HUBUNGAN LOCUS OF CONTROL INTERNAL DENGAN AGGRESSIVE DRIVING PADA MAHASISWA UMM
SKRIPSI
Oleh: Phemi Asti Alfilani 201110230311225
FAKULTAS PSIKOLOGI UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2016
HUBUNGAN LOCUS OF CONTROL INTERNAL DENGAN AGGRESSIVE DRIVING PADA MAHASISWA UMM
SKRIPSI Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Sebagai salah satu persyaratan untuk Memperoleh Gelar Sarjana Psikologi
Oleh: Phemi Asti Alfilani 201110230311225
FAKULTAS PSIKOLOGI UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2016
1
LEMBAR PENGESAHAN
Judul Skripsi
: Hubungan Locus Of Control Internal dengan Aggressive Driving Pada Mahasiswa UMM
Nama Peneliti
: Phemi Asti Alfilani
NIM
: 201110230311225
Fakultas
: Psikologi
Perguruan Tinggi
: Universitas Muhammadiyah Malang
Waktu Penelitian
: 14 Februari s.d 22 Februari 2016
Skripsi ini telah diuji oleh dewan penguji pada tanggal Dewan Penguji Ketua Penguji Anggota Penguji
: Ni’Matuzahroh, S.Psi., M.Si : 1. Siti Maimunah, S.Psi, M.M., MA 2. Muhammad Sohib, S.Psi, M.Si 3. Istiqomah, S.Psi, M.Si
Pembimbing I
Pembimbing II
Ni’matuzahroh S.Psi M.Si
Siti Maimunah S.Psi, MM, MA
Malang, Mei 2016 Mengesahkan, Dekan Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang
Dra. Tri Dayakisni, M.Si i
SURAT PERNYATAAN
Yang bertanda tangan di bawah ini : Nama
: Phemi Asti Alfilani
NIM
: 201110230311225
Fakultas / jurusan
: Psikologi
Perguruan Tinggi
: Universitas Muhammadiyah Malang
Menyatakan bahwa skripsi/ karya ilmiah yang berjudul : Hubungan Locus Of Control Internal dengan Aggressive Driving pada Mahasiswa UMM 1. Adalah bukan karya orang lain baik sebagian maupun keseluruhan kecuali dalam bentuk kutipan yang digunakan dalam naskah ini dan telah disebutkan sumbernya. 2. Hasil tulisan karya ilmiah / skripsi dari penelitian yang saya lakukan merupakan hak bebas royalty non eksklusif, apabila digunakan sebagai sumber pustaka. Demikian surat pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya dan apabila pernyataan ini tidak benar, maka saya bersedia mendapatkan sanksi sesuai dengan undang-undang yang berlaku
Malang, Mei 2016 Mengetahui Ketua Program Studi
Yang menyatakan
Yuni Nurhamida, S.Psi., M.Si
Phemi Asti Alfilani
ii
KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan atas kehadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan penyusunan skripsi ini. Shalawat serta salam semoga senantiasa terlimpahkankepada Nabi Muhammad SAW, kepada keluarganya, para sahabat, hinga kepada umatnya sampai akhir zaman. Penyusunan skripsi ini diajukan sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan gelar Sarjana Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang. Judul yang penulis ajukan adalah “Hubungan Locus Of Control Internal dengan Aggressive Driving pada Mahasiswa UMM”. Dalam penyusunan skripsi ini, tidak terlepas dari bantuan, bimbingan serta dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Dra. Tri Dayakisni, M.Si selaku Dekan Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang. 2. Yuni Nurhamida, M.Psi selaku Ketua Program Studi Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang. 3. Ni’matuzahroh S.Psi, M.Si selaku pembimbing I yang selalu dengan sabar memberikan bimbingan, nasihat, arahan, dan waktunya dalam penyusunan skripsi, yang menurut peneliti sangat besar jasa dan tuntunannya layaknya seorang ibu yang membimbing anaknya, sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan baik. 4. Siti Maimunah, S.Psi, MM, MA, selaku pembimbing II yang telah memberikan motivasi, bimbingan, arahan, dan waktunya untuk membimbing, dan membantu sepenuh hati segala kesulitan yang ditemui penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan baik. 5. Zainul Anwar, S.Psi, M.Si selaku dosen wali yang telah mencurahkan perhatian, bimbingan, doa, semangat yang sangat berarti bagi penulis dari awal perkuliahan hingga selesainya skripsi ini. 6. Kepada seluruh dosen Fakultas Psikologi Universitas Muhammadiyah Malang yang telah memberikan ilmu yang sangat bermanfaat bagi penulis. 7. Kepada kedua orang tua saya tercinta yang selalu menjadi motivasi terbesar bagi peneliti dalam pengerjaan skripsi ini. iii
8.
Teman-teman angkatan 2011 Fakultas Psikologi khususnya kelas D yang selalu saling memberi support untuk menyelesaikan skripsi, yang selalu saling membantu suka/duka, dan kompak dari awal perkuliahan hingga saat ini.
9.
Teman sekaligus mentor penulis Muhammad Slamet (Memet)yang dalam penelitian ini sudah menyediakan banyak waktunya untuk mengajari peneliti dalam memahami analisa data.
10.
Rizal Tinyo yang selalu mensupport dan bersedia membantu saya dalam pelaksanaan skripsi ini hingga selesaikan.
11.
Teman-teman Fourist-Team, yang terdiri dari Eka, Ninda, Tama, Zahra, yang selalu memberikan motivasi, semangat, dan bantuannya kepada penulis hingga skripsi ini terselesaikan.
12.
Teman-teman di Universitas Muhammadiyah Malang (UMM) yang telah bersedia meluangkan waktunya untuk menjadi subjek peneletian.
13.
Dan semua pihak yang tidak dapat disebutkan namanya satu persatu, telah banyak memberikan bantuan, semangat, dan do’anya kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini. Penulis menyadari tiada satupun karya manusia yang sempurna, sehingga kritik dan
saran demi perbaikan skripsi ini sangat penulis harapkan. Meski demikian, penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi peneliti khususnya dan pembaca pada umumnya.
Malang, Februari 2016 Penulis
Phemi Asti Alfilani
iv
DAFTAR ISI Lembar Pengesahan ............................................................................................................... i Surat Pernyataan..................................................................................................................... ii Kata Pengantar ....................................................................................................................... iii Daftar Isi................................................................................................................................. v Daftar Tabel ........................................................................................................................... vi Daftar Lampiran .................................................................................................................... vii ABSTRAK ............................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................. 2 Locus Of Control Internal ...................................................................................................... 5 Konsep Dasar Locus Of Control ............................................................................................ 6 Aggressive Driving ................................................................................................................. 7 Locus Of Control Internal dengan Aggressive Driving .......................................................... 8 Hipotesa.................................................................................................................................. 10
METODE PENELITIAN .................................................................................................... 10 Rancangan Penelitian ............................................................................................................. 10 Subjek Penelitian.................................................................................................................... 10 Variabel dan Instrumen Penelitian ......................................................................................... 10 Prosedur dan Analisa Data Penelitian .................................................................................... 11
HASIL PENELITIAN ......................................................................................................... 12 DISKUSI ............................................................................................................................... 13 SIMPULAN DAN IMPLIKASI .......................................................................................... 15 REFERENSI ......................................................................................................................... 16 LAMPIRAN .......................................................................................................................... 19
v
DAFTAR TABEL Tabel 1. Deskripsi Kategori Aggressive Driving ................................................................... 12 Tabel 2. Deskripsi Kategori Locus Of Control Internal ......................................................... 12 Tabel 3. Hasil Analisa Data ................................................................................................... 13
vi
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Skala Tryout ........................................................................................................ 20 Lampiran 2. Uji Validitas dan Reliabilitas ............................................................................... 25 Lampiran 3. Blue Print Skala ................................................................................................... 30 Lampiran 4. Tabulasi Data ....................................................................................................... 36 Lampiran 5. Analisa Data ........................................................................................................ 72
vii
HUBUNGAN LOCUS OF CONTROL INTERNAL DENGAN AGGRESSIVE DRIVING PADA MAHASISWA UMM Phemi Asti Alfilani Fakultas Psikologi, Universitas Muhammadiyah Malang
[email protected] ABSTRAK Locus of control internal yaitu individu meyakini bahwa peristiwa yang terjadi dalam kehidupan meliputi keberhasilan ataupun kegagalan ditentukan oleh kemampuan dan usaha yang dilakukannya sendiri. Bila seseorang dengan locus of control internal kurang mampu belajar dari pengalaman sebelumnya, kurang sabar saat berkendara, dan kurang mampu dalam mengoperasikan kendaraan maka akan menimbulkan aggressive driving. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui adanya hubungan locus of control internal dengan aggressive driving pada Mahasiswa UMM, penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif korelasional. Subjek dalam penelitian ini mahasiswa UMM, berusia 18–22 tahun dan menggunakan kendaraan bermotor sehari-hari sebanyak 350 subjek. Hasil dari penelitian ini menunjukan ada hubungan negatif yang signifikan antara locus of control internal dengan aggressive driving pada mahasiswa UMM dengan nilai ((r) = -.401; p = 0,000 < 0,01). Semakin tinggi locus of control internal, maka semakin rendah aggressive driving, dan sebaliknya semakin rendah locus of control internal, maka semakin tinggi aggressive driving. Kata Kunci : Locus Of Control Internal, Aggressive Driving, Mahasiswa Internal locus of control is an individual who believes the events that occur in life include the success or failure which is determined by ability and effort that is done by themselves. When a person with an internal locus of control is underprivileged to learn from previous experience, impatient when driving and are underprivileged to operate the vehicle, it will inflict to be aggressive driving. The purpose of this research is to know the relationship between internal locus of control and aggressive driving on the students of University of Muhammadiyah Malang. This research is a quantitative correlation design. Subjects in this research are students of University of Muhammadiyah Malang, aged 18 to 22 years, and 350 subjects use motor vehicles everyday. The result of this research shows there is significant negative correlation between the locus of control and aggressive driving on the students of University of Muhammadiyah Malang with r= -0.401; p = 0.000. If the internal locus of control’s level is higher, so the person of aggressive driving's level is lower. Conversely, if the internal locus of control’s level is lower, so the person of aggressive driving's level is higher. Keyword : Internal Locus of Control, Aggresive Driving, Student
1
Kendaraan pribadi yang semakin banyak cukup membuat padat jalanan. Hal ini dikarenakan mudahnya syarat-syarat untuk mendapatkan kendaraan pribadi yang baru, sehingga setiap orang memutuskan untuk membeli kendaraan pribadi untuk dirinya sendiri maupun anggota keluarganya. Pemerintah lebih menganjurkan masyarakatnya untuk lebih memilih menggunakan kendaraan umum yang telah disediakan oleh pemerintah sepertibis kota, angkutan umum, dan ojek. Namun karena fasilitas angkutan umum yang telah disediakan oleh pemerintah kurang memadai sehingga banyak masyarakat yang malas untuk menggunakannya dan lebih memilih untuk menggunakan kendaraan pribadi. Para pengguna jalan yang terkena kemacetan seringkali merasa kurang sabar dalam mengontrol emosinya sehingga mereka akan dengan mudah melakukan pelanggaran lalu lintas, seperti jarak dengan kendaraan lain yang terlalu dekat, melanggar rambu-rambu lalu lintas, menerobos lampu merah, menyalip atau mendahului, berkecepatan tinggi, membuat atau menambah jalur lain sendiri, memotong jalan, memaki pengendara lain, membunyikan klarkson berkali-kali. Hal-hal yang telah disebutkan merupakan contoh dari perilaku aggressive driving. Perilaku aggressive driving yang tidak terkontrol dapat mengakibatkan kecelakaan. Semakin banyak perilaku agresif yang dilakukan oleh pengendara kendaraan bermotor akan menambah pula tingkat kecelakaan di jalan raya. Data Polri Kota Malang menyebutkan bahwa kecelakaan yang melibatkan sepeda motor masih dominan sepanjang bulan januari – April 2016. Selain itu, kecelakaan juga didominasi oleh pengendara usia muda. Dari 228 kasus kecelakaan sepeda motor, sebanyak 21,89 % korban meninggal dan selebihnya, 78,11% korban luka berat dan luka ringan. Korban kecelakaan yang melibatkan sepeda motor dengan mayoritas merenggut usia-usia produktif. Hampir 66,7 % korban kecelakaan sepeda motor merupakan usia 20-39 tahun. Sedangkan korban dari 10-19 tahun menempati posisi kedua terbanyak yaitu 20,37 % dan usia 40-69 tahun di posisi ketiga sekitar 12,96 % . Penyebab kecelakaan tersebut karena kondisi tubuh yang tidak memungkinkan, berkendara dalam pengaruh minuman keras, kondisi kendaraan yang sudah tidak layak, tidak disiplin dalam mematuhi rambu lalu lintas, masalah yang sudah dibawa dari rumah (human error), dan tidak menghargai pengguna jalan lainya (Kompas, 2016). Berdasarkan data kecelakaan satlantas Polres malang Kota sepanjang tahun 2015 ini telah terjadi 158 kasus kecelakaan (hingga bulan September) di wilayah Malang Kota yang diakibatkan karena pengendara yang mengemudi dengan sangat cepat, menerobos lampu merah, dan berkendara dengan ugal-ugalan (SatlantasresMalang, 2015). Berdasarkan berita harian yang dikutip oleh Surya Malang (2016) Kecelakaan yang terjadi antara bus bagong yang hendak mengisi bahan bakar di pombensin UMM yang tertabrak mobil luxio yang melaju dengan kecepatan diatas 100km/jam dari arah batu yang mengakibatkan mobil tersebut rungsek parah dan memakan 1 korban. Menurut Ayuningtyas (2007), Sempitnya ruang gerak, tingginya mobilitas penduduk, dan jumlah kendaraan yang tidak sebanding dengan jumlah jalan yang disediakan, mengakibatkan kemacetan lalu Iintas di Kota Malang tidak dapat dihindarkan. Kemacetan yang muncul di berbagai tempat dapat memberikan tekanan tersendiri bagi pengemudi. Ketika macet pengemudi harus lebih berkonsentrasi karena jarak antar kendaraan sangat sempit. Selain itu,pengemudi juga harus siap siaga untuk selalu menginjak pedal gas dan rem karena pengemudi tidak tahu kapan kendaraan di depannya maju dan berhenti. Tekanan lain di luar situasi jalan, seperti tekanan waktu, juga menambah beban pengemudi saat berkendara. Tekanan-tekanan tersebut menjadi faktor pengemudi frustasi dan kemudian menimbulkan 2
agresi yang ditampilkan dalam tingkah laku agresi ketika mengendarai (aggressive driving). National Highway Traffic Safety Administration (dalam Houston dkk , 2003) melaporkan bahwa aggressive driving merupakan penyebab utama kecelakaan lalu lintas dan cedera. Pada tahun 2000, aggressive driving dalam bentuk mengebut (speeding) sendiri sebanyak 703.000 orang cedera menimbulkan kerusakan di jalan raya dan sebanyak 12.350 orang meninggal akibat kecelakaan lalu lintas. Seperti yang dilansir oleh berita harian Detik.com (2015) dimana telah terjadi kecelakaan lalu lintas kendaraan bermotor roda dua dan roda 4 yang tertabrak kereta api di Semarang, hingga mengakibatkan pengendara roda dua tewas dan pengendara roda 4 di larikan kerumah sakit. Hal ini diakibatkan karena para pengendara tidak mau menaati peraturan lalu lintas dan berperilaku tidak sabar. Berdasarkan riset yang dilakukan di Amerika, kecelakaan di jalan raya terjadi karena pengemudi masih belum bisa mengatur emosinya dan belum bisa berfikir jauh atas apa yang telah dilakukannya. Ketidak mampuan mengatur emosi tersebut dapat mempengaruhi seseorang berperilaku aggressive driving. Tasca (2000) menyatakan bahwa perilaku berkendara yang tidak aman karena dapat meningkatkan resiko terjadinya tabrakan bagi dirinya sendiri, yang tentu saja akan membahayakan dan merugikan orang lain. Stabilitas emosi berhubungan negatif dengan pengendara yang agresif (Dahlen dkk, 2011) Hal ini sesuai dengan pendapat Ridwan (dalam Kusumadani, 2008), bahwa berkendara aman tergantung pada persepsi pengendara terhadap kecelakaan karena persepsi pengendara dapat mempengaruhi bagaiamana seseorang berkendara. Faktor yang mempengaruhi tindakan manusia di jalan sangat beragam, ada pengendara yang sudah membawa masalah dari sebelum berkendara sehingga tidak konsentrasi saat ngemudikan kendaraanya, ada juga faktor karena merasa tersinggung karena ada kendaraan lain yang mendahuluinya dengan sembarangan bahkan dapat mengancam keselamatannya sehingga membuat emosinya tidak terkendali. Faktor lain yang dapat menyebabkan para pengendara kendaraan bermotor berperilaku aggressive driving adalah locus of control. Menurut Rotter (1996), Locus of control merupakan sebagai cara pandang seseorang terhadap sesuatu peristiwa apakah dia dapat atau tidak dapat mengendalikan peristiwa yang terjadi pada dirinya. Locus of control adalah tingkatan dimana seseorang menerima tanggung jawab personal terhadap apa yang terjadi pada diri mereka (Brownell, 1982). Menurut Dayakisni dan Yuniardi (2008), Locus of control adalah kondisi bagaimana individu memandang perilaku diri mereka sebagai hubungan mereka dengan orang lain serta lingkungannya. Seseorang dengan locus of control internal bila tidak diimbangi dengan kompetensi yang baik maka akan menimbulkan neurotik, seperti individu yang tidak dapat mengendalikan emosinya saat diperjalanan maka akan memunculkan aggressive driving seperti, melanggar rambu lalu lintas, membuat jalan sendiri dan membunyikan klakson berkali-kali. Sedangkan seseorang dengan locus of control ekstrenal lebih yakin bahwa peristiwa yang dialaminya karena ditentukan oleh orang maupun lingkungan sekitarnya, jika seseorang dengan locus of control eksternal mengalami musibah di perjalanan maka mereka akan lebih menyalahkan orang maupun lingkungan disekitarnya tanpa mengintropeksi dirinya sendiri apakah musibah yang didapatkanya berasal dari kesalahannya sendiri. Seperti dalam penelitian yang dilakukan oleh Zeid (2011) Aggressive driving dirangsang oleh ketidak sabaran, frustrasi, atau marah dan bermanifestasi sendiri melalui perilaku mengemudi yang tidak aman seperti menerobos lampu merah dan tidak mematuhi rambu lalulintas. Individu yang memiliki locus of control internal yang diimbangi kompetensi, self-efficacy, 3
