Fietsparkeren Amersfoort CS

Fietsparkeren Amersfoort CS Gedrag en mening van gebruikers - eindrapportage juli 2013

Documentbeschrijving

Titel

Fietsparkeren Amersfoort CS

Ondertitel

Gedrag en mening van gebruikers

Pagina’s

38

Publicatienr.

890

Verschijningsdatum

juli 2013

Auteur

Govert de With

Opdrachtgever

Gemeente Amersfoort

Partners

NS, ProRail

contactpersoon

Mark Stemerdink

Uitgave:

Fietsparkeren Amersfoort CS Gedrag en mening van gebruikers juli 2013

in opdracht van:

Gemeente Amersfoort Mark Stemerdink

In samenwerking met:

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

-7-

1.1

Aanpak

-8-

2.

Veldwerk, rechte tellingen

-9-

2.1

Onderzoeksverantwoording

-9-

2.2

Totaalresultaten

-9-

3.

Route vs. Stallingsplek vs. Redenen

- 13 -

3.1

Klopt het?

- 13 -

3.2

Verschillen per locatie

- 14 -

4.

Eindtabellen en conclusies

- 17 -

5.

Aanbevelingen

- 21 -

Bijlage 1 - Vragenlijst Bijlage 2 – Open antwoorden slotvraag Aantallen

- 23 - 25 - 25 -

Handhaving

- 27 -

Voorzieningen

- 29 -

Algemeen

- 33 -

Bijlage 3 – Folder online onderzoek

- 35 -

1.

Inleiding De gemeente Amersfoort werkt samen met Prorail en NS aan een project om de fietsparkeervoorzieningen aan de zuidzijde van station Amersfoort te verbeteren. Hiertoe moet het aantal stallingsplekken fors worden uitgebreid. Op dit moment zijn er 3 gratis, onbewaakte stallingslocaties aan de zuidzijde van het station: Barchman Wuytierslaan (BW-laan): 870 plekken1 Stationsplein maaiveld: 1150 plekken Smallepad (gratis, onbewaakt): 620 plekken Op dit moment zit het uitbreidingsproject in de planfase, waarbij verkend wordt of de huidige stallingslocaties uitgebreid kunnen worden, nieuwe stallingslocaties gebouwd kunnen worden en andere wellicht verplaatst. In de Startnotitie2 wordt de benodigde uitbreiding op 1500-2000 plaatsen geraamd. Het gebruik van de stallingen is nu als volgt: Smallepad en BW-laan hebben een bezetting van circa 80% en worden goed gebruikt. Het maaiveld op het Stationsplein staat overvol (bezetting 140%). Er is onder het Stationsplein een bewaakte stalling, die staat half leeg. Er is dus een enorme druk op de maaiveldstalling op het Stationsplein. Die ligt dan ook pal voor de ingang van het station, en op maaiveld. Gelet op het huidige stallingsgedrag en de herkomstroutes van fietsers bestaat het vermoeden dat een deel van de fietsers nu mogelijk kiest voor de secundaire stallingen BW-laan en Smallepad omdat het Stationsplein (te) vol staat. Tweede keus dus. Dit zou kunnen betekenen dat als de capaciteit op het Stationsplein fors uitgebreid wordt, een deel van de stallers van de secundaire stallingen verhuist naar het Stationsplein, en daar dus voor extra drukte zorgt. Dat is dan ook de terechte vraag die Amersfoort heeft: Om welke redenen staan de fietsers waar ze staan en in welke mate kunnen locatie-specifieke verbeteringen van capaciteit, kwaliteit en prijs de vraagverdeling over de locaties wijzigen?

1

bron: gemeente Amersfoort

2

Prorail/Gemeente Amersfoort/NS, Startnotitie Fietsparkeren station Amersfoort, febr 2013.

Fietsparkeren Amersfoort CS Gemeente Amersfoort – L&P 890

-7-

1.1

Aanpak Om de onderzoeksvraag zo goed mogelijk te beantwoorden, stelden we hem aan 400 gebruikers van de betreffende stallingen. Dat deden we in de vorm van een vragenlijst met 7 vragen, die we ter plekke afnamen, of die mensen online zelf konden invullen. In hoofdstuk 2 vertellen we meer over het verloop van het veldwerk en geven we de uitkomsten in de vorm van een totaal-tabel per vraag. Die totalen geven voor diverse vragen al een aardig beeld, maar interessanter zijn de verschillen per locatie. In hoofdstuk 3 koppelen we de herkomst (of bestemming) van de fietsers aan de plek waar ze hun fiets parkeren. Daarna geven we voor de andere vragen per locatie aan hoe de voorkeuren liggen en hoe die per locatie van elkaar verschillen. Dit alles culmineert in hoofdstuk 4 in een ‘eindtabel’. Per locatie geven we duidelijkheid over de mate waarin een ‘verschuif-latentie’ bestaat. Met behulp van deze tabel sluiten we af (hoofdstuk 5) met onze aanbevelingen.

-8-

Fietsparkeren Amersfoort CS L&P 890 – Gemeente Amersfoort

2.

Veldwerk, rechte tellingen

2.1

Onderzoeksverantwoording We deden onderzoek onder de huidige gebruikers van de drie maaiveldstallingen aan de zuidzijde van het station. Daartoe verspreidden we ter plekke een vragenlijst onder de mensen die een fiets pakten of wegzetten. Voor de deelnemers was er de mogelijkheid om een van de tien beschikbare VVV-bonnen van 50 euro te winnen. De vragenlijst kon op drie manieren worden ingevuld. Ter plekke in een gesprek met een (meelopende) enquêteur, ter plekke door zelf in te vullen en de vragenlijst in te leveren, of online door de respondent zelf. In de praktijk bleek het zelf ter plekke invullen niet voor te komen. De andere twee manieren hadden beide een hoge respons. Met ongeveer 700 (gericht) uitgedeelde flyers haalden we 190 volledig ingevulde online vragenlijsten binnen (ruim 25% respons). Bij het aanspreken van mensen om ter plekke mee te doen, waren de meeste mensen zeer welwillend, maar had uiteraard niet iedereen tijd. We voerden ons veldwerk uit op donderdag 13 juni en dinsdag 18 juni. Beide dagen in de ochtendspits van 7 uur tot half 10. Op 13 juni bleven we tot 12 uur aanwezig, maar bleek het aantal reizigers na half 10 erg laag. Daarom hebben we op 18 juni extra mensen ingezet om de benodigde respons voor half 10 te halen. De online vragenlijst stond open van 13 juni tot maandag 24 juni. Folders die naar de vragenlijst verwezen, zijn uitgedeeld tijdens het veldwerk op donderdag- en dinsdagochtend en ook nog in de middagspits donderdag 13 juni tussen 17 en 18 uur. In bijlage 3 van dit rapport staat de folder zoals we die uitdeelden. Per locatie streefden we naar minimaal 100 respondenten. 200 voor het stationsplein. Dus 400 totaal. We kwamen na opschoning van de data (met name het weghalen van 36 niet volledig beantwoorde vragenlijsten) uit op de volgende netto respons:

Locaties Barchman-Wuytierslaan bij de loopbrug Smallepad onderaan bij het spoor Stationsplein Totaal

mondeling online Totaal 69 44 113 55 53 108 111 93 204 235 190 425

We hadden een paar mensen die meestal elders (in de bewaakte stalling of aan de achterzijde van het station) hun fiets parkeren. Deze mensen behoren niet tot de doelgroep, dus ook die hebben we buiten de rapportage gehouden.

2.2

Totaalresultaten In deze paragraaf volstaan we met het weergeven van de kwantitatieve vragen en hun antwoorden (zogenaamde ‘rechte tellingen’) per locatie en in totaal. Waar het


-9-

relevant is, zullen we elders in het rapport gegevens met elkaar combineren en terugkomen op de opmerkingen die bij sommige vragen gemaakt zijn. De volledige vragenlijst zoals die aan de respondenten is voorgelegd, is terug te vinden in Bijlage 1.

