2. ZÁKLADNÍ POJMY Z OBORU TELEMATIKY

2.

Základní pojmy z oboru telematiky.

2. ZÁKLADNÍ POJMY Z OBORU TELEMATIKY… Pro definování dopravní telematiky je nutno nejprve popsat technickou základnu nového oboru tzv. přepravně – dopravní řetězec.

PŘEPRAVNĚ – DOPRAVNÍ ŘETĚZEC

OBJEKT PŘEPRAVY

DOPRAVNÍ PROSTŘEDEK

DOPRAVNÍ CESTA

DOPRAVNÍ TERMINÁL

Obrázek 2.1. Přepravně – dopravní řetězec.

DOPRAVA… Úmyslný pohyb dopravních prostředků po dopravních cestách nebo činnost dopravních zařízení. Podle dopravního prostředku lze dopravu rozdělit na: železniční dopravu,

leteckou dopravu,

silniční dopravu,

potrubní dopravu.

vodní dopravu,

PŘEPRAVA… Přemísťování osob a věcí jako výsledek dopravy.

OBJEKT PŘEPRAVY… Definuje souhrnný pohyb pro přepravované materiály, zboží a osoby. Podle charakteru objektu přepravy lze dělit dopravu na osobní a nákladní. V nákladní dopravě lze sdružovat objekty přepravy do přepravních jednotek (kontejner, nástavba, paleta…). Z hlediska telematiky je nutné zmínit, že přepravní jednotka může být vybavena globálním, lokálním i veřejným informačním systémem, který provádí identifikaci druhu nákladu, směru přepravy, ale i určení reálné polohy nákladu atd.

Využití telematických služeb fleet managementu pro zlepšení ekonomiky provozu nákladních vozidel.

9

2.


Přepravní jednotkou rozumíme samotný dopravní prostředek se zbožím, surovinami a nebo přepravu ve speciálních přepravních systémech (kontejner, plovoucí kontejner, silniční nástavba…) nejlépe v multimodální dopravě (přeprava zboží nejméně dvěma různými druhy dopravy) s různým obsahem (substrát, zboží, výrobek…).

DOPRAVNÍ PROSTŘEDEK… Pohyblivé technické zařízení, kterým se uskutečňuje přeprava osob a nákladů. Podle charakteru dopravního prostředku a dopravní cesty dělíme dopravu na silniční, železniční, leteckou a vodní. Dopravní prostředek také může obsahovat globální, lokální i veřejnou logiku, která identifikuje přesně polohu, typ a další parametry konkrétního dopravního prostředku.

DOPRAVNÍ CESTA… Hmotně vymezený a technicky upravený prostor pro dopravu, na kterém se pohybují dopravní jednotky nebo dopravní komplety. Je to prostor pro pohyb dopravních prostředků, chodců, zvířat nebo je určen na přemísťování pevných i sypkých materiálů, kapalných i plynných látek. Dopravní cestu lze rozdělit dle druhů dopravy případně podle dalších charakteristik dopravní cesty na silniční, železniční, leteckou a vodní. Rozdělení dopravních cest hraje klíčovou roli ve výběru systémů dopravní telematiky, protože použitá technologie ITS (inteligentní dopravní služby) musí být v souladu s charakteristikou dopravní cesty.

DOPRAVNÍ TERMINÁL… Prostor, kde dochází k nakládce, vykládce či překládce objektu přepravy, nebo ke změně druhu dopravy. Za terminál lze uvažovat v individuální automobilové dopravě např. parkoviště, ve veřejné dopravě osob lze pod terminál zahrnout např. nádraží. Typickým terminálem letecké dopravy je letiště, vodní dopravy – přístav, železniční dopravy – železniční stanice, překladiště ale i vlečka. Pro další rozvoj dopravy jsou velmi důležité terminály multimodální dopravy.


10

2.