dan peluang ia akan berhasil untuk mengontrol diri dan menyelesaikan tanggung jawabnya, tetapi jika individu yang memiliki locus of control internal tinggi dan tidak di damping oleh kompetensi dan tidak dapat menggunakannya dalam kesempatan yang tepat justru hal tersebut akan menimbulkan neurotik, cemas dan depresi. Locus of control internal melihat independency yang besar dalam kehidupan terhadap semua peristiwa yang terjadi pada dirinya yang sangat ditentukan oleh diri sendiri, yang menjadi pengendali dalam dirinya seperti skill yaitu kemampuan untuk melakukan atau mengoperasikan suatu hal untuk menjadi lebih bernilai dan berkapasitas yang dibutuhkan untuk melaksanakan. Jika hal tersebut dimiliki oleh seorang individu maka individu tersebut lebih cenderung tidak berperilaku aggressive driving seperti melakukan hal-hal yang bisa menimbulkan conflict behaviour, perilaku mengebut (speeding) yang juga di dukung aspek lain seperti kemampuan (ability) dan usaha (effort) (Rotter (1966), Houston (2003). Seperti yang di lansir oleh berita harian Merdeka.com (2013) kecelakaan yang terjadi pada anak musisi terkenal di ruas tol Jagorawi Km 8.200 dengan kecepatan > 80 km/jam yang menghantam Gran Max dan Avanza. Dari kecelakaan tersebut terjadi karena beberapa faktor yaitu, anak yang masih di bawah umur (< 17 th) yang belum memiliki SIM sudah diijinkan membawa kendaraan sendiri, mengemudikan kendaraan di atas batas max kecepatan kendaraan >80 km/jam, dan kelelahan saat mengemudi. Hal ini sesuai dengan pendapat Tasca (2000) yang menyatakan ada beberapa faktor aggressive driving seperti usia dan jenis kelamin, faktor lingkungan, Pentingnya locus of control internal bagi pengemudi yaitu untuk mengendalikan semua peristiwa yang ditentukan oleh diri sendiri, bila tidak dapat mengendalikan pengendali di dalam dirinya sendiri seperti skill, ability, dan effort maka seseorang akan cenderung berperilaku aggressive driving seperti yang telah terjadi pada kecelakaan anak musisi terkenal tersebut (Rotter, 1966). Berdasarkan hasil penelitian Sari (2016), menemukan beberapa mahasiswa di Kota Malang yang sering melanggar lalu lintas dan mengemudikan kendaraannya dengan kecepatan tinggi, bentuk pelanggaran lalu lintas yang dilakukan yaitu menerobos rambu-rambu jalan searah yang seharusnya tidak boleh dilewati dan mengendarai kendaraan dengan kecepatan tinggi yang menyebabkan kecelakaan. Hal ini terjadi karena remaja pada umurnya masih belum bisa mengontrol emosi dan tidak berfikir jauh atas tindakan yang dilakukan, dan masih belum matang secara emosi. Kurangnya kontrol diri dalam berkendara yang dimiliki remaja dapat mengakibatkan kecelakaan yang tidak diinginkan dan remaja akan lebih menyalahkan lingkungan sekitarnya yang mengakibatkan kecelakaan tersebut, hal ini dikarenakan remaja cenderung memiliki locus of control eksternal dimana segala sesuatu yang terjadi pada individu tersebut dikarenakan lingkungan sekitarnya. Sedangkan seorang remaja yang memiliki locus of control internal tinggi akan lebih berkaca pada dirinya sendiri dengan tindakan yang sudah dilakukan sehingga individu yang memiliki locus of control internal akan lebih menyalahkan dirinya sendiri karena seorang individu dengan locus of control internal percaya dengan apa yang terjadi karena kesalahan dirinya sendiri dan akan lebih berhati-hati saat berkendara. Namun dalam penelitian ini, peneliti ingin mengetahui apakah remaja dengan locus of control internal bersikap aggressive driving saat berkendara. Hal ini sesuai dengan hasil penelitian Muslimah, dkk (2012) yang menyatakan individu dengan LOC internal tinggi akan lebih percaya diri dan berani untuk mengambil tindakan menjauhi perilaku agresif. 4
Sebuah penelitian di Amerika menyebutkan pengendara motor dengan umur antara 16 hingga 24 tahun secara signifikan tampak dalam banyak kecelakaan dalam riset yang dilakukan oleh DOT (Departement Of Transportation, 2000). Hasil riset ini menyatakan bahwa anak muda lebih cenderung mengalami kecelakaan motor.. Hal ini sesuai dengan pendapat Neighbors (2002) yang menyatakan, aggressive driving sering dilakukan atau biasa terjadi sehari-hari pada kalangan mahasiswa. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui apakah ada hubungan antara locus of control internal dengan aggressive driving pada mahasiswa UMM. Locus of Control Internal Menurut Rotter (1966), locus of control merupakan bagaimana dan seberapa besar control diri seseorang terhadap perilaku dan hubungan mereka dengan orang lain serta lingkungan. Menurut Neill. J (2006) menyatakan bahwa locus of control secara umum adalah bagaimana seseorang mengontrol atas hal-hal mana yang mampu mempengaruhi hidupnya. Menyatakan bahwa locus of control internal ataupun eksternal bukan masalah baik atau buruk, tapi lebih kepada bagaimana seseorang dapat mengendalikan peristiwa kegagalan atau keberhasilan secara tepat, baik memiliki locus of control internal maupun locus of control eksternal. Menurut Demirtas & Gunes (dalam Hamedoglu dkk; 2012) Locus of control didefinisikan sebagai kekuatan yang mengendalikan tindakan diri karyawan dan hal-hal yang dilakukan terhadap mereka, selain itu locus of control dianggap sebagai persepsi orang tentang siapa atau apa yang bertanggung jawab atas hasil dari perilaku atau peristiwa dalam kehidupan mereka. Locus of control menurut Ghufron dan Risnawita (2011) adalah gambaran pada keyakinan seseorang mengenai sumber penentu perilakunya. Locus of control merupakan salah satu faktor yang sangat menentukan perilaku individu. Individu yang memiliki locus of control internal yang diimbangi kompetensi, self-efficacy, dan peluang ia akan berhasil untuk mengontrol diri dan menyelesaikan tanggung jawabnya, tetapi jika individu yang memiliki locus of control internal tinggi dan tidak di damping oleh kompetensi dan tidak dapat menggunakannya dalam kesempatan yang tepat justru hal tersebut akan menimbulkan neurotik, cemas dan depresi. Jadi dalam mencapai kesuksesan locus of control internal harus dapat berpikir secara realistis (Neill, 2006). Internal control mengacu pada persepsi terhadap kejadian baik positif maupun negatif sebagai konsekuensi dari tindakan atau perbuatan diri sendiri dan berada dibawah pengendalian dirinya (Lefcourt, 1982) Locus of control internal yaitu persepsi atau pandangan individu bahwa segala macam kejadian yang menimpa hidupnya ditentukan oleh usaha dan kemampuannya sendiri. Bagi orang yang memiliki locus of control internal memandang dunia sebagai suatu hal yang dapat diramalkan dan perilaku individu turut serta di dalamnya. Menurut Siagian (2004) menegaskan bahwa orang yang internal pada dasarnya berpandangan bahwa dirinya lah yang menjadi tuan dari nasibnya. Sedangkan menurut Larsen & Buss (2002) menambahkan bahwa orang dengan locus of control internal yang tinggi percaya bahwa hasil tergantung pada usaha mereka sendiri. Karakteristik locus of control internal menurut Carti (2013) yaitu, suka bekerja keras, memiliki inisiatif yang tinggi, selalu berusaha untuk menemukan pemecahan masalah, selalu mencoba untuk berfikir seefektif mungkin, selalu mempunyai persepsi bahwa usaha harus dilakukan jika ingin berhasil. 5
Menurut Rotter (1966) locus of control internal yaitu, individu dengan locus of control internal melihat independency yang besar dalam kehidupan terhadap semua peristiwa yang terjadi pada dirinya yang sangat ditentukan oleh diri sendiri. Pengendali dalam dirinya tersebut seperti; a) Kecakapan (skill), yaitu kemampuan untuk melakukan atau mengoperasikan suatu hal menjadi lebih bernilai dan kapasitas yang dibutuhkan untuk melaksanakan beberapa tugas yang merupakan pengembangan dari hasil pengalaman yang didapat, b) Kemampuan (ability), yaitu bakat yang dimiliki seseorang yang telah melekat pada diri seseorang tersebut untuk melakukan suatu perkerjaan atau kegiatan yang diperoleh melalui proses belajar, pengalaman atau dibawa sejak lahir, c) Usaha (effort), yaitu kemampuan yang di lakukan untuk mencapai suatu tujuan tertentu dengan mengerahkan tenaga serta pikiran Melihat beberapa ciri di atas, dapat diketahui bahwa individu yang memiliki kecenderung locus of control internal lebih mengutamakan usahanya sendiri dalam menghadapi sesuatu. Mereka memandang tinggi kemampuan mereka sendiri. Selain itu, orang dengan locus of control internal yang tinggi cenderung akan bekerja keras dan memiliki pandangan bahwa usaha yang dilakukannya akan berhasil. Sementara itu, jika ciri-ciri individu dengan locus of control internal dikaitkan dengan konsep motivasi, akan terlihat jelas bahwa individu dengan locus of control internal yang tinggi cenderung memiliki motivasi intrinsik yang tinggi pula. Konsep Dasar Locus of Control Konsep dasar locus of control pada awalnya diambil dari teori belajar social yang mendudukkan (reincforcement) pada suatu posisi inti. Diyakini sejarah individu dapat mengiringinya pada generalisasi pengharapan dan keyakinan tentang penguat. Orang dapat memandang suatu imbalan hasil, baik hasil positif seperti kesuksesan maupun yang negative seperti kegagalan sebagai hal yang bergantung pada perilakunya sendiri atau tergantung pada kekuatan-kekuatan di luar dirinya (Rotter dalam Dayakisni dan Yuniardi, 2012). Menurut Dayakisni dan Salis (2012) locus of control seringkali dihubungkan dengan karakter-karakter kepribadian. Sedangkan menurut Neill.J (2006) dalam istilah sederhana, locus of control internal umumnya dipandang sebagai locus of control yang sangat diinginkan. Locus of control internal juga dapat disebut dengan kendali pribadi atau penentuan nasib sendiri. Dapat disimpulkan bahwa locus of control internal adalah persepsi atau pandangan individu bahwa segala macam kejadian yang menimpa hidupnya ditentukan oleh usaha dan kemampuannya sendiri. Bagi orang yang memiliki locus of control internal memandang dunia sebagai suatu hal yang dapat diramalkan dan perilaku individu turut serta di dalamnya. Orang yang terlalu tinggi skor locus of control internalnya cenderung menganggap bahwa segala hal yang terjadi dalam hidupnya adalah karena faktor usaha dari diri individu itu sendiri. Tidak hanya yang berkaitan dengan keberhasilan, namun juga kegagalannya. indikator locus of control internal menurut Rotter (1966) dan Carti (2013) yaitu Skill (selalu berfikir seefektif mungkin, kemampuan untuk melakukan suatu hal), Ability (memiliki inisitif yang tinggi, melakukan suatu hal berdasarkan pengalaman dan proses belajar), Effort (suka bekerja keras, selalu berusaha untuk menemukan pemecahan masalah, mempunyai persepsi bahwa usaha harus dilakukan jika ingin berhasil).
6
Aggressive Driving Baron & Byrne (2004) menyatakan bahwa agresivitas adalah dorongan dasar yang dimiliki oleh manusia dan hewan, dengan tujuan menyerang/menyakiti fisik atau psikologis orang lain. Perilaku agresif adalah suatu bentuk perilaku ditujukan untuk melukai atau mencelakakan orang lain. Hennessy and Wiesenthal (dalam Ruvio & Shoham, 2011) mendefinisikan aggressive driving sebagai suatu perilaku yang direncanakan untuk menyerang secara fisik, emosi atau psikologi di lingkungan mengemudi atau jalan raya.Suatu perilaku mengemudi dikatakan agresif jika dilakukan secara sengaja, cenderung meningkatkan resiko kecelakaan dan di dorong karena rasa ketidaksabaran, permusuhan, dan upaya untuk menghemat waktu (Tasca, 2000). NHTSA (dalam Tasca, 2000) bahwa aggressive driving adalah menggunakan kendaraan bermotor dengan cara membahayakan atau cenderung membahayakan orang lain. Menurut Houston, dkk (2003), aggressive driving adalah pola disfungsi dari perilaku sosial yang mengganggu keamanan publik. Aggressive driving dapat melibatkan berbagai perilaku berbeda termasuk perilaku membuntuti (tail gaiting), mengklakson (honking), melakukan gerakan kasar (rude gesturing), dan mengedipkan lampu jauh disuasana lalu lintas yang tenang (flashing light). Karakter agresif dapat dideteksi dari gaya mengemudi dan gerakan lajuk endaraan bermotor atau mobil. Pengendara agresif diartikan sebagai perilaku mengemudi yang berbahaya (Dula dan Ballard, 2003). Mengemudi berbahaya dikategorikan agresif apabila terdapat intensi untuk melukai, emosi negatif dan kognitif, seperti marah, frustasi dan perenungan, begitu pula dengan mengemudi beresiko yang sering kali dibandingkan dengan agresif, namun tanpa intensi untuk melukai. Aggressive driving dipengaruhi oleh faktor internal dan eksternal. Faktor internal meliputi faktor kepribadian individu berhubungan dengan cara pemikiran, emosi, dan sifat faktor fisiologis, otak individu tidak dapat lagi memproduksi sejumlah endorgin yang memberikan perasaan nyaman. Faktor eksternal meliputi faktor keluarga, lingkungan teman sebaya (Tasca, 2000) Menurut Tasca (2000) aggressive driving dipengaruhi oleh beberapa faktor yaitu : a) Usia dan jenis kelamin, umur pengemudi menjadi suatu prediktor yang signifikan terhadap aggressive driving dimana pengemudi yang umurnya lebih tua lebih sedikit melakukan aggressive driving b) Faktor sosial, pada sebagian pengemudi agresif mempelajari perilaku mereka dari orangtua, teman sebaya, media dan pengalaman selama mengemudi dijalan c) Kepribadian, sensation seeking merupakan kebutuhan bervariasi individu yang terdiri atas sensasi kompleks, pengalaman dan kesediaan mengambil resiko baik secara fisik maupun sosial d) Gaya Hidup, perilaku mengemudi yang beresiko tinggi disebabkan oleh karakteristik gaya hidup mereka yang menunjukkan agresi e) Sikap Pengemudi, pengemudi yang menilai diri mereka memiliki kemampuan yang tinggi dalam mengendalikan kendaraan akan mudah terpancing emosinya untu marah ketika merasa terganggu dengan pengemudi lain, dan sebaliknya f) Faktor Lingkungan, faktor lingkungan seperti lampu merah dapat menjadi pemicu perilaku dari pengemudinya seperti sebentar atau lamanya waktu lampu merah menyala dengan lampu hijau. Ada beberapa karakteristik pengemudi dalam berkendara, yaitu membuntuti terlalu dekat, keluar masuk jalur, menyalip dengan kasar, memotong ke depan kendaraan yang berada di jalur dengan jarak yang dekat, menyalip dari bahu jalan, berpindah-pindah jalur tanpa memberikan tanda, menghalangi pengemudi lain untuk menyalip, tidak memberikan kesempatan pengemudi lain untuk masuk ke dalam jalur, mengemudi dengan kecepatan tinggi yang kemudian menimbulkan tingkah laku membuntuti dan berpindah jalur, melewati 7
(menerobos) lampu merah, dan melewati tanda yang mengharuskan berhenti (tanda stop) sehingga dapat membahayakan pengguna jalan lainnya (Tasca ,2000). Menurut Houston, dkk (2003) membagi perilaku aggressive driving menjadi dua aspek, yaitu ;1) Perilaku konflik (conflict behaviour), Conflict behaviour melibatkan interaksi sosial langsung dengan pengemudi langsung dan ditandai oleh tindakan yang kompatibel yang memperoleh respon konflik. Indikator dari conflict behaviour adalah membunyikan klakson (honking), memberikan isyarat lampu (rude gesturing), menyalakan lampu jauh (flashing high beams). 2) Mengebut (speeding), perilaku mengebut (speeding) termasuk ke dalam perilaku beresiko (risk-taking behaviour). Menurut Houston, dkk (2003) perilaku speeding tersebut tidak jelas merupakan perilaku yang memperhitungkan resiko, pembuatan keputusan secara impulsif atau hanyalah kecerobohan dari pengemudi. Indikator dari speeding adalah mengebut melewati batas kecepatan, membuntuti kendaraan lain, mempercepat kendaraan saat lampu kuning menyala Dari beberapa definisi maka dapat disimpukan bahwa aggressive driving adalah mengemudi yang dilakukan secara sengaja, dimotivasi oleh ketidak sabaran, kekesalan, permusuhan, dan upaya untuk menghemat waktu yang melibatkan berbagai perilaku membuntuti, mengklakson, melakukan gerakan kasar, mengedipkan lampu dari jauh sehingga membahayakan orang lain. Dikatakan agresif karena mengasumsi bahwa orang lain mampu meningkatkan risiko sama serta mengganggu keamanan publik. Indikator aggressive driving menurut Houston, dkk (2003) dan Tasca (2000) yaitu, Perilaku Konflik (membunyikan klakson, memberikan isyarat lampu, menyalakan lampu jauh), Mengebut (mengebut melewati batas kecepatan, mempercepat kendaraan saat lampu kuning, membuntuti terlalu dekat, keluar masuk jalur, menyalip kendaraan lain dengan kasar, berpindah-pindah jalur tanpa memberikan tanda, keluar masuk jalur, menyalip dengan kasar, menyalip dari bahu jalan, memotong ke depan kendaraan yang berada dijalur dengan jarak dekat karena karakteristik tersebut yang paling banyak terjadi di lingkungan sekitar kita. Locus Of Control Internal dengan Aggressive Driving Volume kendaraan yang semakin padat, mengakibatkan tingkat kemacetan di jalan raya menjadi semakin tinggi. Para pengguna jalan yang terkena kemacetan seringkali merasa kurang sabar dalam mengontrol emosinya sehingga mereka akan dengan mudah melakukan pelanggaran lalu lintas, seperti jarak dengan kendaraan lain yang terlalu dekat, melanggar rambu-rambu lalu lintas, menerobos lampu merah, menyalip atau mendahului, berkecepatan tinggi, membuat atau menambah jalur lain sendiri, memotong jalan, memaki pengendara lain, membunyikan klarkson berkali-kali. Ketidakmampuan mengatur emosi tersebut dapat mempengaruhi seseorang berperilaku aggressive driving. Perilaku agresif yang terjadi pada pengendara dapat mengakibatan tingkat kecelakaan yang tinggi di jalan raya. Menurut Houston, dkk (2003), aggressive driving adalah pola disfungsi dari perilaku sosial yang mengganggu keamanan publik. Aggressive driving dapat melibatkan berbagai perilaku berbeda termasuk perilaku membuntuti (tail gaiting), mengklakson (honking), melakukan gerakan kasar (rude gesturing), dan mengedipkan lampu jauh disuasana lalu lintas yang tenang (flashing light). Perilaku agresif dapat terjadi karena beberapa faktor, seperti pengendara telah memiliki masalah dari rumahnya, merasa kesal dengan pengendara lainnya, ataupun kurang kontrol diri yang terjadi pada pengendara tersebut yang lebih dikenal dengan locus of control. Locus of control sendiri yaitu bagaimana dan seberapa besar control diri individu terhadap perilaku 8
dan hubungan mereka dengan orang lain serta lingkungan (Rotter, 1966). Seseorang yang berperilaku locus of control internal akan merasa semua peristiwa yang terjadi pada dirinya sangat ditentukan oleh dirinya sendiri (pengendalian diri). Locus of control internal melihat independency yang besar dalam kehidupan terhadap semua peristiwa yang terjadi pada dirinya yang sangat ditentukan oleh diri sendiri, pengendali dalam dirinya seperti skill yaitu kemampuan untuk melakukan atau mengoperasikan suatu hal menjadi lebih bernilai dan kapasitas yang dibutuhkan untuk melaksanakan pekerjaan yang merupakan pengembangan dari hasil pengalaman yang didapat tentu jika hal tersebut dimiliki seorang individu maka individu cenderung tidak berperilaku aggressive driving seperti melakukan hal-hal yang bisa menimbulkan conflict behaviour seperti membunyikan klakson (honking), memberikan isyarat lampu (rude gesturing) atau menyalakan lampu jauh (flashing high beams) secara berlebihan. Perilaku mengebut (speeding) di jalanan yang merupakan perilaku tidak memperhitungkan resiko seperti mengebut melewati batas kecepatan, membuntuti kendaraan lain dan mempercepat kendaraan saat lampu kuning menyala. Hal ini juga di dukung aspek lain seperti kemampuan (ability) yaitu bakat yang dimiliki seseorang yang telah melekat pada diri seseorang tersebut untuk melakukan suatu perkerjaan atau kegiatan yang diperoleh melalui proses belajar, pengalaman atau dibawa sejak lahir dan usaha (effort) yaitu kemampuan yang di lakukan untuk mencapai suatu tujuan tertentu dengan mengerahkan tenaga serta pikiran. Seseorang dengan locus of control internal tinggi dan memiliki kemampuan lebih baik untuk mengoperasikan sebuah kendaraan, individu mampu belajar dari pengalaman yang ada baik pengalaman orang lain maupun diri sendiri, memiliki inisiatif yang tinggi, selalu berusaha untuk menemukan pemecahan masalah dan percaya dengan kemampuan yang dimiliki, maka cenderung memiliki aggressive driving yang rendah. Begitu juga sebaliknya dengan seseorang yang memiliki locus of control internal rendah dan memiliki kemampuan yang rendah pula untuk mengoperasikan sebuah kendaraan, kurang mampu belajar dari pengalaman diri sendiri dan orang lain, tidak memiliki inisiatif, tidak dapat menemukan pemecahan masalah, serta kurang percaya diri dengan kemampuan diri sendiri, maka cenderung memiliki aggressive driving yang tinggi, yang seringkali menimbulkan kecelakaan di jalan raya karena perilaku aggressive driving yang tinggi (Rotter (1966) dan Carti (2013)) Dapat disimpulkan bahwa seseorang dengan locus of control internal yang memiliki kemampuan untuk mengoperasikan suatu kendaraan menjadi lebih bernilai dan berkapasitas yang dibutuhkan untuk melaksanakan pekerjaan yang merupakan pengembangan dari hasil pengalaman yang didapat sebelumnya baik pengalaman orang lain maupun diri sendiri, jika hal tersebut dimiliki seorang individu maka individu cenderung tidak berperilaku aggressive driving.
