In dit nummer o.a.: De Grote Fiets-verkiezings-quiz Fietsbrug Fietsendepot Gladheidsbestrijding

Nieuwsbrief Fietsersbond Afdeling UTRECHT Jaargang 33, nr. 1 Maart 2010

In dit nummer o.a.: De Grote Fiets-verkiezings-quiz Fietsbrug Fietsendepot Gladheidsbestrijding

pagina 2

Doortrapper jrg 33, nr 1

COLOFON De Doortrapper is een uitgave van de Fietsersbond afdeling Utrecht en Omstreken en verschijnt vier keer per jaar in een oplage van 2200 ex. Het afdelingsblad wordt automatisch gestuurd aan alle leden van de Fietsersbond die onder de afdeling Utrecht vallen. Redactie Doortrapper Mieke Aarts Bart Horeman Thea de Jonge Susan van Schijndel [email protected]

Drukwerk Graficiënt Printmedia BV, Laren NH Bezorging Beatrice Beurs

[email protected]

Website afdeling Utrecht Erik Aarts

[email protected] www.fietsersbond.nl/utrecht

ONDERAFDELINGEN Utrecht Stad Jan van der Horst (ma/di/wo-ochtend)  030 - 291 81 20 [email protected] www.fietsersbond.nl/utrecht

Nieuwegein Clarion Wegerif  030 - 605 30 99

www.fietsersbond.nl/nieuwegein

Maarssen Jan Brinkers  06 - 20 13 04 09 [email protected]

Bestuur Afdeling Utrecht Bert Warmelink (voorzitter) [email protected]

vacature (secretaris)

[email protected]

Theo Lieverse (penningmeester) [email protected]

Moniek Stokvis (vrijwilligerscoördinator) [email protected]

Adres Fietsersbond afdeling Utrecht Postbus 2828 3500 GV UTRECHT www.fietsersbond.nl/utrecht

Adreswijzigingen Schriftelijk aan het landelijke bureau Fietsersbond, Postbus 2828, 3500 GV Utrecht of via de website (www.fietsersbond.nl/contact).

Referenties beeldmateriaal: Susan van Schijndel (voorpagina, 3, 16, 17, 19, achterkant) Jan van der Horst (5) Bart Horeman (10, 21) Mieke Aarts (22) Column Susan van Schijndel Kopijdatum volgend nummer: 26 april 2010 Volgend nummer verschijnt: 19 mei 2010 Niets uit deze Doortrapper mag worden vermenigvuldigd en/of gebruikt zonder schriftelijke toestemming van de redactie.


pagina 3

REDACTIONEEL Heel Nederland Fietst de nieuwe campagne van de Fietsersbond en het Nederlands Instituut voor Sport en Bewegen. Taalkundig gezien een vreemde zin: Elk woord begint met een hoofdletter…. ‘Heel’ kan inderdaad met een hoofdletter geschreven worden omdat dit woord het eerste van de zin is. ‘Nederland’ moet met een hoofdletter worden geschreven omdat het een naam is. Maar dat je dan ‘Fietst’ met een hoofdletter schrijft, is niet normaal. Heel Nederland Fietst, een wens, een opdracht of een feit? Drie jaar hebben we de tijd om van deze wens via een opdracht tot een feit te komen. Zou het lukken? Het is niet moeilijk: fietsen naar school, naar het werk, naar het groen en fietsen in de wijk. Dat moet toch wel lukken? Als ik voor mij zelf spreek lukt het wel. Ritjes onder de 7,5 kilometer met de fiets…., daar draai ik mijn hand niet voor om. Tenminste, als het goed weer is. In de zon, in de regen, in de wind en de kou is het niet moeilijk om de fiets te pakken. Maar, angsthaas als ik ben, in de sneeuw wordt het een ander verhaal. Ooit liep ik door sneeuw en gladheid wat lichamelijke mankementen op. Daardoor heb ik nu de fiets een aantal weken in de berging gelaten. Zelfs voor ritjes onder de 5 kilometer nam ik de auto. Foei! Op de redactievergadering vroegen we ons af of er ook winterbanden voor fietsen bestaan…. Wat mij betreft mag het zomer worden. En ik hoop dat er bij een volgende echte winter meer aandacht is voor fietsers, zodat de fietspaden en –stroken beter sneeuwen ijsvrij gemaakt worden. Ook in Utrecht en Nieuwegein. Ook in de winter moet gezegd kunnen worden: Heel Nederland Fietst. Thea de Jonge, redactie Doortrapper

pagina 4


FIETS-VERBETERPUNTEN Infrastructuur en voorzieningen voor fietsers Gladheidsbestrijding fietsroutes hard onderuit: Veel klachten over glibberige en gladde fietsroutes Het was weer eens ouderwets winter, en het sneeuwde klachten van fietsers over falende gladheidsbestrijding. Ongeveer de helft van de klachten werd op het Fietsersbond Meldpunt Mijn slechtste Fietspad gezet. De rest kwam uit eigen observatie van ondergetekende en uit mailberichten. In tegenstelling tot de afgelopen jaren ging het niet om incidentele sneeuwval of sneeuwval laat in het seizoen. Sneeuw viel op een door vorst steenkoud geworden wegdek. De zon had nog te weinig kracht om overdag door straling de gladheid te bestrijden. Van iedere losse sneeuwbui bleef het wit meteen op de weg liggen. Daarmee werd het vanaf half december tot en met begin februari bijna continu opletten, glibberen, afstappen en routes mijden.

Patroon falende gladheidsbestrijding Uit het patroon van de klachten valt duidelijk op te maken dat veel fietsroutes, ook grote delen van de zgn. gemeentelijke Top 5 routes, ruim onvoldoende werden behandeld. Er waren ook fietspaden die goed werden geruimd en gestrooid. Meer in het algemeen waren niet zozeer de fietspaden, als wel alle andere ruimten de klos: waarover doorgaand fietsverkeer wordt afgewikkeld, zoals ventwegen, sommige straten binnendoor, fietsstroken en vooral stroken op bruggen. Op belangrijke kruispunten werden de fietsaanlopen en fietsoversteken niet of nauwelijks geveegd. Vooral op en na 20 december raakten oversteekeilanden, zelfs fietsstroken en sommige aanliggende fietspaden soms bedolven onder geruimde sneeuw vanaf de autorijbaan en werden detectielussen onbereikbaar.

Nasleep 20 december 2009 Nadat al een sneeuwdek was gevormd, dat op de Sijpesteinkade tot een griezelige hellende ijslaag was samen gereden, viel er op 20 december zoveel sneeuw bij, dat er een pakket van 17-21 centimeter dikte aan oud en nieuw samen werd gemeten. Fossiele veeghopen van dit pakket bleven tot diep in februari herkenbaar. Heel ellendig werd nu de toestand op zelfs de fietspaden. Er werd op 21 december een doorgangetje van 1.5 m geveegd en vervolgens niets meer aan verbreding daarvan gedaan. Gevolg: voetgangers, fietsers en brommers strompelden nog de hele werkweek in twee richtingen door een geultje van anderhalve meter. Het aanliggende fietspad langs de Verlengde Vleutenseweg werd bedolven onder geruimde sneeuw vanaf de rijbaan. Hetzelfde gebeurde met fietsstroken op de Prins Bernhardlaan - van Tuylkade. Op het 5 Meiplein onderaan de Prins Clausbrug bij het grootwinkelcentrum Kanaleneiland konden fietsers hun oversteekplaats niet meer bereiken en moesten de rijbaan op en dan haaks afslaan. Detectielussen op het 24 Oktoberplein lagen onder de slush en drukknoppen waren niet meer aan te tippen zonder de slush in te lopen.

