VERKENNING MOGELIJKHEDEN MAATREGELEN / INRICHTEN 30 KM-GEBIED
Delftweg – Koorndijk - Kalverdijk
Fragment Grote Historische topografische Atlas Noord-Holland 1894/1933
Bestaande situatie
GEMEENTE HARENKARSPEL afdeling Ruimte
CONCEPT november 2011- maart 2012
Inleiding Het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan geeft aan dat alle kernen op termijn een 30 kilometer inrichting krijgen. In deze notitie maakt de afdeling Ruimte voor de route Delftweg, Koorndijk en Kalverdijk een verkenning om te komen tot een dergelijke inrichting met een aantal doelmatige standaard oplossingen. De bewonersgroepen ‘Een veiliger Koorndijk’ en ‘Een veilig en duurzaam Kalverdijk hebben, na een brede consultatie ronde met bewoners, op de concept-notitie een aantal voorstellen en verbeteringen ingebracht. Daar waar mogelijk zijn deze in de versie van maart 2012 verwerkt (aangeduid met *). Historie Zoals op het fragment van de historische atlas goed is te zien vormen Koorndijk en Kalverdijk samen met Oostwal, Dorpsstraat, Kalverdijkerlaantje, Oosterdijk en Ambachtsdijk de oorspronkelijke routes tussen de verschillende dorpen. Met de ruilverkaveling is daar als belangrijke oost-west verbinding de Delftweg met aansluiting op de Veilingweg bijgekomen. In de loop der jaren is door woningbouw van Deltweg tot aan de Punter sprake geweest van een grote toename van bebouwd gebied. Kalverdijk maar ook de Koorndijk ten oosten van het Noorderlicht zijn echter als historische drager met de lintbebouwing nog steeds goed herkenbaar.
Bestaande situatie De bestaande situatie van de gehele route is in deze notitie aan de hand van een viertal luchtfoto’s beknopt weergegeven en beschreven. Maatregelen algemeen Als voorgestelde maatregelen voor herinrichting gelden een aantal algemene uitgangspunten die veelal bij de inrichting van 30 km gebieden wordt gebruikt. De bestaande situatie en specifieke omstandigheden en de bestaande profielen van de wegen vragen wel om een aantal aanvullende oplossingen en keuzes zoals het toepassen van fiets suggestiestroken langs de Koorndijk. De nu voorgestelde maatregelen gaan uit van een sobere en doelmatige inrichting: - duidelijke poorten ter plaatse van het begin van de 30 km-zone; -gelijkwaardige kruisingen, dus geen voorrangsituaties meer; - in rood asfalt uitgevoerde kruisingsvlakken (waar mogelijk licht verhoogd); -kruisingsvlakken waar mogelijk insnoeren/versmallen om rechtstanden te beperken ; -keuze voor rode fietsstroken op de Koorndijk/ Kalverdijk ter plaatse van bestaande asfaltverharding> profiel visueel versmallen; -handhaven vrijliggende fietspaden bij Delftweg; -op regelmatige afstand geplaatste wegversmallingen en afremmende voorzieningen; -toepassen uitritconstructie om de entree van Kalverdijk visueel los te koppelen van Oosterdijk en Ambachtsdijk; -afwijkende bestrating op bijzondere punten in de route. Uitwerking en vervolg Samen met de reeds aanwezige voorzieningen is op een (groot) aantal plekken een suggestie/schetsvoorstel gedaan voor maatregelen op min of meer regelmatige afstand van elkaar. In de nadere uitwerking voor een definitief plan zal niet alleen gekeken worden naar de verkeersmaatregelen maar komt de (toekomstige) totale inrichting aan de orde inclusief de openbare verlichting en kwaliteit van bestrating/onderhoud. Bij die verdere uitwerking zal ook worden bepaald waar hoe en wanneer de invoering van de 30 km gebieden zal plaatsvinden.
