2. rész
bukósisakteszt
Hogy ne törjük a fejünket! A sok érdeklődő megkeresés és telefon szerint sikerült elérni a célunkat: kavicsot dobni az állóvízbe. Ezért most nem is szaporítjuk tovább a szót, hanem lássuk a mérések eredményeit és kiértékelését!
Szélcsatornateszt Az ember fia egy hasonló mérés előtt megpróbálja összeszedni az adott témáról szerzett ismereteit, s ezek alapján kialakít magában egy elképzelést a teszt várható eredményeiről. Ez alól mi sem valánk kivételek, ezért azt gondoltuk, hogy a normál kialakítású sisakoknak lesz a legnagyobb légellenállási tényezője. Amikre akár gyárilag is, de utólag ragasztottak valamilyen légterelőt, azoknak kisebb, s végül azoknak lészen a legkisebb, amelyeknek a héját már gyárilag is csúcsosra készítették. Így teljesen meglepő módon a főszereplőket három kategóriába soroltuk: N, mint normál, Sz, mint szárnyas és Cs, mint csúcsos. Helyezés Márka, típus
72
Nolan N 100
Suomy
Uvex Wing
FM (K)
Shoei X-Spirit
MDS
Lazer SP-3
FM (P)
Shark RSX
Dainese
Lazer
Uvex Wing RS
Caberg
Nolan N25
Shark
AGV Flyer
Légellenállási tényező 110 km/h-nál
1.
Nolan N 100 (N)
0,42
2.
Suomy (Sz)
0,45
3.
Uvex Wing (Sz)
0,47
4.
FM (Sz)
0,48
5.
Shoei X-Spirit (Sz), MDS (N)
0,49
6.
Lazer SP-3(Cs), FM (Sz)
0,50
7.
Shark RSX (N)
0,52
8.
Dainese (N), Lazer (Cs)
0,54
9.
Uvex Wing RS (Cs)
0,55
10.
Caberg (N) használt, Nolan N 25 (N) használt
0,55
11.
Shark (N)
0,56
12.
AGV Flyer (N)
0,58
autótechnika 2005/7
bukósisakteszt
Uvex Wing
Uvex Wing RS
Lazer
Nolan N 30
FM (P)
Lazer SP-3
Shark
Shark RSX
A meglepetés csak akkor jött, amikor a mérési eredményeket összesítettük. Az alábbi táblázatban a 110 km/h szélsebesség mellett, lefelé döntött helyzetű sisakok Cw-értékeit láthatjuk. Hát, ebből kéne valami nagy okosságot kihozni! Sajnos nem megy. Amikor az eredményeket összegeztük, nem hittünk a szemünknek. Napokon keresztül számítógépes statisztikai módszerekkel próbáltunk összefüggést keresni a sisakkialakítások és a légellenállási tényezők között, de minden elemzés azt erősítette meg, hogy amit előzetesen vártunk, az nem igaz. A mért eredmények alapján nem mutatható ki összefüggés a sisakok alakfajtája és légellenállási tényezője között. A biztonság kedvéért összehasonlítottuk a 75 km/h szélsebesség mellett mért légellenállás-értékeket is, mégpedig a párhuzamos fúváskor, és az előre döntött sisaknál mért adatokat. Józan parisztokrata ésszel az ember azt várná, hogy azoknál a kobakoknál lesz nagy eltérés a két különböző helyzetű mérés között, amelyek csúcsosak vagy szárnyasak. Bár a legnagyobb eltérést a csúcsos kialakítású Lazer SP-3 sisaknál találtuk, de a többi adatot is elemezve, az eltérések megint teljesen esetlegesek. Tehát, a sisak alakjából ránézésre nem lehet megmondani, hogy milyen a Cw értéke. Egy normál, kerek sisaké is lehet nagyon jó (alacsony), de egy csúcsos kialakításúé is lehet rossz (magas).
