n Ha ve
Link
eld er sch
eoev
er
.be
013 -
er 2 vemb o n • #13 n e v dha aslan a W de over f e i r sb Nieuw
ri janua
• 2014
.mlso www
De Waaslandhaven wérkt!
d
e Twe
s
heid
aam
urz e du
Re
alo te H
quê
n en
ate sult
iker
: du jker
e ki
g. 4
– pa
lag vers
–
g. 5
– pa
. 7 pag
Sinds april van dit jaar bouwt de brandweer van Beveren een nieuwe vestiging aan de Keetberglaan in Melsele, vlak naast de E 34. Deze extra locatie moet de brandweer toelaten sneller de plaats van een ramp te bereiken. Dat is niet alleen van belang voor het nabijgelegen haven- en industriegebied op de Linkerscheldeoever, maar eveneens voor verscheidene woonkernen van Beveren. Nu gebeurt het al te vaak dat de brandweer, die nog gevestigd is in het centrum van Beveren, zich vastrijdt in het drukke wegverkeer. Vanuit de nieuwe brandweerpost is daar minder kans voor. “Met niet minder dan 23 Sevesobedrijven – die gevaarlijke stoffen verwerken – naast tientallen op- en overslagbedrijven, containerterminals en industriële bedrijven op zijn grondgebied, behoort Beveren tot een van de grootste risicozones in het land”, stelt burgemeester Marc Van de Vijver. “Daarom is veiligheid de hoogste prioriteit voor het ge-
Job
in d
Brandweer Beveren bouwt extra stek meentebestuur dat er alles aan doet om een behoorlijk uitgerust en paraat brandweerkorps uit te bouwen.”
naast haar twee buitenposten - Kieldrecht en Beveren-centrum - ook haar vrijwilligerskorps, op dit ogenblik 54 man sterk.”
Welke voordelen biedt de nieuwe locatie?
Kan de Beverse brandweer in de toekomst haar autonomie bewaren?
“Vanuit de nieuwe uitvalbasis, aan de rand van het industriegebied, kunnen we de aanrijtijden aanzienlijk reduceren,” voorspelt brandweercommandant Thierry Van Goethem. “Omdat de nieuwe brandweerpost 24 uren op 24 en 7 dagen op 7 zal bemand zijn door beroepsmensen, kunnen we binnen de twee minuten met de eerste interventiewagen uitrukken. Dat is een aanzienlijke tijdswinst tegenover vroeger. Een paar minuten kunnen in sommige gevallen echt het verschil maken.” “De nieuwe post zal ook volledig bemand worden met beroepspersoneel. Ik reken erop 10 man per ploeg te kunnen inzetten. Dat betekent dat 45 manschappen nodig zijn om de nieuwe basis draaiende te houden. Nu heeft de brandweer van Beveren 35 beroepskrachten in dienst. Er komen er dus wellicht een tiental bij. Toch behoudt de brandweer
“Het gevaar dat de brandweer van Beveren, bij schaalvergroting, haar autonomie of een deel van haar territorium – bijvoorbeeld de Wase Linkerscheldeoever - zou moeten prijsgeven, is totaal onbestaande”, repliceert burgemeester Van de Vijver. In het kader van de aangekondigde hervorming van de brandweer – die nog altijd niet rond is – behoort Beveren tot de zone Waasland. Dat blijft zo. Bovendien is de brandweer van Beveren volledig bevoegd op haar eigen grondgebied, dus ook in het haven- en industriegebied. Dat wil daarom niet zeggen dat het korps van Antwerpen daar niet tussenbeide komt en in sommige zones zelfs als eerste ter plekke is. Die interventies kaderen in het principe van de snelste adequate hulp waarop elke burger recht heeft en in een samenwerkingsakkoord tussen Antwerpen en Beveren
1
dat tot nu toe perfect werkt. Daarnaast werken we ook aan een integratie van het vrijwilligerskorps van Nieuw-Namen in het team van Kieldrecht zodat we ook die hulppost versterken.” “Uiteraard biedt de nieuwe havenpost meer mogelijkheden”, geeft commandant Van Goethem toe. “Wij beschikken daar over een terrein van meer dan 6.000 vierkante meter. Daarop komt o.m. een standplaats voor 13 voertuigen, slaapvertrekken voor de manschappen, loodsen voor het onderhoud van voertuigen en materieel, opslagmagazijnen, kantoorruimten, les- en vergaderlokalen, enz. ” De nieuwe brandweerpost aan de Keetberglaan zal vermoedelijk in de zomer van 2015 operationeel zijn. Het gaat om een investering van ongeveer 10 miljoen euro.