Hipotesa Ada hubungan negatif antara locus of control internal terhadap aggresive driving. Semakin tinggi locus of control internal, semakin rendah aggressive driving.
9
METODE PENELITIAN Rancangan Penelitian Penelitian ini merupakan jenis penelitian kuantitatif korelasional yaitu untuk mengetahui adanya hubungan locus of control internal dengan aggressive driving pada mahasiswa UMM. Penelitian korelasional merupakan penelitian yang dimaksudkan untuk mengetahui ada tidaknya hubungan antara dua atau beberapa variabel. Subjek Penelitian Teknik pengambilan sampel menggunakan teknik accidental sampling, teknik penentuan sampel berdasarkan kebetulan, yaitu siapa saja yang secara kebetulan bertemu dengan peneliti dapat digunakan sebagai sampel, bila dipandang orang yang kebetulan ditemui itu cocok sebagai sumber data (Sugiyono, 2001: 60). Subjek yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah mahasiswa/i UMM, dengan populasi sebanyak 26.000 (Website UMM, 2015). Subjek penelitian yang diambil sebanyak 352 mahasiswa/i. Adapun karakteristik subjek penelitian adalah mahasiswa/i yang berada di kampus tiga Universitas Muhammadiyah Malang, berusia 18 – 22 tahun yang memiliki dan menggunakan kendaraan bermotor sehari-hari Variabel dan Instrumen Penelitian Variabel X atau variabel bebas adalah locus of control internal. Locus of control internal adalah Internal control mengacu pada persepsi terhadap kejadian baik positif maupun negatif sebagai konsekuensi dari tindakan atau perbuatan diri sendiri dan berada dibawah pengendalian dirinya seperti suka bekerja keras, memiliki inisiatif yang tinggi, selalu berusaha untuk menemukan peecahan masalah, memiliki kemampuan untuk melakukan suatu hal berdasarkan pengalaman yang didapat, serta memiliki usaha yang tinggi untuk mencapai suatu tujuan. Untuk pengukurannya peneliti menyusun skala sendiri berdasarkan aspek yang dikemukakan oleh Houston, dkk (2003) dan Tasca (2000). Dari hasil tryout yang telah dilakukan, validitas dengan menggunakan skor item dan skor total, dari skala locus of control internal memiliki indeks validitas sebesar 0,310-0,736. Sedangkan reliabilitas menggunakan cronbach alpha pada skala locus of control internal sebesar 0,934. Selanjutnya untuk variabel Y atau variabel terikat adalah aggressive driving. Pada penelitian ini variabel Y yaitu aggressive driving menggunakan kendaraan bermotor dengan cara membahayakan atau cenderung membahayakan orang lain yang ditandai oleh individu menyalip dengan kasar, keluar masuk jalur, membuntuti terlalu dekat, menyalip dari bahu jalan, bepindah-pindah jalur, tidak memberikan kesempatan pengemudi lain untuk masukke dalam jalur, serta mengemudi dengan kecepatan tinggi. Untuk pengukurannya peneliti menyusun skala sendiri berdasarkan aspek yang dikemukakan oleh Houston, dkk (2003) dan Carti (2013). Dari hasil tryout yang telah dilakukan, validitas dengan menggunakan skor item dan skor total, dari skala aggressive driving memiliki indeks validitas sebesar 0,359-0,726. Sedangkan reliabilitas menggunakan cronbach alpha pada skala aggressive driving sebesar 0,920.
10
Prosedur dan Analisis Data Penelitian Prosedur penelitian ini ialah diawali dengan tahap perencanaan penelitian, yaitu menyiapkan hal-hal yang diperlukan untuk melakukan penelitian seperti pemilihan judul penelitian, perumusan masalah penelitian, penyusunan kerangka penelitian dan penentuan hipotesis. Lalu dilanjutkan dengan penyusunan instrument penelitian yang berupa skala likert yang disusun secara mandiri oleh peneliti dengan dua variable yaitu skala locus of control internal dan skala aggressive driving. Skala yang dibuat berdasarkan aspek yang disusun oleh Rotter (1966) dan Carti (2013) untuk skala locus of control internal. Untuk skala aggressive driving berdasarkan aspek yang disusun oleh Houston, dkk (2003) dan Tasca (2000). Lalu menentukan populasi dan sampel penelitian dan metode analisa data yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu analisis product moment untuk mengetahui hubungan antara locus of control internal dengan aggressive driving. Tahap kedua yaitu melakukan tryout instrument alat ukur, yaitu skala locus of control internal dan skala aggressive driving kepada sebanyak 50 orang mahasiswa di UMM. Kemudian dilakukan analisa data yang didapat dari skala dan dilakukan pemilihan item-item yang valid dan reliable untuk dijadikan alat ukur penelitian. Tahap ketiga yaitu tahap pelaksanaan penelitian, penelitian dilakukan mulai tanggal 08 Februari- 22 Februari 2016. Skala disebarkan kepada 352 mahasiswa/i UMM yang berada dikampus 3 baik GKB 1,2 dan 3. Skala disebarkan sesuai dengan karakteristik subjek yang telah ditentukan oleh peneliti. Peneliti juga membantu subjek bila ada kata-kata yang kurang dimengerti. Tahap penelitian ini dilakukan selama kurang lebih 1 minggu. Tahap keempat yaitu tahap analisa data yang diawali dengan melakukan skoring lalu dilakukan analisa data penelitian yang diperoleh. Setelah itu dilakukan interpretasi hasil analisis data dan membahasnya dengan mengkaitkan dengan teori penelitian. Kemudian menyusun kesimpulan hasil penelitian sesuai dengan format yang telah ditentukan. HASIL PENELITIAN Tabel 1. Deskripsi Kategori Aggressive Driving Jenis Kelamin Kategori Tinggi Rendah Total
Interval T_Skor>50 T_Skor<50
L 66 101 167
P 77 108 185
Frekuensi 143 209 352
Persentase 40.6 59.4 100
Dari tabel 1 subjek yang memiliki kategori aggressive driving rendah dengan persentase (59,4%) lebih banyak dibandingkan dengan kategori aggressive driving tinggi dengan persentase (40,6%). Aggressive driving dengan kategori tinggi sebanyak 143 Mahasiswa/i dan kategori aggressive driving rendah sebanyak 209 mahasiswa/i dengan total 352 Mahasiswa/i. Laki-laki dengan kategori tinggi sebanyak 66 mahasiswa dan kategori rendah sebanyak 101 mahasiswa dengan total 167 mahasiswa. Sedangkan perempuan dengan kategori tinggi sebanyak 77 mahasiswi dan perempuan dengan kategori rendah sebanyak 108 11
mahasiswi dengan total 185 mahasiswi, maka diperoleh jumlah keseluruhan sebanyak 352 mahasiswa/i (100%). Artinya, Mahasiswa/i UMM memiliki tingkat aggressive driving yang rendah terhadap locus of control internal. Maka dapat disimpulkan bahwa mahasiswa/i baik laki-laki maupun perempuan berprilaku aggressive driving rendah. Tabel 2. Deskripsi Kategori Locus Of Control Internal Jenis Kelamin Kategori Tinggi Rendah Total
Interval T_Skor≥50 T_Skor<50
L 64 103 167
P 65 120 185
Frekuensi 129 223 352
Persentase 36.6 63.4 100
Berdasarkan tabel 2 subjek yang memiliki Locus of control internal dengan kategori rendah (63,4%) lebih banyak dibandingkan locus of control internal kategori tinggi (36,6%). Locus of control internal dengan kategori tinggi sebanyak 129 Mahasiswa/i dan locus of control internal kategori rendah sebanyak 223 mahasiswa/i dengan total 352 Mahasiswa/i. Laki-laki dengan locus of control internal tinggi sebanyak 64 mahasiswa dan kategori rendah sebanyak 103 mahasiswa dengan jumlah 167 mahasiswa. Pada perempuan dengan locus of control internal tinggi sebanyak 65 mahasiswi dan pada kategori rendah sebanyak 120 mahasiswi dengan jumlah 185 mahasiswi. Maka diperoleh jumlah keseluruhan sebanyak 352 mahasiswa/i (100%). Artinya, mahasiswa/i UMM memiliki locus of control internal yang rendah terhadap aggressive driving. Maka dapat disimpulkan bahwa mahasiswa/i baik lakilaki maupun perempuan memiliki tingkat locus of control internal yang rendah . Tabel 3. Hasil Analisa Data Aggressive Driving Kategori Locus Of Control Internal
R -.401**
0.161
Sig. 0.000
Berdasarkan hasil uji korelasi pearsont product-moment, terdapat hubungan negatif yang signifikan antara locus of control internal dengan aggressive driving pada mahasiswa UMM ini dapat dibuktikan pada nilai koefisien korelasi (r) = -.401. Maka dapat disimpulkan bahwa nilai p = 0,000 < 0,01 dan locus of control internal memiliki pengaruh terhadap aggressive driving sebesar 16,1 %, hal ini dapat dilihat pada nilai sebesar 0.161. Pada tabel tersebut dapat dikemukakan semakin tinggi locus of control internal maka semakin rendah aggressive driving dan sebaliknya semakin rendah locus of control internal maka semakin tinggi aggressive driving pada mahasiswa UMM. Adapun 83,9 % aggressive driving dipengaruhi oleh faktor lain. DISKUSI Hasil dari penelitian ini membuktikan bahwa ada hubungan negatif antara locus of control internal terhadap aggressive driving. Penelitian yang telah dilakukan diperoleh nilai p sebesar 0.000 < 0.05 artinya ada perbedaan yang signifikan, hal itu berarti semakin tinggi locus of 12
control internal seseorang maka semakin rendah tingkat aggressive driving yang dilakukan, atau semakin rendah locus of control internal maka akan semakin tinggi tingkat aggressive driving seseorang. Pengaruh dari locus of control internal terhadap aggressive driving hanya sebesar 16,1 %, sedangkan pengaruh dari faktor lain seperti faktor sosial, gaya hidup dan lingkungan terhadap aggressive driving sebesar 83,9 %. Individu yang tidak memiliki kontrol diri yang baik dan yakin bahwa segala sesuatu yang terjadi pada hidupnya dikendalikan oleh usaha dan kemampuannya sendiri, seperti tidak memiliki kemampuan yang baik dalam mengendarai kendaraan, tidak percaya dengan kemampuan yang dimiliki dan kurang paham dengan tata tertib lalu lintas maka akan membuat individu itu sendiri bersikap agresif saat berkendara, karena kontrol diri berpengaruh penting bagi setiap individu dalam melakukan segala sesuatu. Menurut Tasca (2000) perilaku agresif dalam berkendara biasanya dipengaruhi oleh ketidaksabaran, jengkel, kemarahan, dan masalah yang sudah dibawa dari rumah. Adanya gangguan atau kecerobohan yang dilakukan oleh pengendara lain, dapat memunculkan kemarahan seorang pengendara ketika dijalan. Saat mengalami kemarahan dijalan, seorang pengendara dapat memunculkan respon perilaku yang positif maupun negatif. Perilaku positif yang dimunculkan bisa berupa peneguran terhadap pengendara yang ceroboh tersebut, atau mungkin melaporkannya kepada petugas, sedangkan perilaku yang negatif yaitu melakukan pembalasan terhadap pengendara yang ceroboh tersebut, atau melakukan aggressive driving. Aggressive driving berakar dari rasa frustasi yang kemudian termanifestasi pada perilaku mengemudi yang dapat membahayakan orang lain. Situasi yang dapat menimbulkan frustasi saat mengemudi dapat berupa kemacetan maupun tundaan. Situasi eksternal ini akan dipengaruhi oleh faktor kepribadian maupun faktor lingkungan. Pengemudi memiliki dua pilihan, yaitu untuk mengalihkan dorongan agresifnya atau memanifestasikan dorongan agresifnya ke dalam bentuk perilaku aggressive driving (Shinar, 2007). Locus of control internal terdiri dari satu kategori yaitu Internality. Internality yaitu individu yang meyakini bahwa peristiwa yang terjadi dalam kehidupan yang meliputi keberhasilan ataupun kegagalan ditentukan oleh kemampuan dan usaha yang dilakukannya sendiri. Sikap individu termanifestasi dengan usaha yang aktif untuk mencapai tujuan dan bertanggung jawab terhadap kegagalan. Sehingga individu tersebut cenderung berpikir optimis, berhatihati, sabar, belajar dari pengalaman, pribadi yang tidak tergantung pada orang lain dan efektif (Rotter, 1966). Bila seseorang dengan locus of control internal kurang belajar dari pengalaman, tidak memiliki sikap optimis dan kurang sabar saat berkendara serta kurang berhati-hari saat berkendara maka akan menimbulkan aggressive driving. Locus of control internal dikendalikan oleh dirinya sendiri. Pengendali dalam dirinya seperti skill yaitu jika individu mampu mengoperasikan suatu kendaraan dan mampu mengembangkan pengalaman yang didapat maka individu tersebut cenderung tidak berperilaku yang menimbulkan conflict di jalan seperti membunyikan klakson, memberikan isyarat lampu, serta menyalip kendaraan lain dengan jarak kurang dari 1 meter. Sebaliknya jika individu tidak dapat mengoperasikan kendaraan dengan baik dan kurang mampu mengembangkan dari pengalaman yang didapat maka individu tersebut akan cenderung bersikap agresif saat berkendara. Hal ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh Wickens (2013), bahwa pengemudi yang merasa memiliki keterampilan yang baik saat mengemudi saja dan tidak berorientasi pada keselamatan akan memiliki kencederungan 13
melakukan aggressive driving. Orang yang berorientasi keselamatan akan lebih berhati-hati demi keselamatan dirinya. Individu yang berperilaku mengebut (speeding) saat berkendara dan tidak memperhitungkan resikonya seperti mengebut diatas 100 km/jam, mempercepat kendaraan saat lampu kuning dan tidak diimbangi dengan ability atau kendali diri yang dapat terpengaruh oleh lingkungan seperti jalanan yang padat, serta tidak diimbangi dengan usaha (effort) untuk mencapai suatu tujuan maka individu akan cenderung bersikap agresif saat berkendara. Hal ini sesuai dengan penelitian Baron & Branscombe (2012), bahwa semakin padat kondisi jalan raya akan semakin meningkatkan stres pengguna jalan dan dapat menimbulkan perilaku agresif di jalan raya. Menurut penelitian Luthfi (2014), menyatakan bahwa tingkat stres yang tinggi selama mengemudi adalah salah satu faktor potensial yang dapat menyebabkan kemarahan atau aggressive driving. Seseorang yang memiliki kemampuan yang rendah untuk mengoperasikan sebuah kendaraan, kemampuan yang rendah dalam pemahaman tata tertib lalu lintas, kurang mampu belajar dari pengalaman diri sendiri dan orang lain, kurang memiliki inisiatif saat mengalami masalah di jalan, tidak dapat menemukan pemecahan masalah, serta kurang percaya diri dengan kemampuan diri sendiri, maka cenderung memiliki aggressive driving bila tidak diimbangi dengan control diri yang tinggi sehingga seringkali menimbulkan kecelakaan di jalan raya karena perilaku aggressive driving (Rotter (1966) dan Carti (2013). Temuan penelitian menunjukkan bahwa responden yang berjenis kelamin perempuan memiliki locus of control internal dan aggressive driving yang tinggi dengan jumlah responden 142 mahasiswi. Sedangkan responden yang berjenis kelamin laki-laki memiliki locus of control internal dengan aggressive driving lebih rendah dibandingkan perempuan dengan jumlah 130 mahasiswa. Hal ini dikarenakan perempuan lebih banyak mengalami perubahan baik perubahan secara biologis,kognitif dan sosio-emosional (Santrock, 2008). Hal ini sesuai dengan penelitian Edalati (2010) yang menyatakan, tingkat agresi fisik wanita sama dengan laki-laki, dan dalam beberapa studi ditemukan lebih tinggi daripada laki-laki. Berdasarkan temuan ini, dapat disimpulkan tingkat agresi fisik perempuan adalah sama dengan atau lebih tinggi dari laki-laki, tetapi tidak harus kurang dari laki-laki. Dari 352 responden ditemukan 40,6 % responden yang memiliki locus of control internal tinggi dengan kecenderungan melakukan aggressive driving rendah sebanyak 209 orang, sedangkan responden yang memiliki locus of control internal rendah dan melakukan aggressive driving tinggi sebanyak 143 orang. Hal ini menunjukan, masih cukup banyak responden yang memiliki locus of control internal rendah dan melakukan aggressive driving.
