HET VERKEER GOOIT HET ROER OM MARCO POLO WIJST DE WEG

HET VERKEER GOOIT HET ROER OM MARCO POLO WIJST DE WEG

HET VERKEER GOOIT HET ROER OM – MARCO POLO WIJST DE WEG

INHOUD > Inleiding – Marco Polo maakt het verschil

2

> Klanten overtuigen is het moeilijkste – Reefer Express

4

> Windenergie neemt de trein – ENERCON Tri-Modal 

5

> Grote klanten stellen hogere eisen – Via Danube

6

> Minder papierwerk = minder kosten – Short Sea XML

7

> Meer ruimte op ferries voor grotere vrachtwagens – CGTK 

8

> Goederentreinen vol flessenwater – Sirius 1

9

> Tangiers komt dichterbij – Marocco Seaways

10

> Marco Polo was onmisbaar – T-REX

11

> Het spoor bespaart tijd en verhoogt de kwaliteit – L.O.G.I.S.T.I.C.

12

> Weekendveerdienst alleen voor goederen – Gulf Stream

13

> Goederenleveringen via vaste verbinding – Scandinavian Shuttle

14

> e-Learning vult vaardigheidstekort aan – EWITA

15

> Een one-stop shop voor het noord-zuidvervoer – ItaloExpress

16

> Baltische shuttle herovert marktaandeel – BaSS

17

> Innovatieve containers vergemakkelijken modal shift – FGI System

18

> Iedereen mee aan boord voor een cursus intermodaal vervoer – GLAD 19 > Een garantie voor kwaliteit – The WestMed Bridge

20

> Absoluut de moeite waard – DZRS

21

> Steun van de EU vergroot de geloofwaardigheid – Ro-Ro Past France

22

> Milieubewuste klanten willen modal shift – Euro Reefer Rail Net

23

> Met boot en vrachtwagen de rivier op – ETS Elbe

24

Voor meer informatie online, zie: http://ec.europa.eu/marcopolo Deze brochure is een uitgave van het Uitvoerend Agentschap voor Concurrentievermogen en Innovatie van de Europese Commissie. © Europese Gemeenschappen, 2009 Ontwerp en vormgeving: Tipik NV/Chili Con Carne De verantwoordelijkheid voor de inhoud van deze publicatie berust bij de auteurs. De informatie in dit document geeft niet noodzakelijk de mening van de Europese Gemeenschap weer. De beweringen van de Marco Polo-projectcoördinatoren in deze brochure weerspiegelen hun eigen mening en niet noodzakelijk die van het EACI of de Europese Commissie. Het EACI is niet aansprakelijk voor het gebruik dat eventueel van deze informatie gemaakt wordt. Deze brochure is enkel bedoeld voor informatiedoeleinden en de verstrekte informatie is niet juridisch bindend voor de betrokken partijen.

Europees Uitvoerend Agentschap voor Concurrentievermogen en Innovatie Het verkeer gooit het roer om – Marco Polo wijst de weg Luxemburg: Bureau voor officiële publicaties van de Europese Gemeenschappen 2009 - 24pp. - 21 cm x 29,71 cm ISBN 978-92-9202-066-8 DOI 10.2826/16350 Foto’s: Omslag © EACI; Bladzijde 2 © EC, © Dan Barnes/iStockphoto.com; Bladzijde 3 © Edward Todd/ iStockphoto.com, © Digital Vision/Getty images; Bladzijde 7 © Rafael Ramirez Lee/iStoclphoto.com; Bladzijde 10 © Darren Deans/iStockphoto.com; Bladzijde 14 © DG REGIO/EC; Bladzijde 15 © Johannes Norpoth/iStockphoto.com; Bladzijde 21 © Duisport/Rheinhold De kaarten in deze brochure zijn louter bestemd voor illustratieve doeleinden.

MARCO POLO MAAKT HET VERSCHIL Efficiënt vervoer is de levensader van de Europese economie. Een snelle en goedkope levering van fabrikant naar consument door heel Europa wordt als vanzelfsprekend beschouwd. Voor het transport van goederen geniet het wegvervoer vaak de voorkeur, maar de toenemende volumes zorgen voor meer verkeersopstoppingen, meer vervuiling en hogere kosten. Het Marco Polo-programma van de Europese Unie pakt deze problemen krachtig aan. Het draagt bij tot een vermindering van de verkeersstremmingen op de overbelaste Europese wegen en bevordert milieuvriendelijke vervoerswijzen. De strategie is eenvoudig: zoveel mogelijk vrachtverkeer van de weg overhevelen naar andere vervoerswijzen. Want de wegen mogen dan overbezet zijn, het spoor en de zee- en binnenvaart hebben vaak nog reservecapaciteit. Bovendien zijn ze minder vervuilend. Een Marco Polo-subsidie kan de doorslag geven bij de vraag of een modal shift-project al dan niet wordt opgestart.

VOOR HET TRANSPORT VAN GOEDEREN GENIET HET WEGVERVOER VAAK DE VOORKEUR, MAAR DE TOENEMENDE VOLUMES ZORGEN VOOR MEER VERKEERSOPSTOPPINGEN, MEER VERVUILING EN HOGERE KOSTEN.

1. tonkilometer’: het vervoer van één ton lading of het volumetrische equivalent daarvan over een afstand van één kilometer.

Het Marco Polo-programma beoogt het verbeteren van de milieuprestaties van het Europese vrachtvervoerssysteem door het goederenvervoer over de weg met 20 miljard tonkilometer1 te verminderen, het equivalent van meer dan 700 000 vrachtwagenritten per jaar over een afstand van Parijs tot Berlijn. Dit vertaalt zich in aanzienlijke maatschappelijke, economische en milieuvoordelen.

D eelnemers vertellen hun verhaal Deze brochure bevat een representatieve greep uit de vele en uiteenlopende Marco Polo-projecten. De informatie komt van de deelnemers zelf. Managers die bij de verschillende projecten betrokken zijn, vertellen in hun eigen woorden over de voordelen die aan Marco Polo verbonden zijn. Velen brengen de verwachte en onverwachte moeilijkheden naar voren waarmee ze te kampen hadden en die ze in de meeste gevallen ook overwonnen hebben.

De projecten die op de volgende pagina’s beschreven worden, komen uit alle regio’s van Europa. Nieuwe spoor- en binnenvaartverbindingen doorkruisen de EU van noord naar zuid en van oost naar west. De “snelwegen-op-zee” omzeilen natuurlijke landbarrières en overbelaste wegcorridors, en bieden capaciteit langs de Atlantische, mediterrane en Baltische kustgebieden.

D e zaak b epleiten Vele projecten erkennen dat de zaak voor modal shift nog lang niet beslecht is, ondanks het feit dat het spoor, de korte vaart en de binnenvaart een groener alternatief vormen en commercieel gezien de concurrentie met de vrachtwagen aankunnen. De “business-as-usual”-mentaliteit van exploitanten is moeilijk te veranderen. Sommige expediteurs die met het wegvervoer vertrouwd zijn, vrezen dat een modal shift een onnodig risico inhoudt. Dynamische marketing, een dienstverlening van hoge kwaliteit en een goede klantenservice blijken essentiële hulpmiddelen voor Marco Polo-projecten te zijn. De deelnemers leggen heel wat creativiteit aan de dag voor het welslagen van hun projecten. Enkelen passen innovatieve technologieën toe om een concurrentievoordeel te behalen of de kwaliteit van hun dienstverlening te verbeteren. Voorbeelden hiervan zijn het beheer van gemeenschappelijke IT-systemen, GPS voor het volgen en opsporen van ladingen, en nieuwe containermodellen voor een betere intermodale vrachtbehandeling. Sommigen maken gebruik van grote Europese infrastructuurprojecten, zoals de brug- en tunnelverbinding over de Sont tussen Denemarken en Zweden, om internationale vervoersdiensten van deur tot deur aan te bieden. Anderen profiteren van het zondagrijverbod in een aantal EU-landen om tijdens het weekend goederenvervoersdiensten per spoor of over zee aan te bieden.

2 BLADZIJDE

EEN MARCO POLO-SUBSIDIE KAN DE DOORSLAG GEVEN OM AL DAN NIET MET EEN MODAL SHIFT TE STARTEN.

Enkele deelnemers erkennen dat ze een commercieel risico nemen met hun project. Ook al verleent het Marco Polo-programma alleen subsidiëring in de startperiode, toch helpt het volgens hen op twee manieren. Aan de ene kant draagt hun project het goedkeuringsstempel van de EU en verbetert het hun groene geloofsbrieven, en aan de andere kant hadden zonder financiële bijstand van het Marco Polo-programma vele van de hier beschreven projecten nooit het levenslicht gezien of hadden ze teruggeschroefd moeten worden.

leidingsprojecten op het gebied van intermodaal vervoer en logistiek komen eveneens in aanmerking voor subsidies. En voor het wegvervoer geldt dat de ‘schoonste’ rit diegene is die nooit heeft plaatsgevonden. Marco Polo bevordert dan ook actief verkeersvermijding en kent subsidies toe aan wegvervoerders en fabrikanten die nieuwe praktijken bedenken die er in de eerste plaats op gericht zijn, de behoefte aan wegtransport te verminderen (zoals het vermijden van lege ritten of het gebruik van efficiëntere verpakkingen).

M arco P olo is uw programma

S tartfinanciering

Marco Polo is marktgestuurd. Heeft uw bedrijf een project ontwikkeld om goederenvervoer van de weg over te hevelen naar het spoor, de korte vaart of de binnenvaart, dan kan het in aanmerking komen voor een Marco Polo-subsidie. Als algemene voorwaarde geldt dat het project een grensoverschrijdende route volgt. De subsidie is prestatiegerelateerd. In sommige gevallen krijgt u het totaalbedrag slechts indien u de doelstelling realiseert voor het vrachtvolume dat van het wegvervoer naar milieuvriendelijker vervoerswijzen wordt overgeheveld.

De subsidies bestaan uit financiële steun in de cruciale startfase van een ‘modal shift’-project vooraleer dit levensvatbaar is. Ze dekken een pe-

U hoeft niet al uw verkeer van de weg te halen. Intermodale projecten met een combinatie van wegvervoer, spoorvervoer en zee- of binnenvaart komen ook in aanmerking. Belangrijk is dat het vervoer als een deur-tot-deurservice wordt opgevat. Begin en einddistributie kunnen over de weg verlopen, maar de wegtrajecten moeten tot een minimum worden beperkt. Naast directe “modal shift”-projecten financiert het Marco Polo-programma ook projecten die ondersteunende diensten bieden, waaronder beheersystemen, geïntegreerde vrachtcontrole of gemeenschappelijke IT-platforms, die gericht zijn op het bevorderen van de interoperabiliteit tussen de partners en tussen de vervoersmodi. Op-

3 BLADZIJDE

Marco Polo wordt beheerd door het Uitvoerend Agentschap voor concurrentievermogen en innovatie (EACI) namens het directoraat-generaal Energie en Vervoer van de Europese Commissie. riode van twee tot vijf jaar. De projecten moeten commercieel levensvatbaar zijn wanneer de looptijd van de Marco Polo-financiering is verstreken. Succesvolle deelname aan een Marco Polo-project versterkt de milieukwalificaties van een bedrijf. Tot nu toe hebben al meer dan 400 bedrijven financiële steun ontvangen. Het huidige programma loopt tot 2013 en beschikt over een jaarlijks subsidiebudget van ongeveer € 60 miljoen. Oproepen voor het indienen van aanvragen worden bij het begin van elk jaar gepubliceerd op de website http://ec.europa.eu/marcopolo. Ondernemers die aan de voorwaarden denken te voldoen, kunnen een subsidieaanvraag indienen. Inspelend op de markt werden de procedures vereenvoudigd en de drempels voor het verkrijgen van Marco Polo-financiering verlaagd, dit als deel van een reeks marktgerelateerde verbeteringen.

EEN JAARLIJKS SUBSIDIEBEDRAG VAN 60 MILJOEN EURO TOT 2013

KINGDOM

L

C E LT I C S E A

Hamburg

Schwerin

Olsztyn

Bremen

Cardiff

Szczecin

Amsterdam

T

London

NEDERLAND

Hannover

Berlin

Potsdam

Poznań

A

Magdeburg

E

BELGIË

Calais

CHANNEL

ISH NGL

Lille

BELGIQUE Wiesbaden

LUXEMBOURG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Lublin

Erfurt

Namur

Amiens

Dresden

Bregenz

Bessançon

Lyon

Milano

Genova Montpellier

Mérida

G I B R A LTA R C E U TA

Almería

E

E

A

Tiranë

Komotini ANKARA

Thessaloniki

KLANTEN OVERTUIGEN IS HET MOEILIJKST

T Y R R H E N I A N

Cagliari

M

Bari

Skopje

TÜRKIYE

Kozani

ISLAS BALEARES

D

I

T

E

R Tunis

TOUNIS

EL DJA ZÂIR

Kerkyra

Lamia

Patrai

Palermo

A

Larisa

Ioannina

Tripolis

N

E

A E G E A N

Mytulini

ΕΛΛΑΔΑ-ΕLLΑDA

Catanzaro

S E A

R

Alger

EL MAGHREB

C

Potenza

SARDEGNA

BÂLGARIJA

Sofija

I

S

Napoli

Murcia

Tanger

T

Campobasso Valencia

Sevilla

HA

I L’Aquilla

Roma

Palma de Mallorca

SAK ART VEL

S E A

R

A

ITALIA

CORSE Ajaccio

Barcelona

B L A C K

D

Ancona

Bucureşti

Sarajevo

A

Madrid

Beograd

SRBIJA

HERCEGOVINA

Perugia

Toledo

a

BOSNA I

Bologna Firenze

OF LIONS

Zaragora

ESPAÑA

ROMÂNIA Zagreb

HR VATSK A

Monaco Marseille

GULF

ANDORR A

Coimbra

TUGAL

Chişinău

Budapest

MAGYARORSZÁG

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

Toulouse Pamplona-Iruña

Modal shift

SLOVENIJA

Trento

Aosta-Aoste

Torino

Valladolid

SLOVENSK Á REPUBLIK A Bratislava

ÖSTERREICH Graz

San Sebastián

Vitoria-Gasteiz Logroño

Worgl Innsbruck

Wien

Eisenstadt

Klagenfurt

Oviedo

orto

Sankt Pölten

SUISSE Clermont-Ferrand

Bordeaux

Santiago de Compostela Santander Bilbao

Linz Salzburg

Bern

B I S C A Y

UKR AÏNA

ČESK Á REPUBLIK A

München

FR ANCE

Rzeszów

Kraków

Stuttgart

Strasbourg

Limoges

Katowice

Praha

Saarbrücken

Kyïv

Kielce

Opole

Dijon

O F

Wrocław

Frankfurt a. M. Mainz Worms

B A Y poitier

warszawa

Łódż

Düsseldorf

Rouen

Caen

POLSK A

Zielona Góra

DEUTSCHLAND

Bruxelles Brussel

BELARUS Białystok

Bydgoszcz

S E A

Αθήναι Athinai

Ermoupolis

SOURIYA

Reefer Express A

MALTA

N

Valletta

S

E

A

ΚΥΠΡΟΣ Λευκσίσ - Lefkosia

ΚΥΡROS Irakleion

LIBNAN Beyrouth

Dimashq

Nieuwe weg Oude weg

Naam van het project: R eefer Express Bedrag van de Marco P olo - s u b s i d i e: € 1 714 711 L ooptijd van de projectsub s i d i e: j u li 20 0 7 t o t juli 2010 Hoofdpartner: M a cA ndre ws & Company, L o n d e n ( Verenigd K oninkrijk) Andere pa rtner: AB RA Terminales Maritima SA ( Sp a n je ) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 857 miljo e n t o nkilom eter (raming over d r ie ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 22 miljoe n (over drie jaar ) C ontactpersoon: l o n.gss m [email protected] o m

