360.000 0 2
A Szeged-Szabadka régió lakosainak száma
Szeged-Szabadka közvetlen vasúti járatok száma naponta
Szeged-Szabadka autóbuszjáratok száma egy szerdai napon
25 km/h Szeged-Szabadka vasúti utazás átlagsebessége
1 óra 30 perc Szeged-Szabadka menetidő autóbusszal (35 km/h)
A határon átmenő közforgalmú közlekedési járatok ismertsége
Járás Összesen
AbaújHegyközi
Győri
Esztergomi
Komáromi
Nem
56,0%
67,5%
95,8%
78,3%
73,4%
Igen
44,0%
32,5%
4,2%
21,7%
26,6%
Hol vannak a határok? (egy kutatás-sorozat néhány tanulsága) Nemzeti Közlekedési Napok Hotel Azúr - Siófok, 2014. október 28-30.
Albert Gábor központvezető
Határon átnyúló kapcsolatok és szolgáltatások: megváltás, vagy sem?
Mi a HATÁR? Definíció: vonal, ami elválaszt két országot, vagy területet
Különbségek Konfliktusok Politika
Történelem
Védekezés
Földrajz OKOK
KÖVETKEZSzabályozás MÉNYEK
Népcsoportok
Érdekek
Nyelv Kultúra
Az elválasztás hatékonysága Hatóság: erősít
Lakosság: gyengít
Nemzetgazdaság védelme
Kevesebb ellenőrzés
Vándorlás csökkentése
Szabad vándorlás
Csempészet csökkentése
Szabad áruszállítás
Korlátok és szigorú szabályozás
Enyhe szabályozás
A határon átkelés lassú
Határátkelés késedelem nélkül
Az elválasztás minél régebbi és minél hatékonyabb, annál nagyobbak a különbségek!
A határok megszüntetése
Az egyik rendszer kikényszerítése
A különbségek csökkentése
Megszállás, háború
Összehangolás, az EU törekvése
A közlekedés: kapcsolat teremtés! Ezért normális viszonyok mellett nem ismeri a határokat vagy törekszik az azon átnyúló együttműködésre Azonban: „Mivel számos határközeli település immáron többedik generációnyi idő óta el van zárva a ’túloldaltól’, a lakosság tetemes részének az évtizedek alatt megszakadtak odavaló kapcsolatai, és így, igen természetes módon, nincs, nem lehet tisztában az átkelési lehetőségek nyújtotta potenciális előnyökkel ….. Hagyományos módszerekkel közelítve a kérdéshez, az eredmény alighanem a legtöbb esetben indokolatlanságot fog mutatni.”
A KTI szerepe a határon átnyúló (közforgalmú) közlekedési kapcsolatok javításában A regionális szintű együttműködés előtérbe kerülése fontos az országhatárok mentén, ott is ahol virtuális, ott is ahol már valóságos. Cél : a határok akadálymentes átjárhatósága, a szomszédos országok közlekedési rendszerének integrálása Néhány példa az utóbbi idők határ menti közforgalmú közlekedés fejlesztéséről: - GREMO Pannonia (AT-HU) - EMAH (AT-HU) - DitranS (HU-RS) - TRANSPLAN (HU-RS) - SETA (AT-SK-HU-SI-HR-IT) - GrenzBahn (AT-HU) - TRANSHUSK (HU-SK) - TRANSHUSK PLUS (HU-SK)
Egy az elsők közül: GREMO Pannonia (Grenzüberschreitende Mobilität in Pannonia) Javaslatok a közforgalmú közlekedés fejlesztésére az osztrák-magyar határ térségében (összehangolt vasúti és autóbusz menetrendek, határon átnyúló integráció, közlekedési szövetség, etc.)