LOGISTIKA… Logistika se považuje za sjednocené plánování, formování, provádění a řízení hmotných a s ní spojených informačních toků: od dodavatele do podniku, uvnitř podniku, od podniku k odběrateli.


11

2.


2.1. TELEMATIKA… Pojem telematika vznikl z francouzského novotvaru „telematique“. Jedním slovem jde o spojení TELEkomunikace a inforMATIKY. Telematika je systémově inženýrský obor, zabývající se tvorbou a účelným využitím informačního prostředí, kterým nahrazuje rušivé vlivy při zachování silných procesů dle definovaných kritérií (např. komfort, ekonomika atd.) pro určité územní celky, až po celosvětově síťová odvětví. Telematika

je

výsledek

sbližování

a

následné

postupné

sjednocení

telekomunikačních technologií a informatiky za podpory řídící ekonomiky a matematických metod tvorby a řízení souhrnných systémů. Efekty telematiky jsou založeny na součinnosti všech výchozích oborů a projevují se v širokém spektru uživatelských oblastí. Od vícenásobné mediální komunikace jednotlivců až po inteligentní využívání a řízení celosvětových síťových odvětví (např. doprava, spoje a veřejná správa).

2.1.1. DOPRAVNÍ TELEMATIKA… Pod pojmem dopravní telematika rozumíme dopravní inteligentní služby, které zahrnují informační a telekomunikační technologie s dopravním inženýrstvím za podpory ostatních souvisejících vědních oborů (např. ekonomika, teorie dopravy, systémové inženýrství…) tak, aby se při dané infrastruktuře zvýšily: přepravní výkony a účinnost dopravy, stoupla bezpečnost a zvýšilo se pohodlí přepravy. Pod

dopravní

telematiku

se

zařazují

systémy,

u

nichž

je

možno

zprostředkováním informací a jejich vyhodnocením ovlivnit jednání účastníků dopravy nebo technických složek (dopravní prostředek, dopravní cesta). Dopravní telematika zahrnuje množství nástrojů k ovlivňování vzniku dopravy a k řízení jejího průběhu, třeba tím, že za jízdy informují řidiče o dopravních problémech a navedou je alternativní trasou k zadanému cíli, nebo jim přímo z motorového vozidla umožní komunikovat prostřednictvím internetu.


12

2.


Dopravní telematikou se sledují tyto cíle: účelnější využití infrastruktury, zvýšení kvality průběhu dopravy, zvýšení bezpečnosti dopravy, zmenšení zatěžování životního prostředí dopravou, ulehčení využívání dopravního systému, snížení časových ztrát při přípravě a realizaci cesty, rozšíření odbytových možností pro moderní produkty a zlepšení konkurenceschopnosti na trhu v mezinárodní hospodářské soutěži. Při telematické podpoře dopravy je třeba rozlišovat mezi těmito úkoly: řízení pohybu vozidla na dopravní cestě, řízení dopravních toků v síti, sledování a optimalizace pohybu nákladu, vybírání uživatelských poplatků, informace o cestovních možnostech a rezervace cest.

PŘEPRAVNĚ – DOPRAVNÍ ŘETĚZEC

– zlepšení dopadu dopravy na životní prostředí – účelné využití dopravních cest v dopravě – zlepšení bezpečnosti osob a přepravy nákladů v dopravě

DOPRAVNÍ TELEMATIKA

– zlepšení hospodaření a návratnosti vložených investic – udržitelná pohyblivost v dopravě

Obrázek 2.2. Vazba dopravní telematiky a přepravně – dopravního řetězce.

Systém dopravní telematiky může být rozčleněn na funkce, které: podchycují informace, doručují informace, zpracovávají informace, rozšiřují informace.


13

2.


