HISTORIE A SOUČASNOST ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ V ČESKÉ REPUBLICE. Ing. Libor Mařík IKP Consulting Engineers, s. r. o

HISTORIE A SOUČASNOST ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ V ČESKÉ REPUBLICE Ing. Libor Mařík IKP Consulting Engineers, s. r. o.

KONFERENCE GOTTHARD BASE TUNNEL – PRAHA 21.3.2013

   

ÚVOD HISTORIE VÝSTAVBY TUNELŮ NA ÚZEMÍ ČESKÉ REPUBLIKY VÝSTAVBA TUNELŮ PO ROCE 1989 VÝHLED DO BUDOUCNA

KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 3 TUNNEL – PRAHA 21.3.2013

OBSAH PREZENTACE

OBSAH PREZENTACE

Strana 3

ÚVOD

ŽELEZNIČNÍ SÍŤ ČESKÉ REPUBLIKY

Železniční sít České republiky patří se 122 km tratí na 1000 km2 k sítím s nejvyšší hustotou železniční dopravy v Evropě KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 4 TUNNEL – PRAHA 21.3.2013

Strana 4

TRANZITNÍ ŽELEZNIČNÍ KORIDORY

III. Koridor

II. + III. Koridor

I. + III. Koridor

ÚVOD

I. + IV. Koridor

IV. Koridor II. Koridor


Strana 5

Výstavba železničních tunelů na území ČR má dlouholetou tradici a koresponduje se zahájením výstavby železničních tunelů v Evropě. K nejstarším tunelům na území ČR patří: •Třebovický, tunel (1842 – 1845) o délce 512 m •Choceňský tunel (1844 – 1845) o délce 256 m •Tatenický tunel (1845) o délce 146 m – dvoukolejný CHOCEŇSKÝ TUNEL

TŘEBOVICKÝ TUNEL

TATENICKÝ TUNEL


HISTORIE VÝSTAVBY TUNELŮ V ČR

HISTORIE VÝSTAVBY TUNELŮ NA ÚZEMÍ ČR

Strana 6

• Do roku 1900 vzrostl počet tunelů na 109 • Po 100 letech od výstavby prvního tunelu na našem území byl v roce 1945 počet železničních tunelů již 143 • Nejdelším železničním tunelem je jednokolejný Březenský tunel s délkou 1758 m, vyražený metodou obvodového vrubu. • Nejdelším stavebně dvoukolejným tunelem v ČR je Tunel Špičácký o délce 1747 m • Nejkratším tunelem je Nelahozeveský I. délky jen 23 m • V současné době je na našem území 163 tunelů v celkové délce necelých 47 km. • Od roku 2004 jsou tunely s výjimkou tunelu Březenského raženy pomocí NRTM



HISTORIE VÝSTAVBY TUNELŮ NA ÚZEMÍ ČR

Strana 7



TŘEBOVICKÝ TUNEL DRUHÝ NEJSTARŠÍ ŽELEZNIČNÍ TUNEL V EVROPĚ

Strana 8

Základní milníky ve výstavbě tunelu: • Zahájení ražby tunelu 2.11.1842 • Ihned po zahájení způsobuje velké komplikace bobtnání jílu s organickými zbytky, které reagují na styk se vzduchem i z vodou • Léto 1843 – silné deště způsobily zatopení a následně zavalení již vyražených dílčích výrubů tunelu • 1845 uveden tunel do provozu • 1847 nutná rekonstrukce a výměna části spodní klenby, proti deformacím ostění vestavěna výdřeva a tunel původně dvoukolejný byl zjednokolejněn • 1866 tunel pro velké problémy se stabilitou opuštěn • 1932 po velkých komplikacích vložena nová obezdívka ze žulových kvádrů a tunel znovu zprovozněn • 8.4.2005 projel poslední vlak a tunel byl zasypán KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 9 TUNNEL – PRAHA 21.3.2013


HISTORIE TŘEBOVICKÉHO TUNELU

Strana 9

POSTUPNÉ VYZDÍVÁNÍ OPĚR TUNELU V BOČNÍCH ŠTOLÁCH

KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 10TUNNEL – PRAHA 21.3.2013



Strana 10

ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU PŘÍSTROPÍ TUNELU




Strana 11

VÝDŘEVA PŘI VÝSTAVBĚ TUNELU




Strana 12

Ražba byla prováděna jádrovou metodou. Nejprve byly po částech vyraženy opěrové štoly, které byly propojené příčnými propojkami. Pak byla vyŕažena kalota a po vyzdění klenby dobráno jádro tunelu.




