Herfst Duurzame Logistiek Eenvoudige stappen om de CO 2 uitstoot te verminderen. Geen verrassingen Een update op ARBO gebied

eureka Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

Duurzame Logistiek Eenvoudige stappen om de CO2 uitstoot te verminderen.

Geen verrassingen Een update op ARBO gebied.

Veiligheid in het magazijn Niet alleen een kwestie van lijstjes afvinken.

Avontuur op Antarctica Cat® Lift Trucks helpt een uniek voertuig op zonne-energie te testen.

Nummer 17

Herfst 2012 www.eurekapub.nl

eureka

nummer

17

“Archimedes ontdekte dat met de kracht van een hefboom men de hele wereld kon verplaatsen. Dit magazine is vernoemd naar zijn beroemde uitspraak ‘eureka!’ letterlijk, ‘ik heb het gevonden!”

Het magazine voor professionele goederenstroom beheersing

W

elkom het najaarsnummer 2012 van eureka! De zomer ligt achter ons en het is tijd om de draad weer op te pakken, maar misschien ook om buiten geijkte kaders te denken. In dit nummer vindt u een groot aantal ideeën om dat proces in werking te zetten. De noodzaak om ‘groen’ te worden is nog nooit zo groot geweest en er is overweldigend bewijs dat er aanzienlijke besparingen kunnen worden gerealiseerd in een logistieke vloot. Topbedrijf DHL laat zien hoe de CO2 emissie met meer dan 40% verbeterd kan worden door een betere capaciteitsplanning en route-optimalisatie. Ga naar pagina 4, waar Gay Sutton een overzicht hiervan geeft en ideeën aandraagt voor een verdere verlaging van de CO2 uitstoot voor kleinere bedrijven. Een van de dominante thema’s in deze uitgave is gezondheid en veiligheid. Met de vele veranderingen die plaatsvinden in heel Europa, wordt de kans groot om per ongeluk in strijd te zijn met de regelgevingen. Op pagina 7, beoordeelt Ruari McCallion de wetgeving inzake veiligheid in het afgelopen jaar. Hetzelfde thema is terug te vinden in het tweede deel van onze serie over risico-evaluatie en de veiligheid in het magazijn op pagina 10. Hier laat Gay Sutton zien hoe enkele van de beste Europese bedrijven zichzelf voortdurend verbeteren en de veiligheid in hun opslagplaatsen hoog in het vaandel hebben staan. Verder wordt het belang aangetoond van positieve ondersteuning in deze beheersprocessen. Tot slot, beschrijft Gian Schiava vanaf pagina 12 de voorbereidingen voor de epische tocht van Team Antarctica naar de Zuidpool met een uniek, op zonne-energie aangedreven ‘groen’ voertuig. Hij neemt ons mee achter de schermen als het voertuig de laatste beproevingen moet doorstaan in de besneeuwde omstandigheden bij de fabriek van Cat Lift Trucks in Finland. Laat ons weten wat u van eureka vindt, via onze website www.eurekapub.nl of door een e-mail te sturen naar [email protected].

Monica Escutia Eindredacteur

Nummer 17 - Herfst 2012 Hoofdredacteur: Monica Escutia Bijdragen Redactie: Gay Sutton Ruari McCallion Gian Schiava Vormgeving: Paul Fretwell Geproduceerd door: gu9creative Gedrukt/Verspreid door: BTB Mailflight Gepubliceerd door: Cat Lift Trucks, Hefbrugweg 77 1332 AM Almere, Nederland ©2012, MCFE. Alle rechten voorbehouden. CAT, CATERPILLAR, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs- en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt. ODuPC1473(06/12)gu9

Hoofdredacteur van eureka is Monica Escutia, afgestudeerd in Communicatie en Journalistiek. Zij is Spaanse en spreekt ook vloeiend Nederlands, Engels en Italiaans. De voormalige redactrice van diverse internationale media werkt alweer negen jaar in de logistieke sector – de eerste vier als vertegenwoordigster van onderdelen voor verschillende Europese landen, alvorens EAME senior coördinator marketingcommunicatie te worden bij Cat Lift Trucks, gevestigd in Nederland.

ns een ook ee site Neem ka-web e eure d p o kijkje pub.nlt a k e r u e e www. dt u ons archief m hier u in t v n r u Hie er k n. Verd voor artikele e esties ig g t t g u s nu n e nt u entaar n en ku comm terlate h n c a e d artik le ons bla nieuwe r o o v ideeën ven. doorge

Neem ook eens een kijkje op de eureka-website!

4-6

Duurzame logistiek

7-9

Gezondheid & veiligheid

10-11

12-15

Veiligheid in het magazijn

Duurzaamheid

Vlootbeheer vraagt Verrassingen om duurzaamheid niet welkom

Veilig en wel

Missie Antarctica

Er is een reeks aan mogelijkheden om de CO2 voetafdruk van een logistieke operatie te verlagen; van capaciteitsplanning en routeplanning tot gecombineerd vrachtvervoer en van energiezuinig rijden, toepassen van banden met lage rolweerstanden tot het plaatsen van aerodynamische hulpmiddelen.

In het tweede deel over veiligheid in het magazijn kijken we hoe de risico-evaluatie daadwerkelijk wordt omgezet in een veiligere werkomgeving. Het gebruik van de kennis en ervaring op de werkvloer is essentieel en positieve terugkoppelingen voorkomen ongewenst gedrag.

Tijdens de voorbereidingen op een barre tocht naar de Zuidpool, ondergaat het op zonne-energie aangedreven voertuig de laatste tests bij de vestiging van Cat Lift Trucks in Finland. We volgen het voertuig door het bevroren Finse landschap en leren meer over wat het team en de medewerkers proberen te bereiken.

Niets staat stil op het gebied van gezondheid en veiligheid. Hier brengen wij u op de hoogte van alle wijzigingen in de regelgeving die in het afgelopen jaar hebben plaatsgevonden. Zowel over de inhoud als over mogelijke overgangsperioden waarin de veranderingen moeten worden doorgevoerd.

