Groot onderhoud N969 Rhederweg weggedeelte kruising in Bellingwolde - Duitse grens Er is groot onderhoud gepland op de N969 Rhederweg voor het weggedeelte kruising in Bellingwolde - Duitse grens. Dit betekent dat alle asfalt op het gedeelte Bellingwolde - Duitse grens wordt vervangen. Geconstateerd is dat er op dit weggedeelte een aantal verkeersonveilige plekken zijn. Ook zijn er relatief veel klachten over verschillende verkeerszaken: te hard rijden, gevaarlijk inhalen en de weginrichting is erg onduidelijk (onduidelijke snelheidsregimes). Daarom is besloten te onderzoeken waar extra maatregelen nodig zijn. Uit de ongevalsanalyse blijkt dat er ongevallen plaats vinden bij het benzinestation bij de B.L. Tijdensweg, de kruispunten bij Rhederbrug en bij het kruispunt bij de Parkweg. Tijdens een inventariserende informatieavond kwamen vooral de snelheid en de onoverzichtelijkheid als problemen naar voren. De snelheidsoverschrijding (in het 50 km/uur deel van Rhederbrug) blijkt ook uit de gegevens van het provinciaal telsysteem. Op 4 juni 2013 is een inloopbijeenkomst georganiseerd over de aanpak van de N969.Gelet op de ongevallen en de klachten worden de volgende maatregelen voorgesteld: • Versmallen van de weg (nu 7 en 6,5 m) naar 6 en 6,5 meter (afhankelijk van het snelheidsregime). • Binnen de 50 km/uur van Rhederbrug donkerrode stroken aan de zijkant. • In de dorpskern, rondom de brug, opheffen parallelweg, weg geheel in rode klinkerprint. • Maken linksafvak bij het benzinestation in 80 km/uur gedeelte. De gemeente Bellingwedde pakt het kruispunt Hoofdweg - N969 aan in het kader van aanpak van de Hoofdweg. Wel is het wenselijk de uitvoering van dit kruispunt tegelijk uit te voeren met de aanpak van de N969. Reacties op de plannen: Het herontwerp bij het benzinestation is goed gevallen. Er is nog verzoek tot het aanpassen van enkele details. Het herontwerp van Rhederbrug is zeer wisselend ontvangen. Een aantal personen is tegen versmalling. Vooral voor het gebruik door grote (landbouw)voertuigen. Anderen vinden versmalling niet ver genoeg gaan en willen meer maatregelen. Op de kruising met de Hoofdweg is een concept voorstel van de gemeente aanwezig. De aanwezigen maakten duidelijk dat dit niet acceptabel is. Op de delen waar geen wijzigingen voorgesteld zijn heerst ontevredenheid. De resultaten en wensen zijn besproken. Besloten is het huidige voorstel met aanpassingen van details uit te gaan voeren. Dit geldt niet voor de kruising met de Hoofdweg. Hiervoor zijn verschillende alternatieven bekeken. Een nieuw ontwerp is door de gemeente voorgelegd aan de bewoners. Vervolgprocedure: Na het schrijven van het bestek wordt het project aanbesteed. Hierna zal de aannemer het werk gaan uitvoeren. Alvorens hij begint wordt nog een uitvoeringsavond georganiseerd. Na de realisatie vindt een evaluatie plaats.
Bijlage 1 Opmerkingen gemaakt door de aanwezigen Algemene opmerkingen: A1
Plan biedt voor ons totaal geen verbetering. Ik zie niets terug van gedane suggesties. Gevaarlijke situatie voor het huis blijft. Bedankt voor het niet luisteren naar de bewoners van de Rhederweg. Mensen die dagelijks te maken hebben met gevaarlijke situaties. Als er iets niet belangrijk is, is het wel de kleur van de straat als snelheid niet beperkt wordt en er gewoon nog ingehaald kan en zal worden.
A2
Wild mag blijkbaar ook net als wij gewoon aangereden worden. Waarom geen bordje overstekend wild?
A3
Er verandert niets!!!! Alleen de kleur van de weg. Weet u: ik heb een suggestie. Laat het maar zoals het is, dan hebben wij er ook geen last van.
A4
Misschien idee om online te kunnen kijken naar nieuwe plannen.
A5
Zorgen voor betere financiële positie zodat daadwerkelijk ingrepen kunnen worden uitgevoerd.
