In dit nummer: n Noodstroomvoorziening voor datacenter n Smeerolieanalyse kan nu volledig online n M.S. Singa na 100.000 draaiuren topfit
Nummer 1 | Maart 2012 | Jaargang 38
Voorwoord
Inhoud Braveheart Shipping bouwt uniek survey- en crewtransferschip voor hogere zeegang Smeerolieanalyse kan nu volledig online
Pon Power is continue in ontwikkeling om haar klanten de juiste service en kwaliteit te bieden. Om u nog beter van dienst te zijn, heeft Pon Power onlangs een nieuw softwareprogramma aangekocht voor het verwerken van de resultaten van het Systematisch Onderzoek Smeerolie (S•O•S). Met dit nieuwe programma kan Pon Power u nog meer functionaliteiten bieden. Voor Braveheart Shipping leveren wij de motoren voor een surveyschip dat tevens wordt ingezet voor het vervoer van bemanning naar windmolenparken. Daarnaast hebben wij via onze klant Pentair Nijhuis Cat® motoren geleverd voor het brandblussysteem in het Bandenhotel Continental in Barneveld. Niet alleen een bijzondere toepassing, maar ook een mooie samenwerking tussen Pon-bedrijven en onze klant! Om altijd te kunnen rekenen op uw Cat is het van belang dat de motor of generatorset in optimale conditie blijft. Goed onderhoud is daarbij essentieel. Een goed voorbeeld hiervan is het binnenvaartschip Singa. Dit schip heeft inmiddels meer dan 100.000 draaiuren op de teller staan en is na de onlangs door ons verrichte toprevisie nog steeds in topconditie.
Ponbedrijven en Pentair Nijhuis werken samen voor Bandenhotel
12
3
Pon Power levert complete noodstroomvoorziening aan datacenter
6
8
Hybride sleepboot ‘E-KOTUG’ toont innovatieve kracht van KOTUG
10
M.S. Singa met 100.000 draaiuren nog steeds topfit
Actueel algemeen
14
16
Redactie Pon Power BV, Zorgt. Communicatie bv www.zorgtcommunicatie.nl
Tekst Zorgt. Communicatie BV - Mireille Goedkoop, i.s.m. Max de Bruin, Tina Reinders
Bladcoördinatie/Vormgeving/Drukwerk Zorgt. Communicatie bv
Fotografie Zorgt. Communicatie BV Ik wens u veel leesplezier met deze nieuwe editie van Motorennieuws!
i.s.m. Peter de Kievith, Michiel van der Ham, Brian Elings, Klaas Kramer, Frank Viergever Pon Power BV, Ketelweg 20, 3356 LE Papendrecht
Met vriendelijke groet, De inhoud van dit blad mag niet worden overgenomen zonder toestemming
Patrick van Alem Algemeen Directeur Pon Power
van de redactie. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2012 Caterpillar All Rights Reserved.
Braveheart Shipping bouwt uniek survey- en crewtransferschip voor hogere zeegang
In een loods van KD Workboats in Urk liggen twee schepen van Braveheart Shipping uit Urk voor onderhoud. In de tweede loods zijn de scheepsbouwers van KD Workboats hard aan het werk aan de Javelin, een nieuw schip, ontworpen naar de eigen praktijkervaringen van Jelle Hakvoort, directeur van Braveheart Shipping. Naar verwachting zal het schip, voorzien van Cat motoren, in mei van dit jaar voor het eerst gaan proefvaren. Braveheart Shipping voert hydrografisch en seismologisch onderzoek, ‘surveys’, uit naar de zeebodem. Het bedrijf startte in 1993 met een eerste project in Le Havre. Daarna volgden vele, andere opdrachten, waaronder de complete survey voor de tweede Maasvlakte. Jelle Hakvoort,
directeur van Braveheart Shipping: “Onze specialiteit ligt bij de survey op zee. Wat wij doen is de zeebodem onderzoeken en in kaart brengen. Dat is nodig om bijvoorbeeld de exacte diepte van vaargeulen naar havens te bepalen, maar ook om de exacte dieptes te bepalen voordat de tweede
Maasvlakte opgespoten kon worden.” Deze surveys worden uitgevoerd op volle zee en de nauwkeurigheid van de survey is afhankelijk van de hoogte van de golven. Om de bodem goed in kaart te krijgen, zit in een normaal surveyschip een 3 | MN
stabilisatiesysteem om de data over de bodem te corrigeren. Worden de golven met slecht weer te hoog, dan kan de sensor de bewegingen van het schip niet compenseren en kan er niet gewerkt worden. Door naast het compenseren van de meetgegevens, ook het schip zelf te stabiliseren, kan een schip met een nog hogere zeegang blijven werken en op die manier de werktijd verlengen. Waar Braveheart Shipping uniek in is, is dat hun schepen bij een hogere zeegang kunnen werken dan dat andere schepen dat kunnen. Dit is van groot belang voor de opdrachtgevers. Bij de tweede Maasvlakte bijvoorbeeld, voeren er twaalf grote schepen voor de kust om het zand op te spuiten. Omdat het open zee was, konden zij pas aan het werk nadat de survey uitgevoerd was. Stilliggen kost uiteraard veel geld en daarom was het van groot belang dat de surveyschepen zolang mogelijk door konden blijven werken om zoveel mogelijk gebied in kaart te brengen.