SIMPULAN DAN IMPLIKASI Berdasarkan penelitian dapat disimpulkan bahwa hipotesis diterima karena terdapat hubungan negatif yang signifikan antara locus of control internal terhadap aggressive driving, hal ini ditunjukkan dengan hasil koesfisien (r) yaitu -0,401 dan dengan nilai signifikansinya 0,000. Hal ini menunjukan bahwa semakin tinggi locus of control internal seseorang maka semakin rendah aggressive driving yang dilakukannya, atau sebaliknya. Implikasi dari penelitian, yaitu diharapkan para mahasiswa/i mampu mengontrol diri masingmasing, mampu berfikir secara efektif, mampu belajar dari pengalaman sebelumnya baik 14
pengalaman diri sendiri maupun orang lain, sabar saat berkendara terutama dalam keadaan jalanan yang padat dan memiliki inisiatif yang tinggi, agar saat berkendara tidak berperilaku agresif. Selanjutnya bagi peneliti yang akan melakukan penelitian dengan variabel aggressive driving disarankan untuk menghubungkan dengan variabel lain. Adapun faktor-faktor lain yang berhubungan dengan aggressive driving adalah mood, usia dan jenis kelamin, kepribadian, gaya hidup dan sikap pengendara.
15
REFERENSI Anitei, M., Chraif, M. (2014). The big five personality factors in the prediction of aggressive driving behaviour among romanian youngsters. Internastional Journal Of Traffic and Transportation Pschology. 9 Ayuningtyas, D. S & Santoso, G. A. (2007). Hubungan antara intensi untuk mematuhi rambu-rambu lalu lintas dengan perilaku melanggar lalu lintas pada supir bus kota di jakarta. Jurnal Psikologi. Vol.13, 1-14 Bappenas.go.id. Retrivied November 20, 2015, from http://perpustakaan.bappenas.go.id/lontar/file?file=digital/142754-%5B_Konten_%5DKonten%20D44.pdf Baron, R. A & Byrne, D. (2004). Social psychology. 10th edition. Boston: Pearson Education Baron, R. A., & Branscombe, N. R. (2012). The moderator–mediator variable distinction in social psychological research: Conceptual, strategic, and statistical considerations. Journal of personality and social psychology. 51 Brownell, P. (1982). A field study examination of budgetary participation and locus of control. The Accounting Review. Vol.2, 766-777 Carti. (2013). Hubungan locus of control dengan motivasi konselor dalam memberikan layanan konseling perorangan di SMP Negeri se-kabupaten Brebes. Jurnal Pendidikan Konseling. 36-37 Dahlen, E., R., Edwards, B., D., Tubre, T., Zyphur, M., J., & Warren, C., R., (2011). Taking a look behind the wheel: An investigation into the personality predictors of aggressive driving. Accident Analysis and Prevention, 45, 1-9 Dayakisni, T & Yuniardi, S. (2008). Psikologi Lintas-Budaya, Malang: UMM Dayakisni, T & Yuniardi, S. (2012). Psikologi lintas budaya(Ed.revisi). Malang: UMM press Detik.com. Retrivied November 20, 2015, from http://news.detik.com/berita/3062643/tewastertabrak-ka-di-semarang-pemotor-masuk-ke-kolong-kereta Ditjen Hubdat. (2013). Petunjuk Teknis Pemilihan Awak Kendaraan Umum Teladan Tingkat Nasional Tahun 2013. Jakarta: Kementrian Perhubungan RI. Dula , C.S & Ballard, M. E. (2003). Development and evaluation of a measure of dangerous, aggressive, negative emotional, and risk driving. Journal of Applied Social Psychology. Vol.33, 263-282 Edalati, A. (2010). Woman physical aggression. Journal of Human Ecology. Vol.2 (4), 1-6 Ghufron, M. N & Risnawita, R. S. (2011). Teori-teori Psikologi. Yogyakarta : ArRuzz Media Hamedoglu, M., Kantor, J., & Gulay, E. (2012). The effect of locus of control and culture on leader preferences. International Online Journal of Educational Sciences. 319-324 16
Houston, JM., Paul, B. H., & Norman, M. (2003). The aggressive driving behavior scale: developing a self-report measure of unsafe driving. North American journal of psychology (NAJP). Vol.5. 269-278 James., Leon., Diane, N. (2000). Aggressive driving is emotionally impaired driving. Retrivied November 19, 2015, from http://www.aggressive.drivers.com/papers/jamesnahl/james-nahl.pdf James, Leon, Diane, N. (2000). Road rage and aggressive driving : steering clear of highway warfare. New Yok : Promotheus Books John, W.Santrock. (2008). Psikologi Pendidikan. Jakarta : Prenada Media Group Kusumadani. (2008). Kecelakaan tergantung persepsi. Retrivied November 18, 2015, from http://yamaha-matic.4umer./article-s-f2/kecelakaan-tergantung-persepsi39.htm#bottom Kompas.com Retrivied April 05,2016 from file:///D:/Lima%20Faktor%20Penyebab%20Utama%20Kecelakaan%20Sepeda%20Mot or%20-%20Otomania.com.htm Larsen, Randy, J & David M. B. (2002). Personality psychology: Domain of knowledge about human nature. America, Newyork: McGraw Hill Companies Lefcourt, H.M. (1982). Locus of control. London. Lawrence Erlbaum Associates Luthfi, A. (2014). Pengaruh self control dan moral disengagement terhadap aggressive driving pada pengemudi sepeda motor. Jurnal Psikologi Sosial. 23-24 Neill, J. (2006). What is Locus of Control?. Retrived May 19, 201, from http://www.wilderdom.com/psychology/loc/LocusOfControlWhatIs.html Neighbors, C. (2002). A motivational model of driving anger and aggression. PSPB, 28, (3), 324-335 Muslimah, A.I & Nurhalimah (2012). Agresifitas ditinjau dari locus of control internal pada siswa SMK Negeri 1 Bekasi dan siswa di SMK Patriot 1 Bekasi. Jurnal Soul. Vol.5 (2), 1-22 Rokeach, M. (1973). The nature of human values. New York : Free Press Rotter, J. B. (1966). Generalized expectancies for internal versus external control of reinforcement. Psychological Monographs, 80, 1-28. Ruvio, Ayalla, A & Shoham, A. (2011). Aggressive driving : A Consumption Experience. Psychology & Marketing, 28 (11), 1089-1114 Sari, Y., M. (2016). Pelanggaran rambu lalu lintas yang dilakukan oleh mahasiswa di Kota Malang. Jurnal psikologi sosial Satlantasresmalang.com Retrivied Oktober 20, 2015 from http://www.satlantasresmalang.com/pelayanan-laka-lantas-1.php Shinar, D. 2007. Traffic safety and human behavior. Amsterdam, Elsevier. 17
Siagian, Sondang P. (2004). Teori motivasi dan aplikasinya. Jakarta: Rineka Cipta. Sugiyono. (2013). Metode penelitian kuantitatif kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta. Suryamalangcom Retrivied Januari 05, 2016 from http://surabaya.tribunnews.com/2016/01/05/bus-bagong-tabrak-mobil-luxio-dekatkampus unmuh-malang Tasca, L. (2000). A review of the literature on aggressive driving sesearch. Aggressive Driving Issues Conference. Retrivied November 18, 2015, from http://www.aggressive.drivers.com/issues/roadrage/2driv.htm Tribunnews.com Retrivied November 20, 2015, from http://www.tribunnews.com/nasional/2013/10/22/polisi-penyebab-kecelakaanjagorawi-karena-dul-kelelahan Zeid, M. (2011). Measuring aggressive driving behavior using a driving simulator : an exploratory study. International Conference on Road Safety and Simulation. (3), 1-2
18
LAMPIRAN
19
LAMPIRAN I Skala Tryout LOCUS OF CONTROL INTERNAL DAN AGGRESSIVE DRIVING
20
Skala Tryout Locus Of Control Internal NO
ITEM PERNYATAAN
1
Pengalaman kegagalan yang pernah saya alami dalam hidup, tidak membuat saya patah semangat untuk terus mencapai kesuksesan
2
Keberhasilan yang saya peroleh saat ini karena dukungan dari orang tua dan keluarga
3
Saya mematuhi peraturan yang ada di lingkungan saya demi kebaikan diri sendiri
4
Diterima atau tidaknya saran saya bergantung suka atau tidaknya mereka terhadap saya
5
Saya terus mengasah kemampuan saya agar tugas dapat terlaksana dengan baik
6
Orang lain memiliki pengaruh yang besar dalam setiap peristiwa yang terjadi dalam kehidupan saya
7
Saya bersikap optimis dengan kemampuan yang saya miliki
8
Pengalaman kegagalan yang pernah saya alami dalam hidup, membuat saya patah semangat untuk mencapai kesuksesan
9
Kecelakaan yang saya alami terjadi karena kesalahan saya sendiri
10
Apa yang saya alami sebagian besar karena faktor keberuntungan
11
Saya hanya melakukan sesuatu yang menjadi keinginan saya
12
Saya dapat menyeleaikan tugas dengan baik karena bantu dari teman-teman saya
13
Saya dapat mencapai hasil yang memuaskan karena usaha maksimal yang telah saya lakukan
14
Saya serahkan pada nasib jika saya gagal dalam meraih kesuksesan
15
Saya dapat menyelesaikan tugas dengan baik karena kemampuan yang saya miliki
16
Apa yang tejadi dalam hidup saya karena nasib saya kurang baik
17
Saya selalu yakin dengan apa yang saya lakukan tanpa harus bertanya kepada orang lain terlebih dahulu
18
Berhasil atau tidaknya saya mencapai tujuan, tergantung dari usaha yang saya lakukan
19
Saya selalu yakin dengan apa yang saya lakukan tanpa harus bertanya kepada orang lain terlebih dahulu
21
SS
S
TS
STS
20
Keberhasilan yang saya dapatkan adalah faktor ketidaksengajaan
21
Saya bisa mencapai tujuan saya karena adanya kesempatan yang saya dapatkan
22
Keputusan yang akan saya ambil adalah tanggung jawab saya sepenuhnya
23
Saya berhasil mendapatkan sesuatu yang saya inginkan jika saya telah merencanakannya dengan matang
24
Keputusan yang saya ambil adalah saran dari orang lain
25
Rencana yang sudah saya buat dapat membantu saya mencapai tujuan dan keinginan saya
26
Saya memiliki banyak teman karena sikap bersikap ramah kepada semua orang
27
Saya dapat dengan mudah bergaul dengan orang lain karena saya orang yang supel dan ramah
28
Bila saya mengalami kesulitan dalam mengerjakan tugas, saya akan meminta bantuan orang lain untuk mengerjakannya
29
Saya sering berhasil mendapatkan sesuatu yang saya inginkan karena saya telah merencanakannya dengan matang
30
Saya dapat menyelesaikan masalah jika dapat bantuan dari orang lain
Skala Tryout Aggressive Driving NO
ITEM PERNYATAAN
1
Saya membunyikan klakson berkali-kali saat ada pengendara lain yang belok secara mendadak
2
Saat berkendara saya mengalah dengan pengguna jalan yang sedang menyebrang dengan tidak membunyikan klakson
3
Saat berkendara saya jarang membunyikan klakson
4
Saya membunyikan klakson saat ada kendaraan yang belum berjalan ketika lampu lalu lintas sudah berwarna hijau
5
Saat berkendara saya tidak mau mengalah dengan pengguna jalan yang sedang menyebrang dengan memberikan isyarat lampu berkali-kali
6
Saya memberikan isyarat lampu pada pengendara lain agar tidak menghalangi perjalanan saya
7
Saya tidak perduli saat lampu kendaraan saya tidak dapat dipergunakan (rusak)
8
Saya memberikan isyarat lampu kepada pengendara lain yang menghalangi perjalanan saya
22
SS
S
TS
STS
9
Saya menggunakan lampu jauh setiap berkendara di malam hari
10
Saya menggunakan lampu jauh saat hujan deras
11
Saya menyalakan lampu jauh ketika berpapasan dengan kendaraan lain
12
Saya mengurangi menggunakan lampu jauh ditengah kota karena hal tersebut tidak sesuai dengan tata tertib berkendara
13
Saya mengebut melewati batas kecepatan (diatas 80 km/jam) ketika sedang terburuburu
14
Saya lebih memilih berangkat lebih awal agar saya tidak mengebut dalam perjalanan
15
Saya berkendara diatas 100km/jam di tengah kota
16
Saya berhati-hati saat lampu lalu lintas berwarna kuning
17
Saat berkendara jarak antara kendaraan saya dengan kendaraan lain kurang dari 1 meter
18
Memberikan jarak dengan kedaraan lain didepan kita berpengaruh bagi keselamatan saya
19
Bagi saya tidak menjaga jarak dengan kendaraan lain tidak berpengaruh bagi keselamatan saya
20
Saat berkendara saya memberikan jarak lebih dari 1 meter antara kendaraan saya dengan kendaraan yang ada di depan
21
Saya tetap melajukan kendaraan dengan kecepatan >80km/jam saat melewati lampu kuning
22
Saya memperlambat kendaraan saat lampu lalu lintas sudah berwarna kuning
23
Saya mempercepat kendaraan saya saat melewati lampu lintas yang sudah berwarna kuning
24
Saya mengurangi berkendara diatas 100km/jam ditengah kota
25
Saat berkendara saya berpindah-pindah jalur tanpa memerhatikan kendaraan disekitar saya
26
Mengendarai kendaraan sesuai jalur yang telah ditetapkan merupakan kewajiban seorang pengemudi
27
Saat hendak menyaip saya memotong laju kendaraan lain
28
Saat berpindah jalur saya memberikan tanda retting terlebih dahulu
29
Saya menghalangi pengendara lain yang hendak menyalip
30
Saya memberikan kesempatan kendaraan lain yang menyalip
31
Saat jalanan macet saya melewati trotoar yang seharusnya untuk pengguna jalan
23
agar lebih cepat sampai tujuan 32
Saya menyalip kendaraan lain dengan memperhatikan jarak antara kendaraan saya dengan kendaraan lain
33
Saya menyalip kendaraan lain dengan kecepatan 100km/jam
34
Saya mengurangi kecepatan kendaraan saya saat ada kendaraan lain yang hendak menyalip
35
Saya menyalip kendaraan lain dengan menggunakan lajur kiri
36
Saya menyalip kendaraan lain dengan menggunakan lajur kanan
24
LAMPIRAN 2 Uji Validitas dan Reliabilitas Instrumen Penelitian
25
SKALA LOCUS OF CONTROL INTERNAL RELIABILITAS DAN VALIDITAS Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,904 30 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Deleted b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 b9 b 10 b 11 b 12 b 13 b 14 b 15 b 16 b 17 b 18 b 19 b 20 b 21 b 22 b 23 b 24 b 25 b 26 b 27 b 28 b 29 b 30
85,800 86,933 85,533 85,833 85,367 85,700 85,467 85,633 85,633 86,167 86,133 85,800 85,633 86,933 86,133 85,833 86,933 85,700 85,833 85,867 85,433 85,833 85,633 85,767 85,733 85,633 85,733 85,800 86,933 85,767
Scale Variance if Item Deleted 115,821 121,375 123,154 126,902 121,275 117,597 118,809 117,482 117,482 117,592 112,051 115,821 117,482 121,375 112,051 115,937 121,375 117,597 121,247 116,051 119,013 115,937 117,482 115,771 119,789 117,482 120,340 115,821 121,375 115,771
Corrected ItemTotal Correlation ,793 ,209 ,220 -,084 ,358 ,636 ,511 ,450 ,450 ,490 ,659 ,793 ,450 ,209 ,659 ,740 ,209 ,636 ,255 ,471 ,492 ,740 ,450 ,763 ,480 ,450 ,355 ,793 ,209 ,763
25
Cronbach's Alpha if Item Deleted ,897 ,906 ,904 ,909 ,903 ,899 ,900 ,901 ,901 ,901 ,897 ,897 ,901 ,906 ,897 ,897 ,906 ,899 ,905 ,901 ,901 ,897 ,901 ,897 ,901 ,901 ,903 ,897 ,906 ,897
1. HASIL TRYOUT SKALA LOCUS OF CONTROL INTERNAL Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,934 23 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Deleted b1 b5 b6 b7 b8 b9 b 10 b 11 b 12 b 13 b 15 b 16 b 18 b 20 b 21 b 22 b 23 b 24 b 25 b 26 b 27 b 28 b 30
Scale Variance if Item Deleted
68,667 68,233 68,567 68,333 68,500 68,500 69,033 69,000 68,667 68,500 69,000 68,700 68,567 68,733 68,300 68,700 68,500 68,633 68,600 68,500 68,600 68,667 68,633
