Zonder autojaarboeken ben ik nergens, want net als het uwe is mijn geheugen niet fotografisch. Deze ontboezeming gaan we nog iets verder opleuken, want guess what: Robbert Heijm heeft over commonraildiesels twee boeken uit de bieb gehaald. Fabrikanten: eindelijk aandacht! Uw droom verhoord? Makkelijk 400 pagina's. Isobaren-diagrammen en hoge drukgebieden, Het Schadelijke Volume, piezo en 1600 bar druk. Terwijl ik op zoek naar iets ietsigs in de R19 iets Olyslagerigs grinnikend het aantal handen telde dat je nodig had om de benzineslang op toch nog 3 Bar dicht te knijpen, dikke draad 3 en 5 door te verbinden en een maatbeker van 200 ml paraat te houden. Op pagina 121 phase II. 1600 Bar, of toch 160? Even controleren wat de CV doet .. 1½. Goh. Het was, kortom, enorm hightech en onglooflijk schoon. En hoogst intellectueel, nou ja, in de zin van KoningsIndisch of Scoren met de Stonewall: studeren (had ik 400 pagina's al genoemd?). Na een Krisnamurti-sessie en wat hyperventilatie wist ik ook hiervoor het tegengif: Autovisie jaarboek 1990: nu al een klassieker: leren afzien met de Corsa en de AX diesel op plekken waar je niet levend aangetroffen wilt worden (Frederikshaven). Na deze uitleg en verkondiging, in lankmoedige sferen geraakt, wide ik het met u over vierkante Japanners hebben.
Het leven zonder omwegen Volgens mij weten ze het best, maar mogen ze dat niet opschrijven van hun baas. Minder pk's voel je, net zoals de bodem van de schatkist gevoeld wordt maar een dot erop niet. Heb je een witte AX diesel, dan voel je de crisis, maar dan wil je dat ook. Toch? Anders koop je wel een 15 jaar oude Merc 200. Met vier tientjes (haha, in guldens nota bene) goten ze de wagens strotje-vol. Reis naar de Kop van Jut, en omdat de respectieve importeurs de verbruikscijfers betwistten klinkt het als een wedje. De AX had een verse diesel van 1360 CC, die gesubsponsored was door de firma gloeistift die toen al wist dat in de commonrailtijd zijn product nog veel belangrijker ging worden. Met de chokeknop mocht de bestuurder zelf aan de slag: Bob Ross in dieselland. En de laatste kans, want anno nu is een commonrail in elk opzicht een outsourcing: God weet wat het allemaal aanricht op de lange termijn maar nu gaan we hard! Zo Hard! Rapperdeklepklep. Die gloeistift wordt verder productgeplaced door een knots van een accu onder het minikapje dat het de zachtgeveerde Fransje (Dirkje, Aaltje zo'n Jaminmeisje, daar dacht ik aan) (Rintje? Bjorn?) naar rechts laat overhellen. Grijs dashboard, geen rechterspiegel, het enige bijzondere is het controlelichtje van de tank die naar verluidt steeds donkerder oranje werd. Hoewel voor de ironie van een witte Corsa met Isuzu dieseltje en het flitsende opschrift swing ook iets valt te zeggen. Kaler, saaier, leger: het zijn Deense B-wegen. In het naseizoen, zo leert ons Ton Roks, is het strand van Skagen niet de plek om om 4:00 's nachts te zijn want dat is zelfmoordtijd. “Een desolaat oord, ten prooi aan snijdende wind en bulderende golven.” Logisch dat de fotograaf ter sprake kwam, al vond ik het Mark Lottermangehalte van de plaat toch wel laag. Die verlatenheid, dat je ne sais quoi, mais jamais ici! die Weltschmerz, the spirit of Sanne
(ook zo mooi aan the good girl is dat Jennifer een gepatenteerd kapsel heeft en vast ook gedeponeerd vormrecht of merkrecht of weetikwat. Metamorfoses gaat zij nooit meemaken).
Kievits (de Quinty Trustfull1 van de automutilatie) .. ik haal het niet uit de foto's, eerder nog uit de tekst. Enfin, na 1018 kilometer achtervolging gaf de AX zich over en dat was later dan de Corsa: hij mocht zich een basisVolvo 340 noemen: een winnaar. Hoe doet ie dat? Bandenmaat 145 R13 en eigenlijk een erg goede stroomlijn. Verder weegt de AX 715 kg, en dat is nog veel, want de 1.1 woog toen 648 (in nieuwere versies kwam er ietsje bij). De pomp is van RotoDiesel, dat klinkt ook wel no-nonsense. Winnen, ach, hoe onvolwassen. Terug naar leven is lijden en ervaringen sterken de wilskracht, maar tandenknarsen is wel slecht voor je glazuur. Op de kustwegen met de haren in de wind, waar de wieken van windmolens flink de pas erin hadden haalden Corsa noch AX de 140. Zeker bij de AX is dat niet erg, want wat decibellen betreft moet niemand meer dan 120 willen. Het voorgloeien duurt wel 10 seconden, maar belangrijker: een echt ontbijtje van nagel- en daverkaas. En u weet dat de motorkap van plastic is en de vering een zachtgekookt ei. Zeker naar jaren 70 maatstaven, moeten we toch enigszins geschrokken vaststellen, is de AX niet echt traag met 14,3 seconden naar honderd. Maar wie weet, een auto uit 1990 zal inmiddels toch wat kilometers op de teller hebben .. er is hoop en je kan altijd nog een spons onder je gaspedaal leggen of de bijbel in je luchtfilter stoppen (Matthew on a cloudy day).