Strana 13




Strana 22


VÝSTAVBY TUNELŮ PO ROCE 1989

VÝSTAVBA ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ NA ÚZEMÍ ČESKÉ REPUBLIKY PO ROCE 1989

Strana 23

Vepřek

Délka

Trať

Zprovozněn

Poznámka

390

m

Kralupy nad Vltavou - Děčín

2002

I. koridor, NRTM

1 098

m

Česká Třebová – Bohumín

2004

III. koridor, NRTM

Krasíkovský II.

141

m


2004

III. koridor, NRTM

Malá Huba

324

m


2005

III. koridor, NRTM

95

m


2005

III. koridor, hloubený

Hněvkovský I.

180

m


2006

III. koridor, NRTM

Hněvkovský II.

462

m


2006

III. koridor, NRTM

Březenský

1 758

m

Lužná u Rakovníka - Chomutov

2007

Ražba PERFOREX

Severní Vítkovský

1 316

m

Praha – Kolín

2008

Jižní Vítkovský

1 364

m

Praha – Kolín

2008

Osek

324

m

Beroun – Cheb

2011

III. koridor, hloubený

Votický

590

m

Benešov u Prahy – České Budějovice

2011

IV. koridor, hloubený

Olbramovický

480

m


2011

IV. koridor, NRTM

1 044

m


2012

IV. koridor, NRTM

Tomický I.

324

m


2012

IV. koridor, NRTM

Tomický II.

254

m


2012

IV. koridor, NRTM

CELKEM

10 144

m

Krasíkovský I.

Nový Třebovický

Zahradnický


VÝSTAVBY TUNELŮ PO ROCE 1989

Název tunelu

Strana 24

CELKOVÁ DÉLKA: HLOUBENÝ ÚSEK: RAŽENÝ ÚSEK:

390 m 118 m 272 m

PLOCHA VÝRUBU: VÝŠKA NADLOŽÍ: PODÉLNÝ SKLON:

112 m2 max. 20 m 0,3 

HLOUBENÉ ÚSEKY: RAŽENÝ ÚSEK:

41 600 m3 29 300 m3


TUNEL VEPŘEK – PRVNÍ TUNEL NRTM

TUNEL VEPŘEK – PRVNÍ TUNEL RAŽENÝ NRTM

Strana 25



LOKALITA TUNELU – STARÁ A NOVÁ TRAŤ

Strana 26

SCHEMATICKÝ PŘÍČNÝ GEOTECHNICKÝ ŘEZ V MÍSTĚ VRTU V1

m. n. m.

M 1 : 200

210

J8

VYSVĚTLIVKY

- televizní sonda - presiometrie - mikroseismokarotáž

V1

Sprašové hlíny

0,00 S1

S1

Slínovec zcela zvětralý, rozložený na pevnou zeminu, který postupně dostává charakter drobivé a rozpadavé horniny (R6)

S2

Slínovec silně zvětralý (W4), velmi silně rozpukaný(D6–D5), velmi nízké pevnosti (R5)

S3

Slínovec slabě zvětralý (W3), silně rozpukaný (D4), nízké pevnosti (R4)

S4

Slínovec navětralý (W2), postupně do hloubky až zdravý (W1), středně rozpukaný (D3), střední pevnosti (R3)