Evenementen kalender Datum, Evenement, Locatie, Website

Overzicht

13-16 november 2012 Logistica Utrecht, Nederland. www.logistica-online.nl

Van 13 tot en met 16 november 2012 vindt Logistica plaats, dé belangrijkste vakbeurs op het gebied van intern transport en goederenstroombeheersing binnen de Benelux. Logistica is toonaangevend, innovatief, compleet en vol met actie. Logistica 2012 is niet alleen een bruisende vakbeurs, er worden ook ontzettend veel noviteiten getoond door de exposanten. Bezoekers kunnen hun hart ophalen bij het zien van allerlei oplossingen gericht op kostenbesparing, efficiënt omgaan met ruimtebeslag en het verbeteren van de ergonomie op de werkplek. Bent u als professional werkzaam in de logistieke sector? Dan mag u een bezoek aan Logistica 2012 niet missen.

9 – 10 oktober 2012 Logistics Link North Doncaster, Groot-Brittannië. http://north.logisticslink.co.uk

De leidende logistiekbeurs van Noord-Engeland is terug op een magazijnlocatie! Logistics Link North is terug in Doncaster op een brandnieuwe magazijnlocatie en biedt u de niet te missen mogelijkheid om een aantal van de meest innovatieve producten en diensten in de industrie te testen en te vergelijken in een magazijnomgeving. De beurs bruist van de nieuwe ideeën om kosten te reduceren en bedrijfsprocessen te verbeteren en biedt u de gelegenheid bij uitstek om een eindejaarsefficiëntieaudit uit te voeren op al uw magazijn- en logistieke processen.

21-23 oktober 2012 Supply Chain World Europe Madrid, Spanje. www.supplychainworld.org/europe

Kom met andere professionals uit de goederenverwerkingsindustrie naar Supply Chain World Europe in Madrid om te leren van, ervaringen uit te wisselen en te netwerken met de fantastische sprekers van dit jaar. De conferentie biedt een optimale combinatie van interessante thematoespraken, parallelsessies en netwerkmogelijkheden.

19 -22 november 2012 Manutention 2012 Parijs, Frankrijk. http://en.manutention.com/

Op Manutention 2012 is een zeer uitgebreid aanbod te vinden op het gebied van interne bedrijfslogistiek in iedere mogelijke vorm: logistieke platformen, magazijnen, fabrieken, workshops voor alle sectoren (agri-levensmiddelen, textiel, farmaceutische producten, industriële goederen enz.); diensten, distributie en vervoer; en talrijke productiesectoren die intralogistieke diensten en apparatuur vereisen.

12

Redactie / Inhoud

2 3

Duurzame Logistiek

1

D

Vlootbeheer moet

duurzaam

De uitstoot van een logistieke vloot draagt behoorlijk bij aan de totale CO2 voetafdruk van een onderneming. Gay Sutton onderzoekt enkele van de meest doeltreffende initiatieven die moeten leiden tot minder schadelijke milieueffecten tijdens het ophalen en leveren van goederen.

e noodzaak om groener te worden is nog nooit zo groot geweest en de mogelijkheden voor het verminderen van de CO2 voetafdruk van de logistieke vloot zijn meer divers dan ooit. Door te kijken naar de huidige productonderzoeken en het uitrollen van groene initiatieven door de betere Europese bedrijven, kunnen we beginnen te begrijpen wat werkt, wat voor besparingen gerealiseerd kunnen worden en waar het meest recente onderzoek zich op toespitst. Wat kunnen de kleinere bedrijven hiervan leren? De logistieke reus Deutsche Post DHL opereert in meer dan 220 landen over de gehele wereld en alleen al de DHL Express divisie zet een vloot van 285 vliegtuigen en 31.000 voertuigen in. Volgens de wereldwijde manager voor Network Management, de heer Joerg Andriof, is de beste manier om de CO2 uitstoot te verlagen een zaak van continu optimaliseren van de vlootinzet en vooral te letten op laadcapaciteit en route. “De logistieke reus Deutsche Post DHL opereert in meer dan 220 landen over de gehele wereld en alleen al de DHL Express divisie zet een vloot van 285 vliegtuigen en 31.000 voertuigen in.” Het eerste principe van optimalisatie is simpelweg dat de laadcapaciteit van een bestelbus, heftruck of vliegtuig ten volle benut dient te worden en dat daardoor CO2 emissies per kg product het laagst zullen zijn. Zodra het prognosesysteem van DHL het volume weergeeft van de te vervoeren vracht, berekent het Capacity Management System de meest geschikte wijze van vervoer, welke route

genomen dient te worden en hoe de vracht gehanteerd dient te worden. Daarna plant het de meest geschikte vervoerscombinatie, waarbij de trein niet vergeten wordt, zodat maximum capaciteit gecombineerd wordt met minimaal brandstofverbruik. Het bedrijf zoekt echter altijd naar mogelijkheden om het beter te doen. Voor 2010, bijvoorbeeld, werden kleinere vrachten tussen Hong Kong en Koper in Slovenië altijd vervoerd via vliegtuigen naar Hamburg en daarna met vrachtwagen naar de eindbestemming gebracht. Door alle vracht te consolideren in één enkele container, gaat zij tegenwoordig rechtstreeks naar de haven van Koper, waardoor zowel de vrachttijd als de CO2 uitstoot met 40% gereduceerd werden. DHL is echter bekend door de gele en rode bestelwagens. “Bij het vervoer over de weg,” vertelt Andriof, “ optimaliseren wij de route en proberen we zelfs het aantal stops te verminderen zodat we minder vaak de motor aan en uit moeten doen.” De laatste versie van het Pickup and delivery Optimisation program wordt over de gehele onderneming uitgerold en houdt rekening met afgelegde afstanden, onderhoud, verkeersgegevens en zelfs met unieke gegevens voor een trip zoals omleidingen en ongeplande bestellingen. Het systeem biedt de bestuurder de beste route en volgorde van afhalen en wegbrengen. Er bestaan natuurlijk vele oplossingen voor capaciteits- en routeoptimalisatie en de meeste van deze producten leveren ook goede resultaten. Bij kleinere bedrijven ontbreekt vaak het verkeer in beide richtingen en het loont daarom om krachten te bundelen met andere bedrijven – door bijvoorbeeld vracht voor een ander bedrijf mee terug te nemen of ➔

Duurzame logistiek

4 5

Lees meer over het 1 milieubeleid van DHL.

