleutelrol in het flexibele productiemodel van Wärtsilä. ‘Verschillende onderaannemers kunnen een grote mate van verantwoordelijkheid aan voor hun leveringen’, aldus Johansson. ‘Zij hebben ons in staat gesteld zo snel te groeien. Wij moeten nu met onze onderaannemers voorbereidingen treffen voor een situatie van afnemende vraag. Ik streef daarin een open dialoog na met deze belangrijke partners.’

Van de 19.000 personeelsleden van Wärtsilä waren er eind vorig jaar 11.000 betrokken bij service-activiteiten. Services blijft naar verwachting, ook in de toekomst, een stabiele groeisector. Ser-

● In Winterthur, Zwitserland nam Wärtsilä vorig jaar een testmotor in gebruik. Het ging om een RTX-4 langzaamloper. Wärtsilä heeft, ondanks de crisis, zijn onderzoeksbudget in 2009 verhoogd. ‘Ik ontken niet dat de verleiding om op het R&D budget te bezuinigen groot is’, stelde president Ole Johansson van Wärtsilä onlangs in Twentyfour7. ‘Maar hoewel de wereld de afgelopen maanden sterk is veranderd, is de noodzaak voor het vinden van milieuoplossingen niet veranderd.’ (Foto Wärtsilä)

gazijn beheren. Het is vanaf 2011 volledig operationeel en zal zeven dagen per week en 24 uur per dag zijn geopend voor wereldwijde levering van onderdelen. Tot die tijd beheert CEVA het bestaande Nederlandse magazijn van Wärtsilä in Zwolle. CEVA ondersteunt Wärtsilä bij het ontwerp van het nieuwe centrale distributiecentrum. (HH) ■

Alle motoren gebruiken als brandstof HFO, MDO of LFO, de motoren aangeduid met DF gebruiken Dual Fuel Merk Type Vermogen in kW Toerental Gewicht Milieunorm in kW (max.speed) 4L20 800 900/1000 7,2 IMO TIER II 6L20 1200 900/1000 9,3 IMO TIER II

Tijd voor aanpassingen

Services belangrijker

: Wärtsilä Netherlands BV : Hanzelaan 95 : 8017 JE Zwolle : 038 425 3543 : 038 425 33 52 : [email protected] : www.wartsila.com

Sulzer

8L20

1600

900/1000

11,0

IMO TIER II

9L20 6L26 8L26 9L26 12V26 16V26 6L32 7L32 8L32 9L32 12V32 16V32 18V32 6R34DF 9R34DF 12V34DF 18V34DF 6L38B 8L38B 9L38B 12V38B 16V38B 6L46 8L46 9L46 12V46 16V46 6L46F 7L46F 8L46F 9L46F 12V46F 6L50DF 8L50DF 9L50DF 12V50DF 16V50DF 18V50DF 6L64 7L64 8L64 RT-flex35-5 RT-flex35-6 RT-flex35-7 RT-flex35-8 RT-flex40-5 RT-flex40-6 RT-flex40-7 RT-flex40-8 RT-flex48T5 RT-flex48T6 RT-flex48T7 RT-flex48T8 RTA48T5 RTA48T6 RTA48T7 RTA48T8 RT-flex50-5 RT-flex50-6 RT-flex50-7 RT-flex50-8 RT-flex58T5 RT-flex58T6 RT-flex58T7 RT-flex58T8 RT-flex60C5 RT-flex60C6 RT-flex60C7 RT-flex60C8 RT-flex60C9 RT-flex68-5 RT-flex68-6 RT-flex68-7 RT-flex68-8 RT-flex82C6 RT-flex82C7 RT-flex82C8 RT-flex82C9 RT-flex82C10 RT-flex82C11 RT-flex82C12 RT-flex82T6 RT-flex82T7 RT-flex82T8 RT-flex82T9 RT-flex84T5 RT-flex84T6 RT-flex84T7 RT-flex84T8 RT-flex84T9 RT-flex96C6 RT-flex96C7 RT-flex96C8 RT-flex96C9 RT-flex96C10 RT-flex96C11 RT-flex96C12 RT-flex96C13 RT-flex96C14

1800 2040 2720 3060 4080 5440 3000 3500 4000 4500 6000 8000 9000 2700 4050 5400 7200 4350 5800 6525 8700 11.600 6000 8000 9000 12.000 16.000 7200 8400 9600 10.800 14.400 5700 7600 8550 11.400 15.200 17.100 12.900 15.050 17.200 4350 5220 6090 6960 5675 6810 7945 9080 7275 8730 10.185 11.640 7275 8730 10.185 11.640 8725 10.470 12.215 13.960 11.300 13.560 15.820 18.080 12.100 14.520 16.940 19.360 21.780 15.650 18.780 21.910 25.040 27.120 31.640 36.160 40.680 45.200 49.720 54.240 27.120 31.640 36.160 40.680 21.000 25.200 29.400 33.600 37.800 34.320 40.040 45.760 51.480 57.200 62.920 68.640 74.360 80.080

900/1000 900/1000 900/1000 900/1000 900/1000 900/1000 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 720/750 600 600 600 600 600 500/514 500/514 500/514 500/514 500/514 600 600 600 600 600 514 514 514 514 514 514 333,3 333,3 333,3 167 167 167 167 146 146 146 146 127 127 127 127 127 127 127 127 124 124 124 124 105 105 105 105 114 114 114 114 114 95 95 95 95 102 102 102 102 102 102 102 80 80 80 80 76 76 76 76 76 102 102 102 102 102 102 102 102 102

11,6 18,0 23,0 25,5 30,5 37,0 33.3 39,0 43,4 46.8 58.7 74.1 81.2 34 47 59 75 51 62 72 88 110 95 120 137 169 214 97 113 124 140 96 128 148 175 220 240 237 269 297 69 80 90 98 109 125 140 153 171 205 225 250 171 205 225 250 200 225 255 280 281 322 377 418 268 322 377 428 480 412 472 533 593 745 840 935 1005 1145 1230 1335 785 880 975 1090 740 870 990 1140 1260 1160 1290 1470 1620 1760 1910 2050 2160 2300

IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER I IMO TIER I IMO TIER I IMO TIER I IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II IMO TIER II

18

advertentie


PECH OP HET WATER? Dan moet dat snel opgelost worden, want u wilt door. Wij zorgen dat we binnen de kortst mogelijke tijd voor u klaar staan; in de haven, op locatie of in onze eigen haven. Én we zijn merkonafhankelijk. Meer weten over onze servicedienst? Kijk dan op onze website: teusvlot.nl

T +31(0)184 493 888 I teusvlot.nl

CONTINU IN DE VAART

Officieel dealer van:

19

mitsubishi


Vijftig procent meer omzet in de binnenvaart in 2008


Mitsubishi breidt motorenrange fiks uit

: Mitsubishi Equipment Europe BV : Damsluisweg 2 : 1332 EC Almere : 036-5388311 : [email protected] : www.mhimee.nl

ALMERE/HENDRIK IDO AMBACHT

‘Mitsubishi heeft vorig jaar qua verkoop alle records gebroken’, zegt een medewerker van Mitsubishi Heavy Industries Equipment Europe (MEE) in Almere, dat de distributie van Mitsubishi’s in Europa, Afrika en Rusland verzorgt. ‘Ook dit jaar zit de orderportefeuille nog goed vol en voor 2010 verwachten we de portefeuille ook nog goed gevuld te krijgen de komende maanden.’ Mitsubishi gaat er vanuit dat de nieuwbouwmarkt de komende jaren een stuk minder wordt, maar verwacht de verkoop op peil te kunnen houden door de introductie van een groot aantal nieuwe motortypen. ‘We verwachten dat we daarmee onze marktpositie kunnen versterken, al neemt het absolute aantal verkochte motoren misschien wel af.’ Er komen bij elkaar zo’n twintig nieuwe vermogens bij. In combinatie met scherpe prijzen verwacht het Japanse bedrijf marktaandeel te veroveren op de grootse concurrent. Vanaf 2010 gaat het dan vooral om hermotoriseringen en leveringen aan al bestelde nieuwbouwschepen, waarvoor de motoren nog niet vastliggen. ‘De motoren van Mitsubishi zijn de afgelopen jaren minder in prijs gestegen dan andere merken die vaak een stuk duurder zijn geworden’, zegt de medewerker van MEE. ‘Inmiddels hebben we een grote populatie motoren staan in de binnenvaart, dat speelt ook een rol. We hebben veel referenties.’ Naast de binnenvaart levert Mitsubishi generatoren en motoren aan zeeschepen, waaronder aardgasmotoren. ‘Daarvan hebben we er in Noorwegen een flink aantal verkocht aan veerboten. Er is bijna niemand anders die high speed gasmotoren heeft.’

Mechanisch Mitsubishi wil zijn motoren tijdig aan de toekomstige Europese emissie-eisen van fase 3A laten voldoen. Die eisen komen naar verwachting

● Twee Mitsubishi-zusjes in de machinekamer van de Johannes Senior. (Foto Arie Jonkman)

overeen met de CCR3 emissie-eisen of komen daarvoor in de plaats. ‘We verwachten die eisen zonder elektronische inspuiting te halen, al zijn we wel bezig met elektronische injectoren. Wanneer we het met aangepaste timing van kleppen en inspuiting zonder elektronica redden, zetten we die elektronica er niet op. Mechanische motoren zijn goedkoper en makkelijker te onderhouden. Je kunt er zelf meer aan doen. En een storing is makkelijker te vinden en op te lossen door logisch te redeneren. Je kunt zo’n storing met sleutelwerk verhelpen, je hebt er geen laptop voor nodig.’

Vijftig procent meer ‘2008 Was voor ons een buitengewoon goed jaar’, zegt Mitsubishidealer Arie Koedood van Koe-

dood dieselservice in Hendrik Ido Ambacht. ‘We hebben veel motoren mogen leveren, globaal genomen vijftig procent meer dan het voorgaande jaar. Wij konden zoveel motoren leveren omdat we een al een aantal jaren motoren op voorraad bestellen. En zelfs met die voorraad konden we door de grote vraag niet altijd leveren. De motoren die we dit jaar binnen krijgen hebben we twee jaar geleden al bij Mitsubishi besteld. In 2009 leveren we nog erg veel motoren voor nieuwe schepen en ook voor begin volgend jaar hebben we nog bestellingen staan. Daarna wordt het minder, daar moeten we ook realistisch in zijn. Er komen nu mondjesmaat bestellingen binnen.’ Koedood heeft momenteel nog 154 motoren tussen 862 en 1700 pk in opdracht voor projecten

in de binnenvaart. ‘Daar zitten ruim zestig V12motoren van 1278 pk bij en 65 V16-motoren van 1700 pk.’ Naast snellopers voor de binnenvaart heeft Koedood zes mediumspeedmotoren voor zeeslepers in bestelling. ‘Dat zijn V12-motoren met een vermogen van 3000 pk bij 1060 toeren. In de binnenvaart lopen die niet zo hard. Maar de acht- en zescilinderversies, met vermogens van 1826 en 1343 pk worden wel populairder. Die motoren waren een aantal jaren terug nog een stuk duurder dan de ABC’s, maar die zijn duurder geworden waardoor het prijsverschil niet meer zo groot is.’ Koedood verwacht niet dat de prijzen de komende jaren sterk dalen. ‘Mitsubishi heeft zijn prijzen de afgelopen jaren niet zo aangepast aan de markt. Een aantal andere merken heeft de prijzen wel flink verhoogd toen zij tot over hun oren in de orders zaten.’

Schippers Motor type

Brandstof

Vermogen, zwaar bedrijf kW

Toerental 1/ Min.

Cilinder inhoud Ltr.

Aantal cilinders

Boring mm.

Slag mm.

Koeling lucht nakoeler

brandstof inspuiting

Lengte mm.

Breedte mm.

Hoogte mm.

Gewicht Droog Kg.