Javelin Braveheart Shipping beschikt over vier schepen die aangepast zijn voor dit werk en hogere golven aan kunnen dan hun concurrenten. Maar voor een vijfde schip ging Jelle Hakvoort op zoek naar een speciaal gebouwd surveyschip dat met nog hogere golven door zou kunnen werken. Dat bestond niet en daarom heeft Jelle Hakvoort nu vanuit zijn eigen praktijkervaring zelf een schip ontwikkeld. “Twee jaar geleden ben ik naar ontwerp- en constructiebureau Vripack in Sneek gegaan. Zij bouwen weliswaar vooral plezierjachten en af en toe werkschepen, maar ik kon daar
4 | MN
mijn eigen ideeën op tafel leggen, die zij uit wisten te werken tot een goed ontwerp. KD Workboats is medeontwikkelaar van het schip en zorgt voor de daadwerkelijke bouw. Daarnaast is Egbert van Veen, van KD Workboats, ook een belangrijke schakel voor ons richting onderaannemers.” Het resultaat van de samenwerking tussen Braveheart Shipping, Vripack en KD Workboats is de Javelin, het eerste surveyschip ter wereld dat een stabilisatiesysteem gaat toepassen. Door de combinatie van het stabilisatiesysteem en de sensor verwacht maritiem onderzoeksbureau MARIN dat de Javelin een zeehoogte van maar liefst vier meter aan zal kunnen. Dit is ongeveer twee keer zo hoog dan waar de surveyschepen nu bij kunnen werken. Maar Hakvoort wilde meer kunnen met de Javelin. Opdrachtgevers vragen steeds vaker of surveyschepen langer op zee kunnen blijven en niet iedere avond naar binnen komen. Daarom moest de Javelin ook op het gebied van de inrichting en betrouwbaarheid van de motoren beter uitgerust zijn dan bestaande schepen. Met de Javelin kan Braveheart Shipping tot twee weken onafgebroken op zee blijven. Daarbij wilde Hakvoort het schip geschikt maken om ROV-inspecties te doen. ROV’s zijn kleine onderzeeërs die bijvoorbeeld gaspijpinspecties uitvoeren. De Javelin kan de ROV op heel lage snelheid volgen en de gegevens verwerken.
Crew Transfer Vessel Een andere specialiteit van Braveheart Shipping waar Hakvoort de Javelin voor in wil zetten is crew transfer: het vervoeren van
onderhoudsbemanningen naar bijvoorbeeld windmolens op zee. De meeste schepen kunnen dit werk doen tot circa 1,60 meter hoge zee. Bij hogere golven kunnen ze de mensen niet veilig overzetten van het schip naar de windmolen. De Javelin is voorzien van een Dynamic Positioningsysteem (DP) waarmee het schip met het gebruik van de eigen schroeven automatisch zijn positie en koers constant kan houden. Daardoor is het schip met twee meter zeegang te stabiliseren tot 90%. Dat stelt speciale eisen aan het onderwaterschip en aan de motoren die zijn meegenomen in het ontwerp van de Javelin. Komt het schip nu aanvaren bij een windmolen dan is zowel het DP-Systeem als het stabilisatiesysteem actief. Door die combinatie kan de bemanning het schip met een twee meter hoge zee probleemloos tegen een windmolen aanzetten, het schip stabiliseert zichzelf en de
De Javelin kan bemanning bij 2 meter hoge zee veilig en snel naar windmolens brengen.
mensen kunnen veilig overstappen. De Javelin heeft bovendien een speciale ‘windmolenkop’ waardoor het schip tegen een windmolen aan kan liggen zonder schade toe te brengen aan het schip of de windmolen en die de bemanning voldoende ruimte biedt om over te stappen. De binnenkant van het schip kan aangepast worden aan de functie waarvoor het ingehuurd is. Vaart de Javelin uit voor crew transfer, dan bieden vaste stoelen plaats aan twaalf mensen. Voor een survey maken de stoelen plaats voor tafels, zodat onderzoekers van TNO of Rijkswaterstaat in het schip een laboratorium in kunnen richten. De Javelin biedt overnachtingsaccommodatie voor acht personen.
Cat motoren Het bijzonder zware werk dat van de Javelin verwacht wordt, stelt hoge eisen aan de motoren in het schip. Een belangrijk punt is de bedrijfszekerheid. Hakvoort: “De bemanning moet er op kunnen vertrouwen dat wanneer zij twee weken op volle zee is, de motoren geen problemen geven. We varen rond de Noordpool, maar ook in tropische gebieden, dus de motoren van de Javelin moeten bewezen hebben goed te draaien ongeacht de klimatologische omstandigheden.” Hakvoort kwam uit bij Pon Power die adviseerde de Javelin te voorzien van twee Cat C32 ACERT 969 bkW voortstuwingsmotoren en twee C4.4 generatorsets. Deze motoren voldoen aan de hoge eisen die Hakvoort stelt maar hadden bovendien de beste prijskwaliteitverhouding. Een ander
Jelle Hakvoort: “In mei zal de Javelin zijn eerste proefvaart maken.”
belangrijk punt was de wereldwijde ondersteuning die Caterpillar biedt. Wat Jelle Hakvoort nog niet wist toen hij besloot voor Cat motoren te kiezen was dat Pon Power in staat is de coördinatie van de installatie van de hele machinekamer voor zijn rekening te nemen. De elektra in de machinekamer wordt geleverd door Alphatron, de hydraulische installatie door Hydrost en het geheel wordt gecoördineerd door Pon Power. Hakvoort: “Deze drie bedrijven sluiten prima op elkaar aan. Gewoonlijk heb je te maken met vijf of zes onderaannemers en moet je dat zelf allemaal coördineren. Nu heb ik er maar
één: Pon Power en dat werkt erg prettig. Ik hoef nu niet meer zelf het wiel uit te vinden, maar kan het helemaal aan Pon Power overlaten. Bovendien kwam Pon Power met een heel praktisch voorstel over hoe de machinekamer ingericht zou kunnen worden. Het wordt een onderhoudsvriendelijke machinekamer met een aparte technische ruimte, waardoor de bemanning niet iedere keer de machinekamer in hoeft. Ze denken echt heel goed met ons mee.”
