Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenverkeer Randstad 2012 (GVO-GR)
juni 2013 Menno Wagenaar
Inhoud
2
Inhoud 1. Aanleiding 2. Beschrijving van het onderzoek 3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie en tellingen 4. Onderzoeksresultaten (b): Ritgebonden enquêtevragen 5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen 6. Conclusies 7. Vragen
3
1. Aanleiding Inzicht in HB, aard, lading van wegtransporten Evaluatie Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad Pilot: grootschalig (landelijk, meerdere regionale diensten) Enkele nieuwe items zoals inzicht in buitenlands vrachtverkeer
4
2. Beschrijving van het onderzoek Wat en waar hebben we gemeten?
5
Overzicht meetlocaties
6
Welke onderzoeken zijn uitgevoerd? Kentekenregistratie vrachtauto’s 5-20 uur Cameraregistratie passerende voertuigen van 0.00 24.00 uur Kentekenregistratie achterkant 5-20 uur (10 meetpunten) Kentekenenquête NL-vrachtverkeer Tellen motorvoertuigen 0-24 uur (44 meetpunten), ook t.b.v. ophoging Bepalen buitenlands vrachtverkeer 5-20 uur o.b.v. kentekens (44 meetpunten) Bepalen landverhouding voorkant-achterkant (10 meetpunten)
7
Wanneer is gemeten? Dinsdag 25 september 2012 Donderdag 27 september 2012 Dinsdag 2 oktober 2012 Overal 0-24 uur registratie
8
Hoe is gemeten?
Videoregistratie: Kentekencamera’s Overzichtscamera’s
Foto: Connection Systems
9
Overzichtscamera
10
Detailmeting kentekens
11
Enkele cijfers: 1,9 miljoen kentekens 164.000 vrachtauto’s 46.000 unieke Nederlandse vrachtautokentekens
12
3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie
164.000 vrachtauto’s op 44 meetpunten tussen 5.00 uur en 20.00 uur op 1,89 miljoen vtg. Dit zijn ongeveer 250 vrachtauto’s per uur
13
3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie
Etmaalniveau 0-24 uur: 187.000 vrachtauto’s Verdeling nauwelijks verschil met 5-20 uur Vracht zonder: Trekker+oplegger: Vracht+aanhanger:
5-20 uur 2,1% 5,7% 0,8%
0-24 uur 2,1% 5,8% 0,9%
14
3. Verdeling van het vrachtverkeer
Verdeling vrachtverkeer
vrachtauto+ aanhanger 10%
ongelede vrachtauto 25%
trekker+ oplegger 65%
Onderzoeksresultaten
00 .0 0 -0 01 1. 00 .0 0 uu -0 r 02 2. 00 .0 0 uu -0 r 03 3. 00 .0 0 uu -0 r 04 4. 00 .0 0 uu -0 r 05 5. 00 .0 0 uu -0 r 06 6. 00 .0 0 uu -0 r 07 7. 00 .0 0 uu -0 r 08 8. 00 .0 0 uu -0 r 09 9. 00 .0 0 uu -1 r 10 0. 00 .0 0 uu -1 r 11 1. 00 .0 0 uu -1 r 12 2. 00 .0 0 uu -1 r 13 3. 00 .0 0 uu -1 r 14 4. 00 .0 0 uu -1 r 15 5. 00 .0 0 uu -1 r 16 6. 00 .0 0 uu -1 r 17 7. 00 .0 0 uu -1 r 18 8. 00 .0 0 uu -1 r 19 9. 00 .0 0 uu -2 r 20 0. 00 .0 0 uu -2 r 21 1. 00 .0 0 uu -2 r 22 2. 00 .0 0 uu -2 r 23 3. 00 .0 0 uu -0 r 0. 00 uu r
aantal vrachtauto's
15
Voorbeeld van een telling vrachtverkeer (A15 Alblasserdam)
600
500
400
300
200
100
0
A15 Alblasserdam ri. Ridderkerk A15 H.I.Ambacht ri. Gorinchem
Aantal vrachtauto’s per uur op de A15, op de meetdag
16
Buitenlandse vrachtauto’s (1)
Aantal en aandeel buitenlandse vrachtauto’s
Aandeel gemiddeld 14%. Variërend van 5% tot 24% per meetpunt. Duitsland, België, Polen, belangrijkste ‘buitenlanden’.