S6B-MPTA S6B-MPTK S6B3-MPTA S6B3-MPTK S6A3-MPTA S6A3-MPTK S6R-MPTA

Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

231 269 320 345 360 405 440

2000 2000 1940 1940 1840 1840 1600

12,9 12,9 14,6 14,6 18,5 18,5 24,5

L6 L6 L6 L6 L6 L6 L6

135 135 135 135 150 150 170

150 150 170 170 175 175 180

HT LT HT LT HT LT HT

direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt

1480 1480 1465 1834 1636 2036,5 1779

948 948 873 873 924 926,5 1110

1339 1339 1330,5 1330,5 1420,5 1370,5 1636

1340 1350 1470 1530 1890 1890 2750

S6R-MPTK

Diesel

470

1600

24,5

L6

170

180

LT

direkt

1779

1110

1636

2780

HT LT HT LT LT HT LT LT HT LT LT LT LT LT LT LT LT LT

direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt direkt

1779 1779 2002 2290 1948 2375,5 2375,5 2375,5 2930,5 2930,5 2930 3211 3211 3226 4065 4065 3562 4628

1110 1110 1442 1436 1442 1512 1512 1512,4 1512 1512 1512,4 1428 1428 1428 1538 1538 1909 1710

1706 1706 1618,5 1618,5 1595,5 1730 1717 1742 1960 1960 1960 2104 2104 2176,5 2192 2192 2374 2473

2860 2890 3370 3520 3380 5210 5240 5320 6600 6620 6780 8400 8400 8600 11000 11000 16600 20500

S6R2-MPTA Diesel 445 1350 30 L6 170 220 S6R2-MPTK Diesel 480 1350 30 L6 170 220 S12A2-MPTA Diesel 634 1940 33,9 V12 150 160 S12A2-MPTK Diesel 701 1940 33,9 V12 150 160 S12A2-C2MPTK(FW) Diesel 634 1940 33,9 V12 150 160 S12R-MPTA Diesel 880 1600 49 V12 170 180 S12R-MPTK Diesel 940 1600 49 V12 170 180 S12R-C2MPTK(FW) Diesel 940 1600 49 V12 170 180 S16R-MPTA Diesel 1170 1600 65,4 V16 170 180 S16R-MPTK Diesel 1250 1600 65,4 V16 170 180 S16R-C2MPTK(FW) Diesel 1250 1600 65,4 V16 170 180 S6U-MPTK Diesel 1007 1060 71 L6 240 260 S6U-C2MPTK Diesel 1007 1060 71 L6 240 260 S6U2-MPTK Diesel 1040 930 81 L6 240 300 S8U-MPTK Diesel 1343 1060 94 L8 240 260 S8U-C2MPTK Diesel 1343 1060 94 L8 240 260 S12U-MPTK Diesel 2014 1060 141 V12 240 260 S16U-MPTK Diesel 2686 1060 188 V16 240 260 Generatorset ratings for prime duty, emergency duty and diesel-electric propulsion are available on request

Koedood hoopt dat het vertrouwen in de economie snel terugkeert. ‘Wanneer de mensen niks meer besteden is er minder vervoer en blijven de vrachtprijzen laag. Dan verdienen de schippers niks meer en heeft de hele sector een probleem, want van die schippers hangt alles af.’ Dit jaar bouwt Koedood nog wekelijks drie tot vier motoren in. ‘Bij inbedrijfstellingen en proefvaarten zijn we er dan bij. We verzorgen ook vermogens- en trillingsmetingen.’ (HH) ■

Dealer Netwerk: Visserij Machinefabriek Padmos Stellendam B.V. Deltahaven 18 3251 LC Stellendam Contact: de heer L. Padmos Tel.: 0187-498020 Fax: 0187-498050 E-mail: [email protected] Internet: www.padmos.nl Binnenvaart Koedood Dieselservice Frankepad 1 3341 LV

Hendrik Ido Ambacht Contact: de heer A. Koedood Tel.: 078-6813127 Fax: 078-6812025 E-mail: [email protected] Rederijen/werven Machinefabriek G. Olthof NV Nijverheidstraat 120 -124 2901 AR Capelle a/d IJssel Contact: de heer H. Olthof Tel.: 010-2580216 Fax: 010-4508799 E-mail: [email protected] Internet: www.mfolthof.nl

20

advertentie


Holland Diesel Maassluis BV breidt diensten en service uit T: +31(0)10 59 126 11

www.hollanddiesel.nl

Holland Diesel Maassluis (HDM) levert al sinds decennia een breed scala aan diensten aan verschillende marktsegmenten. De vele relaties weten HDM te vinden voor advies, aankoop en het noodzakelijke onderhoud aan dieselmotoren. Van origine is de maritieme sector een belangrijke pijler waarmee HDM haar sporen meer dan verdiend heeft. Schippers, rederijen en zeker de grote maritieme ondernemingen weten het bedrijf aan de Govert van Wijnkade te vinden en bovendien te waarderen. In het Rotterdamse, brommen vele motoren die door HDM zijn geleverd en vakkundig worden onderhouden. Te denken valt aan voortstuwingsinstallaties aan boord van schepen van bijvoorbeeld Smit International, Het Rotterdams Haven Bedrijf (Nieuwe Maze), patrouille vaartuigen van de Politie Rotterdam Rijnmond en de vele containerschepen en tankers die Rotterdam en omgeving aandoen. HDM is echter niet alleen in de natte sector actief. Het vakmanschap van de 35 werknemers wordt zeker ook gewaardeerd door de vele gebruikers van dieselmotoren in allerhande sectoren die motoren gebruiken als (nood)stroomvoorziening, pompsets, compressoren en nog ontelbare andere toepassingen. Regelmatig zijn op de nieuwe locatie van HDM de soms vreemd uitgedoste containers en of trailers te zien waarin motoren zijn geïnstalleerd die door HDM worden ingebouwd of gerepareerd. Het betreft dan vaak hele speciale toepassingen van motoren in de petrochemische industrie, grondboormachines of offshore installaties. HDM is van oorsprong geautoriseerd servicedealer van het wereldwijd bekende merk Detroit Diesel (voorheen General Motors) en heeft in de jaren 90 het dealerschap van MTU Duitsland weten te verdienen. Met deze merken heeft HDM kunnen uitgroeien tot een onderneming die slagvaardig en professioneel opereert en de klanten steeds weet te ontzorgen. Trainingen voor het personeel, een moderne werkplaats met oog voor milieu en veiligheid, een aantal modern uitgeruste servicewagens en personeel dat bereid is om wereldwijd klaar te staan als de klant dat verlangt. Dit zijn maar enkele voorbeelden van de investeringen die HDM doet om steeds dat te leveren, wat de markt vraagt. Recentelijk is HDM "bekroond"met de ondernemersprijs. Deze prijs onderstreept niet alleen de kwaliteit die al jaren wordt geleverd maar ook de visie die men heeft om de continuïteit te waarborgen. Het is tevens een erkenning van de enorme inzet die men als team in 2008 heeft laten zien tijdens de verhuizing. De directeur-eigenaar Gerard Martens heeft vooral de continuïteit hoog in het vaandel staan en voelt zich sterk verantwoordelijk voor zowel zijn klanten als voor het zeer betrokken personeel. Steeds meer relaties geven aan dat het binnen Nederland lastiger wordt om goed gekwalificeerd personeel te vinden dat een volledige offshore vergunning heeft, maar tevens wordt meer en meer duidelijk dat de traditionele merken die HDM vertegenwoordigt minder actief opereren in deze offshore markt. Gerard Martens heeft deze beide constateringen weten te combineren met een oplossing die alle betrokken par-

HDM (Holland Diesel Maassluis en Holland Drivelines Maassluis) Govert van Wijnkade 40 3144 EG Maassluis T 010 591 26 11 F 010 592 91 55 [email protected] www.hollanddiesel.nl

HDM om haar aandeel in deze markt te vergroten. HDM kan nieuwe en Recon motoren leveren voor deze markt, alsook de volledige nazorg voor deze motoren op een uiterst professionele manier voor haar rekening nemen.

tijen op voorhand enthousiast wist te krijgen: HDM heeft geïnvesteerd door diverse extra personeelsleden geheel te laten certificeren voor offshore werkzaamheden (werken aan boord van olieplatformen) en men heeft na zeer goede en prettig verlopen gesprekken met Cummins het dealerschap van dit wereldberoemde Amerikaanse motormerk weten te verdienen voor de offshore 'Oil & Gas'-markt. Cummins vertrouwt op de expertise van

Op 24 februari vond de officiële ondertekening op de Govert van Wijnkade 40 van het nieuwe contract tussen HDM en Cummins plaats. Een drietal afgevaardigden van Cummins die verantwoordelijk zijn voor dealerondersteuning en Gerard Martens konden aan het eind van de ochtend vol trots de handtekeningen plaatsen onder het nieuwe servicecontract. Het contract onderstreept de wederzijdse samenwerking om de groei die zowel HDM als Cummins al jaren doormaken te continueren. Gerard Martens onthulde na het ondertekenen tevens een speciaal voor deze gelegenheid gemaakte reclamepaneel en vlag waarop het officiële logo van Cummins prachtig is weergegeven in de golven die zo symbolisch zijn voor de markt waarin HDM zich gaat begeven: offshore 'Oil & Gas'.

21

yanmar


Yanmar pakt marktaandeel met hermotoriseringsactie UITHOORN

‘Afgelopen jaar merkten we een lichte daling van de omzet, maar daar was in de verste verte nog geen crisis in te zien’, zegt Ruud Schakel van het in Uithoorn gevestigde Yanmar Benelux. ‘Nu merk je het wel. Banken zijn terughoudend geworden met het financieren van nieuwe projecten in de watersport. We zien een verschuiving in de markt van nieuwbouw naar hermotoriseringen en revisies. We verkopen nu meer onderdelen dan een jaar geleden.’

met een door Yanmar zelf ontwikkeld commonrail brandstofinjectiesysteem. De motor weegt 837 kilo en wordt geleverd met een Kanzaki tandwielkast. Kanzaki is een dochterbedrijf van Yanmar. ‘We hebben er in Nederland al twee verkocht. Die staan in het oliebestrijdingsvaartuig Octopus van de firma Hoondert’, zegt Schakel. Deze aluminium catamaran wordt door RWS ingehuurd voor het opruimen van olielekkages in het Rotterdamse havengebied.

Vliegwielgenerator ‘Wij hebben een breed gamma aan motoren voor de plezier- en kleine beroepsvaart, het loopt van negen tot 900 pk voor de zwaarste achtcilinder. ‘Die wordt in Nederland overigens maar incidenteel verkocht. Europabreed gaat het om een paar honderd exemplaren per jaar’, zegt Schakel. ‘In Europa worden de motoren gedistribueerd van-

Yanmar haakte met zijn dealers meteen in op de veranderende marktsituatie met een hermotoriseringsactie, waarbij oude motoren voor behoorlijke prijzen werden ingenomen door de dealers en de motoren voor scherpe prijzen werden aangeboden om de hermotoriseringen aantrekkelijk te maken. ‘Zelf nemen we geen tweede handsmotoren in’, zegt Schakel. ‘Dat doen de dealers, die maken een totale aanbieding voor de hermotorisering, waarin ook de kosten van inbouw zitten.’ Zij verkopen de ingenomen motoren in principe door.

Merk

: Yanmar Benelux B.V. : Johan Enschedeweg 1a : 1422 DR Uithoorn : 0297-513913 : 0297-513919 : [email protected] : www.yanmarbenelux.nl : www.yanmarmarine.com

af het kantoor van Yanmar International in Almere. Wij distribueren de motoren in de Benelux. Dat doen we via scheepswerven en een dertigtal dealers. Dealers zijn te vinden in Zeeland, rond het IJsselmeer, langs de grote rivieren en aan de Belgische kust. De vorig jaar op de markt gebrachte vliegwielgeneratoren van drie en zes kVA, voor motoren van 39 en 54 pk, zijn in 2008 redelijk aangeslagen. ‘We kijken nog naar een manier om ze concurrerender te kunnen aanbieden’, zegt Schakel. Bij dit generatorsysteem zit de generator, van Kanzaki, tussen motor en keerkoppeling in. Dat maakt het motorblok rond tien centimeter langer, maar niet breder, zoals bij een aangehangen dynamo het geval is. ‘Voordeel is dat je geen aparte aggregaat met uitlaatsysteem enzovoorts nodig hebt voor het laten draaien van airco en koffiemachine. Dat spaart veel ruimte.’