1. De aerodynamisch ontworpen Teardrop-trailer.

Duurzame Logistiek ➔ andersom – en dus deels lege vrachtritten beter te benutten. “Bij het vervoer over de weg, optimaliseren wij de route en proberen we zelfs het aantal stops te verminderen zodat we minder vaak de motor aan en uit moeten doen.” Behalve het optimaliseren van capaciteit en route zijn er ook andere, praktische mogelijkheden om energieverbruik te reduceren en dus de CO2 uitstoot te beperken. Een rijstijl heeft bijvoorbeeld verrassend veel invloed op het brandstofverbruik. Hard optrekken en bruusk remmen moet natuurlijk worden vermeden. Zuiniger rijden kan natuurlijk ook door het aanhouden van een constante snelheid of door het anticiperen in plaats van te reageren op veranderende verkeerssituaties. Om de rijvaardigheden in het bedrijf te verbeteren, organiseert DHL regelmatig zogeheten cursussen eco-rijden en zij ondersteunen dit met informatiecampagnes teneinde de chauffeurs te stimuleren om zo zuinig mogelijk te rijden. “Een rijstijl heeft bijvoorbeeld verrassend veel invloed op het brandstofverbruik. Hard optrekken en bruusk remmen moet natuurlijk worden vermeden. Zuiniger rijden kan natuurlijk ook door het aanhouden van een constante snelheid of door het anticiperen in plaats van te reageren op veranderende verkeerssituaties.” Het monitoren van de prestaties van rijder en voertuig speelt een belangrijke rol bij de zoektocht naar mogelijkheden om de routeplanning en de cursussen voor zuinig rijden verder te verbeteren. Het monitoren kan simpelweg middels een eenvoudig brandstofmanagement systeem gebeuren, waarbij data als tanken en afgelegde afstanden worden geregistreerd. Maar men kan ook complexere telematicasystemen toepassen, waarbij draadloos real-time gegevens vanuit het voertuig rechtstreeks naar een centraal management systeem worden gezonden. Denk dan aan gereden uren, locatie, stationair draaien, brandstofverbruik en afgelegde afstand. In 2010 deed DHL een proef met een telematica systeem, dat speciaal werd gebruikt om de behoefte aan verdere training van chauffeurs te bepalen. Gedurende een periode van 12 maanden bleek een brandstofbesparing van 6,5% gerealiseerd te zijn en werd het systeem daarna ingevoerd door heel het bedrijf. In dezelfde periode voerde the North London Gas Alliance(NLGA) een brandstofmanagement systeem in voor haar vloot van 100 lichtere, commerciële voertuigen en geleasede personenauto’s. Gelijktijdig met de introductie

Veilig en wel

van een tankpas, werd een GPS systeem ingevoerd om efficiëntere routes te rijden en kregen de chauffeurs cursussen eco-rijden. De brandstofbesparingen kwamen boven de 10% uit. Er valt ook winst te halen door goed te kijken naar het type en de conditie van de banden. Banden met een lagere rolweerstand kunnen, ondanks de mogelijk hogere aanschafkosten, op termijn besparingen van tot wel 10% opleveren. Vanaf november zal het transparanter worden welke banden moeten worden aangeschaft, aangezien dan nieuwe EU wetgeving bepaalt dat bandenfabrikanten de verbruiksefficiency van hun producten moeten aangeven. Dat zal vergelijkbaar zoals bij witgoed apparaten worden weergegeven. “Er valt ook winst te halen door goed te kijken naar het type en de conditie van de banden. Banden met een lagere rolweerstand kunnen, ondanks de mogelijk hogere aanschafkosten, op termijn besparingen van tot wel 10% opleveren. ” De afgelopen jaren hebben we veel innovaties meegemaakt op het gebied van voertuigtechnologie. We hebben nieuwe voertuigen gezien met elektrische of hybride aandrijving en zelfs varianten met alternatieve brandstoffen. We zullen in een ander nummer de voor- en nadelen van deze opties bekijken. Nieuwe voertuigtechnologieën beperken zich echter niet alleen tot de motor of de brandstof. Ze zijn soms zelfs relatief goedkoop. Aerodynamica bijvoorbeeld, kan een behoorlijke impact hebben op het brandstofverbruik. Zo heeft DHL in Duitsland voorspoilers geplaatst op 1300 middelgrote trucks en worden ook druppelvormige trailers ingezet. De besparingen zijn respectievelijk 6% en 9%. Richard Waters van het Carbon Trust somt de belangrijkste stappen op voor een zuinigere en milieuvriendelijke logistiek. “Hoewel sommige verbeteringen, zoals elektrische auto’s of een zijsprong van de vrachtwagen naar spoor of binnenvaart, een aanzienlijke investering met zich meebrengen, zijn er ook andere maatregelen die economisch aantrekkelijk zijn voor bedrijven van iedere omvang. Denk bijvoorbeeld aan cursussen zuinig rijden voor chauffeurs, het aerodynamisch maken van voertuigen, route en verkeersplanning voor het minimaliseren van afgelegde kilometers en tenslotte samenwerking met andere bedrijven bij het delen van vrachtruimte op haal- en aflevertrajecten. “ Deze belangrijke boodschap, tevens verduidelijkt door de voorbeelden van DHL, geeft ook aan dat men stapsgewijs continu verbeteringen kan aanbrengen. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Gezondheid & Veiligheid

2

Wetgeving wordt vaak gezien als lastig en ongemakkelijk, maar niemand zal ontkennen dat een veilige werkplek van essentieel belang is. Ruari McCallion kijkt naar de laatste ontwikkelingen.

Het nieuwe EUbandenlabelsysteem uitgelegd op de website van Michelin.

2. In november worden de nieuwe brandstofefficiëntielabels geïntroduceerd. De labels geven de brandstofefficiëntiescore van de band aan, de score voor grip op een nat wegdek en de externe afrolgeluidsscore. 3. DHL houdt ecochauffeurcursussen voor alle chauffeurs, ondersteund door langlopende bewustwordingscampagnes met als doel chauffeurs aan te moedigen om altijd zo brandstofzuinig mogelijk te rijden.