Corrected ItemTotal Correlation
100,161 103,702 101,564 100,575 98,121 98,121 101,689 96,207 100,161 98,121 96,207 100,493 101,564 98,616 102,562 100,493 98,121 99,895 103,834 98,121 104,317 100,161 99,895
,736 ,435 ,602 ,653 ,637 ,637 ,453 ,648 ,736 ,637 ,648 ,667 ,602 ,534 ,485 ,667 ,637 ,728 ,424 ,637 ,310 ,736 ,728
Cronbach's Alpha if Item Deleted ,930 ,933 ,931 ,931 ,931 ,931 ,934 ,931 ,930 ,931 ,931 ,930 ,931 ,933 ,933 ,930 ,931 ,930 ,934 ,931 ,936 ,930 ,930
SKALA AGGRESSIVE DRIVING RELIABILITAS DAN VALIDITAS Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items ,909 36 Item-Total Statistics Scale Mean if Item Deleted a1 a2 a3 a4 a5 a6
69,167 69,800 69,067 69,200 69,633 69,800
Scale Variance if Corrected ItemItem Deleted Total Correlation 184,833 184,786 182,478 180,924 187,895 184,786
,420 ,622 ,503 ,598 ,390 ,622
26
Cronbach's Alpha if Item Deleted ,907 ,905 ,905 ,904 ,907 ,905
a7 a8 a9 a 10 a 11 a 12 a 13 a 14 a 15 a 16 a 17 a 18 a 19 a 20 a 21 a 22 a 23 a 24 a 25 a 26 a 27 a 28 a 29 a 30 a 31 a 32 a 33 a 34 a 35 a 36
69,767 69,167 68,967 68,900 68,900 69,300 69,167 69,533 69,433 69,433 69,433 69,867 69,700 69,433 69,333 68,900 69,133 69,167 69,633 69,633 69,333 69,800 69,167 69,633 69,633 69,600 68,900 69,500 69,200 69,600
182,185 184,833 190,171 188,024 188,024 188,355 184,833 184,740 185,220 185,220 185,220 190,947 188,424 185,220 181,264 188,024 180,809 184,833 188,585 188,585 184,437 184,786 180,833 188,861 184,309 183,076 188,024 188,603 183,338 183,076
,720 ,420 ,206 ,281 ,281 ,338 ,420 ,410 ,582 ,582 ,582 ,324 ,418 ,582 ,636 ,281 ,616 ,420 ,255 ,255 ,517 ,622 ,624 ,291 ,508 ,577 ,281 ,330 ,412 ,577
,903 ,907 ,910 ,909 ,909 ,908 ,907 ,907 ,905 ,905 ,905 ,908 ,907 ,905 ,904 ,909 ,904 ,907 ,909 ,909 ,905 ,905 ,904 ,908 ,905 ,905 ,909 ,908 ,907 ,905
2. HASIL TRYOUT SKALA AGGRESSIVE DRIVING Reliability Statistics Cronbach's Alpha
N of Items
,920
27 Item-Total Statistics
Scale Mean if Item Deleted a1 a2 a3 a4 a5 a6 a7 a8 a 12 a 13 a 14 a 15
49,833 50,467 49,733 49,867 50,300 50,467 50,433 49,833 49,967 49,833 50,200 50,100
Scale Variance if Item Deleted
Corrected ItemTotal Correlation
129,592 131,706 129,030 127,844 132,907 131,706 128,668 129,592 132,930 129,592 131,890 130,507
,489 ,567 ,499 ,588 ,430 ,567 ,726 ,489 ,397 ,489 ,359 ,638
27
Cronbach's Alpha if Item Deleted ,918 ,916 ,917 ,916 ,918 ,916 ,914 ,918 ,919 ,918 ,920 ,915
a 16 a 17 a 18 a 19 a 20 a 21 a 23 a 24 a 27 a 28 a 29 a 31 a 32 a 35 a 36
50,100 50,100 50,533 50,367 50,100 50,000 49,800 49,833 50,000 50,467 49,833 50,300 50,267 49,867 50,267
130,507 130,507 135,499 133,068 130,507 128,276 127,407 129,592 130,828 131,706 127,592 130,217 129,995 130,395 129,995
,638 ,638 ,379 ,486 ,638 ,617 ,624 ,489 ,505 ,567 ,624 ,525 ,547 ,378 ,547
28
,915 ,915 ,919 ,917 ,915 ,915 ,915 ,918 ,917 ,916 ,915 ,917 ,916 ,920 ,916
LAMPIRAN 3 Blue Print Skala Locus Of Control Internal dan Aggressive Driving
29
BLUE PRINT LOCUS OF CONTROL INTERNAL Sebelum Uji Validitas dan Reliabilitas No
Aspek Locus of Control Internal
F
UF
Total
1
Skill, yaitu keyakinan dalam diri sendiri bahwa tingkah laku mempengaruhi hasil yng akan didapatkan
1, 3, 5, 7, 9
2, 4, 6, 8, 10
10
2
Ability, yaitu memiliki kendali baik terhadap dirinya dalam meraih kesuksesan
11, 13, 15, 17, 19
12, 14, 16, 18, 20
10
3
Effort, yaitu kemampuan yang dilakukan untuk mencapai suatu tujuan tertentu dengan mengerahkan tenaga serta pikiran
21, 23, 25, 27, 29
22, 24, 26, 28, 30
10
Total
30
Sesudah Uji Validitas dan Reliabilitas No
Aspek Locus of Control Internal
F
UF
Total
1
Skill, yaitu keyakinan dalam diri sendiri bahwa tingkah laku mempengaruhi hasil yng akan didapatkan
1, 5, 7, 9
6, 8, 10
7
2
Ability, yaitu memiliki kendali baik terhadap dirinya dalam meraih kesuksesan
11, 13, 15
12, 16, 18, 20
7
3
Effort, yaitu kemampuan yang dilakukan untuk mencapai suatu tujuan tertentu dengan mengerahkan tenaga serta pikiran
21, 23, 25, 27
22, 24, 26, 28, 30
9
Total
23
30
SKALA LOCUS OF CONTROL INTERNAL NO
ITEM PERNYATAAN
1
Pengalaman kegagalan yang pernah saya alami dalam hidup, tidak membuat saya patah semangat untuk terus mencapai kesuksesan
2
Saya terus mengasah kemampuan saya agar tugas dapat terlaksana dengan baik
3
Orang lain memiliki pengaruh yang besar dalam setiap peristiwa yang terjadi dalam kehidupan saya
4
Saya bersikap optimis dengan kemampuan yang saya miliki
5
Pengalaman kegagalan yang pernah saya alami dalam hidup, membuat saya patah semangat untuk mencapai kesuksesan
6
Kecelakaan yang saya alami terjadi karena kesalahan saya sendiri
7
Apa yang saya alami sebagian besar karena faktor keberuntungan
8
Saya hanya melakukan sesuatu yang menjadi keinginan saya
9
Saya dapat menyeleaikan tugas dengan baik karena bantu dari teman-teman saya
10
Saya dapat mencapai hasil yang memuaskan karena usaha maksimal yang telah saya lakukan
11
Saya dapat menyelesaikan tugas dengan baik karena kemampuan yang saya miliki
12
Apa yang tejadi dalam hidup saya karena nasib saya kurang baik
13
Berhasil atau tidaknya saya mencapai tujuan, tergantung dari usaha yang saya lakukan
14
Keberhasilan yang saya dapatkan adalah faktor ketidaksengajaan
15
Saya bisa mencapai tujuan saya karena adanya kesempatan yang saya dapatkan
16
Keputusan yang akan saya ambil adalah tanggung jawab saya sepenuhnya
17
Saya berhasil mendapatkan sesuatu yang saya inginkan jika saya telah merencanakannya dengan matang
18
Keputusan yang saya ambil adalah saran dari orang lain
19
Rencana yang sudah saya buat dapat membantu saya mencapai tujuan dan keinginan saya
20
Saya memiliki banyak teman karena sikap bersikap ramah kepada semua orang
21
Saya dapat dengan mudah bergaul dengan orang lain karena saya orang yang supel dan ramah
22
Bila saya mengalami kesulitan dalam mengerjakan tugas, saya akan meminta bantuan orang lain untuk mengerjakannya
23
Saya dapat menyelesaikan masalah jika dapat bantuan dari orang lain
31
SS
S
TS
STS
BLUE PRINT AGGRESSIVE DRIVING Sebelum Uji Validitas dan Reliabilitas No
1
Aspek Perilaku konflik (conflict behaviour)
Indikator
F
UF
Total
a.
Membunyikan klakson (honking)
1, 4
2, 3
4
b.
Memberikan isyarat lampu (rude gesturing) Menyalakan lampu jauh (flashing high beams) Mengebut melewati batas kecepatan (> 80km/jam)
5, 7
6, 8
4
9, 11
10, 12
4
13, 15
14, 24
4
c. a.
2
Mengebut (speeding)
b.
Membuntuti kendaraan lain
17, 19
18, 20
4
c.
21, 23
22, 16
4
25
28
2
e.
Mempercepat kendaraan saat lampu kuning Berpindah-pindah jalur tanpa memberikan tanda Keluar masuk jalur
31
26
2
f.
Menyalip dengan kasar
27
32
2
g.
Menyalip dari bahu jalan
33
36
2
h.
Memotong ke depan kendaraan yang berada di jalur dengan jarak dekat Menghalangi pengemudi lain untuk menyalip Total
35
30
2
29
34
2
d.
i.
36
Sesudah Uji Validitas dan Reliabilitas No
1
Aspek Perilaku konflik (conflict behaviour)
Indikator
2
UF
Total
a.
Membunyikan klakson (honking)
1, 4
2, 3
4
b.
Memberikan isyarat lampu (rude gesturing)
5, 7
6, 8
4
-
12
1
c.
13, 15
14, 24
4
b.
Menyalakan lampu jauh (flashing high beams) Mengebut melewati batas kecepatan (> 80km/jam) Membuntuti kendaraan lain
17, 19
18, 20
4
c.
Mempercepat kendaraan saat lampu kuning
21, 23
16
3
d.
-
28
1
e.
Berpindah-pindah jalur tanpa memberikan tanda Keluar masuk jalur
31
-
1
f.
Menyalip dengan kasar
27
32
2
g.
Menyalip dari bahu jalan
-
36
1
h.
Memotong ke depan kendaraan yang berada di jalur dengan jarak dekat
35
-
1
a.
Mengebut (speeding)
F
32
i.
Menghalangi pengemudi lain untuk menyalip
29
-
1
Total
27
SKALA AGGRESSIVE DRIVING NO
ITEM PERNYATAAN
1
Saya membunyikan klakson berkali-kali saat ada pengendara lain yang belok secara mendadak
2
Saat berkendara saya mengalah dengan pengguna jalan yang sedang menyebrang dengan tidak membunyikan klakson
3
Saat berkendara saya jarang membunyikan klakson
4
Saya membunyikan klakson saat ada kendaraan yang belum berjalan ketika lampu lalu lintas sudah berwarna hijau
5
Saat berkendara saya tidak mau mengalah dengan pengguna jalan yang sedang menyebrang dengan memberikan isyarat lampu berkali-kali
6
Saya memberikan isyarat lampu pada pengendara lain agar tidak menghalangi perjalanan saya
7
Saya tidak perduli saat lampu kendaraan saya tidak dapat dipergunakan (rusak)
8
Saya memberikan isyarat lampu kepada pengendara lain yang menghalangi perjalanan saya
9
Saya mengurangi menggunakan lampu jauh ditengah kota karena hal tersebut tidak sesuai dengan tata tertib berkendara
10
Saya mengebut melewati batas kecepatan (diatas 80 km/jam) ketika sedang terburu-buru
11
Saya lebih memilih berangkat lebih awal agar saya tidak mengebut dalam perjalanan
12
Saya berkendara diatas 100km/jam di tengah kota
13
Saya berhati-hati saat lampu lalu lintas berwarna kuning
14
Saat berkendara jarak antara kendaraan saya dengan kendaraan lain kurang dari 1 meter
15
Memberikan jarak dengan kedaraan lain didepan kita berpengaruh bagi keselamatan saya
16
Bagi saya tidak menjaga jarak dengan kendaraan lain tidak berpengaruh bagi keselamatan saya
17
Saat berkendara saya memberikan jarak lebih dari 1 meter antara kendaraan saya dengan kendaraan yang ada di depan
18
Saya tetap melajukan kendaraan dengan kecepatan >80km/jam saat melewati lampu kuning
19
Saya mempercepat kendaraan saya saat melewati lampu lintas yang sudah berwarna kuning
20
Saya mengurangi berkendara diatas 100km/jam ditengah kota
21
Saat hendak menyaip saya memotong laju kendaraan lain
22
Saat berpindah jalur saya memberikan tanda retting terlebih dahulu
23
Saya menghalangi pengendara lain yang hendak menyalip
33
SS
S
TS
STS
24
Saat jalanan macet saya melewati trotoar yang seharusnya untuk pengguna jalan agar lebih cepat sampai tujuan
25
Saya menyalip kendaraan lain dengan memperhatikan jarak antara kendaraan saya dengan kendaraan lain
26
Saya menyalip kendaraan lain dengan menggunakan lajur kiri
27
Saya menyalip kendaraan lain dengan menggunakan lajur kanan
34
LAMPIRAN 4 Tabulasi Data Penelitian
35
TABULASI DATA SKALA LOCUS OF CONTROL INTERNAL respo nden
JK
b1
b2
b3
b4
b5
b6
b7
b8
b9
b10
b 11
b 12
b 13
b 14
b 15
b 16
b 17
b 18
b 19
b 20
b 21
b 22
b 23
MHS 1
L
4
3
4
3
4
2
3
3
4
3
3
2
4
3
4
3
4
3
3
3
2
4
3
MHS 2
L
4
4
4
3
3
4
2
4
4
4
3
4
4
4
3
4
4
4
2
4
4
3
3
MHS 3
L
4
4
4
3
3
4
2
3
3
3
3
3
4
4
2
3
4
4
2
3
3
2
3
MHS 4
L
4
3
3
2
4
4
4
3
4
3
3
3
4
4
2
4
4
3
4
3
3
2
3
MHS 5
74 82 73
76 L
3
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3 65
MHS 6
P
4
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
1
2
4
3
3
3
3
1
3
MHS 7
P
1
2
3
1
4
2
3
4
4
2
3
4
4
3
1
3
1
2
3
4
4
1
3
MHS 8
L
4
4
3
3
3
3
3
2
3
3
2
2
4
4
2
3
4
4
3
2
2
2
2
MHS 9
P
3
2
4
3
3
2
3
2
4
2
1
1
3
1
3
4
3
2
3
2
1
3
1
MHS 10
L
4
4
4
3
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
3
4
4
4
3
2
3
3
MHS 11
P
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
MHS 12
LCI
63 62 67 56 77
64 L
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
25
MHS 13 MHS 14 MHS 15 MHS 16 MHS 17 MHS 18 MHS 19 MHS 20 MHS 21 MHS 22 MHS 23 MHS 24
P
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
P
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 62
P
3
4
4
1
4
1
1
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
4
1
2
3
2
3 60
P
4
4
4
1
4
1
2
1
4
4
3
3
3
3
2
4
4
4
2
1
3
2
3 66
L
4
4
3
2
4
1
2
2
2
4
3
3
4
3
1
3
4
4
2
2
3
1
3 64
L
3
3
4
3
3
4
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
2 65
P
4
4
4
4
3
3
3
2
2
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
2
4
2
4 77
P
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2 59
L
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
P
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
P
3
3
3
3
3
2
3
2
2
3
4
3
3
3
1
3
3
3
3
2
3
1
4 63
L
4
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
3
4
3
3
2
2
3
3 66
MHS 25
L
3
3
4
2
3
2
4
2
3
3
4
3
3
2
2
3
3
3
4
2
3
2
4
MHS
P
4
4
3
3
3
1
2
3
3
3
3
4
4
3
2
3
4
4
2
3
4
2
3
67
26
70
26 MHS 27 MHS 28 MHS 29 MHS 30 MHS 31 MHS 32 MHS 33 MHS 34 MHS 35 MHS 36 MHS 37 MHS 38 MHS 39
P
4
4
3
3
3
1
2
3
3
3
3
4
4
3
2
3
4
4
2
3
4
2
3 70
P
4
4
4
3
4
4
2
2
4
3
3
2
4
4
2
4
4
4
2
2
2
2
3 72
P
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
4
4
4
2
3
3
4
3
2
4
2
3 74
L
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
4
4
4
2
3
3
4
3
2
4
2
3 74
L
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
2
3
3
2
3
2
3
2
2
2
2
3 57
P
4
4
3
4
4
4
4
4
4
3
2
3
4
3
4
4
4
4
4
4
3
4
2 83
P
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2 67
L
4
3
3
3
3
3
2
2
3
3
3
3
3
4
2
4
4
3
2
2
3
2
3 67
P
4
4
4
3
4
4
3
3
3
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
3
4
2
4 81
L
3
4
4
3
4
4
3
2
3
3
4
3
3
3
2
3
3
4
3
2
3
2
4 72
P
3
3
4
2
3
4
3
2
3
4
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2 64
L
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 63
P
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
3
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
3 61
27
MHS 40 MHS 41 MHS 42 MHS 43 MHS 44
L
3
3
3
4
3
4
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 69
P
3
4
3
2
2
3
2
2
2
2
3
3
4
4
2
3
3
4
2
2
3
2
3 63
L
3
4
4
4
3
4
4
2
2
4
2
3
4
4
4
4
3
4
4
2
3
4
2 77
P
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
4
3
2
3
3
3
2
2
3
2
2 61
L
3
3
2
3
3
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2 56
MHS 45 MHS 46 MHS 47 MHS 48 MHS 49 MHS 50 MHS 51 MHS 52
P
4
3
4
3
4
2
3
3
4
3
3
2
4
3
4
3
4
3
3
3
2
4
3 74
P
4
4
4
3
3
4
2
4
4
4
3
4
4
4
3
4
4
4
2
4
4
3
3 82
P
4
4
4
3
3
4
2
3
3
3
3
3
4
4
2
3
4
4
2
3
3
2
3 73
L
4
3
3
2
4
4
4
3
4
3
3
3
4
4
2
4
4
3
4
3
3
2
3 76
L
3
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3 65
L
4
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
1
2
4
3
3
3
3
1
3 63
P
1
2
3
1
4
2
3
4
4
2
3
4
4
3
1
3
1
2
3
4
4
1
3 62
P
4
4
3
3
3
3
3
2
3
3
2
2
4
4
2
3
4
4
3
2
2
2
2 67
28
MHS 53 MHS 54 MHS 55 MHS 56 MHS 57 MHS 58 MHS 59 MHS 60 MHS 61 MHS 62 MHS 63
P
3
2
4
3
3
2
3
2
4
2
1
1
3
1
3
4
3
2
3
2
1
3
1 56
L
4
4
4
3
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
3
4
4
4
3
2
3
3 77
L
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2 64
L
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
P
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
L
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 62
P
3
4
4
1
4
1
1
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