Promotie Mantel Geert Jan Mantel, van Yanmar Marine International in Almere, is in maart benoemd tot lid van het hoofdbestuur in Osaka in Japan. Hij gaat deze functie combineren met die van president van Yanmar Europa en is ook lid geworden van de directie van Ammann-Yanmar in Frankrijk. Mantel draagt nu de eindverantwoordelijkheid voor alle activiteiten van Yanmar in Europa. Akihiro Nishimura, senior manager van de ontwikkelingsafdeling van Yanmar marine, volgt Mantel op als president van Yanmar Marine International in Almere. (HH) ■

Nieuwe producten Op Boot Holland, waarvan Yanmar Marine hoofdsponsor is, toonde het Japanse bedrijf een nieuwe sterndrive, de ZT 350, met een hydraulische koppeling en contraroterende propellers. ‘De sterndrive is leverbaar in vermogens tot 350 pk’, zegt Schakel. ‘Er zijn uitvoeringen met diverse reducties en propellers.’ Nieuw is ook de 6CX530, een zescilinder met een vermogen van 530 pk bij 2900 toeren. De elektronisch gestuurde 7.4 liter motor is uitgerust


● Yanmar toonde op Boot Holland onder meer deze 6LY3A. (Foto Hans Heynen)

Type

Vermogen in kW

Toeren -tal

Inbouwmaten (lxbxh)

Gewicht In kilo’s

Brandstof

Verbruik

Milieunorm

CCR

Yanmar

6HYM-ETE 6HYM-ETE 6HYM-ETE 6HYM-ETE

368 441 478 515

1950 2100 2150 2200

1549x1014x1133 1549x1014x1133 1549x1014x1133 1549x1014x1133

1385 bobtail 1385 bobtail 1385 bobtail 1385 bobtail

Diesel Diesel Diesel Diesel

201 206 209 211

IMO/Nox IMO/Nox IMO/Nox IMO/Nox

neen neen neen neen

Yanmar

6AYM-STE 6AYM-ETE 6AYM-ETE

485 555 610

1900 1840 1900

2000x1305x1430 2000x1305x1430 2000x1305x1430

2365 bobtail 2365 bobtail 2365 bobtail

Diesel Diesel Diesel

202 202 202

IMO/Nox IMO/Nox IMO/Nox

neen neen neen

1GM10

6.7

3600

554x410x485

81 gearbox

Diesel

2YM15 3YM20 3YM30 3JH4-E 4JH4-E 4JH4-TE

10.3 15.4 21.3 28.7 39.6 55.2

3600 3600 3600 3000 3000 3200

613x463x528 693x463x600 715x463x618 777x518x623 871x540x625 903x616x659

113 idem 130 idem 133 idem 185 idem 212 idem 237 idem

Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

EPA/EU RCD/BSO idem idem idem idem idem idem

4JH4-HTE

80.9

3200

903x616x659

247 idem

Diesel

idem

4JH4-DTE 4BY2-150 4BY2-180 6BY2-220 6BY2-260 6LPA-STP2 6LY3A-UTP 6LY3A-STP 6LY3A-ETP

91.9 110 132 162 191 232 279 324 353

3800 4000 4000 4000 4000 3800 3300 3300 3300

886x580x660 881x746x740 881x746x740 1064x746x740 1064x746x740 1190x666x739 1357x801x793 1357x801x793 1357x801x793

260 idem 285 idem 285 idem 345 idem 345 idem 452 idem 718 idem 718 idem 718 idem

Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

6CX-530

390

2900

1769x886x933

914 idem

Diesel

6SY-STP 655 6SY-STP 720 6SY-STP 900

482 530 662

2300 2300 2300

1910x870x1038 1910x870x1038 1910x870x1038

1150 bobtail 1150 bobtail 1150 bobtail

Diesel Diesel Diesel

idem idem idem idem idem idem idem idem idem idem en EMC idem idem idem

Bedrijfsvaart

Pleziervaart

Yanmar

● De ZT 350 sterndrive heeft twee contraroterende propellers en een nieuw ontwikkelde hydraulische koppeling.

22

advertentie


Onze gunstig gelegen lokatie in het Amsterdam-RotterdamAntwerpen gebied is zeer goed bereikbaar, zowel over de weg als over het water. Maar ook op de lokatie waar ter wereld uw schip zich bevindt kunnen we service verlenen. Tevens zijn wij ook voor andere technische onderdelen en werktuigen uw aanspreekpunt.

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van electronische en Mechanische motor bedieningen. MOTOREN

REVISIE

AGGREGATEN

POMPEN

SERVICE

officieel distributeur voor Europa Hendels voor 1 - 2 - zelfs 3 motoren mogelijk, zowel standaard dan wel alles onder folie verwerkt met 2 draad ’s noodbediening. tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

ERVAAR DE KRACHT VAN FULL SERVICE Pasman Motoren & Aggregaten is een internationale onderneming met ruim 30 medewerkers. We zijn specialist op het gebied van verkoop, revisie, service en onderhoud van motoren en aggregaten. Ook ontwerpen en bouwen we pompsets en geluidsarme omkastingen.

Onze diensten voor de scheepvaart - Verkoop motoren en aggregaten. - Motorenrevisie, service en onderhoud. - Nieuwbouw en hermotorisering. - Uitvoeren van motorinspecties. - Ontwerp en assemblage van aggregaten en pompsets.

levering van schroefasremmen en schijven

- Elektronische besturingssystemen en bedieningspanelen. - Ontwerp en bouw van geluidgedempte omkastingen. - Uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met moderne laserapparatuur.

Onze servicepunten Naast onze hoofdvestiging in Baak hebben we speciale servicepunten voor de binnenscheepvaart in Nijmegen en Hasselt.

MET KRACHT DE BESTE

Levering & installatie in geheel Europa !

ZUTPHEN EMMERIKSE WEG 77A 7223 DA BAAK TEL.: 0575 44 11 50

DCS International B.V.

Marchantstraat 10, 3332 CL Zwijndrecht Tel. +31(0)78-6192003 Fax +31(0)78-6191539 [email protected] - www.dcsint.nl

HANDELSWEG 17 6541 CT NIJMEGEN TEL.: 024 388 60 63

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

AMBACHTSWEG 18-32 8061 RN HASSELT TEL.: 0575 44 11 50

www.pasman.com

23

doosan / lister / jcb


De Maas gaat JCB’s importeren

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer

: De Maas : Olympiaweg 252-254 : 3078 HT Rotterdam : 010-4194789

ROTTERDAM

De Maas BV in Rotterdam gaat, naast Doosan- en Listermotoren, ook JCB-motoren importeren voor de Benelux. Begin maart is een overeenkomst gesloten met het Engelse JCB Power Systems, onderdeel van JCB, bouwer van grondverzetmachines, heftrucks, walsen, snelle tractoren en generatoren. JCB Power Systems begon in 1997 met de ontwikkeling van een eigen dieselmotor voor haar producten, die jarenlang met motoren van derden werden uitgerust. In 2004 begon het in Staffordshire gevestigde bedrijf met de productie van viercilinder Dieselmax-motoren, waarvan er inmiddels 85.000 zijn gebouwd. ‘Ik hoorde het verhaal over de ontwikkeling van een eigen motor tien jaar geleden voor het eerst’, zegt bedrijfsleider Willem Verheij. ‘Ik dacht toen: “Die zijn helemaal gek geworden.” Maar ze hebben doorgezet en met succes. Het is een eigen product, ontwikkeld in samenwerking met een vooraanstaand ingenieursbureau.’ De viercilinder-motoren voldoen aan Tier 3 en zijn door de fabriek inmiddels voorzien van een CCR2- certificering. ‘Ze zijn geschikt voor generatortoepassingen en vullen qua vermogen het gat tussen de motoren van Lister en Doosan.’ Wat andere toepassingsmogelijkheden betreft

geplaatste verstuiver. Dankzij het ultra stijve onderblok heeft de Dieselmax volgens JCB Power Systems, slechts een geluidsniveau van 89dB op een meter afstand.

Doosan draait door

● Het team van De Maas Motoren rond de eerst aangekomen JCB motor. Bij zusterbedrijf Brinkmann & Niemeijer is er een generatorset van gemaakt. Van links naar Richard Kranendonk, Willem Verheij, Henk Spitz, op de voorgrond Sjoerd Boersma. (Foto Hans Heynen)

Qua verkoop was 2008 een topjaar voor Maas Motoren. ‘Zo goed zal dit jaar niet worden’, zegt Verheij. ‘Al mogen we nog niet klagen. We hopen dat de uitbreiding van onze motorenrange met de JCB Dieselmax de verkoop dit jaar stimuleert. In 2008 hebben we honderden motoren geleverd voor de maritieme sector, de industrie en de aandrijving van brandbluspompen. Ook de zwaarste Doosan, de 800 pk V12 is op een aantal schepen geplaatst. We leveren onze voortstuwingsmotoren in de binnenvaart met name bij de hermotorisering van kleine en middelgrote binnenschepen, zoals Kempenaars en spitsen. De levering aan jachten is nog beperkt. En de verkoop van Lister-Pettermotoren loopt nog altijd gestaag door. Ook de luchtgekoelde motoren worden nog regelmatig geleverd.’

Nieuw bedrijfspand houdt Verheij nog even een slag om de arm. ‘Het contract is nog erg nieuw en de motoren zijn nog niet gemariniseerd met een watergekoeld uitlaatspruitstuk en aangepast koelsysteem leverbaar. Ze worden op dit moment geleverd met een radiateur.’ De JCB Dieselmax is leverbaar met mechanische brandstofpomp of commonrail-inspuiting. Daarnaast kan men kiezen uit natuurlijke aan-

zuiging, aanzuiging met turbo of aanzuiging met turbo en inlaatluchtkoeler. De vermogensrange loopt van vijftig tot 120 kW (72 tot 161 pk). ‘Doosan begint gecertificeerd bij 150 kW, dus dat sluit mooi aan.’ De meeste types voldoen aan de Tier 3/stage 3A emissie-eisen, waaronder ook een aantal met mechanische brandstofpompen. De JCB heeft vier kleppen per cilinder met een in het midden

De Maas is in haar huidige pand aan de Olympiaweg naast de Kuip volledig uit zijn jasje gegroeid en wil graag een nieuw bedrijfspand bouwen. ‘We willen van 500 naar dik 2000 vierkante meter’, zegt Verheij. ‘We willen een toplocatie aan het water.’ Een architectenbureau heeft inmiddels ontwerptekeningen en maquettes gemaakt. ‘Maar voor alles klaar is zijn we wel een paar jaar verder.’ (HH) ■

fpt Fiat blaast productie zware scheepsmotoren af

Naam bedrijf Adres Postcode + plaats Telefoonnummer Faxnummer Internet Email

Iveco verandert van distributeur en naam

: Marant Motortechniek : Poppenbouwing 26 : 4191NZ Geldermalsen : 0345-585670 : 0345-585679 : www.marantmotortechniek.nl : [email protected]

GELDERMALSEN

Landré Ruhaak in Vianen is gestopt met de import en verkoop van Iveco-motoren. Het bedrijf legt zich nu toe op service en levering van aardgascompressoren en generatoren van Enerflex en aardgasmotoren van Waukesha, die in Nederland vooral in de glastuinbouw worden gebruikt als warmtekrachtcentrales. Het nieuwe Marant Motortechniek uit Geldermalsen heeft begin dit jaar alle Iveco-activiteiten, met een deel van het personeel, overgenomen van Landré Ruhaak. De motoren die Iveco voor de maritieme en industriële markt produceert hebben ook een andere naam gekregen. De scheepsmotoren die Fiat onder de naam Iveco verkocht levert de motorenfabriek in Turijn nu onder de naam FPT (Fiat Powertrain Technologies). De FPT-motoren zijn niet meer Aifo-rood, maar spierwit. ‘Verder zijn het dezelfde motoren’, zegt Henk van Hardeveld van de nieuwe importeur Marant Motortechniek. ‘De fabriek levert deze motoren ook aan de vrachtwagenfabriek van Iveco en aan de tractoren en landbouwwerktui-

tiencilindermotoren van het type Vector is door Fiat afgeblazen. Iveco heeft jaren aan de ontwikkeling van deze zware scheepsmotoren gewerkt. Iveco wilde met deze motorenserie de professionele markt voor zware scheepsmotoren in de zee- en binnenvaart openbreken. De Italianen adverteerden vorig jaar nog enige maanden in het Duitse blad Schiffahrt und Technik met deze motoren, die in vermogens van 800 tot 2146 pk op de markt zouden komen en uitgebreid waren getest. ‘De motoren komen voorlopig niet’, zegt René Jager van Marant Motortechniek. ‘Waarom men dat heeft besloten weten we niet. De markt is er nu misschien niet naar.’ Jager sluit niet uit dat de motoren over enige tijd alsnog op de markt worden gebracht.