Vervolgweken In de vervolgweken viel er nog diverse keren meer dan 2 cm ineens – waardoor het tijdig vegen op fietsroutes urgent bleef. Waar dat niet werd gedaan ontstond waar enig autoverkeer reed een spiegelgladde ijskorst, die her en der open gereden kuilen bevatte. En waar alleen fietsverkeer was een door dooi en vorst glibberige ijsmassa met bandensporen die niet meer het wegdek aanraakten.


pagina 5

Dat maakte bijvoorbeeld delen van de Leidseweg, Zandweg en Kanaalweg vrijwel onbefietsbaar, zeker als er ook auto’s in de buurt reden (zie foto).

Deze straten kwamen nooit meer aan de beurt voor behandeling, waarbij eenmaal vast gereden sneeuw ook niet meer geveegd kan worden, alleen nog losgehakt. Dan hebben we het wel over de zogenaamde Top 5 routes waarvan de gemeente zegt die tot hoogwaardige fietsroutes te maken. Maar ook daarbuiten werden we geattendeerd op slecht of niet behandelde onmisbare fietsroutes. Voorbeelden zijn de hoofdroute Houtensepad – Treek – Koppeldijk noord - zuid door Lunetten, de toegangen tot de noordelijke binnenstad, de Briljantstraat - Constant Erzeijstraat. De zeer belangrijke route over het fietspad Rijnkennemerlaan werd pas na aandringen van een van onze vrijwilligers alsnog schoongemaakt. En jawel, ook de nog geen jaar geleden feestelijk geopende Fiets Filevrij route Zuilen - Breukelen bleef onbehandeld: het fietspad langs de Isotopenweg en over de Demkabrug.

Actie en visie Fietsersbond De Fietsersbond heeft wethouder van verkeer en openbare ruimte De Bondt op 18 december al bij de overhandiging van onze visie op de Top 5 routes gevraagd het strooiplan van de reinigingsdienst op de gemeentesite te publiceren. Dan kunnen we het hele jaar zien welke fietsroutes wel en niet in het programma zitten. Voor het publiek is dat een middel om de juiste route te kiezen, voor ons daarnaast een middel om te zien welke belangrijke fietsroutes er bij moeten, en te toetsen of de reinigingsdienst zich houdt aan het eigen plan. De wethouder reageerde daar enthousiast op maar tot op heden staat er alleen een algemeen verhaal op de gemeentesite.

pagina 6


Van de klachten hebben we intussen een overzicht gemaakt dat eerst aan betrokken bestuurders en ambtenaren is gezonden voor een reactie, en dat later naar de gemeenteraad zal gaan (zie website Fietsersbond afdeling Utrecht). Voor ons hoeft niet elk straatje van de stad geruimd en gestrooid te worden, maar wel het netwerk aan hoofdfietsroutes dat in het Gemeentelijk Verkeersplan van 2005 is aangewezen. De Top 5 routes zijn zo belangrijk en druk dat daar al helemaal niets op aan te merken mag zijn. Voorts willen we dat er geveegd wordt zodra de gevallen sneeuw zo dik wordt dat fietsbandensporen het verse dek niet meer doorsnijden naar het wegdek toe: dat is vanaf ca. 2 centimeter sneeuwdikte. Fietsroutes bestaan niet alleen uit fietspaden langs verkeerswegen maar ook uit sommige ventwegen en straten binnendoor. Na zware sneeuwval moet na 24 uur het hele fietsroutenet tenminste 1,5 m breed zijn geveegd, daarna verruimd geveegd. Fietsoversteken en fietspaden naar verkeerspleinen mogen daarbij niet vergeten worden. Jan van der Horst

Toneelfiets Een avond in januari, koud en glad. Zo rond tien voor acht kom ik aanfietsen voor de voorstelling van 8 uur. De anderen staan natuurlijk al op me te wachten in de foyer, dus snel mijn fiets wegzetten. Hè, wat staat het hier vol met fietsen zo vlak voor de ingang; wat aso, kunnen ze die niet gewoon in de rekken zetten aan de zijkant van het grasperk. Hoezo fietsenrekken, waar dan? Ik ben even lichtelijk gedesoriënteerd. Dan dringt tot me door dat de rekken er helemaal niet meer staan. Dan ook maar een beetje aso doen en mijn fiets ergens tussenproppen. Wel handig trouwens dat de grond bevroren is, hebben velen blijkbaar gedacht: het plantenperk links van de ingang is nu prima geschikt om een fiets op de standaard te parkeren. Ook links van de ingang: negen nieuwe ‘nietjes’, net genoeg voor 18 fietsen. Samen met een handvol stallingsplekken rechts van de ingang en een rij klemmen aan de achterzijde van het grasveld aan het Lucasbolwerk moeten de Schouwburgbezoekers het hier tegenwoordig mee doen. Het opknappen van Zochers plantsoen heeft de gemeente Utrecht doen besluiten de esthetiek ver door te voeren en de fietsenklemmen aan de zijkant van het grasperk weg te halen. Dat geldt trouwens ook voor de autoparkeerplaatsen voor artiesten. Een medewerker van de schouwbrug vertelt eind januari desgevraagd dat er veel klachten binnenkomen over de weggehaalde fietsenklemmen. Het lastige is ook dat er in de directe omgeving van de schouwburg nauwelijks officiële fietsparkeerplekken zijn: een paar aan het begin van de Nachtegaalstraat, een aantal op de hoek Nobelstraat / Keizerstraat en wat aan het andere uiteinde van het Lucasbolwerk. De schouwburgmedewerker zegt dat de directie in gesprek is met de gemeente om de rekken snel teruggeplaatst te krijgen. Er wordt ook gedacht aan een oplossing op langere termijn. De Fietsersbond heeft in het kader van de gemeentelijke prijsvraag over fietsparkeren een voorstel ingediend om een ondergrondse stalling bij de schouwburg te maken. Dan blijft het schone aangezicht van Zochers plantsoen behouden en dat sluit mooi aan bij – naar verluidt – ondergrondse bouwplannen van de schouwburg. Maar dat is iets voor de lange termijn. Daar kunnen de planten in het perkje voor de schouwburg niet op wachten. Fietsende toneelliefhebbers ook niet. Mieke Aarts


pagina 7

FIETSERSBOND AFDELING UTRECHT Afdelingsnieuws Activiteitenkalender

⊕ ●

17 maart 2010, 20.00u Afdelingsoverleg (Kanaalweg 50, Utrecht)

●

26 april 2010: kopijdatum Doortrapper

●

19 mei 2010: stickeravond

●

eind mei 2010: ALV afdeling Utrecht ⊕

Financiën 2009 & 2010 De financiën van onze afdeling zijn in 2009 nog gezonder geworden. Dat blijkt uit de onderstaande balans. Ons eigen vermogen, zeg maar onze reserve, is ruim € 10.000. Dat is iets meer dan de inkomsten van een jaar.