Waarom kiest u deze stallingslocatie? (noem de belangrijkste reden, max. 3)

Antwoorden gunstig qua route gunstig qua loop vrije plek ander vol bewaakt te duur kwaliteit anders, namelijk Totaal

BW-laan Smallepad Stationsplein Eindtotaal 45 64 153 262 36 10 88 134 55 63 6 124 45 44 5 94 10 14 31 55 1 6 12 19 11 2 15 28 203 203 310 716

Via welke weg fietst u (meestal) van/naar deze stallingslocatie? Het gaat om de laatste 50 á 100 meter

Antwoorden route 1: Heinsiuslaan/BW-laan route 2: Marielaan/Wilhelminalaan route 3: Oldenbarnevelt-/Regentesselaan route 4: Berkenweg route 5: Kersenbaan route 6: Stationsstraat route 7: Smallepad Totaal

- 10 -


BW-laan 53 20 2 25 2 10 1 113

Smallepad Stationsplein Totaal 1 5 59 1 2 23 3 25 30 3 52 80 30 13 45 7 93 110 63 13 77 108 204 425

In welke zone ligt uw woning of bestemming (de andere kant van de fietsrit)?

Antwoorden gebied I (berg – west) gebied II (berg – oost) gebied III (centrum) gebied IV (PON-lijn tot Hogeweg) gebied V (Hogeweg tot spoor naar Zwolle) gebied VI – Noord van spoor en Eem gebied VII – Soesterkwartier e.o. Totaal

BW-laan 37 37 7 20 6 3 3 113

Smallepad Stationsplein Totaal 3 6 46 15 38 90 28 56 91 27 73 120 19 21 46 16 7 26 3 6 108 204 425

Weet u wat (ongeveer) de kosten zijn om te uw fiets een dag te stallen in de bewaakte stalling onder het stationsplein?

Antwoorden Ja dat kost per dag (ongeveer): Nee Totaal

BW-laan 41 72 113

Smallepad Stationsplein Totaal 53 90 184 54 114 240 107 204 424

NB: Als mensen ‘ja’ antwoordden, werd ook gevraagd naar de prijs. De 184 mensen die zeiden het te weten, bleken daadwerkelijk ook een behoorlijk goed kloppend idee te hebben.

Zou u gebruik maken van de bewaakte stalling als een dagkaart 20 cent of een jaarkaart 20 euro kost?

Antwoorden Ja, groot verschil Nee, (nog steeds) niet Totaal

BW-laan 42 71 113

Smallepad Stationsplein Totaal 46 98 186 62 106 239 108 204 425

Wilt u verder nog iets kwijt dat ons kan helpen het fietsparkeren bij het station te verbeteren, of dat voor dit voor het onderzoek van belang kan zijn? In bijlage 2 hebben we een volledig (gerubriceerd) overzicht opgenomen van de open antwoorden die op deze vraag gegeven zijn.


- 11 -

- 12 -


3.

Route vs. Stallingsplek vs. Redenen We maakten in goed overleg een aantal keuzes over de inhoud van de vragenlijst. Sommige ingegeven door ons, sommige juist door de gemeente. We kozen om ons te beperken tot de gebruikers van de drie onbewaakte, gratis maaiveldstallingen aan de zuidzijde van het station. Dát zijn immers de plekken waar uitbreiding gepland is, of waar substitutie van te verwachten is door die uitbreiding. De stallingen aan de noordzijde en de bewaakte stalling tellen natuurlijk mee, maar dat doen ze nu ook al en dat zal door de uitbreiding aan de zuidzijde op maaiveld niet (vanzelf) wezenlijk veranderen. Aan de noordzijde omdat er nu weinig uitwisseling is (gevoelsmatig is het vér omfietsen, er zijn weinig plekken om logisch het spoor te kruisen als je zou willen wisselen), bij de bewaakte stalling omdat we denken dat huidige stallers de keuze bewaakt/onbewaakt al gemaakt hebben (bewust of onbewust). We kozen er ook voor om niet of nauwelijks naar ‘intenties’ te vragen. Omdat het anders naar ons idee zinloze specificaties worden van hypothetische situaties. Dat geeft interessante data, maar in de praktijk is de correlatie tussen wat mensen daarop antwoorden en wat ze uiteindelijk dóen, erg laag. We vroegen niet naar hoe vaak mensen de stallingen gebruiken en ook niet of ze de fiets gebruiken voor voor- en/of natransport. Voor de vragen die we uiteindelijk proberen te beantwoorden, maakt dat alles immers niet uit. Wel is het goed om ons te realiseren dat we door de veldwerkmethode (ter plaatse in de spits) een oververtegenwoordiging zullen hebben van dagelijkse gebruikers die hun fiets kort (< 24 uur) parkeren. Dat is ook de grootste groep, maar er zijn ook andere gebruikers. Die komen relatief minder in de spits langs. Ook langparkeerders zijn in verhouding tot de hoeveelheid fietsparkeerruimte die ze bij het station gebruiken, uiteraard ondervertegenwoordigd in dit onderzoek; ze komen immers veel minder vaak langs.

3.1

Klopt het? Waar we wél nadrukkelijk om hebben gevraagd en waar we ook benieuwd naar waren, is het verband tussen waar mensen staan en waar ze vandaan komen. Beleidsmatig is ‘herkomst’ (of bestemming) het interessantste kenmerk van mensen die hun fiets bij het station parkeren. We hebben daar natuurlijk op voorhand wel verwachtingen over (als je van de berg komt, parkeer je op de BW-laan), maar het is nuttig om te kijken of het ook klopt. Daarbij willen we (zie verderop) de mensen die op de meest logische plek staan, onderscheiden van de mensen die omfietsen om ergens te gaan staan. Daarom hebben we behalve de plek waar men parkeert, nog twee dingen gevraagd: 1. de straat waarlangs men nabij het station aan komt; 2. de bredere zone waarin de herkomst of bestemming ligt. Als we die tegen elkaar afzetten, levert dat de volgende tabel. In de velden staan de percentages van het totaal onderaan elke kolom. De percentages maken de verschillende gebieden vergelijkbaar; de totalen zorgen voor relativering; er komen in dit onderzoek erg weinig mensen uit gebied VII (Soesterkwartier e.o.), terwijl de meeste


- 13 -

mensen uit gebied IV komen (ten zuiden van het centrum, tussen PON-lijn en Hogeweg). Zie ook het kaartje dat we in de vragenlijst gebruikten.

Onderscheiden gebieden op de kaart van Amersfoort

Route x herkomst (n=424) gebied I 63% Heinsiuslaan/BW-laan Marielaan/ 15% Kon.Wilhelminalaan Van Oldenbarnevelt-/ 11% Regentesselaan 4% Berkenweg 2% Kersenbaan 4% Stationsstraat 0% Smallepad 46 Eindtotaal (absoluut)

3.2

gebied II gebied III 18% 4%

gebied IV 3%

gebied V gebied VI 7% 8%

gebied VII Totaal 40% 14%

14%

1%

1%

2%

0%

0%

5%

16%

1%

7%

4%

0%

0%

7%

30% 11% 6% 6% 90

8% 5% 48% 32% 91

33% 21% 32% 4% 120

2% 7% 37% 41% 46

4% 0% 15% 73% 26

40% 20% 0% 0% 5

19% 11% 26% 18% 424

Verschillen per locatie Bovenstaande tabel geeft het totaal weer van alle respondenten. In de tellingen in hoofdstuk 2 onderscheidden we de verschillende stallingslocaties. Het totaal zegt ook niet zoveel, aangezien we doelbewust op zoek zijn gegaan naar 100, 200 en 100 respondenten op drie locaties. Ook bovenstaande tabel zegt een stuk meer als we hem uitsplitsen naar de drie locaties.

- 14 -


BW-laan Route x herkomst (n=113) Rijlabels gebied I gebied II gebied III gebied IV 28 16 1 3 Heinsiuslaan/BW-laan Marielaan/ 6 11 1 1 Kon.Wilhelminalaan Van Oldenbarnevelt-/ 2 Regentesselaan 1 9 2 11 Berkenweg 2 Kersenbaan 1 3 3 Stationsstraat Smallepad 37 37 7 20 Totaal Stationsplein Route x herkomst (n=204) Rijlabels gebied I gebied II gebied III gebied IV 3 Heinsiuslaan/BW-laan Marielaan/ 1 1 Kon.Wilhelminalaan Van Oldenbarnevelt-/ 2 14 1 6 Regentesselaan 1 17 5 28 Berkenweg 2 2 6 Kersenbaan 2 3 38 33 Stationsstraat 1 7 Smallepad 6 38 56 73 Totaal Smallepad Route x herkomst (n=108) Rijlabels gebied I gebied II gebied III gebied IV 1 Heinsiuslaan/BW-laan Marielaan/ 1 Kon.Wilhelminalaan Van Oldenbarnevelt-/ 1 2 Regentesselaan 1 1 Berkenweg 1 8 3 17 Kersenbaan 1 3 2 Stationsstraat 4 22 5 Smallepad 3 15 28 27 Totaal

gebied V gebied VI 2 1

gebied VII 2

1

Totaal 53 20 2

1 2 1 6

1

1 3

gebied V gebied VI 1 1

3

gebied VII

25 2 10 1 113

Totaal 5 2

2 2 14 2 21

25 1 1 3 3 7

gebied V gebied VI

3

gebied VII

52 13 93 13 204

Totaal 1 1 3

1 1 1 16 19

16 16

3 30 7 63 108

De grote meerderheid van de cellen is volstrekt logisch. De echt rare combinaties (vanaf de BW-laan naar het Smallepad etc.) zijn uitzonderingen. Wellicht te verklaren door respondenten die wisselen van stalling afhankelijk van hun bestemming.