Vijftienduizend bezoekers voor Deurganckdoksluis
Meer dan vijftienduizend mensen hebben tijdens de Vlaamse Havendag op 22 september een bezoek gebracht aan de werf van de Deurganckdoksluis in Doel, de grootste ter wereld. Voor het eerst sinds de werken twee jaar geleden van start gingen, kon het grote publiek eens een blik werpen op de indrukwekkende bouwput van de grootste sluis ter wereld. Ook ministers Kris Peeters en Hilde Crevits kwamen een kijkje nemen. De jongens van de richting haventechnieken van het GTI Beveren voelden de ministers aan de tand over de effecten van de komst van de Deurganckdoksluis op hun kansen op de arbeidsmarkt. Bezoekers konden een drie kilometer lange wandeling maken langs
2
de belangrijkste ‘hot spots’ van de werf. Dit ging van grote opslagplaatsen voor al het betonstaal tot de reusachtige betoncentrales die meer dan 3.000 m³ beton per dag kunnen produceren. In totaal is er 795.000 m³ gewapend beton nodig, het equivalent
van een voetbalveld dat 89 meter of bijna 30 verdiepingen hoog is. Voor de bouw van de sluisdeuren, de bruggen en toebehoren wordt 3x zoveel staal als voor de Eiffeltoren gebruikt. In 2016 moet de sluis klaar zijn.
Waaslandhaven in beeld
#2
#3 tot een compleet pakket aan opleidingen waaronder ook het redden van gewonden uit een windmolen en ‘sea-survival’. “We hebben een vijf meter diep waterbassin aangelegd omdat heel wat windmolens in zee staan”, zegt zaakvoerder Dirk Schelkens. “De combinatie van oefeningen die hier mogelijk zijn, maakt ons uniek in Europa. Er worden nog altijd windmolenparken gebouwd en dagelijks zitten er wel ergens in Vlaanderen mensen in een windturbine voor onderhoudswerken. Zo moeten wieken geregeld geïnspecteerd worden op scheurtjes. Er is dus veel nood aan dergelijke opleiding.” De nagebouwde windmolen heeft een beperkte hoogte van 16,5 meter maar dat maakt geen verschil voor de opleiding. “Het gaat hier om de principes die aangeleerd moeten worden en die zijn dezelfde of men nu 16 meter of 110 meter boven de grond hangt.”
#1
#1 Opleidingscentrum voor veilig werken in windmolens Aan de Keetberglaan in Melsele heeft de firma ISEC een nieuwe trainingssite in gebruik genomen voor arbeiders die bezig zijn met het onderhoud en de bouw van windmolens. De deelnemers leren er in levensechte omstandigheden veilig werken op grote hoogte. Wat begon als een basisopleiding groeide uit
#2 Golfclub neemt nieuw parcours in gebruik De Golfclub Beveren heeft een nieuwe parcours van 9 holes in gebruik genomen. De club breidde het terrein aan de Singelweg in Kallo fors uit van 6,5 naar 30 hectare. Voorwaarde was wel dat het een ‘eco-golfterrein’ zou worden. Centraal is daarom drie hectaren voorbehouden voor de bedreigde rugstreeppad en wildorchidee. “We zijn met dit parcours onze kinderschoenen definitief ontgroeid en
gaan de zaken nu professioneler aanpakken”, zegt voorzitter Mark Van de Vijver. “Tegelijk houden we de drempel zo laag mogelijk want we willen de golfsport promoten bij een breed publiek.” De bevolking van Kallo zal ook van de groene long kunnen genieten want rondom het terrein loopt een wandelpad. “Er is geen omheining en in principe kan iedereen het golfterrein op maar we vragen dit niet te doen om veiligheidsredenen”, benadrukt de voorzitter. “We willen immers niet dat iemand een golfbal tegen het hoofd zou krijgen.”