H

et kan gebeuren dat we per ongeluk in strijd zijn met ‘de bureaucratie’ - de massa aan wetgeving die zich soms lijkt te bemoeien met elk aspect van ons leven, vanaf het moment dat we wakker worden, totdat we naar bed gaan - en nog verder, als je bedrijf in bedden handelt. Maar niets staat stil: het lijkt alsof elke week nieuwe regels worden vastgesteld. In de afgelopen twee jaar zijn een aantal maatregelen van kracht worden, waarvan het niet navolgen ernstige gevolgen kan hebben. Ze variëren van compleet nieuwe maatregelen tot uitbreidingen op bestaande regelgeving die betrekking hebben op de wereld van handling- en opslagprofessionals. Internationaal advocatenkantoor Nabarro hielp eureka een handje om een aantal van deze belangrijke ontwikkelingen in kaart te brengen.

Gevaarlijke stoffen - grenzen voor de blootstelling en etikettering

3

De Derde Richtlijn voor Grenswaarden voor Beroepsmatige blootstellingen door de Europese Commissie vereist dat Lidstaten van de Europese Unie nationale richtlijnen opstellen ten aanzien van de grenzen voor beroepsmatige blootstelling aan bepaalde stoffen. Bovendien moet het niveau van de binnenlandse grens rekening houden met de Indicatieve Grenswaarde voor Beroepsmatige Blootstelling. Nieuwe grenswaarden voor bepaalde stoffen zijn al in december 2011 in

werking getreden in het Verenigd Koninkrijk en zijn (bijna) vastgesteld in de hele EU. Hiertoe behoren nieuwe waarden voor bisfenol A, kwik en kwikverbindingen inclusief tweewaardige anorganische verbindingen zoals kwikoxide en kwikchloride, methylacrylaat, zwavelzuur (mist) en vinylacetaat. Nieuwe acht uur tijds gewogen gemiddelden (TWA’s) en, in het geval van methylacetaat en vinylacetaat, korte-termijn blootstellingen (STEL’s) zijn ook van kracht. Verdere limitering van bestaande grenzen voor de blootstelling (MAC’s) zijn nu van kracht voor een scala aan stoffen, met inbegrip van koolstofdisulfide en diverse ethoxyethanol en methoxyethyl verbindingen. Aan de andere kant, is er een verlichting van de regeldruk: de STEL voor de 1,4-dioxaan is afgeschaft, evenals de bestaande acht uur TWA WEL voor methyl-isocyanaat. De STEL voor deze laatste is verminderd. Echter, tertiair-butyl-methyl-ether heeft nu zijn eigen WEL, en fenol wordt nu gedekt door een STEL. “Nieuwe grenswaarden voor bepaalde stoffen zijn al in december 2011 in werking getreden in het Verenigd Koninkrijk en zijn (bijna) vastgesteld in de hele EU.” Dit is slechts een voorbeeld van de veranderingen die zijn geïntroduceerd door de Richtlijn en het is geen verrassing dat dit ➔

Duurzame logistiek/Gezondheid & veiligheid

6 7

www.nabarro.com, de website van de internationale juridische firma.

Download de derde Richtlijn van de Europese Commissie betreffende indicatieve grenswaarden voor beroepsmatige blootstelling.

Gezondheid & Veiligheid ➔ kopzorgen met zich meebrengt. Maar we zijn er nog niet: de richtlijnen voor etikettering zullen ook veranderen. De Europese reguleringen op het gebied van Classificering, Etikettering en Verpakking van stoffen en mengsels(CPL) worden op één lijn gebracht met het Wereldwijde geharmoniseerd systeem voor de indeling en etikettering van chemische stoffen (GHS). Dit is een systeem van de Verenigde Naties dat ontworpen is om gevaarlijke chemische stoffen te identificeren en informatie te verstrekken door middel van standaard symbolen en teksten op verpakkingen en etiketten, en door zogeheten Material Safety Data Sheets. De CPL regelgeving zelf trad in januari 2009 in werking, maar enig respijt is ons gegund: net als bij vrijwel alle EU-wetgeving, is er een overgangsperiode. Hoewel de uiterste invoerdatum voor de stoffenclassificatie al december 2010 was, geldt voor de mengsels 1 juni 2015 en dus kunnen ondernemers rustig kennis kunnen nemen van de inhoud, alvorens ze volledig van kracht wordt. Uitgebreidere informatie kan gevonden worden in de documenten gekenmerkt als EH40/2005 Workplace Exposure Limits.

Heftrucks – chauffeurstraining

Het is nog steeds zo dat bij het grootste deel van de ongevallen op de werkplek die gerapporteerd dienen te worden, heftrucks betrokken zijn. Dit is een categorie waar goed op wordt gelet. In februari 2010 heeft de Britse Health and Safety Executive (HSE) een evenement voor meer dan 100 belanghebbenden georganiseerd waar de komende stappen werden besproken voor een effectieve uitvoering van L 117 (Goedgekeurde gedragscode en richtlijnen voor de heftrucks met berijder) en HSG6 (Veilig werken met heftrucks). Als gevolg van dit evenement, heeft de HSE voorgesteld om beide publicaties te combineren, vereenvoudigen en te actualiseren. Hoewel er geen sprake zal zijn van tekstwijzigingen in de Goedgekeurde gedragscode, zullen de richtlijnen op het gebied van training en competentie worden verduidelijkt. Wanneer deze nieuwe richtlijnen worden gepubliceerd is nog niet zeker, maar het is mogelijk dat dit in de herfst (kwartaal 3) van dit jaar gaat gebeuren.

2

“Het is nog steeds zo dat bij het grootste deel van de ongevallen op de werkplek die gerapporteerd dienen te worden, heftrucks betrokken zijn. Dit is een categorie waar goed op wordt gelet.”

