Geachte belanghebbende,

StadsOntwikkeling

Projectmanagementbureau

Postadres Postbus 8406, 3503 RK Utrecht

Telefoon 030 - 286 49 44 Fax 030 - 286 49 47 www.utrecht.nl/pmb

Behandeld door

Doorkiesnummer

E-mail

Bijlage(n)

Uw kenmerk

Jennie Tissingh/ Leen de Wit 030 2867578 [email protected] Overzicht reacties

Uw brief van

Datum

Ons kenmerk

Onderwerp Verzonden

10 januari 2011

SO 10.110612

Beantwoording vragen

informatieavond Amsterdam

Geachte belanghebbende, Bij de informatieavond van 21 januari jl. over de fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal tussen Leidsche Rijn en Utrecht centrum, hebben wij van u een schriftelijke reactie ontvangen. Hartelijk dank daarvoor. Verderop in deze brief zullen wij uw vraag beantwoorden. Deze beantwoording heeft enige tijd op zich laten wachten. Het nieuwe college heeft voor de keuze voor locatie en de inpassing van de fietsbrug een gedegen en integrale afweging gemaakt. De adviezen van de wijkraden West en Leidsche Rijn, het advies van de klankbordgroep Oog in Al en opmerkingen van u en andere belanghebbenden zijn verwerkt in het (door)startdocument Fietsbrug Amsterdam-Rijnkanaal (zie www.utrecht.nl/fietsbrug-ark). Collegebesluit over de fietsbrug Op basis van het (door)startdocument heeft het college het besluit genomen een – goed fietsbare – fietsbrug aan te leggen over het Amsterdam Rijnkanaal, die aan de oostzijde zal aanlanden in het Victor Hugoplantsoen. De aanlanding van de fietsbrug aan de westzijde wordt ingepast in het nog in ontwikkeling zijnde Leeuwesteijn-noord. Voor de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen zijn vier inpassingsscenario's opgesteld. Om ruimte te maken voor een goede inpassing en fietsvriendelijke aanlanding heeft het college in principe gekozen voor het scenario de Eben-Häezer basisschool te verplaatsen naar elders in Utrecht en de gymzaal en Montessorischool te verplaatsen binnen het Victor Hugoplantsoen. De totale kosten voor de aanleg van de fietsbrug bij dit inpassingsscenario bedragen naar verwachting 24,6 miljoen euro. Om uitvoering mogelijk te maken is 6 miljoen euro extra nodig, aanvullend op het reeds beschikbare projectbudget van 18,6 miljoen. Inspraak Het (door)startdocument Fietsbrug Amsterdam-Rijnkanaal, inclusief de vier inpassingsscenario's, is door het college vrijgegeven voor inspraak. De inspraaktermijn sluit op 23 februari 2011. In deze periode wordt een inloopbijeenkomst georganiseerd waar mensen vragen kunnen stellen en met een inspraakformulier reactie kunnen geven (het formulier is ook te vinden op www.utrecht.nl/fietsbrugark). De inloopbijeenkomst is gepland op 25 januari 2011 tussen 16.00- 20.30 uur, op de begane grond van Ravellaan 96 in het Veranderatelier. Op basis van de inspraakreacties wordt een definitief collegebesluit genomen. Ook wordt de raad gevraagd de benodigde financiële middelen vrij te geven. Het onderwerp Fietsbrug wordt dan geagendeerd op een raadsinformatieavond, in de raadscommissie Stad en Ruimte en in de gemeenteraad.

1/11

StadsOntwikkeling

Projectmanagementbureau Datum 10 januari 2011

Ons kenmerk: SO 10.110612

Reacties informatieavond januari 2010 Omdat er veel reacties zijn binnengekomen, hebben wij deze per thema gebundeld en beantwoord. In de bijlage vindt u een overzicht van alle reacties. Als u aanvullende vragen heeft, of uw vraag is naar uw mening onvoldoende beantwoord, dan kunt u mailen naar [email protected]. U kunt ook langskomen op de inloopbijeenkomst op 25 januari 2011 tussen 16.00- 20.30 uur, op de begane grond van Ravellaan 96 in het Veranderatelier. Deze inloopbijeenkomst is bedoeld voor het geven van informatie. Het is dus geen inspraakavond, maar u kunt hier wel een inspraakformulier invullen. De onderwerpen van de reacties zijn: - nut en noodzaak van de brug - participatie en besluitvormingsproces - aanlanding Victor Hugoplantsoen - aanlanding ter hoogte van sportpark Marco van Basten - verkeersveiligheid - sociale veiligheid - vervolgroute - financiën - technische vragen Nut en noodzaak van de brug Veel vragen gaan over de onderbouwing van de noodzaak van de brug, over het aantal fietsbewegingen, winst in tijd en afstand, daadwerkelijke behoefte van inwoners en de impact op Oog in Al versus stedelijk belang.

