Három ôrült versenye. Mecsek Rali IRC. 295 Ft. A verseny bukása. xdrive teszt. a Szuper 2000-et. 2. évf. 10. szám 2011

R4T váltja a Szuper–2000-et

Autósport magazin

A verseny bukása

BMW 740d xDrive teszt 2. évf. 10. szám 2011. október Ára:

Forma-1

»

Rali ob

»

Rali vb

F1: Belga, Olasz GP » 20 ORB: Mecsek Rali » 50

»

irc

»

Wtcc

»

GP3

VB: Deutschland, Ausztrál Rali » 68

»

autósport

295 Ft

IRC: Mecsek, Barum rali » 38

WTCC: Valencia » 80

Három ôrült versenye Mecsek Rali IRC Visszatért a RALI Hamilton hülye hibája

9 772062 216002

11010

A legrémisztôbb gyôzelem

www.rallycafe.hu

tartalom

A Red Bull legrémisztôbb gyôzelme 16. oldal

irc

Forma-1

Éjszakai expressz gyűjtő, és terítő szállítás. ●

Nappali expressz szállítás. ●

24 órás szállítás. ●

Logisztika.

belga nagydíj olasz nagydíj Hamilton hülye hibája Button a káoszkapitány Webber feladta alonso bekeményít 18 év után újra Senna Megérkezett az igazi Schumacher Gyári renault-csapat lesz a red Bull räikkönen unja a ralit, visszatér a forma–1-ben

20 24 22 22 26 26 28 30 32 34

országos ralibajnokság

City Expressz.

38 78 42 44 44 46 46 47 48

rali vb

36. oldal

●

Mecsek rali barum rali Többet nem gumizunk Neuville szerint a teszten múlik minden Bouffier nem hisztizett Kiugrott a dugattyú Minden tiszteletünk Bruno Magalhaesé Toni Gardemeister szerint: Nem egyformák az S2000-esek r4 váltja a Szuper–2000-et

Visszatért a RALI Mecsek rali Historic Mecsek rali

50 62

a verseny bukása Ki ez az ôrült Szerviz az erdôben ranga lászló út

56 58 58 60

deutschland rali Ausztrál rali Ki az erôsebb kutya? Turán másodszor a dobogón Baloldalra lágy, jobboldalra kemény gumi loeb nem koncentrált

68 74 64 70 72 74

Wtcc Valencia: Majdnem gyôzelem

80

Gp3 Spa: Késôn jött slick Monza: Megint majdnem

82 84

Megváltjuk a világot

Minden, amit Demjén Martinról eddig nem tudtál 94. oldal

Autóshírek, teszt Nem csak a szája, a csomagtere is nagy

Vannak az életben nagyon inspiráló dolgok, amik az embert egy pillanat alatt úgy feltöltik energiával, hogy azonnal meg akarja váltani a világot. Ilyen inspiráló dolog volt a Mecsek rali Irc-mezônye a magyar ralisport számára. Biztos vagyok benne, hogy ettôl a versenytôl az egész szakág új lendületet kap. Mi is így voltunk vele, és egy pillanat alatt eldöntöttük, hogy a rally café autósport Magazinon jövôre tervezett fejlesztést most azonnal meglépjük. Így lett a lap 100 oldalas, illet ve a Komló rali mûsorfüzetével 104. Sajnos ez egyben némi áremeléssel is járt, de a 295 ft-tal még mindig sikerült egy liter benzin ára alatt maradnunk. Sôt, a legfrissebb benzinárakkal számolva havi 0,7 liter a fogyasztásunk, ami egész jónak mondható. Mihályi Csaba fôszerkesztô

Az AVIA-t 1931-ben Svájcban alapították azzal a céllal, hogy Európában a magán töltôállomásokat gyűjtse egy brand alá. Mára 14 országban több mint 3000 töltôállomás csatlakozott az AVIA-hoz. Magyarországon 2006 óta van jelen az AVIA, amelynek folyamatosan bôvülô hálózata meghaladja a 120 töltôállomást. Ezek közül 85 már AVIA színekben várja az autósokat. Július 1-jén jelenik meg valamennyi töltôállomásunkon az új adalékolt üzemanyagcsaládunk, az AVIA Silver, illetve azokon a kutakon, ahol lehetôség van több termék forgalmazására, a prémium üzemanyagcsaládunk, az AVIA Gold. Természetesen a környezettudatosság számunkra is fontos, így a legtöbb töltôállomásunkon kapható az E85-ös bioetanol, de a jövôben is nyitottak vagyunk a környezetbarát üzemanyagok terjedésének elôsegítésére. Valamennyi töltôállomásunkon kaphatók az AVIA kenôanyagok, amelyek magas minôségük mellett versenyképes árukkal próbálnak kedvezô megoldást kínálni. Mint üzemanyag- és kenôanyag-forgalmazók, mi is szerelmesei vagyunk az autósportnak, és egyben szeretnénk vevôinket minél jobban kiszolgálni, ezért valamennyi töltôállomásunkon beszerezhetô Magyarország elsô ingyenes autósport magazinja, a Rally Café. www.avia.hu

90. oldal BMW 740d xDrive Vételi tanácsadó: BMW 7-es sorozat ford focus ST Skoda Missionl

88 89 90 92

Mûsorfüzet Komló rali

98

kiadó: Race Média kft. Fôszerkesztô: Mihályi csaba Fotó: kacsándi norbert, Mihályi csaba együtt mûködô partnereink: Poster Press, lapker, Dimag, 24h, aVia Hirdetésfelvétel: kiss annamária cím: 2600 Vác, Dr. csányi l. krt. 50. levelezési cím: Rally café autósport Magazin e-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 295 Ft elôfizetés megrendelése a www.rallycafe.hu, a www.dimag.hu oldalon.

két „friss arc" az éjszakában: Mikkelsen nyilatkozik a rally cafénak

issn 2062-2163 árusítás formájában a lapker rt. terjesztésében kerül a piacra, online értékesítést a Five international kft. végzi. a magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosítása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © race Média kft.

Mesél a fotó(s)

Mindenképpen szeret­ tem volna készíteni egy portrét arról a versenyzôrôl, aki az elsô magyarországi IRC-futamot megnyeri. Mivel egyben magyar bajnokot is avattunk, ezért felmentem az utolsó gyorsasági céljában. Leérkezett a pályáról Kopecky és egészen addig nem is éreztünk semmi feszültséget, amíg meg nem jött Neuville ideje. Az utolsó gyorsasági elôtt Kopecky nyolc másodperccel veze-

6

tett, nagyjából olyan idôt ment, mint az elôzô körben, úgyhogy sima ügynek tûnt a verseny. Amikor azonban kiírták Neuville idejét, mindenkinek leesett az álla. Gyors fejszámolás után valaki azt kiabálta, hogy Neuville nyert. Az összes médiás gyorsan odaszaladt a Peugeot-hoz, majd amikor kiderült, hogy mégis Kopecky nyert, akkor visszaszaladtak ôhozzá. Nagyon izgalmas jelenet volt, már csak ezért is érdemes volt felmenni a gyorsaságira.

Kopeckyrôl szerettem volna olyan képet készíteni, amin látszik, hogy ô nyerte a versenyt. Szerencsémre Jean-Pierre Nicolas-nak, az IRC sportfejlesztési igazgatójának adta az elsô interjút, így az is látszik a képen, hogy IRC-futamról van szó. Elég nehéz olyan képet készíteni, amin a versenyzô bent ül az autóban, mert árnyékban van, a körülötte lévôk pedig napfényben állnak. Elég nagy a kontraszt a kettô között. Ha a gépen lévô vakuval fényképez-

tem volna, akkor az elöl állók kiégnek. Ezért a vaku egy kábellel volt a géphez csatlakoztatva, és a kezemmel tartva az elsô szélvédôn keresztül vakuztam be az autóba. A képet most is Canon EOS 50D vázzal készítettem, 10 mm-es zoomállással, 1/200-os zársebességgel, f/4-es rekesszel, ISO 100-as érzékenység mellett. 

Kacsándi Norbert WWW.rallycafe.HU

7

Mit csinál az iRc-mezôny, amikor nem versenyez?

svédasztal a széchényi téren

Guy Wilks igazi magyar környezetben pózolt

Andreas Mikkelsen volt a legnépszerûbb a hölgyek körében

Fô a komolyság! jan kopecky Fréderic Miclotte-ot szállítja a sajtótájékoztatóra A skodánál még a biciklik is szuper–2000-esek voltak

A proton-csapatnak nagy rutinja van a motorcserében

ez még nem az irc-mezôny

cavigioli tudja, mi a jó versenyzés titka

MINDENED A MOTORSPORT?

hírek

csalódott volt a Toro rosso 21 éves spanyol versenyzôje, amikor bejelentették, hogy Mark Webber meghosszabbította szerzôdését a red Bull-csapattal 2012-re. Jaime alguersuari úgy érzi, ô is készen állt volna a feladatra. „abban a csapatban akarok lenni, amelyik nyer” – mondta alguersuari. „Készen állok a feladatra, de nem csak én, a csapattársam (Sébastien Buemi) is. adják nekünk a red Bullt és az élen leszünk, versenyeket nyerünk. egy rossz autóval csak a sor végén lehetünk.”

Barrichello kimaradhat a játékból Jövôre kezdené húszadik forma–1-es szezonját rubens Barrichello, de nem áll jól a szénája. a sportág legtapasztaltabb, 319 nagydíj rajttal rendelkezô versenyzôje ugyan szívesen maradna a Williams-istállónál, de helye financiális okok miatt nem biztos. a Williams több szponzorát is elvesztette az elmúlt években, ezért a túlélés érdekében olyan versenyzôt kell keresniük, aki szponzort hoz (vagy csal) a csapathoz. Barrichello lehetséges utódai között emlegetik Kimi räikkönent és adrian Sutilt.

10

Ferrari-mérnök erôsítheti a Mercedest a ferrari idén leváltott technikai igazgatója, aldo costa erôsítheti a Mercedes GP csapatát. ross Brawn, a Mercedes csapatvezetôje nem kommentálta a hírt, azt viszont elismerte, hogy még a Brawn GP-s idôszakban végrehajtott létszámleépítés túl optimista dolog volt, és hogy a jövôben növelni kell a technikai személyzet számát. costa és Brawn éveken keresztül dolgozott együtt a ferrarinál még a Schumacher-idôszakban, és kölcsönösen magasra értékelik egymást.

Perez Ferrariban a ferrari fiatal Versenyzô akadémia program keretében tesztelhette a Sauber forma–1-es versenyzôje a ferrari 2009-ben használt f60-as versenyautóját. Sergio Perez két napon keresztül készült a csapat szimulátorában, majd 46 kört tett meg a ferrari legendás tesztpályáján, fioranóban. legközelebb a szezonzáró futam után ülhet ferrariba, amikor is abu-Dzabiban már az idei autót vezetheti.

WWW.FORMULA.HU

Alguersuari Webber helyére pályázott

A világ vezetô F1-es magazinjának legizgalmasabb cikkeivel

hírek

Forma–1-es mérnök a VW-nél a Sauber forma–1-es csapatának egykori mérnökét, Willy rampfot szerzôdtette a Volkswagen a Polo Wrc programjához. a német szakember segítségét, a hírek szerint, csak az autó alapjainak elkészítéséhez veszik igénybe.

Sainz és Hänninen tesztelik a VW WRC-t Miután Sébastien loeb meghosszabbította szerzôdését a citroënnel, a Volkswagennek nem kell sietnie versenyzôi kiválasztásával 2013-ra. „Nem fogunk holnap vagy holnapután versenyzôt leszerzôdtetni, de biztos vagyok benne, hogy 2013-ban egy olyan tapasztalt versenyzônk lesz, aki valahol máshol már nyert versenyeket” – mondta Kris Nissen, a Volkswagen Motorsport vezetôje. ez a versenyzô Petter Solberg lehet, de azt is rebesgetik a VW-rôl, hogy mindjárt két csapattal

Nem mindenhol lesz szuperrali Jövôre a verseny rendezôire bízzák a döntést, hogy alkalmazzák-e a szuperrali szabályát. a 2012-ben a vb-re visszatérô Monte-carlo rali lehet az elsô, amely elveti a kiesett versenyzôk visszaállását segítô szabályt. a csapatok marketing okból ellenzik a szuperrali elvetését.

12

és négy autóval érkeznek a rali világbajnokságra. Ha ez igaz, akkor juthat hely másnak is. a Polo Wrc jövôre induló tesztjét viszont szinte biztosan a kétszeres világbajnok carlos Sainz, az egykori német bajnok Dieter Depping és a Skoda Irc és Szuper–2000-es vb-menôje, Juho Hänninen fogják végezni. Sainz már korábban kijelentett, versenyzôként nem fog visszatérni a világbajnokságra, Depping szintén nem várható. Hänninen viszont változatlanul az egyik legjobb döntés lenne.

Kvalifikáció a shake downon Már az fIa Motorsport Világtanácsa elôtt van az az elôterjesztés, mely szerint jövôre a shake downon minden versenyzô kétszer mehet végig szabadon, a harmadik idôt pedig mérik. a leggyorsabb versenyzô választhatja ki az elsô napi rajtsorrendjét, majd a második és így tovább. a második és a harmadik napon az elôzô napi elsô 15 helyezett fordított sorrendben rajtol.

Al-Attiyah gyári Citroënnel a meghiúsult Volkswagen-programja után Nasser al-attiyah jövôre egy citroën DS3 Wrc-vel szeretne részt venni a világbajnokságon, katari támogatója, a Barwa jóvoltából. az autót a gyári citroën-csapat készítené fel.

Véleményünk szerint

Jövôre is IRC-futam lesz-e a Mecsek Rali? Bár motorsport-eseményt még soha az életben nem szerveztem, nemzetközit meg különösen nem, csak sejtem, hogy sok pénz kell az ilyesmihez. elejtett megjegyzésekbôl, innen-onnan tudom csak azt is, hogy forintba átszámítva kilenc számjegyû összegekkel „gurigáztak” a Mecsek rali szervezôi. ennek a fedezetét feltehetôen nem elsôsorban Jelen István fôszervezô pécsi irodájába bekopogtató helyi vállalkozók hirdetésébôl szedték össze, a városnak, a nemzeti autósport szövetségnek és az államnak is meg kellett hoznia a saját áldozatát.

anélkül, hogy a hétvége szaldóját ismerném, kijelentem: megérte a fáradozásuk. Én magam egy kisebb csodát láttam Dél-Dunántúl fôvárosában. Olyan rendezvényt, amely miatt az ország legtávolabbi pontjairól is Pécsre indultak a motorsport barátok, megteltek a szálláshelyek, az éttermek, és amelynek még az égiek is megszavaztak egy csodálatos, napsütéses szeptemberi hétvégét. Problémák persze akadtak, de feltehetôen nem akkorák, hogy azok javíthatatlansága okán jövôre ne adnának rendezési jogot a magyar futamnak. Szóval: ha a szükséges jogdíjakat és pénzeket 2012-ben is sikerül elôteremteni, ismét lesz Irc Magyarországon! Bethlen Tamás Autósport és Formula Magazin fôszerkesztôje

a döntést az Irc jogtulajdonosai éppen azokban a pillanatokban hozzák meg, amikor az újságunk nyomdába kerül. remélem, hogy a kedves olvasók már tudják a jó hírt, hogy igen, a Mecsek rali jövôre is Irc-futam lesz. amennyire kívülállóként meg tudom ítélni az Irc sport- és üzletpolitikáját, két nagyon fontos szempontot támasztanak a rendezôvel szemben. az egyik, hogy a verseny díja be legyen fizet ve. az anyagi források elôteremtésére Pécs városa és az MNaSZ is ígéretet tett, úgyhogy

ezzel, reméljük nem lesz baj. a másik fontos tényezô, hogy a versenynek vagy neve, vagy pedig valami látványossága legyen. az egykori vb-futamokkal nem tudunk ugyan versenyezni, de a Széchenyi téren felállított rajtdobogónál látványosabb dolgot aligha lehet elképzelni, és az orfûi 28 km-es gyorsasági is kivívta mindenki tetszését. a verseny rendezésén persze lehet finomítani, erre Jelen István ígéretet is tett. Ha pedig a nézôk biztonságán is javítunk, én nem látok semmilyen olyan okot, ami miatt el kellene vinni az Irc-t Magyarországról. Mihályi Csaba Rally Café fôszerkesztôje

Forma–1

A Red Bull legrémisztôbb gyôzelme Nem éppen érzelgős típus Adrian Newey, a Red Bull sztármérnöke, így aztán amikor megkönynyezte a Belga Nagydíj leintését, elhihettük neki, hogy ami sima kettősbefutónak tűnt, az valójában pályafutása legrémisztőbb győzelme volt.

16

Adrian newey az elmúlt két évtized egyik legsikeresebb mérnöke a Forma–1-nek, az általa tervezett Williams, Mclaren, toro rosso és red bull versenyautók több mint nyolcvan nagydíjat nyertek, és mostanában is mindenki arra szeretne rájönni, hogy milyen furmánnyal vezeti orránál fogva az ellenfeleket. A brit szakember találkozott már egy-két meglepô problémával, de a belga nagydíj még számára is tartogatott meglepetéseket. „szombaton délután ötkor még úgy volt, hogy a bokszutcából indulok” – mesélte, pedig sebastian vettel a pole pozíciót szerezte meg az idômérôn, Mark Webber pedig harmadik lett. ám a gumijaik belsô részét olyannyira elkoptatták, hogy az már veszélyeztette az oldalfal szerkezetét, ezért a pirelli mérnökei elôször nem javasolták nekik, hogy ezekkel a gumikkal álljanak rajthoz. (A szabály szerint azzal a gumival kell elrajtolni, amelyikkel a versenyzô a Q3-at befejezte. Ha lecserélik, akkor a mezôny után, a bokszutcából kell indulniuk.) Mivel a második rajthelyet megszerzett lewis Hamilton Mclarenjén is hasonlóan elkoptak a gumik, a két csapat kérvényezte, hogy biztonsági okokból lecserélhessék a gumikat. ezt nem engedélyezték számukra, részben azzal indokolva, hogy a red bull a pirelli által javasolt négy fokos kerékdôlésnél nagyobban használt. „nem hiszem, hogy ez okozta a problémát” – érvelt newey. „egy hajszállal voltunk csak a négy fok fölött (az FiA mérése alapján 4,36 o -os dôlésû volt a red bullok elsô kereke). nem tudom, hogy a Mclaren milyen dôlést használt, de nekik is ugyanilyen kopás jelentkezett.” A probléma alapvetôen abból adódott, hogy az idén bevezetett pirelli abroncsokat egészen a Q3-ig nem tudták száraz körülmények között kipróbálni spában, mivel pénteken és szombaton is nedves volt a pálya. ezért az abroncsok ilyen jellegû kopásával csak a Q3 után szembesültek a csapatok. „A gumik hólyagosodása a hatvanas évek óta létezô dolog, ez nem lett volna baj. A problémát az okozta, hogy a kopás a gumi szerkezetét érintette. ilyesmivel még sohasem találkoztam, WWW.rallycafe.HU

17

Forma–1

Adrian newey (balra) éppen megkönnyebbül

és mivel a Q3-ig vizes volt a pálya, akkor jelentkezett elôször. Nem azon aggódtunk, hogy nem lesz tapadásunk, hanem, hogy a gumik oldalfala nem bírja a terhelést és kidurrannak. ez ráadásul a gyorsabb részeken volt várható, mint például az eau rouge. a Pirelli szakaemberei azt mondták, hogy a határon van a gumi, de azt nem tudták megmondani, hogy fél kört, vagy még ötöt bírnak.” Newey még egyszer konzultált a Pirelli szakembereivel – akik estére egy kicsit derûsebben látták a helyzetet –, és döntött: nem cserélik le a gumikat, hanem a beállításon változtatnak. „a döntést nekem kellett meghoznom, ilyesmit nem bízhatok a versenyzôkre. Miután még egyszer beszéltem a Pirelli mérnökeivel úgy döntöttem, hogy maradnak a gumik, megnöveljük bennük a nyomást, a rajt után a lehetô leghamarabb lecseréljük ôket, és addig nem használjuk a DrS-t (az elôzést segítô állítható hátsó szárnyat). ez a teljesítmény rovására ment ugyan, de még mindig jobban jártunk vele, mintha a bokszutcából indultunk volna.” Newey számításai bejöttek. Webber gumijai jobban el voltak használódva, ezért az övét már a harmadik körben lecserélték. Vettel még kettôt ment velük. a teljesítményromlás érezhetô

18

volt a red Bullokon, hiszen az elsô körben Nico rosberg a Mercedesszel simán megelôzte Vettelt, ami normális körülmények között elképzelhetetlen lett volna. Webber ráadásul a lefulladásgátló hibája miatt beragadt a rajtnál és a nyolcadik helyre esett vissza. azonban innen is sikerült felállniuk a kékeknek. a 13. körben a safety car alatt gyorsan újra lecserélték Vettel abroncsait, aki ezáltal lényeges elônyre tett szert a kopott gumikon futó alonsóval szembe, és a 18. körben az élre állt. Webber a friss gumikon szintén szárnyalt és tört elôre, leglátványosabb elôzése az eau rouge-ban volt, ahol a kerékvetôn keresztülhajtva préselte be magát alonso mellé. Hét körrel a vége elôtt pedig végleg sikerült megelôznie az akkor már komoly tapadási problémákkal küzdô spanyolt és második lett. ezzel a red Bull idei második kettôsgyôzelmét aratta. egy olyan versenyen, ahol pár órával a rajt elôtt még arról volt szó, hogy a bokszutcából kell indulniuk. „ez volt pályafutásom legrémisztôbb gyôzelme” – mondta Newey. „a szívem a torkomban dobogott, mert az elsôdleges feladatunk a versenyzôink biztonsága és nem a teljesítmény. Megmondom ôszintén, a célban nagyon megkönnyebbültem.”

Új termékek a SPARCO-nál!

A hónap terméke: SPARCO gyermekülés Az idei évben rukkolt elő a SPARCO cég az utcai gyermekülésekkel. Az ülés támlája leválasztható, így hosszú ideig még ülés-magasítóként is használható nagyobb gyermekek esetében. Rögzítése egyszerű, az autóban lévő 3-pontos biztonsági öv segítségével történik.

Főbb tulajdonságai: • Mérete: 460 x 250 x 700 mm • Súlyhatár: 15-36 kg-os gyermekeknek • Engedélye: E-jel • Választható színek: piros, kék, szürke

Ára (bruttó): 27.990 Ft Bővebb információért keresd fel honlapunkat: www.srteam.eu

A BELGA NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

Forma–1: Belga nagydíj

Visszaállt a rend 2010. augusztus 28. spa–Francorchamps, belgium 12/19 F1–futam 7004 m hosszú pálya 44 kör 308,05 km táv 213,1 km/h átlagsebesség

1. sebastian Vettel 2. Mark Webber 3. Jenson Button 4. Fernando alonso 5. Michael schumacher 6. nico Rosberg 7. adrian sutil 8. Felipe Massa 9. Vitalij Petrov 10. Pastor Maldonado 11. Paul di Resta 12. kamui kobayashi 13. Bruno senna 14. Jarno trulli 15. heikki kovalainen 16. Rubens Barrichello 17. Jerome d'ambrosio 18. timo glock

Red Bull–Renault Red Bull–Renault Mclaren–Mercedes Ferrari Mercedes gP Mercedes gP Force india–Mercedes Ferrari Renault Williams–cosworth Force india–Mercedes sauber–Ferrari Renault lotus–Renault lotus–Renault Williams–cosworth Virgin–cosworth Virgin–cosworth

1:26:44,893 +3,741 +9,669 +13,022 +47,464 +48,674 +59,713 +1:06,076 +1:11,917 +1:17,615 +1:23,994 +1:31,976 +1:32,985 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör

19. Vitantonio liuzzi

hRt–cosworth

+1 kör

sauber–Ferrari hRt–cosworth Mclaren–Mercedes toro Rosso–Ferrari toro Rosso–Ferrari

sérülés vibráció baleset sérülés baleset

KIESETT VERSENYZÔK

28. kör 14. kör 13. kör 7. kör 1. kör

sergio Perez Daniel Ricciardo lewis hamilton sébastien Buemi Jaime alguersuari

LEGGYORSABB KÖR

34. kör Mark Webber

Red Bull–Renault

1:49,883

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

1. Vettel 2. hamilton 3. Webber 4. Massa 5. Rosberg 6. alguersuari 7. senna 8. alonso 9. Perez 10. Petrov Q2 11. Buemi 12. kobayashi

Három verseny után újra nyerni tudott a Red Bull, ráadásul a számukra kevésbé fekvő pályán arattak kettős győzelmet. Button a 13. rajtkockából küzdötte fel magát a harmadik helyre, míg Alonso rossz taktikai húzás miatt lett negyedik. Hamilton ütközött és kiesett. egy ferrari és két Mclaren-gyôzelem után viszszaállt a rend a forma–1-ben és Sebastian Vettel a Belga Nagydíjon idén hetedszerre nyert. Miután Mark Webber futott be másodiknak, a red Bull Törökország után második kettôs gyôzelmét ünnepelhette. Pedig egyáltalán nem ôk tûntek befutónak. fôleg azok után nem, hogy az idômérôn veszélyesen elkoptatták a gumijaikat, ami miatt Webber a harmadik, Vettel pedig az ötödik körben kerékcserére kényszerült. elôbbi ráadásul a lefulladásgátló hibája miatt beragadt a rajtnál.

