Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer rapport december 2012
Documentbeschrijving
Titel
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer
Ondertitel
rapport
Pagina’s
50
Publicatienr.
864
Verschijningsdatum
december 2012
Auteurs
Maja van der Voet (L&P), Peter-Jan Echten (BVA)
Opdrachtgever
gemeente Waddinxveen
Contactpersoon
Rick Luimes
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer
rapport december 2012
in opdracht van: gemeente Waddinxveen Rick Luimes
Inhoudsopgave
Inhoudsopgave Samenvatting 1. Inleiding
-4-5-6-
1.1
Totstandkoming fietsnotitie
-6-
1.2
Fietsplan als inbreng in het mobiliteitsplan
1.3 2.
Leeswijzer Voorverkenning
-9- 10 -
2.1
Huidig fietsgebruik in Waddinxveen
- 10 -
2.2
Fietsongevallen
- 12 -
2.3 3.
Toekomstige ontwikkelingen Vaststellen van het Fietsnetwerk
- 13 - 15 -
3.1
Basisprincipes netwerk
- 15 -
3.2 4.
Het Fietsnetwerk van Waddinxveen Knelpunten in het fietsnetwerk
- 16 - 17 -
4.1
Werkwijze vaststellen knelpunten
- 17 -
4.2 5.
Knelpunten Waddinxveens fietsnetwerk Aanbevelingen fietsnetwerk
- 18 - 21 -
5.1
Categorisering van het auto- en fietsnetwerk
- 21 -
5.2
Keuzes tussen auto en fietsnetwerk
- 22 -
5.3
Tweerichtingenfietspaden versus eenrichtingsfietspaden
- 23 -
5.4
Rotondes: fietsers in de voorrang binnen de bebouwde kom
- 24 -
5.5
Duidelijke Structuurprincipes toepassen
- 26 -
5.6
Ontbrekende schakels
- 27 -
5.7
Techniek versus eenvoud
- 28 -
5.8 6.
Hekken en paaltjes verwijderen Fietsparkeervoorzieningen
- 28 - 30 -
6.1
Fietsparkeernormen en tellingen
- 30 -
6.2 7. 8.
Locatie, capaciteit en kwaliteit van fietsparkeervoorzieningen Prioritering van maatregelen Bijlagen
- 32 - 36 - 41 -
8.1
Bronnen
- 41 -
8.2
Ingebrachte knelpunten belanghebbenden
- 42 -
8.3
Overzicht Knelpunten
- 43 -
8.4
Resultaten tellingen fietsers
- 48 -
8.5
Berekening fietsparkeren nieuwe ontwikkelingen
- 49 -
-7-
Samenvatting De gemeente Waddinxveen werkt aan een nieuw mobiliteitsplan. Eén én van de ambities is het stimuleren van het fietsgebruik. Om dit te kunnen bereiken, wil de gemeente Waddinxveen zijn fietsvoorzieningen en –routes routes logisch, veilig en comfortabel inrichinric ten – en zo nodig ook kijken naar fietsparkeervoorzieningen. fietsparkeervoorzieningen. Voor het uitvoeren van het onderzoek en een systematische selectie van mogelijke beleidsmaatregelen voor de fiets is opdracht verleend aan Ligtermoet & Partners. Wij hebben in de e maanden oktober-december o ecember 2012 onderzoek uitgevoerd, waarin wij het fietsgebruik en het gebruik van fietsparkeervoorzieningen hebben geanalyseerd. Tevens is de huidige fietsinfrastructuur beoordeeld en knelpunten in het fietsnetwerk in kaart gebracht. Het resultaat is een Fietsnetwerkkaart die het vertrekpunt voor het fietsbeleid etsbeleid voor de gemeente Waddinxveen vormt. Deze plankaart geeft weer wat het wensbeeld voor het fietsverkeer in Waddinxveen is: de aangegeven routes moeten op (lange) termijn van voldoende kwaliteit zijn. Hierbij is rekening gehouden met toekomstige ruimtelijke mtelijke ontwikkelingen. Op O een deel van de aangegeven routes en voor fietsparfietspa keervoorzieningen geldt dat de infrastructuur nog niet op orde is. In het rapport zijn een aantal globale aanbevelingen gedaan hoe de voorzieningen voor het fietsverkeer efficiënt effici kunnen worden verbeterd: 1. Duidelijke keuzes tussen het autoauto en fietsnetwerk: autoverkeer verder bunbu delen en verblijfsgebieden autoluw en fietsvriendelijk inrichten 2. Fietsers op Rotondes in de voorrang zetten volgens de CROW--richtlijn 3. Kiezen voor logische en overzichtelijke oplossingen bij de aanpak van knelkne punten,, onder inachtneming van veiligheidsrichtlijnen 4. Hekken en paaltjes verwijderen (quick win) 5. Neem fietsparkeervoorzieningen serieus: Daarbij gaat het om het handhaven van fietsparkeervoorzieningen bij woningbouwlocaties woningbouwlocaties en om het opnemen van normen voor utilitaire gebouwen in nieuwe bestemmingplannen. Alle Waddinxveense fiets-knelpunten fiets zijn geprioriteerd op basis van drie criteria: de d omvang van het probleem, het aantal betrokken fietsers en de kosten. Tevens zijn deze vertaald in bruikbare maatregelen. Een deel van de fietsnetwerk maatregelen gaat over projecten die in samenhang met andere projecten gezien moeten worden. Maatregelen zijn daarmee niet expliciet voor de fietsers, maar dienen het gehele verve keer. Het gaat hier niet om “geld voor de fiets”, maar om projecten waar door “werk met werk” te maken, verbeteringen voor de fiets kosteneffectief meeliften met het andere werkzaamheden en.. De plaats die de fietser binnen deze ruimtelijke ontwikkelinontwikkeli gen krijgt, is echter cruciaal voor het behalen voor de Waddinxveense ambities “op korte afstand meer fietsers”. Hetzelfde geld ook voor alle herprofileringprojecten binbi nen de gemeentegrenzen.
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
-5-
1.
Inleiding nleiding
De gemeente Waddinxveen werkt aan een nieuw mobiliteitsplan1 2012-2020. 2012 Één van de ambities is het stimuleren van het fietsgebruik. Om dit te kunnen bereiken, wil de gemeente Waddinxveen zijn fietsvoorzieningen en –routes routes logisch, veilig en comfortabel inrichten – en zo nodig ook kijken naar fietsparkeervoorzieningen. Voor het uitvoeren van het onderzoek en een systematische selectie van mogelijke beb leidsmaatregelen voor de fiets is opdracht verleend aan Ligtermoet & Partners. Partners
1.1
Totstandkoming fietsnotitie f Doelstelling van deze rapportage is de verbetering van voorzieningen voor het WadWa dinxveense fietsverkeer. verkeer. Deze rapportage moet een overzicht geven welke maatregemaatreg len het meest gewenst en effectief zijn om het fietsgebruik te stimuleren. Er is gewerkt in drie fases: in fase 1 is een nulversie van het fietsnetwerk uitgewerkt. Hierin is de Waddinxveense opinie nie over de routes en kwaliteit van het netwerk verwerkt, verwerkt waarna een verbeterde versie van het netwerk en een eerste knelpuntenlijst is uitgewerkt; in fase 2 zijn fietstellingen uitgevoerd en de knelpunten gecheckt via een visuele inspectie (incl. het onderwerp fietsparkeren). De uitkomsten zijn vervolgens verve taald in een verbeterde netwerkkaart en verbeterde knelpuntenlijst; in fase 3 zijn n de knelpunten geprioriteerd en in bruikbare maatregelen vertaald (tabellen en kaarten). Het volgende overzicht omschrijft de aanpak: eerste fase
nulversie netwerk
eerste versie netne werk
definitieve versie netwerk
input burgers en deskundigen over routes en aantallen
mechanische tellingen op drukste routes en twijfelroutes en toevoeging toekomstige ontwikkelingen
input burgers en deskundigen over knelpunten
inspectie routes en knelpunten, incl fietsparkeren eerste overzicht van fietsknelpunten
-
derde fase
tweede fase
1
meest gewenste maatregelen prioriteren op omvang probleemoplossing, aantal fietsers en kosten
definitief overzicht van belangrijkste fietsknelpunten
Bij de opstelling van het mobiliteitsplan mobiliteitsplan werd gewerkt met de titel verkeersvisie. In dit rapport wordt vervolgens refereert aan het document Uitgangspunten voor de verkeersvisie Waddinxveen 2012-2020.
-6-
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Boven- en onderaan raan in dit schema staan ‘producten’. ‘produc De bovenste rij producten staat voor de routes; de onderste rij producten staat voor de mogelijke problemen op die routes en naast die routes (incl. fietsparkeren). Ertussen – in de middelste rijrij staan de ‘activiteiten’, die uitgevoerd zijn om de ‘producten’ ‘produc uit te werken.
Input burgers en locale deskundigen Juist omdat deze fietsnotitie gaat om concrete, op straat zichtbare en merkbare propr blemen van fietsers, was samenwerking met burgers en andere locale deskundigen belangrijk en nuttig. Met de nulversie nulversie van het fietsnetwerk op tafel hebben we in vier werksessies een duidelijk beeld gekregen over belangrijke fietsbestemmingen, het gebruik van fietsroutes utes en de fietsknelpunten. fietsknelpunten De volgende gesprekken met belanghebbende hebben plaatsgevonden tsgevonden: zeven vertegenwoordigers van de vier wijkplatforms en de wijkagent; wijkagent vier vertegenwoordigers van de Ondernemersvereniging Waddinxveen(OWV) Waddinxveen en de Industrieel Contact Waddinxveen(ICW); een vertegenwoordiger van Veilig Verkeer Nederland (VVN); (VVN) Waddinxveense ambtenaren, c.q. projectgroepleden verkeer, regisseur openbare ruimte en een verkeersadviseur van der Politie. Politie
Inspectie-beoordeling beoordeling routes en knelpunten, incl. fietsparkeren Op basis van de input van lokale deskundigen, telresultaten en fietsongevallencijfers fietsongevallenc (VIASTAT) zijn fietsroutes en knelpunten samengesteld. Alle routes zijn daarna geïnspecteerd teerd en beoordeeld of nog belangrijke knelpunten misten. De reeds genoemde knelpunten zijn beoordeeld door middel van een aantal klassen; groot probleem, klein probleem, robleem, geen knelpunt. Daarnaast is een mogelijk oplossing genoemd. Tevens is het onderdeel ‘fietsparkeren’ beoordeeld bij belangrijke fietsbestemmingen. fiets Op 15 bestemmingen gen is in beeld gebracht hoe groot het aantal geparkeerde fietsers is. Tegelijk is beoordeeld eoordeeld wat de capaciteit en kwaliteit van de huidige fietsparkeervoorzieningen is.
Prioritering van maatregelen De tellingen en knelpuntbeoordelingen hebben geleid tot een definitieve versie van het fietsnetwerk in Waddinxveen en de aan dat netwerk gerelateerde lijst van beb langrijke ke knelpunten voor fietsers (met de bijbehorende oplossingsrichtingen), incluincl sief de (grotere) fietsparkeerproblemen. De genoemde maatregelen zijn vervolgens geprioriteerd op basis van drie criteria: Omvang van het probleem voor fietsers Aantal betrokken fietsers Investeringskosten
1.2
Fietsplan als inbreng in het mobiliteitsplan In het concept mobiliteitsplan refereren twee van de ambities aan fietsverkeer. In Waddinxveen wordt gestreefd naar een veilige wegenstructuur voor alle al verkeersdeelnemers. “Hierbij Hierbij zetten we in op het beperken van het aantal verkeersonveilige
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
-7-
locaties, waarbij we vooral focussen op potentiële conflicten tussen kwetsbaar verve keer en motorvoertuigen”. tuigen”. De gemeente wil lokale en regionale verbindingen (tot ongeveer 7 km) bij voorkeur per fiets laten plaatsvinden. “Hierbij “Hierbij zetten we in op een optimalisatie van de fietsstructuur, waarmee het reizen per fiets duidelijker, duideli veiliger en sneller wordt.” Ook de Structuurvisie gaat in op de fietser: “Veel “Veel lokale verplaatverp singen in Waddinxveen worden met de auto gedaan. De gemeente Waddinxveen Waddinxvee streeft na meer lokale verplaatsingen met de fiets of lopend te laten plaatsvinden. Inwoners moeten zich snel en veilig kunnen verplaatsen per fiets, zodat de fiets binbi nen Waddinxveen een alternatief gaat vormen voor de auto. De gemeente richt zich daarom op een compleet en eenduidig netwerk voor fietsers. Het verbeteren van de concurrentiepositie van de fiets ten opzichte van de auto raakt ook meteen een essentieel punt in dit plan: plan: de verhouding tussen fiets en auto. In dit plan worden niet alle middelen beschreven die het fietsgebruik kunnen stimuleren. Het gaat om het de optimalisering van fietsvoorzieningen met als doel het gebruik van de fiets te vergroten. Zodoende worden niet niet alle mogelijkheden van mobiliteitsmobiliteit beleid benoemd die het fietsgebruik kunnen vergroten, zoals parkeertarieven. Toch blijkt uit de ervaring dat de structuur van het autoverkeer de belangrijke sleutel is voor het succes van fietsbeleid. f De aanpak van het hoofdwegennet voor het gemogem toriseerde verkeer, vormt de basis om tot een veilig en aantrekkelijk fietsnetwerk te komen. Daarbij gaat het ten eerste om de bundeling van het autoverkeer op een beb perkt aantal (gebiedsontsluitings)wegen en ten tweede om hett realiseren van grote verblijfsgebieden. Bij het opstellen van het fietsnetwerk is daarom ook aandacht beb steedt aan de organisatie van het autonetwerk. aut In dit plan is daarom de wegenstructuur Waddinxveen 2020 en het wegencategoriseringsplan Waddinxveen uit het concept mobiliteitsplan eveneens beoordeeld.
Figuur 1.
-8-
Wegenstructuur Waddinxveen 2020
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Figuur 2.
1.3
Wegencategoriseringplan categoriseringplan Waddinxveen
Leeswijzer In hoofdstuk twee wordt het huidig fietsgebruik beschreven op basis van de fietstelfietste lingen en de toekomstige ontwikkelingen. ont In hoofdstuk drie wordt het fietsnetwerk beschreven, in n hoofdstuk vier zijn de knelpunten van dit netwerk beschreven en in het vijfde hoofdstuk zijn aanbevelingen m.b.t. het fietsnetwerk uitgewerkt. In hoofdhoof stuk zes zijn de fietsparkeervoorzieningen fietsparkeervoorzieningen beoordeeld en het rapport sluit af met een prioritering die uitgewerkt is in hoofdstuk acht.
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
-9-
2. 2.1
Voorverkenning
Huidig fietsgebruik ietsgebruik in Waddinxveen Het Fietsberaad2 heeft in 2010 een overzicht gepubliceerd van het fietsgebruik per gemeente. Waddinxveen en scoort ‘hoog’ met een aandeel van 26% fietsgebruik voor alle afstanden. Voor oor korte afstanden tot 7,5 km scoort Waddinxveen met 38% ‘ge‘g middeld’. De uitdaging ligt in het aantrekkelijker maken van het fietsen op korte afa standen, zodat dat Waddinxveen ook hier een hoge score krijgt. Qua ruimtelijke strucstru tuur en qua afstanden is dat ook geen probleem. De meeste bestemmingen zijn z binnen 3 km te bereiken, een zeer aanvaardbare fietsafstand. De belangrijkste (fiets) bestemmingen binnen Waddinxveen zijn winkelcentra, winkelcentra, NS stations, scholen en sportspor voorzieningen (vgl. figuur 3). Herkomstgebieden zijn alle woonwijken in WaddinxWaddin veen.
Figuur 3.
Bestemmingen
2 http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=nl&repository=Cijfers+over+fietsgebruik+per+gemeente
- 10 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Om het fietsgebruik beter in beeld te krijgen, krijgen zijn op basis van de input put van lokale deskundigen een aantal routes als drukkere hoofdfietsroutes benoemd, terwijl over andere routes twijfel bestaat (wel of niet routes; wel of niet hoofdroute). Gedurende 1 week zijn op 18 locaties mechanische fietstellingen uitgevoerd.
Figuur 4.
Fietsintensiteiten ietsintensiteiten op een gemiddelde ge werkdag
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 11 -
De grootste aantallen fietsers zijn in de kern van Waddinxveen,, waar het spoor overove gestoken kan worden. De gelijkvloerse, beveiligde spoorwegovergang van de KerkKer weg-West West wordt op een gemiddelde werkdag door bijna 4.000 fietsers gebruikt. De Willem Alexandertunnel met aan weerzijden van de weg tweerichtingenfietspaden wordt door bijna 2.800 fietsers gebruikt en de Oude Dreef met bijna 2.600. 2.600 Andere drukke fietsverbindingen binnen Waddinxveen zijn de Juliana van Stolberglaan (bijna 3.000) en de Chopinlaan (2.100 fietsers). De Hefbrug waar fietsers op twee maniemani ren naar Gouda kunnen fietsen, is ander druk punt met veel fietsers. Een volledig overzicht van de telresultaten bevind zich in bijlage 8.4.
2.2
Fietsongevallen Een knelpunt voor fietsers vormen locaties waar de veiligheid voor fietsers in het geg ding staat: waar veel ongevallen met fietsers gebeuren. Het vaststellen van veiligveili heid als knelpunt is in de praktijk echter veel lastig. Het objectieve beeld van onveionve ligheid op basis van ongevallencijfers ongevallencijfers biedt onvoldoende houvast voor de benoeming van knelpunten; in praktijk blijkt dat een groot deel van fietsongevallen buiten de rer gistraties vallen. Gelukkig heeft Waddinxveen ook een goede reden. Fietsen is in Waddinxveen zodanig veilig, dat per locatie (wegvak of kruispunt) weinig (geregi(gereg streerde) fietsongevallen plaats vinden. In de periode van de afgelopen vijf jaar (2007-2011) (2007 2011) zijn in Waddinxveen 35 fietsers gewond geraakt bij een verkeersongeval, waarvan 14 ziekenhuisgewonden. De ono gevallenlocaties enlocaties liggen gespreid over heel Waddinxveen. Uit de analyse komt wel één traject duidelijk naar voren. Op het traject Koningin Wilhelminasingel – Juliana van Stolberglaan zijn in 5 jaar tijd 9 fietsers slachtoffer geworden. Hier gaat het zowel om kruispuntongevallen spuntongevallen als ook om ongevallen op wegvakken. Het Kruispunt Kanaalstraat-Kerkweg Kanaalstraat Kerkweg Oost is recentelijk omgebouwd tot een rotonde. Het Koningin Wilhelminaplein, waar het tweerichtingenfietspad uit noordelijke richric ting overgaat in twee aan weerszijden van de weg éénrichtingsfietspaden, chtingsfietspaden, verdient de aandacht. Deze en andere ongevallenlocaties vallen samen met die fietsroutes, die door fietsers het meest gebruikt worden (Bloemendaalse weg, Kerkweg-Oost, Kerkweg Kanaalstraat en Beethovenlaan).
- 12 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Figuur 5.
2.3
Ongevalgegevens Waddinxveen W 2007-2011
Toekomstige oekomstige ontwikkelingen Waddinxveen is een typische groeikern, groeikern die zich ontwikkeld heeft tot vestigingplaats vesti van ruim 25.000 inwoners en circa 12.000 arbeidsplaatsen. Waddinxveen biedt een ruim voorzieningsniveau. De verdere groeiambities van Waddinxveen zijn uitgewerkt in de Actualisatie Structuurvisie Waddinxveen2030: 2030: Positief en realistisch naar 2030. Waddinxveen wil doorgroeien tot ca. 30.000 inwoners. Bij de uitwerking van het fietsnetwerk 2020 zijn wij uitgegaan van de woningbouwlocaties Park Triangel en ’t Suyt die worden gerealiseerd seerd in de periode 2012 – 2020. Tevens bevinden zich de woningbouwlocaties locaties Alblas, Noordkade en Plasrode reeds in aanbouw. Verder erder van belang zijn de ontwikkelingslocaties naast de A12 Noord en het gebied Glasparel. Waddinxveen werkt aan een nieuw stedelijk centrum. Het nieuwe centrum bevindt zich ca. 500 m ten zuiden van het oude winkelhart. De oplevering van het nieuwe centrum is gepland voor 2014. 2014. In het centrum wordt ruimte geboden voor de functies wonen, werken, winkelen en verblijf. Na de realisatie van het nieuwe centrum, wordt de Waddinxveense Waddin veense weekmarkt naar de nieuwe centrumlocatie verve plaatst. In het centrum komen ca. 370 woningen, winkels, winkels kantoren en horeca. De belangrijkste ruimtelijke ontwikkelingen zijn: Circa 3.200 nieuwe woningen in de gemeente, waarvan de meeste in park Triangel; Circa 300.000 m² uitgeefbare nieuwe bedrijventerreinen in de gemeente; Circa 50.000 m² bvo nieuwe commerciële commerciële voorzieningen in de gemeente, vooral in het nieuwe centrum;
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 13 -
De ruimtelijke ontwikkelingen gaan gepaard met het robuuster maken van het verve keersnetwerk. Tot 2020 wordt gewerkt aan de aanleg van van de parallelstructuur naast de A12 (provinciaal project) en de Bentwoudlaan-Vredenburghlaan, Bentwoudlaan Vredenburghlaan, een tweede ring aan de westkant van Waddinxveen. Waddin De grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen voor bedrijvigheid en Park Triangel sluiten aan op deze verkeersstructuur. verkeersstructuur. Tegelijkertijd biedt deze eze ring de kans het doorgaande verkeer in de kern van Waddinxveen terug te dringen. Waddinxveen zal in 2016 201 een derde NS-station krijgen, het treinstation WaddinxWaddin veen-Zuid. Zuid. Dit station wordt gerealiseerd bij de nieuwe woonwijk Triangel en bedrijbedri venterrein rein Coenecoop.
- 14 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
3.
Vaststellen van het Fietsnetwerk Fietsnetwerk
De Fietsnetwerkkaart vormt de basis, het vertrekpunt voor het fietsbeleid voor de gemeente Waddinxveen. veen. Deze plankaart geeft weer wat het wensbeeld voor het fietsverkeer in Waddinxveen is: de aangegeven ven routes moeten allemaal van voldoenvoldoe de kwaliteit zijn. Dat op een groot deel van de aangegeven routes de infrastructuur nu nog onvoldoende op orde is en dat een verbetering op korte termijn weinig realisreali tisch is, doet er niet toe bij de benoeming van het wensbeeld.. Het wensbeeld is iets wat de gemeente op (langere) termijn mijn na dient te streven. In hoofdstuk vier wordt beschreven welke delen van het netwerk onvoldoende kwaliteit hebben en in hoofdhoof stuk vijf wordt toegewerkt naar een prioritering van maatregelen. maatrege
3.1
Basisprincipes netwerk Bij de opzet van het netwerk voor Waddinxveen is gekeken hoe fietsers daadwerkedaadwerk lijk fietsen, en hoe ze idealiter zouden willen fietsen. Daarvoor is de volgende aanpak gevolgd: 1. Op basis van gemeten fietsintensiteiten is voor de belangrijkste routes het huidige gebruik vastgesteld. vast 2. Fietsers willen zonder al te veel omrijden van A naar B kunnen fietsen. Dat is te vertalen in een fijnmazig netwerk. Uit de literatuur is bekend dat een ideid aal fietsnetwerk globaal de vorm van een raster er heeft met een maaswijdte van 400 meter, maar liever nog 300 meter. 3. In een rasterstructuur wordt echter nog steeds veel omgereden. Het is daardaa om zinvol om daarnaast ook voor de belangrijkste herkomsten en bestembeste mingen de kortste en snelste weg te bepalen in de vorm van een rechte lijn: diagonalen en radialen. Uiteraard komt men bij dergelijke ‘wenslijnen’ obstaobst kels tegen. Maar het helpt een beeld te krijgen van de meest ideale fietsverfietsve bindingen. 4. Bij de bepaling van ‘ontbrekende schakels’ in het netwerk is van twee aspecaspe ten uitgegaan: o een omrijfactor van meer dan 1,2 betekent dat een route voor belangrijbelangri ke (wijkoverstijgende wijkoverstijgende) relaties mist. o routes outes dienen inpasbaar te zijn in de bestaande ruimtelijke structuur en toekomstplannen; grootschalige sloop van bestaande bes gebouwen bouwen behoren daarom niet tot het maatregelenpakket. 5. Op de schaal van Waddinxveen is het niet zinvol om een onderscheid te mam ken van hoofdfietsroutes en onderliggende wijkfietsroutes. In deze rapportarapport ge wordt gesproken over het fietsnetwerk. 6. Waddinxveen ddinxveen is als echte Randstadgemeente, met veel andere kernen op fietsafstand sterk verweven. Binnen een straal van 10 km gaat het om de volgende gemeenten-kernen: gemeenten kernen: Boskoop, Moerkapelle, Zevenhuizen, NieuwerNieuwe kerk, Moordrecht, Gouda, Reeuwijk, Bodegraven en Alphen aan de Rijn. De fietsintensiteiten maken duidelijk dat met name de relaties WaddinxveenWaddinxveen Gouda en Waddinxveen-Boskoop Waddinxveen Boskoop sterk zijn. Daarom zijn de sterk frequenfreque teerde routes tussen deze kernen gekenmerkt als hoofdfietsroute in de netne
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 15 -
werkkaart van Waddinxveen. Wadd Overige route zijn als regionale fietsroute geg 3 kenmerkt .
3.2
Het Fietsnetwerk van Waddinxveen Waddin Op basis van de gehanteerde principes uit paragraaf 3.2 is de Fietsnetwerkkaart Fietsnetw uitgewerkt.
Figuur 6.
Fietsnetwerk Waddinxveen
3
De Provincie Zuid-Holland Holland ondersteunt de aanleg van regionale regionale fietsverbindingen. Volgens het uitvoeringsprogramma fiets wordt in 2013 een voetgangerstunnel onder de A12 verbreed en geg schikt gemaakt als fietsverbinding (project F278.4). Het gebruik door fietsers zal na verwachting tet gen vallen, omdat de huidige huidige routes langs de Gouwe en via de Bloemendaalse weg directer dir en daarmee sneller zijn.
- 16 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
4.
Knelpunten in het fietsnetwerk
In hoofdstuk drie is het wensbeeld voor Waddinxveen uitgewerkt in de FietsnetwerkFietsnetwer kaart.. Om dit toekomstbeeld te realiseren, dient een aantal knelpunten aangepakt te worden. Dit behelst voor een klein deel nieuwe infrastructuur en op enkele bestaande routes s zijn verbeteringen nodig of wenselijk.
4.1
Werkwijze vaststellen knelpunten Om tot een heldere afweging te komen, is eerst het begrip knelpunt nader gedefinigedefin eerd. Hiervoor zijn de CROW-eisen CROW voor een fietsnetwerk uit de ‘Ontwerpwijzer FietsFiet verkeer’ (2006) als ls uitgangspunt gehanteerd. Daarin wordt gesproken over directdirec heid, snelheid,, comfortabel en veilig. Directheid verwijst naar ontbrekende schakels in het netwerk, waardoor onnodig omgefietst moet worden. worden Snelheid verwijst naar het opheffen van vertragingsoorzaken. vertragingsoorzaken. Vertraging kan verve schillende redenen hebben. Bijvoorbeeld lange wachttijden bij kruispunten door druk verkeer of verkeerslichten of een extreem e treem smal fietspad waar inhalen onmogelijk is. belangrijk deel bepaald door Comfortabel heeft vele aspecten, maar wordt voor een belangrijk de wegverharding. rding. Fietsers vragen een vlakke verharding, die zo weinig mogelijk hinder oplevert. Klachten lachten over scheefliggende tegels, steile drempels en inritten, opo groeiende boomwortels en dergelijke geven vaak deze knelpunten aan. Veiligheid is een belangrijk punt. Behalve objectieve verkeersongevallen gaat het daarbij ook om de (subjectieve) beleving van fietsers, de mate waarin ontwerprichtontwerprich lijnen van CROW - vaak primair gericht op veiligheid - gevolgd zijn en over sociale veiligheid en verlichting. Opinies van gebruikers over knelpunten spelen in deze analyse een grote rol. In vier sessies met lokale deskundigen (burgers, bedrijfsleven, politie, VVN, ambtelijk) zijn in totaal 44 knelpunten geïnventariseerd. In de benoeming van knelpunten bleken de meningen van de verschillende belanghebbenden goed overeen te komen met onze eigen waarnemingen. Voor alle typen knelpunten is onderscheid gemaakt in: Grote knelpunten (rood) Kleine knelpunten (oranje) Bij de indeling in ‘groot’ en ‘klein’ is gewerkt vanuit een weging van de vier netwerknetwer eisen die CROW stelt. Ontbrekende schakels en onveilige situaties en oncomfortabele onc fietsvoorzieningen waar veel fietsers aan bloot gesteld worden zijn grote knelpunten. knel Vertragingen zijn kleine leine knelpunten, behalve bij heel lange wachttijden bij voorrang verlenen of bij verkeerslichten (bijv. (bijv. cyclustijd > 90 seconden). Hetzelfde geld voor kleinere comfortgebreken m.b.t. verharding.
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 17 -
De rode en oranje knelpunten vormen de concrete agenda voor voor het fietsbeleid voor de korte en lange termijn voor zover het om fietsroutes gaat.
4.2
Knelpunten Waddinxveens Waddinxveen fietsnetwerk Waddinxveen beschikt over een uitgebreid netwerk aan fietsvoorzieningen. De kwalikwal teit van de fietsvoorzieningen is over het algemeen algemeen goed. Hierbij gaat het voor een belangrijk deel om gescheiden fietsvoorzieningen langs GOW’s, die vaak uitgevoerd zijn als tweerichtingenfietspaden. Bij kruispunten gaan deze tweerichtingsfietspaden vaak over naar tweezijdig eenrichtingsfietspaden, wat leidt leidt tot onduidelijkheden. Over het algemeen (behalve (beha in verblijfsgebieden) heeft de fietser geen voorrang op het autoverkeer. Dat geldt bij alle rotondes binnen de bebouwde kom, als ook voor het overgrote deel van de fietspaden naast een GOW. Een veel voorkomende rkomende situatie binnen Waddinxveen is, dat volgens de bebording en markering, het autoverkeer uit de zijstraten wel voorrang heeft op het fietsverkeer van de GOW, maar geen voorvoo rang heeft op het autoverkeer van de GOW, wat tot onduidelijke situaties leidt. leid
Figuur 7.
Vergelijking gelijking Voorrangsituatie tweerichtingenfietspaden tweerichtingenfietspaden langs GOW’s
Voor kruispunten geldtt dat de inrichting en bebording voor zowel fietsers als autoaut mobilisten onduidelijk en overdreven overkomt. Tevens bevinden zich een aantal fietsroutes door verblijfsgebieden, blijfsgebieden, waar erftoegangswegen door slimme schakels met elkaar verbonden zijn. Opvallend is hier echter het aantal hekken en paaltjes die het fietsen bemoeilijken. In de navolgende kaarten worden alle knelpunten in het Waddinxveense Waddinxveen fietsnetwerk weergegeven. Hierbij wordt wordt een onderscheid gemaakt in grote en kleine knelpunten en ontbrekende schakels. schakels In bijlage 8.3 wordt een toelichting per knelpunt gegeven.
- 18 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Figuur 8.
Overzicht knelpunten Noord
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 19 -
- 20 -
Figuur 9.
Overzicht knelpunten Zuid-West Zuid
Figuur 10.
Overzicht knelpunten Zuid-Oost Zuid
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
5.
Aanbevelingen fietsnetwerk
In het volgende hoofdstuk worden een aantal algemene aanbevelingen gedaan en met een aantal voorbeeldoplossingen geïllustreerd. Het volledige overzicht met knelkne punten en mogelijke oplossingsmogelijkheden oplossingsmogel bevind zich in bijlage 8.3. 8.3
5.1
Categorisering van het autoauto en fietsnetwerk In de concept mobiliteitsplan is gekozen voor een duidelijk onderscheid in de twee categorien van Waddinxveense wegen, namelijk 50 km-wegen km wegen (GOW) en erftoeerfto gangswegen (ETW)4. In het wegencategoriseringsplan van Waddinxveen zijn de volgende voor fietsers rer levante aspecten meegenomen: De gebieden-voorzieningen voorzieningen met een aantrekkende werking van kwetsbaar verkeer (fietsers en voetgangers) dienen zo min mogelijk doorsneden te worw den door een GOW; De drukste fietsroutes dienen een eigen voorziening te hebben of naast een ETW te lopen om grote snelheidsverschillen en potentiële conflictsituaties te voorkomen; Naast een GOW bij voorkeur een fietsvoorziening; De bushaltes en treinstations treinstations moeten veilig bereikbaar zijn voor fietsers en voetgangers; De busroutes dienen zo min mogelijk over ETW te lopen om potentiële conco flictsituaties met kwetsbaar verkeer te voorkomen; Alle lle GOW’s in de gemeente Waddinxveen zijn voorrangswegen gen. Rekening houden met aantallen fietsers en auto’s auto als criterium voor netwerkkeuzes De concept-verkeersvisie verkeersvisie houdt echter geen rekening met aantallen fietsers cq. cq hoofdroutes voor fietsers in de relatie met het autoverkeer. Een aantal belangrijke fietsroutes lopen op gescheiden infrastructuur langs GOW’s. Andere fietsroutes lopen via ETW’s.. Voor fietsvoorzieningen naast deze wegtypen gelden een aantal belangrijbelangri ke principes, die de veiligheid en het comfort van fietsers bepalen. Uit onderzoek blijkt dat de ontvlechting van verkeersnetten, c.q. c het auto- en fietsnetwerk, dé grogr te succesfactor is voor veilig en comfortabel fietsen. Hiervoor zijn drie stappen gedeged finieerd erd om dit tot een succes te maken. 1. Bundeling van het autoverkeer en aanleg grote verblijfsgebieden 2. Fietsroutes door verblijfsgebieden 3. Goede oversteekvoorzieningen Uit de analyse van het concept-mobiliteitsplan en de bestaande en toekomstige sis tuatie in Waddinxveen komt naar voren dat Waddinxveen sterk inzet op de bundeling van het autoverkeer op een aantal GOW’s met een feitelijke opbouw van een 22 ringen-structuur structuur (Stap 1). Echter blijft het tot nog toe bij het pure ‘aanbieden’ van
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 21 -
een autostructuur via GOW’s. Automobilisten houden de keuze om ‘binnendoor’ te rijden, omdat het inrichten van grote verblijfsgebieden met een structuur die doordoo gaand verkeer ontmoedigd of zelfs onmogelijk maakt, nog onvoldoende is aangeaang pakt. Echter is het ‘rustig maken’ van verblijfsgebieden verblijfsgebieden de sleutel voor attractieve en veilige fietsroutes (Stap 2). Zonder dit is het namelijk niet mogelijk om een netwerk van autoluwe routes voor fietsers op te zetten. Kortom, daar waar je de fietsers wilt hebben, zou iets gedaan moeten worden worde om auto-intensiteiten intensiteiten te minimeren. Alleen met een dusdanig aanpak mag je spreken van een bundeling van het autoverkeer. Waar fietsroutes kruisen met autoroutes, zijn het belangrijke beleidskeuzes om te besluiten welke vervoerwijze voorrang moet hebben (Stap 3). Een en algemene voorvoo rang-beleidslijn beleidslijn is als denkkader zeer relevant. Uiteraard hoort bij zo’n beleidskeuze een bepaalde maatwerk-component maatwerk component in de zin dat er per kruispunt afgeweken kan worden van een algemene mene lijn. Maar gezien de ambitie om op korte afstanden de fiets te stimuleren, is dat een cruciale aanbeveling voor de uitwerking van de WadWa dinxveense mobiliteitsplan. mobiliteitsplan In het navolgende schema zijn vanuit bestaande CROW-ontwerprichtlijnen CROW ontwerprichtlijnen de volvo gende basisprincipes uitgewerkt. In 30-km km gebieden zijn zijn kruisingen ongeregeld; wel kunnen hoofdfietsroutes in de voorrang krijgen. Kruisingen met 50-km 50 km wegen vragen vooral rotondes als veilige oplossingen; verkeerslichten (VRI’s) waar dat vanwege doorstroming nodig is en nadruknadru kelijk lijk ontworpen fietsoversteken fietsoversteken waar (bijna) alleen fietsers aansluiten op 50-km wegen.
5.2
Keuzes euzes tussen auto en fietsnetwerk Zoals beschreven zijn de keuzes tussen auto en fietsnetwerk belangrijk voor de ini richting van een comfortabel en veilig fietsnetwerk. Een aanbod aanbod aan aantrekkelijke aantrekkeli GOW infrastructuur ctuur ligt er of zal rond 2020 klaar zijn. Voor een groot deel van de wijken geld dat ze verkeersluw zijn ingericht. Het advies is om het wegencategoriseringsplan duidelijk aan te laten sluiten bij de wegenstructuur egenstructuur 2020. Dat betekent dat het aantal tal GOW’s nog verder geminimaligeminimal seerd kan worden, verblijfsgebieden vergroot en daarmee het verkeer nog sterker gebundeld kan worden. Nieuwe centrum: De inrichting van het nieuwe Centrum van Waddinxveen in de Zuidoosthoek van de Binnenring biedt de kans om het doorgaande verkeer en de ontsluiting van het cence trum uitsluitend via de Binnenring te organiseren. Binnen de ring wordt een ‘limited access’ verkeerstructuur aanbevolen. Verschillende bestemmingen worden vanuit de Binnenring ontsloten en doorgaand doo verkeer gaat buitenom.
- 22 -
De parkeergarage van het Centrum wordt ontsloten via de Kanaaldijk en de Oude Dreef; de ingang aan het spoorpad komt te vervallen.
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
De kerkweg West wordt geknipt voor het autoverkeer; na het verplaatsen van het Centrum is deze huidige westelijke ontsluiting van het winkelcentrum passage overbodig. In het binnengebied worden twee hoofdfietsroutes duidelijk vorm gegeven: A: Noord-Zuid: Zuid: Princess Beatrixlaan-Stationsplein-Nieuwe Beatri Nieuwe CentrumCentrum Coenecoopcollege, vormt tevens de kern van van de route Boskoop-Gouda; Boskoop B: Oost-west: west: Kerkweg-West-Passage-Kerkweg Kerkweg Kerkweg Oost verder richting Gouda via de Brugweg
Bloemendaalseweg: De drukste fietsroute naar Gouda (ca. 2000 fietsers-dag vanuit Waddinxveen) Waddinxveen loopt via de Hefbrug, ug, Brugweg en de Bloemendaalseweg. weg. Ook veel fietsers van en naar Reeuwijk-dorp dorp en recreatieve fietsers maken gebruik van deze fietsroute. De BloeBlo mendaalseweg weg vormt momenteel een autoverbinding tussen Gouda en ReeuwijkReeuwijk dorp. De gemeente Reeuwijk-Bodegraven Reeuwijk heeft besloten een en rondweg aan te leggen rond Reeuwijk-brug (oplevering 2016)5. Daardoor ontstaat via de Nieuwdorperweg een aansluiting op de deze rondweg. Daarmee krijgt Reeuwijk-dorp dorp een rechtstreekrechtstree se verbinding naar de A12 en de N11 en Gouda. Dat biedt de kans kans om de verkeersve circulatie buiten de bebouwde kom op dat stuk Waddinxveen duidelijk uidelijk te herzien. Geadviseerd wordt de Bloemendaalseweg Bloemen weg af te sluiten voor doorgaand autoverkeer, zoals in Gouda. Hier hebben ook veel fietsers uit Reeuwijk dorp en natuurlijk al die recreatieve atieve fietsers in het Groene hart baat bij. Een andere organisatie van het autoaut verkeer biedt hier de enige oplossing. Aanleg van een vrijliggend fietspad zoals langs Zwarte is hier ruimtelijk geen optie.
Figuur 11.
5.3
Bloemendaalseweg Waddinxveen, Gouda
Tweerichtingenfietspaden ingenfietspaden versus eenrichtingsfietspaden In Waddinxveen bevinden zich relatief veel tweerichtingenfietspaden. Over het algealg meen hebben tweerichtingenfietspaden een verhoogd veiligheidsrisico op wegvakken, door fietsers uit de ‘onverwachte richting’ en zorgen voor problemen voor vo afwikkeling op kruispunten. Bij de aanleg van nieuwe tweerichtingenfietspaden is terughoudendterughouden heid gevraagd. Er moeten goede argumenten op netwerkniveau zijn. Bijvoorbeeld bij eenzijdige bebouwing kunnen tweerichtingenfietspaden tweerichtingen leiden tot minder oversteken.
5
http://www.bodegraven http://www.bodegraven-reeuwijk.nl/wonen-leven-en-werken/project ject-rondwegreeuwijk-brug_41843/
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 23 -
Daardoor kunnen de voordelen op netwerkniveau, de veiligheidsrisico’s op kruispunkruispu ten overwegen. Als tweerichtingenfietspaden aanwezig zijn of aangelegd worden, dan is het van beb lang om deze als een solitaire fietsvoorziening te beschouwen. De tweerichtingentweerichtinge fietspaden paden vormen een gescheiden netwerk van het autoverkeer. Overgangen van een tweerichtingennetwerk netwerk naar tweezijdig eenrichtingsfietspaden dienen veilig en comfortabel bij kruispunten en rotondes opgelost te worden, vanuit vanuit een duidelijke netwerkgedachte. Op wegvakken waar het tweerichtingenfietspad tweerichtingenfietspad naast autoinfrastructuur loopt, dienen de volgende maatregelen te worden genomen om veiligheidsveiligheid risico’s te minimaliseren: en: Bundeling van het autoverkeer en het beperken van het aantal zijwegen, die het tweerichtingenpad kruisen. Hier zou nagegaan moeten worden welke mogelijkheden er zijn voor aanvullende circulatiemaatregelen. Fietspad op een afstand van 2 tot 5 m van de rijbaan Aanleg van snelheidsremmers, die het verkeer van en uit de zijweg afremafre men Voldoende zicht op het kruispunt Goede bebording en markering Een uitgebreide beschrijving van aanvullende maatregelen bevindt zich in FietsbeFietsb raadpublicatie 19. In de bijlage worden op een aantal knelpunten concrete aanbeveaanbev lingen uitgewerkt.
5.4
Rotondes:: fietsers in de voorrang binnen de bebouwde kom In Waddinxveen bevinden zich 10 rotondes, waarvan 5 binnen de bebouwde kom. De rotondes aan de Beijerincklaan Beijerincklaan zullen na aanleg van Park Trinagel ook binnen de beb bouwde kom liggen. In Waddinxveen hebben fietsers geen voorrang op rotondes. De tussenrapportage van de concept-mobiliteitsplan concept geeft aan dat hiervoor iervoor is in het verve leden bewust gekozen zen is. Nadere verklaring hiervoor ontbreekt. In de consultatie van wijkbewoners werd het voorrang voorrang verlenen bij Rotondes niet als probleem ervaren. VVN gaf aan dat zij een voorstander zijn van fietsers uit de voorrang. Desalniettemin wordt de wijziging van het voorrang-regime voorrang ten gunste van de fietser binnen de beb bouwde kom aanbevolen volen volgens de richtlijn. richt
De kernfeiten Sinds 1998 is de Algemene richtlijn in Nederland: Ned : fietsers op fietspaden op rotondes buiten de kom uit de voorrang en binnen de kom in de voorrang. Dat is de richtlijnrichtlijn aanbeveling die CROW geeft, de organisatie die voor verkeersinfrastructuur verkeersinfrastructuur alle onton werprichtlijnen maakt, vanuit de deskundigheid van praktijkmensen. Deze algemene aanbeveling wordt gesteund door o.a. VNG en Verkeer & Waterstaat en het overgrote deel van alle provincies en gemeenten. Vooral in Noord-Nederland Noord Nederland zijn er nog no wel wat afwijkende opinies - vaak gesteund door verkeersveiligheidsorganisaties(VVN en SWOV),, maar ook in Zuid-Holland. Zuid
- 24 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Het veronderstelde veiligheidsvoordeel voor fietsers wordt vooral door organisaties benadrukt die niet stimulering van fietsgebruik voorop hebben staan, maar puur verve keersveiligheid. Buiten dat staat vast dat het empirische onderzoek waaruit concluconcl sies over de relatieve veiligheid van fietsers in en uit de voorrang werden getrokken, geen al te grote kwaliteit heeft. Maar evenzeer wordt door alle betrokken partijen en deskundigen erkend (ook door de voorstanders van fietsers in de voorrang!) dat ‘uit de voorrang’ binnen de kom op basis van wat we nu weten waarschijnlijk gemiddeld iets veiliger is dan fietsers in de voorrang. Echter, tegelijk tegelijk zeggen partijen als VerVe keer & Waterstaat, VNG en CROW dat de veiligheidswinst van ‘uit de voorrang’ te geg ring en te slecht onderbouwd is om de enige basis voor richtlijnen te kunnen zijn. Andere belangen tellen namelijk ook mee: snelheid en status van de fietsers. In augustus 2012 heeft minister Schultz van I&M aangegeven uniformiteit voor de weggebruiker te willen. In 2009 heeft de minister in een brief aan de Tweede Kamer (25-8-09) verwoord: “Bij de vormgeving van, en keuze voor, voorrangsregelingen voorrangsregelingen op rotondes moet door de wegbeheerder een integrale afweging worden gemaakt. Naast verkeersveiligheid zijn bijvoorbeeld ook comfort en doorstroming van fietsverkeer en bevordering van fietsgebruik van belang. (..) Ik ben derhalve van mening dat er op dit moment geen aanleiding is om de huidige situatie te veranderen. (..) Er is vanuit verkeersveiligheid bezien geen sprake van een probleem dat om een andere aanpak vraagt.” In Waddinxveen zijn tot op heden weinig tot geen slachtoffer-ongevallen slachtoffer ongevallen met fietsers fietse gebeurd op de rotondes waar het hier om gaat. Ook qua snelheidswinst zal de het voor de fietser weinig opleveren. Wat veel belangrijker is, is is de zeer onduidelijke vormgeving en bebording die ook de doorstroming van het autoverkeer belemmerd. Het autoverkeer rkeer moet volgens de bebording voorrang verlenen op al het verkeer dat zich op rotonde bevindt. Omdat de fietspaden in Waddinxveen nauwelijks uitgebogen zijn en zich dicht op de rotonde bevindt, is het voor de aankomende automobilist aannemelijk dat hij ook ok voorrang moet verlenen op de fietser. De fietser dient volvo gens de bebording en markering op de fietspaden echter ook voorrang te moeten verlenen aan het autoverkeer op de zijwegen van de rotonde. Daardoor ontstaat een situatie dat zowel fietsers als automobilist aut op elkaar wachten,, Eenduidig ontwerp en bebording is daarom vereist. Kiezen voor fietser in de voorrang: De fietser zal weinig praktische voordelen in veive ligheid en tijd hebben. Waarom dan toch deze kwestie? Ten eerste gaan wij ervan uit dat gemeenten meenten de richtlijn van het CROW, dat op basis van zeer deskundig panel is ontstaan, zou moeten moet volgen. De tweede reden is een symbolische kwestie, kwes een en kwestie van status. Voorrang om te tonen dat ook in Waddinxveen de fietser een volwaardige verkeersdeelnemer sdeelnemer is die niet ‘onderschikkend beschermd’ moet worden, maar een eigen, comfortabele, snelle plaats in de openbare ruimte verdient. Door de aanleg van de westelijke ring, de tweede schil, is het echte doorgaande verkeer na de buitenkant gebracht. Binnen Binnen de kom is er dan eigenlijk sprake van intern verkeer, verkeer dat zijn herkomst of bestemming binnen de kern van Waddinxveen heeft. Binnen de kern kan door de twee-ringen-structuur twee structuur de duidelijke keuze voor de fiets gemaakt worden. Uit andere gemeenten is bekend dat stimulering van fietsgebruik ook moeilijk zonder dergelijke status-maatregelen status maatregelen kan: De gemeente toont dat fietfie sers serieus genomen worden, een volwaardige volwaardige plaats hebben. Een luxe fietspad, een
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 25 -
perfecte ongelijkvloerse kruising met een drukke autoroute. Voorrang voor de alleralle drukste fietsroute op de kruising met een 50-km 50 km weg. Het zijn maatregelen met symboliek, waarbij die symboliek een extra e tra reden is om de maatregel te nemen, nemen maar zeker op lange termijn tot succes su bij de fietser zal lijden.
5.5
Duidelijke Structuurprincipes toepassen Voor alle rotondes binnen de bebouwde kom wordt geadviseerd fietsers in de voorvoo rang te zetten en daarmee het comfort voor de fietser in Waddinxveen te verbeteren. Doel moet zijn om een eenduidig verkeersbeeld voor zowel zowel fietsers, voetgangers en automobilisten te creëren en de doorstroming voor alle verkeersdeelnemers zo optiopt maal mogelijk gestalte te geven. De aanwezigheid van tweerichtingenpaden leidt tot ingewikkelde situaties bij rotondes en kruispunten. Duidelijke principes: Doorgaand verkeer wordt gebundeld op de 2de ring Op de Binnenring hebben fietsers op Rotondes voorrang op automobilisten (keuze concurrentiepositie fiets versterken binnen de bebouwde kom) Op de rotonde heerst hetzelfde voorrangregime (allemaal tweerichtingentweerichtinge fietspaden in de voorrang of tweezijdig éénrichtingfietspaden) Bij VRI-geregelde geregelde kruispunten worden de hoofdfietsstromen gefaciliteerd en kunnen in één fasevolgorde het kruispunt oversteken. Bij het Koningin Wilhelminaplein bevindtt zich behalve aan de Zuidkant (Juliana van Stolberglaan) een structuur van tweerichtingenfietspaden. Hier wordt geadvigeadv seerd het verkeerslichtencyclus aan te passen. Hoofdoogmerk ligt op het faciliteren van de Noord-Zuidverbinding, Zuidverbinding, snel, comfortabel, logisch logisch en veilig van het tweerichtweeric tingenpad aan de Noordkant van het kruispunt naar het eenrichtingspad aan zuidzui kant. De Ontwerpwijzer Fietsverkeer stelt maatregel V57 voor: “gunstige fasevolgorfasevolgo de voor linksafslaande fietsers”, wat in dit specifieke geval rechtdoor rechtdoor gaan betekent. In de huidige situatie moet de fietser twee keer wachten. Om de hoofdverbinding te faciliteren wordt voorgesteld de fasevolgorde dusdanig af te stemmen dat de fietsers beide oversteken (1. KW-singel, KW 2. Willem de Zwijgerlaan) tegelijkertijd rtijd kan doen. De uitvoering van deze maatregel betekent echter dat in dat geval het gehele autoverautove keer moet wachten. Daarom kan beter maatregel V63 “door alle richtingen groen” toegepast worden. Een andere mogelijkheid is de toepassing van een nieuwe oversteek oversteek met middenmidde steunpunt (V29) met een overgang van het tweerichtingenfietspad naar tweezijdig eenrichtingenfietspaden ter hoogte van het van Burenpad. Er is ruimte, maar er zijn uiteraard uitgebreide profielaanpassingen nodig. Bij het handhaven van het tweerichtingenfietspad aan de noordkant van de Willem de Zwijgerlaan in oostelijke richting zou het tweerichtingenpad alsnog door moeten lopen tot het kruispunt KW-plein. KW Dat zal het gebruik van de oversteek met middengeleider verminderen. In beide gevallen geldt dat de tweerichtingenfietspad-oversteek tweerichtingenfietspad oversteek aan de oostkant van het kruispunt overbodig wordt. Na het verplaatsen van de weekmarkt naar het nieunie we centrum is dat nog sterker het geval.
- 26 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
5.6
Ontbrekende ntbrekende schakels Het fietsnetwerk heeft een aantal ontbrekende schakels. Bij de nieuwe ontwikkelinontwikkeli gen (Centrum, Park Triangel en ’t Suyt) is het zaak door ‘werk met werk maken’ goede fietsvoorzieningen te realiseren. Een goede aansluiting van het Nieuwe Centrum per fiets is van groot belang, om de Waddinxveense ambities waar te maken. De hoofdfietsroute (Noord-Zuid) (Noord Zuid) langs het spoor dient duidelijk vorm te krijgen. De fietsontsluiting van de wijk Zuidplas met het Nieuwe Centrum dient te worden herzien. Hier dient een logische en directe verbinding te e worden vorm gegeven. Ook de aansluiting aansluiting vanuit de Kanaalstraat-dijk Kanaalstraat dient logisch en veilig vorm gegeven te worden. Hier zijn duidelijke samenhangende keuzes m.b.t het et autoverkeer nodig (volgens paragraaf 5.2). 5.2 De verkeersstructuur van Park Triangel is nog niet duidelijk uitgewerkt. AfgesproA ken is dat het hele gebied ingericht wordt als ETW-30km ETW 30km gebied. De ontsluiting van het gebied is op dit moment voorzien via twee aansluitingen op de Beijeringklaan en een aansluiting via de verlegde Dreef. Voor het fietsverkeer fietsverkeer wordt de toekomstige verbinding tussen de wijk Zuidplas (winkelvoorzieningen) en het station WaddinxWaddin veenZuid voorzien. Verder erder is de hoofdfietsroute naar Gouda van groot belang. Deze verbinding zal tevens de hoofdfietsroute van de wijk Zuidplas naar station WaddinxWaddin veen Zuid en Gouda worden. Volgens de planschetsen zal deze fietsroute parallel lol pen met de hoofdauto--ontsluiting ontsluiting en waarschijnlijk ook de busroute. Dit is niet aan de bevelen. Voor de auto-ontsluiting auto ontsluiting van deze wijk wordt een ‘limited access’ structuur aanbevolen. Een aansluiting van de zuidelijke wijken met de Zuidelijke rondweg, zal dit concept doen versterken. Het tweede bestemmingsgebied voor fietsers uit Zuidplas gaat richting het nieuwe Centrum en verder Waddinxveen in. Ook hier de d aanbeveling de fietsroute niet direct naast een drukke hoofd-auto-ontslu hoofd ontsluiting te leggen. Door een limited access structuur kan het autoverkeer beperkt worden. Het busverkeer kan via bussluizen bus via een doorgaande route het station WaddinxveenWaddinxvee Zuid bereiken.. Het fietsnetwerk vanuit de buurten dient fijnmazig te zijn. De wijk Zuidplas is een goed d voorbeeld van een goede fijnmazige fietsstructuur, gescheiden van het autoverkeer. Dat vereist slimme doorsteken, fietsfiets en wandelbruggestjes, waardoor de haarvaten van het fijnmazige fietsnetwerk aansluiten op de route ZuidZui plas-station station Waddinxveen en Triangel-nieuwe centrum. Ten westen van de Plasweg ontstaat een nieuwe woonwijk ‘t Suyt.. Deze woonwijk dient voor fietsers het beste aangesloten worden via het Herbarenerf Herbarenerf en vanuit het Kruispunt Plasweg-Sniep. Sniep. Bij het verkeersplan dient rekening te worden gehouden met een directe fietsaansluiting van sportpark ’t Suyt. Ontbrekende schakels die niet in samenhang met andere projecten6 aangepakt kunnen worden, worden zijn de volgende: Na aanleg van het Nieuwe Centrum wordt een goede solitaire fietsverbinding door het huidige Passagegebied aanbevolen. Dit wordt de Oost-West Oost West fietsroute voor zowel dagelijks als recreatief gebruik. Fietsers uit uit Boskoop hebben de keuze uit vijf fietsroutes. De routes via de Alberdingk Tijmlaan, het Noordeinde (en waarschijnlijk het Lindelaantje worden het meeste gebruikt. Aan de westkant van het spoor gebruiken 6
Althans dergelijke projecten zijn op heden niet bekend
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 27 -
de Boskoopers de route via het KW-plein KW plein en fietsen daarmee langs het autoverkeer op de Juliana liana van Stolberglaan. Stolberglaan. Het verdient aanbeveling om fietsers van zowel de Alberdingk Tijmlaan en het Lindelaantje te verleiden via de route langs het ZuiveZuiv ringspad Waddinxveen in te rijden. Daarvoor dient een duidelijk verbinding tussen Bosboom Toussaint Singel ingel-spoorpad aangelegd te worden.
5.7
Techniek versus eenvoud Tijdens de inspectie zijn een behoorlijk aantal kruispuntenoplossingen geobserveerd, die zeer technisch zijn ingevuld, maar daardoor juist volstrekt de plank misslaan. Het is vaak onbegrijpelijk voor zowel fietsers als automobilisten. Het is zaak om bij alle toekomstige herprofileringen eenvoudige en duidelijk oplossingen toe te passen: passen minder is meer! Een voorbeeld is het kruispunt Willem de Zwijgerlaan-Noordkade Zwijger Noordkade is gekozen voor een verkeerstechnische oplossing. Echter is dit voor de gebruiker onlogisch en onbegrijonbegri pelijk. Het et is onaannemelijk dat de linksafslaande fietser de volgens ns het ontwerp o voorgeschreven beweging zal maken. In deze situatie wordt aanbevolen om het tweerichtingenfietspad door te trekken tot de Noordkade. Hier kan de zowel rechts als linkafslaande fietser zich vergewissen of doorfietsen mogelijk is.
Figuur 12.
5.8
Willem de Zwijgerlaan-Noordkade Zwijge
Hekken en paaltjes verwijderen Tijdens de inspectie is opgevallen, op dat fietsers op veel plekken gehinderd worden door slalomhekken of fietspaaltjes. In sommige gevallen lijkt het om een bescherbesche ming van voetgangers vs. fietsers f te gaan, zoals bij de ingangen van winkelgebieden winkelgebie van bijvoorbeeld Groensvoorde en Zuidplas. In andere gevallen lijken deze maatremaatr gelen genomen om het autoverkeer te weren. Echter brengen paaltjes sterke risico’s mee voor fietsers, omdat zij enkelvoudige fietsongevallen fietsongevallen kunnen veroorzaken7. Zowel paaltjes als hekken zijn een groot ergernis voor fietsers fietsers en het “gevaar” dat aua tomobilisten fietspaden en bruggetjes zullen gebruiken, gebruiken is te verwaarlozen. Hier zou 7
- 28 -
Enkelvoudige fietsongevallen worden vaak niet geregistreerd
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
het comfort en de snelheid van fietsers boven een betuttelende betuttelende veiligheidsbenadering moeten overheersen. Voor deze maatregelen geldt het “nee, tenzij principe”, principe zoals door het fietsberaad uitgewerkte afwegingskader8. Paaltjes die toch nodig blijken te zijn, dienen volgens de voorschriften te worden ingericht (inleidende markering etc.), om enkelvoudige ongevallen te voorkomen.
Figuur 13.
8
Paaltjes en hekken belemmeren fietsers
http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/Fietsverkeer31_Minder_fietspaaltjes.pdf
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 29 -
6. 6.1
Fietsparkeervoorzieningen
Fietsparkeernormen en tellingen Voor de fiets kunnen door de gemeente fietsparkeernormen parkeernormen gehanteerd worden, bij de beoordeling van nieuwe ontwikkelingen, van bouwprojecten. Nadrukkelijk zijn parkeernormen alleen relevant bij nieuwe ontwikkelingen; niet in bestaande situasitu ties.. Bestaande situaties kunnen nauwkeurig en eenvoudig door tellingen in beeld gebracht worden. Bij normen gaat het vaak vooral om capaciteit. capaciteit. Echter niet in alle situaties en niet bij alle soorten fietsers. Het navolgende schema geeft de kern weer van fietsersfie wensen:
tijdsduur en tijdstip fietsparkeren: eisen vanuit tijdsduur en tijdstip:
kortdurend overdag (< 1 uur)
langdurig overdag (vaak vaak > 3 uur) u
lang en nachtelijk
openbare ruimte
graag beveiliging of zicht
beveiliging en inpandig
herkomst c.q. eigen woning fiets als voortransport
overstappunt OV
fiets als natransport school
bestemmingen
scholier en werknemer bezoeker
bedrijf instelling
werknemer
winkels en uitgaan
werknemer
sport
bezoekers
bezoeker
bezoeker
op bezoek-visite visite (woningen)
De drie kolommen geven, op basis van tijdsduur en tijdstip van fietsparkeren, een gradatie van behoefte aan bescherming-beveiliging bescherming aan, tegen diefstal, vandalisme en weersinvloeden. De grijze cellen geven de meest voorkomende situaties per segse ment van reismotief. Voor de fietsnotitie van Waddinxveen is, waar het om normen gaat, op dit moment meest relevant: nieuwbouw van woningen - vooral de normen voor bewoners. nieuwbouw van winkelswinkels en uitgaan - en ruimte voor de fietsen van werknewerkn mers. nieuwbouw van winkelswinkels en uitgaan - en ruimte voor de fietsen van bezoebezo kers. nieuwbouw van bedrijfspanden - en ruimte voor de fietsen van werknemers. werkneme nieuwbouw van bedrijfspanden - en ruimte voor de fietsen van bezoekers.
- 30 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Nieuwe woningen Met ingang van het Bouwbesluit 20129 per 1 april jl. zijn fietsenbergingen fietsenberging bij woningen weer verplicht gesteld. De norm gaat uit van een minimale oppervlaktemaat per woning, voldoende voor het ten minste kunnen bergen van enkele fietsen en wat ana dere objecten. Een bergruimte mag onder bepaalde voorwaarden gedeeld worden. Met deze herziening van het Bouwbesluit kan weer formeel getoetst worden op de aanwezigheid van in ieder geval enige ruimte voor fietsenstalling en andere goedegoed ren. Het bouwbesluit eist verder dat een bergruimte vanaf de openbare weg al dan niet via de eigen tuin of via een bergingsgang of via een gemeenschappelijke gemeenschappelijke verve keersruimte kan worden bereikt, zonder door een woning te moeten.
Nieuwe utilitaire voorzieningen: bedrijven, instellingen, winkels, uitgaan etc. Voor utilitaire gebouwen zijn de fietsparkeernormen uit het bouwbesluit geschrapt, omdatt deze niet hanteerbaar en effectief waren. De Bouwbesluit-normen normen voor werkwer nemers boden namelijk geen oplossing voor bezoekers. Aantallen bezoekers kunnen relatief groot zijn ten opzichte van het aantal werknemers (kantoren met baliefuncbaliefun ties; winkels, uitgaan) aan) en omdat bezoekers andere voorzieningen wensen dan werkwer nemers. Door een korte verblijfsduur hebben zij veel meer behoefde aan korte looploo afstanden en minder behoefte aan beveiliging. Daarvoor in de plaats kan het fietsparkeren geregeld worden via het bestemmingsbestemming plan. Hiermee hebben gemeenten een effectief instrument in handen om zowel voor werknemers en bezoekers duidelijke normen vast te leggen. De e benodigde en voor een effectief fietsparkeerbeleid gewenste overgang naar bestemmingsplannen bestemmingsplannen hoeho ven gemeenten overigens niet op stel en sprong uit te voeren. In het overgangsrecht van het Bouwbesluit 2012 is bepaald dat de oude regeling voor het stallen van fietfie sen bij utilitaire gebouwen van toepassing blijft tot 1 januari 2017, tenzij ten in een bestemmingsplan voorschriften over stallingruimte voor fietsen zijn opgenomen. Dus tot 1 januari 2017 hebben gemeenten de tijd om dergelijke stallingvoorschriften in de bestemmingsplannen op te nemen. Op twee samenhangende sporen willen we concreet concreet advies geven, om het fietsparkefietspark ren bij bestemmingen goed te regelen: Fietsparkeereisen als ‘voorwaardelijke verplichting’ in de regels van nieuwenieuwe herziene bestemmingsplannen opnemen. Dat geldt voor elk bestemmingsplan dat de komende vijf jaar vernieuwd of herzien wordt. In plaats van in elk bestemmingsplan de fietsparkeernormen voor alle segmenten van locatie en functie expliciet pliciet op te nemen, kan dat wellicht het best door te verwijzen naar de beleidsregels die in een apart document (fietsparkeernormen-nota?) (fietsparkeernorme zijn vastgelegd en door de gemeenteraad vastgesteld. Dit omschrijft het tweede spoor: Een gemeentelijke document ‘fietsparkeerei‘fietsparkeere sen bestemmingsplannen’ opstellen en vaststellen. Waar in bestemmingsbestemming plannen de algemene eis “voldoende parkeergelegenheid” parkeergelegen centraal zal staan, moet er nog wel een concrete en duidelijke invulling aan worden gegeven. 9
Het artikel wat aan fietsenberging refereert is te vinden onder: http://www.bouwbesluitonline.nl/Inhoud/docs/wet/bb2012_nvt/artikelsgewijs/hfd4/afd4 http://www.bouwbesluitonline.nl/Inhoud/docs/wet/bb2012_nvt/artikelsgewijs/hfd4/afd4-5
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 31 -
Daarom is het noodzakelijk dat het parkeerbeleid ook normen over het fietsparkeren bevat. CapaciteitsCapaciteits en kwaliteitsnormen die per functie en per geg biedstype mogen verschillen. CROW-publicatie 291, de Leidraad raad FietsparkeF ren, is hiervoor voor goed te gebruiken. Hier kan de gemeente net als dat ook bij het autoparkeren gebeurde en nog gebeurt,, ook via bestemmingsplannen mogen afwijken van de precieze fietsparkeernormen fietsparkeernorm die nu in de Leidraad fietsparkeren staan. Zo’n document kan ook uitvoeringsregels omvatten die moeten waarborgen dat het werken met normen praktisch uitvoerbaar blijft. In deze uitvoeringsregels zou men kunnen omschrijven hoe de gemeente met afwijkingen n van de fietsparkeereis om wil gaan en welke voorwaarden verve bonden zullen worden aan het verlenen van een omgevingsvergunning.
Geïntegreerd parkeerbeleid? Het is verstandig en een grote kans om op beide sporen volledig samen op te trekken met het auto-parkeren. parkeren. Afgestemde formuleringen, efficiënte eenmalige procedures, afgestemde normen – het lijkt allemaal goed mogelijk nu. Ook vanuit praktisch oogoo punt is een samenwerking tussen fiets- en autoparkeren aan te bevelen. Voor autoaut parkeren zijn gemeenten gemeent immers al langer bezig.
6.2
Locatie, capaciteit en kwaliteit van fietsparkeervoorziefietsparkeervoorzi ningen Uit de gesprekken met Waddinxveense se deskundigen kwamen nauwelijks knelpunten voor het fietsparkeren naar voren. Bij belangrijke fietsbestemmingen zoals NSstations, winkelcentra en sportvoorzieningen zijn tellingen van zowel de capaciteit en het gebruik uitgevoerd en tevens de kwaliteit en de locatie van de fietsvoorzieningen beoordeeld. Darbij is rekening gehouden met piekbelastingen. Bij stations zijn de telte lingen op p een werkdag (dinsdag) uitgevoerd. Bij winkelcentra (werkdag en zaterdag) en sportvoorzieningen (zaterdag) zijn de tellingen op zaterdag uitgevoerd. Naast de bezetting is de kwaliteit van fietsvoorzieningen bekeken. De Waddinxveense fietsvoorzieningen worden orden gedomineerd door wielwiel en vorkklemmen. Op de NS statistat ons en langs de heringerichte Kanaalstraat zijn tulips geplaatst. Nietjes, de meest geprefereerde vorm van fietsparkeren in de openbare ruimte is in Waddinxveen op de locaties Groensvoorde en Zuidplas Zuidplas aangetroffen en langs een speeltuin aan de Puttelaan. Beide winkelcentra is het ontwerp en de opstelling van de nietjes ontleent aan de hekken die de toegang van het winkelgebied bemoeilijken. Daarmee schieten ze hun doel voorbij.
- 32 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Figuur 14.
Sportpark Sniep Ingang Dreef
Een nietje heeft wel belangrijke voordelen, zoals ook genoemd in het initiatiefvoorinitiatiefvoo stel van GroenLinks en ChristenUnie: bruikbaar voor alle soorten fietsen; velgen beb schadigen niet snel; wanneer ongebruikt een fraaie uitstraling en toch weinig wei opvallend in de openbare ruimte. Er zijn ook nadelen, zoals het ruimtegebruik, dat in het algemeen (natuurlijk afhankelijk van de plaatsingsafstand) groter is dan bij allerlei typen wiel-vork-klemmen. klemmen. Aan de andere kant worden klemmen bijna niet volledig volled benut, omdat de afstand tussen de fietsen veel te klein is om je fiets ertussen te wurmen. Dat lokt uit dat fietsers het los neer zetten prefereren, een fenomeen wat sterk voorkomt in Waddinxveen. Waddinxveen. Het lijkt daarom verstandig om voor toekomstige ontwikkelingen lingen een type keuze te maken. Hier zou ook gebruik gemaakt kunnen worden voor de meningen van burgers. Bij de ontwikkeling van het nieuwe Centrum zouden enkele typen geplaatst kunnen worden en beoordeeld kunnen worden door bewoners. Het onderstaande overzicht erzicht geeft de telresultaten en de gewenste verbeteringen van zowel capaciteit als kwaliteit weer. Op de kaart gebrachte concentratiepunten van fietsparkeren is de capaciteit 2.108 fietsen terwijl het aantal geparkeerde fietsen 928 bedraagt. Dat verschil is niet vreemd, omdat bij de inventarisatie van het fietsparkefietspark ren sprake is van een momentopname. Hierdoor zullen niet voor alle locaties de echec te piekmomenten getroffen zijn. Figuur 15.
Inventarisatie en advies fietsparkeren gewenste verbetering
NS station WaddinxveenCenWaddinxveen trum westzijde Openbaar vervoer
winkelcentra
NS station WaddinxveenCenWaddinxveen trum oostzijde
huidige kwaliteit
locatie
++
+
capaciteit 288
bezet zetting
capaciteit verve hogen naar
94
-
kwalitatief
Bij kwartierdienst capaciteit verhogen
++
+
224
173
NS station WaddinxveenNoord Waddinxveen
+
+
152
76
-
Passage ingang westzijde C1000
-
+
100
61
-
Passage ingang oostzijde RoR tonde
+
+
50
8
-
Kerkweg Oost-Kanaalstraat Kanaalstraat
-
+
30
7
-
Kerkweg Oost Hema
-
+
14
9
-
Nieuwe centrum Nieuwe centrum Nieuwe centrum Nieuwe centrum
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 33 -
--
-
19
14
-
Nieuwe centrum
Centrum Noord
-
+
50
16
-
Klemmen door beugels
KW plein-KW KW singel
-
+
24
11
-
Kerkweg Oost Aldi
46
Toegankelijkheid verbeteren; hekken ver- wijderen Toegankelijkheid verbeteren; hekken verwijderen
KW plein Albert Heijn
-
+
68
Groensvoorde
-
-
57
18
-
Dorpsstraat
-
+
15
9
-
Zuidplas Pluszijde
-
+
40
26 -
Toegankelijkheid verbeteren
Zuidplas oostzijde
-
+
41
15 -
Toegankelijkheid verbeteren
142 -
78 van 142 parkeren buiten de rekken en dichter bij bestemming sportveld. Als parkeervak markeren
‘t Suyt
spoortvoorzieningen
-
+-
-
+
36 60
Netjes inrichten
+-
++
176
51 -
-
Sniep Zwembad
-
+
252
43 -
Kwaliteit verbeteren, rekken vervangen
Sniep Tennis
-
144
1 -
Kwaliteit verbeteren, rekken vervangen
Sniep ingang Dreef Sniep ASW
Sniep Hockey*
+-
+ ?
226 16
122
72
*fietsenstalling bij de hockey wordt momenteel verbouwd. Na vooruit wordt die did rect bij de ingang met het hetzelfde aantal plekken aangelegd. Op de meeste locaties zijn voldoende fietsparkeervoorzieningen aangetroffen, die meestal ook op de goede plek gelegen zijn. Echter is de kwaliteit matig. Daarom wordt voorgesteld om een kwaliteitsoffensief kwaliteitsoffensief te starten. Enkele aanbevelingen: Op de huidige NS stations en rond de Kerkweg Oost-Kanaalstraat Oost Kanaalstraat zijn tulips van goede kwaliteit voorzien van bevestigingsmogelijk geplaatst. Aan de westzijde van NS station Waddinxveen-Centrum zal na de invoering van de NS kwartierdienst uitbreiding van capaciteit moeten plaatsvinden. Op een aantal locaties is de kwaliteit slecht, maar de capaciteit voldoende. Tevens wordt de fietsers op een aantal van deze locaties met hekken belembele merd om de bestemming estemming goed te bereiken. Hier zijn betere voorzieningen in de huidige capaciteit gewenst. Met de ingebruikname ruikname van het station Waddinxveen-Zuid Zuid is de gemeente van plan om de wijken Zuidplas en wijk IV goed en veilig aan te sluiten, om zoz doende voldoende instappers te genereren. Het voedingsgebied van dit statistat on is vergelijkbaar het station Waddinxveen-Noord. Noord. Daarom wordt geadvigeadv seerd om een vergelijkbaar vergelijkbaar aantal fietsparkeervoorzieningen op het station Zuid te plaatsen. Een verhouding verhoudi van 2-3 aan de westkant ant en 1-3 1 aan de oostkant lijkt logisch. Voor de aanleg is ProRail verantwoordelijk.
- 34 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Het Nieuwe Centrum In Waddinxveen wordt in 2014 het Nieuwe Centrum geopend. Op basis van de fietsfiet parkeertool is het gewenste gewenst aantal fietsparkeervoorzieningen in kaart rt gebracht (bijlage 8.5). Omdat de fietsparkeertool uitsluitend de behoefde van solitaire functies kan berekenen uit een analyse van piekmomenten uitgevoerd. Het piekmoment piek voor ‘winkelen’ is op zaterdag. Kantoren hebben hun piekmomenten op werkdagen en hoh reca voornamelijk in de avonduren. Indicatief is ervan uitgegaan dat voor bezoekers een behoefde van 650 fietsparkeerplekken plekken in de openbare ruimte aangeboden moet worden. Voor kort parkeren willen fietsers graag zo dichtbij hun bestemming hun fiets parkeren. en. Hierbij moet het niet noodzakelijk om het aanbieden van fysieke fietsparkeervoorzieningen gaan. Het aanbieden van “ruimte” in de vorm van fietsparfietspa keervakken heeft in andere centra ertoe geleid dat fietsen netjes naast elkaar neernee gezet worden. Tevens is het voor de hand liggend om bij elke ingang van het cence trumgebied fietsparkeervoorzieningen fietsparkeer aan te bieden. Naar ar verwachting zullen de meeste fietsers vanuit het Noorden via het spoorpad het gebied benaderen en vanuit de Zuidkant vanuit de spoorviaduct onder Oude Dreef. parkeren voor bezoekers verdienen beveiligde plekken voor langdurig Naast het fietsparkeren fietsparkeren parkeren voor werknemers en bewoners bijzondere aandacht. Voor bewonersbewoner fietsparkeren parkeren is het van belang dat de gemeente toeziet op de regels voor fietsparkefiets ren bij woningen. Hier gaat het naast de ruimtevraag vooral ook om een goede toeto gankelijkheid van de bergingen, zodat bewoners hun fietsen ook daadwerkelijk binbi nen stallen. Voor mensen die in het gebied zullen gaan werken in winkels, kantoren en in de dienstverleningssector is het van belang goede fietsparkeervoorzieningen aan te bieden. Omdat het bestemmingsplan van het gebied reeds is vastgesteld, vastgesteld kunnen geen normen voor utilitaire gebouwen vastgelegd worden. Het is daarom zaak om in de uitwerking duidelijke du afspraken mett de projectontwikkelaar omtrent omtren het fietsparkeren te maken. Daarbij dient “voldoende fietsparkeervoorzieningen” het uitgangspunt te zijn. Dat betekent be voor werknemers (beveiligd, mogelijk in parkeerparkee garage) en bezoekers (verspreid, dichtbij dichtbij alle bestemmingen). Voor bewonersbewoners fietsparkeren parkeren dient de gemeente te toetsen op de regels van het Bouwbesluit 2012. De volgende aantallen fietsparkeerplekken worden geadviseerd:
Totaal
indicatief bezoekers werknemers
openbare ruimte
graag beveibeve liging of zicht
650 Figuur 16.
21 210
bewoners
beveiliging en inpandig
740
1.600
Fietsparkeren nieuwe Centrum
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 35 -
7.
Prioritering van maatregelen
Alle maatregelen en die in de voorgaande hoofdstukken zijn benoemd, zijn in dit afsluitende hoofdstuk in een prioriteitenvolgorde gezet. Alle maatregelen zijn genummerd per geografische ligging of vallen onder het thema parkeren. NW NO ZW ZO P
= = = = =
wijk I incl. Kerkweg West wijk III incl. Kerkweg Oost wijk I ten zuiden van Kerkweg West en wijk wij II wijk IV Parkeren-bestemming bestemming aantrekkelijk gestalte geven voor fietsers
Figuur 17.
Indeling wijken
Maatregelen zijn geprioriteerd op basis van drie criteria: de omvang van het propr bleem, het aantal betrokken fietsers en de kosten. criterium
categorieën omschrijving
omvang van het probleem voor een fietser aantal betrokken fietsers (intensiteiten)
++
groot
++++
weinig (“veel minder dan 1.000 -etm”) middel veel (“meer dan 2.000-etm”) zeer laag (gewoon doen)
investeringskosten
waarde
klein
+ +++ +++++ o
laag (10.000 - 50.000 EUR)
--
hoog (50.000-200.000 EUR)
----
zeer hoog (ruim > 200.000 EUR)
------
Deze drie criteria bepalen de prioriteitsvolgorde van maatregelen. Hier zijn wel een groep maatregelen apart behandeld. Een deel van de fietsnetwerk maatregelen gaat
- 36 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
over projecten die in samenhang met andere projecten gezien te worden. MaatregeMaatreg len zijn daarmee armee niet expliciet voor de fietsers, maar dienen het gehele verkeer. De plaats die de fietser binnen deze ruimtelijke ontwikkelingen krijgt, krijgt is echter cruciaal voor het behalen voor de Waddinxveense ambities “op korte afstand meer fietsers”. Het gaat hierr dus niet om “geld voor de fiets”,, maar om projecten waar vanuit fietsfiet beleid in meegelift wordt. Tevens wordt het serieus nemen van fietsparkeervoorzieningen sterk aanbevolen. Daarbij gaat het om het handhaven van fietsparkeervoorzieningen bij woningbouwlowoningbou caties en ten tweede om het opnemen van ‘normen’ voor utilitaire gebouwen in nieuwe bestemmingplannen.
Figuur 18. Integrale maatregelen: meeliften met ruimtelijke ontwikkelingen Nr. locatie maatregel ernst fietsers
kosten resultaat
ZW1
Wijk Zuidplas – Nieuwe CenCe trum (via brug onder oude Dreef)
Deze belangrijke verbinding ++++ +++ dient duidelijk vorm gegeven te worden
ZO4
Kanaaldijk – Oude Dreef
ZO4
Kanaaldijk langs Nieuwe Centrum
P
fietsparkeren parkeren Centrum
ZO1
Spoorpad langs centrum
inrichting fietspadFietsstraat-autoluwe ETW
ZW3
Wijk Triangel - Nieuwe CenCe trum (via brug onder oude Dreef)
Hoofdfietsroute gebundeld in ++++ +++ het Noordelijke deel van wijk Triangel, zuidelijker fijnmazig wijkfietsnetwerk
----
ZW2
Wijk Zuidplas – Station WaddinxveenZuid – Gouda Toekomstige wijk ‘Suyt en Sportpark aansluiten via Herbarenerf
Hoofd oost-west fietsverbinding door wijk Triangel wijkontsluitende routes in samenhang met sportveld 't Suyt
++++ +++
------ 3
++++ +
----
ZW5
----
5
herinrichting kruispunt
++++ +++++ ----
5
aanleg tweerichtingenpad aan Centrumzijde, aanleg Middengeleider bij oversteek tweerichtingenpad ter hoogte van Schielandweg
++++ +++++ ----
5
++++ +++++ ----
5
++++ +++++ ------ 3 3
1
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 37 -
Figuur 19. Maatregelen Fiets aanpak naar prioriteit Nr. locatie maatregel ZO6 Bloemendaalseweg bestemmingsverkeer voor auto's ZO7
Brugweg
Toetsen af bestemmingsverkeer voor vrachtverkeer een optie is.
++++ +++++ 0
9
P
weghalen dranghekken
toegankelijkheid wijkwinkelcentra verbeteren door hekken weg te halen
++++ +++
7
ZO3
Hefbrug (Kerkweg west, HeH negouwerweg)
Voetpad aan Noordkant Brugweg omvormen tot fietspad plus OFOS
++++ +++++ --
7
NO6
Rotonde Kerkweg Oost
++++ +++++ --
7
NO9
KW singel
Fietsers in de voorrang zetten. Kleine aanpassingen nodig door fietspad iets ronder te maken. Markering aanpassen. Fietsers en voetgangers in voorrang hekken verwijderen en oversteekvoorzieningen veiliger inrichten
++++ +++++ --
7
NO4
Spoorwegovergang Kerkweg West
aanpassen autostructuur
++++ +++++ --
7
NW5
Overtoom-ingang ingang Gouwebos
Hekken verwijderen
++
+++
0
5
ZO8
Verbinding toekomstig statistat on WaddinxveenZuid Zuid Gouda
Route in de voorrang zetten met aanvullende inrichtingsmaatregelen op kruispunten.
++
+++
0
5
ZW9
Dreef -Sniepweg
fietsers in de voorrang zetten op Rotonde, bebording aanvullende maatregelen
++
+++
0
5
NO5
Staringlaan-Brederolaan Brederolaan
vormgeving verduidelijken, aanleg plateau; in samenhang met NO8
++++ +++
--
5
NO11
Juliana van Stolberglaan
oversteek Prins Bernhardlaan veiliger inrichten (uitbuigen, plateau)
++
+++++ --
5
NO14
Kerkweg Oost
reparaties, wat gebeurd in ++ de toekomst met parkeerterrein?
+++++ --
5
0
ZW11 Sportpad, Kastanje en Eike Eiken- Eikenlaan mogelijk inrichten laan als fietsstraat
++
+++++
--
5
ZW6
Duidelijke oversteek aanleggen
++++
+++
--
5
Fietspadenstructuur rond winkelcentrum duidelijker inrichten
++++ +++
--
5
Fazantdreef - Dreef
ZW12 Linzenakker
- 38 -
ernst fietsers kosten resultaat 9 ++++ +++++ 0
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
NW1
Chopinlaan-Willem Willem de ZwijZwi gerlaan, plus BeethovenlaanBeethovenlaan Groensvoorde
NO2
Missing link Kerkweg erkweg WestWest Kerkweg Oost
NO3
KW plein
NW6
Chopinlaan
NW2
Waddepad, Noordeinde
ZW8
Onderweg, Plasweg, Ieplaan, Noordeinde
NW3
fietsstromen duidelijk structuren. Fietsers in de voorrang bij Rotonde, Fietsoversteek bij Groensvoorde met Middengeleider aanleg fietsverbinding aanpassing verkeerslichten 'fietsers alle richtingen groen' anbrengen Middengeleider op KW singel
5
++++ +++++ ----
5
++++ +++++ ----
5
++
+++
0
5
Fietsers in de voorrang zetten, aanvullende inrichtingsmaatregelen nemen. inrichting kruispunt
++++ +++
--
5
++++ +++
---
4
Noordtunnel
Fietsstroken verbreden, verlichting verbeteren ook overdag
++
+
0
3
NO7
Willem de Zwijgerlaan Noordkade
tweerichtingenpad doortrekken tot Noordkade waardoor overzichtelijk kruispunt gecreerd wordt
++
+
0
3
NO8
Staringlaan
Tweerichtingenpad langs Staringlaan opheffen; in samenhang met NO5
++
+
0
3
Slalomhekken vanuit alle ++ fietsbruggen uit wijk Zuidplas, die nogal bevoogdelijke blik op de fietser tonen, verwijderen hekken verwijderen en wijk- ++ fietsverbinding goed aansluiten op Kruispunt
+++
0
3
+
0
3
bebording
++
+
0
3
ZW13 Zuidplaslaan
reparaties losliggende tegels
++
+++
--
3
NO1
Bosboom ToussaintToussaint Singel Perkstraat - Tesselschade Zuiveringspad
NO13
Princess Beatrixlaan laan
ZW7
Dreef-Zuidplaslaan Zuidplaslaan en ZuidZui plaslaan-Sperwerhoek Sperwerhoek
inrichting ontbrekende scha- ++++ +++++ ------ 3 kel Bosboom ToussantsingelZuiveringspad. Oversteek Staringlaan plateau in combinatie met inrichting Perkstraat-Tesselschade als fietspad Advies is om de inrichting ++++ +++++ ------ 3 van de Beatri+laan volledig te herzien tussen Willem de Zwijgerlaan tot Nieuwe Centrum ++++ +++ ---3 vormgeving in samenhang met Kruispunt Dreef Zuidplaslaan aanpassen
ZW14 Plasweg
ZO5a
Kanaaldijk – Oude Dreef
ZO10
Zuidkade-Wilhelminakade Wilhelminakade
Slalomhekken verwijderen
++++ +++++ ----
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 39 -
- 40 -
++++ +++
------ 2
Aanleg fietsverbinding (legaliseren)
++
+
--
1
of kwaliteit fietspad verbeteren, mogelijk omzetten tot fietsstroken. Dan zou maatregel NO7 vervallen
++
+
--
1
ZW10 Beijerincklaan-Tweede Tweede Bloksweg 2 Rotondes
Vormgeving en aansluiting Rotonde duidelijker inrichten.
++
+
--
1
ZO5
Kanaaldijk-Kouwe Kouwe hoek
Middengeleider verbreden, op termijn volledige rotonde maken
++
+
--
1
ZO9
Coenecoop richting ApolloApoll laan en Coencoop richting Zuidelijke Randweg
Fietsstroken of fietspad aanleggen om fietsaansluiting station Waddin+ven Zuid veilig in te richten
++
+
--
1
NW4
Wadde
herinrichting ETW
++++ +
----
1
NO12
Noordkade
inrichten als ETW 30 km
++
+
----
-1
ZO2
Spoorpad ten noorden statistat on WaddinxveenZuid. Zuid.
aanleg ontbrekende schakel
++
+
----
-1
Z012
N207
NW7
Kerkweg West-Peter Peter ZuidZui laan
NO10
Willem de Zwijgerlaan
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
8. 8.1
Bijlagen
Bronnen
Boggelen, O. van 2012: Minder fietspaaltjes in de weg. Fietsverkeer 31. Oktober 2012.
http:--www.fietsberaad.nl-library library-repository-bestanden-Fietsverkeer31_Minder_fietspaaltjes.pdf verkeer31_Minder_fietspaaltjes.pdf Boggelen, Otto van (Fietsberaad), Paul Schepers (IenM), Peter Kroeze en Maja van der Voet (Ligtermoet en Partners) 2011: Samen werken aan een veilige fietsomgefietsomg ving.. Fietsberaadpublicatie 19. Fietsberaad 2010: Fietsgebruik Fietsgebru per gemeente. http:--www.fietsberaad.nl www.fietsberaad.nlinde+.cfm?lang=nl&repository=Cijfers+over+fietsgebruik+per+gemeente .cfm?lang=nl&repository=Cijfers+over+fietsgebruik+per+gemeente Gemeente Bodegraven-Reeuwijk Bodegraven http://www.bodegraven-reeuwijk.nl/wonen reeuwijk.nl/wonen-levenen-werken/project-rondweg rondweg-reeuwijk-brug_41843/ Gemeente Waddinxveen: veen: Structuurvisie Waddinxveen2030. Positief itief en realistisch 2030 (mei 2012) Gemeente Waddinxveen: veen: Uitgangspunten voor de Verkeersvisie Waddinxveen 2012-2020. 2020. Tussenrapport voor de informerende raad (augustus 2012) Gemeente Waddinxveen en Bouwfonds B.V. 2010: Integraal Ontwikkelingsplan Park Triangel. riangel. Stedenbouwkundig Plan. http:--www.Waddinxveen.nl-actueel actueeltriangel_41207-item-stedenbouwkundig stedenbouwkundig-plan_38275.html Ligtermoet&Partners 2006: Ontwerpwijzer Ontwerpwijzer fietsverkeer. Uitgave CROW. PublicatiePublicati nummer 230. Ede Provincie Zuid-Holland Holland 2012: Uitvoeringsprogramma fiets 2012-2016. 2012 2016. Voet, M. van der (Ligtermoet & Partners) 2012: Fietsparkeernormen voor nietniet woningfuncties uit het Bouwbesluit. Eerder kans dan probleem. Fietsverkeer 29. Maart 2012. http:--www.fietsberaad.nl www.fietsberaad.nl-library-repository-bestandenFietsverkeer_29_Fietsparkeernormen.pdf
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 41 -
8.2
Ingebrachte knelpunten belanghebbenden ingebracht door
Aanduiding
ondernemers
VVN
bewoners
gemeente
NO1
Bosboom Toussaint- Singel PerkPer straat - Tesselschade - ZuiveZuiv ringspad
wijk 1
NO3
KW plein
NO4
Spoorwegovergang Kerkweg West
NO6
Rotonde Kerkweg Oost
wijk 4
NO7
Willem de Zwijgerlaan - Noordkade
wijk 3
+
NO12
Noordkade
wijk 3 en 4
+
NO14
Kerkweg Oost
+
wijk 3
NW1
Chopinlaan-Willem Willem de Zwijgerlaan, plus Beethovenlaan-Groensvoorde Groensvoorde
+
wijk 1-2-34
NW2
Waddepad, Noordeinde
NW4
Wadde
NW7
Kerkweg West-Peter Peter Zuidlaan
Z09
Coenecoop richting Apollolaan en Coenecoop coop richting Zuidelijke Randweg
ZO1
Spoorpad langs centrum
ZO2
Spoorpad ten noorden station Waddinxveen Zuid
+
wijk 4
ZO3
Hefbrug (Kerkweg west, HenegouHenego werweg)
+
wijk 1-2-34
ZO4
Kanaaldijk – Oude Dreef
wijk 4
ZO5
Kanaaldijk – Kouwe hoek
wijk 4
ZO6
Bloemendaalseweg
+
ZO7
Oude Brugweg
+
ZO12
N207
ZW1
Wijk Zuidplas – Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)
ZW3
Wijk Triangel - Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)
ZW4
Aansluiting fietspad uit Moerkapelle (aanleg door Provincie MH20
+
ZW6
Fazantdreef - Dreef
+
ZW7
Dreef-Zuidplaslaan Zuidplaslaan en ZuidplaZuidpl slaan-Sperwerhoek
+
ZW6ZW7;
oversteekbaarheid centrumring langs de Dreef
ZW8
Onderweg, Plasweg, Ieplaan, Noordeinde
- 42 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
+
+
wijk 3
+
+
wijk 3
+
+
wijk 1 +
+
+ wijk 1
+
+
wijk 1-2-34 +
wijk 1-2-34 wijk 4
+ +
+
+
+ +
wijk 1 - 2
+ +
ZW12
Sportpad, Kastanje en Eikenlaan
+
ZW13
Linzenakker/winkelcentrum
ZW14
Zuidplaslaan
+
ZW15
Plasweg
+
wijk 1 +
wijk 2
Knelpunten die niet overgenomen zijn in knelpuntenlijst ingebracht door Aanduiding
ondernemers
VVN
bewoners
Nesse - Horecaboulevard
Fietsparkeertekort ’s avonds.. Los stallen lijkt volvo doende
+
Coenecoopbrug
Geen inrichtingsproblemen gesignaleerd
+
Zuidplaslaan de akker
Te bezien in samenhang met ZW11-ZW14
wijk 2
tweede Bloksweg, mening landbow en fietsverkeer
Profiel en inrichting ok. Wel opletten in samenhang met werkverkeer Triangel
wijk 2
Station Waddinxveen, oversteek spoorwegovergang
Inrichting (hekken) maakt oversteek per fiets onhanonha dig. Vanuit veiligheidsoverveiligheidsove wegingen zo laten. Kerkweg west biedt voldoende alteralte natief
Groensvoorde - Peppelhorst
Geen problemen gesignagesign leerd; wellicht inrichting nog rustiger maken
8.3
gemeente
later aangevuld
+
+
Overzicht Knelpunten Waddinxveen NW (incl. Kerkweg West) Prioritair Kruispuntprobleem
NW1
Chopinlaan-Willem de Zwijgerlaan, plus BeethovenlaanGroensvoorde
Rotonde met tweerichtingenopties die onduidelijk zijn. zij Fietsers kunnen overal in twee richtingen oversteken, maar zijn uit de voorrang. Het wordt geadviseerd om de gehele verkeerssituatie tussen Groensvoorde en Prinsess BeaBe trixlaan te herzien.
Minder zwaar knelpunt NW2
Waddepad, Noordeinde
Tweerichtingenhoofdfietsroute Waddinxveen– Boskoop uit de voorrang. FietFie sers horen hier in de voorrang voor het ETW, aanvullende inrichtingsmaatreinrichtingsmaatr
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 43 -
gelen nodig.
Knelpunten in wegvakken NW3
Noordtunnel
Smalle fietsstroken, slechte zichtbaarheid overdag,, routelink OvertoomOvertoom Zuiveringspad (Boskoop-Waddinxveen-Centrum Centrum zou versterkt kunnen worwo den)
NW4
Wadde
50 km weg zonder fietsvoorzieningen, snelheid autoverkeer relatief hoog, aardig wat fietsers ivm basisscholen.
NW5
Overtoom-ingang Gouwebos
Slalomhekken verstoren doorgaande fietsroute; weghalen
NW 6
Chopinlaan
Slalomhekken bij fiets-voetgangersoversteek voetgangersoversteek nabij school. sc VRI voldoende hekken verwijderen om wijkfietsroute te kunnen bereiken
NW7
Kerkweg West-Peter Zuidlaan
Voetpad wordt gebruikt als wijkontsluitende fietsroute; legaliseren
Waddinxveen NO (incl. Kerkweg-Oost) Kerkweg
Ontbrekende schakel NO1
Bosboom ToussaintSingel Perkstraat Tesselschade - Zuiveringspad
Vanuit Boskoop is het onduidelijk hoe men naar het Zuiveringspadmoet fietfie sen. Dit heeft potentie tot echte hoofdfietsroute Boskoop-Nieuwe Boskoop CentrumCoenecoopcollege-Gouda Gouda te worden, de NZ langzaam langzaa verkeersroute door het centrum. De vormgeving aansluiting onduidelijk. Oversteek Staringlaan duidelijk inrichinric ten (plateau met fietsroute in de voorrang). ). Perkstraat en Tesselschade inrichten als fietsstraat. Paal bij ingang Zuiveringspad verwijderen. Vanuit Noordtunnel en een te klein doorsteekje. Fietspad wordt ‘ingeleid’ met paaltje
NO2
Missing link Kerkweg West-Kerkweg Oost
Na 2014 aanleg hoofdfietsroute
Prioritair Kruispuntprobleem NO3
KW plein
Tweerichtingenpad KW-Singel gaat over in twee richtingen met onduidelijkonduidelij heid. Fietsers vanuit het noorden steken vooraf over als zich de kans biedt.
NO4
Spoorwegovergang Kerkweg west
50 km weg die het spoor oversteek steekt en aansluit op een rotonde. Tussen spoorovergang en rotonde bevind zich hoofd Noord-Zuid Noord tweerichtingenfietspad. Op de kerkweg west eenrichtingenpaden gaan over op smalle fietsstrofietsstr ken. Probleem is geen ruimte op de spoorovergang. Kerkweg wordt gekruist door hoofdfietsroute (tweerichtingenpad). Fietsers vanuit Kerkweg West, die naar het noorden willen slaan onmiddellijk links af. Dat kan zeker tot gevaargevaa lijke situaties leiden. Spoorwegovergang, Tweerichtingenfietspad en dan Rotonde voor auto’s erg onoverzichtelijk en onduidelijk. Advies is hier de verve keerscirculatie duidelijk aan te pakken. Binnen de ring prioriteit langzaam verkeer. Auto’s limited access.
Minder prioriteit Kruispuntprobleem
NO5
- 44 -
Staringlaan-
Onduidelijk kruispunt, overdreven vorm gegeven met middengeleider. TweeTwe
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Brederolaan
richtingenpad loopt door langs Staringlaan. T-aansluiting aansluiting simpel inrichten dmv. Plateau snelheid eruit halen. Tweerichtingenpad Staringlaan opheffen.
NO6
Rotonde Kerkweg Oost
Fietsers in de voorrang zetten. Kleine aanpassingen ssingen nodig door fietspad iets ronder te maken. Verder markering aanpassen.
NO7
Willem de Zwijgerlaan - Noordkade
Moeilijk eind en onbruikbare oversteek van tweerichtingenpad op Noordeinde (ETW 50 km-uur). Tweerichtingenpad eerichtingenpad voor deze weg is overdreven mindere kwaliteit, losliggende tegels). Mits men dit pad wil handhaven is het aan te bevelen het fietspad spad helemaal door te laten lopen tot Noordkade, zodat fietfie sers dan naar links of rechts kunnen afslaan.
Knelpunten lpunten in wegvakken
NO8
Staringlaan
Tweerichtingenpad pad gaat over in twee maal een richting. En dan houdt het op. Echter is dit een 50 km weg ETW. Of afwaarderen of fietspaden of stroken doortrekken tot Noordkade
NO9
KW singel
Tweerichtingenpad geen ideale oplossing m.b.t. bestemmingen. Centrum noord en alle richtingen aan KW plein. Op het wegvak zijn aanvullende maatregelen m.b.t. t. veiligheid tweerichtintweerichti genpad (bv. Nassaulaan) nodig. Tevens is het lastig oversteken vanuit Oranjewijk+sportvelden naar Tweerichtingenpad. Wijkfietsverbindingen worwo den belemmerd door hekken op fietsbruggen. Hekken verwijderen.
NO10
Willem de Zwijgerlaan
Overdreven Tweerichtingenpad, met mindere tegels (verzakkingen, losliglosli gend). Inrichting met fietsstroken wordt geadviseerd.
NO11
Juliana van Stolberglaan
Voorrangsoversteek bij Prins Bernhardlaan slecht vorm gegeven (grotere afa stand, plateau nodig)
NO12
Noordkade
Categorisering intensiteiten fiets-auto? Duidelijke inrichting 30 km/uur km
NO12
Princess Beatrixlaan
Parallelle Tweerichtingenpad langs rustige eenrichting ETW. Stevige bochten fietspad. Probleem ook hier weer de aansluiting. Advies is om de inrichting van de Beatrixlaan laan volledig te herzien tussen Willem de Zwijgerlaan – Stationsplein. (Verkeerscirculatie auto, vormgeving hoofdfietsroute wellicht als fietsstraat)
NO14
Kerkweg Oost
Losliggende tegels in parkeerterrein, oversteekbaarheid naar Oranjelaan (moeilijk moeilijk in te schatten door herprofilering Oranjelaan)
Waddinxveen Zuidwest Ontbrekende schakel ZW1
Wijk Zuidplas – Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)
Deze belangrijke verbinding dient duidelijk vorm gegeven te worden
ZW2
Wijk Zuidplas – Station WaddinxveenZuid – Gouda
Hoofd oost-west fietsverbinding door wijk Triangel
ZW3
Wijk Triangel - Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)
Hoofdfietsroute gebundeld ebundeld in het Noordelijke deel van wijk Trinagel, zuidelijzuideli ker fijnmazig wijkfietsnetwerk
ZW4
Aansluiting fietspad uit Moerkapelle (aan-
Route duidelijk aansluiten aan Kerkweg west en Sniepweg
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 45 -
leg door Provincie MH20 ZW5
Toekomstige wijk ‘Suyt en Sportpark aansluiten via Herbarenerf
Ontbrekende schakel
Prioritair Kruispuntprobleem ZW6
Fazantdreef - Dreef
GOW auto en hoofdfietsroute. Voor or fietsers nu onduidelijke situatie. Fietser uit Zuidplas moet nu eerst Fazantdreef schuin oversteken om dan met tweetwe richtingenoversteek de Dreef oversteken. Oversteek moet duidelijk en eenee voudig.
ZW7
Dreef-Zuidplaslaan en ZuidplaslaanSperwerhoek
Tweerichtingenpaden aan beide kanten van de Dreef tussen Sportpark Sniep en Zuidplaslaan. Onduidelijke structuur. Alle fietsers uit de voorrang. Vanuit Dreef volstrekt onduidelijk dat men bij Herbarenerf links af moet slaan, ZuidZui plaslaan moet oversteken om de hoofdwijkfietsroute Linzenakker op te fietfie sen. Vormgeving en Kruispunten langs Dreef bezien!
Minder prioriteit Kruispuntprobleem ZW8
Onderweg, Plasweg, Ieplaan, Noordeinde
Fietsvoorzieningen aanleggen
ZW9
Dreef -Sniepweg
Rotonde uit de voorrang, wel bord maar niet echt duidelijk dat uit de voorvoo rang is
ZW10
Zuidplaslaan-Mina Drukkerhoeve
Zuidplaslaan-hoofdfietsroute. hoofdfietsroute. In wegencategoriseringsplan wordt dit een GOW. Fietser nu uit de voorrang…
ZW11
BeijerincklaanTweede Bloksweg 2 Rotondes
Vormgeving en aansluiting Rotonde is onduidelijk
Knelpunten in wegvakken ZW12
Sportpad, Kastanje en Eikenlaan
Hoofdroute uit Zuidplas. Werkt op zich goed. In richting Zuid gekke fietspad op de stoep getekend bij Eikenlaan, Haakse bochten en volstrekt onnodig.
ZW13
Linzenakker/winkelcentrum
Fietsaansluiting rond winkelcentrum lijkt meer op voetpad, kan duidelijker Werkzaamheden winkelcentrum: Opletten dat fietsvoorzieningen terugkomen.
ZW14
Zuidplaslaan
Tweerichtingenpad, veel losliggende tegels, op termijn bezien of FietsvoorzieFietsvoorzi ning aan de Zuidkant aangelegd dient te worden als aansluiting op wijk TrianTria gel.
ZW15
Plasweg
Slalomhekken vanuit alle fietsbruggen uit wijk Zuidplas, die nogal bevoogdebevoogd lijke blik op de fietser tonen
Waddinxveen ZO Ontbrekende schakel ZO2
- 46 -
Spoorpad ten noor-
Fietspad eindigt bij privéterrein. Vanuit netwerkoptie schakel aanleggen. EchEc
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
den station Waddinxveen Zuid.
ter weinig prioriteit, want er is gering gebruik te verwachten. Enige doelgroep zijn fietsers vanuit Zuidoosthoek van Trinagel die via deze route richting het centrum fietsen.
Prioritair Kruispuntprobleem ZO3
Hefbrug (Kerkweg west, Henegouwerweg)
Lange wachttijden, geen opstelplaats vanuit Brugweg. Brugweg Bij de aansluiting van de brugweg op o de hefbrug worden aanvullende voorzieningen voor de fietser aanbevolen. Het voetpad aan de noordkant dient omgevormd te worden tot fietspad in combinatie met een OFOS bij het kruispunt. Voetgangers kunnen gebruik maken van de trap of het voetpad aan de Zuidkant10.
Figuur 20. ZO4
Kanaaldijk – Oude Dreef
Brugweg; fietsers gebruiken voetpad
Voorrangskruispunt met VRI. Uit Gouda komend houdt tweerichtingenpad op. Fietsers die rechtdoor willen (logische route naar het oude centrum) moeten oversteken. Het volgende wegvak heeft eenrichtings fietsstroken. Het is voor d fietser onduidelijk hoe die moet fietsen, omdat ook het tweerichtingenpad tweerichtinge doorloopt en men naar het oversteken verplicht links af moet slaan de oude Dreef op. Doorstreek uit wijk Zuid-Overtoom Overtoom is een mooie fietsverbinding. Echter hier slalomhekken. Knooppunt duidelijk aanpakken en vormgeven vo voor fietsers. Wordt het in het vervolg ook een tweerichtingenpad? Zou logisch zijn gezien alle voorzieningen zich aan de westkant bevinden (nieuwe Centrum) Fietsverbinding goed aansluiten op Kruispunt, dus ook aan de Noordkant oversteek moegelijk maken, Hekken verwijderen
Minder prioritair rioritair Kruispuntprobleem ZO5
Kanaaldijk-Kouwe hoek
Rotonde, fiets buiten voorrang. Fietsvoorzieningen bevinden zich aan westwest en zuidzijde. Fietsers uit de Kouwe hoek worden voor de rotonde een tweetwe richtingenpad opgeleid aan de linkerkant van de weg. Voor fietsers richting Waddinxveen is dat een onlogische verbinding (maar zal ook niet veel voorvoo komen). Door hoge beplanting is verkeer uit richting Waddinxveen moeilijk zichtbaar. Opstelruimte middengeleider is te smal voor fietsers. Wellicht op termijn volledige Rotonde van maken. Bebording en markering komen niet overeen.
Knelpunten wegvakken
ZO1
Spoorpad langs centrum
10
Is onderbroken bij nieuwe centrumontwikkeling. Onduidelijk hoe dat in de toekomst vorm gegeven wordt. ETW met ontsluiting parkeergarage plus exe peditieverkeer volgens centrumplannen. Inrichten als hoofdfietsroute binnen
Het is zeer aannemelijk dat zeer weinig voetgangers gebruik maken van dit voetpad, maar het fietsgebruik is zeer hoog. Dat rechtvaardigt een dergelijke maatregel.
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 47 -
de binnenring! ZO6
ZO7
Bloemendaalseweg
Veel auto’s en nog meer fietsers. Prioriteit geven aan belangrijkste fietsverbinding Waddinxveen-Gouda, Reeuwijk-dorp-Gouda Gouda door bestemmingsverbestemmingsve keer voor auto’s in te voeren.
Oude Brugweg
Toetsen af bestemmingsverkeer voor vrachtverkeer een optie is.
Kanaaldijk langs Nieuwe Centrum
Nu fietsstroken voldoende breed. Weg eg is wel aan herprofilering toe. Wat zijn de plannen in relatie met Centrumontwikkeling? Nadenken hoe het Centrum ontsloten kan worden. Let op expeditieroute. Ingang Parkeergarage.
ZO8
Verbinding toekomstig station WaddinxveenZuid - Gouda
Er ligt al een tweerichtingenfietspad (asfalt, voldoende breed) welke het beb drijventerrein Coenecoop doorkruist. Als het station en de langzaam verkeerverkee tunnel gerealiseerd zijn, wordt dit een belangrijke verbinding richting Gouda. Route in de voorrang zetten met aanvullende de inrichtingsmaatregelen op kruispunten.
ZO9
Coenecoop richting Apollolaan en Coencoop richting Zuidelijke Randweg
50 km weg over bedrijventerrein zonder fietsvoorzieningen. Wordt in de toeto komst een route voor fietsers. Fietsstroken of fietspad aanleggen om fietsaansluiting station Waddinxveen Zuid veilig in te richten. richten
ZO10
ZuidkadeWilhelminakade
ETW 30km recreatieve route. Men krijgt het idee dat het rechtdoor naar Gouda gaat. Echter biedt de Kouwe hoek de laatste mogelijkheid om naar Gouda te fietsen. Bebording nodig.
Z012
N207
Fietsvoorzieningen dicht op de weg. Fietsers in de voorrang, maar vormgevormg ving en markeringen bij aansluitingen tingen onvoldoende. Wordt door provincie geherprofileerd. Opletten op inrichtingseisen!
8.4
Resultaten tellingen fietsers f Resultaten mechanische fietstellingen
Nr.
Weg
1 Brugweg
Type
Weg met gemengd verkeer
Richting
Komgrens Kruising N207
2 N207
Tweerichtingenfietspad
3 Kanaaldijk
Tweerichtingenfietspad
4 Noordeinde
Tweerichtingenfietspad
5 Alberdingh Thijmlaan 6 Willem de Zwijgerlaan 6 Willem de Zwijgerlaan 7 Onderweg 8 Sportpad
- 48 -
Weg met gemengd verkeer/fietspad Tweerichtingenfietspad noordzijde Tweerichtingenfietspad zuidzijde Weg met gemengd verkeer Tweerichtingenfietspad
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
Int. Gem. Werkdag per Doorrichting snede 965 1924 959
Richting Komgrens
313
Vanaf Komgrens
293
Coenecoop
868
Kouwe Hoek
803
Boskoop
512
Waddinxveen
463
Boskoop
738
Waddinxveen
729
Chopinlaan
345
Wilhelminaplein
665
Chopinlaan
994
Wilhelminaplein
741
Julianastraat
157
Kleikade
201
Dreef
569
Sniepweg
571
606 1671 975 1467 1010 1735 358 1140
9 Jul. van Stolberglaan
Eenrichting fietspad westzijde
Bernhardlaan
1603
9 Jul. van Stolberglaan
Eenrichting fietspad oostzijde
Souburghlaan
1328
10 Chopinlaan
Eenrichtingsfietspad westzijde
Kerkweg-West
1082
10 Chopinlaan
Eenrichtingsfietspad oostzijde
Mozartlaan
1053
11 Mina Druckershoeve
Tweerichtingenfietspad
Kuyperhoeve
415
Zuidplaslaan
361
Esdoornlaan
2065
Stationsplein
1871
12 Kerkweg-west
Weg met gemengd verkeer
13 Noordkade
Weg met gemengd verkeer
14 Kanaaldijk
Tweerichtingenfietspad
15 Tweede Bloksweg 16 Oude Dreef
Twee richtingen fietspad noordzijde
16 Oude Dreef
Twee richtingen fietspad zuidzijde
17 De Dreef
Eenrichting fietspad zuidzijde
17 De Dreef
Twee richtingen fietspad noordzijde
18 De Dreef
8.5
Weg met gemengd verkeer
Twee richtingen fietspad westzijde
Staringlaan
35
Willem de Zwijgerlaan
33
Coenecoop
546
Verlengde Dreef
573
Dreef
369
Zuidplaslaan
353
Kanaaldijk
766
Tweede Bloksweg
840
Kanaaldijk
541
Tweede Bloksweg
413
Fazantdreef
112
Zuidplaslaan
263
Fazantdreef
241
Zuidplaslaan
87
Sniepweg
218
Zuidplaslaan
671
2931 2135 776 3936 68 1119 722 1606 954 375 328 889
Berekening erekening fietsparkeren nieuwe ontwikkelingen
indicatief
functie
bvo-aantal
winkelcentrum
18500 m2
horeca
1000 m2
zakelijke dienstverlening sociaal culturele voorzieningen
2000 m2
1700 m2
specificatie
behoefde fietsparkeertool
bezoekers
Werknemers
bewoners
max. zonder dubbelgebruik
openbare ruimte
graag beveiliging of zicht
beveiliging en inpandig
599
550
50
eenvoudig (700 m2)
151
100
20
luxe (300 m2)
14
150 medewerkers
65
12 balies
70
70
Bibliotheek (500 m2)
18
80
Fitness (400 m2)
24
65
15
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864
- 49 -
kantoren
4700 m2
overig Personeel (3.000 m2) Bezoekers(1.700 m2) = aanname 10 balies
woningen
370m2
inpandig voor bewoners = minimaal 2 plekken per woning bezoekers = 1 per woning
Totaal na correctie dubbelgebruik
- 50 -
Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen
50 61
65
61
65
740
370
740
370 2227
1235
211
740
1601
650
211
740