Antwoord

De brug is een belangrijke schakel voor een optimaal netwerk van goede, veilige en snelle routes door de stad. Het verbindt het hoofdfietsnetwerk van Leidsche Rijn (o.a. Groenedijk/Langerakbaan en Rijnkennemerlaan) via de Everard Meijsterlaan met het centrum van Utrecht. Het College streeft daarnaast naar een betere luchtkwaliteit, terugdringing van autoverkeer en bevordering van fietsverkeer. Dit – tezamen met het verwachte gebruik van 4.000 – 10.000 fietsers per etmaal - is voldoende motivatie voor het College om de brug te realiseren. Het College beseft dat dit een impact heeft op de wijk Oog in Al. Daarom is een goede inpassing van de aanlanding en vervolgroute erg belangrijk. De komst van de fietsbrug heeft niet alleen veel impact op het stedelijk fietsnetwerk, maar heeft ook veel impact voor bewoners van Oog in Al. Het Victor Hugoplantsoen wordt opnieuw ingericht. Meer fietsers zullen door de wijk fietsen. Aan de andere kant is Leidsche Rijn voor u straks beter bereikbaar: de faciliteiten van Leidsche Rijn Centrum zijn binnen handbereik, en het Leidsche Rijn Park is met een prettige fietsroute te bereiken. Door goed na te denken over het ontwerp van de aanlanding en de afwikkeling van de fietsers op de vervolgroute, en daarover veelvuldig met bewoners te overleggen in een nieuwe klankbordgroep, zullen we proberen de overlast voor tot het minimum te beperken. Samen zullen we kijken naar de kansen die er liggen voor de wijken, zoals een herinrichting van het Victor Hugoplantsoen of een veilige en duidelijke fietsroute over de Everard Meijsterlaan. Veel reacties gaan over het verwachte gebruik. Er zijn geen verkeersmodellen beschikbaar die fietsstromen in kaart kunnen brengen. Tellingen in 2005, 2006 en 2008 wijzen uit dat het gebruik van de twee bestaande bruggen (Meernbrug en Hogeweidebrug) in die jaren is toegenomen tot circa 4.000 fietsers per etmaal per brug. Door de verdere ontwikkeling van Leidsche Rijn verwachten we dat het totaal aantal fietsbewegingen op de drie bruggen zal groeien naar 12.000. Dit betekent dat er circa 4.000 fietsers per etmaal over de nieuw aan te leggen fietsbrug zullen fietsen. Dit is mogelijk een krappe schatting. Het Utrechts Verkeer en Vervoer Beraad (UVVB) en de werkgroep BOEI (Beoordelingskader en Onderzoek Effecten Infrastructuur) denken dat het aantal fietsers over de nieuwe brug wel kan oplopen van 7.500 tot 10.000 per dag. De fietsersbond gaat uit van 8.000 – 10.000 fietsbeweging per etmaal. Voor bewoners die vanuit het zuiden en midden van Leidsche Rijn komen, is de brug een winst van 1080 meter t.o.v. de Meernbrug. De wijkraadpleging van de wijkraad Leidsche Rijn wijst uit dat 88% van de inwoners van Leidsche Rijn de fietsbrug wil en deze ook denkt te gebruiken. 2/11

StadsOntwikkeling



Enkele reacties suggereren om te investeren in het stimuleren van het gebruik van de huidige bruggen en de bestaande routes naar de Hogeweidebrug en De Meernbrug te verbeteren. Het opknappen van de huidige bruggen en bestaande routes zal het gebruik van deze bruggen kunnen stimuleren, maar biedt geen verbetering in winst in tijd en afstand tussen Leidsche Rijn en stad Utrecht. Daarbij is een brug voor alleen langzaam verkeer comfortabeler dan beide bruggen waar ook auto's en bussen over rijden. In één reactie wordt gesuggereerd om een pontje in te stellen, zoals bij Breukelen. Een pontje zal niet worden toegestaan door Rijkswaterstaat, omdat dit in strijd is met het Binnenvaart Politie Reglement: een pontje is te gevaarlijk vanwege het vrachtverkeer die over het kanaal vaart. Met bovenstaande argumentatie vindt College dat de nut- en noodzaak van een fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal voldoende is aangetoond. Bovendien staat in het College-akkoord de ambitie om de fietsbrug in 2014 operationeel te hebben: het bepalen van nut- en noodzaak is uiteindelijk een maatschappelijk politieke afweging. Participatie en besluitvormingsproces In veel reacties wordt een ontevreden gevoel verwoord: bewoners voelen zich onvoldoende of niet betrokken bij de besluitvorming, en sommigen voelen zich gepasseerd. Ook is de participatie niet helemaal gelopen zoals in de informatie avond in 2009 is toegezegd. Er zijn vragen over de samenstelling van de klankbordgroep en de onderwerpen waarover bewoners mee mogen praten.

Antwoord

In 2009 is een consultatieavond geweest voor direct omwonenden van het Victor Hugoplantsoen. Daarna zijn in de 2e helft van 2009 vijf bijeenkomsten geweest van de klankbordgroep. Deze klankbordgroep zou aanvankelijk spreken over de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen, maar in de loop van de tijd is de discussie verbreed naar nut- en noodzaak en mogelijke alternatieve locaties van de aanlanding. Hiermee werd de opdracht van de klankbordgroep verbreed – en was inderdaad de vraag of de samenstelling dan nog wel de juiste was. Omdat de discussie werd verbreed, is de consultatie over de vervolgroute – wat in een aparte klankbordgroep zou gebeuren – ook nog niet gebeurd. In januari 2010 is een inloopavond geweest voor de hele wijk. De klankbordgroep heeft in februari 2010 haar advies uitgebracht. Nu het College een standpunt heeft ingenomen, kunnen we het proces verder invullen. Het idee is, om een nieuwe klankbordgroep samen te stellen, waarvoor omwonenden en belangengroepen uit zowel Oog in Al als Leidsche Rijn zich kunnen aanmelden. Deze klankbordgroep zal een adviserende rol hebben. Bewoners en belanghebbenden kunnen daarin meedenken over het ontwerp van de brug, de inrichting van het Victor Hugoplantsoen en de vervolgroute door de wijk Het plan is dat er binnen de klankbordgroep twee werkgroepen komen die in meer detail nadenken met de gemeente over de inrichting van het Victor Hugoplantsoen en over de vervolgroute. Aanlanding Victor Hugoplantsoen Veel bewoners maken zich zorgen of er wel genoeg ruimte is voor de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen. Er zijn zorgen over het verdwijnen van groen en speelplekken en gevaarlijke situaties bij scholen en oversteekplekken. Voor sommigen is dit een reden om ervoor te pleiten dat de brug er niet komt of de aanlanding op een andere plek moet komen. Anderen zien alleen mogelijkheden als de scholen worden verplaatst.