20

alonsónak hét körébe tellett, mire a nyolcadik helyrôl rajtolva felért az élre és átvette a vezetést, a verseny meglepetésemberétôl, Nico rosbergtôl. a 12. körben azonban az ôt üldözô lewis Hamilton figyelmetlenül elôzte meg Kamui Kobayashit, hozzáért a japán versenyzô autójához, és a szalagkorlátba csapódott. Hamilton kiesett, a safety car bejött. Vettel azonnal kereket cserélt, de Webbert hiába hívták, nem mûködött a rádiója, így ô kint maradt. alonsót viszont szándékosan tartotta kint a ferrari, mert nem akarták a kerékcserével a mezôny sûrûjébe küldeni. rosszul döntöttek.

1:48,298 1:48,730 1:49,376 1:50,256 1:50,552 1:50,773 1:51,121 1:51,251 1:51,374 1:52,303 2:04,692 2:04,757

13. Button 14. Barrichello 15. sutil 16. Maldonado 17. kovalainen Q1 18. di Resta 19. trulli 20. glock 21. d'ambrosio 22. liuzzi 23. Ricciardo 24. schumacher

2:05,150 2:07,349 2:07,777 2:08,106 2:08,354 2:07,758 2:08,773 2:09,566 2:11,601 2:11,616 2:13,077 nincs idô

Pár körrel a safety car kiállása után Vettel átvette a vezetést alonsótól, majd a verseny utolsó szakaszában Webber is utolérte ôt. az ausztrál az elsô kerékcserénél kemény gumit kapott, így tovább tudott pályán maradni, az utolsó 13 körre pedig, amikor felraktak neki egy újabb szett keményet, simán megelôzte a tapadási problémával küzdô alonsót. Sôt, a Mclaren taktikai hibájából a 13. helyrôl rajtoló Jenson Button is mesterien tört elôre, és végül könnyedén levadászta alonsót, megszerezve ezzel a harmadik helyet, a ferraris pedig csak negyedik lett. a red Bull után a Mercedes szerezte a második legtöbb pontot, miután az utolsó helyrôl rajtoló Schumachert az ötödik, a verseny elején pedig még az élen is álló rosberget a hatodik helyen intették le. WWW.rallycafe.HU

21

hírek

Hamilton hülye hibája „lewis Hamilton az egyik legjobb versenyzôje a forma–1-nek, egészen addig, amíg nem követ el ilyen hülye hibákat” – állította Niki lauda a BBc-nek adott interjújában lewis Hamilton balesetérôl. a brit versenyzô, a Belga Nagydíjon az elsô kerékcseréje után éppen az élen álló alonsót próbálta utol érni, amikor a 12. körben a még kerékcsere elôtt álló Kamui Kobayashit elôzte meg. a manôver végeztével egy jobbos kanyar elôtt balra húzódva besorolt a japán elé, ám nem vette észre, hogy az még mellette van. Bal hátsó kerekével nekiment Kobayashinak, az ütközés pedig beleforgatta Hamiltont a szalagkorlátba. a Mclaren nagy erôvel csapódott be, majd fékezés nélkül még hosszasan gurult. Beletelt pár másodpercbe, mire Hamilton visszanyerte eszméletét, de szerencsére nem sérült meg. a felügyelô

A két kakas: Hamilton vs Maldonado a Q2 egyik leglátványosabb jelenete volt, amikor lewis Hamilton utolérte Pastor Maldonadót és a Buszmegálló kanyarban, a jobbosban kívülrôl, a balosban pedig belülrôl megelôzte a williamsest. a célvonalon az edzést leintették, de a következô kanyar után, amikor már mind a két

Testület versenybalesetnek nyilvánított az esetet és nem büntetett senkit. „Ilyen esetben mindig a hátul jövô versenyzô kerülheti el a balesetet, ha fékez” – állította Martin Whitmarsh, a Mclaren csapatvezetôje. „Mégis mit kellett volna tennem, lemenni a sóderágyba?” (valójában a fûre) – értetlenkedett Kobayashi. „azt mondják meg nekem, hogy Hamilton mi a fenének ment balra” – folytatta lauda az eszmefuttatást. „Megelôzte Kobayashit, belsô íven volt a jobbos kanyar elôtt, csak be kellett volna fordulnia.” Hamilton eleinte nem értette mi történt, de aztán elismerte, ô hibázott: „Miután megnéztem a felvételt, be kellett látnom, hogy teljes egészében az én hibám volt. Nem hagytam elég helyet Kobayashinak.” – írta Twitter-oldalán. versenyzônek el kellett volna vennie a gázt, Maldonado visszaelôzte Hamiltont. amúgy autópályás törlesztô stílusban egymásra húzogatták a kormányt, aminek az lett a következménye, hogy Hamilton elsô szárnya hozzáért a Williamshez és néhány darab leszakadt róla. a felügyelô Testület Maldonadót öt rajthellyel büntette, míg Hamilton szóbeli megrovást kapott. „Kicsit jobban kellett volna tisztelnünk egymást” – ismerte be az értelmetlen kakaskodást Maldonado.

Button a káoszkapitány

22

Minél nagyobb a káosz a pályán, annál inkább úrrá tud lenni rajta Jenson Button. ezt Belgiumban is bebizonyította, ahol csapata rossz taktikai döntése miatt túl korán fejezte be a Q2-t, a felszáradó pályán az ellenfelek sorra futották a gyorsabbnál gyorsabb köröket, Button pedig a bokszban állva a második legjobb idejével szép lassan a 13. helyre csúszott vissza. a rajtja egész jól sikerült, de belekeveredett a darálóba. „az elsô kanyarban di resta belémszállt és letörte a hátsó szárnyam oldallapjának a felét, az eau rouge elôtt pedig egyszer csak jött egy leszakadt szárny,

átment az elsô szárnyamon és letépte a baloldali tükrömet. elég ijesztô volt. a fiúk azt mondták, hogy maradjak a pályán és csak az ötödik körben, a kerékcserénél kaptam új orrkúpot.” Button, mivel nem jutott a Q1-be, kemény gumin rajtolt, utána pedig már csak a lágyakat kellett feltenni. ezzel Button szárnyalt, egyik elôzést a másik után mutatta be és végül a harmadik helyre kapaszkodott fel. „Nem rossz eredmény, de ha az elsô kanyarban nincs ez a káosz, akkor könnyebben tudtam volna a red Bullok ellen versenyezni. Ki tudja, talán a gyôzelem is meglehetett volna.” WWW.rallycafe.HU

23

Forma–1: Olasz nagydíj

AZ OLASZ NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE

F1 13/19 UTÁN

Vettel leiskolázta a mezônyt

1. Vettel 2. alonso 3. Button 4. Webber 5. hamilton 6. Massa 7. Rosberg 8. schumacher 9. Petrov 10. heidfeld 11. kobayashi 12. sutil 13. alguersuari 14. Buemi 15. di Resta 15. Perez 17. Barrichello 18. senna 19. Maldonado

284 172 167 167 158 82 56 52 34 34 27 24 16 13 12 8 4 2 1

KONSTRUKTÔRÖK

1. Red Bull 2. Mclaren 3. Ferrari 4. Mercedes 5. Renault 6. Force india 7. sauber 8. toro Rosso 9. Williams 10. lotus 11. hRt 12. Virgin

2010. szeptember 11. Monza, olaszország 13/19 F1–futam 5793 m hosszú pálya 53 kör

451 325 254 108 70 36 35 29 5 0 0 0

306,72 km táv 227,8 km/h átlagsebesség

Nagyobb leszorító erővel és rövidebb végáttétellel vágott neki Sebastian Vettel az Olasz Nagydíjnak, ami miatt a célegyenesben ő volt a leglassabb. Mindenhol máshol viszont a leggyorsabb. Idei nyolcadik győzelmét aratva 112 pontra növelte előnyét a világbajnokságon. Kockáztatott Sebastian Vettel Monzában, ahol a rövid váltóval és nagy leszorító erôvel (meredekebb szárnnyal) állt rajthoz, mint bárki más. a célegyenesben ô volt a leglassabb 326 km/h-s sebességgel, aminél a ferrarik 15-tel gyorsabbak voltak. a pálya többi részén viszont ô volt a leggyorsabb. a kockázatos taktika azonban csak úgy mûködött, ha a pole pozícióból indul és onnan minél hamarabb meg tud lógni a mezônytôl, mert ha valaki nyitott hátsó szárnnyal (DrS) utoléri ôt a célegyenesben, az ellen nem tudott volna védekezni. a Mclaren figyelte a red Bull végsebességeit a szabadedzésen és ôk is a nagyobb leszorítóerôre szavaztak. a ferrari azonban nem. Így Vettel hiába

24

szerezte meg fél másodperc elônnyel a pole pozíciót, a negyedik helyrôl rajtoló fernando alonso megelôzte ôt. a rajt után liuzzi egy túl optimista manôverrel kigolyózta rosberget és Petrovot a pályáról, ami miatt az elsô körben bejött a safety car. az új rajt után másfél körre volt szüksége Vettelnek, hogy a curva Grandéban fél kerékkel a fûre hajtva megelôzze alonsót. Innentôl fogva a Vettel taktika mûködött, a németet soha többet nem látta a mezôny, idei nyolcadik, pályafutása 18. gyôzelmét aratva, 112 pontra növelte elônyét a vb-n. ehhez hozzá segítette ôt Mark Webber is, aki az ötödik körben az elsô sikánban akarta megelôzni Massát, a két autó összeért, Webber szárnya

leszakadt, majd nem sokkal késôbb kicsúszott. az idén elôször nem szerzett pontot. a két Mclaren bár a második, harmadik helyre kvalifikálta magát, de meggyûlt a bajuk a nagy végsebességre játszó Mercedesszel és Schumacherrel. a safety car utáni rajtnál elôzte meg Schumacher Hamiltont, és 13 körön keresztül elôtte is tudott maradni. Majd amikor Hamilton egy marész manôverre szánta el magát, és vissza kellett vennie, akkor a mögéjük felzárkózó Button ment el elôbb mellette, majd Schumcher mellett is. ahogy Button átvágta magát rajtuk alonso után eredt, majd a második kerék csere után megelôzte ôt, bebizonyítva, hogy nem volt rossz a Mclaren taktikája sem. Button lett tehát a második, alonso a harmadik, Hamilton a negyedik, Schumacher visszatérése óta legjobb formáját hozva az ötödik, Massa a hatodik, míg algersuari a Toro rossóval pályafutása legjobb eredményét elérve a hetedik.

1. sebastian Vettel 2. Jenson Button 3. Fernando alonso 4. lewis hamilton 5. Michael schumacher 6. Felipe Massa 7. Jaime alguersuari 8. Paul di Resta 9. Bruno senna 10. sébastien Buemi 11. Pastor Maldonado 12. Rubens Barrichello 13. heikki kovalainen 14. Jarno trulli 15. timo glock

Red Bull–Renault Mclaren–Mercedes Ferrari Mclaren–Mercedes Mercedes gP Ferrari toro Rosso–Ferrari Force india–Mercedes Renault toro Rosso–Ferrari Williams–cosworth Williams–cosworth lotus–Renault lotus–Renault Virgin–cosworth

1:20:46,172 +9,590 +16,909 +17,417 +32,677 +42,993 +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +1 kör +2 kör +2 kör +2 kör

KIESETT VERSENYZÔK

40. kör 33. kör 33. kör 10. kör 5. kör 2. kör 1. kör 1. kör 1. kör

Daniel Ricciardo sergio Perez kamui kobayashi adrian sutil Mark Webber Jerome d'ambrosio Vitalij Petrov nico Rosberg Vitantonio liuzzi

hRt–cosworth sauber–Ferrari sauber–Ferrari Force india–Mercedes Red Bull–Renault Virgin–cosworth Renault Mercedes gP hRt–cosworth

váltó

baleset baleset baleset baleset

LEGGYORSABB KÖR

52. kör lewis hamilton

Mclaren–Mercedes

1:26,187

IDÔMÉRÔ VÉGEREDMÉNYE

1. Vettel 2. hamilton 3. Button 4. alonso 5. Webber 6. Massa 7. Petrov 8. schumacher 9. Rosberg 10. senna Q2 11. di Resta 12. sutil

1:22,275 1:22,725 1:22,777 1:22,841 1:22,972 1:23,188 1:23,530 1:23,777 1:24,477 nincs idô 1:24,163 1:24,209

13. Barrichello 14. Maldonado 15. Perez 16. Buemi 17. kobayashi Q1 18. alguersuari 19. trulli 20. kovalainen 21. glock 22. d'ambrosio 23. Ricciardo 24. liuzzi

1:24,648 1:24,726 1:24,845 1:24,932 1:25,065 1:25,334 1:26,647 1:27,184 1:27,591 1:27,609 1:28,054 1:28,231

WWW.rallycafe.HU

25

Forma–1: Olasz nagydíj

Webber feladta Nem csak a versenybôl esett ki Mark Webber, amikor az Olasz Nagydíj ötödik körében a Parabolica kanyar gumifalának ütközött, hanem a világbajnoki címért folyó versenybôl is. „azt hiszem, most már mind (alonso, Button, Webber és Hamilton) csak a második helyért harcolhatunk” – mondta Webber, miután 92 pontos hátránya 117-re nôtt és a második helyrôl a negyedikre csúszott vissza. a második és a negyedik között azonban mindössze 14 pont a különbség. Webber a safety car kiállását követôen, az ötödik körben próbálta megelôzni Massát, amikor az elsô sikán kijáratánál összeütköztek. „Nagyon jól értem

oda a kanyarhoz és megpróbáltam a külsô íven befordulni. aztán felipe elkezdett a következô kanyarban befelé húzódni. Nem gondoltam, hogy ennyire belülre jön, a kerékvetôre nem mehettem rá, mert az azonnal kilövi az autót, így összeütköztünk.” ez még nem lett volna végzetes Webber számára, csakhogy letört az elsô szárnya és miközben a bokszutcába tartott, a legendás Parabolica kanyarban kicsúszott és a gumifalnak ütközött. „a bokszutcába akartam hajtani, tudtam, hogy sérült a kocsi, de azt nem, hogy a szárny beszorult az autó alá, és egyszerûen elvesztettem a kormányzást.”

Alonso bekeményített az Olasz Nagydíj bôvelkedett szorosabbnál szorosabb párharcokban és a végletekig forszírozott elôzésekben. az egyik ilyen döntô elôzést Sebastian Vettel mutatta be az ötödik körben, a curva Grandéban, ahol alonso fél kerékkel letessékelte ôt a fûre. „Nem tudom, hogy észre vette-e egyáltalán, hogy mellette vagyok” – mondta Vettel. „félig lementem a fûre, de végül is elég volt a hely.” alonso persze tudta, hogy mellette van. Vettel nem tehetett mást, mint keményen védte a pozícióját. „Nem veszíthettünk semmit a csatában Sebastiannal” – ismerte el alonso. „Száz ponttal vezeti a bajnokságot, úgyhogy amikor védekeznem kell ellene, azt egy kicsit keményebben kell tennem. Bocs.”

26

a név kötelez

18 év után újra Senna Pályafutása első pontját szerezte meg Bruno Senna az Olasz Nagydíjon elért kilencedik helyezésével, miután a Lotus Renault-csapat a Belga Nagydíjtól versenyzési lehetőséget adott neki. Ezzel az 1993-as Ausztrál Nagydíj után újra világbajnoki pont szerepel a Senna-név mellett. a Magyar Nagydíjon még csak a pénteki szabadedzésen próbálhatta ki a lotus renault-t Bruno Senna, a háromszoros világbajnok, ayrton Senna unokaöccse. a Belga Nagydíjon azonban már ô helyettesíthette Nick Heidfeldet, akivel a renault-csapat nem volt elégedett. Heidfeld eleinte vissza akarta perelni versenyzôülését, de a belga futam után sikerült vele megállapodni, a renault valószínûleg szép lelépôpénzt fizetett neki, a szezon végéig pedig Bruno Senna vezetheti a lotus renault-t. a brazil versenyzô jó sokat várt a nagy lehetôségre. a 2009-es szezonra a Honda már majdnem aláírta vele a szerzôdést, amikor kiszálltak az f1-bôl. a csapatot átvevô Brawn GP pedig a fejlesztés késése miatt inkább a tapasztalt rubens

28

Barrichellót választotta. Tavaly Senna a HrT-csapatban mutatkozott be, az idén pedig inkább vállalta a lotus renault-nál a tartalék pilóta szerepét, mintsem hogy még egy évet húzzon le egy teljesen esélytelen csapatban. robert Kubica sérülése után felmerült, hogy ô vezetheti a lotus renault-t, de megint csak alulmaradt egy tapasztalt versenyzôvel, Nick Heidfelddel szemben. a Belga Nagydíjon végre megszületett az áttörés. Bruno Senna az igen elôkelô hetedik helyre kvalifikálta magát, három hellyel megelôzve csapattársát, Vitalij Petrovot, ám a rajtnál egy kicsit összetolta a mezônyt. „az volt az elsô alkalom, hogy telitankolt autóval érkeztem meg az elsô kanyarhoz. Mindent úgy csináltam, ahogy az idômérôn, ugyanott fékeztem, csak a kocsi nehezebb volt, ezért nem tudtam befordulni. Bocsánat mindenkitôl, akinek tönkre tettem a versenyét” – mondta. Senna ezért a manôverért bokszutca

áthaladásos büntetést kapott és végül a 13. lett. Két héttel késôbb, az Olasz Nagydíjon szintén bejutott a Q3-ban, de ott taktikai okokból nem teljesített kört, így a tizedik helyrôl rajtolhatott, kemény abroncsokon. a safety car alatt csak neki cseréltek gumit, így az egész versenyt lágy abroncson teljesíthette és végül a kilencedik helyen ért célba. „Nagyszerû dolog volt pontot szerezni, de jobban örültem volna, ha még egy kört tart a verseny, mert akkor talán el tudtam volna csípni Paul di restát is a nyolcadik helyért” – mondta Senna. „ez volt a második versenyem az idén és nagyon sokat kell még tanulnom az autó technikai oldaláról, a gumikról. a szezon elején mindenki arról beszélt, hogy ki hogyan tudja majd kihasználni a gumikat. a többi versenyzônek van már egy fél szezon elônye velem szemben. Minden hétvégén nagyon sokat tanulok és biztos vagyok benne, hogy késôbb még jobb eredményeket fogok elérni.” Nagybátyjának, ayrton Sennának az 1993-as ausztrál Nagydíj volt az utolsó pontszerzô futama, de 18 évvel késôbb újra vb-pont került a Senna-család birtokába.

Újra a régi?

Megérkezett az igazi Schumacher Újra formában Michael Schumacher, aki az elmúlt két nagydíjon régi önmagát idézve autózott. Spában az utolsó helyről rajtolva lett ötödik, Monzában pedig technikai hátránya ellenére az élmezőnnyel versenyzett. Régi, túlontúl rámenős formája azonban nem mindenkinek tetszik. Két ötödik helyezéssel lett gazdagabb Michael Schumacher az elmúlt két nagydíjon, ami 91 gyôzelméhez képest soványka eredmény, de aligha van olyan versenyzô, aki a Mercedesbôl ennél többet tudna kihozni. a Spában és Monzában szerzett húsz pontjával majdnem megduplázta eddigi szerzeményét, és a nyolcadik helyre lépett elôre a vb-n, mindössze négy ponttal lemaradva csapattársa, Nico rosberg mögött (Tavaly rosberg kétszer anynyi pontot szerzett, mint Schumacher). Sôt, Schumacher Belgiumban megelôzte csapattársát, tehát úgy tûnik szép lassan felnôtt fiatal kollégája mellé. „Nincs csapatsorrend, versenyezhettek egymás ellen” – szólt a rádióüzenet a két mercedeses versenyzô számára a Belga Nagydíjon, amikor Schumacher utolérte rosberget. ez nem volt kis telje-

30

sítmény az idôsebbik némettôl, hiszen az idômérô elsô körében leesett autójáról a jobb hátsó kerék, ami miatt mért idô nélkül az utolsó, 24. helyrôl rajtolt. az elsô kör végén azonban már 14., a második végén pedig 12. volt. a 35. körben pedig utolérte Nico rosberget, aki kiváló rajtja után egy rövid ideig vezette is a versenyt. „Spórolj benzint” – szólt a következô utasítás Nico rosbergnek, amit sokan burkolt csapatutasításnak is tekinthettek volna. „a verseny elején nagyszerû volt az élen autózni, de a csatában sok benzint használtam, ezért kellett a végén takarékoskodnom vele” – mondta rosberg. Schumacher így könnyedén megelôzte csapattársát és a három top csapat versenyzôi utáni legjobb eredményt elérve ötödik lett. „Más gumink volt” – magyarázta Schuma-

cher, aki a verseny végére kapta a lágy abroncsot, míg rosberg kemény gumin futott be. „Ha egyforma gumikon lettünk volna, nem tudtam volna megelôzni Nicót.” Sokan nem hitték el, hogy nem volt csapatsorrend, de Niki lauda nem tartozott közéjük. „Megemelem a kalapom Schumacher elôtt” – mondta és tényleg levette piros sapkáját. „Nagyszerû teljesítmény volt.” az Olasz Nagydíjon tovább folytatódott Schumacher menetelése. az idômérôn megverte csapattársát, rosberget és a nyolcadik helyrôl indulhatott. a rajtnál mindjárt elôreugrott négyet, majd az elsô körben bejövô safety car utáni rajtnál megelôzte lewis Hamiltont és feljött a harmadik helyre. Hamilton Mclarenje sokkal jobb volt, mint Schumacher Mercedese, ám a német csapata kisebb leszorítóerôvel és nagyobb végsebességgel operált, így Schumacher 11 körön keresztül autózott Hamilton elôtt, majd a kerékcserék után még ötöt. Hamilton

többször próbálta megelôzni ôt, de Schumacher a rá jellemzô agresszív stílussal annyira kiszélesítette a Mercedest, amennyire lehet. csapatvezetôje, ross Brawn többször is rászólt, hogy hagyjon helyet, de végül is elkerülte a büntetést. „Nagyon izgalmas verseny volt, és nagyon élveztem a harcot lewis-szal” – lelkendezett Schumacher. „Mind a ketten arról vagyunk híresek, hogy a határon autózunk, és ez történt ma is. az autómat anynyira ki kellett szélesítenem, amilyen széles a pálya, de végül, ahogy vártam, ô volt a gyorsabb.” Schumacher több alkalommal is feszegette a szabályosság határát, egynél többször változtatva irányt Hamilton elôtt. „elég durva volt!” – mondta Martin Whitmarsh, a Mclaren csapatvezetôje, aki érthetô módon mindig egy kicsit elfogult versenyzôjével, Hamiltonnal szemben. „Nem hiszem, hogy én vagyok a legpártatlanabb ebben a kérdésben, de kétszer is figyelmeztették ôt (Schumachert) a felügyelôk, úgyhogy érezhette, hogy túl kemény. amikor lewist leterelte a fûre, az pokoli ijesztô volt.” Hamilton nem látta ennyire vészesnek a dolgot: „Túl lassú voltam a célegyenesben, és beszorultam mögé. amikor nyitott DrS-sel (hátsó szárny) mentem, akkor is ugyanolyan gyors volt, mint én, ha nem gyorsabb.” az Olasz Nagydíj felügyelô Testületének tagja, Derek Daily szerint meg kellett volna büntetni Schumachert: „a 20. körben a versenyigazgató megkért, hogy nézzük meg a Massa–Trulli elôzést, és amíg a lassított felvételt néztük, nem láttuk Schumacher manôverét. amikor otthon megnéztem a versenyt, világossá vált számomra, hogy bokszutca áthaladásos büntetést kellett volna adnunk neki.” Úgy tûnik, Schumacher minden tekintetben viszszanyerte régi önmagát.

