Három új WRC 2011-re IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI. Citroën DS3 WRC. Mini Countryman WRC. Ford Fiesta RS WRC ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE

1. évf. 5. szám 2010. október INGYENES

HISTIRIC: BARANYA KUPA

» 22

VB: JAPÁN RALI

ÚJ IRÁNY A FORMULA-1-BEN: VISSZA A JÖVÔBE

» 34

IRC: BARUM, SANREMO RALI

NE TESSÉK MESÉLNI: BALÁZS ÖCSI

» 38

WTCC: OSCHERSLEBEN

» 48

KÁVÉSZÜNET: HERCZIG NORBERTTEL

1,6 turbó, KERS, gázturbina urbina és gôzgép a Formula-1-ben Citroën DS3 WRC

Mini Countryman WRC

Három új WRC 2011-re Ford Fiesta RS WRC

IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Tartalom A magyar ralisport legnagyobb sikere IRC-futam lesz 2011-ben a Mecsek Rali Citroën DS3 WRC Csak WRC lesz belôle Ford Fiesta WRC Tíz Fiesta WRC a vb-re Mini Countryman WRC Találkozunk a Szardínia Ralin Renault Mégane RS N4 Fél N4-es raliautó a Renault-tól 2013-as mûszaki szabálytervezet Új irány a Formula–1-ben: Vissza a jövôbe Világmotor a Formula–1-ben is 1,6 turbó, KERS, gázturbina és gôzgép Világbajnokok a középmezônyben A Brawn levét issza a Mercedes GP Ken Block mesél Gymkhanáról, Colin McRae-rôl és a B csoportról Historic ob: Baranya Kupa Mélyvízben a mezôny Megkérdeztük ifj. Tóth Jánost Mi kell ahhoz, hogy újra bajnok legyen Vége a kétkerékhajtásnak Bútor Szuper–2000-essel A versenyautó vásárlás sem könnyû Hogyan került a Fiesta Magyarországra Ne tessék mesélni: Balázs Öcsi A Zsiguli az elsô szerelem Rali vb: Japán Rali II Sébastien második gyôzelme Rali vb-hírek IRC: Barum Rali Loix tovább menetelt, bajnok a Skoda Laci bácsi idei elsô IRC-pontjai IRC: Sanremo Rali Andreucci visszavágott IRC hírek Figyeld ezt a srácot: Juho Hänninen Az IRC-bajnok Túraautó világbajnokság: Oschersleben, Valencia Világbajnoknak áll a zászló Brit Formula Renault-bajnokság: Knockhill Tomi újra a régi Brit Formula Renault-bajnokság: Silverstone Hiba a legrosszabbkor Kávészünet Herczig Norberttel

4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 28 29 30 34 36 38 40 42 44 46 48 54 56 58

Lapigazgató: Maricsek Miklós, Fôszerkesztô: Mihályi Csaba, Fotók: Kacsándi Norbert, Klima Gábor, Klima László (Klima fotó), Kollár Attila, Kummer Gyula, Mihályi Csaba, Tördelôgrafikus: Schubert Szilvia Nyomtatás: SmartPress Nyomdaipari Kft. Kiadó: Race Media Kft. 2600 Vác, dr. Csányi László krt. 50. Hirdetésfelvétel: 06 30 204-5703 vagy info�rallycafe.hu

A magyar narancs Pár éve elhintették sportvezetôink, hogy rali világbajnoki futamot rendezhet hazánk, mert valaki ismeri valakinek a valakijét, és az biztos lezsírozza nekünk a vb-t. Talán még ôk maguk is elhitték a dolgot anélkül, hogy tisztában lettek volna azzal, hogy milyen követelményei vannak egy vbfutamnak, a pályák, a szervizpark és mindezek közelsége terén. Sokkal inkább a földön járt Jelen István, a Mecsek Rali rendezôje, aki fejébe vette, hogy IRC-futamot rendez Pécsen. Ô nem szónokolt, hanem dolgozott. Nagyon sok követ mozgatott meg, és szépen lépésrôl, lépésre haladt. A terve teljesen abszurd volt, hiszen az IRC rendezésre nagyhírû versenyek állnak sorba, és a mi Mecsek Ralink nem tud olyan különleges lenni, mint egy egykori vb, vagy egy nagymúltú Eb-futam. Mégis megkaptuk a rendezés jogát, tehát Jelen és csapat valamit nagyon jól csinál. Sokan fanyalogtak, hogy persze, majd mi rendezzük a legszarabb versenyt, mert a magyar IRC csak is olyan lehet, mint a magyar narancs. Nekem errôl más a véleményem, és miután az elmúlt években végigkísértem a Mecsek Rali kandidálását, láttam Jelen István és Pécs városa eltökéltségét, ôrültségét, szerintem minden esélyük megvan arra, hogy a szezon egyik legjobb, ha nem a legjobb IRC-futamát rendezzék. Mihályi Csaba fôszerkesztô RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

A magyar ralisport legnagyobb sikere

Két új verseny 2011-ben

IRC-FUTAM LESZ A MECSEK RALI

A magyar ralisport történetének legnagyobb sikerét érte el azzal, hogy 2011-ben IRC-futamot rendezhet hazánk. A dolog súlyát csak ahhoz lehet hasonlítani, amikor 1985-ben bejelentették az első Formula–1-es Magyar Nagydíjat. Mivel az IRC-t és a Historic Eb-t két külön időpontban rendezik, jövőre két Mecsek Rali lesz. Hátborzongató érzés végignézni az IRC 2011-es versenynaptárát, amelyben olyan versenyekkel szerepel együtt a Mecsek Rali, mint a Monte-Carlo, a Sanremo és Korzika Ralik. Arról nem is beszélve, hogy jövôre igen komoly mezôny várható a versenyre, ahol a magyar részvevôk Európa legjobbjaival mérkôzhetnek meg. A Mecsek Rali két éve kandidál az IRC rendezésre, tavaly nagyon bíztunk a sikerben, de akkor még várnunk kellett. „A Barum Ralin jártunk kint tárgyalni a sorozat szervezôivel, és szerintem már ott eldôlt, hogy a bekerülünk a versenynaptárba” – mondta Jelen

4

István, a verseny rendezôje. „Nagyon sok munkával járt, hogy idáig eljutottunk. Tulajdonképpen két év kandidálás gyümölcse lett a jövô évi verseny. Nagyon sokat tárgyaltunk, jártunk tavaly a Sanremo Ralin, ahova direkt a mi kedvünkért utazott le az Eurosport Events vezetôsége, de voltunk Párizsban is (az Eurosport székhelyén) és az idén Zlinben is (a Barum Ralin). Sokat segített, hogy a Pécs városa teljes vállszélességgel a verseny mellé állt. Egyébként is tradíció, hogy támogatják a Mecsek Ralit, de amióta az IRC-re kandidálunk, azóta ez még erôsebbé vált.

Nagy Csaba alpolgármester például külföldre is elutazott velünk, hogy a szervezôkkel tárgyaljon. Ez fontos volt, mert nem minden rendezôt támogat a város és a térsége. Fontos volt az is, hogy az idén megkaptuk a Historic Eb-rendezés jogát. A versenyeket négy kategóriába sorolják, A-tól D-ig. Az A a világbajnoki vagy a volt világbajnoki futamokat illeti meg, a D pedig a nemzetközi futamokat. Mi a Historic Eb-vel D besorolásból B-be kerültünk.” Az IRC mellett jövôre ötszörös szorzójú Eb-futam is lesz a verseny, de az IRC és a Historic Rali mezônyét nem láthatjuk egy versenyen. „Az IRC-futamot szeptember 9-11-re kaptuk meg, a Historic Eb-t pedig júliusra, úgyhogy két versenyt kell rendezni, de az biztos, hogy csak a szeptemberi verseny lesz egyben ORB (rali 1-es) futam is.”

Jövôre is 12 futamból áll majd az IRC-sorozat. Két verseny került ki a naptárból, az egyik a Curitiba Rali Brazíliában, a másik pedig a Szardínia Rali, amely jövôre visszatér a világbajnokságra. A két új helyszín között szerepel a mi Mecsek Ralink, valamint a Korzika Rali, amely tavaly a rotáció miatt maradt ki a rali vb-rôl, az idén pedig az észak-francia helyszín vette át a helyét. Az IRC így három klaszszikus rali vb-futamot a Monte-Carlo, a Korzika és a Sanremo Ralit tudhatja magáénak. A Ciprus Ralival együtt a versenyek negyede szerepelt már korábban a vb-naptárban. További öt futam, a Kanári-szigetek, az Ypres, az Azori-szigetek, a Madeira és a Barum Ralik éveken keresztül voltak a rali Európa-bajnokság kiemelt fontosságú helyszínei. Tehát mindössze az Alerces, a Skót és a Mecsek Ralik nem büszkélkedhetnek vb vagy Eb-hagyományokkal. Igaz, a Skót Rali mögött a Wales Rali vb-futam szervezôi állnak, az Argentin helyszín pedig egyértelmûen azért került be a naptárba, hogy tengeren túli versenye is legyen a sorozatnak. Tehát mindenképpen illusztris társaságban van a Mecsek Rali. A 2011-ES IRC VERSENYNAPTÁR január 19-22. március 4-6. április 14-16. május 6-8. június 23-25. július 14-16. augusztus 4-6. augusztus 26-28. szeptember 9-11. szeptember 22-24. október 14-16. november 3-5.

Monte-Carlo Rali Alerces Rali (Argentína) Kanári-szigetek Rali Korzika Rali Ypres Rali Azori-szigetek Rali Madeira Rali Barum Rali Mecsek Rali Sanremo Rali Skót Rali Ciprus Rali

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Citroën DS3 WRC

Csak WRC lesz belôle A Párizsban bemutatott három WRC közül a Citroën tűnt a legkiforrottabbnak, amelyből a Forddal és a Minivel ellentétben nem készül Szuper–2000-es változat, így a gyár csak a WRC fejlesztésére koncentrálhat. Jövőre négy DS3 WRC-vel találkozhatunk minden vb-futamon.

Közös bemutató 1,598 cm3-es turbófeltöltôs motor 1,5 bar töltônyomás 300 LE 6000/min fordulaton, 350 Nm 3250/min fordulaton dupla kerámia kuplung Sadev 6-sebességes váltó mechanikus elsô, hátsó differenciálmû McPherson futómû Citroën lengéscsillapító 355/300 mm-es aszfalt féktárcsa 300 mm-es murva féktárcsa 3948 mm hossz 1820 mm szélesség 2461 mm tengelytáv 1200 kg súly (versenyzôkkel együtt) Versenyzôk: Sébastien Loeb, Sébastien Ogier Elsô verseny: 2011 Svéd Rali

6

Mind a három gyári csapat a Párizsi Autószalonon mutatta be 2011-re tervezett WRC-jét. Az idôzítés lehetett volna jobb is, hiszen mindössze egy nappal a Francia Rali kezdete elôtt tették mindezt, amikor már mindenki Sébastien Loeb hetedik világbajnoki címének megszerzésérôl beszélt. Ráadásul pár perc eltéréssel rántották le a leplet a DS3 WRC-rôl, a Fiesta WRC-rôl és Countryman WRC-rôl, így a médiaszereplésük is harmad akkora volt, mintha külön napokon mutatták volna be ôket, ahogyan egyébként az a Formula–1-ben is szokás. A három autó közül a Citroën tûnt a leginkább véglegesnek, bár könnyen elképzelhetô, hogy az utolsó simításokat a homologizáció elôtt teszik meg. Igaz a rali vb-n nincs olyan nagy jelentôsége a végleges aerodinamikai csomag titkolásának, mint a Formula–1-ben, hiszen a szabályok annyira kötöttek, hogy nincs mit másolni. A Ford esetében is egy elég kiforrott autóról beszélhetünk, hiszen a Szuper–2000-es Fiestát már egy éve használják és az ott szerzett tapasztalatokat átültethették a WRC-re, mint ahogyan a WRC fejlesztése közben alkalmazott új megoldások is visszakerülnek a Szuper–2000-esbe, a télen esedékes frissítéssel. Ezt a Szuper–2000-es szabályok értelmében 12 hónapon belül minden Fiestába be kell építeni, így várhatóan jövôre az igen nagy számban privát kézben lévô Fordok is javulnak egy keveset. A három autó közül a Mini áll a legmesszebb a végleges változattól. A teszteken egy alap aerodinamikai csomaggal jelentek meg, ami azonban valószínûleg változni fog, mint ahogyan az autó dizájnja is. A Prodrive-nak van ideje, hiszen ôk csak jövô májusban, a Szardínia Ralin vetik be az új gépet. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Ford Fiesta WRC

Tíz Fiesta WRC a vb-re A Ford az egyik legkelendőbb Szuper–2000-es autót, a Fiestát fejlesztette tovább és készít belőle WRC-t. A Szuper–2000-es ügyfelek mellett a világbajnokságon sem feledkeznek meg a privát versenyzőkről, hiszen a négy gyári autó mellett hat privát Fiesta WRC-vel számolnak.

WRC 2010 = WRC 2011? 1,598 cm3-es turbófeltöltôs motor 1,5 bar töltônyomás 300 LE 6000/min fordulaton, 350 Nm 3250/min fordulaton dupla kerámia kuplung Sadev 6-sebességes váltó mechanikus elsô, hátsó differenciálmû McPherson futómû Reiger lengéscsillapító 355/300 mm-es aszfalt féktárcsa 300 mm-es murva féktárcsa 3958 mm hossz 1820 mm szélesség 2489 mm tengelytáv 1200 kg súly (versenyzôkkel együtt) Versenyzôk: Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala Elsô verseny: 2011 Svéd Rali

8

Nem lesz nagy különbség a jelenlegi és a 2011es WRC-k között, állítják a mérnökök. Legalábbis abban nem, amit a pályák szélén fogunk tapasztalni. A jelenlegi kétliteres turbómotorokat jövôre 1,6 literes turbó váltja fel. A Mini WRC csapatvezetôje, David Lapworth szerint a teljesítmény terén kb 5%-kal lesznek gyengébbek az új motorok, vagyis a jelenlegi 310-320 lóerô helyett kb. 300at teljesítenek majd. A 1,5 baros turbónyomás miatt alacsony fordulatszámon kisebb nyomaték áll majd rendelkezésre, ami miatt kevésbé lesznek robbanékonyak a kanyarokban. Lapworth szerint ezt azonban a szurkolók aligha fogják észrevenni. Az autók súlya nagyjából 3%-kal lesz kisebb, 1230 helyett 1200 kg a minimum, amit minden gyártó éppen csak pár dekával fog túllépni. Szintén változás lesz a karosszéria terén. Amint az látható volt, a Citroën és a Ford is egy szegmenssel kisebb autóból készítette a jövô évi WRC-jét. Ezek a kocsik alulról súrolják a négy métert – csak a Mini lépi át –, ami korábban a WRC-k minimális hosszúsága volt. A motor mellett a másik nagy változás a hajtást érintette. Itt teljes egészében a Szuper–2000-es autók egységes rendszerét veszik át, amelyek az FIA elôírásai szerint készülnek, csak az arra kijelölt gyártótól szerezhetôk be, és gyakorlatilag minden autóban egyformák lesznek. A korábbi bonyolult és drága aktívhajtás helyett nagyon egyszerû mechanikus rendszert kapnak az autók. Elôl és hátul mechanikus differenciálmûvekkel, középen pedig difi helyett csak egy osztómûvel, ami fixen 50-50%-ban osztja el a nyomatékot az elsô és a hátsó tengelyek között. Ebbôl direktmódon sokat nem fogunk látni, de ha belegondolunk, hogy a Skoda, a Hyundai és a Suzuki WRC-programja is az aktív hajtás bonyodalmai miatt bukott meg, akkor jövôre sokkal könnyebb lesz jó WRC-t építeni. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Mini Countryman WRC

Találkozunk 2011-ben Éppen csak elkezdődött a Mini Countryman WRC tesztelése, ezért a Párizsi Autószalonon bemutatott modell még inkább csak a 2011-es versenyautó alapjának tekinthető. Ami viszont biztos, hogy a 2009-es IRC-bajnok, Kris Meeke lesz az egyik versenyzője.