0,85

200

4,00 S2 prozařování mezi vrty

S3

12,60 dominuj ící

plochy od lu

čnosti -

vrstevna to

st - 160/

z geofyzikálního měření interpretovaná hranice mezi horninou navětralou a téměř zdravou (v>2000 m/s) ustálená hladina podzemní puklinové vody

9°

S3

110 ìr /70°

význam ný

vý sm klino

subver tikální pu

ý pu am n význ

plochy odlučnosti

kritický blok

180

presiometrické měření 22,00

S4

S2 S3

kritický blok

Zárubní zeď

190

seismická tomografie S2

klinový sm

ý druh

ì r - 27 5/80

°

S1 S2

presiometrické měření

Stávající trať presiometrické měření

27,00

presiometrické měření

S4 dominuj ící

osa tunelu dle návrhu 1996

ustálená hladina podzemní puklinové vody

osa raženého tunelu dle návrhu 1999

170

31,30

plochy od lu

čnosti -

vrstevna to

st - 160/

9°

S3

35,50

hra nice n

av ì

tralá

- zd

S4

rav á

hor nina

KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 27TUNNEL – PRAHA 21.3.2013 S4


GEOLOGICKÉ POMĚRY A RELIÉF TERÉNU

Strana 27

ETÁŽ Č. I. – HLOUBKA 7 m

ETÁŽ Č. II. – HLOUBKA 6 m

ETÁŽ Č. III. – HLOUBKA 6 m

ETÁŽ Č. IV. – HLOUBKA 5 m



STAVEBNÍ JÁMA HLOUBENÉHO ÚSEKU TUNELU

Strana 28



STAVEBNÍ JÁMA HLOUBENÉHO ÚSEKU TUNELU

Strana 29



STAVEBNÍ JÁMA – ÚROVEŇ KALOTY TUNELU

Strana 30

STÁVAJÍCÍ TERÉN

KOTVY SN

KOTVY IBO

ZÁRODEK KALOTY

ÚROVEŇ DNA KALOTY



STAVEBNÍ JÁMA – ÚROVEŇ KALOTY TUNELU

Strana 31



STAVEBNÍ JÁMA A PROVOZOVANÁ TRAŤ

Strana 32



ZÁRODEK KALOTY PRO ZAHÁJENÍ RAŽBY

Strana 33



DOTĚŽENÍ JÁMY NA ÚROVEŇ DNA TUNELU

Strana 34

DÉLKA ÚSEKU: 272 m TŘÍDA VÝRUBU VI. 60 m TŘÍDA VÝRUBU V. 40 m TŘÍDA VÝRUBU IV. 172 m PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ TLOUŠŤKY: 0,2 až 0,3 m PLOCHA VÝRUBU: 112 m2 KALOTA 54 m2 JÁDRO 38 m2 POČVA 20 m2 VÝŠKA TUNELU:

10,5 m



RAŽBA TUNELU HORIZONTÁLNÍM ČLENĚNÍM

Strana 35

PŘEDRAŽENÉ JEHLY

KOTVY SN DÉLKY 4 m

KOTVY SN DÉLKY 6 m

ROZŠÍŘENÍ PATY KALOTY

KOTVY SN DÉLKY 4 m



TECHNOLOGICKÁ TŘÍDA VÝRUBU VI. - TĚŽKÁ

Strana 36

KOTVY SN DÉLKY 4 m

KOTVY SN DÉLKY 6 m

ÚNOSNOST 150 kN

ÚNOSNOST 150 kN

KOTVY SN DÉLKY 4 m


TECHNOLOGICKÁ TŘÍDA VÝRUBU V. - STŘEDNÍ

ÚNOSNOST 150 kN


Strana 37

KOTVY SN DÉLKY 4 m ÚNOSNOST 150 kN

KALOTA 51 m2

JÁDRO 37 m2 POČVA 16 m2 KOTVY SN DÉLKY 3 m


TECHNOLOGICKÁ TŘÍDA VÝRUBU IV. - LEHKÁ

ÚNOSNOST 150 kN


Strana 38



VLASTNÍ RAŽBA TUNELU – KALOTA A JÁDRO

Strana 39



STŘÍKANÝ BETON – SUCHÁ SMĚS

Strana 40



STŘÍKANÝ BETON – MOKRÁ SMĚS

Strana 41

0

SEDÁNÍ BODU Č.1 - VRCHOL KALOTY (PRŮMĚRNÁ HODNOTA 17 mm, MAXIMÁLNÍ 33 mm)