Een groot voordeel van de Europese interne Geoffrey Smith, algemeen directeur van markt zonder grenzen is de snelle levering hoofdpartner MacAndrews: “Dankzij de van vaak bederfelijke waren van producent financiering van Marco Polo kon Macnaar consument over het hele continent. Andrews zich lanceren op een markt die Reefer Express levert het bewijs dat het voordien gedomineerd werd door vrachtzeevervoer op deze markt kan concurreren. wagens, en tevens bewijzen dat het zeeReefer Express is een korte vaartdienst voor vervoer een haalbaar alternatief vormt voor containers tussen de havens van Bilbao in het wegvervoer zonder financiële steun van het noorden van Spanje, Sheerness in Enbuitenaf.” geland en Rotterdam in Nederland. Tot de “We hebben met weg- en spoorwegtransbelangrijkste klanten behoren groenten- en porteurs in Spanje samengewerkt om de fruitproducenten in het zuiden van Spanje, vervoerstijden van deur tot deur te verbetedie de Britse en de Nederlandse retailmarkren door de levertijden en de afvaarttijden ten bevoorraden. Voordat de dienst werd opgezet, verliep dit vervoer volledig per vrachtwagen “Dankzij de financiering van Marco Polo kon door de Pyreneeën en MacAndrews zich lanceren op een markt die Frankrijk naar Nederland en het Verenigd Koninkrijk voordien gedomineerd werd door vrachtwa(in het laatste geval via de gens, en tevens bewijzen dat het zeevervoer een ferrydienst Calais-Dover).

haalbaar alternatief vormt voor het wegvervoer Gekoelde producten uit het zonder financiële steun van buitenaf.” zuiden van Spanje worden naar Bilbao vervoerd waar G E O F F R E Y S M I T H , A L G E M E E N D I R E C T E U R ze worden overgeladen V A N M A C A N D R E W S in koelcontainers en op een schip gezet naar Sheerness en Rottervan de schepen te coördineren. Tijdsplandam. De dienst, die een vaste wekelijkse afning is van essentieel belang, vooral bij vaart heeft, startte in juli 2007 met één schip. just-in-time-leveringen.” Ondanks groeiTwaalf maanden later kwam er een tweede ende klantenondersteuning en steeds groverbinding voor het vervoer van stukgoedeter wordende volumes was en blijft hun ren, waaronder banden, tegels, levensmidgrootste obstakel volgens Smith “de tradidelen, hygiënische artikelen, elektronica en tionele gebruiker van vrachtvervoer over huishoudelijke apparaten. Van noord naar de weg ervan overtuigen dat een zeeroute zuid bestaat de lading vooral uit papier, bier, een reëel alternatief kan zijn, zowel vanuit levensmiddelen, metalen en chemische stofcommercieel als economisch en ecologisch fen. De overslaginstallaties in Bilbao werden oogpunt.” uitgebreid en verbeterd om nog meer koelladingen te kunnen afhandelen. 4 BLADZIJDE

C

RR

E SKAG

I

Edinburgh

AK

N O R T H

Belfast

T

S E A DANMARK

N

IRELAND

Københ

Dublin Baile Átha Cliath

ÉIRE

A

UNITED KINGDOM

C E LT I C S E A

L

Kiel

Hamburg

Schw

Bremen

Cardiff Amsterdam

T

London

NEDERLAND

Hannover

Pots

A

Magdeburg

ENG

Modal shift

BE LG IË

Calais

CHANNEL

LISH

DE UTSC HLAND

Bruxelles Brussel

Lille

Düsseldorf

BE LG IQUE

Erfurt

Namur

Amiens Rouen

Caen

Wiesbaden

LU X E M B O U RG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Saarbrücken Stuttgart

Strasbourg

B A Y

München Dijon

poitier

FR ANC E

O F

Bregenz

Bessançon

SUISSE

Limoges

B I S C A Y

Clermont-Ferrand

Bordeaux

Santiago de Compostela

Lyon

Milano Torino

Logroño

Toulouse

Genova

Pamplona-Iruña

Montpellier

Firenze

Ancon

OF LIONS

Zaragora

ESPAÑA Madrid

Lisboa

Marseille

GULF

ANDORRA

Perugia

WINDENERGIE NEEMT DE TREIN

ITALIA

CO R S E Ajaccio

Barcelona

Toledo Évora

Bologna

Monaco

Valladolid Coimbra

PORTUGAL

Roma

Mérida

Ca Valencia Palma de Mallorca

Faro

Sevilla

S A R D E GNA

I S L A S BA L E A R E S Murcia

Tanger

G I B R A LTA R C E U TA

Almería

T Y R R H E N

Cagliari

M

E

D

I

T

E

S E A

R

R

Alger

Pa

A

Rabat Tunis

E N E R C O N Tr i - M o d a l

EL MAGHREB

TOUNIS

EL DJA Z ÂIR

Nieuwe weg Oude weg

Marco Polo kan dingen tot stand brengen. Dat is tenminste de ervaring van ENERCON, een Duitse fabrikant van windturbines. “De aankondiging dat we financiële ondersteuning van het Marco Polo-programma kregen, had onmiddellijk een positief effect op onze partners,” zegt Ursula Vogt, assistente van de algemeen directeur van ENERCON. “In Portugal bijvoorbeeld, begon de lokale overheid aan te dringen op de aanleg van een nieuwe spoorlijn naar onze Portugese productievestiging. Andere partners en overheden leren onze activiteiten beter kennen, en onze doelstelling om vracht over te hevelen van de weg naar het spoor en schip wordt overal positief ontvangen.”

Als hightechbedrijf op het gebied van hernieuwbare energie vindt ENERCON het logisch dat zij het voortouw nemen bij het bevorderen van duurzaam vervoer, maar het project wordt ook gedreven door praktische aspecten. “Het vervoer van uitzonderlijke ladingen over de weg stuit steeds vaker op verzet van lokale, regionale en nationale overheden. Dit vertaalt zich in langere levertijden en hogere administratieve kosten,” bemerkt Vogt. ENERCON is er echter van overtuigd dat zijn “modal shift” zijn nut bewezen heeft. “Het Europese energiebeleid en de huidige debatten rond oplossingen voor de laatste klimaatveranderingscenario’s kunnen de tendens naar meer “modal shift” alleen maar doen toenemen. Wij zijn dan ook overtuigd van de economische voordelen op lange termijn,” luidt de conclusie van Vogt.

Het project behelst het vervoer van onderdelen, via spoor en schip, van Duitsland naar Viana do Castelo in Portugal, en naar andere plaatsen in Europa waar deze geïnstalleerd moeten worden. Kleinere delen gaan in containers. De nieuwigheid is dat ENERCON gebruik maakt van het spoor voor het “Het Europese energiebeleid en de huidige vervoer van volumineuze debatten rond oplossingen voor de laatste ladingen zoals rotorbladen, modules voor elek- klimaatveranderingscenario’s kunnen de trische toestellen en tendens naar meer “modal shift” alleen maar windturbinetorens. “Sommigen hadden bedenkin- versterken. Wij zijn dan ook overtuigd van gen bij het gebruik van de economische voordelen op lange termijn.” het spoor hiervoor, maar door deelneming aan het U R S U L A V O G T , Marco Polo-programma A S S I S T E N T E V A N D E A L G E M E E N D I R E C T E U R werden de voordelen er- V A N E N E R C O N van ingezien. Marco Polo geeft status aan onze plannen en maakt het voor ons gemakkelijker om onze partners te overtuigen om met ons samen te werken.” 5 BLADZIJDE

T Venez

Padova

Casale

San Sebastián

Vitoria-Gasteiz Porto

Trento

Aosta-Aoste

Oviedo Santander Bilbao

Worg Innsbruck

Bern

N a a m va n h e t p r o j e c t: E N E R C O N Tr i - M o d a l B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 1 268 577 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: j u l i 2009 – j u n i 2012 H o o f d p a r t n e r: E N E R C O N , A u r i c h ( D u i t sl and) A n d e r e p a r t n e r: E N E O P 3 D e s e n v o l v i m e n to d e P r o j e c t o I n d u st r i a l ( P or tugal ) Va n d e w e g o v e r g e h e v e ld g o e d e r e n vo l u m e: 6 6 3 m i ljoen t o n ki l o m e t e r ( r a m i n g o ver dr i e j aar ) Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: € 13, 6 m i l j o e n ( o ve r d r i e j aar ) C o n t a c t p e r so o n: u r su l a . vo g t @ E N E R C O N . de

N

E

MA

S

AK Jönköping

Göteborg

Visby

A L T I C

RR

E SKAG

N O R T H

Växjö Halmstd

S E A DANMA R K

Kalmar

København

B

Karlskrona Malmö

Ventspils Rīga

Klaipėda

Panevėžys Utena VA

L I E T U Tauragė

R O S S I J S K A F E D E R AC I J

Kiel

Hamburg

Olsztyn Szczecin

Amsterdam

NEDERLAND

Hannover

Bruxelles Brussel

Wiesbaden Châlons-en-Champagne Metz

Lublin Dresden

Wrocław

Linz

München

Sankt Pölten

Salzburg

Bregenz

Bessançon

Worgl Innsbruck

Bern

U K R A Ï N A

Wien

SLO V E N S K Á R EPU B L I K A Bratislava

Eisenstadt

ÖSTER R EIC H

Chişinău

Budapest

MAGYA R O R S Z ÁG

Graz Klagenfurt

Lyon

SLO VEN IJ A

Trento

Aosta-Aoste Milano Torino

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

Genova Montpellier

Kraków

Č ESK Á R EPU B LIK A

S UI S S E

B OSN A I

Bologna

Monaco Marseille

R O MÂ N I A Zagreb

H R VATSK A

H AÏ A S TA N

I L’Aquilla

T

I

I R A N

C

S

Napoli

Bari

Skopje

E

A

Tiranë

Komotini

T Ü R K IYE

Kozani

T Y R R H E N I A N

Cagliari

E

R Tunis

TO UNI S

Patrai

Αθήναι Athinai

Tripolis

N

E

Mytulini

S E A

Lamia

Palermo

A

A E G E A N

Ε Λ Λ Α Δ Α - Ε L L Α DA

Catanzaro

S E A

R

Larisa

Ioannina

Kerkyra

GROTE KLANTEN STELLEN HOGERE EISEN ANKARA

Thessaloniki

Potenza

SA R D E GN A

B Â LG A R I J A

Sofija

Campobasso

T

S A K A R T V E LO

S E A

Yerevan

A

ITA L IA Roma

I

B L A C K

R

Perugia COR S E Ajaccio

Bucureşti

Sarajevo

D

Ancona

LIONS

Beograd

S R B I J A

H ER C EGO V I N A

Firenze

A

GULF

Modal shift

Rzeszów

Stuttgart

Dijon

errand

Katowice

Praha

Saarbrücken

Kyïv

Kielce

Opole

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Strasbourg

C E

warszawa

Łódż

Erfurt

LUXEM B O U R G

ans

PO L S K A

Düsseldorf

Namur

Amiens

Bydgoszcz

Poznań Zielona Góra

DE UTS C HLA N D

B ELGIQUE

B E L A R U S Białystok

Berlin

Potsdam Magdeburg

Lille

Vilnius

Alytus Minsk

Schwerin

Bremen

B ELGI Ë

Kaunas

Marijampolė

Gdańsk

Rostock

Moskva

L AT V I J A

Šiauliai

Telšiai

Ermoupolis

S O U R IYA

A

MA LTA

N

Valletta

Κ Υ Π Ρ ΟΣ

Via Danube Λευκσίσ - Lefkosia

S

E

Κ Υ Ρ R O S

A

Irakleion

I R AQ

L I B N A N Beyrouth

Dimashq

Nieuwe weg Oude weg

Naam van het project: V i a D anube Bedrag van de Marco P olo - s u b s i d i e: € 1 033 655 L ooptijd van de projectsub s i d i e: j u ni 2 0 0 8 tot mei 2011 Hoofdpartner: I n t ershipp ing Ltd, Burgas ( Bu lg a r ije ) Andere pa rtner: I n t ershipp ing R omania SR L ( Ro e me n ië ) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 518 miljo e n t o nkilom eter (raming over d r ie ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 13 ,4 miljoen (over drie ja a r ) C ontactpersoon: d i v anov @intershipping-bg.c o m

“Wij beheren met succes een goederenvermaat. Hierdoor zijn onze klanten altijd zeker voerdienst over rivieren die het vertrouwen van de exacte vertrekdatum en kunnen ze van onze klanten geniet en als een kwalide aankomsttijd van de lading op de plaats teitsalternatief voor het wegvervoer in heel van bestemming goed inschatten.” Europa gezien wordt.” Zo beschrijft Dimitar “Een geregelde dienst betekent echter vasIvanov, beheerder van het project bij Interte kosten, zodat een schip altijd volgeladen shipping Bulgarije, Via Danube (Via Donau) moet varen. Dit was een uitdaging voor ons, na het eerste exploitatiejaar. Het project met name vanwege de wereldwijde econobeoogt het bevorderen van de Donau als mische recessie sinds 2008 en de daarmee goederencorridor door het hart van Europa: gepaard gaande daling van de vraag.” Ivavan Noord-Frankrijk via Duitsland naar de Zwarte Zee. De bedoeling is om de huidige wegroute “Wij beheren met succes een goederenvervan Maubeuge (Frankrijk) en Waghäusel (Duitsland) voerdienst via rivieren die het vertrouwen naar Bulgarije en Roeme- van onze klanten geniet en als een nië intermodaal te maken kwaliteitsalternatief voor het wegvervoer via de Donau.

in heel Europa gezien wordt.”

De lading vertrekt over de weg vanuit Maubeuge D I M I TA R I VA N O V, en Waghäusel naar Pas- I N T E R S H I P P I N G B U L G A R I J E sau in Beieren waar ze wordt overgeladen op een binnenschip naar Vidin in Bulgarije. nov concludeert: “Wij hebben deze en vele Hier wordt ze gelost en dan over de weg andere problemen overwonnen en succes verder vervoerd naar Sofia en Boekarest. geboekt. En we hebben richtlijnen vastgeSommige retourvaarten vertrekken vanuit steld voor een succesvol beheer van het Russe omdat dit een betere vertrekhaven project in de volgende twee jaar.” is voor de Roemeense autofabrikanten die al van de Via Danube-dienst gebruikmaken, aldus Ivanov. De riviervloot van Intershipping, die oorspronkelijk uit vier roll-on roll-off schepen bestond, werd uitgebreid met vier lichters aangedreven door twee duwboten. “Wij werken met grotere klanten”, zegt Ivanov, “en die stellen hogere eisen aan ons. Een groot voordeel van onze dienst is de regel-

6 BLADZIJDE

Common learning

M I N D E R PA P I E R W E R K = MINDER KOSTEN Short Sea XML vens in een gemeenschappelijk standaardformaat voor de hele logistieke keten van de binnenvaart. Kristiansand in Noorwegen was de eerste Europese haven die Short Sea XML invoerde.

Arild Haraldsen, CEO van de NorStella Foundation, over de voordelen van een betere gegevensuitwisseling voor de korte vaart XML STAAT VOOR EXTENSIBLE MARKUP LANGUAGE IN COMPUTERPROGRAMMA’S. WAT IS HET VERBAND MET DE KORTE VAART?

… EN DE VOORDELEN? Zonder Marco Polo-financiering hadden wij het project niet kunnen realiseren. Maar er waren niet alleen financiële voordelen. Door de publiciteit die we kregen, werden we beter bekend en konden we “Short Sea XML” als merk profileren. We hebben ook synergieën gevonden met door de EU gefinancierde onderzoeksprogramma’s en andere Marco Polo-projecten ter bevordering van intermodaal vervoer die we anders misschien niet hadden gevonden.

Omdat administratief werk 20 tot 30% van de kosten van de korte vaart uitmaakt, is het ontwikkelen van elektronische oplossingen een logische manier om deze kosten te drukken. Maar het is niet alleen een kwestie van kostenbesparing. Het is ook een middel om een doel te bereiken: het goederenvervoer over de weg verleggen naar de zeevaart door de concurrentiepositie van de korte vaart te versterken. WIE HAD DE LEIDING OVER HET PROJECT?

ZOU U HET MARCO POLO-PROGRAMMA AANBEVELEN AAN ANDEREN?

De leiding over het Short Sea XML project was in handen van NorStella, een non-profit stichting voor e-business en handelsprocedures. NorStella is het officiële Noorse contactpunt voor alle internationale standaardiseringsactiviteiten op het gebied van elektronisch zakendoen en handelsbevordering. Noorwegen is weliswaar geen lid van de EU, maar we hadden het voordeel dat we uit een buurland kwamen dat bijzondere betrekkingen met de EU onderhoudt. Wij zijn een van de vele landen die op deze manier van de Marco Polofinanciering kunnen profiteren.