Balans 31-12-2009 BALANS Activa: Liquide middelen: Triodos ASN/Triodos Vlottende middelen: Overlopende posten Totaal activa Passiva: Eigen vermogen: Algemene reserve Exploitatie resultaat Vreemd vermogen: Nog te betalen kosten Totaal passiva

2009 1.633,93 8.500,00 201,40

8.621,08 1.697,81 16,44

2008

10.133,93 201,40 10.335,33

10.318,89 16,44 10.335,33

390,78 7.000,00 1.292,10

9.024,23 -403,15 61,8

7.390,78 1.292,10 8.682,88

8.621,08 61,8 8.682,88

pagina 8


Exploitatie 2009 Op de volgende bladzijde staat het exploitatieoverzicht van vorig jaar. De meeste cijfers spreken voor zich. Daarom slechts een korte toelichting bij de belangrijkste afwijkingen tussen de begroting en de rekening. De inkomsten waren iets hoger dan begroot, met name omdat het aantal leden met ruim 60 is toegenomen. Bij de kosten zijn er alleen maar meevallers. In 2009 is er geen speciale of extra dikke DT verschenen, daardoor waren de uitgaven € 540 lager. De kosten van campagne hebben nagenoeg geheel betrekking op de verlichtingsactie. Omdat het bestuur in 2009 een beperkte bezetting heeft gehad is er ook weinig aandacht geweest voor onze vrijwilligers. Daarom zijn daar ook weinig uitgaven voor gedaan. Per saldo is 2009 afgesloten met een positief resultaat van bijna € 1.700.

Exploitatieoverzicht Inkomsten: Landelijke afdracht Afdracht onderafdelingen Rente Baten campagne Verkoop fietskaarten Overige inkomsten Totaal inkomsten Uitgaven: Doortrapper productie Doortrapper distributie Huisvesting/afd. medewerker Bestuur Afdelingsbijeenkomsten Onderafdelingen; regionaal Campagnes Website Vrijwilligers Diversen Totaal uitgaven Saldo

2009 begroting rekening

2010 begroting

7.250 200 250 1.000

7.331,40 300,00 201,39 1.149,16 4,00

7.300 200 250 1.000

8.700

8.985,95

8.750

4.000 600 1.250 150 500 200 1.500 100 400

3.457,72 483,84 1.250,00 80,45 454,10 0,00 1.454,95 84,10 22,98

4.000 550 1.500 150 500 200 1.500 100 250

8.700

7.288,14

8.750

0

1.697,81

0

Begroting 2010 In grote lijnen is de begroting voor 2010 gelijk aan die van 2009. Onzekerheid is er over de kosten voor de afdelingsmedewerker. Jan werkt op dit moment voor ons als vrijwilliger. Hopelijk komt daar spoedig een eind aan omdat hij weer op de een of andere manier betaald voor ons kan werken. Wat dat de afdeling gaat kosten is nu nog niet te zeggen. In die zin is de raming van € 1.500 vrij willekeurig. Theo Lieverse, penningmeester


pagina 9

OPROEPEN VRIJWILLIGERS Handje(s) helpen bij de Fietsersbond?! Vacatures bezorger Doortrapper Gezocht: bezorgers voor de volgende gebiedjes: Rond Julianaweg (Laagraven) Rond Oudenoord Lunetten “Berggebied” Lunetten rond Betuwe

3523VA t/m XL (12 adressen) 3513AN t/m XR (20 adressen) 3524LA t/m LX (10 adressen) 3524RW t/m TM (14 adressen)

Aanmelden bij Beatrice Beurs, [email protected]

Vacature organisatie bezorging Doortrapper Wegens toename van ander vrijwilligerswerk wil ik mijn werkzaamheden m.b.t. het bezorgen van de Doortrappers gaan beëindigen. Vier maal per jaar verrichtte ik de volgende werkzaamheden: • 3 weken voor de door de redactie vastgestelde “Sticker”datum de adresstickers bestellen bij het Landelijk Bureau (LB), hun zaal reserveren en ongeveer 50 bezorgers mailen of ze de week na de stickerdatum beschikbaar zijn. • 1 week voor de stickerdatum ongeveer 8 bezorgers bellen of ze beschikbaar zijn en vervangers zoeken voor de bezorgers die niet kunnen bezorgen. Met LB afspreken dat ik op de stickerdatum de sleutel kom halen. • Actieve leden uitnodigen voor de stickeravond. • 3 dagen voor de stickerdatum de stickers ophalen en sorteren per bezorger (4 uur werk). • Op de stickerdatum 's morgens de sleutel van het Landelijk Bureau en gebak halen. • Op de stickeravond zorgen dat alles goed verloopt zodat de 4 verspreiders van de pakketjes Doortrappers de juiste pakketjes krijgen en de rest met de post gaat. • Na de stickeravond pakketjes verspreiden in o.a. Lunetten, Binnenstad, Voordorp. • Bezorgersadministratie bijhouden en vacatures tijdig aan de redactie melden. Wie gaat mij vervangen? Inwerken eind mei. Beatrice Beurs, [email protected], 06-49758925

Eenmalige bezorgers Maarssen gezocht De Fietsersbond afdeling Utrecht heeft van het Bestuursorgaan Regio Utrecht (BRU) 650 fietskaarten gekregen van Utrecht-Noordwest. Om deze een zinvolle bestemming te geven is besloten ze als presentje uit te delen aan leden van de Fietsersbond. Leden in Leidsche Rijn krijgen als het goed is een kaart bij deze Doortrapper. Nu zoeken we een aantal éénmalige bezorgers die in mei 2010 de Doortrapper samen met de fietskaart bij onze leden in Maarssen willen bezorgen. Elke hulp hierbij is van harte welkom. Aanmelden bij Theo Lieverse. [email protected]

pagina 10


FIETSERSBOND AAN HET WERK Activiteiten van de Fietsersbond afdeling Utrecht Rapport hoofdfietsroutes aangeboden aan wethouder De gemeente heeft het plan om in 2012 de kwaliteit van 5 hoofdfietsroutes en de doorstroming van het fietsverkeer daarop verbeterd te hebben. De Fietsersbond afdeling Utrecht is gevraagd om deze routes te inventariseren en knelpunten te benoemen. Het resultaat hiervan, het rapport Alle obstakels uit de weg, adviezen voor vijf hoogwaardige fietsroutes in Utrecht, is op 18 december jl. door Bert Warmelink aan wethouder Ingrid de Bondt aangeboden. Plan was om ook een stukje hoofdfietsroute te gaan fietsen en de wethouder had zich hierop gekleed, maar vanwege de sneeuwval verviel dit onderdeel. In plaats daarvan kwam het gemeentelijk strooibeleid op de hoofdfietsroutes ter sprake en zegde de wethouder inzage in dit beleid toe.

Inmiddels is het aanpakken van de 5 fietsroutes op 16 februari 2010 besproken in de commissie Stad en Ruimte van de gemeenteraad. De Fietsersbond drong hierbij aan op: • Meer samenhang (niet op de ene plaats een knelpunt oplossen en op een andere plek er weer een aanleggen), kortom, een fietscoördinator; • De gemeentelijke afdelingen onderhoud en gladheidsbestrijding moeten de fietsroutes beter op het netvlies krijgen; • Voldoende kwaliteit van de aan te leggen oplossingen. Niet veranderen maar verbeteren. Richtlijn is de Ontwerpwijzer fietsroutes van het CROW. Het rapport is te vinden op http://www.fietsersbond.nl/utrecht. Bart Horeman