Sedání [mm]

-5 -10 -15 -20 -25 -30 -35

Staničení [TM]



DEFORMACE VÝRUBU PŘI RAŽBĚ TUNELU

Strana 42



STAVEBNÍ JÁMA NA PRAŽSKÉM PORTÁLE

Strana 43



PODKLADNÍ BETONY POD KLENBU OSTĚNÍ

Strana 44



MEZILEHLÁ IZOLACE Z PE FÓLIE - DEŠTNÍK

Strana 45



SAMONONÁ VÝZTUŽ A BEDNÍCÍ VŮZ OSTĚNÍ

Strana 46



HLOUBENÝ ÚSEK TUNELU A STÁVAJÍCÍ TRAŤ

Strana 47



ZASYPÁVÁNÍ SYMETRICKY PO VRSTVÁCH

Strana 48



STÍSNĚNÉ POMĚRY PRO ZASYPÁVÁNÍ

Strana 49



HLOUBENÝ ÚSEK TUNELU A STÁVAJÍCÍ TRAŤ

Strana 50



CENA DOPRAVNÍ STAVBA ROKU 2004

Strana 51



SPECIÁLNÍ VYUŽITÍ ŽELEZNIČNÍHO TUNELU

Strana 52



SPECIÁLNÍ VYUŽITÍ ŽELEZNIČNÍHO TUNELU

Strana 53


TUNELY NA TRATI ZÁBŘEH - KRASÍKOV

TUNELY MALÁ HUBA A HNĚVKOVSKÝ I.

Strana 54

RAŽBA TUNELŮ POMOCÍ NOVÉ RAKOUSKÉ TUNELOVACÍ METODY (NRTM) ZÁKLADNÍ PARAMETRY PROJEKTOVANÝCH TUNELŮ HNĚVKOVSKÝ I.

POPIS DÉLKA TUNELU

MALÁ HUBA

180 m

324 m

max. 12 m

max . 40 m

132 m

300 m

HLOUBENÁ ČÁST

36+12 = 48 m

12+12 = 24 m

PODÉLNÝ SKLON

0,24 ‰ – 0,89 ‰

4,221 ‰

754 m 127 mm

850 m 135 mm

V = 130 km/h Vk = 160 km/h

V = 120 km/m Vk = 150 km/h

max.117 m2

101 m2– 117 m2

VÝŠKA NADLOŽÍ RAŽENÁ ČÁST + ŽELVA

POLOMĚR SMĚROVÉHO OBLOUKU A PŘEVÝŠENÍ NÁVRHOVÁ RYCHLOST PLOCHA VÝRUBU




Strana 55

Příčný geotechnický řez v km 33,935 (TM 48,0) - tunel Hněvkovský I.

m.n.m. B.p.v.

M 1 : 200

330,00

terén 320,00

1

osa tunelu

2

3

Kvarcitic ká rula

Zeminy -

silně zv ě

Kvarciti cká rula

310,00

kvartérn

í svahov

tralá, v e

lmi velk

é hlinité

á husto

slabě zv ě

tralá, ve lm

suťě

ta disko

i velká

ntinuit,

hustota

velmi n

ízká pe vn

diskontin

uit, nízk

ost

á pevno

st

TUNEL hladina podzemní puklinov

300,00

é vody

TK

4 Kvarcitická

rula navětra

5

lá, velká hu

stota diskon

tinuit, středn

í až vysoká

pevnost

Kvarcitická rula zdravá, místy navětralá, střední hustota diskontinuit, vysoká pevnost

290,00 srovnávací rovina 290,00 m.n.m. B.p.v.



