FLOW PROSES PRODUKSI CAM SHAFT KVB PADA PT. MUSASHI AUTO PARTS INDONESIA Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Dalam Menyelesaikan Program Strata Satu (S1)
Disusun oleh : Nama
:
Riyanto
Nim
:
41308110023
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MERCU BUANA JAKARTA 2011
1
LEMBAR PENGESAHAN FLOW PROSES PRODUKSI CAM SHAFT KVB PADA PT. MUSASHI AUTO PARTS INDONESIA
Laporan Disusun Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Pada Fakultas Teknik Mesin Universitas Mercubuana
Disetujui oleh :
Pembimbing atau Koordinasi KP Program Studi Teknik Mesin UMB
(Nanang Ruhyat, ST.MT)
ii
KATA PENGANTAR Puji syukur kehadirat Allah S.W.T yang senantiasa melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja praktek Program Sarjana yang dilakukan di PT. Musashi Auto Parts Indonesia. Laporan kerja praktek ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat memperoleh gelar sarjana teknik di Fakultas Teknologi Industri Universitas Mercubuana Jakarta. Penyusunan laporan kerja praktek ini tidak lepas dari bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Maka pada kesempatan ini kami akan menyampaikan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada: 1.
Bapak Dr.Ir Abdul Hamid, M. Eng selaku Kaprodi Teknik Mesin Universitas Mercubuana Jakarta
2.
Bapak Nanang Ruhyat, ST. MT selaku pembimbing dari Fakultas Teknologi Industri Mercubuana
3.
Seluruh karyawan dan karyawati PT. Musashi Auto Parts Indonesia
4.
Kedua orang tua yang telah memberi dukungan baik materi maupun moril serta do’a
5.
Teman-teman
kuliah
jurusan
teknik
mesin
angkatan
13
universitas mercubuana 6.
Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungan
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan kerja praktek ini masih banyak kekurangan dan kesalahan sehingga menerima kritik yang bersifat membangun. Dan penulis berharap laporan ini bermanfaat bagi pembaca.
iii
DAFTAR ISI
Halaman Judul ..................................................................................................... i Lembar Pengesahan ............................................................................................ ii Kata Pengantar .................................................................................................. iii Daftar Isi ............................................................................................................ iv Daftar Gambar ................................................................................................... vi Daftar Tabel ...................................................................................................... vii BAB I
PENDAHULUAN ...............................................................................1 1.1 Latar Belakang............................................................................1 1.2 Pembatasan Masalah ..................................................................2 1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................2 1.4 Metode Penelitian .......................................................................2 1.5 Sistematika Penelitian ................................................................2
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ............................................4 2.1
Sejarah Berdirinya Perusahaan ..................................................4
2.2
Visi dan Misi .............................................................................4
2.3
Kebijakan Mutu .........................................................................4
2.4
Produk yang Dihasilkan ............................................................4
2.5
Pemasaran ..................................................................................5
2.6
Struktur Organisasi ....................................................................5
2.7
Tenaga Kerja dan Waktu Kerja .................................................6
2.8
Sarana dan Prasarana .................................................................6
BAB III DASAR TEORI ..................................................................................7 3.1
Desain Produk ...........................................................................7
3.2
Bahan Teknik ............................................................................7
3.3
Pemilihan Mesin dan Proses......................................................8
3.4
Klasifikasi Proses Memproduksi ...............................................8
3.5
Perkakas Pemotong ...................................................................9
3.6
Pisau Frais ...............................................................................10
3.7
Jenis-Jenis Penggurdi dan Pengebor .......................................10 iv
BAB IV FLOW PROSES CAM SHAFT KVB ................................................11 4.1
Pengertian Cam shaft KVB .....................................................11
4.2
Flow Proses Cam shaft KVB...................................................11
4.3
Defect pada Cam shaft KVB ...................................................21
BAB V PENUTUP .........................................................................................23 5.1
Kesimpulan ..............................................................................23
5.2