5 | MN
Smeerolieanalyse kan nu Pon Power introduceert een nieuwe applicatie voor het registeren en analyseren van de gegevens van de smeerolieanalyses. Het is een online applicatie, waardoor het op iedere plek ter wereld via internet te gebruiken is. Waarop berust het nieuwe applicatiesysteem van smeerolieanalyse? Het is een applicatie die bestaat uit twee poten. Enerzijds is er het LIMS. Dat staat voor Laboratorium Informatie Management Systeem. Alle data die voortkomen uit de analyse van een smeerolieonderzoek worden in dit systeem bij elkaar gebracht, geordend en gekoppeld aan de juiste klantgegevens. Anderzijds kunnen de data van de smeerolieanalyse worden geïnterpreteerd en gerapporteerd aan de klant. Die interpretatie is mensenwerk, want het gaat om zeker twintig meetwaarden die met elkaar samenhangen. Sommige meetwaarden zijn te hoog of te laag; sommige stijgen te snel en andere dalen te snel. Als een bepaalde waarde stijgt, zou een andere moeten dalen. Alles hangt dus met elkaar samen. De afwijkende data worden geïnterpreteerd door de technische specialisten van Pon Power. Zij adviseren vervolgens de klant op basis van die uitkomsten.
Waarom wordt deze nieuwe applicatie geïntroduceerd? Het oude systeem begon in functionaliteit steeds minder
6 | MN
toereikend te zijn. Het is nauwelijks meer van deze tijd dat mensen op een schip allerlei gegevens met de hand op een formulier moeten invullen of bijvoorbeeld via de post aan wal een papieren rapport ontvangen. Het nieuwe informatiesysteem is veel flexibeler en kent veel meer functionaliteiten. Juist omdat het webbased is, kunnen mensen overal waar internet is de gegevens invullen en de analyses bekijken of de resultaten per e-mail ontvangen. Een van de meest opvallende nieuwe functionaliteiten is dat je de data in een grafiek kunt laten weergeven en die grafiek vergelijken met andere motoren of met de data van een eerdere analyse.
Wat is een goed voorbeeld van zo’n nieuwe functionaliteit? Voordat een klant zijn smeeroliemonster gaat nemen, kan hij ze online in het systeem registreren. Hij kan ook alvast de labels printen voor zijn smeeroliemonsters. Door deze pre-registratie weten de analisten bij Pon Power dat de smeeroliemonsters genomen gaan worden. Als ze binnenkomen, worden de gegevens gescand en gekoppeld aan de
smeeroliemonsters. Het grote voordeel voor de klant is dat hij niet meer met een pen bij een motor staat om een formulier in te vullen. Nu worden alle gegevens, bijvoorbeeld het serienummer van de motor of het type motorolie, automatisch op het label vermeld. Hij kan achter zijn bureau het aantal draaiuren invullen en de vraag beantwoorden of hij zijn filters en olie heeft vervangen. De rest van de gegevens wordt automatisch op het registratieformulier getoond. Dit voorkomt spelfouten en dat handgeschreven informatie
Waarom is smeerolieanalyse nodig? Om te zorgen dat smeerolie in topconditie verkeert, spelen drie aspecten een rol: het gebruik van de juiste smeerolie, regelmatig onderhoud van het oliesysteem en het systematisch nemen van oliemonsters. Het Systematisch Onderzoek Smeerolie (S∙O∙S) biedt u inzicht in het functioneren van de motor en brengt u vroegtijdig op het spoor van mogelijke problemen, zodat u preventieve maatregelen kunt nemen indien noodzakelijk.
volledig online verkeerd gelezen wordt. Hierdoor wordt de kwaliteit van de ingevoerde data vele malen beter. Naast het online registreren kan men voorlopig ook nog op de oude manier met de handgeschreven briefjes smeeroliemonsters blijven registreren.
Zijn er opvallende voordelen voor de klant? Als de klant na de pre-registratie zijn sample heeft verzonden, kan hij zien wanneer het bij Pon Power binnenkomt. In de loop van het analyseproces kan hij bekijken waar het smeeroliemonster zich bevindt. Daarnaast kunnen de klanten ook verschillende data met elkaar vergelijken en de geschiedenis van smeerolieanalyses van de motor inzien. Als het smeeroliemonster geanalyseerd is, ontvangt de klant een rapportage als PDF format of in de mailbox. Via een kleurcode en letters (A,B,C,X) wordt de conclusie van de analyse in één
oogopslag duidelijk (A betekent: er is niets aan de hand. X betekent: direct actie ondernemen). Omdat het nieuwe systeem een volledig historisch overzicht geeft van de geanalyseerde smeeroliemonsters en de gebruiker de mogelijkheid biedt hier zeer flexibel mee om te gaan, is het niet nodig om nog een papieren administratie bij te houden met analyserapporten. Klanten die in het verleden wel een papieren versie van de rapportage ontvingen en de overstap willen maken naar het nieuwe systeem, kunnen hun contract via Pon Power omzetten naar een goedkoper online contract.
gratis aanmelden via de website van Pon Power www.sos-online.nl. Het grote voordeel van een digitale rapportage is dat de resultaten van de analyse direct naar de klant kunnen worden gemaild zodat hij sneller op de hoogte is als er afwijkingen zijn geconstateerd. Niet alleen degene die het smeeroliemonster heeft opgestuurd krijgt een PDF met de analyse, maar bijvoorbeeld de serviceafdeling van de rederij kan ook een kopie krijgen.
Hoe kunnen klanten zich aanmelden? Op dit moment werkt de applicatie alleen met Internet Explorer 7.0 (of hoger). Het is de verwachting dat binnen een jaar de applicatie op alle browsers zal werken. Alle klanten met een SOS-contract kunnen zich
De applicatie is ontwikkeld voor Caterpillar en er zijn meerdere dealers wereldwijd die er mee werken. Het heeft zijn betrouwbaarheid bewezen in de miljoen monsters die wereldwijd genomen zijn. De applicatie is op korte termijn in vier talen beschikbaar: Nederlands, Duits, Engels en Frans.
