Definitief advies TC m.b.t. vliegprogramma en kampioenschappen 2015 In november heeft de TC u een discussiestuk laten toekomen rond het vliegprogramma en kampioenschappen 2015. Dit discussiestuk is geplaatst op de website van de afdeling en toegestuurd aan de secretarissen van uw vereniging. Tevens is dit discussiestuk door het afdelingsbestuur gepresenteerd op de regiobijeenkomst, waar vele zinnige gesprekken zijn gevoerd. Als sluitstuk heeft de TC via een enquête in december verder de meningen van alle verenigingen gevraagd. Daarnaast heeft het afdelingsbestuur op verzoek van de TC een brief geschreven m.b.t de voorgenomen handhaving van het besluit NPO-ALV november 2012 indeling vlieggebieden. Het afdelingsbestuur heeft een positief antwoord gekregen van het NPO om ook aan de oostkant van de vlieglijn Roodeschool – Parijs te mogen lossen. Hierdoor kan de TC continuïteit in haar voorstellen m.b.t. de vlieglijn aanbieden. Dit definitieve advies moet in combinatie gezien worden met het discussiestuk van november 2014. Waar wijzigingen hebben plaats gevonden worden deze uitdrukkelijk vermeld in dit stuk. Enquête en regiobijeenkomsten De enquête van december 2014 is door een groot aantal verenigingen (53 = maar liefst 90%) ingevuld en heeft daardoor een richtinggevend karakter gekregen in de verdere vorming van het definitieve voorstel. Daarnaast is het op de regiobijeenkomsten gelukt over en weer informatie uit te wisselen. Vanuit de regiobijeenkomsten kwam ook naar voren dat er in het conceptstuk een paar onbedoelde zaken zijn gekomen. Wij hebben ze in dit definitieve stuk verder gecorrigeerd. Uit de extra opmerkingen die u in de enquête kon maken, blijkt dat er een paar misverstanden zijn: 1. Een aantal verenigingen hebben o.a. de vraag gesteld waarom de keuze in het midfondprogramma niet in de enquête was verwerkt. Wij hebben aangegeven dat de enquêtevragen bedoeld waren om een aantal standpunten van de TC te toetsen op draagvlak. Het was met nadruk niet de bedoeling om de keuzes die we op de ALV voor willen leggen, al in deze enquête neer te leggen. Want dan zou de ALV geen nut meer hebben op het punt van voor te leggen keuzes. De keuze rond de midfond komt op de ALV terug. Wij hebben wel de vraag gesteld rond de aftrekvluchten, ondanks dat het in onze bedoeling lag daarover een keuze neer te leggen op de ALV. Op de verschillende regiobijeenkomsten was het ons duidelijk geworden dat we als TC daarover een verkeerd beeld hadden neergelegd, en na correctie daarvan, leek het ons niet meer nodig om een keuze voor te leggen op de ALV en achten wij een vraag over aftrekvluchten in het algemeen nuttiger. 2. Eén vereniging vindt het ondemocratisch dat hun alternatieve vliegprogramma nergens aan bod komt. Het afdelingsbestuur heeft uitgelegd dat op 28 april 2014 op de NPO-ALV is gekozen voor het ´Nationaal vliegschema´. Voorafgaande aan deze beslissing heeft het afdelingsbestuur u in de gelegenheid gesteld om iets te vinden van dit schema. Nu dan ook de kiesmannen van afdeling Friesland voor dit schema hebben gestemd, vindt het afdelingsbestuur dat men zich hier ook aan moet houden. Het TC heeft conform dit besluit het vliegprogramma uitgewerkt.
3. Voor besluitvorming rond de gesplitste lossingen in onze afdeling verwijzen wij naar de notulen van de afdelingsnajaars ALV. De enquête geeft een aantal uitkomsten weer, waar helder voor wordt gekozen: 1. 2. 3. 4.
Africhtingen zoveel mogelijk op zaterdag 25 jongen in de mand Aftrekvluchten voor alle kampioenschappen Geen kampioenschappen voor oud naast jong
Voor deze zaken hebben we het standpunt van de meerderheid van de verenigingen gevolgd. Een aantal andere uitkomsten van de enquête geeft aanleiding om een keuze voor te leggen op de ALV. Dit betreft 1. Vlieglijn volgens voorstel TC of een vlieglijn iets ten ZZO van deze vlieglijn 2. Het aantal dagfondvluchten wat geteld wordt voor Generaal Lang De keuzes die voorgelegd worden kunt u hieronder vinden bij de bespreking van de verschillende onderdelen.
