IJsbrekers houden vaarwegen open

Nieuws met diepgang

Onafhankelijk vakblad voor

de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

•

Editie 24 26ste jaargang 13 januari 2010

•

Rabobank: Als het geld kost moet er niet gevaren worden

•

St. Nicolaasinternaat krijgt tien nieuwe huizen

NHR legt Richtlijn Walstroom Binnenvaart vast

www.mtu-online.com www.mtu-online.com PAGINA 3

PAGINA 7

PAGINA 20

Benelux: +31+31 (0) (0) 7878 6395777 MTU Benelux: 6395777

Nieuwe taakverdeling handhaving Binnenvaartwet met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

HDM DEUTZ CCRII AGGREGATEN 12,5 kW t/m 85 kW HOLLAND DIESEL MAASSLUIS

Tel.: 010-5912611

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl  +31(0)184 49 30 30

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

DEN HAAG - Verkeer en Waterstaat, Justitie en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties hebben met elkaar afgesproken hoe de Binnenvaartwet vanaf 1 januari 2010 wordt gehandhaafd. Dat meldt staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, aan de Tweede Kamer. Zij had de Tweede Kamer in februari 2009 tijdens het Algemeen Overleg over de binnenvaart beloofd hierover afspraken te maken. De rol van de politie voor wat betreft de handhaving wordt afgebouwd en overgenomen door Verkeer en Waterstaat. De politie gaat zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving.

Op 1 januari 2010 zullen de artikelen 48 tot en met 50 van de binnenvaartwet in werking treden, waardoor overtredingen van deze wet hoofdzakelijk bestuurlijk worden afgedaan door middel van een bestuurlijke boete. Sinds jaren heeft de politie (Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), de Zeehavenpolitie (ZHP) en regiokorpsen) een aanzienlijk aandeel in de handhaving van de binnenvaartwetgeving. Omdat per 1 januari 2010 het accent komt te liggen op de bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet, zal deze rol van de politie wat betreft de bestuurlijke handhaving worden afgebouwd en worden overgenomen door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De politie zal zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving.

Handhaving Om de handhaving te concentreren op die doelgroepen en die thema’s waar dat het hardst nodig is, heeft de IVW

prioritering en heroverweging van de inrichting van de handhaving voor beide sectoren. Onderstaand worden de keuzen toegelicht die in dit verband zijn

gelijk digitaal, met bedrijfsbezoek of vanaf de kade plaatsvinden. Het toezicht zal plaatsvinden in de vorm van reguliere controles en thema-acties,

dingen een (mogelijk) gevaar voor de openbare veiligheid opleveren, zoals een ernstige overtreding van de vaar- en rusttijden. De bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet wordt vormgegeven door Verkeer en Waterstaat. De IVW en Rijkswaterstaat (RWS) hebben afgesproken dat RWS binnen de haar beschikbare capaciteit bijdraagt aan het eerstelijns bestuurlijk toezicht. Dit betekent dat eenvoudig te constateren zaken door middel van een basiscontrole door RWS

Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

24-uurs storingsdienst

B L U E

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

Ervaring opdoen Huizinga stelt dat in 2010 kennis en ervaring wordt opgedaan over de risico’s en de naleving. Op basis daarvan wordt medio 2010 preciezer bepaald

Bestuurlijke handhavingstaken verschuiven van politie naar Rijkswaterstaat

politieboten komen minder vaak langszij doordat handhavingstaken worden overgenomen •doorDeRijkswaterstaat. ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT

een risicoanalyse van de veiligheid in de binnenvaart gemaakt. Gebleken is dat de risico’s wat betreft de beroepsvaart en de recreatievaart significant van elkaar verschillen, waardoor een verschillende benadering voor deze beide sectoren gerechtvaardigd is. Daarbij is ook gekeken naar de manier waarop de handhaving het meest efficiënt en effectief kan worden ingericht. Dit verschil in benadering heeft geleid tot een

gemaakt.

Beroepsvaart In de beroepsvaart gaat de bestuurlijke handhaving zich richten op de met de grootste risico’s samenhangende bepalingen over de inzet van bemanning (vaar- en rusttijden, bemanningssterkte) en het gebruik van het schip (certificaten van onderzoek en stabiliteit). Evenals nu blijft varend toezicht noodzakelijk, maar al waar mo-

waarbij de activiteiten zich concentreren op de volgende hoofdvaargebieden en verkeersknooppunten: - het knooppunt Rotterdamse haven; - het vaargebied RotterdamMoerdijk-Dordrecht; - het vaargebied AmsterdamRotterdam–Antwerpen, inclusief het Sloegebied; - het vaargebied Tiel-Nijmegen. Van strafrechtelijk optreden is slechts sprake indien overtre-

worden afgedaan. De IVW neemt de specialistische controles op zich. Daarnaast gaat de IVW zelf controles houden op het water. Hiertoe zijn afspraken gemaakt met RWS zodat de IVW kan opstappen op RWS-schepen. De handhaving op het water krijgt aldus vorm door een intensievere samenwerking en een gezamenlijk optreden van de IVW en RWS. Hierbij maken deze diensten optimaal gebruik van elkaars kennis, handhavingsinformatie en varend materieel. Doel van deze samenwerking is dat deze diensten gegeven hun eigen verantwoordelijkheden, taken en expertise de handhaving zo efficiënt en effectief mogelijk uitvoeren. Het toezicht wordt ook op andere wijzen wordt

IJsbrekers houden vaarwegen open VERZEKERINGEN

uitgevoerd, zoals vergunningverlening en bewustwording. Wat dat laatste betreft heeft bijvoorbeeld RWS samen met de andere vaarwegbeheerders en de belangenorganisaties in mei 2009 de aftrap gegeven van de publiekscampagne “Veilig varen doen wij samen”.

HENGELO/ENSCHEDE - Rijkswa-

terstaat heeft de ijsbreker Spisbergen ingeschakeld om het Twentekanaal bevaarbaar te maken. De breker maakte havens in Almelo, Hengelo en Enschede ijsvrij evenals de het Meppelerdiep en andere wateren in en om Zwolle. Rijkswaterstaat probeert het kanaal zo lang mogelijk bevaarbaar te houden en kan daar in Overijssel in totaal zes ijsbrekers voor inzetten. Als de strenge vorst aanhoudt en doorzet, moeten schepen uit de havens in konvooi achter de ijsbreker(s) varen. In het hele land worden door Rijkswaterstaat maatregelen genomen om het scheepvaartverkeer zo goed mogelijk te kunnen laten doorvaren en sluizen en stuwen in bedrijf te houden. Op de vaarroute Amsterdam-Lemmer is op vrijdag 8 januari 16.00 uur een vaarverbod van kracht geworden en mogen schepen op deze route alleen onder begeleiding van ijsbrekers in konvooi varen, afhankelijk van de weersomstandigheden en ijsgang. Rijkswaterstaat informeert de scheepvaart via Berichten aan de Scheepvaart, teletekst pagina’s 720, 721, 722 en 725, via de media en de website; www.infocentrum-binnenwateren.nl. FOTO M. VELTHUIS

hoe de eindsituatie eruit ziet in de vorm van een definitief handhavingsarrangement en de daarvoor benodigde capaciteit. “In dit arrangement zal voorts gedetailleerd worden ingegaan op de risico’s en slimme wijzen van inspecteren. De IVW heeft de ambitie om de naleving zoveel mogelijk digitaal te toetsen omdat dit de toezichtlast voor het bedrijfsleven minimaliseert en de efficiëntie van het toezicht vergroot. Onderzocht wordt in hoeverre de beschikbare informatiesystemen van de betrokken handhavende instanties hiervoor te gebruiken zijn”.

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 2

WOENSDAG 13 JANUARI

De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK

Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.Havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden

Voor € 23,50

H

MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café ’t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip “De Delft” ’t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu’s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop ’t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher

......

et is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts €23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ‘ins en outs’ op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel.

Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje “Nr. 2” TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut “De Ruyter” Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Rabobank Westerkade Partycentrum

ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis

BELGIE

ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d’Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex

DUITSLAND

BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eG

FRANKRIJK

COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale

OOSTENRIJK

ENNS Bunkerservice Rutjes e.U. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH

in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur ‘m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam

* Buitenland op aanvraag

Naam Adres Pc. Plaats

.......................................................................................................... .......................................................................................................... .......................................................................................................... ..........................................................................................................

Hydraulische apparatuur en Pompen

Hydrohuis bv Postbus 653 3200 AP Spijkenisse

Tel. 0181 - 612701 Fax 0181 - 624450 Port. 0653 458230 Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk

HYDR. POMPEN HYDR. MOTOREN Inkoop

Verkoop

t/m 2000 cc/omw. t/m 38000 cc/omw.

Reparatie

Revisie

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Postbus 35. 6566 ZG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

24 uurs goede vaart service !!

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

SCHEEPVAARTKRANT NIJMEGEN - Aansluitend aan de jaarvergadering van ONS en RKSB is op 2 januari een themamiddag gehouden. Het onderwerp was de ‘Kredietcrisis en de Binnenvaart’. De inleiding werd gegeven door Erik van Toor, manager Kantoor Binnenvaart, gevolgd door een discussie. Er was een duidelijke wens de inhoud van de inleiding zoveel mogelijk integraal weer te geven om nog meer direct betrokkenen op de hoogte te brengen van de inhoud van dit Crisisberaad en de mogelijkheden. Tijdens de eindejaarsbijeenkomst maakte Van Toor bekend dat de bijdrage van 250.000 euro van de overheid aan het Crisisberaad Binnenvaart op is. Dit betekent volgens hem echter niet dat het beraad ook stopt. DOOR ADRIAAN DE BOT

Erik van Toor begint met een terugblik op 2008. In augustus van dat jaar zien we een terugval van het ladingaanbod over de hele sector maar vooral bij de containers. Buiten Nederland zien we een terugval van de wereldhandel en een krimp van de economie. Vanaf die tijd gaan de aandelenbeurzen in snel tempo achteruit. Bij de ladingstromen zagen we de laatste jaren een enorme groei bij kolen, erts en vooral containers. De terugval is daar ook het grootst. Ladingstromen van producten als agribulk en zand en grind zijn al jaren min of meer stabiel en vertonen een geringere daling in 2009 door bouwprojecten die veelal in 2008 gestart zijn. Daarnaast breidt de vloot zich nog steeds uit. De toename van nieuwe

OUDERKERK AAN DEN IJSSEL -

‘Turbulente tijden’, dat was het toepasselijke thema van de Rabobank binnenvaartbijeenkomst die plaatsvond op dinsdag 29 december in Ouderkerk aan den IJssel. De binnenvaart maakt moeilijke tijden door en volgens algemeen directeur Martijn Spijk wordt ook 2010 nog een heel lastig jaar. “Het is een tijd die je als klant en bank gezamenlijk moet doormaken. U vindt ons soms lastig, en wij vragen soms ook meer. Maar alleen op die manier kunnen wij u het beste advies geven”. Tevens komt tijdens de bijeenkomst naar voren dat de kostprijs een belangrijk middel is in de strijd.

25JAAR

PAGINA 3

WOENSDAG 13 JANUARI

Crisisberaad ziet twee mogelijkheden: oplegregeling en opzetten coöperaties

Vervolg

begrip ‘solidariteit’ kreeg teveel lading. De reden van het geringe draagvlak is ook dat de financiering nog niet afgerond is, het geld is niet aanwezig in de sector en schippers zien niets in een voorfinanciering die later moet worden terugbetaald. Veel binnenvaartondernemers schrikken dus in eerste instantie terug terwijl er deze keer vanuit de politiek brede steun is. De banken zijn afwachtend; ook zij willen geen faillissementen. De

Kamerleden van links tot rechts steunen het plan; in de scheepvaart is immers enorm geïnvesteerd en ontlasting wegtransport en milieu passen in het regeringsbeleid. De staatsecretaris heeft de crisis in Brussel aangemeld. Het Crisisberaad krijgt 250.000 euro om plannen te ontwikkelen en het ministerie zet alles in om het plan te doen slagen. Naarmate het plan vordert, neemt het begrip en de draagkracht in de sector toe.

Hoe nu verder? De NMa beraadt zich. Er is goede hoop volgens Van Toor dat zij instemt. De financiering van de regeling is een knelpunt. Schippers vinden het idee goed maar slechts weinigen willen betalen. Sommige kleine schepen voelen zich tekort gedaan omdat de regeling geldt voor schepen groter dan 86 meter. Van Toor vindt dat niet terecht; de verdringing zal afnemen als grotere schepen stilliggen. Ook wil een gedeelte van de schippers faillissementen zien ondanks de consequenties voor het eigen bedrijf (waardedaling). Wat kan de ondernemer zelf nog doen naast de oplegregeling? Vanuit Brussel bestaat de mogelijkheid samenwerkingsverbanden te vormen tot een totaal van 500.000 ton; d.w.z. ongeveer 170 schepen van 3000 ton of 500 schepen van 1000 ton. De Nederlandse vloot bestaat uit 4 miljoen ton, dat zijn 8 SVB ‘s. Ter vergelijking de NPRC bestaat uit 80.000 ton, is relatief klein en kan ook minder gemakkelijk een vuist maken. De crisisaanmelding in Brussel is gebeurd. Nederland is het land met de grootste vloot; daarna zou uitbreiding naar andere landen mogelijk zijn. De oplegregeling kan overigens beperkt blijven tot alleen Nederland. Kortom: samenwerking is dè oplossing in plaats van doorelkaar-rennende-schippers. Het dringende en gemeende advies van Kantoor Binnenvaart is daarom: grijp de mogelijkheid en beperk het aantal aanbieders van laadruimte drastisch! Kantoor Binnenvaart helpt graag met advisering bij het opzetten van coöperaties.

Rabobank: Als het geld kost moet er niet gevaren worden

ondernemer Teun de Jong, Tim Nagel (accountmanager Zakelijke Relaties) en Arjan Staal, directeur Bedrijven, plaatsnemen. Middels een aantal stellingen wordt de discussie op gang gebracht. De eerste stelling luidt bijvoorbeeld ‘De bank moet beter met klanten en leden communiceren’. Hierover blijken de meningen te verschillen, sommigen zijn tevreden en anderen kritisch. Volgens Arjan Staal is de Rabobank begaan met het wel en wee van de klanten. Daarbij is het erg belangrijk dat contacten op een goede manier onderhouden worden. “We staan met elkaar voor dezelfde problemen en die willen we met elkaar oplossen. We hebben niet altijd goed gecommuniceerd, maar we doen het alweer beter dan een halfjaar geleden”. Tevens blijkt dat inmiddels de Klankgroep Binnenvaart in het leven is geroepen om de relatie te verbeteren. Staal: “als er nog kandidaten zijn, bijvoorbeeld een schipper uit de regio, die hierin deel wil nemen dan hoor ik het graag”. De volgende stelling luidt: ‘Eind 2010 zijn de huidige problemen in de binnenvaart voorbij’. Volgens Duijzer is dat moeilijk. Hij vreest dat hier wat langer voor nodig is. “Het probleem van teveel capaciteit zal wel wat langer aanhouden”. Teun de Jong constateert dat bij velen het water momenteel aan de lippen staat. “De markt zal toch een beetje moeten gaan aantrekken. Ik hoop dat het 2010/2011 een beetje aantrekt, het ziet er spannend uit”. Gevraagd wordt hoe de bank nu

precies omgaat met uitstel van aflossingen. Staal: “Als het in een individueel geval de oplossing is, dan krijgt degene waar het om gaat uitstel. Een van de aanwezigen in de zaal vindt dat die schipper dan ook de boodschap mee moet krijgen dat hij niet onder de kostprijs moet gaan varen “want dat is wat er dan gebeurt”. Volgens Staal is dat echter niet de rol van de Rabobank, “want dan gaan wij op de stoel van de ondernemer zitten”. Hij verduidelijkt nogmaals dat uitstel van aflossing alleen gegeven wordt als men denkt dat er toekomstperspectief is. “Als wij zien dat een ondernemer niet goed om kan gaan met de kostprijs, dan nemen wij dat mee in de beslissing”. In de laatste stelling van de middag komt nogmaals de kostprijs aan bod ‘elke schipper moet zijn kostprijs kennen’. Volgens Teun de Jong is de kostprijs een moeilijk verhaal. “Mijn vader zei altijd ‘van varen komt varen en van liggen komt niks. En dat zit er bij velen zo ingebakken’. Tim Nagel: “varen terwijl het je uiteindelijk geld kost, heeft dat zin? Blijf daar wakker in”. Over de kostprijs raakt men niet uitgesproken. De vertegenwoordigers van de bank zijn het erover eens dat schippers er goed mee moeten rekenen, en er niet voortdurend onder moeten duiken. Als het geld kost moet er gewoonweg niet gevaren worden. Binnenvaartondernemer Teun de Jong blijft echter volhouden dat schippers zomaar niet stoppen met varen. “Ik weet dat het niet goed is, maar het is echt zo”.

motorvrachtschepen groter dan 1500 ton en tankschepen gaat nog door tot eind 2011. Vanaf eind 2008 is er een forse daling van het ladingaanbod terwijl het laadvermogen van de Nederlandse droge-ladingvloot blijft toenemen. We zien dat het ladingvolume in 2009 met 30 procent is teruggelopen en de vrachten met 40 procent ten opzichte van 2008. Het gemiddelde resultaat voor de schipper bedraagt in 2009 42 procent ten opzichte van het jaar 2008. Dat betekent onvoldoende rendement om aan de verplichtingen te voldoen. De banken schorten daarom aflossingen en soms rente op, gunstig wellicht voor de korte termijn maar het blijft toch uitstel van betaling. Grote schepen ondervinden door de overcapaciteit meer concurrentie van elkaar; de kleine schepen worden verdrongen. Een vracht van 1000 ton wordt bijvoorbeeld door een 2000-tonner meegenomen. De verwachting is dat de kleine schepen na 2012 met name door de vergrijzing verder in aantal teruglopen.

ders/bevrachters. De KB-werkgroep adviseert om contact te zoeken met partners uit het Branche Overleg Binnenvaart en daarom is samen met het CBRB het Crisisberaad Binnenvaart ingesteld. Wat zijn de mogelijkheden binnen de wet? Maatregelen moeten te maken hebben met capaciteit, dat wil zeggen het terugdringen van de overcapaciteit. Bodemtarieven of toerbeurten worden rechtstreeks verboden door de Richtlijn 96/75. Het is duidelijk dat niet alle neuzen in de bedrijfstak in dezelfde richting wijzen. Theoretisch gesproken is de oplossing simpel: teveel schepen of te weinig lading, leg een gedeelte van de vloot stil. Dat kan echter niet want een schipper met één schip kan niet een deel van zijn bedrijf stil leggen, iets wat een rederij wel kan en wat zeker bij de zeevaart geldt. Dat moet dus georganiseerd worden. De oplegregeling heeft al eerder gefunctioneerd in de jaren zeventig voor schepen uit de zand- en grindsector. De oplegregeling houdt in dat een Werkgroep deel van de vloot tegen een geDeze zorgwekkende toestand ringe vergoeding ( 10 tot 15 cent is reden voor de besturen om ac- schat men) stil gelegd wordt , tie te ondernemen. Begin 2009 Communicatie is de Kantoor Binnenvaart Werkgroep ingesteld met het doel De organisatie van het Crisisgesprekken aan te gaan met beraad heeft geprobeerd zoveel banken, overheid, binnenvaart- mogelijk schippers bij de planorganisaties en verla- nen te betrekken. Er zijn bijeen-

Duijzer: “Zo kwam het dus dat de shit van Amerika over heel de wereld verspreid werd”. Dit was in het kort de aanleiding van de eerste crisis, met als gevolg dat de banken elkaar niet meer vertrouwden, waardoor eind 2008 het hele financiële systeem omviel. Volgens Duijzer is de Rabobank (gelukkig) niet zo hard geraakt. De bank heeft 1,7 miljoen leden en een goed eigen vermogen. Duijzer: “we zaten ook niet Volgens Dirk Duijzer, direc- in rare markten”. teur sectormanagement BedrijStrategie ven Rabobank Nederland, is er momenteel veel onzeker. “ZitWat is nu precies de strategie ten we nu op een keerpunt of van de Rabobank in deze turbuniet? Er is sprake van een stij- lente tijden? Tijdens de binnenging van de werkloosheid, en vaartbijeenkomst werd een aansommige sectoren lijken com- tal zaken onder elkaar gezet. pleet stil te liggen. Er zijn er ech- - alleen doen waar je goed in ter ook die alweer aan het ombent, hoog krabbelen zijn”. Om - geen risicovolle bancaire proinzicht te geven in de crisis, en ducten, de manier waarop de Rabobank - geen wereldwijde expansie in hier tegenaan kijkt, begint Duijde retail, zer met een korte uiteenzetting - aangesloten banken in Nederover het ontstaan van de crisis. land prioriteit. De problemen begonnen met Voor de Rabobank is groei het de voedselcrisis in 2007, in eerste probleem. Als een bank 2007/2008 kwam daar de ellen- groeit moet immers het eigen de met de subprime hypothe- vermogen meegroeien. Als een ken bovenop, wat in 2008/2009 bank hard groeit, moet er heel resulteerde in een financiële cri- veel winst gemaakt worden om sis en in 2008/2009 in een eco- dat eigen vermogen op peil te nomische crisis. Duijzer: “de houden. Duijzer: “Dat redden snelheid van deze ontwikkelin- we nu net, en daarom willen we gen overviel ons”. Hoe zat het nu niet veel meer groeien”. Volgens precies met die subprime hypo- hem is het belangrijk dat de protheken? “In Amerika had men in blemen nu met elkaar (dus de 2004 het idee opgevat dat elke bank en de klant samen) opgeAmerikaan een eigen huis lost worden. De bank loopt moest kunnen kopen, zelfs de daarbij tegen tegenstrijdighemensen die leefden in de den aan. Zo moet een bank achterstandswijken”. En zo ge- meer vermogen hebben, maar schiedde. Probleemgezinnen mag van haar klanten niet teveel kregen huizen aangeboden en winst maken. Van banken wordt zo werden er honderdduizen- verwacht dat ze meer financieden huizen verkocht. Rentes die ren, maar tegelijkertijd moeten niet betaald konden worden, ze minder risico’s nemen. Renwerden bij de hypotheek ge- teopslagen mogen niet, maar schreven. Zo ontstond er dus markt en overheid doen dat juist een categorie bewoners van wel. huizen waarvan de rente bij de Bijzonder hypotheek werd geschreven. Toen het opeens slecht ging met Volgens de directeur sectorde huizenmarkt, was de paniek management Bedrijven Rabodus groot. Al die hypotheken bank Nederland is elke sector waren inmiddels verkocht aan geneigd om te zeggen ‘wij zijn banken over de hele wereld. bijzonder’. “Dat zeggen ze im-

• Een gedreven Erik Toor tijdens zijn presentatie. komsten geweest, de pers is geïnformeerd en de website biedt informatie. Natuurlijk, het plan is hierdoor dynamisch, d.w.z. heeft veel consequenties en vereist een grote deelname van schippers. Een voorwaarde van de NMa is dat het plan niet mag resulteren in een vrachtprijsverhoging. Het draagvlak leek echter gering bij de ondernemers. Er zijn twee cruciale fouten gemaakt. Er was verwarring over de term ‘faillissementen’ en het

• Middels een aantal stellingen wordt de discussie op gang gebracht. mers allemaal. Misschien is het ook eens goed om te kijken wat jullie met elkaar verbindt. De glastuinbouw heeft bijvoorbeeld veel overeenkomsten met de binnenvaart. De kassen zijn onverkoopbaar, uw schepen ook. Bij de kassen zijn de prijzen eigenlijk te hoog opgelopen, dat is bij u ook het geval. Het is zinvol om te kijken wat u van andere sectoren kunt leren (...)De inzet van de ondernemer is heel belangrijk in deze tijden, evenals opgebouwde relaties. Daarnaast blijft de kostprijs heel belangrijk, die bepaalt immers of je het kunt uithouden of niet. Iedereen zegt over de schepen dat ze op termijn weer nodig zijn. En dat is heel positief, en een duidelijk verschil met andere sectoren”. Duijzer constateert dat de binnenvaart een trotse sector is, die graag zelf de broek wil ophouden. De euforie is echter te groot geweest, hoge prijzen, dure schepen en een te heftige groei. Volgens hem is nu het moment van bezinning aangebroken. “Er is meer bereidheid tot openheid en er is een wil om te veranderen. In de sector is er een enorme drive om te overleven. Er is sprake van taaie structuren, grote inzet en er zijn maar weinig mensen die de kop laten

hangen. Kortom; er wordt gevochten. Dat is in andere sectoren anders”. Duijzer constateert tevens dat administratie niet de sterkste kant is van ondernemers in de binnenvaart. “Jullie zijn bijvoorbeeld niet overtuigend als het gaat om de kostprijs. Daarnaast leven veel ondernemers bij de dag. Nu is het moment aangebroken om eens na te denken over de verwachtingen”.

Advies Duijzer ziet de binnenvaartondernemers niet gezamenlijk optrekken, bijvoorbeeld in een coöperatie. “Ondernemers gaan hoe dan ook voor hun eigen belang. Er zitten echter grenzen aan. Je moet goed weten wat je kostprijs is. Zoek uw relaties op en durf transparant te zijn. Durf jezelf soms ook bloot te geven, dat is beter dan in je eentje onder alle prijzen door te gaan”. Na deze woorden volgt nog een aantal adviezen. - zoek het niet in sectorvreemde en ondernemersvreemde nieuwe structuren; - meer openheid en transparantie betaalt zich uit, - zoek niet naar de grenzen van liberaliteit, - blijf realistisch, niet varen om

het varen, leg je grenzen want varen voor niks is het net niet, - gebruik accountant en bank tijdig als sparringpartner. Duijzer besluit met de opbeurende woorden: “De Rabobank gelooft voluit in deze sector. We zien moeilijke tijden maar we willen ze samen met de sector doorkomen”.

Discussie Na deze woorden is het tijd voor een paneldiscussie waarin naast Duijzer, binnenvaart-

FOTO A. DE BOT

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 4

WOENSDAG 13 JANUARI

Postbus 50 4250 DB Werkendam T: +31 183 600391 F: +31 183 600192 E: [email protected]

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD

Wij hebben tankers in de aanbieding!!! Kijk ook op: www.concordiashipyards.nl MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: KRUIER Bj. 2005, 95 x 11.45 x 3.56, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef CAT 3406 510 pk Verhaar 4 kanalen.

LUCTOR Bj. 1962, 72 x 7.55 x 2.69, 962 ton, Mitsubishi S12A2-MPTA- 862pk ‘05, boegschroef DAF 200 pk Duivendijk platliggende schroef.

Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen… Maximale veiligheid voor u en uw personeel… Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB.

Tinnegieterstraat 7-9 • NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: +3110-2952710 • Fax: +3110-2952709 E-mail: [email protected]

SIEMENTA 2 Bj. 1939, 73 x 8.12 x 2.80, 1101 ton, MTU 2000 12 V 815 pk ‘04, boegschroef 320 pk Van Tiem stuurrooster. CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk ‘07, boegschroef DAF 1160 Van Tiem ‘08. EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. VALÉ Bj. 1970, 85 x 9.50 x 2.92, 1633 ton, Cummins KTA 38m2 1300 pk ‘02, boegschroef DAF 320 pk Van Tiem koprevisie 2008. GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk, boegschroef DAF 400 pk Van Wijk ‘09.

Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

SERENA Bj. 1973, 105 x 11.00 x 3.22, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. ‘01, boegschroef 200 pk Ballegooy stuurrooster + 445 pk Ballegooy stuurrooster ‘99.

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

JONI Bj. 1996, 85 x 9.50 x 3.29, 1851 ton, GM 16V 1450 pk tot. rev. ‘07, boegschroef GM V8 410 pk Van Wijk rooster. KRUIER I Bj. 2005, 76 x 11.45 x 3.56, 2414 ton, voor + achter CAT 510 pk Verhaar kanalen. HELENA JACOBA Bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.42, 2991 ton, CAT 3512HD 1775 pk 1600 omw, boegschroef Scania Vabis 575 pk Ballegooy. GERARD ALBERT Bj. 1985, 109 x 11.38 x 3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528 SBA 12M rev. ‘04, boegschroef. Deawoo 360 pk Jastram 4. ALIANA Bj. 2004, 110 x 11.45 x 3.55, 3164 ton, CAT 3512 1525 pk, boegschroef Cummins 525 pk Van Tiem. JORI JAN Bj. 1999, 135 x 11.45 x 3.23, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschr. 490 pk Veth Jet type 4-k-1300 MHI. AMBRO Bj. 1973, 110 x 11.40 x 4.52, 4163 ton, MWM 1710 pk rev. ‘05, boegschr. Scania 420 pk ‘05 Veth Jet 3 kanalen Unit ‘96.

Nieuwbouw

‘Excelsior’, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x 11.45 x 3.75 m. Evt. inruil. ‘Formentera’, 3839 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x 11.45 x 3.48 m. ‘Calypso’, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x 11.45 x 3.41 m. ‘Cunera’, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x 11.45 x 3.64 m / evt. inruil. ‘Hyade’, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x 11.45 x 3.75 m. ‘Indigo’, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x 11.45 x 3.45 m. ‘Fidius’, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x 11.45 x 3.52 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Zeeland’, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x 11.40 x 3.03 m. ‘Focus’, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, 103.53 x 9.52 x 3.07 m. ‘Schauenburg’, 2087 ton, bj. ‘98/;48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. ‘Karl Hein’, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk rev. ‘07, 105 x 9.52 x 2.73 m. ‘Vecht’, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. ‘St. Franciscus’, 880 ton, bj. 1958, Caterpillar 608 pk, bj. 2006, 70 x 7.25 x 2.64 m.

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu ook onze website: www.scheepsmakelaar.com

Bemiddeling Franco Phone

: Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer : Dhr. R. Hoogendoorn : Dhr. Jef van Wichelen

+31 653 688772 +31 612 344117 +31 622 207961 +32 476 962012

W.L.A. de Bot & Dtr.

STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE

Tel : 010 2400072 - www.bureaumaaskade.nl

HUIZINGA & SNIJDER BV

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS SCHEEPSTECHNIEK BV

Dankt haar relaties voor de prettige samenwerking en wenst u een Gezond en voorspoedig 2010 Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Gamma boegschroef met stuurtooster

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected] MS MADALENA 1150 t 1966, 84.53 x 8.50 x 2.41 m, 725 HP GM ger. ingeb. 2009, 1700 m3, alu. schuifluiken. MS VIKING, 620 t/1963 360 pk CAT 1972 rev. ‘04, alu. schuifl., SI 2016. MS LINDA, 707 t/1955 65 x 6.60 x 2.43 m. 1100 m3, alu. schuifl., 2x 300 pk Scania 1984, rev. motoren ‘07/’08. MS WILFRA 1021 t, bj. 1926, 1500m3, 2x 355 pk, Cummins 1986, rev. 2006/2008. MS JOMA B, 894 t/1961 653 pk Mitsubishi / 2000 MS HENCLA, 1163 t/1954 2 ruimen, 1600 m3 alu. luiken, 735 pk GM ingebouwd 2002, rev. 2009 won. van 1980, 3 slpks, boegschr. 250 pk. MS ASPALI, 2200 t 1998/2006 huidige werk bespreekb. 1775 pk/2007, SI 2013 MS 3000 ton bj. 1995 2 x 1000 pk, inr. bsprkb. Slp/Duwboot 1981 2 x 450 pk van 2000 SLEEPSCHIP St. Maria l 1318 t, bj. ‘29, 80 x 9.20 m, ca. 2000 m3 alu. schuifl. Motorvlet 1965 / 400 pk Patr. vaartuig bj. 1982 2x 400 pk,15 x 4.25 m. PR. VAN ORANJE Ca. 500 pers.

“DE BOEI” huisvestingvaartuig

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Wij zoeken voor onze zeegaande hopperzuigers een:

KAPITEIN i.b.v. vaarbevoegdheid tot 3000gt STUURMAN i.b.v. vaarbevoegdheid tot 3000gt vaar/verlof schema is 1week op/af of 2weken op/af Wij zoeken voor onze binnenzuigers een:

SCHIPPER i.b.v. groot vaarbewijs en radarpatent Naast een nader overeen te komen salaris bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden zoals een pensioen- en spaarloonregeling en vergoeding voor reiskosten woon- werkverkeer. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer M. van Belzen, Tel. 06-12740002

Uw schriftelijke reactie kunt u zenden aan : SEAM Oosterlee B.V. Haven Westzijde 12, 4511 AR Breskens E-mail : [email protected]

Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip ‘Rex Rheni’ zijn wij op zoek naar een

STUURMAN

kijk ook op: www.concordiashipyards.nl

MVS 135 x 11.45 m. levering begin 2010 MVS 110 x 11.45 m. per direct MVS 105 x 11.00 m. levering eind 2010 MTS 110 x 11.45 m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Vanuit ons kantoor in Breskens voeren wij het management van de onder Nederlandse vlag varende zandzuigers en beunschepen Dcvlaanderen3000, Rio, Rio-1, Rio-4, Interballast-1, Interballast-2, Interballast-3, Margaret-Ann, Janna Maria en Joro. Deze schepen worden in Nederland, België, Denemarken, UK en Frankrijk ingezet voor de winning van zand en/of grind op zee of binnenwateren.

Tel: 0180-514644

Fax: 0180-518450

bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info zie www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: MS 1100/1200 t bj. ca. ‘60 St. vloer, motor bj na ‘90 MS 110 x 11.40 m, met inr. van ms 1000 t. bj. ‘70. DUWBAK, 3/4000 ton DUWBOOT 2000/3000 pk

i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman.

Matroos Motordrijver / Machinist i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding.

Matroos i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen?

Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: 06-22 701447 E-mail: [email protected] Web: www.rexrheni.nl

Mediship AG

vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci”

KAPITEIN

(vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart)

STUURMAN MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré)

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. van Hengst - Tel: 0653 125546/0612-344067

GEVRAAGD:

SCHIPPER op één van onze rondvaartboten. Bij voorkeur full-time. i.b.v. grootvaarbewijs en marifoondiploma. Wij verzorgen vaartochten tussen Amsterdam en Den Haag. Géén slaapaccommodatie aan boord. Binnen ons bedrijf is roken niet toegestaan.

REDERIJ VAN HULST E-mail: [email protected] / Tel.: 071-3010133 Web: www.rederijvanhulst.nl

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 5

WOENSDAG 13 JANUARI

Franse schipper slachtoffer van gebrek aan ‘taalvaardigheid’ WAGENINGEN - Het Franse

binnenschip Izatis, een ‘Canal du Nord’ binnenschip van schipper Rijall Laval, geladen met betonijzer, werd op zaterdag 2 januari om 09.00 uur ter hoogte van Wageningen opgehouden en bij de volgende sluis aan de kant gehouden, wegens ‘onkunde van een andere taal dan Frans’. Het kostte de schipper 240 euro om een tweetalige loods in te huren voor de verdere reis. Intussen bleek niemand op de hoogte van het van kracht worden van een dergelijke wet. Uiteindelijk blijkt deze wet dus - nog - niet te bestaan en gaat het om het strikter toepassen van een reglement over marifoongebruik dat al langer bestaat. DOOR THEO FRISON

De controle op de schipper werd niet uitgevoerd door de waterpolitie, zoals de schipper dacht, maar door ambtenaren van Rijkswaterstaat. De betrokken ambtenaar citeerde daarbij een wet die zou gestemd zijn in juni 2009 en die op 1 januari van

kracht ging. Volgens die wet moet een schipper op een Nederlandse vaarweg Engels, Duits of Nederlands kennen voor de communicatie. Nu bleek niemand op de hoogte dat een dergelijke wet al ergens was uitgevaardigd. Ook kreeg de schipper geen enkel schriftelijk document in dat verband. “Ik ken hier al lang de weg, en ben zeer oplettend waar er gevaarlijke strekken zijn. Ik heb hier nog nooit risico’s genomen.” De schipper werd echter verplicht om 240 euro te betalen aan een loods, die het schip dan met gebruik van de Duitse taal kon verder laten varen. De schipper, die al twintig jaar met tussenpozen vrachten op Nederland vervoert, viel uit de wolken. Hij vond niemand die al over die nieuwe wet had gehoord. Hij belde met de Franse ambassade in Nederland, met de Franse waterwegbeheerder VNF, met allerlei schippersorganisaties, maar iedereen was even verrast. Wel was er al langer sprake over gewenste maatregelen om een taalregeling voor deze internationale vaarweg in te voeren. Uiteindelijk blijkt deze wet dan ook ontstaan te zijn in het brein van een overijverige ambtenaar.

Verrast

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam Tel. 010 - 412 95 00 Fax 010 - 404 64 02 E-mail adres: [email protected] DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010 - 413 77 69 E-mail adres: [email protected] ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel. 010 - 413 16 79 Fax 010 - 404 64 02 Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Mobiel 06-10 560 608 E-mail adres: [email protected] RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel. 010 - 412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010 - 413 16 88 Fax 010 - 404 64 36 Mobiel 06 - 54 258 523 E-mail adres: [email protected] Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 06 - 50260063 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los € 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: € 23,50 Europa: € 60,Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd.

Rijall Delaval was zich van geen kwaad bewust toen hij op die zaterdagochtend na Nieuwjaar met zijn ms Izatis op weg was naar het Noorden. Hij was geladen met 14 meter lang betonijzer voor Haelterman. Hij kwam uit de regio van Parijs en het was zeker niet de eerste keer dat hij dergelijke opdrachten uitvoerde met zijn schip van een

type destijds speciaal ontworpen voor het net iets grotere Canal du Nord. “Om negen uur die ochtend, toen we net de haven van Wageningen waren voorbij gevaren, kwam er een vedette uit de haven achter ons aan gevaren. We werden aangemaand om te stoppen en om twee agenten aan boord te laten. Al onze papieren werden gecontroleerd. We kregen te horen dat een wet, gestemd in juni 2009 het verplicht maakte om op deze vaarweg Duits, Engels of Nederlands te gebruiken in de communicatie. En die wet was op 1 januari 2010 in voege getreden. Een papiertje hierover hebben we niet gekregen. Na de volgende sluis werden we aangemaand om het schip aan de kant te leggen. Na twee uur stilliggen kregen we de toelating om door te varen, mits we een tweetalige loods aan boord namen. Die loods heeft ons 240 euro gekost.”

Onbekend De zaak werd steeds vreemder voor de schipper, want naarmate hij andere diensten contacteerde, bleek niemand van deze nieuwe wet kennis te hebben genomen. Dat was het geval bij de Franse waterwegbeheerder VNF, bij de Nederlandse consul in Amsterdam, bij zijn bevrachter en verzekeraar, maar ook bij diverse Franse en Nederlandse schippersorganisaties die hij contacteerde. Niemand had er iets gehoord over deze nieuwe regelgeving op 1 januari 2010. “Het was ook niet eenvoudig om op die zaterdag, tweede nieuwjaarsdag iemand te contacteren!” Intussen was het schip al weer

onderweg naar IJmuiden voor een lading coils, een opdracht die hij vrij regelmatig heeft. Zolang die kwestie met die nieuwe taalwet niet duidelijk is opgeklaard, blijft hij zich echter inzetten om toch ergens informatie te krijgen. “Dat is ook belangrijk voor de talrijke andere collega’s die deze vaarweg gebruiken.”

Ommekeer Toen de schipper op woensdagavond 6 januari weer aan Driel passeerde, werd hij weer opgehouden door een ploeg van Rijkswaterstaat. Ook nu werd hij verwittigd niet te mogen verder varen zonder Nederlandstalige begeleiding. Daarbij werd niet meer verwezen naar een hypo-

thetische nieuwe wet, maar naar het Rijnvaartpolitiereglement 1995, artikel 4.05. Dat reglement zou volgens de bezorgde kopie geldig worden op 26 december 2009. Daarbij werd punt 2 aangestreept. Dat zegt dat:’Bij marifoonverbindingen tussen marifooninstallaties aan boord van schepen moet de taal van het land worden gebruikt waarin zich de marifooninstallatie bevindt waarmee het gesprek wordt aangevangen. In geval van communicatieproblemen moet de Duitse taal worden gebruikt. Het is een raadsel waarom de ambtenaar van Rijkswaterstaat op 2 januari niet heeft verwezen naar dit reglement, maar wel naar een blijkbaar enkel in zijn

geest bestaande wet die op 1 januari 2010 in voege trad. Er werd wel bijgevoegd dat de huidige strenge controle het gevolg was van een brand op een Tsjechisch schip nabij Haarlem. Het argument was dat door het ontbreken van kennis van de landstaal de hulpdiensten niet tijdig konden worden verwittigd. De conclusie was dan ook dat voortaan alle binnenschepen die de Nederlandse grens overschrijden aan deze taalvoorwaarden zullen moeten voldoen.

Internationaal In hoeverre ook deze maatregel ook internationaal werd bekend gemaakt, was voor de getroffen schipper onduidelijk. Wel ging schipper Delaval er van

uit dat hij nu een schriftelijke aanwijzing had gekregen. “Ik kan dan ook niet anders dan met dit verbod rekening houden. Dat betekent dat ik weer een loods zal moeten inhuren. Ik ben contractueel gebonden om naar IJmuiden te varen, ik moet dus wel”. Wel zou de schipper van de Izatis de volgende ochtend (donderdag 7 januari) weer contact opnemen met de bevrachter en met de verzekering. Hij wil ook contact opnemen met de Franse schippersorganisatie CNBA. Hij gaat er ook van uit dat bij een zo ingrijpende maatregel, toegepast op alle vreemde binnenschepen, de internationale binnenvaart ook eerst heel duidelijk moet geïnformeerd worden.

Rijkswaterstaat:”Er is heel lang gedoogd” ROTTERDAM - De Franse schipper Rijall Delaval, die op 2 januari met zijn schip Izatis aan de kant werd gehouden omdat hij noch Nederlands nog Duits sprak, is een van de eerste officiële slachtoffers van de striktere handhaving van Artikel 4.05, lid 2 van het Rijnvaart Politie Reglement(RPR). Vanaf november 2009 schrijft Rijkswaterstaat een proces verbaal uit indien niet aan dit artikel wordt voldaan. Terwijl schepen nu ook stilgelegd worden tot er een tweetalige loods aan boord is.

in het RPR: ‘Bij marifoonverbindingen tussen marifooninstallaties aan boord van schepen moet de taal van het land worden gebruikt waarin zich de marifooninstallatie bevindt waarmee het gesprek wordt aangevangen. Ingeval van communicatie problemen moet de Duitse taal worden gebruikt”.

Jaap Paauwe, een van de medewerkers van Rijkswaterstaat die aan boord stapten van de Izatis stelt dan ook nadrukkelijk dat deze regel al sinds De verplichting tot meerta- 1995 in het RPR staat. “Er is heel ligheid staat nadrukkelijk ver- lang gedoogd dat schippers meldt in het betreffende artikel zich niet verstaanbaar konden

maken in hun contacten met onder andere sluismeesters en verkeersleiders. En die mensen hebben op hun beurt ook altijd hun uiterste best gedaan om ze toch goed te helpen. De schippers zijn er dus al die jaren mee weggekomen en dat komt alleen omdat ze bijvoorbeeld op de posten en sluizen in Zeeland wel wat woordjes Frans spreken. De meeste Fransen komen via Zeeland binnen, vandaar”. De regel is echter dat er in Nederland in het Nederlands of Duits gecommuniceerd wordt, in de gebieden waar het RPR van kracht is. In de regio IJmuiden-Amsterdam kan zo nodig worden teruggevallen op Engels. Het zijn echter niet alleen

de Fransen die geen Duits of Engels kunnen spreken. De opvarenden aan boord van schepen uit de voormalige Oostbloklanden spreken veelal ook niet meer dan hun eigen landstaal. Goede communicatie is van groot belang voor de veiligheid op het water. Paauwe:”Vorig jaar zijn we begonnen met acties op handhaving, maar we hebben toen nog niet meteen ingezet op het stilleggen van schepen als de opvarenden niet aan deze regel konden voldoen. In november zijn we pas begonnen met het uitschrijven van een proces verbaal. En nu hebben we dus een schip stilgelegd”.

Un batelier français victime d’un incident linguistique WAGENINGEN - Le samedi 2

janvier 2010 à neuf heures du matin, le bateau français ‘Izatis’ du batelier Rijall Laval, du type Canal du Nord’ et chargé d’acier à béton, a été arrêté à hauteur de Wageningen au Pays Bas, à cause de ‘manque d’une autre langue que le français’. Le bateau été mis au quai après le prochain barrage. Il n’a pu continuer son voyage qu’après avoir accepté un pilote bilingue pour continuer son voyage. Cela lui valait une extra dépense du 240 euro. Mais depuis, personne n’a pu l’éclairer sur l’existence d’une telle ‘loi de juin 2009’. Finalement il est devenu clair que cette loi n’existe pas - encore - mais qu’il s’agit de l’application plus stricte d’un règlement sur l’utilisation du mari phone qui existe déjà depuis plus longtemps. PAR THEO FRISON

Le contrôle n’était pas exécuté par la police nautique, comme le croyait le batelier, mais par un employé du Rijkswater-

staat, service qui a repris le contrôle de la navigation le premier janvier. L’employé en question citait une loi, votée en juin 2009 et entrée en vigueur le premier janvier 2010. Selon cette loi, les bateliers sur les voies navigables des Pays Bas doivent connaître le néerlandais ou l’allemand ou l’anglais pour toute communication pendant le voyage. Mais le batelier ne trouvait personne qui pouvait le renseigner sur cette loi aussi importante pour lui. Et le batelier n’avait reçu aucun document écrit à cet égard. “Je connais cette voie depuis longtemps, et je suis toujours attentif quand il y a des endroits qui peuvent être dangereux. Je n’ai jamais pris des risques.” Mais le batelier était obligé de payer 240 euro pour un pilote, qui pouvait piloter le bateau en utilisant l’allemand. Le batelier, qui voyage depuis une vingtaine d’années avec des chargements pour les Pays Bas, tombait des nues. Il ne trouvait personne qui avait entendu parler de cette nouvelle loi. Il téléphonait avec le consul français à

Amsterdam, avec Voies Navigables de France (VNF), avec les différentes organisations de la batellerie, mais tous étaient pareillement étonnés. Il y a bien eu des discussions sur de telles mesures pour introduire un règlement pour l’utilisation de langues de communication pour cette voie navigable, mais personne n’avait entendu que ces pourparlers en étaient arrivés à leur fin. Finalement il s’est avéré que la loi en question n’existait que dans l’imagination d’un employé zélé.

Surpris Rijall Delaval ne se rendait donc compte de rien quand il passait ce samedi matin après le Nouvel An avec son ms Izatis, voyageant en direction du Nord sur le Dortsche Kill. IL était chargé de fers à béton d’une longueur de 14m pour Haelterman. Il venait de la région parisienne, et ce n’était certainement pas la première fois qu’il transportait de tels chargements avec son bateau du type ‘Canal du Nord’, dessiné pour ce

‘La tolérance a assez durée’ quement mentionné dans l’article en question du RPR: ‘Lors de communications par mariphone entre des installations mariphone à bord de bateaux, il faut utiliser la langue du pays ou l’installation mariphone se trouve quand la communication est commencée. En cas de problème, il faut utiliser la langue allemande.’ Jaap Paauwe, un des deux employés de Rijkswaterstaat qui montaient à bord du bateau Izatis déclare formellement que cette règle est publié dans le RPR depuis 1995. “On a toléré pendant longtemps que les bateliers ne pouvaient pas se L’obligation des la connais- faire comprendre dans les consance des langues est spécifi- tacts avec entre autres les écluROTTERDAM - Le batelier Français Rijall Delaval, qui a été mis au quai le 2 janvier avec son bateau Izatis par se qu’il ne parlait ni néerlandais ni allemand, est une des premières victimes du stricte maintien de l’article 4.05 paragraphe 2 du règlement de police de la navigation rhénane (RPS). Depuis novembre 2009 Rijkswaterstaat établit un procès verbal quand un batelier ne répond pas à ces conditions. Actuellement les bateaux sont immobilisés jusqu”au moment ou un pilote bilingue est à bord.

siers et les responsables de la circulation fluviale. Et ces gens ont toujours fait de leur mieux pour rendre service. Les bateliers s’en sortis très bien, et ceci seulement parce que les responsables sur les écluses et dans les centres de direction de la navigation fluviale en Zélande parlaient quelques mots de français. La plupart des bateliers français entrent par là, et voilà.” Mais la règle est que la communication aux Pays-Bas doit se faire en Néerlandais ou en allemand dans les régions ou le RPR est en vigueur. Dans la région d’Amsterdam-IJmuiden, on peut à la rigueur utiliser l’anglais. Mais il n’y a pas que les français qui ne parlent ni

canal en peu plus grand. “A neuf heures du matin, quand nous venions de passer le port de Wageningen, une vedette de la police navale quittait le port pour nous suivre. Nous étions sommés à nous arrêter pour laisser deux agents monter à bord. Ils ont contrôlés tous nos papiers. Ils nous disaient qu’une loi, votée en juin 2009 rendait l’utilisation de l’Anglais, de l’Allemand ou du Néerlandais obligatoire pour toute communication à partir du premier janvier 2010. Mais nous n’avons reçu aucun document à cet égard.“ “Après la suivante écluse, nous devions amarrer notre bateau. Après deux heures d’attente nous étions autorisés à continuer notre voyage, à condition d’engager un pilote bilingue. Cela nous a couté 240 euro.”

naissance d’une telle loi. C’était le cas pour Voies Navigables de France (VNF), ou du consul de France à Amsterdam, de son affréteur et son agent de l’assurance, mais aussi des organisations de la batellerie en France et aux Pays-Bas qu’il contactait. Cette nouvelle règlementation, soi-disant entrée en vigueur le 1 janvier 2010, était inconnue partout. “Et il faut comprendre qu’il n’était facile de contacter qui que se soit un samedi, second jour de la nouvelle année.” Entre-temps, il était déjà en route vers Ijmuiden avec un chargement de coils, une commande qu’il exécute assez régulièrement. Aussi longtemps que cette question d’une nouvelle loi linguistique n’était pas éclaircie, il continuait à s’engager pour essayer de trouver une information. “Ceci est important pour les nombreux Inconnu collègues qui utilisent les voies L’histoire devenait de plus en navigables aux Pays-Bas.” plus curieux pour le batelier, car Coup de théâtre malgré tous ses contacts avec des services en des institutions, Quand le batelier repassait au personne ne semblait avoir con- même endroit de Driel le soir du mercredi 6 janvier, il était à nouveau stoppé par les employés du Rijkswaterstaat. On lui répétait qu’il ne pouvait continuer sa route vers IJmuiden sans accompagnement bilingue. Cette l’anglais ni l’allemand. fois-ci on ne se référait plus à L’équipage des bateaux venant une loi inexistante, mais au rèdes pays de l’Est ne parlent géglement de la navigation rhénanéralement aussi que leur langne, datant de 1995, article 4.05. ue nationale. Mais une bonne Ce règlement serait selon la cocommunication est essentielle pie entrée en vigueur le 26 dépour la sécurité sur les voies cembre 2009. Le point n°2 était navigables. marqué d’une croix. Il stipule: Paauwe: “L’année passée ‘Lors de communications par nous avons commencé l’action mariphone entre des installapour le respect de ce règlement, mais nous n’avons pas immédiatement décidé à arrêter les bateaux, si personne de l’équipage ne pouvait répondre aux conditions. Ce n’est qu’en novembre que nous avons commencer à établir des procès verbaux. Et maintenant nous avons donc immobilisés un bateau.”

tions mariphone à bord de bateaux, il faut utiliser la langue du pays ou l’installation mariphone se trouve quand la communication est commencée. En cas de problème, il faut utiliser la langue allemande.’ Il est un mystère pourquoi l’employé en question n’a pas référé à cette règlementation existante, mais à une loi qui n’existait vraisemblablement que dans son esprit. Cette-fois ci on référait à un accident avec un bateau Tchèque un feu tout près de Haarlem, ou les services de secours n’ont pu opérer à temps à cause de ce problème de connaissance de langues. La conclusion était que dorénavant tous les bateaux fluviaux qui entrent aux Pays-Bas seront contrôlés sur leur connaissances linguistiques. Il n’était pas clair pour Delaval si cette décision a été communiquée aux services de la batellerie à l’étranger. Mais le batelier en concluait que maintenant qu’il avait eu quelque chose sur papier, il ne pouvait que tenir compte de l’interdiction de continuer son voyage. “Il ne me reste qu’à tenir compte de cette interdiction. Cela signifie que je doit à nouveau engager un pilote bilingue. Je lui lié par contrat pour aller à IJmuiden, il faudra donc bien.” Mais le batelier était décidé à prendre contact le lendemain matin 7 mars avec son affréteur et son agent d’assurance. Il estime qu’avec une mesure aussi importante, touchant de nombreux bateliers chaque jour, il faut d’abord informer la navigation fluviale internationale de cette décision.

SCHEEPVAARTKRANT

God heeft ons geen kalme reis beloofd, maar wel een behouden aankomst.

Bedroefd, maar dankbaar voor wat hij voor ons betekend heeft, geven wij U kennis, dat heden van ons is heengegaan, mijn lieve man, onze vader en onze lieve opa

Diep bedroefd geven wij u kennis van het overlijden van mijn innig geliefde man, onze zorgzame vader, schoonvader en opa

† 28 december 2009

Wij zijn dankbaar voor de liefde en zorg waarmee hij ons heeft omringd.

Marie Verspuij Maasbracht : Marie Boender - Verspuij

Y. van der Wal-van der Vliet H. van der Wal Mark, Charlotte

IJsselstein : Hans Boender Marjan Boender - Bos Daphne

J. Vonk-van der Vliet P. Vonk Stan, Anna

28 december 2009 Bolderstraat 1, 6051 LN Maasbracht.

J.C.A. van der Vliet

De afscheidsdienst en de teraardebestelling hebben op zaterdag 2 januari j.l plaatsgevonden.

Zacht en rustig is van ons heengegaan mijn lieve vrouw, moeder, schoonmoeder, oma en overgroot oma

Annie van den Heuvel - Stuut

6 januari 2010 Schelmeroord 50 3079 LX Rotterdam

Hillechien Meering-Kleinman Cobie Hindrik, Daniëlle en kinderen Anita, Dennis en kinderen

In stilheid en vertrouwen, zal uw sterkte zijn.

27 dec. 2009

Bedroefd geven wij u kennis dat, na een leven vol inzet, liefde en zorg voor ons allen, van ons is heengegaan mijn zorgzame vrouw, onze lieve moeder en oma

Correspondentie adres: Haringvlietstraat 761, 3313 ER Dordrecht

Annie Gort-Kroezen

De crematieplechtigheid heeft op zaterdag 02 januari te Rotterdam plaatsgevonden.

weduwe van Rinke Jan Willem van der Meer Met verdriet geven wij u kennis dat, na een leven dat gekenmerkt werd door tevredenheid, goedheid, eerlijkheid en liefde, van ons is heengegaan

in de leeftijd van 82 jaar. A. Gort

Hendrik de Kruik ~ Henk ~

echtgenoot van Jacomina Aaltje Cornelia Slagter † 5 januari 2010 J.A.C. de Kruik-Slagter Jacomien en Hjalmar Tiemen, Amand †, Folkert Henriëtte en Rob Florentijn Muiderslotpad 12 3223 DG Hellevoetsluis De begrafenis heeft plaatsgevonden op zaterdag 9 januari 2010 op de begraafplaats aan de Stoofweg te Hellevoetsluis-Nieuwenhoorn.