Saran ........................................................................................23
Daftar Pustaka ...................................................................................................24 Daftar Acuan .....................................................................................................25
v
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Strukur organisasi PT. Musashi Auto Parts Indonesia ...................5 Gambar 4.1 Bagan flow proses cam shaft KVB ...............................................11 Gambar 4.2 Material atau casting cam shaft KVB ...........................................12 Gambar 4.3 Part After Centering ......................................................................12 Gambar 4.4 Part After Centering (Belum Proses Lathe)...................................13 Gambar 4.5 Part After Lathe ............................................................................13 Gambar 4.6 Part After Axial ............................................................................14 Gambar 4.7 Part After Key Way .......................................................................14 Gambar 4.8 Part After Milling .........................................................................15 Gambar 4.9 Part Before Sloter ..........................................................................16 Gambar 4.10 Part After Sloter ..........................................................................16 Gambar 4.11 Part After Hardening ..................................................................17 Gambar 4.12 Part Proses Drilling......................................................................17 Gambar 4.13 Part After Cylinder Grinding ......................................................18 Gambar 4.14 Part After Fine Cam Grinding .....................................................19 Gambar 4.15 Part After Proses Lapping ..........................................................19 Gambar 4.16 Pin Sproket ..................................................................................20 Gambar 4.17 Bearing NTN ...............................................................................20 Gambar 4.18 Cam Shaft KVB Siap Delivery Ke Honda ...................................21 Gambar 4.19 Bagan Jenis Defect Pada Cam Shaft KVB .................................22
vi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Pembagian jam kerja PT. Musashi Auto Parts Indonesia ..................6
vii
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kerja praktek adalah salah satu kurikulum wajib yang harus dilaksanakan mahasiswa Strata Satu (S1) Teknik Mesin Universitas Mercu Buana. Pada dasarnya kerja praktek adalah salah satu atau serangkaian kegiatan untuk mengaplikasikan ilmu-ilmu dasar yang diperoleh di bangku kuliah pada dunia nyata. Selain itu dengan kerja praktek ini diharapkan mahasiswa dapat menimba ilmu lebih dalam lagi dan mendapatkan pengalaman kerja secara langsung ke dalam sebuah instansi atau perusahaan sehingga sedikit banyak
akan
didapatkan
tentang
gambaran
dunia
kerja
yang
sesungguhnya. Penyusun memilih PT. Musashi Auto Parts Indonesia sebagai tempat kerja praktek karena PT. Musashi Auto Parts Indonesia adalah perusahaan yang bergerak dibidang manufaktur yang memproduksi komponen motocycle dan automobile. Salah satu produk yang dihasilkan adalah cam shaft. Salah satu bagian penting sebuah mesin empat langkah adalah cam shaft. Cam shaft merupakan bagian dari mekanisme penggerak katup yang berfungsi sebagai penekan ujung batang katup sehingga katup dapat bergerak membuka dan menutup selama mesin beroperasi. Sedangkan lebar-kecilnya bukaan katup sangat tergantung dari penyetelan katup, tinggi rendah cam dan bentuk atau profil cam itu sendiri. Maka dari itu seiring perkembangan teknologi yang semakin maju maka desain dan bentuk serta cara memproduksi cam shaft juga makin berkembang dengan tujuan untuk memperoleh hasil kualitas yang baik. Melihat begitu pentingnya peran cam shaft dalam sebuah mesin, maka dalam proses pembuatannya dibutuhkan ketelitian dan mengunakan mesin maupun tool pendukung yang bagus pula. Dengan demikian
1
diharapkan kualitas produk yang dihasilkan merupakan produk yang bagus. 1.2 Pembatasan Masalah Pada laporan kerja praktek ini ditekankan pada flow proses produksi cam shaft. Untuk memfokuskan pembahasan laporan, maka penulis memilih flow proses pembuatan cam shaft KVB. 1.3 Tujuan Penulisan Dengan kerja praktek di PT. Musashi Auto Parts Indonesia diharapkan penulis dapat memperkenalkan kepada mahasiswa tentang situasi kerja dalam lingkungan industri, khususnya industri manufaktur komponen automotif, mengenal sekaligus mengoperasikan mesin atau peralatan yang digunakan dalam proses produksi. Mahasiswa dapat menerapkan dan mengaplikasikan secara langsung ilmu yang didapat di bangku kuliah pada dunia kerja sesungguhnya dan sebagai penuntun tugas setelah melaksanakan kerja praktek. Tujuan penulisan laporan kerja praktek ini diharapkan dapat menambah wawasan serta pengetahuan penulis dan pembaca mengenai flow proses produksi cam shaft, mesin yang digunakan serta tool yang dipakai pada masing-masing tahapan proses produksi. 1.4 Metode Penulisan Dalam penyusunan laporan kerja praktek ini, penulis mengunakan beberapa metode penulisan, yaitu: 1.
