Glaverbel in zee met shortsea voor delicate lading

| promotie shortsea shipping vlaanderen nr 23 I december 2006

NIEUWSBRIEF

Bedrijven op de radar

Spaarzaam, Secuur & Snel

1

• Glaverbel in zee met shortsea voor delicate lading • ACB group investeert in multimodaal vervoer met Marco Polo-steun • Bruhn Spedition kiest voor sss op Denemarken • Bridgestone (Zeebrugge) opteert voor shortsea voor de Europese distributie van banden

Over de grenzen

• Missie met Flanders Investment and Trade (FIT) naar Estland, Letland en Litouwen van 5 tot 10 november • Italië wil shortsea meer promoten bij de wegvervoerders

Wist je dat?

Synergie met de binnenvaart

3

4 4

Havennieuws

• SBX-3 dienst van OOCL loopt Antwerpen niet langer aan • CMA CGM schrapt nog een feederdienst in Zeebrugge • MSC-diensten op Turkije blijven behouden ondanks stakingen in Piraeus • Cobelfret brengt reuzenferry ‘Pauline’ in de vaart • Groter schip voor Contaz-dienst op Griekenland/Turkije • MSC-sneldienst op Turkije • UFS duidt CBS aan voor dienst op Vigo/Leixoes/Lissabon • Eucon Shipping & Transport met groter schip van Antwerpen naar Ierland • Shortsearederij RMS verkocht aan Rhenus Gruppe • 45-voetcontainers kunnen blijven op Europese wegen

E-NEWS

Wenst u onze korte nieuwsberichten te ontvangen via e-mail? Registreer nu via de knop op de homepage van www.shortsea.be of stuur een mailtje naar [email protected]

European Shortsea Network

Glaverbel in zee met shortsea voor delicate lading 4

De Belgische glasproducent Glaverbel, met vestigingen over heel Europa en o.a. een vlakglasfabriek in het Henegouwse Moustier, beschikt over een productie van 2 200 ton per dag en is hiermee de grootste producent ter wereld. Via de haven van Antwerpen verscheept de groep jaarlijks ongeveer 12 000 teu naar de Middellandse Zee, de Arabische Golf en andere regio’s. De producten die bij Glaverbel vertrekken, bedoeld voor de auto- en bouwindustrie en de interieurmarkt, hebben in 17 % van de gevallen buitenmaatafmetingen die het vervoer bemoeilijken. Zo moet er vlakglas kunnen vervoerd worden van 6 m lang en 3,21 m hoog. Voor dit ‘extra large’ glas zouden open toppers van 30 voet ideaal zijn. Aangezien deze containers echter zo schaars zijn, wordt de lading op plateaus geplaatst, die op mafi’s van 6 m worden vervoerd via roroschepen. Glaverbel zoekt nu alternatieven voor het wegvervoer. Gilles Massa, Overseas manager, denkt aan het gebruik van shortsea en multinationale oplossingen. www.glaverbel.com

ACB group investeert in multimodaal vervoer met Marco Polo-steun De ACB group verscheept huishoudtoestellen van Bosch/Siemens Household appliances (BSH) met de steun van het Marco Polo-programma. Samen met expediteur Robert Kukla uit München investeert de groep in 3 meter (10'6) hoge euro-palletwide high cube containers van 45', nodig voor deze industriële trafiek. De steun van 280 000 euro van de Europese Commissie wordt gespreid over drie jaar. Het contract met BSH loopt tot 2009 voor de

