F.7. Příloha 7 - Glosář dopravní telematiky 1

F.7. Příloha 7 - Glosář dopravní telematiky1 Seznam použitých zkratek pro oblast telematiky v železniční dopravě: AAR AIV AMS APM APM NP APM PD APM V APM VD ARES ARTIS ASR AVI BAGTRAG BB BIS BEVOZ BR CBIS CC CCD CDZ CEVIS CIS CIT CRS CSF CVM ČSA ČSAD ČD DSB DB DTP EDI EIS ES ETT FIV FS

1

Asociation of American Railroads Automatická identifikace vozidel Automatizovaný místenkový systém automatizované pracovní místo APM nákladní pokladny APM provozního dispečera APM výpravčího APM vlakového dispečera Automatizovaný rezervační systém Austrian Railway Transport Information System Advanced Seat Reservation Automatic Vehicle Identification Baggage Tracing Base Band Bezkontaktní identifikační systém Bilancování a evidence vozů British Railways Computer Based Information Systems Credits Cards Charge Coupled Device Centrální databáze zásilek Centrální vozový informační systém Cargo Information System Centrum informační technologie Computer Reservation Systems Critical Succes Factors Containervormeldung České aerolinie Československá automobilová doprava České dráhy Danske Statsbaner Deutsche Bahn Desktop Publishing Electronic Data Interchange Executive Information System Evropské společenství Editor traťové technologie Farzeuginformations und Vormeldesystem Ferrovie Italiane Dello Stato

Glosář dopravní telematiky pro všechny dopravní obory zpracovává CDV

29

GETS GIS GPS GSM GSM/R GVD GWSS ICI ICV IN INMARSAT IS KMŽP IS RVK IS ŘD IS ŘDP ISDN ISO ISOŘ JSPD KDS KVD LAN MHD MIS MIS MIS - J MPT NS NIS ODIS VTEI OEVI OIS OSN BB PCMCIA PDII PDO PDVT PDVT SUZ PEPŘ PKP PLC POPOV POVYK PPS PSTN PTA R/O

Gabriel Extended Travel Services Geographic Information Systems Global Positioning System Global System for Mobile Communications GSM for Railway Applications grafikon vlakové dopravy Goods - Wagon Supervision System Interní číslo informace Interní číslo vlaku Integrierte Netzwerk International Maritime Satelite Organization Informační systém kontroly mezinárodních železničních přeprav Informační systém rozvoj evidence velkých kontejnerů Informační systém řízení dopravy Informační systém řízení dopravy a přepravy Integrated Services Digital Network International Standards Organization Informační systém operativního řízení Jednotná síť přenosu dat Kontejnerový dopravní systém Kontrolní vozový dispečer Local Area Network Městská hromadná doprava Management Information System Místní informační systém Místní informační systém - jednopočítačový Multipage Transponder Nederlandse Spoorwegen Národní informační středisko Odvětvové informační středisko vědeckých, technických a ekonomických informací Operativní evidence Office Information System Organizace spojených národů Östereichische Bundesbahnen Personal Computer Memory Card International Association Provozní dispečer II Provozní dispečer - operátor Provozní dispečer pro výpočetní techniku PDVT - správce údajové základny Expertní systém přechodu pevné zátěže Polskie Koleje Panstwowe Programmable Logic Controler Počítačová podpora plánů vlakotvorby Počítačová podpora vytváření karet a plánů nákladní dopravy pohraniční přechodová stanice Public Switched Telephone Network Prepaid Ticket Advise Read Only

30

R/W rdst RF RŽD SAHARA SBB SENA JŘ VT SGVD SITA SJ SMS SNCB SNCF SVM SVK TCP/IP TIRIS TRS UIC UN/EDIFACT ÚTKD ÚZV VD VED VEDE VGVD VHF VR

Read / Write radiostanice radiofrekvenční "Ruskaja železnaja daroga" System of Hotel Reservations Schweizerische Bundesbahnen Sestava a nákresjízdního řádu výpočetní technikou splněný grafikon vlakové dopravy Société Internationale de Telecomunications Aéronautiques Statens Jarnvagar Short Messages Service Société Nationale des Chemins de fer Belges Société Nationale des Chemins de fer Francais Servicemeldung Verkehr signál volného kanálu Transmission Control Protocol / Internet Protocol Texas Instruments Registration and Identification Systems Traťový rádiový systém Union Internationale des Chemins de fer United Nations Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport Ústřední technická knihovna dopravy Ústřední zúčtování vozů Vlakový dispečer Vedoucí dispečer oblasti Verkehrliche Datenerfassung výhledový grafikon vlakové dopravy Veiy High Frequency Valtionsrautaiet Suomi

Seznam použitých zkratek pro oblast telematiky v kombinované dopravě: APM IT APM PS APPMESSA AU AUR BEVOZ BSL CDZ CEVIS CIM

CIT CKP

Automatizované pracovní místo - Integrovaný doklad Automatizované pracovní místo - Přechodový seznam Jednoznačná identifikace přenášené zprávý (bankovní aplikace GE_ ID používat shodné s jednoznačnou identifikácí dokumentu-viz prvek 0006 segmentu UNH) Access Unit, brána (gateway) zprostředkovávající styk uživatelských aplikací se sítí X.400-definováno v doporučení X.435 Access Unit Report, oznámení o chybě, kterou ve zprávě nalezla AU na vlastní straně při odesílání Bilancování a evidence vozového parku Spolkový svaz zasilatelství a skladů - SRN Centrální databáze zásilek Centrální vozový informační systém Convention Internationale concernant le Transport des Marchandises par Chemin de Fer Mezinárodní úmluva o přepravě zboží po železnici Centrum informační technologie Centrální kontrolní pracoviště

31

CMR ČD ČNB DB DG DHIM DR DRS EDI EDI*SYS

EDIFOR EFTA ESM EU FIATA FS FUM GIS GŘC IFCSUM IFSTA IFTMIN Inf file IS KD ISM ISO ISOŘ ISOTRADE ISŘD IT CEVIS JCD JSPD KD KNVO KP LIS MIS MKD Mn MTA MZV

Convention des Marchandises par Route - Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě České dráhy Česká národní banka Deutsche Bundesbahn - Německé spolkové dráhy Directorate General - Odbor Evropské Komise Drobný hmotný investiční majetek Delivery Report, oznámení o doručení zprávy do partnerovy schránky (v našem případě do vstupní fronty partnerovy aplikace) Dopravní rozvojové středisko Electronic Data Interchange - automatická elektronická výměna strukturovaných dat mezi aplikacemi Modulární systém pro výměnu EDI zpráv vytvořený firmou MLC. Zahrnuje v sobě subsystémy EDI*CON pro konverzi zpráv do různých formátů dle zvolených standardů a EDI*FTH pro elektronickou výměnu dat. V Českých zemích je dodáván firmou TELEDIN Electronic Data Interchange Forwarding elektronická výměna spedičních dat Evropské sdružení volného obchodu Fáze konvertoru - doplnění obálky zprávy (doplnění servisních segmentů) Evropská Unie Světový svaz zasilatelů File server – server se soubory Fáze konvertoru - konverze vlastního těla zprávy Geografický informační systém Generální ředitelství cel International Forwarding and Consolidation Summary Message Zpráva o zasilatelství a sběrných nakládkách Multimodální stavová zpráva International Forwarding and Transport Message Instruction - Dopravní příkaz Soubor nesoucí informaci pro AU o tom, co a komu se má přenést Informační systém kombinované dopravy Informační systém managementu International Standardisation Organisation Mezinárodní organizace pro normalizaci Informační systém operativního řízení Implementace AU firmy ISOCOR Informačního systému řízení dopravy Inteligentní terminál CEVIS Jednotná celní deklarace Jednotná sít' přenosu dat Kombinovaná doprava Kartotéka nákladních vozů Kontejnerové překladiště Logistický informační systém Místní informační systém Mezinárodní kamionová doprava Manipulační nákladní vlak Message Transfer Agent, server elektronické pošty dle standardu X.400. elektronický poštovní úřad. Ministerstvo zahraničních věcí

32

NCTS NDR NDTA NN BB PACT PJ PN Pn PPS Pv RD REL res file Ro-La ŘTP SSV STA SUBMISSION TCP UN /EDIFACT

UNSM ÚVTD ÚZV VDA VDS VK VPS ND VS VSAT WAN X.400 ZV ŽSR žst.

