Vind zonder omwegen een vrije parkeerplaats in Kortrijk

Een nieuw Parkeergeleidingssysteem (PGS)

Vind zonder omwegen een vrije parkeerplaats in Kortrijk

Het Parkeergeleidingssysteem (PGS) informeert en adviseert de bezoeker omtrent de aangewezen route naar de 7 centrumparkings en het aantal vrije plaatsen. Is een parking volzet ? Je krijgt een alternatieve parking aangeboden. Is een weg niet vrij ? Je krijgt een nieuwe reisweg aangeboden. Het systeem is intelligent en beschikt over alle nodige info omtrent de werkelijke verkeeren parkeersituaties van het ogenblik. Volg deze intelligente borden langs de parkeerroute (R 36).

1 Parkeergeleiding 2002-2010 Het eerste parkeergeleidingssysteem (PGS) bestond uit niet-variabele borden met vaste informatie zonder enige dynamiek. In 2002 werden op deze wijze 30 borden opgesteld op R36 en invalswegen. Infobord

Voorwegwijzer

Wegwijzer

Op de invalswegen werden infoborden en (voor)wegwijzers geplaatst. De infoborden leveren een abstract plan met een overzicht van de locaties van de parkings. . De voorwegwijzers verwijzen naar de dichtstbijzijnde parkings en de kruispuntpoort van de betrokken invalsweg met de R36. De wegwijzers werden geplaatst in de binnenstad op de aanvoerroute.

Parko Stedelijk parkeerbedrijf

Grote Markt 54, 8500 Kortrijk – Tel. 056 27 83 83 – Fax 056 27 83 89 – Dexia 097-1319710-25 BTW BE 0365 251 025 – Internet: http://www.parko.be – e-mail: [email protected]

In de voorbije jaren stelden we vast dat de infoborden weinig of geen meerwaarde leverden aan de weggebruiker. De optie om parkeer- en verkeersinfo op één bord te combineren leidde tot overbelaste, minder leesbare voorwegwijzers. Ook de lay-out keuze was niet echt gelukkig (witte achtergrond, kleine pictogrammen) waardoor deze borden minder opvielen in het straatbeeld. In de loop der jaren stelden we tevens een wildgroei vast. Op dat ogenblik waren er in het centrum nog weinig uitgebate parkings. De bestaande parkings waren niet druk gebruikt en zo goed als altijd vrij. De noodzaak aan real-time informatie omtrent het aantal vrije plaatsen was dus zo goed als onbestaand. Op vandaag zijn verschillende elementen in de parkeersituatie sterk gewijzigd : Het aantal uitgebate parkings is verhoogd van 2 naar 5 Het gebruik ervan is sterk toegenomen (mede onder invloed van een sterk gewijzigde verhouding tussen het aanbod garageparkeren vs. straatparkeren) De beschikbare technologie en de kostprijs is sterk geëvolueerd

Persbericht Nieuw Parkeergeleidingssysteem


2.

2 Parkeergeleiding 2010-… 2.1 Op weg naar de stad Het nieuwe Parkeergeleidingssysteem (PGS) leidt het parkeerzoekverkeer, in uitvoering van het mobiliteitsplan, via invalswegen van de R8 naar de R36 (stadsring). Vanaf deze stadsring, die dient als P-route, begeleiden we wagens naar een vrije parkeerplaats. Alleen bij incidenten (ongevallen, files, evenementen, …) kunnen lokale alternatieve wegen in de omgeving van de invalswegen als toevoerroute naar de R36, of alternatieven in de binnenstad vanaf de R36 naar de parking gesignaleerd worden. Op de eerste plaats hebben we een totaalplan opgesteld, en vandaag is fase 1 uitgevoerd. Dit is veruit de omvangrijkste. In functie van de noodzaak, de aanleg van nieuwe parkings en de verdere stadsontwikkeling realiseren we dan de verdere fases. Deze eerste fase omvat de plaatsing van 36 variabele borden en 15 vaste wegwijzers. Er komen drie soorten variabele borden op de invalswegen, op de P-route en aan de parkinginrit. Deze borden maken de parkeerbegeleiding tussen de R8 en de individuele parkeerplaats compleet. De centrumparkings die nu vermeld worden op het PGS : P Appel P Broeltorens P K in Kortrijk P Schouwburg P Station P Station-Tack P Veemarkt Er zijn overeenkomsten afgesloten met Q-Park en B-Holding om dit alles te realiseren. Ook belangrijk om weten is dat de volledige parkeergeleiding ten behoeve van P Expo en de randparkings op Hoog Kortrijk vanuit hetzelfde platform aangestuurd worden.



3.

