Griekenland I Greece
SHORTSEA SHIPPING European ShortSea Network
spaarzaam, secuur & snel for savings, safety & speed
SHORTSEA SHIPPING Shortsea Promotion Centre Greece
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen heeft als hoofdtaak het promoten van de transportmodus shortsea ten behoeve van alle marktspelers. Wij brengen u in contact met de partners die een professioneel transport organiseren in een intermodaal, huis-aan-huisconcept, via Europese kustwateren en de binnenwateren. Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen werkt als een niet-commercieel tussenpersoon. Sinds december 2000 maakt het deel uit van het ‘Europese Shortsea Netwerk’.
The Greek Short Sea Promotion Centre was established in the early months of 1998. It is hosted by the Mediterranean Cargo Vessels Shipowners Union, whose members are exclusively Shortsea Operators. Members of the SPC Greece are the Ministry of Merchant Marine, the Union of Greek Shipowners and the Mediterranean Cargo Vessels Shipowners Union. There are regular consultations and face to face meetings with the Port of Piraeus Authority in order to resolve problems concerning the smooth operation of the port and to overcome certain bottlenecks which hamper the operation of shortsea vessels. In this regard we contribute to the E.U Commission’s bottleneck exercise. Our Promotion Centre also participated in the efforts to get a solution to the problems caused by the workers of the Port of Piraeus (they refused to work overtime during November-December 2006) resulting in a dramatic decrease of the freight moved via Piraeus. During 2006, the Centre participated in and facilitated a number of developments in the Shortsea Shipping area: regular consultations and face to face meetings with the Ministry of Mercantile Marine (Secretariat for Ports) on matters of both national and European interest. Our primary task has been - and still is - the facilitation of Shortsea Shipping in Greek ports through Round Tables mainly with the assistance of the Mercantile Marine Ministry, the Ministry of Finance (customs procedures) and the Port of Piraeus which is the home port for the majority of Greek owned vessels. The Centre provides regular and updated information to its members with circulars on shortsea shipping matters included in:
The Shortsea Promotion Centre has as its main task the promotion of the shortsea transport mode for the benefit of all market players. We introduce you to the partners who organise professional transport in an intermodal door-to-door concept via the European coastal waters and inland waterways. The Shortsea Promotion Centre Belgium acts as a non-commercial go-between. Since December 2000 it is part of the ‘European Shortsea Network’.
• National legislation • European legislation • IMO developments In order to develop our association and to further promote SSS, we have worked on the transformation of our association with the aim to attract more members to the SSS sector. The Promotion Centre has followed and participated in the activities of the ESN (European Shortsea Network). Meanwhile it remains our main target to ensure that shortsea bulk shipping plays a key role on the South-East Motorway of the Sea.
Mr Christos Papageorgakis Director Shortsea Promotion Centre Greece Website www.shortsea.gr
| 2 | European ShortSea Network
GRIEKENLAND
GREECE
Algemeen Gelegen in het zuidoosten van Europa is Griekenland een bergachtig mediterraan schiereiland, grenzend aan Turkije, Albanië, Bulgarije en Macedonië. Omspoeld door de Ionische, de Egeïsche en de Middellandse Zee heeft het een grillig gekartelde kustlijn van maar liefst 13 676 km en telt het 9 841 eilandjes. Met een bevolking van zo’n 11 miljoen inwoners, is de landoppervlakte vier keer zo groot als België. Het is dus relatief dun bevolkt, met 80 inwoners per km². Sinds 1981 is Griekenland lid van de Europese Gemeenschap.
Het reliëf van Griekenland is bepalend voor transport en verbindingswegen. Het Pindosgebergte scheidt het vasteland in twee, van noordwest naar zuidoost. Daarnaast strekken evenwijdige bergketens zich uit van de Albanese en ex-Joegoslavische grens naar het zuiden. Alleen langs enkele rivieren dringen laagvlakten tot diep in het binnenland door. Beïnvloed door dit reliëf lopen de belangrijkste verbindingswegen in het land vanouds langs de kust. Voor de meeste Egeïsche eilanden vormt het vervoer per schip van en naar Piraeus, de haven van Athene, de enige verbinding met de buitenwereld.
Copyright Mike Louagie
General information Situated in the southeast of Europe, Greece is a mountainous Mediterranean peninsula, adjacent to Turkey, Albania, Bulgaria and Macedonia. Surrounded by the Ionian, the Aegean and the Mediterranean seas, the country has a cragged coastline of no less than 13,676 km and is surrounded by 9,841 islets. With a land area four times the size of Belgium it has a population of some 11 million, which means that it is relatively sparsely populated (80 inhabitants per km2).