1
Overzicht bestaande toestand en beschrijving. A. Delftweg
De Delftweg is tussen Veilingweg en bebouwde kom (die begint tussen Nickerson Zwaan en toegang gemeentehuis ed.) 60 km- gebied met een vrijliggend fietspad. Die fietspaden liggen er ook tot aan de kruising met Dorpsstraat en Koorndijk. Hoewel de beginpunten vanaf die kruising naar de fietspaden niet optimaal herkenbaar zijn geven deze wel een goede verbinding naar het westen en naar de Oostwal. Het deel van de Delftweg tussen Oostwal en Dorpsstraat vormt ruimtelijk de feitelijke toegang tot het dorp met aan weerszijden woonbebouwing. De doorgaande asfaltverharding gaat van Delftweg over in de Koorndijk terwijl de Dorpsstraat is uitgevoerd in een klinkerbestrating. B. Koorndijk
De Koorndijk tussen Dorpsstraat en Noorderlicht kent een royaal profiel. De historische bebouwing bevindt zich verspreid aan de zuidkant en staat op een aantal punten direct langs de weg. Daartussen en aan de noordkant is het lint gevuld met woningbouw op wisselende afstand van de weg. Door de Helt, Regenboog, ’t Skuitje en de Punter worden de achterliggende woongebieden ontsloten. Na de kruising met het Noorderlicht loopt de asfaltverharding door tot voor no. 14 en gaat daar over in een klinkerbestrating. Die wisseling van materiaal is tevens het begin van het licht slingerend vervolg van de route. Dit deel van de Koorndijk is ruimtelijk veel opener: de bebouwing staat verder van elkaar en aan de zuidkant is een duidelijke relatie met het agrarisch gebied. Het profiel van de weg is ook hier ruim en de breedte wordt versterkt door het direct naastgelegen voetpad (zonder dat tussen weg en voetpad een groenstrook ligt).
2
C. Koorndijk-Kalverdijk
De Koorndijk loopt door tot de kruising met het Kalverdijkerlaantje en ook daar begint de Kalverdijk. De kenmerkende slingerbeweging zet zich sterker door waardoor de lange zichtlijnen zoals die bij het eerdere deel van de weg tot aan de Dorpsstraat aanwezig zijn, veel meer worden beperkt. De bebouwing volgt de kromming van de voormalige dijk en staat soms dicht bij de weg en op andere plaatsen op grotere afstand. Slechts hier en daar is doorzicht naar het achterland mogelijk. Bij een herinrichting in de zeventiger jaren van de vorige eeuw is het profiel enigszins aangepast en voorzien van een voetpad aan de noordkant en een zijverharding voor bomen en parkeren aan de zuidkant. Door dit profiel is er soms sprake van een brede zijbestrating en daarmee een breed profiel met een niet altijd duidelijke scheiding tussen rijgedeelte en de zijverharding. Verder valt op dat er sprake is van meerder soorten en kleuren bestratings materiaal waardoor het beeld van de weg en profiel zich niet als een doorlopend geheel presenteert. D. Kalverdijk
Het ‘middendeel’ van de Kalverdijk kent ter plaatse van ‘de Bongerd’ een profiel met een beplantingsstrook tussen weg en trottoir waardoor het profiel vriendelijk en minder wijds oogt. De klinkerbestrating loopt net niet door in de laatste slinger: voor no. 23 gaat de verharding weer over in asfalt en loopt dan weer in een rechte lijn door tot aan de bebouwing nabij de Oosterdijk. Kenmerkend is hier dat er aan de noordkant op dit laatste deel geen bebouwing is tussen no 4 en no. 12. De aansluiting op Oosterdijk/Ambachtsdijk is royaal en ‘verkeerskundig’ maar laat niet duidelijk het begin van Kalverdijk als lint zien.
Verkenning mogelijkheden en schetsvoorstellen maatregelen/herinrichting. Van west naar oost wordt een aantal voorstellen gedaan om te komen tot herinrichting en/of treffen van maatregelen. In onderstaand overzicht zijn de diverse maatregelen weergegeven op de luchtfoto’s. Vervolgens wordt per onderdeel verder een nadere schematisch uitwerking gegeven in de vorm van een detailfoto van de bestaande toestand en een schetsvoorstel met daarbijvoorbeelden en beschrijvingen.