pagina 11

PERSBERICHT Fietsbrug Leidsche Rijn: Ook ‘s avonds fijn! De Fietsersbond heeft in een reactie aan de gemeente laten weten blij te zijn met de voorstellen voor de fietsbrug tussen Leidsche Rijn en Oog in Al. De nieuwe brug biedt een uitgelezen kans om een sociaal veilige fietsroute naar Leidsche Rijn te maken. De fietsbrug is ook hard nodig. De nieuwe brug biedt een vlotte route tussen Leidsche Rijn en Utrecht. Met een vlotte fijne fietsroute kiezen meer mensen voor de fiets. Voor veel fietsers, zeker voor vrouwen, is het prettig dat de route naar Utrecht sociaal veilig kan worden. Dan kunnen vrouwen ook ‘s avonds laat gewoon op de fiets. Bij de Meernbrug maken onoverzichtelijke bosjes en een lange tunnel onder de A2 de route onveilig. Bij de brug naar Vleuten is er een lang desolaat stuk. De route naar de nieuwe brug loopt straks aan beide zijden van het kanaal door een woonwijk. Met een goede overzichtelijke vormgeving van de brug wordt het moeilijk voor snoodaards om zich langs de route schuil te houden. De Fietsersbond is geen voorstander van een roltrap of elektrische hellingbaan. Met zo’n hellingbaan kun je de brug niet overzien en krijgt gespuis weer een kans. Bovendien willen fietsers liever doorfietsen dan afstappen. In 2006 fietsten er dagelijks 8.220 mensen het Amsterdam-Rijnkanaal over. Het aantal inwoners in Leidsche Rijn zal nog royaal verdubbelen vanaf 2006. De meeste nieuwe inwoners komen dichterbij Utrecht te wonen dan de mensen die er nu al wonen, waardoor ze vaker de fiets naar de stad zullen nemen. Op termijn fietsen zo’n 20.000 mensen per dag over de drie bruggen samen. Met 20.000 auto’s kun je een file van 200 km maken. Al die mensen die voor de fiets kiezen scheelt dus veel drukte, stank en lawaai in de stad. Door de goede ligging zullen veel van deze fietsers deze nieuwe brug gaan gebruiken.

pagina 12


Bij de school in het Viktor Hugo Plantsoen wil de Fietsersbond net als de wijkbewoners van Oog in Al een verkeersveilige situatie. Dat kan volgens de Fietsersbond door de haal- en brengplek te verplaatsen. De wandelroute van de kinderen loopt dan onder de afrit van de fietsbrug door, waardoor kinderen niet zomaar tegen de fietsers op kunnen botsen. Bij de varianten waarbij de fietsers al vóór de school over de begane grond rijden kruisen de fietsroute en de kinderen elkaar wel. Ria Glas

Plannen fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal De Fietsersbond afdeling Utrecht heeft de volgende opmerkingen bij de plannen voor de fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal, zoals deze door de gemeente werden gepresenteerd tijdens de inloopavond op 26 januari 2010.

1. Een fietsbrug naar Oog in al: de juiste keus! De fietsbrug staat in het Masterplan Leidsche Rijn en is daarmee aan de inwoners van Leidsche Rijn beloofd. Er ligt een collegebesluit om de brug te bouwen indien de aanlanding goed geregeld zou kunnen worden. Het belang van de fietsbrug voor Leidsche Rijn is evident zoals blijkt uit onderstaande cijfers. (2006 is het laatste jaar waarover zowel inwoneraantallen als verkeersintensiteiten beschikbaar zijn.) Gebruik huidige bruggen op werkdagen in 2006: M.L. Kinglaan Utrecht 4.520 Vleutensewegbrug A2 Utrecht 3.700 + Totaal 8220 (Gegevens: cijferboekje “verder”. http://www.cijferboekje.nl/cijfers/boekje.html, pag. 52)

In 2006 woonden de volgende aantallen mensen in Vleuten-De Meern en Leidsche Rijn: Leidsche Rijn 14.000 Vleuten-De Meern 29.837 + Totaal 43.837 (aanvullende tabellen wijkmonitor)

Het inwoneraantal zal nog royaal verdubbelen ten opzichte van 2006. De nieuwe inwoners komen gemiddeld dichter bij Utrecht te wonen dan de mensen die er nu al wonen. Het fietsverkeer over de bruggen zal daarmee meer dan ‘royaal verdubbelen’, wat neerkomt op meer dan 20.000 fietsbewegingen per dag over de drie bruggen samen. De nieuwe brug zal door zijn goede ligging meer dan één derde deel van het fietsverkeer te verwerken krijgen, wat leidt tot een schatting van 8.000 – 10.000 fietsers per dag voor deze nieuwe brug.* Wij zijn daarom enthousiast over het bouwen van een fietsbrug op deze handige plek.

2. Locatie Onze voorkeur gaat dan ook uit naar de oorspronkelijk geplande locatie, het Victor Hugoplantsoen. Op deze plaats staat de fietsbrug in het midden van de andere twee bruggen en sluit deze goed aan op het fietsroutenetwerk in Leidsche Rijn. Zou de brug bij het sportpark Marco van Basten worden aangelegd, dan moeten te veel mensen te *Bij een vermindering van de omrijtijd met 6 minuten per persoon en 9.000 fietsers per werkdag, samen met een tarief van € 10 per uur (fileverliestarief) scheelt het 900 uur per dag, € 9.000 per dag en € 2,34 mln per jaar. In de afschrijvingsperiode van de brug is dat € 78 mln, nog afgezien van het gebruik in de weekenden.


pagina 13

ver omfietsen. Wij zijn van mening dat de ‘directheid’ van een fietsroute een zeer belangrijke variabele is om zo veel mogelijk mensen op de fiets te krijgen. De kosten door oponthoud worden door een directe route ook veel lager.

3. Aanlanding in het Victor Hugoplantsoen Wij hebben een sterke voorkeur voor een fietsbare helling boven een tapis-roulant onder het motto ‘op een fietsroute moet je kunnen fietsen’. We vrezen namelijk dat het onmogelijk is een tapis-roulant te construeren dat acceptabel is voor een hoofdfietsroute. Onder punt (b) hieronder beschrijven we de voorwaarden waar zo’n tapis-roulant op zijn minst aan zou moeten voldoen. a. Fietsbare helling: Over de beste manier om een fietsbare helling te creëren in het Victor Hugoplantsoen hebben wij in principe geen mening, zolang het fietspad maar aan de ‘normale’ vereisten voldoet: niet te steil, ruime bochten, breed genoeg, enzovoort. Op het eerste gezicht lijken twee van de gepresenteerde schetsen echter niet aan zulke eisen te voldoen: • Route heen-en-weer langs het kanaal: Deze constructie is waarschijnlijk onmogelijk zonder een te krappe bocht erin. • ‘Wokkelvariant’: Deze constructie stelt hoge eisen aan de stuurmanskunst van de fietsers. Bij inhalen kan er vlot een vervelende situatie ontstaan. Ook ontbreekt het overzicht over de hele route, wat de sociale veiligheid van de brug niet ten goede komt. Ten slotte is de totale lengte van deze variant groter dan bij de andere varianten, waardoor de route minder ‘direct’ wordt. • Bij de twee schetsen waarbij de route zigzaggend door het plantsoen wordt gelegd, is het mogelijk om er met een uitdagend brugontwerp een ‘leuke’ route van te maken. Voor de aanblik van het plantsoen moet het vanzelfsprekend een licht ontwerp worden; geen dikke betonnen bak. Onder de hellingbaan ontstaat een droge plek, waar heel leuke dingen voor de speeltuin gemaakt kunnen worden. b.Tapis-roulant: Om een tapis-roulant voor fietsers acceptabel te laten zijn, moet deze naar onze mening ten minste aan de volgende voorwaarden voldoen: • Zeer beperkt tijdverlies: Zoals gezegd is ‘directheid’ – ook qua tijd – een belangrijke variabele voor een succesvolle fietsroute. Fietsers mogen daarom niet onnodig tijd verliezen door afstappen en het gebruik van het tapisroulant. In het bijzonder mogen er geen opstoppingen tijdens de spits ontstaan. Die dreigen met name te ontstaan doordat de fietsroute zowel op de Lessinglaan als de stadsweg stoplichten heeft en fietsers daardoor in groepen bij de brug zullen arriveren. Om zulke groepen fietsers veilig en soepel te kunnen verwerken, zal het tapis-roulant erg breed moeten zijn. • Geen fietsdiscriminatie: Het tapis-roulant moet bruikbaar zijn voor alle soorten fietsen, waaronder ligfietsen, bakfietsen, fietsen met een aanhanger, gewone fietsen met een kind achterop, kinderfietsen, tandems, enzovoorts. • Altijd in bedrijf: Het tapis-roulant moet storingsloos werken. Mensen zullen immers minder geneigd zijn op de fiets te stappen als er een gerede kans is dat het tapis-roulant niet werkt en ze onderweg met de fiets aan de hand een steile klim van 7,5 meter moeten maken. In het bijzonder mag het niet gebeuren dat grapjassen de noodrem bedienen en zo onnodig de machine buiten bedrijf stellen. De mate van stilstand van andere tapis-roulants in Nederland, onder andere in Nijmegen, Breda en Zoetermeer, stelt ons niet bepaald gerust. • Sociaal veilig: Op een sociaal veilige fietsroute ziet de gebruiker van een grote afstand waar hij naar toe gaat en wat hem te wachten staat. Een constructie met een tapis-roulant mag dit vrije uitzicht niet belemmeren. Voor je op het tapijt stapt, moet je kunnen zien of er geen gespuis op de brug staat. Verder