- 15 -

Uit de tabellen van hoofdstuk 2 vallen de volgende cijfers het meeste op:

Waarom kiest u deze stallingslocatie? (noem de belangrijkste reden, max. 3)

Antwoorden 1. gunstig qua route 2. gunstig qua loop 3. vrije plek 4. ander vol 5. bewaakt te duur 6. kwaliteit 7. anders, namelijk Totaal

BW-laan Smallepad Stationsplein Eindtotaal 45 64 153 262 36 10 88 134 55 63 6 124 45 44 5 94 10 14 31 55 1 6 12 19 11 2 15 28 203 203 310 716

Bij vraag 2 zijn bij Smallepad en BW-laan de antwoorden 1,3 en 4 de meest genoemde. Op het Stationsplein worden juist antwoord 3 en 4 nauwelijks genoemd. Dit verschil is heel logisch en geeft eigenlijk de vrees weer van de gemeente: mensen staan op het Stationsplein omdat het de handigste plek is, en op de beide andere locaties omdat daar makkelijk plek te vinden is. Een ander opvallend verschil lezen we in vraag 6, die we hieronder in procenten weergeven:

Zou u gebruik maken van de bewaakte stalling als een dagkaart 20 cent of een jaarkaart 20 euro kost?

Antwoorden Ja, groot verschil Nee, (nog steeds) niet Totaal

BW-laan 37% 63% 113

Smallepad Stationsplein Totaal 43% 48% 186 57% 52% 239 108 204 425

Bij deze vraag is niet zozeer sprake van een onderscheid tussen Stationsplein en ‘de andere’, maar staat elke locatie op zich. Het verschil tussen BW-laan en Smallepad lijkt ons te zitten in de loopafstand naar het station: op de BW-laan staan vooral mensen die echt voor die locatie kiezen en dus ongeacht de prijs geen gebruik willen maken van de bewaakte stalling elders. Op het Smallepad staan vooral mensen die kiezen voor het comfort van beschikbare plek, ook als dat veel tijd kost. Die laatste groep kan ook de bewaakte stalling in verleid worden met een lager tarief. Voor hen lijkt echt het tarief de doorslaggevende drempel te zijn. Een bewaakte stalling heeft immers verder dezelfde eigenschappen: de plek is gegarandeerd en comfortabel, maar in ruil kost het wat extra tijd. Dat de mensen op het Stationsplein nóg vaker bereid zijn de bewaakte stalling te gaan gebruiken, verbaast ons. Voor hen is er namelijk weinig verschil in tijd. De zoektijd naar een vrije plek zal weliswaar afnemen, maar een keer extra naar beneden en boven blijft tijd kosten, ongeacht de prijs. Het lijkt erop dat de huidige Stationsplein-staller vaker dan de anderen überhaupt niet wil betalen. Of het nu figuurlijk is, met tijd en moeite, of letterlijk, met geld.

- 16 -


4.

Eindtabellen en conclusies Dé vraag van de gemeente Amersfoort, voordat er voorzieningen bijgeplaatst gaan worden, is de volgende: Om welke redenen staan de fietsers waar ze staan en in welke mate kunnen locatie-specifieke verbeteringen van capaciteit, kwaliteit en prijs de vraagverdeling over de locaties wijzigen? Voor wat betreft het eerste deel van deze vraag bleek al een groot verschil tussen de drie onderzochte locaties. Op het Stationsplein staan fietsers omdat het snel en handig is en economisch het gunstigst. Op het Smallepad staan mensen die best moeite willen doen, maar geen geld over hebben voor de bewaakte stalling. Op de BW-laan staan mensen voor wie dat toevallig handig is qua locatie, aangevuld met mensen die ‘vluchten’ van het Stationsplein. Met name die laatste groep is van belang. Mocht het lukken om de situatie op het Stationsplein te verbeteren, dan zullen zij wellicht teruggaan. Overigens is ‘verbetering’ of ‘kwaliteit’ bijna volledig gekoppeld aan ‘beschikbare plaats’. Desgevraagd vinden mensen een overkapping wel prettig (zie open antwoorden bijlage 2), maar de kwaliteit van de voorzieningen op zich wordt zelden genoemd als reden om ergens te stallen. De tweede vraag is moeilijker te beantwoorden. ‘Wat als…?’ Zoals we in de offerte al aangaven en in de inleiding herhaalden, geloven wij er niet in om dat aan mensen te vragen. Wat we wél hebben gevraagd, is waar mensen nu hun keuze op baseren, en wat ze vinden van een alternatief. Daarmee kunnen we de respondenten indelen in 4 groepen. De verdeling van de stallers op een bepaalde locatie over die vier groepen, geeft een indicatie van de ‘veranderingsbereidheid’ of de verschuif-latentie. Let wel: dit is binnen de bestaande stallers. Dit onderzoek zegt niets over de latente vraag die zou kunnen bestaan van mensen die nu met de bus naar het station komen of nog iets heel anders doen. We verdelen mensen langs twee assen van ‘veranderingsbereidheid’. Op de ene as de bereidheid om bewaakt te stallen bij een fors lagere prijs, op de andere as de (gebleken) bereidheid om niet op de objectief beste plek te staan qua route. Dat eerste is simpelweg een onderscheid op basis van het antwoord op vraag 5 en 6 (bereidheid te stallen in de bewaakte stalling). Dat tweede is een combinatie van vraag 2, 3 en 4. (waar kom je vandaan, hoe ben je gereden, en waarom sta je waar je staat?).


- 17 -

De vier groepen zijn op twee assen te onderscheiden. De ene as is ‘bereidheid de bewaakte stalling te overwegen’ (ja of nee geantwoord op vraag 6), de andere as is ‘overweging huidige keuze’. Die laatste is opgebouwd uit twee kenmerken. Mensen kunnen omfietsen of niet (o.b.v. route en stallingslocatie) óf als reden voor hun stallingslocatie ‘vrije plek’ geven of niet (o.b.v. antwoord 3 of 4 genoemd bij vraag 2). De combinatie levert de volgende vier groepen op: I – flexibelen: Willen bewaakte stalling overwegen en overwegen ‘vrije plek’ bij hun huidige keuze (= staan niet op de meest logische plek of wegen ‘vrije plek’ zwaar mee) II - pragmatici: Willen bewaakte stalling overwegen en overwegen ‘vrije plek’ niet bij hun keuze (= staan op de meest logische plek en wegen ‘vrije plek’ niet mee) III - omfietsers: Willen bewaakte stalling niet overwegen en overwegen ‘vrije plek’ bij hun keuze (= staan niet op de meest logische plek of wegen ‘vrije plek’ zwaar mee) IV - vasthouders: Willen bewaakte stalling niet overwegen en overwegen ‘vrije plek’ niet bij hun keuze (= staan op de meest logische plek en wegen ‘vrije plek’ niet mee) Als logische plek hebben we per route 1 stallingslocatie aangewezen. Als volgt: BW-laan: route 1 of 2; Smallepad: route 5 of 7; Stationsplein: route 3, 4 of 6. Als mensen aan die combinatie voldoen, staan ze logisch (pragmatici en vasthouders), anders zijn ze daar expres van afgeweken (flexibelen en omfietsers). Voor het totaal van alle respondenten is de verdeling dan als volgt:

Locatie (Alle) Overwegen bewaakte stalling locatie o.b.v. vrije plek óf expres afgeweken Ja Nee Totaal