● Henk van Hardeveld en Mohamed Akandouch van Marant Motortechniek achter een C13 dieselmotor van Fiat Power Train (FPT). De zescilinder lijnmotor heeft voor maritieme toepassingen een vermogen van 520 pk bij 2000 toeren. (Foto Hans Heynen)

genbouwer New Holland, allemaal bedrijven die deel uitmaken van de Fiatgroep.’ De FPT-motoren zijn geschikt als voortstuwingsmotor, generator en pompaandrijving. De zwaarste is de C13, een dertien-litermotor met een maximum vermogen van 520 pk bij 2000 toeren voor middelzware toepassingen en een maximum van 500 pk voor zware toepassingen. De elektronisch gestuurde zescilinder is uitgerust

met pompverstuivers en haalt zijn maximum koppel bij 1300 toeren. ‘De motor is uitgerust met turbo, interkoeler en warmtewisselaar’, zegt Van Hardeveld. Tussen de 1100 en 1300 toeren gaat het koppel steil omhoog. De motor weegt 1345 kilo droog aan de haak.’

Niet op markt De introductie van de zes- acht-, twaalf- en zes-

FPT heeft zijn klantenkring vooral in de stalen jachten tot vijftien meter en verkoopt niet zoveel motoren op de beroepsmarkt. De motoren zijn afgeleid van de door Iveco gebouwde vrachtwagenmotoren. Joop Holst is de directeur van Marant Motortechniek dat lid is geworden van de VIV. Het bedrijf heeft alle lopende orders overgenomen van de vorige importeur en blijft de bestaande Iveco klanten bedienen. Naast maritieme motoren levert het bedrijf motoren aan industrie, landbouwmachines en speciale voertuigen, zoals veegwagens. Marant Motortechniek heeft onlangs ook het importeurschap voor Fratelli Negri Motori (FNM) overgenomen. Deze scheepsmotoren worden gebouwd op basis van Iveco motorblokken. FNM is een familie bedrijf in Zuid Italië, dat sinds 1991 Iveco’s mariniseert. (HH) ■

24

steyr


Veel belangstelling voor hybride motor


Padmos verrast door spin-off Dame Award

: Padmos Steyr Motors Benelux : Haven Noordzijde 1 : 4318 AB Brouwershaven : 0111 692407 : www.steyr-motors.nl

BROUWERSHAVEN

‘De reacties op het winnen van de Metz Dame Award waren gigantisch’, zegt directeur Iman Padmos van Padmos Steyr Motors Benelux in Brouwershaven enthousiast. ‘Je denkt dat het allemaal wel losloopt, maar je wereld staat echt op zijn kop. Ook op de onlangs gehouden Hiswa trokken we veel aandacht met onze hybride motoren. Je merkt dat we iets hebben wat de anderen niet hebben.’ Ook de scheepswerven tonen volgens Padmos veel belangstelling. ‘Die zijn ook op zoek naar nieuwe producten die ze klanten kunnen aanbieden en groen is in. We hebben de afgelopen tijd een stuk of zeven motoren verkocht.’ Hoe lang Steyr de enige is met een hybride motor is overigens de vraag. ‘Andere fabrikanten ontwikkelen natuurlijk ook zoiets.’ Op de voorkant van de hybride uitvoeringen van de dieselmotoren van Steyr zit, in een compacte behuizing, een gecombineerde elektromotor/generator, die in lijn is geplaatst met de uitgaande as. Wanneer het schip elektrisch vaart, wordt de elektromotor losgekoppeld van de uitgaande as van de dieselmotor. Het ontkoppelingsstuk zit tussen vliegwiel en uitgaande as. De 48 Volt elektromotor levert dan acht kW, zo’n twaalf pk. Met draaiende dieselmotor werkt de elektromotor als dynamo en laadt 150 Ampère bij 54 Volt. ‘De laadstroom is daarmee hoog genoeg om de interne weerstand van de 48 Volts accu’s te overwinnen’, zegt Padmos. ‘De gecombineerde elektromotor/generator kan op alle motortypes van Steyr worden geplaatst en maakt de motoren niet meer dan tien centimeter langer.’

● Van links naar rechts Iman Padmos Sr. en Jr., verkoopdirecteur Hubert Boxleitner en Silvana Schlejmar van Steyr Motors en Jutta Padmos, vrouw van Iman Padmos Jr. en medevennoot van Steyr Motors Benelux met de zojuist uitgereikte Metz Dame Award in de RAI. (Foto Hans Heynen)

Elektromotor en dieselmotor kunnen ook samen de schroefas aandrijven. Zo kan bij lage toerentallen meer vermogen worden geleverd op de schroef. ‘Wanneer een diesel langzaam draait levert hij niet zoveel vermogen. Dan kan de “boost mode” worden ingeschakeld. De elektromotor springt dan bij, waardoor het vermogen met acht kW toeneemt en de weerstand, die de elektromotor als dynamo veroorzaakt (4,5 kW), verdwijnt. Bij elkaar scheelt dat tot twintig pk. Zeker bij de lichtere hybride motoren die wij leveren (54 pk) is dat een aanzienlijk verschil.’ Met de hybride motor kan een schip in natuurgebieden of steden emissievrij varen. Om die reden heeft de Amsterdamse vaarwegbeheerder BBA onlangs een hybride Steyr geplaatst in het patrouillevaartuig Jonkvrouw. ‘Op de grachten patrouilleren zij in principe elektrisch varend. Wanneer een schip moet worden weggesleept wordt de diesel bijgezet. Dat gebeurt ook varend op het IJ. Het Amsterdamse vervoersbedrijf GVB heeft inmiddels ook een hybride motor

● Deze hybride viercilinder van Steyr Motors heeft een vermogen van 170 pk. (Foto Hans Heynen)

besteld. Die komt in een salonbootje te staan. De Steyrmotoren zijn ook leverbaar met alleen een ingebouwde generator. Er is dan geen ontkoppelingssysteem nodig. De stator zit dan, net als bij de hybride motoren overigens, in de behuizing van het vliegwiel en de rotor in de rand. De rotor is uitgerust met permanente magneten, zodat geen sleepcontacten nodig zijn voor de bekrachtiging. De Steyrs zijn uitgerust met elektronisch geregelde pompverstuivers met een inspuitdruk van 2000 bar. ‘We hebben geen commonrail-systeem omdat Steyr zijn motoren ook voor militaire toepassingen maakt. De motoren moeten daarom aan de militaire NAVO brandstofeisen voldoen. Dat betekent dat ze ook op slechte kwaliteit gasolie probleemloos moeten draaien en commonrail-systemen zijn gevoeliger voor slechte brandstof.’

Nieuwe motor Steyr Motors heeft 1 januari een nieuwe zescilindermotor met een vermogen van 280 pk bij 4300

toeren op de markt gebracht. De motor is in vergelijking met de andere zescilinders op een aantal punten aangepast. Met deze motor wordt Steyr in dit segment van de jachtenmarkt een geduchte concurrent voor Volvo en Yanmar. ‘De motor weegt 335 kilo. In de hybride uitvoering komt daar, voor de elektromotor, 75 kilo bij. Een in vermogen vergelijkbare Volvo weegt bijna 600 kilo. Op snelle schepen is zo’n gewichtsverschil van belang’, stelt Ruud van Dée van Cuno, Steyrdealer in Grouw. Cuno plaatste onlangs een hybride motor in het motorjacht Stella Nova. In Noord-Nederland levert Padmos waarschijnlijk ook een aantal dieselmotoren aan Wagenborg, voor de aandrijving van een aantal watertaxi’s die met 22 knopen over de Waddenzee gaan varen. ‘We leveren ook nog een hybride motor voor een bootje waarmee op het water wordt gezocht naar verdronken mensen. Op de traploos regelbare elektromotor kan zo’n bootje heel langzaam varen en de speurhond op de boeg heeft dan geen last van geurverstorende dieseldampen.’ (HH) ■

deutz

Nieuwe eigenaren Equipco Deutz Benelux RIDDERKERK

Frank en Wiebe van Laar hebben eind 2008 Deutz-importeur Equipco Deutz Benelux in Ridderkerk overgenomen van directeur-eigenaar Jean Pierre de Schrijver. ‘Wij hebben hem in november uitgekocht’, aldus Frank van der Laar. ‘We hebben het distributiecontract met Deutz van hem overgenomen en dat geeft ons het alleenrecht voor de levering van Deutz-motoren direct vanaf de fabriek in Duitsland aan bedrijven in de Benelux.’ De gebroeders Van Laar wikkelen voor de Benelux ook de fabrieksgaranties af voor Deutz. Van Laar werkt al vanaf de oprichting van Equipco bij het bedrijf en werkte daarvoor bij Deutz Benelux op de Sluisjesdijk. Equipco nam drie jaar geleden een deel van de activiteiten van het verdwijnende Deutz Benelux over, waarvan Jean Pierre de Schrijver op dat moment directeur was. Het ging om de import en verkoop van de in grote series geproduceerde compacte DeutzMerk

DEUTZ

motoren tot 500 kW. Het onderhouds-, revisieen rebuildwerk aan de grote Deutz-motoren en de levering van onderdelen daarvoor, ging toen over naar Wärtsilä in Zwolle. Equipco houdt zich dus alleen bezig met de compactmotoren van Deutz. ‘De zwaarste maritieme motor die wij leveren is de 1015M van 440 kW’, zegt Van Laar, die geen vreemde is in de maritieme motorenwereld. ‘Mijn grootvader was al

Type

vermogen in KW

Toerental (n/min)

Maten (lxbxh)

gewicht (kg)

Milieunorm

BF8M1015MC

440kW

2100

1661x1333x1138

1380

CCNR2

BF6M1015MC

330kW

2100

1482x1316x1138

1180

CCNR2

BF4M1013MC

118kW

2300

1050x650x910

580

CCNR2

BF6M1013MC

174kW

2300

1420x650x910

760

CCNR2

BF6M1013MCP

195kW

2300

1420x610x910

760

CCNR2

● De 2015M levert twaalf procent meer vermogen dan zijn voorganger, de 1015M, maar heeft dezelfde inbouwmaten en aansluitingen. De Vmotor is in een zes- en achtcilinderversies leverbaar met een inhoud van twee liter per cilinder. Per cilinder levert de motor 62,5 kW bij 1900 tot 2100 toeren per minuut. Voor generatorgebruik levert de motor 290 tot 450 kW. De 2015 heeft een zwaardere krukas gekregen, de koeling van het bovenste deel van de cilinders is geïntensiveerd en het verbrandingssysteem verbeterd. De motor is uitgerust met elektronische pompverstuivers met magneetkleppen, wat variabele timing van de inspuiting mogelijk maakt bij een druk van 1400 tot 1800 bar. Het verbruik bedraagt volgens Deutz 205 gram per kWh. (Foto Deutz)


: Equipco BV : Valkenierstraat 45 : 2984AZ Ridderkerk : 0180 - 333 111 : 0180 - 333 112 : [email protected] : www.equipco.nl

importeur van het, later door Deutz overgenomen, Duitse motorenmerk MWM. En mijn vader had een scheepvaartonderneming, het zit een beetje in de familie.’ De opvolger van de 1015M, de 2015M is nu alleen nog voor industriële- en agrarische toepassingen leverbaar. De motor heeft een vermogen van 500 kW. ‘Aan een maritieme versie wordt gewerkt. De wat kleinere 2013M is al wel voor maritieme toepassingen leverbaar.’ Naast de vestiging in Ridderkerk beschikt Equipco over een onderhoudswerkplaats in Antwerpen. ‘Daar voeren we revisies uit en houden we ruilblokken op voorraad, waarop we bij inruil een deel van de componenten van de oude motor kunnen overzetten. Voor reparatie en onderhoud ter plaatse hebben we in Nederland en België monteurs in de regio met servicebusjes. Die kunnen voor een reparatie snel ter plekke zijn. Dat servicenet is er overigens niet alleen voor de maritieme sector. Veel Deutz-motoren staan in tractoren, landbouw- en wegenbouwmachines. ADT is geen officiële dealer van Deutz -motoren meer. ‘Probleem is dat zij dat niet accepteren. Dat belemmert de zakelijke verstandhouding’, aldus Van Laar. (HH) ■