Forgalmi helyzet régen és ma
1980
2010
EMAH Eco-mobility in the Austro-Hungarian border region
A projekt tárgya: - az ingázók közlekedési viselkedésének megismerése - a környezetbarát közlekedési módok használatának elősegítése a munkaadókkal együttműködve - egy hosszú távon használható „eco-mobility” eszközrendszer létrehozása - igény felmérés és elemzés, az „eco-mobility” népszerűsítése, a közlekedési infrastruktúra hatékonyabb kihasználása Költségvetés: 480.443 EUR
Időtartam: 28 hónap
Vizsgálati terület
Alapvető cél Az egyeduralkodó határon átmenő egyéni közúti gépkocsiforgalom minél nagyobb hányadát a közforgalmú közlekedési rendszerre átterelni
Integrated Public Transport Development in the Subotica-Szeged Region A projekt tárgya:
- a Szeged-Subotica régió integrált közforgalmú közlekedési rendszerének támogatása - harmonizált közforgalmú közlekedési rendszer kialakítása (vasút, autóbusz, városi közlekedés) - integrált tarifa és menetjegyrendszer
- real-time elektronikus utastájékoztató rendszer Költségvetés: 301.614 EUR
Időtartam : 19 hónap
A vizsgált terület
Transplan
Public transport route planner and information platform
A projekt tárgya: Útvonaltervezés (route planning) a két szomszédos régió: - Csongrád megye (HU) és - Észak-Bácska (RS) települései között (vasút, autóbusz) Közforgalmú közlekedési információk - helyi, helyközi és nemzetközi viteldíjak, - hely- és menetjegy vásárlás Útvonaltervezés a helyi kommunális járművek számára Költségvetés: 239.895 EUR
Időtartam: 22 hónap
Transplan
Public transport route planner and information platform
Célok: Egységes menetrendi információs rendszer - Kétnyelvű menetrendi információs kiadvány - Menetrendek egységes formátuma
Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása - Ponttól-pontig útvonaltervezés - Az összes szolgáltató adatainak integrálása - Kétnyelvű felület - Friss menetrendek - Integráció a hamarosan létrejövő magyar országos rendszerrel
TransHUSK Improving mobility in the Hungarian-Slovakian region by development of public transport
Célok: - az adatgyűjtési módszerek egységesítése, közös közlekedési adatbázis létrehozása; - számlálásokra, valamint háztartási és határátkelőhelyi kikérdezésekre támaszkodó közlekedésfejlesztési célok meghatározása; akcióterv kialakítása; - adatelemzés, a határon átívelő közforgalmú közlekedési terv stratégiájának kidolgozása;
- javaslat megfogalmazása egy határon átnyúló közlekedési együttműködés megvalósítására . Total budget: 386.150 EUR
Duration: 26 months
Institute of Spatial Planning
A vizsgált terület
SETA- folyosó: vasúthálózat és a projekt területe Az É-D-i szállítási folyosóban az infrastruktúra ésszerű fejlesztésével : - a területi gazdasági életképesség növelésére hatni, - a tranzitforgalom vasútra való terelését elősegíteni
GrenzBahn Vasútfejlesztés az osztrák-magyar határon 1. A Sopron-Ebenfurth vonal 2. vágánya 2. Az Oberwart-Szombathely vonal visszaépítése Megvalósíthatósági tanulmányok készítése komplex forgalmi-műszaki vizsgálatok alapján Költségvetés: 676 515 EUR Időtartam: 12 hónap Kedvezményezettek: Land Burgenland (AT) és NyugatDunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség (HU)
Visszaadni a vasúti hálózatnak a regionális funkciót a személyközlekedésben, és az elveszett feladatait az áruszállításban. Egybefüggő hálózatot nem csak közúton, hanem vasúton is!
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Módszertan 1. Helyzetfeltárás – Infrastruktúra és szolgáltatások felmérése – Adatfelvételek : • utasszámlálás és kikérdezés • autóval utazók kikérdezése a határnál • háztartás-kikérdezés
– Interjú a régió szolgáltatóival és a döntéshozókkal
2. Problémák azonosítása 3. Jövőkép meghatározása 4. Célok 5. Stratégia, javasolt intézkedések
Sopron Klingenbach: órás forgalomnagyság
1368
1 400
Number of vehicles from HUNGARY to AUSTRIA at Sopron - Klingenbach border crossing 15.10.2013 cars under 3,5t from Austria
1 200
Vehicle per hour
1107
cars under 3,5t from other countries 970
1 000
cars under 3,5t from Hungary ALL VEHICLE (incl. pedestrians)
827 782
800
685 619 570
600
581 520
506 392
400
373
344
238 161
200
13
12
182
146
111
97
13
339
312
218
0
527
16
169
327 207
216
157 102
22
33
23
15
18
85 16
125
62 6
Klingenbach Sopron: órás forgalomnagyság Number of vehicles from AUSTRIA to HUNGARY at Sopron - Klingenbach border crossing 15.10.2013
1 400
cars under 3,5t from Austria 1 200
cars under 3,5t from other countries 1040