Absoluut, in eerste instantie vanwege de praktische benadering en (in het geval van projecten als Short Sea XML) de looptijd van twee jaar. Dit houdt in dat er concrete resultaten behaald moeten worden in een kort tijdsbestek, waardoor het aansluit bij onderzoeksgerichte projecten. “We hebben ook synergieën gevonden met door de EU gefinancierde onderzoeksprogramma’s en andere Marco Polo-projecten ter bevordering van intermodaal vervoer die we anders misschien niet hadden gevonden.”

WAT WA R E N D E R E S U LTAT E N … Tegen het einde van het project maakte al een veertigtal bedrijven gebruik van XML voor het elektronisch uitwisselen van gege-

ARILD HARALDSEN, C E O N O R S T E L L A F O U N D AT I O N

7 BLADZIJDE

N a a m va n h e t p r o j e c t: Short Sea XML B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 900 000 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: se p t e m b e r 2006 t o t se p t em ber 2008 H o o f d p a r t n e r: NorStella Foundation, O sl o ( N o o r w e g e n ) A n d e r e p a r t n e rs: 27 u i t acht l anden s c h e e p v a a r t m a a t s c h a p p ijen e n ve r l a d e r s, i n st a n t i e s v oor d e b e v o r d e r i n g v a n d e k orte vaart, havenautoriteiten, n o r m a l i s a t i e - i n s t e l l i n g e n, t e c h n o l o g i e b e d r i j ve n C o n t a c t p e r so o n: a r i l d . h a r a l d se n @ n o r st e l l a. no

Rovaniemi

SEA

Luleå Oulu Uleåborg

SVER IGE

SUOMI

Umeå

GULF OF BOTH NI

Härnösand Sundsvall

Gävle

Falun

Mikkeli Sýt Michel

ROS S I JS K A JA F E Hämeenlinna Travastehus Turku Åbo Maarianhamina Mariehamn

Uppsala

S E A

Nyköping Linköping

EESTI

A L T I C

Visby

Växjö Kalmar

B

arlskrona

Ventspils Rīga

CGTK

LAT VIJA

Nieuwe weg Oude weg Šiauliai

Telšiai

Klaipėda

Panevėžys Utena

LIE TUVA Tauragė

Naam van het project: R OSSI J SK A C G TK – Consolidation of Go o d s Marijampolė F E DE R ACIJ Alytus Gdańsk Tr ansport over the Kvarken S t r a i t s Kaunas

Vilnius

Bedrag van de MarcoOlsztyn P olo - s u b s i d i e: € 60 0 00 0

Szczecin

MEER RUIMTE OP FERRIES VOOR GROTERE VRACHTWAGENS

Tallinn

Stockholm

Jönköping

D ER ACI JA

Helsinki Helsingfors

Västerås

Örebro

Modal shift

FINLAND

Vassa

A

Östersund

Białystok

Bydgoszcz

L ooptijd van de projectsub s i d i e: j a nuari 2 0 04 tot december 2 0 0 6 Poznań P OL SK A

warszawa

Hoofdpartner: Zielona Góra Łódż

R G Line, Vaasa (Finland)

Andere Wrocław

pa rtner: Kielce Um eaOpole H amn Ab (Zweden)

Dit project voorziet in een complete goederenvervoersdienst tussen Vaasa in Finland en Umea in Zweden via de kortste afstand over zee. Voordat de dienst in 2004 werd opMinsk gezet, verliep het goederenvervoer tussen de twee landen met grote vrachtwagens die BELARUS meestal de landweg rond het noordelijke uiteinde van de Botnische Golf namen. Dit was een afstand van 820 kilometer, tegenover 90 kilometer en een vier uur durende overtocht via de Straat van Kvarken.

Lublin

Van de Katowice weg overgeheveld Rzeszów Kraków g oederenvolume: 330 miljo e n R E PUBLIK A t o nkilom eter (raming over d r ie ja a r ) Verw achtSe Lmilieuvoordele O V E N S K Á n: € 7,3 miljoe R En P(over U B L drie I K Ajaa r ) Wien

Bratislava C ontactpersoon: b orje.las s [email protected] R E ICH Budapest Eisenstadt

N I JA

a

ROMÂNIA Zagreb

BÖRJE LASSFOLK, CEO RG LINE

HR VATS K A B O S N A I

“Het nieuwe schip beschikte over langere Bucureşti vakken voor vrachtwagens en de afmetinB L A C K gen van poort en vrachtdekken maakten meer en grotere ladingen mogelijk. In de loop van het project hebben we het laadvolume verdubbeld, zoals we in het projectBÂLGARIJA voorstel hadden aangegeven,” aldus Lassfolk. “Met de bijkomende capaciteit konden we de dienstverlening beter commercialiseren dan voorheen.”

Beograd

HE R C EG O V I NA

SR B IJA

Sarajevo

I

A

T

Lassfolk vindt de voorschriften inzake administratie en rapportering bij projecten zoals het zijne soms uitvoerig en tijdrovend, maar voor het beleid en de doelstellingen van het Marco Polo-programma heeft hij niets dan lof.

“Dankzij deChişinău subsidie van Marco Polo konden we het schip kopen dat we nodig hadden om meer en grotere vrachtwagens te vervoeren.”

MAG YA R OR SZ ÁG

raz

Als problemen waarmee ze tijdens het project te kampen hadden, vermeldt Lassfolk een staking van de administratie die een daling van het vrachtvolume tot gevolg had, en de stijgende brandstofprijzen.

Een groot probleem was dat de schepen Kyïv op deze verbinding te klein waren. “Dankzij de subsidie van Marco Polo konden we het schip kopen U K R dat A Ï Nwe A nodig hadden om meer en grotere vrachtwagens te vervoeren,” aldus Börje Lassfolk, CEO bij RG Line. “Zonder deze subsidie zou het een kleiner vaartuig geweest zijn.”

Praha

ankt Pölten

Moskva

Sofija

I

C

S Bari

Skopje

E

A

Tiranë

Komotini

ANKARA

Thessaloniki

Potenza

T Ü RK IYE

Kozani

Kerkyra Catanzaro

S E A

Ioannina

Larisa

A E G E A N

Ε Λ ΛΑΔΑ-ΕLLΑDA Lamia

Mytulini

S E A

8 BLADZIJDE

SA

ÉI R E

Baile Átha Cliath

A

U N I T ED

Kiel Rostock

K I N G D O M

L

C E LT I C S E A

Hamburg

Schwerin

Bremen

Cardiff

Szczecin

Amsterdam

T

London

NEDERLAND

Hannover

Berlin

Potsdam

Po

A

Magdeburg

ENG

B ELG I Ë

Calais

CHANNEL LISH

Lille

Modal shift

Düsseldorf

B ELG I Q U E

Rouen

Caen

Erfurt

Namur

Amiens

Wiesbaden

LU XEMB OU R G Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Dresden

Praha

Saarbrücken

ČESK Á REP U Stuttgart

Strasbourg

F R AN C E

O F

Bessançon

Santiago de Compostela

Clermont-Ferrand

Logroño

Torino Toulouse

Genova

Pamplona-Iruña

Montpellier

GULF

AND OR R A

Marseille

H

Firenze Ancona

Napoli

Nieuwe weg Oude weg

SARDEGNA

ISLAS BALEAR ES Murcia

spoor te doen via Hockenheim en via een M Almería tweede distributiecentrum in Duisburg voor G I B R A LTA R Tanger C E U TA het noorden van het land.”

Cagliari

E Alger

“De overstap naar het spoor tijdens Sirius 1 heeft niets veranderd aan onze goede dienstverlening op het vlak van stiptheid EL DJ A Z Â I R E L MAGH R E B en capaciteit. In dit proces fungeerde Marco Polo als een katalysator zowel voor ons eigen team als voor dat van onze partners. Ondanks de complexiteit van de invoering van het nieuwe netwerk en een commerciële context die nog steeds het wegennet boven het spoor verkiest, blijft het spoorvervoer centraal staan in de strategie van Evian en Volvic voor duurzame ontwikkeling,” aldus Dumas.

Met deze “modal shift” neemt het spoor nu 70% van de gemiddelde afstand tussen Volvic en de eindbestemmingen in Duitsland voor zijn rekening. Over een volledig jaar betekent deze omschakeling volgens het bedrijf het equivalent van 10 000 vrachtwagens minder op de weg. De energie die hierdoor bespaard wordt, is voldoende om een stad “De overstap naar het spoor tijdens Sirius van 320 000 inwoners te heeft niets veranderd aan onze goede verlichten.

dienst-verlening op het vlak van stiptheid

9

I

Campobasso

Sevilla

BLADZIJDE

T

Roma

Palma de Mallorca

Volgens Jean-Marc Dumas, en capaciteit.” projectdirecteur voor de toeleveringsketen bij Evian, J E A N - M A R C D U M A S , wordt de capaciteit in P R O J E C T D I R E C T E U R V O O R het project verhoogd van D E T O E L E V E R I N G S K E T E N , E V I A N twee treinen per week eind 2008 tot vier per week in 2010. Elke trein vervoert 1 000 ton water. “Sirius 1 is de eerste fase in een ambitieus project voor wijziging van de toeleveringsketen. We zijn van plan om tussen 2010 en 2014 alle vervoer van Volvic- en Evian-water naar Duitsland per

I L’Aquilla

Valencia

Het spoor is perfect in staat om specifieke producten zoals grote hoeveelheden flessenwater te vervoeren. Met het Sirius 1 project maakt de Franse mineraalwaterproRabat ducent SA des Eaux Minérales d’Evian de overstap naar het spoor voor het vervoer van water vanuit de Volvic-bron in MiddenFrankrijk naar zijn Duitse distributiecentrum in Hockenheim bij Frankfurt, een afstand van 711 kilometer. Van daaruit wordt het over de weg naar de eindafnemers in Duitsland vervoerd. De treinen keren uit Hockenheim terug met lege kratten. Voordien gebeurde het vervoer in de twee richtingen volledig over de weg.

A

ITALIA

CORSE Ajaccio

Barcelona

R

Perugia

Mérida

Faro

D

Madrid

Za

H R

Bologna

OF LIONS

Zaragora

ES PAÑ A

Ljubjana

Monaco

Toledo Évora

Padova

Casale

A

Sirius 1

Trieste Venezia

San Sebastián

Coimbra

Lisboa

SLO V ENIJA

Trento

Aosta-Aoste

Valladolid

POR TUGA L

Graz

Milano

Vitoria-Gasteiz

Eisenstad

Ö ST ERREICH

Klagenfurt

Lyon

Oviedo

Porto

Worgl Innsbruck

S U I S S E

Limoges

Bordeaux

Sankt Pölten

Salzburg

Bregenz Bern

B I S C A Y

GOEDERENTREINEN VOL F L E S S E N W AT E R

Linz

München Dijon

poitier

Wr

Frankfurt a. M. Mainz Worms

B A Y

Santander Bilbao

Zielo

D EU TSCH LAND

Bruxelles Brussel

D

I

T Y R R H E N I A N

T

N a a m va nE h e t Rp r o j e c t: R Sirius 1

Cata

S E A Palermo

A

B e d r a g va n d e MTunis a r c o P olo-Nsubsidie: E € 560 000

A

N

Lo o p t i j d va nT OdUeN pI Sr o j e c t subsidie: Valletta MALTA j a n u a r i 2008 t o t d e c e m b er 2010 H o o f d p a r t n e r: S A d e s E a u x M i n é r a l e s d’ Evi an (Frankrijk) A n d e r e p a r t n e r: D a n o n e Wa t e r s D e u t s c h land GmbH (Duitsland) Va n d e w e g o v e r g e h e v e ld g o e d e r e n vo l u m e: 3 4 1 m i ljoen t o n ki l o m e t e r ( r a m i n g o ver dr i e j aar ) Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: € 6, 9 m i l j o e n ( o ve r d r i e j aar ) C o n t a c t p e r so o n: j e a n - m a r c . d u m a s@ d a n o ne. com

1

Ba

Poten

Bremen

Cardiff

Szczecin

Amsterdam

T

London

NEDERLAND

Hannover

Poznań

A

Magdeburg

ENG

B E LG IË

Calais

CHANNEL

LISH

Wiesbaden

LU XE MB O U RG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Lublin

Erfurt

Namur

Amiens

Dresden

Logroño

Milano

Genova Montpellier

Toledo

ora

I TAL I A L’Aquilla Roma

Mérida

Valencia

G I B R A LTA R C E U TA

I R A N

C

Bari

Skopje

E

A

Tiranë

I S L AS B AL E AR E S

Almería

T Y R R H E N I A N

Cagliari

M

E

D

Komotini ANKARA

Thessaloniki

T Ü RKIYE

Kozani

I

T

E

R

R Tunis

TO U N IS

E L DJA Z ÂIR

Kerkyra

Lamia

Tripolis

N

E

A E G E A N Mytulini

S E A

TA N G I E R S K O M T D I C H T E R B I J Patrai

Palermo

A

Larisa

Ioannina

ΕΛΛΑ ΔΑ -ΕLLΑ DA

Catanzaro

S E A

Alger

E L MAG H RE B

I

Potenza

S AR DE G N A

Murcia

Tanger

T

S

Napoli Palma de Mallorca

H AÏ A S TA N

BÂ LGA RI JA

Sofija

Campobasso

Sevilla

S A K A R T V E LO

S E A

Yerevan

A

I

Barcelona

B L A C K

R

Perugia CO R S E Ajaccio

Bucureşti

Sarajevo

D

Madrid

Beograd

S RBI JA

HERC EGOV I NA Ancona

OF LIONS

Zaragora

ES PA Ñ A

BOS NA I

Bologna Firenze

A

Coimbra

R T U G A L

Modal shift

ROMÂ NI A

Zagreb

HR VATS K A

Monaco Marseille

GULF

AN D O R R A

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

Toulouse Pamplona-Iruña

Chişinău

Budapest

MAGYA RORS Z ÁG

SLO VE N IJ A

Trento

Aosta-Aoste

Torino

Vitoria-Gasteiz

Bratislava

Eisenstadt

Klagenfurt

San Sebastián

Valladolid

Wien

S LOV ENS K Á REPU BLI K A

Ö ST E RRE IC H Graz

Lyon

Oviedo

Porto

Sankt Pölten

Salzburg Worgl Innsbruck

SU ISSE Clermont-Ferrand

Bordeaux

Santiago de Compostela Santander Bilbao

Linz

München Bregenz Bern

B I S C A Y

U KR A Ï NA

Č E SK Á RE P U BLI K A

Bessançon

Limoges

Rzeszów

Kraków

Stuttgart

Strasbourg

FR AN C E

Katowice

Praha

Saarbrücken

Kyïv

Kielce

Opole

Dijon

poitier

Wrocław

Frankfurt a. M. Mainz Worms

B A Y O F

warszawa

Łódż

Düsseldorf

B E LG IQ U E

Rouen

Caen

POLS K A

Zielona Góra

D E U TSC HL AN D

Bruxelles Brussel

Lille

Białystok

Bydgoszcz

Berlin

Potsdam

Αθήναι Athinai

Ermoupolis

S OU RIYA

A

MA LTA

N

Valletta

ΚΥ ΠΡΟΣ

I R AQ

Λευκσίσ - Lefkosia

S

E

A

ΚΥ ΡROS

Marocco Seaways Irakleion

LI BNA N Beyrouth

Dimashq

Nieuwe weg Oude weg

Naam van het project: M a rocco S eaways Bedrag van de Marco P olo - s u b s i d i e: € 1 830 418 L ooptijd van de projectsub s i d i e: d ecember 2006 tot decemb e r 2 0 0 9 Hoofdpartner: G randi Navi Veloci s.p.a., G enua (Italië) Andere pa rtners: Agencia Marítima Condemi n a s ( S panje) , F.A.I. S ervice S .C ( I t a lïë ) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 921 miljo e n t o nkilom eter (raming over d r ie ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 28 ,8 miljoen (over drie jaa r ) C ontactpersoon: f r anco.fabriz [email protected]

Voordat de Italiaanse rederij Grandi Navi Veloci (GNV) haar ro/pax-dienst lanceerde van Genua via Barcelona naar Tangiers in Marokko, namen de goederen die nu over zee vervoerd worden, een langere route over land. Van Italië gingen ze over de weg naar Algeciras in het uiterste zuiden van Spanje, vanwaar ze de Middellandse Zee overstaken.