Bij de maatregelen die we voorstellen hebben we ons vooral gericht op de punten waar in het verleden ongelukken gebeurd zijn. Daarbij gaat het om het benzinestation bij de B.L. Tijdensweg, de kruispunten bij Rhederbrug en bij de Parkweg. We hebben veel suggesties van bewoners betrokken bij de plannen, zoals het versmallen van de rijbaan en een andere indeling. Onze ervaring is dat daarmee de snelheid omlaag gaat. Bij de maatregelen die we voorstellen hebben we meerdere belangen tegen elkaar moeten afwegen. We hebben uitgezocht hoeveel aantal aanrijdingen met wild in het gebied voorkomen. Daaruit blijkt dat op de Rhederweg niet meer dan gemiddeld dieren worden aangereden. Hierdoor is het niet nodig om hier extra borden voor te plaatsen. We kiezen er toch voor om maatregelen te nemen op plekken waar veel ongelukken gebeuren. Dat betekent dat er op een aantal wegvakken veel verandert, maar op andere plekken ook bijna niets. We gaan de kaarten online zetten. De maatregelen die we nu voorstellen passen binnen het beschikbare budget. Het is niet waarschijnlijk dat er meer geld beschikbaar komt. Daarom kiezen we ervoor om met het geld dat we hiervoor hebben toch maatregelen te nemen.
Probleem specifieke opmerkingen P1
De gemeten snelheid overtredingen 50 km 24% is volledig bezijden de waarheid. De meeste mensen rijden 60 km of meer.
P2
De provinciale weg wordt als sluiproute voor het vrachtverkeer gebruikt sinds in Duitsland tol wordt geheven. Vrachtwagens rijden hier vaak te hard. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties voor aanwonenden en afslaand verkeer. Zij moeten bij het afslaan afremmen of wachten op het doorgaand verkeer. Vervolgens moeten de vrachtwagens dan weer afremmen. Die drukken je het liefst met de bumper van de weg af. Dit zorgt voor zeer onveilige situaties + stress! voor afslaande bestuurder.
P3
Er zitten nog te veel snelheidsmogelijkheden, dus inhaalmomenten in de weg. U houdt geen enkele rekening met het woongenot aan de Rhederweg. Suggestie inhaalverbod vanaf brandweer tot aan de grens.
P4
Wat wordt gedaan aan sluipverkeer?
P5
Belijning anders aanbrengen.
In onze onderzoeken baseren we ons op twee vaste telpunten op de Rhederweg. Eén daarvan ligt op het deel van de weg waar je 50 mag en één op het deel richting de Duitse grens waar je 80 mag rijden. Deze vaste telpunten met lussen in het asfalt meten het aantal voertuigen, om wat voor soort voertuig het gaat en hoe hard ze rijden. Deze gegevens hebben we gepresenteerd. De gehouden snelheidsmetingen door de politie bevestigen dit beeld. Uit onderzoek en monitoring na de invoering van de tol in Duitsland blijkt niet dat de hoeveelheid vrachtwagens aanzienlijk is toegenomen. Wel zien we dat de totale hoeveelheid verkeer is toegenomen, net als elders in onze provincie. Dit is in de loop der jaren geleidelijk toegenomen. Sinds 2008 blijft de hoeveelheid verkeer gelijk. Om de snelheid terug te dringen pakken we met name de kruispunten aan. Door de rijbaan te versmallen, gaat de gemiddelde snelheid omlaag. De geschetste verkeerssituatie zal door maatregelen niet voorkomen kunnen worden. We hebben er in overleg met de politie niet voor gekozen om een geheel of gedeeltelijk inhaalverbod in te stellen. De ervaring van de politie is dat het plaatsen van borden met een inhaalverbod weinig zin heeft. De politie heeft ook te weinig middelen om hier controle op te houden. De Rhederweg is een provinciale weg waarop het doorgaand verkeer uit de regio zich afwikkelt. Dit is ook deels het verkeer van en naar Duitsland. Van alle verkeer wat in Groningen de grens met Duitsland passeert gaat ca. 12% via de Rhederweg (2500 mvt/etmaal). Van alle vrachtverkeer gaat 10,5% via de Rhederweg (ca. 370 vrachtwagens per etmaal) naar Duitsland. Verreweg de grootste hoeveelheid verkeer gaat via de A7. Deze aantallen geven ons geen aanleiding verdere maatregelen te nemen. Op de Rhederweg buiten de bebouwde kom komt in de nieuwe situatie kantbelijning voor, zoals nu al het geval is. In het 50 km/uur deel komt geen belijning maar een rode strook en nabij de brug een helemaal rode asfaltprint. In het 70 km/uur deel wordt kantbelijning aangebracht.
P6
Vrachtauto onvriendelijk maken.