17
Buitenlandse vrachtauto’s (2) Herkomst buitenlands vrachtverkeer GVO Randstad 2012 onbekend; 4% België; 20% overig Oost Europa; 22%
België Duitsland Polen overig Zuid Europa (incl GB) overig Oost Europa onbekend
overig Zuid Europa (incl GB); 10%
Duitsland; 22%
Polen; 22%
18
Buitenlandse vrachtauto’s (3) Herkomst buitenlands vrachtverkeer GVO Randstad 2012 België
o nbekend; 3,8%
Duitsland
o verige landen; 2,7%
Polen
B elgië; 20,1% Oekraine; 1,4%
Spanje
Slo venië; 0,9% Slo wakije; 2,4% Rusland; 1,1%
Frankrijk Groot Brittannië
Ro emenië; 4,9%
Luxemburg Lito uwen; 4,2%
Portugal Bulgarije
Tsjechië; 4,2%
Tsjechië Duitsland; 21,9%
B ulgarije; 1,6%
Litouwen Roemenië
P o rtugal; 1,1% Luxemburg; 1,4%
Rusland
Gro o t B rittannië; 1,9%
Slowakije
Frankrijk; 2,0%
Slovenië Spanje; 2,7%
Oekraine P o len; 21,8%
overige landen onbekend
19
Combinatie voorkant achterkant kenteken (1)
Op 10 meetpunten gekeken naar voor- en achterkant
Totaal 40.000 kentekens beschouwd. 83% NL-NL 12% BU-BU 1% NL-BU 3% BU-NL 1% BU-dif BU 1% onbekend
20
Combinatie voorkant achterkant kenteken (2)
Registratie kentekens voorkant en achterkant GVO Randstad 2012
voor=achter Nederlandse vrachtauto's voor=achter buitenlandse vrachtauto's 11,7% 0,6% 83,0%
2,6% 1,2% 0,9%
combinatie Nederlandse voorkantBuitenlandse achterkant combinatie Buitenlandse voorkant, Nederlandse achterkant combinatie Buitenland-Buitenland combinatie voorkant of achterkant niet te bepalen
21
Onderzoeksresultaten (b) Enkele cijfers m.b.t. de kentekenenquête
46.093 enquêtes verstuurd. 14.555 retour binnen termijn (31,6%). Ook nog 800 na sluitingstermijn. 12.316 in databestand (netto 26,7%). 10.601 geldige rit, 1.715 ongeldig, maar wel deel 2 enquête. Overig, plm 1.500: registratiefout/niet op naam/onbekend/bus/onbestelbaar/adreswijzi ging/geen zin, tijd, weigering, etc.
22
4. Welke enquêtevragen zijn gesteld?
Twee delen: 1. Ritgebonden vragen: herkomst, bestemming, lading, verreden kilometrages, etc. 2. Meningvragen: transportefficiency, LZV’s, filemaatregelen, personenverkeer
23
Type vervoer.
onbekend 1% geen vervoer van goederen 5% anders 20%
containervervoer 10% natte bulk 6% droge bulk 8% agrarisch vervoer 5%
winkeldistributie 11%
stukgoed 21%
geconditioneerd vervoer 13%
Onderzoeksresultaten (b): Ritgebonden enquêtevragen
24
Meer resultaten ritgebonden enquêtevragen
Gevaarlijke stoffen in dit onderzoek ongeveer 3%. Beladingsgraad o.b.v. volume ongeveer 51%. Beladingsgraad o.b.v. gewicht 55%. Lokale verschillen 42-60%. Leeg vervoer 20%.
25
Herkomsten en bestemmingen
Gemeten op 44 meetpunten: 7% herkomst buitenland: Op basis van enquête, dus Nederlandse vrachtauto’s. Voor aandeel buitenlands verkeer komen de buitenlandse vrachtauto’s daar nog bij! Bij kordon van 10 meetpunten: 18% ritaandeel buitenlands Bij kordon van 10 meetpunten: 33% ritaandeel Noord Brabant
26
Herkomsten en bestemmingen
Voorbeeld van een stippenkaart (A7 Afsluitdijk)
27
Type laad- en losvoorzieningen
anders 15%
onbekend 3%
distributiecentrum 20%
haven(overig) 3% luchthaven 7%
bouwplaats 26%
winkelbevo o rrading 11%
zeehaven 7% opslagplaats 2%
g spoorterminal 6%
Overzicht van het type laad- en losvoorzieningen
28
Noodzaak om ritten in de spits te maken
ja overig 8% nee 32%
onbekend 2%
ja eisen klant/ afleveradres 43%
ja laad/lostijden luchthaven 1%
Resultaten ritgebonden vragen
ja venstertijden stad 2% ja laad/lostijden DC 12%
29
Resultaten van enkele andere ritgebonden enquêtevragen:
Aantal gereden kilometers: Vrachtauto maakt veel kilometers op een dag. Aantal ritten per dag: Iets meer dan 50% meer dan 1 rit op een dag. Aantal laad- en losadressen: Ruim 2/3 meer dan 1 adres.