31

nem fizetnek a motorért

Gyári Renault-csapat lesz a Red Bull

A Renault-gyár által támogatott csapat lesz jövőre a Red Bull, így a motorokért már nem kell fizetniük, sőt a 2014-től bevezetendő új erőforrást is Adrian Newey csapatával közösen fejlesztik. A Renault ugyanakkor bővíteni kívánja a motorjaikat használó csapatok számát. Még szorosabbra fûzi együttmûködését a red Bull és a renault. a napokban megkötött szerzôdés értelmében a világbajnoki címet – valószínûleg jövôre is – védô csapat gyári támogatást kap a renault-tól. 2012-tôl tehát már nem kell fizetniük a versenymotorokért, sôt a 2014-tôl bevezetendô V6-os 1,6 turbó fejlesztésében is számítanak a red Bull mérnökzsenijének, adrian Newey-nak a tapasztalatára és óhajaira. Vagyis az új renault-motort teljes egészében a red Bull igényeinek megfelelôen alakítják ki. Tovább folytatódik a csapat és az Infiniti együttmûködése is, amely az idén a renault-motorok árát fedezte, jövôre viszont tisztán szponzorpénzzel száll be a csapatba, valamint az Infiniti anyacége, a Nissan tapasztalatát is felhasználják majd a KerS-akkumulá-

torok fejlesztéséhez. a KerS generátor részét eddig is a renault szállította, de az akkumulátort a red Bull saját maga készítette. a szerzôdés megkötése egyben azt is jelenti, hogy a renault számára már nem a még mindig a nevét viselô csapat az elsôszámú a forma–1-ben. a lotus név körüli vita rendezésével a renault-csapat jövôre felveheti a lotus nevet (az idei lotus valószínûleg caterham néven folytatja), így a renault kizárólag motorszállítóként lesz jelen a forma–1-ben. Jelenleg a red Bull mellett a renault, a lotus – jövôre pedig a Williams istálló – is renault motorokkal versenyez, de a francia gyár nem tartja kizártnak, hogy ha új érdeklôdô jelentkezik, akkor a négy csapat körét ötre bôvítse.

Majd csak eldönti, mit akar

Räikkönen unja a ralit, visszatér a Forma–1-be Kizárták a rali világbajnokságról Kimi Räikkönen csapatát, miután az Ausztrál Ralin nem állt rajthoz. Ettől függetlenül privát versenyzőként még indulhat, de a ralis jövője egyre inkább kérdéses. Főleg azok után, hogy a Williams Forma–1-es csapatával tárgyalt. Úgy tûnik, kitombolta magát Kimi räikkönen a rali világbajnokságon és jövôre újra a pályaversenyzés felé kacsintgat. az év elején nevezett az ausztrál ralira, de magán a versenyen nem jelent meg, ami miatt az fIa kizárta csapatát, az Ice 1 racinget a gyártók világbajnokságáról és 16 200 euró (kb. 4,5 millió forint) pénzbírságot szabott ki rá. a gyártók világbajnokságára benevezett egyautós csapatoknak legalább hét világbajnoki futamon kötelezô részt venni, amibôl kettônek tengerentúlon kell lennie. räikkönen a nevezésének leadásakor a Jordán és az ausztrál ralit jelölte meg tengerentúli futamnak, de a hírek szerint nem volt kedve a hosszú repülôúthoz. räikkönen ettôl függetlenül rajthoz állhat a világbajnokság utolsó három futamán, de csak egyéniben értékelik ôt. Idôközben napvilágot látott az a hír is, mely szerint räikkönen a Williams forma–1-es istállójánál járt – ami tény – és egy jövô évi szerzôdésrôl tárgyalt

34

– ami feltételezés. räikkönen 2009-ben hagyta el a forma–1-et. 2008-as világbajnoki címét követôen elvesztette motivációját és nem volt oda az f1 körüli felhajtásért. Tavaly a red Bull részben fizette rali vb-s szereplését, az idén viszont ezt már saját zsebbôl fedezi. Miután nem tudott átütô eredményt elérni, egyetlen gyári csapat sem érdeklôdik iránta. a motivációvesztéssel magyarázták azt is, hogy az idén a renault-csapat Nick Heidfeldet választotta vele szemben, robert Kubica helyettesítésére. a Williams köztudottan nehéz anyagi helyzetben van, így nem hogy sztárgázsit nem tud fizetni pilótáinak, de még szponzort is kell hoznia annak, aki náluk akar versenyezni. räikkönen nem túl erôs ebben a kérdésben, azonban a neve még mindig elég jól cseng ahhoz, hogy kifejezetten miatta találjon a Williams új támogatókat. räikkönen szokásához híven, nem kommentálta az eseményeket.

45. canon Mecsek Rali

Visszatért a rali igazán hátborzongató élmény volt a Mecsek rali. nem csak azért, mert hazánkban még sohasem rendeztek ilyen rangos raliversenyt, és még sohasem állt rajthoz ilyen rangos nemzetközi mezôny, hanem mert visszatért valami, ami a raliból már-már elveszni látszott. Amikor a rajtvárakozóban felsorakoztak az autók pécs gyönyörûen felújított fôterén, a széchenyi téren, sokan súgtak össze: ez pont olyan, mint húsz éve! igen pont olyan volt, sôt, ha lehet még olyanabb. A széchenyi tér szebb volt, mint valaha, az autók izgalmasabbak voltak, mint valaha, pécs felvette az ünneplôruháját és benne volt a levegôben, hogy itt most valami nagyon nagy dolog fog történni. Másnap ez a nagyon nagy dolog meg is történt. idestova tíz éve – de lehet, hogy már húsz – fanyalgunk azon, hogy egyre kevesebb a nézô a magyar raliversenyeken, pedig ha valahol, akkor nálunk van hagyománya a ralinak. emlékezzünk csak a legendás salgó ralikra, a körgyorsasági embertömegére. A szurkolók elmaradását sokan, sokféleképpen magyarázták. egyesek szerint a tévében annyi autóversenyt lehet nézni, amennyit csak akar az ember, mások szerint a gazdasági helyzet, az egekben szárnyaló svájci frank és benzinár mellett nem tehetik meg az emberek, hogy ralira járjanak. vagy mégis? A Mecsek rali hétvégéjén volt az Ausztrál rali vb-futam és az olasz nagydíj Forma–1-es futam, úgyhogy a tévében volt verseny bôven. A svájci frank és a benzin ára a csúcsokat ostromolta. Mégis szurkolók tömege volt a pályán. Akadt olyan versenyzô, aki pénteken végiggurult a gyorsaságin és azt mondta, nem hiszed el, bent sátoroznak az erdôben, égnek a tábortüzek! Másnap már a versenyen úgy lelkendezett az egyik pilóta, hogy olyan embertömeg van a pályán, mint a b-s filmekben, amikor a Walter röhrl ment. de akadt olyan raliversenyzô is, aki már évek óta nem indult, nem járt ralinak a közelében, és most úgy ment haza, hogy lesz még olyan Mecsek rali, ahol ô is meg akarja mutatni, mit tud. egy szó, mint száz, a rali visszatért a magyar pályákra, és ezt nagyon jó volt érezni. vagy ahogy egy szurkoló kifakadt: ***** ***, tiszta libabôr vagyok! ez a rAli! Hát ez az volt. WWW.rallycafe.HU

37

iRc: 45. canon Mecsek Rali

Három ôrült versenye 2011. szeptember 9-11. pécs 8/11 irc-futam 42 (irc) páros

A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE

A VERSENYBEN VEZETÔK

1. kopecky–stary skoda Fabia s2000 2:00:06,7 2. neuville–gilsoul Peugeot 207 s2000 +0,8 3. loix–Miclotte skoda Fabia s2000 +1:00,0 4. Bouffier–Panseri Peugeot 207 s2000 +1:25,6 5. gassner Jr–gottschalk skoda Fabia s2000 +2:32,5 6. asi–Pikó Mitsubishi lancer evo iX +2:38,2 7. gardemeister–suominen skoda Fabia s2000 +3:05,6 8. Bútor–Bacigál Peugeot 207 s2000 +3:16,8 9. Magalhaes–grave Peugeot 207 s2000 +3:51,7 10. harrach–schindlbacher Mitsubishi lancer evo iX +2:38,2

1-12. gy. Mikkelsen 13-14. gy. kopecky

IRC N CSOPORTOS KUPA VÉGEREDMÉNYE

1. asi–Pikó 2. harrach–schindlbacher 3. Botka–szenner 4. ifj. Ranga–Benkô 5. Pethô–Rubóczky 6. Matics–Viczena 7. arai–Moscatte 8. hadik–Juhász 9. Vizin–csökô 10. cavigioli–Fortunato

Mitsubishi lancer evo iX 2:02:44,9 Mitsubishi lancer evo iX 2:04:20,7 Mitsubishi lancer evo iX 2:04:58,2 Mitsubishi lancer evo iX 2:07:59,5 Mitsubishi lancer evo iX 2:08:01,5 Mitsubishi lancer evo iX 2:08:05,4 subaru impreza 2:08:19,1 subaru impreza 2:11:42,2 subaru impreza 2:12:33,2 Mitsubishi lancer evo iX 2:12:58,2

1. albertini–scattolin 2. krózser–Papp 3. Ollé–Budai 4. szijj–nyirfás 5. Várkonyi–cser 6. Puskádi–gódor 7. Raoux–laurent

aszfalt 14 gyorsasági 251,86 km gyorsasági

Renault clio R3 citroën Ds3 R3 suzuki swift s1600 Renault clio R3 honda civic type–R honda civic type–R Renault clio R3

kopecky Mikkelsen neuville

5 4 4

IRC 8/11 UTÁN

1. kopecky 120 2. loix 103 3. hänninen 98 4. neuville 78 5. Bouffier 73 6. Mikkelsen 56 7. Wilks 47 8. gardemeister 34 9. Weijs 18 10. Magalhaes 16 17. asi 8 24. Bútor 4 32. Puskádi 1 GYÁRTÓK

IRC KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA VÉGEREDMÉNYE

30 (irc) célba érkezô

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

2:10:14,7 2:10:33,8 2:14:16,3 2:15:08,3 2:17:12,9 2:17:30,7 2:22:31,4

820,69 km össztáv

1. skoda 2. Peugeot 3. M-sport 4. Ralliart 5. subaru 6. Proton 7. honda 8. abarth

287 214 70 67 61 33 31 14

KÉTKERÉKHAJTÁSÚ KUPA

Mikkelsen volt a leggyorsabb…

Három fiatal versenyző ejtette egyik ámulatból a másikba a közönséget a Mecsek Ralinm de Andreas Mikkelsen végül fára csavarta Skodáját. Jan Kopecky viszont az IRC történetének legkisebb különbségével, mindössze 0,8 másodperccel győzte le Thierry Neuville-t. Ki lesz a legôrültebb holnap? – tettem fel a kérdést szombat este a verseny elsô három helyezettjének. Mikkelsen nagy szemekkel rám nézet, bedobta a hölgyeket elbûvölô sármos mosolyát, és minden kétséget eloszlatva leszögezte: „Hát én!” „Jan” – mármint hogy Kopecky, biccentette a fejével a mellette állóra Thierry Neuville, aki érezhette, hogy kinél lesz másnap a verseny kulcsa. „Nem, nem, senki nem lesz ôrült. ezen a versenyen ôrültség ôrültnek lenni” – tiltakozott Kopecky. Mind a háromnak igaza lett. a Mecsek rali új volt az összes Irc résztvevônek. ráadásul a gyors pályák, a kigumizott kanyarokkal és gumilassítókkal elég egyediek voltak, amihez még az ilyen profi pilótáknak is hozzá kellett szokni. Nem véletlen, hogy három fiatal kölyök vitte a prímet. andreas Mikkelsen úgy esett neki a gyorsaságinak, amilyet a Mecsek útjai még

38

nem láttak. Mindjárt az elsôn kiosztott mindenkinek öt másodpercet. ez több volt, mint az elmúlt két Irc-futam végén az elsô és a második helyezett közti különbség összesen! Mikkelsen a 28 km-es orfüi gyorsaságit is megnyerte, amivel 8,6 másodperc elônnyel vezetett. az elsô két pálya után kicsit hisztis volt Jan Kopecky, aki ekkor 16,5 másodperc hátránnyal az ötödik helyen állt. De a szervizparkban jobban a magyar pályákhoz hangolta autóját, és a nap hátralévô öt szakaszából négyet megnyerve a második helyre kapaszkodott fel, 8,7 másodperc hátránnyal Mikkelsen mögé. Másnap reggel Mikkelsen megint odapirított. „a többiek még aludtak” – mosolygott, miközben Zobákon 6,9 másodpercet mért Kopeckyre. Majd a következô szakaszon, Orfûn mentek egy egált. Nyársvölgyön azonban megint Mikkelsen

volt a gyorsabb, így a vasárnapi elsô kör végén 18,8 másodperccel vezetett. Innen már nagyon nehéz lett volna elvenni tôle pályafutása elsô Irc-futamgyôzelmét. az utolsó elôtti szakaszon azonban a kihordott murván megcsúszott, fának csapta a Skoda UK-csapat fabiáját és kiesett. Kopecky elôtt tehát megnyílt az út a gyôzelem felé. csakhogy ott volt ám még Neuville is. a fiatal belga az elsô napon nem volt egészen magabiztos autójában, így csak harmadiknak fordult. Másnap navigátora elkövette közös pályafutásuk elsô hibáját és késett egy információval. Neuville nem tudott mit tenni, megrántotta a kéziféket és még mielôtt letarolt volna egy fél erdôt, megforgatta a Peugeot-t. 11 másodpercet kapott azon a szakaszon. csakhogy amíg az elsô Zobákon Mikkelsen, addig a másodikon Neuville ment ûridôt, az utolsó szakasz elôtt pedig 8,1 másodpercre csökkentette hátrányát Kopeckyvel szemben. az utolsó Nyárásvölgyön nem is tudom, hogy mit húzott elô az autójában, de 7,3 másodpercet vert ellenfelére, ami majdnem elég volt a gyôzelemhez.

…de kopecky nyert…

1. Raoux 2. albertini 3. campana gugliemi Maciel Princen Vinyes Puskádi 10. krózser 18. Ollé 24. szijj 31. Várkonyi 42. Pénzes

70 65 25 25 25 25 25 25 18 15 12 10 6

…neuville pedig a colin Mcrae díjat kapta WWW.rallycafe.HU

39

iRc: 45. canon Mecsek Rali

jean-Michel raux ezzel a triciklivel lett hetedik az irc kétkerékhajtású kupájában

Albertini krózsert legyôzve nyert

Végül azonban Kopecky az Irc történetének legszorosabb, 0,8 másodperces elônyével nyert Neuville elôtt. ez volt Kopecky ötödik Irc-futamgyôzelme, az idén pedig zsinórban a második, amivel átvette a vezetést a bajnokságban. freddy loix, aki a Barum rali végén csak egy hajszállal kapott ki Kopeckytôl, most nem találta az ellenszert a három fiatal elôtt. „Nem tudtam ezekkel a fiatalokkal versenyezni. Több apró hibát követtem el, de ha azok nincsenek, akkor sem végeztem volna elôrébb.” loix így is megszerezte a harmadik helyet, amivel a bajnokságban a másodikra lépett elôre. a verseny elôtt még gyôzelmi reményei voltak Bryan Bouffier-nek a gyári Peugeot-val, aki azonban nagyon nehezen tudott alkalmazkodni a pályákhoz, így csak negyedik lett. „az autó jó volt, én nem voltam elég gyors” – ismerte el. az elsô nap végén még a tizedik helyen szerénykedett a Szuper–2000-es vb-n Turánék egyik ellenfele, Hermann Gassner junior. Vasárnapra

40

beppo Harrach volt a legjobb külföldi n-es

azonban annyira magára talált, hogy tört elôre és Skoda fabiájával meg sem állt az ötödik helyig. a legjobb magyar páros az asi–Pikó kettôs lett a hatodik helyen, akik egyben az Irc szériaautó kupáját is megnyerték Mitsubishi lancerjükkel. Toni Gardemeister több fék és egy motorhiba után futott be a nyolcadik helyen, megelôzve a második magyart, a Bútor–Bacigál kettôst. Nagyon nehéz verseny után szerezte meg a kilencedik helyet Bruno Magalhaes, a portugál Peugeot importôr 207-esével, míg az osztrák Beppo Harrach a második N-esként ért célba a tizedik helyen. a kétkerékhajtásúak mezônyében az olasz albertini már a rajt elôtt leszögezte, hogy renault cliójával nyerni jött Pécsre. ezt sikerült is megtennie, miután a második napon megelôzte az addig vezetô Krózser–Papp kettôst. az Irc kétkerékhajtású kupáját vezetô raoux a hetedik helyen végzett, miután több gyorsaságit is három keréken teljesített.

iRc: 45. canon Mecsek Rali

jelen istván jövôre még jobb Mecsek ralit ígér

Többet nem gumizunk Jövőre egészen biztosan nem lesznek gumik a Mecsek Rali kanyarjaiban, sőt, várhatóan a gumi lassítók szerepét is vízzel töltött olajoshordók veszik át. A nézői biztonságra is jobban odafigyel a rendező. Így már nem lesz akadálya, hogy jövőre is IRC-futamot rendezzünk. a Mecsek rali alatt több kifogás is érte a versenyt az Irc résztvevôi részérôl, amelyek egy része a második nap végére elcsendesedett, más részüket viszont meghallgatta a rendezô és már most ígéretet tett arra, hogy jövôre módosít rajta. Jelen István, a verseny rendezôje el akarta kerülni a magyar pályákra jellemzô agyonvagdalást és a murvával beterített kanyarokat, ezért sok helyen autógumival védte a belsô íveket. ez, és fôleg a gumik vándorlása – hol a helyükön voltak, hol nem – nem okozott osztatlan sikert. „elrajtoltunk és az itinerbe beírt elsô gumi nem volt a helyén, aztán a második és a harmadik sem, a negyedik pedig ott volt” – értetlenkedett Kopecky. „Sokkal

42

gyorsabban lehetett volna menni, ha tudjuk, hogy nincsenek ott a gumik.” freddy loix még ennél is tovább ment: „Szerintem nincs szükség a kanyarok védésére. a kanyarlevágás része a ralinak. a forma–1-ben is felmehetnek a versenyzôk a kerékvetôre, a motokrosszban pedig az ugratókon lehet ugratni. Sehol máshol nem tapasztaltam ilyet.” a verseny végén megkérdeztem Jean-Pierre Nicolas-t, az Irc sportfejlesztési vezetôjét, hogy mi az ô véleménye errôl. „Szerintem nincs szükség rá. Ha murvakihordásos lesz a kanyar, akkor azzal a versenyzôknek kell megbirkózniuk, ez része a ralinak.” Jelen István, bár jót akart a gumikkal, belátta, hogy nincs szükség rájuk, ezért jövôre

nem lesznek kigumizva a pályák. „a kanyarok belsô ívét nem fogjuk védeni, ha le akarja vágni a mezôny, akkor megteheti” – mondta. Volt némi kifogás a lassítók kihelyezésével kapcsolatban is. „az a baj a lassítókkal, hogy odaérsz egy nagyszerû kanyarhoz, és elôtte van a lassító” – mondta loix. „Nem a versenyzôn múlik, hogy ki hogyan meri beengedni az autót a kanyarba, hanem azon, hogy mennyire tudsz felgyorsítani a lassító után. Ha már mindenáron kell, akkor az egyenes közepére kell tenni.” Jelen István ezzel nem ért teljesen egyet. „a lassítók kihelyezésével nem csak a pályán elért átlagsebességet akarjuk csökkenteni, hanem védelmi feladata is van, hogy ne essenek be a versenyzôk az adott kanyarba. fôleg olyan helyen alkalmazunk ilyet, ahol sok a nézô. az fIa delegáltja, radovan Novak is azt mondta nekem, hogy a lassítók jó helyen vannak.

Ô csak annyit javasolt, hogy ne gumiból, hanem valamilyen szilárd anyagból, például vízzel feltöltött olajoshordókból építsük fel ôket. ehhez elég sok hordóra van szükség. Volt olyan pályánk, ahol kilenc lassító volt, mindegyikhez kilenc hordó kell, tehát arra az egy pályára 81 hordóra lenne szükségünk. Most azon dolgozunk, hogy ez jövôre meglegyen.” a Mecsek pályái legendásan gyorsak, nagyon közel vannak az fIa által engedélyezett 130 km/h-s maximális sebességhez. Ha egy pályán ezt az értéket meghaladja az átlagsebesség, akkor azon többet nem lehet versenyt rendezni. Tehát már a következô körben sem. „a pályák sebességével nem tudok mit kezdeni. Nem tudom átrajzolni a Mecsek útjait” – mondta Jelen István. „ennek a versenynek ez a sajátossága. Ha jövôre nem lesznek kigumizva a kanyarok, akkor a murvafelhordás csökkenteni fogja a tempót.” És a legfontosabb dolog. Jean-Pierre Nicolas is ezzel kezdte: „Szerintem a rendezô nagyon jó munkát végzett, sok kérésünknek eleget tett, de a nézôk biztonságát javítani kell. Sokkal jobban kell kezelni ezt a kérdést, meg kell tanítani a nézôket, és komolyabb biztonsági szolgálatra van szükség.” ezt Jelen is elismerte. „Sok nézôre számítottunk, de ennyire nem. Tanulság volt a számunkra, hogy a biztonsági szolgálatot ennél sokkal komolyabban kell venni, több rendezôvel kell dolgoznunk, és nézôi pontokat kell kialakítanunk. az alsómocsoládi pályát azért kellett etappá nyilvánítani, mert sok nézô volt rajta. az elsô két gyorsaságiról oda át lehetett menni. Mivel sok nézô szeretett volna átmenni egyik gyorsaságiról a másikra, ezért dugóba kerültek, késtek és ezért mentek fel sokan a pályára még akkor is, amikor az elsô autó már elrajtolt. Jövôre ezen is szeretnénk javítani.” WWW.rallycafe.HU

43

iRc: hírek

Neuville szerint a teszten múlik minden

az idei év meglepetésembere volt Thierry Neuville az Irc-n. Tavaly még nem nagyon kellett vele számolni, igaz, hazai versenyén, az ypres ralin nagy szerencsével összehozott egy harmadik helyet. Idén azonban már a Kanári-szigetek ralin megmutatta, hogy képes az elsô helyért harcolni. Korzikán nyert, aztán volt pár kevésbé szerencsés versenye, de a Mecsek ralin csak 0,8 másodperccel maradt le az elsô helyrôl. a két szezon

közti nagy különbséget Neuville a tesztlehetôséggel indokolta a rally cafénak. „Tavaly nem volt lehetôségem tesztelni, ugyanazokkal a beállításokkal versenyeztem, mint Kris (Meeke, Neuville tavalyi csapattársa), ami nem volt igazán az én stílusom. az idén a Kanári-szigetek rali elôtt két napot teszteltem, Korzika elôtt megint kettôt. Most már sokkal jobban a saját stílusomra tudom alakítani az autót, jobban isme-

rem. Tudom, hogyha valamit megváltoztatunk, akkor hogyan fog viselkedni az autó. ezen a négy tesztnapon múlott nagyon sok minden. Ide a Mecsek ralira úgy jöttem, hogy a Barum rali óta csak a shake downon ültem autóban. ez nem valami jó dolog, de látod, így is gyors voltam. a teszt hiányát éreztem az elsô napon, akkor nem voltam annyira magabiztos, de ettôl még nyerhettünk volna.”