- 18 -


Ja Flexibelen 22%

Nee Omfietsers 29%

Totaal

Pragmatici 22%

Vasthouders 28%

49%

44%

56%

100%

51%

Uitgesplitst naar locatie zijn er grote verschillen te zien:

BW-laan Overwegen bewaakte stalling locatie o.b.v. vrije plek óf expres afgeweken Ja Nee Totaal

Ja Flexibelen 30%

Nee Omfietsers 44%

Totaal

Pragmatici 7%

Vasthouders 19%

26%

37%

63%

100%

74%

Stationsplein Overwegen bewaakte stalling locatie o.b.v. vrije plek óf expres afgeweken Ja Nee Totaal

Ja Flexibelen 11%

Nee Omfietsers 11%

Totaal

Pragmatici 37%

Vasthouders 41%

78%

48%

52%

100%

22%

Smallepad Overwegen bewaakte stalling locatie o.b.v. vrije plek óf expres afgeweken

Ja

Nee

Totaal

Ja

Flexibelen 35%

Omfietsers 46%

81%

Nee

Pragmatici 7%

Vasthouders 11%

19%

43%

57%

100%

Totaal

Te zien is dat er volgens onze indeling weinig mensen ‘vast’ zitten aan de BW-laan of het Smallepad (19% en 11%). Dat betekent dat er veel mensen weg zouden kunnen gaan als het elders beter wordt. Aangezien de bezetting van genoemde stallingslocaties met 80% eigenlijk goed is (maar zeker niet te vol), is het zonde als mensen elders hun heil zoeken. Gelukkig zijn er op deze plekken wel veel principiële ‘omfietsers’. Mensen die pertinent niet betaald willen stallen (ook al is dat misschien op een logischere plek), maar die expres hierheen fietsen of nadrukkelijk de vrije ruimte op deze plek noemen. Dat betekent dat ze, ook al zijn ze zich bewust dat de situatie voor hen niet ideaal is, niet


- 19 -

zomaar weer terug zullen veranderen. Het Stationsplein heeft nu een bezetting van 140%, de BW-laan en Smallepad rond de 80%. Om het stationsplein éven aantrekkelijk te maken qua ruimte, moet het aantal plekken daar met 75% toenemen (140/175 = 80%). We verwachten dat deze mensen tot dat moment wel om blijven fietsen. De pragmatici willen best afwijken, maar staan nu eigenlijk al op de logische plek. Dat zijn er bij BW-laan en Smallepad erg weinig, maar op het Stationsplein best veel. Dat biedt mogelijkheden om deze mensen daar wég te krijgen, bijvoorbeeld richting de bewaakte stalling als die goedkoper wordt. De flexibelen tenslotte, zijn misschien wel het makkelijkst te sturen. Bewaakte stalling goedkoper? Dan willen ze die best overwegen. Elders meer plek? Dan fietsen ze een stukje om. Grotendeels dankzij deze mensen wordt nu de BW-laan en het Smallepad goed gebruikt. Een nadeel van uitbreiding op het Stationsplein kan zijn dat deze mensen weer terugverhuizen. Maar als ze daar iets niet bevalt, maken ze goed en makkelijk gebruik van andere mogelijkheden die geboden worden.

- 20 -


5.

Aanbevelingen Omdat nu de capaciteit op het Stationsplein tekort schiet, is het logisch om daar extra capaciteit te gaan bieden. De vrees dat dat ook mensen aantrekt die nu elders stallen, is terecht. Maar een groot deel van deze mensen zal pas ‘verhuizen’ als het echt heel goed wordt op het plein en/of is ook flexibel genoeg om snel weer terug te verhuizen als het drukker wordt op het plein. Waar we in dit onderzoek niet naar gekeken hebben en wat wel eens een veel groter effect kan zijn, is de absolute toename van de vraag naar fietsparkeerplek. Er zijn nu ook mensen die niet op de fiets naar het station komen ‘omdat er geen plek is’. Zij lopen, gaan met de bus, of gaan helemaal niet met de trein. Dat effect zou wel eens veel groter kunnen zijn dan het hier onderzochte ‘verplaatsingseffect’. Hoe dan ook is het dus nuttig om behalve ‘rekken bijplaatsen’ ook enige flankerende maatregelen te nemen. Suggesties worden in overvloed gegeven door de respondenten (bijlage 2). We pikken er daar een paar veel genoemde uit en geven daar onze reactie op. Dubbellaags rekken Eigenlijk is dit een invulling van ‘meer rekken’. Inmiddels is er steeds meer ervaring met dubbellaags rekken in de open lucht. De bovenste verdieping is duidelijk minder aantrekkelijk, maar mensen gebruiken hem wel, en dat scheelt waarschijnlijk wel ‘tussenplaatsen’ en ‘buiten de rekken plaatsen’. Looptijd verkorten (Smallepad) Verschillende mensen noemen dit: suggesties varieren van een loopbrug direct naar het spoor, via het voorkomen van dichte slagbomen op het goederenspoor, tot het duidelijk maken/openstellen van de betaalde stalling als doorloop. Alle zeer logische wensen, die in één klap de capaciteit op het Smallepad voor veel meer mensen aantrekkelijk zou maken. Kosten en baten zouden tegen elkaar afgewogen moeten worden, maar met name het mogelijk maken van de doorloop, bv. alleen in de ochtendspits, voelt op het eerste gezicht ‘haalbaar’ aan. Handhaving Veel mensen noemen de handhaving in hun commentaar. Sommigen omdat ze vinden dat ze er onterecht slachtoffer van zijn geweest, maar velen ook omdat ze vinden dat er meer gehandhaafd moet worden. 21 dagen maximale stallingsduur vindt men voor het Stationsplein in elk geval erg (te) lang. Wij denken dat, gecombineerd met het aanbieden van extra plek op het Stationsplein, het een goed idee is om de handhaving te intensiveren en de maximale parkeerduur te beperken. Dat kan ook op grote instemming rekenen. Daarbij moet in eerste instantie gericht worden op langparkeerders in de voorzieningen. Dat levert immers extra plek op, in tegenstelling tot het weghalen van foutparkeerders (die deels fout parkeren omdat er geen plek is in de voorzieningen). Het feit dat zoveel van de dagelijkse gebruikers die we hier spraken, ervaring heeft met een weggehaalde fiets, geeft aan dat vaak de ‘verkeerde’ fietsen worden weggehaald. Overigens neemt dat niet weg dat sommigen ook domweg weigeren moeite te doen; bij


- 21 -

het veldwerk zagen we mensen helemaal naar voren fietsen en achteloos hun fiets tussen de andere proppen of zelfs die andere fiets uit het rek halen. Als er voldoende plek is, is het ook erg nuttig om dat gedrag te bestraffen. Wij pleiten dus voor een gedifferentieerde handhaving en gedifferentieerde regels: dicht bij het station op de populaire plek, mag je maar kort (1-2 dagen?) staan. Als je langer wil parkeren, zijn Smallepad of betaalde stalling als alternatief beschikbaar. Achterzijde Niet genoemd door respondenten, maar wij denken toch dat er wel een kans is om mensen te verleiden naar de achterkant. Daar is veel meer ruimte en voor velen is dat nauwelijks verder. We denken dan niet aan een paar bordjes, maar veel meer aan de inzet zoals die momenteel in Utrecht gepleegd wordt om fietsen naar een andere route langs de binnenstad te verwijzen. Afbeeldingen op straat, uitgebreide media-campagne, verklede mensen op straat die wijzen op het alternatief. Zie https://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=373319 voor meer informatie.