Mini WRC/S2000 1,600 cm3-es turbófeltöltôs motor 1,5 bar töltônyomás 300 LE 6000/min fordulaton, 350 Nm 3250/min fordulaton dupla szinterezett kuplung Xtrac 6-sebességes váltó mechanikus elsô, hátsó differenciálmû McPherson futómû Öhlins lengéscsillapító 355 mm-es aszfalt féktárcsa 300 mm-es murva féktárcsa 4110 mm hossz 1820 mm szélesség 1200 kg súly (versenyzôkkel együtt) Versenyzôk: Kris Meeke Elsô verseny: 2011 Szardínia Rali

10

Jövô májusban áll rajthoz elôször a Mini Countryman WRC a Szardínia Ralin, így a Prodrive-nak van még ideje az autó fejlesztésére. Az elsô teszteket nem kisebb nevek, mint Marcus Grönholm, Markko Märtin, Kris Meeke valamint Märtin védence, Ott Tanak végezték. David Lapworth csapatvezetô tervei szerint minden hónapban egy hetet fogják tesztelni az autót, és még nem döntötték el pontosan, hogy mikor homologizálják. Erre elvileg az elsô verseny elôtti napig van lehetôségük. Az autó bemutatóján jelentették be, hogy a 2009-es IRC-bajnok Kris Meeke lesz a csapat egyik versenyzôje, illetve, hogy jövôre mindössze hat vb-futamon vesznek részt. Hogy melyik lesz ez a hat, és hogy ki lesz Meeke mellett a másik versenyzô, azt még egyelôre nem tudjuk. Az autó érdekessége, hogy a Szuper–2000-es és a WRC változatát egyszerre fejlesztik és a Prodrive-nál egyik sem élvez elônyt. Miután a brit cég a Subaruk miatt komoly ügyfélhálózattal rendelkezik, kifejezetten az ô igényeik szerint alakították a Minit. Dave Richards, a Prodrive vezetôje többek között kiemelte, hogy az autó mind a négy futómûve csereszabatos egymással, így elég a versenyzôknek egy tartalékkészletet magukkal vinni, amivel súlyt spórolhatnak meg. Az eredeti tervek alapján már jövôre készítenének Szuper–2000-es ügyfélautókat, amelybôl évente 25-30 értékesítését tervezik. Ez nem túl sok, hiszen a Ford Fiestából az idén ötven készül és mind elkelt már.

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Renault Mégane RS R4

Fél N4-es raliautó a Renault-tól

Új, N4-es raliautót homologizál jövőre a Renault a Mégane RS-ből, amely véget vethet a Mitsubishi és a Subaru egyeduralmának a kategóriában. Legalábbis aszfalton, ugyanis a francia hagyományoknak megfelelően kétkerékhajtású lesz az autó. A Ford Escort Cosworth-ok és Toyota Celicák kihalása óta gyakorlatilag a Mitsubishik, és helyenként a Subaruk lettek az N4-es kategória egyeduralkodói. Ennek oka nagyon prózai, a legtöbb autógyár nem rendelkezik olyan utcai modellel, amelybe kétliteres turbómotort és összkerékhajtást építene. A Renault-nak sincs ilyen modellje és nem is akartak bíbelôdni az olyan fölösleges és bonyolult dolgokkal, mint az összkerékhajtás, hiszen aszfalton az teljesen felesleges, és 2011-tôl egy szimpla elsôkerékhajtású autót homologizálnak N4-ben. Az alapot a Mégane RS képezi, és éppúgy kétliteres turbómotorral szerelik, mint az N-es Mitsubishiket vagy Subarukat. A 33 mm-es szûkítôvel ma már nem nagy kunszt 300 lóerôt kihozni egy N-es motorból, és ha valamiben erôs a Renault Sport, akkor az a versenymotorokkal szerzett tapasztalat. A motorelektronika a Cosworth-tól érkezik, míg az ötsebességes váltó a Sadevtôl. A gyáriban Öhlins lengéscsillapítókkal, Brembo fékekkel valamint természetesen 18 colos kerekekkel szerelik

12

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különböző ragasztók, lakkok és kiegészítők, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu

majd az autót. A Renault Sport szerint aszfalton mindenképpen referenciát jelent majd a Mégane, amelynek sok évvel ezelôtti ôse, a Mégane Maxi szintén kétkerékhajtással, de még szívó kétliteres motorral is képes volt felvenni a versenyt az akkori A8-asokkal szemben. A Renault ezzel az egyetlen gyártó lesz, amely az összes R kategóriában rendelkezik majd autóval. R1-ben és R2-ben a Twingo, R3-ban a Clio, R4-ben pedig a Mégane lesz homológ. Az autót novemberben a Var Ralin mutatják be, és a tervek szerint 2011-tôl homologizálják. Az új Mégane valószínûleg nagyon népszerû lesz a francia és más olyan bajnokságokban, ahol nincsenek murvás versenyek, de akár az aszfaltos IRC-futamokon is jó eredményeket érhet el. Az is kérdés persze, hogy a több bajnokságban létezô kétkerékhajtású értékelést mennyire fogja felborítani a Renault, hiszen a Mégane turbóval egészen biztosan az övék lesz a leggyorsabb kétkerékhajtású autó. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

2013-as mûszaki szabálytervezet

Új irány a Formula–1-ben:

Vissza a jövôbe

2010-ES SZABÁLYOK

2013-AS TERVEZETT SZABÁLYOK

2,4 literes V8-as szívómotorok

1,6 literes soros 4-hengeres turbófeltöltôs motorok 10 000/min fordulaton Üzemanyag mennyiség szabályozás 5 motor/versenyzô/ szezon 150 lóerôs KERS körönként 30 másodpercig

18 000/min fordulaton Üzemanyag mennyiség szabályozás nincs 8 motor/versenyzô/ szezon 80 lóerôs KERS körönként 6 másodpercig (egyezményesen nem használják a csapatok) További energiavisszanyerô-rendszerek használata tilos Leszorítóerô a szárnyakon és az alvázon ébred 13 colos felnik Karbon féktárcsák Kifinomult ütközésvédelem

Több olyan elfeledett műszaki megoldás térhet vissza a Formula–1-be 2013-tól, mint a turbófeltöltő, vagy a talajhatású karosszéria, a jövő technológiáját pedig az energiavisszanyerő-rendszerek képviselik. Ettől lesz az F1 zöldebb, látványosabb és dögösebb? Radikálisan megváltozik a Formula–1 mûszaki arculata 2013-tól. Az FIA a csapatok képviselôivel közösen gyúrja át a szabályokat, amelyek még nem véglegesek, de körvonalakban már léteznek. A legnagyobb változás a motorokat érinti majd, amelyek a jelenlegi 2,4 literes V8-as szívók helyett az FIA világmotor trendjét követve 1,6 turbók lesznek. Teljesítményüket, 10 000-es maximált percenkénti fordulat mellett 650 lóerô körülire tervezik. Ezt fogja kiegészíteni egy, a tavalyinál sokkal hatékonyabb kinetikus energia

14

visszanyerô rendszer (KERS), amely 150 lóerô leadására képes körönként akár 30 másodpercig, szemben a korábbi hat másodpercig tartó plusz 80 lóerôvel. A motorok fogyasztását radikálisan csökkenteni akarja az FIA, ezért a felhasználható üzemanyag mennyiséget korlátozni fogják, amelyet 2013 után is évrôl évre folyamatosan csökkentenek majd. Ezzel párhuzamosan növelik a motorok élettartamát. Míg jelenleg minden versenyzô nyolc motort használhat fel a 19 futam alatt (2,375 verseny/mo-

tor), addig 2013-tól már csak öt erôforrás használható a 20 futam alatt (4 verseny/motor). Az elmúlt években több aerodinamikai változtatást vezettek be a Formula–1-es autókon, amelyekkel az elôzéseket akarták elôsegíteni, de ezek nem voltak eredményesek. Az elôl haladó autó ugyanis annyira lerontja a hátul haladó leszorítóerejét, hogy nagy sebességkülönbség kell az elôzéshez. Ezt 2013-tól úgy oldanák meg, hogy a leszorítóerô nagy része nem a szárnyakon, hanem az autók alvázán ébred. Azt ugyanis kevésbé befolyásolja, hogy az autó elôtt megy-e másik vagy sem. A recept nem új, hiszen a 80-as években már sikeresen alkalmazták az úgynevezett szárnyas autókat, amelyeknek az alvázát alakították ki

További energia viszszanyerô-rendszerek engedélyezése Leszorítóerô döntô része az alvázon ébred 15 colos vagy nagyobb felnik Esetleg acél féktárcsák Továbbfejlesztett ütközésvédelem az autók oldalsó részének elôrehozatalával

szárnyprofilszerûen. Szintén szóba került a flexibilis szárnyak újbóli engedélyezése. Ami viszont biztos, az a biztonság növelése, amelynek érdekében az autók oldalsó részét elôbbre hoznák, ezzel is növelve az ütközésvédelmi zónát. A gumik terén, a jelenlegi 13 colos felnik helyett 15 colos vagy még nagyobb kerekek várhatóak, amelyek a Formula–1-es autókat sokkal közelebb hozzák az utcai autókhoz. Ezzel párhuzamosan felmerült annak a lehetôsége is, hogy a nagyobb kerekek alá nagyobb féktárcsát szereljenek, de ez esetben a karbon tárcsákat sokkal olcsóbb, de kevésbé hatékony acél tárcsákra cseréljék. Ezzel a féktáv és a várakozások szerint vele együtt az elôzési lehetôség is nône.

Világmotor a Formula–1-ben is A Ferrari szerint a V6-os 1,8-as olcsóbb lenne

1,6 turbó, KERS, gázturbina és gôzgép A rali és a túraautó vb-n már jövőre bevezetik az FIA 1,6 turbó világmotorját, a Formula–1-ben csak három év múlva, ez azonban egészen más erőforrás lesz, KERS-sel és talán gázturbinával kiegészítve, de még a gőzgép sincs kizárva. Amikor az FIA volt elnöke, Max Mosley elôször felvetette a világmotor gondolatát, akkor mindenki megmosolyogta, hogy hogyan lehetne a rali világbajnokságon és a Formula–1-ben is ugyanúgy 1,6 turbómotort használni. Mára kiderült, hogy lehet, sôt, mivel az autógyárak az utcai motorok terén is a kis hengerûrtartalmú turbómotorok felé lépnek, többen ujjongva fogadták ezt a lehetôséget. Természetesen a rali és a Formula–1-es motorok között óriási különbség lesz. Bár mindkettô blokkja ugyanúgy soros négyhengeres lesz, a raliban 1,5 baros töltônyomás és szimpla turbó mellett 300 lóerô körüli teljesítmény a cél, a Formula–1-ben viszont két, sorosan kötött turbót alkalmaznak, és 3 bar töltônyomás mellett kell a motoroknak 650 lóerôt teljesíteniük. A Formula–1-es motorok fordulatszámát 10 000-ben akarják maximálni, ami alig több

16

mint a fele a jelenlegi 18 000-es fordulatszámnak. Ennek oka, hogy így a versenymotorok is sokkal közelebb állnak majd utcai társaikhoz. Míg egy 18 000-et pörgô motornál már speciális anyagokra van szükség a súrlódás csökkentése végett, addig egy utcai turbómotor is könnyen elérheti a percenkénti 10 000-es fordulatot (lásd Mitsubishi Lancer). A benzinmotor 650 lóereje mellé 150-et szánnak, az visszatérô KERS-nek. A mozgási energiavisszanyerô-rendszert tavaly vezették be a Formula–1-be, de magas költség miatt a csapatok önkéntesen vállalták, hogy az idén nem alkalmazzák. A jövô azonban mindenképpen a hibrid technológiáé (a KERS is gyakorlatilag az), ezért legkésôbb 2013-ban visszatér. A tervek szerint mind a négy keréken vissza akarják nyerni a mozgási energiát, és ingen komoly kihívás elé állnak a mérnökök, hogyha körönként 30 másodpercig

150 lóerôt akarnak visszanyerni. De hát a mérnökök szeretik a kihívásokat. A KERS mellett további energiavisszanyerô-rendszerekrôl is tárgyalnak a motorgyártók. A legkézenfekvôbb megoldás a kipufogógázok mozgási energiájának a hasznosítása gázturbinában. Ilyen turbinával, vagy turbinákkal hajtanák a hidraulikapumpát, a kormányszervót vagy a generátort, amellyel a motor terhelését csökkentenék. Ennek bevezetésérôl még nincs döntés, de akár 2013-tól láthatunk ilyen megoldásokat. Ennél hosszabb idôt vesz majd igénybe olyan rendszer kifejlesztése, amely a hôenergiát nyeri vissza. A Formula–1-es motorok a lóerôk mellett a hôtermelésben is élen járnak, és rengeteg energiát fecsérelnek el leadott hô formájában, amit már csak környezetvédelmi szempontokból is érdemes számításba venni. A kezdeti stádiumban kis gôzgépek alkalmazása merült fel, de a hôenergia könnyen átalakítható elektromos energiává, amelyet az amúgy is meglévô KERS villanymotorjával máris újra lehet hasznosítani. Ez azonban egyelôre még a jövô zenéje.

Bár a motorgyártók jelentôs része egyetértett a soros négyhengeres 1,6-os motorral, a Ferrari V6-os 1,8-ast javasolt. Egy részrôl ennek tradíciója van, hiszen míg a Renault vagy a Mercedes utcai motorpalettájába simán beleillik egy soros négyhengeres, addig ugyanez az erôforrás egy Ferrariban már megmosolyogtató. De van másik oldala is a dolognak. „Úgy gondolom, hogy egy soros négyhengeres motor miatt jelentôsen át kell alakítani a karoszszériát, így az sokkal költségesebb lenne, mint egy V6-os használata” – mondta Luca Marmorini, a Ferrari motor mérnöke. A 90 0 -ban döntött V-motorblokkok sokkal hatékonyabban használhatók az autó teherviselô elemeként, mint a sorosak, mivel háromszögalakban rögzíthetôk a karosszériához. Utóbbiak azonban kétségtelenül karcsúbbak, így sokkal több lehetôséget kínálnak a mérnököknek, a motorborítás aerodinamikai kialakítására. Ez fontos lehet a 2013-as új szabályok életbelépésekor, amikor az alváz (és vele együtt az autó karosszériája) veszi majd át a szerepet a szárnyaktól, a leszorítóerô elôállításában.