Antwoord

Het klopt dat het inpassen van de brug en aanlanding, ingewikkeld – maar niet onoplosbaar – is. De genoemde aspecten als verkeersveiligheid en sociale veiligheid zijn óók voor de gemeente belangrijke criteria bij de uitwerking en ontwerp van de brug. Als de aanlanding in de huidige situatie moet worden ingepast, is het inderdaad moeilijker om een veilige situatie te creëren. Mede daarom heeft het College besloten om de scholen en gymzaal te verplaatsen: de Eben-Häezer wordt naar buiten Oog in Al verplaatst, en de gymzaal en Montessorischool worden op een andere plek in het Victor Hugoplantsoen, geïntegreerd met de aanlanding van de brug, herbouwd. Met deze constructie wordt er voldoende mogelijkheid gecreëerd om een goede en veilige inpassing van de aanlanding van de brug te maken en het fietsverkeer op een heldere en overzichtelijke wijze naar de aanlanding te leiden. 3/11

StadsOntwikkeling



Er wordt een SPvE (stedenbouwkundig Programma van Eisen) gemaakt, voor de herinrichting van het hele plantsoen. Het groene karakter van zowel het plantsoen als de oever van het Amsterdam Rijnkanaal zijn belangrijke kenmerken, die we willen behouden. Aanlanding ter hoogte van sportpark Marco van Basten De klankbordgroep heeft een alternatieve locatie voor aanlanding van de brug voorgedragen: ter hoogte van het sportpark Macro van Basten. Uit de reacties blijkt dat er zowel voor- als tegenstanders voor deze locatie zijn. Voorstanders brengen argumenten naar voren die gaan over verkeersveiligheid (verkeersveiliger omdat er geen schoolgaande kinderen zijn) en beschikbare ruimte. Tegenstanders brengen naar voren dat de plek te dicht bij de Hogeweidebrug ligt, het niet te combineren is met het sportpark en verkeersveiligheid van de oversteek bij de Lessinglaan.

Antwoord

Het alternatief is door de gemeente bestudeerd. De belangrijkste conclusie is dat een brug ter hoogte van de Cervanteslaan onvoldoende meerwaarde heeft voor het hoofdfietsnetwerk, omdat deze brug te dicht bij de Hogeweidebrug zou komen te liggen. We hebben berekend wat de verkorting van de fietsroute is. Voor bewoners die uit het noorden van Leidsche Rijn komen (Leidsche Rijn Centrum) maakt het niet veel uit, maar voor bewoners die vanuit de kern van Leidsche Rijn komen, is de brug slechts 300 meter korter (terwijl de brug ter hoogte van het Victor Hugoplantsoen een verkorting van 1030 meter heeft). Het klopt dat de route niet dwars door de wijk gaat maar langs de Kanaalweg, en daarmee een gedeelte van de overlast komt te vervallen. Maar hier staan weer andere bezwaren tegenover, zoals de oversteek met de Lessinglaan of de combinatie met het sportpark dat ook veel verkeer met zich mee brengt. Een eventuele tunnel onder de Lessinglaan door naar de Kanaalweg is technisch mogelijk, maar niet wenselijk vanuit sociale veiligheid en het is ruimtelijke moeilijk in te passen. Een gelijkvloerse kruising over de Lessinglaan is alleen verkeersveilig te maken met een nieuwe verkeersinstallatie, dit is niet wenselijk vanwege de beperking van de doorstroming op de binnenring. Op beide locaties is de ruimte overigens beperkt en dus biedt dit alternatief geen voordelen als het om de ruimtelijke inpassing gaat. Doorslaggevend blijft dat de fietsbrug – op stedelijk niveau - alleen een meerwaarde heeft voor het hoofdfietsnetwerk als deze ter hoogte van het Victor Hugoplantsoen wordt gerealiseerd. Verkeersveiligheid Veel reacties gaan over de botsende verkeersstromen: fietsers van de brug en haal- en brengverkeer van de kinderen van de scholen.

Antwoord

Omdat de scholen worden verplaatst, ontstaat er een hele nieuwe stedenbouwkundige situatie. Belangrijke reden om dit te doen, is om de verkeerssituatie zo optimaal mogelijk te maken. Met deze constructie is er voldoende mogelijkheid gecreëerd om een goede en veilige inpassing van de aanlanding van de brug te maken en het fietsverkeer op een heldere en overzichtelijke wijze naar de aanlanding te leiden. Het haal- en brengverkeer en de fietsverbinding kunnen naast elkaar functioneren: er vindt een ontvlechting plaats van beide verkeersstromen. Het - hard dalende – doorgaande fietsverkeer kan ten zuiden van de school worden afgewikkeld, en halen en brengen van de kinderen ten noorden van de aanlanding van de fietsbrug. Omdat de Montessorischool direct aan het Victor Hugoplantsoen blijft grenzen, is er ruimte voor een optimaal en veilig medegebruik en relatie tussen openbaar plantsoen en school/schoolplein. De brug is bedoeld voor langzaam verkeer, dat wil zeggen voetgangers en fietsers. We hebben nog niet besloten of brommers over de brug mogen. Er wordt nog onderzocht wat de mogelijkheden zijn om bijvoorbeeld een verbod op brommers te kunnen handhaven.