pagina 14


mag het tapis-roulant, dat waarschijnlijk overdekt zal zijn, geen bedel- of hangplek worden.

4. Verkeersveiligheid Wij willen net als anderen een verkeersveilige oplossing voor de aanlanding van de brug. Daarvoor moet het haal-en-brengverkeer voor de school gescheiden worden van de fietsers en moet voorkomen worden dat kinderen het fietspad op lopen. Uitgaande van een ‘slingerende afdaling’ in het plantsoen doen we de volgende suggesties: a) Kiss-and-rideplek (zie bijgevoegde figuur): Het fietspad (blauwe route in de figuur) wordt aan beide kanten met een hek afgezet, tot aan het eerste tuinpad van de woningen van de Everard Meijsterlaan, om te voorkomen dat kinderen het fietspad op lopen. Op een gunstige plaats langs het plantsoen (bijvoorbeeld bij de smiley in bijgevoegde figuur) komt er een kiss-and-rideplek, zodat ouders hun kinderen daar kunnen afzetten. Kinderen lopen onder de brug door naar school toe (gele route in bijgevoegde figuur). De straat rond het Victor Hugoplantsoen wordt eenrichtingsverkeer, of er komt een kleine rotonde bij de kiss-and-rideplek, zodat auto’s kunnen keren en direct terug kunnen gaan naar de Lessinglaan. (Denk aan een rotonde zoals aan het eind van het Zandpad.) b) Het haal- en brengverkeer verplaatsen naar de Johan Wagenaarkade. c) Het haal- en brengverkeer verplaatsen naar het Herderplein. Verder denken wij dat brommers op de brug verboden moeten worden om de verkeersveiligheid te kunnen garanderen, zeker op een fietsbare helling met relatief scherpe bochten. Dit verbod moet uiteraard streng gehandhaafd worden.

5. Sociale veiligheid De beide andere bruggen over het kanaal zijn sociaal veel minder veilig dan de nu geplande brug. Bij de Meernbrug is er een slingerend fietspad tussen bosjes door. Daar zijn de laatste 25 jaar al heel wat potloodventers gesignaleerd. Onder de A2 ligt een lange eenzame tunnel. De route langs de gele brug loopt voor een enorm deel niet langs bebouwing. Hulp is eventueel ver te zoeken. De nieuwe brug loopt aan de Utrechtse kant echter volledig door een woonwijk en is daarmee sociaal erg veilig. Ook aan de kant van Leidsche Rijn is woonbebouwing gepland. Het is cruciaal dat die woningen zo gunstig mogelijk worden neergezet: woonkamers aan de straatzijde (niet de keukens) en geen schuurtjes, garages, carports of schuttingen aan de straatzijde. Leuke plekken om honden uit te laten kort langs de route, zodat er 's avonds veel wandelaars in de buurt zijn. Voor de brug is sociale veiligheid een belangrijke ontwerpeis. Een transparante, overzichtelijke, open vormgeving van de brug en brughelling versterkt het toezicht door de omgeving. De zijkanten van de brughelling zullen uit een transparant hekwerk of iets dergelijks moeten bestaan zodat fietsers goed kunnen zien dat ze ‘achter de bocht’ niet worden opgewacht.

6.Vervolgroute na het Victor Hugoplantsoen Voor de vervolgroute na het Victor Hugoplantsoen willen we benadrukken dat de route herkenbaar moet blijven als hoofdfietsroute. Fietspaden en fietsstraten kunnen daarvoor prima gecombineerd worden; bij een fietsstrook hebben we echter onze bedenkingen – zeker wanneer deze langs geparkeerde auto’s loopt. Volgens de Ontwerpwijzer Fietsinfrastructuur (CROW-richtlijn 230) is een goed uitgevoerde combinatie van fietsstrook en parkeerstrook namelijk nagenoeg even breed als een combinatie parkeerstrook en fietspad omdat er bij de eerstgenoemde combinatie tussen beide nog een strookje moet liggen voor de openslaande portieren. Kort- en dubbelparkeren is populair op fietsstroken, zeker in gebieden met parkeerproblemen en winkels. Wij zijn van harte bereid mee te denken over de vervolgroute.


pagina 15

7.Ongelijkvloers kruisen Wij zouden erop willen aandringen de variant ‘ongelijkvloers over de Lessinglaan’ te onderzoeken als dit nog niet is gedaan. De brug zou dan over de school heen kunnen lopen om bij de Lessinglaan te zijn gedaald tot 4 meter hoogte (of iets dergelijks). Na de Lessinglaan kan de brug op de Everard Meijsterlaan aan de noordzijde van de bomen (hier staan alleen huizenblokken met de kopse kanten naar de Everard Meijsterlaan) verder dalen tot maaiveld. Met een helling van 4% (het maximumpercentage) zou dit punt voor de Händelstraat bereikt kunnen worden. Voordelen: a) Geen oponthoud voor fietsers bij het kruisen van de drukke Lessinglaan; b) Geen veiligheidsprobleem met schoolgaande kinderen; c) De fietsroute loopt gescheiden van het autoverkeer van en naar de winkels. Ria Glas

Prijsvraag fietsbeleid politieke partijen “Laten we een prijsvraag uitschrijven!”, was het idee in het afdelingsoverleg in juni 2009. Welke partij heeft de beste plannen voor fietsers in Utrecht? Vier politieke partijen, VVD, GroenLinks, SP en Leefbaar Utrecht, hebben met een inzending op deze prijsvraag gereageerd. Een jury heeft de vier inzendingen beoordeeld. Hoe moeilijk dit was moge blijken uit de grote fietsverkiezingsquiz (zie pagina 19 in dit nummer). Op 23 februari heeft de voorzitter van de jury de Gele Trui uitgereikt aan de beste beoordeelde inzending. Bij het ter perse gaan van dit nummer was de uitslag nog niet bekend. Bart Horeman