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764 SCHIPPER BUNKERSCHIP gasolie, 625 ton Zeebrugge & Oostende, vaarbewijs, ADNR... BUNKERS DAGREDA sabien.simoens@ bunkersdagreda.be Tel.: +32-50 544269

24-09_V

Gevraagd per direct:

STUURMAN / 2DE KAPITEIN voor rvs tanker. Wij bieden goed salaris, reizen kost vrij, 14/14 pensionsparen doorgroei mogelijkheden. Interesse? Tel.: +32-498 162361

24-39_V

De begrafenis heeft donderdag 24 december, na een dienst in de Christengemeente Sefanja in Harderwijk, op de gemeentelijke begraafplaats “Oostergaarde” te Harderwijk plaatsgevonden.

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Duancis:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

w In eb v si ull te en oo v k ia m de og el ijk

Zó vult u de bon in:

Ankertje

de voordeligste rubrieksadvertentie

.............. KEER

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

V A E L E S E N L A A E O

U

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

Vul hier uw tekst in

Ankertjes op rekening € 2,00 administratiekosten

Brieven onder nummer € 2,50 extra

Ex BTW

€ 11.05 € 13.45 € 15.85 € 17.90 € 19.95 € 22.15 € 24.35 € 26.50

Naam

U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR:

Adres

010-4046402

Telefoonnummer

i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: PASSAGIERSSCHIP FLUVIUS: 38 passagiers, met een 4 jarig gegarandeerd contract, met een zeer goede opbrengst. Voor een startende ondernemer een zeer goede toekomst. Het geheel verkeerd in zeer goede staat van onderhoud en is op korte termijn te leveren. Bezichtiging op afspraak. Prijs Euro 1.050.000,Evt. inruil bespreekbaar. PASSAGIERSSCHIP ZWAANTJE: 28 passagiers, met eigen werk, het schip is in zeer goede staat en direct leverbaar. Het schip is te bevaren met 4 personen, zoals vader en moeder met 2 dochters / zonen. Voor verdere INFO kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. Verder bieden wij te koop aan: Diverse passagiersschepen voor de RIJNVAART met lang lopende contracten en div. DAG passagiersschepen, van groot tot klein en met mogelijkheid van financiering. TE KOOP GEVRAAGD: Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren en afmetingen.

Fyneman VOF vraagt:

STUURMAN + MATROOS op ms Magdalena. Ned/Duits sprekend. Loon volgens CAO Tel.: 06-53 152538 of 0171-601 5618

24-06_S Te koop:

LUXE MOTORJACHT SK KOTTER 1200 AK, bouwjaar 2007, 140 vaaruren, lengte 12,80 breedte 4,15 hoogte 1,35, boeg hekschroef 2 x wc douche, spudpaal Iveco 145 pk, schip verkeert in nieuwe staat. Vraagprijs n.o.t.k. Tel.: 06-33 306235

24-07_V

Gevraagd voor mts Raffael:

KAPITEIN i.b.v. patent min godorf en c-certificaat 14/14 systeem goede verdiensten/kost en reizen vrij Tel.: 06-18 085664

24-08_V 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden.

FAX

I P E K W E

Gevraagd:

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373 Gezocht:

KAPITEIN, STUURMAN EN MATROOS op mts 2000 ton. Binnenlandse vaart. Geregelde vrije tijd, reis en kost vrij Tel.: 06-20 634475 of 078-617 7813

20 december 2009 Kuilpad 2, 3844 KL Harderwijk

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Vision:

Gevraagd:

Klein- en achterkleinkinderen

VOLVO, DAF, SCANIA

TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD

24-11_V

24-10_V

Jan † Jan en Joke Klaas en Ria Mijnie en Ben Menno en Gea Rudy en Cisca Alice en Freek Margreet en Marten Gerrit en Kerstin Henriëtte en Dries

O.A

STUURMAN EN MATROOS

Correspondentieadres: H. Meering-Kleinman Bredenoord 196, 3079 JH Rotterdam

24-04_V

De begrafenis heeft dinsdag 12 januari plaatsgehad op de Ned. Hervormde begraafplaats te RotterdamIJsselmonde.

Echtgenote van Thomas van den Heuvel voorheen m/s Vios

* 31 mei 1925

Tjarko (Ko) Meering

De crematie zal plaatsvinden op zaterdag 16 januari om 12.55 uur Maeterlinckweg 101, 3084 KD te Rotterdam.

G. van der Vliet-Jonker

Ms „Vista Bonita” : Piet Boender Lenie Boender - de Jonge Rico, Ton, Maarten

3 april 1926

Na een lange en soms hevige strijd is helaas van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader en schoonvader en onze lieve opa

in de leeftijd van 68 jaar.

echtgenoot van

INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN

Rotterdam, 11-01-2010

Jan Adriaan van der Vliet

Wim Boender * 13 april 1934

25JAAR

PAGINA 6

WOENSDAG 13 JANUARI

Gevraagd voor nieuwbouwtanker:

KAPITEINS / STUURMANNEN / MATROZEN 14/14 systeem goede verdiensten kost en reizen vrij Tel.: 06-18 085664

KAPITEIN voor mts 1100 ton, 14 op 14 af. Loon n.o.t.k. kost en reizen vrij. I.b.v. alle papieren Tel.: 06-11 103070

24-43_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Independent:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Postbus 59151 3008 PD Rotterdam Tel.: 010-4129500 Fax: 010-4046402

BV MACHINEFABRIEK FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN

Lieren uit voorraad leverbaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676 E-mail: [email protected]

Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, VAN EN SERVICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

24-36_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Fiorano:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

Andre Ruissen 06-53 393832

www.huizinga-snijder.nl

Postcode/Woonplaats E-mail

Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus 59151 - 3008 PD Rotterdam

nd o z e g n e e u s n Ik we 2010 g i d e o p s r o o v en J.F. van Weelden

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 7

WOENSDAG 13 JANUARI

Meertaligheid moet. Of niet?

AVERECHTS

Rijkswaterstaat is overgegaan tot het stilleggen van een Frans binnenschip omdat de Franstalige schipper noch een ander aan boord de Nederlands of Duitse taal niet machtig was ( zie elders in deze krant). Het RPR meldt nadrukkelijk dat via de marifoon de taal van het land waar men is moet worden gesproken of anders Duits. Hij komt al twintig jaar regelmatig in Nederland en heeft zich altijd kunnen redden en is ondanks zijn gebrek aan talenkennis nooit in de problemen geraakt. Dat zich wel degelijk communicatieproblemen kunnen voordoen bleek toen hem de reden van het stilleggen moest worden duidelijk gemaakt. Hij dacht bijvoorbeeld met de waterpolitie van doen te hebben, hij verstond ook dat er een onbekende nieuwe wet van kracht was geworden, kortom, hij snapte er helemaal niets van. Uiteindelijk werd wel duidelijk dat hij steeds als hij zich in RPR gebied bevond een Frans en Nederlandse sprekende loods aan boord moest nemen, want telkens als Rijkswaterstaat hem ergens in het snotje kreeg kwam

• Elke twee huizen vormen een wooneenheid.

FOTOS A. DE BOT

•

De sleuteloverdracht is een feit dankzij (van links naar rechts) Stan Wennekes, Ceryle Smets, Marius Sep, Shanti Stam en Piet Schwering.

St. Nicolaasinternaat krijgt tien nieuwe huizen in Nijmegen-Noord NIJMEGEN - De overdracht van tien nieuwe woningen aan de stichting Meander, waartoe ook het St. Nicolaasinternaat in Nijmegen behoort, vond plaats op 17 december. De woningen liggen in Nijmegen-Noord en zijn onderdeel van de uitbreiding Waalsprong. DOOR ADRIAAN DE BOT

Een nieuwbouwwijk voorbij Lent richting Oosterhout via de Griftdijk is snel gevonden. Straatnaambordjes ontbreken nog, geen huis is bewoond en alles is bedekt met een laagje sneeuw. Rondkijkend valt het blik op een viertal vlaggenmasten. Dat kan niet missen. Ze staan voor enkele huizen en vormen met andere woningen een kwart cirkel. Dat moeten de nieuwe woonhuizen voor de

schipperskinderen zijn. In zijn toespraak buiten bij de vlaggenmasten verwelkomt directeur Piet Schwering de kinderen, ouders, medewerkers en vertegenwoordigers van de BAM, de bouwers van de nieuwe woonwijk. Hazard en Anoeska, de twee paarden van het internaat staan met hun begeleiders achter de aanwezigen en geven op deze manier acte de presence. ”Een kerstwens van veel schipperskinderen is dat de twee paarden meeverhuizen naar de nieuwe locatie. Een stal en wei, het liefst in de directe nabijheid, moeten echter nog gevonden worden”, vertelt Schwering. Ideeën zijn welkom. Kinderen van de diverse leefgroepen worden daarna uitgenodigd om de beurt een van de vier vlaggen te hijsen, wat na afloop ervan steeds enthousiast applaus uitlokt. Het overgeven van een overmaatse sleutel door een directielid van BAM aan kinderen en Piet Schwering vormt de afsluiting van het officiële gedeelte buiten. Veel geflits van camera’s en luid applaus. En dan vlug naar binnen want met twee graden onder nul is het echt koud.

Ontwikkeling In zijn vervolgtoespraak binnen wijst Schwering op de ontwikkeling die in 1995 is begonnen. Elke leefgroep kreeg toen een eigen woonruimte binnen het internaat waarbij inrichting voor een deel de eigen identiteit kon bepalen. Deze kleinschaligheid, voor ouders toentertijd soms onwennig, verhoogde het woonplezier voor kinderen en medewerkers. Nu in de nieuwe situatie “gaan we

Wat is waarheid? Na het lezen van het opinieartikel van de ASV in de Scheepvaartkrant van 9 december voel ik sterk de behoefte om te reageren. Hierbij wil ik in het midden laten of de beoogde oplegregeling zaligmakend is of niet; het gaat mij meer om de manier waarop, en de argumenten waarmee de ASV meent de inspanningen van een overgroot deel van de georganiseerde binnenvaart in een kwaad daglicht te moeten stellen. Men beweert dat slechts 15 procent van de schippers voor de oplegregeling zou zijn. Waar haalt men die cijfers vandaan? Uit dezelfde enquête waaruit blijkt dat 70 procent van de schippers voor invoering van bodemtarieven is? Er zijn 3300 drogelading schippers, 630 van hen stuurden de enquête terug. 70 procent daarvan is voor bodemtarieven, dat zijn dus 441 voorstanders. Als je dit draagvlak wilt noemen. Nu we toch bij de bodemtarieven zijn, natuurlijk klinkt dit als een oplossing. Maar wie gaan er voor die tarieven varen? De capaciteit wordt er niet door beïnvloed, dus er blijven schepen liggen waar geen lading voor is. Dus zul je een toerbeurt in het leven moeten roepen om als je aan de beurt bent een reis voor dat bodemtarief te gaan doen. En dan maar hopen dat je genoeg overhoudt om weer een bepaalde tijd tegen de kant te gaan. Om alle voorstellen uit genoemd artikel de revue te laten passeren zou te uitputtend worden. Maar één wil ik er nog wel uit naar voren halen, namelijk de overgangsbepalingen van het ROSR. De uitvoering daarvan moet vanwege de daaraan verbonden kosten volgens de ASV direct van tafel. Een stukje verderop pleit men ervoor om

in deze wijk een stapje verder, integreren wij in de buurt en ontdekken de mogelijkheden van dit nieuwe stukje Nijmegen. Meer nog dan voorheen kunnen

werken. De aanwezigen zijn blij met de informatie, de lucht is geklaard en men ziet vol vertrouwen het samenwonen tegemoet. In overleg met de ge-

Verdere ontwikkeling in kleinschaligheid wij de elementen binnen de gezinssituatie hier vormgeven”. Schwering is het bestuur van stichting Meander dankbaar dat zij deze behuizing mogelijk heeft gemaakt in het belang van de kinderen. Ook bedankt hij de mensen van de BAM en memoreert de grote betrokkenheid, de gastvrijheid en de ruimte voor overleg. “Het is een project voor en met elkaar geworden”.

Woonwijk Het grote verschil met het internaat is dat de nieuwe behuizing ligt in een normale woonwijk, waardoor de kinderen deel uit gaan maken van de buurt. Dat was tevens de reden dat de bewoners van de twee straten – Volsella- en Aquilastraat - met veel vragen zaten over de komst van vijftig schipperskinderen. Schwering bezocht daarom met enkele vertegenwoordigers van het internaat een avond van de bewonersraad waar 35 belangstellende buurtbewoners aanwezig waren. In een open sfeer werden vragen gesteld. Men was weinig op de hoogte, zo werd duidelijk, van het reilen en zeilen op een internaat. De verstrekte informatie bleek verhelderend te

de gelden in het sloopfonds onder andere te gebruiken om bestaande schepen te verbeteren. Bedoelt men hiermee om de kosten vanwege de overgangsbepalingen te financieren, want dit staat dan haaks op elkaar. Of moet geld dat door de oud-voor-nieuw boetes is opgebracht, gebruikt worden ten behoeve van lieden die hun spullen niet hebben bijgehouden? Er zijn tenslotte heel veel schippers van bestaande schepen die hun materiaal wel aangepast hebben aan de wensen van hun klanten en de eisen van de tijd, en hun schip allang op orde hebben. Tot slot nog dit, de ASV vraagt zich in dit artikel af waarom het zo op de persoon wordt gespeeld. Inderdaad, dat vraag ik mij na het lezen van het betreffend stuk ook af. Piet Crielaard Ms. Rodeur

Strafbaar Met bijzondere aandacht nam ik kennis van het artikel ‘Waarom blijven we staan?’ in Scheepvaartkrant editie 22 van 9 december. Graag had ik enige beschouwingen gegeven bij de vraag ‘waarom het dan wel mogelijk is om zowel in Frankrijk als in België wetgeving te maken, die het aanbieden en doen vervoeren van lading beneden de kostprijs strafbaar stelt’(ASV). Welnu is het aanvaarden, aanbieden of doen vervoeren van lading aan een ongeoorloofde lage prijs in België voor de binnenvaart nog steeds niet strafbaar. Hoewel staatssecretaris Schouppe bereid is om hierin verandering te brengen, na vraag van sommige leden uit de sector. Als jurist heb ik

meente begint men in het voorjaar met de aanleg van een voetbalveldje en andere speelmogelijkheden. Al in een vroeg stadium is er onderzoek verricht naar de aanwezige basisscholen. Het gaat dan niet alleen om de vraag welke scholen er zijn maar ook welke soort onderwijs er wordt aangeboden. Ook de mogelijkheden voor het voortgezet onderwijs worden onderzocht. Met twee basisscholen is uitvoerig contact geweest en is een speciale bijeenkomst georganiseerd voor de ouders. In de nieuwsbrief van december 2009 staat dat ‘wij een grote voorkeur bespeuren voor de basisschool Sam Sam, oorspronkelijk de dorpsschool van Oosterhout’. Sam Sam ligt op korte fietsafstand. ‘Op deze school - ongeveer de grootte van de St. Nicolaasschool - kent bijna iedereen elkaar en zijn er minder klassen. Er is veel ruimte in en om de school en het beleid is om niet veel groter te worden. De school ondergaat op dit moment een flinke opknapbeurt’, zo is te lezen in een eerdere nieuwsbrief. De Waalsprong beperkt zich niet slechts tot Lent maar ook Oosterhout gaat met ingang van 1 januari 2010 deel uitmaken

van de gemeente Nijmegen. Het NS-station Lent ligt dichtbij, de fietsverbinding via de Snelbinder met Nijmegen is uitstekend en de bouw van de nieuwe stadsbrug vergroot nog eens de bereikbaarheid. Er zouden ook plannen zijn voor een tram. De huizen zijn opgeleverd maar dat betekent niet dat er op korte termijn verhuisd wordt. Pas na afloop van het huidige schooljaar in juli/augustus 2010 betrekken de kinderen de woningen. De tien woningen zijn onderling twee aan twee gekoppeld en vormen vijf wooneenheden voor ongeveer vijftig kinderen. Elk kind krijgt een eigen ruime kamer. Ook moeten alle woningen nog ingericht worden; met de stoffering begint men in januari 2010. Voor belangstellenden is er een wooninformatiecentrum Waalsprong bij het NS-station NijmegenLent. Zo is men begonnen met de aanleg van Park Lingezegen met een oppervlakte van 1500 hectare. Dit wordt het groene hart in de stadsregio NijmegenArnhem.

hierbij mijn bedenkingen en dit niet alleen op zuiver technisch juridisch vlak maar dan wel of het de sector baat zal brengen. Laten we even terugkeren in de tijd. Zowel in België als in Frankrijk is het verkopen van goederen met verlies strafbaar (art. 40 van de wet van 14 juli 1991). Let op, het is dus de handelaar die de goederen verkoopt die strafbaar is. De gedachte hierbij is het verstoren van de markt door onredelijke prijzen aan te bieden. Dit werd reeds door het Hof van Justitie getoetst aan de Europese wetgeving en dit verbod bracht geen problemen met zich mede (arrest de dato 24 november 1993 in de zaak Bernard keck). Voor het aanbieden van diensten met verlies bestond er echter geen wetgeving. Wel oordeelden bepaalde Handelsrechtbanken dat het voortdurend aanbieden van diensten met verlies een oneerlijke handelspraktijk was, en kon men aldus (opnieuw) de handelaar strafbaar stellen (arrest van het Hof van Beroep te Gent op 19 juni 2002). Enige jaren geleden kwam men tot de conclusie dat vrachtwagenchauffeurs onder een dergelijke druk kwamen te staan dat dodelijke ongevallen werden veroorzaakt. Zodoende besloot men om de vrachtwagenchauffeur en de andere weggebruiker te beschermen door het invoeren van een verbod om een transport via de weg uit te voeren, te laten uitvoeren of aan te bieden tegen een ongeoorloofde lage prijs (wet van 24 maart 2003). Dit verbod werd later uitgebreid tot het vervoeren van passagiers via de weg. Dit brengt met zich mede dat zowel de vrachtwagenchauffeur, zijn bedrijf als de opdrachtgever strafbaar zijn als hij aan een ongeoorloofd lage prijs een opdracht uitvoert. Bovendien willen de

de boot langszij en werd hij daarop gecontroleerd. Dit communicatieprobleem doet zich ook voor met andere buitenlandse schippers, met name die uit Oost Europa. Slechte communicatie kan nadelig zijn voor de veiligheid op de vaarwegen, en dat moet worden voorkomen is de achterliggende gedachte van de handhavingsacties. Iedere internationaal varende schipper moet tenminste Duits kunnen spreken naast zijn eigen landstaal. Bent u het daar mee eens of juist niet? Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl via de poll. In de vorige krant vroegen we de lezers of de recessie nog een poosje zou duren of zich definitief terug zou trekken en er weer geld zou gaan vloeien naar de scheepskas. Daarop werd massaal gereageerd. Ruim driekwart van de stemmers (76 procent) vreest dat 2010 nog slechter wordt dan 2009. Elf procent denkt dat we de stijgende lijn weer te pakken hebben. Twee procent denkt dit jaar heel veel te gaan verdienen en nog eens twee procent weet het niet. Dat is dus een duidelijk antwoord dat niet hoopvol stemt. Over een jaar weten we of de pessimisten of de optimisten gelijk hebben.

Mijn crisiswintersportbestemming is dit jaar de thuishaven. Prachtige loipe, prima sneeuw, dichtbij en zo voordelig.

verzekeringsmaatschappijen zich daarop steunen om de opdrachtgever verantwoordelijk te stellen voor de veroorzaakte schade bij ongeval. Dit laatste lijkt mij niet alleen moeilijk maar zelfs onmogelijk omdat men steeds het oorzakelijk verband tussen het ongeval en het uitvoeren van de opdracht aan een ongeoorloofde lage prijs moet aantonen. Meer noch beschikken de parketten die de overtreding moeten vaststellen niet over de middelen om in elk geval afzonderlijk te gaan bepalen wat dan wel een ongeoorloofde lage prijs is. Het gevolg van dit alles is een wet van 2003 die nog steeds geen toepassing heeft gevonden. In de Binnenscheepvaart heb je een totaal andere situatie namelijk artikel 2 van de richtlijn 96/75 (Raad van Europa 19/11/1996) volgens het welke op het gebied van het nationale en internationale goederenvervoer over de binnenwateren in de Gemeenschap door de betrokken partijen vrij overeenkomsten worden gesloten en vrij over de prijzen wordt onderhandeld. Een verbod tot het uitvoeren van een opdracht aan een ongeoorloofd lage prijs zal dus zeker door het Hof van Justitie moeten getoetst worden aan deze richtlijn. Deze richtlijn bestaat niet in het wegvervoer waardoor men aldaar het verbod vrij gemakkelijk kon invoeren. En dan nog…. Wat als je als schipper bij een terugvaart een vrachtje meepikt aan een extreem lage prijs om de kosten van het leeg terugvaren te dekken. Ben je dan ook strafbaar? Wat als je vijf opdrachten krijgt van dezelfde afzender en er drie winstgevend zijn en twee verlieslatend? Laat ons niet vergeten dat hoe dan ook de

Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening of verhaal De Uw mening Uw mening Uw naar mening Scheepvaartkrant of neem deel op een van Uw mening Uw mening Uw mening de forums op www.scheepvaartkrant.nl

schipper zelf strafbaar blijft zoals de handelaar die goederen verkoopt met verlies, of de vrachtwagenchauffeur die de opdracht aanvaardt. En wat dan met een schipper die daardoor een strafregister heeft en misschien een beroepsverbod oploopt. De schipper blijft hoe dan ook op het einde van de rekening diegene die het gelag betaalt. Het voorstel daarentegen tot een beperkte vaartijd (zes dagen per week en 14 uren per dag) lijkt me realistischer. Dan is iedereen voor de wet gelijk. Dat de binnenscheepvaart het nu extreem moeilijk heeft zal wel niemand ontkennen. Het tijdelijk invoeren van de slooppremies en sociale maatregelen kunnen het bloeden wat stelpen. We hebben immers een conjuncturele crisis die samenvalt met een structurele crisis, wat dubbel zo hard aankomt. Maar wat schreef Shakespeare ook alweer? ‘So foul a sky clears not without a storm (King John, act IV, scene 2)’ Brussel den 16de December 2009 Walter Van Peeterssen Juridische adviseur Instituut voor het Transport langs de binnenwateren

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 8

WOENSDAG 13 JANUARI

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Quinto:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi.

00-03 Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 - 100+ meter. T. I.: www.heinenhopman.com T. 078 078 -- 890 890 80 50, F. F. 078 -- 890 80 59, I.: www.heinenhopman.com

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

18-04_V Gezocht:

MATROOS / STUURMAN op mts Johanna. Week op week af, transport binnen Nederland en Belgie, reizen en kost vrij Tel.: 0651 158080

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

21-01_O Te koop:

DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren • Onderdelen • Ruilcomponenten • Generatorensets 5 kVA t/m 1700 kVA

CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op www.haismascheepsmotoren.nl en ga naar ‘webwinkel’ Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: 0517-418411, Fax: 0517-418412, GSM: 06-54 995420 E-mail: [email protected]

70 METER WATER + 4 PALEN in Ouderkerk a/d IJsel. Ligplaats voor ong. 3x20 meter Brieven onder nummer 092001 naar bureau van dit blad

22-20_S

EMMALY JACHTBOUW cascobouw tot 15m. O.a. kotters luxemotors - kruisers - vleten - sloepen Dekkershoek 49 Den Haag Tel.: 06-10 872689

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN 1914-4-3900-15

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP ALIANA 110 x 11.45 x 3.50 m, 3163 ton, 3400 m3, 156/208 Teu, bj. 2004, Caterpillar 1520 pk bj 2004, 2x Cummins 65 kVA - bj. 2004, 3x slpk, boegschr. Van Tiem 540 pk, nautisch compl., sterk in prijs verlaagd.

MOTORVRACHTSCHIP INTERMEZZO

www.shippoolen.nl

73.50 x 8.16 x 3.10 m, 1098 ton, 1350 m3, bj. 1951, Cummins KTA 19 m3, 640 pk 1997, Iveco 31 kVA, Hatz 17 kVA (2009), 3 slpk, stalen vloer, boegschr. 315 pk DAF, nautisch compleet.

MOTORVLET LEANDER

13.20 x 3.60 x 1.20 m 460 m3, bj. 1961, GM 6V. 71, 200 pk bj 1980 revisie 2010, generator 12,5 kVA Hatz 1 slaapplaats.

DUWBOOT ASTRIX 13 x 8.60 x 1.50 m,, 2500 m3, bj 1980, Doosan 360 pk (2009), Deutz 320 pk (1980), 2x Generator Deutz type 912 30 kVA met nieuwe stanfort generator, 3 slaapkamers.

DUWBOOT - MATRICARIA bj. 1972, 2x 1360 pk Cat. bj. 2003/2006, 18.55 x 11.20 x 2.10 m, hoogte min 6.60 m, max 11 m, 2x 85 kVA Cat. gensets, stuurh. met hefkolom

DUW- SLEEPBOOT KORNELIS JR. 17.10 x 5.06 x 2.10 > 2.50 m, bj. 1978, Doosan 800 pk (2009), Hatz 17,5 kVA (2009), 2x slaapplaatsen, nautisch compleet.

DUWBOOT - GANZESTAD

19.00 x 11.08 x 2.10 mtr. Bj. 2005 Max 6.20/ 13.50 mtr. 2 x Mitsubishi, 950 pk, bj. ‘05 2x John Deere, 45 kVA, bj. 2005, ADNR 2010, Duwcap. 7000 m3 Rijn/Comm

PONTON 200 TON bj. 2006, 22 x 8.95 m, diepgang 0.32 - 1.37 m, compleet met certificaten.

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

Bekijk ook eens onze vernieuwde website

www.scheepvaartbedrijfrenate.nl

TE KOOP: Motorbarkas 43 pers.: bj. 1980, 15 x 4 x 1 m, 140 pk, radar, kompas, dieptemeter,. Vr.pr. Euro 70.000,Veerboot 35 pers., geschikt voor fietsen, bj. 1961, 15 x 4 x 1 m, 220 pk DAF, vlak 9 mm, Vr.pr. Euro 85.000,Partyboot, 45 x 6.60 m, salon 60 pers., zonnedek 25 x 6.60 m, 150 pers. Vraagprijs Euro 185.000,-

Uniworld betreibt eine Flotte von 9 eigenen Kreuzfahrtschiffen auf den Eurpäischen Flüssen. Jedes unserer Schiffe im Boutique Stil zeigt einen ganz eigenen Charakter in elegantem Dekor und modernem Komfort. Unser Service bedient höchste Ansprüche der ausschliesslich Englisch sprechenden Gäste. Im Mittelpunkt steht immer der Gast, deshalb sind individueller Service und höfliche Aufmerksamkeit für die Wünsche unsere Gäste für jeden unsere Mitarbeiter selbstverständlich. Wir möchten nicht nur Erwartungen erfüllen, wir versuchen sie zu übertreffen.

No request too large, no detail too small Uniworld owns and operates a fleet of nine intimate, boutique hotel-style river cruise ships on the European waterways which cater exclusively to English-speaking clients. While each ship has its own unique personality and style, they are all designed with the same signature touches, luxurious décor and modern conveniences. We truly care about delivering our guests personalized hospitality every step of the way and go beyond the ordinary…to the extraordinary.

Zur Unterstützung unseres nautischen Teams suchen wir einen erfahrenen und motivierten.

To support our team onboard our ships we are looking for an experienced, motivated

Zweiten Kapitän

Second Captain

Ihre Aufgaben • Sie navigieren das Schiff gemäss den allgemeinen Richtlinien und Sicherheitsbestimmungen • Sicherheit für alle Gäste und Crew an Bord der Schiffe • Betreuung der Schiffe während der Wartungsarbeiten im Winter Unsere Erwartungen • Fahrpraxis auf Flusskreuzfahrtschiffen auf Rhein /Main / Donau • Praxiserfahrung mit dem Z-Drive System • Kapitänspatent für den Rhein, die Donau (zumindest Teilstrecke evt. inklusive Österreich) • Teamplayer, der kommunikativ und offen kooperiert • Sprachkompetenz in Deutsch und/oder Englisch • Gute Computer Kenntnisse (Word, Excel, Outlook) Wir bieten • Ein dynamisches und motiviertes Team • Schweizer Arbeitsvertrag • Flexible Ferienplanung 4/2 – 120 Freitage • Attraktives Gehalt • Sehr gute Sozialleistungen • Viele Extras • Gewünschter Eintrittstermin Februar/März 2010 Fühlen Sie sich angesprochen? Dann senden Sie Ihre vollständigen Unterlagen bis zum 31. Januar an:

Your responsibilities • To navigate the ship according to guidelines and safety regulations of the company • Safety for all passengers and crew on board • Maintenance of our ships during the season and in winter time What we expect • Experience with ships operations on Rhine –Main-Danube • Experience with Z-Drive systems • At least license for the Rhine until Mainz and or Austria part of Danube • Innovative, flexible and proactive leader and team player • Ability to communicate and conduct business fluently in German and or English • Good computer skills (Word, Excel, Outlook) What we offer • A unique chance to join a dynamic and well performing team • Fix Swiss Contract • Flexible holiday planning 4/2 - 120 day’s off • Competitive salary • Very good social security coverage • And a lot extra’s • Starting date February/March 2010 Are you interested and would like to know more about us? Then send your full application in English or German to until January 31, 2010 to:

GRC Global River Cruises (Switzerland) GmbH, Uferstrasse 90, CH-4057 Basel Alexander Oost - Director Nautical Operation E: [email protected], T: +31 187 497 634

Dagpassagierschip 160 pers., bj. 1963, verlengd/nieuwbouw voorschip 1994, kruiphoogte 4.10 m, vlak 4.5 tot 6 mm, salon 70 pers., incl. tafels-stoelen-banken, 2 toiletten, zonnedek 60 pers, 240 pk Cummins met Twin-Disc k.k. 4:1, generator 15 kVA, certificaat tot 2012, vraagprijs Euro 335.000,Dagpassagiersschip 200 pers., bj. 1963, 35 x 6.85 x 1.25 m, in 2002 voor Euro 260.000,- verbouwd, salon voor 120 pers., hoogte 4.40 m, Mercedes 2x 170 pk, Schottel generator 50 kVA. Vraagprijs Euro 360.000,- + 5% provisie.

ARNTZ-Reederei, Lortzingstraße 20 - 47239-Duisburg Tel.: +49-2151-406363, Fax: +49-2151-940525

www.huizinga-snijder.nl GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND

KAPITEINS I.B.V RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTINGEN: T. MULLER 06-22510439 Mieke BV Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor één van haar duwboten een: • Kapitein (week/week) • Kapitein (omgeving Limburg) • Stuurman (omgeving Terneuzen) • Afloskapiteins Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 9

WOENSDAG 13 JANUARI

Haven IJzendoorn onder radardekking IJZENDOORN - De schipper, die

de overnachtingshaven van IJzendoorn wil in- of uitvaren, kan sinds 4 januari gebruik maken van de verkeersbegeleiding van sector Tiel. Al geruime tijd staat er op het havenhoofd in IJzendoorn een radarscanner. Door technische en organisatorische oorzaken kon de verkeersleider op basis van de getoonde radarbeelden tot op heden geen betrouwbare informatie geven aan de vaarweggebruiker. De schepen die tot nu toe de haven verlieten, vroegen via VHF 69 informatie over het verkeer op de Waal. Indien men geen antwoord kreeg, ging men er van uit dat er ook geen verkeer in de nabijheid van de haven was. Sinds 4 januari verstrekt de verkeersleider van sector Tiel op VHF 69 (roepnaam ‘Sector Tiel’) zowel informatie over de in- en uitvaart van het Amsterdam-Rijnkanaal als ook over de verkeersituatie rondom de overnachtingshaven IJzendoorn. Onderlinge afspraken tussen schippers in de overnachtingshaven (verkeer vanen naar steigers) worden wel

door de verkeersleider bewaakt maar deze worden in principe zonder tussenkomst van sector Tiel gemaakt.

Gebruik

op het navigatiekanaal. Op het bovenstroomse havenhoofd wordt nog een aantal extra borden met de VHF kanalen aangebracht om de schipper nogmaals te wijzen op het onderscheid tussen het navigatiekanaal (VHF 69, roepnaam Sector Tiel) en het IVS’90 kanaal (VHF 64, roepnaam Post Tiel). Op het laatstgenoemde kanaal is de schipper verplicht zich aan- en af te melden van het gebruik van een ligplaats in de haven.

Het gebruik van de overnachtinghaven is de laatste jaren explosief gestegen. Dit brengt ook een verhoging van het aantal scheepsbewegingen van en naar de haven met zich mee. Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor de veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer. RijkswaterLigplaatsen staat is van mening dat de dienstverlening naar de vaarMet de uitbreiding van de raweggebruiker hiermee op een dardekking van sector Tiel, krijhoger niveau getild kan worden. gen ook de ligplaatsen in de haven van IJzendoorn een vaster Communicatie karakter. Zo zijn de eerste acht Om een goede communicatie palen aan de zuidzijde van de tussen schip en verkeerspost te haven uitsluitend gereserveerd waarborgen is de Regeling Com- voor duwstellen. Dit om tegemunicatie Rijkswateren op eni- moet te komen aan het tekort ge punten aangepast. De ver- aan ligplaatsen voor dergelijke keersposten Nijmegen en Tiel schepen. De steigers 1 tot en worden nu met naam genoemd. met 4 zijn al in een eerder stadiDit houdt in dat een schip dat um aangepast voor schepen een bijzondere manoeuvre met een lengte tot 135 meter. De binnen de sector wil inzetten of geografische sectorgrenzen van een haven wil invaren of verla- ‘Sector Tiel’ blijven ongewijzigd, ten, dit verplicht is te melden namelijk van kmr. 905 tot kmr. aan de betreffende verkeerspost 917.

HET BESTUUR EN DE MEDEWERKERS VAN HET BUREAU VOORLICHTING BINNENVAART WENSEN ALLE LEZERS VAN DE SCHEEPVAARTKRANT EEN GEZOND EN GELUKKIG 2010! OPEN DAGEN SCHOLEN In januari organiseren de diverse scholen weer open dagen om nieuwe leerlingen enthousiast te maken voor de (binnenvaart)opleidingen. Scheepvaart- en Transportcollege in Rotterdam Vrijdag 22 januari 18:00 – 21:00 uur Zaterdag 23 januari 10:00 – 14:00 uur Maritiem instituut De Ruyter in Vlissingen Zaterdag 30 januari 10:30 – 15.00 uur Nova College in IJmuiden Dinsdag 26 januari 18:00 – 21:00 uur Maritieme Academie Harlingen Zaterdag 13 februari 10:00 – 15:00 uur Maritiem College Velsen Vrijdag 29 januari 18:00 – 21:00 uur Zaterdag 30 januari 10:00 – 15.00 uur

FOTO’S BINNENVAART

Terneuzen hoopt op snelle overname veerhaven

In december is het BVB benaderd door een fotograaf die in opdracht van Rijkswaterstaat op zoek was naar schip voor een fotoreportage. Rijkswaterstaat wil hun beeldmateriaal actueel houden en uitbreiden. Daarom is de opdracht gegeven foto’s aan boord van een schip en van een binnenvaartondernemer aan het werk te maken. Mede door bemiddeling van het BVB

mocht de fotograaf aan boord bij de familie Volker van het ms. Amphora. Het BVB bedankt de familie Volker voor hun medewerking.

WEBSITE BVB Ook in 2009 is de website van het BVB druk bezocht. De website heeft 33.422 bezoekers getrokken die goed waren voor een totaal van 42.557 bezoeken. Dit is bijna weer 1000 bezoeken meer dan in 2008, waaruit opgemaakt kan worden dat de interesse in de binnenvaart weer is toegenomen. Bijna 2000 bezoekers hebben de nieuwe Waardevol Transport van de website gedownload, maar ook de containerlijndiensten en diverse brochures worden veelvuldig online bekeken. Een gemiddeld bezoek duurt ongeveer twee minuten. Dit jaar krijgt het BVB een geheel vernieuwde website om de bezoekers nog beter en gerichter te kunnen informeren. Gebruikersgemak zal ook voor de nieuwe website centraal staan.

middels de ‘Denk Vooruit Campagne’ Nederlanders op hun eigen verantwoordelijkheid in geval van rampen of ernstige noodsituaties. In dit kader zijn noodpakketten ontwikkeld en de overheid adviseert burgers een noodpakket in huis of in de auto te hebben. Zo bevat een pakket onder andere een zaklamp, radio, verbandtrommel en reddingsdeken. Er zijn Basis Noodpakketten (49,95 euro) en Luxe Noodpakketten (69,95 euro). Ook aan boord kan een noodpakket natuurlijk van pas komen. Een voorbereid mens telt immers voor twee. Kijk op www.noodpakket.nl voor de mogelijkheden en verkooppunten.

NOODPAKKET De Nederlandse overheid wijst

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

TERNEUZEN - De afgelopen periode zijn baggerwerkzaamheden uitgevoerd in de Terneuzense veerhaven. Het betreft het tweejaarlijks onderhoud dat in de haven wordt uitgevoerd. De haven, die nog altijd in beheer is van Rijkswaterstaat, staat hoog op het verlanglijstje van de gemeente Terneuzen om over te nemen. De onderhandelingen tussen de gemeente en de rijksdienst Domeinen lopen echter stroef. Het einde van de onderhandelingen zijn volgens een woordvoerder van de gemeente nog niet in zicht. Bij de overname vraagt de gemeente ook een bruidsschat omdat de overname voor Domeinen een flinke bezuiniging is, terwijl er voor de gemeente veel kosten mee gemoeid zijn. Hoe hoog dat bedrag is, is nog niet duidelijk. FOTO/TEKST P. BEGIJN

Nieuwe maritieme Hbo- en mbo-opleidingen begonnen

Hotspot voor maritieme techniek in bedrijfsleven en

LEEUWARDEN - Het startschot

voor de ontwikkeling van een nieuwe Hbo- en een nieuwe Mbo-opleiding Maritieme Techniek is op dinsdag 15 december gegeven. In deze opleidingen gaan bedrijfsleven en onderwijs nauw met elkaar samenwerken, zodat praktijk en theorie beter op elkaar aansluiten. De nieuwe opleidingen gaan samen de basis vormen voor nieuwe maritieme ‘kennishotspots’ in Nederland. De Hbo-opleiding wordt opgezet in samenwerking met de NHL Hogeschool in Leeuwarden en de Mbo-opleiding wordt opgezet in samenwerking met ROC Friese Poort, eveneens uit Leeuwarden. Het bedrijfsleven uit de branches Scheepsbouw, Watersportindustrie, Waterbouw en Offshore investeert samen met de NHL en het ROC in de realisatie van up-to-date opleidingen Maritieme Techniek. In de unieke samenwerking, tussen vier maritieme branches

(IRO, HISWA, Vereniging van Waterbouwers en Scheepsbouw Nederland) en de opleidingen, worden studenten opgeleid, die daarna prima aan de slag kunnen bij de bedrijven. Naast een gezamenlijke investering bestaat de samenwerking onder andere uit gastdocentschappen, docententraining bij bedrijven en veel praktijkopdrachten voor studenten. Hierdoor sluit theoretische kennis beter aan op de vraag vanuit de praktijk. Kennisuitwisseling tussen onderwijs en bedrijfsleven vormt dus een belangrijk uitgangspunt in de nieuwe opleidingen. De eerste Hbo-studenten zullen naar verwachting over drie jaar hun kennis kunnen gaan inzetten voor de maritieme sector, de Mbostudenten naar verwachting over vier jaar. “Op dit moment heeft de markt het zwaar, maar het verleden leert dat we als maritieme sector juist nu anticyclisch moeten investeren in onze toekomstige kennis. Alleen op die ma-

onderwijs nier lopen we straks als Nederland weer voorop in de mondiale maritieme markt”, aldus Sjef van Dooremalen voorzitter van het Maritiem Innovatie Programma.

Maritiem Innovatie Programma De Hbo-opleiding en de Mboopleiding Maritieme Techniek worden mede ondersteund door een subsidie uit het Maritiem Innovatie Programma (MIP). Dit programma wordt uitgevoerd door SenterNovem, een agentschap van het ministerie van Economische Zaken. In dit innovatieprogramma werken de branches uit de maritieme maakindustrie en offshore onder andere aan de realisatie van een human capital-agenda. Het opzetten van een kwalitatief hoogwaardige kennisinfrastructuur is een belangrijk onderdeel.

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 10

WOENSDAG 13 JANUARI

TE KOOP:

Flexibele Klimaatregeling

DIV. RONDVAARTBOTEN / PARTYBOTEN E-mail: [email protected]

Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar.

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr. 80pk, piloot, daglicht radar. 450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken, 620m3, st.vloer 7mm 2000, 240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van 2000. 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x320pk, kopschr. 185pk, 999t, 1963 70x8,20, 2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008, gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine. 1447t, 1958, 85x9,50, Fr.kap alu. Blommaert, st. vloer 2004, 1600m3, 1013pk 2004, kopschr. 240pk, alu. stuurhut 2008. 2284t, 1974, 105x9,50, Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005, lage kruiplijn Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, DAF 211 pk, kopschr 38 pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie struurhut + woning, SI van 2009. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500,Tjalk, 15x3,60m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kVA 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000,Sleepboot-dienstvaartuig, 17x4 m, bj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht, geschikt voor Frankrijk € 65.000,Ms Gipsy, gelast schip bj. 1958/2004, 30,50x6,20 m, 360 pk 2x 20 kVA, 130m2 luxe woonruimte, vraagprijs € 290.000,Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 m, bj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd, vraagprijs € 98.000,Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Fahrgastschiffe • Frachter • Tanker

www.dht-schiffsmakler.de Büro Haren: Tel: +49 (0)5932 / 735820 • [email protected] Büro Hamburg: Tel: +49 (0)40 / 525 60560 • [email protected]

Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties.

airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613911, Fax 0184-614230

GEVRAAGD:

KAPITEIN voor één van onze koppelverbanden, patent tot minimaal Mannheim, systeemvaart 14 dagen op - 14 dagen af, ook ZZPers.

Tel.: 06-54 752281 of 06-51 105983 GEVRAAGD: op 2 nieuwbouwtankers, type C, 86 mtr + 110 mtr ENTHOUSIASTE EN GEMOTIVEERDE

KAPITEIN, 2e KAPITEINS

EN STUURMAN

i.b.v. Rijnpatent (min. tot Mannheim), radar en ADNR basis (chemie is een pré), loon n.o.t.k.

SA TANK & IREEN TANK B.V. Voor inlichtingen: L. van Oosterhout Tel.: 0653-280243 of [email protected] Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Singa:

VICTROL N.V. zoekt:

KAPITEIN Met vaarbewijs, ADNR, marifoon- en radarcertificaat, week op - week af systeem, op nieuw bunkerschip.

Telefoon: +32 (0)354-00570 De Zeeuw Reederei management zoekt voor:

MS Rhein Prinzessin

FRIESLAND DIESELMOTOREN

per 1 februari 2010

KAPITEIN (met Rijnpatent) STUURMAN MATROZEN

ONDERDEEL VAN DE LUYTGROEP B.V.

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

23-05_S

Aangeboden te huur:

DUWBAK met luiken en papieren Tel.: 0032-475 608734

22-02_V

LEVERING

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een e-mail: sturen naar [email protected]

Voor info: kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met Jan de Berg +31 613121609

Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

Nassaustraat 40-42 B-2000 Antwerpen

Rivertours cv zoekt:

INBOUW & ONDERHOUD REVISIE & REPARATIE Korte Lijnbaan 17, 8861 NS Harlingen Tel. (0517) 434454, Fax. (0517) 434256 E-mail: [email protected] www.frieslanddieselmotoren.nl

www.scheepsaanbod.nl

SCHIPPERSECHTPAAR EN OCCASIONELE SCHIPPER (voor vervangingen) voor passagiersvaart op de Vlaamse binnenwateren. Goede verdiensten. Liefst niet ouder dan 65 jaar. info: Guido Moens GSM 0475-25 2465 [email protected]

22-07_V Gesucht:

Schipperskerstfeest 2009 Rotterdam We kunnen weer terugkijken op een geslaagd kerstfeest. Dit werd mede mogelijk gemaakt door financiele steun van bedrijven en particulieren.

Onze hartelijke dank gaat uit naar de onderstaande sponsors.

STEURMANN / KAPITAIN CZ fur Acropolis / Aquapolis / Metropolis NL e-mail: benjamin. [email protected] Tel.: +32-364 45981 oder +32-473 782625 24h

Rotterdam

www.scheepvaart speurders.nl Te koop:

ANKERFONDS

Stichting

Groningen

BAREND

Scheepvaartbedrijf

Zwijndrecht

NESEC

Scheepsfinanciering

Den Haag

BINNENVAARTKRANT

Publiciteit

Rotterdam

ORANJE

Verzekeringen

Groningen

BOGENDA

Motoren

Zwijndrecht

POST & CO P&I

Verzekeringen

Rotterdam

C.B.V.

Bevrachtingen

Rotterdam

RABOBANK Shipping

Bank

Rotterdam

DE WAAL

Machinefabriek

Werkendam

RAMMERS

Administratiekantoor

Amsterdam

DIEPEVEEN SMEDING

Scheepvaart

Rotterdam

S.O.N.

Verzekeringen

Groningen

EFM Verzekeringen Meppel

Verzekeringen

Meppel

FEENSTRA P.

Scheepvaartbedrijf

Rotterdam

SCHEEPVAARTKRANT

Publiciteit

Rotterdam

GEM. HAVENBEDRIJF R.DAM

Havenbedrijf

Rotterdam

SCHUTTEVAER

Schippersvereniging

Rotterdam

KRUISINGA en Zn.

Scheepvaartbedrijf

Heerjansdam

SCHUTTEVAER

Publiciteit

Deventer

LATONA

Scheepvaartbedrijf

Rotterdam

SLURINK

Bunkerservice

Dordrecht

MAPROM ENGINEERING

Engineering

Dordrecht

TIMMERMAN de JONG

Scheepvaartbedrijf

De Wijk

MULLER J.

Scheepvaart

Zwijndrecht

VERHAGEN W.M.

Scheepvaartbedrijf

Maassluis

De collecte tijdens het feest heeft € 3545,00 opgebracht. De opbrengst is bestemd voor de stichting: “Galilea” Schippersdochter Carolien Zijda werkt met haar man, binnen de stichting Galilea, aan kleinschalige projecten om de levensomstandigheden van mensen in Kenia te verbeteren. Namens de “Werkgroep Schipperskerstfeest Rotterdam”: Jaap Pol & Cor Joosten

T : F : M: E : W:

+32 (0)3-2906644 +32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

In Zwijndrecht de dubbele lading van Uw goede vaart en onze top keukens Bij aankoop van een complete keuken ...

... hebben wij altijd een leuk kado !!

22-08_O

Bevrachtingen

N.P.R.C.

T : +32 (0)3-2251444

22-18_O

Compacte draadlieren met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal of spudpaallier. Nieuwe en gebruikte koppellieren Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar!! Tel.: 06-51 053686

24-35_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Duricha:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Open: Di. t/m Vrij. 09.30 - 17.30 uur Do. 09.30 - 21.00 uur • Zat. 09.30 - 17.00 uur

VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR !!

H.A. Lorentzstraat 9b • Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: 078-6192021 • Fax: 078-6191910 E-mail: [email protected]

Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij:

KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: 0596-649400/401 - Fax: 0596-649402/403 E-mail: [email protected] Web: www.niesternsander.com Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 11

WOENSDAG 13 JANUARI

Havenbedrijf Gent een nieuw onderkomen waar dan ook eigen tankopslag voor EN590 gasolie is voorzien.

Carron Marine

GENT - Eind vorig jaar heeft Havenbedrijf Gent A.G.H. de nieuwbouw waterboot Aquarius in gebruik genomen. De nieuwe boot met RVS middenschip is gebouwd naar de modernste maatstaven en beschikt over het volledige ADNR zodat de waterbevoorrading onder alle omstandigheden gegarandeerd is. Eind november werd de boot officieel gedoopt door Joke Schauvliege, de minister van Leefmilieu, Natuur en Cultuur. De boot werd door Carron Marine compleet gebouwd en opgeleverd.

Nieuwe waterboot voor Havenbedrijf Gent vangen moeten worden en kosten gemaakt aan schoonmaken van tanks, leidingwerk, pompinstallatie etc. Het Havenbedrijf Gent besloot tot een investering in de toekomst met volledige nieuwbouw en dan meteen met een boot met een duurzaam INOX middenschip om elke vervuiling van het drinkwater uit te sluiten en altijd topkwaliteit drinkwater te kunnen garanderen.

Bouw

De Aquarius heeft de afmeting van 32 x 6 x 2.50 meter en beschikt over vier RVS tanks van elk 60 M3. De boot is uitgerust met een 15 meter bunkergiek zodat grote hoogteverschillen makkelijk worden overwonnen. In 2008 leverde het Havenbedrijf Gent aan meer dan 700 zeeschepen zodat de giek een zeer welkome aanvulling in de arbeidsomstandigheden betekent. Extra handig is een bakje op de top van de giek waar een grote sortering koppel- en hulpstukken in ligt opgeslagen.

De boot werd Europees aanbesteed waarbij Carron Marine uiteindelijk de bouw verkreeg. Carron was al bij meerdere overheidsprojecten betrokken en had op meerdere projecten ingeschreven, er niet op rekenend dat deze projecten ook allemaal verkregen zouden worden. Toen er in totaal vijf projecten werden toegewezen betekende dat gro-

te drukte voor Carron Marine. Toch wist Maarten Carron de zaken strak te begeleiden en tot een uitstekend resultaat te komen. Het project ging in 2007 van start en werd door scheeptekenaar Tullemans op papier gezet. Na digitalisering van de bouwtekening werd door de firma Snijtech het staalpakket gesneden en geleverd waarna de bouw kon beginnen. De boot is ruim opgezet met een ruime machinekamer die makkelijk in onderhoud is. Bij de bouw is rekening gehouden met uitbouw van de motor zonder noodzakelijk te hoeven branden. De boot is met een bemanningsverblijf in principe 24 uur inzetbaar. In normale dienst vaart de boot van 08.00 tot 16.00 uur maar is met wisselploegen ook buiten die tijden inzetbaar.

Deze ploegen worden dan gecombineerd met de bemanningen van de Gentse brandweeren patrouilleboot. De boot is uitgerust met electronische tankmeting, zowel voor wat betreft de uitlevering van het drinkwater als voor de interne tankmetingen. De toepassing van de electronische tankmeting betekent een aanzienlijke verbetering van het gebruikscomfort voor de bemanning. Er werd bewust gekozen voor een niet al te grote boot om voortdurend vers drinkwater te kunnen leveren. Er is wel aan beide kanten van de haven een watertappunt ingericht zodat er ten allen tijde snel kan worden bijgebunkerd. De boot vaart op EN590 gasolie die per vrachtwagen door Vans Bunkers wordt geleverd. In de toekomst krijgt het

Bij Carron Marine heerst grote bedrijvigheid met zowel nieuwbouw als reparatie. Vanuit de historie is reparatie en motorvervanging van grote importantie bij Carron Marine. Na overname van het voormalige dok van Van Den Bossche zijn de mogelijkheden voor reparatie verder toegenomen. En voor Carron merkbaar want het er liggen, ondanks deze moeilijke tijden, veel reparatieklussen voor de wal. Wat betreft nieuwbouw is Carron Marine in opdracht van VLOOT bezig met de bouw van drie (half)zeewaardige voetveren. Deze voetveren worden in Oostende en Nieuwpoort ingezet en kunnen onderling worden uitgewisseld of overgevaren. De veren zijn technisch hoogstaand uitgerust en worden compleet hydraulisch aangedreven, zowel wat betreft de voortstuwing als de dekinrichting, loopkleppen etc. Twee voetveren worden continue ingezet, het derde is ter vervanging bij onderhoud of extra inzet op drukke pieken. Voor komend jaar heeft Carron Marine de opdracht voor de oplevering van een complete nieuwbouw autoveerpont voor de veerdienst op het kanaal Gent-Terneuzen.

In de vaart Bij de doop eind november door Minister Joke Schauvliege kwam de Aquarius meteen volledig in gebruik. Meer bijzonderheden over de bouw van de boot en de geleverde diensten en producten zijn hier aan sluitend te vinden op de opleveringspagina met gedetailleerde leverancierslijst. De kosten voor de bouw van de Aquarius bedroegen ruim 1.2 miljoen Euro.

Project De Aquarius vervangt de oude Waterboot 2 die dringend aan vervanging of grote renovatie toe was. De strengere regelgeving noodzaakte tot vernieuwing zodat bij het Havenbedrijf Gent alle opties werden onderzocht over wat de beste oplossing kon zijn. De oude boot verdubbelen en motorisch vernieuwen kon wel maar zou een forse investering in een oud vaartuig betekenen en dus op termijn minder interessant. Een tweede optie was een bestaande (bunker)boot vinden en die tot waterboot ombouwen. Maar ook daar zou de investering hoog zijn want voordat zo’n boot zuiver drinkwater kon leveren zou er ook heel veel ver-

AMBI officieel Lincoln hoofdimporteur Nederland AMBI mag zich officieel hoofdimporteur noemen van Lincoln Industrial voor de Nederlandse industrie, grondverzet, landbouw, wegtransport en de maritieme sector. De keuze van Lincoln Industrial om het importeurschap aan AMBI te geven, werd ingegeven door de markt - en klantgerichte strategie van het Lelystadse bedrijf. De sterke groei Lincoln Industrial die daarmee gepaard ging en de goede resultaten, heeft het Lincoln is sinds 1910 gespeciDuits-Amerikaanse bedrijf aliseerd in het ontwerpen en overtuigt. produceren van kwalitatief zeer hoogwaardige apparatuur voor Dit betekent dat men voor- automatische centrale smering taan naast het bestaande assor- en de verwerking van smeertiment, ook op een vertrouwde middelen. Van handbediend manier bij Ambi terecht kan smeergereedschap tot compleet voor de aankoop van Lincoln geautomatiseerd olie- en vetsmeersystemen, olie- en vetap- smeersysteem, door de uitsteparatuur en onderdelen, alsme- kende productiemethoden is de voor alle service- en onder- men verzekerd van een kwalihoudswerkzaamheden. Ambi teitsproduct dat onder de meest beschikt hiervoor over een pro- barre omstandigheden standfessionele, service- en verkoop- houd. Lincoln heeft wereldwijd organisatie. in maar liefst 90 landen dealers, die zorg dragen voor de lokale

Compleet assortiment verkoop en service.

AMBI B.V. AMBI is sinds 1921 een specialist op het gebied van smeersystemen en olie- en vetapparatuur. AMBI is vanaf 2006 actief als maritiem dealer van Lincoln Industrial voor de Nederlandse markt. Advies, engineering, montage, service en onderhoud vinden geheel in eigen beheer plaats. Al jaren bouwt AMBI haar rol uit op het gebied van smeersystemen voor de maritieme sector. Daar komen nu dus de industrie, grondverzet, landbouw en wegtransport bij.

zorgen in de eerste plaats voor een correcte aflevering van uw smeersysteem. Daarna is en blijft de adviseur het vaste aanspreekpunt. Hij draagt ook zorg voor de trainingen opleiding van uw medewerkers. Dit kunnen gebruikerstrainingen voor nieuwe smeersystemen zijn of technische trainingen voor uw onderhoudspersoneel. Voor service aan smeersysteem kunt men terecht bij het serviceteam. Het serviceteam dat deze vorm van preventieve onderhoud uitvoert, is op en top professioneel en bestaat uit toegewijde VCA* gecertificeerde smeertechnici met een Opleiding en service hoog kennisniveau. Ambi beEigen technische adviseurs schikt over een landelijk dek-

Met Lincoln Industrial is het assortiment van AMBI veruit compleet. Met Lincoln Industrial heeft AMBI er een geweldige partner bij die wereldwijd marktleider is op het gebied van smeersystemen. Met het programma van Pulsarlube, het smeertechnisch onderhoudsconcept ASTOR, de eigen AMBI pompen en nu ook de smeersystemen van Lincoln Industrial, heeft AMBI inmiddels een zeer compleet en hoogwaardig assortiment smeersystemen voor alle mogelijke toepassingen en sectoren.