4/11

StadsOntwikkeling



Sociale veiligheid De meeste reacties gaan over de angst dat de brug en omgeving een aantrekkelijke plek zou zijn voor hangjongeren en kleine criminaliteit. Dit komt dan niet ten goede van een veilige leefomgeving in en rond het Victor Hugoplantsoen, en ook niet voor de fietsers die er ’s avond en ’s nachts overheen gaan.

Antwoord

De sociale veiligheid is één van de aspecten die we hebben meegenomen in de afweging tussen een aantal scenario’s voor de inpassing van de aanlanding. Door het verplaatsen van Eben-Häezerschool naar buiten de wijk, ontstaat er een geheel nieuwe stedenbouwkundige situatie waarbij de mogelijkheid wordt gecreëerd om een sociaal en verkeerskundig veilige situatie te ontwerpen. Er ontstaat meer ruimte en openheid in het gebied door de bouw van ca. 15 nieuwe woningen is er toezicht op de route wat positief is voor de sociale veiligheid. In een Programma van Eisen zal de gemeente - samen met de (nieuw samen te stellen) klankbordgroep - eisen en randvoorwaarden opstellen die we meegeven aan de architect bij het ontwerp van de brug en aanlanding. In dit PvE is ruimte om genoemde sociale veiligheidsaspecten te noemen. Als gevolg van deze brug, zal er op wijkniveau een nieuw sociaal netwerk ontstaan. Er is meer directe uitwisseling tussen Oog in Al en Leidsche Rijn, door bijvoorbeeld wandelroutes, fietsroutes of hardlooprondjes. Vervolgroute Voor de vervolgroute zijn vooral vragen gesteld over de toename van gebruiksintensiteit van de Everard Meijsterlaan, het Park Oog in Al en het kruispunt over de Lessinglaan. Ook zijn andere routes gesuggereerd.

Antwoord

De beoogde en meest directe fietsroute vanaf de brug loopt via de kruising met de Lessinglaan over de Everard Meijsterlaan naar Park Oog in Al en daar via de Muntburg en Leidseweg danwel via de sluizen en de Kanaalweg naar Utrecht Centrum. Echter, de fietsverbinding is eigenlijk niet terug te brengen tot één route, er zijn op verschillende punten andere opties mogelijk. Omdat we verwachten dat de meeste mensen zullen kiezen voor de route over de Everard Meijsterlaan, zullen we goed moeten kijken naar deze route. Die moet logisch, veilig en comfortabel zijn en moet passen bij de uitstraling en ruimtelijke opzet van de wijk Oog in Al. Wat betreft de Everard Meijsterlaan zullen, om het medegebruik van de nieuwe stroom fietsers te leiden, een aantal aanpassingen aan het huidige profiel moeten worden gedaan. Het is daarbij de bedoeling het beeld van de straat niet drastisch te wijzigen. De route over de Everard Meijsterlaan komt uiteindelijk aan bij Park Oog in Al. Hier kan men rechtsom richting de Leidseweg of linksom naar de Kanaalweg. Door het park loopt een wandelroute, welke soms door fietsers wordt gebruikt. Hoe de route in de toekomst zal lopen rondom het Park Oog in Al, zal voor een deel afhangen van de plannen van Meijsters Buiten (sojafabriek Cereol) en zal in overleg met omwonenden verder worden bekeken. De komende tijd zal de vervolgroute verder worden uitgewerkt, in overleg met de bewoners. Dan kan, afhankelijk van de te nemen maatregelen, een kostenraming worden gemaakt en wordt gezocht naar een dekking die vooralsnog niet geregeld is. Financiën Er zijn vragen gesteld over het budget en kosten, en hoe de investering zich verhoudt tot de impact. Ook zijn er vragen over de eventuele waardevermindering van de huizen

Antwoord

Het College vindt dat de meerwaarde van de brug voor Utrecht dusdanig groot is dat dit de investering rechtvaardigt. Er is in totaal €18,6 miljoen beschikbaar: € 15 miljoen uit VERDER (samenwerkingsverband tussen rijk, provincie en gemeente) en € 3,6 miljoen uit de gemeentelijke reserves. Dit bedrag wordt verhoogd met 5/11

StadsOntwikkeling



€ 6 miljoen, en wordt gedekt uit het programma bereikbaarheid (€ 3,5 miljoen), programma onderwijs (€ 1,0 miljoen) en Leidsche Rijn (€ 1,5 miljoen). De brugconstructie zelf is het grootste deel van de kosten. De rest van de kosten bestaan uit plan- en VAT1 kosten, kosten voor inrichting openbaar gebied Victor Hugoplantsoen, en kosten voor sloop en nieuwbouw van de scholen. Voor eventuele aanpassingen in de vervolgroute is (nog) geen budget beschikbaar en zijn ook geen kosten berekend. Ten aanzien van eventuele waardevermindering van de woningen verwijzen wij u naar de procedure voor planschade die hiervoor bestaat. Technische vragen De reacties gaan over de optie van een tapis roulant en de steilheid / comfort van de brug.