TUNEL HNĚVKOVSKÝ I. – GEOTECHNICKÉ POMĚRY

Strana 56

Příčný geotechnický řez v km 27,620 (TM 62,0) - tunel Malá Huba M 1 : 200 m.n.m. B.p.v.

Zem

340,00

ukaný, ivně rozp lý, intenz lně zvětra si ec ov ín Písčitý sl

terén

1

ný Fylit rozlože

osa tunelu

2 1 330,00

ětralý + zcela zv ové hlíny térní svah ar kv y in

4

hladina podzemní puklinov

é velmi nízk

pevnosti

na jíl

velmi velká hustota Fylit slabě zvětralý,

diskontinuit, nízká

pevnost

é vody

TUNEL ota diskontinuit, střední

Fylit navětralý, velká hust

5

dklad skalní po

až vysoká pevnost

TK 322,291

320,00

6

tota diskontinuit, vysoká vý, střední až velká hus

pevnost

Fylit navětralý až zdra

310,00

srovnávací rovina 305,00 m.n.m. B.p.v.



TUNEL MALÁ HUBA

Strana 57

JEHLOVÁNÍ OBVODU KALOTY



TUNEL MALÁ HUBA – TEKTONICKÉ PORUCHY

Strana 58



TUNEL MALÁ HUBA – JEHLOVÁNÍ PŘÍSTROPÍ

Strana 59



TUNEL MALÁ HUBA – METODA ŽELVA

Strana 60



TUNEL MALÁ HUBA – METODA ŽELVA

Strana 61




Strana 62

KALOTA

JÁDRO



TUNEL MALÁ HUBA – ZASYPANÁ ŽELVA

Strana 63



TUNEL MALÁ HUBA – PORTÁL U MOR. SÁZAVY

Strana 64



TUNEL MALÁ HUBA – NAPOJENÍ NA MOST

Strana 65



TUNEL MALÁ HUBA – HLOUBENÝ ÚSEK A MOST

Strana 66

TUNEL MALÁ HUBA – GABIONOVÉ ZDI PORTÁLŮ


Strana 67



TUNEL MALÁ HUBA – GABIONOVÉ ZDI PORTÁLŮ

Strana 68



TUNEL MALÁ HUBA – LETECKÝ SNÍMEK

Strana 69

BETONOVÁ KLENBA ŽELVY

VÝZTUŽ ŽELVY

SEPARAČNÍ FÓLIE



TUNEL HNĚVKOVSKÝ I. – ÚSEK „ŽELVY“

Strana 70



Strana 71



Strana 72



TUNEL HNĚVKOVSKÝ I. – STAVEBNÍ JÁMA

Strana 73



TUNEL HNĚVKOVSKÝ I. – LETECKÝ SNÍMEK

Strana 74

DRESDEN

PRAHA

ZÁKLADNÍ PARAMETRY TRAŤOVÉHO ÚSEKU: DÉLKA:

18,472 km

TRAŤOVÉ KOLEJE:

2

TRAŤOVÁ RYCHLOST:

100 – 160 km/h

POČET TUNELŮ:

5

CELKOVÁ DÉLKA TUNELŮ:

2 678 m (14,5%)

TERMÍN VÝSTAVBY:

2009 - 2013

LINZ


TUNELY NA TRATI VOTICE - BENEŠOV

TUNELY NA TRATI VOTICE – BENEŠOV U PRAHY

Strana 75

TOMICKÝ I. TUNEL (324 m)

TOMICKÝ II. TUNEL (254 m)

ZAHRADNICKÝ TUNEL (1030 m)

OLBRAMOVICKÝ TUNEL (480 m) VOTICKÝ TUNEL (590 m)