Miért csak 2013-tól? A Concorde-szerzôdés 2012 végéig garantálja a mûszaki szabályok állandóságát. Jelentôs szabályváltoztatásra csak a következô évtôl van lehetôség. Eleinte csak a motorokat akarták megreformálni ettôl az idôponttól, de végül úgy tûnik, hogy a karosszériák is jelentôsen megváltoznak. Amennyiben az FIA 2013-tól meg akarja változtatni a mûszaki szabályokat, akkor a szerzôdés értelmében ezt még az idén meg kell tennie, hogy a csaptok és a motorgyártók felkészülhessenek rá. A végsô szabályok ezért a decemberi FIA ülés után várhatók. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Ha nem Schumacher lenne, már repült volna

Világbajnokok a középmezônyben

A Brawn levét issza a Mercedes GP A világbajnok csapatot, a világ legdrágábban kifejlesztett autójával vette meg a Mercedes tavaly. A szezon elején még a négy legjobb között tartották számon őket, mostanra azonban a Renault-val kell versenyezniük a negyedik legjobb helyért. De hol veszett el a lendület? A Mercedes tavaly határozta el, hogy önálló csapatot indít a Formula–1-ben, miután stratégiai partnere, a McLaren saját utcai autó építésére szánta el magát. Kézenfekvô megoldás volt az éppen eladósorban lévô Brawn GP megvásárlása, így egy élvonalbeli csapathoz juthattak. Azonban amíg a Brackley székhelyû csapat tavaly szárnyalt és megnyerte mind az egyéni, mind pedig a konstruktôri világbajnokságot, addig az idén Nico Rosberg a hetedik, Michael Schumacher pedig a tizedik helyen áll az egyéni vb-n, a konstruktôrök versenyében pedig 168 ponttal a negyedikek, alig több mint fele annyi egységet gyûjtve, mint a 319 ponttal a harmadik helyen álló Ferrari. „Amikor 2008 végén átvettem az istállót, száz alkalmazottunktól meg

18

kellett válnunk és eltartott egy ideig, mire felállítottuk az új csapatot és rendesen tudtunk mûködni” – mesélte Ross Brawn, csapatvezetô. „Utána teljes erônkkel arra koncentráltunk, hogy biztosítsuk a jövônket és hogy megnyerjük a 2009-es világbajnokságot. Tény, hogy az idei autó fejlesztésére nem jutott annyi idônk, mint amennyire szükség lett volna.” Vagyis a Mercedes GP sikertelenségének egyik oka a Brawn GP tavalyi sikere. A 2009-es siker pedig annak volt köszönhetô, hogy a Honda a csapnivalóan rossz 2008-as autója után azt a szezonját teljes egészében veszni hagyta és a 2009-es modellre koncentrált, amit sokan mindenidôk legdrágább Formula–1-es autójának tartottak. Az új szabályokat ezzel

az autóval használták ki a legjobban, és mire a többi csapat utolérte ôket a fejlesztésben, addigra már behozhatatlan elônyre tettek szert. Az idei MGP W01-es viszont pont ebben gyenge, rosszul adaptálták az új szabályokat. „A különbség az elsô három csapat és köztünk az, hogy ôk megtalálták a módját, hogy jól használják az elsô kerekeket mi nem. A fújt diffúzort (blown diffuser) és az F-csatornát sem tudtuk olyan jól adaptálni, mint a többiek.” Bár a Mercedes név jól cseng és sok millió eurót sejtet maga mögött, a csapat közel sincs úgy eleresztve, mint a három élvonalbeli társa. A Mercedes GP nagyjából 220 millió dollárból gazdálkodik az idén, míg a McLaren és a Red Bull költségvetését 280 millió dollárra teszik, a Ferrari extrabüdzséje pedig meghaladja a 400 millió dollárt. „Szerintem nem állunk rosszul, ahhoz képest, hogy kisebb csapat vagyunk, mint a Ferrari, a McLaren vagy a Red Bull. Velük szemben azonban megvan az az elônyünk, hogy mi már teljes egészében a jövô évi autóra koncentrálunk, míg nekik meg kell osztaniuk az erôiket az idei és a jövô évi kocsi között. Biztos vagyok benne, hogy jövôre sikeresebbek leszünk.”

Várakozáson alul teljesített Michael Schumacher az idén. Az elsô 15 nagydíjon mindössze 46 pontot gyûjtött, szemben csapattársa, Nico Rosberg 122 pontjával, ami nagy csalódás a hétszeres világbajnoktól. Bár csapatvezetôje Ross Brawn és a Mercedes Motorsport vezetôje, Norbert Haug is rendületlenül bízik benne, Brawn elismerte, ha ezt a teljesítményt egy újonctól látná, elgondolkozna a cserén. „Ha nem Michaelrôl lenne szó, valószínûleg már nem lenne az autóban” – mondta Brawn. „Ha egy újoncversenyzô lenne, akkor biztosan feltennénk magunknak a kérdést, hogy megvan-e benne a tehetség. De Michaelrôl tudjuk, hogy megvan benne. Akár a vezetési tudása, akár a csapattal való együttmûködés terén tehetségesebb másoknál. Ha megnézed a telemetriai adatokat, a gyors kanyarokban, a reakcióideje és a féktávja semmit sem változott a régi idôkhöz képest, de a lassú kanyarokban nem tudja olyan jól használni a gumikat, mint Nico (Rosberg). Michael nem az a fajta, aki könnyen feladná, ezért bízom benne, hogy ha jobb autót adunk neki, akkor ô is jobb lesz.” Schumacher cáfolta azt a pletykákat, mely szerint az év végén visszavonulna: „A célunk, hogy megnyerjük a világbajnokságot, de ez egy folyamat és nem vagyunk varázslók Ha visszaemlékeznek, a Benettonnál négy évig tartott, mire mindent felépítettem és világbajnok lettem. A Ferrarinál öt évig. Remélem, hogy most sokkal hatékonyabbak és gyorsabbak leszünk. A csapat már a 2011-es autóra koncentrál, amivel szeretnénk a világbajnoki címért harcolni.” RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Ken Block mesél Kimi Räikkönen nem kell a Red Bullnak

Gymkhanáról, Colin McRae-rôl és a B csoportról Még nem sikerült Ken Blocknak rali világbajnoki pontot szereznie, mégis nagy az elismertsége a raliszurkolók körében. Ez nagyrészt gymkhana videóinak köszönhető, de sokan értékelik benne a sportág iránti alázatát, nagy tiszteletét korábbi barátja Colin McRae iránt – akivel közös videót akart készíteni – és általában a rali őrületét. Magát a raliversenyzést is azért kedvelte meg Ken Block, mert nagyokat lehet benne ugratni és keresztben lehet csapatni. A gyôzelem és az odáig

20

vezetô út kiépítése csak ez után fogta meg. Nem is csoda, hogy gymkhana videóiban a rali eszenciáját mutatja be. „Olyan dolgokat csinálok az autóval a videón, amit én is szeretek látni a raliban” – mesélteKen Block. „A legtöbb top pilóta képes lenne ugyanezt megcsinálni. Számomra, ahogyan a gymkhana autóm mozog, a lángok és a füst, mind a B-csoportot idézik. Imádtam azokat az autókat és szerintem ezért szeretik az emberek is annyira a videóimat. Szeretem ezeket a videókat készíteni, valami kreatív dolgot kitalálni, de elsôsorban raliversenyzô vagyok, imádok raliautót vezetni és imádom a ralit nézni is. Nagyon szeretem a régi B-csoportos filmeket, vagy Colin McRae, Gigi Galli videóit, ahogy keresztben fordulnak az autókkal.

Markónak elment az esze

Colin McRae tette rám az egyik legmélyebb benyomást és részben neki köszönhetem, hogy raliversenyzô lettem. Nagyon jó barátok voltunk Colinnal. Mind a ketten szerettünk raliautót vezetni. Nem csak versenyen, hanem puszta élvezetbôl. Ezért volt neki az MkII-es Fordja, meg a buggyjai. Az elôtt halt meg, hogy befejeztem volna a snowboardos videómat. Felhívott, amikor filmeztünk és szuper izgatott volt, azt mondta, hogy nem gyôzi kivárni, hogy láthassa a filmet. Azon a héten halt meg. Nagyon szerettem volna vele együtt dolgozni és egy közös videót készíteni.” Block az idén a vb mellett az amerikai bajnokságban és az X-Gamesen is szerepelt. „Nehéz volt három különbözô autóval versenyezni, folyamatosan váltogatni ôket. Jövôre sokkal könnyebb lesz, csak egyféle kocsit használni. Még azt az évet is a tapasztalatszerzésre szánom, de sokkal versenyképesebb leszek, mint az idén. Törökországban nagyon jó volt elsô hat idôket futni. Az mutatta a sebességemet. Viszont az olyan hibák, mint Portugáliában, amikor a rosszul felírt itiner miatt estem ki, bizonyítják, hogy még van mit tanulnom.”

A Red Bull elégedetlen Kimi Räikkönen idei rali világbajnoki szereplésével, ami miatt kérdéses, hogy jövôre meghosszabbítják-e a finn szerzôdését. „Nem azt a publicitást kaptuk, amit vártunk. Ez a baleseteknek és a hiányzó eredményeknek köszönhetô. A Räikkönen-projekt csak gyôzelmekkel mûködik” – állította Helmut Marko, a Red Bull versenyzôi tanácsadója. Lehet, hogy Marko az osztrák kettest nézte a raliközvetítések alatt, vagy viccnek szánta kijelentését. Mert ha komolyan beszélt, akkor csak egy dologgal lehet magyarázni: elment az esze. A rali világbajnokságról szóló tudósítások és hírek hemzsegnek Kimi Räikkönentôl, a szurkolók tisztelik bátorsága és a rali iránti alázata miatt. Sôt, akár még azt a merész kijelentést is megkockáztatjuk, hogy népszerûbb, mint amikor a Formula–1-ben versenyzett. Azt pedig senki sem gondolhatta komolyan, hogy Räikkönen négy raliversennyel a háta mögött jön, rajthoz áll a világ legnehezebb pályáin, a világ legjobb és legtapasztaltabb versenyzôivel szemben és nyer. Aki ezt várja tôle, annak fogalma sincs az autóversenyzésrôl. Szerencsére más nem osztja Marko véleményét. A Citroën, a Ford, de még a Mini is autót ajánlott Räikkönennek, a Monster energiaital-gyártó pedig szívesen látná ôt jövôre Ken Blockkal egy csapatban. Ôk Block révén tudják, hogy egy projekt messze nem csak akkor mûködik, ha nyer a versenyzôjük. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Historic ob: Baranya Kupa

A BARANYA KUPA VÉGEREDMÉNYE

Mélyvízben a mezôny 7/9 Historic ob-futam 2010. szeptember 26. Komló 6 páros fotó: Kacsándi Norbert

5 célba érkezô 10 gyorsasági 77,75 km gyorsasági szakasz

A Baranya Kupa volt az egyetlen olyan futama az idei Historic Ralibajnokságnak, amelyet nem elsô osztályú, hanem rali 2-es és ralisprint mezônnyel együtt rendeztek. A verseny évek óta egyre komolyabb nevet vív ki magának színvonalas rendezésével, amivel az idén sem volt baj, mindössze az idôjárás nehezítette meg mindenki dolgát. A rali 2-es és a ralisprint mezônyben sok volt a kisebb baleset, amelyek miatt másfél órát csúszott a program, a végén pedig az egyik szakaszt törölni is kellett. A Historic mezôny nagy része az idén is a Mecsek Ralira koncentrál, amely elsô ízben ad otthont Historic Eb-futamnak, de Komlón is láthattunk két új párost, két új autóval, akik reményeik szerint rendszeres résztvevôi lesznek a bajnokságnak. A Kátai–Bauer páros egy Fiat Abarth Spiderral állt rajthoz, a Juhász–Rimár kettôs pedig egy BMW 2002-essel. Mindkettôjük számára éppúgy ez volt az elsô raliverseny, mint ahogyan autójuknak

22

is az elsô bevetése. Ennek ellenére derekasan állták a sarat, Kátai az ötödik helyen futott be, Juhász pedig hajtáshiba miatt adta fel a versenyt. A gyôzelmet az idén sokadszorra a Wirtmann– Schneer páros szerezte meg, akik a Ford széles gumijai miatt nem nagyon rajongtak az esôért. A Tóth–Bruckner párost már kevésbé érdekelt a rossz idô, nekik mindegy volt, hogy vizes vagy száraz az aszfalt ôk a verseny élvezete miatt jöttek és szerezték meg a második helyet Skoda S120-asukkal. Kifejezetten szereti a rosszidôt a Varga–Béres páros, akik a Zsigulival most is nagyon elemükben voltak és a harmadik helyre hozták a Gruppe 1-es 21011-est. A felakadt gázpedált sínylette meg a Varga–Keresztes páros Volkswagen Sciroccója, amelyet egy kicsit dédelgetni kellett ugyan, hogy kibírja, de ezúttal sem adták fel a versenyt és az ötödik helyen értek célba.

fotó: Kacsándi Norbert

Két újonc versenyzővel bővült a Historic-bajnokság mezőnye a Komló Ralin. Ami azt illeti alaposan bedobták őket a mélyvízbe, hiszen szakadó eső és köd is nehezítette a versenyzők dolgát. A mezőny rutinosabb része viszont alig várta a nehéz körülményeket.

fotó: Kacsándi Norbert

230,75 km össztáv

1. Wirtmann–Schneer

Ford Escort Mk1 RS 2000

2. Tóth–Bruckner

Skoda S120 S Rallye

44:54,9 +3:50,5

3. Varga R.–Béres

Lada 21011 Gruppe 1

+8:02,0

4. Kátai–Bauer

Fiat Abarth Rally Spider

+9:37,5

5. Varga–Keresztes

Volkswagen Scirocco

+12:17,8

Megkérdeztük ifj. Tóth Jánost

Mi kell ahhoz, hogy újra bajnok legyen? Az utolsó futam eredményétől függetlenül ifj. Tóth János és Tagai Róbert az Országos Ralibajnokság második helyén végeztek, a Veszprém Ralit megnyerték, és a Kazincbarcika Ralin is csak egy műszaki hiba fosztotta meg őket a győzelemtől. Mondhatjuk tehát, hogy jó évük volt. Persze aki ismeri Janikát, az tudja, hogy ő csak akkor elégedett, ha nyer. MILYENNEK ÉRTÉKELED AZ IDEI ÉVET?

MENNYIT SZÁMÍT, HA TÖBBET TUDSZ TRÉNINGEZNI?

Hát… Nem vagyok maradéktalanul elégedett. Talán az év elsô felében kellett volna jobban odafigyelnem, gyorsabbnak lennem.

Szerintem a mezôny eleje fejbôl megy, de elôfordulhat olyan szituáció, ahol elbizonytalanodsz, elveszed a gázt. Ha többet tudsz tréningezni, akkor magabiztosabb vagy. Én nem vagyok ennek a híve, de ha sokan nem tartják be a tréningtilalmat, akkor annak is átformálják a szabályérzetét, aki egyébként betartaná.

MIT CSINÁLNÁL MÁSKÉPP?

Agresszívebben tréningezném le azokat a pályákat, ahol csak négyet lehetett menni. Kicsit jobban átgondolnám a gumiválasztást, és azt is mikor tesztelünk. Az elsô gyorsaságikon is agresszívebb lennék. Próbálnék többet kockáztatni… HOGYAN LEHET AGRESSZÍVEBBEN TESZTELNI?

Úgy, hogy nem veszed figyelembe, mi van a versenykiírásban, hanem odamész és letréningezed annyiszor, amennyiszer szükséged van rá. DE EZ SZABÁLYOS?