Antwoord

Er is onderzoek gedaan naar het toepassen van een tapis roulant (een roltrap met helling). Voor deze optie is niet gekozen omdat zo'n mechanische oplossing in de openbare ruimte kwetsbaar is ten aanzien van beheer, zowel technisch als financieel. In opdracht van het Fietsberaad is een onderzoek gedaan naar diverse hellingen bij fietsbruggen en tunnels. Naast het hoogteverschil is het gemiddelde- en maximale hellingspercentage van belang. Een fietsbare helling heeft gemiddeld een hellingspercentage van 3,5%. Een fietsvriendelijke oplossing heeft bij voorkeur een lagere hellingspercentage. Daarnaast is met name de verhouding tussen lengte van de helling en het hoogteverschil van belang, de zogenaamde x-factor (x = lengte /hoogte²). Hoe hoger de x-factor hoe comfortabeler de route. Het onderzoek heeft echter ook uitgewezen dat de waardering voor een bepaalde oplossing niet alleen is af te lezen uit de x-factor. Ook andere aspecten, zoals verkorting reistijd en kwaliteit van de route spelen een belangrijke rol. Uitgangspunt voor deze fietsbrug is dat er een fietsvriendelijke oplossing moet komen: dat betekent een gemiddelde hellingspercentage van maximaal 3,5 % (en liever lager) en een optimalisatie in de xfactor. Tot slot Wij hopen dat we met deze brief uw vragen voldoende hebben beantwoord. Nogmaals: neem contact met ons op via [email protected] als u aanvullende vragen heeft, kom langs op de informatieavond op 25 januari aanstaande of kijk op de website voor het doorstartdocument met meer gedetailleerde informatie. Hoogachtend, Stadsontwikkeling, drs. M.W. du Pon

Programmamanager fiets Stadsontwikkeling, Programma Bereikbaarheid en Luchtkwaliteit

1

VAT = Voorbereiding Administratie en Toezicht

6/11

StadsOntwikkeling



Bijlage: Overzicht reacties (tussen haakjes staat het aantal reacties) NUT EN NOODZAAK VAN DE BRUG - De noodzaak voor de brug is nauwelijks onderbouwd. Een onderbouwing van 4000 fietsbewegingen is natte vingerwerk, de tijdswinst minimaal, de impact voor Oog in Al te groot, aansluiting op het hoofdfietsnetwerk in dit geval op deze plek onnodig. De winst van de brug voor de stad, voor deze kosten van ca 30 miljoen zijn buiten proportie. (55x) - Het lijkt vanuit de gedacht 'Utrecht Fietsstad' niet onlogisch om specifiek voor fietsverkeer een brug aan te leggen. Gelet op de impact die het heeft op de wijk Oog in Al lijkt het van groot belang om het project niet door te laten gaan, zeker met twee goed alternatieven van de Hogeweidebrug en De Meernbrug. (12x) - De wijk Oog in Al heeft een open karakter waar geluid ver draagt (A2, boten op het kanaal, verkeer van de PHL laan). 4000 fietsers per etmaal heeft een te grote impact op de rust in de wijk. De bromfietsers hebben ook een grote impact op het lawaai in de wijk. Laat de brug niet aanlanden in Oog in Al (2x) - De Hogeweidebrug en de De Meernbrug liggen nog geen 2 km van elkaar af, worden veel gebruikt en hebben aansluiting naar het centrum. Voor 90% van de gebruikers is het gebruik van beide bruggen geen omweg van belang. Waarom dan toch nog een fietsbrug erbij? (42x) - De fietsbrug geeft 5 minuten tijdswinst ten opzichte van de andere twee bruggen. Als de twee bruggen optimaal worden gemaakt voor fietsers is een derde (fiets) brug niet nodig. De gemeente zou zich moeten richten op het stimuleren van het gebruik van de huidige bruggen en de bestaande routes naar de Hogeweidebrug en De Meernbrug verbeteren.(8x) - De fietsbrug leidt tot een kortere route van maximaal 800 meter. Dat trekt autorijders niet over de streep om op de fiets naar het centrum te gaan. (3x) - Er is een verwachte toename van 4000 fietsbewegingen per etmaal die over de fietsbrug zullen gaan. Dit is een rekenmodel. Is het mogelijk een gedegen onderzoek te doen in Leidsche Rijn om een realistische inschatting te maken van het gebruik van de brug? (8x) - Uit berichten in de lokale media wil 88% van de inwoners van Leidsche Rijn een fietsbrug. Deze is ook al jaren geleden belooft. Voor mij staat vast dat de brug er moet komen met fietsvriendelijke open afritten en de fietsers voorrang hebben op het andere verkeer. (5x) - Sowieso is het goed om alle brugverbindingen te vergelijken op fietsverkeer afwikkelingen en of hier ook aanpassingen en verbeteringen kunnen zijn. Investeer in bestaande fietsverbindingen en bruggen.(12x) - De fietser maakt een route op basis van snelste route. Welke voor en nadelen ziet de gemeente in het investeren in een snellere fietsroute over de meernbrug, onder fly-over door, richting centrum als alternatief voor de brug?(1x) - Ander alternatief is het investeren van geld voor de brug in subsidies voor elektrische fietsen. Daarmee creëer een veel grotere actieradius en de bereidheid om te fietsen is groter. Ander alternatief is het aanleggen van een fietswindmeetunnel (almere) tussen de 2 bruggen. Fietsers kunnen daar droog, snel en met de wind mee fietsen. Onderzoek of een dergelijke fietstunnel langs het kanaal kan worden aangelegd aan de LR kant. Doe een haalbaarheidsstudie naar beide alternatieven en uiteraard ook naar de Nuloptie en de fietsbrug optie en leg dit naast elkaar.1x) PARTICIPATIE EN BESTUURLIJK PROCES - De gemeente had toegezegd op de consultatie op 31 maart 2009 dat er nog 2 consultatiebijeenkomsten zouden komen voor de vervolgroutes. Dit is niet gebeurd, noch klankbordgroepen ingesteld voor de vervolgroutes. Waarom is het niet gelukt alle beloofde stappen van participatie te volgen? (1x) - Kunt u aangeven wat de vervolgprocedure is? (1x) - Ik heb begrepen dat de klankbordgroep door de gemeente is samengesteld. Nu er over alternatieve aanlandingslocaties wordt gesproken is het niet meer dan fatsoenlijk deze klankbordgroep uit te breiden met bewoners van de aangedragen alternatieve routes.(1x) - Schandalig dat door de raad wordt vastgesteld dat de fietsbrug komt, hoewel de wijk nooit is geïnformeerd. (1x) 7/11