TUNELY NA TRATI VOTICE – BENEŠOV U PRAHY

Strana 76



TUNEL TOMICKÝ I. – VÝJEZDOVÝ PORTÁL

Strana 77



TUNEL OLBRAMOVICKÝ – VÝJEZDOVÝ PORTÁL

Strana 78



TUNEL OLBRAMOVICKÝ – VJEZDOVÝ PORTÁL

Strana 79



TUNEL OLBRAMOVICKÝ – VÝZTUŽ OSTĚNÍ

Strana 80

OCHRANA IZOLACE V MÍSTĚ ČELA BLOKU

VÝPLŇOVÝ BETON KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 81TUNNEL – PRAHA 21.3.2013


TUNEL OLBRAMOVICKÝ – NEVYZTUŽENÉ OSTĚNÍ

Strana 81

CHRÁNIČKA PRO KABELY



TUNEL OLBRAMOVICKÝ – NEVYZTUŽENÉ OSTĚNÍ

Strana 82

ZÁKLADNÍ PARAMETRY VOTICKÉHO TUNELU: DÉLKA TUNELU:

590 m

ZPŮSOB PROVÁDĚNÍ:

HLOUBENÝ TUNEL - DVOUKOLEJNÝ

TYP KONSTRUKCE:

KLENBA NA PATKÁCH

OCHRANA PROTI VODĚ:

VODONEPROPUSTNÝ BETON

VÝŠKA NADLOŽÍ:

2–8m

HLOUBKA STAVEBNÍ JÁMY: max. 18 m

PODÉLNÝ ŘEZ VOTICKÝM TUNELEM

590 m KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 83TUNNEL – PRAHA 21.3.2013


VOTICKÝ TUNEL – HLOUBENÝ V DÉLCE 590 m

Strana 83

ZÁKLADNÍ PARAMETRY VOTICKÉHO TUNELU:

OBJEM VÝKOPU:

148 000 m3

OBJEM ZÁSYPU:

84 000 m3

ŠÍŘKA STAVEBNÍ JÁMY:

max. 35 m (na povrchu území)

SMĚROVÉ POMĚRY:

KRUHOVÝ OBLOUK R=1200 m

PŘEVÝŠENÍ KOLEJE:

122 mm

TRAŤOVÁ RYCHLOST:

160 km/h

PODÉLNÝ ŘEZ VOTICKÝM TUNELEM

590 m KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 84TUNNEL – PRAHA 21.3.2013