Persze. Gondolom, ha más megcsinálja, akkor én is megtehetem. Az idén egy olyan verseny volt, aminek nem lehetett hetekkel korábban tudni a pályáit: a Veszprém Rali. Ott csak négyet lehetett tréningezni és amikor odamentünk, akkor teljesen szûz volt a pálya. Más versenyeken az elsô tréningnapon már úgy volt kijárva az út, ahogy a versenyen le kell vágnod, vagyis valaki széjjel tréningezte már.

GUMIVÁLASZTÁS ÉS TESZT?

A gumiválasztás nagyon kis különbség lenne. Volt olyan pálya, ahol az idôjárás változott meg, azzal nem tudsz mit kezdeni, de volt olyan verseny is, ahol puha gumit raktam fel és középkemény jobb lett volna. Mindig tanul az ember. A tesztek idôpontja nem mindegy. Ha a verseny elôtti napon tesztelsz, az sokkal hatékonyabb, mint másfél héttel elôtte. Akkor az elsô gyorsaságikon is egybôl gyors tudsz lenni. A Lengyel Rali elôtt például a profik 250 km-t teszteltek, de gyorsak is voltak az elsô méterektôl kezdve. Nekünk egész évben nincs ennyi tesztlehetôségünk, éppen ezért kell jól kiválasztani az idôpontját. MIT LEHET MÁSFÉL HÉT ALATT ELFELEJTENI?

Nem elfelejted, hanem elszoksz tôle. Utcai autónál ennyi idô nem számít, de ott nem versenyautóban

„Jobban fel kell készülnünk, hasznosítjuk az idei tapasztalatokat, szerintem egy kicsit még tudunk gyorsulni. Azt nem tudom megígérni, hogy jövôre bajnok leszek, de nagyon motiválna egy újabb megmérettetés.” 24

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

„Nem vagyok maradéktalanul elégedett. Talán az év els felében kellett volna jobban odafigyelnem, gyorsabbnak lennem.”

www.ldpapir.hu

Forgalmazott termékeink mind az otthoni, mind a közületi vásárlók igényeit kielégíti. háztartási és ipari kéztörlők · toalettpapírok · zsebkendők szalvéták · háztartási vegyiáruk

Ingyenes kiszállítás! Budapest területén 48 órán belül, Pest megyében 72 órás határidővel Folyamatosan bővülő kínálat!

ülsz, verseny gumikkal és nem kell 95%-on befordulnod. A féktávoktól és a kanyarsebességtôl lehet a legjobban elszokni. Sok mindenre kell figyelni és nagy feladat nagy tempóval úton maradni.

kilométerek, úgy tudtuk Herczig Norbival együtt felvenni velük a versenyt. Sötétben nem tudták annyira kihasználni az N-es elônyét, az látszott is az eredményeken.

AZ ÉV ELEJÉN SOK VITA FOLYT, HOGY MAGYARORSZÁGON AZ

MI KELL AHHOZ, HOGY ÚJRA BAJNOK LEHESS?

N-ES VAGY A SZUPER–2000-ES LESZ-E GYORSABB. MOST EGY

…hogy Asi ne induljon. Nem, ez csak vicc. Jobban fel kell készülnünk, hasznosítjuk az idei tapasztalatokat, szerintem egy kicsit még tudunk gyorsulni. Azt nem tudom megígérni, hogy jövôre bajnok leszek, de nagyon motiválna egy újabb megmérettetés.

ÉV TAPASZTALAT UTÁN TE HOGY LÁTOD?

A magyar autók nem N-esek, hanem egy speciális magyar kategóriának megfelelôek. Ez az egyik probléma. A bioetanol ad nekik plusz 10%-ot, ráadásul hosszúak az egyenesek. Egerben volt olyan pálya, ahol 51 másodpercet mentünk leszabályzáson. Ott mindegy, hogy mivel mennek az N-esek, mindenképpen megvertek volna. Az N-esek jobban gyorsulnak, a Szuper–2000-esek viszont féktávon és kanyarsebességben jobbak. Ezért nagyon jól kell menned a Szuper–2000-essel, hogy megverd ôket. Ha nagyon jól mész vele és beletalálsz a kanyarokba, akkor meg lehet verni vele az N-eseket. De ha megnézed, Csehországban (N-es Mitsubishivel) megy (Vaclav) Pech, aki, ha jól tudom nem bioetanolt használ, mégis idônként veri a Szuper–2000-eseket. NEKEM ÚGY TÛNT, HOGY A VERSENY VÉGE FELÉ KÖZELEBB VOL-

Elérhetőségeink: LD Papír Kft., 2200 Monor, Balassi B. utca 19/b. Tel.: +36 70 428-4675, + 36 70 425-9058 · Fax: +36 29 320-542 e-mail: [email protected] 26

TATOK AZ N-ESEKHEZ, MINT AZ ELEJÉN.

Nem csak a versenyre, a szezonra is igaz. Minél többet mentünk, minél jobban gyûltek a verseny-

– EZEK SZERINT JÖVÔRE IS LÁTHATUNK A MAGYAR BAJNOKSÁGBAN?

– Én nagyon remélem. Persze ez nem csak rajtam múlik, de bízom benne, hogy igen. – AZ IDÉN MÁR NEM SZEREPELHETTEK WRC-K A MAGYAR BAJNOKSÁGBAN NEKED HIÁNYOZTAK?

– Én már tavaly is azt mondtam, hogy WRC-k nélkül sokkal jobb lesz a bajnokság. Szerintem WRC-kkel nem lett volna ennyire szoros a verseny, és nem is vagyok benne biztos, hogy a jelen gazdasági helyzetben sok lett volna belôlük. Vezetési élményben biztos, hogy sokkal jobb a WRC, és amikor a 170-es végsebességen megyek és még van hétszáz méter egyenes, akkor nekem is hiányzik az a 25 km/h plusz. De szerintem jó döntés volt, hogy WRC-k nélkül versenyeztünk. Én örülök neki. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Vége a kétkerékhajtásnak

A versenyautó vásárlás sem könnyû

Bútor Szuper–2000-essel

Hogyan került a Fiesta Magyarországra A Ford Fiesta Szuper–2000-es az egyik legkelendőbb versenyautó. Az M-Sport ötven ilyen autó gyártását tervezte be, amelyből mind elkelt és még a legrégebbi ügyfeleiknek sem tudnak azonnal ilyen autót adni. A Kakuszi testvérek is több hónapot vártak a 31-es alvázszámú Fiestájukra.

Már a Mecsek Ralin Szuper–2000-es Peugeot-ban láthatjuk Bútor Róbertet, aki 1999 óta volt a mérce a kétkerékhajtású kategóriákban. Jövőre azonban már az abszolút bajnoki címért szállhat versenybe úgy, ahogyan azt már nyolc évvel ezelőtt is tervezte. A Szuper–1600 az idén teljesen meghalt a magyar bajnokságban és bár a Bútor–Holczer páros abszolút értékelésben is rendre jól szerepelt jövôre mindenképpen váltaniuk kell. Ez azonban szerencsére nem vissza, hanem elôrelépés lesz. „Mindenképpen lépnünk kellett, és úgy gondoltuk, hogy a Szuper–1600-hoz a Szuper–2000 áll a legközelebb, ezért már Pécsen is egy Peugeot 207-essel indulunk” – mondta Bútor. „Most bérelünk egyet, de jövôre szeretnék sajátot. A mûhelyünkben jelenleg két Citroën C2 R2-ôt készítünk fel, amit jövôre szeretnénk még eggyel kiegészíteni, építünk egy R3-as DS3-at is, és a mi Szuper–2000-es Peugeot-nk lenne az ötödik.” Amikor 2001-ben megalakult a Citroën–Total Rallye Team, akkor az volt a cél, hogy 2003-ban

28

Bútor egy Xsara WRC-vel versenyezhessen. Ám elôbb a Citroën nem adott ki ilyen autót privát versenyzôknek, aztán az anyagi lehetôség hiányzott hozzá. Bútor ugyan 2005-ben kipróbált egy Skoda Octavia WRC-t, de az autó megbízhatatlansága miatt az év közepén visszaült Szuper–1600-ba. „Akkor nagyon nagy álom volt a WRC, és egy kicsit elérhetetlen is. Most a Szuper–2000 sokkal reálisabb dolog. Nem bánom, hogy az elmúlt nyolc évben nem jött össze a WRC, mert mindig nagyon profi csapatban, az éppen aktuális legjobb Szuper–1600-as autóval versenyeztünk, de eljött a váltás ideje. Persze a célunk az abszolút bajnoki cím, de egyelôre nem tudom megmondani, hogy mennyire leszünk versenyképesek. Pécsen sok minden kiderül.”

„Több Szuper–2000-es márka is szóba jött, de igazán a Ford érdekelt minket” – mesélte Kakuszi Zsolt. „Bejelentkeztünk náluk, hogy gondolkozunk egy ilyen autó megvásárlásán. Idôpontot egyeztettünk és kiutaztunk megnézni. Az M-Sport mûhelyében az értékesítési vezetô várt minket, mindent megmutatott és minden kérdésünkre válaszolt. Nem akartunk kint dönteni, de mire hazaértünk már eldôlt a kérdés. Megrendeltük az autót, majd visszaigazolták, hogy mikor tudják szállítani. Hetente egy Fiestát szerelnek össze és elég nagy volt a várólista, így csak három hónap múlva mehettünk az autóért. Az átvétel úgy zajlik, hogy kimész arra az egy hétre, amíg a kocsidat összeszerelik. Gyakorlatilag végignézheted a teljes folyamatot. A Ford gyárból üres karosszériát kapnak, amit elôször is szétvágnak. Mindenhova van egy szabásmintájuk, azt

ráterítik az autóra, körberajzolják, és kivágják a fölösleges karosszériát. Pont úgy, mint ahogy egy ruhát szabnak ki. Ha kérdésünk volt, akkor azt feltehettük a mérnököknek, de az autó minden egyes részének saját mérnöke van, és mindenki csak a saját területérôl tud információval szolgálni, így néha eltartott egy ideig, mire elôkerült az illetékes. Elég nagy a kereslet a Fiestára és hiány is van belôle. Még szinte haza sem hoztuk az autót, máris megkerestek minket, hogy a Finn Ralira kibérelnék, de ha nem akarjuk az egész autót adni, akkor a karosszéria is elég, ôk beleépítik a saját holmijaikat. Kiderült, hogy totálkárosra törték az autót és nem tudtak hirtelen másik karosszériát keríteni.Végül úgy döntöttünk, hogy mivel még új az autó, nem adjuk bérbe. Ha már egyszer fel lett újítva a váltó vagy a motor, akkor az más, de akkor még teljesen új volt.”

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

fotó: Klima Fotó

Ne tessék mesélni: Balázs Öcsi

A Zsiguli az elsô szerelem Az utóbbi időben egy Mitsubishi Lancerral tűnik fel a ralipályákon, pedig pár évvel ezelőtt a Zsigulik legjobb kezű sofőrje volt Balázs József, közismertebb nevén Balázs Öcsi. Olyan pontosan vezette a 20174-est, hogy amikor egyszer szélesebb felnit raktak rá, odaverte a betonszegélyhez, mert úgy már nem fért el. Természetesen egy pár jó sztorival azonnal tudott szolgálni. Tóth Sanyinak és Szaniszló Attilának kezdtem szervizelni – mesélte Öcsi. Aztán vásároltam egy 1200-ast és azzal próbálkoztam. Elôször nem is volt becsövezve. Miskolcon indultam vele bokorugrató kupákon. A stadion körül volt egy verseny, ahol megcsíptem egy kicsit az oldalával egy villanyoszlopot, de csak az ajtót kellett cserélni. Aztán lett egy Kocka Zsigulim, az már versenyautónak épült. Meghívásos versenyeken indultam vele. Egyszer kölcsönadtam az egyik barátomnak egy ügyességi versenyre, amin felborult, úgyhogy építhettük újra. Néha én is be-beugrottam vele különbözô helyekre. Volt úgy, hogy kivettek egy gyorsaságit és etapban mentünk le. Faterék ott álltak a kanyarban, gondoltam, megszínezem nekik. Olyan jól sikerült, hogy beestünk az árokba és kiütöttünk egy kilométerkövet. Etapon kiesni, azért az elég kemény, nem? 2001-ben ugyanezen a gyorsasá-

30

gin estünk be orral. De nagyon beestünk. Nagyon sokáig szedtek ki a nézôk, közben defektet is kaptunk. Semmi értelme nem volt sietni, de én defektesen is nyomtam. Kaptunk még egy defektet és másodszorra is beestünk. Amíg mûködött az autó, addig én mentem vele. Sosem adtuk fel. 2004-ben Pécsen a Vmax kupát akartuk megnyerni (nem Szuper–1600-as A6-os autók számára kiírt kupa). Nagyon kevés pont kellett, de kiszakadt a futómûvünk. Valami téglákat szereztünk, azzal bakoltuk fel az autót és a kerékanyával kapattam össze a futómûvet. Visszaestünk a tök utolsó helyre, végén a harmadikok lettünk (Vmax Kupában) és meglett a bajnokság. Az utolsó gyorsasági már mindegy volt, mert tíz perc hátrányunk volt az utolsó elôttihez képest, úgyhogy felraktam a 13-as téligumikat és úgy mentünk fel a pályán, mint a kígyó. Képzelheted, mindenhol keresztben mentünk. A közönség nagyon élvezte, de mi is.