3
A. Delftweg
B. Koorndijk
4
C. Koorndijk-Kalverdijk
D. Kalverdijk
5
Overzicht van de diverse onderdelen/maatregelen
1. Delftweg> entree 60 km
Kruising met de Veilingweg
bestaande poort start 60 km-gebied
versmalling/verduidelijking poort
2. Halverwege ter plaatse van no. 20
lange zichtlijn doorbreken
voorbeeld herhalen versmalling (tot ca. 4,5 m)
3. Komgrens van 50 naar 30 km
Komgrens: 30km / uitritconstructie ter plaatse gemeentehuis
voorbeeld: verduidelijken komgrens en start 30 km gebied
6
4. Kruising Delftweg – Bogtmanweg - Oostwal
voorrang verdwijnt- rode vlakken- extra uitbuigingen-fietspaden handhaven- Oostwal meer haaks op Delftweg-meer verschil in richting Delftweg tussen Oostwal en Dorpsstraat
voorbeeld ‘insnoeren’ en beperking doorgaand karakter / kruisingsvlak accentueren
5. Kruising Dorpsstraat
voorbeeld ‘insnoeren’ en accentueren kruisingsvlak gelijkwaardige kruising > rood asfalt – huidige fietsstroken handhaven- nieuwe stroken aanleggen op Koorndijk
6.* Koorndijk nabij 41/68-70
voorbeeld: straatjuweel of andere voorziening/uitvoering * bij huisnr. 41 iets oostelijker opgeschoven en plaatsen tussen huisnr.68 en 70.
7
7. Kruising Oostwal – Regenboog – de Helt
rood kruisingsvlak: handhaven bestaande profiel en midden geleiders> ook zebra handhaven > toevoegen aandachtspunt
8. Koorndijk nabij 31a / 38
nadere afweging straatjuwelen, bloembakken of iets anders:
voorkeur is eenduidige oplossing: voor fietsers is straatjuweel veiliger ten opzichte van vaak bredere bloembak
eerste deel Noorderlicht tot aan Regenboog gelijk aan Koorndijk i.v.m fietsers
rood kruisingsvlak/ met palen plek benadrukken; doorgaand karakter doorbreken richting Kalverdijk met versmalling
9. Koorndijk – Noorderlicht – de Punter
8
10. Noorderlicht-Regenboog
fietsstroken tot aan Regenboog; duidelijke 30 km entree
11. Koorndijk nabij 15 / 20
als bestaande nabij huisnr. 6 / 7 (foto) en vergelijkbaar met voorgesteld maatregel 8: ter plaatse asfalt fietsstroken toepassen tot aan huisnr. 14
12. Koorndijk - Kalverdijkerlaantje
net ten westen: handhaven straatjuwelen bij huisnr. 6 en 7
rood kruisingsvlak en insnoeren oppervlak/plek benadrukken
9
13. Kalverdijk - oversteek watergang
accentueren watergang als ‘brug’ evt. versmalling *(tot 4,50 m) en mogelijk toepassen ‘brugleuning’
14. Kalverdijk – nabij 44/119*
toepassen straatjuwelen bij huisnr. 44 en 119 (*was 115)
15. Kalverdijk-Kromwater
op Kromwater 30 km poort aan zuidzijde toegang speelveldje
rood kruisingsvlak Kromwater en accentueren versmalling/ verwijderen as-belijning tussen huisnr. 40 en 28: hier rijloper toepassen? (als maatregel 17)
10
16 . versmalling voor 63
toepassen versmalling ‘tussen’ de woningen huisnr. 18 en 63
17. *ingevoegd: bestaande straatjuwelen 43-49
*straatjuweel opschuiven in verband met inrit 47
18. *(was 17) bocht tussen 23 en 31
foto: voorbeeld rijloper in Midwoud
*zijverharding en bocht beter benadrukken met palen dichter bij rijvlak
as-belijning verwijderen en andere indeling profiel. (geldt ook voor deel straatwerk tussen maatregel 14 en 15 en bij de eerste ‘slinger’ in de Koorndijk hoewel daar geen asbelijning aanwezig is)
11
19.*Kalverdijk nabij 15-13
*versmalling iets oostelijker verschoven
foto: voorbeeld versmalling naar 4,5 m toepassen fietsstroken op de asfaltverharding
20. Kalverdijk nabij 7
voorbeeld: versmalling naar 4,5,m met fietsstroken
21.* Toegang Kalverdijk – Ambachtsdijk- Oosterdijk
*vlakken aanpassen aan hoogteverschillen ter plaatse
uitritconstructie met 30 km-poort bestrating op één niveau en meer als plein inrichten met afwijkende bestratingsmaterialen
afdeling Ruimte, aangepast maart 2012 12