Nieuwe directeur NPRC

kend netwerk van technisch adviseurs en monteurs. Op deze manier kan altijd snel en adequaat met raad en daad worden Met ingang van 1 maart 2010 bijgestaan. zal de heer S.P. Meeusen in dienst treden van NPRC. Hij zal Jaarlijkse inspectie per 1 april de heer P.T. Kelly De jaarlijkse inspectie van uw opvolgen als directeur van smeersysteem kan op contract- NPRC. basis worden uitgevoerd door De heer Stefan Meeusen (32 eigen servicemonteurs. Aansluitend op deze keuring kan het jaar) is momenteel werkzaam onderhoud worden verricht. Op als organisatie adviseur en heeft deze manier blijft uw smeer- een doctoraal studie in de bedrijfswetenschappen gevolgd systeem inzetbaar. In het magazijn in Lelystad bij de Radboud Universiteit in hebben beschikt AMBI over een Nijmegen. Daarnaast heeft hij ruime voorraad spare parts. diverse cursussen gevolgd in Speciale onderdelen kunnen personeel en organisatie en bemeestal binnen 24 uur worden drijfspsychologie. Hij is zoon geleverd. Mede hierdoor kan van een binnenschipper welke AMBI reparatietijden tot een lid is van de coöperatie NPRC en aldus niet geheel onbekend met minimum beperken. de binnenvaart waar hij ook actief was als vrijwilliger. Deze beAMBI BV noeming werd noodzakelijk KOLKWEG 63 door het vertrek van de heer P. 8243 PN LELYSTAD Kelly welke op zijn verzoek ontT: 0320-261777 slag heeft genomen om elders F: 0320-260888 een functie te aanvaarden. [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 12

WOENSDAG 13 JANUARI

Bouwers en leveranciers wensen Havenbedrijf Gent A.G.H. en de drinkwaterboot Aquarius een ...

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN DE DRINKWATERBOOT AQUARIUS CARRON MARINE

• Cascobouw, volledige afbouw en levering compleet schip VOLVO PENTA

ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a, 4538 AD Terneuzen Tel. 0115-613464, Fax 0115-630116 E-mail: [email protected], Web: www.fraeijenhove.nl

• Hoofdmotor D9-MH 300 pk ESCO POWER

• TwinDisc keerkoppeling, type MG 5091 DC POLS AGGREGATEN

Trefwoord:

Aquarius www.scheepvaartkrant.nl

• Generatorset 60 kVA John DeereNewage Stanford DISCOM

• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele ophanging ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen ETIB VAN FRAEIJENHOVE

• Complete electrische installatie met o.a. elektriciteitskasten, schakelpanelen en boegschroefbediening

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

ALPHATRON MARINE

Havenlaan 84, B-9060 Zelzate Tel. +32 (0)9-3456171 Fax +32 (0)9-3456147 E-mail: [email protected] Web: www.carronmarine.be

Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

• JMA609 TFT radar • Volledige MF lijn RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. BROECKX ALUMINIUM

• BX Deuren

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Broeckx Aluminium

Discom bv Staalindustrieweg 5 2952 AT Alblasserdam Tel. 078-6810960 Fax 078-6810970 E-mail: [email protected] Web: www.discom.eu

Vosseschijnstraat - Kaai 140 B 2030 Antwerpen T: +32 (0)35-448566 M: +32 (0)475-660132 E: [email protected] W: www.broeckxaluminium.be

Stationsweg 2, Pb. 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected]

Esco Power NV Culliganlaan 3, B-1831 Diegem Tel. +32 (0)2-7176490, Fax +32 (0)2-7176491 E-mail: [email protected], Web: www.escopower.be

Ambachtstraat 18, 2861 EX Bergambacht Tel. 0182-354666, Fax 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

VERS-regeling niet succesvol DEN HAAG - In haar beleidsbrief ‘Varen voor een Vitale Economie’ van november 2007 had staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga beloofd begin 2009 de resultaten van het onderzoek naar een zinvol en haalbaar vervolg van de VERS-regeling naar de Tweede Kamer zou sturen. Die datum werd niet gehaald. Het onderzoek liep vertraging op. Pas op 22 december kon Huizinga de onderzoeksresultaten naar de Tweede Kamer sturen. Daaruit blijkt dat aanvullend beleid noodzakelijk is om de VERS-regeling succesvoller te maken. Dat is nodig omdat uit de evaluatie blijkt dat de VERSregeling tot een NOx-reductie van 0,2 kton per jaar in 2010 leidt. Het doel was een reductie van 1,5 kton NOx per jaar. Huizinga acht het derhalve momenteel niet zinvol om een vervolg op de VERS-regeling in te stellen.

•

De emissiereductie is sterk achtergebleven bij het gestelde doel. ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKANT

en Centraal Bureau voor de Rijn- haald. Een belangrijke aanbeveen Binnenvaart en Kantoor ling uit de evaluatie is dat aanBinnenvaart betrokken bij de vullend beleid nodig is om de evaluatie. De VERS-regeling is VERS-regeling succesvoller te destijds ingesteld om een bijdra- maken. Van een subsidieregege te leveren aan het halen van ling zonder aanvullend beleid de National Emission Ceiling (stok achter de deur) gaat te wei(NEC) plafonds in 2010. Deze nig prikkel uit. NEC-plafonds behelzen interScenario’s De Subsidieregeling diesel- nationale afspraken met betrekmotoren voor binnenvaartsche- king tot de reductie van NOx. Het onderzoek naar een zinvol pen (VERS-regeling) is een rege- Het doel van de VERS-regeling en haalbaar vervolg van de ling van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Ingrijpende matregelen noodzakelijk Sinds de start in 2006 heeft de VERS-regeling investeringen geom emissiereductie te bereiken stimuleerd in schone motoren en in zogenaamde nageschakelde apparatuur, zoals een katalysator. Op die manier tracht de re- was een reductie van 1,5 kton VERS-regeling is uitgevoerd geling de introductie van NOx per jaar in 2010. Uit de eva- door TNO, in opdracht van schonere motoren en technie- luatie door SenterNovem volgt VROM. TNO heeft hiervoor deken te versnellen ten opzichte dat de VERS-regeling tot een zelfde methode gebruikt als het van de in EU-richtlijnen over- NOx-reductie van 0,2 kton per Planbureau voor de Leefomgeeengekomen termijnen. Afhan- jaar in 2010 leidt. Daarmee blijft ving, dat voor het ministerie van kelijk van de bedrijfsgrootte kan het resultaat sterk achter bij het Verkeer en Waterstaat beleidsareen binnenvaartondernemer gestelde doel. Hiervoor worden me prognoses heeft opgesteld dertig of veertig procent van de in de evaluatie verschillende re- voor de toekomstige emissies in investering gesubsidieerd krij- denen genoemd. Zo zijn er voor- het goederentransport door de gen. De regeling loopt tot en met namelijk kleinere binnenvaart. Deze prognoses, 2010. Het ministerie van Verkeer (hulp)motoren vervangen, die in die voor 2020 een verwachte en Waterstaat draagt financieel absolute zin minder luchtver- emissie van 20,9 kton NOx en 0,8 bij aan de regeling. ontreinigende stoffen uitstoten kton PM10 aangeven, zijn als dan grote voortstuwingsmoto- kengetallen opgenomen in de Evaluatie ren. Het aantal vervangen moto- Begroting 2010 van het ministeVoordat aanvang van het ren was bovendien relatief laag, rie van V en W.”De actuele ecoonderzoek naar een zinvol en omdat op 1 juli 2007 een nieuwe nomische crisis is hierbij buiten haalbaar vervolg is eerst de hui- motoremissienorm inging. Na beschouwing gelaten”, aldus dige regeling geëvalueerd. Deze die datum waren deze schonere huizinga. Om inzicht te krijgen evaluatie is uitgevoerd door Sen- motoren wettelijk verplicht, en in de effecten van aanvullend terNovem, in opdracht van het dus niet meer subsidiabel. Ten- beleid is door TNO een aantal ministerie van Volkshuisvesting, slotte is de regeling in 2007 pas scenario’s doorgerekend. Deze Ruimtelijke Ordening en Milieu- laat gepubliceerd, waardoor scenario’s zijn opgesteld in beheer. Daarnaast waren het mi- voor ondernemers weinig tijd samenspraak tussen de beide nisterie van Verkeer en Water- restte om een aanvraag in te die- ministeries, het havenbedrijf staat, het havenbedrijf nen. Het NEC-plafond voor NOx Rotterdam, en de branchepartijRotterdam, en de branchepartij- in 2010 wordt overigens wel ge- en Centraal Bureau voor de Rijn-

TNO denkt dat het vervroegd uitfaseren van bestaande motoren en het maximeren van de •gebruiksduur van een scheepsmotor een flinke emissiereductie kan opleveren.

ARCHIEFFOTO T. FRISON

NIJMEGEN - De gezamenlijke

jaarvergadering van ONS en RKSB is op 2 januari gehouden in het Schipperscentrum in de Waalhaven te Nijmegen. In korte huishoudelijke vergaderingen van de afzonderlijke bonden heeft een bestuurswisseling plaatsgevonden bij de ONS. Gerhard Kreuze heeft het voorzitterschap overgenomen van Wim Sakko. Het bestuur van de ONS heeft in 2009 Jenny Klein-Seine aangetrokken als bestuursadviseur en draagt haar nu voor als kandidaat voor het bestuur. Zij draait nu volwaardig mee.

25JAAR

PAGINA 13

WOENSDAG 13 JANUARI

en Binnenvaart en Kantoor Binnenvaart. TNO geeft aan dat de resultaten met de nodige voorzichtigheid moeten worden geïnterpreteerd, omdat gewerkt is met een smalle gegevensbasis waar het de leeftijdsopbouw van het motorenpark betreft. Zo rekent TNO op basis van eigen onderzoeksinformatie met een vervangingssnelheid van motoren die hoog lijkt. TNO geeft echter aan dat dit momenteel de best beschikbare gegevensbasis is. TNO heeft eerst een scenario doorgerekend waarbij is uitgegaan van het beleid dat in de pijplijn zit. Het gaat met name om het vaststellen van nieuwe, stringentere motoremissienormen voor de binnenvaart. Deze normen, die onderdeel zijn van een herziening van Richtlijn 97/68/EG, zijn nog niet vastgesteld. Er bestaan verschillende voorstellen voor het herzien van deze Richtlijn, die ook verschillen in de hoogte van de toekomstige motoremissienormen voor de binnenvaart. TNO heeft gerekend met de minst vergaande normen. Dit scenario leidt tot een extra emissiereductie in 2020 van 3,2 kton NOx en 0,2 kton PM10 (fijnstof) ten opzichte van de beleidsarme prognose uit de Begroting 2010. Daarnaast heeft TNO twee additionele scenario’s doorgerekend die verdergaande emissiereducties opleveren. In deze scenario’s wordt met aanvullend beleid de natuurlijke, lange levensduur van binnenvaartmotoren sterke beperkingen opgelegd. Het gaat hierbij om het vervroegd uitfaseren van bestaande motoren, en het maximeren van de gebruiksduur van een scheepsmotor. Beide scenario’s zijn ingrijpend en zullen grote economische nadelen met zich meebrengen voor binnenvaartondernemers. TNO heeft ook een aantal scenario’s doorgerekend waarbij verladers in bepaalde marktsegmenten van vervoerders gaan eisen dat zij met schone schepen varen. Dit levert potentieel een aanzienlijke emissiereductie op, maar is erg afhankelijk van het doorzetten van een trend op dit gebied die op dit moment pas voorzichtig merkbaar is.

Onzekerheden Huizinga: “Samenvattend kan gesteld worden dat het scenario met nieuwe, stringentere motoremissienormen al een significante reductie oplevert van de emissies van NOx en PM10 in het jaar 2020, terwijl de ingrijpende scenario’s de emissies nog verder reduceren. Gezien de onzekerheid in de hoogte van de nog vast te stellen NEC-plafonds voor 2020 en in het tempo waarmee motoren zullen worden vervangen, is het onduidelijk of er naast de nieuwe, stringentere motoremissienormen nog additioneel beleid, zoals de maatregelen uit de twee additionele scenario’s, noodzakelijk zal zijn om de NEC-plafonds te halen”. Vanwege deze onzekerheden, de vergaande economische effecten van dat additionele beleid voor de sector, en de teleurstellende ervaringen met de huidige

h e t

W E E R o p h e t

W A T E R Afge

Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart.

Touwtrekwedstrijd tussen dooi en vorst Deze winter komen sneeuwliefhebbers royaal aan trekken en we mogen nu al spreken van de sneeuwrijkste winter sinds het seizoen 1978-’79. Velen herinneren het zich nog wel, de beruchte winter van ’79. Sneeuwduinen tot zes meter hoogte in het noorden van het land, schaatsen op straat, maar geen Elfstedentocht. Die Elfstedentocht komt er ook dit jaar niet, zoals eigenlijk al in oktober 2009 voorspeld. Opluchting wellicht voor de meeste binnenschippers dat die tocht niet komt, want dan immers zijn de belangrijkste vaarroutes ook wel te bevaren. Deze tweede week van januari houden we het voorlopig nog gewoon koud in de Benelux. De sneeuwkansen nemen verder af en we beleven eigenlijk een nogal saai weerbeeld. De hele periode blijft de wind in de oost- tot zuidoosthoek bivakkeren en voert onverminderd koude lucht aan. Enkele zonnige perioden zijn mogelijk, want de lucht wordt over het algemeen iets droger van samenstelling. Een hogedrukgebied boven het noordoosten van Europa blijft weersbepalend.Tegelijkertijd is er wel wat dooidreiging aan de zuidwestflank. Vanaf die kant namelijk probeert zachtere lucht een poging te doen de vorst te ondermijnen. Dit gaat hoogstwaarschijnlijk ook wel lukken en vooral ZuidwestNederland en Vlaanderen worden steeds gevoeliger voor een serieuze dooiaanval. Daar zou het aan het einde van de week, zo rond zaterdag 16 januari, wel eens + 5 graden kunnen worden. In het noordoosten van Nederland is er voorlopig

VERS-regeling, acht ze het niet zinvol om een vervolg op de VERS-regeling in te stellen. “Wel zal ik het onderzoek naar additioneel beleid voortzetten. Over twee jaar zal de onzekerheid in de hoogte van de NEC-plafonds goeddeels zijn weggenomen. Ook is er dan meer zicht op de aanpassing van Richtlijn 97/68/EG. Op basis van deze informatie kan dan een betere afweging gemaakt worden. Op advies van TNO zal gewerkt worden met een bredere gegevensbasis voor wat betreft de leeftijdsopbouw en de vervangingssnelheid van het motorenpark”.

Overheidsinzet In de herziening van Richtlijn 97/68/EG streef Huizinga naar zo scherp mogelijke emissienormen. “Hierbij wordt ook rekening gehouden met de verwach-

nog niets aan de hand met de duurvorst. Na het weekeinde zien we twee dingen gebeuren, althans op de recentste weerkaarten. Enerzijds probeert de zachte zuidwestelijke lucht nog wat terreinwinst te boeken, maar anderzijds versterkt hoge druk zich weer boven het noordoosten van Europa. Nederland komt pal in het grensgebied te liggen. Het is nog geen uitgemaakte zaak of de vorst, of juist de dooi aan het langste einde zal trekken. Waarschijnlijk zet de dooi gestaag door. Veel belangrijke kanalen zijn deels bevroren momenteel en er komt matige tot middelzware ijsgang voor.

Waterstand De grote rivieren zijn nog goed bevaarbaar met een opvallend hoge waterstand trouwens. We zagen de rivierpeilen sterk oplopen eind december, maar inmiddels zit er alweer een flink dalende trend in. Werd in de Bovenrijn bij Lobith (het geijkte referentiepunt) op 4 januari nog bijna 12,50 meter gemeten. Op 13 januari kan er nog maar ruim 9 meter en 30 centimeter worden genoteerd. Veel neerslag stroomopwaarts zit nu immers opgesloten in vaste vorm. Mocht de dooi inderdaad goed gaan doorzetten straks, dan is een flinke stijging van de rivierpeilen in vrij korte tijd niet uit te sluiten. Terugkerende vorst ? Bel de weerprimeurlijn eens op 0900-1234554 Weerman Marc Putto

te bedrijfseconomische effecten voor de binnenvaartsector. De inzet op stringente Europese normen is niet de enige beleidsinzet. Zo zal per 1 januari 2011 de binnenvaart verplicht op zwavelvrije gasolie gaan varen. Dit vermindert direct de uitstoot van SO2, maar zorgt ook voor een sterke verlaging van de emissie van PM10”. De huidige VERS-regeling loopt nog door tot eind 2010. De regeling richt zich volgend jaar op de stimulering van de installatie van nageschakelde apparatuur die de NOx-emissies van bestaande schepen sterk vermindert. Het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer onderzoekt of met een beperkt budget verladers en binnenvaartondernemers samen gestimuleerd kunnen worden om de milieuprestatie van de binnen-

vaart via zogenaamde milieuprestatiecontracten te verbeteren en de ervaring op dit gebied te verbreden. “Dit is ook van belang omdat samen met de branche in 2010 bezien wordt of met deze milieuprestatiecontracten vanaf 2011 uitvoering kan worden gegeven aan de afspraak in de Overeenkomst luchtkwaliteit Maasvlakte 2 om een zinvol en haalbaar vervolg voor de VERS-regeling in te stellen”, aldus de staatssecretaris. ”Tenslotte loopt in 2010 via het ministerie van Verkeer en Waterstaat nog het programma Voortvarend Besparen, dat tot doel heeft 5 procent energiebesparing in de binnenvaart te bewerkstelligen in 2010. Naast emissiereductie van CO2 leidt dit tot reductie van luchtverontreinigende emissies zoals NOx en PM10”.

Nieuwe voorzitter Gerhard Kreuze: ”De ONS is er voor kleine en grote schepen”

secretaris in afwachting van verdere ontwikkelingen. Naar aanleiding van het jaarverslag van december 2008 over laad- en lostijden is slechts bekend dat het voorstel bij de minister ligt en door de organisaties bestudeerd wordt. Bij de behandeling van actuele zaken is gediscussieerd over de eventuele verplichting om bij vrachtschepen een reling langs het gangboord in te voeren. Nederland is tegen, anDOOR ADRIAAN DE BOT dere landen zijn voor. Een reling Jan Suijkerbuijk heeft zich bij langs de den kan toch ook volde RKSB nog een jaar beschik- staan, wordt gesuggereerd. De baar gesteld als vicevoorzitter en verplichting laten gelden voor

nieuwe schepen, is ook een optie. Een zwemvest verplicht invoeren, stuit ook op veel bezwaren. Aalmoezenier Van Welzenes bericht dat ook het afgelopen jaar een VMBO-opleiding voor de binnenvaart in Nijmegen opnieuw niet van de grond gekomen is. De binnenvaart zal zelf meer moeten doen om de opleiding te promoten. “We moeten ons blijven inspannen voor een opleiding want we hebben nieuwe mensen hard nodig”, aldus Van Welzenes. Het lukt niet om per 1 juli 2010 via de cursus ‘versneld schipper worden’ een

groot vaarbewijs te halen. Het benodigde praktijkexamen is een struikelblok. Dit diploma geldt slechts voor de vaart in Nederland. In de middag is een presentatie gehouden over het Crisisberaad en de Binnenvaart. Een verslag van deze presentatie vindt u elders in deze krant. Bij het begin van de middagbijeenkomst stelde de nieuwe voorzitter Gerhard Kreuze dat “de ONS er is voor alle schippers zowel van kleine als grote schepen. Een tweedeling verzwakt de positie van de scheepvaartbelangen”.

• Onbekend is hoe lang de twee bonden nog naast elkaar blijven bestaan.

FOTO A. DE BOT

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 14

WOENSDAG 13 JANUARI

Overslag Rotterdamse haven toont herstel ROTTERDAM - De goederen-

overslag in de Rotterdamse haven is in 2009 gedaald tot 385 miljoen ton. Dit is 8,5 procent minder dan in 2008. De aanvoer kromp 13 procent tot 272 miljoen ton, de afvoer nam met 5 procent toe tot 113 miljoen ton. Tijdens de presentatie van de jaarcijfers gaf de presidentdirecteur van het Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, aan niet geheel ontevreden te zijn. Het natte massagoed laat een stabiel beeld zien. Het droog massagoed laat een heel ander beeld zien, maar herstel is al zichtbaar. Smits: “blijkbaar kan het zich ook snel herstellen, en daar lijkt het ook op”. Wat betreft de containers is het niveau van het vierde kwartaal van 2009 bijna gelijk aan de top van 2008. Smits hoopt dan ook dat de schade die de crisis met zich heeft meegebracht, beperkt is. Het massagoed gaf 29 procent toe op het voorgaande jaar, het stukgoed viel 9 procent terug. Agribulk (-22 procent), ertsen en schroot (-47 procent), kolen (-12 procent), overig droog massagoed (-13 procent), ruwe aardolie(-6 procent), overig nat massagoed (-16 procent), roll on/roll off (-11 procent), overig stukgoed (-16 procent) en containers (-6 procent) werden minder aan- en afgevoerd. Alleen de overslag van minerale olieproducten ontwikkelde zich positief (+23 procent), met zelfs de grootste absolute toename, 13 miljoen ton, ooit. Smits: “Gezien de omstandigheden mogen we niet ontevreden zijn. Na het dieptepunt in het tweede kwartaal trekt de overslag elke maand een stukje aan en vrijwel alle investeringsprojecten lopen door. Rotterdam doet het bovendien beter dan de grote concurrenten. Maar ik ben niet onbezorgd. Veel van onze klanten hebben het moeilijk en dat zal in 2010 niet veel anders zijn. Het beste medicijn hiertegen is groei, onder andere door toename van onze marktaandelen. We zullen ons actieve commerciële beleid dan ook voortzetten. Mede hier-

door hoop ik dat we volgend jaar weer door de grens van 400 miljoen ton kunnen breken. Dat betekent; een groei van de overslag met ruim drie procent”.

gend jaar eindigen op 9 miljoen meer gras en hooi en minder, ge- er echter nog gunstig uit door de ton. De overslag van agribulk ïmporteerde, oliezaden. kracht van het petrochemische (granen, oliezaden, derivaten) is cluster. Dit en de verwachte toeNat massagoed sterk teruggelopen: - 22 procent name van de raffinagemarges tot ruim 8 miljoen ton. Europa Het overgeslagen volume nat bieden tegenwicht aan de hoge kende een goed oogstjaar 2008- massagoed steeg met 1 procent productvoorraden en de langzaDroog massagoed 2009. Hierdoor is er minder im- tot 196 miljoen ton. De aanvoer me toename van de vraag in de De totale behandelde hoe- port van overzee nodig. In Rot- van ruwe olie zakte terug met OECD-landen. Er wordt daarom veelheid droog massagoed nam af met 29 procent tot 67 miljoen ton. De overgeslagen hoeveelheid kolen, liep terug naar 25 miljoen ton. De eerste maanden van het jaar bleef de import van kolen redelijk op peil vanwege de koude winter, doorlopende contracten en handelseffecten. Na de winter daalde het energieverbruik in zowel Nederland als Duitsland en nam het aandeel van steenkolen sterker af dan dat van de andere energiedragers. De overslag van cokeskolen, circa 40 procent van de Rotterdamse kolenaanvoer bewoog mee met de kelderende staalproductie. Door de aantrekkende economie en een mijnsluiting in Duitsland, wordt in 2010 een bescheiden groei van de kolenoverslag verwacht. De overslag van ertsen en schroot halveerde bijna, -47 procent, tot 23 miljoen ton. De wegvallende vraag naar staal leidde tot tijdelijke sluiting van vele Noordwest-Europese hoogovens en een dramatische teruggang van de ertsoverslag. Inmiddels zijn de meeste hoogovens weer in gebruik, maar draaien nog onder de capaciteit. In 2010 kan de benuttinggraad oplopen tot 80 procent. Hierdoor trekt de ertsaanvoer aan tot mogelijk 30 miljoen ton. Het overig droog massagoed verloor 13 procent tot ruim 10 miljoen ton. De belangrijkste gebruikers in dit segment, de chemische- , de metaalindustrie zuchten onder de economische crisis. De teruggang wordt nog enigszins gecompenVolgens de president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, mag men niet onteseerd door het geleidelijk expor- vreden zijn. teren van enkele miljoenen tonnen asfalt vanuit een opslag in terdam ligt het accent op een kleine 6 procent tot 95 mil- in 2010 een iets grotere overslag het havengebied. Zonder deze import. Hiernaast werd de im- joen ton. De vraag naar oliepro- van ruwe olie, 96 miljoen ton, incidentele stroom, maar met port negatief beïnvloed door ducten nam af en de raffinage- verwacht. De aanvoer van olieeen iets aantrekkende vraag een verbod op genetisch gema- marges liepen terug, waardoor producten groeide met 17 pronaar mineralen, ertsen en con- nipuleerde maïs en verminder- productiebeperking onvermij- cent tot 42 miljoen ton, de afcentraten kan de overslag van de melkproductie. Door de lage delijk werd. Ten opzichte van voer met 32 procent tot 30 overig droog massagoed vol- melkprijzen gebruikten boeren andere regio’s sprong Rotterdam miljoen ton. In totaal werd een

Hans Smits: “Crisis is ook een katalysator voor vernieuwing”

•

recordhoeveelheid van 72 miljoen ton (+23 procent) behandeld. Vergelijkbare groeipercentages zijn sinds 2000 al vier keer voorgekomen, maar de absolute groei van 13 miljoen ton is de grootste ooit. Dit is voor ongeveer tweederde toe te schrijven aan de overslag van gasolie/diesel. De prijzen op langere termijn van dat product waren het gehele jaar hoger dan die op korte termijn (‘contango’) zodat opslag loonde. Tot en met de zomer was er bovendien een goede ‘arbitrage’ (prijsverschil tussen twee regio’s minus vrachtkosten) die lading van Azië, Rusland en Amerika naar Europa trok. Ten derde is er steiger- en tankcapaciteit bijgekomen, waardoor de haven de extra lading kon verwerken. Er werd iets meer stookolie, absoluut gezien het belangrijkste product, behandeld: rond de 36 miljoen ton. De overslag van nafta daalde licht en die van kerosine won een procent of tien. De overslag van overig nat massagoed liep terug met 16 procent tot 30 miljoen ton. Belangrijkste oorzaak is de productieafname in de chemie van twintig tot dertig procent. De overslag van plantaardige oliën nam weer toe door import van ruwe palmolie voor de raffinaderijen. De overslag van sojaboonolie, zonnebloemolie en raapzaadolie liep echter behoorlijk terug. Ook de biobrandstoffen (biodiesel, ethanol en ETBE) zaten in de min. De matige suikeroogst drukte de Braziliaanse export van ethanol. Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door import via Rotterdam van ethanol uit Spanje en Frankrijk. De import van biodiesel verminderde door de Europese maatregelen tegen de Amerikaanse B99 mix. Dit gaf wel ruimte voor de aanvoer van meer biodiesel vanuit Argentinië.

Stukgoed De stukgoedsector kende als gevolg van de terugvallende wereldhandel een slecht jaar, al is de totale afname met 8 procent tot 122 miljoen ton een be-

Overslag Zeeland Seaports terug in de lift MIDDELBURG - Na jaren van

groei heeft ook Zeeland Seaports in het begin van 2009, net als de omringende Europese havens, te maken gehad met een terugval in de overslag van goederen. Havens merken altijd het eerste de teruggang van de economie. Had het bestuur eind 2008 nog een groei te melden, ondanks dat de crisis toen al wereldwijd was, eind 2009 moest een teruggang worden gemeld. Positief is het gegeven dat de terugval in het derde kwartaal tot stilstand kwam en vanaf dan de weg omhoog weer is ingezet. Eén van de belangrijkste graadmeters voor een zeehaven is de overslag die wordt uitgevoerd door zeeschepen. Die overslag geeft aan hoeveel goederen die haven via zee in- en uitgaat. Het transport dat door de binnenvaart wordt uitgevoerd is ook weer in grote mate afhankelijk van de aanvoer via zeeschepen. In de Zeeuwse havens wordt traditioneel relatief veel goederen geïmporteerd, vooral grondstoffen voor de verschillende producerende bedrijven in de havengebieden Vlissingen-Oost en Terneuzen. Over de eerste zes maanden van 2009 had Zeeland Seaports een terugval van meer dan 23 procent ten opzichte van die maanden in het recordjaar 2008. Deze terugval bleek gelukkig het diepste punt te zijn want in het derde kwartaal liep de overslag weer op en bedroeg de achterstand ten opzichte van 2008 nog

plaats in de buitenhaven nog niet gereed was moest het schip uitwijken naar de Scaldiahaven. In 2010 komt het cruiseschip Prinsendam van de HAL naar de buitenhaven van Vlissingen. In een nieuw autosteiger in ge- januari beginnen de onderhanbruik worden genomen. Ook delingen met de gemeente Vliswerden er nieuwe kades in en voor de Scaldia Terminal aangelegd. , in totaal r 1,7 kilometer onderverdeeld in 900 meter voor zeeschepen en 250 meter voor de binnenvaart. En er was een uitbreiding van 600 meter zeekade voor de Verbrugge Scaldia Terminals. Inmiddels is er een aanbestedingsprocedure gestart voor het uitdiepen van de Scaldiahaven. Het baggerwerk dat gegund is aan Van Oord Nederland BV. bestaat uit het vrijbaggeren van de tweede fase van de Scaldiahaven, het opspuiten van omliggende terreinen met vrijkomend zand, het opspuiten van zanddepots en het verruimen van de monding van de Scaldiahaven. Het overgrote deel van het materiaal dat vrij komt is schoon zand dat nuttig gebruikt kan worden voor het ophogen van nieuwe haventerreinen. De haven wordt op een diepte van NAP-18,00 meter worden gebaggerd. Medio 2010 worden al deze werkzaamheden afgerond. In totaal is in het afgelopen jaar voor meer dan 200 miljoen euro geïnvesteerd .

Omzet in geld gelijk aan 2008, bedrijfsresultaat wel teruggelopen maar 17 procent. In december bleek dat de achterstand alweer was teruggelopen tot en tot 15 procent ten opzichte van het recordjaar. In 2009 is in totaal 28 miljoen ton overgeslagen. De achteruitgang is niet alleen te wijten aan de crisis. De Total raffinaderij is meer dan zes weken buiten werking geweest wegens groot onderhoud en vernieuwing. De kolencentrale van EPZ was eveneens enkele weken buiten bedrijf, waardoor de aanvoer van de kolen en aardolieproducten gevoelige daalden. Voorzitter Toine Poppelaars en directeur Hans van der Hart van Zeeland Seaports waren tijdens de presentatie van de cijfers dan ook niet ontevreden. De omzet in geld bleef in 2009 met 32 miljoen euro gelijk met het jaar daarvoor alleen liep het bedrijfsresultaat terug van 8,2 naar 7 miljoen euro. Deze winst wordt aan de reserve toegevoegd.

Binnenvaart

Directeur Van der Hart kon trots melden dat er in het afgelopen jaar veel geïnvesteerd is om de binnenvaart meer tot dienst te kunnen zijn. Zo zijn in Cruisevaart de Van Cittershaven meer steigers in gebruik genomen zodat In mei kon het eerste cruiseschepen in de directe omgeving schip de Amadea in het havenvan de havens en de bedrijven gebied van Vlissingen worden kunnen afmeren. Dit jaar zal er verwelkomd. Omdat de lig-

singen, de provincie Zeeland en andere belanghebbende over het aanleggen van een steiger en cruiseterminal in de buitenhaven. Van der Hart verwacht dat dit nieuwe steiger veel werkgelegenheid in Zeeland gaat opleveren, niet alleen voor het

havenbedrijf maar ook voor het toeristische sector in de provincie. De naam van de terminal wordt dan Mondriaan Cruiseterminal Ontwikkeling Zeeland (MCOZ) en men verwacht dat deze in 2012 gereed is. De terminal wordt ongeveer 50.000

hoorlijk resultaat in vergelijking met concurrerende havens. Dit geldt zeker voor de behandeling van containers die 6 procent toegaf op vorig jaar, maar nog net boven de 100 miljoen ton bleef. Omdat er minder lege containers werden behandeld, is de teruggang in eenheden -10 procent tot 9,8 miljoen TEU. Rotterdam doet het goed in de kwantitatief grootste ‘trade’, die tussen Europa en Azië. Rederijen voegden diensten samen en zetten de grootst mogelijke schepen in om kosten te reduceren. Het Rotterdamse aanbod (ligging, diepgang, achterlandvervoer, haventarieven) is hier goed op toegesneden en de haven kan zo profiteren van de trend. Het containerverkeer binnen Europa, vooral op grotere bestemmingen zoals Engeland, Ierland en Spanje, kreeg wel een flinke tik. De diensten op Noord- en Zuid-Amerika delen in de malaise. Het Baltisch gebied, veelal ‘feeder’ verkeer verbonden met de Azië-diensten, groeit echter als kool. Het overig stukgoed, -16 procent naar 6 miljoen ton, is vrij zwaar getroffen door de crisis. De overslag van staal en non-ferrometalen is goed voor ongeveer 70 procent van het volume in het segment. Beide zijn sterk afhankelijk van door de crisis sterk getroffen sectoren zoals de bouw en de automobielindustrie. De teruggang in het non-ferro bleef beperkt, maar de staaloverslag verloor een derde. De opslag neemt wel toe. De behandeling van papierproducten en fruit liep iets achteruit en projectlading bleef stabiel. Het aantal auto’s dat van de schepen werd gereden kelderde met circa 70 procent.

Katalysator Smits verwacht dat 2010 nog een moeilijk jaar wordt voor de Rotterdamse haven. Als echter gekeken wordt naar de totale overslag tussen 1977 en 2009, blijkt dat er in al die jaren wel meer dan tien keer sprake is geweest van een krimp. En elke keer is de haven er weer bovenop gekomen. Smits: “de crisis kan ook gezien worden als katalysator voor vernieuwing. Zo zijn we bezig met spoor- en binnenvaartprogramma’s. De logistieke keten naar het achterland heeft vernieuwing nodig”. vierkante meter groot en moet meer dan 50.000 passagiers kunnen verwerken. Het afgelopen jaar is het aantal schepen, zowel zee- als binnenvaart, dat de havens aanliep teruggelopen met 13 procent. Omdat de schaalvergroting van de schepen ook in de binnenvaart doorzet is het aantal tonnen dat werd aangevoerd met een minder percentage gedaald.

Het passagiersschip Amadea verlaat op 8 mei 2009 de Scaldiahaven in Vlissingen-Oost uitgewuifd door een Zuid-Bevelandse •boerin.

FOTO FOTOBUREAU SCALDIS

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 15

WOENSDAG 13 JANUARI

Straatsburg studeert op mogelijkheden afvalvervoer over water COLMAR - Na steden als Rijsel en Parijs wil nu ook Straatsburg

ternatief vervoer worden voor- nome de Strasbourg langsheen zien. De overheid moet ook hel- de Rijn, waar de vrachtwagens pen wat de bereikbaarheid van geen hinder zouden veroorzahet alternatief vervoer aangaat. ken. Maar ook een studie over het er moeten ook inspanningen worden geleverd om het afval in gebruik van de waterweg is aangrotere hoeveelheden te con- gevat. In het dichtst bevolkte centreren. Er moet onderzoek deel van de regio worden nu per gebeuren, en het resultaat moet jaar 186.000 ton huisvuil afgeleter beschikking van de bedrij- verd. Nu wordt bestudeerd hoe moet men ook rekening houden ven worden gesteld. een derde daarvan, zijnde met het afval van de bedrijven. Wat de sintels betreft daarvan 54.000 ton langs de waterweg Daarbij horen ook houtafval en wordt momenteel zowat kan worden afgevoerd naar de afbraakmaterialen. Daarna kwam een vertegenwoordiger van Syctom vertellen Ontwerp gezocht voor spits waarom Frankrijk voor de intermodaliteit heeft gekozen bij het voor containervervoer vervoer van afvalstoffen. In de regio Parijs wonen 5,5 miljoen mensen, die jaarlijks instaan voor zowat 2,4 miljoen ton afval. 250.000 ton per jaar langs de Sei- verwerkingscentra. Daarvoor Dat wordt behandeld in drie be- ne of de Marne worden afge- werd een site uitgekozen in Venhandelingscentra. Dat vergt de voerd. Grote volumes worden denheim, aan het kanaal van inzet van 50.000 vuilniswagens. ook apart behandeld. Het gaat Marne naar Rijn. Op die manier Dat huisvuil moet best zo dicht- in St Denis om 24.000 ton en in kan heel wat vervoer uit het cenbij mogelijk worden behandeld. Ivry om 22.000 ton. Een project trum van Straatsburg worden Naast een campagne voor het in St Denis voorziet een overslag geweerd. Om het mogelijk te voorkomen van afval, wordt ook van 50.000 ton tegen 2012. maken dat ook de containers voor het natransport gezocht van omliggende bedrijven deze Straatsburg voor een alternatief op het wegalternatieve vervoerswijze kievervoer. Dat betekent minder Dan was het aan mevrouw zen, wordt voorzien dat voor wegverkeer, minder CO2 uit- Chantrel van Straatsburg om de klassieke containers wordt gestoot, en ziet vooruit op stijgin- situatie in deze grote agglome- kozen. gen van de tarieven voor weg- ratie te schetsen. Het inzet van duwbakken met transport. Om de druk van het vervoer duwboot werd uitgesloten omvan huisvuil langs de weg te ver- wille van de problemen aan de Vooruitzien minderen werd daar gedacht kleine sluizen. Pontons zouden Bij inplanting van nieuwe be- aan het gebruik van een spoor- ook te instabiel zijn. er wordt drijven moet het gebruik van al- wegbedding van de Port Auto- dan ook gedacht aan motor-

gebruik maken van de waterweg om een deel van het huisvuil langs de waterweg af te voeren. Het zou gaan om zowat 54.000 ton per jaar te vervoeren langs een deel van het kanaal van Marne naar Rijn. Het feit dat het schip omwille van de Freycinet sluizen niet breder mag zijn dan 5,05 meter stelt wel evenwichtproblemen. DOOR THEO FRISON

speeld, want dat was de eerste Franse binnenhaven waar voor de waterweg werd gekozen voor het vervoer van huishoudelijk afval. Dat vervoer is daar intussen zo ingeburgerd, met inbegrip van het vervoer van gesorteerde afval zoals glas en composteerbaar afval, dat de toename van deze trafieken de haven van Rijsel toeliet om het dalende aanbod van ‘gewone’ containers te compenseren.

Huisvuilberg

Voor Philippe Maugé is het huishoudelijk afval een belangrij•ke sector voor het transport, vermits ieder fransman 430 kg huisvuil aflevert. De tweede conferentie, te Colmar georganiseerd in het raam van ‘VNF intermodal meetings’ wekte een vrij grote belangstel-

FOTO T. FRISON

ling. Het vervoer van huisvuil is inderdaad in alle grote centra een probleem. Rijsel heeft op dat vlak een voortrekkersrol ge-

VNF hecht blijkbaar heel wat belang aan deze presentatie, want de inleiding werd verzorgd door Philippe Maugé, directeur van de afdeling ontwikkeling bij VNF. Die wijst op het belang van deze sector, want jaarlijks wordt per inwoner zowat 430 kg huisvuil geproduceerd. In dat totaal zitten heel wat herbruikbare stoffen, zodat sorteren het volume van het restafval gevoelig kan beïnvloeden. Hij noemt daarbij sintels, papier en karton, en schroot. Naast het huisvuil

schepen van het type spitsen, met een breedte van 5,05 m. die containers van 6,06 meter op 2,44 meter kunnen laden, in twee lagen. De centrale in Vendenheim zou per jaar zo’n 9.000 reizen van huisvuilwagens verwerken, en 7.000 tot 8.000 containers per jaar. Aan de locatie zou ruimte moeten voorzien worden als keerdok voor de schepen. Een beslissing over deze studie moet in 2010 vallen.

Vragen Deze uiteenzetting riep heel wat vragen op uit het publiek. Aan de inhoud was te merken dat voor dit onderwerp ook heel wat schippers waren opgekomen Op een vraag uit industriële hoek of afbraakmaterialen ook daar zouden overgeslagen worden, werd negatief geantwoord. De schepen zullen vier sluizen moeten passeren, en gezien de beperkte breedte zal er geen gangboard zijn voor de schipper. De schipper zal gewoon over de containers van achter naar voor moeten gaan om het schip vast te maken. Een schipper reageerde hierop, dat deze manier van werken dan ook zal kunnen voor de tankschepen. “We kunnen dan ook over de tanks lopen”.

Strasbourg étudie le transport fluvial de déchets COLMAR - Après Lille et Paris, la ville de Strasbourg veut aussi

transférer une partie des transports de déchets vers la voie fluviale. Il s’agirait de quelque 54.000 tonnes par an, à transporter par une partie du canal de la Marne au Rhin. A cause des écluses Freycinet le porte-conteneur ne peut pas mesurer plus que 5,05 m de large, ce qui peut poser des problèmes d’équilibre. PAR THEO FRISON

La seconde conférence, organisée par VNF dans le cadre de ‘VNF intermodal meetings, attirait assez bien de public. Le transport des déchets ménagers est en effet un problème dans tous les grandes villes. A ce point de vue, Lille a donné l’’exemple. C’était la première grande agglomération avec port intérieur à choisir le voie fluviale pour transporter les déchets ménagers. Ce transport y est tellement intégré, y compris le transport des déchets à recycler tel le verre et les déchets pour compost, que la croissance de ces trafics conteneurisés a permis au Ports de Lille de compenser la diminution des conteneurs ‘classiques’.

La montagne de déchets

•

Mme Chantrel de Strasbourg présentait les études pour le transport d’une partie des déchets de la ville par la voie fluviale. Pour cela, un petit porte-conteneurs avec une largeur de 5,05 m. doit être conçu. PHOTO T. FRISON

Il semble que VNF porte beaucoup d’intérêt pour cette présentation, car l’introduction en était assurée par Philippe Maugé, directeur du développement chez VNF. Celui-ci montre

l’importance de ce secteur, car chaque habitant produit quelque 430 kg de déchets par an. Dans ce volume il y a pas de matières recyclables, tel le mâchefer, le papier et le carton, la ferraille et les déchets verts. A côté de ces déchets ménagers il y a aussi les déchets industriels, qui comprennent entre autres des copaux de bois et des matériaux de démolition. Après lui, un représentant de Syctom expliquait pourquoi la France a choisi l’inter-modalité dans le transport des déchets. La région parisienne compte 5,5 millions d’habitants, qui produisent annuellement quelque 2,4 millions de tonnes de déchets. Celles-ci sont traitées dans trois centres de traitement. Cela demande 50.000 bennes. Il faut de préférence les traiter le plus proche possible. A côté d’une campagne de prévention, on cherche aussi un alternatif à la route pour le transport vers les centres de traitement. Cela signifie moins de trafic routier, moins de

Minister Crevits verlengt steun voor kleine schepen BRUSSEL - Op een bijeenkomst van het ‘Flanders Inland Shipping Network’ (FISN) kondigde Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken Hilde Crevits aan dat ze de steunmaatregel voor de modernisering van kleine schepen in eigendom van Vlaamse ondernemers wil verlengen en versoepelen. Ze trekt hiervoor 400.000 euro uit. DOOR THEO FRISON

Het is een van de doelstellingen van het FISN om het gebruik van de kleine waterwegen te optimaliseren en te stimuleren. Er worden echter steeds meer kleine schepen uit de vaart genomen. Het is daarom belangrijk om het tekort aan kleine schepen aan te pakken. Door het steunprogramma die vorig jaar door minister Crevits werd gelanceerd met de bedoeling de

levensduur van verouderde klei- ondernemers. Zo gaan de boten Dit is een steunmaatregel die ne schepen te verlengen, werd 5 niet alleen langer mee, maar zal goed ,is voor de schippers en het provent van de vloot gemoder- de uitstoot ook verminderen. milieu”. niseerd. Daarbij werden nieuwe motoren en nieuwe boegschroeven geplaatst.

Prestaties Minister Crevits besliste nu om de maatregel met een jaar te verlengen. Daarbij wordt een van de steunvoorwaarden versoepeld. Elke schipper die zowel voor het verleden als naar de toekomst toe een minimum aantal vervoersprestaties op de Vlaamse waterwegen kan aantonen, komt nu in aanmerking. “Om de kleine schepen een toekomst te geven trek ik hiervoor 400.000 euro uit. De focus van de financiële steun komt te liggen op investeringen voor de moderniseringen het milieuvriendelijker maken van schepen in eigendom van Vlaamse

CO2, et prévoit une augmenta- situation dans cette grande agtion possible des tarifs du trafic glomération. Pour réduire la routier. pression du transport routier de déchets, on pensait à utiliser le Prévoir lit d’une ligne de chemin de fer, Au moment de l’implantation appartenant au port autonome, de nouvelles entreprises, il faut et longeant le Rhin. Ainsi les caprévoir l’utilisation de moyens mions ne gêneraient plus. Mais une étude pour utiliser de transport alternatifs. Les autorités doivent aussi aider en la voie fluviale a également ce qui est du transport alterna- commencée. Dans la zone le tif. Il faut aussi livrer des efforts plus densément habitée, quelpour massifier les déchets. Des que 186.000 tonnes de déchets

Il faudra un porte-conteneur Freycinet de 5,05 m de large sont ramassées par an. On étudie comment un tiers de ces déchets, soit 54.000 tonnes, peuvent être transportés par voie fluviale vers les centres de traitement. Un cite à été choisi à Vendenheim, au canal de la Marne au Rhin. Ainsi beaucoup de trafic routier peut être écarté du centre de Strasbourg. Pour permettre aux entreprises des environs de profiter d’un alternatif à la route, on choisira une solution utilisant des conteneurs classiques. L’utilisation de barStrasbourg ges avec un pousseur a été exclu, Après, Mme Chantrel de parce que posant trop de proStrasbourg venait esquisser la blèmes aux écluses. Des ponrecherches sont nécessaires, et les résultats doivent en être mis à la disposition des entreprises. En ce qui concerne les mâchefer, quelque 250.000 tonnes par an sont transportés par la Seine et la Marne. Des grands volumes sont traités séparément. A Saint Denis il s’agit de 24.000 tonnes et à Ivry de 22.000 tonnes par an. Un projet à Saint Denis prévoit un transbordement de 50.000 tonnes vers 2012.

geeft op het vlak van de duurzame ontwikkeling en de beperking van de SO2 uitstoot, wil de haven van Antwerpen niet achterblijven. Vanaf het begin van het nieuwe jaar, is de eigen vloot overgeschakeld op zwavelarme brandstof, die honderd maal minder zwavel bevat dan de gewone stookolie. Dat zal de brandstofrekening voor het Havenbedrijf met 7,8 procent verhogen, maar DOOR THEO FRISON daarmee zal de uitstoot van SO2 Niets werkt zo goed dan het met 13.860 kg op jaarbasis vergoede voorbeeld. En daar waar minderen. In de loop van het Europa het goede voorbeeld voorbije jaar werden nog andere lijke Havenbedrijf Antwerpen zet zich in om de havenbedrijven te sensibiliseren en te ondersteunen in hun streven naar een duurzame ontwikkeling. Maar het wil zelf ook het goede voorbeeld geven. Vanaf januari schakelt de eigen vloot van bagger- en sleepboten over op zwavelarme brandstof.

•

Questions Cette démonstration suscitait beaucoup de questions du public. On pouvait remarquer que plusieurs bateliers avaient suivait les explications. Une question, venant d’un industriel, si les matériaux de démolition seraient aussi acceptés, recevait une réponse négative. Les bateaux devront passer quatre écluses. IL faut donc que le batelier puisse se déplacer sur son bateau. A cause de la largeur réduite, il ne reste pas de place pour les plat-bord. Le batelier devra donc passer sur les conteneurs pour amarrer son bateau. Un batelier réagissait que ‘la même façon de faire pourra donc aussi être utilisé pour les bateaux-citernes, en marchant sur les citernes’.

Antwerpse haven schakelt over op zwavelarme stookolie ANTWERPEN - Het Gemeente-

Vlaams minister Hilde Crevits wil de kleinere schepen een toekomst geven.

tons seraient trop instables, et il reste l’alternatif d’un porte-conteneur automoteur, avec des conteneurs de 6,06 m sur 2,44 m. en deux couches. La centrale de Vendenheim pourrait recevoir annuellement quelque 9.000 voyages de bennes, et remplir de 7.000 à 8.000 conteneurs par an. A l’endroit choisi, il faudra prévoir l’espace pour que les bateaux puissent retourner. Une décision sur cette étude doit tomber en 2010.

milieuvriendelijke maatregelen genomen. Zo werden er emissieberekeningen voor de zeevaart uitgevoerd op basis van AIS-live tracking, er werd een onderzoek uitgevoerd naar de beste technieken voor de overslag van droge bulk, er werden milieuvriendelijke bedrijfsvoertuigen ingehuurd, het personeel werd aangemoedigd om voor korte verplaatsingen dienstfietsen te gebruiken. Het Havenbedrijf ondersteunde ook het gebruik van walstroom voor de binnenvaart en de zeevaart.

SCHEEPVAARTKRANT

LELYSTAD

IJMUIDEN

25JAAR

PAGINA 16

WOENSDAG 13 JANUARI

KAMPEN

ZAANDAM AMSTERDAM

Bunkerpartner Antwerpen ROTTERDAM

PAPENDRECHT

DINTELOORD

WERKENDAM MOERDIJK

MILLINGEN A/D RIJN

ANTWERPEN

Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk A.M. van der Kolk BV Sasdijk 16 4671 RN Dinteloord T: +31 (0) 167 52 25 35 F: +31 (0) 167 52 43 36 M: +31 (0) 6 22 738 130 B Dintel 2: +31 (0) 6 53 91 66 11 B Dintel 3: + 31(0) 6 53 10 27 57 E: [email protected] www: bsdintel.nl

Bunkerpartner Kampen en Lelystad Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg 12 8263 BD Kampen T: +31 (0) 38 331 36 32 F: +31 (0) 38 332 81 16 B Anthonie I: +31 (0) 6 22 70 15 46 E: [email protected] www: bunkerstation.nl

Bunkerpartner Rotterdam

Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) 35 41 25 22 F: +32 (0) 35 44 03 85 M: +32 (0) 49 54 20 468 B Armador: +32 (0) 47 53 20 373 E: [email protected] www: armador.be

Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0)75 6142448 F: +31 (0)75 6142449 M: +31 (0)6 10990385 B Actief: +31 (0) 6 10 99 03 79 B Helena: +31 (0) 6 10 99 03 82 E: [email protected] www: antonvanmegen.nl

Bunkerpartner Millingen Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus 19 6566 ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) 481 43 83 10 F: +31 (0) 481 43 83 15 T2: +31 (0) 481 31 14 12 E: [email protected] www: bunkerstationheijmen.nl

Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam

Argos Verschuren Oude Maasweg 3 3197 KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) 10 4 72 26 05 F: +31 (0) 10 4 38 51 37 M: +31 (0) 6 50 60 85 95 B Adjo: +31 (0) 6 53 19 84 75 B Adjo2: +31 (0) 6 19 79 92 B Euroservice: +31 (0) 6 53 69 26 26 B Euroservice 2: +31 (0) 6 20 43 04 66 E: [email protected] www: argos.nl

Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus 54 3350 Papendrecht T: +31 (0) 786 41 11 11 F: +31 (0) 786 15 09 55 B Duo: +31 (0) 6 54 23 64 08 B Arno: +31 (0) 6 54 25 10 01 M: +31 (0) 6 53 32 60 14 E: [email protected] www: bunkpap.nl

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel. 078-6813127 Fax 078-6812025, [email protected] - www.koedood.nl

Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk/1600 omw. van het m.t.s. ‘Scaletta’

Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310 www.scheepsaccus.nl

POWER - INTERCOM

• VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN PIPING

ALGEMEEN LEIDINGWERK

• REPARATIE EN INSTALLATIE

SNEL • FLEXIBEL • SERVICE SLECHTS € 179,-

excl. BTW

- Meest verkochte intercom - Goede geluidskwaliteit - Betrouwbaar

JACOBUS LIPSWEG 91 • 3316 BP DORDRECHT TEL. 078-6171517 • FAX 078-6170221 E-MAIL: [email protected] • WEB: WWW.ANKOPIPING.NL

Wij wensen M. Remie Tankvaart B.V. een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van:

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEF-TRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

www.duwbakverhuur.nl

M.T.S. Scaletta een behouden vaart toegewenst.

Wij wensen m.t.s.Scaletta en M. Remie Tankvaart B.V. een behouden vaart

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 17

WOENSDAG 13 JANUARI

GORINCHEM - Met de bouw van

de Scaletta neemt M. Remie Tankvaart BV haar tweede nieuwbouw tankschip in gebruik. Na de bouw van de Sombra in 2005 was het nu de beurt aan de Scaletta, een 110 meter tanker die door Scheepswerf Gelria werd opgeleverd. Maar daar blijft het niet bij want het volgende project, de 110 meter Skugga, wordt medio dit jaar opgeleverd.

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. SCALETTA SCHEEPSWERF GELRIA

• Levering casco en complete afbouw CENTROMOST

• Bouw casco VPG SCHEEPSSERVICE

• Inbouw hoofdmotor en genaratoren • Leveren en installeren VPG stuurwerk

Mark Remie begon in 1994 voor zich zelf in de particuliere tankvaart en bouwde zijn bedrijf gestaag uit. De eerste grote mijlpaal was de nieuwbouw van de Sombra in 2005, de tweede mijlpaal is oplevering van de Scaletta en de derde mijlpaal laat niet lang meer op zich wachten. De Scaletta meet 110 x 11.04 meter en heeft op een diepgang van 3.30 meter een draagvermogen van 2637 ton. De holte bedraagt 5,15 meter. Het schip is veelzijdig ingericht en kan worden ingezet voor het vervoer stookolie, minerale en licht chemische producten. Het casco werd in opdracht van Gelria gebouwd door de Poolse Centromost werf en afgeleid van het scheepstype ‘Manus II’. Dit betreft een ontwerp dat in vergelijking met andere tankers een één meter langer achterschip heeft, het één meter korte- gecompenseerd. Ten tijde van werfdirectie uit Plock naar Gorre laadruim wordt in de hoogte de presentatie was de voltallige inchem afgereisd om de ingebruikname van hun product mee te kunnen vieren. In opdracht van Gelria zijn meerdere casco’s van dit type in aanbouw.

KOEDOOD DIESELSERVICE

• Mitubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp • Elastische koppeling • Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp NOVETEC

• Uitlaatgassendempers met geïntegreerde vonkenvangers BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes DE WAAL

• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem • Stuwa schroefasseals

M.t.s. Scaletta in de vaart drinkwaterinstallatie. In de vaste dienstverlening droeg de firma Vervloet & Co haar steentje bij. Als vaste partner voor de boekhouding, fiscale en administratieve zaken verzorgt Vervloet de Uitrusting administratieve dienstverleDe Scaletta is uitgerust met ning, de fiscale advisering en de een Mitsubishi hoofdmotor van samenstelling van de jaarrekehet type S16R met een vermo- ning. gen van 1700 PK. ADS van Stigt In de vaart leverde de Masson Marine keerkoppelingunit, De Waal leverde Eind november werd het aan de Stuwa schroefasinstallatie, de Gorinchemse ‘Buiten de WaDamen Marine de Van de Gies- terpoort’ officieel gepresensen Optima straalbuis. teerd. Voor de familie Remie was De firma Kampers Pompser- dit een niet zomaar een plek vice leverde twee ladingpom- maar de plaats waar zij eerder pen in kruiplijn-uitvoering met met de Sombra bij de officiële een volledig flexibele opstelling, opening van het Gorinchemse Kampers leverde ook de restla- autosteiger was betrokken. En dingpomp. De firma Kunotherm verzorgde de levering van de ladingverwarmingsketel, Hoveko leverde het tankbewakingssysteem met SAAB radarmeting. Het interieur werd betimmerd door Verveer Scheepsbetimmeringen. De firma KuekenLien droeg haar steentje bij met de levering van twee sfeervolle magnolia keukens met een kersen blad. in beide keukens heeft Peter Oele van Keuken-Line veel rekening gehouden met de ergonomische indeling van deze keukens. Aan het interieur werd verder meegewerkt door J. de Jong voor de complete sanitaire - en

Yanmar Center – Ridderkerk heeft nieuwe vestiging RIDDERKERK - Diesel Techniek

Rotterdam BV in Ridderkerk algemeen bekend als DTR Yanmar Center - heeft begin januari de deuren van haar nieuwe vestiging geopend. Op de nieuwe locatie zijn alle activiteiten van het bedrijf ondergebracht.

bezichtigen. En er wordt een en snel alle onderdelen online werkplaats opgezet met alle bestellen en de actuele ondermoderne apparatuur. delen prijzen opvragen.