Greece’s relief has a decisive impact on its transport and road links. The Pindus mountain range effectively divides the mainland along a northwest-southeast line. Alongside, parallel mountain ranges extend southward from the Albanian and former Yugoslav border. Only alongside some rivers lowland plains enter deep into the interior. Affected by that particular relief, the main connecting roads traditionally run along the coast. For most of the islands in the Aegean the transport by ship to and from Piraeus, the port of Athens, constitutes the only link to the outside world.
Greece is a member of the European Community since 1981.
| 3 |
SHORTSEA SHIPPING In- en uitvoer in waarde en tonnage
Economie Hoewel sinds verscheidene jaren gekenmerkt door een groei van rond de 4 procent, blijft Griekenland, met een BNP van 19 709 USD per capita, het tweede armste land van de ‘oude’ EU. Ramingen voor dit en volgend jaar voorspellen een BNP-groei van 3,7 en 3,2 procent. Bijna 70 procent van het BNP wordt gerealiseerd in de tertiaire sector, hoofdzakelijk de koopvaardijvloot en het toerisme. De landbouw is nog altijd goed voor 7,3 procent van het BNP. De structuurfondsen van de EU vertegenwoordigen niet minder dan 2 procent van het BNP. In het maritiem transport is Griekenland een wereldleider met een aandeel van 25 procent van de totale maritieme wereldhandel. Griekse reders hebben 23 procent van de olietankervloot in handen. De inflatie is in 2007 onder de 3 procent gevallen, en in april stond de werkloosheidsgraad op 8,4 procent. De overheidsbegroting sluit dit jaar met een tekort van 2,4 procent.
Met een uitvoer in 2005 van slechts 19,9 miljard USD (FOB) en invoer ter waarde van 46,5 miljard USD (FOB), kent Griekenland een voortdurende verslechtering van zijn handelsbalans. Voor kapitaalgoederen is Griekenland volledig aangewezen op invoer. Belangrijkste uitvoerproducten van het land zijn afgewerkte producten, voedingsmiddelen en tabak, machines en elektrische toestellen, metalen, chemische producten en textiel. Duitsland en Italië zijn traditioneel de belangrijkste handelspartners. De Griekse overheid neemt per jaar minstens een vijfde van de totale import voor haar rekening, waarmee zij voor buitenlandse bedrijven een potentiële klant vormt. Uitgedrukt in tonnage is het onevenwicht tussen uit- en invoer nog frappanter. In 2006 bedroeg de Belgische uitvoer naar Griekenland 535 188 ton, een daling met 4,43 tegenover 2005 na een daling met 14,55 procent bij vergelijking van 2005 met 2004.
Tonnage in de vier Vlaamse havens Tonnage in the four Flemish ports Jaar/Year
Invoer/Import
Uitvoer/Export
2003
220 060
1 606 963
2004
156 923
1 606 431
2005
251 204
1 670 412
2006
231 927
1 696 462
Tabel 1: Goederenstromen van en naar Griekenland, in de vier Vlaamse zeehavens ( in tonnen) Table 1. Goods flows to and from Greece in the four Flemish ports (in tonnes)
Imports and exports in value and tonnage
The economy Despite the fact that it has witnessed an annual growth of some 4 percent for several years, Greece remains the poorest country but one of the “old” EU, with a per capita GDP of 19,709 US$. Estimates for this and next year predict a growth of GDP of 3.7 and 3.2 percent respectively. Almost 70 percent of GDP is generated in the service sector, mainly by the merchant fleet and tourism. Agriculture still accounts for 7.3 percent of GDP. The Structural Funds of the EU represent no less than 2 percent of GDP. As far as maritime transport is concerned, Greece is a world leader, with a share of 25 percent of the overall maritime world trade. Greek shipowners control 23 percent of the world’s oil tanker fleet. In 2007 inflation has fallen beneath 5 percent and in April the unemployment rate stood at 8.4 percent. This year the country’s budget will show a deficit of 2.4 percent.
With exports of barely 19.9 billion USD (FOB) and imports valued at 46.5 billion USD (FOB) in 2005 Greece is witnessing a continual deterioration of its balance of trade. For its capital goods Greece depends entirely on imports. The main export products of the country are finished goods, foodstuffs and tobacco, machines and electrical appliances, metals, chemical products and textiles. Germany and Italy are traditionally its main trading partners. The Greek public sector accounts for at least a fifth of total annual imports, which means that it is a potential client for foreign companies. In terms of tonnage the imbalance between imports and exports is even more striking. In 2006 the Belgian export to Greece amounted to 535,188 tonnes, corresponding to a 4.43 percent drop compared to 2005 and a 14.55 percent decrease between 2004 and 2005.
| 4 | European ShortSea Network
GRIEKENLAND
GREECE
De Belgische invoer uit Griekenland beliep slechts 185 907 ton, een stijging met 38,84 procent tegenover 2005 na een daling met 5,31 procent bij vergelijking van 2005 met 2004.
nadat het vorige jaar een sterke stijging van 12,09 procent was opgetekend. De belangrijkste Vlaamse exportproducten naar Griekenland zijn auto’s, tractoren en fietsen; machines en mechanische werktuigen; farmaceutische producten; kunststoffen en toepassingen; en elektrische machines.