Aanvullende opmerkingen per toer (dit t.o.v. het conceptrapport). Vitesse Naar aanleiding van de resultaten van de enquête zijn er voor de TC voor de vitesse – in aanvulling op het eerder voorstel - twee mogelijkheden geschetst voor wat betreft V4 t/m V6. De eerste mogelijkheid is om de ALV 2 keuzes voor te leggen (kiezen tussen optie 1 en optie 2, zie onder). De tweede mogelijkheid is om de vitesse in te richten met optie 2 (ZZO-lijn). Binnen de TC is hier geen overeenstemming over en daardoor ook geen eensluidend advies. 1
Optie 1: V4-V6: in lijn met eerder voorstel V4 Hapert V5 Heusden-Zolder V6 Heusden-Zolder
Optie 2: V4-V6: ZZO V4 Weert V5 Sittard V6 Sittard
(In vergelijking met het eerdere voorstel van de TC is Tessenderlo vervangen - doordat deze minder geschikt is als lossingsplaats - vervangen door Heusden-Zolder.)
1
Aangezien er geen eensluidend advies ligt van de TC, heeft het bestuur de keuze gemaakt. Het bestuur heeft gekozen voor de ZZO-optie, met als argumentatie ondermeer dat ook al in 2014 voor deze lijn is gekozen en zo een meer consistent beleid wordt gevoerd.
Midfond Zowel uit de enquête als uit de regiobijeenkomsten komt naar voren dat er onbedoeld een extra keuze in het midfondprogramma aanwezig is, namelijk afstand. Wij hebben hier dan ook nog even kritisch naar gekeken. Wij denken met de aanpassingen dat er meer evenwicht zit in de afstanden tussen de verschillende programma´s, dusdanig dat de wel bedoelde keuze tussen vrijdag, donderdag of een mix tussen donderdag en vrijdag meer tot zijn recht komt. Auby is als station voor de vrijdaginkorving meerdere malen opgevoerd omdat dit het enige station is dat op vrijdagavond kan worden bereikt en voldoet aan de minimale afstand voor nationale competities (300 km). Dagfond Binnen de dagfond lopen verschillende discussies waar de standpunten eigenlijk al in de afgelopen jaren bepaald zijn. Wij denken dat er een goed evenwicht bereikt is door een programma aan te bieden met 3 korte dagfondvluchten, waarbij de duiven van afdeling 11 zelfstandig worden gelost en 2 lange dagfondvluchten, waarbij de duiven in NU verband worden gelost. Dit laatste is onlangs in NU verband verder besproken en alle vijf de afdelingen zullen gelegenheid bieden om de drie NU vluchten (1 meer dan wij op het programma zetten) te faciliteren. De meeste van de 5 afdelingen zetten de eerste 2 vluchten ook op hun programma en laten de laatste aan de NU. Op deze manier komen we tot het volgende: 3 korte eendaagse fondvluchten, welke meer windgevoelig zijn dan de langere vluchten, zelfstandig los als afdeling, waardoor de kansen in de gehele afdeling gelijk blijven t.o.v. van een lossing in een heel breed gebied van afdeling 10 en 11. 2 langere dagfondvluchten (3 in de NU) waarbij de lossingen over de gehele NU plaats vinden, waardoor een betere spreiding ook is gegarandeerd. Door de NU lossingen is er ook een interessant extra podium ontstaan voor de specialisten. Daarnaast worden de specialisten ook bediend in hun spel, zonder dat de programmaspelers te kort worden gedaan. De programmaspelers (generalisten) hebben 8 vitesse, 7 midfond en 3 dagfondvluchten waarop ze zich uit kunnen leven. In dat perspectief zal één extra vlucht, nl. de 5e dagfondvlucht het verschil in het seizoen voor deze spelers niet bepalen. De 4e vlucht is bepaald als nationale dagfondvlucht vanuit Chateauroux. Net als alle andere 11 afdelingen, zal ook onze afdeling hier aan voldoen. Voor de meeste programmaspelers geldt ook nog eens dat er in hetzelfde weekeinde van de 5e dagfondvlucht ook een midfondvlucht (met donderdaginkorving) staat gepland en dat de start van het jonge duivenprogramma aanstaande is. Het zal daardoor een zeer lastige opgave worden voor met name de kleine liefhebbers. Wat ook niet onbelangrijk is in het geheel is dat zeker de laatste dagfondvluchten financieel verliesgevend zijn doordat er bij welk programma dan ook veel minder duiven worden ingekorfd op de laatste vluchten t.o.v. de eerste vluchten op de dagfond. Als er met 5 afdelingen vervoerd kan worden, kan er veel efficiënter met de capaciteit omgesprongen worden door duiven van de andere NU afdelingen te vervoeren.