Observasi langsung : penulis melakukan pengamatan dan penelitian secara langsung di PT. Musashi Auto Parts Indonesia tentang kegiatan produksi.
2.
Studi literatur : penulis mencari sumber-sumber informsi yang relevan dengan kegiatan ini di perpustakaan.
3.
Wawancara : penulis melakukan wawancara langsung dengan beberapa karyawan PT. Musashi Auto Parts Indonesia khususnya yang berhubungan langsung dengan kegiatan produksi cam shaft KVB.
2
1.5 Sistematika Penulisan Sistematika penulisan laporan kerja praktek ini adalah: BAB I PENDAHULUAN Berisi tentang latar belakang penyusunan laporan kerja praktek, pembatasan masalah, tujuan penulisan, metode penulisan dan sistematikan penulisan yang memberikan gambaran awal dan isi penyusunan laporan kerja praktek. BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN Memperkenalkan sejarah, visi dan misi perusahaan, lokasi, struktur organisasi dan produksi perusahaan tempat melakukan kerja praktek. BAB III LANDASAN TEORI Pada bab ini dibahas tentang desain produk, bahan material teknik, pemilihan mesin dan proses, klasifikasi proses produksi, perkakas potong, jenis pisau dan jenis penggurdi yang sering digunakan dalam berbagai proses produksi. BAB IV FLOW PROSES PRODUKSI CAM SHAFT KVB Dalam bab ini akan membahas tentang urutan proses, mesin yang digunakan, perkakas potong yang dipakai serta jenis-jenis cacat yang sering ditemukan selama proses produksi. BAB V PENUTUP Berisi kesimpulan dan saran tentang proses produksi yang didapatkan selama melakukan kerja praktek.
3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Berdirinya Perusahaan PT. Musashi Auto Parts Indonesia berdiri pada maret 1996, dengan luas area 52.000 m² dan luas bangunan mencapai 32.200 m². Merupakan salah satu group musashi yang ada di seluruh dunia yang bergerak pada manufaktur berbagai macam komponen automotif baik roda dua maupun roda empat. PT. Musashi Auto Parts Indonesia atau Map-In beralamat di EJIP Plot 3J-2 Cikarang Selatan Bekasi. 2.2 Visi Dan Misi 1.
Visi Tampilkan keunikan, buat “ itu luar biasa” untuk produk, itulah cara kita memberikan kepercayaan dunia melalui produk buatan PT. Musashi Auto Parts Indonesia. Dengan kata kunci differentation (berbeda), integration (terpadu) dan growth ( berkembang).
2.
Misi Meneruskan mengeksploitasi monozukuri (seni pembuatan) dan memberi sumbangan pada masyarakat global melalui produk yang bagus dan terpercaya.
2.3 Kebijakan Mutu Seiring dengan makin ketatnya persaingan di dunia otomotif, PT. Musashi Auto Parts Indonesia sejak awal telah menerapkan bahwa kualitas adalah prinsip penting setelah keselamatan kerja, hal tersebut diperkuat dengan keberhasilan mendapatkan ISO 9001 pada tahun 2000 tentang kualitas, ISO 18001 tentang kesehatan dan keselamatan kerja serta OHSAS 14001 tentang lingkungan pada tahun 2003. 2.4 Produk Yang Dihasilkan PT. Musashi Auto Parts Indonesia memproduksi berbagai macam komponen automotif antara lain: cam shaft, starting gear, primary gear, outer clutch, idle shaft, clutch piston dan timing sproket.