De Belgische buitenlandse handel met Griekenland is in zeer belangrijke mate een ‘Vlaams’ verhaal. De goederenstromen tussen de Vlaamse havens en Griekenland worden weergegeven in tabel 1. In 2005 bedroeg het aandeel van Vlaanderen in de Belgische uitvoer naar Griekenland 83,07 procent; het Vlaamse aandeel in de Belgische invoer lag nog hoger, op 83,7 procent. Het relatief belang van Vlaanderen in zowel de Belgische in- als uitvoer van en naar Griekenland, stijgt nog ieder jaar (zie tabel 2).
In de Vlaamse import uit Griekenland zit er de jongste jaren weinig beweging. In 2005 importeerde Vlaanderen voor ruim € 139 miljoen, een stijging met 5,52 procent. Het jaar daarvoor bedroeg de stijging 2,29 procent. Een kwart van de Vlaamse invoer uit Griekenland bestond uit tabak. Copyright Mike Louagie
Met slechts 0,64 procent in 2005 is het aandeel van Griekenland in de totale Vlaamse uitvoer bescheiden. In dat jaar was Griekenland de 24ste exportbestemming van Vlaanderen. Ook als leverancier scoort Griekenland niet hoog bij de Vlaamse invoerders. Griekenland staat pas op de 61ste plaats van onze leveranciers, met een aandeel van slechts 0,08 procent van de totale Vlaamse invoer. In 2005 exporteerde Vlaanderen voor € 1 102,5 miljoen naar Griekenland. Dat was een beperkte daling met 0,85 procent, Uitvoer/Exports
Waarde (in miljoen EUR)/ Value (in millions of EUR) Aandeel/Share 2004 in % 2003 2004 2005
Vlaanderen/Flanders België/Belgium Invoer/Imports
992,1 1.207,4
1.112,0 1.342,9
1.102,5 1.307,5
82,8 % 100 %
Waarde (in miljoen EUR)/ Value (in millions of EUR) Aandeel/Share 2004 in % 2003 2004 2005
Vlaanderen/Flanders België/Belgium
129,2 168,9
132,2 163,5
139,5 162,7
80,68 % 100 %
83,07 % 100 % Aandeel/Share 2005 in % 83,70 % 100 %
Variatie/ Change in % 2003-04 2004-05 12,09 % 11,22 %
-0,85 % -2,24 %
Variatie/ Change in % 2003-04 2004-05 2,29 % -3,15 %
5,52 % -0,49 %
Tabel 2: Invoer van en uitvoer naar Griekenland, in waarde, voor Vlaanderen en België
Belgian imports from Greece amounted to only 185,907 tonnes, a rise of 38.84 percent compared to 2005 after a decrease of 5.31 percent from 2004 to 2005.
Table 2. Imports from and exports to Greece for Flanders and Belgium, in value.
The Belgian foreign trade with Greece is to a considerable extent a “Flemish” matter. The goods flows between the Flemish ports and Greece are reflected in Table 1. In 2005 the Flemish share in the Belgian export to Greece amounted to 83.07 percent. At the same time the Flemish share in the overall Belgian import from Greece stood even higher at 83.7 percent. The relative importance of Flanders in both the Belgian imports and exports from an to Greece is still rising every year (cfr. Table 2).
In 2005 Flanders exported goods to Greece to the extent of 1,102.5 million euros, a slight decrease of 0.85 percent after a strong rise of 12.09 percent the year before. Flanders’ main exports to Greece are motorcars, tractors and bicycles; machines and mechanical equipment, pharmaceutical products; synthetic materials and applications thereof; and electrical appliances.
With barely 0.64 percent in 2005 Greece’s share in the total Flemish export is but modest. In that year Greece ranked 24th among the export destinations of Flanders. And as a supplier Greece doesn’t score with the Flemish importers either. It occupies only 61st place on our list of suppliers with a share of only 0.08 percent of the total Flemish import.