7 | MN
Pon Power levert complete
noodstroomvoorziening aan datacenter In Amsterdam heeft Digital Realty Pon Power ingeschakeld voor een turnkey-oplossing voor de noodstroomvoorziening. Pon Power leverde de generatoren, koelsystemen, het ventilatiesysteem, controlepanelen en alles wat er nodig is om te garanderen dat het datacenter nooit zonder stroom zit. De beslissing om Pon Power de noodstroomvoorziening te laten leveren was een eenvoudige. Technical operations manager Paul Groeneveld van Digital Realty: “Digital Realty heeft goede ervaringen met Pon Power op andere locaties voor zowel de apparatuur als de service. We zijn heel erg afhankelijk van de stroomvoorziening en willen dat die altijd werkt. De dienstverlening na het leveren van de generatoren is voor ons eigenlijk belangrijker dan de kwaliteit van de generatoren. Je kan best een mooie generator aanschaffen, maar als het onderhoud en de service er niet goed op aansluiten dan werkt het niet. En die serviceverlening doet Pon Power heel erg goed. Sterker nog: we hebben nog exact zo’n set klaar staan bij Pon Power voor een ander datacenter.” Digital Realty is een wereldwijd vastgoedbedrijf met een hoofdkantoor in de VS dat datacenters ontwikkelt en exploiteert en sinds kort een vestiging heeft in Amsterdam. “We zijn pas sinds mei vorig jaar in dit pand gevestigd,” vertelt Groeneveld. “Daarvoor was Digital Realty wel de eigenaar, maar was het totale gebouw aan één klant verhuurd. Een aantal Amerikaanse klanten
8 | MN
wilde een datacenter hier in Amsterdam onder ons beheer. Daarom hebben we nu dit gebouw uitgebreid en hebben we hier het Nederlandse kantoor van Digital Realty gevestigd.”
Alles moet werken Paul Groeneveld en zijn team onderhouden alle technische installaties in het gebouw, zoals de stroomvoorziening, de koeling, de blussing en de beveiliging. Voor datacenters is het van het grootste belang dat alles altijd werkt. Consumenten verwachten dat alles altijd beschikbaar is: muziek, video on demand, internetbankieren, webwinkels. Maar die gegevens moeten ergens vandaan komen. Datacenters zijn gebouwen waar in grote zalen eindeloze rijen met computerrekken staan waar deze gegevens zijn opgeslagen. Valt een datacenter uit, dan levert dat onmiddellijk enorme schade op voor het bedrijf.
Garantie Een meer dan 100% gegarandeerde stroomvoorziening is noodzakelijk voor een datacenter. Het datacenter van Digital Realty in Amsterdam gebruikt 15 megaWatt aan stroom en voor het geval deze stroom uitvalt,
installeerde Pon Power een complete noodstroomvoorziening. Groeneveld: “Voor de noodstroomvoorziening hebben wij in principe drie generatoren nodig. Maar omdat er altijd eentje een storing kan hebben, hebben we er vier. Die schakelt vanzelf bij als eentje het niet doet. Voor ons is ‘proven technology’ heel belangrijk. Heeft een bedrijf laten zien dat iets werkt en het bedrijf doet wat het belooft, dan gaan we verder met hem. Met Pon Power hebben we de ervaring dat ze zelfs nog verder gaan dan ze beloven. De dieselleidingen waren in dit gebouw aangelegd door een ander bedrijf. Wij hadden daar een storing in en konden dat bedrijf niet bereiken. Pon Power konden
Een leverancier moet doen wat hij belooft. Pon Power begrijpt dat.
Paul Groeneveld is bezig met zijn dagelijkse controle.
we wel bereiken en ondanks dat deze leidingen niet onder het servicecontract vielen, stuurden ze wel een monteur om het probleem op te lossen. Op zo’n moment merk je dat een goede relatie met je leveranciers heel belangrijk is en die relatie hebben we met Pon Power.”
Service Voor service en onderhoud werkt Digital Realty nauw samen met Pon Power. De controles en het dagelijks onderhoud doen Groeneveld en zijn team zelf. Hiervoor heeft het team van Digital Realty een speciale training gehad, maar volgens het contract kunnen ze te allen tijde terugvallen op de service van Pon Power. Als extra service heeft Pon Power aangeboden dat het team binnenkort een dagje mee kan
lopen bij de ingebruikstelling van een vergelijkbare noodstroomvoorziening. Omdat de generatoren bij Digital Realty al in gebruik gesteld waren voordat het kantoor bemand was, had het team dat op de eigen locatie gemist. Op deze manier leren zij de machines nog beter kennen. Voor extra veiligheid kunnen de generatoren op afstand gemonitord worden door Pon Power met Insight.com. Volgens het ontwerp van de noodstroomvoorziening is dit niet strikt noodzakelijk, maar Digital Realty vindt deze extra zekerheid belangrijk en overweegt daarom van deze voorziening gebruik te maken.
eenmaal per jaar door Pon Power testen met een loadbank. Een loadbank is een apparaat dat warmte genereert uit de stroom die hij aangeboden krijgt. Door dit te meten, weet Digital Realty dat de generatoren ook werkelijk de stroom genereren die nodig is. Groeneveld: “Je wilt zeker weten dat de generatoren ook werkelijk doen wat je verwacht dat ze doen en niet in storing schieten. We hebben de noodstroomvoorziening hier in de hoop dat we ze nooit hoeven te gebruiken. Maar laten we wel wezen, de brandweer hoop je ook nooit nodig te hebben. Maar als er brand is, ben je wel blij dat ze kunnen blussen.”
Test met loadbank Naast de dagelijkse controles en maandelijkse testen, laat Digital Realty de noodstroomvoorziening
9 | MN
RUBRIEK
| POWERFUL SOLUTIONS
Of het nu de aandrijving van een schip of machine betreft, een (nood)stroomaggregaat of een complete warmtekrachtinstallatie, Pon Power biedt klanten een efficiënte totaaloplossing met kwaliteitsmotoren als betrouwbare krachtbron.