P7
Flitspalen aanbrengen om de snelheid af te dwingen
De Rhederweg is een provinciale weg en dat betekent dat daar ook vrachtwagens mogen rijden. De weg wordt ook door landbouwvoertuigen gebruikt. Deze voertuigen moeten de weg op een goede manier kunnen gebruiken. De provincie gaat niet over het plaatsen van flitspalen; daar gaat het Openbaar Ministerie over. Voordat die geplaatst worden moet eerst aan drie criteria worden voldaan. 1. De inrichting van de weg en de maximale snelheid moeten passen bij het wegbeeld. Dat willen we bereiken met de voorgestelde maatregelen. 2. Het aantal snelheidsovertreders. In de huidige situatie voldoet de Rhederweg hieraan maar dan moet het wegbeeld eerst gewijzigd worden. Daarna moet gemeten worden of het percentage nog te hoog ligt. 3. Het aantal ongevallen als gevolg van een te hoge snelheid, gerekend over een aantal jaren. Daaraan voldoet de Rhederweg niet. Ook niet in de jaren met de meeste ongevallen. Omdat we niet aan de aanvraagcriteria voldoen, gaat de provincie geen flitspaal aanvragen.
Locatiespecifieke vragen/opmerkingen L1
Aansluiting Lyskermeerweg / Rhederweg - De markeringsborden die aangeven dat er een zijweg komt zijn zo geplaatst dat het zicht op het verkeer op de Rhederweg gevaarlijk gehinderd wordt (zeker wanneer men met grote snelheid rijdt)
Schrikhekjes zijn ooit geplaatst om aan te geven dat er een zijweg komt in het vlakke landschap. Dit is niet altijd duidelijk te zien. De schrikhekjes komen niet terug, wel een waarschuwingsbord. In de nieuwe situatie zullen we ervoor zorgen dat er geen borden in de zichtlijnen staan.
L2
Benzinestation / Garage - Het doorgaande verkeer richting Duitsland. Hier is geen verbetering opgetreden. Namelijk door de glasschermen in het doorgaande verkeer van links komend slecht te zien.
We zijn van plan om wat te gaan doen met het scherm. Dit doen we in overleg met het tankstation. Daarnaast wordt een linksafstrook (vanuit Duitsland) aangelegd.
L3
Kruising Hoofdweg-Rhederweg 30 km!!! Door de komst van de nieuwe supermarkt komen er 700-800 bewegingen meer per week van noord naar zuid. Waarom komen er geen fietstunnels of verkeerslichten? De beste oplossing is een rotonde. Waarom is dit nooit onderzocht?
L4
Duidelijkheid verschaffen bij voorrangssituatie Parallelweg Rhederweg en Hoofdweg
L5
De illegale doorsteken naar de parallelweg afsluiten. Parallelweg Rhederweg 146 (stenen doorsteek). Mevrouw Van Veluw Rhederweg 146 Bellingwolde is het ermee eens dat de huidige doorsteek naar de provinciale weg mag worden verwijderd, mits zij dan deze stenen mag krijgen om haar eigen inrit te verbeteren. Parallelweg Rhederweg 154 geeft aan dat de doorsteek moet blijven bestaan in verband met het parkeren van de vrachtauto op eigen erf
Naar aanleiding van de informatieavond is gekeken welke mogelijkheden er voor dit kruispunt zijn. De snelheid blijft 50 km/uur. Het is niet reëel op een provinciale weg zonder erfaansluitingen een snelheid van 30 km/uur in te stellen. Fietstunnels zijn niet reëel qua ontwerp, kosten en inpassing in de omgeving. Je zou hiervoor heel steile hellingbanen moeten aanleggen die ook nog eens heel lang zijn (minimaal 60 meter). Verkeerslichten worden toegepast op punten waar de doorstroming niet optimaal functioneert. Over het algemeen verbeteren verkeerslichten de verkeersveiligheid niet. Dit komt doordat het verkeer niet naar plaats wordt gescheiden maar naar tijd, waardoor er bij roodlichtovertredingen alsnog ongevallen kunnen ontstaan. Omdat daarbij de snelheid vaak hoog is, resulteert dit in een ernstig conflict. Daarnaast is er een grotere kans op kop-staartbotsingen. We hebben een schets gemaakt voor een rotonde en een kleine rotonde ingepast. Het nadeel hiervan is dat auto's hier bijna rechtdoor rijden. Daarmee neemt de snelheid minder af. En is het verkeersveiligheidseffect van de rotonde minder dan je van de oplossing zou verwachten. Daarnaast is het zeer lastig in de passen in de omgeving. Bijvoorbeeld is de kap van een aantal beeldbepalende bomen nodig om de rotonde aan te leggen. Als oplossing voor het oversteken van voetgangers hebben we in ons definitief ontwerp een middengeleider ingepast. Daardoor is het mogelijk om in twee keer over te steken. Fietser kunnen eventueel gebruik maken van de voetgangersoversteekplaats. De voorrangssituatie is op dit moment in principe goed geregeld. Doordat de aansluiting dicht tegen de kruising aan ligt, zorgt dat voor een onveilig gevoel bij de omgeving. Er is weinig ruimte. Bij de aanpak van de kruising Rhederweg - Hoofdweg bekijken we in overleg met gemeente of dat nog te verbeteren is. De illegaal aangelegde doorsteken verdwijnen. Er zijn echter ook een aantal legale doorsteken. Over deze doorsteken gaan wij in overleg met de gebruikers. Mochten ze blijven bestaan, dan wordt met gebruikers afspraken gemaakt over het onderhoud.