25

john deere


Nagel Power Systems verwacht vertraagde groei

NIJMEGEN

John Deere heeft eerder aangekondigde prijsaanpassingen naar beneden bijgesteld om in te spelen op de verslechterende markt. ‘Ook wij zullen de dans niet ontspringen, de groei die we gewend waren zal op zijn minst vertragen’, zegt Ed Hes van importeur Nagel Power Systems in Nijmegen. Sinds 1 januari 2008 is de afdeling motoren van Louis Nagel BV verzelfstandigd naar Nagel Power Systems BV (NPS). Het bedrijf is vorig jaar gegroeid naar elf werknemers in de verkoop en service. Dit jaar wil het bedrijf de organisatie

John Deere houdt prijzen scherp verder versterken en extra personeel inwerken. ‘Er zal tijd vrijkomen voor actief relatiebeheer en acquisitie. Dit jaar wordt ook een begin gemaakt met de introductie van Stage IIIb/TIER4motoren in de industriële markt. Voor vermogens van 130kW tot 560 kW zijn deze motoren vanaf januari 2011 verplicht. De impact van de nieuwe wetgeving zal voor de machinebouwer groot zijn, hij krijgt te maken met ruimtevragende nabehandelingsystemen.’ Hes kijkt terug op een succesvol jaar. ‘Zowel de industrie- als scheepvaartgerelateerde verkopen lieten een forse groei zien. Met vermogens tot 500 pk vinden de scheepsmotoren van John Deere in de Rijnvaart via dealer Dolderman vooral toepassing als hulpmotoren. In de pleziervaart leveren wij de scheepsmotoren van John Deere aan veeleisende jachtbouwers en hun klanten. Het hoge vermogen van de motoren bij lage toerentallen maken deze uitermate geschikt voor aandrij-

● De nieuwe John Deere 6068SFM75 (6,8 liter, 298 kW / 400 pk). (Foto Nagel Power Systems)

ving van hydraulische pompen en voor aandrijving van boeg- en hekschroeven. ‘Trots zijn we vooral op de levering van twee John Deere 8,1 liter-motoren van 300 pk voor het jacht van jachtontwerper Pieter Beeldsnijder. De levering gebeurde via dealer De Jong uit Hardinxveld Giessendam, het schip werd gebouwd door Flevo Jachtbouw uit Nijkerk.

Merk

Type

Vermogen in kW 4045DFM50 56-63 4045DFM70 60 4045TFM50 78-112 4045TFM75 80-101 6068TFM50 115-168 6068TFM75 118-150 6068SFM50 134-224 6068AFM75 172-246 6068SFM75 186-298 6081AFM75 175-280 6090SFM75 242-373 6125AFM75 254-392 6125SFM75 283-455 John Deere 4045DF158 44 4045TF158 70 4045TF258 83 6068TF158 105 6068TF258 120 3029TFU70 31 3029HFU70 41 4045TFU70 61 4045HFU72 83 4045HFU79 103 6068HFU72 123 6068HFU79 154 6068HFU74 207 1) Bare engine (without coolers and airfilter)

Toerental opm 2400-2500 2500 2300-2600 2400-2600 2300-2600 2400-2600 2200-2600 2300-2600 2400-2800 2100-2400 2100-2400 1800-2100 1800-2100 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500


: Nagel Power Systems b.v. : Westkanaaldijk 439 : 6545AA Nijmegen : 024 3716620 : www.nagelpowersystems.nl

John Deere breidt ondertussen het scheepsmotorenaanbod uit. De nieuwe motoren zijn uitgerust met modernere brandstofinjectiesystemen, vierkleppentechniek en inlaatluchtkoelers. Het betreft de 6068SFM75 (6,8 liter, 298 kW / 400 pk), 6068AFM75 (6,8 liter, 246 kW / 330 pk), 6090SFM75 (9 liter, 373 kW / 500 pk), 6125SFM75 (12,5 liter, 455 kW / 610 pk). (JCK) ■

Inbouwmaten (lxbxh) 885x713x911 885x713x911 885x713x911 885x713x911 1211x703x882 1211x703x882 1375x721x946 1021x860x937 1380x1122x959 1422x889x965 1293x917x977 1344x738x1225 1426x1122x1227 860x612x846 860x612x994 860x612x994 1116x623x1012 1116x623x1012 888x974x582 888x974x582 1230x1010x660 1362x1137x751 1365x1162x765 1500x1137x784 1532x1200x812 1509x1381x960

Gewicht in kilo’s 1) 437 437 462 462 590 590 793 812 890 853 1066 1372 1475 387 451 451 578 578 329 329 451 451 451 587 587 678

Brandstof diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Milieunorm

RCD/CCR2 RCD/CCR2 IMO IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2 IMO/RCD/CCR2

CCR2 CCR2 CCR2 CCR2 CCR2 CCR2 CCR2 CCR2

volkswagen Motoren straks ook in hybride uitvoeringen leverbaar


Volkswagen Marine verwacht flinke groei ● Ton Aarts op de stand van Volkswagen Marine op Boot Holland in Leeuwarden. (Foto Hans Heynen)

DORDRECHT

Wij mikken op een hogere omzet dan vorig jaar’, zegt Ton Aarts van Volkswagen Marine importeur ADT Dieseltechniek uit Dordrecht. ‘Wij denken niet dat Volkswagen Marine problemen krijgt door de huidige crisis, wij mikken zelfs op een omzetgroei met dubbele cijfers. Wij hebben zin in dit jaar, het wordt voor ons het beste jaar ooit.’ Drijfveer achter de voortgaande groei is volgens Aarts de technische knowhow van VW. ‘Zij hebben veel kennis in huis. Van Volkswagen Marine mogen de emissienormen dan ook best een stuk strenger worden. De motoren die Volkswagen bouwt, zoals de V6- en V8-motoren in de Audi A6 en A8, voldoen aan de strengste emissie-eisen, ook die van de VS in 2014. De V8 van Volkswagen levert 275 pk bij 2600 toeren en 325 pk bij 3200 toeren. Voor planerende schepen kan dat vermogen worden opgevoerd naar 350 pk bij 4200 toeren. ‘Omdat de V8 een lage motor is met een korte zuigerslag, blijft de zuigersnelheid daarbij beperkt. Door de kortere slag is die snelheid niet hoger dan van een DAF bij 2100 toeren.’

Hybride Om het groene imago te versterken komt Volkswagen Marine dit jaar ook met een hybride voortstuwing. ‘We richten ons daarbij op de le-

vering van complete voortstuwingssystemen voor de schepen.’ Het hybride gedeelte kan als een module aan de verschillende dieselmotoren van Volkswagen worden gebouwd en komt tussen motor en koppeling te zitten. ‘De elektrische aandrijfmotor doet tegelijk dienst als generator.’ Het systeem lijkt daarmee dus op dat van Steyr, maar is wel wat groter. ‘Wij kennen het systeem van Steyr en de ontwikkelaar daarvan. Volkswagen Marine wilde een verder doorontwikkeld systeem met minder kans op storing. Daarom is men anderhalf jaar langer bezig geweest met de ontwikkeling. De hybride voortstuwingsmotor kan puur elektrisch draaien, alleen op diesel of op beiden. Wanneer in dieselmode wordt gevaren laadt de elektromotor als een generator de accu’s op. Het elektrische systeem werkt op 48 Volt. Volkswagen Marine wil bij levering van een hybride voortstuwingssysteem aan een nieuw type

: Volkswagen Marine Nederland : Buitenkalkhaven 2-6 : 3311 JE Dordrecht : 078-6136177 : www.volkswagenmarine.nl

schip het liefst vanaf de ontwerpfase bij het project worden betrokken.

Het dak van het jacht wordt in principe voorzien van zonnepanelen om de actieradius te vergroten. Bedoeling is er jaarlijks enige honderden te bouwen. ‘De aandrijftechniek op het schip is ontwikkeld door Volkswagen’, zegt Aarts. ‘Het ontwerp van het jacht is van J & J Design en de Sloveens/Italiaanse constructeur Seaway, die ook de bouw verzorgt. ‘Volkswagen Marine ziet dit soort samenwerkingsverbanden als de toekomst van de jachtbouw. Een gezamenlijke ontwikkeling van een schip door ontwerpbureau, werf en motorenleverancier. We willen dat soort samenwerkingsverbanden wereldwijd aangaan. Wanneer deze trend de komende tien jaar doorzet kunnen jachten de helft goedkoper worden in plaats van de helft duurder en worden de besturingssystemen zo geavanceerd dat ze door mensen gevaren kunnen worden die nog nooit een schip hebben gehad.’

Volksboot

Vijf jaar garantie

De eerste hybride motoren komen te staan in een in samenwerking met Volkswagen ontwikkeld in vrij grote series te bouwen tien meter lang motorjacht. Seriebouw moet de prijs van de ‘Volksboot’, zoals de bijnaam van het schip luidt, laag houden. Het jacht wordt in Slowakije geproduceerd en gaat ongeveer een ton kosten. ‘Met een 1,9 liter (Golf) motor van 75 pk haalt de Greenline 33, zoals het scheepstype officieel heet, een maximale snelheid van twintig kilometer (elf knopen). Elektrisch varend haalt de Volksboot een snelheid van zeven kilometer per uur. Het jacht wordt volgens Volkswagen de helft lichter dan vergelijkbare motorjachten en heeft een gepatenteerde ‘superdisplacement’ rompvorm, wat de actieradius vergroot en de snelheid verhoogt.

Volkswagen Marine levert zijn motoren nu ook met speciale mechanische roerpropellers van ZF. Hoewel ADT nu nog vooral dieselmotoren verkoopt, ziet Aarts de elektrische voortstuwing als het systeem van de toekomst. ‘Friesland wil al investeren in laadpunten voor elektrisch varende schepen. Volkswagen-motoren zijn ook leverbaar met op een poelie te monteren 220 Volt generatoren met vermogens van drie tot vijf kW. Deze frequentiegeregelde generatoren leveren bij alle toerentallen van de hoofdmotor 220 Volt. VW levert tot vijf jaar garantie zonder draaiuurbeperking, ook voor professionele toepassingen zoals pontjes en rondvaarbootjes. (HH) ■

26

advertentie


Gezocht:

Vac atu re

:

Mulder Motoren is een erkend Volvo Penta Center dat actief is in de pleziervaart, bedrijfsvaart en de industrie. Mulder Motoren is volop in ontwikkeling en zoekt ter uitbreiding van ons team een:

Service aan uw Volvo Penta motor?

SerVice & SuPPorT eNgiNeer Als monteur bij Mulder Motoren ben je voornamelijk werkzaam in de buitendienst. De werkzaamheden bestaan uit het lokaliseren en verhelpen van storingen, het begeleiden en adviseren van aangesloten service dealers en het in bedrijf stellen van nieuwe installaties.

Neem contact op met Mulder Motoren Voor revisie en reparatie van uw Volvo Penta motor bent u bij Mulder Motoren aan het juiste adres. Fabrieksopgeleide monteurs repareren snel en vakkundig met originele onderdelen, volgens de strenge eisen van Volvo Penta! Vraag naar de diverse reparatie- en revisiemogelijkheden van uw Volvo Penta motor.

Boelewerf 6, 2987 VD Ridderkerk, The Netherlands, T. +31 (0)180 415445, F. +31 (0) 180 410406, E. [email protected]

www.muldermotoren.nl

adv schuttevaer special.indd 1

De werkzaamheden zijn zeer afwisselend en veelzijdig. Er wordt een compleet uitgebreide servicebus met daarin alle speciale gereedschappen, testen diagnoseapparatuur, laptop e.d. beschikbaar gesteld. Ook bieden we je de mogelijkheid om je te ontplooien en je kennis verder uit te breiden d.m.v. product opleidingen en global training. De monteur die wij zoeken moet passen binnen het huidige team en beschikt over de volgende kwaliteiten: n Opleiding MTS of vergelijkbaar n Kennis van electro(nica) en canbus n Beschikt over goede communicatieve en sociale vaardigheden n Ervaring met geautomatiseerde systemen n Goede talenkennis Engels en Nederlands Arbeidsvoorwaarden: Wij bieden je een uitdagende baan in een sfeervol en boeiend bedrijf met volop mogelijkheden om je vakkennis verder uit te breiden. Daarnaast zullen we je constant bijscholen om je op de hoogte te blijven houden van de nieuwste technologieën. Uiteraard bieden we je een uitstekend salaris dat past bij deze functie en je ervaring.