Gezondheid en veiligheid in het magazijn

“De problemen die ik tegenkom in magazijnsituaties zijn al jaren dezelfde en ik denk dat ze nog steeds de belangrijkste uitdagingen vormen voor de toekomst”, zegt Lukas Rootman, een partner bij het internationale advocatenkantoor Nabarro

GEZONDHEID EN VEILIGHEID

IN MAGAZIJNEN

Besturen van vorkheftrucks • Volg veilige besturingsprocedures • Rij veilig en wees alert – houd je aan de maximumsnelheden • Handel verantwoordelijk en met overleg • Vervoer geen vrachten die zwaarder zijn dan de officiële

Huishouding • Een goede huishouding helpt

laadcapaciteit van de vorkheftruck

LLP. “Een val blijft één van de belangrijkste oorzaken wanneer het gaat om incidenten op de werkvloer met een dodelijke afloop. Het gebeurt in magazijnen dat mensen van ladders vallen of uit orderverzamelaars bij het orderverzamelen. Ik heb ook meegemaakt dat mensen door lichtkoepels vallen, of van een ladder tijdens het plegen van onderhoud.” Het handmatig hanteren van lasten, zoals wanneer medewerkers te zware goederen proberen te tillen, zijn ook terug te vinden in de statistieken, evenals een zwakke werkplekorganisatie. De Lean techniek van 5S, die de nadruk legt op nette en overzichtelijke werkplekken, draagt niet alleen bij aan een grotere efficiëntie, maar helpt ook bij het verminderen van het aantal ongevallen. Immers, als goederen niet overal rondslingeren, dan is de kans op struikelen ook nihil. “Een val blijft één van de belangrijkste oorzaken wanneer het gaat om incidenten op de werkvloer met een dodelijke afloop. Het gebeurt in magazijnen dat mensen van ladders vallen of uit orderverzamelaars bij het orderverzamelen. ” “Ik zou ook de situaties meenemen waarbij goederen op mensen vallen, bijvoorbeeld wanneer dozen te hoog of slordig zijn opgestapeld,” vervolgt Lukas. Incidenten, waarbij heftrucks inrijden op personeel, goederen omver rijden of goederen onderweg laten vallen, houden juridische kantoren teveel aan het werk. De inzet van tijdelijke arbeidskrachten, inclusief uitzendkrachten, helpt de loonkosten laag te houden, maar helaas stijgen andere kosten, indien er geen passende maatregelen worden genomen.

Download het pdf-document EH40 blootstellingsgrenzen in de werkomgeving.

Europese Verordening betreffende de indeling, etikettering en verpakking van stoffen en mengsels.

L117 – Erkende praktijkrichtlijn en advies voor bestuurde vorkheftrucks.

• • •

ongelukken voorkomen Zet borden neer bij gemorste materialen Verwijder afval en overgebleven materialen Bedek kabels die over paden lopen

“De belangrijkste acties die genomen kunnen worden om de problemen te bestrijden hebben betrekking op opleiding, instructie, het checken van competenties – vooral bij externen - en passend toezicht. De sleutel tot succes ligt, zoals bij de meeste uitdagingen op het gebied van veiligheid en gezondheid, bij effectief risicomanagement.”

We zijn niet allen gelijk

ARBO wetgeving is van toepassing op alle bedrijven, maar de lat ligt hoger bij bedrijven met vijf werknemers of meer. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de noodzaak om een gedocumenteerd veiligheids- en gezondheidsbeleid te hebben of de bevindingen van een risico-evaluatie te registreren. Grotere bedrijven kunnen regels met betrekking tot opslag van gevaarlijke stoffen soms wel eens negeren. Bijvoorbeeld als een brandstoftekort of slecht weer dreigt kan het verstandig zijn om de gas- of olievoorraad te verhogen om ervoor te zorgen dat het bedrijf kan blijven draaien. Toch is het verstandig om ervoor te zorgen dat een verhoogde opslag het bedrijf niet in situaties brengt waarbij strengere regels van toepassing zijn. De kosten van het naleven van regelgeving zoals bij de Britse COMAH(Controle van regelgeving bij risico’s voor zware ongevallen) kunnen aanzienlijk zijn, maar de financiële sancties voor een overtreding zijn nog veel hoger. Leidinggevenden en medewerkers in magazijnen moeten op de hoogte zijn van de regelgeving die op hen van toepassing is. Aangezien de regels voortdurend veranderen en worden bijgewerkt, kan men altijd terecht bij de bevoegde instanties in heel Europa, en bij juridische adviseurs zoals Nabarro. Zo zorgt men ervoor dat het bedrijf altijd aan de normen voldoet. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Veilig optillen van materialen • Houd de rug recht en buig door de knieën • Houd het voorwerp dicht bij het lichaam • Til met je benen • Til niet boven je macht – vraag om hulp!

1

HSG6 Veilig werken met vorkheftrucks.

2

Lees het artikel over 5S-technieken in eureka 16.

1. Het 5S-proces is gericht op het creëren van een opgeruimde werkomgeving; als voorwerpen niet rondslingeren, kunnen mensen er minder snel over struikelen. 2. Vallen van een hoogte blijft een van de belangrijkste oorzaken van bedrijfsongevallen met dodelijke afloop. Het gebeurt in magazijnen waar mensen van ladders of trapleren af vallen, of bij hoogwerkers op loopkranen die goederen aan het verzamelen zijn. 3. Handenarbeid, zoals bij mensen die zware voorwerpen proberen te tillen, leidt tot meer arbeidsongevallen.

Gezondheid & veiligheid

8 9

3

Veiligheid In Het Magazijn

Veiligheid voor alles

en geleid wordt door de site manager, die op zijn beurt weer ondersteuning krijgt van goed opgeleid veiligheidspersoneel. “Vaak krijgen kleine groepen opdracht om een bepaald probleem op te lossen,” zegt McGrevy. “Zij zullen op zoek gaan naar de beste manieren dit te doen en vervolgens hun aanbevelingen aan de veiligheidscommissie presenteren.”

A B

Duidelijke identificatie van tankinhoud met noodhandelingscodes voor de brandweer. Statische controle met automatische detectie en blokkering van pompen/ ventielen als het voertuig niet stabiel staat.

“De meest effectieve manier om de veiligheid te verbeteren is het ontwikkelen van controlemechanismen en –processen met behulp van de kennis en ervaring van diegenen die de machines besturen of hanteren.”

In het laatste nummer hebben we gekeken naar de wijze waarop een risico-evaluatie uitgevoerd moet worden. Maar het omzetten van rapportbevindingen in een werkelijk veiliger en productiever magazijn is niet eenvoudig. Gay Sutton rapporteert.