De a legküzdelmesebb versenyünk a 2006-os Budapest Rali volt. Ott több kalandunk volt, mint máskor egy egész év alatt. Egy pont kellett a bajnoki címhez és nem is siettünk. A második gyorsaságin – Szuha–Parádsasvár – beestünk. A hátsó sárvédô annyira bement, hogy hiába raktuk volna fel a pótkereket, beleért volna. Ezért defektes kerékkel mentünk ki a pályáról, föl etapon Mátrakeresztesig, ott elrajtoltunk, Szemeréig gyorsasági, majd Pásztó és úgy be Salgótarjánba. Ötven-hatvan kilométert mentünk defektes kerékkel. De a Zsiguli kibírta. Azt nem mondom, hogy nem fôtt az olaj a difiben, de olajat cseréltünk, szélvédôt, sárvédôt, tankot, meg minden sallangot és mentünk tovább. Cereden feljöttünk a harmadik helyre, de Parádon megint defektet kaptunk, kicseréltem. Mátraszentimrén, a gyors közepén leállt az autó. Kiszálltunk, megnéztem, eltört a karburátorban az úszó. Ráa-

dásul úgy telifolyt a motor benzinnel, hogy nem fordult át. Addig tologattuk elôre-hátra, mire sikerült valahogy átfordítani a motort. Úgy mentünk utána, hogy hol bekapcsoltam az AC-t, hol kikapcsoltam. Így kellett elmennünk a Hungaroringig. Mogyoródon próbáltak a szerelôink úszót keríteni, de nem volt egyszerû dolog. Az egyik udvarban állt egy Zsiguli, de nem tudtak bemászni, mert kutya volt benne. Végül nagy nehezen találtak egyet, beszereltük, mentünk tovább, de annyira nem voltam ott fejben, hogy a Hungaroringen becsúsztunk a kavicságyba. Tudod, ami a Formula–1-eseket elnyeli. Gyurmával ketten meg sem tudtuk mozdítani az autót. Valahonnan elôkerült két srác, ôk segítettek kitolni. Annyit álltunk bent, hogy a következô gyorsaságiról is kikéstünk, csak amikor lejöttünk róla, akkor vettük észre, hogy Gyurma sisakja van rajtam, az enyém meg ôrajta. Nagyon kikaptunk, de meglett a pont és a bajnoki cím. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

fotó: Klima Fotó

Ez volt a legproblémásabb versenyünk. Nagyon sok precíz, pontos versenyünk volt, amit szoktál emlegetni betonhíd-padka, úgy történt, hogy valakinek az autóját csináltuk és a végén kipróbáltam. Buna Zoli volt velem (Krupp Zoli navigátora), mondtam neki, hogy viszem egy kört. Én hatcolos felnivel mentem, azon a kocsin hétcolos volt. Ott már elmentem egy milliószor, de nem vettem számításba a plusz egy colt és úgy már nem fért el, elkaptam a padkát. De szerencsére nem lett baja. Ha felhordásos volt a pálya, esô után saras, akkor mindenki visszavett, de én akkor is mentem, úsztam át rajta. Szerettem, ha keresztbe megy az autó, de akkor szerettem a legjobban, ha nagy sebességnél megy keresztbe. Volt pár ilyen vizes, saras gyors, ahol jól tudtunk menni. Voltam Kisvaszaron abszolút kilencedik, Hetvehelyen 13. 2002-ben Kisvaszaron például minden Mitsubishit megvertünk. Gyakran mentünk együtt Szajky Pistával (a másik bolond Zsiguli versenyzôvel). 2003-ban volt az elsô közös versenyünk, a Mecsek Rali. Emlékezetes verseny volt, ott maradt a kezemben a váltókar. A videón látszik, ahogy hadonászok vele. Egyszer pedig felálltunk kétkerékre és úgy mentünk 15 métert. A kanyarban dobott meg valami és

32

egy kicsit gondolkozott az autó, hogy átbillenjen-e vagy sem. Nem volt tökéletes verseny, de mi jól elvoltunk. Pista is élvezte. A Zsigulival az utolsó nagy esésem a 2004-es Budapest Rali elôtt volt. Na az nagy esés volt. Bodnár Attilával (a motor építôjével) próbáltuk ki az autót éjszaka. Már mindennel végeztünk, csak fel kellett volna állni a trélerre. Tôlünk ötszáz méterre, az egyik kanyarban nem húztam be annyira, mint szoktam. Picit kidobott az út, hajnal fél három felé párás volt a fû, elúszott a hátulja és kiütöttünk egy villanyoszlopot. Attilát úgy kellett kihúzni az autóból, mert beverte a fejét és elájult. Nagyon megijedtem, korházba is kellett vinni, sokáig kettôslátása volt, de szerencsére meggyógyult. Azon a versenyen nem is tudtunk indulni. Aztán a Mitsubishivel is estem. 2007-ben az Eger Ralin kategória másodikok lettünk. Miskolcon felbuzdultunk és Sajókazán mentem nagy sebbel-lobbal. A célkanyarban lekeveredtem az útról és egy betonátjáró állított meg ötödikben. Nem volt látványos a törés, de az autó komplett alja eltûnt, motor, futómû, minden. Nehéz összehasonlítani a két autót, a Mitsubishi az új szerelem, a Zsiguli meg a régi. És az emberek nem felejtik el, hogy mentünk a Zsigulival. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Rali vb: Japán Rali

A JAPÁN RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Ogier–Ingrassia

Citroën C4 WRC

3:10:26,4

2. P. Solberg–Patterson

Citroën C4 WRC

+15,7

3. Latvala–Anttila

Ford Focus WRC09

+26,0

4. Sordo–Vallejo

Citroën C4 WRC

+35,2

5. Loeb–Elena

Citroën C4 WRC

6. Hirvonen–Lehtinen

Ford Focus WRC09

7. H. Solberg–Minor

Ford Focus WRC08

+3:03,1

2010. szeptember 10-12.

8. Villagra–Perez-Companc

Ford Focus WRC08

+10:17,9

9. Ketomaa–Stenberg

Ford Fiesta S2000

+14:47,1

Sapporo, Japán

10. Prokop–Tomanek

Ford Fiesta S2000

+15:20,8

10/13 vb-futam

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

70 páros

P. Solberg

7

Ogier

6

53 célba érkezô

Loeb

4

Latvala

4

murva

Hirvonen

3

26 gyorsasági szakasz

Sordo

2

H. Solberg

1

303,54 km gyorsasági

ÉLEN ÁLLÓK 1-3. gy.

1220,43 km össztáv

4-12. gy.

Sébastien Ogier második vb-futam győzelmét aratta a Japán Ralin, pedig a verseny nagy részén Petter Solberg állt az élen. Jó formában voltak a Fordok, de több műszaki hiba is hátráltatta őket. A világbajnoki cím nem dőlt el, miután Sébastien Loeb csak ötödik lett. Akár már a Japán Ralin megnyerhette volna hetedik világbajnoki címét Sébastien Loeb, ám a francia idei legrosszabb formáját fogta ki, és tôle szokatlanul nem csak a gyôzelemért nem volt versenyben, de az elsô öttel sem tudta tartani a tempót. Így a világbajnok megkoronázása ezúttal még elmaradt. Jó formában volt viszont Petter Solberg, aki a verseny nagy részét az élen töltötte, és nagyon közel állt ahhoz, hogy a 2005-ös Wales Rali után újra vb-futamot nyerjen. Ám korai rajt miatt tíz másodperc büntetést kapott, amit követôen Jari-Matti Latvala állt az élre. Három gyorsaságival késôbb azonban a finnek eltört a féltengelye és az ötödik helyre esett vissza. A szombati nap végén pedig Ogier és Hirvonen is taktikáztak, a fékre léptek és szépen visszaterelték Solber-

Ogier P. Solberg

13-15. gy.

Latvala

16-19. gy.

P. Solberg

20-26. gy.

Ogier

VB 10/13 UTÁN

II. Sébastien második gyôzelme

34

+53,3 +1:13,5

1. Loeb

201

2. Ogier

158

3. Latvala

132

4. P. Solberg

118

5. Sordo

107

6. Hirvonen

Izgalmas verseny, Ogier, Solberg, Latvala és Hirvonen közül bárki nyerhetett volna Nem dôlt el a világbajnoki cím, Loeb mellett Ogiernek és Latvalának is maradt esélye

56

8. H. Solberg

31

9. Villagra

30

10. Räikkönen

21

GYÁRTÓK 1. Citroën

get, az élre, hogy elsônek rajtolva takarítsa csak ô a vasárnapi pályákat. Hármójuk között mindössze 5,4 másodperc volt a különbség, ami izgalmas zárónapot sejtetett. Ám vasárnap elôbb Hirvonen esett ki a gyôzelemért folyó versenybôl, miután Fordjában meghibásodott a differenciálmû, aztán pedig Solbergnek tört el az egyik lengéscsillapítója, és vált nehezen irányíthatóvá Citroënje. Ekkor azonban már Ogier állt az élen, akire az utolsó szakaszokon senki sem volt veszélyes és megnyerte pályafutása második vb-futamát. Solberg lett a második. Latvala az utolsó napon Sordót megelôzve kapaszkodott fel a harmadik helyre. Hirvonen a mûszaki hibás Forddal végül több mint egy percet veszített és csak ennek köszönhette Loeb, hogy végül meg tudta ôt elôzni és ötödiknek futott be. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

94

7. Wilson

345

2. Ford

250

3. Citroën Junior

183

4. Stobart–Ford

130

5. Munchi’s–Ford

46

WWW.RALLYCAFE.HU

Petternek majdnem sikerült

Loeb 2011 után visszavonulna

PETTER SOLBERG VB-FUTAMGYÔZELMEI 2002 2003 2003 2003 2003 2004 2004 2004 2004 2004 2005 2005 2005

De nem Ogier az oka A 2011-es szezon lehet az utolsó Sébastien Loeb számára, legalábbis ezt hintette el a hatszoros világbajnok a Paris-Match-nak adott interjújában. Azt viszont cáfolta, hogy ennek a Citroën új sztárja, Sébastien Ogier lenne az oka. Többször pedzegette már Sébastien Loeb, hogy befejezi raliversenyzôi karrierjét. Sôt, olyan pletykák is lábra keltek, mely szerint ezt már az idei év végén megteszi. Ezt azonban cáfolta azzal, hogy aláírta szerzôdését 2011-re. De hogy utána is láthatjuk még versenyezni, arra semmi garancia. „Azt hiszem, hogy már elég kockázatot vállaltam és nem vagyok kész többre” – mondta az interjúban. „Most már csak a versenyzés élvezete motivál.” Arra a kérdésre, hogy ebben a döntésében meny-

Ogier jobb Loebnél

36

nyire játszott szerepet Sébastien Ogier feltûnése, egyértelmû választ adott: „Nem ô jelenti a pályafutásom végét, én hozom meg a döntésemet.” Bár az interjút mindenki úgy értékelte, hogy Loeb visszavonulási szándékát fejezte ki vele, ez még messze nem végleges. A francia versenyzô nagyon közel áll hetedik világbajnoki címének megszerzéséhez és jövôre is ô az esélyes. 2011-ben 37 éves lesz, amivel már a Formula-1-ben öregnek számítana, a raliban azonban még egyáltalán nem.

Legalábbis az elmúlt négy murvás versenyen rendre megverte Ogier Loeböt. Az ifjabbik Sébastien ez alatt a négy futam alatt két gyôzelmet és két második helyezést szerzett, amivel összesen 86 pontot gyûjtött. Loeb ugyanezen a négy versenyen egy második, két harmadik és egy ötödik helyezést ért el, amiért 58 pont jár. Aszfalton azonban még mindig a hatszoros világbajnok a mérce, hiszen a Bolgár és a Deutschland Ralikat is megnyerte, míg Ogier

csak egy harmadik és egy negyedik helyezést tudott felmutatni szilárd talajon. Azonban ha az elmúlt hat verseny eredményét összeadjuk, akkor a négy murva és két aszfalt futammal együtt is Ogier volt eredményesebb 113 pontot gyûjtve, szemben Loebbel, aki 108 egységgel lett gazdagabb. Persze a teljesség kedvéért tegyük hozzá, hogy az elsô négy futamból Loeb hármat megnyert, így jókora elônyébôl volt mit beosztani, és az elmúlt hat versenyen semmi oka nem volt kockáztatni.

Brit Rali Ciprus Rali Ausztrál Rali Korzika Rali Wales Rali Új-Zéland Rali Akropolisz Rali Japán Rali Wales Rali Szardínia Rali Svéd Rali Mexikó Rali Wales Rali

Nem csak a versenyláztól égett Solberg Közel állt hozzá Petter Solberg, hogy öt év után újra vb-futamot tudjon nyerni, végül második lett, de teljesítménye így is becsülendő, hiszen a shake downon még alig állt a lábán, az utolsó napon pedig szinte ölben vitte célba Citroën C4 WRC-jét. „A betegség volt a legnehezebb” – mondta Solberg a célban. „A shake down és az elôtte lévô nap volt a mélypont. Azt gondoltam, hogy nem is tudok majd vezetni, de a Citroën orvosa adott néhány dolgot, ami segített. Azonban még így is nagyon nehéz volt az elsô nap. A hosszú gyorsasági végére teljesen elfogyott az erôm.” Ennek ellenére Solberg a legbetegebb állapotában állt az élre, és az utolsó napon még reális esélye volt a gyôzelemre, egészen addig, amíg a futómûve el nem tört. „Teljesen eltökélt voltam, hogy megverem Ogier-t, de aztán a (vasárnapi) második gyorsaságin megütöttem valamit és eltört a lengôkarunk felfüggesztése. A kerék teljesen szabadon mozgott. Megpróbáltuk valahogy rögzíteni, de nagyon izgalmas volt még az etapunk is, hogy kibírja vagy nem.” Szerencséjük volt, kibírta, és az idén a Mexikó valamint a Török Ralik után harmadszorra lettek

második, de a hôn áhított gyôzelem most sem jött össze. Solberg 2002 és 2005 között összesen 13 vb-futamot nyert, akkor még Subaruval. Utolsó gyôzelmét a 2005-ös Wales Ralin aratta, azóta 15-ször végzett dobogón, de versenyt nyernie nem sikerült.

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

A BARUM RALI VÉGEREDMÉNYE

IRC: Barum Rali

Loix tovább menetelt, bajnok a Skoda

1. Loix–Miclotte

Skoda Fabia S2000

2:31:31,0

2. Hänninen–Markkula

Skoda Fabia S2000

+25,0

3. Valousek–Hruza

Skoda Fabia S2000

+1:20,2

4. Meeke–Nagel

Peugeot 207 S2000

+1:57,6

5. Mikkelsen–Floene

Ford Fiesta S2000

+2:33,9

6. Pech–Uhel

Mitsubishi Lancer Evo IX

+3:07,4

7. Wilks–Pugh

Skoda Fabia S2000

+3:41,1

8. Tarabus–Trunkát

Ford Fiesta S2000

+5:18,0

A VERSENYBEN VEZETôK 1-13. gy. Kopecky 14-15. gy. Bouffier 16-17. gy. Loix GYORSASÁGI GYÔZTESEK Kopecky

5

2010. augusztus 28-29.

