FIAT AUTO. CALIBRO -procedure. Controle van auto s tijdens het distributieproces vanaf de fabriek tot de dealer. Fiat Group Automobiles S.p.A

FIAT AUTO Fiat Group Automobiles S.p.A.

“CALIBRO”-procedure Controle van auto’s tijdens het distributieproces vanaf de fabriek tot de dealer

Aanvulling juni 2007

Fiat Group Automobiles S.p.A.


“CALIBRO”-procedure Controle van auto’s tijdens het distributieproces vanaf de fabriek tot de dealer

Kwaliteit tijdens het distributieproces Schade die tijdens het distributieproces kan ontstaan

Fiat Group Automobiles S.p.A. Aanvulling juni 2007

2

Voorwoord De eerste editie van de “CALIBRO”-procedure dateert uit 2003: deze legde objectieve criteria vast om te bepalen of beschadigingen aan de auto waren veroorzaakt door het transport/verplaatsen van de auto of door productiefouten. Gedurende de afgelopen jaren moest de procedure worden geïmplementeerd in het logistieke netwerk, worden uitgebreid, in lijn worden gebracht met de concurrentie en worden aangepast aan de doorlopend in beweging zijnde markt. Daarom wordt de “CALIBRO”-procedure in geringe mate aangepast, waardoor de procedure weer concurrerend is. In dit opzicht is de ervaring die is opgedaan met de beheersing van transportschade van essentieel belang: in deze NIEUWE EDITIE 2007 worden de belangrijkste problemen opgelost, die spanningen veroorzaakten en het proces moeilijk beheersbaar maakten. Bij "CALIBRO 2007" hebben wij de volgende doelstellingen: _ Grotere aandacht voor de kwaliteit van het transport en voor de eindgebruiker _ Objectieve controlemethodes en evaluatiecriteria _ In lijn met de in de fabriek toegepaste methodes _ Aanpassing van de normen aan de nieuwe generatie auto’s _ Onderscheid tussen personenauto’s en bedrijfswagens _ Aanwijzing van de verantwoordelijkheid in twijfelgevallen _ In lijn brengen met de bij de concurrentie toegepaste processen Het is vanzelfsprekend dat met deze normen niet bij alle problemen, die tijdens de distributie van de auto kunnen ontstaan (van de acceptatie van de auto in de fabriek tot aan de aflevering aan de dealer), de verantwoordelijkheid kan worden vastgesteld: in situaties waarin de huidige normen niet voorzien wordt aan de diverse betrokken verzocht om deze schades met gezond verstand te beoordelen. Om aan de verschillende eisen te voldoen is deze procedure samengesteld door Supply Chain Mngt – Quality in samenwerking met Technical Services en Quality Manufacturing van Fiat Auto. Ook de bijdragen van enige logistieke dienstverleners was van grote waarde.

Juni 2007

3

Inhoud

Voorwoord ..................................................................................... 3 Inhoud ............................................................................................ 4 Richtlijnen voor het controleren van de auto ............................. 5 Controle van de buitenzijde van de auto..................................... 5 Controle van het interieur van de auto........................................ 7 Schades vaststellen ...................................................................... 9 Te controleren afwijkingen......................................................... 13 Beschermingsmiddelen.............................................................. 32 Bijlage bedrijfsvoertuigen .......................................................... 35 Twijfelgevallen............................................................................. 38

Controle van de buitenzijde van de auto

4

Richtlijn voor het controleren van de auto De controleur voert de controle lopend uit aan beide zijden van de auto, waarbij de op afb. 1 aangegeven route moet worden gevolgd. De maximaal toegestane tijd voor deze controle is ongeveer 3 minuten.


Ongeveer 3 minuten

Fig.1

Fig.2

5


- Voer de controle van de buitenzijde volgens de procedure uit. - De controle van de auto moet worden uitgevoerd aan het einde van de laadbrug.

6

Controle van het interieur van de auto Auto zonder verzegelingsstickers

Open de bagageruimte en controleer of de gesealde zak met toebehoren aanwezig is. Controleer de aanwezigheid van het reservewiel en de bijbehorende gereedschappen of de Fix & Go set.

Open de voorportieren en controleer het interieur aan bestuurders- en passagierszijde. Controleer de aanwezigheid en de verzegeling van de envelop met de code.

7

Controle van het interieur van de auto Auto met verzegelingsstickers De bewegende delen die zijn verzegeld m.b.v. stickers met een perforatielijn (achterportieren, passagiersportier en bagageruimte) mogen NIET worden geopend. De stickers met intacte perforatielijn garanderen dat het interieur (inclusief de uitrusting) voldoet aan de normen. Als de perforatielijnen niet intact zijn, dan moeten het interieur en de uitrusting ook worden gecontroleerd.

Het is beslist verboden om goederen en/of voorwerpen in het interieur te vervoeren.

Open de motorkap voor de controle van het chassisnummer op het typeplaatje van de auto.