New Computerised Transit Systém - Nový informační tranzitní systém Non-Delivery Report,0známení nemožnosti doručit zprávu do partnerovy schránky Nationally Developed Transit Application - Národní vývoj tranzitní aplikce Negative Notification, potvrzení o nemožnosti předání zprávy aplikaci Osterreichische Bundebahn - Rakouské spolkové dráhy Pilot Actions in the field of Combined Transport - Pilotní projekt v kombinované dopravě Přepravní jednotka Positive Notification, potvrzení předání zprávy aplikaci partnera Průběžný nákladní vlak Pohraniční přechodová stanice Přestavovací nákladní vlak Regionální dispečer Fáze konvertoru - předání zprávy aplikaci (přijetí) nebo komunikačním modulům (odeslání) Soubor vytvořený AU obsahující informaci, jak dopadla komunikace, přenos zprávy Rolende-Landstrasse - přeprava silničních nákladních vozidel po železnici Řízení technologických procesů Švýcarský svaz zasilatelů tranzitní aplikace Standardní Vlastní AU vydané potvrzení o převzetí zprávy k odeslání Tranzitní celní prohlášení United Nations /Electronics Data Interchange for Administration Commerce and Transport - Spojené národy/Elektornická výměna dat v administrativě, obchodu a dopravě (Standard definující struktury dokumentů vyměňovaných mezi aplikacemi v administrativě, obchodu a dopravě) United Nation Standard Message - standardní zpráva OSN Ústředí výpočetní techniky dopravy Ústřední zúčtovna vozů Svaz automobilového průmyslu Veřejná datová síť Velký kontejner Výpočetně přenosový systém nákladní dopravy Výpočetní středisko Very Small Aperture Terminal malá zemní anténa pro příjem vysílání ze satelitní družice Wide Area Network - dálková síť pro přenos dat Sada doporučení ITU-T(CCITT) pro elektronickou poštu a EDI Ústřední svaz zasilatelů - Rakousko Železnice Slovenské republiky Železniční stanice

Seznam použitých zkratek pro oblast telematiky v letecké dopravě: AAC ACAS ACT ACC ADF

Letecká administrativní síť Palubní protisrážkový systém Zpráva o aktivaci údajů letového provozu Oblastní středisko řízení letového provozu Automatický radiozaměřovač

33

ADS AES AFS AFTN AIP AMSS AOC APC APP ATC AFTM BUKOP BIS CMTP CNS COM COPS CTMO CW CWP C/I C/N dB DME DOP EANPG EASIE EATCHIP ECAC EDD EST ETD ETN FANS FDDI FDP FEATS FIR FL FMP FMS FPL GA GEO GES GLONASS GND

Automatické závislé sledování Letecká pozemní stanice Letecká pevná služba Pevná letecká spojovací síť Letecká informační příručka Letecká pohyblivá družicová služba Dispečink letů Area Positive Control – oblast řízení provozu Aviaton Policy Committee Přibližovací stanoviště RLP Řízení letového provozu Organizace toku letového provozu Radiolokační dominanta Buchtův Kopec Neautonomní nezávislé sledování Střednědobý společný plán Eurocontrol Spojení, navigace, sledování Spojení Provozní výkonová specifikace (PVS) Centralizovaná služba organizace toku Stálá vlna Pracovní místo řídícího (PMR) Vztah signál/porucha Vztah signál/šum Decibel Distance measuring equipment – zařízení pro měření vzdálenosti Zhoršení přesnosti Evropská letecká plánovací skupina Zlepšení OLP a implementace módu S v Evropě Program harmonizace a integrace evropského RLP Evropská konference pro civilní letectví Elektronický displej dat Zpráva o vypočteném čase přeletu hranic Vypočtený čas vzletu Vypočtený čas vstupu Speciální výbor pro budoucí letecké systémy Vláknitě rozložený interface dat Procesor zpracování plánů Výbor pro budoucí evropské LPS Letová informační oblast Letová hladina Stanoviště organizace toku leteckého provozu Pilotně-navigační informační systém Letový plán Všeobecné letectví Geostacionárně Pozemní stanice Globální navigační družicový systém Země

34

GNSS GPS HF HND HW ICAO IFR ILS INS IRS ISO ITU JAVOR JS KBD KV LAM LAN LPS LLC LPS MET MLS MNPS NAV NAVAID NDB NM ODID OLDI OLP OOD OS ŘLP OSI OTLP OVP PC PCM PM PMŘ PRT PT PVO PVS RCF RDP RDSS RNAV

Globální navigační družicový systém Globální systém určení polohy Vysoká frekvence Návrh na odevzdání řízení Hardware (technická realizace počítačů) Mezinárodní organizace civilního letectva Pravidla pro let podle přístrojů Standardní systém přesných přibližovacích majáků Inerční navigační systém Inerční referenční systém Mezinárodní organizace pro standardizaci Mezinárodní telekomunikační unie Radiolokační dominanta Velký Javorník Jednotný systém Klávesnice Krátké vlny Správa o potvrzení příjmu správy Místní počítačová síť Letové provozní služby Logické řízení linky Letové provozní služby Meteorologie Mikrovlnný přistávací systém Technické požadavky k minimálním navigačním charakteristikám Navigace Navigační prostředky Nesměrový maják Námořní míle Vývoj provozního vstupu a zobrazení Výměna dat on-line Organizace leteckého provozu (ATM) Cíleně orientovaný plán Oblastní stanoviště RLP Mezinárodní standardizační organizace Organizace toku leteckého provozu Organizace vzdušného prostoru Personální počítač Kódově - impulsní modulace Pracovní místo Pracovní řídící místo Vstupní odezva Čas zpracování Protivzdušná obrana Provozní výkonové specifikace Porucha rádiového spojení Počítač radarového zpracování Družicová služba rádiového zjišťování Prostorová navigace

35

RNPC RLI RLP SAR SATCOM SCPS SID SRV SSR STAR TID TDMA TMA UTC VFR VKV VL VOR VKV WAC WAN WGS WP

Požadovaná navigační výkonnost Radiolokační informace Řízení letového provozu Pátrání a záchrana Družicová síť Metoda jednokmitočtových kanálů informací Standardní systém vzletu podle přístrojů Sledování Sekundární přehledový radar Standardní způsob přiblížení Dotykové vstupní zařízení Vícenásobný přístup s časovým rozdělením Koncová řízená oblast Koordinovaný celosvětový čas Pravidla pro let za viditelnosti Velmi krátké vlny Velitelství letectva Všesměrový maják Dálková komunikace Dálková síť Standardní geodetický systém Pracovní místo

AAC ACAS ACT ACC ADF ADS AES AFS AFTN AIP AMSS AOC APATSI APC APP ATC ATFM ATM ATS CFMU CII CIN CIP CIS CMTP

aeronautical administrative communication airborne collision avoidance systems activation message designator area control centre automatic direction finder automatic direction surveillance aeronautical earth station aeronautical fixed service aeronautical fixed telecommunication network aeronautical information publication aeronautical mobile-satellite service aeronautical operational control Airport - ATS Interface aeronautical passenger communication approach control air traffic control air traffic flow management air traffic management air traffic service central flow management unit carrier-to-interference ratio carrier-to-noise ratio Convergence and implementation program cooperative independent surveillance common medium term plan

36

CNS COM COPS CTA CW CWP DME DOP DGPS EANPG EASIE EATCHIP EATMS ECAC ED EDD EST ETD FANS FDDI FDP FEATS FIR FL FMP FMS FPL GA GEO GES GLONASS GNSS GPS GRS HEO HDLC HF HW ICAO IFR ILS INS IRS ISO ITU MLS MNPS NAD

communications, navigation, surveillance communications Common operational performance specifications control area continuous wave controller working position distance measuring equipment dilution of precision Differential Global Positioning System European air navigation planning groups Enhanced ATM and mode S implementation in Europe European ATC Harmonization and Integration Programme European ATM system European ATM system European datum electronic data display estimate message estimated time of departure Future air navigation systems fibre distributed data interface flight data processing future European ATS flight information region flight levels flow management post flight management systems filed flight plan message general aviation geostationary ground earth station global orbiting navigation satellite system global navigation satellite system global positioning system Geodetic Reference System highly elliptical inclined obit high-level data link control high frequency hardware International Civil Aviation Organisation instrument flight rules instrument landing system inertial navigation system inertial reference system International Organisation for Standardisation International Telecommunication Union microwave landing system minimum navigation performance specification Nord American Datum

37

NAVAID NDB ODID OLDI ORCAM OSI PCM PSR RCF RDP RDSS RNAV RNPC RTCA SAR SARPs SATCOM SCPS SID SRV SSR STAR TID TLS TMA UTC VFR VOR/VHF WAC WAN WGS WP

navigation aid non-directional radio beacon operational display and input development in-line data interchange Originating Region Code Assignment Method open system interconnection pulse code modulation primary surveillance radar radiocommunication failure message radar data processing radiotermination satellite service area navigation required navigation performance capability Radio Technical Commission for Aeronautics search and rescue Standards and Recommended Practices satellite communication single information channel per carrier standard instrument departure surveillance secondary surveillance radar standard instrument arrival touch-input device target level of safety terminal control area Universal Time coordinated visual flight rules omnidirectional radio range wide area communication wide area network world global geodetic system working position