#3 Jarig KET brengt ‘Red Star Line’ op planken Kamer Edelweiss Toneelgroep, of kortweg KET, bestaat vijftig jaar en dat werd in oktober gevierd met zes voorstellingen van de ‘Red Star Line’. 38 acteurs en actrices hebben hun beste beentje voorgezet in de grootse productie ooit voor de toneelvereniging. In totaal werden maar liefst 2.400 zitjes gevuld in het Beverse CC Ter Vesten. Voor dit groots opgezet spektakel was regisseur Ronny Verheyen aangetrokken. Het stuk vertelt het verhaal van de meer dan twee miljoen Europese emigranten die via Antwerpen naar Amerika trokken tussen 1873 en 1934. Het kostte heel wat inspanningen om het budget rond te krijgen maar KET slaagde erin dankzij de vele sponsors waaronder ook MLSO.
3
Havengemeenschap lanceert tweede duurzaamheidsverslag op duurzame innovatie. Een initiatief dat niet onopgemerkt voorbij ging, want vorig jaar ontving de Antwerpse haven de award voor Best Belgian Sustainability Report. Op 8 oktober 2013 werd het tweede duurzaamheidsverslag voor de haven voorgesteld.
voorzitter Bruno Stevenheydens aan het woord tijdens het lanceringsevent van het duurzaamheidsverslag
Enkele jaren geleden was de haven van Antwerpen de 1ste haven in de wereld die een duurzaamheidsverslag met medewerking van de hele havengemeenschap publiceerde. Dit initiatief kwam tot stand dankzij de samenwerking tussen het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, de Maatschappij Linkerscheldeoever en Alfaport Antwerpen. Aan het verslag ging een hele voorbereiding vooraf, de betrokkenheid van de bedrijven was dan ook groot. Het doel van dit initiatief is het blijvend stimuleren van bedrijven om in te zetten
Opnieuw is het duidelijk dat dit initiatief door de havengemeenschap wordt gedragen. Duurzaamheid gaat veel verder dan enkel milieu. In het 2de verslag worden 7 onderwerpen aangesneden: Maritieme, logistieke en industriële cluster, tewerkstelling, kennis en innovatie, mobiliteit, veiligheid, natuur & omgeving en maatschappij. Nieuw bij dit tweede duurzaamheidsverslag is de ‘Wegwijzer Duurzaam Ondernemen’. Dit instrument staat vol met voorbeelden en informatie uit de praktijk. De ‘Wegwijzer Duurzaam Ondernemen’ wil ondernemers aanzetten tot duurzame innovatie door hen voorbeelden aan te reiken en anderen ertoe bewegen hun beste praktijkervaringen te delen met hun omgeving. Nu reeds staat er een schat aan goede praktijkvoorbeelden in die wegwij-
zer, het is de bedoeling dat het er nog veel meer worden. Een tweede actie die op stapel staat, is het lanceren van een e-nieuwsbrief rond duurzaamheid. Deze zal alle geïnteresseerden op de hoogte houden van het laatste nieuws omtrent duurzame ontwikkelingen in de haven. Het is immers belangrijk dat we binnen de havengemeenschap het onderwerp warm houden. Dat gaat ons niet lukken door elke twee jaar een verslag te lanceren, maar wel door regelmatig een nieuwsbrief de wereld in te sturen. Men mag terecht fier zijn op de prestaties die rond duurzaamheid in de haven geleverd worden. Het is belangrijk dat we dat kunnen overdragen naar de mensen die rondom de haven wonen en in onze haven werken. Te vaak nog is het beeld van de haven er een van harde industrie, grote bedrijven, vervuiling en dergelijke meer. Het tweede duurzaamheidsverslag en de ‘Wegwijzer Duurzaam Ondernemen’, bevat informatie die een totaal ander beeld geeft van de haven. Meer info: www.duurzamehavenvanantwerpen.be
Nieuwe toiletten en vuilnisbakken aan de Blikken Afdeling Maritieme Toegang liet in augustus vuilnisbakken en toiletcabines plaatsen aan onder meer de Blikken. De vuilnisbakken moeten het sluikstorten tegengaan. De toileten zijn vooral gericht op truckchauffeurs die de nacht langs de kant van de weg moeten doorbrengen. De Blikken wordt regelmatig gebruikt door voornamelijk internationale chauffeurs als overnachtingsplaats. Nu er vuilnisbakken zijn geplaatst, kunnen zij makkelijker hun afval kwijt.
s j i Praag vr
!