Website

Naast de opening van de nieuwe vestiging lanceert DTR tegelijkertijd de virtuele deuren van haar nieuwe website en Partstore Diesel Techniek Rotterdam is www.yanmarcenter.nl. Via de officieel dealer van Yanmar, site kunnen klanten eenvoudig een gerenommeerd producent van dieselmotoren voor de scheepvaart en industrie. Het complete programma van Yanmar wordt door Diesel Techniek Rotterdam geleverd. De nieuwe vestiging ligt prachtig aan de rivier de Nieuwe Maas en is uitstekend bereikbaar. Vanuit deze vestiging biedt Diesel Techniek Rotterdam een unieke onderdelenen distributie service. Er is een ruime beschikbaarheid van onderdelen. In de showroom zijn verschillende motoren, pompsets en aggregaten te

DIESEL TECHNIEK ROTTERDAM BV BOELEWERF 25 2987 VD RIDDERKERK T: 0180-411 294 F: 0180-416 402 E: [email protected] W: WWW.YANMARCENTER.NL

nu dus de plaats waar de Scaletta werd gedoopt door Amanda Remie die zich niet klein liet krijgen door een wel erg stevige champagnefles. Na de doop vond de opleveringsreceptie plaats aan boord van het Rijnpassagiersschip Calypso waar ook het overdrachtsprotocol werd gehouden. De Scaletta ging aansluitend in de vaart onder de vlag van Öltrans, dit is de vaste bevrachtingspartner van de familie. Meer bijzonderheden over de bouw van de Scaletta en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1762 mm JV VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega type 31120-Vert. Veth met een vermogen van 393 kW/1780 tpm ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN

• Machinekamerplaten KAMPERS POMPSERVICE

• 2 ladingpompen type Kampers 2M206 in kruiplijnuitvoering en met volledig flexibele opstelling • Restlading/slop pomp Kampers 2M82 KONUTHERM

• Konutherm thermische vloeistofinstallatie HOVEKO

• Complete tankmeting en alarmering m.b.v. Saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting WINDEX ENGINEERING

• Ontgassingsventilatoren • Overdruk installatie • Complete airconditioninginstallatie VAN WIJK WERKENDAM

• Ankerlieren, ankers en kettingen SUN ROESTVASTSTAAL

• Rvs leuningen • Rvs uitlaten voor- en achterschip • Diverse flenzen en overige zaken VLEK SCHEEPSINSTALLATIE

• Complete electrische installatie en leveren Radio Holland nautisch pakket RADIO HOLLAND NETHERLANDS

• • • • • • • • •

RHRS2005 TFT radars met 8ft. scanner Radio Zeeland Sigma-500 Combipiloot Radio Zeeland Sigma-120 Echolood Radio Zeeland Sigma-130 Windmeter Radio Zeeland Sigma-700 Intercom Furuno GP32 GPS Thrane&Thrane VHFs RT2048 Orlaco camera’s Periskal Tresco ECDIS RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PINTA UNISOL

• Isolatie woning KEUKEN-LINE

• Keukens J. DE JONG

• Complete sanitaire en drinkwaterinstallatie BUNKERSTATION PAPENDRECHT

• Gasolie, BP smeermiddelen en scheepsmaterialen LICORNE PETROLEUM NEDERLAND

• BP smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL

• Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914:2009 en met RVS bootdrager HUCHEM SPECIAL PRODUCTS

• HC-Glashelder: sunscreenreiniger • HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement • HC-Shipclean: machinekamerontvetter VERVLOET & CO

• Administratieve dienstverlening • Fiscale advisering • Samenstellen jaarrekening OELTRANS TANKFRACHT

• Bevrachting

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SCALETTA

WOENSDAG 13 JANUARI

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SCALETTA

PAGINA 18 - 19

WOENSDAG 13 JANUARI

In opdracht van M. Remie Tankvaart B.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Scaletta’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... Van Wijk B.V. Werkendam Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected] Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955 GSM: 06-53 326014 Bunkerboot Duo: 06-54 236408 Bunkerboot Arno: 06-54 251001 E-mail: [email protected] Web: www.bunkpap.nl

Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0)10-4115242 Fax: +31 (0)10-4135041 E-mail: [email protected] Web: www.licornepetroleum.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel. 0481-434548, Fax 0481-434557 E-mail: [email protected] Internet: www.riwaboating.nl

Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel. 078-6192955 Winkelcentrum Boulevard Noord, [email protected], www.keuken-line.nl

Trefwoord: SCALETTA

Tel. +49 (0)40 253032-0 Tel. +49 (0)40 895051 Fax +49 (0)40 253032-42 Fax +49 (0)40 8902233 Wendenstraße 377, D-20537 Hamburg

Avelingen West 54, 4202 MV, Gorinchem Postbus 782, 4200 AT Gorinchem Tel. +31 (0)183-631169, Fax. +31 (0)183-636264 E-mail: [email protected], www.vervloetenco.nl

www.scheepvaartkrant.nl

m.t.s. ‘Scaletta’

Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o. 09-401 Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0)24 2675900, Tel.: +48 (0)24-2675901 Fax +48 (0)24 2675902 E-mail: [email protected] Web: www.centromost.com.pl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

J. de Jong Nijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen Tel. 024-3551250, Fax 024-3540876

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel.: 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected] Web: www.vpgscheepsservice.nl

Scheepswerf Gelria BV Dwarshelling tot 140 meter Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel. 024-3770717, Fax 024-3786001 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgelria.com

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149 E-mail: [email protected] Web: www.kampers.com

Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Vlek scheepsinstallatie BV Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel. 010-2330002, Fax 010-2330547 Mobiel: 06-53 443197 E-mail: [email protected] Web: www.vlek-scheepsinstallatie.com

Zwets Werkendam BV Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel. 0487-561463 Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SCALETTA

WOENSDAG 13 JANUARI

SCHEEPVAARTKRANT

MTS SCALETTA

PAGINA 18 - 19

WOENSDAG 13 JANUARI

In opdracht van M. Remie Tankvaart B.V. is het nieuwbouw motortankschip ‘Scaletta’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ... Van Wijk B.V. Werkendam Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel. 026-3251666, Fax 026-3250016, E-mail: [email protected] Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955 GSM: 06-53 326014 Bunkerboot Duo: 06-54 236408 Bunkerboot Arno: 06-54 251001 E-mail: [email protected] Web: www.bunkpap.nl

Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0)10-4115242 Fax: +31 (0)10-4135041 E-mail: [email protected] Web: www.licornepetroleum.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel. 0599-312345, Fax 0599-313616 E-mail: [email protected], Web: www.huchem.nl

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel. 0481-434548, Fax 0481-434557 E-mail: [email protected] Internet: www.riwaboating.nl

Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel. 078-6192955 Winkelcentrum Boulevard Noord, [email protected], www.keuken-line.nl

Trefwoord: SCALETTA

Tel. +49 (0)40 253032-0 Tel. +49 (0)40 895051 Fax +49 (0)40 253032-42 Fax +49 (0)40 8902233 Wendenstraße 377, D-20537 Hamburg

Avelingen West 54, 4202 MV, Gorinchem Postbus 782, 4200 AT Gorinchem Tel. +31 (0)183-631169, Fax. +31 (0)183-636264 E-mail: [email protected], www.vervloetenco.nl

www.scheepvaartkrant.nl

m.t.s. ‘Scaletta’

Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o. 09-401 Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0)24 2675900, Tel.: +48 (0)24-2675901 Fax +48 (0)24 2675902 E-mail: [email protected] Web: www.centromost.com.pl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

J. de Jong Nijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen Tel. 024-3551250, Fax 024-3540876

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel.: 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected] Web: www.vpgscheepsservice.nl

Scheepswerf Gelria BV Dwarshelling tot 140 meter Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel. 024-3770717, Fax 024-3786001 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgelria.com

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149 E-mail: [email protected] Web: www.kampers.com

Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Vlek scheepsinstallatie BV Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel. 010-2330002, Fax 010-2330547 Mobiel: 06-53 443197 E-mail: [email protected] Web: www.vlek-scheepsinstallatie.com

Zwets Werkendam BV Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel. 0487-561463 Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 20

WOENSDAG 13 JANUARI

NHR legt Richtlijn Walstroom Binnenvaart vast De Nationale Havenraad heeft de nieuwe richtlijn vastgesteld welke de oude richtlijn van oktober 2008 vervangt. Deze nieuwe versie is tot stand gekomen met dank aan de samenwerkende partijen walstroom, bestaande uit Havenbedrijf Rotterdam, Haven Amsterdam, Drechtsteden en provincie Zuid-Holland. De verschillende landelijke initiatieven voor walstroomvoorzieningen binnenvaart worden via de Nationale Havenraad op elkaar afgestemd. Het doel van de afstemming is het bieden van uniformiteit aan de gebruikers van walstroom en het bevorderen van de kennisuitwisseling tussen de walstroomaanbieders (o.a. havens, kadebeheerders en vaarwegbeheerders). Deze richtlijn beschrijft kort en bondig de uitgangspunten en specificaties die een rol spelen bij het invoeren van walstroom voor binnenvaart. Deze uitgangspunten zijn opgesteld door de leden van de werkgroep walstroom binnenvaart NHR en zijn vastgesteld door de Nationale Havenraad. Vervolgens zal deze richtlijn ook breder onder beheerders worden verspreid, zoals Rijk, Provincie, gemeente en waterschappen.

Infrastructuur Als uitgangspunt dient een netaansluiting van 400V, 63A, 50Hz per kast aangehouden te worden. Genoemde aansluiting is in iedergeval geschikt voor het huishoudelijk gebruik van elektriciteit aan boord. De aansluiting is niet gedimensioneerd voor de stroomvoorziening voor de lading, bijvoorbeeld koelcontainers (reefers).Eventueel kan de netaansluiting (al naar gelang de mogelijkheden van de netbeheerder) bij een verwacht lager gebruik of lage bezettingsgraad

in de eerste jaren op 50A of 35A afgezekerd worden om jaarlijkse netbeheerderskosten te drukken uit te breiden al naar gelang de lokale omstandigheden dit toelaten. Bij een verwacht hoog verbruik of hoge bezetting kan ook gekozen worden voor een 80A netaansluiting. Het Binnenvaart gebruik (anders dan huishoudelijk) is sterk afhankelijk van het type schepen. Dit moet per locatie worden geïnventariseerd. Al naar gelang het gevraagde vermogen dient een grote netaansluiting of transformatorstation aangelegd te worden.

kabel. De aansluiting op het schip bevindt zich over het algemeen 40 meter vanaf de boeg. Riviercruise aansluitingen maken gebruik van het powerlock systeem (400A, 400V) of één of meerdere CEE 400V, 125A, 5 polige contactdozen.

Walstroomkabel (gebruiker)

Walstroom kast Het type kast is een gecombineerde kast (één kast voor aansluitingen en meters) biedt ruimte aan de netaansluiting, aansluitingen voor de schepen, meters en zekeringen. De kast kan ook worden gesplitst in een kast met aansluitingen voor de schepen op de steiger en een kast met de meters op grotere afstand op de kade. De kast en installatie moeten voldoen aan de NEN1010 Veiligheidsnorm voor elektrische installaties. De deur die toegang biedt tot de netaansluiting en zekeringen is afsluitbaar met een standaard dubbelbaard 5 sleutel. De meters zijn alleen toegankelijk voor de beheerder van de kasten. Indien gewenst kunnen beveiligingen toegankelijk worden gemaakt voor de schippers. Dit is een afweging tussen veiligheid en gebruiksgemak. Op de kast is een gebruiksaanwijzing / handleiding aangegeven en indien van toepassing de nummers van de aansluitingen. Plaatsing. Een kade zonder vaste ligvakken heeft walstroomkasten met een onderlinge afstand van ongeveer 130 m, waarmee de meeste schepen kunnen worden bediend (lange schepen hebben vaak aansluit-

mogelijkheden op het achter- en voorschip). Er wordt uitgegaan dat meerdere naast elkaar liggende schepen ook gebruik kunnen maken van walstroom, hier dient het aantal aansluitingen op te worden gedimensioneerd. Aansluitingen voor schepen. Een kast bevat over het algemeen meerdere aansluitingen. Een 5-polige CEE contactdoos van 63 A, 400 V is de standaard. Voor kabels met een 32 A 400V, 16A 400V of 16A 230V aansluiting dienen bij voorkeur desbetreffende contactdozen in de kast te worden aangeboden. Gebruikers kunnen alleen met een verloopstuk op de 63 A/400 V contactdoos aansluiten indien deze scheepsaansluitingen in de kast voldoende laag zijn afgezekerd (32A of 16A i.p.v. 63A). 230V kabels kunnen over het algemeen niet veilig op 5-polige CEE contactdozen worden aangesloten. De contactdozen dienen voorzien te zijn van vernikkelde contactbussen. Meting. Afhankelijk van het

Bijzonder ontwerp walstroomkasten Drechtsteden De Drechtsteden werken momenteel aan walstroom voor de binnenvaart. Daartoe komen rond januari 2011 speciale kasten op de kades te staan. De kasten moeten functioneel zijn en in de omgeving passen. Op 17 december heeft het Drechtstedenbestuur definitief ingestemd met de aanleg van walstroom en de verrassende ontwerpen voor de kasten gepresenteerd. Bij het ontwerpen van de walstroomkasten is rekening gehouden met functionaliteit en inpasbaarheid in de woonomgeving, zoals bij de nieuwe kades van Zwijndrecht en de historische binnenstad van Dordrecht. Uiteraard is rekening gehouden met extreem hoge waterstanden. De ontwerpfamilie

kent vijf verschillende modellen: een bank, een hele tafel, een halve tafel, een blok en een laadpaal. Kenmerkend zijn de vormgevingselementen die verwijzen naar de scheepvaart. Het ontwerp is van een robuuste eenvoud, waardoor het tijdloos is en overal langs de Nederlandse wateren toepasbaar. De ontwerpen zijn gemaakt door de industrieel ontwerper van VHP stedenbouwkundigen + architekten + landschapsarchitekten, in samenwerking met Industrial Installations van Royal Haskoning.De Drechtsteden plaatsen in Dordrecht, Zwijndrecht Alblasserdam, Papendrecht en Sliedrecht 38 walstroomkasten met 97 openbare aansluitingen

thousiast gereageerd op de ontwerplijn voor de Drechtsteden. Het concept zal als uitgangspunt dienen voor de walstroomkasten in Amsterdam. Verdere landelijke toepassing van het ontwerpconcept zal bijdragen aan de herkenbaarheid van walstroom en dus aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. Het gebruik van walstroom door schippers wordt hier automatisch via een draadloze verbinding geregistreerd en periodiek verrekend. Naar verwachting zal het aanbod van walstroomvoorzieningen in Nederland snel groeien. Ook andere gemeenten hebben inmiddels belangstelling getoond voor walstroomvoorzieningen als milieumaatregel of Amsterdam zijn reeds bezig met de voorbeOok Amsterdam heeft en- reiding ervan.

gekozen betalingssysteem wordt iedere scheepsaansluiting uitgevoerd met een kWh meter met GPRS verbinding. Deze “slimme meter” kan meterstanden doorgeven naar een server en op afstand de stroom aan- en uitschakelen. Er kunnen meerdere types contactdozen (aansluitingen) achter één meter worden geplaatst. Er kan dan slechts één van deze aansluitingen tegelijk worden gebruikt. De slimme meters voor walstroom toepassingen dienen de mogelijkheid te hebben extra informatie te versturen d.m.v. het aansluiten van hulpcontacten (bijvoorbeeld t.b.v. detectie of stekker uit contactdoos wordt getrokken).

Beveiliging De installatie wordt uitgevoerd met een 4-polige kortsluit/ overbelastingsbeveiliging met een B-karakteristiek. Deze wordt snel afgeschakeld indien er overbelasting optreedt. De installatie wordt uitgevoerd met een aardlekbeveiliging van 300 mA. Een 300 mA aardlekbeveiliging is een aanvaardbaar compromis tussen veiligheid en bedrijfszekerheid. Wanneer zich een aardfout voordoet zal de stroom onder de meeste omstandigheden onder de meeste omstandigheden grote zijn dan 300 mA en dus worden afgeschakeld. De aardlekstroom van een installatie bij normaal bedrijf is doorgaans veel lager dan 300mA en zal dus niet tot afschakeling leiden. Isolatie-protectie. De kasten die dicht bij de waterzijde staan dienen de openingen aan de landzijde te hebben i.v.m. veiligheid. De kasten dienen tenminste spatwaterdicht te zijn (IPx4) voor het niet toegankelijke deel voor de gebruiker zodat regenwater niet kan binnendringen maar wel natuurlijke ventilatie mogelijk is om condensvorming te voorkomen. Alternatief is om elektrische componenten in de kast te plaatsen in volledig dichte kunstof binnenkasten. Vormgeving. Middels het industrieel ontwerpen van een walstroomkast is het mogelijk om ook walstroomkasten te plaatsen binnen stedelijk gebied met historische waarden waar ‘beschermd stadsgezicht’ een rol speelt.

Aansluitingen Riviercruise

• Verkeersteken Walstroom conform BPR en RPR

Voor riviercruise aansluitingen is in principe een transformatorstation benodigd. De grootte van dit transformatorstation is afhankelijk van het aantal riviercruise ligplaatsen dat vanuit het station moet worden voorzien. Hierbij zijn de volgende ontwerpvermogens leidend: 200kVA (1 ligplaats), 360kVA (2 ligplaatsen), 520kVA (3 ligplaatsen) etc. De riviercruise aansluiting(en). De riviercruise aansluitingen zelf kunnen in het transformatorstation of in een aparte kast op de kade worden gerealiseerd al naar gelang de mogelijkheden. Uitgangspunt hierbij is dat de aansluitingen zo dicht mogelijk bij de aansluiting op het schip worden geplaatst vanwege gelimiteerde lengte van de

De gebruiker zorgt voor voldoende walstroom kabel die voldoet aan de gestelde eisen zoals NEN 1010. De gebruikers (binnenvaart) beschikken meestal over 50 m à 100 m walstroomkabel. De gebruikers (riviercruise) beschikken over één of twee (sets van) kabels van 30 meter. Deze tweede set wordt gebruikt indien twee schepen naast elkaar liggen. Bij drie schepen naast elkaar kan het derde schip niet van walstroom worden voorzien. De gebruiker dient er rekening mee te houden dat het gewicht van de kabel de tilgrens uit de arbo-wetgeving niet mag overschrijden.

Beheer en onderhoud

of via de mobiele telefoon. Credit Card - Het bovenstaande systeem is via een website ook te gebruiken met een creditcard. Het is hierbij niet noodzakelijk een contract met een dienstverlener aan te gaan. Een betaling via credit card met een betalingsterminal. Nadelen zijn de beperkte vandalisme bestendigheid, de hoge instandhoudingskosten en fraudegevoeligheid. Verdisconteren in havengeld Aangezien de kosten van gebruik afhankelijk zijn van het elektriciteitsgebruik van de schipper is verrekening op basis van “de gebruiker betaalt” aan te bevelen vanuit maatschappelijk oogpunt. Om reden van eenvoud van verrekening zou een aanbieder het gebruik van walstroom via een component ‘walstroom’ in het verschuldigde kade- of havengeld kunnen opnemen. Uniformiteit - De havens streven naar een uniform betalingssysteem voor walstroom. Daarom is betaling via de GSM (als onder a) als standaard gekozen. Dit kan al naar gelang de lokale omstandigheden dit vereisen worden uitgebreid met bijvoorbeeld één of meerdere van de ook in deze richtlijn genoemde systemen. Voorts zijn in de toekomst wellicht nog nieuwe betaalmethoden voor walstroom mogelijk, die alsdan op hun bruikbaarheid en vermelding in deze richtlijn worden beoordeeld.

Het systeem moet een vastgestelde beschikbaarheid hebben uitgedrukt in een percentage van het aantal aansluitingen of tijdseenheid. De eisen hieraan worden opgenomen in een Dienstverleningsovereenkomst (DVO), naast de minimale systeemeisen uit deze richtlijn, indien de activiteiten worden uitbesteed. De schipper dient ingeval van storing naar een storingsrecepDienstverlening tie te kunnen bellen die 24 uur per dag en 7 dagen per week beBij een keuze voor GSM-betaschikbaar is. ling worden de volgende zaken onderscheiden die onderdeel Betalingssystemen kunnen zijn van de DVO in de Uitgangspunt is dat het beta- bijbehorende dienstverlening; lingssysteem laagdrempelig is, A - Ten behoeve van het aan- en veilig voor gebruiker/ exploi- afmelden met daarbij het retant, vandalisme bestendig en gisteren van het aantal verbruikweinig storingsgevoelig. Er is te kWh dient software (ontwikmomenteel een snelle ontwikke- keld), beheerd en onderhouden ling in betalingssystemen zowel te worden. De gegevens dienen vanuit regulering met V-pay en als basis voor de verrekening EMV-kaart als vanuit innovatie naar de klant. met mobiele betaaloplossingen B - Beheer en onderhoud van zoals Rabo mobiel en Payter een Interactief Voice Response (Near Field Communication). systeem met klantwebwsite. Op De keuze voor een betalings- de website dient de klant zijn gesysteem voor walstroom is tot gevens te kunnen inzien (verstand gekomen op basis van de bruiks- en betaalgegevens). Het nu bestaande betalingssyste- verdient voorkeur de website men. Om als havenbeheerder in meertalig uit te voeren. te spelen op de ontwikkelingen C - Verzorgen van GPRS datamoeten de geplaatste compo- communicatie tussen de walnenten voldoen aan de lande- stroomkast met “slimme melijke standaarden en onafhanke- ters” en de server waarop de walstroomsoftware draait. lijk zijn van een dienstverlener. GSM - De gebruiker gaat een D - Hosting van de benodigde contract aan met een dienstver- ICT-systemen lener die zorg draagt voor het E - Het beheren van een klantenaan- en afmelden, de facturatie database. Beschermen van en en bijvoorbeeld de klachtenaf- het omgaan met klantgevevens handeling. Het aan- en afmel- verdient aandacht. den kan via een speciale website F - Verzorgen van telefonische

helpdeskondersteuning richting gebruikers. G - Verzorgen van SMS en emaildiensten naar gebruikers om hen te informeren over ‘aangesloten’, ‘afgesloten’, ‘verbruik’ etc. H - Verzorgen van facturatie, debiteuren en incassodiensten met de daarbij behorende financiële transacties en bancaire activiteiten; I - Verzorgen van managementrapportages waarin zaken staan als afnamegegevens, bezettingsgraad, aantal (technische)storingen, de tijd na melding voor het verhelpen daarvan ect.

Stroomverkoop Het gebruik wordt afgerekend tegen een tarief dat uitgedrukt wordt in €/kWh (flat rate). De aansprakelijkheid wordt geregeld in het contract dat de gebruiker met de dienstverlener aangaat. Hierin wordt verschil gemaakt tussen de stroomleverancier en de dienstverlener die de betaling afhandelt. De elektriciteit is beschikbaar conform landelijke standaard voor energieleverantie en zoals opgenomen in de DVO. De stekker moet kunnen worden aangesloten door een “gewone gebruiker” en er is geen tussenkomst van gekwalificeerd personeel voor nodig.

Energieleverantie De eigenaar van de aansluiting op het publieke energienet kan de energieleverancier kiezen. De energieleverantie kan worden gekoppeld aan het betalingssysteem maar dat is geen noodzaak. Gegeven de huidige stand van zaken op het gebied van de energiewetgeving wordt elk havenbedrijf geadviseerd om bij (door)verkoop boven de 0,1 GWh per jaar bij de dTE navraag te doen naar de (on)mogelijkheden van de stroomleverantie. De stroom die wordt geleverd via walstroom is bij voorkeur zogenaamde groene stroom met nul-CO2 emissie. De havenbeheerder is geen stroomleverancier. De Netbeheerder heeft de wettelijke taak om het energienet te beheren. Het private net dat wordt aangelegd vanaf een transformator naar de walstroomkast kan beheerd worden door verschillende partijen.

Communicatie/ Promotie Beheerders stemmen de locaties en systemen af met de eindgebruikers. Bij de eerstvolgende herziening van het BPR en RPR wordt een verkeersteken opgenomen om aan te duiden dat walstroom op betreffende openbare ligplaats aanwezig is. De beschikbare vermogens dienen met een onderbord te worden aangegeven

Generatorverbod Het juridisch vastleggen van een generatorverbod is mogelijk in haven- en/of vaarwegverordening of andere lokale verordeningen en wordt per autoriteit geregeld.

Valveco

Dé oplossing?

Valveco! Uw partner voor al uw appendages én revisiewerkzaamheden. Valveco heeft de complete lijn DIN appendages op voorraad en levert nog dezelfde dag.

Deventerseweg 64 | 2994 LD Barendrecht | Tel 0180 465 701 Fax 0180 465 084 | [email protected] | www.valveco.com

SCHEEPVAARTKRANT

Van Megen was het behoorlijk zat dat er maar niets gebeurde in deze tijden van crisis. Er is van alles aan de hand, er wordt veel gediscussieerd maar er gebeurt uiteindelijk niet veel. Van Megen besloot tot de oprichting van de website schippersvoorschippers.nl , waar de gebruikers informatie kunnen delen over de vrachtprijzen. Inmiddels staat de teller hiervan op 604 gebruikers. Vanaf het begin heeft de initiatiefnemer echter gezegd ook een coöperatie te willen opzetten. Samen met een aantal andere binnenvaartondernemers kwam hij tot de oprichting van de EUBO. ‘Alleen door

25JAAR

PAGINA 21

WOENSDAG 13 JANUARI

European United Barge Owners is een feit ROTTERDAM -Dat Anton van Megen de negatieve spiraal in de binnenvaarttarieven zat is, werd al duidelijk met de lancering van zijn website schippersvoorschippers.nl. Daar is het echter niet bij gebleven, sinds 1 januari kunnen binnenvaartondernemers zich inschrijven voor het lidmaatschap van de EUBO ofwel; de European United Barge Owners. Een coöperatie die is ontstaan naar aanleiding van discussies die zijn gevoerd op de website. Doelstelling is het verbeteren van de economische positie van de binnenvaartondernemer, onder andere door het uitwisselen van informatie en het aanleveren van kostprijstarieven aan de leden.

samenwerking kan de crisis bestreden worden’, zo is te lezen op de site. De EUBO wordt een coöperatie zonder werk, die zich om te beginnen gaat richten op het herstellen van de tarieven

tot een niveau dat acceptabel is, en waarvoor men een binnenvaartonderneming kostendekkend kan exploiteren. Verbetering moet plaatsvinden door het uitwisselen van informatie door

de leden. Op die manier wordt immers inzicht in de markt verkregen. De oprichters hopen dan ook op veel leden want met veel informatie kan een goede indicatie van de markt op dit

moment gegeven worden. Daarnaast levert de EUBO kostprijstarieven aan de leden. De coöperatie gaat voor bijna alle mogelijke trajecten een kostprijs berekenen. Via een website kan gemakkelijk de kostprijs voor een bepaald type schip en voor het traject opgevraagd worden. De binnenvaartondernemer kan de EUBO dus gebruiken om inzicht te krijgen in de markt. Op die manier hoopt men dat het marktevenwicht

uiteindelijk hersteld.

Inschrijven Sinds 1 januari kunnen binnenvaartondernemers zich inschrijven voor een lidmaatschap van de coöperatie. Dit kost hen per jaar een bijdrage van 250 euro en 0,16 euro per ton per kwartaal. Wie zich aanmeldt voor 1 april 2010 hoeft de eerste kwartaalbijdrage 2010 niet te betalen. Aanmelden kan momenteel

op drie manieren: telefonisch via 06 105 62 979 (Anton van Megen), via de mail: info @schippersvoorschippers.nl. De voorkeur gaat uit naar aanmeldingen via het aanmeldformulier op de website schippersvoorschippers.nl. Op deze site is overigens uitgebreidere informatie te vinden over de EUBO. Binnenkort is het definitieve postadres van het nieuw te openen kantoor in Zwijndrecht bekend.

Bodemprijzen niet geoorloofd volgens richtlijn 96/75/EG DEN HAAG - Huizinga gaf eind december in een brief aan de Tweede Kamer de stand van zaken weer met betrekking tot de het uitroepen van de crisis in de binnenvaart door de Europese Unie, de voorstellen van het Crisisberaad en de mogelijkheid om bodemprijzen in te stellen. Veel schot zit er nog niet in deze zaken. De EU is zich nog aan het beraden, de gesprekken met de NMa worden pas begin 2010 afgerond en het blijkt juridisch niet mogelijk om bodemprijzen te gaan hanteren.

Volgens Huizinga is tijdens de hoorzittingen van 16 en 17 november in Brussel duidelijk gebleken dat de crisis in de binnenvaart zich niet overal in Europa op dezelfde wijze manifesteert, en dat derhalve de zienswijze van Nederland op voorhand niet door alle andere binnenvaartlanden gedeeld wordt. “Ook de Europese Commissie is vooralsnog terughoudend ten aanzien van het Nederlandse verzoek aangezien zij er niet op voorhand van overtuigd is dat thans sprake is van een ernstige verstoring van de binnenvaartmarkt”. De Commissie kan volgens Richtlijn 96/75/EG alléén maatregelen nemen indien sprake is van een ernstige marktverstoring. “Ik zal DORDRECHT - Idétrading Gene-

ral Supplies uit Dordrecht brengt naast andere succesvolle middelen zoals Lotux Multi en Lotux SpiderControl, ieder met zijn eigen specialistische toepassing, ook Lotux Defrost op de markt. Het betreft een absoluut milieuvriendelijk middel wat 30 keer sneller dan zout of pekel aangevroren of besneeuwde oppervlaktes ijsvrij maakt.

de komende weken en maanden blijven benutten om bij de belangrijkste lidstaten en de Commissie voldoende draagvlak te creëren voor het Nederlandse verzoek. Daartoe heb ik mij inmiddels ook rechtstreeks gewend tot mijn collega-bewindspersonen in de belangrijkste binnenvaartlanden”. Huizinga meldt voorts dat de problemen waar de binnenvaart zich voor ziet geplaatst, eveneens zijn opgepakt door leden van het Europees Parlement. “Enkele Nederlandse parlementsleden hebben aan de Commissie vragen gesteld die aansluiten bij de in Nederland gevoelde noodzaak om maatregelen te treffen die de binnenvaart door deze moeilijke tijden moeten loodsen”.

Voorstel Crisisberaad Het Crisisberaad Binnenvaart heeft, volgens Huizinga, de afgelopen twee maanden hard gewerkt aan een verdere uitwerking en onderbouwing van haar crisisplan. Zo is door de Erasmus Universiteit een economische onderbouwing gegeven om te laten zien tot welk niveau onder de huidige marktomstandigheden capaciteit (tijdelijk) uit de markt kan worden genomen zonder dat dit tot prijsopdrijving en daarmee tot versto-

Huizinga: “EU vooralsnog terughoudend betreffende uitroepen crisis” ring van concurrentieverhoudingen leidt. Het overleg tussen het Crisisberaad en de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) is momenteel, mede op basis van het Erasmus rapport, nog gaande. “Mijn ministerie speelt daarin een actieve rol. Ik verwacht dat de gesprekken met de NMa begin 2010 kunnen worden afgerond en het Crisisberaad zijn definitieve voorstel zal presenteren. Ik stel voor uw Kamer hierover vervolgens nader te informeren. Vooruitlopend hierop ga ik in op enkele onderdelen uit het laatste conceptplan van het Crisisberaad: de financiering van de in het crisisplan opgenomen regeling, de eventuele beheerskosten behorende bij de uitvoering ervan, en het eventuele gebruik door schippers van deeltijd WW en deeltijd BBZ”. De toegestane omvang van de regeling is nog afhankelijk van het lopende overleg met de NMa. Daarom is nog niet precies te zeggen hoeveel geld er

nodig is voor de financiering. Het Crisisberaad verwacht een bedrag van circa 90 miljoen euro voor een periode van maximaal vijf jaar. Huizinga: “Voor mij is helder dat de banken een groot belang hebben bij het welslagen van het crisisplan. In geval van faillissementen zullen immers de banken als hypotheekverstrekkers met grote financiële verliezen worden geconfronteerd. Het lijkt daarom aangewezen, zoals het Crisisberaad ook voorstelt, de financiering van de regeling primair door de banken te laten geschieden”.

heeft van de NMa, zal de overheid een bijdrage in de beheerskosten van dit plan bezien. Het conceptplan van het Crisisberaad voorziet in een vergoeding voor de schipper voor de duur dat diens schip aan de kant wordt gelegd en dekt alleen de kosten voor het opgelegde schip. De kosten voor levensonderhoud van de schipper en zijn personeel vallen hier niet onder. Het Crisisberaad geeft aan hiervoor te willen aanhaken bij bestaande regelingen, te weten de Bijzondere Bijstandswet Zelfstandigen (voor de schipper) en de deeltijd WW (voor het personeel). Het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid is inmiddels gevraagd naar de mogelijkheden voor de binnenvaart

Bodemtarieven

Huizinga heeft een juridische analyse laten maken of het juridisch mogelijk is om tot bodemof minimumtarieven in de binnenvaart te komen. In deze analyse is tevens betrokken het memo van het Kamerlid Roemer, uitgereikt tijdens het AlgeBeheerskosten meen Overleg van 15 oktober, waarin de opvatting verwoord Met de uitvoering van het criwerd dat minimumprijzen wel sisplan van het Crisisberaad zijn geoorloofd zouden zijn. voor de maximale duur van vijf Huizinga heeft zich rechtstreeks gewend tot collega-bewindHuizinga: “De conclusie luidt, jaar beheerskosten gemoeid. spersonen in de belangrijkste binnenvaartlanden om draagvlak dat minimumtarieven in de Het Crisisberaad heeft de Rijks- te krijgen voor het uitroepen van de crisis in de binnenvaart. overheid gevraagd deze beARCHIEFFOTO M. VELTHUIS binnenvaart niet geoorloofd zijn, met name vanwege richtheerskosten voor haar rekening te nemen. Het Crisisberaad half miljoen euro per jaar. De reikwijdte van het definitieve lijn 96/75/EG (bevrachting en heeft aangegeven deze kosten hoogte van deze kosten hangt af plan. Op basis van het definitie- prijsvorming in de binnenop voorhand te ramen op een van de precieze vormgeving en ve crisisplan dat de goedkeuring vaart).

•

Uw schip ijsvrij met Lotux Defrost

maar als het ijs verdwenen is blijft er in het water een laagje poeder liggen wat weer opnieuw in staat is een volgende vorstaanval te weerstaan. Het kan dus de avond voor de nachtvorst gestrooid worden en voorkomt dat tijdens de nacht ijs en Tijdens ons gesprek staat er mogelijk sneeuw de volgende een schaaltje ijsblokjes op tafel morgen een schaatsfestival aan met een paar theelepeltjes Lo- dek laat plaatsvinden. tux Defrost eroverheen. De ijsGladheid blokjes verdwijnen als sneeuw voor de zon veel sneller dan Een negatief gevolg van het door de kamertemperatuur te koude winterweer zijn de proverklaren is. Lotux Defrost is on- blemen die ontstaan door schadelijk voor mens en dier sneeuw en ijs en de daarbij bemaar ook voor materialen en horende gladheid. Strooien met tast geverfde oppervlaktes niet zout of andere pekelproducten aan. Het middel lost niet com- wordt vaak gezien als de enige pleet op in ons schaaltje met ijs remedie tegen uitglijden terwijl

ontwikkelen waardoor er veel sneller en veel meer pekel ontstaat wat net als bij strooizout zijn werk doet. Door het ontstaan van warmte verloopt het proces echter 30 maal sneller en de Lotux Defrost die niet verbruikt is om het ijs te ontdooien zal blijven liggen en bij een volgende ijsaanval zijn werk preventief verrichten. Door het preventief te strooien voorkomt men de vorming van ijs en zal gladheid helemaal voorkomen worden.

Voedselveiligheid

deze middelen slecht zijn voor het milieu en traag werken. Onze nationale luchthaven Schiphol is net als de Spoorwegen compleet overgestapt op Lotux Defrost vanwege de vele unieke voordelen: het is economisch, eenvoudig, duurzaam, milieuvriendelijk en snel in het gebruik terwijl de veiligheid veel beter wordt gediend dan met conventionele middelen. Het kan voordien worden gestrooid om ijs en sneeuwvorming te voorkomen en is zelfs werkzaam bij temperaturen tot min 50 graden Celsius. Lotux Defrost kan 150 keer zijn eigen gewicht aan sneeuw en ijs smelten. 1 kg Lotux Defrost is dus genoeg om 150 kg ijs te laten verdwijnen.

Geen aantasting De vervelende bijverschijnselen bij het gebruik van zout en pekel zoals oxidatie van metalen en het aantasten van het leefmilieu op de grond en in het oppervlaktewater treden bij Lotux Defrost niet op. In tegenstelling tot zout waarvoor een beperking geld bij het gebruik op de openbare weg vanwege milieuproblemen ontstaan deze problemen niet bij het gebruik van Lotux Defrost. Er treedt geen enkele aantasting van behandelde oppervlaktes op en voor onbehandelde metalen oppervlaktes is zelfs een roestwerend bestanddeel toegevoegd. Alle metalen worden door bevriezen en ontdooien extra belast door de temperatuurschommelingen en alleen

deze temperatuurverschillen kunnen al oxidatie veroorzaken. Lotux Defrost is daarop berekend en voorkomt deze aantasting.

Gebruik Het gebruik is gelijk aan zout of pekel. Lotux Defrost bestaat uit vlokken die men over het ijs of de sneeuw strooit. De werking is echter totaal anders. Het zout wat op het ijs of de sneeuw terecht komt moet zich daarmee vermengen en het gesmolten ijswater zal zich tot pekel vor-

men wat een veel lager vriespunt heeft dan gewoon water. Dit voorkomt het opnieuw bevriezen van dit water en zal helpen meer ijs te smelten en zich tot pekel om te laten vormen. Dit is een langzaam proces. Lotux Defrost heeft als basisbestanddeel ook Calciumchloride net als veel strooizout hoewel daar ook veel natriumchloride wordt gebruikt. Lotux Defrost heeft echter een bewerking ondergaan waardoor het bij contact met sneeuw en/of ijs warmte gaat

Strooizout heeft geen kwalificering betreffende voedselveiligheid of andere normeringen. Lotux Defrost voldoet aan ISO9001, ISO14001, HACCP, GMP, SKAL en NEN. Kortom een product dat ideaal is voor alle schepen tijdens de koude dagen in Nederland maar ook voor schepen die met regelmaat Duitsland en andere koude landen in Oost Europa aandoen en last hebben van sneeuw, ijs en nachtvorst. Het product blijft 5 à 6 jaar goed binnen een goed afgesloten verpakking en is handig voor iedere schipper om dit als veiligheidsproduct aan boord te hebben. Meer informatie is te vinden onder www.lotux.eu /producten /defrost/defrost.jx of neem contact op met de verkoopafdeling van Idétrading General Supplies +31 (0)78-617 00 02. Lotux Defrost is net als de andere Lotux middelen verkrijgbaar bij de bekende bunkerstations

SCHEEPVAARTKRANT

www.zoekschip.nl

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

NV / SA Revisiebedrijf

Claes & Zonen

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

Reparatie & Service

(N.O.Z.)

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers BEL: 078 6772911

25JAAR

PAGINA 22

WOENSDAG 13 JANUARI

Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

Pleeg eens

vrijblijvend overleg Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland

met ons over de

electrotechnisch installatiebedrijf

subsidiemogelijkheden.

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc.

SatFlower Satelliet TV Antenne BEERENS BV

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

Div. gebruikte onderdelen Snelle service

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

VO

U L A

I M U

NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. 4684 X TUV 97 ATEX 1248

ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER

ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER

Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt.

Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter.

S

CE

Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

S

C

H

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

BROECKX BVBA

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

E

E

P

S

W

E

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

Als schipper

• CCR fase II motoren

denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

RUIJTENBERG

• Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag)

R

F

VOORUIT

Fax 0183 - 564166

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ?

RUBBERARTIKELEN

Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER

M

U I N

AL

Het ijk van Columbus...

Tel 0183 - 561193

W

OR

 0115-613464 www.fraeijenhove.nl

ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV

24 uur bereikbaar / 078-6991414

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel.

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A

€ € € € € € € € €

8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

Feesten Partijen Recepties 4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512 751 - Fax 0162-520365 b.g.g. 0162-454 755 of 0162-517380

T: 010-4796606 - M: 06-53 290223 E: [email protected]

AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) 44 22 564 Fax: (010) 44 22 613 Email: [email protected] Site: www.compair-airco.nl

• MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! • SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! • BEL (010) 442 25 64 OF KIJK BIJ WWW.COMPAIR-AIRCO.NL

Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

tot 400 personen

www.smaragd2.nl

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)186 652599 Fax: +31 (0)186 655070 www.maritimebooster.nl

www.shippoolen.nl

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 23

WOENSDAG 13 JANUARI

De Elzas lijdt onder congestie wegvervoer COLMAR - De eerste conferentie

tijdens ‘VNF Meetings’ in Colmar was gewijd aan de intermodaliteit. Een belangrijk onderwerp in een regio waar 94 procent van het vervoer nog via de weg gebeurt. Jean Simon van het agentschap voor de economische ontwikkeling van het departement van de BenedenRijn noemde daarbij een waterwegverbinding Rijn-Rhône als een belangrijk alternatief. De vertegenwoordigers van Duinkerke en van Straatsburg en Mulhouse gingen dieper in op de mogelijkheden van de waterweg in de logistiek. DOOR THEO FRISON

Jean Simon stelt dat de congestie van het wegverkeer iedereen treft in de Elzas. Hij noemt het cijfer van 150.000 voertuigen per dag. Een groei van de markt gebeurt dan ook ten voordele van de regio’s die minder getroffen zijn door de congestie van het wegvervoer. De Elzas is zeer geïndustrialiseerd, en vormt een grote logistieke regio, maar met een diffuse opstelling van de verscheidene Rijnhavens. De bedrijven zelf hebben echter nog te veel een gediversifieerde

logistiek. De mogelijkheden voor een overgang worden echter geleverd door de binnenhavens. De rol van de waterweg wordt daarbij versterkt het programma ‘Fret 2030’ dat milieuverbonden voorwaarden voorziet. De Rijn biedt hier een belangrijke verbinding naar de zeehavens. Een verbinding RijnRhône is een belangrijk alternatief op de huidige congestie van het wegverkeer. Simon geeft echter toe dat de binnenvaart momenteel slechts een kleine rol speelt in het logistieke gebeuren.

Duinkerke Guy Bourbonnaud, transportverantwoordelijke van de haven van Duinkerke, stelt dat de zeehavens de inter-modaliteit aanmoedigen. Hij verwijst daarbij naar het nationaal plan voor het bevorderen van het goederenvervoer per spoor en het verminderen van het aandeel van het wegvervoer. Hij voegt er aan toe dat heel wat verladers momenteel vragen voor intermodaal vervoer. Momenteel gaat in Duinkerke 51,5 procent van het vervoer met het spoor, 10,5 procent langs de waterweg en 38 procent langs de

weg. Het alternatief vervoer bedraagt dus 62 procent van het totaal, goed voor 67 miljoen ton. Duinkerke is dan ook de eerste spoorhaven van Frankrijk en de eerste binnenhaven van de regio Nord - Pas de Calais.

Objectief Het objectief dat gesteld is voor 2013 voorziet een toename van de binnenvaart met 56 procent, en van het spoor met 15 procent. Dat alles vraagt uiteraard belangrijke investeringen, onder meer in de spoorweginfrastructuur. Het spoornetwerk in de haven is nu in eigen beheer gekomen. Om positief in te werken op het aanbod van scheepsruimte zullen wachtplaatsen en ligplaatsen voor de binnenschepen worden aangelegd. “We moeten zorgen dat de schipper na het lossen ter plaatse blijft in afwachting van een retourlading”. Wat het containervervoer betreft bestaat er nu al een vaste spoorverbinding met Parijs, en Bourbonnaud rekent er op dat er tijdens het eerste trimester van 2010 een containertrein zal rijden tussen Duinkerke en Straatsburg. Intussen worden nu al voorbereidingen getroffen in het vooruit-

Ontwikkeling van de binnenvaart vraagt ook innovatie zicht van de opening van het ka- infrastructuur is nog veel te verbeteren, met eveneens grote innaal Seine-Schelde. vesteringen in veel verouderde Innovatie schepen. “We hebben vooral Wat de binnenvaart betreft, schepen nodig die kunnen conwordt ook een oplossing uitge- tainers vervoeren. We hebben dokterd om het nadelig effect op Freycinet (spitsen) nodig die 20 te vangen van de bruggen, die TEU kunnen vervoeren”. onlangs tot 5,25 meter werden Cabotage verhoogd. Er wordt gedacht aan een speciaal uitgetekend De vertegenwoordiger van binnenschip, dat zou toelaten Colmar betreurt dat de cabotaom toch drie lagen containers te ge op de Rijn praktisch onbeladen. Bourbonnaud voegt er staande is. Wat het containeraan toe dat de haven regelmatig vervoer betreft, merkt hij op dat vergaderingen organiseert met nog te veel containers uit de bede schippers. Vervolgens was drijven van de regio langs de het de beurt aan de Rijnhavens. weg naar de zeehavens gaan, Voor Straatsburg vraagt de heer dat terwijl de Rijn dichtbij is. Dieudonné zich af of de samen- Het vervoer van een container werking tussen binnenhavens langs het water kost momenteel en zeehavens genoeg is ontwik- trouwens nog meer dan langs de keld. Hij betreurt dat in de regio weg. Dat is een probleem dat op 500 kilometer waterweg onvol- nationaal vlak moet worden doende benut is. “We moeten aangepakt. Voor het overige is gebruik maken van deze moge- een mentaliteitswijziging bij velijkheid”. Hij noemt daarbij het le operatoren noodzakelijk. kanaal Rijn-Rhône en de kanalen met kleine capaciteit. Deze

L’Alsace souffre de la congestion du trafic routier

COLMAR - La première confé-

rence lors du ‘VNF meetings’ à Colmar était consacré à l’inter modalité. Un sujet important dans une région où 94 pour cent du transport ce fait encore par la route. Jean Simon de l’agence de développement économique du Bas-Rhin (Adira) citait le canal Rhin-Rhône comme alternatif important. Des représentants de Dunkerque et de Strasbourg approfondissaient les possibilités de la voie fluviale pour la logistique.

tant pour la congestion routière actuelle. Mais il avoue que le fluvial joue encore un rôle trop réduit dans la chaîne logistique.

Dunkerque Guy Bourbonnaud, responsable du transport du port maritime de Dunkerque estime que les ports de mer encouragent l’inter modalité. Il cite le plan national pour favoriser le transport de marchandises par le rail, et la réduction de la part du trafic routier. Il ajoute que les chargeurs demandent actuellement un transport intermodal. Pour le moment, 51,5 pour cent du transport utilise le rail, 10,5 pour cent la voie fluviale et 38 pour cent la route. Le transport alternatif totalise donc 62 pour cent, bon pour 67 millions de tonnes. Dunkerque est ainsi le premier pour du rail de France et le premier port fluvial de la région Nord-Pas de Calais.

•

Antwerpen verliest 31,5 miljoen ton verwacht: net als in de meeste zeehavens leverde 2009 voor de haven van Antwerpen een belangrijke overslagdaling op. Het globale resultaat draait rond de 158 miljoen ton. Het zijn slechts voorlopige cijfers, maar ze liegen er niet om: de overslag ging het voorbije jaar met 16,7 procent achteruit. De containeroverslag verloor 14 procent in lading, maar het stukgoed, toch goed voor de tewerkstelling, ging met 39,4 procent achteruit. DOOR THEO FRISON

Het afgelopen jaar kende echter ook een paar positieve punten. Zo was er de nieuwe op- en afvaartregeling op de Schelde, die de grootste containerschepen vlotter naar Antwerpen kunnen brengen. En Antwerpen wacht nu op de uitspraak van de Nederlandse Raad van State in verband met het uivoeren door Nederland van het Verdrag met Vlaanderen, dat voorziet in het uitdiepen van de drempels in de Schelde. De natuurcompensatie staat volgens Bruyninckx los van de verdieping, en is een gevolg van Europese richtlijnen.

te wijten aan het wegvallen van enkele lijndiensten. De belangrijkste containerklant MSC bleef echter vrijwel stabiel in de overslag, terwijl de andere lijnen bijna 30 procent moesten inboeten. Voor die sector is gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx echter optimistisch. Rond het jaareinde werden goede resultaten geboekt voor nieuwe lijndiensten. Terwijl de trafieken met China zijn teruggevallen, wordt voor 2010 gerekend op het effect van nieuwe lijndiensten op India. Bruyninckx beklemtoonde tevens dat bij het schrappen van bepaalde aanlopen niet alle vracht naar andere havens is gegaan. De traditionele lijndiensten op de VS en Canada bleven behouden. Bruyninckx meent ook dat er momenteel heel wat beweegt in die sector. Zo gaat Maersk nu rechtstreeks op Gdansk varen.

Stukgoed

Jarenlang ging Antwerpen prat op de overslag van conventioneel stukgoed, een sector die heel gunstig is voor de tewerkstelling. Dat net die sector nu met bijna 40 procent is teruggevallen, is dan ook pijnlijk. Het hoeft daarom niet te verwondeContainers ren dat de werkloosheid van de Het verlies in de containero- havenarbeiders op het hoogste verslag was voor een groot deel peil lag sinds 15 jaar. Bij het

massagoed zorgde vooral de terugval van de overslag van kolen en ertsen voor een daling met 14 procent. Het stilleggen van een aantal hoogovens is daar niet vreemd aan. De overslag van de petrochemische sector bleef echter vrijwel stabiel.

ne et les canaux à petit gabarit. Cette infrastructure demande une amélioration, ainsi que beaucoup d’investissements pour la modernisation de nombreux vieux bateaux. “Il nous faut surration avec le parc logistique tout des bateaux capables de multimodal de Dourges. transporter des conteneurs. “Nous avons besoins de FreyciInnovation net qui peuvent transporter 20 En ce qui concerne la naviga- EVP”. tion fluviale, un système innoCabotage vateur est à l’étude pour répondre au handicap des ponts à 5,25 Le représentant du port de sur le canal vers l”‘Escaut. Il Colmar regrette que le cabotage s’agit d’une barge adapté, qui sur le Rhin est pratiquement inpermet trois rangées de conte- existant. En ce qui concerne le neurs. Bourbonnaud remarque trafic de conteneurs, il remarencore que Dunkerque organise que que beaucoup trop de conrégulièrement des réunions teneurs provenant des entrepriavec les bateliers. Ensuite la pa- ses partent par la route vers les role était aux ports rhénans. ports maritimes, et cela penPour Strasbourg, Dieudonné se dant que le Rhin est tout près. Le demande si la collaboration en- transport d’une boite par le flutre les ports intérieurs et les vial coûte d’ailleurs encore plus ports maritimes est assez dével- que par la route. C’est un prooppée. Il regrette qu’un réseau blème qui doit être résolu au nide 500 km de voies fluviales veau national. Et évidemment il n’est pas assez utilisé. “Il faut faut encore un changement de profiter davantage de ces possi- mentalité chez le plupart des bilités”. Il cite le canal Rhin-Rhô- opérateurs.

La croissance du fluvial demande aussi de l’innovation

56 pour cent, et du rail avec 15 pour cent. Tout ceci demande des investissements, entre autre pour l’infrastructure du chemin de fer. Le réseau ferré dans le port est depuis peu sous gestion portuaire. PAR THEO FRISON Pour réagir positivement à l’offre de cale, des poste Selon Jean Simon, la cond’attente et de stationnement gestion routière touche tout le seront prévus. “Nous devons monde en Alsace. Il cite le chifsoigner que les bateliers restent fre de 150.000 voitures par jour. sur place après avoir déchargés, Une croissance du marché en attendant une charge de res’effectue donc en faveur des rétour”. En ce qui concerne le tragions qui sont moins touchés fic de conteneurs, il existe déjà par cette congestion routière. des trains pour conteneurs avec L’Alsace est fortement industriParis, et Bourbonnaud compte alisée et forme une grande entiqu’une ligne ferroviaire entre té logistique, mais avec une réDunkerque et Strasbourg departition assez diffuse des port JGuy Bourbonnaud prévoit que le trafic fluvial dans le port de viendra opérationnel d ans le rhénans. Les entreprises ont en- Dunkerque augmentera de 56 pour cent vers 2013. PHOTO T. FRISON premier trimestre de 2010. Encore une logistique trop diversiObjectif tretemps des prévisions sont fiée. Les ports intérieurs offrent programme ‘Fret 2030’ qui pré- nexion importante avec les des possibilités d’alternatifs. Le voit des conditions environne- ports maritimes. Un canal RhinL’objectif pour 2013 prévoit prises en vue de l’ouverture du rôle du fluvial est renforcé par le mentales. Le Rhin offre une con- Rhône est un alternatif impor- une croissance du fluvial avec canal Seine-Escaut., en collabo-

ANTWERPEN - Het was al vooraf

•

Jean Simon van het agentschap economische ontwikkeling noemde de waterwegverbinding Rijn-Rhône als een belangrijk alternatief. FOTO T. FRISON

Van Peel mikt op logistieke zone Albertkanaal

Investeren Het havenbestuur gaat er van uit dat net nu het goede ogenblik is om te investeren, in het vooruitzicht van de heropleving van de overslag. Zo wordt er gedacht aan de aanschaf van een nieuwe sleepboot en een nieuw baggerschip. Ook de plannen

voor een nieuw administratiegebouw voor de haven worden zonder vertraging uitgevoerd. Het kostenplaatje voor deze nieuwe vestiging staat op 39,2 miljoen. Eddy Bruyninckx hoopt dat zijn diensten het nieuwe gebouw in 2014 kunnen betrekken.

Albertkanaal Om meer klanten aan Antwerpen te binden is het bestaan van logistieke centra, waar de goederen uit de containers snel kunnen worden behandeld belangrijk. Marc Van Peel, voorzitter van het Havenbedrijf Antwerpen, gaat er van uit dat een goed netwerk van logistieke centra in de omgeving van de Antwerpse haven een extra verkoopsargument is voor de haven. Hij staat dan ook ten volle achter de plannen om langs het Albertkanaal van Oelegem tot Lanaken een reeks logistieke centra te bouwen of uit te breiden. Door de inplanting naast het kanaal kunnen die centra ook de congestie op de Ring en op de snelweg verminderen. Van Peel is bereid om de haven mee te laten participeren in deze initiatieven. Ook hij oordeelt echter ‘dat het allemaal wat sneller zou mogen gaan’. De administratieve rompslomp houdt de realisatie van de bestaande plannen veel te lang op.