Výměna informací probíhá zpravidla mezi dopravními prostředky a pevným zařízením (dopravní infrastruktura, řídící centrála). Česká republika se již několik let aktivně účastní procesu přejímání evropských norem (evropského standardizačního procesu) v oboru dopravní telematiky. Tvorbou evropských norem pro všechny oblasti dopravní telematiky je pověřena Technická komise CEN/TC 278 Dopravní telematika, ve které pracují zástupci členů Evropského výboru pro normalizaci – CEN, včetně České republiky. V rámci CEN/TC 278 se zpracovávají evropské normy, nebo normy EN/ISO, řešené ve spolupráci s Mezinárodní organizací pro normalizaci, technická komise ISO/TC 204. Vlastní normalizační práce probíhá v rámci pracovních skupin – WG nebo podskupin – SG. CEN/TC 278 uvádí v současné době 14 pracovních skupin s přesně vymezenou oblastí činnosti: WG 1:

elektronické vybírání poplatků,

WG 2: systémy řízení dopravy nákladů a vozidlového parku, WG 3: veřejná přeprava osob, WG 4: dopravní a cestovní informace, WG 5: řízení dopravy*, WG 6: systémy parkování*, WG 7: geografické datové soubory, WG 8: silniční dopravní data, WG 9: vyhrazené spojení krátkého dosahu, WG10: silniční vozidla, WG11: skupina zrušena, WG12: automatická identifikace vozidel a nákladů, WG13: architektura systémů, WG14: pokrádežové systémy pro navracení odcizených vozidel. * WG 5 a WG 6 mají dočasně utlumenou činnost, sledují však trendy a činnost může být kdykoli obnovena.

Technická komise CEN/TC 278 Dopravní telematika se ze svého titulu zabývá koncepcí a organizací práce a je schvalovacím orgánem pro návrhy přicházející z pracovních skupin. Každá pracovní skupina má svého vedoucího (konvenora),


14

2.


který řídí práci v rámci WG, spolupracuje s vedoucími jiných pracovních skupin a současně jedná na plenárních zasedáních technické komise CEN/TC 278. Dlouhodobá aktivní účast České republiky v technické komisi CEN/TC 278 vyústila v nutnost zřízení zrcadlové české technické normalizační komise 136 dne 3. března 2003 v Praze. Tento zásadní krok signalizuje, že Česká republika bude i v budoucnosti aktivním účastníkem klíčových událostí v tomto oboru a bude se podílet na vývojových trendech nejnovějších technologií používaných jako Inteligentní dopravní služby v Evropě a ve světě.

2.1.2. TELEMATICKÉ APLIKACE… Podle přenosu informací pak telematické aplikace rozlišujeme na statické nebo dynamické telematické aplikace.

STATICKÁ TELEMATICKÁ APLIKACE… Statické telematické aplikace nevyžadují průběžné (on-line) propojení a získané informace (často jsou uloženy v databázích) slouží pro statistická vyhodnocení, technický a ekonomický popis objektu (vozidla). Statické telematické aplikace se vyznačují jednosměrným přenosem informací. Je třeba si však uvědomit, že vývoj statických aplikací zaznamenává posun a často se stává, že aplikace, které byly dříve typicky statické se mění na aplikace dynamické díky požadavkům trhu, obchodu, změny organizační struktury, změny organizace práce a jiné.

ZDROJ INFORMACE

SYSTÉM ZPRACOVÁNÍ

Obrázek 2.3. Funkce statické aplikace.

DYNAMICKÁ TELEMATICKÁ APLIKACE… Dynamické telematické aplikace vedou k efektivnímu řízení dopravního procesu a vyžadují aktivní práci se získanými informacemi. Informace získaná v systémech sběru se přenese do centra zpracování, kde se zpracuje a s určitou časovou prodlevou je zabezpečena řídící reakce. Využití telematických služeb fleet managementu pro zlepšení ekonomiky provozu nákladních vozidel.

15

2.


SBĚR INFORMACÍ

SYSTÉM ZPRACOVÁNÍ

Obrázek 2.4. Funkce dynamické aplikace.