Voor onze prijsvraag keren we terug naar de Vlaamse Havendag op 22 september. Hoeveel mensen brachten een
4
bezoek aan de werf van de Deurganckdoksluis? Stuur uw antwoord per brief/briefkaart naar: Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27, 9120 Kallo of e-mail naar:
[email protected] met de vermelding ‘prijsvraag’ in het onderwerp.
WAT KAN JE WINNEN?
Dit keer vallen er 4 duotickets voor een competitiewedstrijd van Waasland-Beveren te winnen, VIP-diner vooraf inbegrepen. Stuur ons je antwoord voor 15 januari 2014 en maak kans op deze leuke prijs!
NIEUWS
Tussen 1 juli en 1 september 2013 hielden we een bevraging over hoe tevreden mensen zijn over ons magazine Halo. We deden dit via een enquête in Halo zelf, maar ook via onze website www.mlso.be. Uiteraard delen we hier graag de resultaten mee!
Resultaten enquête Halo 1. Tevredenheid uiterlijk en inhoud 96% van de respondenten is tevreden met hoe Halo eruit ziet. 95% van de respondenten is tevreden met de inhoud van Halo. Daar zijn we uiteraard blij mee! Inhoud Halo
Uiterlijk Halo
In totaal vulden 230 mensen in die periode onze enquête in. Daarvan was 64 procent mannelijk en 36 procent vrouwelijk. Vooral iets oudere mensen blijken Halo te lezen, gezien slechts 10% van de inzendingen afkomstig was van mensen jonger dan 37. Iets waar we in de toekomst rekening mee zullen houden. Wat betreft woonplaats, kregen we de meeste inzendingen uit Beveren, gevolgd door Sint-Niklaas.
2. Welke rubrieken lees ik in Halo? 37% van de respondenten leest Halo voor nieuws over de Waaslandhaven. Met 32% komt nieuws over de bedrijven op een dichte tweede plaats. We kregen in deze rubriek ook heel wat nuttige suggesties over mogelijke onderwerpen die we in Halo nog zouden kunnen behandelen. Enkele daarvan vind je reeds terug in deze editie. Dank voor de suggesties, we proberen er zo veel mogelijk te realiseren.
Verslagen Raad van Bestuur staan online Wie MLSO van heel dichtbij wil volgen, kan vanaf heden de verslagen van onze raad van bestuur raadplegen op onze website. De verslagen zijn beknopte versies van het originele verslag. Zo worden er bijvoorbeeld alle persoonlijke data uitgefilterd, zoals het hoort volgens de privacywetgeving. Wat overblijft is uiteraard nog steeds een erg interessant relaas van onze bestuursvergaderingen! Meer weten? www.mlso.be
In aanwezigheid van Peter Van de Putte van Maatschappij Linkerscheldeoever, hoofdsponsor van het football+ project, Peter Buysrogge, schepen van sport van de stad Sint-Niklaas en Dirk Poppe, manager van Waasland-Beveren gaven een veertigtal spelertjes het beste van zichzelf in het finaletoernooi.
Finaletornooi Open Stadion-project grote dag voor enthousiaste jongeren Op woensdag 2 oktober vond in het SintNiklase Puyenbekestadion het finaletoernooi van de Open Stadion Cup plaats onder een stralende herfstzon. Na acht weken rondtrekken door de verschillende stadswijken van Sint-Niklaas kwam het Open Stadion-project gisteren tot zijn hoogtepunt in Puyenbeke.
Meer weten over football+ : w w w. w a a s l a n d - b e v e r e n . b e / c l u b / football-foundation/
Na een leuke voetbalnamiddag werden de beste ploeg en de beste speler van het toernooi verkozen. Zij mochten naar huis gaan met enkele leuke prijzen.
Werken rotonde Haandorp zijn begonnen Zoals aangekondigd in Halo #12, zijn de werken aan de rotonde Haandorp op 4 november van start gegaan. De rotonde wordt verhoogd aangelegd zodat het Lief-
3. Verschijningsritme Halo Halo verschijnt momenteel 3 keer per jaar. 43% van de respondenten vindt dit goed zo. Voor 55% mag dit zelfs meer zijn.