4
1
2
3
2
3 60
L
4
4
4
1
4
1
2
1
4
4
3
3
3
3
2
4
4
4
2
1
3
2
3 66
P
4
4
3
2
4
1
2
2
2
4
3
3
4
3
1
3
4
4
2
2
3
1
3 64
L
3
3
4
3
3
4
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
2 65
P
4
4
4
4
3
3
3
2
2
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
2
4
2
4 77
MHS 64 L
MHS 65
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2 59
P
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
29
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
MHS 6 MHS 67 MHS 68 MHS 69 MHS 70 MHS 71 MHS 72 MHS 73 MHS 74 MHS 75 MHS 76 MHS 77
P
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
L
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
P
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
L
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
P
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
L
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
L
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1 55
L
3
2
4
3
3
2
2
4
1
4
1
3
2
4
1
4
3
2
2
4
3
1
1 59
P
4
3
4
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
4
3
4
4
3
2
3
3
3
2 66
P
4
4
4
4
1
2
1
4
1
4
4
3
1
4
4
4
4
4
1
4
3
4
4 73
P
4
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 64
L
4
4
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
4
2
3
3
3
2 66
MHS 78
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
2
3
3
4
3
3
2
3
2
3
2
MHS
L
4
2
3
4
1
1
4
3
1
2
1
2
2
3
4
4
4
2
4
3
2
4
1
60
30
61
79 MHS 80 MHS 81 MHS 82 MHS 83 MHS 84
P
4
3
2
3
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
3
3
3
3
2 64
L
4
3
1
4
1
4
2
3
2
3
2
3
1
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 63
P
3
2
3
3
2
1
1
2
1
4
1
3
3
4
2
3
3
2
1
2
3
2
1 52
L
3
3
2
3
1
4
1
3
1
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
3
3
3
1 58
P
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
3
3 57
MHS 85 L
MHS 86 MHS 87 MHS 88 MHS 89 MHS 90 MHS 91
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
P
4
4
4
3
1
4
2
2
2
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
3
2 63
L
3
3
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 64
P
3
4
2
3
2
3
2
2
2
3
2
3
3
2
2
3
3
4
2
2
3
2
2 59
P
4
3
4
4
1
4
2
1
2
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
1
3
3
1 62
L
3
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
3
2
3
2
4
3
3
2
3
3
2
2 58
P
4
4
2
3
4
2
3
3
3
3
2
4
2
2
1
3
4
4
3
3
4
1
2 66
31
MHS 92 MHS 93 MHS 94 MHS 95 MHS 96 MHS 97 MHS 98 MHS 99 MHS 100 MHS 101 MHS 102 MHS 103
L
3
3
2
3
1
4
1
3
1
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
3
3
3
1 58
P
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
3
3 57
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
P
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
4
3
3
2
3
2
3
3 61
P
3
3
3
1
3
1
2
2
1
4
3
3
3
3
1
3
3
3
2
2
3
1
3 56
L
4
3
2
4
2
2
3
3
1
4
2
3
2
3
2
4
4
3
3
3
3
2
2 64
P
3
3
2
4
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
2
3
2
2 57
L
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
P
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
L
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
P
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
L
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
MHS 104
P
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1
MHS
L
3
2
4
3
3
2
2
4
1
4
1
3
2
4
1
4
3
2
2
4
3
1
1
55
32
59
105 MHS 106
P
4
3
4
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
4
3
4
4
3
2
3
3
3
2 66
MHS 107 MHS 108 MHS 109 MHS 110 MHS 111 MHS 112 MHS 113 MHS 114 MHS 115 MHS 116 MHS 117
L
4
4
4
4
1
2
1
4
1
4
4
3
1
4
4
4
4
4
1
4
3
4
4 73
P
4
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 64
P
4
4
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
4
2
3
3
3
2 66
P
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
2
3
3
4
3
3
2
3
2
3
2 60
L
4
2
3
4
1
1
4
3
1
2
1
2
2
3
4
4
4
2
4
3
2
4
1 61
L
4
3
2
3
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
3
3
3
3
2 64
L
4
3
1
4
1
4
2
3
2
3
2
3
1
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 63
P
3
2
3
3
2
1
1
2
1
4
1
3
3
4
2
3
3
2
1
2
3
2
1 52
P
3
3
2
3
1
4
1
3
1
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
3
3
3
1 58
L
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
3
3 57
P
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
33
MHS 118 MHS 119 MHS 120 MHS 121 MHS 122 MHS 123 MHS 124 MHS 125
L
4
4
4
3
1
4
2
2
2
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
3
2 63
P
3
3
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 64
P
3
4
2
3
2
3
2
2
2
3
2
3
3
2
2
3
3
4
2
2
3
2
2 59
L
4
3
4
4
1
4
2
1
2
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
1
3
3
1 62
P
3
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
3
2
3
2
4
3
3
2
3
3
2
2 58
L
4
4
2
3
4
2
3
3
3
3
2
4
2
2
1
3
4
4
3
3
4
1
2 66
P
4
3
4
3
4
2
3
3
4
3
3
2
4
3
4
3
4
3
3
3
2
4
3 74
L
4
3
4
3
4
2
3
3
4
3
3
2
4
3
4
3
4
3
3
3
2
4
3 74
MHS 126 P
MHS 127 MHS 128 MHS 129 MHS 130
4
4
4
3
3
4
2
4
4
4
3
4
4
4
3
4
4
4
2
4
4
3
3 82
P
4
4
4
3
3
4
2
3
3
3
3
3
4
4
2
3
4
4
2
3
3
2
3 73
L
4
3
3
2
4
4
4
3
4
3
3
3
4
4
2
4
4
3
4
3
3
2
3 76
P
3
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3 65
L
4
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
34
3
1
2
4
3
3
3
3
1
3 63
MHS 131 MHS 132 MHS 133 MHS 134 MHS 135 MHS 136 MHS 137 MHS 138 MHS 139 MHS 140 MHS 141 MHS 142
P
1
2
3
1
4
2
3
4
4
2
3
4
4
3
1
3
1
2
3
4
4
1
3 62
P
4
4
3
3
3
3
3
2
3
3
2
2
4
4
2
3
4
4
3
2
2
2
2 67
L
3
2
4
3
3
2
3
2
4
2
1
1
3
1
3
4
3
2
3
2
1
3
1 56
L
4
4
4
3
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
3
4
4
4
3
2
3
3 77
L
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2 64
P
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
P
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
L
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 62
P
3
4
4
1
4
1
1
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
4
1
2
3
2
3 60
L
4
4
4
1
4
1
2
1
4
4
3
3
3
3
2
4
4
4
2
1
3
2
3 66
P
4
4
3
2
4
1
2
2
2
4
3
3
4
3
1
3
4
4
2
2
3
1
3 64
P
3
3
4
3
3
4
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
2 65
MHS 143
L
4
4
4
4
3
3
3
2
2
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
2
4
2
4
MHS
P
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2
77
35
59
144 MHS 145 MHS 146 MHS 147
L
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
P
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
L
3
3
3
3
3
2
3
2
2
3
4
3
3
3
1
3
3
3
3
2
3
1
4 63
MHS 148 MHS 149 MHS 150 MHS 151 MHS 152 MHS 153 MHS 154 MHS 155 MHS 156
P
4
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
3
4
3
3
2
2
3
3 66
P
3
3
4
2
3
2
4
2
3
3
4
3
3
2
2
3
3
3
4
2
3
2
4 67
L
4
4
3
3
3
1
2
3
3
3
3
4
4
3
2
3
4
4
2
3
4
2
3 70
P
4
4
3
3
3
1
2
3
3
3
3
4
4
3
2
3
4
4
2
3
4
2
3 70
L
4
4
4
3
4
4
2
2
4
3
3
2
4
4
2
4
4
4
2
2
2
2
3 72
L
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
4
4
4
2
3
3
4
3
2
4
2
3 74
L
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
4
4
4
2
3
3
4
3
2
4
2
3 74
P
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
2
3
3
2
3
2
3
2
2
2
2
3 57
P
4
4
3
4
4
4
4
4
4
3
2
3
4
3
4
4
4
4
4
4
3
4
2 83
36
MHS 157 MHS 158 MHS 159 MHS 160 MHS 161 MHS 162 MHS 163 MHS 164 MHS 165 MHS 166
P
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2 67
L
4
3
3
3
3
3
2
2
3
3
3
3
3
4
2
4
4
3
2
2
3
2
3 67
L
4
4
4
3
4
4
3
3
3
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
3
4
2
4 81
L
3
4
4
3
4
4
3
2
3
3
4
3
3
3
2
3
3
4
3
2
3
2
4 72
P
3
3
4
2
3
4
3
2
3
4
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2 64
L
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 63
P
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
3
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
3 61
L
3
3
3
4
3
4
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 69
P
3
4
3
2
2
3
2
2
2
2
3
3
4
4
2
3
3
4
2
2
3
2
3 63
L
3
4
4
4
3
4
4
2
2
4
2
3
4
4
4
4
3
4
4
2
3
4
2 77
MHS 167 P
MHS 168 MHS 169
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
4
3
2
3
3
3
2
2
3
2
2 61
L
3
3
2
3
3
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2 56
P
4
3
4
3
4
2
3
3
4
3
3
2
4
37
3
4
3
4
3
3
3
2
4
3 74
MHS 170 MHS 171 MHS 172 MHS 173 MHS 174 MHS 175 MHS 176 MHS 177 MHS 178 MHS 179 MHS 180 MHS 181
P
4
4
4
3
3
4
2
4
4
4
3
4
4
4
3
4
4
4
2
4
4
3
3 82
L
4
4
4
3
3
4
2
3
3
3
3
3
4
4
2
3
4
4
2
3
3
2
3 73
P
4
3
3
2
4
4
4
3
4
3
3
3
4
4
2
4
4
3
4
3
3
2
3 76
L
3
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3 65
P
4
3
3
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
1
2
4
3
3
3
3
1
3 63
L
1
2
3
1
4
2
3
4
4
2
3
4
4
3
1
3
1
2
3
4
4
1
3 62
P
4
4
3
3
3
3
3
2
3
3
2
2
4
4
2
3
4
4
3
2
2
2
2 67
P
3
2
4
3
3
2
3
2
4
2
1
1
3
1
3
4
3
2
3
2
1
3
1 56
L
4
4
4
3
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
3
4
4
4
3
2
3
3 77
L
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2 64
P
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
P
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
MHS 182
L
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
MHS
P
3
4
4
1
4
1
1
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
4
1
2
3
2
3
62
38
60
183 MHS 184 MHS 185 MHS 186 MHS 187 MHS 188
L
4
4
4
1
4
1
2
1
4
4
3
3
3
3
2
4
4
4
2
1
3
2
3 66
P
4
4
3
2
4
1
2
2
2
4
3
3
4
3
1
3
4
4
2
2
3
1
3 64
P
3
3
4
3
3
4
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
2 65
L
4
4
4
4
3
3
3
2
2
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
2
4
2
4 77
P
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2 59
MHS 189 MHS 190 MHS 191 MHS 192 MHS 193 MHS 194 MHS 195
L
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
P
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
L
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
P
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
P
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
L
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
P
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
39
MHS 196 MHS 197 MHS 198 MHS 199 MHS 200 MHS 201 MHS 202 MHS 203 MHS 204 MHS 205 MHS 206 MHS 207
L
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1 55
P
3
2
4
3
3
2
2
4
1
4
1
3
2
4
1
4
3
2
2
4
3
1
1 59
P
4
3
4
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
4
3
4
4
3
2
3
3
3
2 66
L
4
4
4
4
1
2
1
4
1
4
4
3
1
4
4
4
4
4
1
4
3
4
4 73
L
4
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 64
L
4
4
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
4
2
3
3
3
2 66
P
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
2
3
3
4
3
3
2
3
2
3
2 60
P
4
2
3
4
1
1
4
3
1
2
1
2
2
3
4
4
4
2
4
3
2
4
1 61
L
4
3
2
3
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
3
3
3
3
2 64
P
4
3
1
4
1
4
2
3
2
3
2
3
1
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 63
L
3
2
3
3
2
1
1
2
1
4
1
3
3
4
2
3
3
2
1
2
3
2
1 52
P
3
3
2
3
1
4
1
3
1
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
3
3
3
1 58
MHS 208 P
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
2
2
40
2
3
2
3
2
2
3
2
3
3 57
MHS 209 MHS 210 MHS 211 MHS 212 MHS 213 MHS 214 MHS 215 MHS 216 MHS 217 MHS 218 MHS 219 MHS 220
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
P
4
4
4
3
1
4
2
2
2
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
3
2 63
L
3
3
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 64
P
3
4
2
3
2
3
2
2
2
3
2
3
3
2
2
3
3
4
2
2
3
2
2 59
L
4
3
4
4
1
4
2
1
2
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
1
3
3
1 62
P
3
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
3
2
3
2
4
3
3
2
3
3
2
2 58
P
4
4
2
3
4
2
3
3
3
3
2
4
2
2
1
3
4
4
3
3
4
1
2 66
L
3
2
4
3
3
2
3
2
4
2
1
1
3
1
3
4
3
2
3
2
1
3
1 56
P
4
4
4
3
3
4
4
3
4
3
3
2
3
4
3
3
4
4
4
3
2
3
3 77
L
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2 64
L
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
L
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
MHS 221
P
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
MHS
P
3
4
4
1
4
1
1
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
4
1
2
3
2
3
62
41
60
222 MHS 223 MHS 224 MHS 225 MHS 226 MHS 227 MHS 228 MHS 229
P
4
4
4
1
4
1
2
1
4
4
3
3
3
3
2
4
4
4
2
1
3
2
3 66
L
4
4
3
2
4
1
2
2
2
4
3
3
4
3
1
3
4
4
2
2
3
1
3 64
L
4
3
1
4
1
4
2
3
2
3
2
3
1
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 63
L
3
2
3
3
2
1
1
2
1
4
1
3
3
4
2
3
3
2
1
2
3
2
1 52
P
3
3
2
3
1
4
1
3
1
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
3
3
3
1 58
L
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
3
3 57
P
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
MHS 230 MHS 231 MHS 232 MHS 233 MHS 234
L
4
4
4
3
1
4
2
2
2
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
3
2 63
P
3
3
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 64
L
3
4
2
3
2
3
2
2
2
3
2
3
3
2
2
3
3
4
2
2
3
2
2 59
P
4
3
4
4
1
4
2
1
2
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
1
3
3
1 62
L
3
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
3
2
3
2
4
3
3
2
3
3
2
2 58
42
MHS 235 MHS 236 MHS 237 MHS 238 MHS 239 MHS 240 MHS 241 MHS 242 MHS 243 MHS 244 MHS 245 MHS 246
P
4
4
2
3
4
2
3
3
3
3
2
4
2
2
1
3
4
4
3
3
4
1
2 66
L
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2 64
P
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
L
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
P
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 62
L
2
3
2
1
1
3
2
3
2
4
2
3
1
3
3
3
2
3
2
3
3
3
2 56
P
4
4
4
3
1
3
1
4
1
1
1
2
3
4
3
4
4
4
1
4
2
3
1 62
P
3
3
2
4
1
3
1
2
2
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
2
3
3
1 57
L
4
3
3
4
2
2
2
2
1
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
2
3
3
1 61
L
3
2
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
3
2
2
3
3
3
2 60
P
3
2
3
3
1
3
2
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
2
3
2
3
2 57
P
4
3
2
4
1
3
2
1
1
4
4
3
2
1
4
4
4
3
2
1
3
4
4 64
MHS 247
L
3
3
2
3
2
3
2
3
2
4
2
3
2
4
3
3
3
3
2
3
3
3
2
MHS
P
3
3
4
2
3
3
2
3
3
3
3
4
2
3
4
2
3
3
2
3
4
4
3
63
43
69
248 MHS 249 L
MHS 250 MHS 252 MHS 252 MHS 253 MHS 254 MHS 255 MHS 256 MHS 257 MHS 258 MHS 259 MHS 260
3
4
2
3
1
4
2
4
1
4
1
4
2
3
3
4
3
4
2
4
4
3
1 66
P
4
3
3
4
1
2
2
3
1
3
1
4
1
3
4
4
4
3
2
3
4
4
1 64
P
1
1
4
3
1
2
2
1
3
3
3
2
3
2
2
3
1
1
2
1
2
2
3 48
L
3
3
2
3
2
2
3
2
3
3
2
3
3
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 59
P
2
4
1
2
3
3
3
1
3
3
2
3
3
2
2
3
2
4
3
1
3
2
2 57
L
3
3
3
2
3
2
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 60
P
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
4
3
3
2
3
2
3