Dynamické aplikace jsou typicky obousměrné a mají definované požadavky na dostupnost, spolehlivost a bezpečnost aplikace. Splnění těchto požadavků se projeví nárůstem technických zařízení a to ve všech částech telematické aplikace zejména v oblasti přenosu informace.

2.1.3. VAZBA DOPRAVNÍ TELEMATIKY… Dle uplatnění telematiky v dopravních procesech se mohou přesně definovat následující telematické subsystémy (části systému, jež jsou samy systémem): podpůrně – zasilatelské, dopravně orientované, dopravně informační, administrativní.

SYSTÉM PODPŮRNĚ ZASILATELSKÉ… Zde má uplatnění elektronická výměna dat – EDI, která představuje moderní komunikační

technologii

založenou

na

vyřizování

obchodních

transakcí

elektronickou cestou. V systémech EDI spolu přímo komunikují informační systémy obchodních partnerů a mohou si tak automatizovaně nebo s minimem lidských zásahů předávat obchodní dokumenty (např. faktura, objednávka, odpověď na objednávku, dotaz na průběh objednávky, dopravní pokyny, instrukce pro manipulaci a přesun nákladu – zboží, ohlášení příchodu zásilky….).

DOPRAVNĚ ORIENTOVANÉ SYSTÉMY… Jedná se o systémy pro vytěžování silničních vozidel, kontrolu průběhu přepravy, sledování vozidlového parku, systémy podpory řízení dopravních terminálů a automatizované systémy řešení nouzových stavů a ohlašovací systémy podpory nouzových stavů.


16

2.


DOPRAVNĚ INFORMAČNÍ SYSTÉMY… Zde jsou to v první řadě obecně informační systémy (např. počasí, uzávěrky a kongesce na pozemních komunikacích …) a expertně informační systémy (např. přesná data pro přepravu nebezpečných věcí…). Dále sem patří i systémy podporující výpočet mýtného.

ADMINISTRATIVNÍ SYSTÉMY… Do této skupiny lze zařadit informační systém pro zpracování logistických dat a jejich převedení do ostatních podnikových informačních systémů. Nejvíce telematických služeb v současné době využívají silniční dopravci. Právě zde lze po zavedení telematických systémů pozorovat velmi rychlý pozitivní ekonomický přínos.


17

2.


2.2. TELEMATIKA SILNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY… Pro ekonomičtější využití člověka a vozidla je informace vším. Pružnost, méně jízd bez nákladu a účinky racionalizace v průběhu provozu jsou hnací silou při uplatňování telematiky ve vozidlovém parku. Dopravit zboží z místa A do místa B umí mnozí. Ale budoucnost dopravního podniku bude stále více záviset na tom, jak pružně a s menšími náklady dopravu uskuteční. Kdo chce zvládnout úplné přepravní řetězce, musí si zabezpečit průchodné informační toky pokud možno i ve správném čase a mít je pod kontrolou.

ODESÍLATEL –ZASÍLATEL ZBOŽÍ

ŘÍZENÍ TOKU ZBOŽÍ

ŘIDIČ

SYSTÉM BEZPEČNOSTI

DISPEČER

SYSTÉM ŘÍZENÍ PROVOZU

JINÉ NEČEKANÉ UDÁLOSTI

SYSTÉM VYBAVENÍ ZÁSILKY

SYSTÉM ŘÍZENÍ VOZIDLOVÉHO PARKU

EXTERNÍ POSKYTOVATELÉ MULTIMODÁLNÍ SYSTÉMY

SYSTÉM ZÁKONNÉHO DOHLEDU

SYSTÉM KOMERČNÍHO DOPRAVCE

SYSTÉM POSKYTOVÁNÍ INFORMAČNÍCH SLUŽEB Obrázek 2.5. Činitelé působící na řízení vozidlového parku.


18

2.


