Ezen bel ¹l a TopClass 10,1 m teres m rett 0 0l. A ComfortClass sz ria az ²gynevezett

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/6

Vál­to­zat­lan pro­fil 1951 óta A Karl Kässbohrer ál­tal ala­pí­tott ko­csi­gyár­ tó vál­la­lat tör­té­ne­te egé­szen 1893-ig nyú­ lik vissza, az el­sô au­tó­buszt 1911-ben épí­ tet­ték meg te­her­a­u­tó-al­váz­ra, mint so­kan má­sok. A nagy át­tö­rés 1951-ben tör­tént az el­sô ön­hor­dó váz­szer­ke­ze­tû au­tó­busz meg­ é­pí­té­sé­vel, majd 1955-ben a lég­ru­gós el­sô füg­get­len ke­rék­fel­füg­gesz­tés meg­je­le­né­sé­ vel. Ez az utód Ot­tó Käss­boh­rer ne­vé­hez kap­cso­ló­dik, ek­kor je­lent meg a lo­gók­ban, dísz­tár­csá­kon és kor­má­nyon fel-fel­tû­nô kör­ ben lé­vô „K” be­tû is. A Käss­boh­rer Set­ra el­ne­ve­zés 2002-ig volt hasz­ná­lat­ban, ami­ kor a DaimlerChrysler meg­vá­sá­rol­ta a cé­get, et­tôl kezd­ve EvoBus GmbH né­ven él to­vább és vi­rág­zik, mint le­ány­vál­la­lat. Egyet­len do­log nem vál­to­zott, a pro­fil, amely mind a mai na­pig a hely­kö­zi, tá­vol­ sá­gi és tu­ris­ta­bu­szo­kat kép­vi­se­li, igaz, van két vá­ro­si/elô­vá­ro­si jár­mû­ként üze­mel­tet­he­ tô tí­pu­suk is. A ko­ráb­bi csuk­lós mo­dell­je­ik he­lyé­be a 12 mé­ter fe­let­ti szó­ló jár­mû­vek lép­tek. A Setrák ki­zá­ró­lag a né­met­or­szá­gi Ulm­ ban ké­szül­nek, nin­csen kül­föl­di üze­mük, és nin­cse­nek li­cenc alap­ján gyár­tott vál­to­za­ta­ ik sem. A Setra je­len­leg azon két eu­ró­pai gyár­tó kö­zé tar­to­zik – a má­sik a bel­ga Van Hool –, ame­lyek gyárt­má­nyai az észak-a­me­ri­ kai pi­a­con is ke­re­set­tek a tá­vol­sá­gi lu­xus­ka­ te­gó­ri­á­ban. A Setra kí­ná­la­ta A kí­ná­lat­ban már a gyár­a­la­pí­tás óta szin­ te ki­zá­ró­lag csak hely­kö­zi, tá­vol­sá­gi és tu­ris­ta­bu­szok sze­re­pel­nek. A vá­ro­si bu­szok in­kább jel­ké­pe­sen van­nak je­len, ami je­len­ leg két tí­pus a 17 da­ra­bos tel­jes vá­lasz­ték­ ból. Setra S 415 GT-HD

77

BUSZBEMUTATÓ KED­VE­ZÔ TAPASZTALATOK

Setra S 415 GT-HD és S 431 TD PÁROS HAZAI PREMIER Bár a Setra egyál­ta­lán nem is­me­ret­len már­ka ha­zai vo­nat­ko­zás­ban sem, ed­dig azon­ban csak hasz­nált jár­mû­ként ér­kez­tek be ma­gán­im­port ke­re­té­ben, il­let­ve ki­zá­ró­la­go­san az egyik Vo­lán-tár­sa­ság sa­ját flot­tá­já­ba. Az új jár­mû­vek ér­té­ke­sí­té­se azon­ban csak ez év ele­jén kez­dô­dött el az EvoBus Hun­gá­ria Kft. kép­vi­se­le­té­ben. Egy kü­lön be­mu­ta­tó ke­re­té­ben volt al­kal­munk tü­ze­te­seb­ben meg­is­mer­ni és ki­pró­bál­ni két au­tó­buszt, ame­lye­ket már a tök­ö­li busz­fesz­ti­vá­lon is lát­hat­tak az ér­dek­lô­dôk. Ezen be­lül a TopClass 10,1 mé­te­res mé­ret­ tôl a 13,89 mé­te­res eme­le­tes ki­vi­te­lig kép­vi­ se­li a tu­ris­ta­szeg­menst. Az egy­szin­te­sek ki­vé­tel nél­kül ma­ga­sí­tott pad­ló­szin­tû utas­ tér­rel ren­del­kez­nek. A ComfortClass szé­ria az úgy­ne­ve­zett in­ter­ci­ty ka­te­gó­ri­át kép­vi­se­li, bár fel­sze­relt­ ség­tôl füg­gô­en itt kis­sé össze­mo­sód­hat az egy­sze­rûbb ki­vi­te­lû tu­ris­ta­jár­mû­vek­kel, ame­lye­ket ná­lunk fô­leg be­u­taz­ta­tás­hoz, fa­kul­ta­tív/bel­föl­di utak­hoz és rö­vi­debb tá­vú (300-400 km) tu­ris­ta­u­tak­hoz ajánl­ha­ tók. Az egy­szin­tes bu­szok egy­sé­ges jel­lem­zô­je, hogy a má­so­dik aj­tó nem nyú­lik be­le az ol­dal­ab­la­kok vo­na­lá­ba. A MultiClass tí­pu­sai – a két vá­ro­si, vé­gig ala­csony­pad­lós ki­vé­te­lé­vel – a hely­kö­zi bu­szok pa­let­tá­ját je­len­tik. A hely­kö­zi­ek elöl egy, kö­zé­pen egy- vagy két­ta­gos aj­tók­kal kap­ha­tók. A vá­ro­si ki­vi­te­lek alap­ ban 1+2+0 aj­tó­ki­osz­tá­sú­ak, de op­ci­ó­ban egy­ta­gos har­ma­dik aj­tó ren­del­he­tô. Ezen mo­del­lek 13 mé­te­rig ket­tô, e fö­lött 3 ten­ge­ lye­sek.