4
2.5 Pemasaran Dalam bidang pemasaran PT. Musashi Auto Parts Indonesia mempunyai beberapa konsumen, antara lain: 1. Astra Honda Motor (AHM) 2. Honda Precision Parts Manufacturing (HPPM) 3. Indomobil Suzuki International (ISI) 4. Kawasaki Manufacturing Indonesia (KMI) 5. Astra Daihatsu Motor (ADM) 6. FCC indonesia 2.6 Struktur Organisasi MANAGER PRODUKSI
KASIE PLANT 3
FOREMAN PLANT 3
LEADER
LEADER
Gambar 2.1 Strukur organisasi PT. Musashi Auto Parts Indonesia Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
5
2.7 Tenaga Kerja Dan Waktu Kerja Jumlah karyawan PT. Musashi Auto Parts Indonesia pada saat ini kurang lebih 1500 karyawan. Waktu kerja di PT. Musashi Auto Parts Indonesia adalah lima hari kerja , dari hari senin-jumat dengan tiga shift. Pembagian jam kerja di PT. Musashi Auto Parts Indonesia sebagai berikut:
Tabel 2.1 Pembagian jam kerja PT. Musashi Auto Parts Indonesia Hari
Shift
Waktu kerja
Istirahat
Senin-jum’at
1
07.00-16.00
09.30-09.40 12.00-12.40 14.30-14.40
2
16.00-24.00
18.10-18.30 20.00-20.30 22.00-22.10
3
24.00-07.00
02.00-02.40 04.40-05.00
Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
2.8 Sarana Dan Prasarana Demi meningkatkan gairah dan semangat kerja serta kesejahteraan karyawan, perusahaan memberikan fasilitas olahraga, mushola, kantin, halaman parkir baik motor maupun mobil serta koperasi.
6
BAB III LANDASAN TEORI
3.1 Desain Produk Produk harus didesain sedemikian rupa sehingga harga bahan, ongkos pembuatan dan biaya penyimpanan dapat ditekan seminimal mungkin. Hampir semua produk dapat dibuat lebih kuat, lebih tahan korosi atau tahan aus, namun si ahli teknik harus dapat menarik batas, sehingga dihasilkan produk yang ekonomis. Suatu desain tertentu mungkin membutuhkan bahan yang lebih murah dalam jumlah yang banyak untuk menggantikan bahan yang lebih kuat akan tetapi harga yang lebih mahal. Untuk menghasilkan produk dengan ketelitian yang diperlukan mesin dan operasi yang lebih mahal disamping tenaga trampil yang memenuhi persyaratan., dan kendali yang ketat. Namun harus diperhatikan bahwa produk tidak perlu didesain melebihi pemakaiannya. Desain yang baik ada kalanya mencakup pemilihan dan cara penyelesainnya, karena orang sering memilih suatu produk berdasar fungsi, cara operasi, dan penampilannya. Produk tertentu dengan warna dan penampilan yang menarik sering kali lebih mudah dipasarkan. Akan tetapi tidak disangkal bahwa umumnya fungsi suatu suku cadang merupakan faktor penentu, sebagai contoh dipersyaratkan mempunyai kekuatan yang tinggi, ketahanan aus, tahan korosi atau batasan berat yang ketat. 3.2 Bahan Teknik Di
samping
pengetahuan
tentang
proses,
pemahaman
dan
pengetahuan tentang bahan yang akan digunakan juga tak kalah penting. Sifat fisik, ciri pemesinan, cara pemberian bentuk dan daya guna berbagai jenis bahan sangat beraneka-ragam. Perancang harus mempertimbangkan hal-hal tersebut unttuk dalam memilih bahn yang ekonomis dan proses yang terbaik untuk suatu produk. Bahan-bahan yang dipakai dalam dunia teknik dikelompokkan ke dalam dua jenis yaitu bahan logam dan bahan non logam. Bahan logam