Použité zkratky oblast telematiky v silniční dopravě a v normotvorné činnosti v oblasti silniční telematiky: AFCAC ANSI AVI AVI/AEI BT BTS 6 CEN CCITT

Automatic Fee Collection and Access Control Automatické vybírání poplatků a kontrola při vjezdu American National Standards Institute Americký státní normalizační institut Automatic Vehicle Identification Automatická identifikace vozidla Automatic Vehicle Identifcation/Automatic Equipment Identification Automatická identifikace vozidla/Automatická identifikace příslušenství Bureau Technique (Technical Board) Technický úřad Technical Sector Board 6 (on Transport) Technický úsek komise 6 CEN (pro dopravu) Comité Consultatif International Télégraphique et Téléphonique

38

CEN CENELEC

DG-XIII (EEC) DSRC EEC EN ENV ETSI FFMS GDF GHz GRD HD Hz IEC IS ISO (ISO)TC 204 (ISO)TC 22 ITC ITI ITR TC 278 IVHS (ISO) JTC 1/SC 17

Mezinárodní poradní výbor pro telegrafii a telefonii Comité Européen de Normalisation (European Committee for Standardisation) Evropský výbor pro normalizaci Comité Européan de Normalisation Electrotechnique (European Committee for Electronical Standardization) Evropský výbor pro elektronickou normalizaci Directorate General for Telematics Odbor Evropské komise (generální direktoriát) pro telematiku Dedicated Short-Range Communication Jednoúčelové spojení s krátkým dosahem European Economic Commission Evropská hospodářská komise European Standard Evropská norma European Prestandard Evropská předběžná norma European Telecommunication Standard Institute Evropský institut pro telekomunikační normy Freight and Fleet Management Systems Systémy řízení nákladní dopravy a nákladních vozidel Geographic Data File Soubor zeměpisných údajů Gigahertz/Gigahertz Geographic Road Database Zeměpisná silniční databáze Harmonization Document Harmonizační dokument Hertz/Hertz International Electrotechnical Commission Mezinárodní komise pro elektrotechniku International Standard Mezinárodní norma International Standards Organization Mezinárodní organizace pro normalizaci Transport Information and Control Systems (TICS) Dopravní informace a řídící systémy Road Vehicles Silniční vozidla Interurban Traffic Control Řízení meziměstského provozu Individual Traffic Information Informace pro individuální provoz Internal Technical Report TC 278 Interní technická zpráva TC 278 Intelligent Vehicle Highway Systems Inteligentní vozidlové silniční systémy ISO Committee on Identification Cards and Related Devices Výbor ISO pro identifikační štítky a příbuzná zařízení

39

JGP MMI OSI P& R PM PMS prEN prENS PT RD/ESD RDS-TMC RTI RTTT SC SC SECFO (CENELEC ) TC 114 (CEN) TC 119 (CEN)TC 224

(CEN)TC 226 (CEN)TC 227 (CEN)TC 287 TC TC TCC

Joint Presidents' Group (of CEN, CENELEC, ETSI) Spojená prezidentská skupina (CEN, CENELEC, ETSI) Man-Machine interface Rozhraní člověk-stroj Open Systems Interconnections Propojení otevřených systémů Park-and-Ride Zaparkuj a jeď (systém parkování na hranicích měst) Parking Management Řízení parkování Parking Management System(s) Systém(y) řízení parkování Draft European Standard Návrh evropské normy Draft European Prestandard Návrh předběžné evropské normy Public Transport Veřejná doprava Road Data /Elaboration, Storage, Distribution Silniční údaje /zpracování, ukládání, distribuce Radio Data Systems - Traffic Message Coding Radiové datasystémy - kódování provozních zpráv Road Transport Informatics Informatika silniční dopravy Road Transport and Traffic Telematics Telematika silniční dopravy a provozu (CEN) Stage Code, see annex A Uspořádání kódů (CEN), viz příloha A Sub Committee Podvýbor Systems Engineering and Consensus Formation Office Úřad pro systémové inženýrství a dosahování shody CENELEC TC on Surface Transport Electrotechnical Systems Technický výbor CENELEC pro oblast elektronických systémů pro pozemní dopravu Swap bodies for combined goods Transport road/rail Výměnné kontejnery pro kombinovanou dopravu zboží silnice/železnice CEN TC on Machine-readable cards, related device interface and operations Technický výbor CEN pro strojně snímané štítky, rozhraní provozu příslušných řízení CEN TC on Road Equipment Technický výbor CEN pro silniční infrastrukturu CEN TC Road Transport and Traffic Telematics Technický výbor CEN pro telematiku silniční dopravy a provozu CEN TC on Geographic Data - Technický výbor CEN pro zeměpisné údaje Technical Committee - Technický výbor Traffic Control - Řízení provozu Traffic Control Centre - Středisko řízení dopravy

40

TET TETRA TICS TR UNSM UTC VMS WF WI

Technical Experts Team (on Road Transport Informatics) Technický expertní tým (pro informatiku silniční dopravy) Trans European Trunked Radio - Transevropské dálkové radiovysílání Transport Information and Control Systems Informační a řídící systémy v dopravě Technical Report - Technická zpráva United Nations Standard Message Standardní zpráva Spojených národů Urban Traffic Control Řízení městské dopravy Variable Message Signs Proměnné dopravní značky Work Field - Pracovní oblast Work Item - Pracovní položka

Glosář pojmů dopravní telematiky byl během řešení kontinuálně doplňován o nové pojmy. Řešení funkčního a organizační členění bude navrženo v průběhu další etapy řešení. Práce na glosáři budou pokračovat i v následujících letech a také v letech po ukončení projektu.

41

F.8. Příloha 8 - Model silniční dopravy (individuální)

Aplikace - silniční doprava (individuální automobilová doprava) A. Dopravní infrastruktura A.1. Infrastruktura dopravní cesty A.1.1. Technický stav a bezpečnost na dopravních cestách A.1.1.1. Sledování technického stavu vozovky (drsnost, výtluky, trhliny) A.1.1.2. Sledování technického stavu prvků dopravní infrastruktury (mosty, tunely, atd.) A.1.1.3. Sledování bezpečnostních parametrů dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury (požární čidla) A.1.1.4. Elektronické mapy silniční infrastruktury A.1.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek dopravních cest A.1.2.1. Sledování a reakce na meteorologické podmínky na vozovce (námraza, kluzkost) A.1.2.2. Sledování a reakce na povětrnostní podmínky na vozovce (vítr, déšť, teplota) A.1.2.3. Sledování dopadu dopravy na životní prostředí (hluk, emise) A.1.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby technických zařízení dopravních cest A.1.3.1. Sledování stavu technické infrastruktury (dopravní značení, detektory, aktory) A.1.3.2. Sledování technického stavu telekomunikačních systémů podél dopravních cest A.1.3.3. Statistické sledování obsazenosti dopravních cest A.1.4. Plánování a rozvoj dopravních cest A.1.4.1. Plánování údržby vozovek A.1.4.2. Plánování údržby technické infrastruktury A.1.4.3. Plánování údržby a rozvoje telekomunikačních systémů podél dopravních cest A.1.4.4. Multikriteriální hodnocení a plánování dopravní infrastruktury modelováním

42

a simulováním A.1.4.5. Plánování nových řízených křižovatek A.1.4.6. Pasporty dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury A.1.4.7. Pasporty technické infrastruktury A.1.4.8. Pasporty nehodovostí na dopravních cestách A.2. Infrastruktura dopravních terminálů (parkoviště) A.2.1. Technický stav dopravních terminálů A.2.1.1. Sledování fyzického stavu parkovišť A.2.1.2. Sledování bezpečnosti parkovišť A.2.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek v dopravních terminálech A.2.2.1. Monitorování meteorologických podmínek v blízkém okolí parkovišť A.2.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby infrastruktury dopravních terminálů A.2.3.1. Statistické sledování obsazenosti parkovišť/ parkovacích zón A.2.3.2. Sledování parkovišť pomocí video systémů A.2.4. Plánování a rozvoj dopravních terminálů A.2.4.1. Plánování budoucí infrastruktury parkovišť A.2.4.2. Plánování parkovacích tarifů A.2.4.3. Plánování nových parkovišť/ parkovacích zón A.2.4.4. Pasporty parkovišť včetně všech prvků A.2.4.5. Pasporty technické infrastruktury parkovišť B. Dopravní prostředky B.1. Monitorování dopravního procesu z dopravního prostředku B.1.1. Monitorování situace dopravního provozu B.1.1.1. Automatické rozpoznávání překážek na vozovce B.1.1.2. Rozpoznávání zvěře či chodců za tmy B.1.1.3. Automatické rozpoznávání dopravních značení B.1.1.4. Autonomní sledování klimatických podmínek