TOTAALPLAN PARKEERGELEIDING

FASE 1

Garanties omtrent het bereiken van de P-route. Eenmaal de weggebruiker de R8 heeft verlaten en via een invalsweg de stad nadert, wordt hij op cruciale locaties geïnformeerd over de meest aangewezen weg naar de R36 (P-route). Meestal zal hij zijn weg gewoon kunnen vervolgen. In normale omstandigheden zal dus op zo’n kruispunt de rechtdoorgaande richting naar de Proute, zonder bijkomende tekst, bevestigd worden. Voor de meeste invalswegen werden 2 locaties – keuzemomenten tussen de normale en eventuele alternatieve invalsweg - hiervoor vastgelegd. (bijvoorbeeld: op de Oudenaardsesteenweg ter hoogte van kruispunt Pirroen (alternatief via Hugo Verriestlaan) en op kruispunt met de Filips van de Elzaslaan (alternatief via Graaf Boudewijn IX-laan of Filips van de Elzaslaan)) Wanneer een incident (ongeval, wegeniswerken, file, ….) zich voordoet, wordt de alternatieve reisweg op deze borden aangeduid door het wijzigen van de variabele pijl en het aangeven van de oorzaak van de omleiding.



4.

Van parkeergeleiding naar verkeersgeleiding Het dagelijks garanderen van de bereikbaarheid van de P-route betekent dat de verkeerssituatie op deze invalswegen en op deze alternatieven steeds moet gekend zijn. Het heeft immers geen zin een alternatieve reisweg te adviseren als ook deze route niet vrij is. Hierbij evolueert het Parkeergeleidingssysteem (PGS) naar een Verkeersgeleidingssysteem (VGS) met eigen specifieke eisen :

dagelijks verkeersbeheer (geven van verkeersinformatie en sturen van de routekeuze bij files of calamiteiten) verkeersbeheer bij werken (vooraankondigingen van werken, aanbieden van alternatieve routes) incident management (informeren over ongevallen, aanbieden van alternatieven) evenementenbeheer (informeren over evenementen in de stad met een impact op mobiliteit, aanbevelingen in dit kader)

Deze aspecten zijn stuk voor stuk belangrijke onderdelen die niet los van elkaar kunnen gezien en samen deel uit maken van een totaal dynamisch parkeer- en verkeersbeheer. De realisatie hiervan stelt hoge eisen aan beschikbaarheid en doorstroming van de nodige informatie. Deze informatie bepaalt het advies in verband met de routekeuze. De verschillende mogelijkheden om het verkeer te geleiden zijn gebaseerd op een combinatie van : statische profielen (historische informatie) afhankelijk van het type-dag, en dit per toegangs- en alternatieve weg evenementenkalender stad Kortrijk real-time meetgegevens : op basis van een Traficount-camera-systeem, camera’s aan parkinginritten en bezettingsgegevens van de parkings manuele interventie : op basis van structurele samenwerking met PZ Vlas Om dit te realiseren werd i.s.m. de firma’s Traficon (Bissegemtoestellen) en Flow (Gent - software) een test-project ontwikkeld (uniek in België) om een permanent file-detectie-systeem op te zetten en automatisch alternatieven te kunnen (de)activeren. Hiertoe werden op 6 meetpunten op de Oudenaardsesteenweg en zijn alternatieven (Hugo Verriestlaan en Filips van de Elzaslaan) intelligente meetapparatuur geplaatst. Deze toestellen meten permanent de verkeersdichtheid en de snelheid van het aanwezige autoverkeer. Eenmaal de combinatie van beide gegevens bepaalde drempels overschrijdt, worden – indien vrij – alternatieven geadviseerd via de variabele PGS-borden. De resultaten van de permanente metingen zijn consulteerbaar vanuit de centrale meldkamer van Parko, die zich op P Expo bevindt. Ze worden van daar uit rechtstreeks in het beheerssysteem van het PGS geïmplementeerd. Dergelijke algoritmen zijn speciaal ontwikkeld voor deze toepassing en werden tot op heden nog nergens toegepast in een stedelijke omgeving.



5.

FLOW ? FLOW NV/SA started in 2008 as a second branch of TC Matix, thus becoming a sister company of Be Mobile NV (www.be-mobile.be). While a young company, FLOW can harvest on the extensive experience and know-how of its founders and key people. Our philosophy is simple: we want to address modern-day traffic challenges with pragmatic, reliable and accessible dynamic traffic technology and services. The key in our success is our people, with their constant pursuit to innovation and improvement. Our solutions are open, future-proof and reliable. ‘We want to close the gap between traffic and the traffic professional, offering a variety of state-of-the-art traffic services and products. Whether you want historic traffic data for indepth analysis or whether you need real-time travel times to publish on your variable messaging sign: FLOW can help’



6.