Systémy řízení dopravy nákladů a vozidlového parku – FFMS (WG 2), jinak řečeno řízení nákladů a posádek silničních vozidel, jsou určeny ke zlepšení účinnosti dopravy zboží pomocí použití informačních a telekomunikačních technologií, zvláště za pomoci elektronické komunikace mezi zákazníky a poskytovateli dopravní služby a dále mezi managementem poskytovatele dopravní služby a provozními jednotkami (řidiči silničního vozidla). Vedle vyššího obchodního efektu je předpokládán přínos v nižším dopravním zatížení na silnicích a menšímu znečištění životního prostředí.

Volitelná informace

MANAGEMENT DOPRAVY Informace

DOPRAVNÍ PŘÍKAZY

ŘÍZENÍ VOZIDLOVÉHO PARKU Jízdní pokyny

FAKTURY, JÍZDNÍ ZÁZNAMY

Informace o stavu, provedení jízdy

Fyzické zboží

ZBOŽÍ V MÍSTĚ NAKLÁDKY

AKCE VOZIDLO – NÁKLAD

ZBOŽÍ V MÍSTĚ URČENÍ

Obrázek 2.6. Základní architektura FFMS.

Obrázek znázorňuje základní architekturu. Jde v podstatě o fyzický tok zboží provázený souběžným informačním tokem s instrukcemi a hlášením parametrů toku zboží. S tím lze přímo vykonávat obchodní transakce. Funkčnost managementu dopravy uvádí informace o dopravním prostředí k usnadnění účinného provádění dopravní akce. Tyto informace jsou volitelné, systém managementu pracuje i bez jejich přítomnosti. Postupné kroky a priority ČR v oblasti telematiky nákladní silniční dopravy lze definovat v následujících oblastech: Zvýšení bezpečnosti dopravy a přepravy – zavádění databázových a informačních

systémů

pro

podporu

sledování

a

řízení

přeprav

nebezpečných a nadrozměrných nákladů,


19

2.


poskytování dopravně-přepravních informací – různým institucím dotčených dopravně-přepravním procesem, elektronická výměna dat – výměny dat mezi různými institucemi spojenými s dopravně-přepravním procesem.

2.2.1. TELEMATICKÉ APLIKACE… Existuje velká škála telematických řešení, což ztěžuje přijetí ze strany potenciálních uživatelů. Velké množství různých přístupů k řešení a služeb ztěžuje potřebnou průhlednost investování. Bez ohledu na tato fakta lze rozlišit tři hlavní funkční oblasti, které výrobci řeší různým způsobem. logistický management, sledování zakázek, technická kontrola silničních vozidel.

LOGISTICKÝ MANAGEMENT… Ekonomicky nejdůležitější oblast využívání se týká řízení vozidlového parku, popřípadě zakázek. Do této oblasti zahrnujeme plánování a odvíjení všech procesů, které spadají mezi převzetí zakázky a provedení přepravy. Dále sem patří dispozice, plánování tras a správa informací. Přitom jsou zpracovávány informace, které jsou často postaveny na vzájemné výměně s dalšími funkčními oblastmi. Důležitou součástí managementu zakázek – alespoň u doprovázených přeprav (prostřednictvím nákladních automobilů) je předání údajů ze zakázky řidiči a zpět na ústřednu. Optimalizace

logistického

managementu

vychází

z

cíleného

uplatnění

telematiky na zvýšení produktivity skupiny vozidel. Přitom se to u jednotlivých uživatelů může týkat naprosto rozdílných oblastí procesů. Mnozí uživatelé se zaměřují na snižování nákladů a zrychlení komunikace mezi vozidlovým parkem a ústřednou. U jiných je v popředí snížení jízd bez nákladu nebo dob oběhu.


20

2.


Obrázek 2.7. Funkce logistického managementu.