We willen graag iedereen uitdrukkelijk bedanken voor deelname aan deze enquête. We kregen, naast de cijfers, ook heel veel nuttige opmerkingen en commentaren mee. Daar gaan we mee aan de slag om van Halo een betere publicatie te maken – hartelijk dank!
kenshoekspoor onder de verbindingsweg naar het Logistiek Park Waasland kan doorlopen. Zo hoeft er geen overweg aangelegd te worden, en hinderen spoor- en vrachtverkeer elkaar niet. Op onze website www.mlso.be kan je de laatste stand van zaken over de werken op de voet volgen. Ook in natuurgebied Haasop wordt gewerkt In natuurgebied Haasop wordt momenteel 12ha riet en water aangelegd. Dit is een deel van de natuurcompensatie voor de reeds gerealiseerde eerste fase van het Logistiek Park Waasland. Daar gingen 20 ha riet en water verloren. 8 ha werden reeds gecompenseerd aan het Spaans Fort, de overige 12 worden dus nu aangelegd. Ook van deze werf mag je regelmatig updates verwachten op www.mlso.be
5
NIEUWS
van de bedrijven De Mary Maersk, het grootste containerschip ter wereld, heeft in oktober tijdens haar ‘maiden voyage’ een bezoek gebracht aan het Deurganckdok in Doel. Het was de eerste maal dat een schip met dergelijke afmetingen en een capaciteit van 18.000 zeecontainers de haven aanloopt. “Afgelopen zomer waren er al simulaties gedaan in het waterbouwkundig labo maar nu is het ontegensprekelijk bewijs geleverd dat we de grootste containerschepen ter wereld kunnen ontvangen”, zegt Eddy Bruyninckx, CEO van het Havenbedrijf, tevreden. De Mary Maersk is het derde schip in de zogenaamde Triple-E klasse van de gelijknamige rederij. Dankzij een rondere boeg kan deze maar liefst 18.000 zeecontainers vervoeren. Dat zijn 2.500 containers meer dan het voormalige grootste schip van Maersk, de E-klasse Emma Maersk. Door de toegenomen capaciteit is de rederij in staat om het grootste aantal containers te vervoeren op de meest efficiënte manier en met de minst mogelijke CO2 uitstoot per vervoerde container, bijna zestien keer minder dan een vrachtwagen. Chemiebedrijf Lanxess heeft onlangs in zijn glasvezelbedrijf in Kallo de tweede van twee vernieuwde glasovens in gebruik genomen. Hiermee is een investeringsprogramma van 15 miljoen euro afgerond. Glasvezel is een essentieel halffabricaat voor de productie van hightech-plastics waarmee lichtere onderdelen uit kunststof worden ontworpen die de metalen stukken in auto’s kunnen vervangen. Lichtere wagens staan voor een verminderd brandstofverbruik en daaraan gekoppeld een daling van de CO2-uitstoot. Ook de productie van wagens wordt daarmee goedkoper, terwijl ook de assemblage gemakkelijker verloopt. Door de nieuwe uitbreiding zal de huidige jaarlijkse capaciteit van het glasvezelbedrijf van 60.000 ton op termijn met 10 procent toenemen. De grote havenkranen van de Antwerp Gateway Terminal aan het Deurganckdok worden binnenkort aangedreven door afval. DP World bouwt namelijk een biogasinstallatie waar jaarlijks 60.000 ton plantaardig en dierlijk afval vergist wordt. Het gas dat hierdoor vrijkomt wordt omgezet in elektriciteit, goed voor
6
De Mary Maersk, het grootste containerschip ter wereld
een equivalent van 6000 huishoudens. De containerterminal van DP World is een grootverbruiker met zo’n 16.000 megawattuur per jaar. Een groot deel van de stroom gaat naar de aandrijving van de grote havenkranen waarmee de containers worden geladen en gelost. Daarnaast zijn ook de vele koelcontainers energieverslinders. DP World ging daarom op zoek naar alternatieven en zal vanaf volgend jaar elektriciteit produceren met een eigen biogasinstallatie. Door de vergisting van afval ontstaat er gas en met dat gas worden twee grote elektriciteitsmotoren van samen 3MW aangedreven. DP World is de eerste containerterminal die volledig zijn eigen energiebehoefte zal dekken, een unicum in de haven. De komende twee jaar en half zullen er in de regio Antwerpen-Waasland dubbel zoveel vacatures voor onderhoudstechnici en monteurs zijn. De haven- en logistieke bedrijven zijn dan weer vooral op zoek naar bedienden zoals expediteurs, commercieel bedienden maar ook ICT’ers en boekhouders. In totaal zullen er maar liefst 4.402 vacatures moeten ingevuld worden. Dat blijkt uit een rondvraag van VOKA - kamer van koophandel Antwerpen-Waasland en Alfaport, de federatie van havengebonden en logistieke bedrijven, bij 170 ondernemingen. Volgens de initiatiefnemers van de rondvraag moet er een oplossing worden gezocht voor de nood aan technici. Dit kan onder meer door jongeren, die een studiekeuze moeten maken of die nu nog studeren, warm te maken voor een job in de haven.