43

B.1.2. Monitorování reakcí řidiče při řízení dopravního prostředku B.1.2.1. Sledování bdělosti řidičů B.1.2.2. Automatická prevence proti mikrospánkům B.1.3. Monitorování technického stavu dopravního prostředku B.1.3.1. Automatická diagnostika vozidel B.1.3.2. Automatické volání servisu B.1.3.3. Dálková diagnostika vozidla B.1.3.4. Dálková oprava vozidla B.2. Ovlivňování dopravního prostředku B.2.1. Informační systémy B.2.1.1. Rozesílání dopravních informací do vozidle - např. RDS/TMC B.2.1.2. Rozesílání meteorologických informací do vozidel B.2.1.3. Dálkové informační služby pro řidiče (služby Internetu, průjezdnost hraničních přechodů, atd.) B.2.2. Navigační systémy B.2.2.1. Autonomní navigace vozidel (referenční mapa ve vozidle) B.2.2.2. Dynamická navigace vozidel (on-line přístup k aktuálním informacím o podmínkách provozu) B.2.2.3. On-line navigace vozidel (on-line referenční mapa) B.2.3. Automatické vedení dopravního prostředku B.2.3.1. Automatické udržování odstupu B.2.3.2. Sledování vozidla ve vztahu k hranici pruhu (plus autonomní korektivní řízení vozu) B.2.3.3. Sledování rychlosti vozidla ve vztahu k maximálně povolené rychlosti (plus autonomní korektivní řízení vozu) B.2.3.4. Protisrážkové systémy ve vozidlech C. Dopravní procesy C.1. Řízení dopravních prostředků na dopravní cestě C.1.1 Sledování a řízení dopravního provozu

44

C.1.1.1. Dynamické sledování dopravního provozu C.1.1.1.1. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na křižovatkách C.1.1.1.2. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na rychlostních komunikacích C.1.1.1.3. Automatická identifikace kongescí C.1.1.1.4. Automatická identifikace nehod C.1.1.2. Informační systémy na dopravní infrastruktuře C.1.1.2.1. Informační tabule na vozovce (aktuální dopravní informace) C.1.1.2.2. Naváděcí systémy na parkoviště C.1.1.3. Řízení dopravního proudu C.1.1.3.1. Řízení dopravního proudu pomocí proměnných dopravních značek C.1.1.3.2. Řízení dopravního proudu uzavíráním dopravních pruhů (pomocí proměnných dopravních značek, bariéry) C.1.1.3.3. Řízení dopravního proudu vyhrazováním pruhů pro různé třídy vozidel C.1.1.3.4. Liniové řízení dopravního proudu na rychlostních komunikacích C.1.1.3.5 Řízení ramp na rychlostních komunikacích (regulování nájezdů vozidel) C.1.1.3.6 Řízení přílivových pruhů (obracení jednoho pruhu ve směru špičky) C.1.1.3.7 Omezování vstupu vozidel do kordonu pro vybrané skupiny vozidel (fyzické brány) C.1.1.3.8 Řízení nehod na rychlostních komunikacích C.1.1.3.9 Lokální statické řízení na křižovatkách C.1.1.3.10 Lokální adaptivní řízení na křižovatkách C.1.1.3.11 Centrální dynamické řízení na křižovatkách C.1.1.3.12 Řízení dopravy s ohledem na životní prostředí (omezování vstupu vozidel do zón) C.1.1.3.13 Řízení dopravy s ohledem na zvláštní podmínky (vysoká intenzita, kalamita, atd.) C.1.2. Řízení oběhu nákladních vozidel viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

45

C.1.3. Spolupráce záchranných a bezpečnostních složek (plus servisních a odtahových složek) C.1.3.1. Systémy koordinace záchranných, bezpečnostních, servisních i odtahových složek C.1.3.2. Systémy preference vozidel záchranných a bezpečnostních složek C.1.3.3. Reakce na automatické volání o pomoc ("May Day") C.1.4. Řízení provozu veřejné osobní dopravy C.2. Řízení dopravních prostředků v dopravních terminálech C.2.1. Systémy operativního řízení provozu v dopravních terminálech C.2.1.1. Systémy regulace vstupu na parkoviště C.2.1.2. Systémy navádění na parkoviště P+R C.3. Procesy související s dopravním provozem C.3.1. Ekonomika dopravního procesu C.3.1.1. Hodnocení výkonů dopravních prostředků C.3.1.2. Hodnocení výkonů dopravního personálu C.3.1.3. Hodnocení výkonů dopravních terminálů C.3.1.4. Ekonomika údržby dopravní infrastruktury C.3.1.5. Dynamické parkovací tarify dle ekonomických kritérií C.3.1.6. Elektronická platba mýtného (pro úseky i zóny) C.3.1.7. Platební systémy na parkovištích C.3.2. Vymáhání a prosazování předpisů a zákonných ustanovení C.3.2.1. Systémy kontroly dodržování předpisů (nap. digitální tachograf) C.3.2.2. Systémy kontroly legálnosti parkování C.3.2.3. Systémy kontroly přestupků na křižovatkách C.3.2.4. Systémy kontroly přestupků na pruzích pro vysoce obsazená vozidla C.3.2.5. Systémy kontroly přestupků neoprávněného využití zpoplatněných komunikací C.3.2.6. Systémy kontroly přestupků překročení povolené rychlosti C.3.2.7. Systémy kontroly překročení povolené hmotnosti vozidla a nákladu

46

C.3.2.8. Automatická identifikace a sledování odcizených vozidel C.3.3. Systémy pro podporu elektronické výměny informací C.3.3.1. Automatická identifikace vozidel (EVI) C.3.3.2. Standardizované rozhraní přenosu vozidlo - infrastruktura C.3.3.3. Elektronická výměna dat mezi provozovateli dopravní infrastruktury, státní a veřejnou správou, operátory telematických služeb, atd. D. Dopravní personál D.1. Řídící dopravního provozu (dopravní personál) D.1.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu dopravního personálu D.1.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu dopravního personálu D.1.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu dopravního personálu D.1.2. Řízení lidských zdrojů D.1.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů pro výkon povolání dopravního personálu D.1.2.2. Plánování pracovních směn dopravního personálu D.1.3. Nástroje pro zvýšení bezpečnosti dopravního provozu D.1.3.1. Tréninkové simulátory pro dopravní personál D.2. Profesionální řidiči D.2.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu řidičů D.2.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu řidičů D.2.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu a způsobilosti řidičů D.2.2. Řízení lidských zdrojů D.2.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů na profesionální řidiče D.2.2.2. Plánování výcviku profesionálních řidičů D.2.3. Sledování dodržování bezpečnostních předpisů řidičů D.2.3.1. Sledování a hodnocení kázně a výkonu profesionálních řidičů E. Pohyb osob a zboží E.1. Řízení pohybu osob

47

E.1.1 Jízdní řády viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy E.1.2. Rezervační a platební systémy jízdenek veřejné dopravy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy E.1.3. Informační systémy pro cestující viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy E.2. Řízení pohybu zboží E.2.1. Logistické plánovací systémy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy E.2.2. Informační systémy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů,integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy

Popis dílčích aplikací: Seznam aplikací v jednotlivých segmentech dělení odpovídá cílům projektu. Proto bylo nutno do tabulek zařadit všechny aplikace, které lze využít pro tvorbu komplexního systému telematiky zabezpečující optimální tvorbu architektury celého systému telematiky železniční dopravy včetně optimalizace telekomunikačního prostředí bez ohledu na již probíhající integrace.

A. Dopravní infrastruktura A.1. Infrastruktura dopravní cesty A.1.1. Technický stav a bezpečnost na dopravních cestách A.1.1.1. Sledování technického stavu vozovky (drsnost, výtluky) - jde převážně o off-line aplikace, které vyžadují manuální přenos dat z mobilních měřících zařízení do centrály. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji. Tyto aplikace jsou užitečné pro plánování údržby. A.1.1.2. Sledování technického stavu prvků dopravní infrastruktury (mosty, tunely atd.) - jde o on-line i off-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat z pevných i z mobilních měřících zařízení

48

na mostech, v tunelech do centrály. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji. Aplikace jsou užitečné pro plánování údržby i identifikace bezprostředně nebezpečného stavu infrastruktury. Informace jsou využity pro aktory (bariery k vjezdu). A.1.1.3. Sledování bezpečnostních parametrů dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury (požární čidla) - jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat o teplotě, přítomnosti dýmu z pevných měřicích zařízení v tunelech, větru na mostech do centrály. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojením s notifikačním systémem. Aplikace jsou užitečné pro identifikaci požárů, kouře v tunelech, nebezpečného větru na mostech. Informace jsou využity pro aktory (sprinklery, bariery k vjezdu). A.1.1.4. Elektronické mapy silniční infrastruktury - aplikace zobrazuje silniční síť včetně atributů v prostředí geografických informačních systémů GIS. Elektronické mapy jsou základní synchronizační a zobrazovací součástí dopravní telematiky.