3 61
L
3
3
3
1
3
1
2
2
1
4
3
3
3
3
1
3
3
3
2
2
3
1
3 56
P
4
3
2
4
2
2
3
3
1
4
2
3
2
3
2
4
4
3
3
3
3
2
2 64
P
3
3
2
4
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
2
3
2
2 57
L
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
P
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
44
MHS 261 MHS 262 MHS 263 MHS 264 MHS 265 MHS 266 MHS 267 MHS 268 MHS 269 MHS 270
L
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
P
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
P
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
L
4
4
4
3
1
4
2
2
2
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
3
2 63
P
3
3
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3 64
P
3
4
2
3
2
3
2
2
2
3
2
3
3
2
2
3
3
4
2
2
3
2
2 59
P
4
3
4
4
1
4
2
1
2
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
1
3
3
1 62
L
3
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
3
2
3
2
4
3
3
2
3
3
2
2 58
L
4
4
2
3
4
2
3
3
3
3
2
4
2
2
1
3
4
4
3
3
4
1
2 66
MHS 271 MHS 272 MHS 273
L
3
3
3
3
3
4
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2 64
P
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
L
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
45
MHS 274 MHS 275 MHS 276 MHS 277 MHS 278 MHS 279 MHS 280 MHS 281 MHS 282 MHS 283 MHS 284 MHS 285
P
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 62
L
2
3
2
1
1
3
2
3
2
4
2
3
1
3
3
3
2
3
2
3
3
3
2 56
P
4
4
4
3
1
3
1
4
1
1
1
2
3
4
3
4
4
4
1
4
2
3
1 62
L
3
3
2
4
1
3
1
2
2
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
2
3
3
1 57
P
4
3
3
4
2
2
2
2
1
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
2
3
3
1 61
L
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
P
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
P
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
L
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
P
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
L
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
P
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
MHS 286
L
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1
MHS
L
3
2
4
3
3
2
2
4
1
4
1
3
2
4
1
4
3
2
2
4
3
1
1
55
46
59
287 MHS 288 MHS 289
L
4
3
4
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
4
3
4
4
3
2
3
3
3
2 66
P
4
4
4
4
1
2
1
4
1
4
4
3
1
4
4
4
4
4
1
4
3
4
4 73
MHS 290 P
MHS 291 MHS 292 MHS 293 MHS 294 MHS 295 MHS 296 MHS 297 MHS 298 MHS 299
4
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 64
P
4
4
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
4
2
3
3
3
2 66
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
2
3
3
4
3
3
2
3
2
3
2 60
L
4
2
3
4
1
1
4
3
1
2
1
2
2
3
4
4
4
2
4
3
2
4
1 61
L
4
3
2
3
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
3
3
3
3
2 64
P
4
3
1
4
1
4
2
3
2
3
2
3
1
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 63
L
3
2
3
3
2
1
1
2
1
4
1
3
3
4
2
3
3
2
1
2
3
2
1 52
P
3
3
2
3
1
4
1
3
1
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
3
3
3
1 58
L
2
3
2
1
1
3
2
3
2
4
2
3
1
3
3
3
2
3
2
3
3
3
2 56
P
4
4
4
3
1
3
1
4
1
1
1
2
3
4
3
4
4
4
1
4
2
3
1 62
47
MHS 300 MHS 301 MHS 302 MHS 303 MHS 304 MHS 305 MHS 306 MHS 307 MHS 308 MHS 309 MHS 310 MHS 311
L
3
3
2
4
1
3
1
2
2
4
1
3
2
3
3
4
3
3
1
2
3
3
1 57
P
4
3
3
4
2
2
2
2
1
4
1
3
2
3
3
4
4
3
2
2
3
3
1 61
L
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
P
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
P
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
L
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
P
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
L
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
P
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
L
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1 55
P
4
2
4
2
4
1
3
2
1
4
4
4
4
4
3
4
4
2
3
2
4
3
4 72
P
3
3
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
2
3
2
3 62
MHS 312
L
3
3
3
3
4
3
3
2
3
3
2
3
2
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2 62
48
MHS 313 MHS 314 MHS 315 MHS 316 MHS 317 MHS 318 MHS 319 MHS 320 MHS 321 MHS 322 MHS 323 MHS 324
P
3
4
4
1
4
1
1
2
2
3
3
3
3
3
2
3
3
4
1
2
3
2
3 60
L
4
4
4
1
4
1
2
1
4
4
3
3
3
3
2
4
4
4
2
1
3
2
3 66
P
4
4
3
2
4
1
2
2
2
4
3
3
4
3
1
3
4
4
2
2
3
1
3 64
L
3
3
4
3
3
4
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
2 65
P
4
4
4
4
3
3
3
2
2
4
4
4
4
3
2
4
4
4
3
2
4
2
4 77
L
3
3
3
3
3
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
3
3
2
2
2
2
2 59
P
4
3
4
3
3
4
1
2
2
3
2
2
3
3
1
4
4
3
1
2
2
1
2 59
L
4
4
3
2
3
3
1
1
3
3
2
3
3
3
3
4
4
4
1
1
3
3
2 63
P
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
L
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
P
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
P
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
MHS 325
P
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2
MHS
L
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1
57
49
55
326 MHS 327 MHS 328 MHS 329 MHS 330
L
3
2
4
3
3
2
2
4
1
4
1
3
2
4
1
4
3
2
2
4
3
1
1 59
L
4
3
4
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
4
3
4
4
3
2
3
3
3
2 66
P
4
4
4
4
1
2
1
4
1
4
4
3
1
4
4
4
4
4
1
4
3
4
4 73
P
4
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 64
MHS 331 L
MHS 332 MHS 333 MHS 334 MHS 335 MHS 336 MHS 337 MHS 338
4
4
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
4
2
3
3
3
2 66
P
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
2
3
3
4
3
3
2
3
2
3
2 60
L
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
P
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
P
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
L
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
P
4
4
2
2
2
3
1
2
1
4
1
3
3
2
1
4
4
4
1
2
3
1
1 55
L
3
2
4
3
3
2
2
4
1
4
1
3
2
4
1
4
3
2
2
4
3
1
1 59
50
MHS 339 MHS 340 MHS 341 MHS 342 MHS 343 MHS 344 MHS 345 MHS 346 MHS 347 MHS 348 MHS 349 MHS 350
P
4
3
4
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
4
3
4
4
3
2
3
3
3
2 66
L
4
4
4
4
1
2
1
4
1
4
4
3
1
4
4
4
4
4
1
4
3
4
4 73
P
4
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
3
2
3
3
3
2 64
P
4
4
3
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
4
4
4
2
3
3
3
2 66
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
3
2
2
2
3
3
4
3
3
2
3
2
3
2 60
P
3
3
2
4
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
2
3
2
2 57
L
3
2
1
4
2
3
2
3
1
4
2
3
2
3
2
4
3
2
2
3
3
2
2 58
P
3
2
2
3
1
3
2
4
1
3
2
4
2
4
3
4
3
2
2
4
4
3
2 63
P
4
4
3
4
1
2
1
4
1
4
1
3
3
3
2
4
4
4
1
4
3
2
1 63
L
4
3
3
3
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
2
3
3
3
2 64
L
3
2
2
3
2
3
2
2
2
4
2
3
3
2
2
4
3
2
2
2
3
2
2 57
L
3
3
3
3
2
2
2
3
2
2
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
3
2
3 61
MHS 351
P
4
4
4
3
1
4
2
2
2
3
2
2
2
3
3
3
4
4
2
2
2
3
2
MHS
P
3
3
3
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
63
51
64
352
TABULASI DATA SKALA AGGRESSIVE DRIVING respond en
JK
a1
a2
a3
a4
a5
a6
a7
a8
a9
a 10
a 11
a 12
a 13
a 14
a 15
a 16
a 17
a 18
a 19
a 20
a 21
a 22
a 23
a 24
a 25
a 26
a 27
MHS 1
L
3
2
2
4
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
54
MHS 2
L
1
1
4
2
1
2
1
1
1
4
1
3
3
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
41
MHS 3
L
2
2
2
1
1
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
44
MHS 4
L
1
2
3
1
2
3
2
3
1
1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
2
48
MHS 5
L
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
1
1
1
2
3
2
2
52
MHS 6
P
2
3
3
2
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
58
MHS 7
P
1
2
2
1
1
2
2
4
1
1
4
2
2
4
1
1
4
1
3
3
1
1
1
1
2
4
1
53
MHS 8
L
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
1
2
46
MHS 9
P
2
2
4
3
3
2
2
2
3
2
3
1
2
2
1
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
59
MHS 10
L
2
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
2
2
MHS 11
P
1
2
3
1
1
3
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
2
1
MHS 12
L
4
4
4
2
1
3
2
4
3
2
3
3
3
3
3
2
3
2
4
1
2
3
2
4
4
3
3
MHS 13
P
2
2
2
2
2
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
1
1
3
3
2
3
4
3
2
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
2
2
3
1
3
3
MHS
P
52
AGV
41
42
77
63 68
14 MHS 15
P
MHS 16
P
MHS 17
L
MHS 18
L
MHS 19
P
MHS 20
P
MHS 21
L
MHS 22
P
MHS 23
P
MHS 24
L
MHS 25
L
MHS 26
P
MHS 27
P
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
1
3
2
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
3
2
2
2
3
4
3
4
2
3
1
1
3
2
3
2
4
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
4
1
2
2
1
2
3
3
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
2
1
2
53
65
58
68
51
54
53
47
42
53
58
54
55
48
MHS 28
P
MHS 29
P
MHS 30
L
MHS 31
L
MHS 32
P
MHS 33
P
MHS 34
L
MHS 35
P
MHS 36
L
MHS 37
P
MHS 38
L
MHS 39
P
MHS 40
L
MHS
P
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
4
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
4
1
3
1
1
1
2
3
1
3
2
1
1
2
2
3
1
1
2
3
1
3
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
2
2
4
1
4
4
2
3
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
1
1
4
2
1
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
54
36
52
50
58
52
54
45
54
43
65
65
53
57 59
41 MHS 42
L
MHS 43
P
MHS 44
L
MHS 45
P
MHS 46
P
MHS 47
P
MHS 48
L
MHS 49
L
MHS 50
L
MHS 51
P
MHS 52
P
MHS 53
P
MHS 54
L
1
2
4
1
1
1
2
4
2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
1
1
2
1
3
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
1
2
3
2
2
2
3
1
1
2
2
4
3
3
2
3
2
2
1
2
3
4
2
3
2
3
2
3
2
3
1
1
3
4
1
2
4
2
4
3
3
2
4
2
3
3
4
2
1
2
4
2
2
4
4
1
4
1
2
2
1
1
1
4
2
3
1
2
1
4
1
3
1
4
1
2
1
4
3
4
4
4
1
3
1
1
1
2
1
1
4
2
3
1
2
2
3
2
3
2
4
1
3
2
3
3
3
3
3
2
2
1
1
1
3
1
2
3
3
4
1
4
2
4
2
3
2
4
1
3
1
4
4
3
4
3
2
2
1
2
1
3
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
1
2
2
2
2
3
1
2
3
3
3
2
3
2
2
2
3
2
2
2
4
3
3
1
4
3
2
2
1
1
2
2
4
4
3
3
4
4
3
3
1
4
3
3
1
4
2
4
2
3
3
3
3
3
2
1
4
3
2
4
1
1
3
2
3
2
3
3
3
2
2
3
4
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
1
1
1
3
2
3
4
2
3
3
3
3
4
3
1
4
3
4
2
1
3
2
4
2
3
2
3
2
3
4
2
1
1
4
2
3
1
4
2
4
2
3
3
3
1
2
2
4
4
3
3
4
1
3
1
1
1
2
55
48
52
64
69
60
61
69
67
64
79
60
75
65
MHS 55
L
MHS 56
L
MHS 57
P
MHS 58
L
MHS 59
P
MHS 60
L
MHS 61
P
MHS 62
L
MHS 63
P
MHS 64
L
MHS 65
P
MHS 6
P
MHS 67
L
MHS 68
P
2
2
3
2
3
1
2
3
3
2
2
2
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
3
2
2
2
2
1
3
4
3
4
4
3
3
1
1
4
1
4
1
2
1
4
3
3
3
3
2
3
1
3
1
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
4
3
4
4
2
2
2
2
2
3
2
2
3
2
4
2
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
1
4
4
4
4
1
3
2
2
3
2
3
2
3
2
4
3
4
3
3
2
2
2
1
2
3
1
1
4
4
4
4
2
4
4
1
3
2
3
2
3
1
4
4
4
4
4
2
2
1
1
2
3
1
1
3
3
4
4
2
3
2
1
3
2
4
2
4
2
4
3
3
3
3
2
1
1
1
2
4
2
2
4
2
3
1
2
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
1
2
2
2
2
3
1
1
4
1
3
2
3
3
2
1
4
1
4
2
3
1
4
2
3
3
3
1
2
1
1
2
3
2
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
2
4
3
3
3
3
2
2
2
2
2
3
1
2
4
2
3
1
1
3
2
2
2
3
3
2
4
1
3
4
3
4
4
2
1
1
2
2
4
1
1
3
3
3
2
1
4
3
2
2
2
3
2
2
1
3
3
3
3
3
2
3
1
1
2
2
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
56
62
68
69
69
71
74
68
65
61
68
66 61
53
47
MHS 69
L
MHS 70
P
MHS 71
L
MHS 72
L
MHS 73
L
MHS 74
P
MHS 75
P
MHS 76
P
MHS 77
L
MHS 78
L
MHS 79
L
MHS 80
P
MHS 81
L
MHS
P
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
2
1
2
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
4
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
4
1
3
1
1
1
2
3
1
3
2
1
1
2
2
3
1
1
2
3
1
3
57
42
53
58
54
55
48
36
52
50
58
52
54
45 54
82 MHS 83
L
MHS 84
P
MHS 85
L
MHS 86
P
MHS 87
L
MHS 88
P
MHS 89
P
MHS 90
L
MHS 91
P
MHS 92
L
MHS 93
P
MHS 94
L
MHS 95
P
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
2
2
4
1
4
4
2
3
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
1
1
4
2
1
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
1
2
4
1
1
1
2
4
2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
1
1
2
1
3
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
1
2
3
2
2
2
3
1
1
2
2
4
3
3
2
3
2
2
1
2
3
4
2
3
2
3
2
3
2
3
1
1
3
4
3
2
2
4
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
1
4
2
1
2
1
1
1
4
1
3
3
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
1
2
3
1
2
3
2
3
1
1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
2
58
43
65
65
53
57
59
48
52
64
54
41
44
48
MHS 96
P
MHS 97
L
MHS 98
P
MHS 99
L
MHS 100
P
MHS 101
L
MHS 102
P
MHS 103
L
MHS 104
P
MHS 105
L
MHS 106
P
MHS 107
L
MHS 108
P
MHS
P
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
1
1
1
2
3
2
2
2
3
3
2
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
4
1
1
4
2
2
4
1
1
4
1
3
3
1
1
1
1
2
4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
1
2
2
2
4
3
3
2
2
2
3
2
3
1
2
2
1
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
2
2
1
2
3
1
1
3
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
2
1
4
4
4
2
1
3
2
4
3
2
3
3
3
3
3
2
3
2
4
1
2
3
2
4
4
3
3
2
2
2
2
2
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
1
1
3
3
2
3
4
3
2
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
2
2
3
1
3
3
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
1
3
2
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
3
2
2
2
3
4
3
4
2
3
1
1
3
2
3
2
4
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
4
1
2
2
1
2
3
3
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
3
59
52
58
53
46
59
41
42
77
63
68
65
58
68 51
109 MHS 110
P
MHS 111
L
MHS 112
L
MHS11 3
L
MHS 114
P
MHS 115
P
MHS 116
L
MHS 117
P
MHS 118
L
MHS 119
P
MHS 120
P
MHS 121
L
MHS 122
P
2
2
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
2
2
3
2
3
1
2
3
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
1
3
4
3
4
4
3
3
1
1
4
1
4
1
2
1
1
2
2
2
1
2
1
1
3
1
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
4
1
2
3
2
2
2
2
3
2
2
3
2
4
2
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
1
4
4
4
4
1
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
2
2
2
1
2
3
1
1
4
4
4
4
2
4
4
1
3
2
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
2
1
1
2
3
1
1
3
3
4
4
2
3
2
1
3
2
4
2
4
2
1
1
1
2
2
1
1
1
1
2
4
60
54
53
47
42
53
58
55
58
64
64
68
66
58
MHS 123
L
MHS 124
P
MHS 125
L
MHS 126
P
MHS 127
P
MHS 128
L
MHS 129
P
MHS 130
L
MHS 131
P
MHS 132
P
MHS 133
L
MHS 134
L
MHS 135
L
MHS
P
2
2
4
2
3
1
2
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
3
1
1
4
1
3
2
3
3
2
1
4
1
4
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
1
2
3
2
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
4
2
3
1
1
3
2
2
2
3
3
2
4
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