SLEDOVÁNÍ ZAKÁZEK…

Jedná se o automatické sledování nákladu a zásilek. To umožňuje větší průhlednost celého přepravního řetězce dodávky – od výrobců až k zákazníkům. Podle požadavků ze strany procesů se data od kompletních nákladů až po kusové zásilky automaticky zachycují (např. naskenováním čárového kódu…) a aktuálně se vkládají do procesu prostřednictvím telematické jednotky. Výsledkem jsou nižší náklady na manipulaci se zbožím a přepravu a kratší doby dodávky. Trvalé zvyšování průhlednosti uvnitř procesních řetězců zvyšuje navíc kvalitu a nabízí zcela nové a pružnější možnosti analýzy procesů a tím další podněty ke snižování nákladů.

TECHNICKÁ KONTROLA SILNIČNÍCH VOZIDEL… Funkční oblast zahrnuje technickou kontrolu a řízení vozidlového parku. Tím se mezi jiným rozumí, že se kontroluje aktuální technický stav silničního vozidla nebo nakládací jednotky, a to průběžně. Poruchy nebo odchylky od normálního režimu provozu lze včas hlásit nejbližší opravárenské dílně. Sloučením údajů (ujetá vzdálenost, spotřeba PHM, technický stav silničního vozidla…) je zpětně možno usuzovat na hospodárnost těchto silničních vozidel Využití telematických služeb fleet managementu pro zlepšení ekonomiky provozu nákladních vozidel.

21

2.


až po náklady po celou dobu jeho životnosti. Tímto systémem pak můžeme zjistit rezervy silničního vozidlového parku ve výkonu a optimalizujeme nasazení silničního vozidla.

2.2.2. UMÍSTĚNÍ TELEMATICKÝCH JEDNOTEK… Telematické jednotky všeobecně rozlišujeme podle místa nasazení v silničním vozidle. Pokud jsou umístěny: v tahači (kabině řidiče), on – board systém řešení telematiky, v přepravní skříni (přípojném silničním vozidle) – autarkní systém řešení telematiky.

ON – BOARD SYSTÉM… Jednotka je umístěna v tahači – kabině řidiče. Řešení on – board se rozděluje na mobilní řešení a řešení s výpočetní technikou zamontovanou v přístrojovém panelu silničního vozidla. Tato řešení jsou postaveno na výpočetní technice, často s displejem na odečítání údajů, nebo jsou spojena kapesní výpočetní technikou – PDA. Zavádění údajů (přenos hlášení o stavu) ústředně se provádí tím, že řidič zvolí pomocí dotykové obrazovky standardní body menu nebo prostřednictvím klávesnice zapíše požadovanou zprávu.

TELEMATICKÁ JEDNOTKA

Obrázek 2.8. Schéma umístění telematické jednotky tzv. on-board systém.

Moduly GPS pro stanovení polohy a komunikační moduly jsou zpravidla integrovány (vysvětlení v kapitole 3). Pro spojení v Evropě se většinou používá sítě GSM. Pro určité aplikace, např. mimo Evropu nebo pro určité přepravní poměry v Evropě, se využívá satelitních komunikačních médií (např. Euteltracs).


22

2.


Jako alternativa k přístrojové výpočetní technice v silničním vozidle se nabízí řešení podporovaná mobilními telefony pracující nezávisle na on – board řešeních. Aplikace založené na internetu, které vyměňují údaje o zakázce a hlášení o stavu s ústřednou vozidlového parku prostřednictvím WAP, jsou od určité doby na trhu již k dispozici. Představují jednoduché případy aplikací (sledování zásilek, podchycení zakázek…), alternativu k „pravým“ telematickým systémům.

Obrázek 2.9. Kapesní výpočetní technika – PDA.

AUTARKNÍ SYSTÉM… Jedná se o soběstačný telematický systém. Telematická jednotka je zde umístěna buď v přepravní skříni nebo na kontejneru a nebo na přípojném silničním vozidle. Zvláštností těchto systémů je jednak bezobslužné zabezpečení funkce a jednak mnohdy nutné integrované zajištění energie (nakládací jednotky nemají zpravidla na palubě vlastní energetické zdroje).

TELEMATICKÁ JEDNOTKA

Obrázek 2.10. Schéma umístění telematické jednotky tzv. autarkní systém.