Hybride sleepboot ‘E-KOTUG’ toont innovatieve kracht van KOTUG KOTUG opereert met haar sleepboten in diverse internationale havens. Doordat sleepboten in havens maar zelden hun volle vermogen nodig hebben, is het idee geboren om de bestaande Rotor®Tug ‘RT Adriaan’ van KOTUG om te bouwen tot een hybride sleepboot. Het werk van een sleepboot in de haven gaat meestal als volgt: een zeeschip vaart op eigen kracht een haven binnen. Via een sleepdraad wordt een sleepboot aan het zeeschip vastgemaakt. De sleepboot heeft voor het merendeel van de tijd alleen motorvermogen nodig om zichzelf voort te bewegen. Het volle vermogen wordt pas ingezet als het zeeschip moet worden afgeremd, een scherpe bocht moet maken of moet afmeren. Onderzoek heeft uitgewezen dat een sleepboot haar volle vermogen maar 1 à 2 % van de vaartijd nodig heeft. In datzelfde onderzoek is vastgesteld dat bij een belasting van ten minste 85% het brandstofverbruik het meest efficiënt is en bij een belasting onder de 30% het minst efficiënt. De belasting van sleepboten in Rotterdam blijkt voor 60% van de vaartijd onder die 30% te zitten. Dat betekent dat er een enorme winst valt te behalen in het terugdringen van emissies, 10 | MN
efficiënt gebruik van brandstof, geluidsreductie en besparing op onderhoudskosten.
Vermogen met accu’s Sleepboten moeten regelmatig wachten op aankomst of vertrek van een schip in de haven of op het arriveren van de loods. Dan is het efficiënter om dat wachten te doen met vermogen dat wordt geleverd door accu’s en niet door dieselmotoren. Dat idee was voor KOTUG de aanleiding om te gaan werken aan het inbouwen van een hybride aandrijving in een bestaande Rotor®Tug. Als in de oude situatie een sleepboot ergens naartoe voer, gebeurde dat op drie hoofdmotoren en een hulpmotor voor het licht. In de nieuwe situatie gebeurt dat met één hulpmotor die de schroeven aandrijft en het licht laat branden. Als er sneller gevaren moet worden - met 7 à 8 knopen - dan kunnen er twee hulpmotoren worden ingezet. Als er hybride wordt gevaren, dan kan de bemanning met één
druk op de knop de sleepboot in de assistentiemodus zetten en worden de dieselmotoren gebruikt. De ‘E-KOTUG’ RT Adriaan functioneert dan weer zoals zij voor de verbouwing deed.
Reductie “Het inbouwen van een hybride aandrijving kan alleen als je genoeg ruimte hebt in de machinekamer,” vertelt Marc Overheul, Manager Newbuilding. “Dat is nu het grote voordeel van de Cat’s van
We zoeken naar oplossingen die voor de lange termijn werken.
Pon Power; die zijn compact en dus blijft er voldoende ruimte over om alles in te bouwen. Standaard zitten er in de machinekamer drie hoofdmotoren voor de schroeven en twee generatoren die om en om zorgen voor de lichtvoorziening. Er is nu een accupack geplaatst en er zijn drie elektromotoren (tevens generatoren) in de aslijn geplaatst. Er is een hoofdschakelkast geïnstalleerd die de drie elektromotoren en de aandrijfmotoren aanstuurt. Deze schakelkast is van de Canadese firma AKA (XeroPoint Hybrid System). Vanaf de wal kunnen we het systeem monitoren. Pon Power heeft gezorgd voor een upgrade van de generatoren zodat zij een hoger vermogen leveren. Zoals het er nu uitziet, kunnen we met deze hybride sleepboot aanzienlijke resultaten bereiken in het terugdringen van emissies, efficiënt gebruik van brandstof, geluidsreductie en besparing op onderhoudskosten. Het is typerend voor een familiebedrijf als KOTUG om voorop te lopen in het zoeken naar innovatieve en groene oplossingen. Net zoals Pon Power, dat zich actief heeft ingezet bij dit project, gaan we niet voor de korte termijn, maar zoeken we oplossingen die voor de langere termijn werken.”
64 Cat’s Sinds de jaren negentig werken KOTUG en Pon Power samen. “Toen wij de eerste Rotor®Tugsleepboten gingen bouwen,
Koos Smoor (l) en Marc Overheul.
zijn we in contact gekomen met Pon Power,” vertelt Koos Smoor, Group Technical Manager. “Deze sleepboten zijn voorzien van drie roerpropellers die ieder door een eigen motor wordt aangedreven. Ze hangen in een speciale behuizing onder de sleepboot en kunnen 360 graden roteren. Daardoor is geen roer meer nodig en kan met de sleepboot heel nauwkeurig worden gemanoeuvreerd. Er kan zelfs zijwaarts mee worden gevaren. Sinds dat eerste project hebben wij 64 Cat’s in onze sleepboten geïnstalleerd.”
Onderhoud “Het onderhoud van de motoren ligt in handen van Pon Power. Dat onderhoud wordt niet louter gepland op basis van draaiuren zoals voorgeschreven door het classificeringsbureau. Bij sleepboten ligt dat nogal lastig. De
draaiuren op maximaal vermogen zijn heel gering. Het onderhoud wordt daarom gebaseerd op ervaring met de motor, het brandstofverbruik en de conditie van de motorolie. Met Insight.com kan Pon Power de motoren en generatoren op afstand monitoren. We hebben samen met hen een zeer pragmatische aanpak van het onderhoud opgezet. Er zijn Cat motoren in onze sleepboten die in twaalf jaar nog nooit open zijn geweest. De smeerolieanalyses, het brandstofverbruik en de inspecties geven aan dat het niet nodig is. Het ziet er naar uit dat de onderhoudsintervallen voor de nieuwe hybride Rotor®Tug ‘E-KOTUG’ nog verder uit elkaar zullen liggen,” besluit Koos Smoor.