7
terbagi menjadi logam ferro yang mengandung ferro seperti besi dan baja, logam nonferro seperti aluminium, tembaga,magnesium, seng, titan dan nikel. Sedangkan bahan non logam terbagi atas bahan organik yang berasal dari alam ( hewan dan tumbuhan ) atau yang mengandung karbon seperti plastik, produk dari minyak bumi, kayu, kertas, karet dan kulit serta bahan anorganik seperti semen, keramik, gelas dan grafit. 3.3 Pemilihan Mesin Dan Proses Memproduksi sesuatu memerlukan perangkat perkakas dan mesin yang dapat dipergunakan dengan tepat dan ekonomis. Pemilihan mesin dan proses yang tepat sangat menentukan. Selain itu pemilihan juga ditentukan oleh jumlah benda yang akan dibuat. Umumnya jenis-jenis mesin tertentu diciptakan untuk memenuhi hasil tertentu pula. Untuk pekerjaan dalam jumlah kecil atau sesuai pesanan, mesin serba guna seperti mesin bubut, mesin gurdi, mesin skrap merupakan pilihan yang terbaik karena mesinmesin tersebut dapat disesuaikan dengan tugas pekerjaan, harganya murah, mudah perawatannya serta serbaguna. Bila akan membuat produk standar dalam jumlah yang besar maka perlu dipertimbangkan penggunaan mesin khusus. Mesin yang didesain untuk jenis pekerjaan tertentu pula seperti menggerinda piston atau menghaluskan kepala silinder, akan sanggup menyelesaikan pekerjaan tersebut dengan tepat dan murah serta hanya memerlukan operator dengan ketrampilan sedang. Pemilihan mesin atau proses yang terbaik untuk membuat produk tertentu
memerlukan
pengetahuan
mendasar
mengenai
segala
kemungkinan proses produksi. Meskipun suku cadang atau komponen dapat dibuat dengan beberapa macam cara, umumnya ada satu cara yang paling ekonomis. 3.4 Klasifikasi Proses Memproduksi 1. Proses untuk mengubah bentuk bahan a) Ekstraksi bijih ( mengolah bijih ) b) Pengecoran c) Pengerjaan panas dan dingin
8
d) Metalurgi serbuk e) Pencetakan plastik 2. Proses untuk memotong komponen agar sesuai dengan dimensi a) Pemesinan tradisional, dengan menghasilkan geram b) Pengikisan logam 3. Proses untuk menyelesaikan permukaan a) Pengikisan logam b) Polis c) Pelapisan 4. Proses untuk menyambung bagian atau bahan 5. Proses untuk mengubah sifat fisis 3.5 Perkakas Pemotong Bahwa tidak semua material dapat dibuat menjadi pahat, ada beberapa syarat yang dituntut dari sebuah pahat, yakni: 1. Tahan terhadap suhu tinggi 2. Koefisien gesek yang rendah 3. Tahan terhadap gerusan 4. Tidak mudah retak Beberapa contoh bahan atau material yang lazim dibuat pahat, antara lain: 1. Baja karbon tinggi Bahan ini mempunyai sifat-sifat: mampu dikeraskan, mampu terhadap proses heat treatment dan rapuh pada kekerasan maksimum. 2. Baja kecepatan tinggi ( HSS ) Material ini mempunyai temperatur maksimum 650 °C. Kandunganya, selain fe, wolfram 18% dan 5,5 % chrom serta unsur tambahan lain seperti: vanadium, molibdenum dan kobalt. 3. Paduan cor bukan besi Merupakan paduan dari beberapa material antara lain: Chrom, Cobalt, Wolfram, dan Karbon. Pahat dari material tersebut sangat keras dan mampu bertahan sampai suhu maksimum 925 °C.