30
Aantal verreden kilometers met het voertuig
45000 40000
aantal ritten
35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 < 50 km
50 - 100 km 100 - 150 km
150 - 200 km
200 - 300 km
300 - 400 km
400 - 500 km
500 - 750 km
afstandscategorie
Aantal verreden kilometers met het voertuig op de meetdag
750 - 1000 km
> 1000 km
31
Aantal ritten uitgevoerd op de onderzoeksdag 80000
aantal voertuigen
70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1 rit
2 ritten 3 ritten 4 ritten 5 ritten
6-10 ritten
11-15 ritten
16-20 ritten
aantal ritten per dag
Aantal ritten uitgevoerd met het voertuig op de meetdag
21-25 ritten
> 25 ritten
32
4. Onderzoeksresultaten: Ritgebonden enquêtevragen
aantal voertuigen
60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1 adres
3 adressen
5 adressen
11-15 adressen
21-25 adressen
gem iddeld aantal laad- en losadressen per rit
33
5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen Deel 2 van de enquête, de meningvragen Bijna de helft van de enquêtes is ingevuld door de directeur/eigenaar. Bij grotere bedrijven vaker door de planner. Zwaartepunt bedrijfsomvang in de enquête 3-10 voertuigen. De iets grotere bedrijven (tot 50 voertuigen) zijn ook goed vertegenwoordigd. Vooral snelwegen rond Rotterdam veel genoemd als knelpunt. Met name A15.
34
Door wie is de vragenlijst ingevuld?
anders; 14%
chauffeur; 10% directeur/ondernemer ; 45%
planner; 32%
Door wie is de enquête ingevuld?
35
Wat is de omvang van het bedrijf? > 100 voertuigen; 3%
geen; 1%
51-100 voertuigen; 6%
1 voertuig; 17%
21-50 voertuigen; 16% 2 voertuigen; 9%
11-20 voertuigen; 15% 3-10 voertuigen; 33%
Bedrijfsomvang
36
Genoemde knelpunten op het hoofdwegennet
16,0% 14,0% 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% A15 (3)
A4 (X)
A20 (2)
A13 (7)
A10 (5)
A27 (9)
A12 (X)
A16 (8)
A1 (10)
A9 (4)
A28 (6)
A2 (X)
A7 (X)
A8 A50** A44 (X) (1) (X)
Genoemde knelpunten hoofdwegennet (tussen haakjes positie file top 10 2012)
37
5. Onderzoeksresultaten (c): Meningvragen
Bekendheid KGR
38
Bekendheid met het Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad
ja, via internet; 0,6%
ja, via TLN; 1,9%
ja, anders/ geen nadere opgave; 3,3% nee; 94,2%
Percentage respondenten dat bekend is met het KGR (Kwaliteitsnet Goederenvervoer Randstad)
39
Maatregelen die kunnen worden ingezet binnen KGR Instellen tovergroen
4,2
Doelgroepstroken vrachtverkeer
4,8
Groene golf voor al het verkeer
4,8
Rotondes in plaats van verkeerslichten
5,0
Vrachtverkeer op busbanen
5,2
Aparte afrit/stroken naar industriegebieden
5,3
Verruiming of afschaffen venstertijden
5,9
KGR als voorrangsweg
6,0
Beschikbare en betrouwbare reistijden KGR
6,3
Duidelijke routering KGR
6,3
Maatregelen die kunnen worden ingezet binnen KGR ter bevordering van de doorstroming
40
Genomen maatregelen door het bedrijf t.a.v. files Vóór of na de spits vertrekken
60,3%
Andere route kiezen
36,3%
Gebruik van communicatiesystemen
32,4%
De opdrachtgever bepaalt
29,7%
Kiezen voor nachtdistributie
11,4%
Meerdere voertuigen inzetten
8,4%
Gecombineerd vervoer weg/water
4,0%
Andere vestigingsplaats
1,8%
Andere maatregelen
3,1%
Totaal (n=8.528)
187,3%
Genomen maatregelen door het bedrijf ten aanzien van het fileprobleem (aangekruiste antwoorden)
41
Andere antwoorden op meningvragen
Middelen ter verbetering eigen transportefficiency: Transportuitwisseling met collega-vervoerders (50%) Vracht uitbesteden indien geen retourvracht (32%) Oordeel LZV: 10% rijdt al met LZV. +18% ziet toekomst in LZV.