11 | MN
Pon-bedrijven en Pentair Nijhuis werken samen voor Bandenhotel
Pon bestaat uit verschillende bedrijven in heel verschillende branches. Zo kan het gebeuren dat het ene Pon-bedrijf via een extern bedrijf producten levert aan een ander Pon-bedrijf. Dat gebeurde in Barneveld. Diverse Pon-bedrijven, waaronder Pon Power, en een extern bedrijf, Pentair Nijhuis, waren betrokken bij de installatie van de pompen voor de brandblusinstallatie van het Bandenhotel. Steeds meer mensen gebruiken winterbanden en vanuit de markt kwam de vraag of autobandenimporteur Continental, onderdeel van Pon, een oplossing kon bieden om de zomerbanden in de winter te huisvesten en de winterbanden in de zomer. De oplossing is gevonden in een groot nieuw hoogbouwmagazijn, het ‘Bandenhotel’ dat in Barneveld medio december 2011 zijn deuren opende. Het ontwerp van het pand en de dagelijkse operatie wordt voor Continental verzorgd door Pon Logistics, de logistieke dienstverlener die voor andere Pon-bedrijven zaken als transport, magazijnbeheer en voorraadmanagement regelt. De banden liggen opgeslagen in stellingen die ontworpen en geleverd zijn door weer een ander Pon-bedrijf: MotracLinde. Ook de gebruikte speciale trucks zijn van hen afkomstig.
Waterbassin Autobanden zijn brandbaar en daarom was het noodzakelijk het pand te voorzien van een uitstekende brandblusinstallatie. Het gehele pand werd door Unica voorzien van sprinklers. Voor het water voor deze sprinklers moest een speciale wateropslag 12 | MN
gebouwd worden. Bij het ontwerp van het pand was er de keuze tussen een externe tank of een ondergronds bassin. Om maximale opslagcapaciteit voor de banden te hebben, is gekozen voor een kelder. Onder het gebouw bevindt zich nu een waterreservoir van 80 x 20 x 3 meter dat 3600 m3 water bevat. Deze capaciteit is veel groter dan voor het Bandenhotel noodzakelijk is. Maar naast het pand liggen nog twee hallen die nog niet voorzien zijn van sprinklerinstallaties en de capaciteit is berekend om ook voor die panden voldoende bluscapaciteit te hebben.
Amerikaanse verzekeringsbedrijf FM, dat dit soort bedrijfsgebouwen verzekert, heeft vastgelegd voor dergelijke installaties. Voor het Bandenhotel in Barneveld hadden we voor Nederlandse begrippen grote pompen nodig. We hebben een installatie ontworpen met twee FM-gekeurde pompen met een totale capaciteit van 1360 m3 water per uur. Wanneer je bij zulke pompen motoren moet kiezen, is de spoeling dun, want het moeten FM-gekeurde motoren zijn. Daarom kwamen we bij Pon Power terecht voor Cat dieselmotoren met een vermogen van 280 kW per stuk.”
Pentair Nijhuis
Pon Power
Om het water uit het bassin naar de sprinklerinstallatie te pompen, zijn speciale brandbluspompen nodig en voor de levering daarvan wendde Pon Logistics zich tot een extern specialist: Pentair Nijhuis. Niels van den Hurk van Pentair Nijhuis: “Wij zijn producent en wereldwijd leverancier van pompen. We maken de pompen in onze eigen gieterij in Winterswijk. Schakelkasten en motoren kopen we in en dan stellen we de onderdelen samen tot een complete bluspompinstallatie. Het is een specialistisch vak, mede omdat de pompen en de motoren moeten voldoen aan zowel de nationale regelgeving als aan de strenge eisen die het
Bij Pon Power was Jan Nederlof verantwoordelijk voor de levering van de motoren. “De keuze voor de Cat’s baseerde Pentair Nijhuis op het project en niet op de onderlinge relatie van de diverse bedrijven. Er is gekozen voor een hogere investering in ruil voor een hogere kwaliteit en een hogere bedrijfszekerheid. Wij leverden de motoren aan Pentair Nijhuis en zij hebben de pompen, motoren en andere onderdelen samengesteld tot een complete set. Deze set is bij Pentair Nijhuis in Winterswijk geheel getest en vervolgens geleverd aan Pon Logistics. Ook de installatie en nog een extra test is uitgevoerd
door Pentair Nijhuis. Het onderhoud van de complete set doen zij zelf, maar uiteraard, wanneer er onderdelen voor de motoren nodig zijn, komen ze weer terecht bij Pon Power.”
Pon-netwerk Robert Jonkers was vanuit Pon Logistics verantwoordelijk voor het ontwerp en bouw van het Bandenhotel: “In een project als dit is kwaliteit van de betrokken
bedrijven cruciaal. Gelukkig konden we bijna altijd terugvallen op de kennis en producten van onze zusterbedrijven of op partijen, zoals Pentair Nijhuis waar zij langdurige relaties mee hebben.” Door die samenwerking en het onderlinge vertrouwen van alle betrokken bedrijven, kon het Bandenhotel snel gebouwd worden.
Kwaliteit is het belangrijkste. De onderlinge relatie helpt hierbij. 13 | MN
M.S. Singa met
100.000 draaiuren nog steeds topfit De Cat 3606 van het schip ‘M.S. Singa’ heeft meer dan 100.000 draaiuren gemaakt. Ondanks deze staat van dienst, doet de motor nog probleemloos zijn werk. Maar na een endoscopie bleek wel dat uitgebreid onderhoud noodzakelijk was. Rob Knieriem is de eigenaar van M.S. Singa. Hij komt – net als zijn vrouw – uit een schippersfamilie. In 1984 nam hij samen met zijn vrouw het schip van zijn vader over en voer daarmee op de West-Europese binnenwateren. In 1994 werd dat schip verkocht en voer hij verder met een groter binnenvaartschip. In 2002 werd het huidige schip, M.S. Singa, gekocht omdat het een groter tonnage kon vervoeren en een later bouwjaar had. In het hart van het schip staat een Cat 3606 dat als eerste van dit type in 1986 werd ingebouwd in een Europees schip.