9
4. Kelompok pahat karbida Ada beberapa jenis kelompok pahat karbida yang sering dikenal dan dipakai antara lain: pahat karbida, pahat karbida dengan butiran mikron, intan dan pahat keramik. 3.6 Pisau Frais Beberapa bentuk pisau frais sesuai dengan penggunaannya,antar lain: 1. Pisau mantel 2. Pisau sudut tunggal dan sudut ganda 3. Pisau roda gigi 4. Pisau alur 5. Pisau sisi muka 6. Pisau gergaji 7. Pisau alur T 8. Pisau jari 3.7 Jenis-Jenis Penggurdi dan Pengebor 1. Lubang minyak penggurdi tangkai 2. Penggurdi untuk plastik cor 3. Penggurdi bergalur empat 4. Penggurdi bergalur tiga 5. Penggurdi heliks tinggi untuk aluminium 6. Penggurdi puntir tangkai lurus untuk baja lunak
10
BAB IV FLOW PROSES CAM SHAFT KVB
4.1 Pengertian Cam shaft KVB Cam shaft adalah salah satu komponen penting pada sebuah mesin empat langkah, yang berfungsi sebagai mekanisme pembuka dan penutup katup pada kepala silinder. Cam shaft KVB dipakai pada kendaraan roda dua yang lebih tepatnya Honda Vario. Proses manufaktur di mulai dari raw material sampai pada proses asembling dan delivery ke Honda. 4.2 Flow Proses Cam shaft KVB Raw material
delivery
centering
Asembling Press bearing
lathe lapping
axial Fine cam grinding
Key way Cylinder grinding
Cam milling drilling
sloter hardening
Gambar 4.1 Bagan flow proses cam shaft KVB Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia 11
1. Centering Adalah proses pembuatan senter dan pengerjan permukaan samping sebagai datum untuk proses selanjutnya. Mesin yang digunakan adalah mesin centering dengan mata drill dan mata pahat. Pada tahapan proses ini material dibubut facing dengan panjang 69,5 mm, dan salah satu bagian ujungnya yang besar berdiameter 25 mm dengan senter berdiameter 2,5 mm X 60 drajat, merupakan tempat bearing besar. Sedang bagian ujung yang kecil hanya di proses senter berdiameter 5,0 mm X 60 drajat yang selanjutnya akan diproses lobang axial.
Gambar 4.2 Material atau Casting Cam Shaft KVB Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
Gambar 4.3 Part After Centering Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia 12
2. Proses Lahte Adalah pekerjaan pembentukan komponen menjadi bentuk dan ukuran sesuai tabel standar kerja (TSK), dalam proses lathe ada bagian yang merupakan pekerjaan finis dan ada bagian yang perlu dilakukan pengerjaan permukaan. Mesin yang digunakan dalam pekerjaan ini adalah mesin turning okuma dengan beberapa mata pahat. Pada proses ini ujung yang tidak diproses centering dibubut menjadi diameter 15,0 mm dan diberi relief 14,5 mm sebagai tempat bearing kecil, begitu juga dengan diameter 25 diberi relief 24,5 mm. sedangkan pada badan cam dibuat diameter 20 mm, dengan tebal cam intake dan exhaust masingmasing 6 mm.
Gambar 4.4 Part After Centering Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
Gambar 4.5 Part After Lathe Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
13
3. Proses axial Yaitu pekerjaan pengeboran untuk mendapat lobang yang besar dan kedalaman yang sesuai dengan tabel standar kerja ( TSK ). Mesin yang digunakan adalah mesin drilling kiowa dengan menggunakan perkakas pemotong mata bor. Pada proses ini dari ujung sisi diameter 15 dibor dengan diameter lobang 8 mm dan kedalaman 30,5 mm.
Gambar 4.6 Part After Proses Axial Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia 4. Proses key way Merupakan pekerjaan mengfrais, dengan fungsi sebagai datum pada pekerjaan selanjutnya, yaitu: milling, drilling, cylinder grinding, fine cam grinding, lapping dan press bearing. Key way adalah pembuatan alur pada diameter 32 badan cam dengan panjang 4 mm dan lebar 4 mm.