Valousek

4

Hänninen

3

Zlin, Csehország

Bouffier

3

Loix

2

9/12 IRC-futam 91 (IRC) páros 47 (IRC) célba érkezô 17 gyorsasági 265,26 km gyorsasági 625,26 km össztáv

Hármas győzelemmel, hazai pályán ünnepelhette meg a Skoda az IRC gyártók bajnoki címét, amellyel megtörte a Peugeot három éve tartó egyeduralmát. Ám ehhez a cseheknek még az utolsó gyorsaságin is tövig kellett rágniuk a körmüket. De a szurkolók se gyôzték kapkodni a fejüket, annyi minden történt a verseny utolsó szakaszain. Jan Kopecky gyári Skodájával a rajttól fogva uralta a versenyt és hazai pályán oktatta az IRC-mezônyt. Az utolsó négy gyorsasági elôtt közel egy perccel vezetett, de az idôjárás ôt is megtréfálta. Egy vízfolton megforgott, ami annyira kizökkentette ritmusából, hogy nem sokkal ez után leesett az útról, a sértetlen Fabia S2000-es alja felült és viszlát verseny, viszlát gyôzelem. Ekkor jókora meglepetésre a Peugeot utolsó mentsváraként bevetett Bryan Bouffier állt az élre. Két gyorsaságival a vége elôtt azonban megütötte felnijét és egy hajszálnyival ugyan, de visszacsúszott a második helyre. Az utolsó gyorsaságin pedig egy eltört csôbôl víz folyt a kerekére, árokba esett, hét percet veszített és csak tizedik lett. Két szakasszal a vége elôtt vette át a vezetést a Skoda beugró gyári versenyzôje, Freddy Loix, aki

38

Hallatlanul izgalmas utolsó négy szakasz, amely alatt hárman váltották egymást az élen A Peugeot-nak ezúttal is peche volt, Bouffier kicsúszásával és Meeke mûszaki hibáival

idei harmadik IRC-rajtjából a harmadik gyôzelmét szerezte. Miután Juho Hänninen az elsô napon betolatott az erdôbe, el is veszítette minden reményét a dobogóra, ám a két éllovas betlije után az ölébe hullott a második hely. Így végül két gyári Skoda végzett az élen. Vagyis három, mert hogy egy félgyári Fabiával Pavel Valousek az utolsó gyorsaságin az ötödikrôl a harmadik ugrott elôre. Ehhez persze kellett Kris Meeke balszerencséje, aki akár a gyôzelemért is versenyben lehetett volna, ám elôbb a pillangószelepe akadt fenn, az utolsó gyorsaságin pedig a differenciálmûve tört el és a harmadik helyet elveszítve végzett a negyediken. Andreas Mikkelsen a legjobb Forddal szerezte meg az ötödik helyet, az ezúttal is bámulatosan autózó Mitsubishi ász, Vaclav Pech elôtt. A balesete után visszatért Guy Wilks pedig a hetedik helyre hozta a Skoda UK autóját. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

FRISS

IRC: Barum Rali

Laci bácsi idei elsô IRC-pontjai

fotó: Kummer Gyula

Az egészséges ásványvíz

Két magyar páros ért célba a Barum Ralin, Vizin László és Zsiros Gábor A7-ben negyedikek, az IRC kétkerékhajtású kupájában pedig hatodikok lettek. Puskádi János és Szabó Krisztián pedig az A7 hetedik helyén végeztek.

fotó: Kummer Gyula

Elsô alkalommal fordult elô, hogy Vizin Laci bácsi olyan IRC-futamon állt rajthoz, amelyen már volt tapasztalata. Fente is a fogát a versenyre, amelyet az idén az idôjárás alaposan megnehezített, a hol eleredô, hol elálló esôvel. De a mezôny is megerôsödött tavalyhoz képest, a Renault Clio Európa-kupa résztvevôivel. „Az idén sokkal nehezebbek voltak a körülmények, mint tavaly” – mesélte Laci bácsi. „A prológ

40

is vizes pályán kezdôdött, és utána mind a két versenynap elôtt esett az esô, ezért félig felszáradt pályán rajtoltunk, délután pedig mind a két nap leszakadt az ég. Nagyon sok baleset volt, rengeteg autó állt a pálya szélén. Nekünk is volt két megforgásunk. A vasárnapi pörgésünkkel szerencsénk volt, mert nem sokkal utána megállítottak minket egy baleset miatt és etap lett a gyorsaságink, így ezzel nem veszítettünk. A mezôny messze itt volt a legerôsebb, a Renault Clio Európa-kupában nagyon jó autókkal, nagyon ügyes fiatal srácok versenyeztek. Volt, akit sikerült megvernünk, de az élmezônnyel nem tudtuk felvenni a versenyt. Nagyon szerettem volna magamat megmérettetni egy ilyen erôs mezônyben. A rajt elôtt az A7 hatodik helye volt a cél, negyedikek lettünk, úgyhogy én maximálisan elégedett vagyok.”

A Pannon-Aqua természetes ásvány víz kellemes íze, frissessége, tisztasága és mérsékelt (620 mg/l), de igen kedvező összetételű ásványianyag-tartalma következtében közkedvelt szomjoló ital.

www.pannonaqua.hu

RALLYCAFE RALL ALL L / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

IRC: Sanremo Rali

A SANREMO RALI VÉGEREDMÉNYE 1. Andreucci–Andreussi

Peugeot 207 S2000

2. Hänninen–Markkula

Skoda Fabia S2000

2:35:32,7 +4,4

3. Loix–Miclotte

Skoda Fabia S2000

+34,1

4. Meeke–Nagel

Peugeot 207 S2000

+38,3

5. Rossetti–Chiarcossi

Fiat Grande Punto S2000

2 2010. szeptember 24-25.

6. Kopecky–Stary

Skoda Fabia S2000

+1:21,0 +1:59,9

7. Basso–Dotta

Fiat Grande Punto S2000

+2:17,9

S San Remo, Olaszország

8. Neuville–Klinger

Peugeot 207 S2000

+2:35,0

1 10/12 IRC-futam

A VERSENYBEN VEZETÔK 1-3. gy.

Meeke

6 64 (IRC) páros

4-5. gy.

Andreucci

3 38 (IRC) célba érkezô 1 11 gyorsasági

6. gy.

Basso

7. gy.

Andreucci

GYORSASÁGI GYÔZTESEK

2 246,28 km gyorsasági

Andreucci

4

Meeke

2

3 366,97 km össztáv

Rossetti

2

Hänninen

2

Basso

1

Loix

1

IRC 10/12 UTÁN

Andreucci visszavágott A Szardínia Ralin közel állt Paolo Andreucci az IRC-futamgyőzelemhez, amelyet a Sanremo Ralin végül kiváló autózással szerezett meg. A teljes olasz dobogó az utolsó előtti szakaszon hiúsult meg, ahol mindkét gyári Abarth elvérzett. Hänninen második helyével gyakorlatilag megnyerte a bajnokságot. Pályafutása elsô, a Peugeot idei harmadik IRC-futamgyôzelmét szerezte Paolo Anderucci. Az olasz az idén csak a két hazai IRC-futamán állt rajthoz és már a Szardínia Ralin nagyon közel volt a gyôzelemhez, ám ott végül kikapott Juho Hänninentôl. Most fordult a kocka és 4,4 másodperc elônynyel ô verte meg a finnt. Andreucci a negyedik gyorsaságin állt az élre és a vezetést csak egy pillanatra engedte ki a kezébôl, amikor Giandomenico Basso a péntek éjszaka megrendezett 44 km-es Ronde gyorsaságin kockáztatott és vágott slickkel rajtolt a vizes pályán. Neki lett igaza és alaposan leosztott mindenkit. Andreucci azonban szombaton reggel visszavette elsô helyét. Basso és csapattársa, Luca Rossetti azonban végig támadták ôt az új, széles karoszszériájú Abarth Grande Puntóval. A teljes olasz dobogó az utolsó elôtti gyorsaságin hiúsult meg,

42

amikor Basso differenciálmû hiba miatt a másodikról a hetedik helyre esett vissza, Rossetti pedig defektet kapott és lett harmadikból ötödik. Hatalmasat hajrázott szombaton Juho Hänninen, aki több mint negyven másodpercet faragott le hátrányából és érkezett meg a hatodikról a második helyre úgy, hogy ha van még egy hosszú gyorsasági, talán Andreuccit is megveri. De nem volt, így második lett. Miután csapattársa, Jan Kopecky csak hatodik lett, Hänninennek ez a második helye is gyakorlatilag a bajnoki címet jelentette. Az utolsó gyorsaságin elôzte meg Kris Meeke-et Freddy Loix és szerezte meg a harmadik helyet a gyári Skodával. Meeke az elsô három gyorsasági után még vezetett, aztán a második helyen állt, ám egy megforgással visszaesett, a verseny végén pedig Loixtól kapott ki és lett végül negyedik.

1. Hänninen

58

2. Kopecky

47

3. Loix

36

4. Meeke

33

5. Magalhaes

30

6. Wilks

27

7. Andreucci

18

8. Mikkelsen

13

9. Neuville

12

10. Hirvonen

10

GYÁRTÓK 1. Skoda

120

2. Peugeot

Izgalmas, komoly kihívást jelentô pályák, amiket az esô még nehezebbé tett. Az IRC egyik legerôsebb mezônye, mind a három márka egyenrangú fél volt.

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

87

3. Ford

31

4. Mitsubishi

22

5. Subaru

11

6. Abarth

6

WWW.RALLYCAFE.HU

Loix a legsikeresebb IRC-versenyzô

Magyarok a Sanremón Három magyar páros állt rajthoz a Sanremo Ralin, mindhárman az igen népes, 36 autót számláló A A7-es kategóriában. Közülük csak a magyar bajnoks ságot megnyerô Pálinkás–Bagaméri duó ért célba, a akik a Hondát erre az egy versenyre egy Renault Clio R3-asra cserélték, és a kategória 18. helyét s szerezték meg. A Vizin–Zsiros és a Puskádi–Godor kettôsök egyaránt a szombati második gyorsaságin e estek ki. Elôbb Vizin borította fel a Hondát, majd három kilométerrel lejjebb, Puskádi autójában állt meg a benzinpumpa.

Vizin Laci bácsi a szakadék szélén

A Barum Ralin aratta Freddy Loix pályafutása hatodik IRC-gyôzelmét, amellyel a sorozat legsikeresebb versenyzôje lett. Olyan illusztris társaság élére került, mint az ötszörös gyôztes Kris Meeke, vagy az egyaránt négy-négy futamot nyert Giandomenico Basso, Juho Hänninen, Luca Rossetti és Nicolas Vouilloz. A 39 éves Loix 1996 és 2004 között a rali világbajnokságon versenyzett a Toyota Junior, a Mit-

Panizzi sem Jézus

44

subishi, a Hyundai és a Peugeot gyári csapataiban. A kilencvenes évek végén négyszer végzett vb-futam dobogóján, 96-ban és 97-ben második volt a Portugál Ralin, 98-ban ugyanitt harmadik. Szintén ebben az évben végzett a Catalunya Rali második helyén. Az IRC-n 2008-ban az Ypres, a Barum és a Valais Ralikat nyerte Peugeot-val, az idén pedig az Ypres, a Madeira és a Barum Ralikon gyôzött Skodával.

Két év kihagyás után tért vissza Gilles Panizzi a raliversenyzéshez a Sanremo Ralin. A verseny korábbi háromszoros gyôztese nem is választhatott volna ennél jobb helyszínt, de az ô kezei között is kiderült a Proton Szuper–2000-esérôl, hogy harmatgyenge, és csak egy nagyon szolid huszadik helyet tudtak közösen összehozni. „Dehogy is, nem vagyok Jézus, hogy a vízen járjak” – ellenkezett a 45 éves versenyzô, amikor azt

firtatták a rajt elôtt, hogy van-e esélye a gyôzelemre. „Az autó nagyon jó alap, de rengeteg helyen kell még fejleszteni.” Panizzi eltökélt szándéka, hogy közremûködik a fejlesztésben, és hogy még több versenyen láthatjuk ôt indulni. „Nagyon jó volt újra versenyezni, csak most érzem igazán, hogy mennyire hiányzott. Jó lenne jobban kiismerni az autót, együtt tanulni a csapattal és eltökélt szándékom, hogy hosszútávon mûködjek együtt velük.”

Nem szerezhetett pontot Vizin László és Zsiros Gábor a Sanremo Ralin, ahol a második napi második gyorsaságin egy betonfalnak ütköztek és felborultak. Szerencse volt a szerencsétlenségben, hogy a Honda egy százötven méter mély szakadék szélén úgy döntött, hogy megáll és nem ugrik bele. „Egy jobbos visszafordítóban történt, a kijárati ívnél volt egy húsz centi magas betonfal, hogy az esô ne mossa rá a földet az útra” – mondta Vizin. „Ezt a pályabejárásnál nem vettem észre, nem írtuk fel és gyakorlatilag belekormányoztam az autót. A betonfal azonnal megdobott és felborultunk. Jó régen voltam már utoljára tetôn, egy kicsit én is meglepôdtem. Szerencsére egyikünk sem sérült meg. Amikor kiszálltunk, akkor láttuk csak, hogy az autó egy 150 méter mély szakadék szélén billeg. Ebben a kanyarban állt a mentô, a tûzoltó és egy tréler is, úgyhogy gyorsan kivették az autónkat. A második körben egy Fiat pont ugyanúgy borult fel, úgyhogy szerencsénk volt, mert ha ott marad az autónk, akkor biztosan lelöki a szakadékba. Csak magamat okolhatom az esésért. A Hondában annyira alacsonyan ülök, hogy nem látok közvetlenül az autó elé, csak négy-öt méter távolságba. A falat nem is láttam, ezért kellett volna a pályabejáráson felírni. Ez is benne van a pakliban. Összességében nagyon jó és borzasztóan nehéz verseny volt a Sanremo Rali, de nagyon élveztük. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Figyeld a srácot: Juho Hänninen

Az IRC-bajnok Érdemes odafigyelni a 29 éves Juho Hänninenre, aki az idén ugyan csak két IRC-futamot nyert, de tíz rajtjából kilencszer végzett dobogón, a Finn Rali vb-futamon megnyerte a Szuper–2000-es értékelést, és annyi kilométer van a csuklójába, amivel már a vb-n is számolni kell vele. Bár matematikailag még Jan Kopeckynek is van esélye megnyerni az idei IRC-sorozatot, a Skoda Motorsport úgy döntött, hogy sem ôt, sem Juho Hänninent nem indítja az utolsó két futamon, így a finn versenyzôt gyakorlatilag az idei év bajnokának tekinthetjük. Kopeckynek meg kellett volna nyernie a Skót és a Ciprus Ralit is, hogy bajnok legyen, miközben Hänninennek egyszer sem lett volna szabad a második helyen végezni, vagyis az esély tényleg csak matematikai volt. A finn versenyzô egyébként is kimagaslóan jól teljesített az idei szezonban. Az IRC sûrû és kiegyensúlyozott mezônyében a jó helyezés eléréshez idônként kockáztatni kell. Ha pedig valaki kockáztat, akkor könnyen perec lehet a vége. Tudna errôl mesélni a leköszönô IRC-bajnok Kris Meeke is, akinek a képességeit senki sem vonja kétségbe, mégis három versenyt kellett az idén baleset miatt feladnia.

46

Hänninen azonban csak egyszer hibázott, amikor Belgiumban az árokba parkolta autóját, és nem tudott onnan kijönni. A többi kilenc futamán minden alkalommal dobogón végezett, ami egészen kivételes teljesítmény. Kétszer nyert (az Argentin és a Szardínia Ralikon) négyszer volt második, háromszor pedig harmadik. Eredményei még inkább elismerésre méltók, ha figyelembe vesszük, hogy murvaspecialista finn létére három aszfaltos futamon, a Kanári-szigetek, a Barum és a Sanremo Ralikon is második lett. A Sanremo Ralin ráadásul a leggyorsabb második napot produkálta, és ha pénteken egy kicsit szerencsésebben választ gumit, akár meg is nyerhette volna a versenyt. Vagyis azon kevés finn közé tartozik, akik kemény talajon is megállják a helyüket. Az idei tíz IRC-futama mellett a Finn Ralin, a vb-n is kipróbálta magát, ahol a szezon legerôsebb Szuper–2000-es mezônyében tudott nyerni.

NÉVJEGY

N NÉV: JUHO HÄNNINE IUS 25. SZÜLETETT: 1981. JÚL DA GYÁRI VERSENYZÔ FOGLALKOZÁSA: SKO ÁBÓL L TÔLE: TÍZ IRC-FUTM AMIÉRT TARTANI KEL JÖVÔRE, AKÁR N, GÓ BO DO T ZET KILENCSZER VÉG RA N ESÉLYE A DOBOGÓ VB-FUTAMON IS VA ZTALÓ L: A VENDÉGMARAS KEL IA TAN TAR L AMITÔ BELGA ÁRKOK JNOKA, TALRA: 2010 IRC-BA AMIT LETETT AZ ASZ ÉS S N-E , ÔZELEM NÉGY IRC-FUTAMGY FUTAMGYÔZELMEK SZUPER–2000-ES VBA VILÁGTENNIE AZ ASZTALRA: AMIT MÉG LE KELL NYERNI BEN LÉS ÉKE ÉRT ZOLÚT BAJNOKSÁGON ABS

Nem volt újdonság számára a világbajnokság, hiszen 2006 óta 23 vb-futamon állt rajthoz, többször nyert N-csoportban (az idén pedig S2000-ben), de négy versenyen indult Mitsubishi Lancer WRC-vel is, amivel a 2007-es Szardínia Ralin elért nyolcadik helyezése volt a legjobb eredménye. Az IRC-t tavaly elôtt próbálta ki, Portugáliában egy N-es Lancerral ötödik lett – ez nagy szó a Szuper–2000-esek között –, az Orosz Ralit pedig már egy Peugeot 207-essel nyerte. Ekkor figyelt fel rá a Skoda, és mivel tudták, hogy egy jó gyári csapathoz mindig kell egy finn versenyzô, azonnal le is szerzôdtették.