Vlaams minister-president Kris Peeters heeft een nieuwe de grootste ethyleenterminal van Europa bij Ineos Oxide in Zwijndrecht ingehuldigd. Het gaat om een investering van meer dan 100 miljoen euro. Blikvanger van het project is de ethyleenopslagtank zelf. De hoogte van 44 meter is gelijk met dat van een flatgebouw van 18 verdiepingen. Met de inhoud van 55.000 m3 kan men een rij emmers vullen van Antwerpen tot Barcelona. Naast de bouw van de tank is er ook 20 kilometer pijpleidinginfrastructuur aangelegd naar de andere sites zoals die van Lillo. Verder is er een steiger gebouwd waar de grootste ethyleenschepen ter wereld kunnen aanmeren en ontladen met een snelheid van 1 vrachtwagen per minuut. Ineos is één van de grootste ethyleenproducenten in Europa maar ook één van de grootste verbruikers ervan. Door de bouw van een megatank kan het bedrijf de transportkosten drukken. De ethyleenterminal verschaft werk aan 15 mensen maar veel belangrijker is de werkzekerheid voor de 5.000 Belgische werknemers omdat Ineos zich met deze investering nog sterker verankerd heeft in de haven.
Job in de kijker
In elke nieuwsbrief zetten we een beroep uit de Waaslandhaven in de kijker. Dit keer gingen we langs bij K&C Diving voor een niet alledaagse job: duiker. Karl Bruyndonckx hing vijf jaar geleden als garagist zijn moersleutel aan de haak en volgde een cursus ‘onderwateroperator’. Intussen staat hij aan het hoofd van een snelgroeiende onderneming met 16 mensen. “Stel je echter geen blue lagoon voor als werkomgeving”, knipoogt hij. “In de Schelde zie je geen steek voor je ogen en moet alle werk op de tast gebeuren.”
Duiker
“Alles moet op de tast gebeuren” Karl Bruyndonckx gaf in 2008 zijn carrière een nieuwe wending. “Ik had een eigen garage en was concessionaris voor Volkswagen en Audi, maar besloot dat het tijd was voor iets helemaal anders”, steekt Karl van wal. “Ik zocht een uitdaging en die vond ik in de cursus voor ‘operator onderwaterwerken’. Dit diploma heb je nodig om als beroepsduiker aan de slag te gaan. Ik was al actief als sportduiker maar eigenlijk beschouwde ik het eerder als een gat in de markt. Met vijf vennoten, waarvan er twee al duiker waren, hebben we een eigen bedrijf opgestart. Eén ervan was mijn lesgever uit de cursus, een andere partner had een klein metaalconstructiebedrijf. We hebben in 2009 de sprong gewaagd en het ons geen ogenblik beklaagd. Intussen kwamen er een tiental personeelsleden bij.” K&C Diving groeide uit tot een gevestigde waarde. Zo sleepte het dit jaar een mooi contract voor alle duikinterventies in de haven van Antwerpen in de wacht. Het gehuurde magazijn bij Katoen Natie was al snel te klein en werd dit jaar ingeruild voor een fraaie nieuwbouw van 1.400 m2 aan de Kallosluis van waaruit dagelijks zes duikteams de baan op worden gestuurd. “Het is niet makkelijk om aan personeel te geraken”, zegt Karl. “De opleiding voor ‘onderwaterwerken’ duurt in ons land een jaar in zaterdagonderwijs bij Syntra. In Zuid-Afrika, Schotland , Frankrijk of Nederland haal je een diploma na een intensieve cursus van negen weken.” Momenteel staan er nog drie vacatures van duiker open bij K&C Diving. “We zoeken geen cowboys”, benadrukt Karl. “Kandidaten moeten bovendien al handige Harry’s zijn op het droge. Onder water gebeurt 90% van het werk zonder zicht. In de dokken is er nog 30 cm tot één meter zichtbaarheid maar in de Schelde is dit nul door het slib en moet alles op de tast uitgevoerd worden. We duiken trouwens ook in waterzuiveringsinstallaties waar de omstandigheden nog moeilijker zijn. Geïnteresseerden moeten zich dus geen blue lagoon voorstellen!”