Bouffier nem hisztizett

a pályákhoz. a végére jobb lett egy kicsit, de nem mondhatom, hogy elégedett vagyok magammal. az egyetlen dolog, amit jól csináltam, az a szombat esti alvás volt. Vasárnap talán lehettem volna kicsit gyorsabb, de akkora hátrányom és elônyöm volt, hogy nem volt érdemes kockáztatni. Tudod, az idén már kétszer estem el. azt mondják, hogy csak abból lesz jó pilóta, aki párszor elesik, de én nem akarok esni. Gyôzni szerettem volna Pécsen, a negyedik hely hozott némi pontot, de nem vagyok elégedett magammal.”

Kevés olyan versenyzô van, akirôl több rosszat hallottam, mint Bryan Bouffier. fôleg a beképzeltséget és a hisztit emlegették vele kapcsolatban. Hát ez kérem, nem igaz. Bouffier az egyik legszimpatikusabb versenyzô volt a mezônyben, aki nem próbált kifogásokat találni. „egyszerûen nem voltam elég gyors” – magyarázta a célban. „az autó tökéletes volt, de valahogy nem találtam a ritmust, nem tudtam elég gyorsan alkalmazkodni

44

iRc: hírek

Gardemeister szerint nem egyformák az S2000-esek

Kiugrott a dugattyú az ötödik gyorsaságin, Hetvehelyen, a hatodik helyrôl esett ki Guy Wilks, a Peugeot UK-csapat versenyzôje. az indok elég nyomós volt: kiugrott a dugattyú a motorból. „a hûtônkrôl letört egy csô és egy csomó vizet a szélvédônkre nyomott” – mesélte Wilks. „a hûtôvíz száz fokon állt, gon-

doltam, hogy még bírja, a gyorsasági után pedig megnézzük, hátha tudunk vele valamit csinálni. egyszer csak rántott egyet a motor, és megállt az autó. amikor kinyitottam a gépháztetôt és megláttam a dugattyút, azonnal gondoltam, hogy valami komoly baj lehet.”

Minden tiszteletünk Bruno Magalhaesé

a szervizparkban kicseréltünk. Utána gyorsabbak lettünk, de így is elég szokatlanok voltak a pályák. Nagyon örülök, hogy itt lehettem Magyarországon, és hogy két ponttal gazdagabb lettem.”

egy szerény kilencedik helyet tudott felmutatni Bruno Magalhaes a Mecsek ralin. ez nem nagy teljesítmény a tavalyi azori-szigeteki gyôztestôl, és az Irc 2010-es ötödik helyezettjétôl. Ám a rally café tiszteletét még is kivívta Magalhaes, aki pont olyan körülmények között versenyez, mint amikor magyar pilóta megy külföldre. „az idei a második évem az Irc-n, és minden versenyen nagyon sokat tanulok. Tesztelni nincs lehetôségem, ezért a versenyek elsô fele mindig azzal telik, hogy megpróbáljuk az autót beállítani. a Mecsek ralin az elsô körben rövid váltóval versenyeztem, amit

46

Kicsit csalódás volt Toni Gardemeister idei szereplése, aki több év vb-zés után az saját csapatával és saját autójával váltott az Irc-re. eleinte a pontszerzô helyek végén kullogott, az ypres és a Barum ralin azonban két ötödik helyezést szerzett, ami mindenképpen elôrelépés volt tôle. „Igen, az autó kezd egyre jobb lenni, de még hiányzik belôle egy kis erô” – mesélte a rally cafénak. „a négy gyári Skoda (Hänninen, Kopecky, loix, Mikkelsen) fényévekre vannak tôlünk. Sokkal erôsebb a motorjuk és jobb a futómûvük. a mienk evo II-es, az övek meg evo III-as (hivatalosan nincs ilyen megkülönböztetés). az év végén mi is megkaphatjuk ezeket a fejlesztéseket, de akkor ôk már evo IV-gyel fognak versenyezni.” ennek ellenére Gardemeister nincs elkeseredve, sôt, kifejezetten jól érzi magát az Irc-n. „Itt sokkal szélesebb a skála. a vb-n vannak a gyári autók, amiket privátként sosem érsz utol. Itt is van különbség az autók között, de nem akkora, és egy versenyen indul 15-20 S2000-es, úgyhogy mindig tudsz kivel versenyezni. Sokkal jobban élvezem az Irc-t, mint a vb-t.”

2013-ban jön az új kategória

R4T váltja t e 0 0 0 2 – r e p u z S a

Két év múlva új kategória váltja fel a Szuper–2000-et, amelyet a Peugeot és a Skoda nyomására hoz létre az FIA. Hogy pontosan mi is az R4T, azt a Peugeot 207 S2000-es fejlesztési mérnöke, Bertrand Vallat árulta el a Rally Cafénak a Mecsek Rali szervizparkjában. a Mecsek rali is bebizonyította, hogy mekkora sikerrel járt a Szuper–2000-es kategória bevezetése, hiszen nem kevesebb, mint 21 ilyen autó sorakozott fel a rajtnál. azonban bármekkora sikerrôl is beszélünk, a kategória halálra van ítélve. az idén januártól már csak úgy homologizálható Szuper–2000-es autó, hogy a kétliteres szívómotor helyett 1,6 turbóval szerelik. ezek a kocsik pedig csak minimálisan térnek el a Wrc-ktôl, vagyis áruk a csillagos eget verdesi. a Szuper–2000-nél tervezett 100 ezer dolláros (kb. 20 millió forintos) ár már az induláskor sem volt valós. Mostanra ennek nagyjából a kétszeresébe kerülnek az autók, az 1,6 turbómotorral pedig még többe. a Peugeot

48

és a Skoda ezért kezdett el tárgyalni az fIa-val, hogy egy lényegesen olcsóbb, a privát versenyzôk számára vonzóbb kategóriát hozzanak létre. ez lenne az r4T. „Még nincs kész az r4T-szabály, de mi azt szeretnénk, ha a jelenlegi Szuper–2000-es autók árának a felébôl lehetne kihozni ôket” – mondta Bertrand Vallat, a Peugeot 207 S2000-es fejlesztômérnöke. „Valahol a jelenlegi Szuper–2000-esek és r3-asok között lennének az autók. a motort az r3-ból kapnák, ugyanúgy 1,6 turbó lenne, csak nagyobb szûkítôvel, de természetesen a turbónyomás maximumának korlátozásával. Így a teljesítményük nagyjából a jelenlegi Szuper–2000-esek szintjén

Nem hagyja el a Peugeot a ralit

lenne. a nyomatékuk pedig a turbómotornak köszönhetôen jóval nagyobb. az fIa és mi is a költségek csökkentését szeretnénk elérni, ezért úgy tervezzük a kategóriát, hogy egy motorral 3500 gyorsasági kilométert lehessen versenyezni.” ez a jelenlegi Szuper–2000-es motorok futásteljesítményének nagyjából a háromszorosa, és azt jelenti, hogy ha egy magyar bajnoki futamot teszttel együtt kétszáz kilométernek veszünk, akkor a motor több mint 17 magyar versenyt bír ki, ami a jelenlegi hat futamos bajnoksággal számolva majdnem három teljes szezont jelentene. Nem hangzik rosszul. a tervek szerint az fIa ezekre az autókra írná ki a regionális (európa-, Irc-, nemzeti) bajnokságokat. a kérdés már csak az, hogy mi lesz akkor a jelenlegi Wrc-k alapját képezô 1,6 turbó S2000-esekkel? Ôket számûzik a vb-re?

A peugeot le Mans-i programjának bejelentésekor kicsit aggódtunk, hogy a márka elhagyja a ralit. ezt az elmúlt években nem tette meg, és miután az r4t-ben is komolyan nyomulnak, a közeljövôben nem is várható ilyesmi. „A peugeot és a rali teljesen összefonódott” – mondta bernard vallat fejlesztési mérnök. „nagyon sok privát versenyzônk van és nagyon sok importôrünk versenyeztet peugeot raliautókat, mint például a magyar, de említhetném a britet vagy a portugált is. ezért mi továbbra is szeretnénk olyan raliautót készíteni, amivel a privát versenyzôink nyerni tudnak. A 207 szuper–2000-es fejlesztése sem állt le, jelenleg is dolgozunk rajta. Mivel nincs gyári csapatunk és nem is tervezünk ilyet, minden fejlesztést bárki megkaphat. elôfordulhat, hogy egy új alkatrészt elôször mondjuk bryan bouffier autójába szerelnek be, de pár héten belül, minden elérhetô bármelyik privát versenyzô számára.” A le Mans-i program nem szorította ki a ralit a peugeot sport mûhelyébôl. sôt, bár a két szakágnak külön ajtaja van, azok mindig nyitottak egymásra. „Alapvetôen külön dolgozunk a le Mans-i csapattal, de ha szükségünk van segítségre, akkor mi is fordulhatunk ôhozzájuk, és fordítva is. nekik például nagyobb tapasztalatuk van az aerodinamika terén, vagy egyes kalkulációk elvégzésében. ezt a raliprogramban is igénybe vettük. de elôfordult olyan eset is, mint például 2008-ban, amikor nagyon késôn döntötte el a peugeot sport, hogy egy harmadik autót indít le Mans-ban. Akkor a rali részleg segített be, és az én felügyeletem alatt készül az autó.” végül már csak egy kérdésre voltunk kíváncsiak: elôfordulhat, hogy a peugeot egyszer csak kiszáll a raliból? „bármi megtörténhet, de ha engem kérdez, akkor nem.” WWW.rallycafe.HU

49

ORB – Országos Ralibajnokság: 45. canon Mecsek Rali

A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE

1. asi–Pikó 2. Bútor–Bacigal 3. Botka–szenner 4. ifj. tóth–tagai 5. ifj. Ranga–Benkô 6. Pethô–Rubóczky 7. Matics–Viczena 8. trencsényi–Verba 9. elek–Ferencz 10. krózser–Papp

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Mitsubishi lancer evo iX Peugeot 207 s2000 Mitsubishi lancer evo iX Peugeot 207 s2000 Mitsubishi lancer evo iX Mitsubishi lancer evo iX Mitsubishi lancer evo iX Mitsubishi lancer evo iX Mitsubishi lancer evo iX citroën Ds3 R3

2:02:44,9 +38,6 +2:13,3 +2:37,7 +5:14,6 +5:16,6 +5:20,5 +6:01,6 +7:09,7 +7:48,9

Mitsubishi lancer evo iX Mitsubishi lancer evo iX citroën Ds3 R3 citroën c2R2 Max Opel astra suzuki swift sport

2:02:44,9 2:04:58,2 2:10:33,8 2:17:27,2 2:31:35,8 2:31:26,1

GÉPOSZTÁLY GYÔZTESEK

2. asi–Pikó 3. Botka–szenner 5. krózser–Papp 6. Baracskai–Veres 8. lantos–Frik 9. spindler–csizmadia

2011. szeptember 9-11. pécs 6/6 orb-futam 64 (orb) páros 34 (orb) célba érkezô

asi turán ifj. tóth Bútor

8 3 1 1

ÉLEN ÁLLÓK

1-4. gy. 5-14. gy

turán asi

ORB 6/6 UTÁN

1. asi 2. ifj. tóth 3. Bútor 4. kazár 5. herczig 6. Botka 7. hadik 8. kakuszi 9. elek 10. Pethô 11. Matics 12. spitzmüller 13. ifj. Ranga 14. trencsányi 15. Osváth

80 69 56,5 53 45 40 34 31 26 24 18 12 12 7,5 7

aszfalt 14 gyorsasági 251,86 km gyorsasági 820,69 km össztáv

Asi nyert és bajnok lett Turán jött, látott, nyert pár gyorsaságit, aztán jól felborult. Majd sorra véreztek el a bajnokesélyesek, Herczig, Kakuszi, és végül Asi idei második győzelmét aratva megvédte bajnoki címét. A versenyen Bútor, a bajnokságban ifj. Tóth lett a második. szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Kacsándi Norbert

Miután a Mecsek rali másfeles szorzóval szerepelt a bajnoki naptárban, nem kevesebb, mint hét olyan páros volt, aki legalábbis matematikailag esélyes volt a bajnoki címre. a hosszú versenynap, az OrB-futamokhoz képest majdnem kétszer akkora versenytáv, és persze az egyáltalán nem könnyû pályák azt sejtették: itt bármi megtörténhet. És meg is történt. az elsô négy gyorsasági után némi meglepetésre a Turán–Zsiros kettôs állt az élen. Nem csak az OrB-mezônyt verték agyon, de az Irc-ben is abszolút harmadik idôkkel riogat-

50

tak. az elsô négy szakaszból hármat megnyertek és már 17,5 másodperc elônnyel vezettek, amikor az ötödiken, Hetvehelyen, egy tuskón felborultak, és a pick uppá alakult ford fiestával kiestek. Nem indult jól a verseny az asi–Pikó párosnak, akiknek az elsô gyorsaságin elment a töltésük – ezt asi megdrótozta –, a másodikon pedig elromlott a kormányszervojuk. Turán kiesése után azonban átvették a vezetést, és már az elsô napot is 23 másodperce elônnyel zárták a Bútor–Bacigál páros elôtt.

Bútor vasárnap reggel Zobákon 8,7 másodpercet hozott asin, ami után reménykedhettünk benne, hogy éles csata lesz a végéig. asi azonban mind az öt hátralévô gyorsaságit megnyerte, megszerezve ezzel a Mecsek rali OrB értékelésének gyôzelmét. ez volt idei második gyôzelme, ami elegendô volt bajnoki címének megvédéséhez is. Turán kiesése után Bútor végig a második helyen autózott, és eger után úgy tûnt, végre volt egy sima versenye. Ha nem is tért vissza teljesen az egri gyôztes forma, a második helyezésével elegendô pontot szerzett ahhoz, hogy a bajnokság harmadik helyére lépjen elô. a bajnoki esélyesek közül többen is elhullottak, vagy hibáztak. a pontversenyt a Mecsek rali elôtt még vezetô ifj. Tóth–Tagai páros Peugeot-jában

botka dávid idei legjobb eredményét elérve lett harmadik bútornak visszatért az egri formája és második lett

WWW.rallycafe.HU

51

ORB – Országos Ralibajnokság: 45. canon Mecsek Rali

ifj. tóthnak két váltója is elromlott, így a bajnoki címért nem tudott megküzdeni, a versenyben negyedik, a bajnokságban második lett

a második gyorsaságin lefogazott a váltó, amit az ezt követô szervizparkban kicseréltek. azonban annak a váltónak a kihajtása sem mûködött, így még két szakaszt mentek hibás váltóval. Janika ki is akart állni, de szerencsére csapatvezetôje, Bálint Zsófi ezt nem engedte. Igaza lett, mert a tetemes hátrányt ugyan nem tudták ledolgozni, de az abszolút negyedik helyre felkapaszkodtak, ami az év végi második helyet jelentette számukra. Két bajnoki esélyes páros is a hetedik, pécsváradi gyorsaságin vérzett el a sötétben. az addig negyedik helyen álló Kakuszi testvérek egy tuskót találtak el és szakították ki a futómûvüket. a hatodik helyen álló Kazár–Percze kettôs pedig leesett az útról és egy kisebb szakadék mélyén fejezték be a versenyt. csak egy éjszakai alvással maradt tovább versenyben a Herczig–Benics páros, akinek vasárnap reggel az elsô szakaszon állt meg a Skoda fabiájuk. Jól jött ki viszont a lépés a Botka–Szenner párosnak. a prológot a teljes Irc-mezônyt maguk mögé

Az ötödik helyért folyó versenyt ranga nyerte…

52

utasítva megnyerték, de a versenyen is szárnyaltak és a magyar értékelés harmadik helyén értek célba. Szintén Botkáé lett a ranga lászló vándordíj, amely az abszolút elsô tíz helyezett versenyzô közül a legfiatalabbnak jár. Nagyon szoros verseny folyt az ötödik helyért, amelyre az utolsó gyorsasági elôtt még három páros is igényt tartott, és végül kevesebb, mint hat másodperc választotta el ôket. az ifj. ranga–Benkô párosnak sikerült megvédenie Pécs becsületét és a külön versenyt megnyerve ötödikek lettek. Tôlük csak két másodperccel maradt el a hatodik Pethô–rubóczky páros, akik az utolsó gyorsaságin elôzték meg, és verték meg 3,9 másodperccel a Matics–Viczena kettôst. a Trencsényi–Verba duó lett a nyolcadik, míg egy pályán kicserélt defekt után az elek–ferencz páros a kilencedik. a sok kiesés után az abszolút tizedik helyen már a kétkerékhajtású kupa gyôztese, a Krózser–Papp kettôs futott be.

… pethô elôtt, aki az utolsó gyorson elôzte meg Maticsot

ORB – Országos Ralibajnokság: 45. canon Mecsek Rali ORB 6/6 UTÁN

2. géposztály 1. ifj. tóth 2. asi 3. Bútor 3. géposztály 1. hadik 2. kazár 3. Botka 5. géposztály 1. krózser 2. Ollé 3. szijj

5. géposztály a verseny és az éves bajnokság végeredménye megegyezett az 5. géposztályban, ahol a Krózser–Papp kettôs idei negyedik gyôzelmét aratta a citroën DS3 r3-assal és szerezte meg a bajnoki címet. az Ollé–Budai kettôs lett a második Suzuki Swift S1600-assal, míg a Szijj–Nyirfás páros a harmadik az r3-as renault clióval.

36,5 36 36 61 48 21

6. géposztály 1. Bessenyey 2. Baracskai 3. lukács 8. géposztály 1. hibján 2. lantos 3. schuck 9. géposztály 1. spindler 2. leitgéb 3. hering 11. géposztály 1. Budavári 2. Bujdos 3. Michna 13. géposztály 1. kovács 2. németh l. 3. zsiros

6. géposztály a már bajnok Bessenyey–Papp kettôs nem indult a Mecsek ralin, így két második és egy harmadik hely után a Baracskai–Veres duó nyert citroën c2 r2 Max-szal, amivel a bajnokság második helyét is megszerezték. a versenyen a lukács–Mesterházi és a Kronome–Monostori páros végzett a második, harmadik helyen.

8. géposztály a bajnokságot holtversenyben vezetô Schuck– Herczig páros kiesett, így a versenyt megnyerô Hibján–Szilágyi duó lett a bajnok ford fiesta ST-vel. a lantos–Taky kettôs Opel astra OPc-vel a versenyen elért második helyével a bajnokságban is a második helyre kapaszkodott fel. a pécsi harmadik helyet pedig a géposztályba beugró Magyar–Bakos páros szerezte meg dízel BMW-vel.

40 35 33

krózser idei negyedik gyôzelmével lett bajnok…

46 37 26 45 30 30 30 12 10 36 28 27 43 22 14

9. géposztály a Spindler–csizmadia páros személyében egyetlen célba érôje volt a 9. géposztálynak, akik így idei harmadik gyôzelmüket aratták a Suzuki Swifttel.

spindler magányosan nyert

lantos az év végi ezüstért hajrázott

kovács gyôzelemmel lett bajnok

Michna a mezôny egyetlen Wrc-jével nyerte az s csoportot

11. géposztály Subaru Impreza Wrc-vel nyerte a Michna–Kismôdi páros a 11. géposztály versenyét, a két Mitsubishi lancer evoval versenyzô Bujdos–csonti és fogasy–Kerék kettôs elôtt.

…de nem csak a pályán érezte jól magát baracskai idei elsô gyôzelmét aratta

13. géposztály Bajnokhoz illô teljesítménnyel nyerte a versenyt és a bajnokságot is a Kovács–Holló páros lada VfTS-sel, a verseny elején hibázó Németh–Szegô és az idén elôször célba érô Szolyka–Gál kettôs elôtt.

54

WWW.rallycafe.HU

55

45. canon Mecsek Rali

A verseny bukása A Mecsek Rali meglepetés párosa volt a Turán–Zsiros kettős, akik az első gyorsaságin abszolút harmadik időt futottak, majd legjobb magyarként az IRC ötödik helyén álltak, aztán dobtak egy jó nagy hármas szaltóval tűzdelt hátast. Fotó: Mohácsi László

Még magát Turánt is meglepte, hogy ilyen jó idôket autózott. az elsô Hetvehelyen, kihasználva a nemzetközi mezôny elsô meglepetését a gyors pályáktól, abszolút harmadik idôt futott, Orfûn ötödik lett, Pécsváradon tizedik, alsómocsoládon pedig újra ötödik. ezzel négy gyorsasági után az abszolút ötödik helyen állt, csak Mikkelsen, Neuville, loix és Kopecky elôzték meg, akik pedig ezen a versenyen más ligában játszottak. „Nem számítottunk rá, hogy ilyen jól szerepelünk” – mondta Turán fülig érô szájjal a szervizparkban. „azt gondoltuk, hogy ha az elsô tízben végzünk,

56

akkor nagyon boldogok leszünk. Szerinted most mennyire vagyunk boldogok?” Navigátora, Zsiros Gábor azt is elárulta, hogy szerinte mitôl olyan gyorsak: „elôször is rengeteget mentünk ezzel a kocsival a vb-n, és frici megtanult két felírásból, itinerbôl menni. ezeket a pályákat ismerjük, de azt mondta, hogy most is csak az itinerre figyel, nem akar fejbôl menni.” aztán jött Hetvehely másodszorra és a pálya szélére kirakott fatuskó megállította a páros álomszerû szereplését. „ezt sajnos elrontottuk”

– mondta Turán. „egész nap azt éreztem, hogy minden jól sikerül, jó volt az autó, jó volt a beállításunk és jók voltak az eredményeink is. Próbáltunk gyorsan menni. az ötödik gyorsasági utolsó kanyarját eddig negyedikben fordultuk, gondoltam, megpróbálom ötödikben. el is fért volna, csak ahogy az autót rátettem a kanyarra a kerék szélével hozzáértünk a farönkhöz, és beestünk a fák közé. a csomagtartófedéllel találtunk el egy fát és forogtunk hármat tetôn. Mind a két elsô futómû kiszakadt és a karosszéria is eléggé összetört, úgyhogy nem is volt esély arra, hogy megcsináljuk másnapra. (az autót felkészítô) Markko Märtin azt mondta, hogy addig jól mentünk, csak ez érdekli ôt. Én viszont nagyon haragszom magara. Szeretném megköszönni a közönségnek azt a nagy szeretetet, amit kaptunk tôlük.” WWW.rallycafe.HU

45. canon Mecsek Rali

Ki ez az ôrült? Sokakban merült fel ez a kérdés, amikor az orfûi gyorsaságin az éj leple alatt egy versenyautó világítás nélkül, teljes inkognitóban suhant el. a válasz: Szolyka Miki volt az, aki mellesleg a 13. géposztály harmadik helyét szerezte meg. „az esti 28 km-es gyorsasági elôtt tönkrement a generátorunk. Minden világítást lekapcsoltunk, csak a navigátorlámpa égett, hogy az akkumulátor kibírja a szervizparkig” – mesélte Szolyka. „Szerencsénk volt, mert telihold volt és világított annyira, hogy láttuk az aszfaltot. Nem akartam sokat veszíteni, úgyhogy azért nyomtam neki.

Több nézô is mesélte, hogy csak az autó hangját hallották, az autót nem is látták, és mindenki kérdezgette, hogy ki ez az ôrült, aki lámpa nélkül jön. Hát mi voltunk azok. a gyorsasági célja után megállított minket a rendôr, és mondta, hogy világítás nélkül nem mehetünk. felkapcsoltam neki. a reflektorunk pislant egy akkorát, mint a születésnapi tortán lévô gyertya. Szerencsére csomor laci beállt elénk és levezetett minket a szervizparkig. Ott kicserélték a generátort, a következô gyorsaságin pedig olyan fényárban autóztunk, hogy el sem hittem.”