Bevrachtingskantoor “We hebben dit schip overgenomen van de Gebroeders De Korte en we hebben vijf jaar voor hen gevaren,” vertelt Rob Knieriem. “We voeren met rollen staal van Zelzate naar Bazel en namen dan bouwstoffen zoals grind mee terug. Nu varen wij voor bevrachtingskantoor Interrijn uit Zwijndrecht, voornamelijk op Duitsland en Zwitserland. We vervoeren cellulose en sojaschroot. Dat zijn de resten van sojabonen als de olie eruit geperst is. Men gebruikt het als ingrediënten voor veevoer. Op de terugweg naar Nederland bestaat onze lading vaak uit mais of graan.”
14 | MN
Dochter “We varen met z’n tweeën, mijn vrouw en ik,” vervolgt Rob Knieriem. “Ik begin meestal heel vroeg en dan in de loop van de dag neemt zij het over. Dan vaar ik het schip ’s avonds naar de ankerplaats of de aanleghaven. Het aanmeren in een haven is een must op vrijdag. Dan wordt de auto van het dek op
de kade getild en rijdt mijn vrouw naar Nederland om onze dochter op te halen die doordeweeks in een internaat verblijft. In het weekend is ze bij ons. Op maandag rijdt mijn vrouw weer terug naar Nederland en ik vaar ondertussen verder. Ergens onderweg – en dat kan in Bazel zijn – komt mijn vrouw weer aan boord. Maar er gloort hoop,
We zochten een prijsbewuste oplossing die geen concessie doet aan de kwaliteit. Rob Knieriem is binnenvaartschipper in hart en nieren.
want onze dochter is 15 geworden en ze mag nu alleen naar ons toe vliegen.”
Samen aan het werk “Wij worden per vervoerde ton betaald, ongeacht de waarde van de lading. Je wordt geconfronteerd met stijgende brandstofprijzen en een verslechterende markt. De concurrentie in deze branche is groot. Als de Duitse economie maar even hapert, dan merken wij dat als transportland onmiddellijk. Dan zijn er ook nog allerlei andere omstandigheden die je helemaal niet in de hand hebt: veel te hoog water, veel te laag water en scheepsrampen. Begin januari 2011 hadden wij verplichtingen in Nederland en ons schip lag op de Rijn bij de Lorelei. Daar is toen een tanker met 2400 ton zwavelzuur gezonken. Ik belde onmiddellijk met de waarnemend schipper op ons schip en die vertelde mij dat het 200 meter verderop was gebeurd
en dat de scheepvaart volledig was geblokkeerd. Daardoor hebben we toen acht dagen stil geleden. En er is dan niemand of niets waarop wij de schade kunnen verhalen. Bedrijfsrisico noemen ze dat. Desondanks vind ik mijn beroep als binnenvaartschipper heerlijk en het is vooral erg prettig dat ik het samen met mijn vrouw kan uitoefenen.”
Intervallen “Het schip wordt aangedreven door een Cat 3606,” vertelt Harry de Vries, Accountmanager Binnenvaart bij Pon Power. “Die heeft zes cilinders in lijn. Omdat deze Cat-3606 motor op slechts 50% van zijn capaciteit draait, worden de intervallen tussen de servicebeurten langer. Zo ook hier. Normaal vindt bijvoorbeeld bij 20.000 draaiuren een koprevisie plaats. Bij deze motor was dat pas na 40.000 draaiuren nodig. We kijken dus naar brandstofverbruik
en belastinggraad. Die zijn bepalend voor het onderhoud.”
Prijsbewust “Begin december 2011 hebben we een endoscopie uitgevoerd om te kijken wat de conditie was van deze motor met meer dan 100.000 draaiuren. Toen bleek overduidelijk dat een grondige onderhoudsbeurt noodzakelijk was. Samen met Rob Knieriem zijn we om de tafel gaan zitten om te bespreken wat we zouden gaan doen en hoe. Welke onderdelen vervangen we in zijn geheel en welke gereviseerde onderdelen gebruiken we? Je probeert een prijsbewuste oplossing te vinden die geen concessie doet aan de kwaliteit van het werk en de gebruikte materialen. Samen met Rob Knieriem zijn we er prima uitgekomen,” besluit Harry de Vries.
15 | MN
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Nieuw model dieselmotor speciaal voor de pleziervaart Caterpillar brengt binnenkort een nieuwe V8-viertaktdieselmotor op de markt, speciaal ontwikkeld voor pleziervaart, de C6.4. De C6.4 levert toonaangevende prestaties in de vermogensrange van 335 tot 505 pk en is opgebouwd met het common rail-injectiesysteem. De C6.4 is een compacte en gebruikersvriendelijke motor voor klanten die zoeken naar een geluidsarme oplossing met maximale prestaties. Reducties in geluid en onderhoudskosten, en de duurzaamheid zijn de elementen die tijdens het ontwerp van deze nieuwe motor centraal stonden. Reductie geluid De gebruiker zal significante verschillen bemerken in het lage geluidsniveau. Deze geluidsreductie is bereikt door het innovatief ontwerp van het CGI-cilinderblok en common rail-brandstofsysteem.
De C6.4 zal standaard voorzien worden van een ingebouwde oliekoeler, centrifuge waterpomp, zelfaanzuigende zeewaterpomp en een volledig geïntegreerd controlepaneel. Deze nieuwe motor zal in vier E-niveau-vermogens aangeboden worden:
Reductie onderhoudskosten De C6.4 is zodanig opgebouwd dat er een gemakkelijke toegang is tot het oliefilter.
• • • •
Duurzaamheid De C6.4 voldoet aan de huidige gestelde emissieregulaties zoals US EPA Tier ll, EU 94/25/EC en IMO ll. De motor zal ook tegemoet komen aan de toekomstige emissie-eisen US EPA Tier lll.
505 Pk / 372 kW bij 3400 rpm 450 Pk / 327 kW bij 3400 rpm 380 Pk / 275 kW bij 3400 rpm 335 Pk / 243 kW bij 3400 rpm
Naar verwachting zal de C6.4 eind 2012 in productie gaan.