On the other hand, there has been little movement in the Flemish imports from Greece in recent years. In 2005 Flanders imported the equivalent of over 139 million euros, an increase of 5.52 percent after a rise of 2.29 percent a year earlier. A quarter of the Flemish import from Greece consisted of tobacco.
| 5 | European ShortSea Network
Aandeel/Share 2005 in %
SHORTSEA SHIPPING Kansrijke sectoren in Griekenland Opportuniteiten zijn te vinden in de bouwsector, toerisme, voeding en dranken, telecommunicatie, chemische en farmaceutische produkten en transport. Zowel Europees als op wereldvlak is de Griekse koopvaardijvloot veruit de grootste, qua eigenaars en qua schepen met Griekse vlagbrief. Het is een van de grondpilaren van de Griekse economie. Zowat 18,3 procent van de koopvaardijvloot is in handen van Griekse reders. Zo’n 37,38 procent van alle Europese schepen voeren de Griekse vlag. Niet minder dan 3 480 schepen behoren toe aan Griekse onderdanen.
Zowel de Europese als nationale wetgeving werd aangepast, en voorziet dat vanaf 2008 schepen niet ouder mogen zijn dan 30 jaar. Bestellingen mogen dus verwacht worden. Griekse havens hebben een gebrek aan infrastructuur, materiaal en opslagplaatsen. De modernisering van de havens van Igoumenitsa en Patras, met veel verkeer op Zuid-Italië, is een prioriteit van de overheid. Ook de kleinere havens in het noorden, zoals Alexandroupolis, Kavala en Volos, hopen op een grotere rol in de handel met de Balkan dank zij de verbetering van hun infrastructuur. Naast Piraeus zijn ook Eleusis en Thessaloniki belangrijke maritieme toegangspoorten.
Onderstaande tabel geeft een overzicht van vaste afvaarten vanuit de havens met vaste aankomsten, verscheidene mogelijkheden voor import vanuit de vermelde havens en huis-aan-huistransporten met doorvoer naar bestemmingen in het binnenland. Deze lijst is gebaseerd op de gegevens die agenten beschikbaar stellen. Bovendien zijn er verschillende consolidatiediensten op de bovenvermelde bestemmingen.
Lijndiensten vanuit de vier Vlaamse havens (Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge) Sailings from the four Flemish ports (Antwerp, Ghent, Ostend and Zeebrugge) Bestemmingshaven/ Port of destination
Gemiddelde aantal afvaarten/ Average number of sailings
Eleusis Heraklion Heraklion Piraeus Piraeus Piraeus Piraeus Piraeus Piraeus Piraeus Thessaloniki Thessaloniki Thessaloniki Thessaloniki Volos Volos
1x/month 1x/week 1x/week 7à8x/week 4x/week 1x/week 1x/week 1x/week 12x/month 2x/week 7x/week 3x/week 1x/week 1x/month 7x/month 1x/week
Geschatte transittijd/ Estimated transit time 11-12 d 16 d 12 d 6-21 d 6-13 d 14 d 7d 10 d 9-11 d 8-13 d 9-22 d 9-14 d 16 d 13-14 d 10 d 14 d
Soort goederen/ Type of goods conventional-socu's container-reefer-socu's container container container-reefer container-spec.equipment container-reefer-socu's containers-roro roro roro-container-mafi's container container-reefer container-reefer-spec.equipment conventional-socu's container container-reefer
The table above gives an overview of fixed sailings from the ports with scheduled arrivals, various opportunities for import out of the ports mentioned and door-to-door transport with on-carriage to inland destinations. The list is based on data made available by shipping agents. Apart from that, consolidators are also offering services on the aforementioned destinations. Geldig oktober 2007/Valid October 2007
Areas of opportunity in Greece Opportunities can be found in the building industry, tourism, food and drinks, telecommunications, chemical and pharmaceutical products and transport. Whether it be on the European or world level, the Greek merchant fleet is by far the largest, both as far as the number of owners and that of ships under Greek flag are concerned. It is one of the basic pillars of the Greek economy. Some 18.3 percent of the merchant fleet is in the hands of Greek shipowners and 37.38 percent of all European ships sail under the Greek flag. No less than 3,480 vessels are owned by Greek nationals.
Both the European and the national legislation have been adapted and require that, as from 2008, ships can not be older than 30 years. Orders are therefore to be expected. Greek ports lack infrastructure, materials and storage space. The modernisation of the ports of Igoumenitsa and Patras, who handle a lot of traffic to and from Southern Italy, has been given priority by the government. Also, thanks to an improvement of their infrastructure smaller harbours in the North, such as Alexandropoulos, Kavala and Volos, hope to play a bigger part in the trade with the Balkan countries. Next to Piraeus, Eleusis and Thessaloniki are also important maritime gateways.
In samenwerking met/in co-operation with Flanders Investment and Trade en/and Shortsea Promotion Centre Greece.
Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen Straatsburgdok • Noordkaai 1A • B-2030 Antwerpen • tel. + 32 3 202 05 20 • fax + 32 3 202 05 24 e-mail:
[email protected] • website: www.shortsea.be Verantwoordelijke uitgever/Publisher responsible at law: Filip Martens, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, B-3500 Hasselt