Bedrijven op de radar

• Precisiewerk • Subsidies voor containerkustvaart vanuit Zeebrugge

Bedrijven op de radar

PAGINA

tweede fase, terwijl de eerste fase in april 2005 van start ging. In die eerste fase werden 2 containers per dag getransporteerd vanuit de productie-eenheid van BSH in Bretten (DE). In een tweede fase, die in november 2006 begon, werd de lading opgedreven van 2 naar 3 containers per dag vanuit Bretten, wat gelijkstaat aan ongeveer 750 trailers per jaar. Bovendien werd er van start gegaan met transport vanuit de twee andere Duitse productie-eenheden in Giengen en Dillingen, waar in totaal 6 containerequivalenten per dag geladen worden. Op dit moment is de operatie nog niet rendabel, maar na afloop van de steun in 2009 zou dit wel het geval moeten zijn. Deze trafiek is een mooi voorbeeld van intermodaal transport: zowel vervoer over de weg en via het spoor als met de binnenvaart en met shortsea shipping komen aan bod. Vanuit Bretten worden de containers met een speciaal wegconvooi (met verlaagd chassis) vervoerd naar de Rijnhaven Gernsheim, waar ze op binnenschepen richting Rotterdam worden overgeladen. In Giengen en Dillingen worden de containers op het spoor gezet naar de Rotterdamse haven. Hiervoor werd door de ACB group en Robert Kukla in samenwerking met Cobelfret een speciaal platform gebouwd in de haven. Op die manier kunnen de containers onmiddellijk van op het spoor in de schepen overgeladen worden. Cobelfret staat in voor de verscheping van Rotterdam naar Purfleet. In Purfleet bedraagt het eindtraject nog ongeveer 120 km richting het distributiecentrum in Kettering, van waaruit de toestellen verdeeld worden naar de Britse markt. Ook dit vervoer tot de eindbestemming gebeurt over de weg, maar zonder hoogtebeperking.

2 I3I4

shortseaoptie biedt de mogelijkheid het laadgewicht te optimaliseren tot 44 ton, wat een extra competitief voordeel oplevert. De balans kan volgens Bruhn Spedition echter snel omslaan: door de hoge brandstofprijzen stijgen de kosten proportioneel sneller in het zeevervoer dan in het weg- en spoorvervoer. Toch blijft Bruhn Spedition geloven in dit soort initiatieven voor de ontwikkeling van betrouwbare en duurzame alternatieven voor het wegvervoer. Info: Bruhn Spedition nv | Tel.: + 32 3 224 84 84 | Dhr. Frank Huysmans | E-mail: [email protected] | www.bruhnsped.de De ZEST-Cobelfret-dienst werd uitgekozen als één van de 8 shortseaprojecten van de recente lijst van het Europees Marco Polosteunprogramma. Zowel trailers en ander roromateriaal als containers worden meegenomen. Bij de selectie van het project werd de hubfunctie van Zeebrugge vermeld, waardoor verbindingen naar onder andere het Verenigd Koninkrijk en Ierland mogelijk zijn. Info: www.shortsea.be – nieuws – nieuwsarchief – ‘Marco Polo resultaten bekend’ www.ec.europa.eu/transport/marcopolo/projects/index_en.htm

Bridgestone (Zeebrugge) opteert voor shortsea voor de Europese distributie van banden Tot voor enige tijd had Bridgestone in heel wat Europese landen een distributiecentrum dat de Japanse banden verdeelde. Om overof onderschatting van bestellingen te vermijden en leveringen correct te kunnen afstemmen, werd een nieuw concept voor de distributie ingevoerd. Drie ‘super’-centra (‘Noord’ in Zeebrugge, ‘Oost’ in Tsjechië en ‘Zuid’ in Spanje) zullen uit een voorraad van maximum 3 maanden de ongeveer 20 regionale distributiecentra bevoorraden. Laatstgenoemde centra werken op basis van 1 maand voorraad. Deze tweetrapsbevoorrading moet op termijn een 24uurlevering binnen Europa mogelijk maken. Momenteel vertegenwoordigt de inkomende lading 8500 x 40’dc op jaarbasis, afkomstig uit Japan (80 %), Thailand (15 %) en Turkije (5 %). De trafiek vanuit Turkije wordt met shortsea aangevoerd.