Hänninen az Orosz Ralin megszerezte a Skoda elsô IRC-futamgyôzelmét és bár összesen csak hat versenyen állt rajthoz, a bajnokság hatodik helyén végzett. Az idén sokkal kiegyensúlyozottabban szerepelt és bár a Skodához beugró Freddy Loix aszfalton egyértelmûen gyorsabb volt nála, ha az egész szezon eredményét nézzük, akkor bizony Hänninennél nem volt jobb versenyzô, murván pedig kimondottan nehéz ôt megverni. Pályafutásán hatalmasat lendített a Skoda-szerzôdés, ami nem csak rendszeres versenyzési, de tesztelési lehetôséget is jelentett a számára, amitôl sokkal magabiztosabb és tapasztaltabb versenyzô lett. (Ez történt tavaly Kris Meeke-kel is.) A Skoda egyelôre még nem jelentette be, hogy jövôre hol folytatja, Hänninen azonban már év közben nyilvánosságra hozta, hogy 2011-re is szerzôdés köti a cseh csapathoz. Így már csak a Skodán múlik, hogy hol állítja rajthoz saját neveltjét, és jövôre hol fogja bezsebelni a sikereket, mert Juho Hänninen elôtt még nagyon sok siker áll, ebben biztosak lehetünk. Érdemes lesz odafigyelni a srácra. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

WTCC – Túraautó világbajnokság: Oschersleben, Valencia

Világbajnoknak áll a zászló 15-16/22 WTCC

Yvan Müller ugyan még a kétliteres Chevrolet Cruze-zal vezeti a bajnokságot, de a 2011-es modell, az új 1,6 turbóval már megtette elsô tesztköreit a MIRA tesztpályán.

2010. szeptember 5. Oschersleben, Németország 3696 m hosszú pálya 2 x14 kör 17-18/22 WTCC 2010. szeptember 19. Valencia, Spanyolország 4005 m hosszú pálya 2 x13 kör

Öröm gyôzelem. Priaulx Oscherslebenben idei hatodik (pályafurása 18.) vb-futam gyôzelmét ünnepelte. Ezzel az idei a legsikeresebb éve, 2005 és 2007 között a három világbajnoki címét 1, 5 és 3 gyôzelemmel szerezte. Jelenleg második a vb-n.

Robert Huff még egy titkos Supermant is bevetett, de az utóbbi négy versenyen csak egy harmadik helyezés volt a legjobb eredménye.

Három márka három versenyzője esélyes a világbajnoki címre, Yvan Müller a Chevrolet, Andy Priaulx a BMW és Gabriele Tarquini a SEAT színeiben, ami azt jelenti, hogy a sportág jelenlegi három világbajnoka döntheti el egymás között az idei címet. Bár a három éllovas közül egyedül Yvan Müller nem tudott futamot nyerni sem Oscherslebenben, sem pedig Valenciában, mégis ô gyûjtötte a két hétvége legtöbb pontját és megôrizte vezetô helyét a világbajnokságon. A chevrolet-s ver-

48

senyzô Németországban kétszer lett harmadik, Spanyolországban pedig kétszer második, ezzel 15 pontra növelte elônyét a második helyezett, Andy Priaulx-lal szemben. A brit versenyzô Oscherslebenben nyerte meg a második futa-

mot, és úgy tûnt, hogy lerázta magáról üldözôjét Gabriele Tarquinit. Az olasz azonban Valenciában villantott egy gyôzelemmel és egy harmadik helyezéssel, így mindössze négy ponttal van lemaradva Priaulx mögött a harmadik helyen. Matematikailag még a negyedik Robert Huff is lehet világbajnok, hiszen a hátralévô négy futamon száz pont szerezhetô, de nagy csodának kellene történnie hogy 69 pontos hátrányát le tudja dolgozni.

Ilyen, nem túl dekoratív konténerekbe pakolták a WTCC mezônyét közvetlenül a valenciai futam után és már úton is voltak a következô helyszínre, Japánba. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

WTCC – Túraautó világbajnokság: Oschersleben

15-16/22 WTCC 2010. szeptember 5. Oschersleben, Németország 3696 m hosszú pálya 2x14 kör

Több mint aminek látszik S Sokkal jobb teljesítményt nyújtott Michelisz Norbert a túraautó világbajnokság oscherslebeni ffutamán, mint ahogyan az eredménylista nyolcadik és 11. helyezése mutatja. Az első futamon a tíz rajthelyes büntetése hátráltatta, a másodikon pedig aki arra járt, mindenki nekiment. Nagyon jó formában volt Michelisz Norbert Oscherslebenben, ahol az idômérôn az összes SEAT-os közül a legjobb eredményt elérve az ötödik idôt futotta. Brnói kalandja miatt azonban ö ttíz hellyel hátrább sorolták, és csak a 15.-rôl indulhatott. Innen küzdötte fel magát a nyolcadikra, ami legnagyobb örömünkre nem csak négy vvilágbajnoki pontot, de a második futam pole pozzícióját is jelentette. OSCHERSLEBEN 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

OSCHERSLEBEN 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

1.

Alain Menu

Chevrolet

22:50,427

1.

Andy Priaulx

BMW

22:51,499

1. szabadedzés

11.

+0,764

2.

Augusto Farfus

BMW

+0,491

2.

Augusto Farfus

BMW

+2,729

2. szabadedzés

13.

+2,010

3.

Yvan Muller

Chevrolet

+4,738

3.

Yvan Muller

Chevrolet

+8,740

Idômérô Q1

5.

+0,613

4.

Tiago Monteiro

SEAT

+7,428

4.

Michel Nykjær

SEAT

+10,304

Idômérô Q2

5.

+0,564

5.

Andy Priaulx

BMW

+7,845

5.

Tom Coronel

SEAT

+10,982

Idômérô végeredmény

5.

+0,564

6.

Tom Coronel

SEAT

+36,835

6.

Kristian Poulsen

BMW

+11,989

Warm up

6.

+0,372

7.

Michel Nykjær

SEAT

+43,063

7.

Robert Huff

Chevrolet

+16,691

1. futam rajtrács

15.

8.

Michelisz Norbert

SEAT

+46,187

8.

Alain Menu

Chevrolet

+17,243

1. futam

8.

9.

Kristian Poulsen

BMW

+46,449

9.

GabrieleTarquini

SEAT

+17,919

2. futam rajtrács

1.

BMW

+47,897

10. Jordi Gené

SEAT

+19,193

2. futam

11.

11. Michelisz Norbert

SEAT

+20,295

10. Sergio Hernández

50

A rajtnál Andy Priaulx a hátsókerekes BMW elônyeit kihasználva elhúzott Michelisz mellett. Majd jött Monteiro, aki lökdösôdés miatt ekkor már megkapta boxutca áthaladásos büntetését, de azért ha már arra járt, gyorsan kipenderítette Micheliszt a sóderágyba. A magyar versenyzô ezzel visszaesett a kilencedik helyre, de itt sem kímélték, elôbb Huff próbált megforgatni, majd utána Tarquini terelte ki a pályáról. Innen pedig csak a 11. helyre futotta.

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

+46,187 +20,295

WWW.RALLYCAFE.HU

WTCC 18/22 UTÁN

WTCC – Túraautó világbajnokság: Valencia

digitális nyomtatás ofszet minőségben tetszőleges példányszámban akár azonnali nyomtatással KIADVÁNYOK | MAGAZINOK | PROSPEKTUSOK

1. Muller

265

2. Priaulx

240

3. Tarquini

236

4. Huff

196

5. Monteiro

158

6. Menu

149

7. Farfus

149

8. Coronel

122

9. Gené

61

10. Turkington

60

11. Barth

52

12. Nykjaer

48

13. Michelisz

46

14. Poulsen

15

15. O’Young

9

GYÁRTÓK BAJNOKSÁGA 1. Chevrolet

569

2. SEAT

524

3. BMW

491

ÚJONCBAJNOKSÁG

E Elszállt a SEAT motorja

1. Michelisz

129

2. Barth

125

3. Nykjaer

11

4. O’Young

82

5. Bennani

71

6. Vaulkhard

61

A Q1-ben gyorskörön egyszer csak megállt Michelisz Norbert autója, ami rányomta bélyegét az egész valenciai hétvégére és csak 11. és 12. helyezésre futotta. Hogy nem a magyar versenyzővel volt baj, azt mutatja a warm upon elért leggyorsabb köre. Elsô alkalommal nem jutott be Michelisz Norbert a túraautó világbajnokság idômérôjén a Q2-be. Na nem azért, mert ne lett volna elég gyors, hanem mert a Q1-ben, gyors körön egyszer csak megállt a SEAT León TDI motorja. Ez pedig pályafutása legrosszabb, 12. rajthelyét jelentette az elsô futamban. Itt aztán a rajt utáni nagy tülekedésnek Norbi is áldozatául esett, kitolták, és máris a 16. helyrôl folytathatta a felzárkózást. Sikerült is neki elôrelépnie. Persze, hogy sikerült, a sebessége miatt simán az élmezônyben kellett volna autóznia, de a 13 körös versenyen csak a 11. helyig jutott. VALENCIA 1. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

52

1025 Budapest, Csatárka u. 82-84. | Tel.: +36 20 801 8583 | E-mail: [email protected]

Ez megint csak elég rossz rajtpozíciót eredményezett a második futamra, ahol azért bíztunk benne, hogy Michelisz javít pár helyezést és legalább egy-két pontnak örülhetünk. De nem így lett. A SEAT León behúzta a kéziféket és Norbi hiába nyomta, csak nem akart haladni, aminek egy soványka 12. hely és a sorozatos mûszaki hibák miatt egy elég elkeseredett csapat lett az eredménye. Az nem kétséges, hogy az utolsó elôtti helyszínre Okayamára Michelisz és a Zengô Dension Team is összeszedi magát, csak most már a SEAT-nak is ezt kellene tennie.

VALENCIA 2. VERSENY VÉGEREDMÉNYE

MICHELISZ NORBERT EREDMÉNYEI

1.

Gabriele Tarquini

SEAT

23:11,124

1.

Tiago Monteiro

SEAT

23:29,770

1. szabadedzés

8.

+0,597

2.

Yvan Muller

Chevrolet

+0,513

2.

Yvan Muller

Chevrolet

+0,719

2. szabadedzés

12.

+1,918

3.

Robert Huff

Chevrolet

+6,318

3.

Gabriele Tarquini

SEAT

+3,455

Idômérô Q1

13.

+1,137

4.

Jordi Gené

SEAT

+9,949

4.

Andy Priaulx

BMW

+3,785

Idômérô Q2

-

5.

Andy Priaulx

BMW

+10,544

5.

Jordi Gené

SEAT

+4,183

Idômérô végeredmény

6.

Tiago Monteiro

SEAT

+11,666

6.

Robert Huff

Chevrolet

+4,982

Warm up

1.

7.

Fredy Barth

SEAT

+13,734

7.

Michel Nykjaer

SEAT

+7,248

1. futam rajtrács

12.

8.

Alain Menu

9.

Michel Nykjaer

BMW

-

13.

Chevrolet

+14,521

8.

Augusto Farfus

+7,825

1. futam

11.

SEAT

+16,586

9.

Tom Coronel

SEAT

+9,024

2. futam rajtrács

11.

10. Tom Coronel

SEAT

+17,217

10. Kristian Poulsen

BMW

+10,125

2. futam

12.

11. Michelisz Norbert

SEAT

+17,929

11. Alain Menu

Chevrolet

+13,356

12. Michelisz Norbert

SEAT

+15,226

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

-0,586 +17,929 +15,226

WWW.RALLYCAFE.HU

FR UK – Brit Formula Renault-bajnokság

Tomi újra a régi Egy hatodik és egy második helyezéssel újra növelni tudta előnyét Kiss Pál Tamás a bajnokságban. Az autó és a csapat is hibátlan volt, Tomi három napig készült Angliában a versenyre, és ha nincs az időmérőn egy apró kicsúszás, az első futamon is lehetett volna dobogós. Az elôzô versenyek apró hibái után Kiss Pál Tamás és csapata, az Atech GP úgy döntöttek, hogy még a verseny elôtt három napot töltenek együtt a csapat fôhadiszállásán, ahol alaposan átbeszélik a beállításokat, a lehetôségeket. Tomi pedig egy szimulátoron készülhet a meglehetôsen különleges skót pályára, ami mindössze két kilométer hosszú, de három beláthatatlan kanyarjával igazi kihívás a versenyzôknek. Az elméleti felkészülés meg is hozta a gyümölcsét. Bár az elsô idômérôn az egyik beláthatatlan kanyar megtréfálta Tomit, aki kicsúszott a sóderágyba és az összekavicsozott gumikkal már nem tudott gyors kört futni, így csak a kilencedik helyrôl indult. Innen viszont a versenyen sikerült feljönnie a hatodikra. A második idômérô sokkal jobban sikerült, a harmadik helyrôl indulhatott. A rajtnál Tom Blomqvisttal egy kicsit összekakaskodtak, de sikerült a svédet megelôznie. Majd hatalmas csata kezdôdött az elsô helyért, a verseny meglepetés-

emberével, Robert Foster-Jones-szal. Ha a tévéközvetítést láthattuk volna, biztos többen infarktust kapunk, amikor Tomi bement mellé, és még akkor sem vette el a gázt, amikor az a fûre szorította. Tomi megcsúszott, visszaesett a harmadik helyre, de nem adta fel. Pillanatok alatt ott termett megint Foster-Jones mögött és újra támadta. A hátralévô körökben azonban nem tudott rajta fogást találni, de így is második lett. Ami pedig a legfontosabb volt a hétvégén, minden megpróbáltatás ellenére 7-rôl 12 pontra növelte elônyét a bajnokságban.

FR UK 15. FUTAM, KNOCKHILL 1.

Tom Blomqvist

Fortec Motorsport

2.

R. Foster-Jones

CRS Racing

+3,117

3.

R. Christodoulou

Fortec Motorsport

21:09,830 +5,240

4.

Harry Tincknell

CRS Racing

+6,088

5.

Nick Yelloly

Atech GP

+8,393

6.

Kiss Pál Tamás

Atech GP

+8,863

7.

M. Stöckinger

Atech GP

+9,533

8.

Will Stevens

Manor Competition

+11,671

9.

David McDonald

Fortec Motorsport

+14,541

10.

y Michael Lyons

CRS Racingg

, +15,023

FR UK 16. FUTAM, KNOCKHILL 1.

R. Foster-Jones

CRS Racing

2.

Kiss Pál Tamás

Atech GP

25:09,090 +0,798

3.

Ollie Millroy

Manor Competition

+1,508

4.

Lewis Williamson

Manor Competition

+2,708

5.

Tom Blomqvist

Fortec Motorsport

+3,384

6.

Alex Lynn

Fortec Motorsport

+5,641

7.

Harry Tincknell

CRS Racing

+6,069

8.

M. Stöckinger

Atech GP

+7,581

9.

Nick Yelloly

Atech GP

+7,951

10.