D

e magazijnen van leverancier van logistieke diensten Wincanton zijn 24 uur per dag, 7 dagen per week operationeel. Zij ontvangen, houden voorraad, verzenden en verpakken een grote variëteit aan producten voor klanten als Procter & Gamble, Asda, SaintGobain, BAE Systems and AgustaWestland. Flexibiliteit en verandering hoort bij de dagelijkse gang van zaken bij Wincaton en het waarborgen van de veiligheid voor 16.500 medewerkers is een continu en soepel lopend proces. “Het gaat hierbij niet alleen om de veiligheidsprocessen in de magazijnen,” vertelt Lisa McGrevy, veiligheids- en kwaliteitsfunctionaris bij de retail divisie van Wincanton,”de manier waarop de magazijnen opereren heeft invloed op de veiligheid en productiviteit op alle verdere schakels in de distributieketen. Elk ernstig ongeluk zal ongetwijfeld groot nieuws zijn, maar in de praktijk gaat het vooral om struikel-, val- en glijpartijen of ongelukjes bij het verplaatsen van goederen. Daarna volgen de aanrijdingen door of tegen rijdende en stilstaande objecten zoals heftrucks, pallets en producten. “Mensen denken vaak dat ze er al zijn als de veiligheidsinstructies zijn opgesteld en als iedereen goed getraind is. Helaas.” Aldus McGrevy, tevens een vertegenwoordiger van de Groep Retail en Distributie bij het Britse Institution of Occupational Safety and Health (IOSH). Wincanton volgt een methode van hiërarchische controle. Hierbij worden de technische controlemaatregelen gezien als de meest belangrijke en effectieve bij het streven naar een veilige werkplek. Daarna volgen de procedures en als dat niet gaat, dan wordt de controle op gedrag ingevoerd. “Wij proberen als eerste de gevaren te elimineren en dan technische maatregelen te nemen”, vervolgt zij. “En dat betekent dat wij bijvoorbeeld wijzigingen brengen aan de lay-out van het magazijn, toegangsbeveiliging plaatsen op apparatuur, of als het probleem grote verkeersdrukte bij de inkomende goederen

veroorzaakt, dan verwijderen we een paar stellingen.” Toegegeven, dit laatste zal niet meteen de meest aantrekkelijke oplossing lijken voor de gemiddelde magazijnmanager, maar een goede analyse van kosten en productiviteit laat zien dat het oplossen van onnodige verkeersopstoppingen de productiviteit zal verhogen. “Mensen denken vaak dat ze er al zijn als de veiligheidsinstructies zijn opgesteld en als iedereen goed getraind is. Helaas.” Lisa McGrevy, Wincanton Verfproducent Jotun, met fabrieken in meer dan 50 landen over de gehele wereld, heeft een vergelijkbare aanpak. De productie eenheden zijn dusdanig ontworpen dat giftige en bijtende chemische stoffen op een separate plaats worden opgeslagen en direct worden afgeleverd waar zij in het productieproces nodig zijn. Faalveilige systemen zoals de automatische stop op een benzinepomp, voorkomen dat opslagtanks teveel gevuld raken. “We zijn nu bezig met speciale sloten voor de afvoerklep aan de onderkant van de tank, zodat het onmogelijk wordt om te tanken als die klep open is,” legt veiligheidsmanager Shailesh Purohit uit. “Wat wij willen doen is de onderliggende oorzaak aanpakken in plaats van de directe oorzaak, namelijk dat een medewerker is vergeten om de afsluiter dicht te draaien .” De meest effectieve manier om de veiligheid te verbeteren is het ontwikkelen van controlemechanismen en –processen met behulp van de kennis en ervaring van diegenen die de machines besturen of hanteren. Immers, als nieuwe apparatuur of te theoretische veiligheidsprocessen niet werken in de praktijk, of als taken onnodig zwaar en moeilijk gemaakt worden, dan zal de praktijk deze hulpmiddelen afwijzen. Een veiligheidscommissie is het meest effectief als alle disciplines vertegenwoordigd zijn, inclusief materials handling, logistiek, administratie, operations, veiligheid en vaste leveranciers

1 1. Het integreren van faalveilige functies in het ontwerp, zoals automatische blokkering van de pomp zodat de tank niet overstroomt, is een doeltreffende stap in het verbeteren van de veiligheid.

Lees over Wincantons bekroonde gezondheidsen veiligheidsprogramma.

Een ander veelgebruikt middel is de ideeën box. Deze maakt niet alleen gebruik van de aanwezige kennis op de werkvloer, maar verlaagt ook de weerstand tegen verandering. “Bij een recent bedrijfsbezoek,” zo vertelt Roger Bibbings, veiligheidsadviseur bij de RoSPA (Royal Society for the Prevention of Accidents), “ zagen we dat medewerkers onnodig last hadden van vibraties bij het slijpen van de ruwe kanten van afgesneden plaatwerk. Het bedrijf had weliswaar goede maatregelen genomen om dit euvel in te dammen, maar de medewerkers zagen liever dat een lasersnijder werd aangeschaft zodat al het nawerk overbodig zou worden.” De medewerkers kregen dan ook de opdracht om de voordelen voor de productiviteit en veiligheid in kaart te brengen zodat er een goede reden was om een investering van £160.000 te kunnen rechtvaardigen. Na het identificeren van mogelijke veiligheidsverbeteringen, volgt de implementatie en daarbij komt een mix van training en goede communicatie kijken. Door de instructies zo eenvoudig en ongecompliceerd mogelijk te houden, verhoogt men de kans op succes. Op die manier blijft het werk makkelijk uitvoerbaar en worden misverstanden vermeden. De instructeurs bij Wincanton zorgen ervoor dat elke instructie goed is begrepen en opgenomen door de medewerkers feedback te laten geven over het geleerde. Pas daarna wordt een cursus geregistreerd als ‘succesvol gevolgd’. “Veiligheid gaat ook vooral om positieve bevestiging – vertel mensen wat ze kunnen doen in plaats van wat ze niet mogen doen,” zegt McGrevy. Het zit in de menselijke natuur om de dingen uit te proberen die eigenlijk verboden zijn. Dus een lijst van verboden zaken werkt alleen maar averechts. Daarentegen, als je de chauffeurs vraagt om heftrucks te parkeren met de vorken op de grond, de sleutels mee te nemen en afval weg te gooien, dan zal dit effectiever blijken. Een heel mooi voorbeeld is te zien bij een vestiging van Wincanton waar weggegooide kartonnen buizen (houders van krimpfolie) een veiligheidsprobleem vormden. Men bedacht een plan om de namen van de bestuurders op de buizen te schrijven en dat dit afval in een zak aan het eind van het gangpad gegooid diende te worden. “Aan het eind van de week wordt nu één buis uit de zak gehaald en de bijbehorende bestuurder krijgt een gratis ontbijt. Het is eenvoudig, kost maar weinig,