Info: Glenn De Clercq | + 32 3 546 44 10 | [email protected] | www.acbgroup.be

Bruhn Spedition kiest voor sss op Denemarken Sinds de opstart bij het begin van 2005 van de rorolijndienst ZEST (Zeebrugge-Esbjerg Seaborne Transit) van Cobelfret, kiest Bruhn Spedition voor deze dienst voor een belangrijk deel van haar zendingen naar Denemarken. Momenteel worden wekelijks ongeveer 40 eigen 30’ bulkcontainers naar Esbjerg verscheept en keert eenzelfde hoeveelheid ook weer terug. De wekelijkse afvaart vanuit Zeebrugge voldoet qua frequentie aan de eisen van de klant. Deze copyright Bridgestone

De Europese productie van banden in een zestal fabrieken groeit en vertegenwoordigt 2 000 vrachtwagens per jaar richting Zeebrugge. Deze trafiek wordt nog grotendeels via de weg uitgevoerd voor de dringende orders, maar voor de banden die als voorraad bestemd zijn, worden de mogelijkheden van shortseaverbindingen vergeleken met het wegtransport. Maritieme verbindingen bieden immers de mogelijkheid om inkomende containers, indien nodig, gedurende een afgesproken termijn op de kaai te laten staan. Dhr. Willems, manager European Logistics, beklemtoonde dat de uitbouw van de APM-terminal nieuwe lijnen zal aantrekken. Op die manier wordt de hubfunctie van Zeebrugge verder uitgebouwd. Wat de export betreft, doet Zeebrugge, als supercentrum ‘Noord’, waar mogelijk een beroep op shortseaverbindingen naar Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Noorwegen, IJsland en Griekenland. In totaal gaat het om een 70-tal containers (45’ en 40’) per week. Het Verenigd Koninkrijk, Nederland, Duitsland en Oostenrijk worden nog met de vrachtwagen bevoorraad. In de Baltische Staten en Rusland is het marktaandeel nog beperkt en moet nog uitgemaakt worden hoe de bevoorrading in de toekomst zal georganiseerd worden.

2I

3I 4

Missie met Flanders Investment and Trade (FIT) naar Estland, Letland en Litouwen van 5 tot 10 november Het promotiebureau nam deel aan een missie van FIT naar de drie Baltische staten. Als deelnemer aan het logistieke luik werden de havens en havenbesturen van Tallinn, Riga, Ventspils en Klaipeda bezocht. Hiernaast werden een 20-tal B2B-gesprekken georganiseerd met reders, logistieke bedrijven, transportbedrijven, overkoepelende organisaties, haventerminals, pers, ... Aangezien de transitcargo van en naar onder andere Rusland, Wit-Rusland, Kazachstan en Oekraïne een zeer belangrijk volume vormt, stelden alle bezochte havens dan ook hun troeven als toegangspoort voor, met voordelen op het gebied van douane en hinterlandverbindingen (voornamelijk via het spoor). Haven van Muuga

Ook het wegtransport bleek in deze regio problemen te hebben door een tekort aan chauffeurs en ‘wielen’ en de bijhorende stijgende lonen. De wegtransportprijzen zijn weliswaar nog steeds lager dan de maritieme tarieven, maar de combinatie van groeiende wegcontroles in Polen, verstrengde regels inzake rij- en rusttijden, de Duitse Maut en de reeds vermelde problemen, wordt stilaan een aandachtspunt voor wegtransporteurs en logistieke bedrijven in de Baltische staten. Reders volgen deze evolutie op de voet, maar het is moeilijk om verbintenissen van de (weg)vervoerders te krijgen. De goede capaciteit van de schepen vinden is de uitdaging. Bovendien is er een sterk onevenwicht tussen import- en exportstromen, die bovendien nog verschillen naargelang de goederensoort (bulk t.o.v. containers). Door de lage lonen wijken ten slotte heel wat hoger opgeleide jongeren uit naar andere EU-landen, ondanks de sterke groei in de regio. copyright Bridgestone