L6
Vlucht (parkeer)plaatsen verwijderen, zodat vrachtverkeer hier niet meer in de weekenden kan parkeren. Parkeerplaatsen ter hoogte van 132 met name rechts vanaf Duitsland gezien worden vaak als sanitaire stop gebruikt! De inrit is ooit door de provincie in asfalt uitgevoerd omdat er grond is ingeleverd voor de aanleg van het fietspad. Hij is later met aanpassingen vervangen door klinkers. Graag klinkers vervangen door asfalt! Heg hoek Leidijksweg kleiner maken t.b.v. uitzicht (met name voor trekker) Vanaf Bruining Leidijksweg kruising Rhederweg linkerkant stuk van hoge heg af.
Er is in de omgeving weinig ruimte voor het parkeren van vrachtwagens. Omdat een speciale voorziening er niet in zit, blijven de parkeerplaatsen bestaan.
L9
Situatie Rhederbrug. In de huidige vorm handhaven. De weg niet versmallen. Dit vanwege het landbouwverkeer en vrachtverkeer. Landbouwvoertuigen en vrachtwagens zijn breed en hebben ruimte nodig. Het landbouwverkeer is een belangrijke gebruiker van de Rhederweg. En landbouwvoertuigen worden steeds groter en breder. Dan volstaat een wegbreedte van 6 meter niet. Men zal uitkijken om elkaar te passeren waardoor men de bermen kapot zal rijden.
L10
Zichtbaarheid vanaf de Dijkweg naar Rhederweg verbeteren. Kijken tegen de brugleuning aan.
L11
Goed dat de kruispunten op de Rhederweg bij de brug aangepakt worden
Het profiel van 6 meter past bij een weg met deze functie voor een situatie binnen de bebouwde kom. Het 50 km/uur deel is relatief kort. Mocht het voorkomen dat twee landbouwvoertuigen met permanente ontheffing elkaar moeten passeren, dan zijn er voldoende uitwijkmogelijkheden, ook binnen het 50 km/uur gedeelte. Versmallen is van belang om de vormgeving van het 50 km/uur gebied ook een 50 km/uur uitstaling te geven. Ook op andere provinciale wegen binnen de bebouwde kom (in een gebied waar veel landbouw voorkomt) houden we de maat van 6 meter aan. De brug wijzigt niet. Daardoor zal dit probleem blijven bestaan. Wel wordt de uitstraling in het gebied anders. Wij verwachten dat het verkeer de snelheid hierop gaat aanpassen. Daarmee zou oprijden gemakkelijker moeten worden. Dit is ook noodzakelijk om de verkeerveiligheid op de kruisingen te verbeteren.
L12
Ingang Rhederbrug vanaf Duitsland mist 50km-bord.
L7
L8
De afdeling wegenbouw neemt contact op met bewoner om te kijken welke mogelijkheden er zijn eerdere afspraken na te komen. De afstand van haaientanden tot heg (particulier) is ca 5 meter. Er is wel uitzicht maar je moet echt stilstaan. Wel wordt de uitstraling in het gebied anders. Wij verwachten dat het verkeer de snelheid hierop gaat aanpassen. Daarmee zou oprijden gemakkelijker moeten worden.
L9
Een bord dat de bebouwde kom aangeeft heeft de status van een verkeersbord. Zo'n bord geeft aan dat de maximumsnelheid hier 50 km per uur is. Een extra bord is dus niet nodig. Aan de andere zijde van Bellingwolde is zo'n bord wel aanwezig. Voor de duidelijkheid zullen we aangeven dat het 50 km/uur is.
L13
Inrit buurthuis moet blijven
De tekening wordt hierop aangepast.
L14
Tankstation draai truck + oplegger linksaf verhoogd aanleg. Draaicirkel in tekening en dan mailen. Rode vlak uitrekken aan de kant van Bellingwolde (tot aan het prijzenbord?) Zichtbeperking veroorzaakt door de haag tussen N969 en de parallelweg ter plaatse van de oversteek naar de Parkweg. Bij nr. 126.
De tekening wordt gewijzigd zover dit past in het ontwerp. De tekening met draaicirkels wordt toegezonden.
L15
De gemeente heeft deze haag inmiddels kortgeknipt en het laatste stuk over een lengte van ongeveer 15-20 meter verwijderd.