Vehicle per hour
cars under 3,5t from Hungary 1 000
1075
ALL VEHICLE (incl. pedestrians) 860
851 783
761
800
735 678
600
550
400
41 2
66 21
18 3
36
66
265
250
247
242
144 77
76
59 7
310
225
148 14
0
367
328
200
490
460
417
10
8
9
36
41
20
102 8
8
Az utazás indoka 100%
munkanap
90% 80% 70% 60% 50% 40%
30% 20% 10% 0%
No answer Others
Tourism, free time activity To visit sy Healthcare Administration Work-related travel To do shopping To/from school To/from work
hétvége
100% 90%
No answer
80%
Others
70%
Tourism, free time activity
60%
To visit sy
50%
Healthcare
40%
Administration
30%
Work-related travel
20% 10% 0%
To do shopping
To/from school To/from work
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Helyezetfeltárás 100,0
0,7
1,6
98,0 96,0
6,0 6,5
94,0
vonat helyközi autóbusz
92,0
egyéni 90,0
93,3
91,9
88,0 86,0 csütörtök
vasárnap
A felmért utasforgalom közlekedési módok szerinti megoszlása (Adatok forrása: KTI felmérések)
A felmért térségekben a határon átmenő közforgalmú járatok gyakorlatilag ismeretlenek!!! A határon átmenő közforgalmú közlekedési járatok ismertsége
Járás Összesen
AbaújHegyközi
Győri
Esztergomi
Komáromi
Nem
56,0%
67,5%
95,8%
78,3%
73,4%
Igen
44,0%
32,5%
4,2%
21,7%
26,6%
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Problémák PROBLÉMAFA
Alacsony színvonalú közösségi közlekedés
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia Célok CÉLFA
Magas színvonalú határon átnyúló közösségi közlekedés
Határon túli mobilitás
Konklúzió: Főbb általános problémák a határmenti területek közforgalmú közlekedésében •
Elszigetelt közlekedési rendszerek
•
Eltérő szabályozási és támogatási rendszerek
•
Bonyolult engedélyezési rendszerek (a légiesített határt átlépő busz már nemzetközi járatnak minősül a határok nélküli EU-ban)
•
A kabotázs tilalma – a közelgő liberalizáció megoldja?
•
Hiányzó információs rendszer a szolgáltatók között
•
Hiányos információk az utazók felé
Sajátosságok – HU-SRB • Schengeni határ • Elfogadhatatlan határátkelési szolgáltatás: • vasút: át kell szállni • Busz: várakozás más buszokkal (30-60’) • Számos szolgáltató a szerb oldalon • Illegális szolgáltatók
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia 1.
Az autóbuszhálózat átszervezése
• Mórahalom bekapcsolása a nemzetközi autóbusz-közlekedésbe • "Határbusz" Szabadka – Horgos • Nemzetközi autóbuszjáratok közlekedése Röszke/Horgos régi határátkelőn át • Új, Magyarkanizsa – Tiszasziget – Szeged vonal
Vasútfejlesztés
• Vasúti infrastruktúra fejlesztése • Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között
Határátkelők és megközelítésük fejlesztése
• A Backi Vinogradi határátkelőhöz vezető út felújítása/átépítése • Ásotthalmi határátkelő megnyitása autóbuszok számára • Röszke régi határátkelő megnyitása a menetrend szerinti autóbuszok számára
Határon átnyúló közösségi közlekedési stratégia 2. Egységes menetrendi információs rendszer
• Regionális határon átnyúló útvonaltervező létrehozása • A nemzetközi és a belföldi közlekedés integrációja
Egységes jegy és tarifarendszer
• Vasúti infrastruktúra fejlesztése • Közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése a szegedi és a szabadkai térség között • A határon átnyúló járatok finanszírozásának megoldása
Küzdelem az illegális szolgáltatók ellen
• Közös akcióterv kidolgozása • A magyar és szerb hatóságok közös ellenőrzései
Sajátosságok – HU-SK • Hosszan természetes határ: Duna • Alig néhány közforgalmú kapcsolat • Országhatárral átvágott agglomerációk • Helyi helyett nemzetközi közlek. szolgáltatás ikervárosok között (e.g. Komárom-Komarno) • Az utazási áramlatok iránya valutaárfolyamfüggő
Sajátosságok – HU-AT • Polarizált forgalom: • Ingázók: főleg Magyarország felől • Eseti utazók: főleg Ausztria felől • Az utóbbi nem terelhető a közforgalmú közlekedésre • Az autóbusz közlekedés nem támogatott
Záró megjegyzések • A határ valójában nem a határ • A korlátok a közlekedési szükségletek kielégítését megnehezítik, de a fontosabbak nem szűnnek meg.
• A korlátok a közforgalmú közlekedésben a legerősebbek.
Tennivaló Egyre szélesebb körű összehangolás! Hatalmas a (szak)politika lehetősége – felelőssége!!
Szeged-Szabadka vasúton – egykor és ma
Átszállás Röszkén hajdan, és 2013 márciusától.
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! A projekteket a Közlekedésszervezési és Hálózatfejlesztési Központ munkatársai dolgozták ki
Albert Gábor
[email protected] www.kti.hu
