Foto verslag van de vervanging van de achterste draagarmen op de achteras. Hier gaat het om, de achterste draagarm. Deze zorgt vaak voor hinderlijk gekraak. Het zijn overigens haast altijd de achterste, de voorste hoeven zelden vervangen te worden.
Vooraf is het verstandig de bouten goed in te spuiten met kruipolie, want reken er maar op dat ze muurvast zitten. Vooral het gedeelte van de bout waar de pijl op staat gericht is vaak wat dikker geworden door roest, en moet door strak passende openingen er uit gedraaid worden. Zo eenvoudig als het werkplaatshandboek het beschrijft is het dus niet.
De bout heeft aan de zijde van de moer wel een gedeelte waar hij is versmald zodat je daar met volle overtuiging op kan slaan zonder dat je bang hoeft te zijn om de bout zo plat te slaan dat hij niet meer door de openingen past en je de schroefdraad dermate beschadigt dat er straks geen moer meer overheen past. Om er goed bij te kunnen is het wel raadzaam de remklauwen met hun huis te verwijderen.
1
Goed gereedschap is het halve werk, op een brug met een luchttol, voorzichtig trekkend aan de draagarm is het wel te doen. Op je rug onder de auto, met een hamer en een dopsleutel, kost het je waarschijnlijk een paar blauwe nagels, en is het niet ondenkbaar dat deze klus gepaard zal gaan met enkele krachttermen waarbij bij menig gelovig mens de rillingen over zijn/haar rug zullen lopen. Zodra de bout er helemaal uit is zal de draagarm omhoog gaan omdat hij onder spanning in het rubber nog aan het subframe vast zit. Dit komt omdat de as nu helemaal uigeveerd staat omdat de wielen vrij hangen van de grond. Dat is dus ook de reden dat alles straks pas vastgedraaid mag worden als de auto weer op zijn wielen staat.
Hier kan je de losse bus zien die over de bout is geschoven aan de achterzijde
Hier zie je dat we de remklauwen hebben verwijderd.
2
Nu gaan we de draagarm loshalen van het subframe. Voor we dit gaan doen is het belangrijk deze bout eerst te markeren omdat de bout weer in precies dezelfde stand gemonteerd moet worden. Met deze bout wordt het achterwiel uitgelijnd. En als je dit dus vergeet zullen je banden heel snel gaan slijten en zal de auto alsnog uitgelijnd moeten worden.
Hier is het subframe gezien richting de voorkant van de auto Nu de draagarm is verwijderd kan je goed de excentrische nok zien die aan de bout vast zit, door de bout te verdraaien zal de bout meer naar links of rechts gaan waardoor de draagarm de stand van het achterwiel zal veranderen. Dat willen we dus niet!
Dezelfde bout maar dan aan de voorkant van het subframe, ook hier is de excentrische nok goed te zien. Hier is de nok nog niet gemarkeerd.
3
Hier kan je duidelijk de markering zien die is aangebracht.
Hiernaast zijn de nieuwe draagarmen weer gemonteerd. Bij de bout aan de wielzijde wordt, voor hij weer door de draagarm gestoken wordt, gecontroleerd of de schroefdraad niet te veel is beschadigd en de moer nog past. Bij deze bout moest hij iets bijgeslepen worden. Controleer dat voor montage anders doe je een hoop werk voor niets.
4
Duidelijk is te zien dat de hoek waarin de draagarmen hangen als de auto niet op de grond staat anders is dan op de onderste foto waar de auto op een oprijbrug staat en op zijn wielen rust. Pas dan mogen de bouten vastgedraaid worden, omdat anders de rubbers in de rijstand gelijk verwrongen zitten en ze in “no-time” weer naar de kl*ten zijn.
Deze reparatie is op 11 april 2011 gedaan door, en met uitleg van “onze technische 156 specialist” Bart van Paassen. We hopen hiermee duidelijk te hebben gemaakt dat een dergelijke reparatie goed zelf is uit te voeren, maar dat goed gereedschap en een goede brug eigenlijk wel heel erg belangrijk zijn. Verder hebben we duidelijk proberen te maken waar je op moet letten en waar de valkuilen zitten. Het werkplaatshandboek beschrijft maar heel summier waar op gelet moet worden. Wat blijft over?
GEWOON JULLIE VEEL SUCCES TE WENSEN
Arrivederci, Klaas Jan ter Stege registerleider Alfa 156 register
5
6