Gambar 4.7 Part After Key Way Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia 14
5. Proses Milling Adalah proses pembentukan cam dengan ukuran, profile dan sudut sesuai tabel standar kerja ( TSK ), pekerjaan tersebut masih memerlukan proses finishing yaitu fine cam grinding. Pada proses milling bentuk cam dibuat dengan tinggi 32,9 mm untuk cam in dan 32,2 untuk cam ex.
Gambar 4.8 Part After Proses Milling Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
6. Proses Sloter Merupakan pekerjaan mengfrais,mengurangi bagian badan cam shaft untuk mendapatkan bentuk dan ukuran sesuai tabel standar kerja ( TSK ). Pada proses sloter badan cam yang berdiameter 20 difrais dengan radius 15 mm dan panjang 13,8 mm, pada proses selanjutnya adalah reamer diameter 7 mm.
15
Gambar 4.9 Part Before Sloter Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
Gambar 4.10 Part After Sloter Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
7. Proses Hardening Adalah perlakuan panas untuk pengerasan permukaan dengan cara memanaskan material dan mendinginkannya secara mendadak ke dalam cairan pendingin tertentu dengan tujuan untuk meningkatkan ketahanan aus sebuah material sehingga tahan terhadap gesekan. Pada proses hardening HRC yang diinginkan adalah antara 50 – 60 dan dengan kedalaman karbon 1,9 – 3,3 mm. jika pada proses didapat hasil pengecekan di luar batas tersebut maka produk yang dihasilkan tersebut bermasalah.
16
Gambar 4.11 Part After Proses Hardening Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia 8. Proses Drilling Dalam proses ini terdapat beberapa pekerjaan yang dilakukan hanya dengan satu mesin. Pekerjaan tersebut meliputi penggurdian ( pembuatan lubang ) dan tapping ( pembuatan ulir ). Bagian permukaan tanmen diameter 25 diproses drill tapping dengan ukuran M5 dan lobang diameter 3 mm masing-masing sebanyak 2 tempat, serta reamer diameter 7 mm dengan kedalaman 38 mm.
Gambar 4.12 Part Before Drilling (Kiri) Dan After Drilling (Kanan) Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
17
9. Proses Cylinder Grinding Merupakan pekerjaan finishing bertujuan untuk mendapatkan ukuran dan tingkat kekasaran sesuai dengan tabel standar kerja ( TSK ) dengan cara mengikis bagian permukaan part. Di area ini merupakan tempat dudukan bearing pada proses asembling. Proses cylinder pada diameter 25 dan 15 adalah proses finishing pada diameter yang telah diproses lathe dan centering sebelumnya, kekasaran yang diminta pada tahapan proses ini yaitu 3,2S max serta run out 0,01 mm max.
Gambar 4.13 Part After Cylinder Grinding Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia 10. Proses Fine Cam Grinding Merupakan pekerjaan pemesinan menghaluskan diameter luar untuk mendapatkan ukuran, tingkat kekasaran, sudut cam dan profil cam sesuai tabel standar kerja ( TSK ) dengan menggunakan batu gerinda. Tinggi cam in pada proses ini adalah 32,65 mm dan 31, 9 mm untuk cam ex, serta kekasaran permukaan yang dijinkan sama seperti pada proses cylinder grinding 3,2S max. Pengecekan sudut dan profil tidak dapat dilakukan dengan mata biasa, tetapi dengan alat khusus yaitu dengan mesin cam tester.
18
Gambar 4.14 Part After Fine Cam Grinding Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
11. Proses Lapping Setelah proses fine grinding maka proses selanjutnya adalah proses lapping, yaitu pekerjaan menghaluskan permukaan cam dengan cara mengikis permukaan dengan kertas amplas khusus. Pada proses ini tidak terjadi perubahan ukuraan yang signifikan, karena hanya menghaluskan permukaan cam dengan kekasaran yang diijinkan 2S max.