David McDonald

Fortec Motorsport

+8,287

„Nagyon örülök, hogy újra versenyben voltunk az elsô helyért. Az autóm is sokkal jobb volt és én is sokkal jobban rá tudtam koncentrálni a versenyre. Az elsô futam az idômérôn ment el, de a másodikban benne volt a gyôzelem lehetôsége is.” – Kiss Pál Tamás

15-16/20 FR UK-futam 2010. szeptember 4-5. Knockhill, Nagy-Britannia (Skócia) 2046,0 m hosszú pálya 2x24 kör

4 54

RALLYCAFE RALL ALL LLYCAF Y AFFE / RALLY YC YCA RA RALL ALL AL L Y MAGAZI LL M MA MAGAZIN AGA GAZI AZI AZ A Z N / 2010 2010 0 OKT OKTÓBER OKTÓBER ÓBER BER BE

WWW.RALLYCAFE.HU WWW W WWW.R WW WW.R W RALLYC W.R RALLYC ALLLYCAFE A YCA AFE HU AFE.H

FR UK 17. FUTAM, SILBERSTONE

FR UK – Brit Formula Renault-bajnokság

17-18/20 FR UK-futam 2010. szeptember 17-19.

1.

Lewis Williamson

Manor Competition

2.

Tom Blomqvist

Fortec Motorsport

+1,407

3.

R. Christodoulou

Fortec Motorsport

25:47,735 +11,716

4.

Ollie Millroy

Manor Competition

+12,550

5.

Will Stevens

Manor Competition

+13,735

6.

Kiss Pál Tamás

Atech GP

+13,900

7.

Nick Yelloly

Atech GP

+14,123

8.

R. Foster-Jones

CRS Racing

+15,211

9.

Hugo Valente

Tech 1 Racing

+16,003

10.

y Alex Lynn

p Fortec Motorsport

, +16,577

FR UK 18. FUTAM, SILBERSTONE

Silverstone, Nagy-Britannia

1.

Lewis Williamson

Manor Competition

2.

Tom Blomqvist

Fortec Motorsport

+0,591

5901,0 m hosszú pálya

3.

R.Christodoulou

Fortec Motorsport

+1,356

4.

Nick Yelloly

Atech GP

12/13 kör

5.

Will Stevens

Manor Competition

26:30,505

+8,216 +10,313

6.

M.Stöckinger

Atech GP

+10,784

7.

Ollie Millroy

Manor Competition

+11,597

8.

Harry Tincknell

CRS Racing

+12,180

9.

Aaro Vainio

Tech 1 Racing

+12,405

10.

Arthur Pic

Tech 1 Racing

+12,984

FR UK 18/20

Hiba a legrosszabbkor Az időmérőn műszaki hiba hátráltatta Kiss Pál Tamást, az első futamon hatodik lett, a másodikban kiesett így az utolsó két futam előtt az elsőről a harmadik helyre esett vissza a Brit Formula Renault-bajnokságban, de még nincs veszve minden. A szezon kezdetétôl fogva, 17 futamon keresztül Kiss Pál Tamás nevével kezdôdött a Brit Formula Renault-bajnokság pontversenye. A 18. után azonban a harmadik helyre csúszott vissza. A szabadedzések még jól kezdôdtek, Tomi második és harmadik idôt futott, de az idômérôn egyszerûen nem tudta felvenni a versenyt a többiekkel és tôle szokatlanul csak 12. lett. Utólag

56

kiderült, hogy a befecskendezô hibásodott meg, a lehetô legrosszabbkor. Mivel ezen a hétvégén a World Series by Renault sorozat betétfutama volt a brit bajnokság, a sûrû program miatt csak egy idômérôt rendeztek, ahol az elsô és a második leggyorsabb kör számított, így Tomi mind a két versenyt a 12. helyrôl kezdhette. Az elsôben derekasan helytállt és hat helyet javítva ha-

1. Tom Blomqvist

436

2. Lewis Williamson

427

3. Kiss Pál Tamás

408

4. Will Stevens

395

5. Harry Tincknell

339

6. Ollie Millroy

300

„Nagyon csalódott vagyok, gyakorlatilag az idômérôn elúszott az egész hétvégém, és az a legbosszantóbb, hogy nem az én hibámból. Brands Hatchben meg kell nyernem mind a két utolsó futamot” – Kiss Pál Tamás. todik lett, ami sportérték szempontjából kiváló, pontok terén viszont nem az volt, amit vártunk. A második futamban Tominak kockáztatnia kellett. A 20 futamos bajnokságból a két legroszszabb eredményt el kell dobni. Tomi addigi két legrosszabbja egy hatodik és egy hetedik helyezés volt, így ha a második futamban nem végez az elsô ötben, akkor akár ki is eshetett. Sajnos ez utóbbi történt. A rajttól jól jött el, és mindjárt j javított három pozíciót. A rá jellemzô határozottsággal jött elôre, és a visszafordító elôtt már éppen bebújt az elôtte lévô autó mögé, amikor

látta, hogy a kanyar elôtt hárman is állnak elôtte. Megállni nem tudott, belement az elôtte lévôbe, eltört a futómûve és kiesett. Ráadásul az ellenfelek jól teljesítettek, Lewis Williamson mind a két futamot megnyerte, Tom Blomqvist pedig kétszer második lett, így a pontversenyben is elhúztak Tomi elôl. Blomqvist 28, Williamson 19 pont elônyre tett szert. Ha a két legrosszabb eredményt nem számítjuk, akkor kicsit jobb a kép, Tomi hátránya csak 18 pont, ami még mindig sok, de nem lehetetlen behozni. Úgyhogy a szezonzárón Brands Hatch-ben hajrá Tomi! RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Kávészünet Herczig Norberttel megnézni azt is, hogy melyik moziba menjünk. Két éve még nevettem az internetfüggôkön, de nemrég felújították az irodámat és egy napig nem volt internetem, teljes káosz lett tôle az életem.

nem találkoztam ilyen gondolkozással. Nagyon szeretek okos emberek társaságában lenni, mert abból lehet a legtöbbet tanulni. Az iskolapad számomra csak az alap volt, amit bôven ki kell egészíteni.

MIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELME ÉRDEKÉBEN?

A környékünkön úttörôk voltunk a szelektív szemétgyûjtésben, de azt sajnos nem tudom megtenni, hogy autó helyett biciklivel közlekedjek.

MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?

MILYEN ZENÉT HALLGATSZ?

MIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?

Szinte mindenevô vagyok. A kemény rockot (metált) kivéve mindent hallgatok. Szeretek a Bikinitôl kezdve, Eros Ramazottin át a Váradi Roma Caféig mindent. Ha autózom, Ramazotti régebbi zenéjét hallgatom szívesen, de az újak közül Lady Gaga pár száma is tetszik.

Nagyon sok idôt vesz el és a felesleges intrikákat sem kedvelem.

MILYEN EGY VERSENYZÉSNÉLKÜLI IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?

18 évesen, 1993-ban. A Salgó Ralin, a kisterenynyei körgyorsaságin néztem a versenyt és ott meg is kaptam az életre szóló dózis. Ranga ment a Lanciával, Janika a Toyotával, Ferjáncz a Forddal, Gili barátom a Golf kocsijával. Fantasztikus élmény volt.

A mi korosztályunk az iskolában még azt tanulta 56-ról, hogy forradalom volt, mire nagyok lettünk, kiderült, hogy szabadságharc. Érdekelt a téma, elkezdtem utána járni és nagyon megfogott. Szeretem a történelmi könyveket, illetve gazdasági lapokat is szoktam olvasni.

MELYIK SPORTOLÓT TISZTELED A LEGJOBBAN?

MELYIK A KEDVENC FILMED?

Nagyon sokra értékelem a sportban az elvégzett munkát, legyen az kajak-kenu, vízilabda, foci vagy autósport. Kovács Katalint (olimpiai bajnok, 29-szeres világbajnok, mindenidôk legeredményesebb nôi kajakozója) nagyra értékelem. Mi nem is látjuk, milyen sok munkája fekszik az eredményekben, amiket. A raliban tehetséggel sokra lehet vinni. Ha nincs tehetséged, akkor sok munkával pótolni tudod. De nálunk pusztán a tehetséggel elég sokáig el lehet éldegélni. A kajak-kenuban már egy ilyen szinthez is rengeteg munkára van szükség.

Nincs igazán kedvencem. Ha magyar filmet kellene említeni, az Üvegtigris lenne. Az egy-kettô nagyon tetszett és várom a hármat is. Inkább a vidám, szórakoztató filmeket szeretem, esetleg még a dráma jöhet szóba, de az akció vagy horrorfilmeket nem kedvelem. A tévében többnyire a híreket nézem meg, a filmeket pedig moziban.

HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELÔSZÖR RALIVERSENYEN?

MILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?

Kiss Jenô: Egy amatôr fotós színes fényképei és élményei 1956-ban. Nagyon érdekes könyv volt.

58

MILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?

Napi rendszerességgel. A munkámhoz elengedhetetlenül szükséges. Szállítmányozással foglalkozom és gyakorlatilag e-mailben kapok minden információt. A munkán kívül a napi híreket szoktam nézni, két-három naponta a ralis oldalakat, a saját srth.hu oldalunkat, hogy válaszolni tudjak, ha esetleg írnak nekünk. De interneten szoktam

Nagyon jó. Mondjuk szombat reggel egy kis szütytyögés otthon a gyerekekkel. Ha jó idô van ki a szabadba. Gréti lányom a hátamon, Patrik fiam mellettem és megyünk biciklizni. Ha pedig nagyon ideális hétvégérôl beszélünk, akkor délután egy mozi a feleségemmel kettesben. Vasárnap korareggel Patrikkal közös sportolás, ami azt jelenti, hogy a Margitszigeten én futok egy kört (5350 m), ô pedig letekeri mellettem biciklivel. Aztán közös ebéd édesanyámmal, a húgommal, a keresztfiammal. Ha van Formula–1, akkor a rajtot megnézem, majd 20-25 perc mély melankólia után a befutóra felébredek. Egy ilyen hétvége mindig boldoggá tesz. KIT HÍVNÁL MEG EGY ITALRA?

Kemény Dénessel (a férfi vízilabda válogatott edzôjével) szívesen beszélnék. Nagyon tetszik a munkássága, ahogy a sporthoz áll. Szerencsés, akinek ilyen trénere van. Én nyolcéves koromtól fogva fociztam és nem bántva a trénereimet,

Amikor feldolgozok egy pályát és utána azon elsôre jót tudok menni.

MI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTÓDAT?

Szerencsés helyzetben vagyok, mert importôri csapatban versenyzek ezért egy Skoda Octavia RS-sel autózhatok. Nagyon megszerettem és ha választhatnék, akkor is ezzel járnék. MILYEN RALIAUTÓT PRÓBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?

Ha kicsit visszamehetnénk az idôben, akkor egy Xsara WRC-t, most pedig egy C4 WRC-t, mivel az a WRC-zés csúcsa. De nem vagyok telhetetlen, ültem olyan Subaru WRC-ben, ami nem tudott sokkal kevesebbet. HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL MAGADON, MI LENNE AZ?

Kicsit nagyobb érzéket adnék a nyelvtanuláshoz. Kínkeservesen tanultam meg németül. Ameddig használtam, addig megmaradt, de azóta a szókincsem borzasztóan gyorsan romlik. Ha lesz egy kis idôm, nekiveselkedek az angolnak is. Nem sajnálom a ráfordított energiát és idôt, de egy kis tehetség sokat segítene ebben. BE MERNÉL ÜLNI HERCZIG NORBERT MELLÉ NAVIGÁLNI?

Senki mellé nem ülnék be navigálni. Nekem az nem menne, hogy jön a kanyar én már nyomom a taposólemezt, a sofôr pedig még nem fékez.

A tavalyi abszolút bajnok, idén Skoda Fabia S2000-essel versenyzô Herczig Norberttel beszélgettünk a kávészünetben. RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

A legnagyobb rali Vácon

fotó: Kollár Sportfotó

I. Peugeot PM Vác Rali

Egykoron híres raliélet folyt Vácon, hiszen többek között Ferjáncz Attila is a Váci Autó SE színeiben érte el sikereit. Komoly versenyt azonban korábban nem rendeztek a városban. Most néhány ralisprint futam után végre több gyorsasági szakaszból álló, igazi ralit is láthatott a váci közönség. Régen várt rendezvény volt a Vác Rali. A város korábban a motorcsónakversenyeirôl volt híres, az utóbbi idôben pedig Fodor Krisztián rendezett több ralisprintet és quadversenyt. Ezek sikerein felbuzdulva, egy három pályából álló versenyt szervezett szeptember végére, Vác Rali néven. A rendezvény, bár nem számított bele egyetlen bajnokságba sem, nagy sikert aratott. 83-an neveztek, közte olyan nevek, mint Boroznaki Tibor, Varga „Cigány” Zoltán, de Wirtmann Ferenc is itt próbálta ki vadonatúj P-csoportos Ford Escortját.

Szombaton az esô egy kicsit megzavarta ugyan a gépátvételt, de a prológra kisütött a nap, és 1500 nézô szurkolta végig a szakaszt. Vasárnap egy laktanyai, egy hegyi illetve 15 km etap után egy rövid, de annál izgalmasabb szakaszon kellett megküzdenie a résztvevôknek, az összesen ötven kilométer gyorsasági távon. A rendezôk munkáját dicséri, hogy mindössze tíz perc csúszás volt. A versenyzôk és a szurkolók pedig a jó hangulatról gondoskodtak. A tervek szerint jövôre akár RTE-futam is lehet Vácon.

ACÉLLEMEZEK, ZÁRTSZELVÉNYEK, GERENDÁK, LAPOSACÉLOK, SZÖGACÉLOK, BETONACÉLL

BETONYT KERESKEDELMI ÉS ÉPÍTÔIPARI KORLÁTOLT FELELÔSSÉGÛ TÁRSASÁG

60

Iroda: Budapest József A. u. 33. tel.: 06/20-467-4122 Gyôr: 06/20-556-0825

Raktár: Csepel Mûvek területén én Aluminiumhenger u. tel.: 06/20-983-5580 tel.: 06/20-238-8988

RALLYCAFE / RALLY MAGAZIN / 2010 OKTÓBER

WWW.RALLYCAFE.HU

Versenynaptár HOGY NE MARADJON LE SEMMIRÔL október 1-3. Rali vb, Francia Rali 2-3. Autókrossz ob, Dömsöd 8-10. F1, Japán Nagydíj 9-10. Ralikrossz ob, Fuglau (A) 15-17. IRC, Skót Rali 15-17. Rali ob, 43. Allianz Rali, Pécs (historic, historic Eb) 22-24. F1, Koreai Nagydíj 22-24. Rali vb, Catalunya Rali 30-31. Túraautó vb, Okayama

november 4-6. IRC, Ciprus Rali 5-7. F1, Brazil Nagydíj 11-14. Rali vb, Wales Rali 12-14. F1, Abu-Dzabi Nagydíj 19-21. Túraautó vb, Macau

FIGYELEM! Bár a versenynaptárat legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. Mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!

62

Dubai magyarul - Dubai városnézés - Abu Dhabi kirándulás - sivatagi túrák - egyéb fakultatív programok Telefon: +36 30 744-3334

dubaiprogramok.com

Dubai Programok AZ EMIRÁTUSOK MAGYA MAGYAR AR SSPECIALISTÁJA PECIALISTÁJA