Europese haven werd aangedaan alvorens men de Middellandse Zee overstak, men voer rechtstreeks naar Marokko en terug. Fabrizio wijst erop dat ze hierover echt geen controle hadden. Ze hadden alle nodige aanvragen gedaan en de hulp van de Italiaanse en Spaanse autoriteiten ingeroepen, maar alles duurde veel langer dan nodig leek.

“De nieuwe route is het “De financiële steun die we van het Marco resultaat van een analyse Polo-programma kregen, maakte een groot van het commerciële verkeer tussen Italië en Ma- verschil met de oorspronkelijke middelen rokko en tussen Spanje van het project.” en Marokko, en van een studie van vervoerders,” F R A N C O F A B R I Z I O , G N V aldus Franco Fabrizio van GNV. “Hieruit bleek dat er een duidelijke mogelijkheid was voor een Zoals met elk nieuw product, heeft het ook goedkoper en sneller alternatief.” hier tijd gevergd om klanten te overtuigen dat er een goedkoper en beter alternatief De dienst vervoert goederen vanuit het hinwas voor de manier waaraan ze gewend terland van beide Europese havens - dat waren, zelfs al konden ze daardoor hun zich in het geval van Italië zelfs uitstrekt tot kosten tot de helft reduceren. “De financihet gebied rond Milaan. Meestal gaat het ële steun die we van het Marco Polo-proom consumptiegoederen, maar soms ook gramma kregen, maakte een groot verschil om machines. “En we vervoeren ook grondmet de oorspronkelijke middelen van het stoffen naar fabrieken in Marokko, die hun project,” aldus Fabrizio. “Maar in mei 2009 afgewerkte producten langs dezelfde weg overtroffen we de verwachtingen en werd terug verschepen,” voegt Fabrizio toe. er vroeger dan gepland een tweede schip op de route gezet.” Het project kende een moeilijke start. GNV had gehoopt om de dienst in september 2006 te kunnen starten, maar had de moeilijkheden onderschat om de nodige vergunningen van de Marokkaanse autoriteiten te verkrijgen. Het was namelijk bij dergelijke trajecten niet gebruikelijk dat nog een andere

10 BLADZIJDE

S Halmstd

T

S E A DANMARK

Malmö

KINGDOM

L

Schwerin

T

NEDERLAND

Szczecin

Hannover

BELGIQUE

A

Caen

Wiesbaden

LU X EMBO U RG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Stuttgart

Logroño

Genova Montpellier

GULF

ANDORRA

Ancona

I

A

ITALIA

CO R S E Ajaccio

L’Aquilla

Sevilla

E

Bari

A

Tiranë

Kozani

IS L A S B A L EA R ES

Almería

T Y R R H E N I A N

Cagliari

M

E

D

I

T

E

R

R

Rabat

In moeilijke tijden kan een Marco Polo-subNiet alles verliep volgens plan. IFB had geDJA Z ÂIR L M A G H Rseptember EB sidie het verschil maken. De vrachttreinen hoopt Etegen 2008 vierE Lretourritvan T-REX (Trans-Romanian Express) tussen ten per week te kunnen maken, maar het België en Roemenië zijn hiervan een voorbleef bij drie “toen de economische wereldbeeld. “Zonder het Marco Polo-programma crisis een (hopelijk tijdelijk) einde maakte hadden we de dienst waarschijnlijk ook wel aan onze ambities voor deze route en voor opgezet, maar in beperktere mate: één rede uitbouw van een veel ruimer intermodaal tourrit voor één klant tegen een overeengenetwerk tussen de Benelux en Roemenië.” komen prijs, en met het risico van stopzetIFB geeft toe dat ze de reacties van de conting als de concurrentiesituatie drastisch currentie in het goederenvervoer over de zou wijzigen,” aldus Tony Struyf, manager weg onderschat hebben “waardoor we in internationale bedrijfsontwikkeling bij IFB het eerste jaar eigenlijk slechts 84%, en in in België. “Dankzij Marco Polo kunnen we het tweede jaar 59% van onze volumedoelniet alleen onze belangrijkste klanten op stellingen op het vlak van modal shift gereadeze route, maar ook de markt als geheel een verbinding met vaste dienstregeling aanbieden, “Dankzij Marco Polo kunnen we niet alleen en die ook in moeilijke tijonze belangrijkste klanten op deze route, den in stand houden.”

maar ook de markt als geheel een verbinding

De nieuwe dienst is snelmet vaste dienstregeling aanbieden, en die ler dan het goederenvervoer over de weg (42 ook in moeilijke tijden in stand houden.” uur tegenover 48 uur), de dienstregelingen zijn be- T O N Y S T R U Y F , M A N A G E R I N T E R N A T I O N A L E trouwbaarder en de ser- B E D R I J F S O N T W I K K E L I N G , I F B B E L G I Ë vice is ook beschikbaar in het weekend als de Oostenrijkse en Duitse liseerd hebben”, aldus Struyf. “Toch vinden wegen gesloten zijn voor vrachtwagens. we een gemiddelde van 65% van onze doel“Goederen die op vrijdagavond in Genk, in stellingen over de twee jaren van exploitatie het hinterland van Antwerpen, op de trein een heel goed cijfer.” geladen worden, komen maandagochtend in Boekarest/Sofia aan. Over de weg is dit een mission impossible,” aldus Struyf. Volgens een schatting van IFB haalt deze goederentreinverbinding jaarlijks 11 500 vrachtauto’s van de weg of een 225 kilometer lange rij vrachtwagens die bumper aan bumper staan.

Tunis

ΕΛ Λ ΑΔΑ-ΕL

Catanzaro

Nieuwe weg Oude weg

Palermo

A

N

E

TOUNIS

A

N

Valletta

N a a m va n h e t p r o j e c t: T- R E X MALTA

S

E

A

B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 1 250 000 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: se p t e m b e r 2006 t o t se p t em ber 2009 H o o f d p a r t n e r: I FB sa / n v, B r u sse l ( B e l g ië) A n d e r e p a r t n e r: I n t e r c o n t a i n e r A u st r i a G esm bH ( O o st e n r i j k) Va n d e w e g o v e r g e h e v e ld g o e d e r e n vo l u m e: 6 4 2 m i ljoen t o n ki l o m e t e r ( r a m i n g o ver dr i e j aar ) Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: € 12, 7 m i l j o e n ( o ve r d r i e j aar ) C o n t a c t p e r so o n: t . st r u yf @ i f b . b e

Lar

Ioannina

Kerkyra

S E A

Alger

11

Skopje

Potenza

S AR D EGNA

Murcia

BLADZIJDE

C S

Napoli Palma de Mallorca

G I B R A LTA R C E U TA

Sofija

I

Campobasso Valencia

Tanger

T

Roma

Mérida

Faro

Sarajevo

R

Perugia

Barcelona

Beograd

SRBIJA

HERCEGOVINA

Firenze

Toledo

Évora

BOSNA I

Bologna

D

Madrid

Zagreb

HR VATSK A

Monaco Marseille

OF LIONS

Zaragora

ESPAÑA

Lisboa

T- R E X

Toulouse

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

San Sebastián Pamplona-Iruña

Budapest

MAGYARORSZÁG

SLOVENI JA

Trento

Aosta-Aoste Milano

Coimbra

P O R T U G A L

Eisenstadt

ÖSTERREICH Graz

Lyon

Torino

Valladolid

Bratislava

A

MARCO POLO WAS ONMISBAAR

Porto

Worgl Innsbruck

SLOVENSK Á REPUBLIK A

Wien

Klagenfurt

Oviedo

Vitoria-Gasteiz

Sankt Pölten

SUISSE Clermont-Ferrand

Bordeaux

Santiago de Compostela Santander Bilbao

Linz Salzburg

Bregenz

Bessançon Bern

B I S C A Y

Rzeszów

Kraków

ČESK Á REPUBLIK A

München

Limoges

Kielce

Katowice

Praha

Saarbrücken

Strasbourg

FR ANCE

Wrocław Opole

Dijon

O F

warszawa

Lublin Dresden

B A Y poitier

POLSK A Łódż

Erfurt

Namur

Amiens

Aly

Zielona Góra

Düsseldorf

Rouen

Marijamp

Białystok

Bydgoszcz

Poznań

DEUTSCHLAND

Bruxelles Brussel

Lille

Kau

Berlin

Potsdam Magdeburg

BELGI Ë

Calais

CHANNEL

P

LIE TUVA

Olsztyn

Bremen

LISH

Telšiai

Gdańsk

Amsterdam London

ENG

L

Šiauliai

ROSSIJSK A FEDER ACIJ

Hamburg

Cardiff

Modal shift

Rīga

Klaipėda

Kiel Rostock

C E LT I C S E A

Ventspils

Tauragė

UNITED

A

Kalmar

Karlskrona København

Dublin Baile Átha Cliath

ÉIRE

Visby

Växjö

IRELAND

N

Jönköping

Göteborg

N O R T H

Belfast

B

I

A

A L T I C

C

RR

E SKAG Edinburgh

Lamia Patrai

Tripolis

Tauragė

RO S S IJ S K A FE D E R AC IJ

Kiel

Olsztyn Szczecin

Hannover

Białystok

Bydgoszcz

Poznań

Magdeburg

P O L SK A

warszawa

Zielona Góra Łódż

Düsseldorf

Lublin

Erfurt

O URG

B ELARUS

Berlin

Potsdam

DEUTSCHLAND

Wiesbaden

Minsk

Schwerin

Bremen

AND

Vilnius

Alytus

Gdańsk

Rostock Hamburg

Kaunas

Marijampolė

Dresden

Wrocław Opole

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Katowice

Praha

Saarbrücken

Kyïv

Kielce

Modal shift

Rzeszów

Kraków

UKR A ÏNA

ČE SK Á R E P U B L IK A Stuttgart

ourg

Linz

München

Sankt Pölten

Salzburg

Bregenz

Worgl Innsbruck

Bern

S LO V E NS K Á RE P U B L IK A

Wien

Bratislava

Eisenstadt

ÖSTE R R E I CH

S UI S SE

Chişinău

Budapest

MAG YA RO RSZÁG

Graz Klagenfurt

SLOVE NI J A

Trento

osta-Aoste Milano

Trieste Venezia

Padova

Casale

Genova

Ljubjana

HR VATSK A B O S NA I

Bologna

R

I

A

I TA LI A L’Aquilla Roma

T

C

S

Campobasso

Napoli

Potenza

R D E GNA

R

Bari

T Y R R H E N I A N S E A

A

SAK A R T V E LO

Tiranë

Komotini

ANKARA

Thessaloniki

Nieuwe weg Oude weg Kerkyra

Catanzaro

project: Log i s t i c R Naam van hetPalermo A Operational network for Ga s I n n o v a t iv e N Tunis S upply and Transport betw e e n I t a l y E A a nd Cent ral Europe - L.O.G .I .S.T.I .C. N U NI S Valletta A L TMarco A Bedrag van Mde P olo - sSu b s i dE i e: A € 48 7 37 4 L ooptijd van de projectsub s i d i e: j a nuari 2 0 06 tot januari 200 9 Hoofdpartner: F S L ogistic a s.p.a. (ex-Carg o C hem ical) , Milaan (Italië) Andere partners: Montana Gas GmbH (Duitsland), Primagaz Central Europe GmbH (Oostenrijk), Trenitalia s.p.a. (Italië) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 269 miljo e n t o nkilometer (raming over d r i e j a a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 5,2 miljoe n (over drie jaa r ) Contactpersoon: [email protected]

Yerevan

IR A N

L . O . G . I . S . T. I . C .

Skopje

E

S E A

B Â LG A RIJA

Sofija

I

B L A C K

H AÏA S TA N

D

Perugia

liari

Bucureşti

SRB IJ A

Sarajevo

A

Ancona

H E T S P O O R B E S PA A R T T I J D EN VERHOOGT DE KWALITEIT

Beograd

HERC E G O V INA

Firenze

COR S E ccio

RO MÂ NIA Zagreb

TÜRKIYE

Kozani Larisa

Ioannina

A E G E A N

Ε Λ Λ Α Δ Α - Ε L L Α DA Lamia Patrai

Tripolis

Mytulini

Bent uS Eeen om in realtime informatie te geven over aanA kleine maar slimme ondernemer? Dan is Marco Polo misschien iets komsttijden en vertragingen of problemen. Αθήναι Athinai voor u. “Het Marco Polo-programma biedt Onze klanten kunnen hun human resources Ermoupolis kleine maar slimme transportondernemers en economische optimaliseren, en S Omiddelen URIYA de mogelijkheid om deel te nemen aan eenΚ Υ Π Ρ Οhun klanten kunnen hun zaken plannen volΣ ambitieus project,” aldus Furio Bombardi,Λευκσίσ - Lefkosia gens het principe van ‘just-in-time’.” I R A Q ΚΥΡROS LIBNAN verkoopleider bij FS Logistica in Milaan. Irakleion Beyrouth Dimashq “Zonder Marco Polo zouden de partners in ons “Het Marco Polo-programma biedt kleine project elkaar wellicht maar slimme transportondernemers niet gevonden hebben.”

de mogelijkheid om deel te nemen

Het project had nog twee andere belangrijke voor- aan een ambitieus project.” delen: “Het break-evenpoint werd sneller bereikt F U R I O B O M B A R D I , V E R K O O P L E I D E R en het was een gelegen- B I J F S L O G I S T I C A , M I L A A N heid om nieuwe technologieën in te voeren in de logistieke sector.” Maar niet alles liep van een leien dakje. In Dat laatste betreft het ontwikkelen en testen 2007 en 2008 veranderde de marktsituatie van een nieuw tracking- en tracingsysteem op een manier die LOGISTIC niet had kunvia GPS om het transport van gevaarlijke nen voorzien, en de doelstellingen van het stoffen over een groot geografisch gebied project werden niet gehaald. “Ondanks de permanent te kunnen volgen. moeilijkheden werden de contracten voor het vervoer van LPG verlengd, zelfs nadat Het project profiteerde van de stijgende het project was afgelopen. Ik heb dan ook vraag naar LPG (vloeibaar petroleumgas) veel hoop dat de dienst in de komende jaren in Midden- en Oost-Europa en de dalende niet alleen zal blijven bestaan, maar ook dat consumptie in Italië toen de productie ervan het concept in de toekomst nog kan worden toenam als gevolg van de stijgende dieseluitgebreid naar andere gevaarlijke goedeen benzineproductie waarvan LPG een bijren,” aldus Bombardi. product is. Er bestond een spoordienst, maar deze was niet competitief omdat het hierbij om specifieke, eenmalige transporten ging. LOGISTIC startte een speciale bloktreindienst met 12 tot 14 wagons tegelijk. “We zijn er niet alleen in geslaagd om de transporttijden vanuit Italië naar hubs in Tsjechië en Kroatië te verkorten, maar ook

12 BLADZIJDE

Dublin Baile Átha Cliath

ÉI R E

A

U NI TED K I NG DO M

L

C E LT I C S E A Cardiff

Amsterdam

A

T

London

ENG

NEDERLAND BE LGI Ë

Calais

CHANNEL LISH

D

Bruxelles Brussel

Lille

Düsseldorf

BE LGIQ UE Namur

Amiens Rouen

Caen

Wiesbaden

M

LUX E MBO URG

Modal shift

Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Saarbrücken

Strasbourg

B A Y Dijon

poitier

FR AN CE

O F

Bessançon Bern

SUISSE

Limoges

B I S C A Y

Clermont-Ferrand

Bordeaux

Santiago de Compostela

Lyon Aosta-Aoste

Oviedo Santander Bilbao

Torino Toulouse

Vitoria-Gasteiz Porto

Logroño

Gen

Pamplona-Iruña

Montpellier

Valladolid

GULF

ANDO RR A

Coimbra

WEEKENDVEERDIENST ALLEEN VOOR GOEDEREN

Madrid

COR S E Ajaccio

Barcelona

Toledo Évora

Mérida

Valencia Palma de Mallorca Faro

Sevilla

S A R D EG N A

ISLAS B ALE ARE S Murcia

Tanger

Gulf Stream

ES PA ÑA

Lisboa

Monaco Marseille

OF LIONS

Zaragora

P OR T U G A L

Casale

San Sebastián

G I B R A LTA R C E U TA

Almería

Cagliari

M

E

D

I

T

E

R

R

Alger

Rabat Tunis

EL MAG HR EB

Gulf Stream is een Marco Polo-project dat een snelweg-op-zee-alternatief biedt voor het goederenvervoer tussen Noord-Spanje en Zuid-Engeland. De twee hoofdkenmerken van het project zijn:

is met het business plan. “De economische toestand dwingt ons om attent te zijn op de behoeften van de gebruikers en te zorgen voor innovatieve voorstellen die hun rentabiliteit verhogen en hun groene imago versterken,” aldus François Potier.