2.2 Op weg naar de P-route Eenmaal bovenvermelde infoborden voorbij, ziet de gebruiker, vooraleer een toegangspoort op de P-route te bereiken, een variabel bord met informatie over de 4 meest nabije centrumparkings. Deze borden geven de richting aan die de bestuurder op de P-route moet nemen om één van de 4 meest nabije parkings te bereiken. Wij adviseren een alternatieve parking indien er een volzet of gesloten is. Deze borden zullen eveneens gebruikt worden voor informatieve boodschappen over :

de parkeertoestand in het centrum de verkeerstoestand op de P-route vooraankondigingen van evenementen werken in het centrum

Deze borden (2m x 2m) bestaan uit een vaste tekst die verwijst naar de P-route via de R36; een variabele pijl voor de rijrichting ; indicaties omtrent vrije plaatsen ; een vrij programmeerbare LEDmatrix waarop in twee kleuren (wit & rood) pictogrammen, witte tekstregels of een combinatie van beide kan worden getoond.



7.

2.3 Op weg naar de parking Volgens de principes van het mobiliteitsplan wordt het verkeer vanaf de P-route tot aan de meest rechtstreekse aanvoerroute naar de gewenste parking in de binnenstad geleid. Om dit te bereiken worden bovenvermelde borden aan ieder belangrijk kruispunt op de P-route ingeplant. Door het opnieuw gebruiken van variabele pijlen kan er voor worden geopteerd om bij een aanvoerroute/parkeergarage die volzet of onbeschikbaar is, een alternatieve reisweg/parking te signaleren of zelfs de verwijzing naar de aanvoerroute van deze garage vanaf de R36 weg te halen. De vrij programmeerbare tekst onderaan het bord, wordt gebruikt voor motivering van alternatieven. De automobilist dient dus van op de R36 de keuze te maken in welke parking hij wenst te parkeren en na te gaan of deze beschikbaar is. Om het geheel flexibel te houden, wordt ook voorzien in de mogelijkheid het verkeer dat van buitenaf de R36 bereikt zowel links- als rechtsaf te sturen (m.a.w. de R36 te doorlopen in wijzerof in tegenwijzerzin). Dit laat toe bij omschakeling tussen invalswegen naar parkeergarages of bij congestie op R36 het verkeer via de kortste en/of vlotst berijdbare richting de R36 op te sturen naar de gewenste parkeergarage. Voor het aanduiden van de graad van beschikbaarheid van de verschillende parkeergarages wordt gebruik gemaakt van een getrapt systeem. Wanneer de beschikbare parkeercapaciteit in een parking boven een bepaalde, in de centrale sturing instelbare, drempel uitkomt (bvb. Meer dan 15 % van het totaal aantal parkeerplaatsen is nog beschikbaar) wordt in groene LED’s “VRIJ” aangeduid. Wanneer het beschikbare aantal plaatsen onder deze drempel komt, wordt het aantal beschikbare plaatsen in witte cijfers aangeduid (hier kan ook worden gekozen voor afronding op 5-tallen of 10-tallen). Bij een effectieve volzetsituatie wordt in rode LED’s “VOL” op de display getoond. Bij een gesloten of onbeschikbare parking wordt een rood andreaskruis “X” getoond. Om deze technieken ook te kunnen toepassing op bestaande gratis centrumparkings (P Appel, P Broeltorens, …) wordt tevens een intelligent telsysteem (in combinatie met camera) aan de toegangen van deze parkings opgesteld. Tussen de P-route als verdeelweg en de binnenstad wordt op de aanvoerroute tot aan de parkinginrit gebruik gemaakt van vaste niet variabele wegwijzers :



8.

2.4 Aan de parking Als laatste bord ziet de parkeerder het ‘inritbord’.

Het bord toont informatie omtrent de parking. Enkele voorbeelden :

Parking is open / gesloten Aantal beschikbare plaatsen Dienstboodschappen Voorbeeld: schoonmaak verdiep -2 Open/gesloten nachttoegangen Waarschuwingen Voorbeeld: verboden inrijden bij CO-alarm



9.

3 Enkele cijfers Het PGS werd qua concept en bordlay-out uitgedacht door en in nauwe samenwerking met het Parkeerbedrijf Gent en door Parko geïmplementeerd en uitgebouwd voor de situatie in Kortrijk. Hard- en software voor het luik ‘parkeergeleiding’ werden geleverd door de firma Vialis uit Temse. Hard- en software voor het luik ‘verkeersgeleiding’ werden geleverd en ontwikkeld door Traficon uit Bissegem en Flow uit Gent. Het centrale beheer van het PGS gebeurt door het Stedelijk Parkeerbedrijf Parko vanuit de centrale meldkamer op P Expo. Hiertoe worden alle borden draadloos aangestuurd via HSDPAmodems. De nodige web-applicaties zorgen ervoor dat bij speciale evenementen, vb. de opening van het winkelcentrum K in Kortrijk, deze aansturing probleemloos verplaatst kan worden naar een dispatching bij de politie. Investeringskost PGS: Geraamde exploitatiekost

€ 1,1 miljoen (excl btw en verkeersgeleiding) € 120 000 per jaar.



10.

Vind zonder omwegen een vrije parkeerplaats in Kortrijk

Recommend Documents