8

Schades vaststellen Controle van de buitenzijde van de auto De auto is onderverdeeld in twee controlegebieden die overeenkomen met de twee niveaus waarop een eventueel defect zichtbaar is.

Gebied A

Sneller af te keuren

Gebied B

Minder snel af te keuren

9

Schades vaststellen Gebied A (rood): bovenzijde van de auto, van de bovenzijde van de wielkuipen tot aan het dak, waaronder de voor- en achterbumper. Een eventuele schade die zich in gebied A bevindt, kan volgens de controlevoorwaarden aan het transport worden toegeschreven als deze zichtbaar is ook vanuit slechts een observatiepunt (Fig. 3).

Fig. 3 Gebied B (geel): onderzijde van de auto, van de bovenzijde van de wielkuip tot de dorpel, waaronder de banden. Een eventuele schade die zich in gebied B bevindt, kan volgens de controlevoorwaarden aan het transport worden toegeschreven als deze zichtbaar is vanuit ten minste drie observatiepunten (Fig. 4).

Fig. 4

10

Schades vaststellen - Rapportageformulier Als schades worden vastgesteld, dan moeten deze worden aangegeven op het “Formulier Transportschade”, zoals in de procedure is beschreven.

11

Schades vaststellen Beschadigingen, zoals afgeschraapte lak, krassen en deuken, in de portiersponning zijn toe te wijzen aan transportschade als deze zich bevinden op de dorpellijsten en de portiersponning (rood op fig. 5). Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven op fig. 5/6) mogen niet worden toegewezen aan transportschade.

Fig. 5

Portiersponning

Dorpellijst + aanslag portier (tot aan de slotplaat)

Fig. 6

Bagageruimtesponning bij auto’s zonder verzegelingsstickers

12

Te controleren afwijkingen Mogelijke afwijkingen: Deuken Een DEUK is een vervorming van het plaatwerk en/of de kunststof delen in een bepaald duidelijk af te bakenen gebied dat per definitie is ontstaan door een botsing van buiten af. Afhankelijk van de vorm en de diepte kunnen deuken worden onderverdeeld in: Toe te wijzen aan het transport Deuken: (Fig. 7/8/9) die klein of gemiddeld zijn.

Fig. 7

GEVOLG VAN TRANSPORT

13

Mogelijke afwijkingen: Deuken

Fig. 8

Fig. 9


14

Mogelijke afwijkingen: Deuken Niet toe te wijzen aan het transport: - Bulten: (Fig. 10) die klein zijn of een iets groter oppervlak beslaan; - Vervormingen (groter gebied) die niet te herleiden zijn tot een kracht van buitenaf; - Golvingen (Fig. 11) (groter gebied) als gevolg van een reeks vervormingen.

Fig. 10

Fig. 11

GEEN GEVOLG VAN TRANSPORT

15

Mogelijke afwijkingen: Afgeschraapte lak Bij afschrapingen is de lak verwijderd door contact met een object. Deze beschadigingen zijn toe te schrijven aan het transport als ze zichtbaar zijn onder de controle-omstandigheden en bij gesloten bewegende delen.

Fig. 12

Fig. 13


16

Mogelijke afwijkingen: Afgeschraapte lak Niet toe te wijzen aan het transport: - Op de randen van de bewegende delen als deze zijn verzegeld - Bij zakkers of druppelvorming in de lak - Op de naden tussen vaste delen - Veroorzaakt door kraters in de afdichtingskit - Niet direct bereikbare delen bij bewegende delen – (bijv. portierstijl) (Fig. 14) - Velgen: hart rondom de wielbouten (Fig. 15)

Fig. 14

Scharnierzijde portier

Fig. 15


17

Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN

Fig. 16

Fig. 17


18

Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN Bij velgen en/of wieldeksels waarbij het hart uitsteekt, is de schade toe te schrijven aan het transport.

Fig. 18


Fig. 19


19

Afgeschraapte lak: COMPLETE WIELEN

Fig. 20


Fig. 21

Fig. 22


20

Mogelijke afwijkingen: BREUK Breuken zijn onderbrekingen in de continuïteit van kunststof of glazen delen veroorzaakt door een botsing met een object.

Fig. 23

Glazen delen: Voorruit Zijruiten Achterruit

Fig. 24

Spiegels binnen en buiten


21

Mogelijke afwijkingen: BREUK

Fig. 25

Koplampunits Richtingaanwijzerunits

Fig. 26

Bumper Spoiler Kunststof carrosseriedelen

Fig. 27

Wieldeksel GEVOLG VAN TRANSPORT

22

Mogelijke afwijkingen: KRASSEN / SCHAAFPLEKKEN Bij krassen / schaafplekken is de lak verwijderd door wrijving met een object. Deze zijn alleen toe te schrijven aan het transport als ze kunnen worden GEVOELD MET DE NAGEL

Fig. 28

Kras op buitenzijde auto

Fig. 29 Schaafplek op bumper


23

Mogelijke afwijkingen: KRASSEN / SCHAAFPLEKKEN

Fig. 30

Kras op middenconsole

Fig. 31

Kras op dashboard

Fig. 32

Kras op armsteun GEVOLG VAN TRANSPORT

24


Fig. 33

Kras op stoelsteun

Fig. 34

Kras op achterlichtunit GEVOLG VAN TRANSPORT

25


Fig. 35

Kras op koplampunit


26


Kras op zijruit Fig. 36


27

Mogelijke afwijkingen: BANDEN Controleer de banden op eventuele slijtage en schaafplekken en controleer of de band lek is.