42
Verbetering van de transport-efficiency Transportuitwisseling i.s.m. collega-vervoerders
49,1%
Vracht uitbesteden indien geen retourvracht voorradig
31,9%
Toepassing van elektronische hulpmiddelen
26,3%
Aanpassing inrichting vervoermaterieel
15,5%
Kiezen voor nachtdistributie
13,0%
Vracht weigeren indien geen retourvracht aanwezig
12,1%
Aanschaf eco-combi’s/LZV
10,8%
Kiezen voor gecombineerd vervoer weg/water/spoor
5,0%
Inrichten van een nevenvestiging
3,9%
Andere verbetering
11,0%
Totaal (n=7.406)
178,5%
Verbetering van de transport-efficiency door het bedrijf
43
Toekomst LZV’s Ja, wij zien een toekomst voor dit type vervoer
18,2%
Ja, wij rijden reeds met LZV’s
6,7%
Ja, wij rijden reeds met LZV’s en zien ook toekomst
3,2%
Nee, lading is niet geschikt
40,5%
Nee, zolang beperking voor binnenlands vervoer geldt
13,4%
Nee, investeringen zijn te hoog
12,9%
Nee, zolang treingewicht beperkt blijft tot 60 ton.
9,0%
Nee, onder geen beding
7,6%
Anders
8,1%
Totaal (n=8.029)
122,8% Toekomst LZV’s voor het bedrijf
44
Stellingen en overige opmerkingen (samenvatting)
Vrachtverkeer wordt gezien als veroorzaker opstoppingen: 55% herkent zich in dit beeld. Aan de respondent een aantal stellingen voorgelegd: in het algemeen negatief ten opzichte van het gedrag van automobilisten. Meeste inhoudelijke overige opmerkingen over het rijgedrag van chauffeurs, met name personenauto’s en Oost-europese vrachtwagenchauffeurs.
45
Vier stellingen:
Automobilisten….. Houden rekening met beperkt zichtsveld van een vrachtwagen. Houden voldoende rekening met langere remweg. Houden voldoende afstand tot vrachtauto’s. Houden voldoende rekening met snelheidsverschil.
46
Beoordeling van het gedrag van automobilisten 4
3
zeer eens eens oneens
2
zeer oneens
1
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Automobilisten….. 4. Houden voldoende rekening met snelheidsverschil. 3. Houden voldoende afstand tot vrachtauto’s. 2. Houden voldoende rekening met langere remweg. 1. Houden rekening met beperkt zichtsveld van een vrachtwagen.
47
Overige opmerkingen chauffeurs De 5 meest genoemde opmerkingen: Rijgedrag personenautobestuurders verbeteren; Rijgedrag vrachtwagenchauffeurs verbeteren (vooral oosteuropeanen); Negatief imago in de media t.a.v. vrachtverkeer verbeteren; Meer rijstroken voor vrachtverkeer; Tijdsdruk verminderen.
48
6. Conclusies
Project Grootschalig VerkeersOnderzoek Goederenvervoer Randstad (GVO-GR) succesvol verlopen pilot. Onderzoek geslaagd, qua onderzoekstechnieken en respons op de enquête. Op onderdelen aanpassingen wenselijk. Inhoudelijk: Veel vervoersgegevens beschikbaar voor bijvoorbeeld toetsing verkeersmodellen. Evaluatie kwaliteitsnet Goederenvervoer: bekendheid laag.
49
Vragen?
50
51
3. Onderzoeksresultaten (a): Videoregistratie combinatie voorkant achterkant kenteken
Verdeling buitenlandse vrachtauto's naar voorkant-achterkant combinatie GVO Randstad 2012 4%
voor=achter buitenlandse vrachtauto's 16%
combinatie Nederlandse voorkantBuitenlandse achterkant 7%
73%
combinatie Buitenlandse voorkant, Nederlandse achterkant combinatie Buitenland-Buitenland