A.1.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek dopravních cest A.1.2.1. Sledování a reakce na meteorologické podmínky na vozovce (námraza, kluzkost) jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat o námraze a vlhkosti vozovky do centrály z pevných (i mobilních) měřicích zařízení na vozovce, většinou na známých nebezpečných nebo vysoce frekventovaných místech. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem. Informace jsou využity pro aktory (autosolení, výstražné značky atd.). A.1.2.2. Sledování a reakce na povětrnostní podmínky na vozovce (vítr, déšť, teplota) - jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line přenos dat o rychlosti větru, deště a teploty do centrály z pevných (i mobilních) měřicích zařízení podél vozovky, většinou na známých nebezpečných nebo vysoce frekventovaných místech. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s alarmem. Informace jsou využity pro aktory (varovní značky atd.). A.1.2.3. Sledování dopadu dopravy na životní prostředí (hluk, emise) - jedná se o on-line / offline aplikace, které vyžadují on-line (někdy postačí off-line) přenos dat o hluku, úrovni emisí podél komunikací do centrály z pevných (i mobilních) měřicích zařízení podél vozovky, většinou na známých citlivých nebo vysoce frekventovaných místech. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem (na překročení limitů). Informace jsou využity pro aktory (řízení vstupu vozidel do oblasti, navádění na jiné trasy atd.).

A.1.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby technických zařízení dopravních cest A.1.3.1. Sledování stavu technické infrastruktury (dopravní značení, detektory, aktory) - Online / off-line aplikace, která vyžaduje on-line (někdy stačí off-line) přenos dat o technickém stavu technických zařízení typu (fungují / nefungují správně). Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem (v případě selhání na nouzovou údržbu). A.1.3.2. Sledování technického stavu telekomunikačních systémů podél dopravních cest - jde o on-line aplikace, které vyžadují on-line (někdy postačí off-line) přenos dat o technickém stavu telekomunikačních systémů (typu přenáším / nepřenáším správně). Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a zobrazena na mapovém displeji spojeným s notifikačním systémem (v případě selhání na nouzovou údržbu). A.1.3.3. Statistické sledování obsazenosti dopravních cest - aplikace, která vyžaduje off-line přenos dat o zatížení komunikací z pevných (i mobilních) měřicích zařízení podél vozovky. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu infrastruktury a jsou zobrazitelná na mapovém displeji.

49

A.1.4. Plánování a rozvoj dopravních cest A.1.4.1. Plánování údržby vozovek - je off-line aplikace, která umožňuje optimalizovat pořadí údržby úseků podle socio-ekonomických kriterií a může navrhnout rozpis jednotlivých prací v rámci pevného rozpočtu. Aplikace vyžaduje hlavně data o současném stavu komunikací (viz. aplikace A.1.1.1.), socio-economické parametry (cena práce, provozní náklady provozu ve vztahu ke stavu komunikace) a ideálně odhady časových ztrát způsobené cestujícím v určitém schématu postupného omezení provozu (zjištěné přes simulaci provozu, z dat o provozu z aplikace A.1.3.3.) A.1.4.2. Plánování údržby technické infrastruktury - je off-line aplikace, která umí optimalizovat pořadí údržby prvků technické infrastruktury podle ekonomických kriterií a může navrhnout rozpis jednotlivých prací v rámci pevného rozpočtu. Vyžaduje zejména data o době od poslední údržby (v centrálním pasportu infrastruktury - A.1.4.7. ), ekonomické parametry (cena práce, provozní náklady provozu ve vztahu k předpokládanému stavu zařízení) A.1.4.3. Plánování údržby a rozvoje telekomunikačních systémů podél dopravních cest - je off-line aplikace, která umí optimalizovat pořadí údržby prvků telekomunikačních systémů podél dopravních cest podle ekonomických kriterií a může navrhnout rozpis jednotlivých prací v rámci pevného rozpočtu. Vyžaduje hlavně data o době od poslední údržby (v centrálním pasportu infrastruktury), ekonomické parametry (cena práce, provozní náklady provozu ve vztahu k předpokládanému stavu zařízení). A.1.4.4. Multikriteriální hodnocení a plánování dopravní infrastruktury modelováním a simulováním - jsou off-line aplikace, které umějí hodnotit náklady a výnosy dopravní infrastruktury a optimalizovat budoucí uspořádání sítě, typ a kapacitu dopravní infrastruktury (silniční) vzhledem k investičním a provozním nákladům dopravní infrastruktury a k nákladům spojeným s kongescí, nehodovostí, emisemi. Tyto aplikace vyžadují prognózy poptávky pro silniční dopravě, úplný pasport charakteristik komunikací (délka úseků, kvalita povrchu, sklony, rychlost, klikatost, omezení, uspořádání křižovatek, nehodovost), historické údaje o nehodovosti (vzhledem k typům komunikací), jednotkové náklady časů cestujících a provozu vozidel, historické zatížení komunikací včetně časového profilu. A.1.4.5. Plánování nových řízených křižovatek (simulace, optimalizační software) - jde o offline aplikace pro detailní návrh křižovatek včetně řízených křižovatek (řízení může být i dynamické) Aplikace umožňují hodnotit náklady a výnosy křižovatky a optimalizovat budoucí uspořádání a signální plány vzhledem k nákladům spojeným s časovými ztráty, nehodovostí, emisemi i zajistit respektování norem. Aplikace pracují s fyzickými plány variantních uspořádání budoucí křižovatky, prognózami směrové poptávky pro využití křižovatky, i historickými údaji včetně nehodovostí (vzhledem k typům křižovatek), jednotkovými náklady časů cestujících a provozu vozidel a historické zatížení komunikací. A.1.4.6. Pasporty dopravních cest a prvků dopravní infrastruktury - jednotná digitální evidence dopravních cest a infrastruktury je základním nástrojem pro sledování a plánování dalšího rozvoje. A.1.4.7. Pasporty technické infrastruktury - jednotná digitální evidence technické infrastruktury je základním nástrojem pro sledování a plánování jejího dalšího rozvoje. A.1.4.8. Pasporty nehodovosti na dopravních cestách - jednotná digitální evidence nehodovostí vztažená k digitální evidenci dopravních cest je základním nástrojem pro sledování a plánování a analýzu následných kroků při snižování nehodovosti.

A.2. Infrastruktura dopravních terminálů A.2.1. Technický stav dopravních terminálů A.2.1.1. Sledování fyzického stavu parkovišť - aplikace monitorující fyzický stav parkoviště včetně obsazenosti vozidly.

50

A.2.1.2. Sledování bezpečnosti parkovišť - aplikace monitorující bezpečnost parkoviště a nelegální chování obyvatel.

A.2.2. Sledování klimatických a povětrnostních podmínek v dopravních terminálech A.2.2.1. Monitorování meteorologických podmínek v blízkém okolí parkovišť - aplikace poskytující informace o příjezdových podmínkách na parkoviště a podmínkách na samotném parkovišti.

A.2.3. Sledování, řízení, hodnocení provozu a údržby infrastruktury dopravních terminálů A.2.3.1. Statistické sledování obsazenosti parkovišť/ parkovacích zón - jde o off-line aplikaci, která vyžaduje off-line přenos dat o příjezdech a odjezdech vozidel z parkovišť / parkovacích zón. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu parkovišť/ parkovacích zón a jsou zobrazitelná na mapovém displeji i v tabulkách pro různá časová pásma. A.2.3.2. Video systémy na parkovištích - jde o on-line aplikace, centrální video-monitoring parkovišť pro bezpečnost cestujících i zabezpečení vozidel proti krádeži.