Fig. 37

Slijtage

Lekke band

Fig. 38

Schaafplekken

Fig. 39 GEVOLG VAN TRANSPORT

28

Mogelijke afwijkingen: VERVUILING Buitenzijde van de auto Met vervuiling wordt bedoeld de aantasting van de lak door externe chemische middelen (die niet door het wassen van de auto kunnen worden verwijderd).

Stel het vervuilde gebied vast en vul het transportschadeformulier met een voorbehoud in


LET OP Tijdens het verplaatsen kunnen handen, handschoenen en schoenen de auto vervuilen.

29

Mogelijke afwijkingen: VERVUILING Interieur

Fig. 40 GEVOLG VAN TRANSPORT

Zorg ervoor dat de ruiten zijn gesloten om vervuiling zoals aangegeven in fig. 40 te voorkomen.


30

Mogelijke afwijkingen: VERVUILING Interieur


LET OP

Tijdens het verplaatsen kunnen handen, handschoenen en schoenen de auto vervuilen.

31

BESCHERMINGSMIDDELEN Beschermingsmiddelen voor de buitenzijde van het portier

Als de beschermingsmiddelen voor de buitenzijde van het portier losraken of afvallen, dan mogen deze NIET opnieuw worden gemonteerd om beschadigingen aan het oppervlak van de auto te voorkomen. Beschermende waslagen en/of folies

Niet in aanmerking als transportschade komen defecten die zich onder een intacte beschermende waslaag of folie bevinden.

LET OP

Tijdens het verplaatsen kunnen handen, handschoenen en schoenen de auto vervuilen.

32

BESCHERMINGSMIDDELEN Beschermingsmiddelen in het interieur Zorg ervoor dat de eventueel aanwezige beschermingsmiddelen in het interieur in goede conditie blijven. Als deze beschermingsmiddelen zijn beschadigd, controleer dan de conditie van de component die wordt beschermd.


33

BESCHERMINGSMIDDELEN Beschermingsmiddelen in het interieur


34


BIJLAGE BEDRIJFSVOERTUIGEN

35

Schades vaststellen Ongeveer 3 min.

Gebied B

Gebied A

Bij bedrijfswagens met een open laadbak of een gesloten opbouw is de onderverdeling van de controlegebieden zoals is aangegeven op de afbeelding. Zie voor de controlemethode pag. 5.

Beschadigingen in de portiersponning, zoals afgeschraapte lak, krassen en deukjes zijn aan te wijzen als transportschades als ze zich bevinden op de dorpellijsten en de portiersponning (rood aangegeven op pag. 12 in fig. 5). Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven in fig. 5) zijn niet toe te schrijven aan transportschade.

36

Schades vaststellen Ongeveer 3 min.

Gebied A

Gebied B

Bij bedrijfswagens voor personenvervoer zijn de controlegebieden onderverdeeld zoals bij de personenwagens. Zie voor de controlemethode pag. 4. Beschadigingen in de portiersponning, zoals afgeschraapte lak, krassen en deukjes zijn aan te wijzen als transportschades als ze zich bevinden op de dorpellijsten en de portiersponning (rood aangegeven op pag. 12 in fig. 5). Beschadigingen in het gele gebied (zoals is aangegeven in fig. 5/6) zijn niet toe te schrijven aan transportschade.

37

Twijfelgevallen Voor de DEUKEN waarbij over de verantwoordelijkheid/oorzaak door de bij de controle betrokken partijen geen overeenstemming kan worden bereikt, leveren wij een “CARD IN/OUT” hulpmiddel, dat op objectieve wijze de verantwoordelijkheid voor de schade bepaalt. Dit hulpmiddel mag alleen worden gebruikt als bij de betreffende deuk de lak niet is afgeschraapt. Als in het gebied van de deuk ook de lak is afgeschraapt, dan is de deuk altijd aan het transport toe te wijzen.

“CALIBRO”-procedure

Minimale deukgrootte voor toeschrijving aan het transport = 10 mm

Kaart van transparant PVC

38

Twijfelgevallen Gebruik van de “Card IN/OUT”

De deuk blijft binnen de cirkel GEEN GEVOLG TRANSPORT (IN)

De deuk steekt buiten de cirkel uit GEVOLG TRANSPORT (OUT)

39

FIAT AUTO. CALIBRO -procedure. Controle van auto s tijdens het distributieproces vanaf de fabriek tot de dealer. Fiat Group Automobiles S.p.A

Recommend Documents