B A

maar heeft een enorme impact op het gedrag“. “Veiligheid gaat ook vooral om positieve bevestiging – vertel mensen wat ze kunnen doen in plaats van wat ze niet mogen doen,” zegt McGrevy. Het zit in de menselijke natuur om de dingen uit te proberen die eigenlijk verboden zijn.” Het sleutelwoord is wellicht gedragsbeïnvloeding. De veiligheids- en ARBO manager van de productiedivisie van Wincanton, Garry Spicer, heeft gedurende een inventarisatieproject uitgebreid studie gedaan naar de gedragspatronen die invloed hebben op de veiligheid in het magazijn. Door waargenomen gedrag te koppelen aan elke taak in het magazijn, kunnen gedragspatronen van hele groepen in kaart worden gebracht. “Het resultaat is een lijst van ongewenst en wenselijk gedrag,” vertelt hij. Daarnaast werden de medewerkers gevraagd om een vragenlijst in te vullen, zodat zij konden aangeven wat hun perspectief was op zaken die veiligheid beïnvloeden, zoals bij pallets die teveel het gangpad insteken of het gebruik van persoonlijke veiligheidsuitrustingen. Het eindresultaat was een serie van mogelijke maatregelen die de veiligheid verder zouden kunnen verhogen. “Het is een kwestie van continue verbetering. Met andere woorden, stap af van blinde regelnaleving en ga over op reëel risicomanagement: continue planning en uitvoering in plaats van lijstjes afvinken.” Natuurlijk kunnen kleine bedrijven niet zulke uitgebreide programma’s in werking stellen, maar men kan wel veel leren van deze praktijken. Roger Bibbings van RoSPA beschrijft de essentie van goed veiligheidsmanagement. “Het is een kwestie van continue verbetering. Met andere woorden, stap af van blinde regelnaleving en ga over op reëel risicomanagement: continue planning en uitvoering in plaats van lijstjes afvinken”. n Artikel feedback is welkom: [email protected]

Veiligheid in het magazijn

10 11

Lees meer over Jotuns gezondheids- en veiligheidsfilosofie.

Duurzaamheid

Een korte terugblik

H

oe zat het ook alweer? We ontmoetten de Nederlandse avonturiers Wilco van Rooijen en Fokke van Velzen, die samen een project opstarten om een voertuig te laten bouwen, dat hen op zonne- energie van Patriot Hills, een kampement op Antarctica, naar de Zuidpool en terug zou brengen. Het doel van deze 2300 km tellende reis was om aandacht te vragen voor de situatie in Antarctica. Hoewel de regio momenteel beschermd is tegen olieboringen door het milieuprotocol onder het Antarctisch Verdrag, gaat de situatie snel dreigend worden. Het protocol eindigt namelijk in 2048 en dan staan de grote oliemaatschappijen klaar om te gaan boren. De avonturiers willen eigenlijk jonge mensen enthousiast maken voor het concept van duurzame energie en aantonen dat er praktische alternatieven voorhanden zijn. Immers, zij zullen de beslissers van morgen zijn en het project hoopt te bereiken dat de jeugd morgen klaar zal zijn om de strijd aan te gaan voor het behoud van de planeet en een wereld zal bouwen die kan voortbestaan met alternatieve energiebronnen. Wilco en Fokke vroegen toen de Universiteit van Toegepaste Wetenschappen in Utrecht om een prototype te ontwikkelen en te bouwen. De eerste tests, uitgevoerd bij een productiefaciliteit van Cat Lift Trucks in Finland, lieten positieve resultaten zien en gaven het team het nodige vertrouwen om door te gaan en de stevige auto te bouwen die de 2 avonturiers nodig hebben voor de 2300 km lange reis. “De avonturiers willen eigenlijk jonge mensen enthousiast maken voor het concept van duurzame energie en aantonen dat er praktische alternatieven voorhanden zijn.”

De volgende stappen

Mission Antarctica 2048 doorstaat tweede test Ga naar www.teamantarctica.nl om de voortgang van de missie te volgen.

In de uitgave van het najaar van 2011 maakten wij kennis met de missie van Team Antarctica dat een voertuig wilde bouwen om op zonne-energie de Zuidpool te kunnen ® doorkruisen. Ook zagen we hoe Cat Lift Trucks de missie ondersteunde door het Team in staat te stellen om het voertuig in winterse omstandigheden te testen. In 2012 klopte het project wederom aan voor hulp en kreeg die uiteraard. Gian Schiava zoekt uit wat de resultaten zijn. Duurzaamheid

Dus wat is er sindsdien gebeurd? Gebaseerd op de resultaten van het testen in Finland, werd een lijst opgesteld van de werkzaamheden die moesten worden uitgevoerd om de wagen sterk en betrouwbaar genoeg te maken. Daarnaast is een opvallende verandering een naamswijziging: het project heet nu Mission Antarctica 2048. Dit verwijst naar het jaar waarin oliemaatschappijen mogen boren in Antarctica, een gebeurtenis dat het project wil proberen te voorkomen. Missie Antarctica gaat immers over het maken van een sterk statement over alternatieve energiebronnen en dat het continent behouden moet blijven, door de wereld te laten zien dat we kunnen overleven met alternatieve energiebronnen. Deze keer was het de eer aan zes studenten van de Hogeschool Utrecht en één van de Avans Hogeschool. Zij werden ondersteund door zes studenten van het ROC uit Amsterdam. Deze ➔

12 13

Duurzaamheid Hoofdafbeelding (vorige pagina). Het team kwam in Järvenpää (Finland) aan met een uitgebreid testprogramma voor de boeg. 2. In die periode werd in Järvenpää de hoogste sneeuw in 25 jaar gemeten, wat voor een perfecte testomgeving zorgde. 3. Het team dat verantwoordelijk was voor het uitvoeren van de tests in Finland.