Dhr. Willems wees ten slotte nog op twee aandachtspunten voor de haven van Zeebrugge. In Zeebrugge wordt namelijk in twee shiften (6 u.-22 u.) gewerkt en is nachtelijke aanlevering niet mogelijk. Hier zou naar de toekomst toe verandering in moeten komen. Omdat het volumelading betreft, pleitte hij daarnaast ook om binnen het havengebied met langere vrachtwagencombinaties te mogen rijden (2 x 40/45’) zodat er minder ritten zouden moeten plaatsvinden. Info: Bridgestone Logistics Europe nv | Dhr. Jiri Willems | Tel.: + 32 50 83 16 44 | E-mail: [email protected] | www.bridgestone.eu

Uit de contacten bleek dat de overheid zeer sterke inspanningen doet om buitenlandse investeringen aan te trekken: zeer lage belasting op wedergeïnvesteerde winsten, goede begeleiding en beperkte administratieve formaliteiten.

Italië wil shortsea meer promoten bij de wegvervoerders Op de 10de Euromed-conventie ‘From Land to Sea’ in Napels, werd een pleidooi gevoerd voor de promotie van shortsea shipping. Jean Trestour, directeur generaal voor Energie en Transport bij de Europese Commissie, illustreerde dat het shortseaverkeer al

over de grenzen

Bedrijven op de radar

PAGINA

over de grenzen

PAGINA

meer dan tien jaar beter is gegroeid dan andere transportmodi. Hoewel het vervoer sneller toeneemt dan de ontwikkeling van de infrastructuur, is er volgens hem toch ruimte voor uitbreiding. Hij ziet een belangrijke taak weggelegd bij de havens die afzonderlijk inspanningen zullen moeten leveren om de sector efficiënter te maken. Hij pleitte voor harmonisering van de regelgeving en de afschaffing van bepaalde taksen, zodat de papierberg bij transporten tussen de verschillende EU-havens kan inkrimpen. Alfons Guinier van ECSA hamerde op de noodzaak van een aangepast Europees havenbeleid met aandacht voor vrije markttoegang, liberalisering van de havendiensten, havencapaciteit en hinterlandverbindingen alsook voor financiering, transparantie en richtlijnen voor overheidssteun om concurrentievervalsing te vermijden. Tegen eind 2007 wordt, na verscheidene overlegvergaderingen in werkgroepen, een conclusie verwacht. Volgens Guinier is de liberalisering de grote prioriteit voor de scheepvaart. Investeringen in de havens en de hinterlandverbindingen worden tevens als cruciaal beschouwd. Er moet anderzijds ook aandacht worden geschonken aan het wegwerken van knelpunten op het vlak van monopolies en infrastructuurkosten in de havens, de diensten van de loodsen en de flexibiliteit van de havenarbeid en de douaneprocedures.

SYNERGIE MET DE BINNENVAART

Na de trip van de hop (zie NB22) heeft nu ook een kat shortsea gebruikt om de verplaatsing Israël-Engeland te maken. Het dier was in een container gekropen die in Haifa aan boord werd geladen. Twee weken later kwam het uitgehongerde dier op Engelse bodem uit de container gesprongen.

Subsidies voor containerkustvaart vanuit Zeebrugge Het Vlaamse Gewest zal tussen 2006 en 2008 6,24 miljoen euro vrijmaken voor steun aan de containerkustvaart vanuit Zeebrugge. De Europese Commissie heeft haar goedkeuring gegeven, omdat de regeling volgens hen niet concurrentieverstorend werkt en bovendien vervoer over water stimuleert als alternatief voor het wegvervoer. Doordat het containervervoer per binnenschip sterk is gestegen, staan de bruggen over de wateren rond Brugge steeds vaker open, met de nodige verkeersvertragingen tot gevolg. De haven van Zeebrugge was en is dan ook vragende partij voor een betere verbinding met het hinterland. Een kortetermijnoplossing bestaat dan ook uit de steun aan de estuaire containervaart. De steun zal er concreet in bestaan om de nodige bouw of ombouw van binnenschepen mee te financieren. Zo kunnen deze langs de kustlijn van Zeebrugge naar Vlissingen varen om dan daar de Westerschelde en de binnenwateren op te varen. Daarnaast loopt er momenteel een haalbaarheidsstudie voor de Seine-Schelde-West. Daarin worden de mogelijkheden onderzocht van een opwaardering van het Leiekanaal als oplossing op lange termijn voor de ontsluiting van de Vlaamse kusthavens.