8-4-2008 14:29:51

‘Wij merkten in het vierde kwartaal van vorig jaar wel dat de vraag afnam en ook de orderportefeuille kleiner werd. Maar onze indruk is dat wij niet zo hard worden getroffen als ondernemingen die motoren leveren voor standaard in serie gebouwde industriële producten zoals graafmachines, compressoren en stroomgeneratoren’, zegt Adriaan van Heel, algemeen directeur van Hatz Nederland in Culemborg. ‘De laatste drie maanden was de omzet wel wat lager, maar het eerste kwartaal 2009 pikt goed op en wordt duidelijk beter dan het vorige kwartaal. De orderportefeuille loopt echter korter en daarom is het van groot belang uit voorraad te kunnen leveren. En dat kunnen we over het alVOORTSTUWINGSMOTOREN Merk Type Vermogen in kW

Hatz

1D41Z 1D41C 1D50Z 1D81Z 1D81C 1D90Z 2L41C 3L41C 4L42C 2M41 3M41 4M42

6,0 5,2 7,3 10,5 10,0 11,5 24,4 36,7 46,1 26,3 39,8 50,0

27

hatz


‘Directe inspuiting altijd vijftien procent zuiniger’

24 Hatzen bergen MSC Napoli gemeen goed met ruim 500 motoren op de plank. Natuurlijk zullen ook wij worden getroffen door de crisis, maar hoe hard en wanneer precies, dat is nog niet te zeggen.’ Van Heel maakt onomwonden duidelijk dat 2008 voor Hatz opnieuw een zeer succesvol jaar was en zelfs in verkoopaantallen en resultaat het op 2007 na beste jaar uit de geschiedenis van het bedrijf. Ook voor 2009 staan diverse maritieme projecten op stapel. ‘Het jaar is goed verlopen, ik heb het idee dat we bestaande markten hebben vastgehouden en hier en daar nieuwe markten hebben kunnen aanboren. Zo leverden wij dit jaar reeds motoren voor de ankerlieren van de nieuwe duwbakken die voor Touax-Eurobulk in China zijn gebouwd en onlangs in Antwerpen zijn aangekomen. Ook bij de op handen zijnde berging van het wrak van het achterschip van MCS Napoli, van een kleine 14.000 ton, dat in Lime Bay ligt, gaan 24

Toerental

Inbouwmaten (lxbxh)

Gewicht in kilo’s

Brandstof

Verbruik

3600 3600 3600 3600 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000

342x463x522 467x508x504 342x463x522 360x507x615 512x530x590 360x507x615 719x583x748 854x583x748 1019x583x808 618x570x733 753x570x733 888x570x778

74 93 75 86 112 89 276 331 415 223 255 310

Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

255g/kWh 255g/kWh 240g/kWh 235g/kWh 235g/kWh 225g/kWh 230g/kWh 225g/kWh 235g/kWh 220g/kWh 215g/kWh 225g/kWh


: Hatz Nederland BV : Ant. van Diemenstraat 38 : 4104 AE Culemborg : 0345-470040 : 0345-470044 : [email protected] : www.hatz-diesel.com

Hatz 3L41C motoren elk een 250 tons lier aandrijven. Dus na de berging van de onderzeeboot Kursk is Hatz ook hier weer van de partij.’

Brandstofvoordeel ‘Wat wij doen is erg kort op projecten zitten en nieuwe projecten zeer serieus oppakken en daaruit zijn ook al orders gekomen. Als leverancier van dieselmotoren, dochter van een producent van diesels, doen wij natuurlijk in dieselmotoren. Met de in 2008 sterk gestegen brandstofprijzen werd plotseling het brandstofgebruik een belangrijk issue. Alle Hatz-motoren zijn direct ingespoten en dat geeft een brandstofgebruiksvoordeel ten opzichte van veel andere industriemotoren tot circa 2000 cc slagvolume die een wervelkamer hebben, met indirecte inspuiting dus. Het verbruik van direct ingespoten motoren is altijd zo’n vijftien procent lager dan van een wervelkamermotor met gelijk vermogen en dat is bij toepassingen die Milieunorm heel veel uren draaien per jaar, zoals generatorsets aan EPA 4/VAMIL boord, maar ook bijvoorEPA 4/VAMIL beeld bronbemalingspomEPA 4 pen op eens een verschil van EPA 4/VAMIL honderden euro’s in de jaarEPA 4/VAMIL lijkse exploitatiekosten. EPA 4 ‘Saillant in deze is dat een EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2

klant in het olierijke Dubai koos voor Hatz 1D81Z motoren voor z’n pompen in plaats van een veel goedkopere motor uit India, omdat het verbruik van de Hatz veel lager is, de verwachte levensduur hoger en daarom de duurdere motor zich economisch meer dan terugverdiende.’

Vamil ‘Eind december 2007 is plotseling de VamilMIA-regeling voor milieuvriendelijke waterpompen veranderd. Werd eerst uitsluitend gekeken of de motorpomp stil genoeg was om voor deze variabele afschrijving in aanmerking te komen, plotseling ging het subsidieroer om en moest de motor aan een fase scherper dan de huidige emissiewetgeving voldoen. Nu was de moeilijkheid dat er onder achttien kW geen wetgeving is en de motor maar 5,5 kW levert en daardoor niet onder wetgeving valt. SenterNovem heeft toen toegestemd om Vamil-MIA-keur toe te kennen indien Hatz zou aantonen dat de motoren voldoen aan de 97/68 EU Fase 3A voor 18-37 kW, die in 2011 van kracht wordt. Na testen bleek dat de 1D81Z en 1D41Z hieraan voldeden en blijven waterpompen met als enige deze Hatz-motoren onder de Vamil-MIA-regeling vallen.’ (JCK) ■

1D41, D81, 2M41, 3M41 en 4M41, leverbaar met DNV keur 4L42C en 4M42 zijn motoren volgens 97-68EU fase 3A boven 37-75 kW variable speed MOTOREN VOOR GENERATORBEDRIJF Merk Type Vermogen Toerental in kW

Hatz

1D41Z 1D41C 1D50Z 1D81Z 1D81C 1D90Z 2L41C 3L41C 4L41C 2M41 3M41 4M41

5,6 5,2 7,5 10,5 10,0 11,5 15,0 22,9 30,0 16,4 25,0 34,0

3000 3000 3000 3000 3000 3000 1500 1500 1500 1500 1500 1500

Inbouwmaten (lxbxh)

Gewicht in kilo’s

Brandstof

Verbruik

Milieunorm

342x463x522 467x508x504 342x463x522 360x507x615 512x530x590 360x507x615 719x583x748 854x583x748 989x583x808 618x570x733 753x570x733 888x570x778

74 93 75 86 112 89 276 331 396 223 255 291


255g/kWh 255g/kWh 240g/kWh 235g/kWh 235g/kWh 225g/kWh 230g/kWh 225g/kWh 225g/kWh 220g/kWh 215g/kWh 215g/kWh

EPA 4/VAMIL EPA 4/VAMIL EPA 4 EPA 4/VAMIL EPA 4/VAMIL EPA 4 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2 EPA Int4/CCR2

1D41, 1D81, 2M41, 3M41 en 4M41 leverbaar met DNV keur Dealers of servicepunten: Hoofddealer: Dolderman, Dordrecht Dealer: St Antonius, Maasbracht

● De Hatz 3L41C-motoren die het MSC Napoli gaan ‘bergen’, kort voor aflevering in het magazijn in Culemborg. (Foto Hatz Nederland)

farymann

Farymann introduceert Yellow River Star ROTTERDAM

Eéncilinderspecialist Farymann Diesel komt dit jaar met een aantal nieuwe producten op de markt. Een belangrijke noviteit is de Yellow River Star, een watergekoelde Farymann Dieselmotor van het type 18WD. De voortstuwingsmotor wordt, volgens de Rotterdamse Farymann importeur L.P. Koster & Zn, in mei 2009 geïntroduceerd.

De eencilindermotor heeft een vermogen van 7,1 pk bij 3600 toeren en is bedoeld voor de voorstuwing van kleine zeilboten en motorsloepen. De Yellow River Star wordt geleverd met een ZF keerkoppeling. Een aan de toepassing van de motor aangepast carter maakt een verlengde smeeroliewisselinterval mogelijk. Het dieseltje heeft een directe brandstofinspuiting en kan met een slinger met de hand worden gestart. Elektrisch starten is ook mogelijk. Een automatisch decompressie-systeem vereenvoudigt het starten. Het brandstofsysteem is zelfontluchtend. De motor is uitgerust met een mechanische regulateur. Het uitlaatspruitstuk is watergekoeld. Farymann introduceert dit jaar ook een watergekoelde generatormotor. Deze motor krijgt een

horizontaal geplaatste cilinder wat zorgt voor een geringe inbouwhoogte. Dat maakt de motor geschikt voor montage in ruimten met een beperkte hoogte. Eind dit jaar introduceert Farymann Diesel dan ook nog een nieuwe watergekoelde tweecilinder. Deze motor krijgt zeer schuin, bijna vlak, geplaatste cilinders en is geschikt voor uiteenlopende toepassingen. (HH) ■

● Farymann Diesel introduceert in mei de Yellow River Star, een watergekoeld één cilinder dieseltje voor voortstuwingsdoeleinden, die nog met de hand kan worden gestart. (foto Farymann Diesel)


: L.P. Koster en Zn. BV. : Ophemertstraat 50 : 3089 JE Rotterdam : 010-4290033 : 010-4950506 : [email protected] : www.farymann.de

28

advertentie


Mitsubishi ontwikkelde een breed programma dat voor iedere toepassing een oplossing biedt

voor iedere toepassing

EEN MITSUBISHI Koedood levert een motor op maat. Van 10-4000 pk voor: • voortstuwing • generatorvermogen • hulpvermogen • boegschroefvermogen Desgewenst kan Koedood de motor zelf installeren en bovendien bent u overal verzekerd van onze grenzeloze 24-uurs-service

MITSUBISHI DIESELMOTOREN Hendrik Ido Ambacht Tel. 078 - 681 31 27 • Fax 078 - 681 20 25 E-mail: [email protected] • Internet: www.koedood.nl

29

beta marine


Kubota- en Lister-ingenieurs achter Beta Marine HAARLEM

Het in het Engelse Gloucester gevestigde Beta Marine produceert scheepsmotoren op basis van motorblokken van Kubota. De motoren ogen klassiek Engels. Het bedrijf is dan ook opgezet door voormalige werknemers van Lister en die hebben hun stempel op de motor gedrukt. De motoren zijn in dezelfde groene kleur leverbaar als Listers. In Nederland worden de Betamotoren geïmporteerd door Erik Kuijkhoven van Beta Marine-Nederland en Scheepswerf Kuijkhoven in Haarlem. Kuijkhoven verkocht vorig jaar rond tachtig motoren. ‘Ik had graag de honderd willen halen maar de laatste maand zakte de verkoop in’, zegt Kuijkhoven. Voordeel van de crisis is dat de motoren een stuk goedkoper zijn geworden door de afgenomen waarde van het Britse pond. ‘Daar komen door de verscherpte concurrentiestrijd nu nog extra kortingen bij van Kubota.’ De strijd om behoud van marktposities loopt volgens Kuijkhoven uit op een prijzenslag. ‘Bedrijven als Yanmar geven bij hermotoriseringen inruilkortingen die oplopen tot zestig procent.’

Rood en groen Beta Marine heeft een Green Line en een Red Line, een lijn groene en een lijn rode motoren. ‘Het verschil zit hem eigenlijk vooral in de kleur’, zegt Kuijkhoven. ‘In Engeland varen nog een hoop klassieke Narrow Boats op de kleine kanalen. Dat is een sterke club en die wilden graag groene motoren.’ Daarnaast zijn de groene motoren op een aantal punten aangepast aan deze kanaalvaart. Er zit bijvoorbeeld een extra grote poeli op voor de aandrijving van een tweede dynamo die daar-

door al bij een laag toerental van de motor flink laadt. Je kunt dan standaard dynamo’s gebruiken. De tweede dynamo wordt aangedreven door een platte snaar in plaats van een V-snaar, zodat de snaar niet slipt. Met een V-snaar zit je motor vaak onder het zwarte stof.’ De Green Line motoren hebben ook een extra aansluitmogelijkheid op het koelsysteem voor het plaatsen van een extra warmtewisselaar voor het verwarmen van water in een boiler of verwarmingssysteem.