> Het gaat om een ro/ro veerdienst alleen voor goederenvervoer. Dit betekent dat vrachtwagens en opleggers geen strijd moeten leveren met voertuigen van toeristen tijdens vakantieperiodes om een plaats te bemachtigen.

“Ingebakken gewoontes zijn soms moeilijk af te leren. We moeten de klant overhalen om zelf de voordelen van de nieuwe dienst uit te testen,” zegt Potier. We tonen hen onze commerciële activiteiten op het terrein en spannen ons hard in om transporteurs en logistieke ondernemingen sterker bewust te maken van de kostenverschillen en productiviteitswinst die een directe zeeverbinding kan opleveren.”

> De dienst organiseert elk weekend één heen- en terugvaart tussen de Spaanse haven Santander en Poole aan de Engelse zuidkust en profiteert hierbij van het weekendrijverbod voor zware vrachtwagens op het Franse wegennet.

Volgens Brittany Ferries, “De economische toestand dwingt die deze dienst exploions om attent te zijn op de behoeften teert, zijn de kosten van deur tot deur lager en van de gebruikers en te zorgen is de duur korter dan bij voor innovatieve voorstellen vervoer over de weg via die hun rentabiliteit verhogen Frankrijk. De belangrijkste gebruikers van de dienst en hun groene imago versterken.” zijn transportfirma’s in Spanje en Portugal voor F R A N ç O I S P O T I E R , het zuiden, en vervoerders R & D - M A N A G E R , B R I T T A N Y F E R R I E S in het Verenigd Koninkrijk en Ierland aan Engelse zijde. De dienst vermindert de stremmingen aan de FransSpaanse grens en in de Kanaalhavens. François Potier, R&D-manager bij Brittany Ferries, noemt de resultaten van de eerste projectfase bemoedigend: een benutte capaciteit van 75% wat in overeenstemming

13 BLADZIJDE

EL DJA ZÂ I R

Nieuwe wegT O U N I S Oude weg

N a a m va n h e t p r o j e c t: Gulf Stream B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 870 077 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: m a a r t 2008 t o t m a a r t 2011 H o o f d p a r t n e r: B r i t t a n y Fe r r i e s, R o sc o f f (Fr ankr i j k) A n d e r e p a r t n e rs : P u e r t o de Santander ( S p a n j e ) , P o o l e H a r b o u r (UK ), Br i ttany Fe r r i e s ( U K ) & B r i t t a n y Fer r i es (S panj e) Va n d e w e g o v e r g e h e v e ld g o e d e r e n vo l u m e: 4 3 5 m i ljoen t o n ki l o m e t e r ( r a m i n g o ver dr i e j aar ) Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: € 12, 1 m i l j o e n ( o ve r d r i e j aar ) C o n t a c t p e r so o n: f r a n c o i s. p o t i e r @ b r i t t a n y-fer r i es. fr

GUL

ROSSIJSK A JA FE NORGE

Falun

Gävle

Oslo

Uppsala

Tallinn

S E A

Nyköping Linköping

AK

Jönköping

Göteborg

N O R T H Halmstd

S E A DANMARK

Kalmar

B

Karlskrona København

EESTI

Visby

Växjö

Malmö

Ventspils Rīga

Catalyst action

Klaipėda

LIE TU Tauragė

Kiel

Hamburg

Gdańsk Olsztyn

Bremen

Szczecin

NEDERLAND

Hannover

Bruxelles Brussel

Poznań

LUXE MBOU RG

Łódż Dresden

Wrocław Kielce

Opole

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Katowice

Praha

Saarbrücken

Strasbourg

Kraków

ČESK Á REPUBLIK A Stuttgart

Linz

München

Dijon Bregenz

Bessançon Bern

Sankt Pölten

Salzburg Worgl Innsbruck

warszawa

GOEDERENLEVERINGEN V I A VA S T E V E R B I N D I N G

Trento

Kyïv

Rzeszów

UKR A ÏNA

Scandinavian Shuttle

SLOVENSK Á REPUBLIK A Bratislava

Eisenstadt Graz Nieuwe weg M Oude weg

Klagenfurt

Lyon

Wien

ÖSTERREICH

S U IS S E

Aosta-Aoste

BELARUS

Lublin

Erfurt Wiesbaden

s-en-Champagne Metz

POLSK A

Düsseldorf

Namur

Vilnius

Alytus

Białystok

Bydgoszcz

Zielona Góra

DEUTSCHLAND

B E LG I Q U E

Kaunas

Marijampolė

Berlin

Potsdam Magdeburg

ELG I Ë

Panevėžys Utena VA

Minsk

Schwerin

Amsterdam

Moskva

LAT VIJA

Šiauliai

Telšiai

ROSSIJSK A FEDER ACIJ Rostock

DER ACIJA

Helsinki Helsingfors

Stockholm

Örebro

A L T I C

SKA

Turku Åbo Maarianhamina Mariehamn

Västerås

Karlstad

R GER

Hämeenlinna Travastehus

SLOVENIJA

Chişinău

Budapest

AGYARORSZÁG

ROMÂNIA

De pendeldienst Scandinavian Shuttle geControl - systemen (ATC). Het project staat Torino Padova Casale HR VATSK A bruikt de brug over de Sont, een van Euopen voor alle spoorwegondernemingen die Naam van het project: BOSNA I Beograd Genova Bucureşti ropa’s grootste infrastructuurprojecten, er gebruik Bologna B L A Cvan K willen S E Amaken. r S candinavian Shuttle SRBIJA Monaco HERCEGOVINA gedeeltelijk gefinancieerd door de EU, en Marseille Firenze Sarajevo Bedrag van de Marco Ancona P olo - s u b s i d i e: Volgens UBQ-directeur Sven-Erik Anderslevert hiermee zijn bijdrage tot het creëren S Perugia € 2 500 000 son waren de verschillende regels en van een levensvatbare corridor voor goedeBÂLGARIJA Sofija A ITALIA CORS E voorschriften van de nationale spoorwegT L ooptijd van de projectsub s i d i e: renvervoer per spoor tussen continentaal L’Aquilla Ajaccio I C overheden in Europa een groot obstakel. Roma EuropaSkopje en Scandinavië. De dienst is gericht j u ni 2 0 0 6 tot mei 2010 S Campobasso “Ondanks toenemende verkeersvolumes en E op van de corridor: Tiranë het centrale gedeelte Komotini A Hoofdpartner: Bari ANKARA Napoli van het Ruhrgebied in Thessaloniki UB Q A B of Malmö, Zweden Potenza S ARD EGN A T ÜRKIYE Kozani Duitsland tot het zuiden “Het project heeft onze profilering in de Andere pa rtners: Van Diere n T Y R R H E N I A N en centrum vanA Zweden E G E A N Larisa Ioannina Kerkyra Cagliari ( Nederland) & NGIL, Mytulini markt als milieuvriendelijke onderneming ΛΑΔΑ-ΕLLΑDA viaΕ ΛDenemarken. Catanzaro Lamia S E A S E A T EöresRund Logistic (Zweden) verbeterd en het milieubewustzijn van Patrai Het Scandinavian ShuttlePalermo Αθήναι R overgeheveld Van de weg Athinai het personeel versterkt.” project Tripolis betreft de exploiErmoupolis A g oederenvolume: 923 miljo e n SOU RIYA N tatie van een dagelijkse Tunis t o nkilom eter (raming over v ie r ja a r ) SVEN-ERIK ANDERSSON, E spoorverbinding met ΚΥΠΡΟΣ A Verw acht e milieuvoordele n: Λευκσίσ - Lefkosia N vaste reistijden en biedt D I R E C T E U R U B Q TO U N IS Valletta ΚΥΡROS S € 27 ,5 miljoen (over vier M A ja L TaAr ) LIBNA N E Ajust-in-time-leveringen Irakleion in Beyrouth Dimashq C ontactpersoon: beide richtingen. Hiervoor wordt gebruikgeeen steeds betere kwaliteit van de dienstS v [email protected] maakt van de Sont-tunnel en -brug tussen verlening stellen we vast dat het vervoer Kopenhagen en Malmö. Voordat dit project per spoor veel moeilijker af te handelen is het levenslicht zag, kon de klant alleen kiedan het meer conventionele wegvervoer.” zen voor een combinatie van vrachtwagenGevraagd naar de voordelen voor UBQ antvervoer en veerdiensten tussen Duitsland woordt hij dat het project hun profilering in en Zweden. de markt als milieuvriendelijke onderneming verbeterd heeft en het milieubewustzijn van Met het project wil men de vervoersdienst het personeel versterkt heeft.” per spoor hetzelfde kwaliteits- en betrouwbaarheidsniveau als het wegvervoer geven. Elke container of oplegger heeft een gsmmodule met gps-kaart waarmee zijn positie vrijwel in realtime naar een Reliability Control Centre wordt doorgezonden, waardoor de lading gemakkelijk te volgen en traceren is. De treinlocomotief is uitgerust om in het midden van de Sontverbinding de omschakeling te kunnen maken tussen de Deense en Zweedse elektriciteit- en Automatic Train Milano

Trieste Venezia

Ljubjana

Zagreb

A

D

R

I

14 BLADZIJDE

SA K A RT

Common learning

E - L E A R N I N G V U LT VA A R D I G H E I D S T E K O R T A A N E W I TA 2006 liep. Het budget van het nieuwe project is meer dan verdubbeld.

Projectmanager Sabine Piribauer van hoofdpartner via donau wijst op het cruciale belang van opleiding voor een mentaliteitswijziging en het gebruik van andere vervoerswijzen op de grote waterwegen in Europa. WAAROM HEBT U HET PROJECT EWITA EN DE BIJHORENDE E-LEARNING PLATFORMS ONTWIKKELD? De Europese binnenvaart wordt op een kritiek moment geconfronteerd met een tekort aan vaardigheden en arbeidskrachten. EWITA is bedoeld om dit tekort op te vullen door het creëren van een gemeenschappelijk Europees opleidingsconcept en praktische opleidingsprogramma’s voor intermodaal vervoer over de binnenwateren. Het bestrijkt zowel de Donau- als de Rijncorridors.

Het oorspronkelijke programma ontwikkelde een Europees concept voor intermodale binnenvaartopleidingen dat via een Inland Navigation eLearning System (INeS) werd toegepast op de Donaucorridor. EWITA verfijnt en verbreedt het concept, actualiseert

B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 756 445

“We vonden het zeer goed dat het accent in het Marco Polo-programma op operationele activiteiten in verband met de economie en het bedrijfsleven lag en niet op onderzoeksprojecten.”

Andere partners: Stichting Projecten Binnenvaart (Nederland), European Intermodal Association (België), Forschung& Entwicklungs-GmbH, Campus Steyr FH OÖ (Oostenrijk), Imagination Computer Services (Oostenrijk), Promotie Binnenvaart Vlaanderen (België), Romanian Maritime Training Centre, CERONAV (Roemenië), Regionaal Opleidingen Centrum Zeeland (Nederland), Schiffahrts-Verlag Hansa C. Schroedter & Co (Duitsland)

SABINE PIRIBAUER, PROJECTMANAGER, VIA DONAU

Het verspreiden van kennis over deze zeer milieuvriendelijke en kostenefficiënte vervoerswijze en het gemakkelijk toegankelijk maken, draagt op langere termijn bij tot een verschuiving van het wegverkeer naar de binnenvaart. EWITA biedt de meest recente leerconcepten en moderne e-learning platforms over binnenvaartvervoer in Europa. Ze zijn flexibel afgestemd op de toekomstige opleidingsbehoeften van binnenvaartbedrijven en geïnteresseerde transportgebruikers.

het INeS-systeem voor het Donaugebied, en creëert een gelijkaardig leerplatform, namelijk INeS RMS, voor de Rijn-MaasScheldecorridor. Beide leerpakketten zijn beschikbaar in het Engels, Duits, Nederlands en Roemeens. HOE HEEFT MARCO POLO GEHOLPEN?

M A A K T H E T D E E L U I T VA N E E N S T R AT E G I E O P L A N G E R E T E R M I J N ?

We vonden het zeer goed dat het accent in het Marco Polo-programma op operationele activiteiten in verband met de economie en het bedrijfsleven lag en niet op onderzoeksprojecten. Concrete projecten met industriële partners kunnen op een minder ingewikkelde manier afgehandeld worden.

EWITA staat voor European web platforms and training concepts for inter-modal inland waterway transport. Het is de directe opvolger van eWIT, een eerder Marco Poloproject dat van december 2003 tot februari

N a a m va n h e t p r o j e c t: E W ITA

15 BLADZIJDE

Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: j u n i 2008 t o t m e i 2010 H o o f d p a r t n e r: v i a d o n a u ( Ö st e r r e i c h i sc h e Wa sse rstr assenG e se l l sc h a f t m b H , We n e n (Oostenr i j k)

C o n t a c t p e r so o n: S a b i n e . P i r i b a u e r @ vi a - d o nau. or g

DAN MAR K

B

A

Karlskrona København

Malmö

Šiauliai

Telšiai Klaipėda

Tauragė

RO SSIJSK A FEDER ACIJ

Kiel

Hamburg

Olsztyn

Bremen

Szczecin

Hannover

Poznań

le

Wiesbaden

LU X EMBO U RG

âlons-en-Champagne Metz

Dresden

Wrocław

Katowice

Praha

Saarbrücken

Kyïv

Kielce

Opole

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Rzeszów

Kraków

UKR A ÏNA

ČESK Á REPUB LIK A Stuttgart

Strasbourg

Linz

München Dijon

Sankt Pölten

Salzburg

Bregenz

Bessançon

Worgl Innsbruck

Bern

Wien

SLO V ENSK Á REPUB LIK A Bratislava

Eisenstadt

Ö STERREICH

S U I S SE

Chişinău

Budapest

MAG YARO RSZÁG

Graz Klagenfurt

Lyon

Milano Torino

Genova ellier

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

B O SNA I

Bologna

Beograd

I L’Aquilla

T

Sofija

I

Roma

C

Nieuwe weg Bari Oude weg Napoli

Campobasso

S

BÂ LGA RIJ A

Skopje

E

A

Tiranë

Komotini ANKARA

Thessaloniki

Potenza

SARD E GN A

T ÜRKIYE

Externe evaluatoren die het ItaloExpressA E G E A N Larisa Ioannina project voor de Europese Commissie onder Mytulini ΕΛΛΑΔΑ -ΕLLΑ DA de loepLamia namen, lieten positief uit over S E zich A de stiptheid en betrouwbaarheid van deze Patrai Αθήναι Athinai nieuweTripolisspoorverbinding van Noord-DuitsErmoupolis land naar Noord-Italië. Dat waren voordien de twee grote problemen op deze route. Door de invoering van een intermodale dienst A met eigen locomotieven en wagons en een Irakleion tracking & tracing-systeem heeft ItaloExpress niet alleen verandering gebracht op het vlak van betrouwbaarheid en stiptheid, maar ook wat betreft flexibiliteit en prijstransparantie.

regeld vanuit Padborg in Denemarken aan de Deens-Duitse grens. “Wij zijn bijzonder trots”, voegt Lüttig toe, “dat wij een project in een duurzaam product hebben omgezet.”