“De aanleiding voor de oprichting van een Zeebrugge-kantoor was de toenemende shortseatrafieken van MOL en EMC in Zeebrugge, te danken aan het aanzuigeffect van de algemene trafiektoename in de haven van Zeebrugge.” Patrick Van Hove, managing director van MPS en manager van Kennedy Hunter in Zeebrugge Shipping Bulletin – November 2006

SBX3-dienst van OOCL loopt Antwerpen niet langer aan Precisiewerk Begin december werd een reactor van meer dan 40 m lengte op een ponton verscheept van de G+G-kaai in Willebroek op het Zeekanaal Brussel-Schelde tot de haven van Antwerpen. Daar werd de lading op een schip naar Saoudi-Arabië overgeslagen.

4

Eind november heeft de rederij OOCL het vaarschema van haar SBX3-dienst omgegooid. Voordien bediende de dienst Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam, Hull en Grangemouth. Met het nieuwe schema zal de SBX3 pendelen tussen Southampton, Hull en Grangemouth. De drie continentale havens worden geschrapt. www.oocl.com

CMA CGM schrapt nog een feederdienst in Zeebrugge Nadat onlangs de feederdienst tussen Noord-Europa, het Verenigd Koninkrijk en Ierland voor het laatst Zeebrugge aanliep, schrapt CGM CMA de Noordzeehaven nu ook in de loop van de Arc-Atlantic feederdienst. Vanaf nu loopt de dienst van Bassens naar Montoir, Le Havre, Duinkerke en La Rochelle om een week later terug Bassens aan te lopen. Voor zijn grote loops behoudt CMA CGM zijn aanlopen in Zeebrugge: FAL 1, FAL 2, NCX en SCX. www.cma-cgm.com

HAVENNIEUWS

WIST JE DAT?

De Italiaanse vice-minister van Verkeer, Cesare de Piccoli, beklemtoonde dat de achterstand die de Italiaanse havensector heeft opgelopen mede zou moeten worden ingehaald door overheidssteun aan het shortseavervoer. Zo legt de Italiaanse regering de laatste hand aan de wetgeving rond de ‘ecobonus’, een steun die bedoeld is voor wegvervoerders. De Europese Commissie kijkt echter de kat nog even uit de boom wanneer de vraag wordt gesteld om deze bonus in heel de Europese Unie toe te passen ...

2I3I

HAVENNIEUWS

PAGINA

MSC-diensten op Turkije blijven behouden ondanks stakingen in Piraeus Omwille van aanhoudende stakingen in Piraeus werd vorige zomer besloten om de verbinding met Griekenland en de doorvoer naar het Zwarte Zeegebied niet in het gedrang te brengen en te kiezen voor Istanbul als transhipmenthaven. Ook de drie diensten richting Turkije en Griekenland zien er tijdelijk anders uit. Er is nu een dienst die zowel Griekenland als Turkije aanloopt, één dienst die fully dedicated is op Griekenland en één op Turkije. Op deze manier kan MSC de afvaarten en transittijden waarborgen. In de toekomst, wanneer de gemoederen in Piraeus opnieuw bekoeld zijn en Istanbul minder onder de huidige congestie te lijden heeft, zullen de oude vaarschema’s opnieuw ingevoerd worden. De diensten verlopen nu als volgt vanuit Antwerpen: - Istanbul, Thessaloniki - Gemlik, Istanbul, Izmir - Sines (PT), Piraeus, Izmir, Gemlik, Istanbul Info: MSC Belgium | Tel.: + 32 3 543 22 00 | [email protected]