Törésteszt AGV Flyer
FM (K)
Dainese
Caberg
MDS
Suomy
Nolan N 100
Shoei X-Spirit
FM Cross
Nolan N 25
autótechnika 2005/7
A sisakok töréstesztjével kapcsolatban is voltak előzetes elképzeléseink: 1. A technikai sportokat szeretők körében közismert, hogy a fröccsöntött (hőre lágyuló polikarbonát) sisakok olcsóbbak, míg a különböző kompozitokból (üvegszál, szénszál, szénszál-kevlár) készültek a „prémium” kategóriát képviselik. 2. Szintén közismert, hogy a polikarbonát sisakoknál biztonságosabbak a kompozitok. 3. Újabb sztereotípia, hogy a polikarbonát sisak öregszik, míg a kompozitkobak örök életű. 4. Végül, főleg a nem motorozók szerint, ha egy esés után a sisak csak kis mértékben sérült (karcolódott), akkor fényezés után azt még nyugodtan lehet használni. A teszt során a sisakokat anyaguk szerint két csoportba soroltuk. A polikarbonátból készültek kapták a P, míg a kompozitok a K jelölést. Ezek után az előző cikkben bemutatott berendezéssel fölemeltük őket három méter magasra, majd szabadesés után fejtetőre ejtve, 25 km/h becsapódási sebesség mellett a mérőfejben lévő érzékelők regisztrálták a képzeletbeli motoros fejét érő lassulást. Az E22 szabvány szerint csak olyan sisak kerülhet forgalomba, ahol egy ilyen becsapódás közben a sisakban lévő próbafej lassulása nem lépi túl a 250 g-ot. Ennél nagyobb lassulásnál már valószínűleg nem úsznánk meg Uvex agyrázkódás nélkül.
73
bukósisakteszt
Itt sem maradt el a meglepetés! Íme az eredmények: Helyezés Márka, típus
Mérőfejlassulás (g)
1.
Uvex Wing (P)
174
2.
Uvex Wing RS (K)
182
3.
Lazer (P)
183
4.
Nolan N 30 (P)
188
4.
FM (P)
193
5.
Lazer SP-3 (K)
196
6.
Shark (P)
198
7.
Shark RSX (K)
199
8.
AGV Flyer (K)
212
9.
FM (K)
215
10.
Dainese (K), Caberg (P) használt
218
11.
MDS (P)
220
12.
Suomy (K)
229
sunk, miszerint a kompozitsisakok biztonságosabbak lennének, mint a polikarbonát héjúak. Természetesen, ebben benne van az is, hogy ha nagyobb becsapódási energiát alkalmaztunk volna, akkor elképzelhető, hogy más sorrend alakult volna ki. De ez egyelőre csak spekuláció, mindaddig, amíg valaki meg nem csinálja a nagy energiájú teszteket.
13.
Nolan N 100 (P), Shoei X-Spirit (K)
232
A héjak működése
14.
FM Cross (P) használt
248
15.
Nolan N 25 (P) használt
289
16.
Uvex használt
655
Polikarbonát kontra kompozit Már ránézésre is egyértelmű, hogy semmi sem egyértelmű. Az élmezőnyben ugyanúgy vannak polikarbonát sisakok, mint ahogy a tabella végén kompozitok. Magyarán, a szabványos becsapódási energiával történő vizsgálat során nem igazolódott be az előzetes várakozá-
1. ábra: Polikarbonát sisak a becsapódás után
74
2. ábra: Kompozitsisak a becsapódás után
A zúzott kobakok képeiből viszont észrevehető egy határozott különbség a kétfajta héjszerkezet működése között: ha megnézzük a polikarbonát sisakokat, akkor azon kívül, hogy a szellőző, légterelő sallangok letörtek, semmilyen lényeges külső károsodást, törést nem találunk. Ellenben a kompozitsisakok nagy részénél határozott maradó alakváltozást (törést) láthatunk. Miért, kérdezheti a magasan képzett tuningász. Hát azért, mert a polikarbonát héjak úgy nyelnek el energiát, hogy maga az egész héjszerkezet rugalmasan deformálódik. Míg a kompozitkobakok működése leginkább a biztonsági övére hasonlít. A héjat alkotó szálak a becsapódás hatására megnyúlnak, elszakadnak, míg a közöttük lévő műgyanta eltörik, s kipereg a szálak közül.