Kozani

T Y R R H E N I A N

Cagliari

T

Naam van het project: S E A I tEa loEx R press

Kerkyra Catanzaro

R de Marco P olo - s u b s i d i e: Bedrag van A € 3 500 000 Palermo

Tunis

N

E s i d i e: L ooptijd van de projectsub A j a nuari 2 0 05 tot december 2 0 0Valletta 8 N TO U N I S MA LTA

Hoofdpartner: T X Logistik AG, Bad Honne f ( Du it s la n d ) Andere pa rtners: Trenitalia s . p . a . ( I talië), DHL Express (Zwed e n ) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 1,35 miljar d t o nkilom eter (raming over v ie r ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 28 ,3 miljoen (over vier ja a r ) C ontactpersoon: t . [email protected]

S A K A RT VE LO

ItaloExpress

R A

I TAL I A

COR S E Ajaccio

S E A

H A Ï

D

Perugia

B L A C K

Sarajevo

A

Ancona

Bucureşti

SRB IJA

H ERCEG O V INA

Firenze

NS

ROMÂ NIA

Zagreb

HR VATSK A

Monaco Marseille

EEN ONE-STOP SHOP VOOR HET NOORD-ZUIDVERVOER

SLO V ENIJA

Trento

Aosta-Aoste

F

Catalyst action

Lublin

Erfurt

Namur

warszawa

Łódż

Düsseldorf

B E LG I QU E

ens

PO LSK A

Zielona Góra

D EU TS CHL AN D

Bruxelles Brussel

BE LA RUS Białystok

Bydgoszcz

Berlin

Potsdam Magdeburg

B E LG I Ë

Vilnius

Alytus Minsk

Schwerin

Amsterdam

NEDERLAND

Kaunas

Marijampolė

Gdańsk

Rostock

Panevėžys Utena

LIE TUVA

S

E

De obstakels voor een succesvolle nieuwe SOU RIYA dienst waren van economische, technische, ΚΥΠ ΡΟΣ operationele en psychologische aard. “ConΛευκσίσ - Lefkosia ΚΥΡROS L I B N A N waren terugcurrerende ondernemingen Beyrouth Dimashq houdend om hun ladingen met dezelfde trein te verzenden en waren bang voor minder flexibiliteit in vergelijking met de weg: die twee zaken moesten we overwinnen. Het besef dat het bevorderen van intermodaal vervoer een mentaliteitsverandering vereist, was voor ons een essentieel onderdeel van het project, en het is belangrijk dat dit begrepen wordt”, aldus Lüttig.

“Wij bieden een one-stop shop tussen expediteurs. De ‘three-stop shop’, die bestaat uit exploitant, spoorwegmaatschappij en terminal, behoort tot het verleden,” vertelt Thorsten Lüttig, Divisiemanager bij TX Logistik, de hoofdpartner en een Duitse dochteronderneming van de Italiaanse spoorwegen uit de privé-sector. Andere “Wij bieden een one-stop shop tussen partners zijn de Italiaan- expediteurs. De ‘three-stop shop’, die bestaat se spoorwegen en DHL uit exploitant, spoorwegmaatschappij Express Zweden. “Het vooruitzicht op Marco en terminal, behoort tot het verleden.” Polo-financiering werkte als een hefboom om alle T H O R S T E N L Ü T T I G , partners mee te krijgen,” D I V I S I E M A N A G E R , T X L O G I S T I K aldus Lüttig. In het begin waren er wat problemen met het vinden van voldoende wagons, maar tussen eind 2004 en medio 2008 werd de frequentie verhoogd van twee naar zeven treinen per week – in het begin voornamelijk vanuit Lübeck naar Verona in Italië, maar na de verbeteringen aan de terminals ook ge-

16 BLADZIJDE

I

GULF OF BO

A

E

Sundsvall

C

NO RG E

Falun

Gävle

Oslo

O

I

Halmstd

T

DA NMA RK

Malmö

L

KINGDOM

T

NEDERLAND

Szczecin

Hannover

A

B A LT I S C H E S H U T T L E H E R O V E R T M A R K TA A N D E E L CHANNEL LISH

Lille

Bruxelles Brussel

Caen

Rouen

Poznań

Rennes

BaSS

Châlons-en-Champagne Metz

Orléans

Nantes

Wiesbaden

Dresden

Bregenz Bern

B I S C A Y Bordeaux

Santiago de Compostela

Linz

Oviedo

Sankt Pölten

Salzburg Worgl Innsbruck

Wien

Rzeszów

Klagenfurt Trento

Aosta-Aoste Milano

Bratislava

S LO V ENI JA Ljubjana

Budapest

MAG YA RO RS Z ÁG

Graz

Lyon

S LO V ENS K Á REPUBL I K A

Eisenstadt

Ö S T ERREI C H

S UI S S E Clermont-Ferrand

Kraków

Stuttgart

Bessançon

Limoges

Katowice

Praha

Dijon

F R A NC E

Kielce

Č ES K Á REPUBL I K A

München poitier

Wrocław Opole

Saarbrücken

Strasbourg

warszawa

Łódż

Frankfurt a. M. Mainz Worms

B A Y O F

PO L S K A

Lublin

Erfurt

LU X E M B O U R G

Paris

B E L AR Białystok

Bydgoszcz

Düsseldorf

Namur

Minsk

Zielona Góra

DEUTS C H L A ND

BELG I Q UE

Amiens

Vilnius

Alytus

Berlin

Potsdam Magdeburg

BELG IË

Kaunas

Marijampolė

Olsztyn

Bremen

Calais

Panevėžys Utena

L I E T U VA

Gdańsk

Schwerin

Amsterdam London

L AT VI J A

Šiauliai

Telšiai

RO S SI J SK A F EDER AC I J

Hamburg

Cardiff

ENG

Rīga

Klaipėda

Kiel Rostock

C E LT I C S E A

Ventspils

Tauragė

UNITED

A

Kalmar

Karlskrona København

Dublin Baile Átha Cliath

E E ST I

Visby

Växjö

S E A

N

Jönköping

Göteborg

Belfast

ÉIRE

S E A

Nyköping Linköping

AK

N O R T H

IRELAND

Tallinn

Stockholm

B

Modal shift

Helsinki Helsingfors

Västerås Örebro

A L T I C

C

SKA Edinburgh

Turku Åbo Maarianhamina Mariehamn

Uppsala Karlstad

R GER

Mikkeli Sýt Michel Hämeenlinna Travastehus

Nieuwe weg Oude weg

R OMÂN I A

Zagreb

Casale H R VATS K A Uit ecologisch oogpunt is de korte vaartSan Sebastiánmet het bestaande netwerk vanTorino en naar ver- Padova ongetwijfeld aantrekkelijk voor goederenschillendeToulouse bestemmingen in de Baltische Vitoria-Gasteiz Genova Bucu N a a m va n hB eO tS Np Ar oIj e c t: Beograd Bologna Pamplona-Iruña Porto Montpellier S RB I J A Logroño Monaco vervoer. Maar het transport moet ook ecoZee. Volgens Tesch was er een snelle groei: A aSS) Valladolid B a l t i c S eH aE RSChE uG tOt lVeI N( B Marseille Firenze Sarajevo ANDORRA G Uen L F opleggervervoer tusnomisch verantwoord zijn. Dat is de reden het vrachtwagenAncona Coimbra Zaragora B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: OF LIONS Perugia waarom Scandlines een aanvraag indiende sen Rostock en Ventspils verdubbelde in PORTU GAL ES PAÑA B ÂLGAR I J A Sofija I T A L I A € 1 3 1 6A 0 0 0 CO R S E T voor tijdelijke steun in het kaderMadrid van het de eerste Barcelona negen maanden en nam een jaar Lisboa L’Aquilla Ajaccio I Toledo C Roma Skopje Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: Marco Polo-programma om zijn Baltische later nog eens met 35% toe. Évora Mérida S Campobasso goederenvervoersdiensten aan te passen Komo j a n u a r i 2006 t oE t Aj a n u a r iTiranë 2009 Bari Valencia Napoli “Ik geloof Palma niet dat we de frequentie zouden Thessaloniki aan de toenemende concurrentie van het de Mallorca Potenza H o o f d p a r t n e r: SA R D E G N A Kozani Faro hebben opgedreven als we de eerste jaSevilla wegvervoer na de EU-uitbreiding in 2004. ISLAS BALEARES S c a n d l i n e s D e u t s c h l a n d GmbH, T Y R R H E N I A N Murcia A E G E A N Larisa ren geen financiële tegemoetkoming voor Ioannina Kerkyra Cagliari My R o s t o c k - Wa r n e m ü n d e ( DΕuitsland) Λ Λ Α Δ Α - Ε L L Α DA Het doel van BaSS was het aandeel van het de opstartkosten hadden gehad van het Catanzaro Lamia S E A S E A D E I M T Almería G I B R A LTA R E A n d e r e p a r t n e rs: H a f e n zeevervoer in Tanger het totale goederenvervoer Marco Polo-programma,” aldus Tesch. “En R C E U TA Patrai Palermo Αθήναι R E n t w i c k l u n g s g e s e l l s c h a ft Rostock Alger succes. Het verkeer verhuisde tussen Duitsland en de Baltische staten, en we boekten Athinai Ermoup A Tripolis m b H ( D u i t s l a n d ) ; F r e e P ort of Ventspils ook naarRabat Polen en Rusland te vergroten. Een terug naar zee en we haalden alle voor- N Tunis bestaande dienst tussen Rostock (Duitsopgestelde mijlpalen van ons Marco Polo( Le t l a n d ) E A land) en Liepaja (Letland) VaValletta nN d e w e g o v e r g e h e v e ld TO UNI S EL DJA Z Â IR EL MAGHREB S MALTA E werd verlegd naar de Irakleio g o e d e r e n vo l u m e: 6 5 8 A m i ljoen “Ik geloof niet dat we de frequentie Letse haven Ventspils t o n k i l o m e t e r ( r a m i n g o v er drie jaar) en met de inzet van een zouden hebben opgedreven als we de eerste Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: bijkomend schip uitge- jaren geen financiële tegemoetkoming € 20, 8 m i l j o e n ( o ve r d r i e j aar ) breid. Hierdoor konden de voor de opstartkosten hadden gehad C o n t a c t p e r so o n: capaciteit en frequentie g e r n o t . t e sc h @ sc a n d l i n e s. de verdubbeld worden (van van het Marco Polo-programma.” twee naar vier afvaarten per haven en per week). G E R N O T T E S C H , Sindsdien werd nog een A D J U N C T - L I J N M A N A G E R Z W E D E N / B A L T I S C H E derde veerboot ingezet op S T A T E N / F I N L A N D , S C A N D L I N E S deze route. project. In het algemeen moet altijd eerst “Door naar Ventspils te verhuizen konden worden gestreefd naar het wegwerken van we klanten een betere haveninfrastructuur het concurrentienadeel van de zeescheepaanbieden en deze haven als een draaischijf vaart tegenover het vervoer over land, zodat ontwikkelen voor alle activiteiten van Scandsteunprogramma’s als Marco Polo op lange lines in Oost-Europa,” zegt Gernot Tesch, termijn overbodig worden.” adjunct-lijnmanager voor Zweden/Baltische Staten/Finland bij Scandlines. Een groot pluspunt in Rostock was de mogelijkheid om naar spoor en weg over te schakelen en om gebruik te maken van de synergieën Santander Bilbao

Trieste Venezia

A

D

R

I

17 BLADZIJDE

Hamburg

Schwerin

Olsztyn

Bremen

Cardiff

Szczecin

Amsterdam London

NEDERLAND

Hannover

Berlin

Potsdam

Poznań

Magdeburg

ENG

B E LG IË

Calais

CHANNEL LISH

Lille

Rouen

Caen

Wiesbaden

LUX EMBOURG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Lublin

Erfurt

Namur

Dresden

Linz

Bregenz

Bessançon

Sankt Pölten

Salzburg Worgl Innsbruck

Bern

ÖS T E R R E IC H

Torino

Trieste Venezia

Padova

Casale

San Sebastián Toulouse

Genova

Firenze

H R VATS K A B O S N A I

R

I

L’Aquilla

Valencia

Napoli

T

Nieuwe weg OudeCagliari weg

M

E

D

I

C

S

T

E

R

R

Naam vanAlger het project: F G I Sy s tem Bedrag van de Marco P olo - s u b s i d i e: € 3 000 000 EL DJA ZÂ IR

L ooptijd van de projectsub s i d i e: a pril 2 0 0 8 tot april 2013 Hoofdpartner: L annutti s .p.a., Cuneo (Italië ) Andere pa rtner: L annutti s prl (Frankrijk)

Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 496 miljo e n t o nkilom eter (raming over v ijf ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 9,9 miljoe n (over vijf jaar ) C ontactpersoon: f r anco.ghiglione@lannutti. it a l es s andra.lannutti@lanutt i.it

Tunis

TO UNI S

Bari

Skopje

E

A

Tiranë

Komotini

A

TÜRK I

Kozani

Kerkyra Catanzaro

ANKARA

Thessaloniki

FGI System T Y R R H E N I A N S E A

B Â LGA R IJ A

Sofija

I

Potenza

S A R D E G N A

B L A C K

D

A

I TALI A

Campobasso

I SL A S BA LEARES

S R B IJ A

Sarajevo

Roma

Palma de Mallorca

Bucureşti

I N N O VAT I E V E C O N TA I N E R S VERGEMAKKELIJKEN MODAL SHIFT

Perugia CO R S E Ajaccio

Beograd

H E R C E GO VIN A

Ancona

OF LIONS Barcelona

R O MÂ N IA Zagreb

Bologna

Monaco Marseille

Ljubjana

A

GULF

ANDORRA

Chişinău

Budapest

MAGYA R O R S Z ÁG

SLO VE N IJ A

Trento Milano

Zaragora

R E PU B L IK A Bratislava

Klagenfurt

Lyon

Montpellier

Wien

Graz

Aosta-Aoste

Pamplona-Iruña

U KR AÏN A

Eisenstadt

SUI SSE Clermont-Ferrand

Bordeaux

Rzeszów

Kraków

Catalyst action S LO VE N S K Á

Stuttgart

München

A Y

Katowice

Praha

Č E S K Á R E PU B L IK A

Dijon

Limoges

Kyïv

Kielce

Opole

Saarbrücken

Strasbourg

F R ANC E

Wrocław

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Y poitier

warszawa

Łódż

Düsseldorf

B E LG I Q UE

Amiens

PO L S K A

Zielona Góra

DEUTSCH LAND

Bruxelles Brussel

B E L A R U S Białystok

Bydgoszcz

Larisa

Ioannina

A E G E A N

Ε ΛΛΑ Δ Α -Ε L L Α DA

Mytulini

S Eaan A containers

De glasproductie is niet gelijkmatig verde Frans-Spaanse grens spreid over Europa. Globaal genomen bevin- Patrai overgezet worden op vrachtwagens. Palermo Αθήναι Athinai den zich de meeste productievestigingen inTripolis Lannutti hoopt om tijdens de looptijd van Ermoupolis het project meer dan een half miljoen ton N Noord-Europa, met name in België, Frankrijk enE Nederland. De consumenten bevinden goederenvervoer vanuit België naar Italië A zich uiteraardNoveral. Hierdoor is er behoefte en Spanje van de weg naar het spoor te Valletta S ALTA E aanM gespecialiseerd langeafstandsvervoer. kunnen verleggen. A Irakleion Lamia

Reusachtige platen vlakglas (6 m x 3,21 m), voor- “De Marco Polo-financiering was belangrijk namelijk bestemd voor voor ons omdat ze het risico verkleint de bouwsector en automobielindustrie, worden dat aan zeer innovatieve investeringen doorgaans over de weg verbonden is, en ons tevens in staat stelt vervoerd in speciaal ontom een hogere technische inhoud aan worpen opleggers (binnenladers), uitgerust met onze diensten te geven.” een hydraulisch systeem en airbags om schokken F R A N C O G H I G L I O N E , op te vangen. Het FGI Sys- L A N N U T T I tem project gebruikt voor het eerst een gewijzigd ontwerp van specia“Dat klinkt misschien allemaal eenvoudig, le binnenladers en kranen om ze van de weg maar het vereiste wel investeringen in een op platte spoorwegwagons te laden. nieuwe intermodale vloot,” zegt Ghiglione. “Wij geloven dat het project goede voor“Dit maakte voor het eerst intermodaal veruitzichten op lange termijn biedt, maar de voer mogelijk”, zegt Franco Ghiglione van Marco Polo-financiering was belangrijk hoofdpartner Lannutti. “Een andere meervoor ons omdat ze het risico verkleint dat waarde is dat per binnenlader een groter aan zeer innovatieve investeringen verbongewicht kan worden vervoerd. Bij het wegden is, en ons tevens in staat stelt om een vervoer zijn er gewichtsbeperkingen. Tushogere technische inhoud aan onze diensen België en Italië is er op de eerste route sten te geven.” met het nieuwe systeem een gewichtswinst van ongeveer 25% per binnenlader.” Het intermodale aspect is vooral cruciaal voor de transporten van Lannutti vanuit België naar Spanje en Portugal. Aangezien de spoorbreedte in Spanje verschilt van die in Frankrijk en België, moeten de

18 BLADZIJDE

Κ ΥΠ

Λευκσίσ

Κ ΥΡ

Common learning

IEDEREEN MEE AAN BOORD VOOR EEN CURSUS INTERMODAAL VERVOER GLAD Eduard Rodés, Directeur van de Escola Europea de Short Sea Shipping in Barcelona, over zijn ervaring met Marco Polo

Barcelona uit te breiden tot een school met een Europese dimensie. Wij nemen studenten aan uit zeven verschillende EU-landen.