•

De eerste aanloop van het grote containerschip Beatrice op 4 april 2009 zorgde voor een doorbraak in de aanloop van grote containerschepen in Antwerpen. Sindsdien komen dergelijke schepen al regelmatig de Schelde opvaren. FOTO T. FRISON

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 24

WOENSDAG 13 JANUARI

CONSTRUCTION &

SHIPPING INDUSTRY

27, 28 en 29 april 2010 14.00 - 22.00 uur Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Quinto:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

00-08

Te koop gevraagd:

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden

PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: 0725-401001 of 06-53 531615 Ook levering van nieuw: www.smitandsmit.nl

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

23-01_S Te koop:

• Dokcapaciteit 110 mtr

Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service

MS 652 TON LxBxD 64,7x6,34x2,49 480 pk Cummins 2x gen set. radar hydr. stuurwerk De Waal SI 2016 V. Tiem boegschr. 220 pk Alcoa luiken electr. Pr. n.o.t.k. inruil 50x6,60 kempenaar bespreekbaar Tel.: 06-53 507233

23-02_V

Gevraagd vanaf 15 januari:

STUURMAN + DEKSMAN 14/14 ervaring in tankvaart en bunkering + eigen vervoer Tel.: 0031-495 287920

• Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen • Levering/plaatsing van alle merken generatorsets • Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken • Hydraulische installaties • Pompen

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Oase:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Informeer naar: • • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

www.kampers.com

Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd.

24-32_V

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl

Uw ideale kruiplijnpomp!

Vraag via onze website een gratis VIP-Relatiekaart aan!

BEZOEKADRES: EVENEMENTENHAL GORINCHEM Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem CORRESPONDENTIEADRES: EVENEMENTENHAL HARDENBERG Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg T (0523) 28 98 98 E [email protected]

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

WWW.EVENEMENTENHALGORINCHEM.NL

SCHEEPVAARTKRANT COLMAR - De derde conferentie

die is gehouden tijdens de ‘VNF meetings’ in Colmar kreeg misschien nog wel meer belangstelling dan de twee voorgaande. Innovatie in de binnenvaart beantwoordt aan de specifieke noden van het vervoer langs de waterweg. Vooral voor de kleine kanalen, die de overweldigende meerderheid betekenen van het kanalennetwerk in Frankrijk valt heel wat te doen om aan de vragen van het moderne vervoer te beantwoorden. Zimmerman van de Mercurius Groep wekte de grootste belangstelling met zijn voorstelling van de kraanschepen van Mercurius. Geen projecten, maar realiteit. DOOR THEO FRISON

25JAAR

PAGINA 25

WOENSDAG 13 JANUARI

Kraanschepen van Mercurius zijn blikvanger op ‘VNF meetings’ Jean-Paul Weber van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCNR) gaf als inleiding een overzicht van het watergebonden vervoer in Europa. Europa drong sinds 2001 aan op innovatie in de vloot, omwille van de milieuaspecten zoals energieverbruik en CO2 uitstoot. Op dat vlak waren de regels van CCNR strenger dan die van Europa. De Europese Commissie heeft dan ook uiteindelijk de regels van CCNR overgenomen. Momenteel is er in Frankrijk een binnenvaart met twee snelheden. Er zijn vaarwegen met een grote diepgang en met recente infrastructuur, maar daarnaast is er een traditioneel netwerk, zoals het leeft in de geest van de gewone burger, met kleine schepen. Die sector gaat momenteel achteruit. Het is deze sector die veel innovatie nodig heeft.

Ook buiten de conferentie werden heel wat nieuwe ideeën voorgesteld. Zo sprak Guy Bourbonnaud over het project voor een aangepast containerschip om de handicap van de 5,25 meter hoge bruggen te omzeilen, en uit Straatsburg kwam het project voor een containerschip van 5,05 meter breed voor het vervoer van huisvuil containers langs het kanaal van de Marne Oude schepen naar de Rijn aan Straatsburg. Ook de noodzaak van een FreyDe binnenvaart is gekencinet (spits) met een capaciteit merkt door schepen met een van 20 TEU werd geopperd. lange levensduur, waarvan meer dan 80 procent meer dan Vloot dertig jaar oud zijn. Ze zijn

meestal in goede staat door regelmatig onderhoud en modernisering. Van de nieuwe schepen die aan de vloot worden toegevoegd, is er geen enkel kleiner dan 1.500 ton, de meeste hebben meer dan 2.000 ton. Deze schepen kunnen geen gebruik maken van de kleine vaarwegen. Innovatie geldt hier bij de bouw van nieuwe schepen of bij de aanpassing van bestaande schepen. Dat vraagt echter investeringen. De kleine schepen zijn echter te duur in bouw in verhouding met de opbrengst. Spitsen worden dan ook verkocht naar het buitenland of voor bewoning, en niet vervangen. Net die kleine schepen zijn echter het eerste middel voor de overstap van wegvervoer naar binnenvaart.

Studie VNF is blijkbaar op verscheidene vlakken bezig met studies. Dat is ook het geval voor de innovatie in de binnenvaart. Mevrouw Veron-Benesse van VNF wijdde uit over de studie die in mei begon, en die tot doel heeft het opmaken van de evolutie

werden ontworpen en gebouwd, worden niet alleen gebruikt bij het zelf laden en lossen van containers. Bij ongevallen in de haven kunnen ze ook snel ter plaatse zijn om containers en andere voorwerpen uit het water te halen. Het van de innovaties in de sector. Er van de twee kraanschepen die al eerste zelfladende containermoeten oplossingen gevonden worden om te beantwoorden aan de grote kosten van de binnenvaart. De Franse binnenschepen totaliseren een kleinere capaciteit en een hogere ouderdom dan het Europese gemiddelde. Er is dan ook vernieuwing nodig om de schepen meer presterend te maken. Hierover lopen momenteel 33 studieprojecten, 11 voor de binnenvaart, 9 voor de visserij en 13 voor de maritieme sector. Er zijn studiegroepen die zich bezig houden met het ontwerpen van formulieren over problemen waar de schippers veel sneller antwoorden zouden kunnen geven.

schip heeft een capaciteit van 144 TEU, het tweede van 164 TEU. Voor de deelnemers aan de manifestatie in Colmar was het een mooi besluit van deze twee dagen. Ze werden meteen gesterkt in de overtuiging dat er ook in de binnenvaart nog heel wat te doen valt.

Kraanschip Voor de belangstellenden, die op dinsdag en op woensdagochtend al kennis maakten met heel wat innovatieve initiatieven, kwam daarop de klap op de vuurpijl wat innovatie betreft. Zimmerman van de Mercurius groep bood de toehoorders geen plannen of studies, maar realisaties. De mogelijkheden

Jean-Paul Weber van CCNR gaat er vanuit dat de kleine schepen het eerste middel zijn voor de •overstap van wegvervoer naar binnenvaart.

FOTO T. FRISON

Les porte-conteneurs auto-déchargeant de Mercurius impressionnent mission Européenne a avancée la nécessité d’innovation dans se secteur depuis 2001, à cause des aspects environnementaux comme la consommation d’énergie et le CO2. A cet égard, les règlements de CCNR étaient plus strictes que celles de la Commission, et finalement l’UE a adopté les règlements de la CCNR. En France il existe une navigation fluviale à deux vitesses. Il ya a des canaux avec un grand gabarit et une infrastructure récente, mais à côté de cela il existe un réseau traditionnel, comme il existe d’ans l’esprit des citoyens, avec de petits bateaux. Ce secteur est actuellement en régression. C’est ce secteur là qui a besoin d’innovation.

COLMAR - La troisième confé-

rence organisée lors des ‘VNF meetings’ à Colmar recevait encore plus d’intérêt que les deux précédentes. Innovation dans la navigation fluviale répond aux besoins spécifiques du transport par voie fluviale. Surtout sur les petits canaux, qui représentent la grande majorité du réseau fluvial de France, il reste beaucoup à faire pour répondre aux exigences du transport moderne. Mais c’est Mr. Zimmerman qui recevait l’attention des participants avec sa présentation de deux porte-conteneurs auto-déchargeurs de Mercurius. Non pas des projets, mais des réalisations réelles. PAR THEO FRISON

Vieux bateaux

En dehors de cette conférence La navigation fluviale est marsur l’innovation dans le secteur qué par des bateaux avec une fluvial, pas mal d’idées étaient longe durée de vie, dont plus de déjà présentées. C’est ainsi qui 80 pour cent ont plus de trente Guy Bourbonnaud parlait d’un ans. Mais ces bateaux sont généprojet pour une barge porteralement en très bon état, grâce conteneurs adaptée pour conà un entretien régulier et des trer le handicap des ponts de modernisations. Des nouveaux 5,25m de tirant d’air. Strasbourg bateaux qui s’ajoutent à la flotte, Zimmerman enchantait ces interlocuteurs avec une présentations des deux porte-conteneurs présentait un projet pour une auto-déchargeant de Mercurius. pas un seul est plus petit que PHOTO T. FRISON barge porte-conteneurs, large 1.500 tonnes, la majorité à plus La flotte de 5,05 m, destinée au transport cessité d’un Freycinet capable rhénane (CCNR) ouvrait la pré- de 2.000 tonnes. Ces bateaux ne de déchets sur le canal de la Mar- de transporter 20 EVP était égaJean-Paul Weber de la com- sentation avec un bilan de la flot- peuvent pas utiliser les canaux à ne au Rhin à Vendenheim. La né- lement avancée. mission centrale de la navigation te fluviale en Europe. La Com- faible gabarit. L’innovation doit

•

donc concerner la construction de nouvelles unités et l’adaptation de bateaux existants. Mais ceci demande des investissements. Mais les frais d’investissement pour la construction ou la modernisation sont trop hautes en comparaison avec le revenu pour les petits bateaux. C’est pourquoi des Freycinet sont vendus à l’étranger ou pour l’habitation, mais sans remplacement. Et pourtant, ces Freycinet représentent le premier moyen pour attirer des trafics de la route vers le fluvial.

Etudes Il semble que VNF est occupé avec des études à tout échelon. Madame Veron-Benesse (VNF) annonçait une étude, commencée en mai, pour faire un état des lieux des projets d’innovation en cours d’étude. Il faut trouver des solutions pour répondre aux grands coûts de la navigation fluviale. La flotte de la navigation fluviale française a une capacité plus réduite et un âge plus avancé que la moyenne européenne. Il faut donc une modernisation pur rendre les bateaux plus performants. Momentanément 33 projets sont en cours, dont 11 pour le fluvial, 9 pour la pêche et

Vlaamse steun voor palletvervoer met binnenvaart BRUSSEL - Palletvervoer gaat nog te veel langs de weg en te weinig over het water. Om het palletvervoer over de waterweg aan te moedigen, stelde minister Hilde Crevits de Vlaamse regering voor om steunmaatregelen voor dit palletvervoer goed te keuren. Na het ja van de regering, trok de minister 1,5 miljoen euro uit om het palletvervoer via de binnenvaart te ondersteunen. DOOR THEO FRISON

Voor minister Crevits is deze maatregel één van de initiatieven om het vervoer via de binnenvaart te bevorderen. “Met de invoering van de steunmaatregel wil ik zoveel mogelijk palletgoederen van de weg naar de waterweg halen. De maatregel moet er voor zorgen dat verschillende marktspelers op korte termijn technieken uitwerken voor palletvervoer via de binnenvaart, dat ze die met succes operationeel inzetten en dat ze fungeren als voorbeeldfunctie voor een ruimere groep geïn-

langs de weg, namelijk 61 mil- siers zal ook rekening worden joen ton, is dat geen overdreven gehouden met de opstart van schatting. een palletstroom via de binnenwateren, terwijl ook de veralge-

Minister Crevits trekt 1,5 miljoen voor ondersteuning uit

Infrastructuur

Om het palletvervoer mogelijk te maken zijn echter een reeks investeringen in infrastructuur nodig. Zo moeten schepen, kaden en kranen worteresseerden en voor andere poden aangepast. Daarbij komt tentiële goederenstromen. Ik volgens de minister dat de optrek hiervoor een budget uit van startfase steeds een kostenna1.525.000 euro voor een periode deel meebrengt in vergelijking van drie jaar”. De minister gaat met het wegvervoer. Reders, er vanuit dat het Vlaamse schippers en verladers zullen bij binnenvaartnetwerk na NederWaterwegen en Zeekanaal of bij land het dichtste is van Europa. nv De Scheepvaart een dossier Dat schept de mogelijkheid om kunnen indienen voor investevia de binnenvaart meer vracht ringsteun. Het gaat dan om een te vervoeren. Een studie heeft eenmalige financiële tegemoetuitgewezen dat er een ruim pokoming volgens het gekende tentieel bestaat voor palletverPPS systeem (publiek-private voer via de binnenvaart. De misamenwerking) tot een maxinister denkt daarbij aan maal bedrag van 200.000 euro. bouwmaterialen zoals gipsEr kan ook een exploitatiesteun blokken, snelbouwstenen en Vlaams minister Hilde Crevits ziet voor een modal shift via de worden aangevraagd, een degevelstenen, en aan ‘snelle’ con- binnenvaart van het palletvervoer een jaarlijks potentieel van 7 gressieve ondersteuning op basumptiegoederen zoals fris- miljoen ton”. sis van operationele meerkosten FOTO T. FRISON dranken en niet bederfbare lein vergelijking met het wegvensmiddelen. Alleen al bij de modal shift gerekend op een po- goederen per jaar. In vergelij- transport, berekend per pallet. bouwmaterialen wordt voor de tentieel van 6 tot 7 miljoen ton king met het totale palletvervoer Bij het beoordelen van de dos-

•

13 pour le maritime. Il y a aussi des groupes d’études qui s’occupent de concevoir des formulaires sur des problèmes ou les bateliers pourraient donner une réponse beaucoup plus rapidement

Porte-conteneur auto-déchargeant Pour les participants, qui avaient déjà fait connaissance de pas mal d’initiatives innovatrices, le bouquet au point de vue innovation venait à ce moment. Mr. Zimmerman du groupe Mercurius ne venait pas présenter des projets, mais une réalisation. Les capacités des deux porte-conteneurs auto-déchargeant, déjà conçus et construits, ne sont pas uniquement utilisés pour charger et décharger des conteneurs. En cas d’accident dans le port, ils peuvent se rendre sur place pour sortir de l’eau des conteneurs ou d’autres objets. Le premier porte-conteneur auto-déchargeant à une capacité de 144 EVP, le second de 164 EVP. Pour de nombreux participants à cette manifestation VNF à Colmar, c’était une belle conclusion de ces deux jours. Ils étaient ainsi renforcés dans la certitude qu’il y a encore beaucoup à faire avec la navigation fluviale. meende inzetbaarheid van het ingediende project op lange termijn belangrijk is. De steunmaatregel zal jaarlijks, en dit gedurende een periode van vijf jaar na het toekennen van de steun een vooropgestelde tonnage of volume moeten behandelen.

DÉ SPECIALIST IN SANITAIR EN KEUKENS IN DE SCHEEPVAART Gevestigd in: Bergschenhoek - Den Haag Naaldwijk - Numansdorp Rotterdam - Vlaardingen WWW.WOONING.ORG

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 26

WOENSDAG 13 JANUARI

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

Wij wensen m.t.s.Odessa en Deltatank AG een behouden vaart

VOORTVAREND BESPAREN WENST U EEN VOORTVAREND NIEUWJAAR!

1 MAART 2010 START WEER DE BINNENVAART BRANDSTOF CO2MPETITIE: MELD U AAN, WIN MOOIE PRIJZEN EN BESPAAR TEGELIJKERTIJD!

HERFST/WINTERACTIE!!!

€ 69,-

GEVRAAGD: VOOR DIRECT

REDERIJ RINGOOT NV

• DRIJFJAS MET GRATIS BEDRUKKING • SIGMA COVER280, 5 HALEN 4 BETALEN • HELLY HANSEN THERMOKLEDING, GRATIS BROEK BIJ EEN SHIRT • PEVASTAR HANDZEEP 3 LTR € 7,95 • KIEBOOM REDDINGSVEST 150N

Biesboschhaven Zuid 20 - 4251 NN Werkendam - Tel. 0183-503300 www.kieboomwerkendam.nl - E-mail: [email protected]

SCHIPPER op motorbeunschip 1000 ton, i.b.v. Radarpatent, Binnenlandse vaart.

BUITENDIJK B.V.

GEVRAAGD:

KAPITEIN

• SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES • CASCOBOUW • TIMMERWERKZAAMHEDEN • DRAAIWERKZAAMHEDEN • REPARATIES EN VERNIEUWINGEN • DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. • STEVEN / SCHROEVENDOK

Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-6812866

SMS Ship Management Support BV

In bezit van: • Rijnpatent • Radarpatent • ADNR certificaat

Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn:

Wij bieden u: • Werken op moderne schepen • Vrijetijdsregeling mogelijk • Aantrekkelijk loon

KAPITÄNE Mit: • Rheinpatent • Radarpatent • ADNR - Zertifikat

TE KOOP: MS NYNORDEROOG

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected] Straalwerk

STRAALCO

24-33_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Independent:

Sollicitaties: Metropoolstraat 1 B-2900 Schoten Tel.: +32 (0)3-235 75 75 [email protected]

Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) 412974 - 06-53 212228 www.scheepswerfmoerdijk.nl

• Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Wir bieten: • Moderne Schiffe • Anziehed Lohn • Freihaben möglich

€ 99,-

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

24-01_O Te koop:

TE KOOP:

MS 1158 TON Bj. 1954, 73 x 8,20 x 2,79 m., 950 pk Deutz type BAM 816. Prijs: 275.000,- inruil mogelijk

Tel.: 010-2849965 / 0653-142701 Info op: www.phtimmer.eu

Schip is te bezichtigen bij ons in de verkoophaven.

18.05 x 4.96 x 1.00 m., b.j. 1962/1982 refit, werf Fr. Schweers - Weser (D), 2x 100 pk Mercedes diesel met ca 4.949 dr. uren, gen. ca 27 kVA AEG generator met MWM 3 cilinder diesel watergekoeld, 3 hutten, Rondspant met stalen romp en dubbelwandige zijden en aluminium opbouw, waterverplaatsing ca 49 ton, watertank ca 1.000 l., vuilwatertank ca 1.000 l., warmwater via boiler, verwarming Kabola B12, brandstoftanks ca 2x 1.000 l., elektr. install. 12 + 24 + 230 + 380 Volt, Vraagprijs: Euro 99.000,-

ELBURG YACHTING B.V., INTERNATIONAL YACHTBROKERS Telefoon: +31 (0)525-686868, Fax: +31 (0)525-686867 E-mail: [email protected], Web: www.elburgyachting.nl

NIEUWBOUW TANKER

SPUDPALEN v binnenvaart www.boterman techniek.nl Tel.: 06-54 287373

24-02_O Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie

AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2010 op zoek naar:

1e / 2e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden • Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • 4 weken varen 2 weken vrij • Professionele begeleiding • Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Te koop:

BOEGSCHROEF Boegschr. 430 pk 1 m. Boegschr. 350 pk 1 m. www.boterman techniek.nl Tel.: 06-54 287373

24-03_O

RADIOGRAFISCHEBEDIENING bijv.: 6 knops EUR 450,00 eventueel zelf monteren www.boterman techniek.nl Tel.: 06-54 287373

00-02

Dubbelwandige tanker type ‘C’ Lengte

: 110 m.

Breedte

Holte

: 4.78 m.

Diepgang : 3.35 m.

Inhoud

: 3000 m3

Type

: Dubbelwandig type ‘C’

Levertijd : 2 tankers leverbaar

Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

: 11.40 m.

op korte termijn Prijs

: Compleet Euro 4.650.000,-

Biesboschhaven Noord 16, 4251 NL Werkendam T: 0183-600391, F: 0183-600192 E: [email protected], W: www.concordiashipyards.nl

SCHEEPVAARTKRANT ANTWERPEN - In opdracht van

Deltatank A.G. is het nieuwbouw tankschip Odessa opgeleverd. Het casco van de Odessa werd in China gebouwd, de afbouw werd geheel door de firma Bartholomeeussen aan Dok 138 in Antwerpen verzorgd. Kapitein Marcel de Jong is verantwoordelijk voor de algehele exploitatie.

25JAAR

PAGINA 27

WOENSDAG 13 JANUARI

M.t.s Odessa in de vaart

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. ODESSA BARTHOLOMEEUSSEN

van schroefas, schroef en roeren ging het casco naar Antwerpen voor verdere afbouw. Na een dokbeurt in een van de droogdokken van Antwerp Ship Repair kwam de tanker medio okDe Odessa meet 84.92 x 10.50 tober in de vaart. x 3.54 meter en heeft een afgeijkt Uitrusting draagvermogen van 2037 ton. Het casco werd gebouwd op de De Odessa is een mineralenWendeng Shunxing Shipyard en tanker die is ingericht voor de kwam met een gecombineerd bunkermarkt en het vervoer van transport op het ponton UR 96 stookoliën. Het schip beschikt met de zeesleper Simoon medio over een Konutherm ladingverapril vorig jaar in Rotterdam warmingsketel en 25 meter Van aan. Wijk bunkergiek. Na een korte stop in het De firma Bartholomeeussen schroevendok bij De Waal in verzorgde de algemene afbouw Werkendam voor de plaatsing en afbouwcoördinatie en lever-

de een groot aantal componenten in de machinekamers en aan dek waaronder het brandstofen ballastleidingensysteem. In opdracht van de firma Rullens werd de electrische installatie werd door de firma D & V Elektrotechniek uit Olen verzorgd. D & V Elektrotechniek is thuis in de aanleg van industriële installaties en verdeelinrichtingen in combinatie met hardware automatisering en PLC aansturingen. Radio Holland Netherlands leverde de complete nautische inrichting waaronder det Periskal digitaal kaartsysteem en het Q6 schotelantenne systeem.

De firma EPS leverde de losinrichting bestaande uit EPS Bornemann pompen geschikt voor verpompen van zware stookolie met een viscositeit van 500 cSt. met capaciteiten van 520 en 330 M3/uur. De pompsystemen zijn volledig geautomatiseerd met behulp van het EPC pompbedieningssysteem en kunnen zowel vanaf dek als vanuit het stuurhuis bediend worden. De firma Hoveko leverde de tankbewakingsinstallatie.

doopt, de vond tegelijk met de doop van het m.t.s. Victrol 10 plaats. Bevrachter Victrol zet het schip in voor transport en bunkering binnen het ARA gebied en het Belgische achterland. Meer bijzonderheden over de bouw van de Odessa en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Wie meer foto’s over de bouw en afbouw en de eerste reizen wil zien kan terecht op de weIn de vaart blog van Marcel de Jong, te vinonder De Odessa werd op 11 decem- den ber aan De Ark officieel ge- www.mtsodessa.webs.com

• Complete technische af- en inbouw PON POWER

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3508C Acert Electronic, met een continu van 1065 pk / 1600 omw/min REINTJES BENELUX

• Reintjes keerkoppeling type WAF 665L/5,044:1 BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes DE WAAL

• • • •

Stuwa Stuwa Stuwa Stuwa

schroefasinstallatie met schroefasrem schroefasseals roeren stuurmachine

PROMARIN

• 4-bladsschroef High-Skew design dia. 1650 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1662 mm VETH PROPULSION

• Veth-Jet boegschroef type 4-K-1000 met een E-motor van 265 kW 1800 rpm • 2 generatorsets DI12(S6)-HCM434F (390 kVA) • 2 generatorsets 49DTG-UCM224G (71,5 kVA) EUROPEAN PUMP SERVICES

• EPS500 ladingpomp, geschikt voor zware stookolie met viscositeit 500 cSt, deze 520 m3/uur pomp wordt aangedreven door drukvaste elektromotor 230 kW (EEx-de IIB) • EPS350 ladingpomp, geschikt voor zware stookolie met viscositeit 500 cSt, deze 330 m3/uur pomp wordt aangedreven door drukvaste elektromotor 185 kW (EEx-de IIB) • EPS10 slobpomp, geschikt voor een caaciteit van ca. 10 m3/uur, aangedreven door drukvaste elektromotor 7,5 kW (EEx-de IIB) INSULATION & CARPENTRY CONTRACTOR

• Geluidsisolatie machinekamer • Isolatie en afwerking uitlaatgassen systemen • Isolatie thermische olie installatie TECMON

• Alu. machinekamerplaten, alu. trappen, rvs uitlaten en rvs plaatdeuren LEEMBERG

• Complete dekleidingsysteem KONUTHERM

• Konutherm thermische olie systeem HOVEKO

• Complete tankmeting en alarmering m.b.v. saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting VAN WIJK WERKENDAM

• • • •

Bunkerkraan 25 mtr. 8 inch Ankerlieren, ankers en kettingen Autokraan 9-13 mtr. 1750 kg Stuurhuishefkolom en onderkuip stuurhuis VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium bovenbouw stuurhuis en aluminium roefdeuren BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval, stuurhuistrap, boordlichtbakken BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Aluminium dakradarmast type Dortsman RADIO HOLLAND NETHERLANDS

• • • • • • • • • •

RHRS2005 TFT radars met 8ft. scanner Radio Zeeland Sigma-550 Padpiloot Radio Zeeland Sigma-120 Echolood Radio Zeeland Sigma-700 Intercom Furuno GP32 GPS Thrane&Thrane VHFs RT2048 Orlaco camera’s Sagem RT3000 Periskal Tresco ECDIS Q6 schotel WINDEX ENGINEERING

• Overdruk installatie • Complete airconditioninginstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. IJSSELMUIDEN - In het kader van

haar 20 jarig bestaan in 2009 organiseerde Dekatel Nederland eind van het jaar een goede doelen actie. Als positieve kerstgedachte riep Dekatel de actie “20-euroregen” in het leven. Klanten en relaties van het bedrijf ontvingen dit jaar geen eindejaarsgeschenk maar werden uitgenodigd deel te nemen aan de 20-euroregen door zijn of haar stem uit te brengen op www.dekateldoneert.nl. In totaal leverde de actie een bedrag van 8.000 euro op dat beschikbaar werd gesteld aan KWF Kankerbestrijding, Clini Clowns en Unicef. De klanten mochten stemmen over welke bedragen aan welk doel werd gedoneerd.

Dekatel doneert cheques

Er werd in totaal 976 keer gestemd. Dat leverde voor het KWF 57 procent van de stemmen op, op de Clini Clowns werd door 25 procent gestemd en Unicef kreeg 18 procent stemmen. In bedragen betekende dat omgerekend 5.000,- Euro voor KWF Kanker Bestrijding, 2.000,- Euro voor Clini Clowns en 1.000,- Euro voor Unicef. Op donderdag 7 januari werden de cheques tijdens een feestelijke bijeenkomst op het Dekatel kantoor in IJsselmuiden officieel uitgereikt. Op de foto staan Erik-Jan Dekker (Algemeen Directeur), daarnaast staat Mevrouw Tanis (Unicef), Mevrouw Bosch (CliniClowns) en tenslotte mevrouw Wassenaar (KWF Kankerbestrijding).

HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PINTA UNISOL

• Isolatie woning M.J. POLEIJ

• Montage en levering sanitair, waterliedingen, rvs afvoeren, boilers en drukverhogingsinstallatie FA. P.A. PAANS & ZN.

• Complete stoffering ARMADOR MARINE SERVICES

• Gasolie en Castrol smeermiddelen LICORNE PETROLEUM NEDERLAND

• Castrol smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL

• Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914:2009 met rvs bootdrager

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 28

WOENSDAG 13 JANUARI

Bouwers en leveranciers wensen Deltatank AG en het m.t.s. Odessa een ...

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

m.t.s. ‘Odessa’ Trefwoord:

ODESSA www.scheepvaartkrant.nl

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Dok 138 UNIT 7.8.9.10 Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3 5417625, Fax +32 (0)3 5418102 E-mail: [email protected] Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438 Web: www.leemberg.nl

TecMon BV Tel. 0653-634328, Fax 0183-678750 Web: www.tecmon.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel. 0341-264283, Fax 0341-264893 E-mail: [email protected] Web: www.konutherm.nl

Postbus 53 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266 Fax (078) 6411169 [email protected] www.veth.net

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-676262, Fax 0184-676267

Insulation & Carpentry Contractor Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178 E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkstuurhuizen.nl

Van Wijk B.V. Werkendam

Mijlweg 33e, 3295 KG ‘s Gravendeel Postbus 500, 4645 ZW Putte Tel. +31 (0)6-53 177523, Fax +32 (0)3-2956951 E-mail: [email protected]

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Blommaert Scheepsluiken

Molenvliet 33, 3335 LH Zwijndrecht Tel. 078-6101099, Fax 078-6105030

Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl

Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0)10-4115242 Fax: +31 (0)10-4135041 Elzasweg 13b2, B-2030 Antwerpen E-mail: [email protected] Tel. +32 (0)35 412522, Fax +32 (0)35 440385 E-mail: [email protected], Web: www.armador.be Web: www.licornepetroleum.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel. 0481-434548, Fax 0481-434557 E-mail: [email protected] Internet: www.riwaboating.nl

Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 29

WOENSDAG 13 JANUARI

Frustratie door uitblijven van resultaat

KSV Gelderland: Politiek moet scoren met grote projecten NIJMEGEN - De jaarvergadering

van Schuttevaer, afdeling Gelderland, vond plaats op 29 december. De locatie was zoals altijd het Kolpingcentrum in Nijmegen Ook dit jaar was de opkomst groot en waren de discussies heftig. DOOR ADRIAAN DE BOT

”Hoe is het te verklaren dat er wel gigaprojecten op de Maas worden uitgevoerd die miljoenen kosten, maar dat er geen geld is om beneden de sluis bij Sambeek te baggeren? Dat de diepgang daar teruggebracht is van 3 naar 2,50 meter is onbegrijpelijk. Afmeren bij die stand lukt niet meer. Waarom wordt er geen periodiek onderhoud gepleegd?” Aan het woord is Janssen van de Metanoia. De frustratie is groot. Aanleiding tot meer gefrustreerde sprekers tijdens het verloop van de vergadering is de mededeling eerder van de heer Vermeeren. Na ontvangst als jubilaris van het 40jaar-speldje vertelt Vermeeren dat hij ook zijn lidmaatschap van Schuttevaer opgezegd heeft. Dat is een mededeling die voorzitter Rob van Reem ertoe brengt naar het waarom te informeren. Er is enige aarzeling bij de jubilaris. Het is immers paradoxaal, jubilaris en meteen je lidmaatschap opzeggen. “Er gebeurt zo weinig, hoe lang is er al niet gepraat over het baggeren van de Waalhaven. Er wordt zo veel gediscussieerd maar het helpt allemaal zo weinig”, is de bescheiden reactie van Vermeeren. Peter Lousberg, Rijkswaterstaat Limburg bericht dat vanaf 13 november inderdaad een diepgang van 2,50 meter is afgekondigd bij Sambeek. “Dit is uitgebreid met Schuttevaer besproken. Uit een contact met sluis Sambeek blijkt dat de waterstand geen echt probleem oplevert”. Wel meldt Lousberg dat het baggeren bij Sambeek wordt aangepakt. “En inderdaad, het probleem had eerder aangepakt moeten worden, maar er is maar één zak met geld”. Ondieptes moeten eerder gelokaliseerd worden. Meldingen door de gebruiker via Schuttevaer zijn daarom belangrijk en zeer welkom. De vraag van Van Reem hoe lang het duurt voordat de vaarwegbeheerder reageert na een melding, blijft in de lucht hangen. Wat betekent contact

met Schuttevaer? Wat gebeurt met meldingen? Moet de verenging Schuttevaer haar doelstellingen niet bijstellen? Er wordt gebruik gemaakt van expertise maar er wordt verder weinig bereikt. Moeten we niet op een andere manier overleg voeren? De huidige aanpak levert immers weinig resultaat op. Van Reem begrijpt de frustratie maar wijst ook op wel bereikte resultaten. “In Nijmegen is het gelukt het bestemmingsplan aan te passen. De mogelijkheid is nu open om vóór het Waalfront - het deel ten westen van de Waalhaven kaden te realiseren. Uiteraard is dat niet zeker”, voegt Van Reem ten overvloede toe. “We hebben de gemeente kunnen dwingen tot een economisch onderzoek in relatie tot watergebonden activiteiten. Natuurlijk vind je niet alles terug in de pas gepubliceerde beleidsvisie, maar je kunt niet anders dan simpelweg volhouden en doorzetten”. Janssen wil nog kwijt dat zijn opmerkingen “zeker geen kritiek zijn op het bestuur van de afdeling”. Annet Augustein van RWS voegt nog toe dat “men in Den Haag maar al te goed weet hoeveel druk Schuttevaer zet op besprekingen en plannen. Schuttevaer is wel degelijk effectief maar onderhandelen verloopt helaas niet anders dan nu gebeurt”.

Politietaken RWS gaat met ingang van 1 januari 2010 taken overnemen van het KLPD. Het gaat om handhaving van onder anderen de vaartijdenwet en bemanningssterkte. Janssen van de Metanoia is er niet gerust op. “Iedereen ziet toch dat hier de privacy geweld aangedaan wordt. RWS beheert de verkeersposten met alle informatie en vervolgens moeten ze aan boord bij controle doen alsof ze van niets weten. Zeg simpelweg dat de privacy niet haalbaar is. Na het invoeren van AIS en transponder is het met de privacy helemaal gedaan”. Van Reem herinnert eraan dat Schuttevaer schriftelijk heeft laten vastleggen dat bepaalde gegevens in het kader van privacy niet gebruikt mogen worden als bewijsvoering. Peter Stuurman van RWS voegt toe dat “via AIS slechts plaats en naam gebruikt mogen worden”. Hij wijst er tevens op dat het convenant in

2012 afloopt en dat het belangrijk is te overwegen welke gegevens na die datum beschikbaar gesteld worden. Sinds juni van dit jaar beschikken de afdelingen Gelderland, Midden Limburg en De Amer over een regioverte-

zaal, “niet het mandaat geven om te zeggen dat we langzamerhand als scheepvaartondernemer kotsmisselijk zijn van al het gepraat zonder dat er iets gebeurt en eenvoudig weglopen uit de bespreking?” De voorzit-

• Rob van Reem gaat voor een nieuwe termijn. genwoordiger in de persoon van Gerard Valk. Dit is uiteraard tot stand gekomen met medewerking van het hoofdbestuur. Doel ervan is een meer professionele inzet. Na een inleidend filmpje waarin bezoeken van Gerard Valk aan schepen is opgenomen, volgt er meer informatie. Valk is één dag betaald actief als regiovertegenwoordiger maar heeft beslist meer tijd nodig. Hij merkt dat er behoefte is bij gemeente, provincies en organisaties. Kennis omtrent scheepvaart is uiterst miniem aanwezig bij de overheid. “Dat palen bij remmingen kapot zijn moeten we horen van de leden. De regiovertegenwoordiger moet eerst bekend zijn voordat van resultaten sprake is“. Men wordt bijvoorbeeld benaderd via de Gelderlander voor een toelichting. “Het heeft tijd nodig; het gaat met kleine stapjes en je moet blijven vechten. Belangrijk is dat je doorgeefluik bent naar afdelingen en hoofdbestuur”. “Oeverloos vergaderen met allerlei instanties kan echt niet. Moeten we Valk”, zo suggereert men vanuit de

FOTO A. DE BOT

ter repliceert: “Alles valt en staat met kennis; daarover beschikken wij. Voor de mensen aan de wal en het bestuur binnen de gemeente spelen andere zaken, liggen de prioriteiten anders. Je moet in overleg blijven en je argumenten hard maken”. Maar ook mensen die bij de scheepvaart betrokken zijn laten het blijkbaar afweten wat tot nog meer frustratie leidt. Janssen van de Jolles roept sluis Andries op en krijgt via Lith te horen dat de sluis gestremd is: “Sneeuw op de camera! Zo iets is toch niet te verkopen!” Boze tongen beweren dat RWS het bedrijf Siemens niet volledig betaald heeft en dat Siemens na afloop van de renovatie de documentatie over aanleg, werking en onderhoud van de apparatuur achter gehouden heeft.

Politiek ”Het probleem dat grote dure projecten wel uitgevoerd worden maar simpel onderhoud achterwege blijft, is een verschijnsel dat ik ook ervaren heb in het bedrijfsleven. Bij de over-

van de gierpont ingevoerd. Het experiment is dusdanig positief dat nu ook het veer in Velden omgebouwd wordt tot. De voorgeschreven snelheid ter plaatse voor de scheepvaart is het heikele punt. Negen kilometer per uur met een leeg schip en met wind maakt de schipper niet blij, zo blijkt uit reacties. RWS houdt bij handhaving rekening met dit probleem. Over de ervaringen bij mist is nog weinig te zeggen. Algemeen is de indruk dat bij mist beter onderling gecommuniceerd wordt. Hoe het veer zich gedraagt bij hoogwater moet nog blijken. De kosten voor een vrijvarende pont zijn veel hoger maar vereist ook andere aanlegplaatsen dan de huidige veerstoepen. Na verlaging van de kribben op de Waal komt het baken op dezelfde plaats terug. De scheepvaart dient dan 30 meter uit het baken te blijven. “Het vaarwater blijft hetzelfde”, benadrukt Beks van RWS. “Visueel bestaat de indruk dat het vaarwater breder is”. Ook Peter de Bot wijst erop dat “er weloverwogen gekozen is voor het plaatsen van het baken op dezelfde plek; 30 meter is een garantie en betreft tevens de aansprakelijkheid”. Een snelle peiling onder de aanwezige schippers laat zien dat een meerderheid kiest voor plaatsen op de kop van de krib. Vaststaat dat het laatste woord hierover nog niet is gezegd. De havendienst Arnhem deelt mee dat de Rijnkade over een lengte van 400 meter is afgesloten wegens instortingsgevaar. In april 2010 begint de renovatie van de Rijnkade. RWS onderzoekt de mogelijkheid de nieuwe kade, die 17 meter hoog wordt op het breedste deel te versmallen. Op die manier worden er meer ligplaatsen in de breedte gecreëerd. De Bot voegt toe “dat de gevolgen voor de aanzanding Kribverlaging In opdracht van de afdeling nog onderzocht moeten worheeft Johan Dibbets twee film- den. De vereiste diepgang blijft pjes gemaakt. ‘Valk tussen water gehandhaafd”. en wal’ over de regiovertegenwoordiger Gerard Valk en over Zutphen het experiment met de gierponHet reguliere deel van de verten in midden Limburg. Verslag- gadering verloopt heel wat vlotgever Johan Dibbets is de man ter. Van Reem verwijst na een die al enkele jaren bij discussies bijzonder welkom aan de gasten met microfoon door de zaal rent naar het jaarverslag 2009 van de en mensen vaak op ludieke wij- afdeling op pagina 34 en 35 van ze aanzet tot het geven van re- het programmaboekje. De veracties. In Broekhuizen en Baarlo hoging van de contributie heeft zijn de dwarskabels bij de veren meer inkomsten gegenereerd. weggehaald en is het systeem Een hogere afdracht aan het

heid is dit fenomeen nog sterker aanwezig want politici willen in hun beperkte regeerperiode van vier jaar scoren”. Vooruitlopend op zijn presentatie over de ontwikkelingen in Doesburg wil wethouder Frans Hofman, pas sinds zijn pensionering actief in de plaatselijke politiek, graag deze opmerking kwijt. Deze kanttekening brengt zichtbaar meer rust in de discussie. Ook Hofman prijst de opstelling in besprekingen met Schuttevaer als een uiterst kundige vertegenwoordiger van de scheepvaartbelangen. “Bij een harde opstelling verdwijnt de zeggenschap. Belangen behartigen betekent meedenken en meewerken. Je moet erkennen dat verhoudingen zo liggen”. Hofman wil nog een waarschuwing meegeven: “In de komende jaren zullen de overheidsuitgaven gigantisch dalen door de besparingen die de regering zal doorvoeren”. Aan de zuidkade van Doesburg verdwijnt de betonfabriek. Dat betekent minder scheepvaartbewegingen. Het verdwijnen van industrie wordt gecompenseerd met meer aandacht voor het toerisme. “Dat is de consequentie van een afweging van belangen”. De passantenhaven aan de zuidzijde wordt uitgebreid en er wordt parkeergelegenheid geschapen om het blik uit de historische binnenstad te weren. Het beleid is om Doesburg aan het water te promoten. Aan de zuidzijde worden tevens aanlegplaatsen gereserveerd voor passagiersschepen. Het noordelijk deel van de kade is aanlegplaats voor de beroepsvaart. Logistiek ondernemer Rotra Maritiem wil voor een containerterminal ook de binnenvaartpoot aantrekken. Het is gelukt deze opzet in het bestemmingsplan op te nemen.

hoofdbestuur staat daar echter tegenover. Er resteert een saldo van bijna 3000 euro. Janssen van de Padua meldt kort namens de kascommissie dat de stukken in orde bevonden zijn. Ronald Verlaan treedt toe tot de kascommissie 2010. Mevr. Peters de Goeij, J. Stenssen en F. Pruijn zijn aftredend maar worden per acclamatie herkozen. Vice-voorzitter Sander Janssen schetst vervolgens Rob van Reem als de man die beroepshalve de wereld afreist maar toch nog tijd heeft voor het vele werk binnen de afdeling. Een man ook die precies in het team past als lid maar zeker ook als leider, zo is in de afgelopen drie jaar gebleken. Een nieuwe benoeming voor 3 jaar per acclamatie volgt. Van Reem bedankt de vergadering en roemt de uitgewerkte taakverdeling binnen het bestuur die gladjes werkt. Hij voelt zich prima thuis in het bestuur en hoopt ook in 2010 weer positieve zaken te bewerkstelligen. 6 Jubilarissen worden in de bloemetjes gezet wegens hun 25 jarig lidmaatschap. T.w. W. Meesters mvs. Furore, P. Leensen v/h mvs. Thelipé, H. Lischer v/h mvs Natascha, P. Lischer v/h mvs Luka, J. van Oijen v/h mvs Brabo 4 en J. Verwey mvs. Maria 1. A. Vermeeren v/h mvs Josephus ontvangt het speldje voor het 40 jarig lidmaatschap van de afdeling. Er zijn geen opmerkingen of vragen naar aanleiding van de ingediende voorstellen in december 2008. Anne-Ruth Smink-Scheijgrond, de nieuwe regiocoördinator van OostNederland neemt contact op met de gemeente Zutphen. Dit naar aanleiding van een melding in de krant dat er een prijsvraag is uitgeschreven waarin gevraagd wordt naar nieuwe ideeën voor het inrichten van de kade in Zutphen. De vergadering oordeelt dat de binnenvaart ook nog iets in te brengen heeft waarbij behoud van ligplaatsen voorop staat. De afvaardiging naar het jaarcongres in Ouderkerk aan de IJssel bestaat uit de heren P. Rutjes, Kees Sandee en Paul v. Werkhoven, reserve Piet Sandee. Het bezielend appèl aan jongeren door Ronald Verlaan om zich beschikbaar te stellen als vertegenwoordiger op het jaarcongres wordt met applaus beantwoord. “Op het jaarcongres wordt pas echt zichtbaar waarvoor Schuttevaer staat”.

MER procedure Boontjes is in gang gezet en over twee jaar afgerond

Afdeling Friesland:“Mar wy hâlde de kop d’r foar!” kant Rijkswaterstaat enorme bezuinigingen doorvoert op investeringen aan de noordelijke vaarwegen, een voornemen dat haaks staat op kabinetsplannen om maatregelen te nemen ter stimulering van de economie. “De vaarwegen zijn van iedereen en we pleiten er nog steeds voor om het hoofdvaarwater Amsterdam-Lemmer-Delfzijl zeven dagen 24 uur per week te kunnen bevaren. Gedeputeerde Adema heeft toezeggingen gedaan, maar het is nog steeds niet zover. Voor de spitssluiting van de Drachtsterbrug in Leeuwarden kunnen we begrip opbrengen, zeker ook omdat hier een DOOR RONNIE JONGERT aquaduct op het programma Dijkstra memoreerde in zijn staat”. openingsspeech twee verschillende geluiden. Allereerst dat Te kostbaar van de staatssecretaris die, bij de Het is niet allemaal kommer behandeling van de begroting en kwel volgens gedeputeerde van Verkeer en Waterstaat in de Adema (CU), als gast aanwezig Tweede Kamer zegt dat er voor- op de door zo’n 90 man bezochal ruim baan gemaakt moet wor- te bijeenkomst in Sneek. Hij ziet den voor de binnenvaart als de de zaken niet geheel somber in. meest duurzame vorm van “Bij deze crisis merken we dat de transport. Terwijl aan de andere teruggang van de economie in SNEEK - “Mar wy hâlde de kop d’r foar!” Dit zei voorzitter Dijkstra tijdens de druk bezochte jaarvergadering van de afdeling Friesland van Koninklijke Schuttevaer in Sneek. De gevolgen van de crisis voor de binnenvaart zijn goed merkbaar, zo stelt hij. “Het ladingaanbod staat onder druk, sommige opdrachten vallen weg. Als er ooit een moment is geweest dat de belangen van de binnenvaart behartigd moeten worden, is het nu wel. We moeten de kop erbij houden en de kop van het schip in de wind houden“.

het noorden minder snel gaat dan het landelijk beeld te zien geeft. Het kabinet blijft investeren, ondanks de crisis. Van de 80 miljoen infrastructuurbijdrage voor de binnenvaart, gaat 6 miljoen naar de provincie Friesland”. Problemen ziet hij wel voor de bouwsector in 2010. Het aantal architectenbureaus loopt terug, er zijn minder bouwactiviteiten en dus minder aanlevering van grondstoffen door de binnenvaart. Het voorstel vanSchuttevaer om een nieuw vaarweg naar Drachten te graven om Eernewoude te ontzien, is niet haalbaar, het is veel te kostbaar. Wel komt er onderzoek of er meer grote schepen kunnen varen en is de provincie in gesprek met het overlegorgaan Nationaal Park de Alde Feanen, waar het dorpsbelang bij betrokken is. En dan is er nog die al jaren terugkerende vraag: de Boontjes. Adema: “Aan de Boontjes wordt gewerkt, maar u merkt er nog niet veel van. Een MER-procedure (Milieu Effect Rapporta-

ge) is gestart om de schade voor het milieu te onderzoeken en dat onderzoek duurt minimaal twee jaar”.

IJs De Friezen en het ijs is op dit moment een lastige combinatie. Vorst is ijs is schaatsen. En dan duikt het provinciale woord ‘vaarverbod’ op. Een doorn in de ogen van de schippers. Adema: “Een vaarverbod geldt alleen op de nevenvaarwaters. Het Prinses Margrietkanaal blijft open en zullen we desnoods open houden. Maar situaties zoals vorig jaar bij Eernewoude, toen, op een gebied waar druk geschaatst werd, ineens een groot schip de ijsvlakte doorbrak, willen we absoluut voorkomen. Bovendien is dit voor het image van de binnenvaart niet goed. We zullen eerder een vaarverbod instellen, maar proberen dat zo vroeg mogelijk aan te kondigen”.

J. Knobbe uit Lemmer krijgt van voorzitter Ype Dijkstra de speld behorende bij het 40-jarige lid•maatschap opgespeld.

Koninklijke Schuttevaer, schetst na de pauze een wel zeer somber beeld van de nabije toekomst van de binnenvaart. “We zullen pas in 2015 weer op het oude niveau met de vrachtprijzen zitten. De afgelopen acht jaar heeft de sector een geweldige groei beleefd, en Vrachtprijzen Kees de Vries, directeur van de die zullen we slechts langzaam

FOTO R. JONGERT.

weer te boven komen”. De Vries maakt in een mooie powerpoint presentatie duidelijk dat de afgelopen twintig jaar het image van de binnenvaart enorm is verbeterd. Van oubollig naar een blitse bedrijfstak. Geen land ter wereld, waar per inwoner zoveel over het water wordt vervoerd als in Nederland. De

Rijn, als toegangsweg tot Europa, is goed voor 250 miljoen ton goederen per jaar, en dat is een absoluut unicum. Geen enkele weg, waar ook ter wereld, verwerkt meer goederen. De binnenvaart is en blijft de meest duurzame vorm van vervoer. En de goedkoopste.

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 30

WOENSDAG 13 JANUARI

OUDE-TONGE - “We hebben

een zeer turbulent jaar achter de rug”. Met die veelzeggende woorden begon vicevoorzitter Leen Keijzer van de afdeling Goeree-Overflakkeevan Koninklijke Schuttevaer zijn toespraak tijdens de jaarvergadering in Oude-Tonge. “Het jaar 2009 gaat de boeken in als een crisisjaar dat doet denken aan de jaren dertig van de vorige eeuw. Vooral de transportsector is zwaar getroffen”. DOOR PAUL BEGIJN

Volgens Keijzer kent de transportsector een terugval van tussen de 15 en 35 procent en in sommige segmenten zelfs nog meer. “Dat is voor veel ondernemingen een zware klap. De binnenvaart heeft een slecht jaar achter de rug. Door de terugloop van het aantal ladingen is de vrachtprijs onder enorme druk komen staan”. Volgens hem wordt door de

Keijzer:”Transportsector krijgt de grootste klappen”

Economische crisis onderwerp van gesprek in Goeree-Overflakkee bestelling van veel casco’s , vaak al twee tot drie jaar geleden, de overcapaciteit nog eens extra vergroot. “Dit is een situatie waar de verladers en bevrachters misbruik van maken”, constateert Keijzer. Ook de lage waterstand in de herfst brachten de vrachtprijzen niet naar een hoger peil. “Het ladingaanbod was behoorlijk groot en de meeste schepen waren in bedrijf”, schetste hij. “Desondanks wordt de financiële situatie voor veel ondernemingen er nog niet beter op. Als er niet snel wat aan deze situatie verandert, is een

faillissement voor een aantal be- af te tekenen, zal resulteren in gewaardeerd. Een ontwikkeling drijven onafwendbaar”. een bescheiden verbetering van waar we zeer tevreden mee de algehele situatie”. zijn”. Ook kon hij melden dat 2010 het jaar wordt van de inOplossingen voering voor de elektronische “Vanuit de verschillende Haven Middelharnis binnenvaartorganisaties en via Ondanks de sobere berichten meldplicht voor schepen die initiatieven van particulieren stemt een aantal ontwikkelingen containers vervoeren op de Rijn wordt er koortsachtig gezocht het bestuur van Goeree-Over- en de Nederlandse binnenwatenaar een andere manier om de flakkee tevreden. “Na lang ren die onder het BPR vallen. vrachtprijzen te verhogen. Ik wil onderzoek en voorbereiding Deze regeling gaat gelden voor hier geen standpunt innemen, gaat de gemeente Middelharnis schepen met meer dan twintig de vereniging Schuttevaer is im- met hulp van overheidssteun de containers en voor schepen met mers een nautisch-technische haven van Middelharnis renove- gevaarlijke stoffen. organisatie. Ik spreek echter wel ren”, kon Keijzer de genodigden de hoop uit dat de bescheiden melden. “Het belang van deze AIS Transponder vooruitgang in de wereldecono- haven wordt uit economisch Een andere ontwikkeling is de mie, die zich nu langzaam begint oogpunt voor het eiland hoog AIS transponder, die zijn intre-

Jaap Boogaard bedankt bestuurslid Sjaak van der Vliet voor zijn inzet voor de afde•lingVoorzitter Goeree-Overflakkee.

DOOR PAUL BEGIJN

Afgelopen jaar werd geprobeerd een regeling in het leven te roepen die binnenvaartondernemingen in staat zou moeten stellen de crisis door te komen. Door de economische crisis verkeert de binnenvaartsector in zwaar weer. Vogelaar:“Zo’n grote terugval in het ladingaanbod is uitzonderlijk en niet eerder voorgekomen. Of het allemaal zal gaan lukken met die regeling moet nog afgewacht worden. De meningen zijn zoals zo vaak in de binnenvaart behoorlijk verdeeld. Als men al iets wil, dan in ieder geval iets anders. En dat betekent vaak dat er helemaal niets van de grond komt”. Volgens Vogelaar gaan bedrijven bij een teruglopend vervoersaanbod te snel de concurrentie aan met andere bedrijven. “Dat kan eigenlijk alleen maar op prijs omdat het binnenvaartvervoer vaak onvoldoende specifiek is. Behalve dan waar het de maat van het schip en de uitrusting betreft. Met een beunschip kun je geen graan of chemicaliën, en met een tankschip geen kolen vervoeren. We zijn als vervoerders afhankelijk van het aanbod van lading. Dat aanbod is door ons op korte termijn bijna niet te beïnvloeden”.

Bestuurswisseling

• Het voltallige bestuur van de afdeling Goeree-Overflakkee.

FOTO P. BEGIJN

NIEUW EN SINT JOOSLAND - Alleen als alle neuzen dezelfde richting op wijzen kan een crisisregeling succes hebben voor de binnenvaartsector. Het probleem is echter dat mensen schrikken bij het teruglopen van de lading en er meteen op los gaan concurreren. Op die manier kom je niet verder, omdat de binnenvaart daarvoor niet specialistisch genoeg is. Dat zei Jan Vogelaar, voorzitter afdeling Schuttevaer Midden Zeeland, tijdens zijn jaarrede in Nieuw en Sint Joostland.

den heeft gedaan. Keijzer kon melden dat de door Rijkswaterstaat gratis aanboden transponders als warme broodjes over de toonbank gingen. Binnen enkele dagen waren alle 895 apparaten vergeven. Toch plaatste hij nog een kritische kanttekening. “Vereniging Schuttevaer heeft wel bezwaren tegen oneigenlijk gebruik van de AIS signalen. De vereniging zal een wettelijke verplichting van AIS niet accepteren als de privacy niet goed geregeld is”.

Voorzitter”Het is moeilijk om iets van de grond te krijgen”

activiteit. Simpel gezegd, er Twee jaar geleden zag het er moet geld mee verdiend woreen stuk rooskleuriger uit, den, anders gaat het niet. Het schetste Vogelaar. “Toen voer mag dan ook voor veel schipieder schip en was er eerder gebrek aan schepen dan dat er te veel waren. Nu zijn er te veel en als het aanbod vermindert, hebben we met zijn allen een probleem. Het schip en de kosten van personeel en dergelijke zijn er en daar is weinig aan te veranderen op de korte termijn. Het schip verkopen gaat ook niet meer want er zijn weinig kopers en als men wil kopen dan is dat alleen maar voor een lage prijs. En de hoeveelheid schepen vermindert niet”. Door de ongeëvenaarde investeringen komen er nog steeds schepen bij. “Het grote probleem met een teruglopend ladingaanbod en tegelijkertijd meer schepen is dat iedereen moet en wil varen. Eenmaal als er niet gevaren wordt, dan wordt er ook niets verdiend. De concurrentie gaat dan ver, soms zo ver dat er met varen ook niets verdiend wordt. Deze marktstructuur breekt ons nu behoorlijk op”.

hij nog een slag om de arm door te zeggen dat de schippers in Zeeland wellicht wat voorzichtiger zijn omgesprongen met in-

met zakelijke relaties in stand worden gehouden, des te beter. Maar in de rest van de binnenvaart is men aan het investeren

Financiering Vogelaar:“De investeringsbeslissingen en de bedrijfsvoering waren meer gericht op varen, laden en lossen dan op de economie. Soms waren deze beslissingen speculatief gemotiveerd en speculatie is altijd gevaarlijk. En in principe is het varen, hoe graag en hoe lang men het ook doet, een economische

• Voorzitter Jan Vogelaar gaf in zijn jaarrede te kennen er in 2010 mee te gaan stoppen.