Használ-e a szemránckrém, avagy öregszik-é a kobak? Az elején abból a föltételezésből indultunk ki, hogy a kompozitsisak örök életű, míg a polikarbonát öregszik. A szakirodalomban kicsit utána böngészve azt találtuk, hogy a polikarbonát az élettartama során magába szívja a szénhidrogén gőzöket („nyálat”), s ettől rideggé válik, mint az öntöttvas radiátor. Tehát, ahelyett, hogy a rugalmas alakváltozása elnyelné a becsapódás energiáját, inkább eltörik, de véle együtt a kókuszunk is. A kompozitok ilyen galádságot nem csinálnak, de azok sem örök életűek. Maga a héj ugyan nem öregszik, viszont a sisakon belüli energiaelnyelő anyagok (hungarocell, szivacs, posztó stb.) jócskán veszítenek rugalmasságukból. Nem véletlen, hogy
autótechnika 2005/7
bukósisakteszt
Nézzük a (nem a tőke által) megtört testeket is. Tisztelettel gratulálunk annak a nikkelezett szemmértékű kárszakértőnek, aki e fényképek vagy élő szemrevételezés alapján megmondja, hogy ezek a sisakok kétszer-háromszor zuhantak le három méter magasból. További főhajtás jár azért, ha azt is megállapítja, hogy a második ejtésnél már túl is léptük a megengedett lassulás-határértéket. Ergo: az első ejtés után a sisak laza parabolikus pályára állítható. Egyébként mindösszesen annyi történt, hogy bár a héjak nem károsodtak lényegesen, de az első ejtés során a belső energiaelnyelő rétegek annyira összetömörödtek, hogy a második „dobásnál” már nem tudták megfelelően ellátni a feladatukat. Tehát, ha egy bukósisak bármilyen kis mértékben is sérült az adott baleset során, akkor azt mindenféle vita nélkül cserélni kell, hiszen a külső sérülésből nem állapítható meg a sisak megmaradt energiaelnyelő képessége!
A kavics 3. ábra: Öreg polikarbonát sisakok törése
a sisakgyártó cégek márkától függően 3–6 év élettartamot adnak meg. Ennek letelte után a kobak (lett légyen szó akár polikarbonát, akár kompozitsisakról) már csak egy dologra alkalmas: pop-art stílusú virágcserépnek. Nagyon lényeges, hogy a csere időpontjának meghatározásakor ne a vásárlás vagy a számla időpontját vegyük figyelembe, hanem a dobozon kötelezően föltüntetett gyártási időpontot, hiszen a dobozban is tud benzingőzt szipákolni a sisak, vagy öregedni a szivacs. Ennek hiányában ne vegyük meg!
A biztosítók kárszakértőinek figyelmébe Gyakran fordulnak hozzánk motorosok szakvéleményért, mert a balesetükben eljáró kárszakértő a szemle során csere helyett csak javításra (újrafényezésre) vette föl a sisakjukat. Indok: csak egy kicsit megkarcolódott, jó az még. Hát nézzük, hogy mire! A normál teszt során azt vettük észre, hogy az általunk vizsgált Suomy sisak bár kompozit, de mégsem látszik rajta sérülés. Ezért még kétszer leejtettük, s választottunk mellé egy hasonló energiaelnyelő képességű polikarbonát kobakot is, ami az MDS lett. Ezt is többször agyusztáltuk a következő eredménnyel. Márka
Ejtés száma
Suomy
MDS
autótechnika 2005/7
Fej lassulása
I.
229 g
II.
255 g
III.
270 g
I.
220 g
II.
271 g
Természetesen a sisakoknak nemcsak az energiaelnyelő képességét vizsgáltuk, hanem azt is, hogy mennyire szilárd az adott héj. Mennyire képes megakadályozni, hogy esés közben a kavics bekéredzkedjék a fejünkbe. Ehhez a sisakokat fölszereltük egy próbafejre, majd 1 méteres magasságból egy szabványos acélkúpot ejtettünk rájuk. Az új sisakok mindegyikéről úgy pattant le az acélkúp, hogy nem volt mérhető behatolás. A használtaknál már maradt némi nyom, de ezek is olyan kicsik voltak, hogy érdemi összehasonlítást nem tettek lehetővé.
Döbb!!! Végezetül, Kedves Olvasó, gondolkodjék el vélünk két olyan dolgon, ami fölött eddig elegánsan átsiklottunk. 1. A sisakok használatának a szabványos teszt szerinti 250 g fejlassulás a határértéke. Ez akkor válik döbbenetessé, amikor belegondolunk, hogy a rutinos, speciálisan kiképzett és „g” ruhát viselő vadászpilóták max. 8–9 g gyorsulásnál elveszítik az eszméletüket. No comment!