Wij hebben gemerkt dat deze argumentatie op sympathie en begrip kan rekenen van veel leden, ook bij die leden die liever zien dat er voor de vijfde dagfondvlucht wordt gekozen voor een kortere afstand. De TC is derhalve voorstander van de optie van 3 vluchten voor Generaal Lang. De enquête laat echter zien dat het grootste deel van de verenigingen (47% tegen 45%) graag ziet dat er 5 vluchten tellen voor Generaal Lang. Ondanks bovenstaande argumentatie van de TC vinden we dat u daarom toch op de ALV een keuze voor moet worden gelegd over het aantal vluchten dat moet tellen voor Generaal Lang. Wilt u 3 of 5 vluchten laten tellen voor het Generaal Lang? De optie van 5 vluchten strookt niet met de bovenstaande argumentatie van de TC, dat moge duidelijk zijn. Maar door deze keuzemogelijkheid voor te stellen willen we recht doen aan de enquêteresultaten, terwijl wij ook onze argumentatie hier willen benadrukken. U moet u bij deze bedenken dat er een soort van verplichting bij de programmaspelers wordt neergelegd om Chateauroux en Tours te spelen voor hun kansen op generaal vlak. Jonge duiven Het jonge duivenprogramma is op een aantal punten gewijzigd en dat heeft te maken met: ´s Heerenberg vervangen door Varseveld i.v.m. geschiktheid van lossingsplaatsen Iets meer de ZZO lijn voor Noord i.v.m. de uitslag van de enquête, zie vitesse Bij de jonge duiven gaan we uit van 25 jonge duiven in de mand. Wij adviseren daarbij dat er per vereniging maximaal twee restmanden mogelijk zijn. Natoer In vergelijking met het eerdere voorstel van de TC, is Tessenderlo - doordat deze minder geschikt is als lossingsplaats - vervangen door Heusden-Zolder. Losplaatsen Wij hebben met de kennis die we op dit moment (9 januari 2015) hebben zo goed mogelijk de losplaatsen proberen te vinden voor het vliegprogramma. Wij moeten echter constateren dat het NPO haar losplaats-administratie niet helemaal op orde heeft en ook toezeggingen die op dit vlak zijn gedaan niet nakomt. Alle losplaatsen zijn om deze reden onder voorbehoud. Indien er uitgeweken moet worden adviseren wij dat deze in de nabijheid van de oorspronkelijke losplaats moet zijn gesitueerd. Kampioenschappen en aftrekvluchten U heeft in de enquête duidelijk gekozen voor aftrekvluchten voor alle kampioenschappen Wij blijven dan ook per toer bij de voorgestelde aftrekvluchten zoals deze staan vermeld in het discussiestuk van november 2014. Voor het generaal brengen wij enkele wijzigingen aan en zien wij af van een keuze mogelijkheid voor de ALV.
Generaal kort: vitesse (1 aftrekvlucht), midfond (1 aftrekvlucht), eerste vijf jonge duivenvluchten (1 aftrekvlucht) Generaal lang: midfond (1 aftrekvlucht), dagfond (indien gekozen wordt voor 3 vluchten geen aftrek, bij 5 vluchten 1 aftrek), laatste 3 jonge duivenvluchten (geen aftrek) Extra opmerking bij generaal lang: De samenpelcommissie komt met de keuze om voor vluchten t.m. 300 km te vliegen in kleinere samenspelen. Om deze reden hebben wij besloten om voor het Generaal Lang te kiezen voor de laatste 3 jonge duivenvluchten. Hierdoor wordt het Generaal Lang over alle vluchten vervlogen over dezelfde samenspelgrootte. Teletekst Van de ALV van 25 oktober hebben wij de opdracht gekregen om iets te vinden van teletekstvermeldingen. Wij stellen voor om de teletekstvermeldingen voor de vitesse, midfond en jonge duivenvluchten (behalve Morlincourt) te verdelen over de 3 districten, nl. NW (samenspelen A en B), NO(samenspelen C en D) en Zuid (samenspelen E en F). Deze verdeling gaat naar ratio van deelnemende duiven per district met een minimum van 3. Op veel vluchten zullen er in totaal 15 teletekstnoteringen zijn. Voor de dagfond, overnachtfond en Morlincourt jd. worden de eerste 10 uit de gehele afdeling genomen. Wij denken dat het systeem welke in 2014 is gekozen door te wachten tot de laatste vereniging die heeft ingezonden bij de rekenaar voordat publicering plaats vindt een juiste is. Het is daarbij wel noodzaak dat er een deadline wordt gesteld aan het tijdstip van inzending.