4
1
1
3
3
3
2
1
4
3
2
2
2
3
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
1
1
2
2
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
3
1
2
2
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
1
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
2
4
1
2
3
2
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
3
3
3
2
3
2
2
1
2
1
2
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
3
2
3
1
3
2
2
1
1
1
1
61
63
56
59
59
53
48
49
45
50
57
57
57
54 45
136 MHS 137
P
MHS 138
L
MHS 139
P
MHS 140
L
MHS 141
P
MHS 142
P
MHS 143
L
MHS 144
P
MHS 145
L
MHS 146
P
MHS 147
L
MHS 148
P
MHS 149
P
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
3
2
4
1
3
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
2
1
2
1
1
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
3
1
2
3
2
3
1
1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
1
1
1
2
3
2
2
2
3
3
2
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
4
1
1
4
2
2
4
1
1
4
1
3
3
1
1
1
1
2
4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
1
2
2
2
4
3
3
2
2
2
3
2
3
1
2
2
1
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
2
2
1
2
3
1
1
3
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
2
1
62
48
54
55
51
54
48
52
58
53
46
59
41
42
MHS 150
L
MHS 151
P
MHS 152
L
MHS 153
L
MHS 154
L
MHS 155
P
MHS 156
P
MHS 157
P
MHS 158
L
MHS 159
L
MHS 160
L
MHS 161
P
MHS 162
L
MHS
P
4
4
4
2
1
3
2
4
3
2
3
3
3
3
3
2
3
2
4
1
2
3
2
4
4
3
3
2
2
2
2
2
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
1
1
3
3
2
3
4
3
2
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
2
2
3
1
3
3
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
1
3
2
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
3
2
2
2
3
4
3
4
2
3
1
1
3
2
3
2
4
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
4
1
2
2
1
2
3
3
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
63
77
63
68
65
58
68
51
54
53
47
42
53
58 54
163 MHS 164
L
MHS 165
P
MHS 166
L
MHS 167
P
MHS 168
L
MHS 169
P
MHS 170
P
MHS 171
L
MHS 172
P
MHS 173
L
MHS 174
P
MHS 175
L
MHS 176
P
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
2
1
2
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
4
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
4
1
3
1
1
1
2
3
1
3
2
1
1
2
2
3
1
1
2
3
1
3
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
2
2
4
1
4
4
2
3
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
64
55
48
36
52
50
58
52
54
45
54
43
65
65
MHS 177
P
MHS 178
L
MHS 179
L
MHS 180
P
MHS 181
P
MHS 182
L
MHS 183
P
MHS 184
L
MHS 185
P
MHS 186
P
MHS 187
L
MHS 188
P
MHS 189
L
MHS
P
1
1
4
2
1
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
1
2
4
1
1
1
2
4
2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
1
1
2
1
3
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
1
2
3
2
2
2
3
1
1
2
2
4
3
3
2
3
2
2
1
2
3
4
2
3
2
3
2
3
2
3
1
1
3
4
1
2
4
2
4
3
3
2
4
2
3
3
4
2
1
2
4
2
2
4
4
1
4
1
2
2
1
1
1
4
2
3
1
2
1
4
1
3
1
4
1
2
1
4
3
4
4
4
1
3
1
1
1
2
1
1
4
2
3
1
2
2
3
2
3
2
4
1
3
2
3
3
3
3
3
2
2
1
1
1
3
1
2
3
3
4
1
4
2
4
2
3
2
4
1
3
1
4
4
3
4
3
2
2
1
2
1
3
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
1
2
2
2
2
3
1
2
3
3
3
2
3
2
2
2
3
2
2
2
4
3
3
1
4
3
2
2
1
1
2
2
4
4
3
3
4
4
3
3
1
4
3
3
1
4
2
4
2
3
3
3
3
3
2
1
4
3
2
4
1
1
3
2
3
2
3
3
3
2
2
3
4
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
1
1
1
3
65
53
57
59
48
52
64
69
60
61
69
67
64
79 60
190 MHS 191
L
MHS 192
P
MHS 193
P
MHS 194
L
MHS 195
P
MHS 196
L
MHS 197
P
MHS 198
P
MHS 199
L
MHS 200
L
MHS 201
L
MHS 202
P
MHS 203
P
2
3
4
2
3
3
3
3
4
3
1
4
3
4
2
1
3
2
4
2
3
2
3
2
3
4
2
1
1
4
2
3
1
4
2
4
2
3
3
3
1
2
2
4
4
3
3
4
1
3
1
1
1
2
2
2
3
2
3
1
2
3
3
2
2
2
3
2
2
2
3
1
4
2
3
2
3
2
2
2
2
1
3
4
3
4
4
3
3
1
1
4
1
4
1
2
1
4
3
3
3
3
2
3
1
3
1
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
4
3
4
4
2
2
2
2
2
3
2
2
3
2
4
2
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
1
4
4
4
4
1
3
2
2
3
2
3
2
3
2
4
3
4
3
3
2
2
2
1
2
3
1
1
4
4
4
4
2
4
4
1
3
2
3
2
3
1
4
4
4
4
4
2
2
1
1
2
3
1
1
3
3
4
4
2
3
2
1
3
2
4
2
4
2
4
3
3
3
3
2
1
1
1
2
4
2
2
4
2
3
1
2
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
3
3
4
3
1
2
2
2
2
3
1
1
4
1
3
2
3
3
2
1
4
1
4
2
3
1
4
2
3
3
3
1
2
1
1
2
3
2
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
2
4
3
3
3
3
2
2
2
2
2
3
1
2
4
2
3
1
1
3
2
2
2
3
3
2
4
1
3
4
3
4
4
2
1
1
2
2
4
66
75
65
62
68
69
69
71
74
68
65
61
68
66
MHS 204
L
MHS 205
P
MHS 206
L
MHS 207
P
MHS 208
P
MHS 209
L
MHS 210
P
MHS 211
L
MHS 212
P
MHS 213
L
MHS 214
P
MHS 215
P
MHS 216
L
MHS
P
1
1
3
3
3
2
1
4
3
2
2
2
3
2
2
1
3
3
3
3
3
2
3
1
1
2
2
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
2
1
2
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
4
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
1
3
2
1
67
61
53
47
42
53
58
54
55
48
36
52
50
58 52
217 MHS 218
L
MHS 219
L
MHS 220
L
MHS 221
P
MHS 222
P
MHS 223
P
MHS 224
L
MHS 225
L
MHS 226
L
MHS 227
P
MHS 228
L
MHS 229
P
MHS23 0
L
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
4
1
3
1
1
1
2
3
1
3
2
1
1
2
2
3
1
1
2
3
1
3
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
2
2
4
1
4
4
2
3
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
1
1
4
2
1
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
1
2
4
1
1
1
2
4
2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
1
1
2
1
3
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
1
2
3
2
2
2
3
1
1
2
2
4
3
3
2
3
2
2
1
2
3
4
2
3
2
3
2
3
2
3
1
1
3
4
3
2
2
4
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
68
54
45
54
43
65
65
53
57
59
48
52
64
54
MHS 231
P
MHS 232
L
MHS 233
P
MHS 234
L
MHS 235
P
MHS 236
L
MHS 237
P
MHS 238
L
MHS 239
P
MHS 240
L
MHS24 1
P
MHS 242
P
MHS 243
L
MHS
L
1
1
4
2
1
2
1
1
1
4
1
3
3
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
1
2
3
1
2
3
2
3
1
1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
1
1
1
2
3
2
2
2
3
3
2
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
4
1
1
4
2
2
4
1
1
4
1
3
3
1
1
1
1
2
4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
1
2
2
2
4
3
3
2
2
2
3
2
3
1
2
2
1
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
2
2
1
2
3
1
1
3
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
2
1
4
4
4
2
1
3
2
4
3
2
3
3
3
3
3
2
3
2
4
1
2
3
2
4
4
3
3
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
1
3
2
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
3
2
2
2
3
4
3
4
2
3
1
1
3
2
3
2
4
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
4
69
41
44
48
52
58
53
46
59
41
42
77
65
58 68
244 MHS 245
P
MHS 246
P
MHS 247
L
MHS24 8
P
MHS 249
L
MHS 250
P
MHS 252
P
MHS 252
L
MHS 253
P
MHS 254
L
MHS 255
P
MHS 256
L
MHS 257
P
1
2
2
1
2
3
3
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
2
2
3
2
3
1
2
3
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
1
3
4
3
4
4
3
3
1
1
4
1
4
1
2
1
1
2
2
2
1
2
1
1
3
1
2
2
2
3
2
3
2
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
4
1
2
3
2
2
2
2
3
2
2
3
2
4
2
3
3
3
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
1
4
4
4
4
1
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
2
2
2
1
2
3
1
1
4
4
4
4
2
4
4
1
3
2
3
2
3
1
3
2
3
1
3
2
2
1
1
2
3
70
51
54
53
47
42
53
58
55
58
64
64
68
66
MHS 258
P
MHS 259
L
MHS 260
P
MHS 261
L
MHS 262
P
MHS 263
P
MHS 264
L
MHS 265
L
MHS 266
P
MHS 267
P
MHS 268
P
MHS 269
L
MHS 270
L
MHS
L
1
1
3
3
4
4
2
3
2
1
3
2
4
2
4
2
1
1
1
2
2
1
1
1
1
2
4
2
2
4
2
3
1
2
2
3
2
2
2
3
2
3
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
3
1
1
4
1
3
2
3
3
2
1
4
1
4
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
1
2
3
2
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
4
2
3
1
1
3
2
2
2
3
3
2
4
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
4
1
1
3
3
3
2
1
4
3
2
2
2
3
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
1
1
2
2
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
3
1
2
2
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
1
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
2
4
1
2
3
2
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
3
3
3
2
3
2
2
1
2
1
2
71
58
63
56
59
59
53
48
49
45
50
57
57
57 54
271 MHS 272
P
MHS 273
L
MHS 274
P
MHS 275
L
MHS 276
P
MHS 277
L
MHS 278
P
MHS 279
L
MHS 280
P
MHS 281
P
MHS 282
L
MHS 283
P
MHS 284
L
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
3
2
3
1
3
2
2
1
1
1
1
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
3
2
4
1
3
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
2
1
2
1
1
2
1
3
2
1
3
2
2
4
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
1
4
2
1
2
1
1
1
4
1
3
3
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
1
2
3
1
2
3
2
3
1
1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
1
1
1
2
3
2
2
2
3
3
2
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
1
3
2
2
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
4
1
1
4
2
2
4
1
1
4
1
3
3
1
1
1
1
2
4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
1
2
72
45
48
54
55
51
54
41
44
48
52
58
53
46
MHS 285
P
MHS 286
L
MHS 287
L
MHS 288
L
MHS 289
P
MHS 290
P
MHS 291
P
MHS 292
L
MHS 293
L
MHS 294
L
MHS 295
P
MHS 296
L
MHS 297
P
MHS
L
2
2
4
3
3
2
2
2
3
2
3
1
2
2
1
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
2
2
1
2
3
1
1
3
2
2
1
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
1
2
1
1
2
2
1
4
4
4
2
1
3
2
4
3
2
3
3
3
3
3
2
3
2
4
1
2
3
2
4
4
3
3
2
2
2
2
2
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
1
1
3
3
2
3
4
3
2
2
2
3
3
3
2
3
3
3
2
3
2
2
3
1
3
3
2
2
3
3
3
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
2
3
2
3
1
3
2
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
3
2
2
2
3
4
3
4
2
3
1
1
3
2
3
2
4
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
4
1
2
2
1
2
3
3
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
73
59
41
42
77
63
68
65
58
68
51
54
53
47 42
298 MHS 299
P
MHS 300
L
MHS 301
P
MHS 302
L
MHS 303
P
MHS 304
P
MHS 305
L
MHS 306
P
MHS 307
L
MHS 308
P
MHS 309
L
MHS 310
P
MHS 311
P
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
1
4
1
3
2
3
3
2
1
4
1
4
2
3
1
4
2
3
3
3
1
2
1
1
2
3
2
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
3
3
2
3
2
4
3
3
3
3
2
2
2
2
2
3
1
2
4
2
3
1
1
3
2
2
2
3
3
2
4
1
3
4
3
4
4
2
1
1
2
2
4
1
1
3
3
3
2
1
4
3
2
2
2
3
2
2
1
3
3
3
3
3
2
3
1
1
2
2
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
74
53
58
54
55
61
68
66
61
53
47
42
53
58
MHS 312
L
MHS 313
P
MHS 314
L
MHS 315
P
MHS 316
L
MHS 317
P
MHS 318
L
MHS 319
P
MHS 320
L
MHS 321
P
MHS 322
L
MHS 323
P
MHS 324
P
MHS
P
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
2
1
2
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
4
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
4
1
3
1
1
1
2
3
1
3
2
1
1
2
2
3
1
1
2
3
1
3
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
2
2
4
1
4
4
2
3
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
75
54
55
48
36
52
50
58
52
54
45
54
43
65 65
325 MHS 326
L
MHS 327
L
MHS 328
L
MHS 329
P
MHS 330
P
MHS 331
L
MHS 332
P
MHS 333
L
MHS 334
P
MHS 335
P
MHS 336
L
MHS 337
P
MHS 338
L
2
2
3
3
2
3
2
2
3
3
3
3
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
1
2
2
3
2
2
2
3
4
3
4
2
3
1
1
3
2
3
2
4
2
3
2
4
1
3
2
2
2
2
2
4
1
2
2
1
2
3
3
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
1
2
3
2
3
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
3
2
3
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
2
1
2
2
1
1
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
3
1
2
1
1
3
1
1
3
1
1
1
1
1
2
3
2
3
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
2
3
1
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
1
2
2
3
3
3
1
2
2
2
2
1
2
1
2
3
3
3
1
1
2
3
2
2
1
3
1
1
1
2
3
3
4
1
3
1
3
2
2
2
1
1
1
3
4
2
3
4
2
3
3
2
1
1
1
1
2
2
1
4
1
1
1
2
1
3
1
3
2
3
1
4
1
2
4
2
2
3
2
2
1
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
2
1
2
1
1
4
1
1
3
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
76
58
68
51
54
53
47
42
53
58
54
55
48
36
MHS 339
P
MHS 340
L
MHS 341
P
MHS 342
P
MHS 343
L
MHS 344
P
MHS 345
L
MHS 346
P
MHS 347
P
MHS 348
L
MHS 349
L
MHS 350
L
MHS 351
P
MHS
P
1
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
4
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
1
3
3
1
1
4
4
2
1
3
1
3
2
2
1
1
2
1
2
2
1
2
2
1
3
2
1
1
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
1
2
2
2
2
3
3
2
2
4
1
3
1
1
1
2
3
1
3
2
1
1
2
2
3
1
1
2
3
1
3
2
2
2
2
1
1
1
2
1
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
2
3
2
3
1
2
2
4
1
4
4
2
3
3
2
2
2
3
2
2
3
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
2
2
3
1
1
4
2
1
1
2
3
2
2
2
3
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
2
2
2
2
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
2
2
1
3
3
1
2
4
1
1
1
2
4
2
1
1
2
2
2
2
1
2
2
1
1
2
1
3
1
2
2
2
77
52
50
58
52
54
45
54
43
65
65
53
57
59 48
352
78
LAMPIRAN 5 Analisa Data dari SPSS 79
NORMALITAS Tests of Normality responden
a
Kolmogorov-Smirnov
Shapiro-Wilk
80
Statistic
df
Sig.
Statistic
df
Sig.
A MAHASISWA G
,110
352
,844
,981
352
,011
,168
352
,958
,949
352
,139
V LMAHASISWA C I a. Lilliefors Significance Correction
LINEARITAS ANOVA Table Sum of Squares Zscore(AGV) * Zscore(LCI)
Between Groups
(Combined)
df
Mean Square
F
Sig.
18,523
24
,772
,759
,787
2,231
1
2,231
2,194
,040
16,292
23
,708
,697
,849
Within Groups
332,477
327
1,017
Total
351,000
351
Linearity Deviation from Linearity
*AGV : Aggressive Driving LCI : Locus Of Control Internal DESKRIPSI DATA JK * AGV Crosstabulation AGV
Total
81
Rendah JK
L
P
Total
Count
Tinggi
101
66
167
% within JK
60,5%
39,5%
100,0%
% within AGV
48,3%
46,2%
47,4%
% of Total
28,7%
18,8%
47,4%
108
77
185
% within JK
58,4%
41,6%
100,0%
% within AGV
51,7%
53,8%
52,6%
% of Total
30,7%
21,9%
52,6%
209
143
352
59,4%
40,6%
100,0%
100,0%
100,0%
100,0%
59,4%
40,6%
100,0%
Count
Count % within JK % within AGV % of Total
*JK : Jenis Kelamin JK * LCI Crosstabulation LCI Rendah JK
L
P
Count
Tinggi
Total
103
64
167
% within JK
61,7%
38,3%
100,0%
% within LCI
46,2%
49,6%
47,4%
% of Total
29,3%
18,2%
47,4%
120
65
185
64,9%
35,1%
100,0%
Count % within JK
82
Total
% within LCI
53,8%
50,4%
52,6%
% of Total
34,1%
18,5%
52,6%
223
129
352
% within JK
63,4%
36,6%
100,0%
% within LCI
100,0%
100,0%
100,0%
63,4%
36,6%
100,0%
Count
% of Total
*JK : Jenis Kelamin UJI KORELASI Correlations AGV AGV
Pearson Correlation
LCI 1
-,401
Sig. (2-tailed) N LCI
Pearson Correlation
**
,000 352
352
**
1
-,401
Sig. (2-tailed)
,000
N
352
352
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
83