A.2.4. Plánování a rozvoj dopravních terminálů A.2.4.1. Plánování budoucí infrastruktury parkovišť / parkovacích zón - jde o off-line aplikace, které umějí hodnotit náklady a výnosy dopravních terminálů a optimalizovat budoucí uspořádání a kapacitu sítě parkovišť / parkovacích zón. Aplikace vyžaduje stavební, provozní náklady parkovacích míst, prognózy poptávky po parkování, plný pasport charakteristik parkovacích zón (stávající počty parkovacích míst, počty obyvatel v dostupném okolí, počty pracovních příležitostí, obchodní činnosti různých typů) i historické údaje o využití existujících parkovacích míst včetně časového profilu. A.2.4.2. Plánování parkovacích tarifů v zónách - jde o off-line aplikace pro dopravněekonomické optimalizace parkovacích tarifů v parkovací zóně k prosazování restriktivní parkovací politiky. Aplikace vyžaduje vstupní údaje o objemech a druzích dopravy v zóně, vztah poptávka ochota platit za cestu IAD (individuální automobilová doprava) do zóny a vztah ceny cesty k objemu dopravy IAD. Ceny a tarifní systémy jsou optimalizované v uspořádání, které posune optimální počet vozidel mimo-oblast anebo k alternativnímu druhu dopravy (odstraní případů, kde marginální náklad cesty - včetně externalit - je větší než ochota platit za cestu). A.2.4.3. Plánování nových parkovišť / parkovacích zón - aplikace vyhodnocující stávající kapacitu parkovišť a plánování nových parkovacích kapacit. A.2.4.4. Pasporty parkovišť včetně prvků - obsahuje digitální evidenci všech prvků parkoviště kromě technické infrastruktury. A.2.4.5. Pasporty technické infrastruktury parkovišť - aplikace zahrnující digitální evidenci technické infrastruktury parkoviště.

B. Dopravní prostředky B.1. Monitorování dopravního procesu z dopravního prostředku B.1.1. Monitorování situace dopravního provozu B.1.1.1. Automatické rozpoznávání překážek na vozovce - inteligentní kamerový systém dokáže rozpoznat překážku rychleji než samotný řidič. Součástí aplikace je často i volba vhodné brzdné strategie tak, aby nedošlo k nehodě.

51

B.1.1.2. Rozpoznávání zvěře či chodců za tmy - pomocí termokamery lze rozpoznat chodce nebo zvěř na vozovce i za tmy. Součástí aplikace je často i volba vhodné brzdné strategie tak, aby nedošlo k nehodě. B.1.1.3. Automatické rozpoznávání dopravních značení - aplikace umožňuje identifikovat a rozpoznat dopravní značení ve scéně. Součástí aplikace je často i volba vhodné strategie dodržení pravidel silničního provozu. B.1.1.4. Autonomní sledování klimatických podmínek - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje sběr (i „neautonomní“ on-line přenos dat do centrály pro centrální řízení dopravy) informací o teplotě, námraze, mlze, vlhkosti a větru ze zařízení umístěného na vozidle. Ideálně jsou data uložena v centrálním pasportu a zobrazena na mapovém displeji spojeném s notifikačním systémem. Mohou být spojené s aplikacemi v A.1.2.

B.1.2. Monitorování reakcí řidiče při řízení vozidla B.1.2.1. Sledování bdělosti řidičů - aplikace monitorující reakce řidiče a určující stav jeho bdělosti. B.1.2.2. Automatická prevence proti mikrospánkům - vychází z aplikace B.1.2.1. s tím rozdílem, že je řidič upozorněn na pokles pozornosti nejčastěji hlasovým výstupem.

B.1.3. Monitorování technického stavu vozidla B.1.3.1. Automatická diagnostika vozidel - jedná se aplikaci, která provede diagnostiku vozidla a určí jednotku, která je v poruše. B.1.3.2. Automatické volání servisu - tato aplikace vychází přímo z aplikace B.1.3.1. s tím rozdílem, že při aktivaci volání servisu bude chybové hlášení součástí vysílané zprávy. B.1.3.3. Dálková diagnostika vozidla - dálková diagnostika vozidla je jako v B.1.3.1, je však spojena komunikačním systémem s dispečinkem. B.1.3.4. Dálková oprava vozidla - jedná se o rozvojovou aplikaci, kde pomocí dálkově vozidlem zaslaného kódu do servisu lze dálkově přepsat chybové části počítače ve vozidle a tím vozidlo např. dočasně zprovoznit, aby mohlo samo dojet do nejbližšího servisu.

B.2. Ovlivňování dopravního prostředku B.2.1. Informační systémy B.2.1.1. Rozesílání dopravních informací do vozidla - např. RDS/TMC - zařízení ve vozidle přijímá a promítá informace z centrálního zdroje o dopravní situaci na jednotlivých částech dopravní sítě. Informace mohou poskytovat včasné / aktualizované informace o P+R + HD, o bezpečnosti silnic, tarifech, cestovním čase, parkování (umístění, obsazenost, tarify), dopravním provozu, nehodách, uzavírkách, i o trasách pro nákladní vozidla mezi terminály. B.2.1.2. Rozesílání meteorologických informací do vozidla - informace o klimatických podmínkách po trasách – teplota, námrazy, mlha, vítr, jsou rozesílány do vozidel a zobrazovány na palubě řidiči. V následných krocích vývoje se předpokládá možnost adaptace parametrů vozidla na tyto parametry. B.2.1.3. Dálkové informační služby pro řidiče (služby Internetu, průjezdnost hraničních přechodů, atd.) - jsou součástí multimediálního vozidla, kdy je možno např. pomocí Internetu zaplatit hotel, atd. Jde o nadstandardní telematické aplikace.

52

B.2.2. Navigační systémy B.2.2.1. Autonomní navigace vozidel - aplikace ve vozidle přijímá informace o současné pozici vozidla a umístí se prostřednictvím digitální mapy na palubě vozidla. Cílová adresa je zadána a aplikace vydává taktické pokyny k optimálnímu dosažení cíle (nejlepší trasa). B.2.2.2. Dynamická navigace vozidel - jako B.2.2.1., ale aplikace přijímá on-line informace o stavu provozu (kongesce, omezení) na komunikacích a podle toho upravuje optimální trasu (typu „odbočit doleva na křižovatce“). B.2.2.3. On-line navigace vozidel - jako B.2.2.1., ale aplikace má on-line přistup k digitální mapě, kde jsou zahrnuty nejnovější změny v síti.

B.2.1. Automatické vedení vozidla B.2.3.1. Automatické udržování odstupu - Aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které odhaduje odstup nejbližšího vozidla vpředu a ovládá brzdy tak, aby odstup od vozidla vpředu byl udržován. B.2.3.2. Sledování vozidla ve vztahu k hranici pruhu - aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které komunikuje se zařízením na hranici pruhu a odhaduje odstup kol vozidla od dělících čar. Systém varuje řidiče o možném překročení čáry. B.2.3.3. Sledování rychlosti vozidla ve vztahu k maximální povolené rychlosti - aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které komunikuje se značením na vozovce nebo přijímá informace o pozici vozidla a z on-line pasportu infrastruktury (viz navigační systémy B.2.2) a srovnává skutečnou rychlost vozidla s povolenou rychlostí. Systém varuje řidiče o nutnosti snížení rychlosti B.2.3.4. Protisrážkové systémy ve vozidlech - aplikace přijímá informace ze zařízení ve vozidle, které vyhledává znaky jiných vozidel na vozovce (anebo podobné zařízení na těchto vozidlech). Aplikace sleduje změny ve vzájemných pozicích vozidel a zasáhne autonomně brzdami / točením volantem a nebo varuje řidiče o nutnosti prudce snížit rychlost, prudce změnit směr jízdy.

C. Dopravní procesy C.1. Řízení dopravních prostředků na dopravní cestě C.1.1. Sledování a řízení dopravního provozu C.1.1.1. Dynamické sledování dopravního provozu - je komplexní problém zahrnující následující podskupiny: C.1.1.1.1. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na křižovatkách - jedná se o online aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o intenzitě a rychlosti vozidel na křižovatce. Data jsou uložena v centrálním pasportu. Jsou užitečná pro plánování a dále dle momentálního stavu je možno reagovat na situaci vhodným řízením dopravního proudu např. změnou signálního plánu. C.1.1.1.2. Sledování intenzit a rychlostí dopravního provozu na rychlostních komunikacích jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o intenzitě a rychlosti vozidel na komunikacích. Data jsou uložena v centrálním pasportu. Jsou užitečná pro plánování a dále je možno dle momentálního stavu reagovat na situaci vhodným řízením dopravního proudu. C.1.1.1.3. Automatická identifikace kongescí - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje online přenos dat např. o rychlosti vozidel, vzdálenosti mezi vozidly na komunikaci. Data jsou uložena v centrálním pasportu a je z nich identifikován momentální dopravní stav. Pokud je zaznamenána kongesce, je možno ihned reagovat na tuto situaci např. změnou signálního plánu na křižovatkách, informovat řidiče o kongesci atd.