De duikers van K&C Diving worden vooral gevraagd voor projecten in de onderwaterbouw. “De opdrachten zijn heel divers”, legt Karl uit. “Dit gaat van onderhoud aan sluisdeuren en kaaimuren tot reparaties aan schepen. Er staan ook altijd ploegen stand-by voor dringende duikopdrachten, ook ’s nachts. Onlangs moesten we nog uitrukken voor een schip dat in Gent tegen een betonblok was gevaren en water maakte.” En als het betonblok ook voor andere schepen in de weg ligt, kan men eveneens bij K&C Diving terecht want één van de specialisaties is afbraak met
voor noodgevallen. Een duiker torst dus heel wat gewicht mee.”
pyrotechnisch materiaal, zeg maar een soort van ‘controleerbare’ explosieven. “Meestal gaat het om betonconstructies die we moeten verzwakken of verwijderen zoals recent aan de Kattendijksluis en in het Albertkanaal. Voor zover ik weet zijn we de enige in Europa zijn die gecertificeerd zijn om het product onder water te gebruiken.”
dan 15 meter moeten gaan voor langere opdrachten zoals in een sluis, gebruiken we daarom nitrox, een luchtmengsel met 40% zuurstof , vervolgt Karl. “Een duiker kan zo een honderdtal minuten onder water blijven. Om de veiligheid van onze medewerkers te verhogen, kochten we onlangs ook nog een decompressiekamer aan.”
Het spreekt voor zich dat veiligheid hoog in het vaandel wordt gedragen. “Hout vasthouden maar we hebben tot nog toe geen enkel duikongeval meegemaakt”, zegt Karl. “We werken steeds in ploegen van drie: één duiker, een ploegbaas en een ‘tenderman’ die assistentie geeft . De duikers dragen uitsluitend droogpakken en zijn via een duikslang verbonden met het oppervlak. De slang is driedelig en dient voor de toevoer van lucht, voor communicatie en voor de diepteberekening. Ze is verbonden aan de helm die alleen 18 kilogram weegt. We dragen ook nog een luchtfles maar die is enkel
Sinds kort is K&C Diving ook in het buitenland actief. “In Ghana zullen we assistentie verlenen bij het verplaatsen van baggerleidingen en in Nigeria moesten we onlangs duikassistentie leveren bij het bergen van een 200 ton zware voet van een boorplatform. Door de enorme groei van het bedrijf moeten we beroep doen op freelancers. Duikers en lassers kunnen bij ons meteen aan de slag in loondienst. We bieden toch wel een boeiende job aan en werken in een onderwaterwereld blijft altijd iets magisch hebben”, besluit Karl. Voor info: www.kc-diving.be
Eén van de belangrijkste regels bij het duiken is je te houden aan de veiligheidsvoorschriften en dan vooral aan decompressietijden. De duiker gaat bij het stijgen van een omgeving met hogere druk naar een omgeving met lagere druk. De decompressie moet langzaam gebeuren om de tijdens de duik in het lichaam opgenomen gassen de kans te geven geleidelijk uit het lichaam te verdwijnen.“ Als we dieper
7
Bedrijf in de kijker Fertikal verwerkt mest tot bodemverbeteraar
In Vlaanderen trekt men al snel de neus op voor de uitwerpselen van koeien, varkens en kippen maar in Afrika en Azië is onze mest goud waard. Het mestverwerkingsbedrijf Fertikal wil van die markt een graantje meepikken. Op de site in Kallo wordt het overschot aan mest gedroogd en samengeperst tot transporteerbare korrels.