- 22 -


Bijlage 1 - Vragenlijst 1. Op welke locatie stalt u (meestal) uw fiets? a. Smallepad, onderaan bij het spoor (rood) b. Stationsplein (blauw) c. Barchman-Wuytierslaan, bij de loopbrug (geel) d. Anders, namelijk

2. Waarom kiest u deze stallingslocatie (noem de belangrijkste reden, maximaal 3)? a. Ligt gunstig op fietsroute vanaf mijn huis of werk/school/… b. Ligt gunstig qua loopafstand naar de trein die ik neem (of naar waar ik hier in de stationsomgeving moet zijn) c. Er is snel een vrije plek te vinden d. Andere stallingen zijn (te) vol e. Bewaakte stalling is te duur f. Kwaliteit van de fietsklem / aanwezigheid van overkapping g. Anders, namelijk …

3. Via welke weg fietst u (meestal) van/naar deze stallingslocatie? Het gaat om de laatste 50 á 100 meter.

a. route 1: Heinsiuslaan/Barchman Wuytierslaan (bruin) b. route 2: Prinses Marielaan/Koningin Wilhelminalaan (oranje) c. route 3: Van Oldenbarneveltlaan/Regentesselaan (zwart) d. route 4: Berkenweg (roze) e. route 5: Kersenbaan (blauw) f. route 6: Stationsstraat (rood) g. route 7: Smallepad (groen) h. Anders, namelijk …


- 23 -

4. In welke zone ligt uw woning of bestemming (de andere kant van de fietsrit)?

a. gebied I - Ten zuiden van het spoor, ten westen van de Wilhelminalaan b. gebied II - Ten zuiden van het spoor, tussen Wilhelminalaan en goederenspoor (PON-lijn) c. gebied III - In het centrum d. gebied IV - Buiten het centrum, tussen PON-spoorlijn en Hogeweg (Vermeerkwartier, Randenbroek e.v.) e. gebied V - Buiten het centrum , tussen Hogeweg en spoorlijn naar Zwolle (Kruiskamp, Liendert e.v.) f. gebied VI - Ten noorden van het spoor en de Eem (Schothorst, Zielhorst e.v.) g. gebied VII - Ten noorden van het spoor, ten zuiden van de de Eem (Soesterkwartier e.v.) 5. Weet u wat (ongeveer) de kosten zijn om te uw fiets een dag te stallen in de bewaakte stalling onder het stationsplein? a. Ja, dat kost per dag (ongeveer): … b. Nee 6. Zou u gebruik maken van de bewaakte stalling als een dagkaart 20 cent of een jaarkaart 20 euro kost? a. Ja, die prijs maakt een groot verschil b. Nee, ik zou dan de stalling (nog steeds) niet gebruiken 7 Wilt u verder nog iets kwijt dat ons kan helpen het fietsparkeren bij het station te verbeteren, of dat voor dit voor het onderzoek van belang kan zijn? … 8. Dank u wel voor uw deelname. Om in aanmerking te komen voor de cadeaubonnen, kunt u hier uw naam en een telefoonnummer of een emailadres invoeren: …

- 24 -


Bijlage 2 – Open antwoorden slotvraag In deze bijlage de antwoorden die gegeven zijn op de slotvraag van het onderzoek: Wilt u verder nog iets kwijt dat ons kan helpen het fietsparkeren bij het station te verbeteren, of dat voor dit onderzoek van belang kan zijn? We hebben de antwoorden ingedeeld in een aantal hoofdcategorieën. Verder hebben we de drie verschillende locaties waar de respondenten vandaan komen, onderscheiden. Let wel: de antwoorden kunnen best betrekking hebben op een andere locatie (“ik stal niet op die andere plek, want …”). Als mensen twee of meer thema’s aansnijden in hun antwoord, is er één gekozen om het hele antwoord in te delen. De spelfouten zijn voor rekening van de respondenten.

Aantallen                



BW-laan rommeltje, te krap grote is vol, achter vol altijd te weinig plek geen genoeg stalling na 9:00 uur weinig ruimte altijd vol grote is vol + dubbele stallingen genoeg plek heel vol op voor op station, met de fiets weinig mee gebeurt, geen schade genoeg plek hartstikke vol, C = leeg uit te vol op grote plek weinig ruimte te weinig plek wat meer ruimte De stalling voor de hoofdingang is bezopen druk. Ik ontwijk deze stalling altijd. De stalling waar ik veel gebruik van maak heeft redelijk vaak een plek al staan er best veel fietswrakken. Het terrein is net groot genoeg bij meer aanbod vergroten!



Smallepad boven is echt te vol fietsen naast rekken veel fietsen meer fietsen bij station, geen omweg heel vol, kan fiets nooit terug vinden Meer stallingen boven op het stationsplein Er zijn inderdaad weinig plekken voor op het stationsplein vandaar dat ik altijd mijn fiets daar parkeer. Nou heel toevallig is mijn fiets net gisteren gejat bij het smallepad. Weten jullie daar ieta van Daarnaast is het heel rot parkeren voor het station. Veeels te veel ongebruikte fietsen. Weet niet hoe de max 21 dagen gehanteerd wordt. Bedankt voor de uitleg. Meer fietsenrekken plaatsen.

  

Stationsplein meer stallingen meer stallingen te weinig stallingen, vaker controleren

       


- 25 -

                                        



  



- 26 -

vrij vol vol meer stallingen meer plek te weinig plek te klein te snel vol, half 8 bijna helemaal vol, meer klemmen meer fietsen klemmen meer stallingen meer stallingen overdekt meer stallingen meer rekken meer overdekt, meer rekken meer stallingen meer plekken meer stallingen te kleine stallingen meer plek meer stallingen, stalling bevlekt dmv chips, stalling bijna altijd vol ook met fietsen die hier dagenlang staan, verkeerde fietsen weggehaald 1x onterecht weggesleept, meer stallingen groter dubbellaags maken, meer ruimte te klein meer stallingen meer stallingen te weinig ruimte altijd heel druk, vechten voor een plekje weinig ruimte, plaats dubbel dek waardeloos, te vol, dubbele toepassen, weghalen indien te vol, gemeente probleem te klein meer plekken meer plekken te klein meer stallingen meer meer stallingen andere kant station te klein extra stallingen, tijdes wegsleepactie worden verkeerde fietsen in rekken gezet --> volgende fietsen weer geen plek, brakken weghalen meer ruimte meer stallingen Er zijn te weinig stallingsplaatsen in het gratis gedeelte waardoor mensen hun fietsen buiten de rekken moeten zetten. Dit maakt uiteindelijk het stationsplein alleen maar chaotischer. Beter zouden bijv. dubbele rekken zijn (onder en boven). - de hoeveelheid stallingen op het stationsplein is ruim onder de maat je moet nu echt zorgen dat je voor de spits je fiets hebt gestald anders is het lang zoeken naar Een plekje.het zou enorm helpen wanneer fietswrakken en verkeerd gestalde fietsen vaker verwijderd zouden worden. Indien er geen mogelijkheid is om de bewaakte goedkoper te maken graag meer fietsenstalligen regelen! Voor een stad als Amersfoort zijn er te weinig plekken! Plaatsing van meer fietsrekken... De onbewaakte stallingen buiten zijn propvol door de week! Als je niet vroeg in de ochtend een trein moet halen maar in de middag is het erg moeilijk een plek te vinden. Hier zou ik graag verbetering zien!Ook gebeurd het regelmatig dat hier mijn fiets kleine vernielingen ondergaat o.a. lamp zadel Ik ben heel tevreden over de stallingen (afdakje goede locatie gratis) het mogen er alleen meer zijn. Nu parkeren veel mensen hun fiets verkeerd (proppen 'm er tussen bv waardoor


    



je fiets er amper meer uit kan) en dat is heel irritant. Mogelijk op te lossen met meer plekken. Meer plaatsen om fiets te kunnen parkeren. Op het station plein proberen meer fietsrekken te plaatsen zodat je minder lang hoeft te zoeken naar een plek. Er zijn of te weinig plekken of er blijven te veel fietsen staan... Het zou fijn zijn als er meer fietsstallingsmogelijkheden op de plek voor het station kunnen komen. Er moeten meer fietsenstallingen komen er is nooit genoeg plek. Meer fietsparkeer plekken er is vaak te weinig plek waardoor je je fiets maar ergens tussen moet zetten.