53

C.1.1.1.4. Automatická identifikace nehod - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o intenzitě a rychlosti vozidel na komunikaci. Data jsou uložena v centrálním pasportu a pokud je zaznamenána výrazná odchylka od běžného stavu, je možno předpovídat nehodu na komunikaci a vyvodit z této situace další opatření. C.1.1.2. Informační systémy na dopravní infrastruktuře - obsahují následující podskupiny: C.1.1.2.1. Informační tabule na vozovce (aktuální dopravní informace) - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o momentálním dopravním stavu na komunikaci (kongesce, stavební práce, nehoda, uzavření pruhu atd.) nebo o situaci na daném parkovišti (počet volných míst). Data jsou uložena v centrálním pasportu a z těchto dat plynoucí informace jsou zobrazeny na informační tabuli na vozovce. C.1.1.2.2. Naváděcí systémy na parkoviště - systém pro navádění na parkoviště poskytuje aktuální přesné informace o volných místech nejbližších parkovišť a optimálních trasách k nim na příjezdových trasách a na důležitých křižovatkách. Nástrojem je dopravní značení doplněné o informační tabule, které mají podporu v centrálním pasportu a řídících terminálech parkoviště. C.1.1.3. Řízení dopravního proudu - je komplexní aplikace skládající se z následujících podskupin: C.1.1.3.1. Řízení dopravního proudu pomocí proměnných dopravních značek - jedná se o online aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o dopravním stavu na komunikaci a pomocí proměnných dopravních značek umístěných podél cesty pak upozorňuje na nebezpečí, stanoví zákazy a omezení vyplývající z okamžité dopravní situace. C.1.1.3.2. Řízení dopravního proudu uzavíráním dopravních pruhů (pomocí proměnných značek, bariéry) - jde o on-line aplikace vyžadující on-line přenos dat o dopravním stavu (intenzita, rychlost dopravního proudu atd.) umožňující okamžitou reakci na momentální situaci (např. kongesce, smog, nehoda atd.) uzavřením dopravních pruhů pomocí proměnných značek či bariér na komunikaci, v tunelu. C.1.1.3.3. Řízení dopravního proudu vyhrazováním pruhů pro různé třídy vozidel - jedná se o on-line aplikace vyžadující on-line přenos dat o dopravním stavu (intenzita, rychlost dopravního proudu atd.) umožňující reakci na momentální situaci vyhrazováním pruhů pro různé třídy vozidel (např. autobusy, těžká nákladní vozidla). Nástrojem této aplikace jsou např. proměnné značky. C.1.1.3.4. Liniové řízení dopravního proudu na rychlostních komunikacích - jde o on-line aplikaci zvyšující plynulost a bezpečnost provozu v jednotlivých úsecích trasy např. pomocí proměnných dopravních značek a signálů bez přerozdělení dopravního proudu na jiné komunikace. Systémy mohou být vybaveny rovněž systémem automatického zjišťování incidentů. Nástrojem liniového řízení může být např. regulace rychlosti, zákaz předjíždění, výstraha před kongescí, nehodou, sněhem, smogem atd. C.1.1.3.5 Řízení ramp na rychlostních komunikacích (regulování nájezdů vozidel) - aplikace, která pomocí dávkovacích SSZ na příjezdových rampách řídí zatížení na hlavní silnici. Udržuje podmínky pro plynulý provoz na hlavních cestách prostřednictvím řízení dopravního toku, tak aby nepřesahoval přípustnou kapacitu. C.1.1.3.6 Řízení přílivových pruhů (obracení jednoho pruhu ve směru špičky) - aplikace, která umožňuje měnit směr jízdy na jízdním pruhu. Vhodné na vícepruhové, ve špičce velmi nerovnoměrně zatížené, komunikaci. Nástrojem mohou být např. proměnné značky, bariéry. C.1.1.3.7 Omezování vstupu vozidel do kordonu pro vybrané skupiny vozidel (fyzické bariéry) - jde o on-line aplikace vyžadující on-line přenos dat o identifikaci vozidel (palubní jednotka, snímání státní poznávací značky) umožňující povolit vstup do kordonu pouze vozidlům s platným povolením. Nástrojem může být bariéra či dopravní značení. Aplikace je podporována kontrolním systémem proti porušování pravidel (snímání poznávacích značek). C.1.1.3.8 Řízení nehod na rychlostních komunikacích - jedná se o on-line aplikaci vyžadující on-line přenos dat o místě a čase nehody. Aplikace navrhuje, nařizuje a koordinuje vhodná opatření,

54

která omezují nepříznivé následky nehody (např. omezení rychlosti, varovné informace, uzavírání pruhů, navádění dopravy z trasy nehody). C.1.1.3.9 Lokální statické řízení na křižovatkách - jde o off-line aplikaci, která vyžaduje offline přenos dat o poptávce pro a o zatížení na křižovatce. Podle získaných dat uložených v centrálním pasportu jsou pak sestaveny pevné signální plány, které mohou (někdy) být obměňovány dle denní doby. C.1.1.3.10 Lokální adaptivní řízení na křižovatkách - jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o velikosti saturace v uzlech a podle momentálního obrazu dopravní situace se optimálně mění u SSZ délky zelených fází, data cyklu nebo skladba fází. C.1.1.3.11 Centrální dynamické řízení na křižovatkách - jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat všech detektorů v síti do centrálního pasportu, kde dojde k výpočtu šíření vozidel v síti. Na základě výpočtů se optimálně mění u skupiny SSZ délky zelených fází, data cyklu nebo skladba fází. C.1.1.3.12 Řízení dopravy s ohledem na životní prostředí (omezování vstupu vozidel do zón) jedná se o on-line aplikaci, která vyžaduje přenos dat o znečištění a kvalitě ovzduší a na základě dané situace je možno omezit dopravu v silně znečištěných oblastech pomocí např. SSZ, proměnných dopravních značek, bariér, atd. C.1.1.3.13 Řízení dopravy s ohledem na zvláštní podmínky (vysoká intenzita, kalamita, atd.) jde o on-line aplikaci, která vyžaduje on-line přenos dat o dopravní situaci a na základě dané situace je možno omezit dopravu v postižených oblastech pomocí např. SSZ, proměnných dopravních značek, bariér atd.

C.1.2. Řízení oběhu nákladních vozidel viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

C.1.3. Spolupráce záchranných a bezpečnostních složek C.1.3.1. Systémy koordinace záchranných, bezpečnostních, servisních i odtahových složek pro odstranění nehod je třeba zabezpečit koordinaci všech zmiňovaných složek. Základem aplikace je využití prostředků automobilové navigace pro zajištění včasnosti zásahu a rychlého odstranění následků nehody. C.1.3.2. Systémy preference vozidel záchranných a bezpečnostních složek - aplikace vyžadující on-line přenos dat o směrových preferenčních potřebách záchranných a bezpečnostních složek. Buď je preference dávána místně přímou komunikací mezi vozidlem a SSZ anebo přes SSZ centrálně podle znalosti přesné pozice vozidla. Centrálně se dá také nařídit tzv. vyklizování trasy, kde fronty na SSZ jsou vyklizeny po známé trase vozidla. C.1.3.3. Reakce na automatické volání o pomoc ("May Day") - aplikace zajišťuje, že v případě nehody indikované např. aktivací air-bagů dojde k automatickému volání jednotek integrovaného záchranného systému.

C.1.4. Řízení provozu veřejné osobní dopravy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

55

C.2. Řízení dopravních prostředků v dopravních terminálech C.2.1. Systémy operativního řízení provozu v dopravních terminálech C.2.1.1. Systémy regulace vstupu na parkoviště - On-line aplikace, která vyžaduje data o obsazenosti parkoviště (většinou měřením vjezdů a výjezdů) a pouští vozidla podle kapacity parkoviště a predikce jestli je nebo není plné. C.2.1.2. Systémy navádění na parkoviště P+R - Systém pro navádění na parkoviště poskytuje aktuální přesné informace o volných místech nejbližších parkovišť a optimálních trasách k nim na příjezdových trasách a na důležitých křižovatkách. Nástrojem je dopravní značení doplněné o informační tabule, které mají podporu v centrálním pasportu a řídících terminálech parkoviště.