Szerviz az erdôben akár még bajnok is lehetett volna a Zsiros–forray kettôs, ám Zsírpapa vasárnap, Árpádtetôn egy árokban, pontosabban az árok után lévô sziklán,

58

kiütötte a futómûvét. Szerencséjére pont a lada Klub elôtt. „Szerencsénk volt a szerencsétlenségben, hogy pont a lada Klub szurkolói elôtt történt” – mesélte Zsírpapa. „Ôk azonnal nekiálltak, hogy megjavítsák az autót. levették a kartervédôt és úgy ejtették rá a kocsit egy sziklára, hogy kiegyenesedett a kormányösszekötônk. aztán volt egy karosszérialakatos közöttük, aki egy farönkkel visszatekerte a futómûvünket, úgyhogy végül le tudtunk gurulni a gyorsaságiról, de persze a versenyt már nem tudtuk folytatni. Mindenesetre köszönet a lada Klubnak a segítségért, hogy nem kellett estig a pálya szélén ülnünk.”

Pécs megemlékezett

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

Ranga László út Nincs többé Abaligeti út Pécsen, mert azt mostantól hivatalosan is Ranga László útnak hívják. A város így tiszteleg a tíz éve elhunyt hatszoros magyar bajnok raliversenyzője előtt. Az emléktáblát Nagy Csaba Pécs alpolgármestere, ifj. Ranga László és Ranga Péter leplezték le. Ki ne ismerné a Mecsekszentkút és remeterét közötti szerpentint, amely 1967 óta rendszeresen visszatérô gyorsasági szakasza a Mecsek ralinak. Nem is lehetett volna ennél jobb helyet választani arra, hogy Pécs városa, na meg az ország raliszurkolói tisztelegjenek ranga lászló emlékének, és mostantól kezdve az ô nevén említsék a szakaszt. ranga lászló hatszor nyert magyar bajnokságot, egyszer lada VfTS-sel, egyszer audi Quattróval, négyszer pedig lancia Deltával, míg a Mecsek ralin összesen nyolcszor gyôzött. Betegsége súlyosbodása után már nem tudott vezetni, így csapatvezetôként bábáskodott Kiss ferenc két bajnoki címe felett. amikor pedig már otthonát sem tudta elhagyni, egykori navigátorát, Büki ernôt bízta meg, hogy melyik kanyarba álljon és melyik ver-

senyzôt figyelje, mert még akkor is a csapatépítésben gondolkozott. a betegség végül 2001-ben gyôzte le. ekkor már megbecsült polgára volt Pécsnek, amelytôl 1994-ben Pro communitate emlékérmet kapott. Halála után a Mecsek rali szervezôje, Jelen István vándordíjat alapított, amelyet minden évben a verseny elsô tíz helyezettje közül a legfiatalabb kap. Idén ezt Botka Dávid nyerte. Két fia, ifj. ranga lászló és ranga Péter is édesapjuk nyomdokaiba léptek, mindketten kipróbálták a versenyzést, de az idei Mecsek ralin csak ifj. ranga lászló képviselte a családot. a ranga lászló út elkeresztelése mellett, remeteréten egy emléktáblát is felavattak, amelyet Pécs alpolgármestere, Nagy csaba és ranga lászló két fia adott át.

Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu

D ÉS H METAL KFT. Cégünk 2006 óta vas- és színesfém kereskedelemmel és szállítással foglalkozik. Versenyképes árakon vásároljuk fel a fémhulladékot. Fémhulladék elszállítását is vállaljuk előzetes megbeszélés alapján. Telephelyünk: 2336 Dunavarsány, Erőspuszta Ipari parkban található rendezett környezetben.

Nyitvatartás: Hétfőtől- Péntekig 7:00-15:30 Szombat-Vasárnap ZÁRVA Telefon/fax.: 06 (24) 483-683 Mobil: 06 (30) 942-5376

Szeretettel várjuk ügyfeleinket!

historic Rali ob: 45. canon–Mecsek Rali

Wirtmann – Felián

A MECSEK RALI VÉGEREDMÉNYE

1. Wirtmann–schneer 2. Felián–Papp 3. Juhász–Rimár 4. Varga–Varga 5. kátai–Bauer 6. gyabronka–eigel 7. gaál–gáspár 8. királyvári–szám

Ford escort Mk1 Rs2000 Ford escort Mk1 Rs2000 BMW 2002 lada gr2 Fiat 131 abarth Opel ascona gr2 Opel ascona B 1900 Wartburg 353 WR

1:06:19,0 +1:02,7 +2:31,5 +2:38,2 +3:27,2 +3:31,3 +5:51,6 +12:01,9

1:1

2011. szeptember 11. pécs Hisroric ob

juhász pályafutása legjobb formáját hozta

11 páros 8 célba érkezô aszfalt 6 gyorsasági szakasz (5 megtartva) 107,4 km gyorsasági (89,7 km megtartva) 322,69 km össztáv

leitoldot az olajleeresztô csavar állította meg

Az idén már másodszorra járt a historic ob mezőnye a Mecsek Ralin, amelyet júliusban a Felián–Papp kettős nyert, most azonban a Wirtmann–Schneer páros visszavágott és győzelmével egy-egyre módosította kettejük külön versenyét a pécsi pályákon.

Felián két mûszaki hiba miatt is késett, így nem tudta felvenni a versenyt Wirtmann-nal

szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Montovai Tibor ksf.hu, Galadriel

a júliusi historic eb után az Irc-n egy kicsit háttérbe szorult a historic ob mezônye, amely csak vasárnap csatlakozhatott a versenyhez, a hat tervezett gyorsaságiból pedig végül ötöt teljesítettek. a verseny azonban így is komoly volt. Két gyorsasági után a Kövesdán–Kerekes páros már közel egy perc elônnyel vezetett a Porschéval, ám váltóhiba miatt kiálltak. ekkor állt az élre a Wirtmann–Schneer páros ford escort Mk1-essel, akik az elsô gyorsaságin kicsúsztak, majd a váltójuk reteszelô szerkezete is tönkrement. Ám legnagyobb ellenfelük, a felián–Papp kettôs még rosszabbul járt. Nekik a gázpedáljuk akadt fenn, majd pedig az egyik fékcsövük szakadt el. a javítás miatt kés-

62

tek, ezért 2 perc 20 másodperc büntetést kaptak. a verseny végére ennek felét ledolgozták ugyan, de csak a második helyre tudtak feljönni. a Wirtmann–Schneer páros pedig nyert. Pályafutása legjobb formáját hozta a Juhász–rimár kettôs BMW 2002-essel, és bár egyszer alaposan magukra ijesztettek, biztosan szerezték meg a harmadik helyet. a Varga–Varga duó a negyedik helyre hozta a kereklámpás ladát, megelôzve a Kátai–Bauer páros fiat 131 abarthját és a két Opel asconával versenyzô párost, a Gyabronka–eigel és Gaál– Gáspár duókat. a historic mezônyben most debütáló Királyvári–Szám kettôs Wartburg 353 Wr-rel a nyolcadik helyen fejezte be a versenyt. WWW.rallycafe.HU

63

Rali vb

Loeb vs Ogier

Ki az erôsebb kutya? Újabb fordulatot vett a Citroën belviszály a Deutschland Ralin. Sébastien Loeb 2013ig meghosszabbította szerződését, amely úgy tűnik, hogy némi előjogokat biztosít neki a csapatban. Sébastien Ogier viszont ezt nem nézi jó szemmel és távozással fenyeget.

64

a Deutschland rali elôtt jelentett be a citroën-csapat, hogy újabb kétéves szerzôdést kötött Sébastien loebbel. a hétszeres világbajnok hosszasan hezitált. Miután tavaly és az idén is úgy vágott neki a szezonnak, hogy az lesz az utolsó, könynyen elôfordulhatott volna, hogy szögre akasztja sisakját. Szóba került, hogy a sokkal kevesebb elfoglaltsággal járó pályaversenyzést választja. ezért járt a chevrolet túraautó vb-csapatánál egy titkos teszten. a Volkswagen is komoly, „a pénz nem számít” ajánlatot tett neki, amivel a rali vb-n forma-1-es fizetéshez jutott volna. ráadásul a VW Polo Wrc programja 2013-ban kezdôdik, jövôre csak tesztelnek, ami lényegesen kevesebb elfoglaltságot jelent, loeb így több idôt tölthetett volna családjával. „a pályaversenyzés nagyon vonzó dolog lett volna, hiszen csak péntektôl vasárnapig tart, de aztán úgy gondoltam, hogy a raliban vagyok a legjobb, éhes vagyok még a sikerre, és ezért döntöttem úgy, hogy maradok” – mondta loeb. „ezután már csak a két gyártó, a citroën és a Volkswagen között kellett választani. Kris (Nissen a Volkswagen Motorsport vezetôje) és carlos (Sainz, a VW tanácsadója) nagyon motiváltak voltak és nagyon jó munkát végeztek, hogy meggyôzzenek. Új kihívást jelentett volna, jövôre pedig lett volna egy nyugodt évem.” az ajánlat túl jó volt, és ezzel a citroënnél is tisztában voltak. ezért loebbel nem is a csapatvezetô, Olivier Quesnel, hanem a citroënt tulajdonló PSa-konszern egyik igazgatótanács tagja, Jean-Marc Gales személyesen tárgyalt. „Nem is volt olyan elképzelésünk, amelyben loeb nem a citroënnel versenyezne. Mindig azt mondtam, hogy loeb és a citroën olyan, mint Párizs és az eiffel-torony” – szögezte le a francia autógyár egyik legbefolyásosabb vezetôje. „Személyesen gondoskodtam loebrôl. az elmúlt hetekben rengeteget találkoztunk.” Gales közbeavatkozása bebizonyította, hogy loeb mennyire fontos a citroënnek, fôleg most, hogy a DS-családdal új, sportos, prémium arculatot akarnak kialakítani. Ha pedig loeböt el tudták csábítani a Volkswagen ajánlatától, az nem csak sok pénzbe került, de komoly elônyt kellett biztosítani neki csapaton belül. „Számunkra a legfontosabb, hogy WWW.rallycafe.HU

65

Rali vb

loeb már a rajt elôtt pezsgôzött

a citroën nyerje meg a gyártók világbajnokságát. Nem kockáztathatjuk meg, hogy elveszítsük a két autónkat és ezzel elveszítsük a bajnokságot. ezért minden versenyen eljön az a pillanat, hogy el kell döntened, mit akarsz.” Magyarul Gales ezzel egyértelmûvé tette, hogy loeb egyéni világbajnoki címét támogatja a citroën. ez pedig teljes fordulatot jelentett a franciák sportpolitikájában, ahol Olivier Quesnel csapatvezetô eddig azt hangoztatta, hogy mindkét pilótájuk, loeb és Ogier is szabadon versenyezhetnek egymással, egészen addig, amíg a világbajnoki címre egyiküknek már nincs esélye. a Deutschland ralin azonban már a Gales-féle irányvonal érvényesült, és amikor egy jó taktikai húzásnak köszönhetôen az elsô nap után a két citroën több mint egy perc elônnyel vezetett, Gales kiadta az utasítást, hogy tartsák az addig kialakult loeb, Ogier sorrendet. Ogier ezt már a nap vége elôtt megjósolta: „Teljesen világos a helyzet, Seb (loeb) elkezd majd nyafogni, hogy fixáljuk a sorrendet.” Ogier-t az idei évre a citroën csak úgy tudta megtartani, hogy szerzôdésébe belevették, egyenrangú versenyzô loebbel. ennek megfelelôen fütyült a nagyfônök utasítására, a verseny második napján tovább üldözte loeböt. „Nagyszerû dolog, hogy loeb meghosszabbította a szerzôdését, de azt nem tudom elfogadni, hogy ha elônyök járnak neki” – mondta Ogier. „Ha új politikai helyzet áll elô a csapatsorrenddel kapcsolatban, azt tudnom kell, hogy meghozhassam a döntésemet.” Ogier-t

66

ugyan jövôre is szerzôdés köti a citroënhez, de ezt ô nem sokra tartja. „Szerzôdés? Mit ér az?” a helyzet odáig fajult, hogy a többi versenyzô szerint Ogier az egyik gyorsasági rajtjában odament loebhöz és közölte vele, hogy volna szíves egy kicsit gyorsabban menni, mert ennél a tempónál el lehet aludni. loeb viszont csak szûkszavúan kommentálta az eseményeket: „Ogier talán túl sokat beszél.” a nagyobb botrány kirobbanása végül elmaradt, miután loeb a szombati utolsó gyorsaságin defektet kapott, egy percet veszített, így az elsô hely a végig másodpercekkel a nyakán lihegô Ogier ölébe hullott. Itt pedig a citroën már nem akart, vagy nem tudott beavatkozni: Ogier nyert. De ezzel még nincs vége a játéknak. a fiatalabbik Sébastien egyértelmûvé tette, hogy nem lesz loeb hátvédje, és ha ezt a szerepet szánják neki, akkor a fordhoz szerzôdik. a ford-csapatvezetôje, Malcolm Wilson tavaly is tárgyalt a franciával és most is megerôsítette, leszerzôdtetné ôt. „Igen tárgyalnék vele” – mondta Wilson. „Nincs könnyû helyzetben a citroën, de én tudnám kezelni a helyzetet. Nem lenne nehezebb, mint amikor carlos (Sainz) és colin (Mcrae) versenyzett nálunk egy csapatban.” Majd még azt is hozzátette: „Ha Ogier a fordhoz szerzôdik, akkor jövôre csak egy finn versenyzônk lesz.” Kérdés, mennyire fontos a citroënnek Ogier, és elkövetik-e azt a hibát, hogy átengedik a fordnak azt az egyetlen versenyzôt, aki képes legyôzni loeböt.

A DEUTSCHLAND RALI VÉGEREDMÉNYE

Rali vb: Deutschland Rali

A ralisport végzete

1. Ogier–ingrassia citroën Ds3 WRc 2. loeb–elena citroën Ds3 WRc 3. sordo–del Barrio Mini JcW WRc 4. hirvonen–lehtinen Ford Fiesta Rs WRc 5. P. solberg–Patterson citroën Ds3 WRc 6. Räikkönen–lindström citroën Ds3 WRc 7. h. solberg–Minor Ford Fiesta Rs WRc 8. araújo–Ramalho Mini JcW WRc 9. van Merksteijn–Mombaerts citroën Ds3 WRc 10. kuipers–Buysmans Ford Fiesta Rs WRc

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

3:32:15,9 +39,8 +1:55,6 +2:43,7 +3:48,0 +7:24,6 +7:45,9 +9:29,8 +10:01,6 +10:09,0

loeb Ogier latvala hirvonen GYÁRTÓK

Ford citroën

2011. július 28-30.

citroën Ds3 WRc citroën Ds3 WRc citroën Ds3 WRc

15 4

ÉLEN ÁLLÓK

1. gy. 2. gy. 3–13. gy. 14–19. gy.

ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

1. loeb–elena 2. Ogier–ingrassia 3. P. solberg–Patterson

9 6 3 1

3:17,4 +2,0 +3,0

latvala Ogier loeb Ogier

trier, németország 9/13 vb-futam 80 páros 48 célba érkezô aszfalt 19 gyorsasági szakasz 359,59 km gyorsasági 1245,96 km össztáv latvala csak látványos volt, eredményes nem

Sébastien Ogier egy defektnek köszönhetően törte meg Sébastien Loeb győzelmi sorozatát a Deutschland Ralin, amely futamra nem ezért, hanem a Citroën-csapaton belül zajló botrány miatt fogunk emlékezni. Na meg amiatt, hogy a Mini megszerezte első dobogós helyezését. amióta a Deutschland rali 2002-ben a rali világbajnokság naptárába került, kizárólag Sébastien loeb nyerte. Bár német futamról van szó, loeb a közeli határ túloldalán született, így a tavaly bevezetett francia raliig ez volt hazai futama. ezért is számított nagy szentségtörésnek, ha nem ô nyeri. eleinte úgy tûnt, meglesz a kilencedik gyôzelme is a versenyen. a citroën jól taktikázott az elsô három gyorsaságin, és amikor a kettes szakaszon leesett az esô, csak az ô kocsijaikon volt lágy abroncs, amivel helybôl fél perc elônyre tettek szert a többiekkel szemben. ráadásul a fordnál Jari-Matti latvala egy defekt és a háromhengerezô motor miatt hat perc hátrányba került. Mikko Hirvonen pedig egy falnak ütközött és görbítette el az egyik lengôkarját. Így az elsô nap végén már 1 perc 18

68

másodperc elônnyel vezetett a két citroën. Természetesen loeb állt az élen, 7,4 másodperccel megelôzve Ogier-t. a citroënnél ekkor kiadták az utasítást, tartsák a célig ezt a sorrendet. Ogier ezt meg sem hallotta. Másnap az utolsó elôtti gyorsaságiig 3,8 másodpercre csökkentette hátrányát, és nagyon úgy tûnt, hogy az utolsón sem akar a tempóján változtatni. ekkor loeböt utolérte a végzet a „hazai” versenyén, és a hírhedt Panzerplatte lôtéri gyorsaságin defektet kapott. ezzel a második nap végére, több mint egy perc elônnyel, Ogier ölébe hullott az elsô hely. az utolsó nap pedig már kevés volt arra, hogy loeb komoly támadást indítson csapattársa ellen. Ogier nyert, megszerezve ezzel pályafutása elsô aszfaltos gyôzelmét, nem utolsó sorban erkölcsi gyôzelmet aratva a csapat-

sorrendet felállító citroën-vezetés elôtt. loeb pedig beérte egy második hellyel és az erôgyorsasági gyôzelméért járó plusz pontokkal. Mikko Hirvonen volt a másik áldozata a Panzerplatténak, és szedett össze egy defektet, amivel szombat estére elúszott a harmadik helye. Vasárnap pedig hiába kapta össze magát, nem tudta utolérni Dani Sordo Minijét. a spanyol így megszerezte a Mini elsô dobogós helyezését, míg Hirvonen lógó orral ért be a negyedik helyen. a másik Minivel Kris Meeke elektronikai hiba miatt esett ki az ötödik helyrôl, amelyet így a négy defektet begyûjtô Petter Solberg szerzett meg. Kimi räikkönen lett a hatodik, megelôzve Henning Solberget és még jó néhány privát versenyzôt. latvala ugyan megnyerte az elsô gyorsaságit a forddal, de pénteki tortúrája után csak a tizedik helyre tudott felkapaszkodni. Ám szombaton átment egy fatuskón, a következô kanyarban pedig kicsúszott és kiesett. Végül szuperralival 14. lett.

sordo egészen a harmadik helyig repítette a Minit

Hirvonen egy defekt után csak negyedik lett WWW.rallycafe.HU

69

szuper–2000-es rali vb: Deutschland Rali

Turán másodszor a dobogón

A DEUTSCHLAND RALI VÉGEREDMÉNYE

1. tänak–sikk 2. al-attiyah–Bernacchini 3. turán–zsiros 4. hänninen–Markkula 5. kruuda–Järveoja 6. Prokop–tománek 7. gassner Jr–Wüstenhagen 8. sousa–Babo 9. herbold–kölbach

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

Ford Fiesta s2000 Ford Fiesta s2000 Ford Fiesta s2000 skoda Fabia s2000 skoda Fabia s2000 Ford Fiesta s2000 skoda Fabia s2000 Ford Fiesta s2000 Ford Fiesta s2000

Prokop tänak hänninen al-attiyah

9 5 4 1

GYÁRTÓK

Ford skoda

15 4

ÉLEN ÁLLÓK

1. gy. 2-5. gy. 6-19. gy.

Prokop hänninen tänak

S2000-ES VB 6/8 UTÁN

1. hänninen 2. tänak 3. Prokop 4. kruuda 5. sousa 6. gassner jr. 7. turán 8. al-attiyah 9. Brynildsen 10. llovera 11. salo 12. herbold

2011. július 28-30. trier, németország 6/8 vb-futam

3:46:04,8 +5:38,6 +8:03,3 +11:37,1 +14:51,8 +26:46,1 +32:59,4 +34:51,9 +40:55,7

Al-Attiyah kitaktikázta a második helyet

9 páros 9 célba érkezô aszfalt

98 80 76 58 55 55 46 38 16 14 4 2

19 gyorsasági szakasz 359,59 km gyorsasági 1245,96 km össztáv

tänak ésszel nyert

Második dobogós helyezését szerezte meg a Turán–Zsiros páros a Szuper–2000-es világbajnokság németországi futamán, ahol a harmadik helyen értek célba. A verseny nehézségét jelzi, hogy a kilenc résztvevőből csak hárman teljesítették az összes gyorsaságit. „Ésszel!” – lehetett volna a jelszó a Deutschland rali S2000-es értékelésében. a világ egyik legalattomosabbnak tartott raliversenye ugyanis most is szedte áldozatait. az elsô gyorsasági után vezetô Martin Prokop a második szakaszon baleset miatt esett ki, és kényszerült szuperralizni. ezt követôen pedig hiába nyert meg kilenc gyorsaságit, csak hatodik lett. Prokoptól Juho Hänninen örökölte meg az elsô helyet, aki simán az élen masírozhatott volna a célig, ha az elsô nap utolsó gyorsaságiján nem üti ki a futómûvét egy kövön, és nem esik ki. csapattársa, Hermann Gassner jr. ugyanennek a kônek ment neki és szintén kiesett. Hänninen a szuperrali miatt kapott tíz perc büntetése miatt a verseny végére is csak a negyedik helyre tudta felküzdeni magát.

70

a gyôzelmet így az észt Ott Tänak szerezte meg, aki Szardínia után az idén már másodszorra nyert és jött fel a bajnokság második helyére. Nasser al-attiyah most indult elôször a Deutschland ralin, de úgy tûnik, az óvatossága kifizetôdô volt, mert idei legjobbját elérve lett második. a Turán–Zsiros párosnak sem kezdôdött valami szerencsésen a versenye, hiszen mindjárt az elsô gyorsaságin lecsúsztak az útról és közel négy perc hátrányt szedtek össze. „egy jobb hatos visszafordítóhoz érkeztünk meg relatíve nagy tempóval – utóbb kiderült, valamivel gyorsabban, mint kellett volna. az autó megtolta az elejét, lecsúsztunk az út mellé és a ford felült egy földkupacra. Még szerencse, hogy voltak ott magyar drukkerek, akik azonnal odarohantak és leemeltek minket, mert

a németek gyakorlatilag karba tett kézzel nézték az egészet. Négy és fél percig tartott a mutatvány, úgyhogy eléggé elkenôdtünk...” friciéknek ezzel az elsô kör oda is lett, de mivel a nap végére a kilenc S2000-es vb-résztvevôbôl négyen is (Sousa, Prokop, Gassner és Hänninen) szuperraliztak, ezért már ekkor feljöttek az ötödik helyre. az elsô napi hátrányuk után nem sok értelme lett volna az esztelen rohanásnak, Turán szerint 90-95%-on autóztak, de megint csak szerencséjük volt, hiszen a szombati nap végére még két versenyzô (Kruuda és Herbold) is szuperralira kényszerültek. Turánék így végül feljöttek a harmadik helyre, és azt is elmondhatják magukról, hogy Tänak valamint al-attiyah mellett ôk voltak az egyetlenek, akik a teljes távot végig versenyezték. Ha nem is a gyorsaságukkal érték el a dobogós helyezést, mindenképpen megdolgoztak érte. a harmadik helyért járó pontoknak köszönhetôen Turánék a bajnokság hetedik helyén állnak, mindössze kilenc ponttal lemaradva az ötödik helyezettôl.

A TURÁN–ZSIROS PÁROS EREDMÉNYEI

gyorsasági szakasz 1. gy. 2. gy. 3. gy. 4. gy. 5. gy. 6. gy. 7. gy. 8. gy. 9. gy. 10. gy. 11. gy. 12. gy. 13. gy. 14. gy. 15. gy. 16. gy. 17. gy. 18. gy. 19. gy.