WAT I S D E E S C O L A E U R O P E A DE SHORT SEA SHIPPING?

WELKE OPLEIDINGEN GEEFT U? GLAD biedt twee cursussen aan: Motorways of the Sea Training (MOST) en Simple Use of Railway Connections (SURCO). Deze vierdaagse cursussen worden apart gegeven, maar kunnen ook in één week gecombineerd worden. Tijdens de eerste twee jaar hebben we drie cursussen over de korte vaart georganiseerd, nl. een inleiding tot de maritieme logistiek, basisoperaties en diensten, en mondiale logistieke activiteiten.

Zoals de naam zegt, geven we opleidingen over de korte vaart, een combinatie van een praktijkopleiding met een zeer hoog academisch niveau. We geven cursussen voor studenten en professionals op schepen die over de Middellandse Zee tussen het Spaanse Barcelona en het Italiaanse Civitavecchia varen. Wij geloven dat deze aanpak ons uniek maakt. WELKE ROL HEEFT HET MARCO POLOPROGRAMMA HIERIN GESPEELD?

WELK VERSCHIL IS ER MET TOEN U VA N S TA R T G I N G ?

Eerst hebben we van Marco Polo 1 miljoen We leggen nu veel sterker de nadruk op ineuro gekregen voor een initieel project met termodaliteit. We hebben een bijkomende een looptijd van twee jaar. Die eerste fase partner, namelijk de Spaanse spoorwegmaatis inmiddels afgerond. We hebben met sucschappij FEVE, die ons ruimte op de trein ter ces een nieuwe subsidieaanvraag ingediend beschikking stelt waardoor we naast onze voor een periode van twee jaar en een bedrag van 1,3 miljoen euro om de tweede fase te dekken, be- “Wij leren studenten hoe ze de werkelijke kend onder de naam GLAD. milieukosten op lange termijn van de verDe Marco Polo-subsidies dekten de eerste keer iets schillende vervoersmodi moeten berekenen.” meer dan een derde van onze kosten en de tweede E D U A R D R O D É S , D I R E C T E U R V A N D E E S C O L A keer bijna de helft. Dit zijn E U R O P E A D E S H O R T S E A S H I P P I N G , B A R C E L O N A korte tijdsspannes als we klaslokalen op zee nu ook klaslokalen op de kijken naar onze planningsdoeleinden in de trein hebben. Daarnaast wordt in de cursustoekomst, maar Marco Polo is toch voor ons sen ook meer aandacht besteed aan het mivan vitaal belang geweest. Anders waren we lieu. We leren studenten hoe ze de werkelijke nooit in staat geweest om de vergelijkbare lomilieukosten op lange termijn van de verschilkale cursussen van de havenautoriteiten van lende vervoersmodi moeten berekenen. 19 BLADZIJDE

N a a m va n h e t p r o j e c t: G LA D – G r e e n Lo g i st i c s A cti on & D e p l o ym e n t B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 1 355 152 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: m a a r t 2009 t o t f e b r u a r i 2 011 H o o f d p a r t n e r: E s c o l a E u r o p e a d e S h o r t Sea Shipping, Barcelona (Spanje) A n d e r e p a r t n e rs : h a v e n bestuur v a n B a r c e l o n a ( S p a n j e ) , Grimaldi C o m p a g n i a d i N a v i g a z i o ne en Grandi N a v i Ve l o c i ( I t a l i ë ) , h a v enautoriteiten va n R o m e / La zi o e n G e n u a (Ital i ë), F e r r o c a r r i l e s d e V i a E s t r echa-FEVE (Spanje) C o n t a c t p e r so o n: e d u a r d _ r o d e s@ a p b . e s

Rennes

Saarbrücken

Metz Orléans

antes

Strasbourg

Linz

München Dijon

poitier

FR ANCE

Worgl Innsbruck

Bern

Torino

Genova

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

Toulouse

H R VATSK A

Modal shift

BOSNA I

Bologna

Monaco Marseille

I

A

I TA L I A L’Aquilla

T

C

S

Napoli

E

D

T Y R R H E N I A N

I

T

E

Tiranë

Komotini ANKARA

Thessaloniki

R

R

Palermo

A

Tunis

TOUN I S

Bedrag van de Marco P olo - s u b s i d i e: € 4 500 000 L ooptijd van de projectsub s i d i e: a pril 2 0 0 8 tot maart 2011 Hoofdpartner: Atlant ica S.p.A. di Navigaz io n e , Napels ( I t alië) Andere pa rtner: G rimaldi Logística España ( S p a n j e ) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 2,25 miljar d t o nkilom eter (raming over d r ie ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 66 ,5 miljoen (over drie jaa r ) C ontactpersoon: K y [email protected] p o li.it

Larisa

Ioannina

N

E

A

MA LTA

Mytulini

S E A

Lamia

Patrai

Αθήναι Athinai

De WestMed Bridge N

Valletta

T ÜRKIYE

A E G E A N

Ε ΛΛΑΔΑ- Ε LLΑDA

Tripolis

Nieuwe weg Oude weg

Naam van het project: T he Wes tMed Bridge

EEN GARANTIE VOOR KWALITEIT Kerkyra

Catanzaro

S E A

Alger

J A ZÂ I R

A

Kozani

I S L A S B A L EA R ES

M

Bari

Skopje

E

Potenza

S A R D E G N A

BÂLG ARIJA

Sofija

I

Campobasso

Cagliari

S E A

Sarajevo

Roma

Palma de Mallorca

B L A C K

R

Perugia CO R S E Ajaccio

Bucureşti

D

Ancona

OF LIONS

Beograd

SRBIJA

H E RC E G OV INA

Firenze

Barcelona

ROMÂNIA Zagreb

A

GULF

Chişinău

Budapest

MAG YARORSZ ÁG

S LO V E N I J A

Trento Milano

ANDORRA

Bratislava

Klagenfurt

Lyon

Montpellier

SLOV E NSK Á RE PU BLIK A

Eisenstadt

Graz

Aosta-Aoste

a

Wien

Ö S T E R R E I C H

SU I S S E Clermont-Ferrand

Bordeaux

Sankt Pölten

Salzburg

Bregenz

Bessançon

Limoges

U K R AÏNA

Č E S K Á R E P UBLIK A Stuttgart

Ermoupolis

ΚΥ Π Ρ ΟΣ Λευκσίσ - Lefkosia

S

E

ΚΥ Ρ RO S

A

Irakleion

Wie van Civitavecchia, net boven Rome, naar Barcelona wil, kan door het noorden van Italië en het zuiden van Frankrijk rijden, en dan verder langs de Spaanse kust. Maar er is ook een andere manier: over de Middellandse Zee. Ook al is Lissabon de eindbestemming, dan nog is de nieuwe route verantwoord. Dit was de gedachte achter het Eurostars-project dat deze route voor ro/ro vervoer in het kader van het Marco Poloprogramma voor 2004-2006 heeft opgezet.

cessie afgleed, had zijn consequenties. “We vervoerden in het eerste jaar 4% minder opleggers dan verwacht,” geeft Kyprianou toe. “Desondanks zijn we optimistisch over deze route, zeker wanneer de verdere verbeteringen aan de weg- en spoorverbindingen met het hinterland aan beide kanten en de geplande verbeteringen aan de haveninfrastructuur gereed zullen zijn.” Ondanks tijdelijke tegenslagen is Kyprianou enthousiast over het Marco Polo-programma: “De investeringskosten van nieuwe schepen voor een betere dienstverlening zijn enorm, zodat het programma een groot financieel voordeel voor ons was in de opstartfase. De toekenning van Marco Polofinanciering is ook een vorm van kwaliteitsgarantie voor onze dienstverlening.”

Het succes ervan leidde tot een nieuw project: de Westmed Bridge, een verbeterde dienstverlening met grotere schepen waarmee het laadvermogen voor rollend materieel (opleggers met en zonder begeleiding) met 65% wordt verhoogd. Het is meer dan 40% goedkoper en een derde sneller om eenzelfde lading over zee te vervoeren dan over de weg.

“We zijn sneller en goed- “De toekenning van Marco Polo-financiering koper en het is een beis ook een vorm van kwaliteitsgarantie trouwbaardere dienstverlening met vertrek- en voor onze dienstverlening.” aankomsttijden op vaste dagen van de week en op P A U L K Y P R I A N O U , vaste tijdstippen,” aldus M A N A G E R E X E R N E B E T R E K K I N G E N , Paul Kyprianou, manager G R I M A L D I G R O E P externe betrekkingen bij de Grimaldi-groep. “We verwachten dat gedurende de looptijd van het project het equivalent van 72 585 vrachtwagens of opleggers van de weg naar zee wordt overgeheveld.” Dat deze dienst werd opgezet op een moment dat de brandstofprijzen de hoogte inschoten en de wereldeconomie naar een diepe re-

20 BLADZIJDE

L I BN

Beyrouth

K I N G D O M Cardiff Amsterdam

London

Modal shift

NEDERLAND

ANNEL H C H S LI G N E ABSOLUUT DE MOEITE WAARD

Lille

B E L G I Ë Bruxelles

Düsseldo

Brussel

BELGIQUE Namur

Amiens

DZRS

Rouen

Caen

Wies

LUXEMBOURG Châlons-en-Champagne overladen op een pendeldienst per spoor Metz Paris

Y

Rennes Voor sommige bedrijven kunnen de procedures voor de Marco Polo-financiering naar Wenen-Boedapest of gebruik maken een te grote uitdaging lijken. Klachten van internationale netwerken van gecomover de Brusselse bureaucratie zijn niet bineerd vervoer die vanuit een specifieke ongewoon. Maar volgens Norbert Rekers, terminal opereren. Orléans verkoopsdirecteur bij Nantes Duisport Agency in Duits“We zouden opnieuw een aanvraag indienen. land, is het er nu beter op geworden. “We zouden De drempels om aan het geld te komen opnieuw een aanvraag werden verlaagd en het budget werd indienen. Enerzijds werverhoogd.” den de drempels om aan poitier het geld te geraken verlaagd en anderzijds werd N O R B E R T R E K E R S , V E R K O O P S D I R E C T E U R B I J D U I S P O R T A G E N C Y, het budget verhoogd. Dit D U I T S L A N D alles maakt dat de financiële tegemoetkoming Het vervoer dat van de weg naar het spoor Limoges voor nieuwe intermodale projecten zeer de verschoven werd, overschreed de voorspelmoeite loont.” In het geval van het project lingen met ruim 5% in de eerste twee jaar. DZRS (Duisburg-Zeebrugge Rail Shuttle) Binnen een tijdsspanne van drie maanden dekt de financiële tussenkomst iets minder Clermont-Ferrand kon Duisport het aantal wekelijkse afvaardan de helft van de verliezenBordeaux die in de eerten in elke richting van drie naar vier opste drie jaar verwacht worden. Het project drijven en dat was “sneller dan verwacht”, neemt elk jaar meer dan 25 000 standaardaldus Rekers. “De uiteindelijke doelstelling containers van de weg. was vijf maal per week, en die haalden we DZRS biedt een treinverbinding tussen Duisin 2008. We moesten ze helaas terugschroeburg, de grootste containerbinnenhaven ter ven tot vier toen in 2008-2009 de economie wereld, en twee grote Noord-Europese zeevan de EU door een recessie getroffen havens, Zeebrugge en Antwerpen. Voordien werd, maar de projectdoelstellingen op het wachtte de containers een moeilijk wegvlak van verkeersverschuiving worden nog traject. “Verkeersopstoppingen vormden steeds gerealiseerd.” Toulouse echt een bedreiging voor de groei van het vervoer,” aldus Rekers. Pamplona-Iruña

Strasbourg

B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 503 847 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: o kt o b e r 2006 t o t o kt o b e r 2009 H o o f d p a r t n e r: Duisport Agency GmbH, D u i sb u r g ( D u i t sl a n d )

Dijon

A Y

A n d e r e p a r t n e rs : P o r t C o n n e c t N V ( B e l g i ë ), C M A/C GM ( B e l g i ë ) , I FB I n t e r Fe r r y Boat (Bel gi ë)

Bessançon

ANDO RR A

Zaragora

21 BLADZIJDE

GULF OF LIONS

Ber

SUI

Va n d e w e g o v e r g e h e v e ld g o e d e r e n vo l u m e: 2 5 2 m i ljoen t o n ki l o m e t e r ( r a m i n g o ver dr i e j aar ) Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: € 4 m i l j o e n ( o ve r d r i e j a ar )

Lyon

C o n t a c t p e r so o n: n o r b e r t . r e ke r s@ d u i sp o r t .de

Aosta-A

Torino

Montpellier

In Zeebrugge arriveren de containers bij de terminals om er rechtstreeks op schepen te worden verladen, hoofdzakelijk met het Verre Oosten en het Verenigd Koninkrijk als bestemming. In Duisburg kan men ze direct

Saar

N a a m va n h e t p r o j e c t: D Z R S - D u i s b u r g - Z e e b r u gge Rail Shuttle

F R ANCE

r

Nieuwe weg Oude weg

Monaco Marseille

Rostock

KI NG D O M

LT I C S E A

Hamburg

Minsk

Schwerin

Olsztyn

Bremen

Cardiff

Szczecin

Amsterdam London

NEDERLAND

Hannover

Berlin

Potsdam

Poznań

Magdeburg

ENG

B E LG IË

Calais

CHANNEL LISH

Lille

Rouen

Caen

Wiesbaden

LU X E M BO U RG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Lublin

Erfurt

Namur

Dresden

Praha

Dijon

Torino San Sebastián Toulouse Monaco

Casale

Padova

HR VATSK A

B OSN A I

HERC EGOVI N A

Ancona Perugia

Sarajevo

I

I TA LI A

L’Aquilla

Roma

Nieuwe weg Oude weg

Napoli Palma de Mallorca

Murcia

E

D

I

T

Alger

L ooptijd van de projectsub s i d i e: s eptem ber 2007 tot decemb e r 2 0 1 1 Hoofdpartner: S pliethoff’s EBevrachtingska n t o o r, L DJA ZÂ I R A msterdam (Nederland) Andere pa rtners: Transfenn i c a I b e r i a S . L (Spanje), Transfennica Be lg ië BVBA ( België), Oy Transfennica A B ( F in la n d ) Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 8,4 miljar d t o nkilom eter (raming over 4 ,3 ja a r ) Verw acht e milieuvoordele n: € 21 1 miljoen (over 4,3 jaar ) C ontactpersoon: k arel.v anz ijl@transfennica .c o m

E

Sofija

C

Tunis

B Â LGARIJ A

Skopje

S

E

Bari

A

Tiranë

Komotini Thessaloniki

Potenza

“Steun van de Europese Unie is belangrijk voor ons en geeft een krachtig signaal T Y R R H E N I A N Cagliari aan de markt dat ons project een Europese Catanzaro dimensie heeft.” S EVoor A Karel van Zijl van R Spliethoff’s Bevrachtingskantoor in AmsterPalermo dam,R de hoofdpartner, is dit een van de grote A voordelen van het Marco Polo-programma. S A RD E GNA

M P olo - s u b s i d i e: Bedrag van de Marco € 6 800 000

I

Campobasso

ISLAS BALEARES

Almería

Bucureşti

R

Barcelona

Naam van het project: R o-Ro Past France

Beograd

SRB I JA

R o - R o P a s t F r a nA cT e

CO RS E Ajaccio

Valencia

ROMÂNIA Zagreb

D

A

Ljubjana

Bologna

Firenze

OF LIONS

Zaragora

Trieste Venezia

A

Marseille

GULF

Chişinău

Budapest

MAGYA RORSZÁG

S T E U N VA N D E E U V E R G R O O T DE GELOOFWAARDIGHEID Genova

ANDORR A

Madrid

ÖSTERREI C H

SLOVEN I JA

Milano

Montpellier

Bratislava

Eisenstadt

Klagenfurt Trento

Aosta-Aoste

Pamplona-Iruña

UKR AÏNA

SLOVEN SK Á REPUB LI K A

Wien

Graz

Lyon

do

Vitoria-Gasteiz

Sankt Pölten

S U IS S E Clermont-Ferrand

Bordeaux

Logroño

Worgl Innsbruck

Bern

B I S C A Y Santander Bilbao

Linz Salzburg

Bregenz

Bessançon

Limoges

Rzeszów

Kraków

Stuttgart

München

O F

Katowice

Motorways of the sea Č ESK Á REPUB LI K A

Strasbourg

F R AN CE

Kyïv

Kielce

Opole

B A Y poitier

Wrocław

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Saarbrücken

warszawa

Łódż

Düsseldorf

B E LG IQ U E

Amiens

POLSK A

Zielona Góra

D EUTSC HLA N D

Bruxelles Brussel

BELARUS Białystok

Bydgoszcz

N

E Zoals de naam aangeeft, biedt dit snelA wegen-op-zee-project een alternatief om N TO U N IS Valletta vrachtvervoer van de overbelaste internatio- S MA LTA nale transitroute in Frankrijk te halen. Ro-Ro Past France bood aanvankelijk drie afvaarten per week (in september 2009 worden er dat vijf) in beide richtingen tussen Bilbao in het noorden van Spanje en de Belgische haven van Zeebrugge. Elk vaartuig kan tot 200 niet-begeleide opleggers vervoeren.