Cobelfret brengt reuzenferry ‘Pauline’ in de vaart Eind november stak de 'Pauline', Cobelfrets nieuwste aanwinst, voor het eerst het kanaal over tussen Killingholme en Zeebrugge. Het nieuwe schip is van het type HumberMax, wat de maximum grootte aangeeft voor bediening langs de havens op de Humber, een rivier die in het noordoosten van Engeland stroomt en uitmondt in de Noordzee. De ferry is de eerste van twee zusterschepen die een nieuwe generatie ferry’s inluidt in de shortseatrafiek. Deze schepen werden speciaal ontworpen om extra zware rollende vracht aan te kunnen en zijn bovendien goed uitgerust om begeleide vracht mee te nemen. 12 chauffeurs kunnen over 6 cabines beschikken. Het schip heeft een capaciteit van 3 914 lijnmeter wat 258 trailers of 746 containers op mafi’s met 655 auto’s betekent. De ‘Pauline’ haalt snelheden tot 21,7 knopen, is 203 meter lang, 32,80 meter breed en heeft een maximale diepgang van 7,40 meter.

5I6

Met twee oprijlanen van 12 x 8 en 12 x 15 meter en een hoogte tot 7 meter is het bovendien mogelijk om doublestackcontainers te laden. Zodra het zusterschip, de ‘Yasmine’, in april 2007 gedoopt is, zullen de twee ferry’s de capaciteit op de route KillingholmeZeebrugge gevoelig doen stijgen. www.cobelfret.com

Groter schip voor Contaz-dienst op Griekenland/Turkije Het eerste van drie tweedehandsschepen, dat de Turkse rederij Contaz Line begin 2006 aankocht bij Klaus Oldendorff, werd in de vaart genomen voor haar dienst tussen Noord-Europa en Griekenland/Turkije. Met de ‘Contaz Ankara’ (1 158 teu), heeft de rederij nu ongeveer 510 teu extra ter beschikking. Voorlopig huurt Contaz Line nog twee schepen totdat de volgende tweedehandsschepen in dienst kunnen genomen worden. Met de aankoop van deze grotere schepen wil Contaz de capaciteit opdrijven tussen Felixstowe, Teesport, Rotterdam, Antwerpen, Salerno, Piraeus, Volos, Ambarli (Istanbul) en Izmir. Ahlers Bridge | Noorderlaan 139 | B-2030 Antwerpen | Tel.: + 32 3 543 72 11 | Fax: + 32 3 542 00 23 | [email protected] | www.ahlers.com

MSC-sneldienst op Turkije Sinds begin november is MSC gestart met een nieuwe sneldienst naar het Turkse Gemlik en Izmir vanuit de havens van Felixstowe en Antwerpen. De containerdienst werd in het leven geroepen na een stijgende vraag die enerzijds het gevolg was van meer volume en anderzijds van een modale verschuiving van wegvervoer naar shortsea shipping. MSC Belgium nv | Noorderlaan 127a | B-2030 Antwerpen | Tel.: + 32 3 543 22 00 | Fax: + 32 3 543 25 50 | [email protected]

UFS duidt CBS aan voor dienst op Vigo/Leixoes/Lissabon Op 4 december 2006 is de eerste afvaart van United Feeder Services vertrokken naar Vigo, Leixoes en Lissabon onder de agentuur van Central Shipping Belgium. CSB neemt de fakkel over van Royal Burger. Vanuit Antwerpen vertrekt elke vier dagen een schip naar het Iberische schiereiland. De transittijden bedragen voor Vigo 6, voor Leixoes 7 en voor Lissabon 8 dagen. Import naar Antwerpen duurt vanuit Lissabon 3, vanuit Leixoes 4 en vanuit Vigo 5 dagen. Contact: Jackie Verlaak of Kristof Lemahieu | Central Shipping Belgium | North Trade Building | Noorderlaan 133 | 2030 Antwerpen | Tel.: + 32 3 540 03 33 | [email protected] | [email protected]