4. ábra: Suomy (K), illetve MDS (P) sisak többszöri leejtés után
75
bukósisakteszt
2. A másik érdekes „apróság” a szabvány által előírt 25 km/h-s becsapódási tesztsebesség. Magára valamit is adó motoros azonnal kikéri magának, mondván: hát én egyesben viszem ennek a négyszeresét. Igen ám, de egyszeri motorosunk csak abba nem gondolt bele, hogy ha történetesen elesik, akkor a feje kb. ezzel a 20–25 km/h-val ütődik az aszfalthoz. Ez ellen képes megvédeni a fejünket a sisak. Ha viszont 100 fölötti tempóval nekiütközünk valaminek, akkor a feje is ezzel a tempóval ütődik neki az adott akadálynak. Ez ellen a sisak nem tehet semmit. Egyszerűen nem lehet ilyen irdatlan energiák elnyelésére tervezni, méretezni. Tehát a sisak elesés, bukás ellen hatásos, de tehetetlen az ütközésekkel szemben. Régi igazság, hogy motorvásárláskor amennyivel nő a farkad, annyival rövidül az életed.
Erős héj A sisakok a Forma–1-ben nagyon erős szénszálból készülnek és egyénileg hozzá vannak igazítva minden egyes vezetőhöz. Nemcsak a biztonsághoz és a high-tech ikonjaihoz, hanem a jó teljesítményhez is hozzájárulnak.
Epilógus Köszönjük a segítséget mindazoknak, akik lehetővé tették, hogy ez a tesztsorozat létrejöhessen! Először is az importőröknek, akik rendelkezésünkre bocsátották a sisakokat. Nem kisebb köszönet illeti a Budapesti Műszaki Egyetem Áramlástan Tanszékének vezetőit, dolgozóit, illetve természetesen az Autóipari Kutató Rt. Vizsgálati Főosztályának vezetőit és dolgozóit, akik megtervezték és elvégezték a méréseket, majd nagy türelemmel elmagyarázták nékünk az eredmények jelentését. A MAMI Csapata Ezt a cikksorozatot mindazok emlékére ajánljuk, akik közlekedési balesetben veszítették életüket. Legyen nékik könnyű a föld!
Tiszta kilátás A sisakrostély tűzálló polikarbonátból készül, 3 mm vastag, fűtött, és a másodperc tört része alatt besötétül. Letéphető fóliák
Réteg, réteg hátán A Forma–1-es sisakok 17 rétegből állnak, így nagyon erősek.
Kemény dió Szigorú ütközési próba: egy hegyes fémtárgyat ejtenek a sisakra 3 méter magasból. A sisakot 800 o C-os lángnak teszik ki 45 másodpercig. 38 kg-os terhelésnek kitéve, az állszíj nem nyúlhat 30 mm-nél többet.
Könnyűsúly Friss levegő
Gyere be a boxba! A vezető és a box egy állmagasságban lévő rádión keresztül kommunikálnak. A zajszint a sisakon belül 100 dB alatti.
Aramid
APRÓ
Polietilén Nomex Ezek a high-tech anyagok csökkentik a tömeget: egy sisak csak 1,25 kg-ot nyom.
76
Levegőszellőző
Részecskeszűrő Másodpercenként 5 liter levegő áramlik a sisakba a szellőztetőrendszeren keresztül. A szűrő a legfinomabb részecskéket is kiszűri.
MOTORPAL dízeladagoló próbapad eladó: 9,5 kW 3000 f/p(digitális) 1 300 000 Ft 3,5 kW 1500 f/p 200 000 Ft 15 kW 1500 f/p 850 000 Ft MIRKÖZ STOR-12 eladó 150 000 Ft-ért. Érdeklődni: Mikulka István, Szlovákia, Bátorkeszi. Mobiltelefon: 0042 1905 534 283. *** Eladó 2 körös, 2 vezetékes légfékmodell. Megtekinthető az iskola honlapján: www.mecsekautosiskola.hu Érdeklődni: 06-70/205-9959.
ELADÓ: Budakeszin 3 szintes családi ház, az alsó szinten berendezett, működő javítóműhely 25 év „munkaügyfélkörével” együtt. Kérésre fényképet küldök mailben. Érd.: 06-30/934-5575,
[email protected] címen lehet. *** ELADÓ: soros és forgóelosztós adagolókhoz EDC-szimulátor (próbapadi beállításhoz) és hozzá hibakód kiolvasó. UGYANITT: BOSCH EPS-865 átalakítása HDK-s rendszerhez, valamint KTS-500 CARD és KTS 300-as javítása! Tel.: 30/475-2804 vagy automobil@profil-net.hu. *** BOSCH dízeladagoló próbapad eladó. Tel.: 62/543-555, 06-20/9584-183.
autótechnika 2005/7