Strana 84

PRŮJEZDNÝ PRŮŘEZ

OSTĚNÍ

4m

KABELOVOD

DRENÁŽ

DRENÁŽ




Strana 85

ZAJIŠTĚNÍ STABILITY SVAHŮ STAVEBNÍ JÁMY VYSOKÉ NADLOŽÍ TUNELU – PODLE DZS 29 m PROTIEROZNÍ MATRACE

16 m

PLASTOVÉ SÍTĚ

PLASTOVÉ SÍTĚ

PROKOTVENO KOTVY SN 4 m

STŘÍKANÝ BETON




Strana 86

ROZSAH STAVENÍ JÁMY DOČASNÉHO A TRVALÉHO ZÁŘEZU




Strana 87

STŘED



VOTICKÝ TUNEL – GEOLOGICKÉ POMĚRY

Strana 88

SKALNÍ ELEVACE

SKALNÍ ELEVACE




Strana 89




Strana 90

PŮVODNĚ PŘEDPOKLÁDANÝ SYSTÉM ROZPUKÁNÍ MASIVU BASE KONFERENCE GOTTHARD Seite 91TUNNEL – PRAHA 21.3.2013



Strana 91

FÁZE ODPALU V OBLASTI VJEZDOVÉHO PORTÁLU 16.4.2010 KONFERENCE GOTTHARD BASE Seite 92TUNNEL – PRAHA 21.3.2013



Strana 92




Strana 96

KONFERENCE GOTTHARD BASE TUNNEL – PRAHA 21.3.2013 Seite 100



Strana 100


VOTICKÝ TUNEL – PROUDOVÝ POSTUP VÝSTAVBY


Strana 101

PLOŠNÁ STABILIZACE SVAHU „HEA PANELY“

POKUSNÝ ÚSEK STAVEBNÍ JÁMY KONFERENCE GOTTHARD BASE TUNNEL – PRAHA 21.3.2013 Seite 102


VOTICKÝ TUNEL – ZAJIŠTĚNÍ STABILITY SVAHŮ

Strana 102

BEDNĚNÍ OPĚRNÝCH KLÍNŮ

PŘÍPUSTNÁ TOLERANCE

dmax  dproj + 0,30 m dmax  1,5 x dproj

BEDNĚNÍ OPĚRNÝCH KLÍNŮ



VOTICKÝ TUNEL – POSUVNÉ BEDNĚNÍ KLÍNŮ

Strana 103

SEPARAČNÍ FÓLIE

OPĚRNÉ KLÍNY

VÝZTUŽ PATEK



VOTICKÝ TUNEL – SEPARAČNÍ FÓLIE A VÝZTUŽ

Strana 104

STYČNÍK SAMONOSNÉ VÝZTUŽE




Strana 105



VOTICKÝ TUNEL – SAMONOSNÁ VÝZTUŽ

Strana 106

STYČNÍK SAMONOSNÉ VÝZTUŽE




Strana 107

ÚPRAVA ČELA PRO VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS




Strana 108

PROUDOVÝ ZPŮSOB VÝSTAVBY KONFERENCE GOTTHARD BASE TUNNEL – PRAHA 21.3.2013 Seite 109


VOTICKÝ TUNEL – MONTÁŽ VÝZTUŽE A BETONÁŽ

Strana 109



VOTICKÝ TUNEL – MONTÁŽ VÝZTUŽE V ZIMĚ

Strana 110



VOTICKÝ TUNEL – MONTÁŽ VÝZTUŽE V ZIMĚ

Strana 111



VOTICKÝ TUNEL – POKLÁDKA KOLEJÍ

Strana 112


BUDOUCNOST TUNELŮ V ČR

BUDOUCNOST VÝSTAVBY TUNELŮ V ČESKÉ REPUBLICE

Strana 113

   

DOKONČENÍ TRANZITNÍCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ VÝSTAVBA TUNELŮ V MĚSTSKÝCH AGLOMERACÍCH NOVÉ TUNELY NA VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍCH SANACE A REKONSTRUKCE STÁVAJÍCÍCH TUNELŮ



BUDOUCNOST VÝSTAVBY TUNELŮ V ČESKÉ REPUBLICE

Strana 114

ZÁKLADNÍ PARAMETRY TUNELŮ: TUNEL CHOTÝČANY:

4 810 m

TUNEL HOSÍNSKÝ:

3 120 m

RAŽBA NRTM: PLOCHA VÝRUBU (230 km/h):

86/75 m2 (Klenba/Patky)

PLOCHA VÝRUBU (160 km/a):

78/69 m2

RAŽBA TBM PLOCHA VÝRUBU (230 km/h):

75 m2

PLOCHA VÝRUBU (160 km/h):

72 m2



TUNELY NA IV. ŽELEZNIČNÍM KORIDORU ÚSEK NEMANICE - ŠEVĚTÍN

Strana 115




Strana 116




Strana 117




Strana 118




Strana 119




Strana 120




Strana 121




Strana 122


ZAPOJENÍ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ DO EVROPSKÉ DOPRAVNÍ STRUKTURY


Strana 123


ZAPOJENÍ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ DO EVROPSKÉ DOPRAVNÍ STRUKTURY


Strana 124


ZAPOJENÍ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ DO EVROPSKÉ DOPRAVNÍ STRUKTURY – SÍŤ TEN-T


Strana 125


ZAPOJENÍ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ DO EVROPSKÉ DOPRAVNÍ STRUKTURY – VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ


Strana 126

DĚKUJI ZA POZORNOST

ZÁVĚR

[email protected]


Strana 127

HISTORIE A SOUČASNOST ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮ V ČESKÉ REPUBLICE. Ing. Libor Mařík IKP Consulting Engineers, s. r. o

Recommend Documents