24,18 km 22,47 km 19,92 km 24,18 km 22,47 km 19,92 km 11,37 km 14,29 km 15,23 km 34,18 km 11,37 km 14,29 km 15,23 km 34,18 km 20,85 km 15,12 km 20,85 km 15,12 km 4,37 km

s2000 helyezés 9. 6. 7. 6. 7. 4. 8. 5. 6. 4. 7. 5. 5. 5. 8. 7. 6. 6. 5.

hátrány a legjobb s2000-tôl másodperc mp/km +3:58,1 +9,81 +30,1 +1,34 +43,7 +2,19 +19,1 +0,79 +20,8 +0,92 +22,4 +1,12 +15,9 +1,39 +24,5 +1,64 +14,5 +0,95 +26,2 +0,76 +10,7 +0,94 +13,0 +0,91 +19,2 +1,26 +34,6 +1,01 +41,6 +1,99 +44,0 +2,89 +18,9 +0,91 +20,5 +1,35 +3,0 +0,64

*A táblázatban csak a Szuper–2000-es vb-re nevezett versenyzôk eredményét vettük figyelembe. WWW.rallycafe.HU

71

Rali vb: Deutschland Rali

SPORTIME sport | szabadidô | életmód

szabadidô és sport magazin

ok a s á r í v í z u l Exk gról! á s k o n j a b WRC világvilágbajnok-esélyes páros WRC azinban! Olvasd egy g a m e m ti r Spo kalandjait a szabadi sport |

SzABAdI SPORT |

, en navigátora Mikko Hirvon nen minden eit Jarmo Lehti aját élmény s n a b k n u m lapszá l. lt versenyekrô ú lm e z a le írja

SFCH

Elindult se Club Hou Sports Fan ók klubja es sportrajong

ÉG S

112 |

| Grundfoci ékpározás Futás | Ker

û jelentôs érték partnereink támogatásáért * nek a program ányokat ajándékoznak.* on. vásárlási utalv www.sportime.hu oldal máció a Részletes infor

Az elôfizetôk

MZETI

Gála i Ketrecharc III. Szeged

Európa-k

I C A T O M

orbert elisz ÚjNalka Mich lom! ek, Új autó, Új szín

rországon WTCC Magya

3. szám /3 / ./3 f./ vff./ I éévf VI.év EV ME T M RTI Ft 45 Ft SPOR Árrraa: 645 Á Ára

I S IU ÚNIUS ÚN S - JÚ MÁJUS 1.. MÁ 1 2011

O I L

NYERJ elôfizeté

st!

sport

A | SzAb

éLEtM dIdô |

a | szab

életm didô |

jártunk yunk túl, zágban, . enyen vag aztán Spanyolors ta WRC-t Két vers ágban, k az új Fies Franciaorsz ig sokat teszteltü ped közben

gató rovat támo

j

ja

time.hu

SzABADI SpORT | sport | szabadi

Portugália

58 |

dô | éle tmód

Még ha az eredménye k egy kicsit emellett mégi romló tende s sok pozitív nciát is muta dolog törté tnak, nik.

sport | szabadi

|5

szabadi sport |

52 |

Mexikó és

rszág, Franciao zág rs Spanyolo teszt… k és sok-so

i A Technika

rtime.hu

R

ód

ód

Fotók: m

rallypics.co

www.world

gató rovat támo

i A Technika

ww.spor w : ió c á r t z egis

| 113

a tradiciokét napon . A másik használtunk következtek. sajnos szok futómûvet , de mi, tos szaka jók voltak ik helyen nális aszfal s részek nagyon a hatod jól. Csak A murvá túl nagy, eltünk túl nem volt önbség itt sem szerep . Az idôküllönbsé k magunkkal. napot lenekk voltun ett a ritmus, ami etlene Fotók: Zentai zártuk a n eléged Gábor k, így elvesz Szombaton nk, de mi nagyo ak voltun akk lenni. óvatos túl helyünkyorsna gyorsn Kicsit k jönni a lehet elég issza tudtun voltak, de ez egy vissza nélkül nem aszfalton, bbak ttárcsapa reggel, az nek kicsitit gyorsa a bb öröm is pô.. Legalá glepô re. A Citröe volt megle ám ez az egyik sem ál az tudtunk lenni, cseppet gyorsabbak dik szakasz rajtján né vált. sunknál t. A negye motor erôtlensz után, után, de hamar elszállt elhagytuk,, és a ú szaka nkra hossz a csöve ani számu turbó megoldani ttünk. Itt ercett veszíte kéltünk a célba. Sikerült ugyan mint öt perce sak beevic ezzel több, a verseny csak és ért véget is készültünk ár a jövôre Elôször már y között WRC-vel. A két versen teszte ket a Fiesta a Catalunya teket ka ünk, azután n jó érzés bemegkezdtün n teszteltünk, murvá ton.. Nagyo egy új autó zfalton aszfal öt napig egy napot ba és részt venni Rally után logba egy új dolog pozitíeni lekezd nyek igazán válik. ények en. redmé fejlesztéséb talatok, eredmjó versenyautó Az elsô tapasz a Fiestából új szabá az ljuk, gondo knak,, hogy óknak élvezetesek vak, úgy ajongó m a rajong bb olyan Megígérhete új autókkal legalá . az Itt ”lép fel” , mint eddig lyokkal és versenyek, van hátra az idén. ünnelesznek a egy futam ezt meg is fogjuk Már csak és Focus WRC -szal utoljára a tban Focus Jól kezdôd ött számun , aki a csapa a és a legtöbyzô, pelni. ban gyôztün kra a szezon. Rally-r s versen k, Az össze ott a Wales Igazi versenyyzôi gáliában pedig Mexikóban másodikak Svédországívást kapott ek. lettünk, Portuindult, meghígérték, hogyy eljönn csapat stílusosan egy kicsit romló negyedikek. Még ha is az eredmé n. A mindent is tendenciát kban. unkba és mi m nyek ben meg is sok pozitív dolesz a sátruncusoss idôszakot, Cardiff-i do dolog történik. mutatnak, emellett méga felvonulás a focuso dig is neheze Mexikó és Portugá az autónk befejezni n lia minért, hogy szeretné el. köszönhetôen ment nekünk, de a jó tenni azért, nhessen eredményeknek meg fogunk elyik fokáról köszö senyekre. Az optimistán tekintünk a következô is inspiráló, bogó valam verhogy lunk a bajnoks ágban, Loebbe még mindig az élen álMinden azzal l azonos pontszá kezdôdött, mmal. problémánk hogy a shake down-o adódott a gyújtással. tünk túl jó idôt, n Emiatt de lényeg, soltuk a problém hogy megtalá nem menfelhorôl pedig a benzincsôben. át, amit csak egy pici ltuk és orvon út szélér kosz okozott úton, az tiszta sárba Jobb is, alatt történt megállt az és kosz, amitôl és nem valahol hogy ez a shake down Az esôvíz aszfaltosnak a messze a szervizp egy erdei gyorsas összes föld nem volt épp dott ki versenyen dódott az ágin, jó mott látszó n. Így a rali Az elsô napunkarktól. volt. ztunk. Két Spaúszott mindeaz aszfalt csak imitt-a l nehéz futam igazán l sem unatko ágban, aztán a jól szakasz ül ôssze sikerült. Elsôkén ontbó okon . Egyed ltük az Az idén mondható, l. Minden szemp Franciaorsz t rajtolni volt, mint amit és a második helyen nkat hoztuk futni, a túl, jártunk n pedig sokat teszte és a végezni, több sártengerbôlegrosszabb formá vagyunk jó idôt indult. Az elsô reméltünk. A másodi a rendezôket versean, közbe tara igazán futam pár riába szágb k nap lt gyorson jó .hu Mi pedig nyolor A francia a. Az itteni követôn már idôt futottun szintén jól w w w . s p o r t i m e délután sikerü„futottak még” kategó WRC-t. elé állított hétvégét! nem Korelpártolt mellôlün k, de az azt szombat új Fiesta eni ezt a idôben a méterre a rajttól t is új kihívás r fordult elô, hogy nk, k a szerenc gatója környékén. fennmaradó tném inkább elfelejt ágba utaztu versenyzôke rovat, támo se. Pár kilot kaptunk rélnünk a szakaszdefekteikai olorsz etében elôszö Strasbourg Szere amit ki ra Spany A pénteki szakaTechn toztunk. nyek történ zték a ralit, hanem elég jó volt, de pár alatt meg is A on. Egy perc, negyven kellett cseezô futam zôk. a zet at és A követk csináltuk és k a rende zikán rende és a környe , hogy elérje mentünk tovább.másodperc eltelt idô miatt murvás gumik n újította A szakaszokkéne gondolni ahhoz logisztikai hiáahol szinté murvás volt, ahol runkban kellett az utánunk rajtoló Loebne Sajnos az át t. Sok rossz jönnie, ezért szok 70%-a k a mi podolgot még versenyek szintjé jó versenyt. A pót menni, . nem is tudott ként le is legjobb WRC atta az egyéb zülve a rendezôség a gyors végén lassult. Meglehetôsen normál temhátrált dühös volt nekünk jött nyosság alán nem volt felkés és a Citroennel. egyált Persze, idôre a megtámogatój www.spo rtime.hu ikai rovat A Techn A Technikai .hu rovat támoga portime tója www.s SpoRt

Üdv: Jarmo ■

ozás után végre elsô verHosszú várak kíváncsian vártuk az mindegy, ottan és az év. Izgat Tulajdonképp ny elôtt, az az új autóval. verse senyünket készülünk a A pici, de tesztelünk, bármennyit tanulságokkal. a tesztek szolgál igazi derülnek ki elsô pár rali nem ran ére a feletek gyak nyen. Szerencs az apró fontos részl az igazi verse bizonyult, azok igazán alatt, csakis ttek, nagyon jónak készülésünk Svéd Rally közben elôjö a nkön. dolgok, amik plésü a szere as volt. Az elsô nem rontottak nagyon izgalm zíciónknak A verseny végig k, és a kedvezô rajtpo . rásna n értünk célba napon az idôjá hogy a második helye pályafutásom ttük, is köszönhe ndhatom, hogy elmo ól napr A következô

ban az oldaigitális verzió d od at sh va sz rá! ámainkat elol elô is fizethet on ár s ye Korábbi lapsz én most kedvezm lunkon, vagy és nyerj egy lónk olvasója n já a m hetente ra g ro ink és p olvasók közt e lt ír h rá rt zt o is g sp l re l Legyé .01- tô sztül. st! 2011. 07 lc héten kere éves elôfizeté fizetést sorsolunk ki nyo e elô egy Sportim www.spo

Te! ? Döntsd el Foci vagy Golf Ott voltunk

rcsolya Görko rszágon upa Magyaro

Spor eg a Nemzeti A befolyt össz tásra. idônként kiosz

R T SZ ÖV E T

az igény

etség ÚJRA rate Szöv Magyarjú:Ka s Jánossal ztó dr. Mészáro tágválasszín Exkluzív inter en Nagy Spor ki hely és több vidé Budapesten Interjú -el y rg yö esi G vel dr. Gém MOB alenöké Footgolf NSSZ elnöke,

ik a Bemutatkoz

t*, egy példány ébôl 2.000 forin támogatására. éves elôfizetés tározott t kerül a sport hhatá A magazin 1 ásából 400 forin útján kerül meg való megvásárl kiírt pályázat rendezvényen tszövetség által

NE

a kezdetét vette dik hétvégéjén 2011-es szezonja. Február máso kság a rali világbajno -i helyszínt ismét az IRC WRC, azaz gis Monte Carlo a ”nagyok” Svédorszá A tradicionál ú birtokba, míg at elsô szám vette csap ny Ford mezô inen ör rajthoz. A Jarmo Leht ban álltak elôsz Mikko Hirvonen és sa: gyôzelem versenyzôpáro az áhított világbajnoki telensiker száll zatos yi soro újra ringbe rt, amire a taval elszállt az esély. A fiúk éséé szerz ar meg és önhetôen ham eteg baráti beszélget ségnek kösz kelése és reng gal kezdtek a hibák kiérté l, hatalmas elszántság átorának lappa A csapat navig a siker után tiszta erôpróbának. kisérhetjük neki az elsô végét az idén is végig t, melynek köszönhetôen tô rögös út történeté veze eléréséhez sem sejtheti. még senki

Czanik Balázs-al

Tavaszi had

PO

n kezdetét szezonja. ik hétvégéjé ág 2011-es ebruár másod világbajnoks C, azaz a rali zon tt az új sze megkezdôdött vette a WR Jól kedôdö

F

robic Ingyenes Ae w Roadsho

Walking Nordic jára t

ra. „a teszten kipróbáltuk és mûködött. Ha ilyen melegben lágy gumival versenyzel, akkor gyorsan elveszíted a tapadást. Ha elôre rakunk fel két lágy in értékesítéRTIME magaz ÉT a magyar gumit, elkopnak, ha hátra, akkor is. Ha viszont dónk, a SPO az 2010-tôl kia TÓ ÁRBEVÉTEL ! TELJES NET ítja sébôl befolyt ának támogatására ford egyik oldalra szereljük fel ôket, akkorsport meg utánpótlás lehet tartani a tapadásukat.” D KI! EZT NE HAGY De hát a gépkocsivezetés oktatásánál pont azt verték a fejünkbe, hogy nem lehet különbözô mintájú gumit szerelni azonos tengelyre, nem hogy tapadásában gyökeresen eltérôeket. ettôl folyamatosan kanyarodni akar az autó. loeb viszont csak mosolygott: „Kicsit szokatlan volt.” Ha loeb mosolygott az elsô szakasz céljában, akkor a másodikban egyenesen vigyorgott. az esô ugyanis oda megérkezett és mivel csak a két DS3 Wrc-n volt lágy abroncs, ezen az egy szakaszon kiosztottak mindenkinek fél percet. Tanulság: sose nézd hülyének a franciákat, fôleg akkor nem, ha tudják, hogy mit csinálnak.

WRC 2011

Ô SP OR T SZ AB AD IDÔ GA ZIN MA

a magyar Elôfizetéseddel gatod! sportot támo

S

72

D

záss | Fitness azá | Uta otor | Golf rém | Autó-M | Budo | Ext

Ha nem a világbajnok Citroën-csapat és nem a ralisport történetének egyik legtapasztaltabb versenyzője, Sébastien Loeb teszi, biztos, hogy megmosolyogjuk őket, és azt gondoljuk magunkban, hülye gyerekek, nektek van még mit tanulni a raliban. Történt ugyanis, hogy a Deutschland rali elsô gyorsasági szakasza elôtt nem lehetett eldönteni, esni fog-e az esô vagy nem. a citroën arra szavazott, hogy igen, ezért lágy abroncsokon küldték ki loeböt és Ogier-t, de a csomagtartóba bekészítettek nekik két kemény gumit is. az elsô szakasz elôtt mindkét citroën félreállt, és a baloldalon lecserélték a gumikat kemény keverékûre. ez az aszimmetrikus gumielrendezés bevett szokás oválpályán, és egykoron a forma–1-ben is használták, ám a raliban agyrémnek tûnik. Mégsem volt az. az elsô gyorsasági száraz volt, amelyet Jari-Matti latvala forddal meg is nyert, 1,5-2 másodperccel verve a rettenthetetlen citroëneket. Na, ekkor még inkább hülyének néztük a franciákat. „azt hittem, sokkal többet veszítünk” – vigyorgott loeb a célban, majd gyorsan elmagyarázta, hogy miért volt szükség a furcsa gumihasználat-

ETMÓ IDÔ | ÉL

tmód dô | éle

el volt. A regg versenynapja on kellett hezebb téli délután nagy eddigi legne álnyit le is annyira, de re, egy hajsz még talán nem idôkülönbségek ó napon is jó helyrôl figyelnünk az az utols enki taktikázott dnunk, hogy aszon mind kellett mara szak elsô az olsó i legut ült megtartan murajtoljunk. A nk pedig siker a maxi egy kicsit, nekü ó napra. Tudtuk, hogy mert csak utols rnap reggel, pozíciót az ítenünk vasá ánra, amikor mon kell teljes elegendô elônyt délut unk az elsô nk így szerezhetü t, hogy mi vagy dött, Mikko hátrányt jelen b mûkö jól l inkáb majd terv végü in, így aszokon. A ô gyorsaság autó a szak kezd a produkált harcoltunk elemre. Jót fantasztikusat az esély a gyôz közben megôriztük a megcsillant hogy száerggel úgy, bban indult Mads Ostb l lehetô legjo a szezon a ul hideg idôve helyünket, így okon kívül a szokatlan ira hideg volt, munkra. A rivális eni. Az autóban anny próbálta közt tt küzd is meg kelle bja és az ülés a saját com gó foggal olvas vaco t itiner hogy Mikko az yott ujjakkal. lábfejét. Én melegíteni a egyszerû lefag volt sem ni tam, de lapoz nem fáztunk ennyire. el soha ne szálljunk Talán még ntosabb, hogy vagyunk Most az a legfo még csak a legelején l tünk, végü hiszen y is így kezd ít magunktól, hogyan teljes Ráadásul taval sem tudjuk, mindennek. ôdött jól. Azt z képest. A mégsem végz k murván, a Citroenhe speciális majd az új autónny Mexikóban ismét egy beállításokat ia következô verse on nehéz megtaláln , miatt s Nagy fekvé i helyszín lesz. erszint felett megteszünk ul magas teng b. Persze mi a szokatlan itt is. ô sokkal ritkáb a szépen muzsikáljon ahol a leveg új autók hogy a Fiest elégedve az majd mindent, enki meg van állíthatom, Remélem, mind jával. Belülrôl, biztosan és hang al k. nyáv látvá bb, mint a régie hogy élvezetese

80 |

E SPORTIM

SZABAD SPORT |

www.spor

time.hu

Bal oldalra lágy, jobb oldalra kemény gumi?

TMód dô | ÉLe

dô | éle tmód

értettük, hogy kiborult, de a következô aztán 15 másodp gyors elôtt erccel odajött bocsán mondta, ne haragudjunk, atot kérni. Azt nek, túl hirtelene de a franciák már csak ilyehasonló szituáci k, és, hogy megérti a helyzetünket, volna a kereket óban ô is megállt volna és kicserél . A napközb tuk, hogy gyorsulu te eni szerviz után elhatáro nk, de csak gyen gond. zannyira, hogy De a nap utolsó ne lekövet, ami szakaszán hol elkaptunk egy ütötte a hátsó jobbra, hol balra csapód ott, futómûvet. a szervizbe, Sikerült ugyan és szétde tünk, és ezután kb. három és fél percet visszatérni elveszte már tényleg nem getmásnap. Így volt értelme vasárna harcolni menni és esetleg p reggel már csak végig akartun néhány jó saját szórako k idôt produká ztatásunkra. lni, csak a legjobb idôt Az elsô rendben futottunk, de is volt, tás is feladta, a következôn ami okozott. Délután újabb másfél percnyi a hátsó hajpontokért megyünúgy határoztunk, már veszteséget csak az extra k az utolsó sikerült is, egálban voltunk gyorson. Ez egy darabig nel, de aztán a mért ponton a pedig végleg bal hátsó lengéscsillapító a Citroenlelassítottunk. is hely még túl Ennyi zûr után feladta, mi jó is volt. a negyedik Ezután Jordáni a jön, ahol mi idônk. reméljük, végre eljön a Üdv: Jarmo ■

| 53

Jordan rally

ktôl. eltért az eddigie ô Rally egy kicsit a környez Az idei Jordan a biztonságunk miatt k etôen, de ek köszönh Többen aggódta nem kialakult helyzetn bántódásunk országokban lták, hogy semmi nem lehettünk a helyiek garantá más, amiben megérkezésévolt valami léseink eshet. Ám zá a felszere Szíriát kellett biztosak, méghoz a szállító hajónak Haifa lett esetben miatt ben. Normál ám a politikai helyzet , és szállítmá volna érintenie jelentette, hogy hajót tta azt alaposan felboríto ami az uticél. Ez kellett váltani, a hajó másfél nappal nyozási céget a ra. Elôször is hogy felvegye az eredeti terveket Olaszországba, összes szerviz felaz késôbb érkezett t, kivéve a magába foglalta szóval minden utaztak. kományt, ami el tréningautókat, llító repülôv szerelést, a a szél , amik teherszá . Útközben versenyautókat a l indult Izraelbe nehezítette késésse már szintén ami A hajó kedveztek, De ezzel még viszonyok sem a csúszás. két motorja tovább nôtt mert a hajó haladást, így tudott a bajok sora, fele olyan gyorsan való nem ért véget elromlott, ezzel át a haifai dokkba közül egyik volt zô problém l nagyon nehéz haladni. A követke eredmé mert egy motorra beállás okozta, és ez újabb fél nap késést yzás, a kormán A Technikai

TMóD Dô | élE

tmód dô | éle

a konvoj kirakodni és aztán sikerült idôben el tudnyezett. Végül Szerencsére ra bezárták Jordániába. elindulhatott a határnál, mielôtt éjszaká lések múlt. A felszere ták érni a hidat érkezcsak 10 percen volna, bár ez este helyett szerda reggelre múlt, kon p végül vasárna után már csak a csapato megoldani tek meg. Ezek tenni, és mindent idôben autókat kellet sikerül e csodát . A tréningre viszont jobban kellett down-ra sokkal a shake jó, mert sztésnem volt túl l és felfügge bérelni, ami utcai gumikka munkát több plusz vigyázni a normál, sokkal is videó, sem roknak autóban sem sel. A navigáto nem volt az rajtolni a versejelentett, hogy De végül is el tudtunk méterszámláló. a lényeg. versenyzésünk volt nyen, és ez izgalmas volt. Bár a mi szervón Maga a rali n tönkrement tudtunk és a pénteke a rajt pozíción nagyon jó idôket tt és a szaszombaton mûködö n elúszott, bár a minden rendese i. De csak menni, amikor nekünk kellett takarítan A csapat szem-. kaszokon sem tudtuk megszerezni. pillanatig s volt az utolsó negyedik helyet rettentô izgalma0,2 másodperccel tudott pontjából is el csupán Ogier, a Citroenn idô gyôzni. van egy kis Jari-Matti elôtt futam, Szardínia elôtt északi részére A következô Finnország alatt elutazom pihenni. Ez feltöltôdni. síelni és kicsit Üdv: Jarmo ■

goprocamera tója rovat támoga

.hu

A Technikai

tója rovat támoga

Rali vb: ausztrál Rali

AZ AUSZTRÁL RALI VÉGEREDMÉNYE

Csapatsorrend sakkjátszma

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

1. hirvonen–lehtinen Ford Fiesta Rs WRc 3:35:59,0 2. latvala–anttila Ford Fiesta Rs WRc +14,7 3. P. solberg–Patterson citroën Ds3 WRc +44,8 4. Wilson–Martin Ford Fiesta Rs WRc +8:45,2 5. al-Qassimi–Orr Ford Fiesta Rs WRc +12:33,3 6. Paddon–kennard subaru impreza +17:29,3 7. kosciuszko–szczepaniak Mitsubishi lancer evo iX +19:01,3 8. saliuk–cherepin Mitsubishi lancer evo iX +21:08,5 9. guerra–Rozada Mitsubishi lancer evo X +22:48,9 10. loeb–elena citroën Ds3 WRc +30:02,9 11. Ogier–ingrassia citroën Ds3 WRc +30:19,4 ERÔGYORSASÁGI (POWER STAGE) VÉGEREDMÉNYE

1. loeb–elena 2. latvala–anttila 3. P. solberg–Patterson

citroën Ds3 WRc Ford Fiesta Rs WRc citroën Ds3 WRc

2:18,1 +1,2 +1,3

latvala Ogier loeb hirvonen P. solberg

9 5 5 5 1

GYÁRTÓK

Ford citroën

14 11

ÉLEN ÁLLÓK

1-2. gy. 3. gy. 4.-5. gy. 6-10. gy. 11-24. gy. 25-26. gy.