Handhaving         

  

  

     



 

BW-laan grote te vol, te veel oude fietsen, lomp gedrag met fietsen. veel te rommelig, veel oude fietsen "wees"fietsen mogen weggehaald streng wel fietsen weghalen wel plek maar krotten mogen weg, 20 per jaar doet hij zeker nooit gejat, gedoe, vaak weg, wegsleepregeling veel wrakken blijven staan daardoor weinig ruimte voor fietsen die wel gestalt worden meer ruimte, te veel fietsen, weghalen absurd Fietsparkeren alleen gratis na trein inchecken (nog niet uitgecheckt). Als 72 hr fiets niet gebruikt dan is fiets weesfiets dus afvoeren. Beleid helder met borden aankondigen en dan ook serieus en fanatiek uitvoeren. Dit reduceert aantal weesfietsen enorm. Het verwijderen van fietsen die niet meer gebruikt worden oude barrels zou veel ruimte schelen! Doe meer tegen gedumpte fietsen. Is misschien wel meer dan 5% van het totaal. Verlaten fietsen zouden eerder verwijderd moeten worden zodat de plekken vrij blijven voor dagelijkse gebruikers.Een bewaakte fietsenstalling zou ik best willen gebruiken maar dat op de huidige locatie die ik nu gebruik. regelmatige schoning van de fietsenrekken fietswrakken (dus ontbreken zadel stuur wiel of anderszins) verwijderen. Een bericht plaatsen als de politie fout gestalde fietsen heeft weggehaald. Dit gebeurt vaak en is onduidelijk wat er dan met de fiets is gebeurt. Idee om weesfietsen aan te pakken:Op een dinsdagnacht (is meest rustige nacht) alle fietsen (dus niet alleen de wrakken maar allemaal!) die in de stalling staan labelen door het achterwiel. Fietsen die hier overnachten en de volgende morgen gebruikt worden daarvan wordt het label verbroken. tekst. Smallepad razia's, goedkope fietsen laten ze taan, dure gaan mee opschoning vaak onnodig weggesleept bij B. Meer kleem bij B, A ver weg (L&P: B=stationsplein, A = Smallepad) opschonen Het is prettig als langdurig geparkeerde fietsen verwijderd worden. Er zijn naar mijn idee erg veel spookfietsen. Ook is het voor mij niet heel duidelijk waar ik precies mag fietsen als ik een keertje boven mijn fiets kwijt wil. Want ik ervaar dat ik daar een voetgangersgebied binnenrijd maar dan eentje vol met geparkeerde fietsen. Er staan nog steeds erg veel fietsen die niet gebruikt worden of die stuk in een stalling staan. Misschien een idee om een keer al de oude fietsen na te lopen i.p.v. de nieuwe fietsen. Er staan soms fietsen met lekke banden maanden een plek bezet te houden. Nog beter en sneller controleren en weghalen van fietsen die ongebruikt blijven staan om zo weer meer gelegenheid te krijgen om je fiets te stallen.


- 27 -

                          







 

 

  

- 28 -

Kappotte en verlaten fietsen regelmatig uit fietsenstalling verwijderen Stationsplein veel te vol, onterecht weggehaald vaker controle stickers om de banden heen zoals AFAC in Zwolle, de fietsen die te lang staan sneller weghalen kost veel tijd op plek te zoeken, te weinig klemmen, fiets wrakken 21 dagen veel te dag -> bijv. 14 dagen lang zat wegsleepregeling niet, onterecht weggehaald oneerlijk beleid, onterecht weggesleept 2x, te lage capaciteit, dubbellaags toezicht is beter verkeerde fietsen verwijderen verkeerd gestalde fietsen verwijderen vaker controleren opschoonactie, wees fietsen, charme vaker verwijderen beheer van fiets waar wel en niet geparkeert mag worden is onduidelijk mogen vaker controleren lang gestalde fietsen verwijderen 2x onterecht weggesleept, onduidelijk waar andere stallingen zijn, te weinig stallingen verbod op fietsen met bakken mandje op de fiets = drama parkeren, fiets 2x onterecht weggesleept wegsleepregeling is wel erg overdreven, dubbele rekken aanrader beter letten op verkeerd gestalde fietsen, deels oerzacht te druk onterecht geruimd dubbele rekken, meer rekken, weggesleept onterecht, hier kort ergens anders te lang, 21 dagen teveel wordt minder snel weggehaald door de AFAC dan in Zwolle onterecht weggehaald fietsen weghalen die te lang staan Meer fietsrekken op het station deze zijn vol. En vaker fietsenwrakken weghalen en of controleren. Mensen proppen vaak hun fiets nog ergens tussen zoals vaak naast mijn fiets en daar loop ik vaak schade aan mijn fiets mee op. Er zou vaker gecontroleert moeten worden op:- Foutparkeerders- Fietsen die al erg lang staanDit is meer een ergernis door te weinig parkeerplekken waardoor ieder plekje (of ieder extra nutteloos bezette plek) telt. Alleen fietsen ruimen die langer dan 21 dagen gestald staan niet de fietsen buiten de rekken. Mensen halen je fiets soms uit het rek als je deze niet vast hebt gezet zodat ze zelf een plekje hebben. Dan heb je je fiets netjes in een rek gezet maar blijkt hij toch geruimd bij terugkomst. Misschien is het goed een grootscheepse opruimactie te organiseren. Mijn indruk is dat zeker 60 procent van de fietsen dag en nacht blijft staan. Vermoedelijk is een deel daarvan fietswezenMeer gratis stalling boven zou ook heel prettig zijn. dubbellaags fietsenrekken vaker handhaven op fietsen die er te lang staan Bij geringe kosten is wel of niet betaald stallen niet bepalend voor keuze.Bepalend is de loopafstand en tijd! Storend is het gemak waarmee op dezelfde dag buiten de klemmen gestalde fietsen zonder waarschuwing verwijderd worden door gebrek aan stallingplaatsen. Haal de oude fietswrakken weg. Staan er soms tot wel 3 a 4 maanden. Er staan volgens mij veel fietsen zonder eigenaar of kapotte fietsen. Als je bv op zondagavond langsloopt is bijna 3/4e van de fietsenstalling (stationsplein)al bezet. Dat lijkt mij geen woon-werk verkeer en mensen die langer weggaan pakken toch niet zo snel de fiets ivm baggage veel fietsen worden tussen twee of zelfs drie stallingkjes/plekjes ingezet waardoor er minder plaatsen zijn. Vind dat die mensenbeboet mogen worden. Kunnen al die fietsen die niet meer gebruikt worden niet sneller verwijderd worden Er staan zo ontzettend veel fietsen die niet gebruikt worden. stads toezicht neemt voornamelijk fietsen mee die niet goed in de stalling staan maar die oude fietsen moeten weg!


  





 

 



 

Doe zoals op amsterdam centraal station dmv stickering op de fiets laten weten dat een fiets binnen 2 weken wordt verwijder graag meer aandacht voor fietsen die te lang 'fout' en slordig geparkeerd worden. Meer controle op langdurig en fout stallen en meer overkapping Ik vind dat er meer controles moeten komen waarbij je de fietsen voorziet van een label met de trant:' over 2 weken wordt deze fiets weggehaald'. Er zijn genoeg fietsen die al geruime tijd in de rekken staan.Ik heb nog meer opties maar ik krijg dat niet in het aantal tekens verwerkt... Stichting de opstap op normale en lega manier met fietsen om laten gaat zoals het gaat in steden zoals Utrecht en Nijmegen. Hierbij wordt eerst een melding aan de fiets gehangen voor dat deze weg wordt gehaald. In Groningen Nijmegen Utrecht werden fietsen met grote regelmaat gelabeld en weggehaald als die er nog stond wat aanzienlijk hielp om ruimte te behouden. In de 4 jaar dat ik in Amersfoort woon heb ik slechts 1x een label aan mijn fiets gehad. Waaarom doen jullie dit niet ieder kwartaal/half jaar Meer stallingen. De gemeente doet in mijn ogen te weinig om de fietsenstallingen te onderhouden en vrij te houden van weesfietsen. Twee keer een adhoc-actie in 4 jaar tijd is geen oplossing. Tegelijkertijd laten ze wel foutgeparkeerde fietsen wegknippen zonder waarschuwing door stichting De Opstap: belachelijk! Meer plek creren voornamelijk door het opruimen/verwijderen van 'verlaten' fietsen (volgens mij zijn ze daar de laatste weken al mee begonnen) Er zou beter managment op het aantal gestalde fietsen moeten zijn. De stalling staat voor een overgroot gedeelte vol met fietsen die in onbruik zijn. Het is beter om dit niet door een stichting te laten doen die als hoofddoel werkverschaffing heeft en verder geen binding aan het station of prorail. Schandalig dat mijn fiets het afgelopen haljaar al 2x is weggehaald door de gemeente omdat deze niet goed in het rek zou staan. Volgens mij zijn de helft van de fietsen die er staan zogenoemde weesfietsen. Om het parkeren te verbeteren zie ik het opruimen van die oude fietsen als actiepunt nummer 1 Handhaven is belangrijk wordt niet of nauwelijks gedaan. En verwijder fietsen die er langer dan 2 of 3 weken staan. Hoop dat er een oplossing komt voor het fietsparkeerprobleem. Hierbij vind ik het belangrijk dat het dicht bij de trein is op de route en genoeg plek. Verder heb ik het idee dat er te verl fietsen staan die lang parkeren. De maximale duur van het parkeren vind ik erg lang.