HAVENNIEUWS

PAGINA

Eucon Shipping & Transport met groter schip van Antwerpen naar Ierland EUCON Shipping & Transport heeft recent haar capaciteit op Antwerpen aanzienlijk vergroot door het inzetten van een groter schip, de 'EUCON PROGRESS' (750 teu, 9250 dwt, 18 knopen). Dit schip werd speciaal ontworpen en uitgerust voor het vervoer van 45' pallet wide containers die steeds meer voorkomen in het verkeer naar Ierland. EUCON Belgium | Roger van Den Eynde | Tel.: + 32 3 221 21 11 [email protected] | www.eucon.nl

Shortsearederij RMS verkocht aan Rhenus Gruppe Sinds 2004 bezit Rhenus Gruppe 25 % van de aandelen in de shortsearederij Rhein Maas + See Schiffahrtskontor, kortweg RMS. Op 1 januari kwam de rederij volledig in handen van de Rhenus Groep. Met deze overname geeft Rhenus een antwoord op de steeds groter wordende congestie op de Europese wegen en kan de groep zijn shortsea-activiteiten verder zetten. Behalve shortsea op Engeland, Scandinavië, Portugal, Spanje, Rusland, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee, zet de rederij ook coasters in op de grote Europese rivieren. www.rheinmaas.de | www.rhenus.de

5I

45-voetcontainers kunnen blijven op Europese wegen De Europese Commissie is ermee akkoord dat de lidstaten de 45’ ISO-containers verder toelaten op hun nationale wegen. Intussen zijn de tien overgangsjaren achter de rug waarin het mogelijk was om de 45’ containers te gedogen. Eind 2006 liep deze periode af en vreesde men dat de 45 voeter, met proporties die net buiten de norm lagen, van de wegen zouden moeten geband worden. Op basis van de huidige richtlijn 96/53 zouden 45’ containers immers niet meer over de weg vervoerd mogen worden in de Europese Unie omdat zij 11 cm langer zijn dan wat maximaal wordt toegelaten vanaf 1 januari 2007. Tijdens die tien jaar echter is het aandeel en het belang van deze container toegenomen in de intermodale keten en heeft hij voor velen zijn nut bewezen. 45-voetcontainers maken ongeveer 2 % uit van de totale containervloot. De 45-voeter toch toelaten op onze wegen biedt een goede basis om intermodaliteit te promoten. Spoor, shortsea shipping en binnenvaart kan men blijven aanwenden voor het transport van 45’ containers over grote afstanden tussen de Europese lidstaten. Het wegtransport kan de eerste en laatste schakel in deze intermodale ketting vormen op de nationale wegen en over korte afstanden. Het zijn wel de lidstaten zelf die hiervoor toestemming moeten verlenen zoals voorzien in richtlijn 96/53. Daarom werd door de Europese Commissie een ‘staff working document’ gepubliceerd waarin zij de mogelijkheden aangeeft om dergelijke toestemming te geven via een speciale vergunning of niet-discriminerende regeling. Het promotiebureau heeft in een brief aan de federale bevoegde minister gevraagd om de nodige maatregelen te nemen om de 45’ na 1 januari 2007 verder toe te laten. Eenzelfde initiatief werd ook door andere vertegenwoordigende organisaties (reders, scheepsagenten, expediteurs, …) genomen. Voor meer informatie: http://ec.europa.eu/transport/logistics/45_containers/index_en.htm

Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen c/o Promotie Binnenvaart Vlaanderen Antwerpen Verbindingsdok Oostkaai 13 B10 B-2000 Antwerpen tel. + 32 3 202 05 20 fax + 32 3 202 05 24 e-mail: [email protected] website: www.shortsea.be Verantwoordelijke uitgever: Filip Martens Promotie Binnenvaart Vlaanderen Armand Hertzstraat 23 B-3500 Hasselt

6