Gambar 4.15 Part After Proses Lapping Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
19
12. Asembling Proses asembling merupakan prosess terakhir dalam tahapan produksi cam shaft KVB, disini terdapat beberapa macam pekerjaan antar lain : pemasangan pin sebagai dudukan gear sproket, pemasangan bearing dan pemasangan pengunci bearing. Pemasangan pin sproket adalah dengan cara dipress pada lobang diameter 3 mm dengan ketinggian max 2,5 mm dari permukaan tanmen diameter 25. Selanjutnya pemasangan bearing NTN 6905 pada diameter 25 dan bearing NTN 6902 pada diameter 15. Tahapan proses terakhir adalah pemasangan circlip atau ring pengunci bearing pada diameter 15 serta pengecekan ukuran dengan toishi gauge.
Kemudian part yang telah
diasembling langsung dikirim ke konsumen atau disimpan sebagai stock.
Gambar 4.16 Pin Sproket Terpasang Pada Diameter 3 Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
Gambar 4.17 Bearing NTN 6002 (kiri) dan NTN 6905 (kanan) Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
20
Gambar 4.18 Cam shaft KVB siap delivery ke Honda Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
4.3 Defect Pada Cam shaft KVB Pada proses produksi tidak mungkin dihasilkan part yang sempurna 100 % sesuai dengan tabel standar kerja ( TSK ), pasti tidak terlepas dari berbagai jenis cacat yang merupakan kerugian dalam produksi. Secara umum cacat digolongkan menjadi dua macam yaitu cacat machining dan cacat blankcasting. Cacat machining adalah cacat yang terjadi selama proses produksi yang mungkin dapat disebabkan oleh beberapa faktor antara lain : manusia, mesin, metode, material atau lingkungan. Sebagian cacat machining ada yang dapat diperbaiki sehingga part tersebut masih layak untuk dialirkan ke proses selanjutnya dengan syarat part tersebut masih masuk dalam toleransi yang diijinkan. Akan tetapi ada cacat machining yang tidak bisa diperbaiki, sehingga part tersebut tidak layak dialirkan dan harus dilakukan penanganan khusus. Cacat machining biasanya terjadi karena ukuran atau dimensi di luar toleransi yang telah ditentukan. Cacat blankcasting merupakan jenis cacat pada part karena ketidak sempurnaan dalam proses casting. Contoh dari cacat ini adalah keropos dan kurokawa yang disebabkan karena udara terperangkap selama proses pengecoran. Part yang mengalami cacat blankcasting juga tidak layak dialirkan dan harus mendapatkan penanganan khusus
21
DEFECT
BLANKCASTING DEFECT
MACHINING DEFECT
NOT GOOD
REPAIR
Gambar 4.19 Bagan jenis defect pada cam shaft KVB Sumber : PT Musashi Auto Parts Indonesia
22
BAB V PENUTUP
5.1 Kesimpulan Dalam dunia automotif, komponen-komponen yang dibutuhkan memiliki tingkat presisi yang tinggi. Hal ini dapat dihasilkan dengan cara proses, tool pendukung dan mesin-mesin yang digunakan dalam kegiatan produksi mampu melakukan pekerjaan teliti. Dalam proses camshaft KVB, perusahaan menggunakan mesin, tool dan jenis proses yang cukup kompleks, sehingga dihasilkan produk dengan ketelitian tinggi sesuai dengan permintaan customer. Kualitas merupakan prioritas utama setelah safety, hal ini dapat dibuktikan dari cara penanganan part yaitu hanya mengalirkan dan mengirim part yang sesuai dengan tabel standar kerja ( TSK ). Dengan kata lain tidak membuat, tidak menerima dan tidak mengalirkan part berkualitas jelek. Kualitas sangat dipengaruhi oleh beberpa hal antara lain: mesin, material, metode, manusia dan lingkungan.
5.1 Saran Setelah melakukan kerja praktek penulis dapat menyarankan: 1. Dalam bekerja harus sesuai dengan tabel standar kerja ( TSK ). 2. Memakai alat pelindung diri (APD) yang telah ditentukan. 3. Memproduksi part dengan menggunakan tool yang sesuai.
23
DAFTAR PUSTAKA Djapri, Sriati, Metalurgi Mekanik, Erlangga: Jakarta, 1994.
24
DAFTAR ACUAN PT. Musashi Auto Parts Indonesia
25