Pro ekonomické využití autarkních telematických řešení je obzvláště důležitá integrovaná a daným telematickým systémem podpořená kontrola předpoklá-


23

2.


daného a stávajícího stavu. Prostřednictvím automatické kontroly údajů plánu (možná z dispozic) a skutečných dat z přepravního procesu (z autarkního telematického systému) lze realizovat velmi hospodárné a pružné aplikace pro nedoprovázené přepravy.

2.2.3. FLEET MANAGEMENT… Pro výraz fleet management je zřejmě nejbližší český výraz správa (řízení) vozidlového parku. S tím je spojen i postupný přechod od hlasové k textové (datové) komunikaci, neboť veškerá data a údaje mohou být zpracována a archivována automaticky výpočetní technikou. Pouze dokonalá organizace vozidlového parku umožňuje dobrou návratnost investic vložených do dopravy. Kromě toho můžeme výrazně zvýšit kvalitu služeb svým zákazníkům, poskytovat jim okamžité informace o průběhu zakázky a s předstihem řešit vznik možných problémů. Za pojmem FMS se pak skrývá řada různorodých činností, které v praxi se správou tohoto parku souvisí. Mezi nejzákladnější patří: sledování polohy silničního motorového vozidla nebo přípojného silničního vozidla nezávislé na tahači, na trase s jeho evidenci, včetně standardního i speciálního vybavení a jeho změn v průběhu používání vozidla, sledování provozních údajů o vozidlech, nákladu i řidičích. U tohoto bodu kromě fyzického stavu vozidel je potřebné sledovat řadu termínů a událostí, s provozem vozidel souvisejících.

Může se jednat o termíny

technických kontrol, plánovaných oprav a mnohé další. Technickou kontrolou se otevírají nejen možnosti ošetřovat vozidla a přepravní prostředky a udržovat je ve stavu odpovídajícímu potřebám, nýbrž i v plánování odstávky vozidel pro pravidelné technické kontroly nebo při poruše vozidla diagnostikovat příčiny poruchy a její následné odstranění za minimum času. S provozem vozidel je bezprostředně spjata agenda řidičů, evidence oprávnění k různým typům vozidel či

speciálních

nástaveb

a

aplikace

vnitropodnikových

zásad

pro přidělování a používání vozidel jednotlivými osobami. Významnou činností


24

2.


je průběžná evidence a sledování nákladů na provoz vozidla přímo či nepřímo vynaložených. K dalším agendám patří sledování mimořádných událostí, jakými mohou být dopravní nehody a poškození, archivace dokumentů a mnohé další. S nasazováním FMS jde v přepravě nejen o snížení podílu prázdných (nevyužitých) jízd, ale i o zkrácení dopravních vzdáleností a tím o redukci zatížení dopravních řetězců. Přepravci spolu s výrobními podniky mohou lépe plánovat dopravní toky a díky těmto podkladům bude vše rychleji realizovatelné. Efektivnějším

plánováním

silniční

nákladní

dopravy

může

být dosaženo

znatelného snížení emisí a nákladů v přepravních procesech.

SYSTÉM ŘÍZENÍ DOPRAVY NÁKLADŮ A VOZIDLOVÉHO PARKU (FFMS)

ŘÍZENÍ PŘEPRAVY NÁKLADŮ

POLOHA NÁKLADU

INFORMACE ONÁKLADU

ŘÍZENÍ SILNIČNÍHO VOZIDLOVÉHO PARKU (FMS)

POLOHA SILNIČNÍHO VOZIDLA

PROVOZNÍ ÚDAJE ZE SILNIČNÍHO VOZIDLA

KOMUNIKACE ŘIDIČ - DISPEČER

Obrázek 2.11. Rozklad FFMS v nákladní silniční dopravě.


25

2. ZÁKLADNÍ POJMY Z OBORU TELEMATIKY

Recommend Documents