Er zijn teveel Japanners,en
dan doel ik niet op de wereldbevolking. Maar er zijn best veel
merken; soms denk je die auto past bij die en is dat niet jammer. Elders op deze site de Scirocco naast de Ibiza, dus dat is niet uniek voor het Japse. Maar ik zat ze te denken. Azie is niet de uitbater van de wigvorm als lijnvoering. Een vrij recente Civic had zelf erg veel glas, maar recent spul als de Mazda 2 of de laatste 323 sedan hebben een taille-lijn die evenwijdig loopt aan de weg. Met Santa Fe en Venga begint het net een beetje te komen, eigenlijk, de kleine raampjes. Het was in de jaren 80. Ouderen herinneren zich nog levendig de Laurel en de 929. Allebei onomwonden op Volvo mikkend en terecht, zo bijzonder was die 240 niet. Bluebird, Carina, tweede 323 en zie Topgear's crapcars de enige echte Sunny coupé: de geodriehoek kwam er welzeker aan te pas. Ergens is het daarom jammer, dat elk Aziatisch merk wel een vierkanter model heeft, maar ze telkens net bij de verkeerde lijken te zitten. De Kio Rio 2005 heeft als vijfdeurs -niet dat een driedeurs bestaat- achterruitje en driehoekje zoals Omega en Kadett het jaren hadden. De snuit is erg Hyundai,
1Moet je doen! Reageer nu! Gegarandeerd winnen, dat gevoel. Te goede fotograaf, of gewoon dat herhaling alsnog reclame is. Had ik zulke gastvrije jetsers dan was ik niet depri trouwns, I'd be a sluttt.
eigenlijk, maar met 148 cm hoogte dus passend in mijn plaatje: strakke lijnen en relatief veel greenhouse. De 1.4L is voor 11.000 pcies de Japanner die recht is in de leer, value for money.
De Lancer station uit die tijd heeft ook dat hoge. Maar is als station vooral vanaf de achterkant een potige smurf. Laag, breed, en omdat hij gedrongen is getekend, oogt hij wat minder pakpaard dan -ik doe een greep- een Omega station die achter dan ook nog halfgedekte wielkasten heeft. Net als die Rio een rug of anderhalf goedkoper dan wat ook had gekund en juist deze Lancer heeft iets gestaald kaderigs met een bijna saai dash en nogal grijs interieur. Als het de opvolger was van de FSO Polonez zou je zeggen: goed gedaan (even de argumentatiebijbel op naslaan hoe een argument dat altijd geldt heet. open deur?). De 1600 motor is zeer beminnelijk in de omgang, de zitpositie als Evoequivalente wagen uitstekend en de wegligging keurig, agiel gewoon. Mazda had ook altijd TTLophangingen achter en als er nu iemand een retro-moment met vierkante stations en gestrekte lijnen had kunnen inbouwen .. De cijfers ken ik niet, maar mijn dealergevoel geeft me in dat deze Lancer als Mazda meer had verkocht. De bewuste Rio past er bij als een, uh, assortiment. Gevoel, uh.. Mazda had een schaarstestrategie met stationwagons. Vaak nog het vorige model, mede ook voor slow adopters en jaja 't is waar 't is heus: Japankopers zijn niet fast-. De 626'en waren erg groot, en daarom was de hondenhokfactor navenant. Wie weet dat de afgekapte modellen daarom relatief schaars gehouden werden, want Onslow Bouquet dat gaat zo lijnrecht in tegen al die winkelmeisjes op de loonlijst. Bijvoorbeeld onderstaande 323 die erg op de Chrysler Nuon lijkt, die had toch prima als station kunnen verschijnen. Om tot het punt te geraken: het assortiment was er best aan toe, een leuke station die goedkoper is dan Astrale of gefocuste wagens (holistisch wel, die namen) (Kadet was dan wel weer erg concreet) in de 4 meter 30 a 40.
ERROR: stackunderflow OFFENDING COMMAND: ~ STACK:
