fietsverkeer rapport december 2012

Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer rapport december 2012

Documentbeschrijving

Titel

Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer

Ondertitel

rapport

Pagina’s

50

Publicatienr.

864

Verschijningsdatum

december 2012

Auteurs

Maja van der Voet (L&P), Peter-Jan Echten (BVA)

Opdrachtgever

gemeente Waddinxveen

Contactpersoon

Rick Luimes

Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer

rapport december 2012

in opdracht van: gemeente Waddinxveen Rick Luimes

Inhoudsopgave

Inhoudsopgave Samenvatting 1. Inleiding

-4-5-6-

1.1

Totstandkoming fietsnotitie

-6-

1.2

Fietsplan als inbreng in het mobiliteitsplan

1.3 2.

Leeswijzer Voorverkenning

-9- 10 -

2.1

Huidig fietsgebruik in Waddinxveen

- 10 -

2.2

Fietsongevallen

- 12 -

2.3 3.

Toekomstige ontwikkelingen Vaststellen van het Fietsnetwerk

- 13 - 15 -

3.1

Basisprincipes netwerk

- 15 -

3.2 4.

Het Fietsnetwerk van Waddinxveen Knelpunten in het fietsnetwerk

- 16 - 17 -

4.1

Werkwijze vaststellen knelpunten

- 17 -

4.2 5.

Knelpunten Waddinxveens fietsnetwerk Aanbevelingen fietsnetwerk

- 18 - 21 -

5.1

Categorisering van het auto- en fietsnetwerk

- 21 -

5.2

Keuzes tussen auto en fietsnetwerk

- 22 -

5.3

Tweerichtingenfietspaden versus eenrichtingsfietspaden

- 23 -

5.4

Rotondes: fietsers in de voorrang binnen de bebouwde kom

- 24 -

5.5

Duidelijke Structuurprincipes toepassen

- 26 -

5.6

Ontbrekende schakels

- 27 -

5.7

Techniek versus eenvoud

- 28 -

5.8 6.

Hekken en paaltjes verwijderen Fietsparkeervoorzieningen

- 28 - 30 -

6.1

Fietsparkeernormen en tellingen

- 30 -

6.2 7. 8.

Locatie, capaciteit en kwaliteit van fietsparkeervoorzieningen Prioritering van maatregelen Bijlagen

- 32 - 36 - 41 -

8.1

Bronnen

- 41 -

8.2

Ingebrachte knelpunten belanghebbenden

- 42 -

8.3

Overzicht Knelpunten

- 43 -

8.4

Resultaten tellingen fietsers

- 48 -

8.5

Berekening fietsparkeren nieuwe ontwikkelingen

- 49 -

-7-

Samenvatting De gemeente Waddinxveen werkt aan een nieuw mobiliteitsplan. Eén én van de ambities is het stimuleren van het fietsgebruik. Om dit te kunnen bereiken, wil de gemeente Waddinxveen zijn fietsvoorzieningen en –routes routes logisch, veilig en comfortabel inrichinric ten – en zo nodig ook kijken naar fietsparkeervoorzieningen. fietsparkeervoorzieningen. Voor het uitvoeren van het onderzoek en een systematische selectie van mogelijke beleidsmaatregelen voor de fiets is opdracht verleend aan Ligtermoet & Partners. Wij hebben in de e maanden oktober-december o ecember 2012 onderzoek uitgevoerd, waarin wij het fietsgebruik en het gebruik van fietsparkeervoorzieningen hebben geanalyseerd. Tevens is de huidige fietsinfrastructuur beoordeeld en knelpunten in het fietsnetwerk in kaart gebracht. Het resultaat is een Fietsnetwerkkaart die het vertrekpunt voor het fietsbeleid etsbeleid voor de gemeente Waddinxveen vormt. Deze plankaart geeft weer wat het wensbeeld voor het fietsverkeer in Waddinxveen is: de aangegeven routes moeten op (lange) termijn van voldoende kwaliteit zijn. Hierbij is rekening gehouden met toekomstige ruimtelijke mtelijke ontwikkelingen. Op O een deel van de aangegeven routes en voor fietsparfietspa keervoorzieningen geldt dat de infrastructuur nog niet op orde is. In het rapport zijn een aantal globale aanbevelingen gedaan hoe de voorzieningen voor het fietsverkeer efficiënt effici kunnen worden verbeterd: 1. Duidelijke keuzes tussen het autoauto en fietsnetwerk: autoverkeer verder bunbu delen en verblijfsgebieden autoluw en fietsvriendelijk inrichten 2. Fietsers op Rotondes in de voorrang zetten volgens de CROW--richtlijn 3. Kiezen voor logische en overzichtelijke oplossingen bij de aanpak van knelkne punten,, onder inachtneming van veiligheidsrichtlijnen 4. Hekken en paaltjes verwijderen (quick win) 5. Neem fietsparkeervoorzieningen serieus: Daarbij gaat het om het handhaven van fietsparkeervoorzieningen bij woningbouwlocaties woningbouwlocaties en om het opnemen van normen voor utilitaire gebouwen in nieuwe bestemmingplannen. Alle Waddinxveense fiets-knelpunten fiets zijn geprioriteerd op basis van drie criteria: de d omvang van het probleem, het aantal betrokken fietsers en de kosten. Tevens zijn deze vertaald in bruikbare maatregelen. Een deel van de fietsnetwerk maatregelen gaat over projecten die in samenhang met andere projecten gezien moeten worden. Maatregelen zijn daarmee niet expliciet voor de fietsers, maar dienen het gehele verve keer. Het gaat hier niet om “geld voor de fiets”, maar om projecten waar door “werk met werk” te maken, verbeteringen voor de fiets kosteneffectief meeliften met het andere werkzaamheden en.. De plaats die de fietser binnen deze ruimtelijke ontwikkelinontwikkeli gen krijgt, is echter cruciaal voor het behalen voor de Waddinxveense ambities “op korte afstand meer fietsers”. Hetzelfde geld ook voor alle herprofileringprojecten binbi nen de gemeentegrenzen.

Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer gemeente Waddin dinxveen – L&P 864

-5-

1.

Inleiding nleiding

De gemeente Waddinxveen werkt aan een nieuw mobiliteitsplan1 2012-2020. 2012 Één van de ambities is het stimuleren van het fietsgebruik. Om dit te kunnen bereiken, wil de gemeente Waddinxveen zijn fietsvoorzieningen en –routes routes logisch, veilig en comfortabel inrichten – en zo nodig ook kijken naar fietsparkeervoorzieningen. Voor het uitvoeren van het onderzoek en een systematische selectie van mogelijke beb leidsmaatregelen voor de fiets is opdracht verleend aan Ligtermoet & Partners. Partners

1.1

Totstandkoming fietsnotitie f Doelstelling van deze rapportage is de verbetering van voorzieningen voor het WadWa dinxveense fietsverkeer. verkeer. Deze rapportage moet een overzicht geven welke maatregemaatreg len het meest gewenst en effectief zijn om het fietsgebruik te stimuleren. Er is gewerkt in drie fases: in fase 1 is een nulversie van het fietsnetwerk uitgewerkt. Hierin is de Waddinxveense opinie nie over de routes en kwaliteit van het netwerk verwerkt, verwerkt waarna een verbeterde versie van het netwerk en een eerste knelpuntenlijst is uitgewerkt; in fase 2 zijn fietstellingen uitgevoerd en de knelpunten gecheckt via een visuele inspectie (incl. het onderwerp fietsparkeren). De uitkomsten zijn vervolgens verve taald in een verbeterde netwerkkaart en verbeterde knelpuntenlijst; in fase 3 zijn n de knelpunten geprioriteerd en in bruikbare maatregelen vertaald (tabellen en kaarten). Het volgende overzicht omschrijft de aanpak: eerste fase

nulversie netwerk

eerste versie netne werk

definitieve versie netwerk

input burgers en deskundigen over routes en aantallen

mechanische tellingen op drukste routes en twijfelroutes en toevoeging toekomstige ontwikkelingen

input burgers en deskundigen over knelpunten

inspectie routes en knelpunten, incl fietsparkeren eerste overzicht van fietsknelpunten

-

derde fase

tweede fase

1

meest gewenste maatregelen prioriteren op omvang probleemoplossing, aantal fietsers en kosten

definitief overzicht van belangrijkste fietsknelpunten

Bij de opstelling van het mobiliteitsplan mobiliteitsplan werd gewerkt met de titel verkeersvisie. In dit rapport wordt vervolgens refereert aan het document Uitgangspunten voor de verkeersvisie Waddinxveen 2012-2020.

-6-

Voorzieningen voor Waddinxveens fietsverkeer L&P 864 - gemeente Wadd addinxveen

Boven- en onderaan raan in dit schema staan ‘producten’. ‘produc De bovenste rij producten staat voor de routes; de onderste rij producten staat voor de mogelijke problemen op die routes en naast die routes (incl. fietsparkeren). Ertussen – in de middelste rijrij staan de ‘activiteiten’, die uitgevoerd zijn om de ‘producten’ ‘produc uit te werken.

Input burgers en locale deskundigen Juist omdat deze fietsnotitie gaat om concrete, op straat zichtbare en merkbare propr blemen van fietsers, was samenwerking met burgers en andere locale deskundigen belangrijk en nuttig. Met de nulversie nulversie van het fietsnetwerk op tafel hebben we in vier werksessies een duidelijk beeld gekregen over belangrijke fietsbestemmingen, het gebruik van fietsroutes utes en de fietsknelpunten. fietsknelpunten De volgende gesprekken met belanghebbende hebben plaatsgevonden tsgevonden: zeven vertegenwoordigers van de vier wijkplatforms en de wijkagent; wijkagent vier vertegenwoordigers van de Ondernemersvereniging Waddinxveen(OWV) Waddinxveen en de Industrieel Contact Waddinxveen(ICW); een vertegenwoordiger van Veilig Verkeer Nederland (VVN); (VVN) Waddinxveense ambtenaren, c.q. projectgroepleden verkeer, regisseur openbare ruimte en een verkeersadviseur van der Politie. Politie

Inspectie-beoordeling beoordeling routes en knelpunten, incl. fietsparkeren Op basis van de input van lokale deskundigen, telresultaten en fietsongevallencijfers fietsongevallenc (VIASTAT) zijn fietsroutes en knelpunten samengesteld. Alle routes zijn daarna geïnspecteerd teerd en beoordeeld of nog belangrijke knelpunten misten. De reeds genoemde knelpunten zijn beoordeeld door middel van een aantal klassen; groot probleem, klein probleem, robleem, geen knelpunt. Daarnaast is een mogelijk oplossing genoemd. Tevens is het onderdeel ‘fietsparkeren’ beoordeeld bij belangrijke fietsbestemmingen. fiets Op 15 bestemmingen gen is in beeld gebracht hoe groot het aantal geparkeerde fietsers is. Tegelijk is beoordeeld eoordeeld wat de capaciteit en kwaliteit van de huidige fietsparkeervoorzieningen is.

Prioritering van maatregelen De tellingen en knelpuntbeoordelingen hebben geleid tot een definitieve versie van het fietsnetwerk in Waddinxveen en de aan dat netwerk gerelateerde lijst van beb langrijke ke knelpunten voor fietsers (met de bijbehorende oplossingsrichtingen), incluincl sief de (grotere) fietsparkeerproblemen. De genoemde maatregelen zijn vervolgens geprioriteerd op basis van drie criteria: Omvang van het probleem voor fietsers Aantal betrokken fietsers Investeringskosten

1.2

Fietsplan als inbreng in het mobiliteitsplan In het concept mobiliteitsplan refereren twee van de ambities aan fietsverkeer. In Waddinxveen wordt gestreefd naar een veilige wegenstructuur voor alle al verkeersdeelnemers. “Hierbij Hierbij zetten we in op het beperken van het aantal verkeersonveilige


-7-

locaties, waarbij we vooral focussen op potentiële conflicten tussen kwetsbaar verve keer en motorvoertuigen”. tuigen”. De gemeente wil lokale en regionale verbindingen (tot ongeveer 7 km) bij voorkeur per fiets laten plaatsvinden. “Hierbij “Hierbij zetten we in op een optimalisatie van de fietsstructuur, waarmee het reizen per fiets duidelijker, duideli veiliger en sneller wordt.” Ook de Structuurvisie gaat in op de fietser: “Veel “Veel lokale verplaatverp singen in Waddinxveen worden met de auto gedaan. De gemeente Waddinxveen Waddinxvee streeft na meer lokale verplaatsingen met de fiets of lopend te laten plaatsvinden. Inwoners moeten zich snel en veilig kunnen verplaatsen per fiets, zodat de fiets binbi nen Waddinxveen een alternatief gaat vormen voor de auto. De gemeente richt zich daarom op een compleet en eenduidig netwerk voor fietsers. Het verbeteren van de concurrentiepositie van de fiets ten opzichte van de auto raakt ook meteen een essentieel punt in dit plan: plan: de verhouding tussen fiets en auto. In dit plan worden niet alle middelen beschreven die het fietsgebruik kunnen stimuleren. Het gaat om het de optimalisering van fietsvoorzieningen met als doel het gebruik van de fiets te vergroten. Zodoende worden niet niet alle mogelijkheden van mobiliteitsmobiliteit beleid benoemd die het fietsgebruik kunnen vergroten, zoals parkeertarieven. Toch blijkt uit de ervaring dat de structuur van het autoverkeer de belangrijke sleutel is voor het succes van fietsbeleid. f De aanpak van het hoofdwegennet voor het gemogem toriseerde verkeer, vormt de basis om tot een veilig en aantrekkelijk fietsnetwerk te komen. Daarbij gaat het ten eerste om de bundeling van het autoverkeer op een beb perkt aantal (gebiedsontsluitings)wegen en ten tweede om hett realiseren van grote verblijfsgebieden. Bij het opstellen van het fietsnetwerk is daarom ook aandacht beb steedt aan de organisatie van het autonetwerk. aut In dit plan is daarom de wegenstructuur Waddinxveen 2020 en het wegencategoriseringsplan Waddinxveen uit het concept mobiliteitsplan eveneens beoordeeld.

Figuur 1.

-8-

Wegenstructuur Waddinxveen 2020


Figuur 2.

1.3

Wegencategoriseringplan categoriseringplan Waddinxveen

Leeswijzer In hoofdstuk twee wordt het huidig fietsgebruik beschreven op basis van de fietstelfietste lingen en de toekomstige ontwikkelingen. ont In hoofdstuk drie wordt het fietsnetwerk beschreven, in n hoofdstuk vier zijn de knelpunten van dit netwerk beschreven en in het vijfde hoofdstuk zijn aanbevelingen m.b.t. het fietsnetwerk uitgewerkt. In hoofdhoof stuk zes zijn de fietsparkeervoorzieningen fietsparkeervoorzieningen beoordeeld en het rapport sluit af met een prioritering die uitgewerkt is in hoofdstuk acht.


-9-

2. 2.1

Voorverkenning

Huidig fietsgebruik ietsgebruik in Waddinxveen Het Fietsberaad2 heeft in 2010 een overzicht gepubliceerd van het fietsgebruik per gemeente. Waddinxveen en scoort ‘hoog’ met een aandeel van 26% fietsgebruik voor alle afstanden. Voor oor korte afstanden tot 7,5 km scoort Waddinxveen met 38% ‘ge‘g middeld’. De uitdaging ligt in het aantrekkelijker maken van het fietsen op korte afa standen, zodat dat Waddinxveen ook hier een hoge score krijgt. Qua ruimtelijke strucstru tuur en qua afstanden is dat ook geen probleem. De meeste bestemmingen zijn z binnen 3 km te bereiken, een zeer aanvaardbare fietsafstand. De belangrijkste (fiets) bestemmingen binnen Waddinxveen zijn winkelcentra, winkelcentra, NS stations, scholen en sportspor voorzieningen (vgl. figuur 3). Herkomstgebieden zijn alle woonwijken in WaddinxWaddin veen.

Figuur 3.

Bestemmingen

2 http://www.fietsberaad.nl/index.cfm?lang=nl&repository=Cijfers+over+fietsgebruik+per+gemeente

- 10 -


Om het fietsgebruik beter in beeld te krijgen, krijgen zijn op basis van de input put van lokale deskundigen een aantal routes als drukkere hoofdfietsroutes benoemd, terwijl over andere routes twijfel bestaat (wel of niet routes; wel of niet hoofdroute). Gedurende 1 week zijn op 18 locaties mechanische fietstellingen uitgevoerd.

Figuur 4.

Fietsintensiteiten ietsintensiteiten op een gemiddelde ge werkdag


- 11 -

De grootste aantallen fietsers zijn in de kern van Waddinxveen,, waar het spoor overove gestoken kan worden. De gelijkvloerse, beveiligde spoorwegovergang van de KerkKer weg-West West wordt op een gemiddelde werkdag door bijna 4.000 fietsers gebruikt. De Willem Alexandertunnel met aan weerzijden van de weg tweerichtingenfietspaden wordt door bijna 2.800 fietsers gebruikt en de Oude Dreef met bijna 2.600. 2.600 Andere drukke fietsverbindingen binnen Waddinxveen zijn de Juliana van Stolberglaan (bijna 3.000) en de Chopinlaan (2.100 fietsers). De Hefbrug waar fietsers op twee maniemani ren naar Gouda kunnen fietsen, is ander druk punt met veel fietsers. Een volledig overzicht van de telresultaten bevind zich in bijlage 8.4.

2.2

Fietsongevallen Een knelpunt voor fietsers vormen locaties waar de veiligheid voor fietsers in het geg ding staat: waar veel ongevallen met fietsers gebeuren. Het vaststellen van veiligveili heid als knelpunt is in de praktijk echter veel lastig. Het objectieve beeld van onveionve ligheid op basis van ongevallencijfers ongevallencijfers biedt onvoldoende houvast voor de benoeming van knelpunten; in praktijk blijkt dat een groot deel van fietsongevallen buiten de rer gistraties vallen. Gelukkig heeft Waddinxveen ook een goede reden. Fietsen is in Waddinxveen zodanig veilig, dat per locatie (wegvak of kruispunt) weinig (geregi(gereg streerde) fietsongevallen plaats vinden. In de periode van de afgelopen vijf jaar (2007-2011) (2007 2011) zijn in Waddinxveen 35 fietsers gewond geraakt bij een verkeersongeval, waarvan 14 ziekenhuisgewonden. De ono gevallenlocaties enlocaties liggen gespreid over heel Waddinxveen. Uit de analyse komt wel één traject duidelijk naar voren. Op het traject Koningin Wilhelminasingel – Juliana van Stolberglaan zijn in 5 jaar tijd 9 fietsers slachtoffer geworden. Hier gaat het zowel om kruispuntongevallen spuntongevallen als ook om ongevallen op wegvakken. Het Kruispunt Kanaalstraat-Kerkweg Kanaalstraat Kerkweg Oost is recentelijk omgebouwd tot een rotonde. Het Koningin Wilhelminaplein, waar het tweerichtingenfietspad uit noordelijke richric ting overgaat in twee aan weerszijden van de weg éénrichtingsfietspaden, chtingsfietspaden, verdient de aandacht. Deze en andere ongevallenlocaties vallen samen met die fietsroutes, die door fietsers het meest gebruikt worden (Bloemendaalse weg, Kerkweg-Oost, Kerkweg Kanaalstraat en Beethovenlaan).

- 12 -


Figuur 5.

2.3

Ongevalgegevens Waddinxveen W 2007-2011

Toekomstige oekomstige ontwikkelingen Waddinxveen is een typische groeikern, groeikern die zich ontwikkeld heeft tot vestigingplaats vesti van ruim 25.000 inwoners en circa 12.000 arbeidsplaatsen. Waddinxveen biedt een ruim voorzieningsniveau. De verdere groeiambities van Waddinxveen zijn uitgewerkt in de Actualisatie Structuurvisie Waddinxveen2030: 2030: Positief en realistisch naar 2030. Waddinxveen wil doorgroeien tot ca. 30.000 inwoners. Bij de uitwerking van het fietsnetwerk 2020 zijn wij uitgegaan van de woningbouwlocaties Park Triangel en ’t Suyt die worden gerealiseerd seerd in de periode 2012 – 2020. Tevens bevinden zich de woningbouwlocaties locaties Alblas, Noordkade en Plasrode reeds in aanbouw. Verder erder van belang zijn de ontwikkelingslocaties naast de A12 Noord en het gebied Glasparel. Waddinxveen werkt aan een nieuw stedelijk centrum. Het nieuwe centrum bevindt zich ca. 500 m ten zuiden van het oude winkelhart. De oplevering van het nieuwe centrum is gepland voor 2014. 2014. In het centrum wordt ruimte geboden voor de functies wonen, werken, winkelen en verblijf. Na de realisatie van het nieuwe centrum, wordt de Waddinxveense Waddin veense weekmarkt naar de nieuwe centrumlocatie verve plaatst. In het centrum komen ca. 370 woningen, winkels, winkels kantoren en horeca. De belangrijkste ruimtelijke ontwikkelingen zijn: Circa 3.200 nieuwe woningen in de gemeente, waarvan de meeste in park Triangel; Circa 300.000 m² uitgeefbare nieuwe bedrijventerreinen in de gemeente; Circa 50.000 m² bvo nieuwe commerciële commerciële voorzieningen in de gemeente, vooral in het nieuwe centrum;


- 13 -

De ruimtelijke ontwikkelingen gaan gepaard met het robuuster maken van het verve keersnetwerk. Tot 2020 wordt gewerkt aan de aanleg van van de parallelstructuur naast de A12 (provinciaal project) en de Bentwoudlaan-Vredenburghlaan, Bentwoudlaan Vredenburghlaan, een tweede ring aan de westkant van Waddinxveen. Waddin De grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen voor bedrijvigheid en Park Triangel sluiten aan op deze verkeersstructuur. verkeersstructuur. Tegelijkertijd biedt deze eze ring de kans het doorgaande verkeer in de kern van Waddinxveen terug te dringen. Waddinxveen zal in 2016 201 een derde NS-station krijgen, het treinstation WaddinxWaddin veen-Zuid. Zuid. Dit station wordt gerealiseerd bij de nieuwe woonwijk Triangel en bedrijbedri venterrein rein Coenecoop.

- 14 -


3.

Vaststellen van het Fietsnetwerk Fietsnetwerk

De Fietsnetwerkkaart vormt de basis, het vertrekpunt voor het fietsbeleid voor de gemeente Waddinxveen. veen. Deze plankaart geeft weer wat het wensbeeld voor het fietsverkeer in Waddinxveen is: de aangegeven ven routes moeten allemaal van voldoenvoldoe de kwaliteit zijn. Dat op een groot deel van de aangegeven routes de infrastructuur nu nog onvoldoende op orde is en dat een verbetering op korte termijn weinig realisreali tisch is, doet er niet toe bij de benoeming van het wensbeeld.. Het wensbeeld is iets wat de gemeente op (langere) termijn mijn na dient te streven. In hoofdstuk vier wordt beschreven welke delen van het netwerk onvoldoende kwaliteit hebben en in hoofdhoof stuk vijf wordt toegewerkt naar een prioritering van maatregelen. maatrege

3.1

Basisprincipes netwerk Bij de opzet van het netwerk voor Waddinxveen is gekeken hoe fietsers daadwerkedaadwerk lijk fietsen, en hoe ze idealiter zouden willen fietsen. Daarvoor is de volgende aanpak gevolgd: 1. Op basis van gemeten fietsintensiteiten is voor de belangrijkste routes het huidige gebruik vastgesteld. vast 2. Fietsers willen zonder al te veel omrijden van A naar B kunnen fietsen. Dat is te vertalen in een fijnmazig netwerk. Uit de literatuur is bekend dat een ideid aal fietsnetwerk globaal de vorm van een raster er heeft met een maaswijdte van 400 meter, maar liever nog 300 meter. 3. In een rasterstructuur wordt echter nog steeds veel omgereden. Het is daardaa om zinvol om daarnaast ook voor de belangrijkste herkomsten en bestembeste mingen de kortste en snelste weg te bepalen in de vorm van een rechte lijn: diagonalen en radialen. Uiteraard komt men bij dergelijke ‘wenslijnen’ obstaobst kels tegen. Maar het helpt een beeld te krijgen van de meest ideale fietsverfietsve bindingen. 4. Bij de bepaling van ‘ontbrekende schakels’ in het netwerk is van twee aspecaspe ten uitgegaan: o een omrijfactor van meer dan 1,2 betekent dat een route voor belangrijbelangri ke (wijkoverstijgende wijkoverstijgende) relaties mist. o routes outes dienen inpasbaar te zijn in de bestaande ruimtelijke structuur en toekomstplannen; grootschalige sloop van bestaande bes gebouwen bouwen behoren daarom niet tot het maatregelenpakket. 5. Op de schaal van Waddinxveen is het niet zinvol om een onderscheid te mam ken van hoofdfietsroutes en onderliggende wijkfietsroutes. In deze rapportarapport ge wordt gesproken over het fietsnetwerk. 6. Waddinxveen ddinxveen is als echte Randstadgemeente, met veel andere kernen op fietsafstand sterk verweven. Binnen een straal van 10 km gaat het om de volgende gemeenten-kernen: gemeenten kernen: Boskoop, Moerkapelle, Zevenhuizen, NieuwerNieuwe kerk, Moordrecht, Gouda, Reeuwijk, Bodegraven en Alphen aan de Rijn. De fietsintensiteiten maken duidelijk dat met name de relaties WaddinxveenWaddinxveen Gouda en Waddinxveen-Boskoop Waddinxveen Boskoop sterk zijn. Daarom zijn de sterk frequenfreque teerde routes tussen deze kernen gekenmerkt als hoofdfietsroute in de netne


- 15 -

werkkaart van Waddinxveen. Wadd Overige route zijn als regionale fietsroute geg 3 kenmerkt .

3.2

Het Fietsnetwerk van Waddinxveen Waddin Op basis van de gehanteerde principes uit paragraaf 3.2 is de Fietsnetwerkkaart Fietsnetw uitgewerkt.

Figuur 6.

Fietsnetwerk Waddinxveen

3

De Provincie Zuid-Holland Holland ondersteunt de aanleg van regionale regionale fietsverbindingen. Volgens het uitvoeringsprogramma fiets wordt in 2013 een voetgangerstunnel onder de A12 verbreed en geg schikt gemaakt als fietsverbinding (project F278.4). Het gebruik door fietsers zal na verwachting tet gen vallen, omdat de huidige huidige routes langs de Gouwe en via de Bloemendaalse weg directer dir en daarmee sneller zijn.

- 16 -


4.

Knelpunten in het fietsnetwerk

In hoofdstuk drie is het wensbeeld voor Waddinxveen uitgewerkt in de FietsnetwerkFietsnetwer kaart.. Om dit toekomstbeeld te realiseren, dient een aantal knelpunten aangepakt te worden. Dit behelst voor een klein deel nieuwe infrastructuur en op enkele bestaande routes s zijn verbeteringen nodig of wenselijk.

4.1

Werkwijze vaststellen knelpunten Om tot een heldere afweging te komen, is eerst het begrip knelpunt nader gedefinigedefin eerd. Hiervoor zijn de CROW-eisen CROW voor een fietsnetwerk uit de ‘Ontwerpwijzer FietsFiet verkeer’ (2006) als ls uitgangspunt gehanteerd. Daarin wordt gesproken over directdirec heid, snelheid,, comfortabel en veilig. Directheid verwijst naar ontbrekende schakels in het netwerk, waardoor onnodig omgefietst moet worden. worden Snelheid verwijst naar het opheffen van vertragingsoorzaken. vertragingsoorzaken. Vertraging kan verve schillende redenen hebben. Bijvoorbeeld lange wachttijden bij kruispunten door druk verkeer of verkeerslichten of een extreem e treem smal fietspad waar inhalen onmogelijk is. belangrijk deel bepaald door Comfortabel heeft vele aspecten, maar wordt voor een belangrijk de wegverharding. rding. Fietsers vragen een vlakke verharding, die zo weinig mogelijk hinder oplevert. Klachten lachten over scheefliggende tegels, steile drempels en inritten, opo groeiende boomwortels en dergelijke geven vaak deze knelpunten aan. Veiligheid is een belangrijk punt. Behalve objectieve verkeersongevallen gaat het daarbij ook om de (subjectieve) beleving van fietsers, de mate waarin ontwerprichtontwerprich lijnen van CROW - vaak primair gericht op veiligheid - gevolgd zijn en over sociale veiligheid en verlichting. Opinies van gebruikers over knelpunten spelen in deze analyse een grote rol. In vier sessies met lokale deskundigen (burgers, bedrijfsleven, politie, VVN, ambtelijk) zijn in totaal 44 knelpunten geïnventariseerd. In de benoeming van knelpunten bleken de meningen van de verschillende belanghebbenden goed overeen te komen met onze eigen waarnemingen. Voor alle typen knelpunten is onderscheid gemaakt in: Grote knelpunten (rood) Kleine knelpunten (oranje) Bij de indeling in ‘groot’ en ‘klein’ is gewerkt vanuit een weging van de vier netwerknetwer eisen die CROW stelt. Ontbrekende schakels en onveilige situaties en oncomfortabele onc fietsvoorzieningen waar veel fietsers aan bloot gesteld worden zijn grote knelpunten. knel Vertragingen zijn kleine leine knelpunten, behalve bij heel lange wachttijden bij voorrang verlenen of bij verkeerslichten (bijv. (bijv. cyclustijd > 90 seconden). Hetzelfde geld voor kleinere comfortgebreken m.b.t. verharding.


- 17 -

De rode en oranje knelpunten vormen de concrete agenda voor voor het fietsbeleid voor de korte en lange termijn voor zover het om fietsroutes gaat.

4.2

Knelpunten Waddinxveens Waddinxveen fietsnetwerk Waddinxveen beschikt over een uitgebreid netwerk aan fietsvoorzieningen. De kwalikwal teit van de fietsvoorzieningen is over het algemeen algemeen goed. Hierbij gaat het voor een belangrijk deel om gescheiden fietsvoorzieningen langs GOW’s, die vaak uitgevoerd zijn als tweerichtingenfietspaden. Bij kruispunten gaan deze tweerichtingsfietspaden vaak over naar tweezijdig eenrichtingsfietspaden, wat leidt leidt tot onduidelijkheden. Over het algemeen (behalve (beha in verblijfsgebieden) heeft de fietser geen voorrang op het autoverkeer. Dat geldt bij alle rotondes binnen de bebouwde kom, als ook voor het overgrote deel van de fietspaden naast een GOW. Een veel voorkomende rkomende situatie binnen Waddinxveen is, dat volgens de bebording en markering, het autoverkeer uit de zijstraten wel voorrang heeft op het fietsverkeer van de GOW, maar geen voorvoo rang heeft op het autoverkeer van de GOW, wat tot onduidelijke situaties leidt. leid

Figuur 7.

Vergelijking gelijking Voorrangsituatie tweerichtingenfietspaden tweerichtingenfietspaden langs GOW’s

Voor kruispunten geldtt dat de inrichting en bebording voor zowel fietsers als autoaut mobilisten onduidelijk en overdreven overkomt. Tevens bevinden zich een aantal fietsroutes door verblijfsgebieden, blijfsgebieden, waar erftoegangswegen door slimme schakels met elkaar verbonden zijn. Opvallend is hier echter het aantal hekken en paaltjes die het fietsen bemoeilijken. In de navolgende kaarten worden alle knelpunten in het Waddinxveense Waddinxveen fietsnetwerk weergegeven. Hierbij wordt wordt een onderscheid gemaakt in grote en kleine knelpunten en ontbrekende schakels. schakels In bijlage 8.3 wordt een toelichting per knelpunt gegeven.

- 18 -


Figuur 8.

Overzicht knelpunten Noord


- 19 -

- 20 -

Figuur 9.

Overzicht knelpunten Zuid-West Zuid

Figuur 10.

Overzicht knelpunten Zuid-Oost Zuid


5.

Aanbevelingen fietsnetwerk

In het volgende hoofdstuk worden een aantal algemene aanbevelingen gedaan en met een aantal voorbeeldoplossingen geïllustreerd. Het volledige overzicht met knelkne punten en mogelijke oplossingsmogelijkheden oplossingsmogel bevind zich in bijlage 8.3. 8.3

5.1

Categorisering van het autoauto en fietsnetwerk In de concept mobiliteitsplan is gekozen voor een duidelijk onderscheid in de twee categorien van Waddinxveense wegen, namelijk 50 km-wegen km wegen (GOW) en erftoeerfto gangswegen (ETW)4. In het wegencategoriseringsplan van Waddinxveen zijn de volgende voor fietsers rer levante aspecten meegenomen: De gebieden-voorzieningen voorzieningen met een aantrekkende werking van kwetsbaar verkeer (fietsers en voetgangers) dienen zo min mogelijk doorsneden te worw den door een GOW; De drukste fietsroutes dienen een eigen voorziening te hebben of naast een ETW te lopen om grote snelheidsverschillen en potentiële conflictsituaties te voorkomen; Naast een GOW bij voorkeur een fietsvoorziening; De bushaltes en treinstations treinstations moeten veilig bereikbaar zijn voor fietsers en voetgangers; De busroutes dienen zo min mogelijk over ETW te lopen om potentiële conco flictsituaties met kwetsbaar verkeer te voorkomen; Alle lle GOW’s in de gemeente Waddinxveen zijn voorrangswegen gen. Rekening houden met aantallen fietsers en auto’s auto als criterium voor netwerkkeuzes De concept-verkeersvisie verkeersvisie houdt echter geen rekening met aantallen fietsers cq. cq hoofdroutes voor fietsers in de relatie met het autoverkeer. Een aantal belangrijke fietsroutes lopen op gescheiden infrastructuur langs GOW’s. Andere fietsroutes lopen via ETW’s.. Voor fietsvoorzieningen naast deze wegtypen gelden een aantal belangrijbelangri ke principes, die de veiligheid en het comfort van fietsers bepalen. Uit onderzoek blijkt dat de ontvlechting van verkeersnetten, c.q. c het auto- en fietsnetwerk, dé grogr te succesfactor is voor veilig en comfortabel fietsen. Hiervoor zijn drie stappen gedeged finieerd erd om dit tot een succes te maken. 1. Bundeling van het autoverkeer en aanleg grote verblijfsgebieden 2. Fietsroutes door verblijfsgebieden 3. Goede oversteekvoorzieningen Uit de analyse van het concept-mobiliteitsplan en de bestaande en toekomstige sis tuatie in Waddinxveen komt naar voren dat Waddinxveen sterk inzet op de bundeling van het autoverkeer op een aantal GOW’s met een feitelijke opbouw van een 22 ringen-structuur structuur (Stap 1). Echter blijft het tot nog toe bij het pure ‘aanbieden’ van


- 21 -

een autostructuur via GOW’s. Automobilisten houden de keuze om ‘binnendoor’ te rijden, omdat het inrichten van grote verblijfsgebieden met een structuur die doordoo gaand verkeer ontmoedigd of zelfs onmogelijk maakt, nog onvoldoende is aangeaang pakt. Echter is het ‘rustig maken’ van verblijfsgebieden verblijfsgebieden de sleutel voor attractieve en veilige fietsroutes (Stap 2). Zonder dit is het namelijk niet mogelijk om een netwerk van autoluwe routes voor fietsers op te zetten. Kortom, daar waar je de fietsers wilt hebben, zou iets gedaan moeten worden worde om auto-intensiteiten intensiteiten te minimeren. Alleen met een dusdanig aanpak mag je spreken van een bundeling van het autoverkeer. Waar fietsroutes kruisen met autoroutes, zijn het belangrijke beleidskeuzes om te besluiten welke vervoerwijze voorrang moet hebben (Stap 3). Een en algemene voorvoo rang-beleidslijn beleidslijn is als denkkader zeer relevant. Uiteraard hoort bij zo’n beleidskeuze een bepaalde maatwerk-component maatwerk component in de zin dat er per kruispunt afgeweken kan worden van een algemene mene lijn. Maar gezien de ambitie om op korte afstanden de fiets te stimuleren, is dat een cruciale aanbeveling voor de uitwerking van de WadWa dinxveense mobiliteitsplan. mobiliteitsplan In het navolgende schema zijn vanuit bestaande CROW-ontwerprichtlijnen CROW ontwerprichtlijnen de volvo gende basisprincipes uitgewerkt. In 30-km km gebieden zijn zijn kruisingen ongeregeld; wel kunnen hoofdfietsroutes in de voorrang krijgen. Kruisingen met 50-km 50 km wegen vragen vooral rotondes als veilige oplossingen; verkeerslichten (VRI’s) waar dat vanwege doorstroming nodig is en nadruknadru kelijk lijk ontworpen fietsoversteken fietsoversteken waar (bijna) alleen fietsers aansluiten op 50-km wegen.

5.2

Keuzes euzes tussen auto en fietsnetwerk Zoals beschreven zijn de keuzes tussen auto en fietsnetwerk belangrijk voor de ini richting van een comfortabel en veilig fietsnetwerk. Een aanbod aanbod aan aantrekkelijke aantrekkeli GOW infrastructuur ctuur ligt er of zal rond 2020 klaar zijn. Voor een groot deel van de wijken geld dat ze verkeersluw zijn ingericht. Het advies is om het wegencategoriseringsplan duidelijk aan te laten sluiten bij de wegenstructuur egenstructuur 2020. Dat betekent dat het aantal tal GOW’s nog verder geminimaligeminimal seerd kan worden, verblijfsgebieden vergroot en daarmee het verkeer nog sterker gebundeld kan worden. Nieuwe centrum: De inrichting van het nieuwe Centrum van Waddinxveen in de Zuidoosthoek van de Binnenring biedt de kans om het doorgaande verkeer en de ontsluiting van het cence trum uitsluitend via de Binnenring te organiseren. Binnen de ring wordt een ‘limited access’ verkeerstructuur aanbevolen. Verschillende bestemmingen worden vanuit de Binnenring ontsloten en doorgaand doo verkeer gaat buitenom.

- 22 -

De parkeergarage van het Centrum wordt ontsloten via de Kanaaldijk en de Oude Dreef; de ingang aan het spoorpad komt te vervallen.


De kerkweg West wordt geknipt voor het autoverkeer; na het verplaatsen van het Centrum is deze huidige westelijke ontsluiting van het winkelcentrum passage overbodig. In het binnengebied worden twee hoofdfietsroutes duidelijk vorm gegeven: A: Noord-Zuid: Zuid: Princess Beatrixlaan-Stationsplein-Nieuwe Beatri Nieuwe CentrumCentrum Coenecoopcollege, vormt tevens de kern van van de route Boskoop-Gouda; Boskoop B: Oost-west: west: Kerkweg-West-Passage-Kerkweg Kerkweg Kerkweg Oost verder richting Gouda via de Brugweg

Bloemendaalseweg: De drukste fietsroute naar Gouda (ca. 2000 fietsers-dag vanuit Waddinxveen) Waddinxveen loopt via de Hefbrug, ug, Brugweg en de Bloemendaalseweg. weg. Ook veel fietsers van en naar Reeuwijk-dorp dorp en recreatieve fietsers maken gebruik van deze fietsroute. De BloeBlo mendaalseweg weg vormt momenteel een autoverbinding tussen Gouda en ReeuwijkReeuwijk dorp. De gemeente Reeuwijk-Bodegraven Reeuwijk heeft besloten een en rondweg aan te leggen rond Reeuwijk-brug (oplevering 2016)5. Daardoor ontstaat via de Nieuwdorperweg een aansluiting op de deze rondweg. Daarmee krijgt Reeuwijk-dorp dorp een rechtstreekrechtstree se verbinding naar de A12 en de N11 en Gouda. Dat biedt de kans kans om de verkeersve circulatie buiten de bebouwde kom op dat stuk Waddinxveen duidelijk uidelijk te herzien. Geadviseerd wordt de Bloemendaalseweg Bloemen weg af te sluiten voor doorgaand autoverkeer, zoals in Gouda. Hier hebben ook veel fietsers uit Reeuwijk dorp en natuurlijk al die recreatieve atieve fietsers in het Groene hart baat bij. Een andere organisatie van het autoaut verkeer biedt hier de enige oplossing. Aanleg van een vrijliggend fietspad zoals langs Zwarte is hier ruimtelijk geen optie.

Figuur 11.

5.3

Bloemendaalseweg Waddinxveen, Gouda

Tweerichtingenfietspaden ingenfietspaden versus eenrichtingsfietspaden In Waddinxveen bevinden zich relatief veel tweerichtingenfietspaden. Over het algealg meen hebben tweerichtingenfietspaden een verhoogd veiligheidsrisico op wegvakken, door fietsers uit de ‘onverwachte richting’ en zorgen voor problemen voor vo afwikkeling op kruispunten. Bij de aanleg van nieuwe tweerichtingenfietspaden is terughoudendterughouden heid gevraagd. Er moeten goede argumenten op netwerkniveau zijn. Bijvoorbeeld bij eenzijdige bebouwing kunnen tweerichtingenfietspaden tweerichtingen leiden tot minder oversteken.

5

http://www.bodegraven http://www.bodegraven-reeuwijk.nl/wonen-leven-en-werken/project ject-rondwegreeuwijk-brug_41843/


- 23 -

Daardoor kunnen de voordelen op netwerkniveau, de veiligheidsrisico’s op kruispunkruispu ten overwegen. Als tweerichtingenfietspaden aanwezig zijn of aangelegd worden, dan is het van beb lang om deze als een solitaire fietsvoorziening te beschouwen. De tweerichtingentweerichtinge fietspaden paden vormen een gescheiden netwerk van het autoverkeer. Overgangen van een tweerichtingennetwerk netwerk naar tweezijdig eenrichtingsfietspaden dienen veilig en comfortabel bij kruispunten en rotondes opgelost te worden, vanuit vanuit een duidelijke netwerkgedachte. Op wegvakken waar het tweerichtingenfietspad tweerichtingenfietspad naast autoinfrastructuur loopt, dienen de volgende maatregelen te worden genomen om veiligheidsveiligheid risico’s te minimaliseren: en: Bundeling van het autoverkeer en het beperken van het aantal zijwegen, die het tweerichtingenpad kruisen. Hier zou nagegaan moeten worden welke mogelijkheden er zijn voor aanvullende circulatiemaatregelen. Fietspad op een afstand van 2 tot 5 m van de rijbaan Aanleg van snelheidsremmers, die het verkeer van en uit de zijweg afremafre men Voldoende zicht op het kruispunt Goede bebording en markering Een uitgebreide beschrijving van aanvullende maatregelen bevindt zich in FietsbeFietsb raadpublicatie 19. In de bijlage worden op een aantal knelpunten concrete aanbeveaanbev lingen uitgewerkt.

5.4

Rotondes:: fietsers in de voorrang binnen de bebouwde kom In Waddinxveen bevinden zich 10 rotondes, waarvan 5 binnen de bebouwde kom. De rotondes aan de Beijerincklaan Beijerincklaan zullen na aanleg van Park Trinagel ook binnen de beb bouwde kom liggen. In Waddinxveen hebben fietsers geen voorrang op rotondes. De tussenrapportage van de concept-mobiliteitsplan concept geeft aan dat hiervoor iervoor is in het verve leden bewust gekozen zen is. Nadere verklaring hiervoor ontbreekt. In de consultatie van wijkbewoners werd het voorrang voorrang verlenen bij Rotondes niet als probleem ervaren. VVN gaf aan dat zij een voorstander zijn van fietsers uit de voorrang. Desalniettemin wordt de wijziging van het voorrang-regime voorrang ten gunste van de fietser binnen de beb bouwde kom aanbevolen volen volgens de richtlijn. richt

De kernfeiten Sinds 1998 is de Algemene richtlijn in Nederland: Ned : fietsers op fietspaden op rotondes buiten de kom uit de voorrang en binnen de kom in de voorrang. Dat is de richtlijnrichtlijn aanbeveling die CROW geeft, de organisatie die voor verkeersinfrastructuur verkeersinfrastructuur alle onton werprichtlijnen maakt, vanuit de deskundigheid van praktijkmensen. Deze algemene aanbeveling wordt gesteund door o.a. VNG en Verkeer & Waterstaat en het overgrote deel van alle provincies en gemeenten. Vooral in Noord-Nederland Noord Nederland zijn er nog no wel wat afwijkende opinies - vaak gesteund door verkeersveiligheidsorganisaties(VVN en SWOV),, maar ook in Zuid-Holland. Zuid

- 24 -


Het veronderstelde veiligheidsvoordeel voor fietsers wordt vooral door organisaties benadrukt die niet stimulering van fietsgebruik voorop hebben staan, maar puur verve keersveiligheid. Buiten dat staat vast dat het empirische onderzoek waaruit concluconcl sies over de relatieve veiligheid van fietsers in en uit de voorrang werden getrokken, geen al te grote kwaliteit heeft. Maar evenzeer wordt door alle betrokken partijen en deskundigen erkend (ook door de voorstanders van fietsers in de voorrang!) dat ‘uit de voorrang’ binnen de kom op basis van wat we nu weten waarschijnlijk gemiddeld iets veiliger is dan fietsers in de voorrang. Echter, tegelijk tegelijk zeggen partijen als VerVe keer & Waterstaat, VNG en CROW dat de veiligheidswinst van ‘uit de voorrang’ te geg ring en te slecht onderbouwd is om de enige basis voor richtlijnen te kunnen zijn. Andere belangen tellen namelijk ook mee: snelheid en status van de fietsers. In augustus 2012 heeft minister Schultz van I&M aangegeven uniformiteit voor de weggebruiker te willen. In 2009 heeft de minister in een brief aan de Tweede Kamer (25-8-09) verwoord: “Bij de vormgeving van, en keuze voor, voorrangsregelingen voorrangsregelingen op rotondes moet door de wegbeheerder een integrale afweging worden gemaakt. Naast verkeersveiligheid zijn bijvoorbeeld ook comfort en doorstroming van fietsverkeer en bevordering van fietsgebruik van belang. (..) Ik ben derhalve van mening dat er op dit moment geen aanleiding is om de huidige situatie te veranderen. (..) Er is vanuit verkeersveiligheid bezien geen sprake van een probleem dat om een andere aanpak vraagt.” In Waddinxveen zijn tot op heden weinig tot geen slachtoffer-ongevallen slachtoffer ongevallen met fietsers fietse gebeurd op de rotondes waar het hier om gaat. Ook qua snelheidswinst zal de het voor de fietser weinig opleveren. Wat veel belangrijker is, is is de zeer onduidelijke vormgeving en bebording die ook de doorstroming van het autoverkeer belemmerd. Het autoverkeer rkeer moet volgens de bebording voorrang verlenen op al het verkeer dat zich op rotonde bevindt. Omdat de fietspaden in Waddinxveen nauwelijks uitgebogen zijn en zich dicht op de rotonde bevindt, is het voor de aankomende automobilist aannemelijk dat hij ook ok voorrang moet verlenen op de fietser. De fietser dient volvo gens de bebording en markering op de fietspaden echter ook voorrang te moeten verlenen aan het autoverkeer op de zijwegen van de rotonde. Daardoor ontstaat een situatie dat zowel fietsers als automobilist aut op elkaar wachten,, Eenduidig ontwerp en bebording is daarom vereist. Kiezen voor fietser in de voorrang: De fietser zal weinig praktische voordelen in veive ligheid en tijd hebben. Waarom dan toch deze kwestie? Ten eerste gaan wij ervan uit dat gemeenten meenten de richtlijn van het CROW, dat op basis van zeer deskundig panel is ontstaan, zou moeten moet volgen. De tweede reden is een symbolische kwestie, kwes een en kwestie van status. Voorrang om te tonen dat ook in Waddinxveen de fietser een volwaardige verkeersdeelnemer sdeelnemer is die niet ‘onderschikkend beschermd’ moet worden, maar een eigen, comfortabele, snelle plaats in de openbare ruimte verdient. Door de aanleg van de westelijke ring, de tweede schil, is het echte doorgaande verkeer na de buitenkant gebracht. Binnen Binnen de kom is er dan eigenlijk sprake van intern verkeer, verkeer dat zijn herkomst of bestemming binnen de kern van Waddinxveen heeft. Binnen de kern kan door de twee-ringen-structuur twee structuur de duidelijke keuze voor de fiets gemaakt worden. Uit andere gemeenten is bekend dat stimulering van fietsgebruik ook moeilijk zonder dergelijke status-maatregelen status maatregelen kan: De gemeente toont dat fietfie sers serieus genomen worden, een volwaardige volwaardige plaats hebben. Een luxe fietspad, een


- 25 -

perfecte ongelijkvloerse kruising met een drukke autoroute. Voorrang voor de alleralle drukste fietsroute op de kruising met een 50-km 50 km weg. Het zijn maatregelen met symboliek, waarbij die symboliek een extra e tra reden is om de maatregel te nemen, nemen maar zeker op lange termijn tot succes su bij de fietser zal lijden.

5.5

Duidelijke Structuurprincipes toepassen Voor alle rotondes binnen de bebouwde kom wordt geadviseerd fietsers in de voorvoo rang te zetten en daarmee het comfort voor de fietser in Waddinxveen te verbeteren. Doel moet zijn om een eenduidig verkeersbeeld voor zowel zowel fietsers, voetgangers en automobilisten te creëren en de doorstroming voor alle verkeersdeelnemers zo optiopt maal mogelijk gestalte te geven. De aanwezigheid van tweerichtingenpaden leidt tot ingewikkelde situaties bij rotondes en kruispunten. Duidelijke principes: Doorgaand verkeer wordt gebundeld op de 2de ring Op de Binnenring hebben fietsers op Rotondes voorrang op automobilisten (keuze concurrentiepositie fiets versterken binnen de bebouwde kom) Op de rotonde heerst hetzelfde voorrangregime (allemaal tweerichtingentweerichtinge fietspaden in de voorrang of tweezijdig éénrichtingfietspaden) Bij VRI-geregelde geregelde kruispunten worden de hoofdfietsstromen gefaciliteerd en kunnen in één fasevolgorde het kruispunt oversteken. Bij het Koningin Wilhelminaplein bevindtt zich behalve aan de Zuidkant (Juliana van Stolberglaan) een structuur van tweerichtingenfietspaden. Hier wordt geadvigeadv seerd het verkeerslichtencyclus aan te passen. Hoofdoogmerk ligt op het faciliteren van de Noord-Zuidverbinding, Zuidverbinding, snel, comfortabel, logisch logisch en veilig van het tweerichtweeric tingenpad aan de Noordkant van het kruispunt naar het eenrichtingspad aan zuidzui kant. De Ontwerpwijzer Fietsverkeer stelt maatregel V57 voor: “gunstige fasevolgorfasevolgo de voor linksafslaande fietsers”, wat in dit specifieke geval rechtdoor rechtdoor gaan betekent. In de huidige situatie moet de fietser twee keer wachten. Om de hoofdverbinding te faciliteren wordt voorgesteld de fasevolgorde dusdanig af te stemmen dat de fietsers beide oversteken (1. KW-singel, KW 2. Willem de Zwijgerlaan) tegelijkertijd rtijd kan doen. De uitvoering van deze maatregel betekent echter dat in dat geval het gehele autoverautove keer moet wachten. Daarom kan beter maatregel V63 “door alle richtingen groen” toegepast worden. Een andere mogelijkheid is de toepassing van een nieuwe oversteek oversteek met middenmidde steunpunt (V29) met een overgang van het tweerichtingenfietspad naar tweezijdig eenrichtingenfietspaden ter hoogte van het van Burenpad. Er is ruimte, maar er zijn uiteraard uitgebreide profielaanpassingen nodig. Bij het handhaven van het tweerichtingenfietspad aan de noordkant van de Willem de Zwijgerlaan in oostelijke richting zou het tweerichtingenpad alsnog door moeten lopen tot het kruispunt KW-plein. KW Dat zal het gebruik van de oversteek met middengeleider verminderen. In beide gevallen geldt dat de tweerichtingenfietspad-oversteek tweerichtingenfietspad oversteek aan de oostkant van het kruispunt overbodig wordt. Na het verplaatsen van de weekmarkt naar het nieunie we centrum is dat nog sterker het geval.

- 26 -


5.6

Ontbrekende ntbrekende schakels Het fietsnetwerk heeft een aantal ontbrekende schakels. Bij de nieuwe ontwikkelinontwikkeli gen (Centrum, Park Triangel en ’t Suyt) is het zaak door ‘werk met werk maken’ goede fietsvoorzieningen te realiseren. Een goede aansluiting van het Nieuwe Centrum per fiets is van groot belang, om de Waddinxveense ambities waar te maken. De hoofdfietsroute (Noord-Zuid) (Noord Zuid) langs het spoor dient duidelijk vorm te krijgen. De fietsontsluiting van de wijk Zuidplas met het Nieuwe Centrum dient te worden herzien. Hier dient een logische en directe verbinding te e worden vorm gegeven. Ook de aansluiting aansluiting vanuit de Kanaalstraat-dijk Kanaalstraat dient logisch en veilig vorm gegeven te worden. Hier zijn duidelijke samenhangende keuzes m.b.t het et autoverkeer nodig (volgens paragraaf 5.2). 5.2 De verkeersstructuur van Park Triangel is nog niet duidelijk uitgewerkt. AfgesproA ken is dat het hele gebied ingericht wordt als ETW-30km ETW 30km gebied. De ontsluiting van het gebied is op dit moment voorzien via twee aansluitingen op de Beijeringklaan en een aansluiting via de verlegde Dreef. Voor het fietsverkeer fietsverkeer wordt de toekomstige verbinding tussen de wijk Zuidplas (winkelvoorzieningen) en het station WaddinxWaddin veenZuid voorzien. Verder erder is de hoofdfietsroute naar Gouda van groot belang. Deze verbinding zal tevens de hoofdfietsroute van de wijk Zuidplas naar station WaddinxWaddin veen Zuid en Gouda worden. Volgens de planschetsen zal deze fietsroute parallel lol pen met de hoofdauto--ontsluiting ontsluiting en waarschijnlijk ook de busroute. Dit is niet aan de bevelen. Voor de auto-ontsluiting auto ontsluiting van deze wijk wordt een ‘limited access’ structuur aanbevolen. Een aansluiting van de zuidelijke wijken met de Zuidelijke rondweg, zal dit concept doen versterken. Het tweede bestemmingsgebied voor fietsers uit Zuidplas gaat richting het nieuwe Centrum en verder Waddinxveen in. Ook hier de d aanbeveling de fietsroute niet direct naast een drukke hoofd-auto-ontslu hoofd ontsluiting te leggen. Door een limited access structuur kan het autoverkeer beperkt worden. Het busverkeer kan via bussluizen bus via een doorgaande route het station WaddinxveenWaddinxvee Zuid bereiken.. Het fietsnetwerk vanuit de buurten dient fijnmazig te zijn. De wijk Zuidplas is een goed d voorbeeld van een goede fijnmazige fietsstructuur, gescheiden van het autoverkeer. Dat vereist slimme doorsteken, fietsfiets en wandelbruggestjes, waardoor de haarvaten van het fijnmazige fietsnetwerk aansluiten op de route ZuidZui plas-station station Waddinxveen en Triangel-nieuwe centrum. Ten westen van de Plasweg ontstaat een nieuwe woonwijk ‘t Suyt.. Deze woonwijk dient voor fietsers het beste aangesloten worden via het Herbarenerf Herbarenerf en vanuit het Kruispunt Plasweg-Sniep. Sniep. Bij het verkeersplan dient rekening te worden gehouden met een directe fietsaansluiting van sportpark ’t Suyt. Ontbrekende schakels die niet in samenhang met andere projecten6 aangepakt kunnen worden, worden zijn de volgende: Na aanleg van het Nieuwe Centrum wordt een goede solitaire fietsverbinding door het huidige Passagegebied aanbevolen. Dit wordt de Oost-West Oost West fietsroute voor zowel dagelijks als recreatief gebruik. Fietsers uit uit Boskoop hebben de keuze uit vijf fietsroutes. De routes via de Alberdingk Tijmlaan, het Noordeinde (en waarschijnlijk het Lindelaantje worden het meeste gebruikt. Aan de westkant van het spoor gebruiken 6

Althans dergelijke projecten zijn op heden niet bekend


- 27 -

de Boskoopers de route via het KW-plein KW plein en fietsen daarmee langs het autoverkeer op de Juliana liana van Stolberglaan. Stolberglaan. Het verdient aanbeveling om fietsers van zowel de Alberdingk Tijmlaan en het Lindelaantje te verleiden via de route langs het ZuiveZuiv ringspad Waddinxveen in te rijden. Daarvoor dient een duidelijk verbinding tussen Bosboom Toussaint Singel ingel-spoorpad aangelegd te worden.

5.7

Techniek versus eenvoud Tijdens de inspectie zijn een behoorlijk aantal kruispuntenoplossingen geobserveerd, die zeer technisch zijn ingevuld, maar daardoor juist volstrekt de plank misslaan. Het is vaak onbegrijpelijk voor zowel fietsers als automobilisten. Het is zaak om bij alle toekomstige herprofileringen eenvoudige en duidelijk oplossingen toe te passen: passen minder is meer! Een voorbeeld is het kruispunt Willem de Zwijgerlaan-Noordkade Zwijger Noordkade is gekozen voor een verkeerstechnische oplossing. Echter is dit voor de gebruiker onlogisch en onbegrijonbegri pelijk. Het et is onaannemelijk dat de linksafslaande fietser de volgens ns het ontwerp o voorgeschreven beweging zal maken. In deze situatie wordt aanbevolen om het tweerichtingenfietspad door te trekken tot de Noordkade. Hier kan de zowel rechts als linkafslaande fietser zich vergewissen of doorfietsen mogelijk is.

Figuur 12.

5.8

Willem de Zwijgerlaan-Noordkade Zwijge

Hekken en paaltjes verwijderen Tijdens de inspectie is opgevallen, op dat fietsers op veel plekken gehinderd worden door slalomhekken of fietspaaltjes. In sommige gevallen lijkt het om een bescherbesche ming van voetgangers vs. fietsers f te gaan, zoals bij de ingangen van winkelgebieden winkelgebie van bijvoorbeeld Groensvoorde en Zuidplas. In andere gevallen lijken deze maatremaatr gelen genomen om het autoverkeer te weren. Echter brengen paaltjes sterke risico’s mee voor fietsers, omdat zij enkelvoudige fietsongevallen fietsongevallen kunnen veroorzaken7. Zowel paaltjes als hekken zijn een groot ergernis voor fietsers fietsers en het “gevaar” dat aua tomobilisten fietspaden en bruggetjes zullen gebruiken, gebruiken is te verwaarlozen. Hier zou 7

- 28 -

Enkelvoudige fietsongevallen worden vaak niet geregistreerd


het comfort en de snelheid van fietsers boven een betuttelende betuttelende veiligheidsbenadering moeten overheersen. Voor deze maatregelen geldt het “nee, tenzij principe”, principe zoals door het fietsberaad uitgewerkte afwegingskader8. Paaltjes die toch nodig blijken te zijn, dienen volgens de voorschriften te worden ingericht (inleidende markering etc.), om enkelvoudige ongevallen te voorkomen.

Figuur 13.

8

Paaltjes en hekken belemmeren fietsers

http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/Fietsverkeer31_Minder_fietspaaltjes.pdf


- 29 -

6. 6.1

Fietsparkeervoorzieningen

Fietsparkeernormen en tellingen Voor de fiets kunnen door de gemeente fietsparkeernormen parkeernormen gehanteerd worden, bij de beoordeling van nieuwe ontwikkelingen, van bouwprojecten. Nadrukkelijk zijn parkeernormen alleen relevant bij nieuwe ontwikkelingen; niet in bestaande situasitu ties.. Bestaande situaties kunnen nauwkeurig en eenvoudig door tellingen in beeld gebracht worden. Bij normen gaat het vaak vooral om capaciteit. capaciteit. Echter niet in alle situaties en niet bij alle soorten fietsers. Het navolgende schema geeft de kern weer van fietsersfie wensen:

tijdsduur en tijdstip fietsparkeren: eisen vanuit tijdsduur en tijdstip:

kortdurend overdag (< 1 uur)

langdurig overdag (vaak vaak > 3 uur) u

lang en nachtelijk

openbare ruimte

graag beveiliging of zicht

beveiliging en inpandig

herkomst c.q. eigen woning fiets als voortransport

overstappunt OV

fiets als natransport school

bestemmingen

scholier en werknemer bezoeker

bedrijf instelling

werknemer

winkels en uitgaan

werknemer

sport

bezoekers

bezoeker

bezoeker

op bezoek-visite visite (woningen)

De drie kolommen geven, op basis van tijdsduur en tijdstip van fietsparkeren, een gradatie van behoefte aan bescherming-beveiliging bescherming aan, tegen diefstal, vandalisme en weersinvloeden. De grijze cellen geven de meest voorkomende situaties per segse ment van reismotief. Voor de fietsnotitie van Waddinxveen is, waar het om normen gaat, op dit moment meest relevant: nieuwbouw van woningen - vooral de normen voor bewoners. nieuwbouw van winkelswinkels en uitgaan - en ruimte voor de fietsen van werknewerkn mers. nieuwbouw van winkelswinkels en uitgaan - en ruimte voor de fietsen van bezoebezo kers. nieuwbouw van bedrijfspanden - en ruimte voor de fietsen van werknemers. werkneme nieuwbouw van bedrijfspanden - en ruimte voor de fietsen van bezoekers.

- 30 -


Nieuwe woningen Met ingang van het Bouwbesluit 20129 per 1 april jl. zijn fietsenbergingen fietsenberging bij woningen weer verplicht gesteld. De norm gaat uit van een minimale oppervlaktemaat per woning, voldoende voor het ten minste kunnen bergen van enkele fietsen en wat ana dere objecten. Een bergruimte mag onder bepaalde voorwaarden gedeeld worden. Met deze herziening van het Bouwbesluit kan weer formeel getoetst worden op de aanwezigheid van in ieder geval enige ruimte voor fietsenstalling en andere goedegoed ren. Het bouwbesluit eist verder dat een bergruimte vanaf de openbare weg al dan niet via de eigen tuin of via een bergingsgang of via een gemeenschappelijke gemeenschappelijke verve keersruimte kan worden bereikt, zonder door een woning te moeten.

Nieuwe utilitaire voorzieningen: bedrijven, instellingen, winkels, uitgaan etc. Voor utilitaire gebouwen zijn de fietsparkeernormen uit het bouwbesluit geschrapt, omdatt deze niet hanteerbaar en effectief waren. De Bouwbesluit-normen normen voor werkwer nemers boden namelijk geen oplossing voor bezoekers. Aantallen bezoekers kunnen relatief groot zijn ten opzichte van het aantal werknemers (kantoren met baliefuncbaliefun ties; winkels, uitgaan) aan) en omdat bezoekers andere voorzieningen wensen dan werkwer nemers. Door een korte verblijfsduur hebben zij veel meer behoefde aan korte looploo afstanden en minder behoefte aan beveiliging. Daarvoor in de plaats kan het fietsparkeren geregeld worden via het bestemmingsbestemming plan. Hiermee hebben gemeenten een effectief instrument in handen om zowel voor werknemers en bezoekers duidelijke normen vast te leggen. De e benodigde en voor een effectief fietsparkeerbeleid gewenste overgang naar bestemmingsplannen bestemmingsplannen hoeho ven gemeenten overigens niet op stel en sprong uit te voeren. In het overgangsrecht van het Bouwbesluit 2012 is bepaald dat de oude regeling voor het stallen van fietfie sen bij utilitaire gebouwen van toepassing blijft tot 1 januari 2017, tenzij ten in een bestemmingsplan voorschriften over stallingruimte voor fietsen zijn opgenomen. Dus tot 1 januari 2017 hebben gemeenten de tijd om dergelijke stallingvoorschriften in de bestemmingsplannen op te nemen. Op twee samenhangende sporen willen we concreet concreet advies geven, om het fietsparkefietspark ren bij bestemmingen goed te regelen: Fietsparkeereisen als ‘voorwaardelijke verplichting’ in de regels van nieuwenieuwe herziene bestemmingsplannen opnemen. Dat geldt voor elk bestemmingsplan dat de komende vijf jaar vernieuwd of herzien wordt. In plaats van in elk bestemmingsplan de fietsparkeernormen voor alle segmenten van locatie en functie expliciet pliciet op te nemen, kan dat wellicht het best door te verwijzen naar de beleidsregels die in een apart document (fietsparkeernormen-nota?) (fietsparkeernorme zijn vastgelegd en door de gemeenteraad vastgesteld. Dit omschrijft het tweede spoor: Een gemeentelijke document ‘fietsparkeerei‘fietsparkeere sen bestemmingsplannen’ opstellen en vaststellen. Waar in bestemmingsbestemming plannen de algemene eis “voldoende parkeergelegenheid” parkeergelegen centraal zal staan, moet er nog wel een concrete en duidelijke invulling aan worden gegeven. 9

Het artikel wat aan fietsenberging refereert is te vinden onder: http://www.bouwbesluitonline.nl/Inhoud/docs/wet/bb2012_nvt/artikelsgewijs/hfd4/afd4 http://www.bouwbesluitonline.nl/Inhoud/docs/wet/bb2012_nvt/artikelsgewijs/hfd4/afd4-5


- 31 -

Daarom is het noodzakelijk dat het parkeerbeleid ook normen over het fietsparkeren bevat. CapaciteitsCapaciteits en kwaliteitsnormen die per functie en per geg biedstype mogen verschillen. CROW-publicatie 291, de Leidraad raad FietsparkeF ren, is hiervoor voor goed te gebruiken. Hier kan de gemeente net als dat ook bij het autoparkeren gebeurde en nog gebeurt,, ook via bestemmingsplannen mogen afwijken van de precieze fietsparkeernormen fietsparkeernorm die nu in de Leidraad fietsparkeren staan. Zo’n document kan ook uitvoeringsregels omvatten die moeten waarborgen dat het werken met normen praktisch uitvoerbaar blijft. In deze uitvoeringsregels zou men kunnen omschrijven hoe de gemeente met afwijkingen n van de fietsparkeereis om wil gaan en welke voorwaarden verve bonden zullen worden aan het verlenen van een omgevingsvergunning.

Geïntegreerd parkeerbeleid? Het is verstandig en een grote kans om op beide sporen volledig samen op te trekken met het auto-parkeren. parkeren. Afgestemde formuleringen, efficiënte eenmalige procedures, afgestemde normen – het lijkt allemaal goed mogelijk nu. Ook vanuit praktisch oogoo punt is een samenwerking tussen fietsen autoparkeren aan te bevelen. Voor autoaut parkeren zijn gemeenten gemeent immers al langer bezig.

6.2

Locatie, capaciteit en kwaliteit van fietsparkeervoorziefietsparkeervoorzi ningen Uit de gesprekken met Waddinxveense se deskundigen kwamen nauwelijks knelpunten voor het fietsparkeren naar voren. Bij belangrijke fietsbestemmingen zoals NSstations, winkelcentra en sportvoorzieningen zijn tellingen van zowel de capaciteit en het gebruik uitgevoerd en tevens de kwaliteit en de locatie van de fietsvoorzieningen beoordeeld. Darbij is rekening gehouden met piekbelastingen. Bij stations zijn de telte lingen op p een werkdag (dinsdag) uitgevoerd. Bij winkelcentra (werkdag en zaterdag) en sportvoorzieningen (zaterdag) zijn de tellingen op zaterdag uitgevoerd. Naast de bezetting is de kwaliteit van fietsvoorzieningen bekeken. De Waddinxveense fietsvoorzieningen worden orden gedomineerd door wielwiel en vorkklemmen. Op de NS statistat ons en langs de heringerichte Kanaalstraat zijn tulips geplaatst. Nietjes, de meest geprefereerde vorm van fietsparkeren in de openbare ruimte is in Waddinxveen op de locaties Groensvoorde en Zuidplas Zuidplas aangetroffen en langs een speeltuin aan de Puttelaan. Beide winkelcentra is het ontwerp en de opstelling van de nietjes ontleent aan de hekken die de toegang van het winkelgebied bemoeilijken. Daarmee schieten ze hun doel voorbij.

- 32 -


Figuur 14.

Sportpark Sniep Ingang Dreef

Een nietje heeft wel belangrijke voordelen, zoals ook genoemd in het initiatiefvoorinitiatiefvoo stel van GroenLinks en ChristenUnie: bruikbaar voor alle soorten fietsen; velgen beb schadigen niet snel; wanneer ongebruikt een fraaie uitstraling en toch weinig wei opvallend in de openbare ruimte. Er zijn ook nadelen, zoals het ruimtegebruik, dat in het algemeen (natuurlijk afhankelijk van de plaatsingsafstand) groter is dan bij allerlei typen wiel-vork-klemmen. klemmen. Aan de andere kant worden klemmen bijna niet volledig volled benut, omdat de afstand tussen de fietsen veel te klein is om je fiets ertussen te wurmen. Dat lokt uit dat fietsers het los neer zetten prefereren, een fenomeen wat sterk voorkomt in Waddinxveen. Waddinxveen. Het lijkt daarom verstandig om voor toekomstige ontwikkelingen lingen een type keuze te maken. Hier zou ook gebruik gemaakt kunnen worden voor de meningen van burgers. Bij de ontwikkeling van het nieuwe Centrum zouden enkele typen geplaatst kunnen worden en beoordeeld kunnen worden door bewoners. Het onderstaande overzicht erzicht geeft de telresultaten en de gewenste verbeteringen van zowel capaciteit als kwaliteit weer. Op de kaart gebrachte concentratiepunten van fietsparkeren is de capaciteit 2.108 fietsen terwijl het aantal geparkeerde fietsen 928 bedraagt. Dat verschil is niet vreemd, omdat bij de inventarisatie van het fietsparkefietspark ren sprake is van een momentopname. Hierdoor zullen niet voor alle locaties de echec te piekmomenten getroffen zijn. Figuur 15.

Inventarisatie en advies fietsparkeren gewenste verbetering

NS station WaddinxveenCenWaddinxveen trum westzijde Openbaar vervoer

winkelcentra

NS station WaddinxveenCenWaddinxveen trum oostzijde

huidige kwaliteit

locatie

++

+

capaciteit 288

bezet zetting

capaciteit verve hogen naar

94

-

kwalitatief

Bij kwartierdienst capaciteit verhogen

++

+

224

173

NS station WaddinxveenNoord Waddinxveen

+

+

152

76

-

Passage ingang westzijde C1000

-

+

100

61

-

Passage ingang oostzijde RoR tonde

+

+

50

8

-

Kerkweg Oost-Kanaalstraat Kanaalstraat

-

+

30

7

-

Kerkweg Oost Hema

-

+

14

9

-

Nieuwe centrum Nieuwe centrum Nieuwe centrum Nieuwe centrum


- 33 -

--

-

19

14

-

Nieuwe centrum

Centrum Noord

-

+

50

16

-

Klemmen door beugels

KW plein-KW KW singel

-

+

24

11

-

Kerkweg Oost Aldi

46

Toegankelijkheid verbeteren; hekken verwijderen Toegankelijkheid verbeteren; hekken verwijderen

KW plein Albert Heijn

-

+

68

Groensvoorde

-

-

57

18

-

Dorpsstraat

-

+

15

9

-

Zuidplas Pluszijde

-

+

40

26 -

Toegankelijkheid verbeteren

Zuidplas oostzijde

-

+

41

15 -

Toegankelijkheid verbeteren

142 -

78 van 142 parkeren buiten de rekken en dichter bij bestemming sportveld. Als parkeervak markeren

‘t Suyt

spoortvoorzieningen

-

+-

-

+

36 60

Netjes inrichten

+-

++

176

51 -

-

Sniep Zwembad

-

+

252

43 -

Kwaliteit verbeteren, rekken vervangen

Sniep Tennis

-

144

1 -

Kwaliteit verbeteren, rekken vervangen

Sniep ingang Dreef Sniep ASW

Sniep Hockey*

+-

+ ?

226 16

122

72

*fietsenstalling bij de hockey wordt momenteel verbouwd. Na vooruit wordt die did rect bij de ingang met het hetzelfde aantal plekken aangelegd. Op de meeste locaties zijn voldoende fietsparkeervoorzieningen aangetroffen, die meestal ook op de goede plek gelegen zijn. Echter is de kwaliteit matig. Daarom wordt voorgesteld om een kwaliteitsoffensief kwaliteitsoffensief te starten. Enkele aanbevelingen: Op de huidige NS stations en rond de Kerkweg Oost-Kanaalstraat Oost Kanaalstraat zijn tulips van goede kwaliteit voorzien van bevestigingsmogelijk geplaatst. Aan de westzijde van NS station Waddinxveen-Centrum zal na de invoering van de NS kwartierdienst uitbreiding van capaciteit moeten plaatsvinden. Op een aantal locaties is de kwaliteit slecht, maar de capaciteit voldoende. Tevens wordt de fietsers op een aantal van deze locaties met hekken belembele merd om de bestemming estemming goed te bereiken. Hier zijn betere voorzieningen in de huidige capaciteit gewenst. Met de ingebruikname ruikname van het station Waddinxveen-Zuid Zuid is de gemeente van plan om de wijken Zuidplas en wijk IV goed en veilig aan te sluiten, om zoz doende voldoende instappers te genereren. Het voedingsgebied van dit statistat on is vergelijkbaar het station Waddinxveen-Noord. Noord. Daarom wordt geadvigeadv seerd om een vergelijkbaar vergelijkbaar aantal fietsparkeervoorzieningen op het station Zuid te plaatsen. Een verhouding verhoudi van 2-3 aan de westkant ant en 1-3 1 aan de oostkant lijkt logisch. Voor de aanleg is ProRail verantwoordelijk.

- 34 -


Het Nieuwe Centrum In Waddinxveen wordt in 2014 het Nieuwe Centrum geopend. Op basis van de fietsfiet parkeertool is het gewenste gewenst aantal fietsparkeervoorzieningen in kaart rt gebracht (bijlage 8.5). Omdat de fietsparkeertool uitsluitend de behoefde van solitaire functies kan berekenen uit een analyse van piekmomenten uitgevoerd. Het piekmoment piek voor ‘winkelen’ is op zaterdag. Kantoren hebben hun piekmomenten op werkdagen en hoh reca voornamelijk in de avonduren. Indicatief is ervan uitgegaan dat voor bezoekers een behoefde van 650 fietsparkeerplekken plekken in de openbare ruimte aangeboden moet worden. Voor kort parkeren willen fietsers graag zo dichtbij hun bestemming hun fiets parkeren. en. Hierbij moet het niet noodzakelijk om het aanbieden van fysieke fietsparkeervoorzieningen gaan. Het aanbieden van “ruimte” in de vorm van fietsparfietspa keervakken heeft in andere centra ertoe geleid dat fietsen netjes naast elkaar neernee gezet worden. Tevens is het voor de hand liggend om bij elke ingang van het cence trumgebied fietsparkeervoorzieningen fietsparkeer aan te bieden. Naar ar verwachting zullen de meeste fietsers vanuit het Noorden via het spoorpad het gebied benaderen en vanuit de Zuidkant vanuit de spoorviaduct onder Oude Dreef. parkeren voor bezoekers verdienen beveiligde plekken voor langdurig Naast het fietsparkeren fietsparkeren parkeren voor werknemers en bewoners bijzondere aandacht. Voor bewonersbewoner fietsparkeren parkeren is het van belang dat de gemeente toeziet op de regels voor fietsparkefiets ren bij woningen. Hier gaat het naast de ruimtevraag vooral ook om een goede toeto gankelijkheid van de bergingen, zodat bewoners hun fietsen ook daadwerkelijk binbi nen stallen. Voor mensen die in het gebied zullen gaan werken in winkels, kantoren en in de dienstverleningssector is het van belang goede fietsparkeervoorzieningen aan te bieden. Omdat het bestemmingsplan van het gebied reeds is vastgesteld, vastgesteld kunnen geen normen voor utilitaire gebouwen vastgelegd worden. Het is daarom zaak om in de uitwerking duidelijke du afspraken mett de projectontwikkelaar omtrent omtren het fietsparkeren te maken. Daarbij dient “voldoende fietsparkeervoorzieningen” het uitgangspunt te zijn. Dat betekent be voor werknemers (beveiligd, mogelijk in parkeerparkee garage) en bezoekers (verspreid, dichtbij dichtbij alle bestemmingen). Voor bewonersbewoners fietsparkeren parkeren dient de gemeente te toetsen op de regels van het Bouwbesluit 2012. De volgende aantallen fietsparkeerplekken worden geadviseerd:

Totaal

indicatief bezoekers werknemers

openbare ruimte

graag beveibeve liging of zicht

650 Figuur 16.

21 210

bewoners


740

1.600

Fietsparkeren nieuwe Centrum


- 35 -

7.

Prioritering van maatregelen

Alle maatregelen en die in de voorgaande hoofdstukken zijn benoemd, zijn in dit afsluitende hoofdstuk in een prioriteitenvolgorde gezet. Alle maatregelen zijn genummerd per geografische ligging of vallen onder het thema parkeren. NW NO ZW ZO P

= = = = =

wijk I incl. Kerkweg West wijk III incl. Kerkweg Oost wijk I ten zuiden van Kerkweg West en wijk wij II wijk IV Parkeren-bestemming bestemming aantrekkelijk gestalte geven voor fietsers

Figuur 17.

Indeling wijken

Maatregelen zijn geprioriteerd op basis van drie criteria: de omvang van het propr bleem, het aantal betrokken fietsers en de kosten. criterium

categorieën omschrijving

omvang van het probleem voor een fietser aantal betrokken fietsers (intensiteiten)

++

groot

++++

weinig (“veel minder dan 1.000 -etm”) middel veel (“meer dan 2.000-etm”) zeer laag (gewoon doen)

investeringskosten

waarde

klein

+ +++ +++++ o

laag (10.000 - 50.000 EUR)

--

hoog (50.000-200.000 EUR)

----

zeer hoog (ruim > 200.000 EUR)

------

Deze drie criteria bepalen de prioriteitsvolgorde van maatregelen. Hier zijn wel een groep maatregelen apart behandeld. Een deel van de fietsnetwerk maatregelen gaat

- 36 -


over projecten die in samenhang met andere projecten gezien te worden. MaatregeMaatreg len zijn daarmee armee niet expliciet voor de fietsers, maar dienen het gehele verkeer. De plaats die de fietser binnen deze ruimtelijke ontwikkelingen krijgt, krijgt is echter cruciaal voor het behalen voor de Waddinxveense ambities “op korte afstand meer fietsers”. Het gaat hierr dus niet om “geld voor de fiets”,, maar om projecten waar vanuit fietsfiet beleid in meegelift wordt. Tevens wordt het serieus nemen van fietsparkeervoorzieningen sterk aanbevolen. Daarbij gaat het om het handhaven van fietsparkeervoorzieningen bij woningbouwlowoningbou caties en ten tweede om het opnemen van ‘normen’ voor utilitaire gebouwen in nieuwe bestemmingplannen.

Figuur 18. Integrale maatregelen: meeliften met ruimtelijke ontwikkelingen Nr. locatie maatregel ernst fietsers

kosten resultaat

ZW1

Wijk Zuidplas – Nieuwe CenCe trum (via brug onder oude Dreef)

Deze belangrijke verbinding ++++ +++ dient duidelijk vorm gegeven te worden

ZO4

Kanaaldijk – Oude Dreef

ZO4

Kanaaldijk langs Nieuwe Centrum

P

fietsparkeren parkeren Centrum

ZO1

Spoorpad langs centrum

inrichting fietspadFietsstraat-autoluwe ETW

ZW3

Wijk Triangel - Nieuwe CenCe trum (via brug onder oude Dreef)

Hoofdfietsroute gebundeld in ++++ +++ het Noordelijke deel van wijk Triangel, zuidelijker fijnmazig wijkfietsnetwerk

----

ZW2

Wijk Zuidplas – Station WaddinxveenZuid – Gouda Toekomstige wijk ‘Suyt en Sportpark aansluiten via Herbarenerf

Hoofd oost-west fietsverbinding door wijk Triangel wijkontsluitende routes in samenhang met sportveld 't Suyt

++++ +++

------ 3

++++ +

----

ZW5

----

5

herinrichting kruispunt

++++ +++++ ----

5

aanleg tweerichtingenpad aan Centrumzijde, aanleg Middengeleider bij oversteek tweerichtingenpad ter hoogte van Schielandweg

++++ +++++ ----

5

++++ +++++ ----

5

++++ +++++ ------ 3 3

1


- 37 -

Figuur 19. Maatregelen Fiets aanpak naar prioriteit Nr. locatie maatregel ZO6 Bloemendaalseweg bestemmingsverkeer voor auto's ZO7

Brugweg

Toetsen af bestemmingsverkeer voor vrachtverkeer een optie is.

++++ +++++ 0

9

P

weghalen dranghekken

toegankelijkheid wijkwinkelcentra verbeteren door hekken weg te halen

++++ +++

7

ZO3

Hefbrug (Kerkweg west, HeH negouwerweg)

Voetpad aan Noordkant Brugweg omvormen tot fietspad plus OFOS

++++ +++++ --

7

NO6

Rotonde Kerkweg Oost

++++ +++++ --

7

NO9

KW singel

Fietsers in de voorrang zetten. Kleine aanpassingen nodig door fietspad iets ronder te maken. Markering aanpassen. Fietsers en voetgangers in voorrang hekken verwijderen en oversteekvoorzieningen veiliger inrichten

++++ +++++ --

7

NO4

Spoorwegovergang Kerkweg West

aanpassen autostructuur

++++ +++++ --

7

NW5

Overtoom-ingang ingang Gouwebos

Hekken verwijderen

++

+++

0

5

ZO8

Verbinding toekomstig statistat on WaddinxveenZuid Zuid Gouda

Route in de voorrang zetten met aanvullende inrichtingsmaatregelen op kruispunten.

++

+++

0

5

ZW9

Dreef -Sniepweg

fietsers in de voorrang zetten op Rotonde, bebording aanvullende maatregelen

++

+++

0

5

NO5

Staringlaan-Brederolaan Brederolaan

vormgeving verduidelijken, aanleg plateau; in samenhang met NO8

++++ +++

--

5

NO11

Juliana van Stolberglaan

oversteek Prins Bernhardlaan veiliger inrichten (uitbuigen, plateau)

++

+++++ --

5

NO14

Kerkweg Oost

reparaties, wat gebeurd in ++ de toekomst met parkeerterrein?

+++++ --

5

0

ZW11 Sportpad, Kastanje en Eike Eiken- Eikenlaan mogelijk inrichten laan als fietsstraat

++

+++++

--

5

ZW6

Duidelijke oversteek aanleggen

++++

+++

--

5

Fietspadenstructuur rond winkelcentrum duidelijker inrichten

++++ +++

--

5

Fazantdreef - Dreef

ZW12 Linzenakker

- 38 -

ernst fietsers kosten resultaat 9 ++++ +++++ 0


NW1

Chopinlaan-Willem Willem de ZwijZwi gerlaan, plus BeethovenlaanBeethovenlaan Groensvoorde

NO2

Missing link Kerkweg erkweg WestWest Kerkweg Oost

NO3

KW plein

NW6

Chopinlaan

NW2

Waddepad, Noordeinde

ZW8

Onderweg, Plasweg, Ieplaan, Noordeinde

NW3

fietsstromen duidelijk structuren. Fietsers in de voorrang bij Rotonde, Fietsoversteek bij Groensvoorde met Middengeleider aanleg fietsverbinding aanpassing verkeerslichten 'fietsers alle richtingen groen' anbrengen Middengeleider op KW singel

5

++++ +++++ ----

5

++++ +++++ ----

5

++

+++

0

5

Fietsers in de voorrang zetten, aanvullende inrichtingsmaatregelen nemen. inrichting kruispunt

++++ +++

--

5

++++ +++

---

4

Noordtunnel

Fietsstroken verbreden, verlichting verbeteren ook overdag

++

+

0

3

NO7

Willem de Zwijgerlaan Noordkade

tweerichtingenpad doortrekken tot Noordkade waardoor overzichtelijk kruispunt gecreerd wordt

++

+

0

3

NO8

Staringlaan

Tweerichtingenpad langs Staringlaan opheffen; in samenhang met NO5

++

+

0

3

Slalomhekken vanuit alle ++ fietsbruggen uit wijk Zuidplas, die nogal bevoogdelijke blik op de fietser tonen, verwijderen hekken verwijderen en wijk- ++ fietsverbinding goed aansluiten op Kruispunt

+++

0

3

+

0

3

bebording

++

+

0

3

ZW13 Zuidplaslaan

reparaties losliggende tegels

++

+++

--

3

NO1

Bosboom ToussaintToussaint Singel Perkstraat - Tesselschade Zuiveringspad

NO13

Princess Beatrixlaan laan

ZW7

Dreef-Zuidplaslaan Zuidplaslaan en ZuidZui plaslaan-Sperwerhoek Sperwerhoek

inrichting ontbrekende scha- ++++ +++++ ------ 3 kel Bosboom ToussantsingelZuiveringspad. Oversteek Staringlaan plateau in combinatie met inrichting Perkstraat-Tesselschade als fietspad Advies is om de inrichting ++++ +++++ ------ 3 van de Beatri+laan volledig te herzien tussen Willem de Zwijgerlaan tot Nieuwe Centrum ++++ +++ ---3 vormgeving in samenhang met Kruispunt Dreef Zuidplaslaan aanpassen

ZW14 Plasweg

ZO5a


ZO10

Zuidkade-Wilhelminakade Wilhelminakade

Slalomhekken verwijderen

++++ +++++ ----


- 39 -

- 40 -

++++ +++

------ 2

Aanleg fietsverbinding (legaliseren)

++

+

--

1

of kwaliteit fietspad verbeteren, mogelijk omzetten tot fietsstroken. Dan zou maatregel NO7 vervallen

++

+

--

1

ZW10 Beijerincklaan-Tweede Tweede Bloksweg 2 Rotondes

Vormgeving en aansluiting Rotonde duidelijker inrichten.

++

+

--

1

ZO5

Kanaaldijk-Kouwe Kouwe hoek

Middengeleider verbreden, op termijn volledige rotonde maken

++

+

--

1

ZO9

Coenecoop richting ApolloApoll laan en Coencoop richting Zuidelijke Randweg

Fietsstroken of fietspad aanleggen om fietsaansluiting station Waddin+ven Zuid veilig in te richten

++

+

--

1

NW4

Wadde

herinrichting ETW

++++ +

----

1

NO12

Noordkade

inrichten als ETW 30 km

++

+

----

-1

ZO2

Spoorpad ten noorden statistat on WaddinxveenZuid. Zuid.

aanleg ontbrekende schakel

++

+

----

-1

Z012

N207

NW7

Kerkweg West-Peter Peter ZuidZui laan

NO10

Willem de Zwijgerlaan


8. 8.1

Bijlagen

Bronnen

Boggelen, O. van 2012: Minder fietspaaltjes in de weg. Fietsverkeer 31. Oktober 2012.

http:--www.fietsberaad.nl-library library-repository-bestanden-Fietsverkeer31_Minder_fietspaaltjes.pdf verkeer31_Minder_fietspaaltjes.pdf Boggelen, Otto van (Fietsberaad), Paul Schepers (IenM), Peter Kroeze en Maja van der Voet (Ligtermoet en Partners) 2011: Samen werken aan een veilige fietsomgefietsomg ving.. Fietsberaadpublicatie 19. Fietsberaad 2010: Fietsgebruik Fietsgebru per gemeente. http:--www.fietsberaad.nl www.fietsberaad.nlinde+.cfm?lang=nl&repository=Cijfers+over+fietsgebruik+per+gemeente .cfm?lang=nl&repository=Cijfers+over+fietsgebruik+per+gemeente Gemeente Bodegraven-Reeuwijk Bodegraven http://www.bodegraven-reeuwijk.nl/wonen reeuwijk.nl/wonen-levenen-werken/project-rondweg rondweg-reeuwijk-brug_41843/ Gemeente Waddinxveen: veen: Structuurvisie Waddinxveen2030. Positief itief en realistisch 2030 (mei 2012) Gemeente Waddinxveen: veen: Uitgangspunten voor de Verkeersvisie Waddinxveen 2012-2020. 2020. Tussenrapport voor de informerende raad (augustus 2012) Gemeente Waddinxveen en Bouwfonds B.V. 2010: Integraal Ontwikkelingsplan Park Triangel. riangel. Stedenbouwkundig Plan. http:--www.Waddinxveen.nl-actueel actueeltriangel_41207-item-stedenbouwkundig stedenbouwkundig-plan_38275.html Ligtermoet&Partners 2006: Ontwerpwijzer Ontwerpwijzer fietsverkeer. Uitgave CROW. PublicatiePublicati nummer 230. Ede Provincie Zuid-Holland Holland 2012: Uitvoeringsprogramma fiets 2012-2016. 2012 2016. Voet, M. van der (Ligtermoet & Partners) 2012: Fietsparkeernormen voor nietniet woningfuncties uit het Bouwbesluit. Eerder kans dan probleem. Fietsverkeer 29. Maart 2012. http:--www.fietsberaad.nl www.fietsberaad.nl-library-repository-bestandenFietsverkeer_29_Fietsparkeernormen.pdf


- 41 -

8.2

Ingebrachte knelpunten belanghebbenden ingebracht door

Aanduiding

ondernemers

VVN

bewoners

gemeente

NO1

Bosboom Toussaint- Singel PerkPer straat - Tesselschade - ZuiveZuiv ringspad

wijk 1

NO3

KW plein

NO4

Spoorwegovergang Kerkweg West

NO6


wijk 4

NO7

Willem de Zwijgerlaan - Noordkade

wijk 3

+

NO12

Noordkade

wijk 3 en 4

+

NO14

Kerkweg Oost

+

wijk 3

NW1

Chopinlaan-Willem Willem de Zwijgerlaan, plus Beethovenlaan-Groensvoorde Groensvoorde

+

wijk 1-2-34

NW2


NW4

Wadde

NW7

Kerkweg West-Peter Peter Zuidlaan

Z09

Coenecoop richting Apollolaan en Coenecoop coop richting Zuidelijke Randweg

ZO1


ZO2

Spoorpad ten noorden station Waddinxveen Zuid

+

wijk 4

ZO3

Hefbrug (Kerkweg west, HenegouHenego werweg)

+

wijk 1-2-34

ZO4


wijk 4

ZO5

Kanaaldijk – Kouwe hoek

wijk 4

ZO6

Bloemendaalseweg

+

ZO7

Oude Brugweg

+

ZO12

N207

ZW1

Wijk Zuidplas – Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)

ZW3

Wijk Triangel - Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)

ZW4

Aansluiting fietspad uit Moerkapelle (aanleg door Provincie MH20

+

ZW6

Fazantdreef - Dreef

+

ZW7

Dreef-Zuidplaslaan Zuidplaslaan en ZuidplaZuidpl slaan-Sperwerhoek

+

ZW6ZW7;

oversteekbaarheid centrumring langs de Dreef

ZW8


- 42 -


+

+

wijk 3

+

+

wijk 3

+

+

wijk 1 +

+

+ wijk 1

+

+

wijk 1-2-34 +

wijk 1-2-34 wijk 4

+ +

+

+

+ +

wijk 1 - 2

+ +

ZW12

Sportpad, Kastanje en Eikenlaan

+

ZW13

Linzenakker/winkelcentrum

ZW14

Zuidplaslaan

+

ZW15

Plasweg

+

wijk 1 +

wijk 2

Knelpunten die niet overgenomen zijn in knelpuntenlijst ingebracht door Aanduiding

ondernemers

VVN

bewoners

Nesse - Horecaboulevard

Fietsparkeertekort ’s avonds.. Los stallen lijkt volvo doende

+

Coenecoopbrug

Geen inrichtingsproblemen gesignaleerd

+

Zuidplaslaan de akker

Te bezien in samenhang met ZW11-ZW14

wijk 2

tweede Bloksweg, mening landbow en fietsverkeer

Profiel en inrichting ok. Wel opletten in samenhang met werkverkeer Triangel

wijk 2

Station Waddinxveen, oversteek spoorwegovergang

Inrichting (hekken) maakt oversteek per fiets onhanonha dig. Vanuit veiligheidsoverveiligheidsove wegingen zo laten. Kerkweg west biedt voldoende alteralte natief

Groensvoorde - Peppelhorst

Geen problemen gesignagesign leerd; wellicht inrichting nog rustiger maken

8.3

gemeente

later aangevuld

+

+

Overzicht Knelpunten Waddinxveen NW (incl. Kerkweg West) Prioritair Kruispuntprobleem

NW1

Chopinlaan-Willem de Zwijgerlaan, plus BeethovenlaanGroensvoorde

Rotonde met tweerichtingenopties die onduidelijk zijn. zij Fietsers kunnen overal in twee richtingen oversteken, maar zijn uit de voorrang. Het wordt geadviseerd om de gehele verkeerssituatie tussen Groensvoorde en Prinsess BeaBe trixlaan te herzien.

Minder zwaar knelpunt NW2


Tweerichtingenhoofdfietsroute Waddinxveen– Boskoop uit de voorrang. FietFie sers horen hier in de voorrang voor het ETW, aanvullende inrichtingsmaatreinrichtingsmaatr


- 43 -

gelen nodig.

Knelpunten in wegvakken NW3

Noordtunnel

Smalle fietsstroken, slechte zichtbaarheid overdag,, routelink OvertoomOvertoom Zuiveringspad (Boskoop-Waddinxveen-Centrum Centrum zou versterkt kunnen worwo den)

NW4

Wadde

50 km weg zonder fietsvoorzieningen, snelheid autoverkeer relatief hoog, aardig wat fietsers ivm basisscholen.

NW5

Overtoom-ingang Gouwebos

Slalomhekken verstoren doorgaande fietsroute; weghalen

NW 6

Chopinlaan

Slalomhekken bij fiets-voetgangersoversteek voetgangersoversteek nabij school. sc VRI voldoende hekken verwijderen om wijkfietsroute te kunnen bereiken

NW7

Kerkweg West-Peter Zuidlaan

Voetpad wordt gebruikt als wijkontsluitende fietsroute; legaliseren

Waddinxveen NO (incl. Kerkweg-Oost) Kerkweg

Ontbrekende schakel NO1

Bosboom ToussaintSingel Perkstraat Tesselschade - Zuiveringspad

Vanuit Boskoop is het onduidelijk hoe men naar het Zuiveringspadmoet fietfie sen. Dit heeft potentie tot echte hoofdfietsroute Boskoop-Nieuwe Boskoop CentrumCoenecoopcollege-Gouda Gouda te worden, de NZ langzaam langzaa verkeersroute door het centrum. De vormgeving aansluiting onduidelijk. Oversteek Staringlaan duidelijk inrichinric ten (plateau met fietsroute in de voorrang). ). Perkstraat en Tesselschade inrichten als fietsstraat. Paal bij ingang Zuiveringspad verwijderen. Vanuit Noordtunnel en een te klein doorsteekje. Fietspad wordt ‘ingeleid’ met paaltje

NO2

Missing link Kerkweg West-Kerkweg Oost

Na 2014 aanleg hoofdfietsroute

Prioritair Kruispuntprobleem NO3

KW plein

Tweerichtingenpad KW-Singel gaat over in twee richtingen met onduidelijkonduidelij heid. Fietsers vanuit het noorden steken vooraf over als zich de kans biedt.

NO4

Spoorwegovergang Kerkweg west

50 km weg die het spoor oversteek steekt en aansluit op een rotonde. Tussen spoorovergang en rotonde bevind zich hoofd Noord-Zuid Noord tweerichtingenfietspad. Op de kerkweg west eenrichtingenpaden gaan over op smalle fietsstrofietsstr ken. Probleem is geen ruimte op de spoorovergang. Kerkweg wordt gekruist door hoofdfietsroute (tweerichtingenpad). Fietsers vanuit Kerkweg West, die naar het noorden willen slaan onmiddellijk links af. Dat kan zeker tot gevaargevaa lijke situaties leiden. Spoorwegovergang, Tweerichtingenfietspad en dan Rotonde voor auto’s erg onoverzichtelijk en onduidelijk. Advies is hier de verve keerscirculatie duidelijk aan te pakken. Binnen de ring prioriteit langzaam verkeer. Auto’s limited access.

Minder prioriteit Kruispuntprobleem

NO5

- 44 -

Staringlaan-

Onduidelijk kruispunt, overdreven vorm gegeven met middengeleider. TweeTwe


Brederolaan

richtingenpad loopt door langs Staringlaan. T-aansluiting aansluiting simpel inrichten dmv. Plateau snelheid eruit halen. Tweerichtingenpad Staringlaan opheffen.

NO6


Fietsers in de voorrang zetten. Kleine aanpassingen ssingen nodig door fietspad iets ronder te maken. Verder markering aanpassen.

NO7

Willem de Zwijgerlaan - Noordkade

Moeilijk eind en onbruikbare oversteek van tweerichtingenpad op Noordeinde (ETW 50 km-uur). Tweerichtingenpad eerichtingenpad voor deze weg is overdreven mindere kwaliteit, losliggende tegels). Mits men dit pad wil handhaven is het aan te bevelen het fietspad spad helemaal door te laten lopen tot Noordkade, zodat fietfie sers dan naar links of rechts kunnen afslaan.

Knelpunten lpunten in wegvakken

NO8

Staringlaan

Tweerichtingenpad pad gaat over in twee maal een richting. En dan houdt het op. Echter is dit een 50 km weg ETW. Of afwaarderen of fietspaden of stroken doortrekken tot Noordkade

NO9

KW singel

Tweerichtingenpad geen ideale oplossing m.b.t. bestemmingen. Centrum noord en alle richtingen aan KW plein. Op het wegvak zijn aanvullende maatregelen m.b.t. t. veiligheid tweerichtintweerichti genpad (bv. Nassaulaan) nodig. Tevens is het lastig oversteken vanuit Oranjewijk+sportvelden naar Tweerichtingenpad. Wijkfietsverbindingen worwo den belemmerd door hekken op fietsbruggen. Hekken verwijderen.

NO10


Overdreven Tweerichtingenpad, met mindere tegels (verzakkingen, losliglosli gend). Inrichting met fietsstroken wordt geadviseerd.

NO11

Juliana van Stolberglaan

Voorrangsoversteek bij Prins Bernhardlaan slecht vorm gegeven (grotere afa stand, plateau nodig)

NO12

Noordkade

Categorisering intensiteiten fiets-auto? Duidelijke inrichting 30 km/uur km

NO12

Princess Beatrixlaan

Parallelle Tweerichtingenpad langs rustige eenrichting ETW. Stevige bochten fietspad. Probleem ook hier weer de aansluiting. Advies is om de inrichting van de Beatrixlaan laan volledig te herzien tussen Willem de Zwijgerlaan – Stationsplein. (Verkeerscirculatie auto, vormgeving hoofdfietsroute wellicht als fietsstraat)

NO14

Kerkweg Oost

Losliggende tegels in parkeerterrein, oversteekbaarheid naar Oranjelaan (moeilijk moeilijk in te schatten door herprofilering Oranjelaan)

Waddinxveen Zuidwest Ontbrekende schakel ZW1

Wijk Zuidplas – Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)

Deze belangrijke verbinding dient duidelijk vorm gegeven te worden

ZW2

Wijk Zuidplas – Station WaddinxveenZuid – Gouda

Hoofd oost-west fietsverbinding door wijk Triangel

ZW3

Wijk Triangel - Nieuwe Centrum (via brug onder oude Dreef)

Hoofdfietsroute gebundeld ebundeld in het Noordelijke deel van wijk Trinagel, zuidelijzuideli ker fijnmazig wijkfietsnetwerk

ZW4

Aansluiting fietspad uit Moerkapelle (aan-

Route duidelijk aansluiten aan Kerkweg west en Sniepweg


- 45 -

leg door Provincie MH20 ZW5

Toekomstige wijk ‘Suyt en Sportpark aansluiten via Herbarenerf

Ontbrekende schakel

Prioritair Kruispuntprobleem ZW6

Fazantdreef - Dreef

GOW auto en hoofdfietsroute. Voor or fietsers nu onduidelijke situatie. Fietser uit Zuidplas moet nu eerst Fazantdreef schuin oversteken om dan met tweetwe richtingenoversteek de Dreef oversteken. Oversteek moet duidelijk en eenee voudig.

ZW7

Dreef-Zuidplaslaan en ZuidplaslaanSperwerhoek

Tweerichtingenpaden aan beide kanten van de Dreef tussen Sportpark Sniep en Zuidplaslaan. Onduidelijke structuur. Alle fietsers uit de voorrang. Vanuit Dreef volstrekt onduidelijk dat men bij Herbarenerf links af moet slaan, ZuidZui plaslaan moet oversteken om de hoofdwijkfietsroute Linzenakker op te fietfie sen. Vormgeving en Kruispunten langs Dreef bezien!

Minder prioriteit Kruispuntprobleem ZW8


Fietsvoorzieningen aanleggen

ZW9

Dreef -Sniepweg

Rotonde uit de voorrang, wel bord maar niet echt duidelijk dat uit de voorvoo rang is

ZW10

Zuidplaslaan-Mina Drukkerhoeve

Zuidplaslaan-hoofdfietsroute. hoofdfietsroute. In wegencategoriseringsplan wordt dit een GOW. Fietser nu uit de voorrang…

ZW11

BeijerincklaanTweede Bloksweg 2 Rotondes

Vormgeving en aansluiting Rotonde is onduidelijk

Knelpunten in wegvakken ZW12

Sportpad, Kastanje en Eikenlaan

Hoofdroute uit Zuidplas. Werkt op zich goed. In richting Zuid gekke fietspad op de stoep getekend bij Eikenlaan, Haakse bochten en volstrekt onnodig.

ZW13

Linzenakker/winkelcentrum

Fietsaansluiting rond winkelcentrum lijkt meer op voetpad, kan duidelijker Werkzaamheden winkelcentrum: Opletten dat fietsvoorzieningen terugkomen.

ZW14

Zuidplaslaan

Tweerichtingenpad, veel losliggende tegels, op termijn bezien of FietsvoorzieFietsvoorzi ning aan de Zuidkant aangelegd dient te worden als aansluiting op wijk TrianTria gel.

ZW15

Plasweg

Slalomhekken vanuit alle fietsbruggen uit wijk Zuidplas, die nogal bevoogdebevoogd lijke blik op de fietser tonen

Waddinxveen ZO Ontbrekende schakel ZO2

- 46 -

Spoorpad ten noor-

Fietspad eindigt bij privéterrein. Vanuit netwerkoptie schakel aanleggen. EchEc


den station Waddinxveen Zuid.

ter weinig prioriteit, want er is gering gebruik te verwachten. Enige doelgroep zijn fietsers vanuit Zuidoosthoek van Trinagel die via deze route richting het centrum fietsen.

Prioritair Kruispuntprobleem ZO3

Hefbrug (Kerkweg west, Henegouwerweg)

Lange wachttijden, geen opstelplaats vanuit Brugweg. Brugweg Bij de aansluiting van de brugweg op o de hefbrug worden aanvullende voorzieningen voor de fietser aanbevolen. Het voetpad aan de noordkant dient omgevormd te worden tot fietspad in combinatie met een OFOS bij het kruispunt. Voetgangers kunnen gebruik maken van de trap of het voetpad aan de Zuidkant10.

Figuur 20. ZO4


Brugweg; fietsers gebruiken voetpad

Voorrangskruispunt met VRI. Uit Gouda komend houdt tweerichtingenpad op. Fietsers die rechtdoor willen (logische route naar het oude centrum) moeten oversteken. Het volgende wegvak heeft eenrichtings fietsstroken. Het is voor d fietser onduidelijk hoe die moet fietsen, omdat ook het tweerichtingenpad tweerichtinge doorloopt en men naar het oversteken verplicht links af moet slaan de oude Dreef op. Doorstreek uit wijk Zuid-Overtoom Overtoom is een mooie fietsverbinding. Echter hier slalomhekken. Knooppunt duidelijk aanpakken en vormgeven vo voor fietsers. Wordt het in het vervolg ook een tweerichtingenpad? Zou logisch zijn gezien alle voorzieningen zich aan de westkant bevinden (nieuwe Centrum) Fietsverbinding goed aansluiten op Kruispunt, dus ook aan de Noordkant oversteek moegelijk maken, Hekken verwijderen

Minder prioritair rioritair Kruispuntprobleem ZO5

Kanaaldijk-Kouwe hoek

Rotonde, fiets buiten voorrang. Fietsvoorzieningen bevinden zich aan westwest en zuidzijde. Fietsers uit de Kouwe hoek worden voor de rotonde een tweetwe richtingenpad opgeleid aan de linkerkant van de weg. Voor fietsers richting Waddinxveen is dat een onlogische verbinding (maar zal ook niet veel voorvoo komen). Door hoge beplanting is verkeer uit richting Waddinxveen moeilijk zichtbaar. Opstelruimte middengeleider is te smal voor fietsers. Wellicht op termijn volledige Rotonde van maken. Bebording en markering komen niet overeen.

Knelpunten wegvakken

ZO1


10

Is onderbroken bij nieuwe centrumontwikkeling. Onduidelijk hoe dat in de toekomst vorm gegeven wordt. ETW met ontsluiting parkeergarage plus exe peditieverkeer volgens centrumplannen. Inrichten als hoofdfietsroute binnen

Het is zeer aannemelijk dat zeer weinig voetgangers gebruik maken van dit voetpad, maar het fietsgebruik is zeer hoog. Dat rechtvaardigt een dergelijke maatregel.


- 47 -

de binnenring! ZO6

ZO7

Bloemendaalseweg

Veel auto’s en nog meer fietsers. Prioriteit geven aan belangrijkste fietsverbinding Waddinxveen-Gouda, Reeuwijk-dorp-Gouda Gouda door bestemmingsverbestemmingsve keer voor auto’s in te voeren.

Oude Brugweg

Toetsen af bestemmingsverkeer voor vrachtverkeer een optie is.

Kanaaldijk langs Nieuwe Centrum

Nu fietsstroken voldoende breed. Weg eg is wel aan herprofilering toe. Wat zijn de plannen in relatie met Centrumontwikkeling? Nadenken hoe het Centrum ontsloten kan worden. Let op expeditieroute. Ingang Parkeergarage.

ZO8

Verbinding toekomstig station WaddinxveenZuid - Gouda

Er ligt al een tweerichtingenfietspad (asfalt, voldoende breed) welke het beb drijventerrein Coenecoop doorkruist. Als het station en de langzaam verkeerverkee tunnel gerealiseerd zijn, wordt dit een belangrijke verbinding richting Gouda. Route in de voorrang zetten met aanvullende de inrichtingsmaatregelen op kruispunten.

ZO9

Coenecoop richting Apollolaan en Coencoop richting Zuidelijke Randweg

50 km weg over bedrijventerrein zonder fietsvoorzieningen. Wordt in de toeto komst een route voor fietsers. Fietsstroken of fietspad aanleggen om fietsaansluiting station Waddinxveen Zuid veilig in te richten. richten

ZO10

ZuidkadeWilhelminakade

ETW 30km recreatieve route. Men krijgt het idee dat het rechtdoor naar Gouda gaat. Echter biedt de Kouwe hoek de laatste mogelijkheid om naar Gouda te fietsen. Bebording nodig.

Z012

N207

Fietsvoorzieningen dicht op de weg. Fietsers in de voorrang, maar vormgevormg ving en markeringen bij aansluitingen tingen onvoldoende. Wordt door provincie geherprofileerd. Opletten op inrichtingseisen!

8.4

Resultaten tellingen fietsers f Resultaten mechanische fietstellingen

Nr.

Weg

1 Brugweg

Type

Weg met gemengd verkeer

Richting

Komgrens Kruising N207

2 N207

Tweerichtingenfietspad

3 Kanaaldijk


4 Noordeinde


5 Alberdingh Thijmlaan 6 Willem de Zwijgerlaan 6 Willem de Zwijgerlaan 7 Onderweg 8 Sportpad

- 48 -

Weg met gemengd verkeer/fietspad Tweerichtingenfietspad noordzijde Tweerichtingenfietspad zuidzijde Weg met gemengd verkeer Tweerichtingenfietspad


Int. Gem. Werkdag per Doorrichting snede 965 1924 959

Richting Komgrens

313

Vanaf Komgrens

293

Coenecoop

868

Kouwe Hoek

803

Boskoop

512

Waddinxveen

463

Boskoop

738

Waddinxveen

729

Chopinlaan

345

Wilhelminaplein

665

Chopinlaan

994

Wilhelminaplein

741

Julianastraat

157

Kleikade

201

Dreef

569

Sniepweg

571

606 1671 975 1467 1010 1735 358 1140

9 Jul. van Stolberglaan

Eenrichting fietspad westzijde

Bernhardlaan

1603

9 Jul. van Stolberglaan

Eenrichting fietspad oostzijde

Souburghlaan

1328

10 Chopinlaan

Eenrichtingsfietspad westzijde

Kerkweg-West

1082

10 Chopinlaan

Eenrichtingsfietspad oostzijde

Mozartlaan

1053

11 Mina Druckershoeve


Kuyperhoeve

415

Zuidplaslaan

361

Esdoornlaan

2065

Stationsplein

1871

12 Kerkweg-west


13 Noordkade


14 Kanaaldijk


15 Tweede Bloksweg 16 Oude Dreef

Twee richtingen fietspad noordzijde

16 Oude Dreef

Twee richtingen fietspad zuidzijde

17 De Dreef

Eenrichting fietspad zuidzijde

17 De Dreef

Twee richtingen fietspad noordzijde

18 De Dreef

8.5


Twee richtingen fietspad westzijde

Staringlaan

35


33

Coenecoop

546

Verlengde Dreef

573

Dreef

369

Zuidplaslaan

353

Kanaaldijk

766

Tweede Bloksweg

840

Kanaaldijk

541

Tweede Bloksweg

413

Fazantdreef

112

Zuidplaslaan

263

Fazantdreef

241

Zuidplaslaan

87

Sniepweg

218

Zuidplaslaan

671

2931 2135 776 3936 68 1119 722 1606 954 375 328 889

Berekening erekening fietsparkeren nieuwe ontwikkelingen

indicatief

functie

bvo-aantal

winkelcentrum

18500 m2

horeca

1000 m2

zakelijke dienstverlening sociaal culturele voorzieningen

2000 m2

1700 m2

specificatie

behoefde fietsparkeertool

bezoekers

Werknemers

bewoners

max. zonder dubbelgebruik

openbare ruimte

graag beveiliging of zicht


599

550

50

eenvoudig (700 m2)

151

100

20

luxe (300 m2)

14

150 medewerkers

65

12 balies

70

70

Bibliotheek (500 m2)

18

80

Fitness (400 m2)

24

65

15


- 49 -

kantoren

4700 m2

overig Personeel (3.000 m2) Bezoekers(1.700 m2) = aanname 10 balies

woningen

370m2

inpandig voor bewoners = minimaal 2 plekken per woning bezoekers = 1 per woning

Totaal na correctie dubbelgebruik

- 50 -


50 61

65

61

65

740

370

740

370 2227

1235

211

740

1601

650

211

740

fietsverkeer rapport december 2012

Recommend Documents