Verzwaard vliegwiel Alle motoren hebben een verzwaard vliegwiel volgens specificaties van de hoofdingenieur van Kubota. ‘Dat zorgt voor een gelijkmatiger loop van de motoren en vermindert de resonantie.’


De motoren halen hun maximum koppel bij 1300 toeren. De motoren hebben een mechanische brandstofpomp, een watergekoeld uitlaatspruitstuk en geen turbo of interkoeler. In Nederland passen de Green Line motoren goed op platbodems en andere tot jacht of varend woonschip omgebouwde klassieke schepen. De motoren zijn leverbaar in vermogens van 43 tot 120 pk bij 2600 tot 2800 toeren. De zwaarste motor is een zescilinder lijnmotor met een inhoud van 6,7 liter. Daarnaast heeft Beta Marine de Red Line, rode motoren eveneens met vermogens van 43 tot 120 pk bij 2600 tot 2800 toeren. De motor weegt 670 kilo. Naast de grotere voortstuwingsmotoren is er nog een serie lichte diesels, van veertien tot 28 pk en een reeks generatorsets van 3,75 KVA tot 40 kVA. ‘Voor hermotoriseringen zijn de motoren leverbaar met aangepaste motorsteunen’, zegt Kuijk-

: Beta Marine Nederland : Waarderweg 136 : 2031 BS HAARLEM : 023-55 81 707 : [email protected] : www.betamarine.nl

hoven, die vroeger bij Geveke Caterpillars onderhield. ‘Alle bestelde motoren worden in Engeland op specificatie afgebouwd en op een testbank met waterrem getest. De levertijd is vier tot zes weken. Bij een spoedeisende hermotorisering kan de levertijd worden verkort tot een week. Daarover wordt op maandagochtend, tijdens het productieoverleg, beslist.’ Kuijkhoven kan de motoren zelf inbouwen op de nieuwe locatie van Scheepswerf Kuijkhoven aan het Noorder-Buitenspaarne. Op de werf worden, naast revisie-, reparatie- en onderhoudswerkzaamheden, ook nog stalen vletten gebouwd. Combi Noord verzorgt de verkoop en service van de motoren in het Noorden van Nederland. ‘Ik zoek nog een dealer voor Zeeland en Rotterdam’, zegt Kuijkhoven tenslotte. ■

Merk

Type

Vermogen in kW

Toerental (n/min)

Maten Lxbxh (mm)

Gewicht (kg)

Brandstof

Verbruik 1800rpm

Milieunorm

Prijs excl. (euro)

Beta

14 16 20 25 28 35 37,5 43 50 60 75 90

9 10,8 13,5 16,5 19 23,5 27,5 29 34 38 50 61

3600 3600 3600 3600 3600 3600 3000 2800 2800 2800 2600 2600

583x428x522 597x427x522 655x438x522 678x425x522 779x496x556 867x504x556 888x504x556 954x528x629 954x528x629 957x528x629 1094x635-808 1094x635-808

94 98 105 114 150 168 168 243 249 250 390 425


0,8L/min 0,8L/min 0,9L/min 0,9L/min 1L/min 1,8L/min 2L/min 2,5L/min 2,75L/min 3L/min 6L/min 6L/min

2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC 2003/44/EC

5261 5721 6172 6827 7221 8367 8727 10535 12146 12528 15978 17372

● Een Green Line en Red Line motor van Beta Marine. (Foto’s Hans Heynen)

Energie zuinige Scheepsmotoren (EIA regeling: 240612) Type Goedkeuring Voor Voortstuwingsmotoren Binnenvaart Deze motoren komen in aanmerking voor een investeringsaftrek van maximaal €125,- per kW nominaal vermogen

Datum : 31 maart 2009

Merk Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Caterpillar Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Scania Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine Wärtsilä Deutz Marine

Motor Type 3508C 3508C 3508C 3512 C (HD) 3512 C (HD) 3512 C (HD) 3512C 3512C 3512C 3512C 3512C 3512C 3516 C C12 C18 C32 Acert DI12-59M DI12-59M DI12-59M DI12-65M DI12-65M DI12-60M DI12-60M DI12-60M DI12-66M DI12-66M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M DI16-42M D12D-E MH 400 D12D-E MH 450 D16MH-500 D16MH-550 D16MH-600 D16-650 D16-750 TBD 620 V12 SBV 6 M 628 SBV 8 M 628 SBV 8 M 628 SBV 8 M 628 SBV 9 M 628 SBV 9 M 628 SBV 12 M 628 SBV 12 M 628 SBV 16 M 628 SBV 16 M 628

Fabrieks aanduiding [ kW / rpm ] 746 / 1600 783 / 1600 820 / 1600 1350 / 1600 1425 / 1600 1678 / 1800 1044 / 1600 1118 / 1600 1193 / 1600 1119 / 1800 1174 / 1800 1230 / 1800 1492 / 1600 254 / 1800 533 / 2100 634 / 1800 257 / 1800 294 / 1800 331 / 1800 272 / 2100 316 / 2100 368 / 2100 386 / 2100 441 / 2100 404 / 2200 478 / 2200 386 / 1800 441 / 1800 423 / 2100 478 / 2100 515 / 2100 550 / 2100 588 / 2200 294 / 1800 331 / 1800 367 / 1800 405 / 1800 442 / 1800 478 / 1800 551 / 1900 1380 / 1800 1170 / 900 1715 / 1000 1560 / 900 1330 / 750 1930 / 1000 1755 / 900 2570 / 1000 2340 / 900 3430 / 1000 3120 / 900

Motoren in deze lijst hebben een brandstofverbruik van minder dan 198,0 gr/kWh volgens de energielijst van de EIA 2009, code 240612, en de verwijzing naar ISO 3046-1:2002 Bron: fabrieksgegevens VIV leden

Deze lijst is samengesteld uit informatie van uitsluitend VIV leden en is in samenwerking met SenterNovem tot stand gekomen. Drukfouten en wijzigingen voorbehouden. De VIV noch SenterNovem kunnen aansprakelijk worden gesteld

30

kubota / immesol


Kubota introduceert V2607DI-T


‘Onze klant koopt niet alleen een motor’ MAASDIJK

‘De Kubota 07-serie is vorig jaar als geheel nieuw concept geïntroduceerd. Deze serie is qua motordesign ontwikkeld voor een breed scala aan industriële toepassingen’, stelt Amco van der Vlies, bedrijfsleider bij Prins Motoren in Maasdijk. ‘Het cilinderblok van deze motor is gemaakt met behulp van Kubota’s oorspronkelijke castingtechnologie. De motor is compacter dan die van de huidige 2.4L, maar heeft toch een grotere cilinderinhoud. Het verbeterde koelsysteem, als maatregel tegen thermische belasting, biedt een hoge vermogensdichtheid en een uitstekend uithoudingsvermogen. De Kubota V2607DI-T sluit naadloos aan in de 07-serie.’ De V2607DI-T is volgens Van der Vlies ontworpen om te voldoen aan de EPA Interim Tier 4 (Option1) emissie-eisen, de strengste eisen in deze vermogensklasse. Daarnaast voldoet deze motor aan de EU Stage 3A-eisen en biedt ook het voordeel van een jaar langer geldigheid dan

Tier 3. Verder is Kubota’s originele E-CDIS (Center Direct Injection System) verbrandingssysteem, dat bekend staat voor schone verbranding in de Kubota V3 (DI) Series, vernieuwd. ‘De brandstofinjectiedruk is verhoogd en de verbrandingskamer is herontworpen om de deeltjes met 25 procent te reduceren. Dit resulteert in een betere conditie, in vergelijking met andere motoren in deze klasse, die alleen voldoen aan de EPA Tier 3-verordeningen. Deze nieuwe motoren zijn ontworpen om trillingen en geluid te beperken, resulterend in een lager geluidsniveau van een machine. Voor mij staat vast: Kubota is hiermee begonnen aan een nieuw tijdperk in motordesign.’

Emotie Is deze motor een nieuwe troef in deze crisistijd? ‘De crisis laat niemand ongemoeid, ook onze klanten hebben dit gemerkt. We zagen eind vorig jaar een krimp in de aanvragen van bepaalde segmenten, maar gezien de grote diversiteit aan klanten zoals fabrikanten, landbouwmechanisatie, revisiebedrijven, handelaars en constructiebedrijven, naast de reparatie-aanvragen, is dit tot dusver tot een minimum beperkt gebleven. De financiële crisis is een emotie van de massa. Wij proberen altijd de individuele situatie van de klant als uitgangspunt te nemen en hem daarbij

: Prins Maasdijk : Tuindersweg 37 : 2676 BD Maasdijk : 0174-516240 : 0174-518142 : www.prinsmaasdijk.nl

te adviseren. Klanten denken langer na over de aankoop en de kosten die daarmee gemoeid zijn. Wij profileren ons als een bedrijf met een breed scala aan mogelijkheden. De klant koopt niet alleen de motor, maar kan ook toebehoren aanschaffen. Hij kan telefonisch advies krijgen, maar ook advies op maat tijdens een bezoek. Dit maakt ons voor veel bedrijven de juiste motorenleverancier. We merken ook een toename in de vraag naar andere energiebronnen. De interesse om andere energiebronnen toe te passen en komt veelal van gemeentelijke en semi- overheidsinstellingen.’

Maastoren ‘Een mooie opvallende opdracht voor ons is de levering van de twee noodstroomaggregaten in de Maastoren. Het hoogste kantoorpand van Nederland dat nu gebouwd wordt op de Kop van Zuid. Een 250 kVA set is ingehesen op de tiende verdieping en een 300 kVA set zal binnenkort op de 29ste verdieping komen te staan. Verder hebben we begin maart het nieuwe deel van onze website gelanceerd. Het leveringsprogramma van de Kubota-motoren staat nu overzichtelijk op de website. Naast een duidelijk overzicht van de kenmerken op de website zijn tevens van de leverbare motoren de zogenaamde specificatiebladen in PDF-formaat oproepbaar. Ook is er ruime

aandacht voor de technische specificaties van zowel nieuwe als oude modellen en het servicegedeelte geeft informatie over onder meer emissies, garantie, serienummerpositie en een uitgebreide onderdelenlijst, die hiermee het vroegere E-infosysteem vervangt.’ (JCK)■

scania / sisu diesel Sandfirden Technics:

DEN OEVER

Met nieuwe producten, partnerschappen in het buitenland en de exploitatie van de nieuwe proefstand, hoopt Sandfirden Technics de economische recessie het hoofd te kunnen bieden. ‘We laten ons niet in de verdediging drukken en kiezen voor de aanval’, zegt technisch directeur Bart Bakker die voor 2009 nog geen grote problemen voorziet. Sandfirden Technics is leverancier van SisuDiesel- en Scania-motoren met bijbehorende generatorsets. Het bedrijf in Den Oever heeft alles in gereedheid gebracht om dit jaar met de grootschalige productie van gemariniseerde, stationaire SisuDiesel-motoren te beginnen. ‘Afgelopen jaar hebben we voornamelijk dieselgeneratoren voor onze eigen klanten gefabriceerd, maar dit jaar gaan we ook voor SisuDiesel-dealers in de rest van Europa produceren. De fabriek in Finland gaat zich helemaal concentreren op motoren voor de landindustrie en hebben hiervoor letterlijk en figuurlijk elke centimeter fabrieksruimte nodig. Hoe eerder ze de productie van de gemariniseerde motoren kunnen afstoten, hoe liever het ze is.’