Voorzieningen             



BW-laan andere rekken overdekte zou fijn zijn overdekte stalling bij Bwlaan op meerdere locatie bewaakte stalling, nu te druk, vooral gedoe met trap op en af waarom geen dubbele stellingen is hij beschermt, grote voelt veiliger, C lijkt minder bewaakt overdekt overdekt geen overdekte schoonmaken als er een bewaakte stalling kom wel, anders niet rare locatie betaalde stalling constructie fietsklemmen dusdanig maken dat je makkelijk je fiets met een ketting/kabelslot kunt vastmaken. Buitenkant fietsenstalling BW laan kan dat wel andere locaties niet. Loopbrug verlengen naar Soesterkwartier daar ook mogelijkheid maken voor fietsenstalling tevens passage voor voetgangers Er zijn geen overdekte stallingsplaatsen bij de BW laan. Er is wel een heel groot verschil in kwaliteit van de stallingsplaatsen aan het Mondriaanplein.


- 29 -

 





   

   



            

 



- 30 -

graag de stalling aan de BW laan overdekken!!! In Zutphen is nu een fietsenstalling (vrij en betaald)onder de grond erg mooi.In Amersfoort zijn meerdere plekken erg rommelig". Daar is moeilijk toezicht over te houden. De plek voor het station vind ik geen mooi uitnodigend gezicht.Een apart deel voor de brommers." 1. Fietsenstalling bij Smalle Pad ligt gunstig t.o.v. station maar is geen reel alternatief vanwege gebrek aan sociale veiligheid (grote kans op diefstal). 2. Bij B. Wuytierslaan heeft de helft van de fietsklemmen geen aanbindmogelijkheid om fiets aan vast te maken. Die helft gebruik in niet. ik zie af en toe een schoonmaker die dan twee meter opruimt en de rest laat liggen dus altijd vies! Daarnaast zouden de eerste rekken naast de bewaakte fietsenstalling voor snelparkeerders moeten zijn waarbij de maximale stallingsduur een week is ipv een maand. Altijd vol met permanente fietsen Graag betere vooral gemakkelijke mogelijkheid om fiets met kabel te bevestigen. Als er ook een bewaakte stalling bij de andere ingang zal komen zou ik deze waarschijnlijk wel gebruiken. Bewaakte stalling kodt meer tijd In de nieuw extra geplaatste fietsrekken past mijn fiets niet. Verder is op stationsplein zelden ruimte te vinden. Ben bang wanneer ik mijn fiets in de betaalde stalling zet ik mijn trein mis. Heb tussen schoolplein en station max 10 minuten. overkapping van de stalling bij de loopbrug (tegen de regen) zou fijn zijn Huidige situatie stationsplein mbt fietsenstalling lelijk gezicht.Mogelijke oplossingen verlaging ruimte voor fietsen Muurtje eromheenEn consequentere handhaving foutparkeren meer overdekte fietsenstallingen zou fijn zijn dan lijdt mijn fiets minder onder het weer de laatste vraag suggereert dat Amersfoort overweegt betaald fietsparkeren in te voeren. wanneer je mensen wilt stimuleren om te blijven fietsen naar het station is dat geen goed plan 1) Voor mij is de prijs van fietsenstalling niet bepalend maar gemak. Ik heb het idee (maar nog nooit geprobeerd) dat het omslachtiger is om hem naar beneden te rijden vaak zijn er plaatsen bovenin een rek dat is niet te doen.2) Fietsen staan ongebruikt zeer lang gestald. Geen opschoning. Smallepad voorstander van betaald parkeren betere stalling pon trein staat in de weg rotzooi mag schoner onoverzichtelijk duur overzichtelijker makkelijk, geen gedoe met opklap rekken ramp, waardeloos, tip: goede fietsenrekken, best veel beschadigd makkelijker en aantrekkelijker maken De stalling is vaak vervuild met zwerfvuil en er wordt regelmatig gestolen uit de fietstassen regelmatig junkies, slot doorgeknipt Fietsen parkeren op het Stationsplein is onmogelijk deze stalling is overvol en hier zijn te weinig rekken. Fietsen worden hier ook uit de rekken getrokken (en weggesleept door stichting de opstap waardoor je kan dokken).Een parkeerdek voor fietsen zou een uitkomst zijn. Camera plaatsen tegen diefstal Meer fietsenstalling aan de voorkant van het station zou ook fijn zijn. Ik plaats daar niet meer omdat mijn fiets een keer is meegenomen door de 1gemeente. Dit omdat iemand anders mijn fiets uit het rek heeft gehaald. Rekken om fietsen boven elkaar te stallen helpt misschien (zoals station Zwolle). 1. Kortere looproute van fietsenstalling Smallepad naar ingang Station. Je mag niet door de bewaakte fietsenstalling (waarom niet) maar moet helemaal omlopen.2. Bewaakte fietsenstalling graag veel goedkoper en jaarkaarthouders zouden ook beneden moeten mogen stallen (fiets niet steeds naar boven


 













 

               



Graag een dubbellaagse stalling op de plek blauw voor het station overdekten beboeten van niet juist geparkeerde fietsen. Er zijn te weinig gratis stalplekken vooral op het stationsplein.Voor 20 euro per jaar in de bewaakte stalling parkeren zou een mooie prijs zijn maar de gratis stalplekken zijn veel eenvoudiger te bereiken nl. zonder dat je op en neer over een trap moet met je fiets. 1 Lopend vanaf het station kost soms erg veel wachttijd. De tein op het PON lijntje stopt namelijk midden op de overgang. Kan hier een oplossing voor worden bedacht2 Ja wordt geacht niet via de bewaakte fietsstalling naar beneden te lopen. Waarom eigenlijk niet hier een wandel doorgang van maken De hoeveelheid fietsen voor het station is veel en geeft een minder mooi aanzicht.Ik vraag me weleens af waarom er zoveel fietesen in een fietsenrek komen die nooit meer weggaan. Gaan we in Nederland soms onzorgvuldig om met je fiets Ik ben blij met de stalling aan het Smallepad. Over vorige vraag aarzelend. Misschien bij lager tarief wel de bewaakte stalling maar de plek aan de Kersenbaan is gunstig en dwingt om tijd te nemen om naar het perron te lopen. Antistress. Risico: spoorbomen dicht. Schande in de spits! Idee: een loopbrug van Smallepadlocatie naar perrons. Ik maak af en toe gebruik van de bewaakte stalling als ik een fiets laat repareren of als ik een fiets met kinderstoeltje bij mij heb. voor de rest maak ik gebruik van stationsfietsen " en die staan prima buiten.overdekt qua regen is wel fijnzwerffietsen blijft wellicht lastig opruimen" De fietsenstalling aan het Smallepad is altijd erg rustig en overzichtelijk. Hoewel de loopafstand tot het station en de fietsroute naar het station langer zijn dan wanneer ik mijn fiets op het stationsplein parkeer vind ik dit toch een reden om daar te parkeren. Tijdfactor is ook bepalend. Snel fiets kunnen parkeren zonder obstakels. Huidige bewaakte fietsenstalling is trap afafrekenen fietswegwegzetten en afrekenen bij terugkomst. Iets wat tijd kost ( wat je moet incalculeren) is vervelend. Kosten ook of tijdsfactor moet minimaal zijn en kwalifeit goed ik wil dus liever op het stationplein parkeren (veel dichter bij de treinen). Dus die vraag had ik eigenlijk wel verwacht! Ten eerste zit er een spellingsfout in vraag 6.De deur die uitkomt op het stationsplein van de bewaakte fietsenstalling(smallenpad)graag veranderen naar binnendraaiend.Deze deur wordt ten alle tijden gewoon open gegooid zonder te kijken of er iemand aan komt. Stationsplein veiliger oversteken fietsers grote puinhoop goedkoper of gratis bewaakt dubbele stallingen ouderwets dubbel fietsenstalling te klein om fiets in te plaatsen dubbel maken vaak erg druk, rest ook overdekken mag meer overdekt zijn grotere overkapping te weinig plekken, dubbele parkeerruimte schoonhouden beveiligde stalling De fiets moet snel weg te zetten zijn ivm de korte tijd die je daar voor gunt. Prijs bewaakte fietsenstalling is te hoog ander zou ik daar zeker gebruik van maken. De toegangstijden van de stalling zijn nl ideaal. Binnen de bewaakte fietsenstalling moet je je fiets snel kwijt kunnen en snel kunnen afrekenen.. Het zou helemaal een service zijn als je aankomt en iemand geeft jou een bonnetje/nr en je kunt meteen naar de trein want hij/zij parkeert je fiets wel voor je en bewaart de fietssleutel bij de bon/nr Idee 1: zou het iets zijn om op de locatie van de fietsenstalling westzijde een eenvoudige (met bijv. steigermateriaal (goedkoop) gemaakt en voor zicht van omwonende afge-