FOTO P. BEGIJN

pers een hobby zijn, zoveel geld om dat vol te houden hebben er niet veel. Het vet op de botten was bij veel bedrijven al behoorlijk mager en dat wat er op zat is nu wel verdwenen”. Toch hield

vesteringen. “Misschien is men hier in Zeeland wat voorzichtiger geweest zodat het hier nog meevalt. Misschien ook omdat er hier in verhouding meer langdurige contacten en contracten

geweest op een manier die veel risico’s inhield. Wat moeten we daar nu mee? Moeten we er überhaupt wel iets mee? Is het niet beter om alles gewoon zijn gangetje te laten gaan? Dat zijn

FOTO P. BEGIJN

en lange termijn is dat anders. De sterke kanten van de binnenvaart blijven onverkort bestaan. Vervoer waarbij de veiligheid en de milieuvriendelijkheid ver uitstijgen boven dat wat onze concurrenten, het spoor en in mindere mate de weg, kunnen. Als de noodzakelijke investeringen om voorop te (blijven) lopen opdrogen, dan gaat onze vragen waar ik niet eenvoudig positie op de langere termijn een antwoord op kan geven. achteruit”. Zowel voor het ene als voor het andere is veel te zeggen”. Doelstellingen Wat blijft is volgens hem het “Als sector moeten we ook ongemak dat de binnenvaart zorgen dat we bijblijven en dat als een van de eerste sectoren we goede mensen krijgen die in roept dat er hulp nodig is en dat de binnenvaart willen werken. iemand iets moet doen om te Hoe zouden we al deze doelvoorkomen dat er veel bedrij- stellingen moeten en kunnen ven failliet gaan. “Als dan ge- bereiken? De uitgangspunten zegd wordt dat het maar een zijn niet zo slecht. We opereren deel van de markt is en dat dit in een gebied waar een enorme niet voor ieder bedrijf geldt, hoeveelheid kapitaalkrachtige dan klopt dat. Maar voor de consumenten zijn die bevoorbuitenwereld is het één pot nat. raad moeten worden. De inDit soort bewegingen in de dustrieën waar de binnenvaart markt laat geen bedrijf onbe- de grondstoffen voor aan kan roerd”. voeren zijn er voorlopig ook nog wel. Al is dat ook op de langere termijn niet zeker. We zullen Waakzaam Volgens Vogelaar moeten moeten zorgen dat er meer en schippers waakzaam blijven. meer lading naar de binnen“Enerzijds is de manier waarop vaart komt. De mogelijkheden de sector is georganiseerd –met zijn er. Het ligt aan ons zelf of veel kleine tot zeer kleine be- we van deze mogelijkheden gedrijven die onderling weinig tot bruik maken”. niet samenwerken - niet bevorderlijk voor de positie van de Nieuwe voorzitter binnenvaart in totaliteit. AnTijdens zijn jaarrede maakte derzijds is de focus en de ma- Jan Vogelaar bekend het bijltje nier waarop de ondernemer er volgend jaar bij neer te legvolledig gaat voor zijn bedrijf gen als voorzitter “Dat heeft een van de drijfveren waardoor geen bijzondere reden, behalve de Nederlandse binnenvaart de misschien dat ik van mening positie heeft verworven die ze ben dat je niet moet blijven nu heeft. Hoe zorgen we dat plakken op een stoel. Na zeven we als binnenvaart niet te ver jaar wordt het tijd voor een anterugzakken en dat we als het der gezicht en een ander geweer aantrekt in staat zijn om luid”. Wie hem gaat opvolgen is weer lading naar de binnenvaart nog niet bekend, tijdens de jaartoe te trekken? Op korte termijn vergadering zat niemand nog te is het aantrekken van nieuwe la- springen om zich kandidaat te ding niet eenvoudig te beïn- stellen voor het voorzitterschap vloeden. Voor de middellange van Midden Zeeland.

Midden Zeeland hoopt op meer eensgezindheid binnen de sector Te veel schepen

Binnen de afdeling GoereeOverflakkee heeft Sjaak van der Vliet, die 25 jaar lid is van de club en 17 jaar achter de bestuurstafel zat, afscheid van zijn bestuursfunctie genomen. Hij is daarvoor onderscheiden met de bijhorende speld. Als dank voor zijn inzet kreeg hij een boek met een terugblik op het turbulente jaar voor de binnenvaart. Anja Sassenburg, die niet aanwezig kon zijn tijdens de jaarvergadering, zal haar intrede doen in het bestuur. Wat het ledenaantal over 2009 betreft keek de vereniging gematigd positief terug. “Nieuwe leden mogen wij dit jaar niet verwelkomen. Het ledenbestand vertoont landelijk gezien een dalende tendens onder de A-leden en leden die zijn aangesloten bij de IA. Verschillende leden hebben vanwege de economische malaise opgezegd. Met één afmelding mogen wij als afdeling niet klagen”.

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 31

WOENSDAG 13 JANUARI

Jubilerende afdeling maakt zich op voor Schuttevaercongres in mei

Roep om nieuwe bestuursleden bij KSV Ouderkerk OUDERKERK AAN DEN IJSSEL - In

de Drie Maenen te Ouderkerk aan den IJssel vond op 28 december de honderdste jaarvergadering van Schuttevaer afdeling Ouderkerk plaats. Voor deze afdeling wordt 2010 een druk jaar, het eeuwfeest moet natuurlijk gevierd worden. Dit gebeurt ondermeer met de organisatie van het jaarlijkse Schuttevaercongres, dat deze keer plaatsvindt op 27 en 28 mei. De organisatie daarvan is al in gang gezet. Na goedkeuring van alle jaarverslagen, begon de middag met een korte uitleg van Bert Luijendijk (lijsttrekker van de politieke partij Stem van Krimpen) over het wacht- en ligplaatsenbeleid in Rotterdam. Hier waren immers veel vragen over. Naast vertellen wat er allemaal niet gebeurt, vindt Luijendijk het belangrijk dat ook vertelt wordt wat er allemaal wel gebeurt. “Ik wil graag het hele verhaal vertellen”. Om te beginnen gaf hij nog maar eens het verschil tussen een wachtplaats en een ligplaats aan. “Een wachtplaats is onderdeel van een logistiek proces, een ligplaats valt daarbuiten”. Uit onderzoek is gebleken dat er in het westelijk havengebied een berekende behoefte is van twaalf wachtplaatsen, er zijn er al dertien aangelegd en tot 2020 moeten er nog 25 bijkomen. Daarnaast zijn er ook ligplaatsen nodig, in 2009 zijn er hiervan veertien gereed geko-

men, in totaal zijn er nu 22. “Er is nog veel nodig maar we zijn op de goede weg”, aldus Luijendijk. Een paar voorbeelden: In het Hartelkanaal komen in 2010 nog twee steigers, wat zorgt voor acht nieuwe plaatsen. Daarnaast zijn er nog twintig plaatsen gereserveerd. In het Calandkanaal Noordzijde zijn veertien wacht- en ligplaatsen gereserveerd en in de Prinses Margriethaven komen er vanaf 2013, acht plaatsen bij en verder nog ongeveer tien plaatsen (naar behoefte). De proef met de AIS-transponders levert volgens Luijendijk veel informatie op over de bezettingsgraad van de huidige wacht- en ligplaatsen. Hij riep de aanwezigen dan ook op vooral mee te doen want daar heeft men veel baat bij. De politicus is zelf nog bezig met een webbased systeem wachten ligplaatsen, waarmee men al vanaf de rivier kan zien of een locatie beschikbaar is, tevens met behulp van AIS.

dende voorzitter Mastenbroek en bestuurslid N. Stam herkozen. W. de Waardt heeft zichzelf niet meer herkiesbaar gesteld,

gen zijn. De Waardt bedankte het bestuur voor de fijne jaren en tevens wenste hij zijn opvolger veel succes. Daarna was het tijd

Havenfront, over de herinrichting van de Ouderkerkse haven, moet de raad nog beslissen. Volgens de verantwoordelijke wet-

Voorstellen

Honderd jaar De afdeling Ouderkerk aan den IJssel bestaat dit jaar honderd jaar en voorzitter R. Mastenbroek gaf tijdens de vergadering aan dat het de bedoeling is daar extra aandacht aan te geven. Hierbij zal echter wel gelet moeten worden op de financiën. Men wil in elk geval nog 20.000 euro op de rekening te laten staan. Het bestuur werd hierin gesteund door de aanwezigen in de zaal. Tijdens de bestuursverkiezing zijn de aftre-

van de aanwezigen een beetje argwanend. “Hoelang kan het nog uitgesteld worden?” Boere: “Als er op 28 januari nog geen beslissing is genomen, ja dan wordt het over de verkiezingen getild en dan is het maar de vraag wat er gebeurt”. De schippers willen in elk geval graag dat de plannen doorgaan; “de haven moet weer een beetje levendig worden. Nu is ie het meest van de tijd een beetje dood”.

G. Snoei is maarliefst 75 jaar lid van Schuttevaer Ouderkerk aan den IJssel. Speciaal voor deze •gelegenheid kreeg hij een fotocollage aangeboden. en is dan ook vervangen door de heer Heuvelman. Overigens werd opgemerkt dat maar één persoon zich kandidaat heeft gesteld, dat hadden er volgens de voorzitter best wat meer mo-

voor de jubilarissen. Bijzonder was het 75-jarige lidmaatschap van G. Snoei. Speciaal voor deze gelegenheid kreeg hij een fotocollage aangeboden. Wat betreft de plannen voor het

houder Ria Boere is duidelijk dat er iets moet gebeuren. “De toestand nu is erbarmelijk, bijvoorbeeld als je kijkt naar de oevers”. Dat de raad nog moet beslissen over de plannen, maakte een

Volgens voorzitter Mastenbroek is er discussie geweest over het ligplaats kunnen kiezen van 185 meter schepen. “In de praktijk denken mensen; moet kunnen, maar aan de formele kant wordt meer nagedacht over de verantwoordelijkheden. Geprobeerd is om vergunningen aan te vragen, maar dat is niet gelukt. Het antwoord is dus nu ‘nee’ maar er zijn uitzonderingen. We hebben de hoop hier heel langzaam een stukje verder mee te komen”. Een van de aanwezigen maakte een opmerking over het op afstand bedienen van bruggen en sluizen. Het blijkt nog steeds niet altijd duidelijk wie er verantwoordelijk is als er sprake is van storing. Soms duurt het erg lang voordat er iemand is om hulp te bieden. Het voorstel is dan ook om bepaalde aanrijtijden vast te leggen. Volgens het bestuurslid Nico Stam heeft dit onderwerp de aandacht. “We zijn ermee bezig”. In zijn jaarrede haalde

Vergrijzing en nieuwe ontwikkelingen noodzaken afdeling tot samenwerken

BRUINISSE -De afdeling Schouwen-Duiveland van Koninklijke Schuttevaer gaat de komende maanden kijken of het een samenwerkingsverband kan aangaan met andere afdelingen. Schouwen-Duiveland ziet zich daartoe genoodzaakt door de vergrijzing binnen de afdeling en het vertrek van twee bestuursleden. Ook de huidige ontwikkelingen binnen de scheepvaart vragen waarde van al die gesprekken is volgens voorzitter Jan Prins om vaak moeilijk precies te bepalen. een gezamenlijke aanpak. Het deelnemen aan dit soort breed overleg is echter van beDOOR PAUL BEGIJN lang om voortdurend de speciJan Prins gaf tijdens de jaar- fieke belangen van de diverse vergadering in Bruinisse aan dat vormen van beroepsvaart te bede afdeling zich het afgelopen hartigen. Het vraagt wel veel tijd jaar weer zeer ijverig heeft ge- van de vrijwilligers en we zijn die toond bij veel overleggen en in- dan ook daarvoor veel dank vertensief betrokken was bij de ont- schuldigd. We moeten daarbij wikkeling van grootschalige aantekenen dat de coördinerenontwikkelingen in de Delta. Het de functie van de regio zeer beleverde hem gemengde gevoe- langrijk en welkom is. Dat kan lens op. “Soms geeft al dit over- eenvoudigweg niet in iedere afleg je het gevoel dat alles dubbel deling individueel. De uitbreiof driedubbel besproken en ge- ding van het regiobestuur met afdelingsbestuurders adviseerd moet worden. De diverse

Afdeling Schouwen-Duiveland onderzoekt samenwerkingsverband

ROTTERDAM - Zoals gewoonlijk

heeft Pierre Verberght, nautisch adviseur voor de VBR, tijdens de jaarlijkse Schuttevaervergaderingen weer zijn lijstje met mededelingen over de Vlaamse binnenvaart gepresenteerd. Zo is bijvoorbeeld de opslag in Antwerpen van 1,75 procent, waar de Havendienst in januari 2008 mee begonnen is, op 1 juli 2009 weer ingetrokken. In 2010 wordt het tarief van 2008 gehandhaafd, er is dus geen stijging of daling voorzien.

Antwerpen Volgens Verberght ligt het in Rotterdam anders. “Maar dat wordt onjuist naar buiten gebracht, met 7 procent afslag”. De zee- en binnenhaventarieven in Rotterdam zullen in 2010 met 2 procent stijgen. In 2011 nemen de tarieven met 1 procent toe. Echter, in 2010 wordt een eenmalige crisiskorting van 7 procent op de tarieven zee- en binnenhavengeld gegeven. Dit betekent dat het zee- en binnenhavengeld in 2010 per saldo daalt met 5 procent. De individuele tarieven zijn echter nog niet bekend. Vooralsnog zijn de haventarieven daarom op fictie-

ondersteunt het afdelingsbestuur dan ook van harte. Wellicht komen we langs deze weg wel dichter bij de acceptatie van een regionale organisatie in plaats van een scheiding in afdeling zoals die in het verleden is ontstaan”.

Ontwikkelingen Volgens Prins is het onontkoombaar om met de huidige ontwikkelingen mee te gaan, een wereld die hij als ‘ingewikkeld’ en ‘regelgebonden’ beschrijft. “De nautische kant op het water wordt steeds complexer, de regelgeving nationaler

en internationaler en ook ingewikkelder. De binnenvaartschepen groter en sneller, de vissersschepen idem en vooral de navigatie van de schepen steeds complexer. Andere economische belangen verbonden met, op, in en onder water vragen om wederzijds begrip en veel overleg. Deze problematiek is bij ons zeker Delta-breed, zo niet nog groter. We varen in en door milieuzones, met ingewikkelde regelgeving. En die regelgeving is nog niet aan het einde. Deze belangenbehartiging vraagt om veel afstemming met alle andere belangenbehartigers en overhe-

Belgische berichten ve (hoge) bedragen vastgesteld. Deze mogen immers achteraf wel verlaagd, maar niet verhoogd worden. De Cauwelaertsluis is sinds maandag 7 december voor dertien maanden voor de scheepvaart buiten gebruik. De oude sluis is al 81 jaar oud. Er wordt een grondige vernieuwing uitgevoerd maar geen verlenging van de sluis. De afmetingen blijven hetzelfde. Al de overgebleven sluizen zijn nu vrij te passeren zonder havengeld. Er moet niet aangevraagd worden wat betreft het havengeld. De doorvaartkosten zijn verdwenen en administratiekosten geworden. Deze kleine factuur blijft behouden om de controle op het gewone havengeld sluitend te maken. De schepen die van de SRK komen, mogen soms als laatste invaren omdat zij hadden kunnen omvaren. Het wordt zeldzaam toegepast. Bij doorvaart blijven de twee meldingspunten bestaan, bij vergeten of misbruik kan de rekening hoger worden.

“Als u uit het Albertkanaal komt en u vaart recht in de Royerssluis, dan wordt de aanmelding kanaal 20 soms vergeten. Reken niet op de sluismeester die het kan regelen. Zijn hulp telt niet en u krijgt een hogere rekening toegestuurd”. De waterbedeling en bilgesolie blijven gratis. Ook de gratis internetaansluiting blijft lopen. Wie er gebruik van wil maken, moet een password aanvragen en dan kan men beginnen. Het eerder gebruikte password is niet meer. Telefonische inlichtingen zijn verkrijgbaar via 03 205 2044, Eddy Munghen. Vanaf 1 maart 2011 mag men de haven zonder AIS-transponder niet meer binnenlopen.

Gent Het tarief voor Havengeld blijft hier ongewijzigd. Drinkwater blijft op de twee vaste punten gratis, dit alleen voor havengebruikers. De schepen in doorvaart zouden per ton 39 eurocent moeten betalen. Hoe dit

verder loopt is nog niet bekend. Men denkt eraan camera’s te plaatsen, maar we zien dit niet zitten, aldus Verberght. Tenslotte, beneden Evergem kan ook drinkwater genomen worden. Bilgesolie was tot drieduizend liter gratis. Nu zal het vanaf het begin 30 euro per ton gaan kosten. Afvalzakken mogen in de haven op de kade gezet worden. Het moet wel op kanaal 5 gemeld worden. De zakken worden gratis opgehaald. AIS-transponder verplichting is er vanaf 1 maart 2011, gelijk aan Antwerpen en Zeebrugge. Er komen verschillende plaatsen voor walstroom, te beginnen met de Siffersdok. Betaling gebeurt later enkel met een Visa-kaart. “Internetaansluiting werd ook gevraagd. Ze vielen uit de lucht. Nooit van gehoord. Het is niet voor direct te verwachten. De havendienst wist niet dat het in Antwerpen werkt.

den”. Toch ziet hij in de toekomst nog een belangrijke rol weggelegd voor de regioafdeling. “Het is goed vanuit de afdeling er altijd voor te zorgen dat de specifieke locale belangen en hun eigen ontwikkelingen in en rondom Schouwen-Duiveland onderkend en uitgedragen worden. Ook op het gebied van watersport, waar Schouwen-Duiveland een sterke groei kent en deze sector nog verder gepromoot wordt, lijkt mij het voortbestaan van onze afdeling voor die ontwikkeling van belang. Laten we pleiten voor behoud en tolerantie bij het gebruik van ons

mooie gebied met respect voor elkaar en voor de natuur”.

Mosselsector Tijdens de jaarvergadering sprak Mosselvoorman Wout van den Berg over de goede afspraken die zijn gemaakt tussen de mosselvissers en de afdeling Schuttevaer. Binnenvaartschippers en mosselvissers lagen afgelopen jaren regelmatig met elkaar in conflict omdat ze elkaar in de weg zaten. Afgelopen jaar deden zich twee incidenten voor waarbij schepen in aanvaring kwamen met mosselzaadinvanginstallaties. “Niet iedereen

passeren in het kanaal voorbij Klein Ternaaien per marifoon aan te melden op kanaal 79. Dit alleen als men niet door een sluis vaart in Wallonië. Indien maar één persoon aanwezig is op de sluis, kan men doorverwezen worden naar sluis Monsin. In heel België moeten twee marifoons aan boord zijn en twee reglementenboeken.

Marifoonblokindeling

Westerschelde, vanaf 1 juli is het bereik van kanaal 12 ingekort. Voorheen lag de grens in Burcht, nu aan Boei 100 bij haven Kallo. Er is een tweede navigatiekanaal bijgekomen. Kanaal 85 dient om de langere gesprekken te behandelen. Kanaal 81 is nieuw. Het dient ervoor om de binnenvaart zakelijk te laten praten met kraanmeesters en stuwadoors. De zender staat op het Kruisschans complex. Dan tot slot nog iets over de AIS-transponder. Vanaf het moment dat dit apparaat aan boord staat, moet het op de zendmachtiging bijgeschreven worden alvorens het in bedrijf te stellen. Het is een zend- en ontWallonië Er wordt gevraagd om bij het vangstapparaat.

• Pierre Verberght.

Mastenbroek de barre tijden aan waarin de binnenvaart momenteel verkeert. “Dit doet denken aan lang vervlogen tijden. Als iedereen elkaar aanpraat dat het slecht gaat, ga je er uiteindelijk ook zelf in geloven”. Volgens Mastenbroek ligt daar een taak voor de overheid. Volgens hem is er ook nu volop aandacht nodig voor het vaarwegenbeleid. Schuttevaer maakt zich dan ook nu sterk om het achterstallig onderhoud aan te pakken. De ontwikkelingen rondom het gebruik van AIS baren de voorzitter zorgen. “Toch wegen de nadelen niet op tegen de voordelen. De taken van het KLPD zijn overgedragen aan Rijkswaterstaat. Hoe kun je verwachten dat een medewerker van RWS genoeg kennis heeft van AIS? Dat is zorgelijk”. Bezuinigingen leiden hier en daar tot opzeggingen van het lidmaatschap van KSV. Mastenbroek benadrukte echter dat zonder Schuttevaer de binnenvaart niet de voorzieningen zou hebben, die de schippers zo gebruikelijk vinden. “Gezamenlijk moeten we een vuist kunnen maken”. Hij riep de aanwezigen op om de vereniging toch vooral te blijven steunen. Volgens Mastenbroek zouden er ook best meer bestuursleden bij mogen komen. “Ook de komende jaren willen de bestuurders graag vervangen worden, het is daarbij niet verkeerd om een keuze te hebben uit verschillende kandidaten. Ik roep u met klem op daar gehoor aan te geven”. houdt zich meer aan de hoofdvaarwegen waardoor dit soort incidenten zich voordoen”, sprak Van den Berg. “Het is jammer dat de experimenteerteers soms moeten wijken voor de scheepvaart”. Volgens voorzitter Jan Prins van Schuttevaer Schouwen-Duiveland is een goede markering in het water van groot belang om elkaar niet in de weg te zitten. “We moeten elkaar de ruimte geven. Op het moment dat er ergens iets ligt, ligt het altijd wel voor iemand in de weg”. Van den Berg juicht het toe dat er nieuwe zoetgebieden in beeld komen waar de doorgaande vaart er geen last van heeft. Maar ook het terug zout maken van het VolkerakZoommeer is volgens hem een goede ontwikkeling. “Dat biedt volop perspectieven en kansen voor ons”. Ook Rijkswaterstaat is voorstander van het plan vanwege de grote problemen met blauwalg waar het meer in warme zomers mee te kampen heeft.

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 32

WOENSDAG 13 JANUARI

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Egilodan:

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV Beatrixhaven 2a - 4251 NK Werkendam

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)183-308555

NOORDSTER

- PONTON

Bj; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton. SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds 12 m. met mech. lieren. 2 elektr. koppellieren (380V).

- PONTON

Bj: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest + meetbr. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren, 2 koppellieren 25 ton.

Pontons zijn ook te huur.

- DEKSCHUIT 21.63x4.83 m. 85 ton. Bj: 1965. - DEKSCHUIT 22.83x5.32 m. 92 ton. Bj: 1963. - DE RUITERKRUISER Bj: 1974. 10.50x3.25x0.90 m. Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip.

- HADU-ANKER 810 kg. met wartel. - (EX) DOAUNE PATROUILLEVAARTUIG 12.05x3.75x1.20 m. Bj: 1994 180 p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitst. staat van onderhoud.

- 2 DUWBAKKEN

48x6.60x2.51 m. 662 ton. Bjr. 1981. Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en 1 x membraampomp.

Telefoon: 0653-163480 Email: [email protected] Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:

• Kotterjacht

Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. • Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. • Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,• Pilot/rescueboot z.g.a.n., 17.50 x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. • Brandblusboot bj. ‘65, 27.50 x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. • Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor diverse doeleinden, Bod gevraagd. • Klipper 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro 79.500,• Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro 69.500.• IJsselmeerkotter 15.98 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro 39.500,• G.O.H. Duwmet SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar, sleepboot pas op de werf geweest, Euro 195.000,-. • Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, varend monument, Euro 49.500,• Sleepboot 15.95 x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009, Euro 47.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk, Euro 35.000,• RWS vlet bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk, Euro 99.500,• Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro 24.500,• Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro 27.500,• 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro 49.500,PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

GEVRAAGD: VOOR DIRECT

Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472

12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak.

Bj. 10/2006 22x8.95x1.37 m, 200 ton, SI-R tot 03/2019. Geldige meetbrief, 2 koppellieren 25 ton + dekwaspomp. H O A C

Accu's

Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland

22-17_V Gevraagd: H O A C

Accu's

HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel. 010 - 471 28 71 / 471 28 77 E: [email protected], W: www.hoogendijkaccu.nl

WWW.AFLOSSERS.NL Tel. 024-6421772 - Hoofdkantoor Noord en Tel. 075-7505531 - Regio Passagiervaart

Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E: [email protected]

MOTORBEUNSCHEPEN HENDRIK Z 262 m3, bj 1961, 45 x 6.63 x 2.51 mtr, Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk. SIEMENTA 414 m3, bj 1949, 63 x 7.05 x 2.77 mtr, Mitsubishi 600 pk, boegschroef 375 pk. CLAUDIA 466 m3, bj 1963, 64.02 x 7.32 x 2.76 mtr, Detroit Diesel 475 pk, boegschroef 220 pk. VICTORY 472 m3, bj 1955, 67 x 8.23 x 2.53 mtr, Caterpillar 630 pk, boegschroef 320 pk. DE UITDAGING 477 m3, bj 1965, 70 x 7.20 x 2.65 mtr, GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk. BEAUFORT 484 m3, bj 1962, 64.04 x 7.32 x 2.72 mtr, KMD (Scania) 560 pk-2007, boegschroef 220 pk. EENDRACHT 485 m3, bj 1964, 69 x 7.35 x 2.70 mtr, Caterpillar 680 pk, boegschroef 200 pk. AMBITIE 489 m3, bj 1963, 63 x 7.28 x 2.84 mtr, Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001. CON AMORE 498 m3, bj 1966, 67.20 x 7.10 x 2.70 mtr, Cummins 500 pk, boegschroef 200 pk. EMRI 514 m3, bj 1954, 67 x 8.20 x 2.78 mtr, Deutz 385 pk, boegschroef 200 pk.

BUITENDIJK B.V.

MADJOE 520 m3, bj 1970, 67 x 7.20 x 2.70 mtr, Volvo 600 pk, boegschroef 150 pk.

GEZOCHT:

SECUNDA 536 m3, bj 1966, 70 x 7.20 x 2.81 mtr, CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999.

SCHIPPER op motorschip 1500 ton, i.b.v. Rijn- en Radarpatent

Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-6812866

KAPITEIN Met vaarbewijs, ADNR, marifoon- en radarcertificaat. Smeerolietanker: week op - week af.

Telefoon: +35 226-664245

NELLEKE 550 m3, bj 1981, 70 x 7.55 x 2.93 mtr, CAT 610 pk, boegschroef 120 pk.

HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

Handelsonderneming

SCHEEPSACCU'S

- PONTON

FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected]

00-05

vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected] TE KOOP

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

SCHIPPER op mts 135m x 11,45m, i.b.v. ADNR, rijnpatent, vaargebied voorn ARA, vrijetijdsregeling te bespreken, goed loon Tel.: 0032-478 253430 / 0031-610 956872

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

24-38_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Heros:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten LINSI 575 m3, bj 1960, 67.53 x 8.20 x 2.72 mtr, 2x Volvo Penta 380 pk, boegschroef 320 pk. WILLEKE 672 m3, bj 1965, 80 x 8.20 x 2.73 mtr, MTU 816 pk 2006, boegschroef 200 pk. JAAP 750 m3, bj 1965, 74 x 9.00 x 3.06 mtr, 2x Scania 373 pk 2005 + 360 pk 2001, boegschroef 315 pk. VAGEBOND 835 m3, bj 1965, 85 x 8.20 x 3.02 mtr, Caterpillar 973 pk 2004, boegschroef 320 pk. NIVOMA 914 m3, bj 2002, 84.70 x 8.50 x 3.42 mtr, MTU 816 pk, boegschroef 320 pk. CORINA 978 m3, bj 1963, 79 x 9.02 x 3.45 mtr, Volvo 2x 400 pk, boegschroef 320 pk, veel vernieuwd. LEA 1178 m3, bj 1996, 86 x 9.50 x 3.40 mtr, Caterpillar 1996 970 pk, boegschroef 275 pk. COMRADE 1087 m3, bj 1913/2002, 86 x 9.50 x 3.00 mtr, Mitsubishi 865 pk bj 2008, boegschroef 300 pk. SISSY 1131 m3, bj 1988, 86 x 9.50 x 3.20 mtr, Cummins 950 pk, boegschroef 360 pk. COMPROMIS 1199 m3, bj 2000, 86 x 9.50 x 3.62 mtr, Caterpillar 1014 pk, boegschroef 320 pk.

BEUNBAKKEN ZANDEXPRES 11 463 m3, bj 1960, 52 x 7.75 mtr.

Voor info: www.mmsshipping.nl TE KOOP:

MBS 1866 T - 1085 M3 86 x 9 x 3.5 m, bj 1963 nieuw middenschip 2003, 2x 360 pk Detroit Diesel, 1x 320 DAF v. Tiem. Spudpalen 12 m. o.v. 2007, geschikt voor ombouw tot zandzuiger / kraanschip, nieuw cert. feb. 2015 vast werk, inruil en financiering evt. bespreekb.

Tel.: 06-53 901480 of mail [email protected]

General Maritime zoekt :

GEMOTIVEERD KOPPEL OF GEMOTIVEERDE KAPITEIN i.b.v. Rijn- en radarpatent + ADNR, voor 110 x 11,45 m, bj 2004. Goed loon.

Telefoon: +32 475 44 95 35 E-mail: [email protected]

www.scheepsaanbod.nl

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

www.jiskootvanweel.nl NIEUWBOUW MTS type-C 86 x 9,50 m., 1.800 ton MTS type-C 110 x 11,45 x 5,55 m. MTS type-C 110 x 11,45 x 5,08 m. 9 ladingtanks / 3.420 m3, 2.800 ton op 3,30 meter / 2.195 ton op 2,80 m, kruiplijn 4,20 meter. MTS type-C 125 x 11,45 m., 3.400 ton MTS type-C 135 x 11,45 m.

ZANDEXPRES 6 607 m3, bj 1939, 61 x 8.00 x 3.15 m.

ZELFZUIGEND MOTORBEUNSCHIP ZANDEXPRESS 3 503 m3, bj 1958, 70 x 7.40 x 2.70 mtr, GM 420 pk revisie 2001

MOTORVRACHTSCHIP TAHITI 682 ton, bj 1959, 62 x 7.04 x 2.40 mtr, Deutz 600 pk, boegschroef 200 pk

Cascobouw en uitvoering in overleg.

Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2010

MAKELAARDIJ Ga naar www.jiskootvanweel.nl voor ons meest recente aanbod. JAN JISKOOT +31 6 13 32 41 45

Sluisjesdijk 145 3087 AG Rotterdam

ing. MICHEL VAN WEEL E : [email protected] +31 6 28 33 83 52

T : +31 10 840 76 53 W: www.jiskootvanweel.nl

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 33

WOENSDAG 13 JANUARI

Koninklijke Schuttevaer en schippers mogen meepraten over herinrichting

Haven Maasbracht krijgt eindelijk opknapbeurt MAASBRACHT - De jaarvergade-

ring van de afdeling Limburg Oost-Brabant van Koninklijke Schuttevaer , gehouden op 30 december in Maasbracht werd drukker bezocht dan in de afgelopen jaren het geval was. Toch lagen er niet meer schepen in de haven dan voorheen. Het was dan ook niet duidelijk waardoor de belangstelling dit jaar zo groot was. Het afdelingsbestuur was er niettemin blij mee. Op de agenda stond de haven Maasbracht centraal. Er was ook uitgebreid gesproken over de vele werkzaamheden op de Maas en aan de sluizen. DOOR RIA KAUWENBERG

De vergadering werd gewoontegetrouw geopend met een minuut stilte voor de overledenen van het afgelopen jaar. Op 19 december overleed Louk Ubben. De 68- jarige Ubben was bij de binnenvaart bekend van zijn werkzaamheden bij de ING bank in Maasbracht waar hij de behartiger was voor de binnenvaart. Hij was ook gedurende vele jaren bestuurslid van de afdeling. Na zijn aftreden werd hij benoemd tot erelid en stond hij de vereniging nog steeds bij met raad en daad. De promotie van het Maas en Scheepvaartmuseum in Maasbracht, was voor Louk Ubben een van de projecten waar hij zijn hart en ziel in legde, evenals het vele werk dat hij verzette voor de ouderen van het dr. Engelsoord in Maasbracht. Hij hielp onder andere met het organiseren van leuke avonden en uitstapjes voor de bewoners.

Bestuur Dit jaar heeft er geen verandering plaats gevonden in de samenstelling van het afdelingsbestuur. Verschillende bestuursleden waren aftredende en herkiesbaar. De leden stemde er mee in dat ze nog een periode aan hun bestuurslidmaatschap vastknoopten. Helaas is er het ook in deze afdeling niet veel animo om in het bestuur plaats te nemen.

Ponten op de Maas De afgelopen tijd ergeren schippers zich steeds vaker aan de beperking van de vaarsnelheid bij de ponten in Baarlo, Broekhuizen en Velden op de Maas. Het aanhouden van de negen kilometer per uur is moeilijk te handhaven. Vooral bij een beetje wind met een lege bak en met een schip in de afvaart is het kiezen tussen verlageren of zo

ver afstoppen dat je zeker onder die negen kilometer zit. De KLPD handhaaft er volgens de aanwezigen met een stopwatch. Dit leidt tot grote ergernis, omdat de schipper zelf natuurlijk niet de hele dag met een stopwatch in de stuurhut kan zitten. Er zijn tegenwoordig al veel schepen met GPRS aan boord, maar nog lang niet allemaal en wettelijk verplicht is het ook nog niet. Daardoor heeft de schipper geen middel om zijn snelheid met precisie te meten. Ter vergroting van de veiligheid van de scheepvaart en de ponten zelf zijn de meeste inmiddels omgebouwd tot gierponten. De snelheidsbeperkende borden zijn inmiddels weg gehaald en vervangen door borden waar op staat dat men een pont nadert en geen hinderlijke golfslag mag veroorzaken. De schippers die het afgelopen jaar een boete hebben opgelopen die bovendien niet mals waszijn vragen zich af of zij deze boete kunnen aanvechten. TeDe haven van Maasbracht lag rond de feestdagen niet voller dan in andere jaren, de opkomst voor de jaarvergadering was wel meer omdat hun snelheid zou groter. FOTO R. KAUWENBERG zijn gemeten met niet geijkte apparatuur. Maasgouw. Het heeft even ge- komen. Bij de eerste contanten aan hen bekend te maken via rekening kan houden met de geduurd maar de vereniging met de gemeente bleek al dat een mailing via internet of via bruikers van de haven. Dat het Schuttevaer heeft nu een goed het niet de bedoeling van de ge- een brief, zodat deze tijdens de nu echt tijd wordt dat er iets geHaven Maasbracht Het opknappen van de haven contact opgebouwd met de ge- meente was om de binnenvaart inspraak avond mee genomen beurd is wel duidelijk vooral tijvan Maasbracht is door de afde- meente Maasgouw en het be- uit de haven te weren. De kan worden als de schipper niet dens deze drukke dagen wordt ling gekozen als thema voor de- stuur van Koninklijke Schutteva- binnenvaart krijgt aan de boule- persoonlijk aanwezig kan zijn. schrijnend duidelijk hoe belabze vergadering. Er staat eindelijk, er is er van overtuigd dat samen vard 600 meter. Koninklijke Alle ideeën zijn welkom natuur- berd de op en afgangen zijn na jaren van discussie en gehar- met de gemeente Maasgouw Schuttevaer vraagt echter om ie- lijk kan niet ieder idee gehono- waar de scheepvaart het al jaren rewar, iets te gebeuren. Dat is een goede herindeling van de dereen die graag iets wil inbren- reerd worden maar hoe meer mee moet doen. Er is al meer hard nodig want de haven ver- haven tot stand moet kunnen gen over de herindeling dat even ideeën hoe beter de gemeente dan 20 jaar geen onderhoud keert aan de ‘natte zijde’ in erbarmelijke staat. De gemeente Maasgouwt, verantwoordelijk voor de haven, stelt geld beschikbaar voor een opknapbeurt ten behoeve van de binnenvaart., vertelde wethouder Twan Huijskens. “We hebben 1,5 miljoen euro vrijgemaakt om dit gebied te verbeteren en hopen dat het snel handen en voeten krijgt”. Ingenieursbureau Arcadis is bezig met het maken van een plan voor de herinrichting van de haven, dat plan wordt in januari openbaar. De gemeente Maasgouw gaat er dan met Koninklijke Schuttevaer naar kijken. In februari volgt een inspraakavond waar ook de schippers voor worden uitgenodigd. De heer Huijskens daagt de schippers uit. ‘U heeft verstand van de dingen die moeten gebeuren in haven. Laat dat dan ook weten. Dan kunnen we er rekening mee houden. Wij horen dus graag uw mening hoe wij het in de haven van Maasbracht moeten gaan doen.’ Aldus de Twan Huijskens gemeen2. Het huidige afdelingsbestuur gaat weer op volle kracht door maar zoekt niettemin nieuwe bestuursleden voor de toekomst. teraadslid van de gemeente Foto R. Kauwenberg

•

•

Harm Veuger zwaait af als voorzitter en regiovertegenwoordiger

Zwartewater wil dat noodbrug wordt verhoogd

meer gepleegd zelfs geen likje verf ter behoud van de steigers.

Sluizen Maas Tijdens de vergadering bleek dat steeds meer schippers zich zorgen maken over het functioneren van de sluizen, met name over Born tijdens de verlenging van de middenkolk. Zij vragen zich af hoe het in de toekomst gaat, als er maar twee kolken zijn en waarvan een de monumentale kolk is die qua diepgang niet geschikt is voor schepen die dieper liggen dan 2,80 meter. Als tijdens de verlenging plots een kolk uitvalt en je ligt daar met een schip met een grotere diepgang van 2,80 meter, draait het wellicht uit op terugvaren en omvaren of lichten van het schip, om verder te kunnen varen. Als de sluis storing heeft duurt het momenteel veel te lang eer er een reparatie uitgevoerd kan worden. “Een kapotte zekering vervangen duurt gemiddeld een uurtje of vijf, de reparatie van een lichte averij aan de balken of de sluis zelf duurt het vaak dagen, zo niet weken.”, zo wordt gezegd. De ongerustheid is mede gevolg van het uitstel van de renovatie van de oostkolk. Die zou als eerste plaatsvinden zodat er zo min mogelijk kans op storingen zou ontstaan. Nu is echter de verlenging van de middenkolk naar voren geschoven, waardoor een betere planning van de volgorde waarop alles moet worden uitgevoerd gemaakt kon worden. “De kans op storingen van de oostkolk is daardoor mogelijk groter tijdens de verlenging. De middensluis wordt al een paar weken niet meer gebruikt omdat een schip tegen de balk is gevaren. Tijdens de vergadering vroegen verschillende schippers zich af waarom er nu niet geschut kan worden. De balk is niet weg, alleen beschadigd en op de Maas zijn heel veel sluizen zonder balken die gewoon altijd schutten ook bij hard stromend water terwijl de sluis van Born op stil water ligt”, aldus de schippers. Rijkswaterstaat had als uitleg dat bij inspectie bleek dat er haarscheurtjes in de deuren van de middensluis zitten en dat het daarom in combinatie met het niet functioneren van de veiligheidsbalk niet verantwoordelijk is om de sluis te gebruiken. Een voorlopige oplossing zou er wel zijn maar zo kostbaar dat er waarschijnlijk geen reparatie komt en de sluis buiten gebruik blijft tot de verlenging een feit is. De vraag of de Oost kolk niet ook haarscheurtjes kon hebben in de deur werd niet duidelijk beantwoord. Het De ongerustheid werd derhalve niet weggenomen. De heer Buskens van Rijkswaterstaat stelde dat er is belooft dar er altijd een grote kolk beschikbaar zal blijven, maar dat het niet is te verhelpen als er een schip tegen de balk of de deur vaart.

Hoofdbrekens ZWARTSLUIS - De leden van de

Schuttevaer-afdeling Zwartewater zijn tegen de hoogte van de noodbrug die wordt aangelegd om de nieuwe keersluis te kunnen bouwen. Rijkswaterstaat wil deze vaste noodbrug, die dus niet open kan, een hoogte laten krijgen van 5.50 meter. “Dat is echt veel te laag”, vindt secretaris Veuger van de afdeling. “Een schip met een beetje hoogte kan daar nooit onderdoor. Te bedenken dat die brug twee jaar dienst moet doen. Schippers voor de richting Meppel, waar een containerterminal ligt, zullen afhaken. Tegen die tijd dat de noodbrug weg kan, is er in Meppel niets meer te doen”. De kritiek viel te beluisteren tijdens de jaarvergadering van de afdeling. De presentatie over de bouw van de nieuwe keersluis, de locatie en hoe het bouwproces gaat verlopen kon op grote instemming van de aanwezige binnenvaartschippers rekenen. De vergadering werd in

hotel Zwartewater gehouden. En dat is op nog geen vijftig meter afstand van waar de nieuwe sluis moet komen. Uiteraard werd ook de gezamenlijke jaarvergadering met IJsseldelta besproken. “We gaan dat doen, hoewel ik als secretaris niet erg enthousiast ben”, bekend Veuger. “We hebben nu tijdens een vergadering zo’n 220 schippers. Die kunnen allemaal hun woord doen. Vragen wat ze willen et cetera. Als die zaal voller en voller wordt kan dat drempelverhogend werken. Misschien durven mensen dan niet meer. Bovendien zullen veel schippers de afstand als storend ervaren. Vergadering in Meppel of Zwartsluis betekend toch de weg op. Rijden. Lang niet iedereen zal dat er voor over hebben. Kijk naar het gefuseerde Zwolle en Kampen. Uit Zwolle komt er bijna niemand meer. Het is ze te ver. Ik zou het vervelend vinden als ons dat ook zou overkomen. Vergeet niet dat wij er voor de mensen zijn en niet andersom”, aldus Veuger.

Afscheid Tijdens de vergadering was ook landelijk voorzitter Annemarie Jorritsma aanwezig. Zij dankte scheidend voorzitter Harm Veuger en verwelkomde zijn nieuwe; Anne-Ruth Smink. Ook scheidend bestuurslid Peter Westerhuis werd bedankt voor zijn diensten. Harm Veuger is ook afgezwaaid als regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer. Positief, dat is het kernwoord dat districtshoofd Dirk Hemink van Rijkswaterstaat gebruikt om de rol die Veuger de afgelopen acht jaar speelde als vertegenwoordiger van de binnenvaart te typeren. Hij bevestigde de stelling van afdelingsvoorzitter Jan Hoogeveen dat de verstandhouding met de vaarwegbeheerder, dankzij Veuger, sterk is verbeterd. Veuger speelde een belangrijke rol bij de coördinatie van stremmingen door werkzaamheden op het Twentekanaal. Mede door zijn toedoen werd de overlast tot een minimum beperkt.

De werken voor het verbeteren van de Maasroute zijn nu in volle gang. De scheepvaart zal na 2013 optimaal gebruik kunnen maken van de grotere sluizen en verbeterde vaar route. De bocht van Elsloo bezorgt Rijkswaterstaat nog de nodige hoofdbrekens. Er komt een systeem om elkaar te passeren in deze bocht met passeerstroken, maar hoe dat er precies uit gaat zien is nog niet duidelijk. De waterweg wordt echter pas vrij gegeven voor tweebaks duwvaart of grotere schepen als op de hel Maas veilig gevaren kan worden met deze afmetingen.

Sambeek,Belfeld en Limmel

•

Annemarie Jorritsma, landelijk voorzitter van de Koninklijke Schuttevaer was voor het afscheid van Veuger afgereisd naar Zwartsluis.

In het najaar wordt de renovatie van de deuren en de bewegingswerken van de sluizen van Belfeld en Sambeek aanbesteed. De beide sluizen worden verbreed en verdiept. In Limmel gaat de sluis weg, er komt een afsluitdeur voor in de plaats, er kan dan bij heel hoog water niet meer gepasseerd worden.

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 34

WOENSDAG 13 JANUARI

Wij wensen

V.O.F. Bjornoya Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

en het

k.v.b. ’Ursa Montana’ veel succes en een behouden vaart

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Wij danken fam. Ooms en fam. Van Dijke voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen hen veel succes en een behouden vaart met het k.v.b. Ursa Montana. efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel. 0522-243600, Fax. 0522-243699 E-mail: [email protected] / Internet: www.efm.nl

STERK IN INSTALLATIE WERK OP LOCATIE Levering en inbouw van: • Alle merken motoren en koppelingen • Generatorsets en huisvuil persen etc.. Periodiek uitlijnen voortstuwingsinstallatie

EEN COMBINATIE VAN ERVARING EN FLEXIBILITEIT

Brede Hilledijk 111, 3072 NB Rotterdam, Tel.: 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

Rivierdijk 78, Postbus 137, 3360 AC Sliedrecht Tel.: 0184-411922, Fax: 0184-419565 b.g.g. 06-53 170837, 06-53 151482

Nieuwland Parc 83, 3351 LJ Papendrecht T: +31 (0)6-45 915933 E: [email protected]

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

TE KOOP: zeer compacte

OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

Wij wensen V.O.F. Bjornoya veel geluk en een behouden vaart met het k.v.b. Ursa Montana.

Wij wensen k.v.b.Ursa Montana en V.O.F. Bjornoya een behouden vaart

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

Tel.: 010-4129500

Laat maar waaien!

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

24 uurs service

Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer.

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden, Pb. 77, 8280 AB Genemuiden

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• • • • • •

Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

Rabobank Rabobank SliedrechtSliedrechtGraafstroom Graafstroom feliciteert feliciteert V.O.F. Fam. Van Dijke V.O.F.Bjornoya Bjornoya//Fam. Fam.Ooms Oomsen met kvb Ursa Montana met kvb Ursa Montana en wenst schip en wenst schip en bemanning een behouden vaart. en bemanning een behouden vaart Rabobank Sliedrecht-Graafstroom Rabobank Postbus 33,Sliedrecht-Graafstroom Postbus 3360 AA Sliedrecht 3360 AA33, Sliedrecht Telefoon: Telefoon:(0184) (0184)43 4303 0300 00

Rabobank. Een bank met ideeën.

Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel. 078-6920055, Fax 078-6920056 E-mail: [email protected], Web: www.novetec.nl

www.zoekschip.nl

www.rabobank.nl/sliedrecht-graafstroom

SCHEEPVAARTKRANT

LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET K.V.B. URSA MONTANA

25JAAR

PAGINA 35

WOENSDAG 13 JANUARI

K.v.b. Ursa Montana in de vaart

PROGRESS SHIPBUILDING

voor het verkrijgen van een speciaal lichteffect. Verder werken de deuren niet met een sleutel maar met sleutelcodes.

• Bouw en levering casco GROENENDIJK & SOETERMEER

• Ontwerp, constructietekeningen en lek- en stabiliteitsberekeningen

Geluid

A.A. VINK

Veel aandacht ging uit naar de beheersing van het geluid. Voor dit doel is niet alleen de machinekamer in dichte compartimenten onderverdeeld, ook tussen de woning en machinekamer werd dubbel isolatie aangebracht. Vanaf de stuurhuiskolom naar het ruimschot tussen de motoren ligt een gesloten pompkamer, die ook weer geluiddempend werkt. Om resonantie van het geluid bij openstaande ramen zoveel mogelijk te voorkomen werden speciale draai-kiep ramen toegepast.

• Technische afbouw CUMMINS

• 2 Cummins hoofdmotoren QSK50-M,1800hp, 1800 rpm • 5 Cummins boegschroefmotoren QSX15-C, 560hp • 4 Cummins generatorsets QSB5-G3, 85kVa HRP

• Hulpvoortstuwing HRP 4C1C RT, 440 kW REINTJES BENELUX

• 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 763/5,750:1 DISCOM

• Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele ophanging BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers en anodes VAN WIJK WERKENDAM

• 2 sets koproerkleppen L=4000 mm • 4 boegschroefinstallaties SD 1500 A • Stuurhuishefkolom en onderkuip stuurhuis motorschip • Stuurhuis t.b.v. bak • Hydraulisch uitschuifbare containersteunen • 2 hydraulische autokranen, hydraulisch uitschuifbaar tot 22 mtr., 2000 kg. • Ankerlieren, koppellieren, ankers en kettingen • Compleet hydrauliek KORTMAN ISOLATIE

• Isolatie uitlaatgassensystemen • Geluidsisolatie machinekamer dek en machinekamer ingang omkasting hekschroefmotor JHP METAAL

• Complete leidingsystemen CLIMALOGIC

• Machinekamer ventilatoren en ventilator dempers • Luchtaanzuiging systemen hoofdmotoren • Rvs roosters • Airco- en overdruk installatie PROMAC

• Watermaker type S100 • 2 Watermakers type S60 VAN WIJK STUURHUIZEN

• • • •

Aluminium bovenbouw Rvs railingwerk stuurhuis Aluminium roefdeuren Autoplateau BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Sierradarbeugel type Ursa Montana, uitschuifbare stuurhuistrap, uitschuifbare radarmasten, roeftrap, voormast type Reintrade Diep, geuzenmast, blauwe kegels, stackerhangels, loopplanksteunen OECHIES ELEKTROTECHNIEK

• Complete electrische installatie met Oechies 2-draads PLC systeem en touchscreen bediening • Compleet nautische pakket Alphatron met camerasysteem • AlphaChart Overlay kaartsysteem • Hoogte- en ladingmeting Alphatechnique • ICCP anti corrosion system • ZF-CruiseCommand ALPHATRON MARINE

• 3 JMA 609 TFT Alphatron / JRC radars • Volledige MF lijn • AlphaConning - custom made, incl. HRP / motor management • AlphaLoad - diepgang systeem • AlphaChart - Overlay • AlphaCam - Rvs camerasysteem • AlphaSat - TV systeem • AlphaConnect - telecom TRESCO ENGINEERING

• AlphaChart radaroverlay kaartsysteem HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PINTA UNISOL

• Isolatie woning VERSCHOOR

• VE-screen zonwering SPEEDHEAT RIDDERKERK

• Electrische vloerverwarming alle woningen en stuurhuis BUNKERSTATION PAPENDRECHT in samenwerking met ARGOS VERSCHUREN

• Gasolie, BP smeermiddelen en scheepsmaterialen LICORNE PETROLEUM NEDERLAND

• BP smeermiddelen RABOBANK SLIEDRECHT-GRAAFSTROOM

• Financiering EFM

• Verzekering

SLIEDRECHT - In opdracht van

VOF Bjornoya is bij A.A. Vink in Sliedrecht het nieuwbouw koppelverband Ursa Montana opgeleverd. Met ruim 10.500 ton is de Ursa Montana het grootste koppelverband op de Rijn.

Het duwschip heeft de afmeting van 104.50 x 17.28 meter, de bak heeft de afmeting van 95 x 17.28 meter. Op een diepgang van 4.12 meter is de eenheid goed voor een draagvermogen van zo’n 10.500 ton. Schip en

bak passen met een verspringende kop/vin verbinding in elkaar zodat het verband stevig in elkaar sluit. Progress Shipbuilding verzorgde de bouw van het casco in China, de firma Groenendijk en Soetermeer verzorgde het ontwerp, de constructietekeningen en de lek- en stabiliteitsberekeningen. De beide cascodelen werden met de zeeboot Arneborg naar Nederland vervoerd en kwamen in april van het vorig jaar in Rotterdam aan.

Uitrusting De complete technische afbouw werd voor de wal bij machinefabriek A.A. Vink uitgevoerd. Het verband is volledig Cummins gemotoriseerd. Cummins leverde twee hoofdmotoren van het type QSK50 met een vermogen van 1800 PK, verder leverde Cummins vijf boegschroefmotoren van het type QSX15 met een vermogen van 560 PK elk en vier generatorsets met een vermogen van 85 kVA. Bijzonder is een hulpvoortstuwing op het achterschip die door HRP werd geleverd. Het betreft een 360 graden draaibare retractable thruster. Deze intrekbare roerpropeller is geplaatst als hekschroef en kan ook ingezet worden als hulpvoortstuwing, bijvoorbeeld als het schip ongeladen is en dus hoger op het water ligt. De HRP roerpropeller helpt dan om het schip op gang te krijgen. De schroefdiameter bedraagt 1150 millimeter, het vermogen ligt op zo’n 440 kW (ca. 600 PK). De hekschroef met cardanische hoogteverstelling is zo ver mogelijk in het achterste compartiment gesitueerd, dit is ter hoogte van de dempers tussen de beide schroefassen.

Comfort De bemanning kan beschikken over veel wooncomfort en privacy. De accommodatie op het achterschip is verdeeld in drie woningen, op het schip staat voorop nog een woning en op de bak bevindt zich een woning met geïntegreerd stuurhuis. De eenheid is verder uitgerust met dubbele koproeren van Van Wijk. Het koppelverband is niet alleen groots in afmeting maar is ook groots afgebouwd. Een voorbeeld daar van is het gazen paneel in de stuurhuis vloer. Dit dikke glazen paneel, waar gewoon over gelopen kan worden, biedt vanuit het geheven stuurhuis ruim zicht naar onderen op het roefdek en richting het achterschip. Het stuurhuis is met dubbelglas uitgevoerd, dat wil zeggen dat zich tussen de beide glazen delen een zonwering bevindt, de zonwering is tussen het glas in elektrisch bedienbaar. In het onderste gedeelte van de stuurhuisdeur is een mooi graveerwerk te vinden, dit graveerwerk wordt indirect verlicht

Communicatie De firma Oechies elektrotechniek verzorgde de complete electrische installatie, de firma Alphatron Marine leverde de nautische inrichting met communicatie apparatuur. Het koppelverband beschikt over een zeer uitgebreid intern communicatie systeem met een telefoniecentrale en een intercom met maar liefst 24 lijnen met aansluitingen in zowel de machinekamers en aandek.

In de vaart Half december vond de technische proefvaart op het Haringvliet plaats, deze werd gehouden met zo’n 10.175 ton lading op vier meter diepgang. Meer bijzonderheden over de bouw van de Ursa Montana en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 36

WOENSDAG 13 JANUARI

Bouwers en leveranciers wensen V.O.F. Bjornoya en het k.v.b. Ursa Montana een ...