Verder zat er Kozani aan veel trailers geen ferryeye om ze aan boord van het vaartuig vast A E G E A N Larisa Ioannina Kerkyra te leggen.Ε Λ Bovendien waren sommige Mytulini ΛΑ Δ Α - ΕLLΑ DA Lamia operatoren niet vertrouwd met onbegeleid S E A vervoer (opleggers zonder trekker en Patrai Αθήναι chauffeur). We hebben wegvervoerders Athinai zowel uit SpanjeTripolis en Portugal als Ermoupolis aan de noordelijke kant van de verbinding mee helpen uitzoeken hoe ze aan trekkers voor elkaars opleggers konden komen.”

E

A

Irakleion “Wij hadden verwacht om na één jaar het break-even point te bereiken, maar toen sloeg de economische crisis toe. De vrachtvolumes nemen nu weer toe en we hebben vertrouwen in de toekomst. Met de subsidie van de EU kunnen we een deel van onze investering in deze dienstverlening terugverdienen,” aldus Van Zijl.

Aan Spaanse zijde brengen vrachtwagens opleggers naar Bilbao, waar ze verscheept worden met bestemming Benelux, NoordDuitsland, het Verenigd Koninkrijk en Zweden. Opleggers bestemd voor het Verenigd Koninkrijk en Zweden worden in Zeebrugge op “Steun van de Europese Unie is belangrijk een andere ferry overge- voor ons en geeft een krachtig signaal laden. De overige opleggers vervolgen hun weg aan de markt dat ons project een Europese naar hun eindbestemming dimensie heeft.” via het wegennet. Van noord naar zuid verloopt K A R E L V A N Z I J L , alles op dezelfde manier S P L I E T H O F F ’ S B E V R A C H T I N G S K A N T O O R , AMSTERDAM in omgekeerde richting. “Bij de start zijn er een aantal problemen geweest,” vertelt Van Zijl. “Eerst moesten we klanten overtuigen dat het ons ernst was. Andere operatoren hadden gelijkaardige diensten beloofd, maar nooit geleverd.

22 BLADZIJDE

GULF

C

NORGE

Uppsala

O

T

N

Malmö

L

Hamburg

T

NEDERLAND

Szczecin

Hannover

A

BELGI Ë

Calais

CHANNEL

Rouen

Caen

Wiesbaden

LUXEMBOURG Châlons-en-Champagne Metz

Paris

Rennes

Orléans

Nantes

Lublin Dresden

Frankfurt a. M. Mainz Worms

Bern

Logroño

Genova Montpellier

Perugia

Toledo

Valencia

Bari

Skopje

E

A

Tiranë Thessaloniki Kozani

I SLA S B A LEA R ES

G I B R A LTA R C E U TA

Almería

T Y R R H E N I A N

Cagliari

M

E

D

I

T

E

R

R

Alger

Tunis

EL DJA Z ÂIR

EL MAGHREB

“Het is nog te vroeg om er al iets over te zeggen. De dienst is stabiel en evolueert, maar de economische recessie heeft tot kleinere vrachtvolumes en dalende prijzen op de goederenvervoersmarkt geleid,” aldus Schouten. “We hebben onze modal shift zorgvuldig en succesvol uitgevoerd en zetten alles op alles om de hoofddoelstellingen te bereiken.”

TOUNIS

Lamia Patrai

Tripolis

N

E

A

MALTA

N

Valletta

S

Nieuwe weg E weg A Oude

N a a m va n h e t p r o j e c t: Euro Reefer Rail Net B e d r a g va n d e M a r c o P olo- subsidie: € 2 128 948 Lo o p t i j d va n d e p r o j e c t subsidie: j a n u a r i 2009 t o t d e c e m b er 2011 H o o f d p a r t n e r: H Z H o l d i n g B . V. M a a sd i j k (Neder l and) A n d e r e p a r t n e r: D a n o n e N . V. ( B e l g i ë )

Volgens de Nederlandse “Het project draagt bij tot de transportgroep HZ Holding, verwezenlijking van onze strategie de hoofdpartner, zijn het voornamelijk milieubewuste om een mentaliteitsverandering op de fabrikanten en klanten die wegvervoersmarkt te realiseren.” op deze modal shift aandringen, en niet zozeer E D W I N S C H O U T E N , overheden of expediteurs. L O G I S T I E K D I R E C T E U R b i j H Z “Het project draagt bij tot de verwezenlijking van onze strategie om een mentaliteitsverandering op de huidige wegvervoersmarkt te realiseren,” aldus logistiek directeur Edwin Schouten van HZ. Naast het opzetten en exploiteren van het nieuwe spoorwegnetwerk wil Euro Reefer Rail Net ook innovatieve 45-voet reefercontainers inzetten voor het vervoer van producten die tijdens het transport koel gehouden moeten worden. De meeste van de nieuwe spoorroutes zijn meer dan 1 000 kilometer lang en bedienen goederenterminals in zeven landen: België, Italië, Duitsland, Hongarije, Polen, Finland en Oostenrijk.

23 BLADZIJDE

Va n d e w e g o v e r g e h e v e ld g o e d e r e n vo l u m e: 1, 09 m i l j ar d t o n ki l o m e t e r ( r a m i n g o ver dr i e j aar )

huidige

Ve r w a c h t e m i l i e u vo o r d e len: € 15, 2 m i l j o e n ( o ve r d r i e j aar ) C o n t a c t p e r so o n: h z@ h zt r a n sp o r t . c o m

A E

Ε Λ Λ ΑΔ Α-Ε LLΑDA

Catanzaro

Palermo

A

Larisa

Ioannina

Kerkyra

S E A

Rabat

Een nieuw netwerk voor goederenspoorvervoer en innovatieve multimodale koelcontainers vormen de kern van dit ambitieuze project. Het doel is om het goederenvervoer op 11 langeafstandsroutes over te hevelen naar het spoor. Deze vrachtwagenroutes lopen door heel Europa, van Finland in het noorden naar Italië in het zuiden, en van Polen in het oosten naar het Verenigd Koninkrijk in het westen. Ze worden vervangen door een netwerk van negen speciale vrachttreindiensten met vaste routes en dienstregelingen.

C

Potenza

SARDEGNA

BÂL

Sofija

I

S

Napoli Palma de Mallorca

Sevilla

Tanger

T

Campobasso

Murcia

Euro Reefer Rail Net

L’Aquilla Roma

Mérida

Faro

A

ITALIA

CORSE Ajaccio

Barcelona

S R BI JA

Sarajevo

I

Évora

Ancona

R

Madrid

Beograd

HE R C E GOV I NA

Firenze

OF LIONS

Zaragora

ESPAÑA

Lisboa

BOS NA I

Bologna

Monaco Marseille

R OMÂ Zagreb

HR VATS K A

D

PORTUGAL

GULF

A N DOR R A

Ljubjana

Trieste Venezia

Padova

Casale

Toulouse Pamplona-Iruña

Budapest

A

MILIEUBEWUSTE KLANTEN WILLEN MODAL SHIFT

Milano

Vitoria-Gasteiz

Bratislava

MAGYAR OR S Z ÁG

Graz

Aosta-Aoste

Torino

Valladolid

S LOV E NS K Á R E PU BLI K A

Wien

Eisenstadt

SLOVENI JA

Trento

San Sebastián

Coimbra

Sankt Pölten

ÖSTERR E I C H

Klagenfurt

Lyon

Oviedo

Porto

Worgl Innsbruck

SUISSE Clermont-Ferrand

Bordeaux

Santander Bilbao

Linz Salzburg

Bregenz

Bessançon

Limoges

B I S C A Y Santiago de Compostela

Rzeszów

Kraków

ČESK Á R E PU BLI K A Stuttgart

München

FR ANCE

Kielce

Katowice

Praha

Saarbrücken

Strasbourg

Dijon

poitier

Wrocław Opole

B A Y O F

POLS K A Łódż

Erfurt

Namur

warszawa

Zielona Góra

Düsseldorf

BELGIQUE

Vilnius

Alytus

Białystok

Bydgoszcz

Poznań

DEUTSCHLAND

Bruxelles Brussel

Lille Amiens

Marijampolė

Berlin

Potsdam Magdeburg

LISH

Kaunas

Olsztyn

Amsterdam London

Panevėžys Utena

LI E TU VA

Gdańsk

Schwerin

Bremen

Cardiff

ENG

LAT V I J

Šiauliai

R OS S I JS K A FE D E R AC I J Rostock

Modal shift

Rīga

Telšiai

Klaipėda

Kiel

KINGDOM

C E LT I C S E A

Ventspils

Tauragė

UNITED

A

Kalmar

Karlskrona København

Dublin Baile Átha Cliath

E E S TI

Visby

Växjö Halmstd

DANMARK

ÉIRE

S E A

Jönköping

Göteborg

S E A

B

I

AK

N O R T H

IRELAND

Tallinn

Nyköping Linköping

Belfast

Helsinki Helsingfors

Stockholm

Örebro

A L T I C

C

RR

E SKAG

Turku Åbo Maarianhamina Mariehamn

Västerås

Karlstad

Edinburgh

Hämeenlinna Travastehus

Gävle

Falun Oslo

Αθή Ath

Berlin

Potsdam Magdeburg

Poznań

POL SK A

warszawa

Zielona Góra

DE UTSC HLAN D

Łódż Catalyst action

Dresden

Wrocław Kielce

Opole Katowice

Praha

MET BOOT EN VRACHTWAGEN DE RIVIER OP E T S E l bSeL O V E N S K Á REPUBL IK A

Nieuwe weg Oude weg Sankt Pölten

Linz Salzburg

Naam van het project: ETS E lb e

Wien

Eisenstadt

Bedrag van de Marco P olo - s u b s i d i e: € 1 635 330

Ö STER RE ICH

nsbruck

L ooptijd van de projectsub s i d i e: a pril 2 0 0 7 tot maart 2011

Hoofdpartner: Sächsische B i n n e n h ä f e n Oberelbe GmbH, Dresden

Klagenfurt

Andere pa rtners: Industrie h a f e n R oßlau GmbH , Magdeburg e r H a f e n Gm bH , ( D u itsland), C SP L a .s ., Če sk o-Saske Přistavy s.r.o. ( Tsjechis che Republiek), Odra Rhein Lloyd GmbH (Du it s la n d )

SLO V E N IJ A

a

Ljubjana

Van de weg overgeheveld g oederenvolume: 440 miljo e n t o nkilom eter (raming over v ie r ja a r )

na

A D

R

I

A

L’Aquilla Roma Campobasso

Napoli

R O M

B OSNA I

C ontactpersoon: s t efan_k unz e@binnenhafen- s a c h s e n .d e

A LI A

klanten bij en die zorgen voor nieuwe

Het grootste obstakel business, in het bijzonder voor onze voor een uitbreiding van het goederenvervoer op haveninstallaties.” Zagreb de Elbe waren de periodes van extreem lage S T E F A N K U N Z E , waterstand, waardoor de S Ä C H S I S C H E B I N N E N H Ä F E N O B E R E L B E grootte en diepgang van de schepen beperkt werd. Dit maakte het ook zij onze krachtige inspanningen waarbij de Beograd moeilijk om een geregelde dienst op te zetten. belangen van de klanten onze hoofdprioriHet resultaat was dat veel verladers hun teit waren.” toevlucht namen tot het wegvervoer voor het hele binnenlandse traject vanuit de Duitse “Een onverwacht probleem waren de verzeehavens van Hamburg en Bremerhaven. schillende technische specificaties van de ingezette schepen en lichters. Die komen Het ETS Elbe-project lost dit probleem op Sarajevo uit Duitsland, Tsjechië en Polen. En ondanks door een reguliere binnenvaartdienst te leveEuropese normen waren er aanpassingen ren die het diepe water van het Mittellandnodig om ze met elkaar en met de apparakanaal met de ondiepere Elbe verbindt. Het tuur en installaties in elk land compatibel te project maakt indien mogelijk voor de gehele maken,” aldus Kunze. route gebruik van de binnenvaart en in het geval van onbevaarbare riviergedeelten zijn “De belangrijkste meerwaarde van het proSofija er plaatselijke vervangingsdiensten via de ject voor ons was het domino-effect van weg. Het gebruik van containers maakt een onze marketing voor ETS Elbe. De dienst combinatie van vervoerswijzen mogelijk. krijgt er nieuwe klanten bij en die zorgen voor nieuwe business, in het bijzonder voor De draaischijf in het ETS-Elbe-project is onze haveninstallaties,” aldus Kunze. Skopje de rivierhaven van Maagdenburg die de stroomafwaartse spoor- en binnenvaart-

H R VATSK A

Verw acht e milieuvoordele n: € 10 ,5 miljoen (over vier ja a r )

Ancona

Bratislava Bij dit project staan milieuverdiensten bodiensten aanvult. Volgens Stefan Kunze van venaan. ETS staat immers voor Ecological Sächsische Binnenhäfen Oberelbe hadden Transport Service. Het doel van het project zelfs de extreem lage waterstanden in 2008 is het potentieel voor het goederenvervoer “geen invloed op de vrachttonnages, dankBudapest op de Elbe tussen Duitsland en Tsjechië uit te “De belangrijkste meerwaarde breiden door het opzetten van geregelde diensten van het project voor ons was met gebruikmaking van het domino-effect van onze marketing een geïntegreerd contaivoor ETS Elbe. De dienst krijgt er nieuwe nertransportsysteem.

MAGYA RORSZ ÁG

Graz

Trieste

Rzeszów

Kraków

ČESK Á RE P U B L I K A

München

Lublin

T

H E RCE GOVINA

I

SRBIJA

B Â

C

S

Bari

E

A

Tiranë 24 BLADZIJDE

Thessalo

EA-78-09-868-NL-C

HET VERKEER GOOIT HET ROER OM MARCO POLO WIJST DE WEG De Europese wegen slibben dicht door het vrachtvervoer, terwijl het Europese spoornet en de zeeen binnenvaart onderbenut blijven. Marco Polo is een programma van de EU om deze milieuvriendelijke vervoersmiddelen te bevorderen en het goederenvervoer van de weg te halen. In deze brochure beschrijven een aantal bedrijven hoe ze met de steun van het Marco Polo-programma projecten voor het spoor, de korte vaart en de binnenvaart op touw konden zetten als groen alternatief voor vrachtvervoer. Hun boodschap is duidelijk. Om te slagen moesten hun projecten zowel vanuit economisch als ecologisch standpunt zinvol zijn. Weinig bedrijven die van het wegvervoer gebruikmaken, zullen deze vervoerswijze opgeven als het geen duidelijk economisch voordeel voor ze oplevert. Alle deelnemers zijn het erover eens dat ze hun project hadden moeten terugschroeven of helemaal niet hadden kunnen uitvoeren indien ze tijdens de kritieke opstartfase geen Marco Polo-financiering hadden gehad. Dit leverde de economische argumenten voor de klant om over te stappen naar het spoor, de korte vaart en/of de binnenvaart. Maar deze brochure laat ook zien dat Marco Polo de geloofwaardigheid van een project vergroot, wat belangrijk is voor de marketing ervan. Een ander belangrijk voordeel van het project is dat het de milieuverdiensten van de deelnemers versterkt.

http://ec.europa.eu/marcopolo

executive agency

EUROPEAN COMMISSION

for competitiveness & innovation