StadsOntwikkeling



-

Het stoort mij enorm dat de indruk wordt gegeven dat de fietsbrug er komt en alleen de aanlanding een discussiepunt is. Waarom is ons niet gevraagd of een fietsbrug gewenst is? (1x) Besluitvorming opknippen in delen en per deel besluitvorming afdwingen past niet in een zorgvuldige belangenafweging. Veiligheid en buurt worden opgeofferd aan politieke onduidelijkheid. Is er al een besluit dat de brug komt? (1x) Wij hebben het gevoel dat de gemeente niet naar ons luistert. We zijn MOE van de gemeente. Doe er wat aan en luister dit keer echt naar ons. Ik wil dat de gemeente bij de bewoners van Oog in Al langsgaat en met ze praat en naar ze luistert want zo ontneem je ons ons woongenot. (1x)

AANLANDING VICTOR HUGOPLANTSOEN - Kunt u aangeven wat de grootste voor- of nadelen zijn voor aanlanding bij het Victor Hugoplantsoen? (1x) - Een dergelijke grote brug is niet in te passen in de bestaande bebouwing zonder grote problemen te creëren, gevaarlijke situatie bij de scholen en oversteekplekken, groen en speelplekken voor de kinderen verdwijnt. (5x) - De aanlanding van de brug neemt een groot deel van de leef- en speelruimte weg. Daarnaast ontstaan onveilige situaties voor de kinderen doordat ze het verkeer niet kunnen overzien. Met de verwachte 4000 fietsbewegingen per dag is dit zorgelijk. (7x) - De aanlanding als slinger of bocht in plantsoen is bizar. Zeker gezien de breedte van de brug wordt het een monsterlijke gezicht als de helling via een route over het plantsoen zijn weg moet vinden. De plek waar de helling aansluiting vindt aan de weg is een plek waar kinderen hun weg moeten vinden van en naar school. Het is nu al chaotisch. Hoe is dit te combineren met een hoofdfietsroute? (1x) - Mijn inziens is een veilige aansluiting op het fietspad allen mogelijk als de beide scholen worden gesloopt en verplaatst. De combinatie basisscholen en drukke fietsverbinding is niet wenselijk. (1x) - Kies voor een echt goed ontwerp van het plantsoen en de vervolgroutes zodat het groen in tact blijft. (4x) - Voorkeur voor aanlanding aan het Victor Hugoplantsoen; de brug staat in het midden van de beide andere bruggen en sluit goed aan op de bestaande fietsroutes.(2x) - Geen lange op/afrit door plantsoen maar roltrap of tapis roulant in plantsoen Johan Wagenaarkade zodat men niet hoeft te zwoegen zoals bv bij de Meernbrug of in Houten waar nu al geklaagd wordt over steile en spiraalvormige op/afrit. Ook kan er dan met de brug geschoven worden bv richting Catharine v Renesselaan (1x) - Voorkeur voor een aanlanding met tapis roulant met route door het Victor Hugoplantsoen. Alternatief: hellingbaan door het plantsoen. Zorg wel goed voor onderhoud en handhaving.(2x) AANLANDING CERVANTESLAAN / MARCO VAN BASTENSPORTPARK - Kunt u aangeven wat de grootste voordelen of bezwaren zijn van een aanlanding bij de Cervanteslaan? (1x) - De route via de Cervanteslaan is het beste alternatief omdat de route dan niet dwars door de wijk gaat, en iets meer ruimte heeft, en de het veiliger is voor de kinderen. Daarnaast is er een goede aansluiting naar het centrum. Is dit alternatief, aangedragen door de klankbordgroep, ook gecheckt? (25x) - Het lijkt een veiligere aanlanding voor de fietser aangezien er mogelijkheden zijn voor een rechte helling zonder bochten. Een iets smallere brug maakt inpassing mogelijk. De route is wel langer. De grootste winst zou zijn als er een ongelijkvloerse kruising komt met de lessinglaan ter hoogte van de spinozabrug. Door tegen de basculekelder een tunnel aan te leggen die aansluit op het deel van de kanaalweg tussen de sloot en de merwedekanaal, kunnen fietsers zonder te stoppen deze drukke weg over.(1x) - Alternatieve route die bezwaren scholen en verkeersveiligheid omzeilt: Aanlanding aan de linkerzijde van het Marco van Bastensportpark, regelrecht aansluitend aan het Merwedekanaal via de bestaande rijweg naar de spinozabrug, daar ondertunnelen en verder naar de muntbrug.(4x) - De Cervanteslaan biedt meer ruimte qua ruimte en vervolgroute langs het Merwedekanaal.(1x) 8/11

StadsOntwikkeling



-

-

-

Waarom legt u geen pontje aan, zoals bij Breukelen?(1x) Als initiatiefnemer in de realisatie van het sportpark Marco van Basten maak ik namens de ca 900 sporters bezwaar tegen de aanlanding op of over het sportpark. Een klankbordgroep die met dit soort varianten komt is absoluut niet representatief voor die varianten. De sportverenigingen zullen zich tegen deze alternatieven verzetten.(1x) Geen voorstander van alternatieven op, rond, en zelfs over Sportpark Marco van Basten. De Stichting De Noordpunt kan geen enkele concessie doen t.o.v. het sportpark in haar huidige vorm. Fietsbrug zou sportpark niet moeten aantasten in zowel bereikbaarheid, ruimte, veiligheid en/of licht.(1x) Als een route via de Cervanteslaan wordt aangelegd, dan moeten mensen, zeker aan de kant van Leidsche Rijn, te ver omfietsen. (2x) Een fietsbrug ter hoogte van M van Basten biedt niets extra's tov de gele brug. In dit geval zijn kosten en overlast absoluut niet te verdedigen (1x) Er is al teveel verkeer op de Spinozabrug/Lessinglaan dus de druk van verkeer wordt alleen nog maar groter en de fietsroute kan niet onder de brug worden geleid. De fietsers moeten dit gevaarlijke knooppunt dus passeren. Er zijn hier al enkele (dodelijke) ongelukken geweest. Hoe gaat de gemeente dit op een veilige manier inpassen dan? (2x)