- 31 -



 

  

 



 





 





 



- 32 -

schermde) fiets-parkeergaragefietsenstalling van bijv. 3 verdiepingen te bouwen om meer stallingscapaciteit te hebben.Idee 2: Bouw de kelder groter. En bied bewaakte fietsenstalling gratis aan voor de eerste 24 uur net als in de gemeente Amsterdam op station Zuid. Dat loopt daar gesmeerd.Ik mis de doorgang van het Smallepad naar de hoofdingang. Het Smallepad zelf is te afgelegen ligt uit het zicht fietsen worden gejat De parkeerplekken zijn zwaar beroerd. Bij het station is nooit plek. Dan wordt er gezegd dan zet je hem toch op een andere locatie. Alleen daar is mijn fiets al twee keer gestolen en de bewaakte vind ik persoonlijk te duur. Dus enige optie is voor het station te plaatsen. Ik heb een fiets met krat voorop en die past niet fatsoenlijk in de rekken. Ik zou mijn fiets liever stallen achter het station Smallepad zeg maar omdat daar meer plek is maar officieel mag je dan niet de korte route binnendoor nemen. En omlopen duurt net te lang...... Er zijn te weinig plastsen boven en in de winter vind ik de stalling beneden bij t smsllepad te onveilig en donker... meer overkappingen zou handig zijn DE fietsrekken lopen nu vrij ver door. Je moet dus wel onder de passage lopen.Er zijn steeds meer blokkades in de vorm van terrassen maar vooral de wildgroei aan reclameborden. Naast scooters banken en soms fietsen zijn die borden echt vervelend aan het worden. meer plekken en een oplossing voor de bakfietsen / fietsen met een groot rek voorop die ervoor zorgen dat je je fiets niet goed in een rek kunt zetten. Op het stationsplein is vaak nauwelijks plaats maar het is wel de beste plek. Kan er niet zo'n verdieping op bij een aantal paden Betaalt of niet als er maar plek is!Ik vergeet altijd waar mijn fiets staat omdat ik de letter niet onthoud. Ik heb een leuk idee hiervoor. Omdat ik s ochtends vaak haast heb is een belangrijke reden voor mij om wel of niet gebruik te maken van de bewaakte stalling de tijd die het kost om mijn fiets daar te parkeren. Als ik bijvoorbeeld in de rij moet staan zal ik mijn fiets boven stallen ongeacht de prijs Www.froot.no/posttype/froot/de-beste-oplossing-tegen-fietsendiefstal/ Ik merk dat ik een plaats wil voor mijn fiets die dicht bij de bussen is zodat als ik mijn bus zie aankomen deze nog wel kan halen. Hierbij is belangrijk: een vrije plek dichtbij station/bussen. Waarom komen er geen stallingen met meerdere verdiepingen zoals in amsterdam zodat er daardoor meer plek komt op de plaats waar je je fiets daadwerkelijk wilt stallen in plaats van dat je naar een andere stalling moet doorrijden of de kelder in moet waardoor je je trein mist - Er zijn veel te weinig plekken. - Betaald parkeren doe ik niet niet vanwege de kosten maar vanwege de extra tijd. Een oplossing hiervoor zou misschien ook helpen- Buiten de rekken gestalde fietsen worden nu verwijderd maar vaak genoeg wordt mijn fiets uit het rek gehaald door anderen.-Succ Het is voor mij onduidelijk of ik onderlangs bij het station kan komen als ik onder bij het spoor mijn fiets plaats. Ik parkeer ook vaak aan de andere kant van het station. Alleen als ik zoon naar school breng parkeer ik aan de voorkant. Doorgang door het station is een deel van de fietsstrategie. Graag meer overdekte plekken. De beugels waar het (hang) slot doorheengetrokken kan worden mogen wat verder naar voren buigen. Nu moet je je enorm tussen de fietsen wurmen om erbij te komen dit vaak met tas en koffer al in de hand. De bovengrondse stalling op het stationsplein heeft de perfecte locatie om snel op het station te zijn. Zeer groot nadeel zijn de beperkte stallingsplekken en de vele achtergelaten fietsen die continu goede plekken bezetten. Het duurt een langer om de ondergrondse stalling in en uit te lopen. Wat zijn de openingstijden van de bewaakte fietsenstalling Kan ik dus ook nog laat 's avonds mijn fiets ophalen Stationsplein: het is moeilijk om wanneer je een lege plek gevonden hebt je fiets in de stalling te zetten. De 'hoge' en de 'lage' stallingen zitten te kort op elkaar en door de sturen en alle versnellings- en remkabels zitten in de weg. Fietsenstalling gebruik ik niet omdat het te lang duurt. Vaak heb ik wat haast om naar de teein te gaan een kaarthe kopen of afhankelijk zujn van een balie medewerker is dan onhandig.




Fietsen met een bagagedrager voorop de fiets zijn te breed voor normale fietsstallingen.



Stalling beneden is geen optie voor mij dat kost te veel tijd om nog is met de fiets naar beneden te gaan. Terwijl er boven makkelijker gestald moet kunnen worden.Oudere fietsen die niet meer opgehaald worden die moeten verwijderd worden en regelmatig.

Algemeen              



 

      



   





BW-laan C = prettigste (L&P: bedoeld wordt de locatie bij de BW-laan) erg verbetert sinds jaar of 8, slechte route vanaf betaald achter (oude man) zo als het nu is is het prima gaat jaren prima zo laten, niet weghalen, overdekt, overzichtelijk ivm p niet veel gejat huidige gratis voorziening is prima maakt bijna nooit gebruik tevreden tevreden veilig en fiets wordt niet snel gejat kost te veel tijd bevalt prima De oversteek naar de fietsenstalling bij de brug vind ik niet zo veilig. Het zebrapad doet vermoeden dat je voorrang hebt maar dat geldt natuulijk alleen voor voetgangers maar dat ben je niet tenzij je echt afstapt. Autos stoppen soms toch voor je. De situatie vind ik een beetje onduidelijk. gebruik maken van een van de andere fietsenstallingen betekent dat ik een trein eerder moet nemen om op tijd op mijn werk te zijn. 'S-avonds moet ik dan vanwege het omlopen een trein later nemen. Ik ben zeer tevreden met mijn stallingsplek. De huidige situatie is prima en hoeft voor mij niet te veranderen. Smallepad nee niks! stalling a is geen probleem de rest een zootje nee haast nee ik zou niet weten nee Ik irriteer mij aan de zogenaamd grappige cartoonbordjes met die hond die er op wijzen dat je je fiets in het rek moet plaatsen ipv erbuiten. Op die tekening is een vrijwel lege fietsenstalling te zien terwijl het in werkelijkheid zeer vol staat! Haal alstublieft die bordjes weg. Nee dat wil ik niet. Stationsplein idee om proberen meer mensen naar andere stallingen te lokken komt hier zo vaak met fiets goed bezig, wegsleep De overheid moet blij zijn dat mensen het OV gebruiken en daarvoor bereid zijn met de fiets naar het station te gaan. Daarom zou de overheid flink moeten investeren in alle voorzieningen voor fietsparkeren bij het station. Ik zou wel 20 cent over hebben voor een apparaat waarmee ik mijn band op kan pompen. De banden van mijn stationsfiets zijn namelijk altijd een beetje lek. Ik neem de trein vaak een half uur eerder naar mijn werk (7:30) omdat er dan nog iets van plek is in de fietsenstalling. Het is echt niet te doen om zoals vandaag om 8:30 je fiets kwijt te moeten.


- 33 -

- 34 -


Bijlage 3 – Folder online onderzoek


- 35 -

- 36 -



- 37 -

- 38 -


Fietsparkeren Amersfoort CS

Recommend Documents