C.3. Procesy související s dopravním provozem C.3.1. Ekonomika dopravního procesu C.3.1.1. Hodnocení výkonů dopravních prostředků - jde většinou o aplikaci dopravce, který na základě dalších telematických aplikací sleduje ekonomiku dopravních prostředků. C.3.1.2. Hodnocení výkonů dopravního personálu - dopravní personál je součástí ekonomické kalkulace ceny realizace dopravního procesu a součástí této aplikace je stanovit tuto cenu. C.3.1.3. Hodnocení výkonů dopravních terminálů - ekonomika dopravních terminálů je součástí ceny realizace dopravního procesu a musí být sledována zejména proto, že vlastník terminálu se nemusí shodovat s vlastníkem dopravních cest. C.3.1.4. Ekonomika údržby dopravní infrastruktury - údržba je základním parametrem ceny realizace dopravního procesu a její začlenění vede na smysluplné stanovení poplatků za dopravní infrastrukturu. C.3.1.5. Dynamické parkovací tarify dle ekonomických kritérií - jde o off-line aplikaci, která určuje proměnné parkovací tarify podle poptávky a kapacity. Aplikace vyžaduje historická data o poptávce v různých časových pásmech C.3.1.6. Elektronická platba mýtného (pro úseky i zóny) - jde o on-line aplikaci, která umožňuje zatížit platbou automobilová vozidla bez zastavení, jedoucí do zpoplatněné oblasti. Zařízení zaregistruje každý průjezd vozidla do/ze zpoplatněné oblasti a následuje platební transakce. Nástrojem je většinou palubní jednotka zabudovaná ve vozidle a elektronická platební karta. C.3.1.7. Platební systémy na parkovištích - jedná se o on-line aplikaci, která umožňuje platby parkovacích poplatků pomocí elektronických platebních karet. Systém eliminuje nutnost mít u sebe hotovost, redukuje možnosti podvodů a nabízí flexibilní systém. Nástrojem je většinou palubní jednotka zabudovaná ve vozidle a elektronická platební karta, která může být totožná s kartami pro elektronické zpoplatnění dopravní infrastruktury C.3.1.6.

C.3.2. Vymáhání a prosazování předpisů a zákonných ustanovení C.3.2.1. Systémy kontroly dodržování předpisů - jedná se o obecnou aplikaci, jejíž cílem je automaticky detekovat přestupky proti dodržování předpisů. C.3.2.2. Systémy kontroly legálnosti parkování - systém umožňuje zaznamenat přestupek nelegálního parkování a reagovat snímáním SPZ. Kontrolní jednotky mohou být mobilní. C.3.2.3. Systémy kontroly přestupků na křižovatkách - systém umožňuje zaznamenat přestupek (např. jízda na červenou) a okamžitě na to reagovat snímáním státní poznávací značky vozidla. C.3.2.4. Systémy kontroly přestupků na pruzích pro vysoce obsazená vozidla - systém umožňuje zaznamenat a identifikovat každé vozidlo na pruzích pro vysoce obsazená vozidla. Identifikace vzorků vozidel je zajištěna vyfocením a identifikací SPZ.

56

C.3.2.5. Systémy kontroly přestupků neoprávněným využitím zpoplatněných komunikací systém umožňuje zaznamenat a identifikovat každé vozidlo při vjezdu do zpoplatněné oblasti. Identifikace je zjištěna přes palubní jednotku anebo je vozidlo vyfoceno a identifikováno dle státní poznávací značky. C.3.2.6. Systémy kontroly přestupků překročením povolené rychlosti - systém umožňuje ve vybraných místech pomocí měřících zařízení měřit rychlost vozidel a při překročení povolené rychlosti je vozidlo okamžitě vyfoceno a identifikováno dle SPZ. C.3.2.7. Systémy kontroly překročení povolené hmotnosti vozidla a nákladu - jedná se o vážení vozidel zejména na hraničních přechodech. V současné době se objevují výzkumné aplikace typu "inteligentní beton", které na základě fyzických vlastností vrstvy betonu dokáží odečíst hmotnost jedoucího vozidla. C.3.2.8. Automatická identifikace a sledování odcizených vozidel - on-line aplikace, která vyžaduje on-line přenos dat o poloze a identifikaci vozidla (systém sledování polohy vozidla). Vozidlo v sobě musí mít zabudovanou palubní jednotku, která tuto aplikaci umožňuje. C.3.3. Systémy pro podporu elektronické výměny informací C.3.3.1. Automatická identifikace vozidel (EVI) - je aplikací, která přiřazuje každému vozidlu identifikační kód, který může být za přesně definovaných podmínek čitelný. Aplikace EVI je citlivá z hlediska ochrany osobních údajů, ale tvoří základ pro celou množinu telematických aplikací inteligentního vozidla. C.3.3.2. Standardizované rozhraní přenosu vozidlo - infrastruktura - je aplikace jednotného protokolu použitelného nezávisle na použité technologii. Otázka rozhraní je důležitá zejména pro aplikace elektronického mýtného, neboť v Evropě existuje několik technologií, pro něž je nutno definovat vzájemnou propojitelnost. C.3.3.3. Elektronická výměna dat mezi provozovateli dopravní infrastruktury, státní a veřejnou správou, operátory telematických služeb, atd. - jedná se o aplikaci jednotného protokolu výměny informací. Např. projekt TESTA (Trans-European Services for Telematics between Administrations) definuje rámce pro poskytování transevropských služeb pro telematiku mezi administrativami.

D. Dopravní personál D.1. Řídící dopravního provozu (dopravní personál) D.1.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu dopravního personálu D.1.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu dopravního personálu - jde o aplikace monitorující stav dopravního personálu na principu interakce člověk - telematický systém. D.1.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu dopravního personálu - moderní vývojové aplikace dokáží predikovat stav dopravního personálu sledováním jeho reakcí (aplikace D.1.1.1). Systémy pracují např. na bázi zpracovávání EEG signálu, monitorování oční sítnice, atd.

D.1.2. Řízení lidských zdrojů D.1.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů pro výkon povolání dopravního personálu jedná se o systémy automatického vyhodnocování reakcí na základě zpětné biologické vazby (biofeedback), kdy uchazeč reaguje na určité většinou krizové situace. Jedná se o rozvojovou aplikaci. D.1.2.2. Plánování pracovních směn dopravního personálu - jde o off-line aplikaci, která hodnotí provozní potřeby, pracovní podmínky, dočasná omezení dopravního personálu a navrhuje

57

pracovní rozpis. Tato aplikace je přínosem zejména tam, kde jsou pro rozhodování požadovány vícekriteriální principy - např. zákoník práce, bezpečnostní požadavky, zdravotní požadavky, atd.

D.1.3. Nástroje pro zvýšení bezpečnosti dopravního provozu D.1.3.1. Tréninkové simulátory pro dopravní personál - jedná se o off-line aplikaci, která graficky simuluje provozní podmínky a umožňuje bezpečný trénink dopravního personálu. Simulátory jsou většinou součástí komplexního systému a umožňují např. vazbu na aplikace D.1.2.1.

D.2. Profesionální řidiči D.2.1. Sledování zdravotního a fyzického stavu řidičů D.2.1.1. Systémy kontinuálního sledování zdravotního stavu řidičů - tyto aplikace jsou již ve zkušebním provozu a umožňují reagovat zejména na detekovaný pokles pozornosti řidičů. Toto je preventivní zásah proti vzniku mikrospánku. Existuje několik principů měření primárních (EEG) i sekundárních zdrojů (zavírání očí, trhavé pohyby volantu, změna teploty, atd.). D.2.1.2. Systémy predikce zdravotního stavu a způsobilosti řidičů - jedná se výhledovou aplikace, kdyby profesionální řidiči byli komplexně monitorováni - scházela by se data o přestupcích, zdravotní data, informace z tréninkových simulátorů a základě časových řad by byl predikován vývoj způsobilosti k výkonu povolání.

D.2.2. Řízení lidských zdrojů D.2.2.1. Systémy výběru vhodných kandidátů pro výkon povolání profesionálního řidiče jedná se o systémy automatického vyhodnocování reakcí řidiče na trenažéru na základě zpětné biologické vazby (bio-feedback), kdy řidič reaguje na určité většinou krizové situace. Jedná se o rozvojovou aplikaci. D.2.2.2. Plánování výcviku profesionálních řidičů - jde o aplikaci, která se zabývá výcvikem profesionálních řidičů většinou na trenažérech. Opakováním krizových situací lze docílit zvýšení pozornosti profesionálních řidičů. Jde též o rozvojovou aplikaci.

D.2.3. Sledování dodržování bezpečnostních předpisů řidiči D.2.3.1. Sledování a hodnocení kázně a výkonu profesionálních řidičů - jde o databázovou aplikaci, kde je sledována četnost porušení kázně profesionálními řidiči.

E. Pohyb osob a zboží E.1. Řídící pohybu osob E.1.1. Jízdní řády viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

E.1.2. Rezervační a platební systémy jízdenek veřejné dopravy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

58

E.1.3. Informační systémy pro cestující viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

E.2. Řídící pohybu zboží E.2.1. Logistické plánovací systémy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

E.2.2. Informační systémy viz. integrovaná podpora veřejné a obslužné dopravy měst a regionů, integrovaná podpora multimodálních nákladních přepravních systémů a osobní dopravy.

59