VERKEERSVEILIGHEID - Zorg over de twee botsende verkeersstromen van kinderen met ouders en fietsers die met grote snelheid van de brug komen. Met name het punt E. Meijsterlaan bij de scholen is in de ochtend en namiddag druk met kinderen van de scholen. Een kruising met zoveel fietsers en brommers is erg riskant en vraagt om problemen. Diverse verkeersmaatregelen zijn nodig om onze kinderen veilig van/naar school te laten gaan. (20x) - Ontwikkel, voor een veilige oplossing voor het haal-en brengverkeer voor de school, een kiss & ride plek om de kinderen veilig af te zetten. Een rotonde voor de auto's zorgt voor een veilige afwikkeling.(2x) - Er is kans dat brommers de brug gaan gebruiken. Ik twijfel aan de effectiviteit van het weren van brommers op deze brug. Kunt u aangeven of er inderdaad brommers gebruik mogen gaan maken van de fietsbrug? (3x) - De verkeerssituatie bij de aanlanding VH plantsoen is momenteel al problematisch en gevaarlijk en wordt versterkt door de fietsbrug. De aanlanding van de brug kruist een speelgebied met kinderen voor wie een verkeerssituatie moeilijk in te schatten is. De fietsroute en de ingang montessorischool zouden van elkaar gescheiden moeten worden. Is er voor de lange termijn te denken aan het afbreken van beide schoolgebouwen en te verplaatsen? (3x) - Ik ben voorstander van de brug, maar het moet wel zo gebouwd worden dat het schoolplein en de kinderen daar zo weinig mogelijk last van hebben. En ik zie graag dat het vervolg langs de linkerkant van het park Oog in Al gaat.(1x) SOCIALE VEILIGHEID - We zijn bezorgd dat de brug niet bij zal dragen aan een goede en veilige leefomgeving.(4x) - De Wagenaarkade en omgeving van het Victor Hugoplantsoen zijn bekend als 'deal' gebied en hangjeugd. De onderkant van de aanlanding wordt een 'ideale' hangplek voor jongeren en daarmee minder veilig. (14x) - Indertijd is de toegang van Kanaleneiland via den Hommel afgesloten om een deels makkelijke, deels autovrije toegangsweg en vluchtweg voor gelegenheidsdieven op te heffen. Met de komst van de brug geeft dit een nieuwe mogelijkheid als vluchtroute. We zijn bezorgd dat dit meer criminaliteit aan zal trekken. (10x) - Een brug met uitsluitend (brom)fietsers is uitermate onveilig. Door het ontbreken van sociale controle wordt de brug onveilig, zeker 's avonds voor vrouwen. (3x) - De route naar de brug aan de utrechtse kant loopt geheel door een woonwijk en daarmee sociaal veilig. Ook aan de kant van LR is bebouwing gepland. De route kan aangevuld worden met leuke plekken om de hond uit te laten, zodat er in de avond wandelaars zijn. (1x) - De brug kan een plek worden voor jongeren om stenen naar boten te gooien.(1x) - Kan er onderzoek gedaan worden naar de huidige veiligheidsbeleving van mensen in Oog in Al, en hoe deze gaat veranderen bij bouw van brug? (1x) 9/11