Ogier loeb Ogier hirvonen latvala hirvonen

VB. 10/13 UTÁN

1. loeb 2. hirvonen 3. Ogier 4. latvala 5. P. solberg 6. Ostberg 7. Wilson 8. Räikkönen 9. h. solberg 10. sordo

2011. szeptember 9-11. coffs Harbour, Ausztrália 10/13 vb-futam 29 páros 24 célba érkezô

GYÁRTÓK

1. citroën 347 2. Ford 285 3. stobart 117 4. solberg 98 5. Munchi’s 32 6. abu Dhabi 30 7. Ferm 22 8. Van Mersteijn 12 9. Monster 11 10. Brazil 1

murva 28 gyorsasági szakasz 382,6 km gyorsasági 1255,64 km össztáv

Sébastien Loeb felborult, Sébastien Ogier fának ment az első napon. Innentől kezdve csak a csapatsorrend döntött: Hirvonennek kellett nyernie, Latvala csak második lehetett, Ogier pedig tíz percet dekkolt a pálya szélén, hogy Loeböt az egy pontot érő tízedik helyhez juttassa. Izgalmasan indult az ausztrál rali, hiszen az új helyszín, coffs Harbour mind a versenyzôk, mind a szurkolók tetszését elnyerte. azonban már a második gyorsaságin beütött a menykô. Sébastien loeb egy teljesen átlagos kanyarban nem koncentrált, felborult és kiesett. Sébastien Ogier elôtt megnyílt az út a gyôzelem felé, amivel pont utolérte volna loeböt a világbajnokságon. akkor pedig elég nehéz lett volna a citroënnek csapatsorrendet alkalmaznia a hátralévô három futamon. De Ogier kezébôl is kicsúszott ez a lehetôség, amikor az éjszaka leesett esôtôl borzalmasan csúszóssá vált úton, a hatodik gyorsaságin emblémára vett egy fát.

74

196 181 167 116 110 56 52 34 32 23

az elsô napot Mikko Hirvonen zárta az élen, csapattársával, Jari-Matti latvalával a nyomában. Másnap latvala a jobb rajtpozícióját kihasználva megelôzte Hirvonent, de ekkor már tudtuk, hogy az utolsó elôtti gyorsaságin maga elé kell engednie ôt. „Nincs ezzel semmi baj, megmutattam, hogy meg tudom nyerni a versenyt. Mondtam, hogy segítem Mikkót a világbajnoki címéhez, és ezt meg is teszem” – magyarázta latvala. Így is történt, az utolsó elôtti gyorsaságin belassított, Hirvonen az élre állt, megnyerte a versenyt – mellesleg ez volt zsinórban a harmadik gyôzelme ausztráliában –, és 15 pontra közelítette loeböt a világbajnokságon. Nagy volt az öröm a fordnál,

hiszen a Svéd rali óta most nyertek elôször az idén, pont akkor, amikor a jövô évi szereplésükrôl tárgyalnak a gyárral. Petter Solberg lett a harmadik, majd nyolc perc szünettel következett Matthew Wilson és Khalid al-Qassimi két privát forddal. a hatodik helytôl lefelé pedig már N-es autók futottak be. Péntek éjszaka megjavították a két citroënt, de a szuperralival is csak a 10-11. helyre tudtak felkapaszkodni. Mivel Hirvonen sok pontot hozott loebön, a citroën egyértelmûen a hétszeres világbajnokot támogatta. Ogier ezért késett öt percet az idôellenôrzôrôl (50 másodperc), csinált egy korai rajtot (10 másodperc) majd az utolsó gyorsaságin tíz percet ácsorgott, hogy ezzel maga elé engedje és egy vb-ponthoz juttassa loeböt, aki az erôgyorsaságit is megnyerte, így összesen négy ponttal távozhatott ausztráliából.

Mi nyertünk! (Hirvonen és latvala)

ogier autója a fás kaland után WWW.rallycafe.HU

75

Rali vb: ausztrál Rali

Loeb nem koncentrált Szokatlan hibát követett el Sébastien Loeb az Ausztrál Ralin, ahol egy nem igazán veszélyes kanyarban, viszonylag kis tempóval borult fel. Mint utólag kiderült azért, mert navigátorával beszélgetett. A DS3 WRC négyszer volt tetőn, a Citroën-csapat pedig egész este szerelt. „A részeredményt néztem a mûszerfalon” – mesélte loeb. „nem mindig szoktam nézni, többnyire megvárom, hogy daniel (elena) mondja, de most megnéztem. daniel olvasta az itinert és én meg akartam várni, hogy befejezze a mondatot, hogy megmondjam neki, láttam a részeredményt. nem tudom, hogy miért akartam ezt vele közölni. Amikor végül mondtam, egy pillanatra nem koncentráltam. A kanyar bejáratánál voltunk, és nem nyomtam eléggé a féket, nekicsúsztunk a partoldalnak, ami felborított. nem mentünk gyorsan, talán kilencvennel, vagy valami hasonlóval. A hátuljával találtuk el a partoldalt, ami a levegôbe emelte az autót és felborultunk.” A belsôkamerás felvételen lehet látni, hogy négyszer volt tetôn az autót – elég gyorsan kell számolni. bár a fényképen épnek tûnik, a bal

eleje komolyan összetört és a bukócsô is megsérült, azonban ez loeb szerencséjére a biztonsági határon belül maradt, így másnap szuperralival folytathatta a versenyt. „nagyon sok munkát kellett elvégeznünk a szuperralinál engedélyezett háromórás szerviz alatt” – mondta sven smeets, a citroën csapatvezetôje. „nagyon szerencsések voltunk a bukócsôvel, amin csak kisebb sérülés volt, az FiA ellenôrizte és azt mondták, hogy folytathatjuk vele a versenyt.” loeb autója mellett ogier citroënjét is javítani kellett péntek este, így a szerelôk nem sokat alhattak. „ogier autójának gyakorlatilag az egész orrát ki kellett cserélni. itt is szerencsénk volt, mert a motor nem sérült. sokat dolgoztunk mind a két autóval, de megérte, mert szereztünk hét gyártó világbajnoki pontot.”

Az Igényes Sportrajongók Klubja Szereted a sportot?!

Csatlakozz Te is! Támogasd, segítsd hatékonyan kedvenc sportágadat, sportolóidat!

Kedvezmény kártya!

www.sfch.eu

SPORTS FAN CLUB HOUSE - AZ IGÉNYES SPORTRAJONGÓK KLUBJA H-1113 Budapest Kondorosi út 2/a E. épület, +36 70 623-66-33 , fax: 06-1-445-20-32 e-mail: [email protected]

XADO 1 Stage

motor felújító gél Akár 100.000 km-ig is hatékony!

Ha még nem ismeri, ideje, hogy megismerje a Xado fémkerámia felületképzô és kenôanyag termékeit! Magyarországon forgalomba hozza: FOREX Kft. 1033 Kiscsikós köz 10. Tel: 061 / 3888822 web: www.forex.hu, www.xado.hu

A BARUM RALI VÉGEREDMÉNYE

iRc: Barum Rali

1. kopecky–stary skoda Fabia s2000 2. loix–Miclotte skoda Fabia s2000 3. hänninen–Markkula skoda Fabia s2000 4. neuville–gilsoul Peugeot 207 s2000 5. Mikkelsen–Fløene skoda Fabia s2000 6. gardemeister–suominen skoda Fabia s2000 7. Breen–Roberts Ford Fiesta s2000 8. kresta–gross skoda Fabia s2000 9. andersson–axelsson Proton satria neo s2000 10. kruuda–Jarveoja skoda Fabia s2000

Kopecky egy hajszállal nyert

2:15:51,7 +1,2 +37,4 +1:59,6 +2:05,7 +3:43,2 +3:47,4 +4:21,5 +4:41,1 +4:54,4

A VERSENYBEN VEZETÔK

1. gy. 2. gy. 3-15. gy.

hänninen Mikkelsen kopecky

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

neuville…

2011. augusztus 26-28.

loix Mikkelsen kopecky hänninen Wilks Bouffier

5 4 3 2 1 1

GYÁRTÓK

zlin, csehország

…és betti is alakítottak az autón

7/11 irc-futam

skoda Peugeot

13 2

122 (irc) páros 77 (irc) célba érkezô aszfalt 15 gyorsasági 248,48 km gyorsasági 619,73 km össztáv Full gyári skoda dobogó

Az IRC történetének legszorosabb befutójával, mindössze 1,2 másodperc előnnyel nyerte Jan Kopecky a Barum Ralit Freddy Loix előtt. A bajnokságot vezető Juho Hänninen harmadik lett, így a hazai pályán versenyző Skoda a dobogó mind a három fokát kibérelte magának. Több mint egy év szünet után nyert újra Irc-futamot Jan Kopecky, akit idén a Skoda-gyár a sorozat bajnokaként szeretne viszontlátni. a cseh versenyzô a harmadik gyorsaságin állt az élre és az elsô napot már húsz másodperc elônnyel zárta. csakhogy másnapra rendezte sorait freddy loix, aki szombaton a nagy melegben sok idôt veszített a lágy gumikkal és a puha beállításokkal. loix vasárnap fokozatosan dolgozta le hátrányát, és összesen öt gyorsasági szakaszt nyerve 1,2 másodpercre közelítette Kopeckyt – ami az Irc történetének legszorosabb befutója lett –, de így sem tudta ôt megelôzni.

78

a bajnokságot vezetô Juho Hänninen egyenesen a Deutschland rali vb-futamról érkezett Zlinbe, ahol megnyerte a prológot, az elsô versenynapon egy kicsúszást követô lefulladás és egy defekt miatt annyit veszített, hogy csak a harmadik helyen tudott célba érni. a Skoda azonban így is örülhetett, mert három gyári versenyzôje a dobogó mindhárom fokát elfoglalta. az elsô napon még Bryan Bouffier tûnt a legjobb peugeot-snak, ám vasárnap baleset miatt kiesett, ezzel a negyedik helyet Thierry Neuville-nek passzolta. a fiatal belga az elsô napon nem nagyon érezte otthon magát a cseh

pályákon, és közel két perccel kapott ki a gyôztes Kopeckytôl. Viszont megverte a verseny egyik leggyorsabb pilótáját, andreas Mikkelsent. a Skoda cseh importôrének norvég versenyzôje a második gyorsasági után vezette a versenyt és loix mögött ô nyerte a legtöbb – négy – szakaszt. Szombaton azonban defektet kapott, amit a gyorsaságin kellett kicserélni, így csak az ötödik helyen futott be. egy motor és két kuplung hiba, valamint egy korai rajt miatt kapott tíz másodperces büntetés után szerezte meg a hatodik helyet Toni Gardemeister saját csapata Skoda fabiájával. a veterán vb-menô szoros csatát vívott a fiatal ír craig Breennel, akit alig négy másodperccel tudott legyôzni. Breen a hetedik helyével így is a legjobb fordos versenyzô lett.

a Skoda egykori gyári versenyzôje, roman Kresta fabiával szerezte meg a hetedik helyet, a protonos PG anderson és a szintén skodás, az S2000-es vb-rôl jól ismert Karl Kruuda elôtt. a legjobb magyar résztvevô a Matics–Viczena páros a 32. helyen ért célba Mitsubishi lancer evo IX-cel, a hármas géposztályban pedig hetedikek lettek. a rongits– Tóth páros hasonló autóval lett 36. és a hármas géposztály tizedik helyezettje. a kétkerékhajtású kategóriában a Suzuki Ignis S1600-assal a Pénzes–Kerekes duó volt a legjobb magyar. az ötös géposztályban hatodikak lettek. a Krózser–Papp kettôs ugyanitt a tizedik helyet szerezte meg citroën DS3 r3-mal. a versenyen harmadszor résztvevô Vizin–Zsiros kettôs Volkswagen Polo S1600-asa a shake down elôtt romlott el, ami miatt nem tudtak rajthoz állni a versenyen. WWW.rallycafe.HU

79

Wtcc – túraautó világbajnokság: Valencia 2011. szeptember 4. valencia, spanyolország 17-18/24 Wtcc 21 versenyzô

VALENCIA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

1. Yvan Muller 2. alain Menu 3. tom coronel 4. kristian Poulsen 5. Rob huff 6. Javier Villa 7. Michelisz norbert 8. tiago Monteiro 9. Robert Dahlgren 10. stefano d'aste

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t BMW 320 tc BMW 320 tc chevrolet cruze 1,6t BMW 320 tc BMW 320 tc seat leon 1,6t Volvo c30 Drive BMW 320 tc

VALENCIA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

25:39,052 +1,103 +6,345 +9,961 +15,404 +15,630 +16,206 +16,665 +16,777 +17,139

1. Yvan Muller 2. Rob huff 3. alain Menu 4. tom coronel 5. gabriele tarquini 6. kristian Poulsen 7. Michelisz norbert 8. Pepe Oriola 9. Robert Dahlgren 10. Franz engstler

chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t chevrolet cruze 1,6t BMW 320 tc seat leon 1,6t BMW 320 tc BMW 320 tc seat leon 1,6t Volvo c30 Drive BMW 320 tc

23:14,296 +0,434 +1,143 +2,184 +2,966 +5,560 +9,201 +15,651 +17,952 + 19.055

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

19/19 célba érkezô

1. szabadedzés 9. +1,759 2. szabadedzés 15. +2.757 idômérô Q1 3. +0,140 idômérô Q2 7. +1,082 Warm up 12. +1,450 1. futam rajtrács 7. 1. futam 7. +16,206 2. futam rajtrács 8. 2. futam 7. +9,201

4005 m hosszú pálya 14/13 kör

WTCC 18/22 UTÁN

1. Muller 2. huff 3. Menu 4. coronel 5. tarquini 6. Monteiro 7. Poulsen 8. Michelisz 9. engstler 10. Dahlgren

333 317 253 158 157 109 81 80 69 58

GYÁRTÓK

1. chevrolet 2. BMW customer 3. sR customer 4. Volvo

Majdnem gyôzelem Yvan Muller csak némi szerencsével tudta megelőzni Michelisz Norbertet, aki azonban az utolsó körökben ráesett a franciára, az első lökhárítóján egy Chevrolet, a hátsón kettő volt, az utolsó körben aztán táncba vitték a Chevyk Norbit, aki a cél előtt megforgott és hetedik lett. az elsô futam nem tartogatott sok izgalmat magyar szempontból. Michelisz Norbert a hetedik helyrôl indult, de a repülôrajtnál az ô sora egy kicsit beragadt, így a mellôle indulók meg tudták elôzni. Norbi a hetedik helyen ért célba Huff és Villa mögött. „a verseny végén úgy éreztem, hogy gyorsabb vagyok Huffnál és Villánál, de nem annyival, hogy meg tudtam volna ôket elôzni” – mondta. Sebaj, jött a második futam az álló rajttal, ahol a BMW-k úgy húztak el a mezônytôl, mintha a többiek ott sem lettek volna. coronel veze-

80

tett, Villa volt a második, míg Michelisz a nyolcadik helyrôl rajtolva harmadiknak fordult, mögötte a chevy armada. Villa addig támadta coronelt, míg a két BMW összeért és mind a ketten kicsúsztak. Michelisz nagyon közel volt az akcióhoz, és ha nem is kellett elvennie a gázt, de nem tudta úgy nyomni, ahogyan szerette volna. a mögötte toporgó Muller viszont talált egy rést Michelisz mellett és egy pillanat alatt átpasszírozta rajta a chevyt. Muller vezetett, Michelisz volt a második, Huff és Menu pedig szép lassan felzárkóztak Norbira, így vonatozott

734 430 396 126

YOKOHAMA PRIVÁTTRÓFEA

a négy autó a cél felé. az utolsó körökben Muller többször is olyan féktávot vett, hogy Norbi lôtávolba került és egészen a célig úgy tûnt, talán meg is tudja ôt elôzni. az utolsó kanyarban azonban Muller megint felültette Norbit, aki megforgott és mire egyenesbe állította az autóját, öten elhúztak mellette, így hetedik lett. Sokan gondolták, hogy Muller szándékosan terelte ki maga mögül Norbit, de ha belegondolunk, hogy a franciának az egyéni vb szempontjából jobb lett volna, ha Michelisz pontot rabol Hufftól, akkor ennek semmi értelme nem volt. „Bármennyire is nehéz elhinni, de én nagyon boldog és elégedett vagyok ezzel az eredménnyel” – mondta Michelisz. „Jó volt érezni, hogy az autó megy alattam, hogy ott tudok maradni

1. Poulsen 2. Michelisz 3. engstler 4. Villa 5. O’Young 6. nykjaer 7. Oriola 8. d’aste 9. Bennani 10. Dudukalo

a chevrolet-k nyomában. az, hogy jól sikerült a rajtom, és hogy a verseny legnagyobb részében a második, illetve harmadik helyen autóztam, engem teljesen feltöltött, visszanyertem az önbizalmamat.” Mivel Poulsen mindkét futamban megverte Micheliszt, négy pont elônnyel átvette a vezetést a yokohama privát trófeában, Norbi pedig a második. Mindkét futamot yvan Muller nyerte, aki így 16 pont elônynyel átvette a vezetést a világbajnokságon robert Hufftól. a chevrolet a második futam hármas befutójának köszönhetôen megnyerte a gyártók bajnokságát, ami azért nem volt olyan nagy feladat, lévén ôk az egyetlen gyári csapat az idén. WWW.rallycafe.HU

81

99 95 82 81 79 73 51 37 34 29

gP3-széria: spa-Francorchamps 2011. augusztus 27-28. spa-Francorchamps, belgium 13-14/16 Gp3 30 versenyzô 22/21 célba érkezô 7004 m hosszú pálya 12/12 kör

Késôn jött slick

KÜLSŐ ÁRNYÉKOLÓ RENDSZEREK

Az időmérőn egy hajszállal később cserélt kereket Kiss Pál Tamás csapata, mint kellett volna, így a felszáradó pályán Tomi csak egy gumimelegítő kört tudott menni a slickekkel. A 28. edzésidő pedig megpecsételte a hétvégét. Az első futamban így is 17., a másodikban 14. lett. Spaban nem csak a forma–1-es csapatokat viccelte meg az idôjárás (lásd Jenson Button esete), hanem a GP3-szériában versenyzô Kiss Pál Tamást is. az idômérôn a pálya folyamatosan száradt és az utolsó körökben már érdemes volt feltenni a slickeket. Tomi is megkapta ôket, ám csak egy gumimelegítô körre jutott ideje, gyors kört már nem tudott futni, így az edzés 28. helyén végzett. az elsô futamban a 26. helyrôl rajtolva, még az elsô kanyar elôtt négyet elôzött, végül pedig fel-

jött a 17. helyre, ami egész szép teljesítmény volt az esô áztatta pályán. a második futamot száraz, de vízfoltos pályán rendezték. Tomi megint zseniálisat rajtolt és négy helyet javítva tört elôre. Már-már a pontszerzô helyek is felcsillantak elôtte, amikor egy vízfolton megcsúszott és a bukótérben szélesítette ki a pályát. Innen vissza tudott jönni, de négy helyet veszített. a verseny végén pedig hiába érte utol a 13. helyezettet, elsô gumijai annyira elkoptak, hogy már nem tudott elôzni, így a 14. helyen futott be.

SPA-FRANCORCHAMPS 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

SPA-FRANCORCHAMPS 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI

1. Valtteri Bottas 2. James calado 3. nigel Melker 4. adrian Quaife-hobbs 5. conor Daly 6. tom Dillmann 7. nico Müller 8. Richie stanaway 9. lewis Williamson 17. kiss Pál tamás

1. Richie stanaway 2. James calado 3. nico Müller 4. Michael christensen 5. simon trummer 6. alex Fontana 7. conor Daly 8. ivan lukashevich 9. Rio haryanto 14. tamás Pál kiss

1. szabadedzés idômérô 1. futam rajtrács 1. futam 2. futam rajtrács 2. futam

82

lotus aRt 31:02,902 lotus aRt +6,495 Rsc Mucke +13,979 Marussia Manor +21,117 carlin +24,915 addax team +34,338 Jenzer Motorsport +40,898 lotus aRt +43,583 MW arden +45,330 tech 1 Racing +1:13,548

lotus aRt 26:47,675 lotus aRt +4,007 Jenzer Motorsport +7,126 Rsc Mucke +16,441 MW arden +17,081 Jenzer Motorsport +19,013 carlin +28,056 status grand Prix +29,348 Marussia Manor +32,482 tech 1 Racing +44,434

18. +1,659 28. +8:592 26. 17.+1:13,548 17. 14. +44,434

ALP-FAVILL ‘96 Kft.

Bemutatóterem: 6723 Szeged, Római krt. 31. Tel.: (62) 541 - 846, Fax: (62) 541 - 847 Mobil: (30) 686 - 4599 E-mail: [email protected]

MONZA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

gP3-széria: Monza

1. Valtteri Bottas 2. James calado 3. Rio haryanto 4. nico Müller 5. simon trummer 6. conor Daly 7. antonio da costa 8. Mitchell evans 9. nigel Melker 10. Richie stanaway

2011. szeptember 10-11.

lotus aRt lotus aRt Marussia Manor Jenzer Motorsport MW arden carlin status grand Prix MW arden Rsc Mucke lotus aRt

MONZA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

30:03,132 +0,378 +1,513 +2,121 +4,297 +4,375 +4,816 +5,937 +5,986 +8,572

Monza, olaszország

1. szabadedzés

28:28,320 +0,720 +1,208 +1,935 +2,308 +6,235 +7,027 +7,599 +9,949 +11,320

24.

+1,609

2. szabadedzés 8. +0,312 idômérô 9. +0,468 1. futam rajtrács 9. 1. futam kiesett 2. futam rajtrács bokszutca 2. futam 12. +11,320

30 versenyzô 22/20 célba érkezô 5796 m hosszú pálya 15/16 kör

GP3 16/16 UTÁN

1. Bottas 2. calado 3. Melker 4. Müller 5. Quaife-hobbs 6. sims 7. haryanto 8. Williamson 9. evans 10. caldarelli 11. christensen 12. smith 13. da costa 14. Dillmann 15. Vainio 16. kiss 17. Daly 18. trummer 19. chaves 20. stanaway 21. Yelloly 22. Bacheta 23. Macleod 24. Fontana

Megint majdnem Kilencedik időmérő után Kiss Pál Tamás már a hetedik helyen állt a GP3-széria monzai hétvégéjének első futamán, ám egy ütközés miatt kiesett. Másnap a pedálsor hibája miatt a bokszutcából rajtolt, és 12. lett, míg a bajnokságban a 16. helyet szerezte meg.

84

status grand Prix Marussia Manor Jenzer Motorsport MW arden carlin Marussia Manor addax team tech 1 Racing addax team tech 1 Racing

KISS PÁL TAMÁS EREDMÉNYEI

15-16/16 Gp3

Igen jól indult Kiss Pál Tamásnak az idei GP3-széria utolsó hétvégéje. a második szabadedzésen nyolcadik, az idômérôn kilencedik volt. az elsô futamon pedig a hetedik helyen állt, és a hatodikat támadta, amikor összeütközött christensennel. „Nagyon jól sikerült a rajt, annak ellenére, hogy azonnal kigyulladt a hidraulikus nyomás szenzora, túl magas nyomást mutatott és ez visszavette az autó teljesítményét” – kezdte beszámolóját Kiss Pál Tomi. „akkor még sikerült feljönnöm a hetedik

1. antonio da costa 2. Rio haryanto 3. nico Müller 4. simon trummer 5. callum Macleod 6. adrian Quaife-hobbs 7. gabby chaves 8. aaro Vainio 9. tom Dillmann 12. kiss Pál tamás

helyre, de aztán a vízhôfok tiltott le és az egyenesben ki is kerültek, viszont két kör után beálltak az értékek normálisra és a következô öt-hat körben egy jót harcoltam. Majd utolértem christensent, aki elég agresszív volt, ezért elôször visszaadtam neki a helyet és visszaelôzött, majd a következô körben a célegyenes végén féktávon bementem belsô íven és így együtt kellett volna elfordulnunk a sikánban. Én lassítottam és kicsúsztam a rázókôre, de ô nemigen engedett, nem módosított

a kanyarban. Igaz, én is kis féktávot hagytam és végül összeértek a kerekeink, én meg kicsúsztam. csak a felsô lengôkar roppant meg és emiatt irányíthatatlanná vált az autó. Nagyon sajnálom, mert a baleset könnyen elkerülhetô lett volna, igazából nem értem, hogy amikor pontszerzô helyekért küzdünk, miért nem lehet jobban vigyázni egymásra. Így utólag már sajnálom, hogy megpróbáltam, mert ha hagyom ôt és ott maradok, a hetedik helyen fejeztem volna be a futamot. csalódott vagyok, mert pontokért jöttem és nagyon nehezen indult a hétvégém, végül mégis össze tudtam rakni egy jó szabadedzést és egy jó idômérôt, és a futamon sem álltam rosszul...”