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw Nijverheidsstraat 34a, 3371 Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Trefwoord:

Ursa Montana www.scheepvaartkrant.nl

Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670, Fax: 078-6176940 GSM 06-51 236798 E-mail: [email protected] Web: www.kortman-isolatie.nl

k.v.b. ‘Ursa Montana’

Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Rivierdijk 78, Pb. 137, 3360 AC Sliedrecht Tel. 0184-411922, Fax 0184-419565 b.g.g. 06-53 170837

Ringdijk 396, 2983 GS Ridderkerk Tel. +31 (0)180-462195, Fax +31 (0)180-462210 E-mail: [email protected], Web: www.dbd.nl

Groothandelsgebouw E-7.158 Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel. 010-4130852, Fax 010-4130851 E-mail: [email protected] Web: www.groensoet.nl

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected] Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 E-mail: [email protected] Web: www.bloklandnonferro.nl

Ridderkerk

Van Wijk B.V. Werkendam Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-502184, Fax 0183-501178 E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkstuurhuizen.nl

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel. 010-2973999 E-mail: [email protected], Web: www.oechies.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl

AlphaChart Radaroverlay

- Complete stofferingen - Ve-screen zonwering Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000 Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com

Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0)10-4115242 Fax: +31 (0)10-4135041 E-mail: [email protected] Web: www.licornepetroleum.nl

Fazant 160 2986 CN Ridderkerk Tel. 0180-490436 Fax 0180-490437 [email protected] Frans Schot Mob. 0653-203601

Tel. 06-53 674254 E-mail: [email protected]

Merwedesingel 48 Oude Maasweg 3 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht 3197 KJ Rotterdam Botlek Tel. 078-6411111, Fax 078-6150955 Tel. 010-4722605 GSM: 06-53 326014 Fax: 010-4385137 Bunkerboot Duo: 06-54 236408 GSM: 06-51 333312 Bunkerboot Arno: 06-54 251001 E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] Web: www.argos.nl Web: www.bunkpap.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Rabobank Sliedrecht-Graafstroom Bonkelaarplein 25, 3363 EL Sliedrecht Postbus 33, 3360 AA Sliedrecht Tel. 0184-430350, Fax 0184-420028 E-mail: [email protected]

efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel. 0522-243600, Fax 0522-243699 e-mail: [email protected], internet: www.efm.nl

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 37

WOENSDAG 13 JANUARI

SINT-ANNALAND - De binnen-

Weinig reden tot vreugde vindt afdeling Noord-Zeeland

vaart verkeert in zwaar weer. De crisis en de gevolgen daarvan voerden de boventoon tijdens de toespraak van voorzitter Kees Smits van de afdeling NoordZeeland tijdens de jaarvergadering in Sint-Annaland. “Producten remmen hun productie af, voorraden worden afgebouwd, investeerders geven niet thuis en er ontstaat een overschot aan ne vloot, verkeert de sector toch in zwaar weer”. Volgens Smits laadruimte”. lag de helft van de Europese hoogovens stil in 2009, met alle DOOR PAUL BEGIJN gevolgen van dien voor het verSmits refereerde tijdens de voer van ijzererts en kolen. “Zit jaarvergadering nog even naar er genoeg vlees op de botten – zijn eindejaarstoespraak van na enkele goede jaren – om te 2008. “Vorig jaar spraken we op wachten tot de conjunctuur deze plaats over recessie, minder weer aantrekt en de vraag naar toeneemt?”, productie, werkloosheid en ont- scheepsruimte slagen. Helaas, allemaal zaken vroeg hij zich af. “Bij een ongewaarin u in meer of mindere ma- wijzigde vervoerscapaciteit zal te mee te maken heeft gekre- dit nog wel enige jaren duren. gen. Ondanks dat u in het verle- Dit zal een aantal ondernemers den heeft getoond ondernemers voor een groot dilemma plaatte zijn met vertrouwen in de toe- sen, want de vervoerscapaciteit komst die geïnvesteerd hebben groeit nog steeds, zodat deze en beschikken over een moder- nog verder uit de pas gaat lopen

Kees Smits:‘De binnenvaart verkeert nog steeds in zwaar weer’ met het aanbod. En dat werkt weer negatief uit op de vrachten”. Toch zijn er volgens hem ook enkele lichtpuntjes. “De stijgende lijn wordt ongetwijfeld terug opgepakt. Heel veel instanties geven dit aan, het vervoersaanbod in Duitsland, een belangrijke partner voor ons, vertoont sinds afgelopen zomer een lichte stijging, evenals de wereldeconomie. Alleen door de achterblijvende consumentenbestedingen kan het wel eens langer gaan duren dan wenselijk. Ook is de overslag van aardolieproducten nagenoeg stabiel gebleven en de overslag van kolen en erts neemt weer

wat toe”.

IJmuiden Smits is positief gestemd over de bekendmaking van de minister van Verkeer en Waterstaat over de komst van een nieuwe zeesluis in IJmuiden, die vermoedelijk in 2016 gereed is. “Normaal gesproken levert de daar aangevoerde of af te leveren lading weer werk op voor de binnenvaart”. En er kwam nog meer goed nieuws uit Den Haag volgens Smits. “Staatssecretaris Tineke Huizinga meldde dat de berichtgeving over een korting van vijftig procent op de meerjaren budgetten voor vaarwege-

60 jaar hart voor de Schuttevaer maatschap van de afdeling Noord-Zeeland. Ook al begon hij als lid van een andere afdeling want Noord-Zeeland is in 1999 ontstaan uit een fusie tussen Stavenisse en Sint Philipsland. Faasse stapte al op zeer jonge leeftijd, hij was pas twaalf, aan boord bij zijn opa. “Alleen daarom al had hij nu de oudste jubilaris van Nederland kunnen zijn. Helaas meldde Piet zich pas later op 26-jarige leeftijd aan bij de Koninklijke Schuttevaer. Maar zestig jaar, dat is iets wat maar weinig mensen achter hun naam kunnen schrijven en waar je oprecht trots op mag zijn”, sprak voorzitter Kees Smits de jubilaris toe. Ook zijn zoon Johan, inmiddels alweer 25 jaar lid en onlangs toegetreden tot het bestuur van Noord-Zeeland, werd geëerd. Hij stapte in 1984 als matroos aan Piet Faasse kreeg de Schuttevaerspeld overhandigd door mevrouw Verkamman FOTO P. BEGIJN boord van de Philipskercke van zijn vader, met wie hij tot Piet Faasse maakte de hele jaar terugkijken op een roem- gadering van de afdeling 1990 samenwerkte. Daarna modernisering van de scheep- ruchte scheepvaartgescheide- Noord-Zeeland in het zonnetje namen Johan en zijn vrouw het vaart mee en kan met zijn 86 nis. Hij werd tijdens de jaarver- gezet voor zijn zestigjarig lid- schip over.

•

nonderhoud, die in de pers circuleren, onjuist zijn. Bovendien wordt er volgens haar hard gewerkt aan de overnachtingshavens in Lobith en Weurt in het kader van de crisis en herstelwet”. Ook de laatste ontwikkelingen omtrent de aanleg van een wachthaven beneden de sluizen van Wijnegem zijn volgens hem een lichtpuntje in donkere dagen. “De aanbesteding vond 1 december plaats. Momenteel wordt er archeologisch onderzoek uitgevoerd. Komen hier geen bijzonderheden aan het licht, dan kan de Kees Smits, voorzitter van de afdeling Noord-Zeeland: “De aanleg begin 2010 beginnen. stijgende lijn wordt ongetwijfeld terug opgepakt”. FOTO P. BEGIJN De haven wordt daarbij tevens voorzien van afvalcontainers en u al wat de gevolgen kunnen “Zeker wanneer het verkeersdrinkwaterpunten”. zijn”. management zijn intrede gaat doen. Mede uit oogpunt van de vaar- en rusttijdenwet kan dit Mentaliteitsverandering Verplichtingen Volgens Smits gaat de snelve“Dit jaar is het verplicht om in systeem zijn nut hebben. Ook randerende en concurrerende de Rotterdamse havens gebruik overnachtinghavens of afmeersamenleving ten koste van de te maken van de aanwezige gelegenheden in het kader van collegialiteit. “Groenten zijn bij- stroomaansluitingen, uitzonde- deze wet dienen onze aandacht voorbeeld drie weken onderweg ringen daargelaten zoals het ten zeerste te behouden. Zeker vanuit Zuid-Afrika naar Neder- overmatig gebruik van de vaste nu de druk op ligplaatsen hoog land. Als ze ‘s morgens op de aansluitingen tijdens evenemen- wordt door overcapaciteit aan veiling liggen wil de koper ze ‘s ten of feestdagen”, sprak Smits scheepsruimte”. middags nog in de winkel heb- tijdens de jaarvergadering. ben. Hier is een mentaliteitsver“Ook een veilige toegang tot Voorbeeld andering voor nodig. De scha- het schip is een vereiste geworSmits roemde de afdeling kels dienen zich daarbij te den. Dit geldt overigens niet Noord-Zeeland van de Koninkeversterken in plaats van af te wanneer men kortstondig af- lijke Schuttevaer tijdens zijn toevallen, zodat er een keten ont- meert om bijvoorbeeld de auto spraak en noemde het een voorstaat van grondstof tot eindpro- van of aan boord te zetten. Het beeld voor andere afdelingen duct die goed geregisseerd moet gebruik van spudpalen is alleen waar het om de invulling van beworden. De nadruk ligt nu mis- op bepaalde plekken nog toege- stuursfuncties gaat. “Wij zijn geschien te veel op concurrentie in staan in 2010. Als reden voor het lukkig met het feit dat onze afplaats van collegialiteit”. verbod geldt dat er in de bodem deling vrij goed op koers ligt om allerlei infrastructurele voorzie- in het schipperstermen uit te ningen liggen die beschadigd drukken. We beschikken in deze Ecosysteem Smits constateert sinds enige kunnen raken. En hoewel nog afdeling over heel veel enthousitijd een merkwaardig fenomeen ver weg kan ik melden dat er per aste leden, leden die iets voor langs de maasoevers. “Hier kom 1 januari 2025 geen schepen deze club voelen, leden die zich je omgewaaide bomen tegen meer met vervuilende motoren er thuis voelen. Dit moet men die aan de ketting worden vast- worden toegelaten in de Rotter- koesteren”. Toch hield hij een slag om de gelegd in plaats van dat ze op- damse havens”. arm. “Om even enthousiast vergeruimd worden. Een omgeder te gaan moet er in de toewaaide boom is na de val nog 24-uurs bediening steeds een onderdeel van het De 24-uurs bediening voor de komst het een en ander veranecosysteem en vormt leven eerste vier sluizen in Zeeland, deren. Net als tien jaar geleden voor allerlei micro-organismen. uitgevoerd door Rijkswaterstaat, komt er weer zo’n punt in de geVia wetgeving heeft de overheid werkt volgens Smits niet alleen schiedenis dat er stappen moede plicht om meer ruimte te bie- door in efficiency en kostenbe- ten ondernomen worden. De den aan de natuur en ontwikke- sparingen voor RWS, maar zal eerste is reeds gezet, door het ling hiervan. Liggen er nu bo- ook zeker bijdragen aan een ef- regiobestuur met vijf personen men om bij Wijnegem, dan weet ficiëntere manier van varen. uit te breiden”.

•

Wie nu grote projecten aanbesteedt is voordeliger uit door recessie

Zorgen over opwaardering vaarroute Lemmer-Delfzijl DELFZIJL - Zorgen over de opwaardering van de vaarroute Lemmer-Delfzijl, zorgen over het uitbaggeren van het Winschoterdiep en zorgen over de afname van het aantal ligplaatsen voor binnenvaartschippers in de stad Groningen. Dat zijn in een notendop de problemen waarmee Koninklijke Schuttevaer afdeling Groningen/NoordDrenthe aan de slag moet in het jaar 2010. De kwesties kwamen naar het oppervlak tijdens de jaarvergadering van genoemde afdeling op maandag 29 december in partycentrum De Bolder in Delfzijl. En uiteraard bleef de huidige economische recessie ook niet onbesproken onder de circa veertig aanwezigen (de afdeling telt zo’n 50-55 leden). Onder hen als aandachtig toehoorder het CDA-Tweede Kamerlid Rikus Jager uit Appingedam. DOOR RENÉ OTTERLOO

“We hopen dat de verbetering van de vaarverbinding tussen Lemmer en Delfzijl op schema blijft liggen, maar met de financiële middelen wordt het er niet ruimer op. We kruisen onze vingers”, zo vertelt afdelingsvoorzitter Frans Bieze. “De bochtverruiming ter hoogte van Zuidhorn en de aanpak van de spoorbrug in deze plaats worden naar voren gehaald, maar voor de rest is het: eerst zien, dan ge-

loven”.

Noordzeebrug De opwaardering van Lemmer-Delfzijl wordt uiteraard alleen een succes wanneer alle knelpunten worden weggewerkt. “Immers, de laagste brug bepaalt de doorvaarthoogte van het hele traject”, zegt Bieze. “Een serieus probleem is op dit moment de Noordzeebrug in de stad Groningen. Officieel is die zeven meter, maar voor een vaarweg op niveau is negen meter en tien centimeter absoluut noodzakelijk. Naar verluidt zal de aanbesteding eind 2010 plaatsvinden, maar dan is wel daadkrachtig optreden vereist. De mogelijkheid om deze brug te passeren is ons al tijden een doorn in het oog. Om een drielaags containerschip voorbij te laten gaan, moet je behoorlijke capriolen uithalen. Je moet namelijk al deels lossen in Gaarkeuken, wil je onder die brug door kunnen. En volgens ons is de brug ook al veertig centimeter gezakt door de aardgaswinning in het noorden. Het is daar één grote misrekening geweest. Enig cynisme kunnen wij niet onderdrukken, wanneer de Noordzeebrug ter sprake komt”. Maar bij de Noordzeebrug blijft het niet. De verkeersbruggen van Dorkwerd en Aduard verkeren aan het eind van hun Latijn en aan de verkeersbrug in Zuidhorn is de laatste vijf, zes

jaar weliswaar veel gedaan, meente Groningen hogere priomaar nog niet voldoende. riteiten toekent aan het wonen langs het water. “Het mindert, dat merk je. Met name schippers Temporiseren Het temporiseren van grote die Groningen als hun domicilie projecten baart de afdeling gro- kennen, hebben daar moeite te zorgen. Bieze:”Het woord mee. Je hebt nu nog het Van de temporiseren suggereert dat je Starkenborghkanaal, er vaart achter zet, maar het Oostersluis en een deel van het tegenovergestelde is juist het Eemskanaal, maar als de Berlageval. De overheid wil alles het gebrug gereed is, wordt het daar liefst een beetje langzamer aan ook minder. En in de Oosterhadoen. Echter, dat kost je op dit ven wordt steeds meer belang moment werkgelegenheid en gehecht aan de pleziervaart. We volgens ons zijn grote klussen nu hebben het wel eens ter sprake een stuk voordeliger in de markt gebracht, maar we hebben het te zetten. Ook in de bouw- gevoel tegen windmolens te wereld is het recessie. Ga je met vechten. Wanneer je zeker wilt de verkeersbruggen over pak- zijn van een ligplaats moet je weg vier, vijf jaar aan de slag, en tegenwoordig naar de Farmsude economie is uit het dal ge- mer haven bij Delfzijl”. klauterd, dan ben je op zeker duurder uit. Je betaalt dan de Vaarbewijzen hoofdprijs en als binnenvaart hol De discussie over het invoeren je dan achter de feiten aan. Valt van vaarbewijzen voor plezierer eindelijk weer iets te verdie- vaarders die gebruik willen manen, is de vaarroute nog niet op ken van hoofdvaarwegen, kenorde. Er wordt ondanks de eco- de een positief vervolg. Een nomische neergang behoorlijk aardig idee, maar de maatregel veel gevaren. We moeten het zal wel stapsgewijs ingevoerd even niet hebben over de ver- moeten worden. Bovendien zal diensten, maar het werk is er er gezorgd moeten worden voor wel”. goede alternatieve vaarwegen. Voorbeeld: een pleziervaarder die op het Zuidlaardermeer ligt Ligplaatsen De binnenvaartschippers zijn en op doorreis is naar Friesland vandaag de dag - zo bleek tij- wordt zo aardig in zijn mogelijkdens de jaarvergadering - even- heden beperkt. De snelste route min te spreken over het aantal loopt dan toch via het Van StarVoorzitter Bieze constateert tal van zorgelijke ontwikkelingen in het werkgebied van de afdeligplaatsen in de stad Groningen. kenborghkanaal en het Prinses ling. ARCHIEFFOTO R. JONGERT Het areaal neemt gestaag af Margrietkanaal. Bieze:”Neem je doordat – aldus Bieze – de ge- de route binnendoor, dan is de helft van je vakantie voorbij als je in Friesland arriveert. Dat kan ook niet de bedoeling zijn”.

•

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 38

WOENSDAG 13 JANUARI

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel

Voorzieningen:

oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander

• 700 m drijvende aanlegsteigers; • 220V/380V walaansluitingen; • Walkraan (20 ton); • Drijvende kraan (6 ton); • Roro-ssteiger; • Afsluitbare haven; • Afgesloten opslagterrein.

drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

ZUTPHEN EMMERIKSE WEG 77A 7223 DA BAAK RIJNDIJK 19 6566 CG MILLINGEN A/D RIJN AMBACHTSWEG 18-32

ACCU'S

8061 RN HASSELT

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,150 Amp. - 12 V € 114,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

SEVERNAV SA SHIPYARD DROBETA TURNU SEVERIN

TRAKTIEBATTERIJEN Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. √ √ √ √ √

Diesel Motoren Service B.V.

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam, T. 0183-501016

www.daveco.nl

204 Timisoarei Street, 220242 Drobeta Turnu Severin, Romania Tel: +40.252.308.000; Fax: +40.252.314.675; E-mail: [email protected] General Director: Mrs. Cleonia Copaci and Mr. Eduard Koler: Mobile: +40 726 276 545

SEVERNAV S.A. is presently one of the high quoted Romanian Shipyards. Location on the Danube River. Shipbuilding activity of the Shipyard throughout the year. In early 1852 established by the Austrian Navigation Company D.D.S.G. specialized in building and designing Marine and Inland Vessels up to 10.000 dwt. Proven by: Bureau Veritas, Lloyds Register of Shipping, Det Norske Veritas and so.

SEVERNAV S.A. is highly specialized in custom made projects, such as: Gas Tankers (LPG and Ethylene/LPG Carriers) of capacity from 3500 cbm up to 8600 cbm Multipurpose Cargo Vessels and Container Ships up to 8.000 dwt Supply Vessels (Field Standby UT 745, MP Field Supply & Pipe Carriers MT 6000, Platform Supply PSV MT 6009; VS 470 MKII; VS 485 PSV; ROV Survey ST 253, Coast Guard Vessels VS 794 CGV) Passenger Cargo Ships, Sea-going and Inland Tankers (both Chemical Products and Crude Oil) a.s.o.

Who’s ordering once to Severnav Yard will always want to come back for more!

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kVA met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie’s van elektrische installatie’s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie.

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

BIJ ONS KUNT U VERZEKERD VOOR ANKER GAAN!

Koninginneweg 1 3331 CD Zwijndrecht Tel. +31 (0)78-6257200 [email protected]

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 39

WOENSDAG 13 JANUARI

AIS transponder raakt geaccepteerd, men ziet nu ook de voordelen

Terneuzen gaat Schuttevaercongres 2011 organiseren TERNEUZEN - De afdeling Ter-

neuzen van Koninklijke Schuttevaer opende op 18 december de reeks ledenvergaderingen. Dit jaar konden de leden niet meer genieten van het uitzicht op de Westerschelde vanuit Paviljoen Westkant. Er werd vergaderd op de ‘feestlocatie‘ d’Ouwe Kerke aan de Noordstraat. Ook gezellig. De agenda vermeldde op het eerste gezicht geen spannende zaken of hete hangijzers. De opkomst was goed en onder de aanwezigen bevonden zich ook dit jaar weer flink wat jongere leden. De ergste kou wat betreft de schutcapaciteit van de sluizen is grotendeels uit de lucht, al lopen velen nog steeds niet warm voor het huidige systeem. De AIS transponder blijkt in de praktijk een aanwinst te zijn, zo roepen de gebruikers. De communicatie tussen de diverse partijen op de Westerschelde mag (veel) beter. En in 2011 wordt het jaarlijks congres in Terneuzen gehouden. Voorzitter Johnny van IJk weet een positief puntje in zijn jaarrede te noemen. “De havengelden worden in diverse plaatsen niet verhoogd, waaronder Terneuzen en Vlissingen”, meldt hij. Een ander positief puntje is de constatering dat de drukte met schepen bij de sluizen is afgenomen. Bovendien is de gevreesde hectiek rond de 06.00 regeling uitgebleven. “Het probleem met de schutcapaciteit blijft natuurlijk, zowel voor de binnenvaart als de zeevaart. Rijkswaterstaat is nu een ‘ketenbenadering’ aan het ontwikkelen om vroegtijdig te kunnen plannen voor het schutten van zeevaart, dit ter algemene ver-

betering van het logistieke proces. Omdat er binnenschepen zijn die alleen in de zeesluis geschut kunnen worden, zullen ook zij aan de criteria moeten voldoen. Mede daardoor zitten we als Schuttevaer bij dit overleg”. De problematiek van de golfslag veroorzaakt door (te) snel varende zeeschepen blijkt in 2009 ook mee te vallen. “Misschien ook mede door de crisis”, aldus Van IJk. “De zeevaart kwam regelmatig met een langzame vaart de Westerschelde opgevaren en dat verbaasde ons wel eens. Voorheen waren de schepen dan niet bestuurbaar, zo heette het. Men is nu ook weer begonnen met het onderzoeken van de mogelijkheden om de vaarwegen te scheiden. Daar liggen al hele dossiers over, maar men vindt dat het nog eens een keer moet worden onderzocht”.

Taalprobleem Van IJk sprak zijn ongerustheid uit over de communicatieproblemen als gevolg van de toename van schippers uit met name de Oost-Europese landen. “Waren het eerst de Fransen, nu zijn het Polen, Russen, Roemenen, Hongaren en anderen die onze wateren doorkruisen. Er doen zich regelmatig gevaarlijke situaties voor door het niet met elkaar kunnen communiceren”, aldus de voorzitter. Hij noemt dit communicatieprobleem verontrustend en vindt een oplossing dringend noodzakelijk. Een ander probleem waar de binnenvaart volgens hem met regelmaat mee geconfronteerd wordt is de wetgeving rond Natura 2000. Hij noemt deze wetgeving een knellend juk. “Ik denk dan

aan dijkversterking of aan de Westerscheldediscussie. Ook rond de binnenvaart dreigen nu problemen. Vanuit de sector wordt er op gewezen dat in en rond de Natura 2000 gebieden onvoldoende zeker is gesteld dat bestaand gebruik van de vaarwegen door de binnenvaart ook buiten de vaargeulen- ongestoord kan blijven plaatsvinden. Dat kan stevige consequenties hebben voor het vervoer over water”. Van IJk vraagt zich dan ook af of de staatssecretaris deze problematiek herkent en op welke wijze gewaarborgd kan worden dat het bestaande gebruik niet doorkruist gaat worden door nieuwe regels.

Themajaar Van IJk kondigt aan dat Koninklijke Schuttevaer 2010 wil benoemen als themajaar waarin extra aandacht wordt gegeven aan het vaarbewijs voor de recreatievaart. “In samenwerking met de watersportorganisaties zullen we proberen een convenant te sluiten, waarin wordt gestreefd te komen tot een verplichting van een vaarbewijs voor alle schepen die zich op de hoofdtransportassen of hoofdvaarwegen bevinden”. Van IJk sluit zijn jaarrede af met het positieve nieuws dat het KSV Congres in 2011 in Terneuzen wordt gehouden. “De bedoeling is dat het in samenwerking met de regio wordt georganiseerd”.

AIS Ook de Zeeuwse schippers blijken hun afkeer van de AIS transponder zo zoetjes aan te overwinnen. Al zijn er nog wel veel vragen. “Ben je straks niet

vooral bezig met de elektronica in de stuurhut in plaats van met varen?”, zo vraagt iemand zich af nadat een uitgebreide voorlichting is gegeven over wat men ziet met AIS, door de heer Van der Jagt. “Je moet ook eerst wat op het droge oefenen voor je er in de praktijk mee aan de slag gaat”, adviseert deze. Een van de voordelen die de schippers ontdekken is dat men voortaan kan zien welk schip men moet aanroepen via de marifoon als dat schip ook AIS heeft. Want dan heeft hij een naamlabel. Een ander voordeel is dat er om een hoekje kan worden gekeken, iets wat de radar niet kan. Een gebruiker: “Het is geweldig! De verkeerspost geeft ook niet altijd alles goed door. Nu heb je de werkelijkheid in beeld, je ziet de realiteit”. Een ander voordeel is dat de transponder ook zijn werk doet op plekken waar geen radardekking is op en buiten het traject van de verkeersbegeleiding. Toekomstige gebruikers wordt geadviseerd eens te kijken op de website www.marinetraffic.com. Deze geeft met een vertraging van negentig seconden de AIS beelden door.

Info RWS Eric Luca, verkeersmanager bij Rijkswaterstaat, behoort inmiddels tot de vaste gasten in Terneuzen. Hij gaf ondermeer uitleg over het traject managementsysteem dat men voor de sluizen aan het uitdokteren is. “We gaan 24 uur van tevoren plannen met de gegevens. Na twaalf uur gaan we naar de partijen en zes uur later wordt de planning definitief, dan ligt de schutvolgorde nagenoeg vast.

Als het eerste schip zijn afspraak niet nakomt mogen de daaropvolgende schepen daar geen last van hebben, want dat geeft veel discussie. Dat geldt ook voor de binnenvaart die met de zeevaart moet meeschutten vanwege hun afmetingen. De binnenvaart kan gewoon mee als dat mogelijk is, mits het geen verschuivende werking heeft”. Het huidige 06.00 systeem dat op 15 mei werd ingevoerd blijkt wel te werken. Van der Jagt: “Door de crisis is het iets minder druk, maar dagelijks zijn er toch twee tot zes schepen die zich ‘s nachts melden. Het zijn ook steeds verschillende schepen. Het 06 systeem biedt de schippers rust omdat ze betere keuzes kunnen maken. In september is het systeem geëvalueerd en is besloten dat we het voortzetten”.

Krammersluizen Er zijn al tal van werkzaamheden uitgevoerd aan de Krammersluizen en volgens Luca komen er nog meer aan de komende tijd. Daarvoor wordt in januari de sluis twee weken gestremd en in april en juni telkens nog eens drie weken. Dat is een slecht vooruitzicht voor de op Zeeland varende schippers. Volgens Van der Jagt zijn er al veel werkzaamheden in elkaar geschoven. Hij waarschuwt niettemin voor oplopende wachttijden van twee tot negen uur als er een kolk op slot is. Door de jachtensluis kunnen dan alleen schepen tot maximaal 67 x 8,20 meter. Luca: “We willen meedenken over alternatieve oplossingen om de wachttijden wat milder te maken. Ook denken we er over om websites in te zetten, mede ten behoeve van de

•

Paul Mannaert van ms. Nesse ontving het speldje voor 25 jaar lidmaatschap. Het deed hem zichtbaar plezier. planning voor de kolken”. Het meedenken van de schippers begon al meteen. De ene oplossing na de andere werd gelanceerd. Zoals de inzet van mobiele matrixborden langs de vaarroute, waarop allerlei info over stremmingen, oponthoud en dergelijke kan worden gezet. Een AIS gebruiker had voor zichzelf de ultieme oplossing. “Je kunt met AIS al ver van tevoren zien hoeveel schepen er liggen te wachten. Dan kun je ook al vroeg je plan trekken en eventueel voor een andere route kie-

zen”. Het was nog lang gezellig en rumoerig in ‘d Ouwe Kerke. Want na Luca kwam regiovertegenwoordiger Jan de Vries nog aan het woord om verslag te doen van alle activiteiten in de regio. Hiervan wordt in een van de volgende edities van De Scheepvaartkrant een overzicht opgenomen. Pierre Verberght was ook naar Terneuzen gekomen en had een lijst met mededelingen over alle veranderingen in België bij zich. Die staan elders in de krant vermeld.

KSV De Amer: Moerdijk gaat door met woningbouw bij gemeentehaven RAAMDONKSVEER - De 49ste

jaarvergadering van Schuttevaer, afdeling De Amer, is op 29 december gehouden in het zalencentrum van Boelaars te Raamdonksveer. ”Voorzagen we vorig jaar om deze tijd dat het een moeilijk jaar zou worden, ook moeten we nu vaststellen dat de teruggang in de wereldeconomie ongekend is geweest en de gevolgen voor de binnenvaart enorm”. Met deze sombere constatering opende voorzitter Leendert ten Haaf de vergadering. DOOR ADRIAAN DE BOT

Het voorbeeld van de teruggang van de Duitse staalindustrie met 43,5 procent ten opzichte van een jaar eerder spreekt duidelijke taal. Natuurlijk met alle gevolgen voor het transport van kolen en erts. “Bedrijven komen in moeilijkheden en proberen de kosten te drukken. Daarom heeft Schuttevaer besloten de voorgenomen contributieverhoging niet te laten doorgaan. Desondanks zeggen leden hun lidmaatschap soms op, ook van Schuttevaer. Men moet echter wel bedenken dat juist in deze tijd een goede belangenbehartiger zeer belangrijk is”, memoreert Ten Haaf. “Als individuele ondernemer is men geen partij als gesprekspartner bij overheden”. Maar de voorzitter ziet ook lichtpuntjes. “Hoge verwachtingen kunnen we niet hebben, maar er is licht aan het eind van de tunnel”. Een pluspunt is zeker de bouw van een grotere zeesluis in IJmuiden, die zal leiden tot meer vervoer via de havens van Amsterdam. Ook de 64 miljoen euro voor verbetering van kaden en havens is welkom. Ondanks ingediende bezwaren bij de Raad

van State is de verwachting dat de omleiding om ’s-Hertogenbosch geen vertraging zal oplopen. Een gezamenlijke regiocoördinator van Schuttevaer voor Gelderland, Midden-Limburg en De Amer in de persoon van Gerard Valk zal, naar men hoopt, nog beter in staat zijn problemen op te sporen en door te geven. De penningmeester meldt dat “alle contributie is ontvangen, dat helaas enkele leden het lidmaatschap opgezegd hebben en het positieve saldo van de afdeling 1275 euro bedraagt”. De heren Biemans en Leijten hebben de financiën in orde bevonden en zijn bereid ook het komend jaar als kascommissie te fungeren. De aftredende penningmeester Frans van der Pluym wordt per acclamatie herbenoemd. Het verplicht stellen van een vaarbewijs op de hoofdvaarwegen, bericht namens het hoofdbestuur Jaap van der Sluijs, is onderwerp van gesprek tussen Schuttevaer en de recreatievaart. “Er is meer toenadering op dit punt tussen par-

tijen. Schuttevaer probeert met de betreffende organisaties een convenant te sluiten”. De eerste AIS-transponders zijn verstrekt. Elke schipper kan voor het verkrijgen hiervan subsidie aanvragen. Per 1 januari 2010 wordt de meldplicht voor containerschepen zowel op de Rijn als op de wateren vallend onder het BPR verplicht. Omdat met name in de grensgebieden internetverbindingen dikwijls niet optimaal zijn, zal de afdeling hierover een voorstel indienen bij het hoofdbestuur.

Regionieuws De afmeermogelijkheid in Bergen op Zoom aan de buitenzijde van de Burgemeestersluis is gebrekkig door het afbreken van een van de dukdalven. De gemeente wil geen geld uitgeven voor herstel maar Schuttevaer is van mening dat een nooddukdalf een tijdelijke oplossing biedt. Met de gemeente zijn schriftelijke afspraken gemaakt om voor de wal van Lodewicus een afmeermogelijkheid in te richten

voor vier tot vijf schepen. Dit ter compensatie van verdwenen ligplaatsen bij het plan Zwaaikom. Betreffende een nieuwe sluis in Waalwijk zijn plannen voorgelegd aan de gemeente. De gemeente heeft plannen gelanceerd voor een herindeling van de buitenhaven in Lage Zwaluwe. Schuttevaer voert overleg. De plannen van Moerdijk om bij de gemeentehaven woningbouw en recreatie te ontwikkelen zijn door de gemeenteraad aangenomen. Gelet op de voorwaarden bij de overdracht door RWS in 1993 zal Schuttevaer bij wijzigingen van het bestemmingsplan bezwaar aantekenen. In de vluchthaven van Dintel zijn dukdalven vernieuwd. Het probleem is dat ze bij particulier terrein liggen wat van boord gaan onmogelijk maakt. Via de regiovertegenwoordiger van Zeeland zoekt men naar een oplossing. De vicevoorzitter Bert van Zwol was vervolgens aan de beurt om de voorzitter Leendert ten Haaf te eren met het speldje voor zijn 40 jarig lidmaatschap

van Schuttevaer.

Mailinglist Schuttevaer kent zijn jaarvergaderingen die de schipper gelegenheid bieden voorstellen of suggesties te doen, wensen naar voren te brengen of kritische geluiden te laten horen. Daarnaast kan men natuurlijk telefonisch of schriftelijk contact opnemen met een bestuurslid. Deze tijd biedt tevens andere mogelijkheden, zoals de mailinglist. De schipper kan via internet snel reageren. Hij kan op de betreffende site actie ondernemen en blijft zo op de hoogte van de reacties van collega’s. Daarnaast kan het bestuur van de afdeling periodiek berichten over de stand van zaken. Het gebruik van de mailinglist bij andere afdelingen van Schuttevaer heeft tot positieve reacties geleid. Ten Haaf hoopt dat de invoer van de mailinglist nog beter bijdraagt aan de onderlinge communicatie. De film over het experiment van RWS, waarbij de dwarskabels van veerponten in Broek-

•

Voorzitter Leen ten Haaf, in zijn karakteristieke houding achter de tafel, is 40 jaar lid van Schuttevaer. FOTO A. DE BOT huizen en Baarlo zijn verwijderd en het systeem van de gierpont weer is ingevoerd, levert enige kritiek. De verga2dering uit twijfels over de deskundigheid van sommige pontschippers. Bij de toelichting van Pierre Verberght over de situatie in België blijkt

dat de vergadering zich nog steeds grote zorgen maakt over de sluizen van Klein-Ternaaien en Ivoz-Ramet. Noodzakelijk onderhoud blijft achterwege en er gaan nog jaren voorbij voordat nieuwe sluizen gebouwd zijn.

IJsseldelta en Zwartewater gaan samen vergaderen

Het bestuur van de afdeling IJsseldelta is een groot voorstander van de gezamenlijke jaarver•gadering met de afdeling Zwartewater.

MEPPEL - De Koninklijke Schuttevaer afdelingen IJsseldelta en de afdeling Zwartewaterland houden volgend jaar voor het eerst een gezamenlijke jaarvergadering. Dat is de belangrijkste conclusie na de bijenkomst van IJsseldelta in Meppel. De besturen vergaderen inmiddels twee jaar samen en dat bevalt goed.

springen om de vergadering gezamenlijk te houden maar de eindconclusie luidde toch dat er meer voor- dan nadelen aanzitten. “We hebben het over een eigen identiteit van de leden. Iedereen wil frank en vrij zijn zegje kunnen doen. Dan kan nu, en we streven ernaar dat dit in de toekomst ook kan”, aldus voorzitter Jan Hoogeveen van de afdeling IJsseldelta. Er is afgesproDe vergadering stond niet te ken dat de vergadering om en

om in Meppel of Zwartsluis worden gehouden. “We zijn steeds verder naar elkaar toe gegroeid. Het is immers hetzelfde district met dezelfde problemen, uidagingen en winstpunten. Waarom dan toch niet gezamenlijk ook eens per jaar de koppen bij elkaar”, vindt Hoogeveen. De verdergaande samenwerking was tevens het belangrijkste gesprekspunt tijdens de gezellige bijeenkomst in Meppel.

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 40

WOENSDAG 13 JANUARI

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Alle voorkomende

Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Nieuwe Bosweg 4 Tel.: 078 - 682 52 89 Fax: 078 - 682 57 21 E-mail: [email protected]

Veka Shipbuilding BV

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Postbus 153 3340 DD Hendrik Ido Ambacht Vestiging Rotterdam: Nijmegenstraat 25-33 Havennummer 2184

Quadrans Shipping BV met de oplevering van het m.t.s. Quadrans I en Quadrans II en wenst schepen en bemanning een behouden vaart.

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

DE SCHEEPVAARTKRANT HEEFT HART VOOR DE VAART!

leverde de Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl

complete schepen

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Peulenstraat 154, 3371 AR Hardinxveld - Giessendam Tel: (0184) 62 04 47, Fax (0184) 62 04 20 www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl [email protected]

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

grote magazijn voorraad

leveringen direct uit magazijn

ruim toegankelijke winkel

verkoop en advies balie

ge Altijd extra gunsti magazijn verkoop elijk Vraag prijs en verg Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T + 32 3 541.40.05 F + 32 3 226.66.07 E: [email protected]

boordevol kwaliteits artikelen

eigen reparatie werkplaats

Wij wensen Quadrans Shipping BV en hun nieuwe m.t.s. Quadrans I & Quadrans II een behouden vaart.

Een onafhankelijk tussenpersoon Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

80

MEER DAN JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE PZS 5400 PZS 6480 PZS 7560 PZS 8640 PZS 9720 PZS 10800

Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM 540 650 x 420 x 450 630 750 x 420 x 450 730 860 x 420 x 450 830 970 x 420 x 450 940 1066 x 420 x 450 1150 1190 x 420 x 450

NETTOPRIJS P/S ex. BTW € 1.400,- v.a. 15-01-2009 € 1.550,Dealer € 1.750,€ 1.900,€ 2.100,€ 2.500,-

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

+

M.T.S. Quadrans I & Quadrans II een behouden vaart toegewenst.

Prijswijzigingen

voorbehouden. Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810, Fax: 026-3612585, www.komeet-accu.nl

-

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

Wij wensen m.t.s. “Quadrans I & II” een behouden vaart, en....... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Quadrans Shipping B.V., van harte proficiat !! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: 0162-684869, Telefax: 0162-511959 E-mail: [email protected] Website: www.unisol-isolatie.nl

Wij wensen m.t.s. Quadrans I + II en Quadrans Shipping B.V. een behouden vaart

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 41

WOENSDAG 13 JANUARI

M.t.s. Quadrans I en Quadrans II in de vaart

ven, dit betreft een Cummins van het type QSK 19M met een vermogen van 750 PK. De firma Hoogendoorn was verantwoordelijk voor de complete betimmeringen. Het interieur werd ontworpen en samengesteld door Monique Batenburg, partner van Willem Bakker. De firma Keuken-Line leverde de keukens. Op de Quadrans II leverde Keuken-Line een keuken met een verfijnde combinatie van hout en een lichte magnolia kleur. De vele laden in deze keuken zorgen voor een groot gebruiksgemak. Keuken-Line heeft naast de rustige uitstraling zorg gedragen voor de levering van duurzame apparatuur. Een algehele impressie van het resultaat is te vinden op de website ww.keukenline.nl.

In de vaart

3.77 meter en hebben respectievelijk draagvermogens van 3233 en 3221 ton. Beide tankers zijn nagenoeg gelijke zusterschepen die slechts in detail van elkaar verschillen. De onderneming Quadrans Shipping is een samenwerkingsverband van vier partijen die in meerdere projecten met elkaar De Quadrans I en II hebben gaan participeren. Quadrans elk de afmeting van 110 x 11.45 x Shipping bestaat uit bunker-

WERKENDAM - In opdracht van

Quadrans Shipping heeft VeKa Shipbuilding op complete basis de nieuwbouw type C2.2 tankerschepen Quadrans I en Quadrans II opgeleverd. De Quadrans I kwam afgelopen juli in de vaart, de Quadrans II werd in december opgeleverd.

ondernemer Willem Bakker, Peter en Jan Versluis, Willem Schöningh (VeKa Group) en Dick Schalekamp. Het hogere doel van Quadrans Shipping is om jonge ondernemers een gedegen platform te bieden in opstap of doorgroei naar een eigen schip of participatie daarin. Daarmee is het meteen duidelijk dat het niet bij deze twee Quadrans schepen zal blijven,

volgende projecten zijn al in volle gang waaronder de afbouw van een 2800 tons chemicaliëntanker en een casco dat momenteel onderweg is.

Uitrusting De Quadrans I en II werden door VeKa Shipbuilding ontworpen en gebouwd op de Barkmet werf in het Tsjechische Lovocice. De tankers hebben elk 10

De firma JV Verhaar Omega tanks van 380 M3 en lossen met een capaciteit van 100 M3/uur. leverde de boegschroefinstallaDe firma EPS verzorgde de tie die door een dieselmotor losinstallatie bestaande uit twee rechtstreeks wordt aangedreladingpompen die geschikt zijn voor het verpompen van zware oliën en een slob/strippomp met een capaciteit van 10 M3/uur. Beide schepen zijn uitgerust met een 10 inch bunkergiek met een lengte van 25 meter.

De Quadrans I is in de vaart onder de vlag van Verbeke Bunkering, de Qaudrans II wordt door FTS Hofftrans bevracht. Meer bijzonderheden over de bouw van de Quadrans I en Quadrans II zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Quadrans I en Quadrans II p VEKA SHIPBUILDING

• Levering complete schip PON POWER

• Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512C HD met continu vermogen 1349 bKW (=1835 pk) bij 1600 omw/min ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Elastische koppeling • ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand • Op de brug is een brugpaneel met een MC-2000-4 hendel gemonteerd incl. noodbedieningssysteem VOORDENDAG VAN DER STELT

• Schroefasinstallatie VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 • 2 Hydrodyn proefielroeren HD 220 • Spoiler type B 1500/500 • Vetsmeerapparaat type 3000/4 JV VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega type 31130-Diesel met een vermogen van 750 pk / 1800 tpm CUMMINS

Geleverd via De Ruyter Dieseltechniek • Cummins generatormotoren AMCO COMPRESSOREN

• Compressorinstallatie ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen PINTA UNISOL

• Isolatie uitlaatgassensysteem en woning SKB

• Complete inrichting achtermachinekamer incl. aluminium vloer ANKO PIPING

• Complete leidingwerk voormachinekamer

p

g

DACOM

EUROPEAN PUMP SERVICE

• 2 ladingpompen, type EPS500, voor verpompen zware stookolie 500 ms/uur, complete pompunits zijn geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren 230 kW • Slobpomp, type EPS10, voor strippen van leidingen en verpompen van 10 m3/uur aan slobs en restanten, geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotor, 8,6 kW VAN WIJK WERKENDAM

• Bunkerkraan 25m., 10” VEKA PIPING AND INDUSTRY

• Complete dekleidingsysteem HEATMASTER

• Ladingverwarmingssysteem C.E. VAN ‘T HOF

• • • • • • •

Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Heattracing DIJVLER

• Ankerlieren, ankers en kettingen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • Tankalarmering en radarmeting • Tresco Navigis kaartsystemen • Complete airco installatie

• Travelvision Q6 60 cm satellietantenne • Telsat telefooncentrale • Internet netwerk router TRESCO ENGINEERING

• Navigis kaartsysteem WINDEX ENGINEERING

• Overdruk installatie • Complete airconditioninginstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeuren HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar KEUKEN-LINE

• Keukens FA. P.A. PAANS & ZN.

• Complete stoffering KIEBOOM WERKENDAM

• • • • •

Kapa afmeertouwen Norsap stuurstoel op slede Gasolie Sigma lakproducten Div. onderhoudsproducten RIWA BOATING INTERNATIONAL

• Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914:2009 en Lloyd’s Register of Shipping ‘T AMBACHT

• Werf acceptatiekeuring RABOBANK HARDINXVELD-GIESSENDAM

• Financiering TRISUM FINANCIËLE DIENSTEN

• Accountancy OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS

• Verzekeringen TRANSAFE

• Veiligheidsadviseur en zorgsysteem

Nieuwe CAO voor de Binnenscheepvaart ondertekend ROTTERDAM - De partijen, betrokken bij de CAO voor de Binnenscheepvaart (CBRB, Rijn & IJssel en CBOB/ONS aan werkgeverszijde en Nautilus International en CNV Vakmensen aan werknemerszijde) hebben de nieuwe, gemoderniseerde bedrijfstak-CAO voor de binnenvaart ondertekend.

Over de inhoud van de nieuwe CAO was al eerder - in december 2008 - overeenstemming bereikt, maar de voorlegging van dit onderhandelingsresultaat aan de achterbannen leverde zowel aan werkgevers- als aan werknemerszijde enkele nieuwe discussiepunten op. Bovendien bleek het representativiteitonderzoek - noodzakelijk voor de algemeen verbindend verklaring- onder de thans geldende aangescherpte regelgeving zeer tijdrovend. Af-

gesproken is nu dat de nieuwe CAO loopt van 1 april 2010 tot en met 31 maart 2012 en gedurende de gehele looptijd algemeen verbindend verklaard (avv) zal zijn. De nieuwe CAO bevat ook een nieuwe loontabel, waarin rekening is gehouden met de prijsstijging en de door partijen overeengekomen initiële loonsverhogingen van 1 procent per 1 april 2009 en 0,5 procent per 1 april 2010. Naast de voortzetting van de prijscompensatie zullen de CAO-lonen per 1 april 2011 opnieuw met 0,5 procent verhoogd worden. De nieuwe CAO introduceert een nieuw beloningsmodel dat door alle bedrijven in de bedrijfstak kan worden toegepast. Dit model, waaraan enkele jaren is gewerkt, weerspiegelt de toegenomen behoefte van werkgevers en werknemers aan maatwerk op ondernemingsniveau.

SCHEEPVAARTKRANT

MTS QUADRANS I & MTS QUADRANS II

WOENSDAG 13 JANUARI

SCHEEPVAARTKRANT

MTS QUADRANS I & MTS QUADRANS II

PAGINA 42 - 43

WOENSDAG 13 JANUARI

In opdracht van Quadrans Shipping BV zijn de nieuwbouw motortankschepen ‘Quadrans I’ en ‘Quadrans II’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schepen en bemanning een ... Navigis

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Dijvler Materiaal bv Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733 Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Langesteijn 116, 3342 LG Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel. 078-6824300, Fax 078-6814329 E-mail: [email protected] / Web: www.transafe.info

m.t.s. ‘Quadrans I’

Rabobank Hardinxveld-Giessendam Peulenstraat 154, 3371 AR Postbus 33, 3370 AA H’veld-Giessendam Tel. 0184-620447, Fax 0184-620420 Web: www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl E-mail: [email protected]

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

m.t.s. ‘Quadrans II’

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected] Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl

Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl

Van Wijk B.V. Werkendam PIPING Nieuwe Bosweg 4, Pb 14, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-681 41 77, Fax: 078-681 50 56 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfambacht.nl

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel. 0481-434548, Fax 0481-434557 E-mail: [email protected] Internet: www.riwaboating.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Anko Piping BV Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Zwets Werkendam BV

Nijverheidsweg 31, 3341 LJ H.I. Ambacht Telefoon: 078-6820123, Fax: 078-6814124 E-mail: [email protected] Web: www.amco-compressoren.nl

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht Tel. 078-6171517, Fax 078-6170221 E-mail: [email protected] Web: www.ankopiping.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505426 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403 E-mail: [email protected], Web: www.heatmaster.nl

Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728 E-mail: [email protected], Web: www.cevanthof.nl

Trefwoord:

Quadrans I & Quadrans II www.scheepvaartkrant.nl

SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel. 078-6192955 Winkelcentrum Boulevard Noord, [email protected], www.keuken-line.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

MTS QUADRANS I & MTS QUADRANS II

WOENSDAG 13 JANUARI

SCHEEPVAARTKRANT

MTS QUADRANS I & MTS QUADRANS II

PAGINA 42 - 43

WOENSDAG 13 JANUARI

In opdracht van Quadrans Shipping BV zijn de nieuwbouw motortankschepen ‘Quadrans I’ en ‘Quadrans II’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schepen en bemanning een ... Navigis

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Dijvler Materiaal bv Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-615425, Fax 0184-611141

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) 501707, Fax (0183) 504733 Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

Langesteijn 116, 3342 LG Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel. 078-6824300, Fax 078-6814329 E-mail: [email protected] / Web: www.transafe.info

m.t.s. ‘Quadrans I’

Rabobank Hardinxveld-Giessendam Peulenstraat 154, 3371 AR Postbus 33, 3370 AA H’veld-Giessendam Tel. 0184-620447, Fax 0184-620420 Web: www.rabobank-hardinxveldgiessendam.nl E-mail: [email protected]

Dorpsstraat 67a, Pb 2061 2930 AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0)180 51 15 77, Fax +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected], Web: www.vdvelden.nl

Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403, E. [email protected]

m.t.s. ‘Quadrans II’

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected] Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl

Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl

Van Wijk B.V. Werkendam PIPING Nieuwe Bosweg 4, Pb 14, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-681 41 77, Fax: 078-681 50 56 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfambacht.nl

Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel. 0481-434548, Fax 0481-434557 E-mail: [email protected] Internet: www.riwaboating.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Anko Piping BV Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com

Zwets Werkendam BV

Nijverheidsweg 31, 3341 LJ H.I. Ambacht Telefoon: 078-6820123, Fax: 078-6814124 E-mail: [email protected] Web: www.amco-compressoren.nl

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht Tel. 078-6171517, Fax 078-6170221 E-mail: [email protected] Web: www.ankopiping.nl

Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: 0162-684869, Fax: 0162-511959 E-mail: [email protected], Web: www.unisol-isolatie.nl

Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected]

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505426 E-mail: [email protected] Web: www.veka-group.nl

SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814

Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6823404, Fax 078-6823403 E-mail: [email protected], Web: www.heatmaster.nl

Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel. 0180-430327, Fax 0180-433728 E-mail: [email protected], Web: www.cevanthof.nl

Trefwoord:

Quadrans I & Quadrans II www.scheepvaartkrant.nl

SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl

Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel. 078-6192955 Winkelcentrum Boulevard Noord, [email protected], www.keuken-line.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

SCHEEPVAARTKRANT

Iedere zondag

25JAAR

PAGINA 44

WOENSDAG 13 JANUARI

Kerkdienst in de Protestantse kerk in Antwerpen (VPKB). Iedere zondagmorgen om 09.30 uur Voorganger: D. van den Boogaart, kinderoppas aanwezig, koffie drinken na de dienst. Heer van Bergenstraat 1 Antwerpen-Linkerver (nabij Fredrik van Eendenplein). Inlichtingen: +32 (0)3 2198930 O=Ochtend - M=Middag A=Avond - D=Dag

JAAR 2010

Wie ontwerpt het beste zeiljacht?

April

WAGENINGEN - Vanaf januari

28 april

Navingo

Maritime & Offshore Career Event

Rotterdam

27 t/m 29 april

Evenementelhal Gorinchem

Construction & Shipping Industry

Gorinchem

7 t/m 10 sept.

Hamburger Messe

SMM Hamburg

Hamburg

17 t/m 19 sept.

Museum Rijn & Binnenvaart

Open Scheepvaartdagen

Antwerpen

September

zullen studenten van de Technische Universiteit Delft en Hogeschool INHOLLAND met elkaar de jaarlijkse strijd aan gaan. In het offshore-bassin van MARIN zal worden uitgemaakt wie het snelst varende zeilschip van Nederland heeft ontworpen en gebouwd. De studenten worden aangesproken op verschillende talenten. Kennis, inspiratie en creativiteit zijn nodig om van een theoretisch ontwerp te komen tot een watervlug presterend model. Er zijn weinig beperkingen. In de open klasse zijn slechts grenzen gesteld aan lengte, zeiloppervlak en bediening. De wedstrijd zal gevaren worden op twee banen. Het model wordt eerst

Het goederenvervoer op de weg weer omhoog ZOETERMEER - “Het jaar 2009 is een jaar om snel te vergeten”, stelt onderzoeksinstituut NEA. “De vervoersmarkt komt dit jaar uit op een algehele daling van 11,9 procent. Een dergelijke daling is niet eerder in één jaar geconstateerd”.

Deze evenementen-kalender wordt iedere veertien dagen opgenomen in De Scheepvaartkrant en vermeldt open dagen, vergaderingen, jubilea etc. De kalender heeft, naast algemene informatie, tot doel te voorkomen dat evenementen op een zelfde datum samenvallen. De kalender zal organisaties helpen de beste datum te bepalen en informeert belangstellenden tijdig en uitvoerig zodat elk evenement maximale respons krijgt. Is uw organisatie nog niet vermeld? Vraag dan ons formulier aan bij mevr. Adrie Heukels, Tel. 010-412 95 00

KSCC KSCC NIJMEGEN Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Vaste activiteiten:

DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen Bulletin (even weken). VRIJDAG 09.30 UUR bloemschikken (kerk).

ZONDAG 11.00 UUR

WOENSDAG 13 JANUARI 09.00 UUR

Eucharistie-viering. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks).

Vergadering KLPD.

14.00 UUR

VERGADERING WGL. MAANDAG 25 JANUARI 09.00 UUR VERGADERING KLPD.

Repetitie KSCC toneelgroep. DINSDAG 10.00 UUR

KSCC Gymnastiek 18.00 UUR Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs. WOENSDAG 14.00 UUR

Extra activiteiten:

KSCC ROTTERDAM Vaste activiteiten: ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis, aansluitend koffiedrinken.

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open

MAANDAG 14.00 UUR;

DONDERDAG 14 JANUARI 13.30 UUR

Repetitie zangkoor.

Pergamano. DONDERDAG 21 JANUARI 13.30 UUR

Extra activiteiten: GEEN

09.00 UUR VERGADERING WGL.

Bridgen (oneven weken).

Pergamano. DINSDAG 26 JANUARI 09.30 UUR

Woensdag 20 januari 09.00 uur

KSCC MAASTRICHT Activiteiten: GEEN

Extra activiteiten:

Rikconcours. KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten:: ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis zijn de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek is open.

DONDERDAG 28 JANUARI 13.30 UUR

HELPDESK KSCC Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 I www.kscc.nl

Pergamano. LANDELIJK KSCC Activiteiten: GEEN

WOENSDAG 14.00 UUR

AMVV GRONINGEN - WITTE ZWAAN Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. Woensdag 13.30 uur Sjoelen en

kaarten.

Bijzondere activiteiten:

19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les.

OP WOENSDAGAVOND:

Hiervoor moet men zich wel aanmelden. DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover

Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77. Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E-mail: [email protected]

STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. Telefoon mobiel 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E-mail: [email protected]

aangesproken op zijn wendbaarheid in variabele windcondities. Bij de tweede baan gaat het om de pure snelheid. Dit evenement zal plaatsvinden bij MARIN (Maritiem Research Instituut Nederland) in Wageningen. MARIN is wereldwijd een belangrijk onderzoekscentrum voor de maritieme branche en beschikt over een groot aantal faciliteiten voor o.a. het op schaal testen van scheepsmodellen. Het omzetten van hydrodynamische en nautische technologie naar innovatieve producten voor de maritieme sector is de succesfactor van MARIN. Met deze wedstrijd wil MARIN studenten de kans geven eigen ideeën te laten uitgroeien tot een nautisch succes.

NEA verwacht dat in 2010 het goederenvervoer zich voorzichtig zal herstellen. Voor de eerste twee kwartalen in 2010 wordt een lichte groei verwacht, die zich verder doorzet in het laatste halfjaar van 2010. Door de sterke daling in 2009 en de herstellende markten eind 2010, stijgen de volumes in 2010 naar verwachting met 2,1 procent ten opzichte van 2009. Wel verwacht NEA nog een dip na de zomer door de seizoensinvloeden. Uit de derde Korte Termijn Voorspeller (KTV) van onderzoek- en adviesbureau NEA blijkt dat voor 2010 de afzonderlijke transportsectoren weg, spoor en binnenvaart een verschillend beeld laten zien. “Voor 2009 daalt het volume over de weg met 12,6 procent ten opzichte van 2008, het totale volume komt dan uit op 699 miljoen ton. Voor het spoor bedraagt de daling 13,1 procent naar 39.5 mil-

joen ton. Voor de binnenvaart komen we uit op een daling van 9,7 procent ofwel 272 miljoen ton”. Door deze sterke daling in 2009 en het aantrekken van de wereldhandel eind 2010, laten de vervoersectoren voor 2010 een stijging zien van respectievelijk 2,3 procent voor het wegvervoer en 3,7 procent voor het spoorvervoer. De binnenvaart stijgt met 1,4 procent. De ontwikkelingen in de binnenvaartsector worden ondermeer beïnvloed door de afnemende bedrijvigheid in sectoren als de bouw (zand en grind) waardoor er sprake is van een aanzienlijke daling van het vervoer van bouwmaterialen. Het transport van ijzer(erts), metaalproducten en chemicaliën trekt in 2010 aan. De energiemarkt is over het algemeen redelijk stabiel. Het eerste kwartaal van 2010 laat een iets hoger niveau zien dan het eerste kwartaal van 2009 (+ 3,5 procent). Eindproducten en containers zijn in 2009 een onstuimige gedaald, ruim 22 procent ten opzichte van 2008. In 2010 groeit deze productgroep met 2 procent tot 4 procent door het aantrekken van de wereldhandel.

KV SCHUTTEVAER JAARVERGADERINGEN (Bijlage van de evenementenkalender)

2010 16 jan. 23 jan. 06 feb.

