Implementatie met beleid

Elektrische auto’s

Implementatie “met beleid” Richard Smokers

Symposium “De introductie van de elektrische auto in Nederland” AutoRAI, donderdag 9 april 2009

Populariteit elektrische voertuigen is niet nieuw! Peugeot 106 Electrique

• Drijfveren jaren ’90: • lokale luchtkwaliteit • ZEV-mandaat Californië • ambitie Europese elektriciteitsbedrijven

2

GM EV1

Symposium "De introductie van de elektrische auto in NL", AutoRAI, 9 april 2009

Waarom nu zoveel aandacht voor elektrisch vervoer? bron: P. v.d. Bossche et al. 2005 Lead-acid spilar wound

Li-ion

Ni-Cd Lead-acid

Ni-MH

Li-polymer NaNiCl

• Li-ion maakt actieradius van > 200 km mogelijk • recente piek in olieprijzen • klimaatverandering 3


Beschikbaarheid van duurzame opties voor de lange termijn is van groot belang 120

Index (1990=100)

100

T otal GHG emissions (EU-27)

80

60 -60 %

40 20

T ransport emissions

Annual growth rate: +1.4 % / year (avg. 2000-2005)

-80 %

0 1990

2000

2010

2020

2030

2040

2050

Source: European Environment A gency

• grote CO2-reducties in transport onvermijdelijk! 4


Opties duurzame auto’s lange termijn relatief schaars

• elektrische auto’s zijn meest efficiënte route om duurzaam opgewekte energie naar de wielen te krijgen!!! 5


Ontwikkeling van duurzame vraag vergt ontwikkeling van duurzaam aanbod • Duurzame vraag = • vraag is blijvend, geen hype • elektrische auto is / wordt een aantrekkelijke propositie: • op eigen kracht, of • in context van lange termijn specifiek / generiek beleid • vraagt stijgt “voorspelbaar” en beheersbaar • voertuigen behouden (rest)waarde

6


Ontwikkeling van duurzame vraag vergt ontwikkeling van duurzaam aanbod • Duurzaam aanbod = • techniek gaat lang mee • Li-batterijen moeten zich nog bewijzen • cycle life, veiligheid, kinderziektes? • effect van snelladen? • effecten van terugleveren aan net? • techniek is “sustainable” • materialen, energie, broeikasgassen, luchtkwaliteit, geluid • winning van lithium? / recycling? • aanbod is blijvend, geen hype • solide aanbieders met ruim, groeiend aanbod • aanbieders staan garant voor techniek 7


Ontwikkeling van duurzame vraag vergt ontwikkeling van duurzaam aanbod • Elektrisch voertuig moet aantrekkelijke propositie zijn / worden voor verschillende typen gebruikers: • economische business case • kosten van voertuig, energiegebruik en onderhoud • wordt mede bepaald door inbedding in belastingsysteem en evt. toekomstige beleidsmaatregelen: • ABvM, accijns, CO2-tax of transport in ETS • waarde van elektrisch voertuig als element in elektrische infrastructuur / distributiesysteem

8


Ontwikkeling van duurzame vraag vergt ontwikkeling van duurzaam aanbod • Elektrisch voertuig moet aantrekkelijke propositie zijn / worden voor verschillende typen gebruikers: • added value voor zakelijke of particuliere gebruiker: • voordelen creëren t.o.v. conventionele auto • toegang tot milieuzones, parkeerfaciliteiten • betere auto • comfort, prestaties • gebruiksmogelijkheden ↔ alternatief ontwerp voertuig • nadelen voor gebruiker beperken: • standaardisatie • actieradius / oplaadinfrastructuur / snelladen / batterij-lease • slimme betaalsystemen • mobiliteitsdiensten 9


Ontwikkeling van duurzame vraag vergt ontwikkeling van duurzaam aanbod S-curve voor marktpenetratie 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3

niet duurzame vraag stort in, bijv. als gevolg van teleurstellingen bij gebruikers of afbouwen van (in)directe subsidies

?

0,2 0,1 0 2000

2005

2010

2015

2020

• artificiële, niet duurzame markt kan instorten 10


2025

2030

Rol van stabiel beleid van overheden en lange-termijn visie van bedrijven • Overheid: • voorlopig focus op goed gemonitorde praktijkproeven • tijdig duidelijkheid verschaffen over langdurig stabiele fiscale inbedding van elektrische voertuigen • o.a. CO2-differentiatie van belastingen • EU CO2-wetgeving voor personen- en bestelauto’s: • visie op rol elektrische voertuigen i.r.t. long term target • elektrische auto moet geen loophole worden • Bedrijven: • commitment in praktijkproeven • garant staan voor eigen product • niet opportunistisch / subsidiegedreven / korte-termijn • realistische communicatie • activiteiten op basis van lange termijn visie 11


Proeftuinen of proeftuintjes?

• liever een beperkt aantal grote projecten met lokaal dekkende infrastructuur en scala aan lokale gebruikers 12


Doel voor 2020?

• gedegen plan! • eens met uitgangspunten en structuur • maar hoge doelstelling en korte tijdspanne dreigen bij te dragen aan ongewenste hype-vorming 13


Doel voor 2020?

oppervlak onder de zeer optimistische curve: 1.000.000 voertuigen

marktaandeel: 50%

• 1 miljoen in 2020 is niet realistisch • enige honderdduizenden zou kunnen • bij voorkeur optelsom van aantal grote proefregio’s 14


Conclusies (1) • Elektrische voertuigen zijn zeer belangrijke optie voor langetermijn duurzaam mobiliteitssysteem • Goede balans vinden tussen: • huidig enthousiasme van ondernemers / projecten en • bestaande onzekerheden m.b.t. technische en marktrijpheid van elektrische voertuigen • Implementatie “met beleid”

15


Conclusies (2) • Beginnen met goed gemonitorde praktijkproeven: • grootschalig met dekkende infrastructuur • commitment van voertuigleveranciers verzekeren • eerst zakelijke gebruikers • kennis opbouwen in NL om educated customer te kunnen zijn • Creëren van reële verwachtingen over: • techniek • voordelen voor milieu • voor- en nadelen voor gebruikers • marktkansen Verdiepingssessie I (15:45 – 16:30h): “Duurzaamheidsaspecten van elektrisch vervoer” 16


Contact Richard Smokers TNO Science and Industry Stieltjesweg 1 2628 CK Delft tel. 015-2697511 e-mail [email protected]

17


Implementatie met beleid

Recommend Documents