Prijsvraag 'Waar laat ik mijn fiets?' Niet alleen de Fietsersbond komt op het idee van prijsvragen. De gemeente Utrecht heeft een prijsvraag 'Waar laat ik mijn fiets?' uitgeschreven op zoek naar ideeën en oplossingen voor het fietsparkeren in de binnenstad. De Fietsersbond afdeling Utrecht heeft (uiteraard) meegedaan aan de prijsvraag. De prijsuitreiking vond plaats op woensdag 17 februari 2010 in het Stadhuis. Ben Velzeboer won de eerste prijs “voor zijn heldere analyse van het fietsparkeerprobleem en het idee om onderscheid te maken tussen kort en lang fietsparkeren”. Zijn analyse komt er in het kort op neer dat de overheid het fietsparkeren hetzelfde moet reguleren als het autoparkeren: via de portemonnee. De tweede prijs gaat naar Peter van Meir voor zijn idee om gebruiksvriendelijke fietsrekken te integreren in zitbanken en groenelementen. De gemeente vraagt de prijswinnaar dit idee verder uit te werken. De inzending van de Fietsersbond, een goed uitgewerkt totaalvoorstel voor de aanpak van het fietsparkeren in de Utrechtse binnenstad, heeft de derde prijs gewonnen. In totaal heeft de gemeente 191 inzendingen met allerlei fraaie suggesties ontvangen. Nu de burgers hun ideeën hebben kunnen inleveren, ligt de bal nu bij de gemeente, die vaart moet maken om het tekort aan stallingsplekken in te lopen. De inzending van de Fietsersbond is terug te vinden op www.fietsersbond.nl/utrecht. Voor de uitslag en het juryrapport zie www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=321492. Bart Horeman

pagina 16


FIETSEN IN UTRECHT Interessant en bijzonder Boosheid en vreugde in het Fietsendepot Rob Kreugel houdt niet van fietsen. De baas van het gemeentelijke fietsendepot aan de Kanaalweg komt elke dag met de auto uit Ondiep gereden. Parkeerplaatsen genoeg voor het grote pand, pal naast de afwerkplek van de hoeren van de Europalaan. Dat is ook de reden dat het fietsendepot op donderdagavond niet net als de winkels tot 21.00 uur open is, maar al om 19.00 uur sluit. ‘Dan begint het tippelgedoe en we willen vrouwelijke fietsophalers geen last bezorgen.’ Verder is hij zeer te spreken over zijn buren, en meer nog over de veelvuldige politiecontroles die erbij horen. Hier wordt geen fiets gejat. Net voor het fietsendepot zit ‘Het Fietspunt', een tweedehandsfietsenhandel annex fietswrakkenopkoper. Dat leidt tot de nodige verwarring, ook bij uw verslaggeefster. Kreugel heeft dan ook een bord besteld om fietsophalers beter naar zijn depot te leiden.

Netjes Aan de inrichting van de fietsopslaghal is niet te zien dat Kreugel niks met fietsen heeft. Integendeel. Het lijkt hier wel een officiële fietsenstalling. Alle in beslag genomen fietsen staan in rekken, gesorteerd op datum, het losgeknipte slot keurig op de bagagedrager. De vloer is aangeveegd en de hele hal is voorzien van lettercodes, zodat fietsen snel teruggevonden kunnen worden. Gewoon een kwestie van netjes met andermans spullen omgaan, vindt Kreugel. Mensen die alleen het vroegere fietsendepot van de politie aan de Schaverijstraat in Zuilen gewend zijn, zullen hier hun ogen uitkijken. Het gaat hier in Utrecht jaarlijks om 5000 fietsen, elke verwijderingsactie levert zo’n zestig fietsen op. Een handvol ‘weesfietsen’ uit de hele stad is meegerekend in dit aantal. Peanuts vergeleken bij Amsterdam, waar elk jaar wel 20.000 fietsen in het gemeentelijk depot belanden. In Utrecht heeft de politie heeft het verwijderen en opslaan van hinderlijk of gevaarlijk geparkeerde fietsen en fietswrakken in het stationsgebied en Vredenburg uitbesteed aan UB2000. De kleur van het label aan de fiets geeft de mate van overlast aan: een rood label betekent gevaarlijk gestald, bijvoorbeeld op een geribbelde blindenstrook,


pagina 17

en wordt binnen een half uur opgehaald. Een groen label betekent hinderlijk gestald, binnen 24 uur staat die fiets op de Kanaalweg. Een blauw label hangt aan fietsen die wekenlang ongebruikt in rekken staan. Na 28 dagen worden ze opgehaald. Wrakken worden voorzien van een wit label.

Plaats delict Van alle fietsen wordt een foto gemaakt op de plaats delict. De foto wordt opgeslagen in de database van het depot, samen met andere relevante gegevens. Een zorgvuldige registratie is belangrijk, legt Kreugel uit. Tenslotte gaat het hier om een overtreding. De €12,50 die elke ophaler van een fiets moet betalen is gewoon een boete, want voor elke fiets wordt een proces-verbaal opgemaakt. Ben je het hier niet mee eens dan geven de medewerkers graag een ‘Bezwaarschriftformulier m.b.t. bestuursdwang verwijderen fiets uit Stationsgebied Gemeente Utrecht’ mee, uiteraard na betaling van de boete. Je krijgt je fiets mee als je je fietssleutel en een legitimatiebewijs kunt overhandigen. Mocht de fietssleutel ontbreken, dan mag je ook een aankoopbon laten zien. Is die ook onvindbaar, dan schakelen de medewerkers over op hun mensenkennis: als je je fiets goed kunt omschrijven en je komt betrouwbaar over, dan valt er een mouw aan te passen. Ondergetekende zou haar bijna vijftig jaar oude fiets zeker meekrijgen zonder sleuteltje, verzekert Kreugel. Ze weet niet helemaal zeker of ze dat positief vindt, zoveel braafheid uitstralen. Volgens Kreugel komt ongeveer 60 procent van de getroffenen zijn fiets ophalen. Fietsen die na dertien weken nog niet zijn opgehaald gaan samen met de wrakken naar de exploitant van Het Fietspunt, een paar deuren verder. Met hem is een overeenkomst voor twee jaar afgesloten, de uitkomst van een openbare aanbesteding die elke twee jaar wordt gehouden. Hij is contractueel verplicht alle overgeschoten fietsen af te nemen voor een vast bedrag, ongeacht de toestand waarin ze verkeren. Hij knapt ze op en verkoopt ze in zijn winkel aan de Nobelstraat.

pagina 18


Zeur Top-vier Deze middag in januari is het rustig in het fietsendepot - tevens depot gevonden voorwerpen - van de gemeente Utrecht. Buiten laadt een meneer een mooie damesfiets met voor en achter een kinderzitje in zijn stationwagon. Binnen hebben Kreugel en zijn twee collega’s een rustig moment en is er tijd voor een interview en een rondleiding. Dat is wel eens anders. Het kan druk zijn en er kunnen lastige mensen tussenzitten. Niet voor niets is de balie extra hoog en voorzien van een afsluitbaar deurtje naar het kantoor. En niet voor niets werken er drie stevige mannen. En ook al hebben ze elk een hoop mensenkennis en zijn er nog nooit klappen gevallen, een agressiecursus is altijd nuttig en dus heeft Kreugel die onlangs aangevraagd. Desgevraagd geeft Kreugel een zeur top-vier : 1. Mensen die vinden dat er niet genoeg plaats is voor fietsen in het stationsgebied. 2. Mensen die boos zijn dat hun gevaarlijk gestalde fiets al na een half uur wordt weggeknipt. 3. Mensen die zeuren om te zeuren. 4. Mensen die echt agressief worden over de weghaalactie en de boete van € 12,50. Ook desgevraagd vertelt Kreugel dat vrouwen meer zeuren dan mannen. Leeftijd maakt verder niet uit. “Maar”, relativeert hij, “de bulk van de mensen neemt het zoals het is en blijft rustig. En dan heb je ook nog de blije mensen, die staan te dansen bij hun fiets of er zelfs tegen praten. Er is een meneer die hier zeven keer op rij is geweest. Hij komt vrolijk binnen en roept ‘hier ben ik weer.’ We hebben hem geadviseerd een u-stal abonnement te nemen, dat is goedkoper.“ Mieke Aarts