“Onze mest is goud waard in het buitenland” Bij Fertikal luidt de slogan ‘zot van mest’. “Over de geur valt te discussiëren maar over de waarde van mest zeker niet”, lacht afgevaardigd bestuurder Dirk Van Eersel. “In de middeleeuwen hield men geen koeien omwille van de melk maar wel voor de mest. Het is altijd de sterkte geweest van onze landbouw. Er was steeds een hoge opbrengst door een hoge mestafzet. Ik spreek nu tegen onze eigen winkel maar eigenlijk zijn we onze rijkdom aan het weggeven door de mest te exporteren naar het buitenland.” Fertikal is een relatief jong bedrijf maar het mestverwerkingsbedrijf staat er intussen al dertien jaar. Het werd opgestart onder de naam Flanamat. Het opzet was eenvoudig: een oplossing bieden aan het mestoverschot in Vlaanderen door deze in te drogen en samen te persen tot organische bodemverbeteraar. Flanamat beet echter de tanden stuk op het hoge prijskaartje om de mest te drogen. De Boerenbond nam via het Agri Investeringsfonds het bedrijf over en zocht een energiepartner om het procedé betaalbaar te maken. Er lag een plan op tafel om een warmtekrachtcentrale te bouwen op biofuel zoals palmolie maar toen de prijs van die groene brandstof ook de hoogte inschoot, werd de stekker uit het project getrokken. In 2011 werd het bedrijf Fertikal overgenomen door de huidige aandeelhouders. De vennoten zijn actief in de landbouw en hebben ervaring in het vergisten van mest voor de productie van biogas. Het verhaal begon bij de familie Quirynen uit Merksplas. De broers Frank en Bart en hun neef Jimmy
8
besloten hun drie bedrijven te bundelen en zelf een oplossing te zoeken voor de mest van hun melkvee. Het resultaat was de biogascentrale Quirynen Energy Farming. Dirk Van Eersel was als ingenieur verantwoordelijk voor de technische installaties. Samen met enkele andere ‘biogas-boeren’ werd in april 2011 het mestverwerkingsbedrijf in Kallo overgenomen. “We hebben eerst de bestaande installatie quasi volledig afgebroken”, legt Van Eersel uit. “We drogen nog steeds mest maar doen dit nu op een temperatuur van 150 °C in plaats van 450 C°.” Het gaat snel voor Fertikal. Op twee jaar tijd groeide de tewerkstelling van 2 naar 10 personeelsleden. “Daarvan zijn er drie continu bezig met administratie want de wetgeving is bijzonder streng. Net als bij voedselproductie moet bij ons elke stap in het proces traceerbaar zijn. We weten dus van elke mestkorrel de oorsprong tot op de boerderij.” Hoewel de mestverwerking grotendeels geautomatiseerd is, zijn er uiteraard operatoren en technici nodig. En mest is natuurlijk geen werkomgeving die veel kandidaten aantrekt. “We werken daarom vooral met mensen van landbouwafkomst”, geeft Van Eersel toe. Momenteel wordt op de site aan de Molenweg in Kallo een nieuwe hal bijgebouwd voor de op- en overslag van mest. “Niet alle mest wordt verwerkt tot korrels”, vervolgt Van Eersel. “Voor de afzet in Frankrijk en Duitsland is het niet nodig om de mest in te drogen. Men is
bereid om de bijhorende transportkosten hiervoor te betalen.” Omdat de huidige wetgeving er binnenkort alleen nog maar strenger op wordt, ligt de toekomst echter vooral buiten Europa. “Terwijl er hier een overschot is aan mest, is er elders in de wereld een grote nood. Organische meststoffen zijn erg gegeerd omdat ze nutriënten toevoegt aan arme gronden. De korrels zijn ideaal voor export want door het droogproces en het samenpersen wordt het volume meer dan gehalveerd. We hebben intussen klanten in Cambodja en Vietnam voor de bemesting van rijstvelden maar zijn ook actief in Oekraïne en op plantages in centraal Afrika. In Zuid-Afrika is nog maar net een proefproject gestart.” Organische meststof is iets duurder dan kunstmest maar heeft een grotere toegevoegde waarde omdat deze de bodem continu verrijkt en geleidelijk voedingselementen vrijgeeft. “De korrels spoelen niet weg bij een regenbui en worden omgezet in humus die de bodemstructuur verbetert”, legt Van Eersel uit. Fertikal is nu twee jaar bezig met de exportmarkt en ziet de groei van het bedrijf daarin. “Onze ligging is alvast ideaal”. We zitten vlakbij het Deurganckdok en kunnen onze mestkorrels dus makkelijk verschepen. Momenteel produceren we zo’n 100.000 ton maar we zijn vergund voor 180.000 ton en kunnen nog verder uitbreiden. En aangezien er altijd mest zal zijn, zit het wel goed voor de toekomst.”
Verschijnt 3 maal per jaar | V.U. Peter Van de Putte, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | F 03 776 79 13 | E
[email protected]