Voortstuwing Eerder was al afgesproken dat Sandfirden Technics jaarlijks ongeveer 500 SisuDiesel-motoren in Den Oever zou gaan produceren. Op de vraag of dit aantal, gezien de recessie, nog wel reëel is, antwoordt Bart Bakker: ‘De toekomst mag onzeker zijn, maar de partners die SisuDiesel in de scheepvaartbranche heeft, blijven wel bestaan. Zij nemen misschien niet meer de aantallen af die tot voor kort normaal waren, maar ze zullen wel motoren blijven afnemen. Hierdoor verwachten we, mede gezien onze eigen orderportefeuille en ook de marktontwikkelingen, dat we die 500 op jaarbasis op termijn wel gaan halen. En ook dat we hier

2009 wordt nog een prima jaar ● Bart Bakker in de hal met de voorzieningen voor drie testruimtes voor verschillende doeleinden. (Foto PAS Publicaties)

binnenkort al mee van start kunnen gaan.’ Naast de stationaire motoren die in Den Oever worden geproduceerd, brengt SusiDiesel een hele range voortstuwingsmotoren met buitenwaterkoeling op de markt. ‘Die motoren hebben vermogens die oplopen tot 400 pk en zijn heel interessant voor bepaalde marktsegmenten. Bijzonder is, dat voor de productie van deze motoren ontwikkelingen worden toegepast die wij hier voor de stationaire motoren al toepassen. Dit betreft bijvoorbeeld de brandstof- en besturingssystemen die hier in huis zijn ontwikkeld.’

Noviteiten Scania borduurt volgens Bart Bakker nog steeds voort op de successen die de afgelopen tijd zijn behaald. ‘Eén van de sterke kanten van Scania is dat een aantal motoren aan alle classificaties en milieucertificeringen voldoet. En die combinatie, verenigd in één motor, maakt het een heel sterk product.’ Sandfirden Technics gebruikt Scania-motoren voor het samenstellen van dieselgeneratorsets en

voor de inzet van boegschroefmotoren. Volgens Bakker wordt er steeds vaker gevraagd naar dieselgeneratoren met vermogens boven de Scaniarange. ‘Dit probleem hebben we ondervangen door hiervoor Mitsubishi-motoren in te zetten. Zo kunnen wij sets leveren tot een vermogen van 1200 kW elektrisch. Ook onze nieuwe proefstand is zodanig uitgerust dat we dieselgeneratorsets tot dit vermogen kunnen testen.’ Sandfirden Technics bouwt en levert al geruime tijd gasmotoren op basis van de twaalf liter Scania-motor. ‘Wij kunnen nu ook een variant leveren die geschikt is voor biogas. Ervaringen uit het veld hebben aangetoond dat de Scaniabiogasmotor een betrouwbare en efficiënte krachtbron is, met lage exploitatiekosten. Binnenkort krijgen we ook een kleinere Sisu-gasmotor met een vermogen van honderd kW. De gasmotoren zijn bedoeld voor landtoepassingen en betekenen een uitbreiding van ons leveringspakket. Dit alternatieve brandstofcircuit is een tak waarin volgens ons veel potentie zit.’


: Sandfirden Technics : Haventerrein 1 : 1779 GS Den Oever : 0227-513613 : 0227-513800 : [email protected] : www.sandfirden.nl

Over enkele weken hoopt Sandfirden Technics de nieuwe proefstand in gebruik te kunnen nemen. Qua indeling bestaat die uit drie testruimtes, een controlekamer en een opslagruimte voor milieugevaarlijke stoffen. ‘De grootste testruimte is bestemd voor dieselgeneratorsets. Hier kunnen maximaal zes sets gelijktijdig worden getest. De tweede ruimte is voor losse motoren. De derde ruimte wordt gebruikt voor duurtesten en het uitproberen van nieuwe ontwikkelingen.’ Plan is om in week 14 en 15 de nieuwe proefstand in gebruik te nemen. Hierna zal de uit een aantal containers samengestelde noodopstand worden afgebroken. ‘Lang niet elk bedrijf heeft de beschikking over dergelijke, moderne testfaciliteiten. Daarom willen wij die van ons ook beschikbaar stellen aan anderen.’ Sandfirden Technics gaat de proefstand later dit jaar nog officieel openen. Hierbij wordt geïnteresseerden de gelegenheid geboden de testfaciliteiten te inspecteren. Daarnaast zal nog een nieuwe spuitcabine in gebruik worden genomen.

Aanpak recessie Ook Sandfirden Technics ontsnapt niet aan de effecten van de economische recessie. ‘Het wordt moeilijker orders binnen te halen, projecten worden opgeschoven en opties niet ingevuld. Maar 2009 wordt voor ons absoluut een prima jaar. Maar voor de middellange termijn moeten we ons wel wapenen. Hierbij kiezen we eerder voor de aanval dan voor de verdediging. Zo gaan we aan de slag met het ontwikkelen van nieuwe producten, zoals generatorsets voor de binnenvaart, het zoeken naar partnerschappen in het buitenland en het exploiteren van de proefstand. Verder kijken we voortdurend om ons heen hoe we alles wat we in huis hebben zo optimaal mogelijk kunnen inzetten.’ (PAS) ■

31

quiz


De winnaar van de Motorenquiz 2009 treedt toe tot een select gezelschap dat eerder naar [email protected], stuur ze op naar Redactie Weekblad Schuttevaer, al eeuwige roem verdiende met het beste quiz-resultaat. De jacht op de foutloze postbus 58. 7400 AB in Deventer, of kom ze gezellig brengen op de Schuttevaerstand inzending kan weer beginnen. Hoe lastig dat is zal blijken. Vorig jaar bleef niemand op de beurs Construction & Shipping in Gorinchem. foutloos. De hoofdprijs ligt al klaar. E-mail uw antwoorden voor 8 mei aanstaande 1. De meeste motorblokken worden…

A) gesmeed B) gesmolten C) gegoten D) gelast

2. Onderdeel 4 in deze opengewerkte afbeelding is een… (Afbeelding 1)

7. De NOx (stikstofoxide)-uitstoot vermindert door…

12. Een dieselmotor heeft geen bougie nodig omdat…

A) de verbrandingstemperatuur te verlagen. B) de inspuitdruk te verhogen. C) de inspuitdruk te verlagen. D) de verbrandingstemperatuur te verhogen.

A) gasolie makkelijker ontbrandt dan benzine. B) het langeslag motoren zijn, waardoor ze meer zuurstof binnenzuigen. C) de compressie hoog genoeg is voor zelfontbranding. D) het injectiemotoren zijn.

8. Een common rail inspuitsysteem… A) heeft een wisselende inspuitdruk. B) kan meerdere keren inspuiten bij één omwenteling. C) is gemonteerd op een geleiderail. D) zorgt dat alle verstuivers exact gelijktijdig inspuiten. 9. Deze foto toont… (Afbeelding 2)

13. Motoren die draaien op biobrandstoffen… A) hebben een klimaatneutrale verbranding. B) stoten geen CO2 uit. C) zijn zuiniger en daarom schoner. D) zijn net zo vervuilend, maar veel goedkoper. 14. Een schip met dieselelektrische voortstuwing… A) kan zowel op de dieselmotor als op batterijen varen. B) heeft een elektrische motorbediening. C) heeft een generator die via een elektromotor de schroef aandrijft. D) gebruikt brandstofcellen om met diesel stroom op te wekken.

15. Drukvulling betekent in de motortechniek….

A) kogellager B) krukaslager C) zuigerpen D) zuigerlager

A) een met nestmateriaal verstopte uitlaat. B) kalkaanslag in de hoofdkoelleiding. C) roet en verbrandingsresten op de cilinderkop. D) een compleet vastgelopen zuiger.

A) met een roetfilter. B) door minder fossiele brandstof te verbruiken. C) door het motortoerental zo hoog mogelijk te houden. D) dankzij een lagere verbrandingstemperatuur.

21. De meeste generatorsets leveren…

A) 40 Hz bij 1200 toeren. B) 50 Hz bij 1500 toeren. C) 60 Hz bij 1800 toeren. D) 120 Hz bij 3000 toeren.

22. Traanplaten in de machinekamer… A) zijn vloeistofdoorlatend. B) heten zo vanwege het antislipprofiel. C) zijn van speciaal roestvast traanmetaal. D) zijn voorzien van traanvormige hijsogen. 23. Deze afbeelding toont een…

17. Een voordeel van dieselelektrische voortstuwing is… A) de geruisloosheid als op de accu’s wordt gevaren. B) het extra vermogen dat de elektromotor levert. C) de optimale belasting van de dieselmotor. D) de optimale belasting van de elektromotor.

5. De hogedrukleidingen van de brandstofpomp naar de verstuivers….

6. De CO2 (koolzuurgas)-uitstoot vermindert…

20. Een beunkoeler is... A) een met spiraalkoeling geïntegreerde wierpot. B) meestal gemonteerd boven de motor. C) een absorptiekoeler voor de scheepsbeun. D) een warmtewisselaar in buitenwater.

A) koud zijn. Dan past meer lucht in de cilinder. B) warm zijn. Hoe heter de lucht, hoe feller de verbranding. C) droog zijn. Droge stoffen verbranden beter. D) vochtig zijn. De waterdamp levert stoomdruk op.

10. Deze foto toont…(Afbeelding 3)

A) een elektronische dynamo. B) een wormpomp. C) een hydraulische keerkoppeling. D) een brandstofpomp.

A) moeten allemaal even lang zijn. B) moeten verschillend van lengte zijn. C) kunnen zo lang zijn als nodig, het maakt niet uit. D) mogen nooit langer zijn dan 80 centimeter.

A) middelpuntvliedende kracht. B) contragewichten. C) een vlotterhevel. D) een kogelafsluiter.

16. De inlaatlucht van dieselmotoren kan het best…

4. Planeettandwielen vind je in…

A) het onder druk brengen van het startluchtsysteem. B) gecomprimeerde lucht blazen in de verbrandingsruimte. C) gasdichte bekleding rond de uitlaat. D) hetzelfde als de compressieslag.

3. Cavitatie in het koelwatersysteem is vaak het gevolg van… A) een vernauwing in het koelvloeistofkanaal waardoor plotselinge drukverlagingen ontstaan. B) stoomvorming in het motorblok. C) uitval van de koelwaterpomp, waardoor de koelvloeistof tot stilstand komt. D) via een lek in de leidingen aangezogen lucht.

19. Een mechanische toerentalbegrenzer werkt met behulp van…

A) een elektronisch gestuurde pompinjector. B) een laboratoriumopstelling van een brandstofcel. C) een hydraulisch bediende centrale uitlaatklep van een tweeslagmotor. D) een elektrisch bediende inlaatklep van een vierslagmotor. 11. Een schraapveer… A) is een versleten zuigerveer. B) haalt overtollige olie van de cilinderwand. C) veroorzaakt krassen in de cilinderwand. D) schraapt koolaanslag van de cilinderwand.

24. De kleppendeksel is… A) bestand tegen de compressiedruk in de cilinder. B) de kom waarin de klep sluit. C) de stof- en spatkap boven de tuimelaars. D) het inspectieluik voor de klepstoterstangen.

18. Een elektronisch gestuurde motor heeft…

A) geen nokkenas. B) een computergestuurde inspuit-timing. C) een toerental begrensde inspuitdruk. D) geen brandstofpomp.

A) thermo-akoestische motor B) zuigerloze gasplunjer motor C) laser-blazer motor D) verticale vlam motor

25. De uitvinder van de viertakt verbrandingsmotor is…

A) in 1892 Rudolf Diesel. B) in 1769 Nicolas Joseph Cugnot. C) in 1860 Etienne Lenoir. D) in 1862 Alphonse Bear de Rochas.

32

advertentie


WHAT YOU DON’T SEE IN THIS PICTURE, THAT’S WHAT MATTERS MOST

WÄRTSILÄ ® is a registered trademark.

THE ENGINE OF INDUSTRY.

Altijd weer een imposant beeld, zo’n scheepsmotor. Maar het meeste is niet te zien. Het denkwerk dat eraan voorafgaat. Al de specialisten die eraan werken. Ons werk is ook onmogelijk in één foto te vangen. Bij Wärtsilä werken wereldwijd 19.000 gedreven professionals. Scheepsontwerp, scheepsaandrijvingen, scheepsautomatisering, engineering en totale service. Wärtsilä biedt complete lifecycle power solutions. Vanuit de 160 vestigingen over de hele wereld is 24-uurs service een vanzelfsprekendheid. En dat alles draagt de naam Wärtsilä. Het maakt ons tot één van de grootste mondiale spelers op het gebied van Ship Power, Services en Powerplants. Kijk verder op www.wartsila.com/netherlands.

wartsila.com/netherlands

172_adv_Schuttevaer_KRANT_265x370_fc.indd 1

02-04-2009 16:59:51

inclusief motorenquiz

Recommend Documents