Schip gebouwd in loods achter huis Onlangs heeft Pon Power voor een wel heel bijzonder project twee dieselmotoren type 3056 geleverd. De heer Jan van Laar van Van Laar Ships heeft een werkschip laten bouwen. Echter is dit schip niet gebouwd op een werf, maar in een loods achter het woonhuis van de bouwer van het schip! Het schip zal ingezet worden als werkboot voor een baggerproject in Nigeria.
16 | MN
Prijsuitreiking Gazelle-actie Europort Tijdens de beurs Europort Maritime, de maritieme beurs die aflopen november in Ahoy werd georganiseerd, hebben wij lootjes verstrekt aan onze standbezoekers. Met dit lot maakten de bezoekers kans op een tweetal Gazelle-fietsen. De winnaar van deze actie is inmiddels bekend: De heer De Vries van Shipyard De Vries. Op 11 januari jl heeft de heer De Vries beide fietsen in ontvangst genomen bij Gazelle-dealer Waning Tweewielers in Aalsmeer. In juni 2011 heeft Pon Holdings fietsfabriek Koninklijke Gazelle overgenomen. Deze overname past uitstekend in de groeistrategie van Pon als toonaangevende mobiliteitsaanbieder en het is een belangrijke stap om te groeien binnen de fietsmarkt.
Pon Power reikt de fietsen op feestelijk wijze uit aan Dhr de Vries (rechts).
Tuinbouwrelatiedagen Gorinchem Van dinsdag 14 tot en met donderdag 16 februari hebben de Tuinbouw Relatiedagen weer plaatsgevonden in Gorinchem. Dit evenement is het trefpunt voor ondernemers en relaties in de tuinbouwsector. Pon Power heeft dit jaar wederom aan de beurs deelgenomen om onze klanten uit de tuinbouwsector op informele wijze te kunnen ontmoeten. Doordat er einde vorig jaar wijzigingen in de organisatiestructuur van onze serviceorganisatie zijn doorgevoerd, was dit een uitstekende gelegenheid om onze districtsmanagers persoonlijk aan onze klanten voor te stellen. We kunnen terugkijken op een geslaagde beurs; Tuinbouw Relatiedagen Gorinchem heeft gedurende de drie beursdagen ruim 18.000 bezoekers geteld.
17 | MN
RUBRIEK
| ACTUEEL ALGEMEEN
Krijg inzicht in de conditie van uw motor en verhoog uw rendement! Optimale beschikbaarheid van uw motoren is van groot belang! Om dit te garanderen is het belangrijk de conditie van uw motor te kennen. Om u hier deskundig inzicht in te geven, heeft Pon Power de Lifetime Extension Check ontwikkeld. De Lifetime Extension Check omvat: • Boroscopisch onderzoek van twee cilinders: wij bekijken de mate van slijtage van de kleppen, klepgeleidingen, zuigerkroon en vering. • Smeerolieanalyse: wij nemen een smeerolie monster af. Ons laboratorium onderzoekt het oliemonster op aanwezigheid van slijtagesporen. • Koelwateranalyse: wij testen de kwaliteit van het koelwater door een monster af te nemen. Door slechte kwaliteit van koelwater treedt er versnelde erosie en schade op aan de motoronderdelen. • Uitlezen en beoordelen van de ECM (Electronic Control Module)-data, indien beschikbaar. • Controle turbospelingen. • U ontvangt een rapport van onze bevindingen en wij brengen een onderhoudsadvies uit.
De Lifetime Extension Check bieden wij aan voor slechts EUR 395! Kijk voor meer informatie op www.pon-cat.com/LEC
Beurs Construction & Shipping Industry Op dinsdag 10 tot en met donderdag 12 mei 2012 vindt de beurs Construction & Shipping Industry (CSI) plaats. Pon Power zal dit jaar uiteraard weer deelnemen aan deze beurs. CSI, welke jaarlijks in Evenementenhal Gorinchem wordt georganiseerd, is een regionaal platform voor bedrijven uit de technische en maritieme branche. De binnenvaartsector is met name tijdens deze beurs goed vertegenwoordigd. Wij hopen u te verwelkomen op onze stand! Construction & Shipping Industry 10 t/m 12 mei, openingstijden 13.00 tot 21.00 uur. Evenementenhal Gorinchem. Voor meer informatie kunt u terecht op www.evenementenhalgorinchem.nl.
18 | MN
Pon Power heeft ISO 14001 (milieu)certificaat behaald Pon Power is continue bezig met het verbeteren van prestaties op het gebied van duurzaamheid en veiligheid. Wij merken in de praktijk dat beide elementen steeds beter gewaarborgd worden binnen de organisatie. Einde 2011 heeft Pon Power de milieu-audit door Lloyd’s Register met goed gevolg doorlopen, met als resultaat het ISO 14001-certificaat. ISO 14001 is een wereldwijde standaard op het gebied van milieumanagement. Met behulp van een milieuzorgsysteem volgens de ISO 14001-norm kunnen de milieurisico’s van de bedrijfsvoering in beeld worden gebracht en worden beheerst. Daarnaast wordt aantoonbaar gewerkt aan continue verbetering van de milieuprestatie. Naast het ISO 14001-certificaat, heeft Pon Power ook de certificaten VCA** (veiligheid) en ISO 9001 (kwaliteit) op haar naam staan.
Blijf op de hoogte en volg ons via social media! Twitter twitter.com/#!/ponpower
LinkedIn www.linkedin.com/company/ pon-power
Facebook www.facebook.com/ PonCaterpillar
19 | MN
HET SCHOONHOUDEN VAN UW MOTOR IS EEN ESSENTIEEL ONDERDEEL VAN HET TERUGBRENGEN VAN UW ONDERHOUDSKOSTEN LEES ER ALLES OVER IN ONS GRATIS ADVIESRAPPORT
pon-cat.com/kenniscentrum PON POWER BV Generating Powerful Solutions T +31 (0) 78 6 420 420 CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow,” the “Power Edge” trade dress as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2010 All rights reserved.