Mijn favoriete stoplicht Mijn favoriete stoplicht staat niet in Utrecht maar in Den Haag. Ik forens iedere dag van Utrecht naar Den Haag met fiets-trein-fiets. In Utrecht kan ik in de vroege morgen alle verkeerslichten negeren. (Ooit zei iemand me: ‘zeg verkeerslicht in plaats van stoplicht,’ dan heb je al de helft gewonnen’.) In Den Haag, bij het stoplicht aan het einde van de Utrechtsebaan bij de Benoordenhoutseweg kan dat niet. In een ingewikkeld patroon worden auto’s, fietsers en een enkele voetganger doorgelaten. Door rood rijden is niet te doen. Maar het is niet vervelend om te wachten. Rechts is het Haagse Bos, links het Malieveld. Zelfs vroeg in de morgen sta je er nooit alleen. Vaak kom ik er al collega’s tegen, ik bewonder de race- en vouwfietsen van andere forensen, kijk naar een mooie hardloopster, die voor dag en dauw aan haar conditie werkt. ‘s Avonds is er ook ander publiek. Jonge ouders met kinderstoeltjes of een bakfiets, waarschijnlijk op weg naar de crèche. Scholieren, die druk met elkaar zijn en de haastige ouders en forensen hinderen. Een of twee keer per maand worden de wachtende fietsers getrakteerd op het schouwspel van een colonne van limousines met motorescorte. Misschien mag de premier dan wat eerder naar huis? Het stoplicht was trouwens deze winter een week lang even mijn minst favoriete stoplicht. Toen had een sneeuwschuiver een berg sneeuw voor de oversteekplaats voor de fietser geschoven. Om over te steken moest je die week afstappen en je fiets over de berg tillen. Dan merk je dat het stoplicht niet in Utrecht staat, daar was me dat vast niet overkomen…... Leon Kox


pagina 19

De grote fietsverkiezingsquiz De Doortrapper redactie heeft de fietsplannen van acht deelnemende partijen aan de gemeenteraadsverkiezingen onder de loep genomen. Conclusie: we kunnen de Utrechtse afdeling van de Fietsersbond wel opdoeken, er zal de komende tijd niets meer te strijden overblijven. Al onze wensen worden vervuld. De lokale politici buitelen over elkaar heen in hun gedrevenheid de fiets als tovermiddel in te zetten om milieuproblemen en verkeerscongestie het hoofd te bieden. Zoek de verschillen! Hieronder vindt u acht uitspraken over fietsbeleid, afkomstig uit de verkiezingsprogramma’s van CDA, ChristenUnie, D66, GroenLinks Leefbaar Utrecht, PvdA, SP, en VVD (bron: website Gemeente Utrecht). Welk passage hoort bij welke partij?

Partij 1 De hoofdfietsroutes worden aantrekkelijke fietspaden. Deze paden worden overal geasfalteerd, goed verlicht en krijgen veilige oversteekplaatsen bij de sneltram. Fietspaden worden zoveel mogelijk geïntegreerd in het groen. De fietsenchaos rond het Centraal Station wordt opgelost met de bouw van een fietsflat, met plek voor minimaal 22.000 fietsen.

Partij 2. Partij 2 wil minder auto’s in en om Utrecht, door goed alternatief vervoer te bieden, maar ook door de stad beter te ontsluiten. De enige manier om mensen de auto uit te krijgen, is door het alternatief beter te maken. Betere fietsvoorzieningen en beter openbaar vervoer is de manier om de verkeersdrukte terug te dringen en de luchtkwaliteit in onze groeiende, bloeiende stad duurzaam te verbeteren. Partij 2 wil investeren in goede fietsvoorzieningen in en om de stad.

Partij 3 • Betere fietsinfrastructuur door de aanleg van bredere fietspaden, veiliger kruispunten en het beter onderhouden van fietspaden, onder andere tussen Utrecht CS en de Uithof. • De fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal tussen Leidsche Rijn en het centrum van de stad ligt er in de aankomende raadsperiode. • Partij 3 wil meer fietsenrekken en fietsenstallingen in het centrum en op de stations, eventueel ondergronds of in fietsflats. • Fietswrakken halen we sneller van straat. • Partij 3 wil een goed fietsrouteplan maken met de Fietsersbond, ANWB en VVV.

Partij 4 Partij 4 geeft in het verkiezingsprogramma voorrang aan fietsparkeren, het aanvragen van fietstrommels en fietsenrekken in de hele stad. Daarbij is 'honoreren, tenzij er overtuigende bezwaren zijn' het leidende principe. Ook willen we dat de gemeente fietsparkeernormen opstelt die bij nieuwbouw zorgen voor voldoende fietsenstallingen.

pagina 20


Dankzij Partij 4 kunnen fietsers in Utrecht beter doorfietsen. Partij 4 kreeg de handen op elkaar voor een nieuwe benadering voor doorstroming van fietsverkeer en een fietsvriendelijke afstelling van verkeerslichten. Hierdoor moet de gemeente nu zorgen dat fietsers op de hoofdfietsroutes een bepaalde gemiddelde snelheid kunnen halen, bijvoorbeeld door verkeerslichten bij kruispunten aan te passen of uit te schakelen (Neude).

Partij 5 • Een ideale aanvulling op het OV is de OV-fiets, om van halte naar eindbestemming te komen. We willen deze op meer plaatsen in Utrecht beschikbaar maken, bijvoorbeeld bij veelgebruikte bushaltes. • We verbeteren de doorstroming voor fietsers op drukke kruispunten. In de stad heeft de doorstroming van fietsers meer prioriteit dan die van auto's.

Partij 6 Partij 6 vindt een goede bereikbaarheid van buurten en wijken per fiets belangrijk. Binnen de gemeente kan de fiets gemakkelijk concurreren met de auto en het OV. Daarbij geldt dat het gebruik van de fiets veel voordelen heeft; fietsen is goedkoop, fietsen is gezond, met de fiets kun je vrijwel overal komen en de fiets neemt weinig ruimte in. Daarmee draagt fietsen bij aan een leefomgeving waarin minder auto's rijden, minder vervuiling optreedt en minder parkeerplaatsen nodig zijn. Partij 6 wil het fietsgebruik dan ook verder stimuleren. Partij 6 wil de fietsverbindingen binnen de gemeente verder verbeteren.

Partij 7 De fiets is het enige CO2-vrije vervoermiddel en verdient alleen daarom al een belangrijke plek in onze stad, ons verkeersbeleid en ons milieubeleid. (…) Partij 7 wil een robuust netwerk van snelle, veilige en geasfalteerde fietsroutes, die de wijken van de stad met elkaar verbinden. Er komen ‘flitsfietspaden’ die Utrecht met omliggende woonkernen verbindt. De fietspaden worden regelmatig onderhouden (en in de winter sneeuwvrij gemaakt), de bewegwijzering wordt uitgebreid (ook naar sportparken, wijken, scholen e.d.), wachttijden bij stoplichten worden ingekort en er komen meer rotondes (met voorrang voor de fiets). Fietspaden worden zoveel mogelijk tweerichtingsverkeer, zodat het onnodig oversteken van autowegen verleden tijd wordt. Gevaarlijke kruispunten worden met voorrang aangepast, zodat langzaam en snel verkeer ontvlochten wordt en de kans op dodehoekongelukken afneemt.