Rijnstreek 14.00 uur Alphen a/d Rijn Avifauna Benedenzaal Parkrestaurant Kop van Noord Holland 15.00 uur Zuid Scharwoude Cafe de Schelvis Zaanstreek 15.30 uur Assendelft Wapen van Assendelft

SCHEEPVAARTKRANT

PAGINA 45

WOENSDAG 13 JANUARI

IA gematigdpositief over cotacten met VNF over Franse vaarwegen

Duitsland vreest voor forse daling vaarwegbudgetten in 2011 van plannen voor verkeerswegen en de processen daaromheen op de agenda te zetten. Laten we er vooralsnog van uitgaan dat dit ook betrekking zal hebben op de natte infrastructuur. De economische barometer kan tempoversnelling zeer goed gebruiken”, aldus Van Dijk. Want de behandeling van complexe vraagstukken die de sector raken, duren naar zijn gevoel te lang. Als voorbeeld geeft hij het beleid rond het voorschuttingrecht. “Voor de Moezel hebben we daar met regelmaat aandacht voor gevraagd. Er komt een opening in dit dossier”, zo belooft hij. Een andere zaak die traag verloopt is het beschikbaar stellen van kredieten voor de bouw van de nieuwe sluis bij Ivoz Ramet. “Dat duurt te lang. We zullen met de regering van Wallonië nader overleg plegen ten gunste van de duurzame ontwikkeling van de Europese binnenvaart. Soms heeft de politiek een sterk lobby duwtje nodig om tot besluitvorming te koDuitsland heeft een nieuwe men. Wij zullen proberen om op regering en dus ook een nieuwe juiste en correcte wijze dit duwminister voor Vervoer en Stede- tje in gang te zetten”. lijke Ontwikkeling; dr. Peter Ramsauer (CSU). In de regeVNF ringsverklaring die Ramsauer op Het Schuttevaer rapport over 11 november heeft uitgespro- de toestand van de Franse vaarken breekt hij een lans voor het wegen is, volgens Van Dijk, op overhevelen van vracht van weg topniveau besproken op het naar spoor. “Helaas werd de VNF kantoor. Het is positief ontmodaliteit binnenvaart niet in vangen, meldt hij. “Alvorens tot deze verklaring genoemd”, stelt nautische detailgesprekken te Van Dijk vast. Een van de drie komen is een algemene brede nieuwe staatssecretarissen op bestuurlijke verkenning noodzahet departement van Ramsauer kelijk. Dit was de insteek van het is Enak Ferlemann (CDU). Hij overleg dat aan beide zijden als was begin december aanwezig uiterst constructief is ervaren. bij de Parlementarische Abend Een vervolg hierop zal plaatsvinvan het BDB (Bundesverband den. Ook meedenken in het groder Deutsche Binnenschiffahrt) te project Seine-Nord zal gaan die in Berlijn werd gehouden. plaatsvinden”. Hoewel men was Daar stelde hij dat de binnen- uitgenodigd is er niemand van vaart een onmisbaar onderdeel de Franse organisatie aanwezig. vormt van de modaliteitsketen Dat geldt ook voor de vertegenen dat een goed functionerende woordiging vanuit Zwitserland. infrastructuur dan onontbeerlijk is. De binnenvaart vindt bij hem Duitsland in huis een open oor. Dat klinkt Directeur Michael Heinz van dus positief. “Ook mag gezegd WSD-West is wel afgereisd naar worden dat de nieuwe minister Gorinchem. Hij heeft dan ook Peter Ramsauer het beleidsvoor- veel te melden. Hij reageert eerst nemen heeft om de versnelling op de opmerking van Van Dijk GORINCHEM - Een wereldwijde

economische crisis zorgt er voor dat regeringen plannen uitstellen, temporiseren of zelfs afblazen. Nieuwe en zittende regeringen en directies van overheidsorganisaties hebben niet alleen zo hun eigen opvattingen over transport en de bijbehorende infrastructuur, maar blinken ook niet altijd uit in duidelijk beleid. In dat speelveld probeert de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer haar werk te doen ten behoeve van de binnenvaart. Lukt dat? “Laten we met elkaar ondanks de somberheid positief blijven. Positief en realistisch denken geeft veelal in alle omstandigheden de juiste visie”, aldus voorzitter Martin van Dijk in zijn openingsrede. Maar die positieve houding heeft in het afgelopen jaar niet tot heel veel resultaten geleid, zo bleek gaandeweg de vergadering. Veel zaken worden pas op de zeer lange termijn afgerond.

dat er in de verklaring van Ramsauer niets stond over de binnenvaart. “In het coalitieprogramma van de regering voor de komende vier jaar zijn wel enkele zaken over de binnenvaart opgenomen en zeker meer dan in de publiciteit is gebracht”. Een

Heinz waarschuwt dat zich problemen kunnen gaan voordoen op de Westduitse kanalen, de Benedenrijn en het Dortmund-Emskanaal . “We hebben veel sperringen gehad, onlangs nog zes weken op de Ems en ondanks dat er veel maatregelen

•

Volgens de president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, mag men niet ontevreden zijn. korte opsomming: - De hoge standaard van de binnenvaart moet behouden blijven; -lopende zaken moeten worden voortgezet; - bij wensen ten behoeve van de vaarwegen moeten ecologische en economische belangen beter tegen elkaar worden afgewogen; - er moet een inhaalprogramma worden opgesteld voor de ‘nieuwe bundeslanden’ waar voorheen voorrang werd gegeven aan het aanleggen van wegen en de aanleg daarvan wordt vertraagd; - het onderhoudsbudget voor de vaarwegen mag niet teruglopen;

Actuele stand

genomen zijn om de werken te versnellen. Sluis Duisburg-Meiderich is nog gestremd tot 25 februari”. Dat de stremming daar zo lang duurt is het gevolg van problemen met diverse bouwfirma’s. En natuurlijk heeft de vorst begin 2009 voor veel ijsvorming gezorgd en heeft de binnenvaart daar veel overlast en oponthoud van ondervonden. Er kunnen echter ook positieve zaken worden gemeld. - In april 2009 is de nieuwe sluis op het Dortmund-Eemskanaal bij Munster in gebruik gesteld. De sluis kostte 45 miljoen euro. In 2013 is de tweede sluis klaar. - Langs de Rijn wordt een morfologisch vloedkanaal aangelegd. (In de waterbouwkunde beschrijft de term morfologie de

vorm van rivieren, estuaria en kusten op diverse schalen: van de grootschalige vormen van meanders of kustlijnen tot kleinschalige ribbels in een zandbed. Redactie). - In Wesel is onlangs een nieuwe brug in gebruik gesteld door de minister. De kosten 25-35 miljoen euro, zijn deels vanuit andere bronnen gefinancierd. DE brug is gebouwd zonder pijlers en dat komt de doorvaarhoogte ten goede. De oude brug wordt nog afgebroken. Als de oude brug is gesloopt is er weer een knelpunt in de vaarweg opgelost. - In 2012 moet de verbreding van het noordwestelijk deel van het Datteln-Hamm kanaal gereed zijn. Dat is nodig want in de nabije toekomst moet er jaarlijks acht tot tien miljoen ton kolen worden vervoerd naar de centrales. Er zijn wel wat grote problemen te overwinnen alvorens de nieuwe centrales kunne worden afgebouwd. Er is momenteel een bouwstop omdat sommige zaken niet goed waren voorbereid. De verwachting is dat in delen wordt verder gebouwd, met een vertraging van minstens twee tot drie jaar. - De tweede sluis in Wanne -Eickel moet in 2018 worden opgeleverd. Dan kan er van noord naar zuid gevaren worden met Europaschepen en koppelverbanden tot 165 meter. Een volledige uitbouw, waardoor ook de grootste schepen kunnen worden toegelaten zal nog wel lange tijd duren. Heinz schat zo’n twintig jaar. Of in de toekomst met eenzelfde vaart projecten ter hand genomen kunnen worden betwijfelt Heinz. “In de afgelopen jaren is het budget voor de vaarwegen toegenomen met dertig tot veertig procent. Voorheen was er honderd miljoen euro beschikbaar, nu 225 miljoen. Maar na 2011 beginnen de bezuinigingen en ik vrees dat die heftig zullen zijn”. Ook in Duitsland staat de invoering van AIS voor de deur, op

1-1-2011 moet deze een feit zijn. “We zijn begonnen met de verdeling van de subsidie maar het verloopt moeizaam. We hebben echter goede hoopt dat het lukt”.

Ligplaatsen De behoefte aan ligplaatsen en overnachtingshavens zijn een terugkerend onderwerp tijdens de jaarlijkse vergaderingen van Koninklijke Schuttevaer, dus ook bij de IA. Heinz meldt dat de haven van Emmerich op diepte is gebracht en weer kan worden benut. Er is geld voornieuwe ligplaatsen en de eerste voorbereidingen voor de aanleg daarvan is begonnen op de Benedenrijn. Daar is begin december toestemming gegeven om te beginnen met sondering. Voor Rees en Offenberg is men in het stadium van het vaststellen van de plannen. In het oplossen van het slikprobleem op de EMS zit ook eindelijk beweging volgens Heinz. Er wordt nu onderzocht wat er ecologisch mogelijk is. Als dit knelpunt is opgelost kan worden bekeken of er grotere schepen op de Ems kunnen worden toegelaten, dit in samenhang met de verbeteringen ten behoeve van de grote schepen van de Meyer werf. Heinz meldt ook de aanleg van een autoafzetplaats in Emmerich. “Nog niet dit jaar, maar hij staat wel in de planning”. Voor de problemen van de haven van Godorf zijn nog geen oplossingen in zicht. “De politieke situatie in Keulen is lastig, een en ander hangt af van de mening van de politici”.

Moezel Martin van Dijk kan nog geen concrete zaken melden over de afschaffing van het voorschutten op de Moezel. “We hebben de indruk dat het voorschutrecht voor passagiersvaart er in 2011 afgaat. We mogen meepraten over de voorstellen. Er ligt een visiestuk, daar mogen we over oordelen en adviseren. We ervaren het als positief en denken dat het effect kan hebben op andere delen van de vaarwegen als dit besluit tot stand is gekomen.

De rechten van de passagiersvaart worden daarmee wat teruggebracht. We hopen in 2010 meer te kunnen vertellen”. De vergunning voor het varen met 135 meterschepen op de Moezel geldt ook op de Franse moezel. De onderhoudstoestand van de Franse Moezel is dramatisch. Foto’s daarvan zijn met begeleidende teksten in het Frans doorgestuurd naar de Moezelcommissie. Er is echter nog geen reactie op ontvangen.

Overig De IA staat er financieel gezond voor, zo blijkt tijdens de vergadering. Het lukt maar niet om een vacature te vervullen voor een parttime buitenlandse vertegenwoordiger en dus is er een overschot op de rekening want de te verwachten personeelskosten waren wel begroot. Dat biedt voldoende ruimte om de leden te vragen in te stemmen met een verlaging of bevriezing van het lidmaatschapsgeld voor een jaar. Tijdens de vorige jaarvergadering was afgesproken was dat in de komende jaren de contributie elk jaar met een vast percentage omhoog zou gaan. Dat is echter lastig te verkopen als er, door de economische recessie maar weinig wordt verdiend in de binnenvaart. Het gaat maar om een bedrag van 15 euro per jaar, het is dus eerder een gebaar dan een financiële verlichting. De aanwezige leden stemmen massaal in met een bevriezing en het verlies aan inkomsten mag worden gedekt uit het overschot van de onvervulde vacature. Nico Stam (ms. Zeldenrust) die als lid van de kascontrolecommissie mede de boeken heeft gecontroleerd oordeelt:”De boekhouding staat zo vast als een spudpaal”. En daarmee is het financieel beleid goedgekeurd. Nieuw in het bestuur is Janarie Kranenburg van de Westropa. Voorzitter Martin van Dijk is herkozen voor een periode van twee jaar. De reguliere periode is drie jaar maar Van Dijk wil zijn bestuurlijke functies verder afbouwen. Cees den Braber is afgezwaaid als bestuurlid.

Nieuwe mogelijkheden met de fiscale regelingen Binnenvaartschippers krijgen meer financiële armslag bij het doen van investeringen. Nieuw is onder meer de extra aftrek via de Milieu-investeringsaftrek (MIA) voor bedrijven die voor 1 juli 2008 winstgevend zijn geweest. Zo wordt het maximale percentage van 40 procent verhoogd naar 60 procent. In deze economisch minder florissante tijden steekt de overheid ook met andere fiscale regelingen de helpende hand uit naar binnenvaartschippers. Dat blijkt uit de nieuwe lijsten die zijn gepubliceerd bij de regelingen Milieu-Investeringsaftrek, Willekeurige afschrijving Milieu-investeringen (VAMil) en de Energie-investeringsaftrek (EIA. Voor diverse investeringen kunt u mogelijk een beroep doen op deze regelingen als de investering qua doel en omschrijving voldoet aan de beschrijving in de lijsten. Dan kunt u een extra aftrek krijgen en in diverse gevallen ook willekeurig afschrijven via de VAMil-regeling. De regelingen zijn van toepassing op investeringsverplichtingen vanaf 1 januari 2010. Op het moment van schrijven zijn nog geen brochures beschikbaar; deze zullen binnenkort vermoedelijk verkrijgbaar zijn via SenterNovem.

Milieu-investeringsaftrek (MIA) en Vervroegde afschrijving milieu-investeringen (VAMil) Voor de binnenvaart zijn er veel interessante bedrijfsmiddelen opgenomen. Zo kunt u in de MIA/VAMil-lijst beschrijvingen vinden van het Duurzame vaartuig onder nummer B1030 (moet een duurzame romp hebben, een energiezuinige aandrijving en het huishoudelijk afvalwater moet op een speciale manier opgevangen worden). Zo’n duurzame romp (B1032) is een romp die kan bestaan uit kunststof of een romp met een milieuvriendelijke antifouling, glad afgewerkte ankers en kluizen (mits toegepast), een bescherming tegen corrosie die geen offeranodes nodig heeft (mits toegepast), en een kunststof of stalen buikdenning heeft (mits toegepast). Deze investering komt voor maximaal 500.000 euro in aanmerking voor de extra aftrek en de willekeurige afschrijving. Verder komen op de lijst de walstroominstallaties op de kade en aan boord voor (F2210 en F2211). Een aansluiting op een schip komt voor maximaal 6.500 euro in aanmerking voor de MIA en de willekeurige afschrijving milieu-investeringen. Bij nummer F4086 vindt u een gesloten roetfilter voor een schip. Bij transporten van LPG en andere toxische gassen kunt

u mogelijk investeren in een halogeenvrij koelsysteem (F6063). Verder vindt u onder F6068 een automatisch noodbesturingssysteem, bij F6069 gladde ankers en kluizen en bij F6070 dubbelwandige stalen wanden en tanks inclusief een waarschuwingssysteem voor transport van ammoniak of LPG. De milieuvriendelijke antifouling vindt u onder nummer F7080.

Andere voorzieningen Dan zijn er nog diverse andere voorzieningen voor schepen die op de lijst voorkomen. Aan de letter van de code kunt u zien welk percentage extra aftrek u ten laste van het bedrijfsresultaat kunt brengen. Een F-nummer geeft 40 procent extra aftrek; een B-nummer 15 procent. Inmiddels is bekend geworden dat de extra Milieu-investeringsaftrek wordt verhoogd voor MKB-bedrijven die aan bepaalde voorwaarden voldoen (zij moeten onder andere voor 1 juli 2008 winstgevend zijn geweest).. Een investering in een F-nummer geeft dan 60 procent extra aftrek een A-nummer 50 procent extra en een B-nummer 35 procent extra. De regering wil daarmee bedrijven extra stimuleren om milieuvriendelijk te blijven investeren. Van belang is dat u binnen drie maanden na het aangaan van de verplichting (het opdracht geven) een melding indient bij Bureau Investeringsregelingen. Deze termijn mag u niet overschrijden: te laat indienen betekent dat uw verzoek niet in behandeling wordt genomen.

Energie-investeringsaftrek (EIA) De andere regeling, de Energie-investeringsaftrek (EIA), is meer gericht op energiebesparing. Ook deze werkt met een lijst met bedrijfsmiddelen: als u opdracht geeft voor een investering die op de lijst voorkomt, dan kunt u bij goedkeuring 44 procent van het investerings-

bedrag als extra aftrek op uw resultaat claimen. Op de lijst komen onder andere voor de energiezuinige scheepsmotor: dat is een motor die in een bestaand schip wordt geplaatst, met een vermogen van minimaal 250 kW en een brandstofverbruik lager dan 198 gram per kW/h. Verder komen op de lijst voor de spudpalen: deze mogen voor maximaal 20.000 euro per paal worden gemeld. Nieuw zijn de hydro-dynamische ankerkluizen en ankers. Ook nieuw op de lijst en dus interessant voor de EIA: GPS-systemen waarmee een schipper zijn vertrekplaats en aankomstplek kan ingeven, waarna het systeem de meest optimale vaarsnelheid berekent. Voor deze regelingen geldt eveneens dat binnen drie maanden na het aangaan van de verplichting een melding binnen moet zijn bij het Bureau Investeringsregelingen. Onlangs is ook het Belastingplan 2010 aangenomen. Een van de maatregelen in het plan is het verlengen van de zogenaamde crisis-willekeurige afschrijving. Diverse investeringen in machines, schepen et cetera kunnen dan willekeurig afgeschreven worden. In 2010 en 2011 mag u dan per jaar maximaal 50 procent van het investeringsbedrag willekeurig afschrijven.

Vragen? Wilt u meer weten over het benutten van subsidies? Neem dan contact op met Ben Brus van Alfa Subsidieadviseurs, tel. 0317 425554, Pieter Dammers van Alfa Raamsdonkveer, tel. 0162 572626 , Arie Droogendijk van Alfa Gorinchem, tel. 0183 622666 of Rudi Nijs van Alfa Meppel, tel. 0522 240880.

TIP Onderzoek eerst uw subsidiemogelijkheden, voordat u een investeringsverplichting aangaat.

SCHEEPVAARTKRANT

NEDERLAND GRONINGEN Bericht 2009.09412.0 - Musselkanaal; 6e Verlaat of Ter Apelverlaat; stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming 6e Verlaat of Ter Apelverlaat van maandag 4 januari tot maandag 15 maart 2010 informatie bij: Ruud Drent, Waterschap Hunze en Aa’s, via tel.: 0598 69 32 34

FRIESLAND Bericht 2009.09357.0 - Binnenhaven te Lemmer; Blokjesbrug (Truitjezijlbrug); geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Blokjesbrug (Truitjezijlbrug) van maandag 18 januari t/m vrijdag 5 februari 2010

OVERIJSSEL Bericht 2010.00156.0 - Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op donderdag 14 januari 2010 van 00:20 tot 05:50

GELDERLAND Bericht 2009.09667.0 - Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Heumen op maandag 25 januari 2010 van 09:30 tot 17:30.

UTRECHT Bericht 2009.03530.3 - AmsterdamRijnkanaal; De Meernbrug; Meerplaats Wijk bij Duurstede; Prins Clausbrug, Utrecht; afmeerverbod Vorig scheepvaartbericht 2009.3530.2 van 16-09-2009 is vervallen. Wegens

25JAAR

PAGINA 46

WOENSDAG 13 JANUARI

uitloop grootscheepse renovatie van alle meerplaatsen op het Amsterdam Rijnkanaal zullen deze afwisselend buiten gebruik worden gesteld: - Het noordelijk gedeelte van de meerplaats Rooseveldtlaan vanaf de Pr. Clausbrug kmr 38.4 tot de Meernbrug kmr 37.5 blijft tot 15 januari buiten gebruik. De bijzondere meerplaats zal worden verlegd naar de auto afzetplaats bij kmr 39.6 - De meerplaats Wijk bij Duurstede aan de westzijde is over een lengte van 500 meter buiten gebruik tot donderdag 18 februari 2010 De scheepvaart dient bij de werkzaamheden hinderlijke waterbeweging te voorkomen. Bericht 2009.07131.1 - Vaartsche Rijn; Vondelbrug; geen bediening Vorig scheepvaartbericht 2009.7131.0 van 15-09-2009 is vervallen I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Vondelbrug van woensdag 13 januari t/m vrijdag 12 februari 2010 Bericht 2009.03530.4 - Amsterdam-Rijnkanaal; De Meernbrug; Meerplaats Breukelen; Meerplaats Wijk bij Duurstede; Prins Clausbrug, Utrecht; afmeerverbod Vorig scheepvaartbericht 2009.3530.3 van 14-12-2009 is vervallen. Wegens uitloop grootscheepse renovatie van alle meerplaatsen op het Amsterdam Rijnkanaal zullen deze afwisselend buiten gebruik worden gesteld: - Het noordelijk gedeelte van de meerplaats Rooseveldtlaan vanaf de Pr. Clausbrug kmr 38.4 tot de Meernbrug kmr 37.5 blijft tot 22 januari 2010 buiten gebruik. De bijzondere meerplaats zal worden verlegd naar de auto afzetplaats bij kmr 39.6 - De meerplaats Breukelen wordt op maandag 25 januari 2010 buiten gebruik gesteld voor renovatie. - De meerplaats Wijk bij Duurstede aan de westzijde is over een lengte van 500 meter buiten gebruik tot donderdag 18 februari 2010 De scheepvaart dient bij de werk-

zaamheden hinderlijke waterbeweging te voorkomen.

NOORD HOLLAND Bericht 2009.09384.0 - Nieuwe Herengracht; Hortusbrug; geen bediening I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Geen bediening Hortusbrug op zondag 31 januari 2010 van 11:00 tot 12:00 Bericht 2009.09532.0 - Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 10.0 (ten noorden Uithoorn Prinses Irenebrug) van maandag 4 t/m zaterdag 30 januari 2010 Bericht 2010.00180.0 - Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Schinkelspoorbrug niet bediend: - Van dinsdag 19 t/m vrijdag 22 januari 2010 dagelijks van 00:20 tot 05:50 - Op maandag 25 januari 2010 van 01:00 tot 05:15

ZUID HOLLAND Bericht 2009.09629.0 - Rietbaan; hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. overige (bodemonderzoek) geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden op verschillende posities buiten de vaargeul van woensdag 23 december 2009 t/m vrijdag 15 januari 2010 op werkdagen van 07:00 tot 16:00 informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht , kanaal 71 of tel. 0800 023 62 00 Bericht 2009.09272.1 - Spui; hinderlijke waterbeweging vermijden Vorig scheepvaartbericht 2009.9272.0 van 08-12-2009 is vervallen. Van maandag 18 januari t/m vrijdag 12 februari 2010, tussen 07:00 en 16:00, worden er bestortingswerkzaamheden verricht langs beide oevers en

SCHEEPVAART

BERICHTEN vaargeul tussen kmr 996.0 en 997.0 thv Oud-Beijerland. De werkzaamheden betreffen het aanbrengen van voldoende dekking op de zinker RW 30, die per gedeelte van de noord- naar de zuid oever wordt overgebracht. Gedurende genoemde periode is de doorvaart mogelijk en wordt de vrijeen niet vrije zijde door de tekens van in bedrijf zijnde drijvende werktuigen, genoemd in artikel 3.25 van het BPR getoond. De werkvaartuigen zijn met geel flikkerlicht, conform artikel 3.28 van het BPR uitgerust. Hinderlijke waterbeweging dient vermeden te worden. Hiervoor wordt door genoemde vaartuigen het rood boven wit sein gevoerd volgens artikel 3.29 van het BPR. Duikwerkzaamheden worden hierbij aangegeven met de internationale seinvlag “A”, genoemd in artikel 3.38 van het BPR. informatie bij: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, per marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00 Bericht 2009.09769.0 - Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Erasmusbrug niet bediend: - Van vrijdag 8 januari 21:00 tot zaterdag 9 januari 2010 09:00 - Van zaterdag 9 januari 21:00 tot zondag 10 januari 2010 09:00 Afhankelijk van de voortgang werkzaamheden ook: - Van vrijdag 15 januari 21:00 tot zaterdag 16 januari 2010 09:00 - Van zaterdag 16 januari 21:00 tot zondag 17 januari 2010 09:00 informatie bij: - Brugwachter Erasmusbrug, tel.:010 485 7900 of marifoonkanaal 20 - Verkeerscentrale Rotterdam, tel.:010 252 2601 of marifoonkanal 11

Bericht 2009.08956.1 - RijnSchiekanaal; Reineveldbrug; gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2009.8956.0 van 25-11-2009 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming beweegbaar deel Reineveldbrug op vrijdag 8 januari 2010 van 07:00 tot 17:00 Stremming beweegbaar deel Reineveldbrug op maandag 11 januari 2010 van 06:00 tot 18:00, onder voorbehoud afronding werkzaamheden vrijdag 8 januari - Geen bediening Reineveldbrug van vrijdag 15 januari 07:00 tot maandag 18 januari 2010 20:00 Geen bediening Reineveldbrug van vrijdag 22 januari 07:00 tot maandag 25 januari 2010 20:00 - Doorvaarthoogte max. KP+425 cm Informatiepunt telefoon BC Leidschendam (070) 320 70 71 Bericht 2010.00173.0 - Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Arkel, spoorbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Arkel niet bediend: - dinsdag 12, dinsdag 19 januari van 12:44 tot 12:50 Bericht 2010.00193.0 - Hartelkanaal; Harmsenbrug; beperkte service I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van woensdag 13 januari t/m woensdag 16 juni 2010 dagelijks van 07:00 tot 18:00 voor Harmsenbrug: - Beperkte service (voormelding van 3 uur) - Bijzondere voorzichtigheid informatie bij: HCC, wachtchef V en O via marifoonkanaal 19 of tel. 010 - 252 24 00

ZEELAND Bericht 2009.09382.0 - Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming noordkolk Krammersluizen van maandag 18 januari 07:00 tot vrijdag 22 januari

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Dortsman:

Wij verzorgen:

Nieuws met diepgang

• • • • • •

Postbus 29151, 3008 PD Rotterdam, Tel. 010-4949696, Fax 010-4046402 E-mail: [email protected], Web: www.scheepvaartkrant.nl

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHT BETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

GENT T +32 (0)9-2582181 Gritstralen, hogedruk waterstralen Aanbrengen en verkoop van diverse complete verfsystemen Afwerkingseindlaag volgens keuze [email protected]

www.portservice.be

www.shippoolen.nl

Machinefabriek Hasselt

Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

24-12_V

Ms Cathalijn zoekt:

LEERLINGMATROOS / MATROOS permanent of 14/7 per 01-01-2010 Tel.: 06-53 146879

v/h Snijder Hasselt b.v.

Zie volgende pagina

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

STUURMAN / 2E KAPITEIN met een rijnpatent tot Mannheim Tel.: 06-51 416201

24-41_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Cardium:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Straalbedrijf

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied

24-14_O 3e Merwedehaven Dordrecht Tel. 078-6164517 Fax 078-6164501

www.overdekt-stralen.nl Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 m, hefvermogen 1000 t.

Schulden vrij? Lastenvrij? Ga naar www.hypotheek vrijeclub.info Ref. I. Lindhout Tel.: 06-40 476207

24-42_V

Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Quinto:

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

WERKGEVERS OPGELET !!! Wij geven u de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen.

Telefoon: +357-99918638

www.duwbakken.nl

www.vlek-scheepsinstallatie.com

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

Steenpad 21 i - 4797 SG Willemstad - Tel.: 0168-472211, Fax: 0168-472220 Website: www.kabbelaris.nl, E-mail: [email protected]

PH. PLANKEN B.V.


Verkoop diverse nautische apparatuur

SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN


Motor Management Systeem (M.M.S.)

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426


Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch)

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC


Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur
Zeer compacte CPU
Kleinste bereik 150 mtr.

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

•

Wij zoeken voor mcs Dortsman 2 een:


Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw PLANKEN

spanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09402.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 4 mei 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09403.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 8 juni 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09404.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 6 juli 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09406.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 3 augustus 2010 van 00:00 tot 05:00 De hoogteligging van de onderkant van de vaste

24-13

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

Ming Garden Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice

(opmaak en drukken) Bedrijfsprofielen (advertorials) Boeken (opmaak en drukken) Promoties Advertentie publicaties

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Chinees Specialiteiten Restaurant

Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: 015-256 3764

Handleidingen Insteekfolders

• Ruimen, Zijen • Scheepsvlakken • Alles aan dek • Constructie • Overige mits over water aanleverbaar

2010 17:00 Doorvaarthoogte zuidkolk NAP +1415 cm informatie bij: Krammersluizen, marifoonkanaal 22, tel.: 0167 57 70 00. Bericht 2009.09383.0 - Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; Krammersluizen, brug in de N-257; geen bediening I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 11 januari 07:00 tot maandag 18 januari 2010 07:00: - Geen bediening brug in de N-257 Krammersluizen - Doorvaarthoogte max.NAP+1350 cm noordkolk Krammersluizen - Doorvaarthoogte max.NAP+1415 cm zuidkolk Krammersluizen informatie bij: Krammersluizen, marifoonkanaal 22, tel.: 0167 57 70 00. Bericht 2009.09399.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 2 februari 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09400.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 2 maart 2010 van 00:00 tot 05:00 De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09401.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 13 april 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste over-

Klokweg 16, 3034 KK

Grote voorraad

Rotterdam

Te l . : 0 1 0 2 3 3 0 0 0 2



Diverse occasions Rivier Radars



Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

SCHEEPVAARTKRANT •

Vervolg Scheepvaartberichten

overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09407.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 7 september 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09409.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 5 oktober 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09410.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 2 november 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2009.09411.0 - Roompot; Zeelandbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Geen bediening Zeelandbrug op dinsdag 7 december 2010 van 00:00 tot 05:00. De hoogteligging van de onderkant van de vaste overspanningen varieert van NAP+11,50 m (voornoemde hoogtemaat ligt direct naast de pijlers) tot NAP+15,10 m (het midden tussen de twee pijlers van de overspanning). Bericht 2010.00055.0 - Kanaal door Walcheren; Vlissingen, Binnenschutsluis; stremming Stremming Binnenschutsluis Vlissingen: - Op zaterdag 13 februari 2010 van 00:00 tot 07:00 - Op zaterdag 20 februari 2010 van 03:30 tot 10:30 - Op zondag 21 februari 2010 van 04:30 tot 11:30 In deze periodes wordt het waterpeil in het binnenhavengebied van Vlissingen verhoogd van NAP+90 cm naar NAP+150 cm. informatie bij: bedieningscentrum Vlissingen via marifoonkanaal 22 of tel. 0118 - 41 23 72 Bericht 2010.00077.0 - Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Arnemuiden niet bediend: - Op dinsdag 26 januari 2010 van 09:37 tot 14:50 - Op dinsdag 2 februari 2010 van 09:37 tot 14:50 - Op dinsdag 9 februari 2010 van 09:37 tot 14:50 informatie bij: Nautische Centrale Vlissingen, via marifoonkanaal 22 of tel.: 0118 41 23 72 Bericht 2010.00080.0 - Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Arnemuiden niet bediend: - Op dinsdag 23 februari 2010 van 09:37 tot 14:50 - Op dinsdag 2 maart 2010 van 00:30 tot 06:00 en van 09:37 tot 14:50 - Op woensdag 3 maart 2010 van 00:30 tot 06:00 - Op donderdag 4 maart 2010 en vrijdag 5 maart 2010 van 00:15 tot 05:45 - Op dinsdag 9 maart 2010 van 09:37 tot 14:50 - Op zondag 14 maart 2010 van 01:30 tot 07:00 - Op dinsdag 23 en dinsdag 30 maart 2010 van 09:37 tot 14:50 informatie bij: Nautische Centrale Vlissingen, via marifoonkanaal 22 of tel.: 0118 41 23 72

NOORD BRABANT Bericht 2009.09425.0 - Roode Vaart Noord; baggerwerkzaamheden I.v.m. baggerwerkzaamheden vanaf de zwaaikom tot de sluis geldt de volgende beperking: Mogelijke hinder tussen maandag 4 januari tot ca. maandag 15 maart 2010 maandag t/m vrijdag tussen 07:00 en 18:00 Bericht 2009.09735.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 27 maart 2010 van 08:30 tot 10:30 en van 11:00 tot 13:00 - Op zondag 28 maart 2010 informatie bij: centrale bediening Tilburg via marifoonkanaal 20

of tel. 013 58 11 881 Bericht 2009.09736.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 8 mei 2010 van 07:00 tot 10:30, 11:00 tot 13:00, 13:30 tot 15:00 - Op zondag 9 mei 2010 van 09:00 tot 10:30, 11:00 tot 13:00, 13:30 tot 16:00 informatie bij: centrale bediening Tilburg via marifoonkanaal 20 of tel. 013 58 11 881 Bericht 2009.09737.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Brug Biesthoutakker en Trappistenbrug: - Op zaterdag 2 oktober 2010 van 09:00 tot 13:00 - Op zaterdag 2 oktober 2010 van 15:00 tot 17:30 informatie bij: centrale bediening Tilburg via marifoonkanaal 20 of tel. 013 58 11 881 Bericht 2009.09738.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 25 september 2010 van 11:00 tot 13:00 Op zaterdag 25 september 2010 van 14:30 tot 16:00 - Op zondag 26 september 2010 van 09:00 tot 10:30 - Op zondag 26 september 2010 van 11:00 tot 13:00 - Op zondag 26 september 2010 van 13:30 tot 15:30 informatie bij: centrale bediening Tilburg via marifoonkanaal 20 of tel. 013 58 11 881 Bericht 2009.09739.0 - Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: - Op zaterdag 23 oktober 2010 van 08:30 tot 10:30, 11:00 tot 12:00, 13:30 tot 15:00 - Op zondag 24 oktober 2010 van 08:30 tot 10:30, 11:00 tot 13:00, 13:30 tot 15:00 Bericht 2010.00192.0 - Wilhelminakanaal; Brug Hooijdonk; stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming Brug Hooijdonk op zaterdag 15 mei 2010 van 15:00 tot 16:15 informatie bij: Centrale bediening Helmond via marifoonkanaal 22 of tel. 0492 - 52 33 15

LIMBURG Bericht 2009.09694.0 - Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming 1 kolk sluis Maasbracht van maandag 4 januari t/m donderdag 8 april 2010 De werkzaamheden hebben betrekking op de kolkverlenging en er blijven 2 van de 3 kolken beschikbaar Bericht 2009.09695.0 - Julianakanaal; sluis Born; oponthoud I.v.m. werkzaamheden (uitbreiden van remming- en geleidewerken geldt de volgende beperking: Mogelijk oponthoud sluis Born tussen maandag 25 januari en maandag 7 juni 2010

BELGIE Bericht 2009.09442.0 - Sambre; beperkingen I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Doorvaartbreedte verminderd met 300 cm rechteroever tussen kmr 87.5 en 87.6 van maandag 4 t/m vrijdag 15 januari 2010 Bericht 2009.09542.0 - Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 10 Herentals; beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen voor de leidingenbrug beneden sluis 10 Herentals van dinsdag 5 januari t/m vrijdag 5 februari 2010: - Bijzondere voorzichtigheid - Oponthoud Bericht 2009.09275.1 - Albertkanaal; brug Vroenhoven; werkzaamheden Vorig scheepvaartbericht 2009.9275.0 van 08-12-200 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid brug Vroenhoven is verlengd t/m vrijdag 15 januari 2010 Bericht 2010.00194.0 - Kanaal Leuven-Dijle; Plaisancebrug; geen bediening I.v.m. werkzaamheden wordt Plaisancebrug niet bediend: - Op maandag 18 januari 2010 van 12:00 tot 16:00 Op maandag 18 januari 2010 van 17:00 tot 21:00

DUITSLAND Bericht 2009.00980.4 - Stichkanal nach Osnabruck; sluis Haste (kmr 12.7); sluis Hollage (kmr 7.2); stremming

25JAAR

PAGINA 47 46

WOENSDAG 13 JANUARI

Vorig scheepvaartbericht 2009.980.3 van 30-06-2009 is vervallen. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud tussen kmr 0.0 en 13.0 tot zondag 28 februari 2010 05:00 maandag tot vrijdag Stremming tussen sluis Hollage (kmr 7.2) en sluis Haste (kmr 12.7) is opgeheven. Bericht 2009.09385.0 - Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr 376.8); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming thv. sluis Wusterwitz tussen kmr 376.5 en 379.0 van maandag 18 januari 08:00 tot woensdag 20 januari 2010 08:00. Bericht 2009.09424.0 - Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr 7.4); stremming I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Bamberg (kmr 7.4) van woensdag 20 januari t/m vrijdag 11 juni 2010 maandag t/m vrijdag van 22:00 tot 06:00 Bericht 2009.09431.0 - Elbe-Havel-Kanal; brug Wusterwitz (kmr 377.7); werkzaamheden I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van dinsdag 5 januari 08:00 tot woensdag 20 januari 2010 20:00 voor brug Wusterwitz (kmr 377.7): - Ontmoeten verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden extra meldplicht marifoonkanaal 5 bij duwboot 2369 Bericht 2009.09446.1 - MuritzHavel-Wasserstrasse; brug Vietzen (kmr 30.5); stremming Vorig scheepvaartbericht 2009.9446.0 van 16-12-2009 is vervallen. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming brug Vietzen (kmr 30.5) is verlengd t/m vrijdag 29 januari 2010 Bericht 2009.08216.1 - Elbe Seitenkanal; brug 513 Flur Stude-Stude (kmr 20.8); beperkingen Vorig scheepvaartbericht 2009.8216.0 van 22-10-2009 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Ontmoeten en voorbijlopen verboden brug 513 Flur StudeStude (kmr 20.8) tot ca. maandag 1 februari 2010 Bericht 2009.09520.0 - Leda; Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort (kmr 15.1); keersluis Gandersum (kmr 32.2); stremming I.v.m. bijzonder transport gelden de volgende beperkingen: - Stremming Unterems tussen kmr 0.0 en 13.9 op vrijdag 15 januari 2010 van 12:30 tot 16:15 - Stremming keersluis Gandersum (kmr 32.2) van zaterdag 16 januari 01:00 tot zondag 17 januari 2010 01:00 - Stremming Unterems tussen kmr 0.0 en 13.9 op zaterdag 16 januari 2010 van 17:30 tot 21:30 - Stremming thv brug Jann-Berghaus Leerort tussen kmr 13.9 en 15.5 op zaterdag 16 januari 2010 afhankelijk van positie transport - Stremming Leda van kmr 23.1 tot 24.8 op zaterdag 16 januari 2010 van 17:30 tot 21:30 - Stremming Unterems tussen kmr 0.0 en 13.9 op zondag 17 januari 2010 van 07:00 tot 11:00 De exacte stremmingstijden worden bekendgemaakt via Verkehrszentrale Ems. Deze bekendmaking is onder vermelding van het berichtnummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren of te downloaden via http://www.infocentrumbinnenwateren.nl/aantevragen/200909520-0.pdf of via Elwis http://www.elwis.de/BfS/bfs_start.ph p?target=3&source=1&aboexport=ab o&db_id=7116 Bericht 2009.09538.0 - WeselDattelnkanal; brug Spellen (kmr 2.6); stremming I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming brug Spellen (kmr 2.6) op donderdag 4 februari 2010 van 06:00 tot 22:00 Bericht 2009.09583.0 - DattelnHammkanal; brug 463 Preussen (kmr 14.4); stremming I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming brug 463 Preussen (kmr 14.4) van zaterdag 30 januari 06:00 tot zondag 31 januari 2010 06:00. Bericht 2008.03093.11 - RheinHernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr 0.8); stremming Vorig scheepvaartbericht 2008. 3093.10 van 15-09-2009 is vervallen. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis Duisburg-Meiderich (kmr 0.8) is verlengd tot donderdag 25 februari 14:00. Tijdens de stremming wordt alle scheepvaart via de Ruhrsluis Duisburg geschut. De Ruhrsluis Duisburg wordt niet op afstand maar lokaal bediend met de zelfde biedieningstijden als sluis Duisburg-Meiderich. Bericht 2009.09642.0 - Oberweser; stremming I.v.m. oefeningen geldt een strem-

SCHEEPVAART

BERICHTEN ming tussen kmr 199.3 en 203.2: Van dinsdag 2 t/m woensdag 3 februari 2010 dagelijks van 13:00 tot 15:00 - Van dinsdag 2 t/m woensdag 3 februari 2010 dagelijks van 17:00 tot 20:00 Bericht 2009.09683.0 - SpreeOder-Wasserstrasse; beperkingen I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 4 t/m vrijdag 15 januari 2010 tussen kmr 15.9 en 16.1: - Bijzondere voorzichtigheid - Hinderlijke waterbeweging vermijden extra meldplicht marifoonkanaal 10 Bericht 2010.00057.0 - Main; stremming I.v.m. evenement geldt een stremming tussen kmr 40.4 en 42.3: - Op zaterdag 8 mei 2010 van 08:00 tot 09:15 - Op zaterdag 8 mei 2010 van 10:00 tot 11:00 - Op zaterdag 8 mei 2010 van 11:45 tot 12:45 - Op zaterdag 8 mei 2010 van 13:30 tot 14:30 Op zaterdag 8 mei 2010 van 15:15 tot 16:15 - Op zaterdag 8 mei 2010 van 17:00 tot 18:00 - Op zaterdag 8 mei 2010 van 18:45 tot 19:45 - Op zondag 9 mei 2010 van 08:00 tot 09:15 - Op zondag 9 mei 2010 van 10:00 tot 11:00 - Op zondag 9 mei 2010 van 11:45 tot 12:45 - Op zondag 9 mei 2010 van 13:30 tot 14:30 - Op zondag 9 mei 2010 van 15:15 tot 16:15 - Op zondag 9 mei van 17:00 tot 18:30 Bericht 2010.00058.0 - Main; afmeerverbod I.v.m. evenement geldt een afmeerverbod haven Aschaffenburg tussen kmr 86.6 en 87.4: - Op zaterdag 3 juli 2010 van 07:00 tot 21:00 - Op zondag 4 juli 2010 van 07:00 tot 19:00 Bericht 2010.00059.0 - Main; stremming I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 179.7 en 180.1 op zondag 15 augustus 2010 van 22:00 tot 22:30 Bericht 2010.00061.0 - Main; stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 30.0 en 36.0 op zaterdag 8 mei 2010 van 13:00 tot 14:00 Bericht 2010.00085.0 - HavelOder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr 55.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Pechteich (kmr 55.0) op donderdag 14 januari van 12:00 tot 13:00 Bericht 2010.00086.0 - HavelOder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr 55.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Pechteich (kmr 55.0) op donderdag 18 februari van 12:00 tot 13:00 Bericht 2010.00087.0 - HavelOder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr 55.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Pechteich (kmr 55.0) op donderdag 18 maart van 12:00 tot 13:00 Bericht 2010.00088.0 - HavelOder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr 55.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Pechteich (kmr 55.0) op donderdag 15 april 2010 van 12:00 tot 13:00 Bericht 2010.00089.0 - HavelOder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr 55.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Pechteich (kmr 55.0) op donderdag 20 mei 2010 van 12:00 tot 13:00 Bericht 2010.00090.0 - HavelOder-Wasserstrasse; keersluis Pechteich (kmr 55.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming keersluis Pechteich (kmr 55.0) op donderdag 17 juni 2010 van 12:00 tot 13:00 Bericht 2009.09683.1 - SpreeOder-Wasserstrasse; beperkingen Vorig scheepvaartbericht 2009.9683.0 van 23-12-2009 is vervallen. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 15 februari t/m maandag 1 maart 2010 maandag t/m vrijdag van 06:00 tot 18:00 tussen kmr 15.9 en 16.1: Bijzondere voorzichtigheid - Hinderlijke waterbeweging vermijden De onderwaterwerkzaamheden t/m vrijdag 15 januari 2010 tussen kmr 15.9 en 16.1 zijn vervallen extra meldplicht marifoonkanaal 10 Bericht 2010.00126.0 - HavelOder-Wasserstrasse; sluis Spandau (kmr 0.6); stremming I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt

de volgende beperking: Stremming sluis Spandau (kmr 0.6) van maandag 11 t/m vrijdag 22 januari 2010 Bericht 2010.00153.0 - Elbe; gedeeltelijke stremming I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen tussen kmr 51.9 en 57.8: - Stremming afvaart van dinsdag 12 t/m vrijdag 29 januari 2010 maandag t/m vrijdag van 07:15 tot 17:30 - Stremming opvaart van dinsdag 12 t/m vrijdag 29 januari 2010 maandag t/m vrijdag van 06:30 tot 17:30 extra meldplicht marifoonkanaal 10 of tel.:0170-4572674

GRAND CANAL D’ALSACE Bericht 2010.00109.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr 179.0); gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming oostkolk sluis Kembs (kmr 179.0) op maandag 25 januari 2010 van 07:00 tot 18:00 Bericht 2010.00181.0 - Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim (kmr 309.0); gedeeltelijke stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming oostkolk sluis Gambsheim (kmr 309.0) tot donderdag 14 januari 2010 17:00. Bericht 2010.00183.0 - Canal du Midi; sluis 22 Laplanque (kmr 60.9); sluis 7 Vic (kmr 17.4); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming tussen sluis 7 Vic (kmr 17.4) en sluis 22 Laplanque (kmr 60.9) tot dinsdag 26 januari 2010 19:00.

FRANKRIJK Bericht 2009.09364.0 - Escaut; brug Notre Dame (kmr 20.6); voetbrug Maing (kmr 16.1); stremming I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen voetbrug Maing (kmr 16.1) en brug Notre Dame (kmr 20.6): - Stremming en afmeerverbod op zondag 31 januari 2010 van 10:00 tot 12:00 - Stremming en afmeerverbod op zondag 31 januari 2010 van 14:00 tot 16:00 Bericht 2009.09380.0 - Oise Canalisee; brug Janville (kmr 102.7); sluis 1 Venette (kmr 95.8); afmeerverbod I.v.m. de aanwezigheid van passagiersschepen geldt de volgende beperking: Beperkt afmeren tussen sluis Janville (kmr 103.6) en sluis 1 Venette (kmr 95.8) tot vrijdag 15 januari 2010 20:00 informatie bij: Venette tel.:03 44 83 85 000 Bericht 2009.09427.0 - Seine; brug Oissel (kmr 228.0); hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden brug Oissel (kmr 228.0) van maandag 11 januari 09:00 tot vrijdag 15 januari 17:00 Bericht 2009.09440.0 - Seine; hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv kmr 221.5 van maandag 11 januari 08:00 tot vrijdag 29 januari 18:00 Bericht 2009.01948.1 - Escaut; oponthoud Vorig scheepvaartbericht 2009.1948.0 van 26-03-2009. I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt tot woensdag 31 maart 2010 20:30 oponthoud: - pand Trith-Valenciennes tussen kmr 15.5 en 22.1 - pand Valenciennes-Bruay tussen kmr 22.1 en 25.0 - pand Fresnes-Belgische grens tussen kmr 31.1 en 44.0 Bericht 2009.02219.1 - Canal du Rhone a Sete; sluis 2 Nourriguier (kmr 7.7); bericht ingetrokken Vorig scheepvaartbericht 2009.2219.0 van 06-04-2009 is vervallen. Stremming sluis 2 Nourriguier (kmr 7.7) van maandag 1 t/m woensdag 31 maart 2010 is ingetrokken Bericht 2009.09138.1 - Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr 161.1); gedeeltelijke stremming Vorig scheepvaartbericht 2009.9138.0 van 02-12-2009 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming kolk 185/165 x 12 m sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr 161.1): - Op maandag 18 januari 2010 van 09:00 tot 12:00 - Op maandag 18 januari 2010 van 14:00 tot 17:00 Bericht 2009.09533.0 - Haut Rhone; brug Pasteur (kmr 0.4); brug Poincare (kmr 7.3); evenement I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbewe-

ging vermijden tussen brug Poincare (kmr 7.3) en brug Pasteur (kmr 0.4) op zondag 24 januari van 10:00 tot 14:00 Bericht 2009.06672.4 - Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1 Kerprich (kmr 5.5); sluis 12 Mittersheim (kmr 17.4); sluis 16 Altviller (kmr 27.1); sluis 17 Harskirchen (kmr 32.8); sluis 18 Bissert (kmr 33.5); sluis 19 Rech (kmr 38.8); stremming Vorig scheepvaartbericht 2009. 6672.3 van 11-12-2009 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming tussen sluis 1 Diane-Capelle (kmr 5.5) en sluis 12 Mittersheim (kmr 17.4) tot zondag 31 januari 2010 17:30 Stremming sluis 17 Harskirchen (kmr 32.8) van maandag 4 januari 08:30 tot zaterdag 30 januari 2010 17:30 Stremming tussen sluis 18 Bissert (kmr 33.5) en sluis 19 Sarralbe (kmr 38.8) tot zaterdag 30 januari 17:30 Bericht 2009.08853.1 - Ill Canalisee; sluis A Petite France (kmr 1.2); stremming Vorig scheepvaartbericht 2009. 8853.0 van 20-11-2009 is vervallen. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis A Petite France (kmr 1.2) van maandag 11 januari 08:30 tot vrijdag 5 februari 2010 17:30 Bericht 2009.09703.0 - Canal des faux Remparts; sluis B (kmr 0.0); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming sluis B (kmr 0.0) van maandag 11 januari 08:30 tot vrijdag 5 februari 2010 17:30 Bericht 2009.09755.0 - Canal du Rhone au Rhin, branche Sud; stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 7.0 en 13.0 op zondag 17 januari 2010 van 09:30 tot 14:00. Bericht 2009.09757.0 - Canal des Ardennes; brug Balham (kmr 53.3); brug Blanzy (kmr 51.4); beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 4 januari 07:30 tot vrijdag 12 februari 2010 17:30 tussen linkeroever brug Blanzy (kmr 51.4) en brug Balham (kmr 53.3): - Met minimaal vermogen passeren - Bijzondere voorzichtigheid Bericht 2009.09761.0 - Rhone; hinderlijke waterbeweging vermijden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv. sluis Vallier (kmr 86.5) van dinsdag 12 januari 08:00 tot vrijdag 15 januari 2010 18:00 Bericht 2010.00001.0 - Saone; brug La Feuillee (kmr 4.4); voetbrug Homme de la Roche (kmr 5.4); werkzaamheden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen brug La Feuillee (kmr 4.4) en voetbrug Homme de la Roche (kmr 5.4) tot vrijdag 26 februari 2010 18:00 Bericht 2009.09801.0 - Seine; sluis 10 Port-a-l’Anglais (kmr 161.1); oponthoud I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Oponthoud linkerkolk sluis 10 Port-a-l’Anglais (kmr 161.1) (sluis Vitry) tussen maandag 4 januari 08:00 en vrijdag 22 januari 2010 18:00 Bericht 2010.00041.0 - Canal d’Aire, traversee de la Bassee; spoorbrug de la Bassee (kmr 5.8); stremming I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Stremming spoorbrug de la Bassee (kmr 5.8) tot zondag 28 februari 2010 23:59 Bericht 2010.00049.0 - Rhin; beperkingen I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 11 januari 07:00 tot maandag 8 maart 2010 19:00 tussen kmr 339.0 en 341.0 (thv veer Seltz): - Voorbijlopen verboden - Ontmoeten verboden Hinderlijke waterbeweging vermijden - Bijzondere voorzichtigheid Bericht 2010.00052.0 - Aisne; sluis 3 Fontenoy (kmr 78.6); sluis 4 Vic s/Aisne (kmr 85.7); stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - Stremming sluis 4 Vic s/Aisne (kmr 85.7) t/m vrijdag 22 januari 2010 dagelijks van 12:00 tot 13:00 - Stremming sluis 3 Fontenoy (kmr 78.6) t/m vrijdag 22 januari 2010 dagelijks van 12:00 tot 13:00 - Bijzondere voorzichtigheid sluis 3 Fontenoy (kmr 78.6) tot vrijdag 22 januari 2010 18:00 - Bijzondere voorzichtigheid sluis 4 Vic s/Aisne (kmr 85.7) tot vrijdag 22 januari 18:00 Bericht 2010.00062.0 - Rhone; sluis Avignon (kmr 239.0); sluis

Beauchastel (kmr 123.5); sluis Bourg les Valences (kmr 106.3); sluis Chateauneuf du Rhone (kmr 164.0); sluis Logis Neuf (kmr 142.5); stremming I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen van donderdag 14 januari 21:00 tot vrijdag 15 januari 2010 05:00: - Stremming sluis Bourg les Valences (kmr 106.3) - Stremming sluis Beauchastel (kmr 123.5) Stremming sluis Logis Neuf (kmr 142.5) - Stremming sluis Chateauneuf du Rhone (kmr 164.0) - Stremming sluis Avignon (kmr 239.0) Bericht 2010.00063.0 - Seine; sluis 4 Andresy (kmr 72.6); werkzaamheden I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid rechteroever sluis 4 Andresy tussen kmr 72.0 en 73.0 van maandag 11 januari 07:00 tot vrijdag 5 februari 2010 18:00. Bericht 2010.00066.0 - Rhone; baggerwerkzaamheden I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever thv. kmr 317.0 (Bac de Barcarin) tot vrijdag 29 januari 2010 18:00 Bericht 2010.00140.0 - Seine; beperkingen I.v.m. werkzaamheden (afmeerpalen) geldt de volgende beperking: Bijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 66.8 en 67.3 van maandag 11 januari 07:00 tot vrijdag 22 januari 2010 18:00 Bericht 2010.00184.0 - Canal du Rhone au Rhin, branche Sud; sluis Niffer (kmr 1.1); sluis 41 Mulhouse (kmr 34.5); spoorbrug Riedisheim; diepgang I.v.m. waterstandsverlaging gelden de volgende beperkingen van maandag 11 januari 13:00 tot donderdag 14 januari 2010 08:00: - Scheepsdiepgang max.380 cm tussen sluis Niffer (kmr 1.1) en spoorbrug Riedisheim Scheepsdiepgang max.160 cm tussen spoorbrug Riedisheim en sluis 41 Mulhouse (kmr 34.5) Bericht 2009.08339.2 - Rhone; beperkingen Vorig scheepvaartbericht 2009.8339.1 van 21-12-2009 is vervallen. I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: ijzondere voorzichtigheid rechteroever tussen kmr 18.2 en 19.0 tot vrijdag 26 februari 19:00

ZWITSERLAND Bericht 2010.00154.0 - Rhein; stremming I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: Stremming tussen kmr 163.6 (Basel) en kmr 167.8 (Birsfelden) op woensdag 27 januari 2010 van 10:00 tot 11:45 informatie bij: Revierzentrale basel, via tel.: +41 61 639 95 30 of marifoonkanaal 18

DONAU Bericht 2009.09663.0 - Donau (Oostenrijk); beperkingen I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 11 januari t/m maandag 15 februari 2010 maandag tot vrijdag van 06:00 tot 20:00 tussen kmr 1896.2 en 1895.7: - Voorbijlopen verboden Ontmoeten verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Bijzondere voorzichtigheid De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 1901.5 en 1900.8 linkeroever. extra meldplicht marifoonkanaal 10, Drei Gebruder, Josef Brandner Bericht 2009.09664.0 - Donau (Oostenrijk); beperkingen I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 11 t/m woensdag 27 januari 2010 maandag tot vrijdag van 06:00 tot 20:00 tussen kmr 1902.6 en 1902.0: Voorbijlopen verboden - Ontmoeten verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Bijzondere voorzichtigheid De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 1904.6 en 1903.1 rechteroever. extra meldplicht marifoonkanaal 10, Ludwig, Greifenstein Bericht 2009.09665.0 - Donau (Oostenrijk); beperkingen I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van maandag 11 januari t/m vrijdag 19 februari 2010 maandag tot vrijdag van 06:00 tot 18:00 tussen kmr 1892.9 en 1891.9: - Voorbijlopen verboden Ontmoeten verboden - Hinderlijke waterbeweging vermijden - Bijzondere voorzichtigheid De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 1899.7 en 1898.9 linkeroever extra meldplicht marifoonkanaal 10, Johanna, ponton Lana, Meister 1, Meister 3

SCHEEPVAARTKRANT

25JAAR

PAGINA 48

WOENSDAG 13 JANUARI

Value for your money Uw advertentie in de krant en automatisch OOK online ZONDER EXTRA KOSTEN ! ONLINE ZOEKEN NAAR: - TEKSTEN - PROJECTEN - VACATURES - HANDELSAANBOD - PRODUCTEN - BEDRIJVEN - MAKELAARS

UNIEKE DATABASE

info: [email protected] www.scheepvaartkrant.nl