StadsOntwikkeling



VERVOLGROUTES - Moet niet eerst het vervolgtraject bekend zijn voordat het groen licht komt voor de brug? Nu lijkt er geen integratie te worden gemaakt met de brug en aanlanding. Is het mogelijk om na de aanlanding bij het Victor Hugoplantsoen zuidwaarts te rijden via het Amsterdam-Rijnkanaal richting asielzoekerscentrum, achterlangs Lessinglaan en via de leidseweg naar de munt te rijden? (2x) - De route vanaf de aanlanding in OIA is kronkelig en gaan door wijken en park. Het komt niet over als een snelle route als je naar de binnenstad, station etc. wilt gaan. (5x) - Zou graag meer info ontvangen over verwachte situatie bij het oversteekpunt E. Meijsterslaan/Lessinglaan. Is nu al onoverzichtelijk dus ben benieuwd naar de aanpassingen.(1x) - De aanpak van de Everhart Meijsterlaan lijkt niet afgestemd op de huidige situatie (veel sluipverkeer, uitbreiding AH en bebouwing Cereol terrein). De Everart Meijsterlaan moet consequent aangepakt worden zodat fietsers zich veilig voelen maar niet wisselen van fietspad naar fietsen op straat etc ( - De stad Utrecht houdt niet op bij de Muntbrug. Hoe gaat de route verder? Wilt u nog meer fietsers bij de stoplichten NH hotel laten oversteken? (1x) - De route is nog niet bekend. Waar laat u de auto's? De aansluiting bij Park Oog in Al is onveilig, de fietsers moeten omrijden wat ze niet zullen doen want ze zullen dwars door het park crossen. (1x) - In de plannen ziet het eruit alsof mensen om het park zullen fietsen maar dat is denk ik een illusie. Ze kiezen voor de kortste route Hierdoor wordt de rust in het park verstoord doordat de fietsbrug allerlei mensen uit de omgeving zal aantrekken en veel mensen door het park gaan fietsen. Het vraagt om een goede regeling voor het park. Hoe gaat de gemeente dit doen? (10x) - Park Oog in Al is deel van de ecologische hoofdroute. Deze wordt al teveel gestoord, ook door lichtvervuiling. Dieren worden gestoord en gaan dood of verdwijnen als er geen aandacht voor is. (1x) - Het park wordt veel door bewoners gebruikt bij mooi weer, het bevordert sociale samenhang. Bankjes zijn meer gewenst dan een fietsbrug. (1x) - Vermijd de E. Meijsterlaan a.u.b. Dit is een drukke wijkontsluitingsroute. Niet teveel functies in één weg stoppen. Brede trottoirs behouden want ze zijn belangrijk voor spelende kinderen (2x) - Auto te gast - concept door E. Meijsterlaan. Werkt dit echt? Het klinkt idealistisch en doet me denken aan experiment van 5 jr geleden bij Burg. Reigerstraat. Hoe wordt dit concept gehandhaafd? (1x) - Everart Meijsterlaaan is al druk. Is er rekening gehouden met de plannen van het Cereolterrein (222 woningen, ontmoetingsruimte, bibliotheek, grand café) ook gesitueerd aan E. Meijsterlaan. Met de 1.3 parkeerplaatsen per woning komt de 'veilige' fietsroute aan de Everart Meijsterlaan onder druk te staan (1x) - Wat zijn verkeerstechnische consequenties voor het verkeerslicht Everart Meijsterlaan Lessinglaan? Als dit een hoofdfietsroute wordt dan ben ik bang dat dit verkeerslicht nog meer op rood staat voor alle auto's op de PHL-laan met nog meer uitlaatgassen en onbereikbaarheid tot gevolg. Bij deze variant (brug V.H.Plantsoen) hoort een gedegen verkeersanalyse. 2) Wat zijn de consequenties van een hoofdfietsroute voor de E. Meijsterlaan? Momenteel is dit een wijkontsluitings- fietsroute (1x)

10/11

StadsOntwikkeling



FINANCIEN - Waaruit bestaan de kosten voor de bouw van de brug en zijn deze kosten gedekt? (6x) - Zijn de integrale kosten meegenomen in de berekening, zoals problematiek scholen, oversteek van de Lessinglaan, kosten toezicht hangjongeren, verkeerstoename E. Meijsterlaan? (1x) - Er wordt wel heel veel geld geïnvesteerd voor een paar minuten tijdswinst. Het bedrag kan beter besteed worden aan andere knelpunten, om de doorstroom en snelheid te verhogen. (14x) - Zonder degelijke onderbouwing van de noodzaak van de brug is investering voor deze brug verspild geld. Rechtvaardigt het aantal te verwachten fietsers de enorme investeringskosten? (11x) - Hoe gaat de gemeente om met de waardevermindering van de huizen bij de aanlanding van de brug? (5x) - Het geld kan beter besteed worden aan andere nuttige projecten. (7x) TECHNISCHE VRAGEN - Een tapis roulant lijkt vanwege onderhoudsgevoeligheid geen optie als aanlanding voor de brug. Hoe lang wordt geschat dat deze blijft werken? Denken jullie dat brommers en fietsers hier inderdaad af gaan stappen? (2x) - De capaciteit van de brug (7m breed) lijkt in vergelijking muntbrug nogal veel. Kunt u dit toelichten? (2x) - Uitgangspunt van fietsbruggen voor Utrecht is dat ze niet steiler mogen zijn dan 4%. Een prettig fietsende brug ligt rond de 1.8 % maar is in stedelijke context niet altijd haalbaar. De Hogeweidebrug is een voorbeeld van een niet prettig te fietsen brug. Om de fietsbrug fietsbaar te maken zou de helling langer moeten duren maar bij geen van de voorgestelde varianten voorziet daarin. Wat is de beoogde percentage bij deze brug en hoe wordt dit voor deze locatie bepaald? (2x) - Een goede inpassing van de brug is niet te verwezenlijken zonder te dicht -en soms te hooglangs de bebouwing te gaan. In de praktijk is het vanwege maximale hellingspercentage en minimale bochtralen niet haalbaar als er een veilige en gebruikersvriendelijke brug gebouwd moet worden. Wat gaat de gemeente hier mee doen? (1x) - Wie wil deze brug over want het is veel te steil. De roltrapconstructie wordt binnen de kortste keren door jongeren vernield. Hoe gaan scootmobielen en rolstoelgebruikers deze brug over? (1x) - Wordt er bij gladheid op de nieuwe brug gestrooid? De vervolgroute in ieder geval niet. Dan toch maar een van de andere 2 bruggen nemen? Want dan is de kans om te vallen kleiner.(1x) - Hoe praktisch wordt de loopbrug voor o.a. rolstoelen, rolators en andere mensen die slecht ter been zijn? Daardoor voorkeur voor een tapis roulant. (2x) - Voorkeur voor een aanlanding met tapis roulant met route door het Victor Hugoplantsoen. Alternatief: hellingbaan door het plantsoen. Zorg wel goed voor onderhoud en handhaving. (2x) - Er is een prima alternatieve route de wijk/stad uit en in. Brommers en scooters kunnen makkelijk omrijden via de lawaaiige routes (DE brug, Vleuterweg en ML Kinglaan-brug). Als de route er toch komt, richt die dan in als 30km zone zodat het voor fietsers en bewoners veilig wordt. (2x)

11/11

Geachte belanghebbende,

Recommend Documents