Partij 8 Partij 8 wil voorrang voor de fiets in de stad. De fiets is in de stad vervoersmiddel nummer één. Er wordt al veel gedaan, zoals het aanpakken van de top-5 fietsroutes. Maar er is meer mogelijk, zeker in de binnenstad en het stationsgebied. (…) Partij 8 pleit verder voor: terugdringen van autoparkeren in de binnenstad, zodat er meer ruimte ontstaat voor fietsparkeren; Opruimen van obstakels die comfortabel fietsen in de weg staan; Groene golf fietsroutes en voldoende en kwalitatief goede fietsparkeervoorzieningen (stallingen en rekken, die voldoen aan de normen van Fietsparkeur) in binnensteden, in wijken, bij trein- en busstations en bij publieksvoorzieningen; Opruimen van fietsen die lang op stations staan. Dit opschonen moet bevorderd worden door de maximale stallingsduur te verlagen van 28 naar 10 dagen. Mieke Aarts Oplossing: zie pagina 22.


pagina 21

ZOEKPLAATJE Fietsfoto's in Utrecht Vorige zoekplaatje: Maliebaan

“In 1887 werd hier het eerste rijwielpad van Utrecht aangelegd.” De drie mensen die reageerden op het vorige zoekplaatje vonden het een makkie. De redactie dacht daar anders over, want waarom slechts drie inzendingen? De drie hadden het wel bij het juiste eind: de steen ligt aan het zuidelijke begin van de Maliebaan (bij de SNS-bank). Het is een gedenksteen voor het allereerste (recreatieve) fietspad van Nederland. Bij het honderdjarig bestaan van de ANWB is er een nieuw bord geplaatst met de volgende tekst. Maliebaan – fietspad Op 15 september 1885 werd hier het eerste fietspad van Nederland aangelegd. In 1883 was op Maliebaan 89 de Nederlandsche Bond voor Vélocipèdisten opgericht. Fietsen was een nieuwe en populaire vrijetijdsbesteding, maar stuitte hier en daar nog op weerstand. De bond stelde zich ten doel de vooroordelen tegen het fietsen weg te nemen. In 1885 veranderde zij haar naam in Algemeene Nederlandsche Wielrijders Bond. Op verzoek van 44 leden, waaronder één vrouw, werd het westelijke pad van de Maliebaan door de gemeente geschikt gemaakt voor de “Vélocipède- of snelwielersport”. Vreemd is dat de jaartallen niet hetzelfde zijn. Wat ook vragen oproept is het waarom van de vermelding van die ene vrouw. Maar nog vreemder is dat het prachtig geasfalteerde fietspad er tegenwoordig werkloos bijligt. De drie inzenders krijgen hun prijs thuisbezorgd.

pagina 22


Nieuw zoekplaatje “Fietsparkeren verboden”

Is dit in Kopenhagen of in Århus? Nee, dit is Utrecht. Welke lezer van de Doortrapper weet waar dit Deenstalige bordje hangt? Mail je reactie naar [email protected] vóór 26 april 2010. Onder de goede inzenders verloten we een leuke prijs.

Oplossing Grote fietsverkiezingsquiz: 1 2 3 4

= = = =

VVD, lijst 3 D66, lijst 6 PvdA, lijst 1 GroenLinks, lijst 2

5 6 7 8

= = = =

SP, lijst 4 CDA, lijst 5 Leefbaar Utrecht, lijst 9 ChristenUnie, lijst 10


pagina 23

ANNEFIEN Annefien ziet hoe mooi het zonlicht valt op de witte Maliebrug in het Lepelenburgpark. Haar fotocamera hangt schietklaar om haar nek. Bij gebrek aan fietsrekken zet ze haar fiets tegen een paal van een verkeersbord en doet het slot onder haar zadel dicht. Geinspireerd door de lichtval maakt ze foto's van de mensen die over de brug komen. Terwijl ze zo bezig is, ziet Annefien in haar ooghoek twee fietsagenten arriveren aan de rand van het park. De agenten overleggen met elkaar en besluiten keurig met hun fiets aan de hand het wandelpad op te lopen. Annefiens oog valt op het water in de Singel. Soms zie je prachtige weerspiegelingen in het water en die wil ze vastleggen. Ze pakt haar fiets en loopt het park in. Aan het begin van het pad ziet ze weinig interessants en ze wil wat sneller vooruit. Ze stapt op en fietst een stukje. Haar ogen speuren in het water van de Singel. Plotseling duiken de twee blauwe boetekoningen weer op. Voor Annefien is het meteen duidelijk. Ze is betrapt. Ze zit fout. “U heeft dat bord aan het begin van het pad niet gezien?” “Nee, alleen het bord van de hondenspeelweide.” “En u heeft ons toch netjes het goede voorbeeld zien geven?” “Nee, ik keek door de zoeker van mijn camera.” De vragende agent begint een boete uit te schrijven. In het hoofd van Annefien begint de duivel ongeduldig te trappelen. “Ik hoop dat je pen het niet meer doet.” “En dat je pet voor je ogen zakt.” “En dat je plas spontaan begint te lopen.” Annefien kijkt gespannen van de ene naar de andere agent. De schrijvende agent reikt haar een boete aan van 35 euro. Niet nog een boete voor belediging. Die verwensingen heeft ze dus niet hardop uitgesproken. Ze baalt dat ze het geld nu kwijt is. Voor dit bedrag had ze een hele week eten en drinken kunnen kopen. Ze kijkt de agenten na die het wandelpad aflopen naar de doorgaande weg. Natuurlijk keurig met hun fietsen aan de hand. Ook Annefien loopt nu op deze wijze het park uit. Ze kijkt naar de achterkanten van de agenten. Kinderachtig steekt ze haar tong uit. En daarna doet ze een aap na.

pagina 24



pagina 25

Inhoud COLOFON.........................................................................................................2 REDACTIONEEL.................................................................................................3 FIETS-VERBETERPUNTEN...................................................................................4 Gladheidsbestrijding fietsroutes hard onderuit: Veel klachten over glibberige en gladde fietsroutes............................................4 Toneelfiets....................................................................................................6 FIETSERSBOND AFDELING UTRECHT...................................................................7 Activiteitenkalender.......................................................................................7 Financiën 2009 & 2010...................................................................................7 OPROEPEN VRIJWILLIGERS................................................................................9 Vacatures bezorger Doortrapper......................................................................9 Vacature organisatie bezorging Doortrapper......................................................9 Eenmalige bezorgers Maarssen gezocht............................................................9 FIETSERSBOND AAN HET WERK........................................................................10 Rapport hoofdfietsroutes aangeboden aan wethouder.......................................10 PERSBERICHT Fietsbrug Leidsche Rijn: Ook ‘s avonds fijn!.....................................................11 Plannen fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal............................................12 Prijsvraag fietsbeleid politieke partijen............................................................15 Prijsvraag 'Waar laat ik mijn fiets?'.................................................................15 FIETSEN IN UTRECHT......................................................................................16 Boosheid en vreugde in het Fietsendepot........................................................16 Mijn favoriete stoplicht.................................................................................18 De grote fietsverkiezingsquiz.........................................................................19 ZOEKPLAATJE.................................................................................................21 Vorige zoekplaatje: Maliebaan.......................................................................21 Nieuw zoekplaatje “Fietsparkeren verboden”....................................................22 ANNEFIEN......................................................................................................23

In dit nummer o.a.: De Grote Fiets-verkiezings-quiz Fietsbrug Fietsendepot Gladheidsbestrijding

Recommend Documents