62 55 38 36 36 34 31 31 29 20 19 18 16 15 12 11 10 9 8 7 7 4 3 1

a második futamra a 26. rajtkocka lett volna Tomié, ám a pedálsor meghibásodása miatt a bokszutcából rajtolt. Innen sikerült felküzdenie magát a 12. helyre, ami megint csak megmutatta Tomi gyorsaságát, de pontjait nem tudta gyarapítani, így a szezont a bajnokság 16. helyén zárta. „Úgy gondolom, hogy a boxutcából indulva ez jó eredménynek számít” – mondta Tomi. Hiába lett volna jobb rajtpozícióm, a pedálprobléma miatt mindenképpen innen indultam volna. azt sajnálom, hogy ezen a hétvégén az elsô szabadedzéstôl kezdve végre jó formában voltam, még úgy is, hogy voltak technikai problémák. az autó most nagyon jól volt beállítva, és sikerült is gyorsan mennem.” WWW.rallycafe.HU

85

autókrossz eb: nyirád

Szabó Krisztián a döntôig menetelt Két második és egy első helyezést ért el Szabó Krisztián a nyirádi autókrossz Eb három előfutamában a Buggy 1600-as kategóriában. A döntőben azonban ütközött és kiesett, így a kilencedik helyen végzett. Az Európa-bajnokságon 61 pontjával a hatodik helyen áll. Jól indult Szabó Krisztián számára hazai eb-futama, hiszen a szabadedzésen abszolút leggyorsabb idôt futott. az elsô elôfutamban a tavalyi európa-bajnok Ondrej Musil mögött második lett. a második elôfutamban szintén összekerültek, Szabó Krisztián vezetett is elôtte, ám egy baleset miatt megszakították a futamot, az új rajtnál pedig Musil volt a gyorsabb, így Krisztián megint második lett. a harmadik elôfutamot azonban megnyerte. Mindez a döntôben a hatodik rajtkockát jelentett. a rajt és az elsô kanyar is jól sikerült, a másodikban azonban Szabó ütközött és kiesett. „Ütköztem a bajnoki éllovas Olivier Dufourral, aminek következtében a kormánymûben letört egy fog, és nem tudtam folytatni a versenyt” –

mondta Szabó Krisztián. „Szerintem ez egy konstrukciós hiba, mert ilyen kis ütközés hatására nem szabadna letörnie a fognak, úgyhogy ezen a téren mindenképpen fejlesztenünk kell majd a közeljövôben. az autó máskülönben végig remekül muzsikált ezen a hétvégén is, és a csapat is jól dolgozott. Összességében azt mondom, hogy jó volt, és azért boldog vagyok, hogy a döntôt leszámítva sikerült ilyen jól szerepelnem hazai eb-futamomon. Jól esett, hogy a végén a szurkolók megtapsoltak, köszönöm nekik az egész hétvégi biztatást.” Szabó az ütközés után a kilencedik helyen végzett, amiért hét eb-pont jár, így a bajnokságban 61-re növelte pontjai számát, amivel a hatodik helyen áll.

Vételi tanácsadó

BMW 740d xDrive teszt

bMW 7-es sorozat (2008- ) pozitív Gyönyörû forma, fejlett technológia, élvezetes vezethetôség, alacsony co2-kibocsátású dízelmotor, kiváló felszereltség, tágas utas- és csomagtér, nívós berendezés, kényelem, minôség, biztonság, presztízs.

negatív

Ezért jó gazdagnak lenni

ideges rugózás, nagyon magas vételár és fenntartási költségek. • Kategóriájának leggazdaságosabb dízelmotorja a 730d-ben • Utastérbe beszûrôdô némi szélzaj • Elôször rendelhetô összkerékhajtással a 7-es sorozat • Nagy méreteivel nem könnyû megfelelô parkolóhelyet találni

Ha a maximumra vágyunk, amit a BMW ma nyújtani képes az autózás terén, akkor a zászlóshajónak számító 7-es sorozatból kell mazsoláznunk. A BMW 740d xDrive remek választás, ha luxuséhségünk racionális gondolkodásmóddal párosul. szöveg: Krepsz Zoltán, Autónavigátor.hu

Vérbeli luxusautó tesztjében vétek olyasmiket leírni, amelyeket a szerényebb modellek méltatására szoktunk használni. Igen, rendkívül kényelmes, tágas, csendes, tökéletes minôségben kivitelezett, fölényes dinamikával mozgó gépezet a 740d xDrive, ugyanakkor az 5072 mm hosszú karoszszéria sem tûnik nyomasztóan óriásnak. Ha már a számoknál tartunk, a 740d a csúcsdízel, a tesztautó alapára pedig 26 millió forint, mire azonban kipipálgatták az egyébként nem is nagyvonalúan kezelt extralistát, a végösszeg 33,8 millióra ugrott. a bôrkárpit például alapáras, de hogy ne izzadjunk bele a szintén feláras komfortülésekbe, meg kell vásárolni az aktív ülésszellôztetést, ami 213 ezerbe fáj. ajtóbehúzó Soft close automatika, motoros csomagtartófedél mozgatás, kulcs nélküli kezelés,

88

elektromosan mûködtethetô napfénytetô és árnyékoló rolók, négyzónás klíma, adaptív kanyarvilágítás, tolatókamera, távolsági fényszóróasszisztens, Professional navigáció, USB és Bluetooth csatlakozás – csak úgy repülnek a százezrek. És ez a jéghegy csúcsa, benne olyan tételekkel, amelyeket magától értetôdôen megkapunk egy dél-koreai kompakthoz. Ha azonban végre beülünk a 7-es BMW-be, megsz�nik a külvilág. egyrészt rendkívül hatásos a zajszigetelés, másrészt a forgalomban érezhetô tisztelet övezi ezt a szárazföldi anyahajót. a 740d jelölés megtévesztô, amíg korábban V8-as dízel ketyegett a teremnyi gépházban, most a jól bevált soros hatos, háromliteres egység felpaprikázott, dupla turbós kiadása veszi hátára az üresen is közel kéttonnás vasat. 306 lóerô és 600 Nm.

egyéb kérdés? a 8 gangos Zf szerintünk a legjobb konstrukció, ami automataváltóban ma létezik, gyors, leheletfinoman dolgozik, és a futómû is dicsérhetô. acélrugókkal olyan menetkomfortot megvalósítani, amit a 7-essel a bajorok elkövettek, bizony bravúr, a Dynamic Drive ráadásul elektromos vezérlésû stabilizátoraival és lengéscsillapítóival kanyarban is besegít, minimalizálja a karosszéria dôlését, az intelligens xDrive pedig szavatolja a tökéletes kapcsolatot a talajjal. a gyár szerint 8,8 liter a városi fogyasztás, ennek a közelében sem jártunk, de 11 liter körül simán elgurul ez az óriás, de 9 liter alá menni sem boszorkányság, mint ahogy a tesztátlagunk is befért 10 liter alá.

dízelmotorral: 1 fajta motor, 450 le, 4395 cm3, 1 féle karosszériával

benzinmotorral: 3 fajta motor, 326-544 le, 2979-5972 cm3, 1 féle karosszériával Összpontszám: tetszési index: Megbízhatóság: strapabírás: kényelem: vezetési élmény: vezethetôség:

5,3 5,0 4,5 4,0 6,0 6,0 6,0

Használhatóság: költségek: Megjelenés: dinamizmus: Mozgás: utastér: zörejek:

WWW.rallycafe.HU

6,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 5,0

89

Ford Focus st

Nem csak a szája, a csomagtere is nagy Izmos, de takarékos, 250 lóerős turbómotorral, ültetett futóművel, és a szokásoktól eltérően, kombiként is kapható lesz a Ford Focus ST. a negyven országban piacra kerülô ST nagyméretû hûtôrácsával, hátul középen elhelyezett kipufogójával, körkörös légterelô elemeivel és diffúzorával jóval agresszívabb megjelenésû, mint az alap focusok. Utasterében recaro ülések, új pedálok, kormánykerék és váltókar felelôsek a sportos hangulatért. a focus ST 250 lóerôs, 2,0 literes, közvetlen benzinbefecskendezésû turbómotorjának legnagyobb nyomatéka 360 Nm, menetteljesítmény-adatai egyelôre nem ismertek, csak az, hogy a hosszabb végáttétellel készülô hatfokozatú kézi váltónak is köszönhetô, hogy a típus fogyasztása mintegy 20 százalékkal kedvezôbb, mint a leváltásra kerülô öthengeres 2,5 literes motoré volt. Változó áttételezésû kormányzás és elektronikus nyomatékszabályzó gondoskodik arról, hogy a teljesítmény az elsôkerékhajtás ellenére is hatékonyan jusson az útra. a menetstabilizátor há-

90

romféle üzemmódban mûködtethetô, ezek egyike teljesen kikapcsolja az elektromos segédletet. Többféle, alulkormányozottságot gátló szerkezetet is beépítettek. lecserélt rugóinak és lengéscsillapítóinak köszönhetôen az ST 10 mm-rel lejjebb ül, mint a normál focusok, a hátsó futómûbe pedig erôsebb lengôkarokat és merevebb stabilizátorokat építettek be. alapfelszerelésként 235/40 r18-as Goodyear eagle f1 asymmetric 2 gumik kerülnek a 18 colos könnyûfém felnikre.

skoda Missionl

Sortüzet nyit

Danubius Premier fitness hálózat országszerte 6 helyszínen • Korszerű cardio és erősítő gépek, szabadsúlyok • Jóga, aerobic és egyéb órák a legjobb oktatókkal • Szakmailag felkészült, segítőkész személyzet • Szauna, egyes klubokban gőzfürdő és aromakabin is • Úszómedence, 3 helyszínen termálvizű medencék is • Konzultáció során kialakított egyéni edzésprogram • Elegáns környezet, kultúrált öltözők

MEGHÍVÓ Nem járt még Danubius Premier Fitness klubban?

Teljes formai megújuláson megy keresztül a Skoda, és ennek első eredménye a szériaállapothoz közeli MissionL koncepció, amely Frankfurtban debütált. 2018-ra évi 1,5 millió jármû gyártását tervezi a Skoda, amely közel a duplája jelenlegi kapacitásának, így a hôn áhított cél érdekében komoly változtatásokat eszközölnek a csehek. a modellkínálat nem csak teljes formai megújuláson megy keresztül, de számottevô mértékben ki is szélesedik majd. e folyamat elsô – talán legfontosabbnak is nevezhetô – állomásának lehettek tanúi a frankfurti autószalon látogatói, ahol bemutatkozott a Missionl concept. Mint azt Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, a Skoda igazgatótanácsának elnöke elmondta, a fabia és az Octavia közé szánt kompakt limuzin ugyan tanulmány, ám rendkívül közeli rokonságban áll a jövôbeni szériaváltozattal, olyannyira, hogy még ebben az évben, Indiában debütál az autó, és jövôre már európába, Oroszországba és Kínába is megérkezik.

92

a Missionl tehát a jövôbeni új modellsorozatok számos elemét felsorakoztatja. a limuzinnak tûnô, de valójában az Octaviához hasonlóan ötajtós típus kompakt, németesen precíz formavilága a márka új formai nyelvezetének jegyében született, és egyértelmûen a genfi VisionD génjeit örökölte. Hûtôrácsát a márkára jellemzôen függôleges lamellák alkotják, az idôközben felfrissített embléma pedig már nem a krómkeretes hûtômaszkon, hanem – a gyár szerint önbizalmat sugárzóan – a motorházfedél harmonikusan lekerekített elsô peremén tûnik fel. az erôteljesen domborodó sárvédôk, valamint a 18 colos könnyûfém kerekek határozott kiállást kölcsönöznek a 4,5 méter hosszú Skoda Missionl számára, amelynek a valódi neve egyelôre titok, de a bennfentesek szerint jó eséllyel a felicia, netán a rapid is nyerô lehet.

Ebben az esetben szeretnénk felajánlani Önnek egy kedvezményes próbalátogatást*, amelynek során kipróbálhatja szolgáltatásainkat, tapasztalhatja a klubok előnyeit és lehetőségeit. A próbalátogatásra bejelentkezés szükséges, melyet megtehet a www.premierfitness.hu honlapon, illetve telefonon az alábbi elérhetőségeken. *A próbalátogatás feltétele, ára helyszínenként eltérő. Az ajánlat 2011. december 15-ig érvényes. Ez a meghívó bejelentkezés nélkül próbalátogatásra jogosít! ogatásra nem jog

HELYSZÍNEK: Danubius Health Spa Resort Helia 1133 Budapest, Kárpát u. 62-64. +36 1 889 5820 helia.fi[email protected] Danubius Hotel Arena 1148 Budapest, Ifjúság útja 1-3. +36 1 889 5283 arena.fi[email protected] Danubius Health Spa Resort Hévíz 8380 Hévíz, Kossuth Lajos u. 9-11. +36 83 889 497 [email protected]

Danubius Health Spa Resort Margitsziget 1138 Budapest, Margitsziget +36 1 889 4914 dhsrm.fi[email protected] Danubius Hotel Flamenco 1113 Budapest, Tas vezér u. 7. +36 1 889 5761 flamenco.fi[email protected] Hotel Lövér 9400 Sopron, Várisi u. 4. +36 99 888 498 lover.premierfi[email protected]

www.premierfitness.hu

a Rally café kávézója

Minden, amit Demjén Martinról eddig nem tudtál Az Arad Ralin elért abszolút első idejével egy csapásra sztár lett Demjén Martinból, aki ettől függetlenül még mindig lelkes raliszurkoló. Egyre jobban érdeklődik a nagy elődök iránt. Az egyik álma, hogy Evo IX-es Mitsubishit vezessen, megvalósult, a másik, a B-s Audi még nem. szöveg: Mihályi Csaba Fotó: Sándor Tamás

Demjén Martin nem tartozik az elfoglalt autóversenyzôk közé, akiket hónapokig kell vadászni, hogy végre interjút adjon. Most – vágta rá, amikor érdeklôdtem, mikor beszélhetnénk pár szót. fiatal kora ellenére megvan benne a tisztelet a nagy öregekkel szemben. Kicsit vicces, hogy Szabó Gergôrôl, aki akár kategória ellenfele is lehetne, még mindig úgy beszél, mint kedvenc versenyzôjérôl. Még talán ô maga sem hittel el, hogy raliszurkolóból már átlépett a másik oldalra, ahol azok a versenyzôk állnak, akiknek szurkolnak. Hány Éves korodbAn voltál elÔszÖr rAliversenyen?

anyáék azt mondják, hogy két és fél éves voltam, de én arra nem emlékszem. az elsô élményem nyolc éves koromból van, amikor a Miskolc ralin voltunk. Turi Toyota corolla Wrc-vel ment, Janika pedig Peugeot 206 Wrc-vel, de Érdi is a mezônyben volt még. emlékszem, hogy egy autónak kitört a kereke, és a kiesett versenyzôkkel fotózkodtam. HoGyAn lett belÔled versenyzÔ?

a szüleim azt mesélik, hogy amikor anya terhes volt velem, akkor az egyik ismerôsük vitte ôket kocsival. anya ült a jobb egyben, apa hátul. a so-

94

fôr elmért egy kanyar, és leugratott az útról, majd ötven méter múlva a sáros talajról visszajött. azt mondják, hogy ott fertôzôdtem meg. a családban senki sem versenyzett, a szüleim inkább vadászni járnak, viszont apa autóvillamossági szerelô, és mindig nagyon szerettük az autókat. Sokat jártunk ralira, két-három mikrobusszal, az erdôben aludtunk, a patakban mosakodtunk. Nagyon szerettem. egészen kicsi koromtól fogva vezettem. egyszer télen megcsúsztam és ellenkormányoztam, pedig elôtte ezt senki nem tanította nekem. akkor gondoltuk, hogy meg kéne próbálni a versenyzést. Melyik sportolót tiszteled A leGjobbAn?

a külföldi versenyzôk közül colin Mcrae-t szerettem nagyon. Ha nem esett, akkor látványosan és gyorsan ment. a hazaiak közül pedig Szabó Gergô a nagy kedvencem. Milyen kÖnyvet olvAstál utoljárA?

Megvan fekete Kálmán összes könyve, az autóversenyzôk mesélték sorozatból, Borszéki ferenc rallymánia könyve is. Nagyon szeretem ôket, fôleg a régi történeteket. autóval kapcsolatos könyveket szoktam olvasni.

Melyik A kedvenc FilMed?

Macskajaj és Üvegtigris. ezeket akárhányszor meg tudom nézni. De a Jöttünk, láttunk, visszamennénk is nagyon bejött. Volt úgy, hogy egy nap háromszor is láttam. Inkább a humoros filmeket szeretem. vAn Hobbid, GyÛjtesz vAlAMit?

Hobbim a ralI. régebben mindenféle autónak az alkatrészdarabjait gyûjtöttem a versenyekrôl. Van tükröm, lámpadarabom. a nézôknek kifeszített

szalagot is gyûjtöttem, kiraktam otthon a szobám falára. Tavalyelôtt voltunk a lengyel vb-n, onnan is van szalagom. Milyen GyAkrAn HAsználod Az internetet?

Mostanában kevesebbszer, de azért mindennap megnézem a ralis oldalakat. Infót gyûjtök, a versenykiírást ott nézem meg, autóalkatrészt keresek. a facebookot egyre kevesebbet használom. régen mindennap fent voltam rajta, mostanában hetente egyszer. WWW.rallycafe.HU

95

a Rally café kávézója Mit csinálsz, AMikor neM versenyzel?

Próbálok angolul tanulni. az arad ralin kijöttek a hiányosságok. azt megértettem, hogy mit mond a sportbíró, de én nem tudtam neki válaszolni, ami nagyon bosszantott. Szeretnék egy logisztikai vagy marketing iskolát is elvégezni, ez mind a kettô érdekel. Mit szeretsz A rAlibAn A leGjobbAn?

azt, amikor kettôt-hármat megyünk egy pályán, és csak a navigátorra lehet hagyatkozni. Ott vannak ketten az autóban és rajtuk, na meg a szerelôkön és az autón múlik az eredmény. Pécsen, amikor háromhengeres lett az autónk, akkor vészvillogóval mentünk a pályán és nagyon sokan megtapsoltak, az nagyon jól esett. amikor lehet, próbálok a közönségnek is autózni. Mit szeretsz A rAlibAn A leGkevÉsbÉ?

a szervezetlenséget, amikor sokat kell állni a rajtban, és amikor valaki nem becsületesen versenyez. Mi AlApján válAsztottAd A jelenleGi utcAi AutódAt?

Mit teszel A kÖrnyezeted vÉdelMe ÉrdekÉben?

Szelektíven gyûjtöm a hulladékot. Dízel autóm van, úgyhogy bioetanolt nem tudok tankolni. Nem szemetelek, inkább az autóban gyûjtöm össze és egy kukánál dobom ki ôket. Milyen zenÉt HAllGAtsz?

Bármit meghallgatok, navigátorommal nagy kedvenc David Guetta. Épp most olvastam az interneten, hogy bevonták a jogsiját, mert nem tud lassan menni. De mindent meghallgatok, a mulatós zenét is kedvelem. Milyen eGy versenyzÉs nÉlkÜli, ideális HÉtvÉGÉd?

Most éppen a mamám születésnapját ünnepeltük, bográcsoztunk egyet. eljárok kirándulni, a barátnômmel vagyok. Mindig megyek valahová. a ralit

szeretem a legjobban, de egy-két hétvégét el tudok tölteni a nélkül is.

egy 11 éves Passat kombim van 380 ezer kilométerrel. Nagyon szeretem, kényelmes, keveset fogyaszt, jól meg lehet pakolni. régebben is volt Volkswagenünk és apának is Passátja van. a pályabejáráshoz egy háromhengeres, ezres Suzuki Swiftet használunk, ami annyira megtetszett, hogy szaladgálós autónak biztos beújítok egyet. Milyen rAliAutót próbálnál ki A leGszÍvesebben?

kit HÍvnál MeG eGy itAlrA?

colin Mcrae-t. Szívesen beszélgetnék vele, persze elôbb jól megtanulnék angolul. De nagyon meghallgatnám a régi motorosok sztoriját a 60-as, 70-es, 80-as évekbôl. Kíváncsi lennék, akkor milyen volt a rali. Mit tArtAsz Életed leGnAGyobb eredMÉnyÉnek?

a tavalyi N2-es bajnoki címet. Nagyon nagy dolog volt, hogy egy teljes évet tudtam menni elsô osztályban. És persze az aradi abszolút idôt a hetedik gyorsaságin. elôször mentünk nagy autóval és tudtunk gyorsaságit nyerni, az elég jó eredmény volt.

régi B-s autót, mondjuk egy audi S1-est. az evo IX-es is nagy álmom volt, de azzal már mentem, úgyhogy most már csak az audit kell megvalósítanom. HA eGy dolGot változtAtHAtnál MAGAdon, Mi lenne Az?

Hamarabb kellett volna elkezdenem angolul tanulni, és a versenysúlyomat is szeretném elérni, öt-tíz kilót kellene leadnom. be MernÉl Ülni MAGAd MellÉ nAviGálni?

Senki mellé nem szoktam beülni, bár mostanában az egyik barátomnak navigáltam egy Trabiban, úgyhogy akár magam mellé is beülnék. Miért ne?

Versenynaptár hOgY ne MaRaDJOn le seMMiRÔl október 1-2. 2. 7-9. 7-9. 8-9.

SrT: Kazár–Somlyóbánya rS Drift: Street-5 Tököl r2/Hist: Baranya Kupa f1: Japán Nagydíj Drift: Pro liga és Street legal, Kiskunlacháza

8-9. 14-16. 14-16. 16. 20-23. 21-23. 22-23. 25. 28-30.

SrT: Mini rali Opava f1: Koreai Nagydíj Irc: Skót rali Drift: Night-3 Kakucsring Wrc: catalunya rali WTcc: Japán BaZ rS: Bükkszentkereszt Drift: PrO-5 Kunmadaras f1: India Nagydíj

november 3-5. Irc: ciprus rali 4-6. WTcc: Kína 5-6. SrT: Mátrakeresztes–Mátraszentimre rS VIII. ford.

8-9. 10-13. 11-13. 17–20. 25-27. F1: Hist: irc: orb: r2: Wrc: Wtcc:

SrT: Mini rali Opava VIII. ford. Wrc: Wales rali f1: abu-Dzabi Nagydíj WTcc: Makaó f1: Brazil Nagydíj formula–1 Historicbajnokság Intercontinental rally challenge Országos ralibajnokság rali 2-es bajnokság rali világbajnokság túraautó világbajnokság

Mi megoldást nyújtunk Önnek! Mintás autószőnyegek Olaj- és hűtőtömlők Lószállítókba gumiburkolatok Old motorokhoz, autókhoz és ipari

FIGYELEM! bár a versenynaptárat legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!

berendezésekhez egyedi gyártású gumi és fém-gumi alkatrészek, minta, rajz vagy vázlat alapján (bakok, kompenzátorok, tömítések, burkolatok, fogantyúk stb.) Egyéb termékek

Székhely: 2045 Törökbálint, Torbágy u. 13. Tel.: 06 23/511 690 Fax: 06 23/511 691 E-mail: [email protected] www.eurogumi.hu

Azt még nem tudjuk, hogy ki lesz a bajnok… Sok minden változott 2011-ben, ezért a megváltozott géposztályok részletes ismertetése semmiképp sem maradhat ki könyvünkből. Idén megkerestük a mezőny legtáncosabb lábú pilótáját és a legszebb navigátorát, majd arra is kerestük a választ, hogy mennyire ismerik egymást a párosok. A pécsi IRC-futam bővebb beszámolója mellett helyet kapnak a külföldön portyázó magyarok is, de a tavalyihoz hasonlóan idén is összefoglaljuk a Rallye2 és az RTE legfontosabb történéseit is! Természetesen mindezek mellett minden futamról részletes, képes beszámolót készítettünk és nem maradnak ki fotósaink kedvenc idei képei sem. A Rallye 2011 Évkönyv bolti ára 5990 Ft, de ha a postai megrendelést választod, 4590

Ft-ért

lehet a tied és az első 1000 megrendelőnknek még egy ajándék A3-as falinaptárt is küldünk!

Rendeld meg most! MEGRENDELHETŐ:

www.rallyeevkonyv.hu FRISS HÍREK, KÉPEK, JÁTÉKOK:

www.facebook.com/rallyeevkonyv