➔ groep kreeg de opdracht om het project door de volgende fasen heen te loodsen, culminerend in een noodzakelijke tweede test. Het project team benaderde wederom Cat Lift Trucks met het verzoek om weer gebruik te maken van de faciliteiten in Järvenpää, Finland. “Missie Antarctica gaat immers over het maken van een sterk statement over alternatieve energiebronnen en dat het continent behouden moet blijven, door de wereld te laten zien dat we kunnen overleven met alternatieve energiebronnen.” Het verzoek werd natuurlijk ingewilligd en een selecte groep van vijf studenten maakten zich gereed om te gaan testen in Finland. De focus was ditmaal gericht op de levensduur van de elektronica en de banden en het bepalen van de juiste (lees meest efficiënte) bandendruk voor de omstandigheden op de Pool. De resultaten van de eerdere test wees tevens uit dat er gewerkt moest worden aan de besturing en de ophanging en de aangepaste componenten moesten nu de proef doorstaan. Tenslotte, werden vooral veel kilometers testrijden ingepland om te onderzoeken hoe het voertuig zou omgaan met de koude en besneeuwde omstandigheden in Finland. Bij aankomst in Finland bleek dat het in 25 jaar niet zo veel gesneeuwd had en men begon aan 6 dagen intensief rijden en testen. Het vele harde werk is niet voor niets geweest. Het project ligt nog steeds op schema voor de 2300 km lange tocht tegen het einde van dit jaar. Dat lijkt nog ver weg, maar het feit is dat er maar een korte periode tussen december en begin februari(de zomerperiode) is, waarin het allemaal moet gebeuren. Alleen dan zijn de omstandigheden goed genoeg om de tocht te ondernemen en onnodige tegenslagen in de huidige testfases zouden kunnen resulteren in een gemiste kans.

De waaghalzen bezoeken Järvenpää

Gedurende de testweek werden de studenten bezocht door Wilco en Fokke, de twee

Populair strand wordt omgetoverd tot testgebied

bestuurders. Zij wilden natuurlijk ook eens zelf de wagen uitproberen. De bedenkers van het project toonden zich uitermate tevreden. “Na alle voorbereidingen en constructiewerkzaamheden beschouwden wij deze test in de koude van Finland als essentieel om door te kunnen gaan. We kunnen nu gerust stellen dat we de volgende stap kunnen nemen: een duurtest van minimaal 100km op een strand tegen het einde van april!” aldus Wilco van Rooijen. Aangezien het motto van Wilco en Fokke “Dromen, Delen, Durven & Doen” is, kunnen zij niet wachten tot de echte rit, die gepland is van december 2012 tot januari 2013. Naast het uitvoeren van de strandtest, zijn Wilco en Fokke vooral bezig met het zoeken naar additionele sponsoren, die vooral hun doelen ondersteunen, namelijk het beschermen van de planeet door het promoten van duurzame methoden om energie op te wekken. De voortgang van het hele project kan worden gevolgd op www.teamantarctica.nl.

Op vrijdag 27 april 2012, zagen we op het strand van Bloemendaal een ongewoon tafereel. Op deze als hip en trendy bekend staande plek, waar mensen komen om te zien en gezien te worden, was het nu eens geen dure cabriolet die alle aandacht trok. Het strand werd gedomineerd door een stoer en ruig voertuig, bedekt door een laag zonnepanelen. Hevig motorgeronk was niet aanwezig, maar het zicht was er niet minder spectaculair om. Wilco en Fokke waren de Solar truck aan het testen en zij waren vooral benieuwd hoe wagen zich zou houden met de nieuwe, verlaagde bandenspanning zodat het vastlopen in de sneeuw voorgoed verleden tijd zou zijn. Het resultaat is een beetje dubbelzinnig; het rijden zelf ging erg goed en de auto had geen enkele moeite met tractie in het zand (vergelijkbaar is met sneeuw), maar de keerzijde bleek dat relatief meer zonneenergie nodig was om de auto te laten rijden. Het energieverbruik was veel hoger dan verwacht en de bouwers moeten nu overwegen om meer panelen te monteren of andere manieren bedenken om minder energie te verbruiken.

Cat Lift Trucks springt wederom op de bres

Cat Lift Trucks heeft weer de expeditie een helpende hand toegestoken door het organiseren van transport van het voertuig naar haar productielocatie voor elektrische magazijntrucks in Järvenpää, Finland. De hulp ter plekke bestond onder meer uit het laden en lossen en het beschikbaar stellen van elektrische voedingen. Cat Lift Trucks is er trots op om dit avontuur te mogen ondersteunen, vooral vanwege de doelstellingen van het totale project. Als onderdeel van de strategieën voor productontwikkeling, is Cat Lift Trucks continue alternatieve energiebronnen aan het evalueren teneinde emissies tot een minimum te beperken. De gelegenheid om het project Mission Antarctica 2048 verder te mogen helpen was daarom een kans die niet gemist mocht worden. Begin volgend jaar hoopt eureka verslag te kunnen uitbrengen van deze verbazingwekkende reis door het Zuidpool gebied. n

De uitdaging is nog niet voorbij...

3

Artikel feedback is welkom: [email protected]

2

Bezoek Wilco van Rooijens YouTubechannel met video’s waarop de ontwikkeling van het voertuig te zien is.

Duurzaamheid

14 15

Met Crepa heeft u altijd de juiste troef in handen Als intern transport een kaartspel was, dan zou u met Crepa altijd de winnende hand hebben. Allereerst leveren wij duurzame Cat® heftrucks die gebouwd zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand. Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat om te reageren. Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen. Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante service zonder onverwachte kosten en facturen! Onze regionale teams in Rijswijk, Staphorst en Venlo zijn altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de gang te houden.

Crepa Control™

Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing voor alle aspecten binnen intern transport en magazijninrichtingen op operationeel, technisch financieel en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle zorgen uit handen.

kijk op:

www.crepa.nl/crepacontrol voor meer details of bel ons op:

070 – 413 55 55

CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk. Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. [email protected] www.twitter.com/crepabv, www.facebook.com/Crepa.InternTransport ©2012, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.