Cél a ha­zai tu­ris­ta­busz­pi­ac Ezen be­mu­ta­tó ke­re­té­ben két jár­mû ér­ke­ zett Ma­gyar­or­szág­ra, egy S 415 GT-HD tí­pus­je­lû a Com­fort­Class szé­ri­á­ból, amely­ ben a ha­zai pi­ac igé­nye­i­hez igye­kez­tek iga­zí­ta­ni a ka­te­gó­ri­án be­lü­li leg­ked­ve­zôbb árat és a le­het­sé­ges leg­ma­ga­sabb fel­sze­ relt­sé­gi szin­tet a 12,2 mé­te­res két­ten­ge­lyes szeg­mens­ben. A má­sik a Setra kí­ná­la­tán be­lül az egyet­len eme­le­tes, egy­ben a csúcs­mo­dell­nek szá­mí­tó 13,89 mé­te­res, 3 ten­ge­lyes S 431 DT volt. Az eme­le­tes bu­szok­kal min­dig az adott hossz mel­lett, a le­he­tô leg­na­gyobb utas­ka­pa­ci­tás­ ra tö­re­ked­tek, fô­leg a 15 mé­te­res hossz en­ge­ dé­lye­zé­se elôtt. Más­fe­lôl a leg­gaz­da­sá­go­ sabb üze­mel­te­tést je­len­tet­ték (költ­sé­gek/utas­ szám ará­nya), sôt 10-15 éve még az eme­le­ tes jár­mû­vek presz­tízs­kér­dés­nek szá­mí­tot­tak nem­csak az üze­mel­te­tôk kö­ré­ben, de az uta­ sok sze­mé­ben is. Igaz, nap­ja­ink­ra ez meg­ vál­to­zott a kö­zel 15 mé­te­res, egy­szin­tes, na­gyobb bel­sô te­ret nyúj­tó mo­del­lek meg­je­ le­né­sé­vel, nem utol­só­sor­ban az uta­sok ez irá­nyú nö­vek­vô igé­nyé­vel. Setra S 431 TD

setra buszbemutató 077-078 setra.indd 77

2008.05.24 16:21:22

78

CAMION TRUCK&BUS 2008/6   BUSZVILÁG

setra buszbemutató 077-078 setra.indd 78

2008.05.24 16:21:44

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/6

Setra S 415 GT-HD A két demobusz kö­zül az el­sô az S 415 GT-HD tí­pus­je­lû volt, amely 12,2 mé­te­res, két­ten­ge­lyes konst­ruk­ció, ma­ga­sí­tott utas­ tér­szint­tel, amely kí­vül­rôl a ke­rék­já­ra­ti do­bok fö­lött lé­vô tá­ro­lók­ról is­mer­he­tô fel. En­nek fô poggyász­te­re ma­xi­mum 9,6 köb­ mé­ter, WC-mos­dó­val 8,4, a gép­ko­csi­ve­ze­ tô pi­he­nô­he­lyé­vel együtt 6,6 köb­mé­ter, de a ke­re­kek fö­löt­ti tá­ro­lók még 0,8 köb­mé­ter pluszt je­len­te­nek. Há­rom­csil­la­gos be­so­ro­ lás­ban 49+2+1 ülés­sel ren­del­ke­zett, ma már rit­ka­ság­nak szá­mí­tó ket­tôs utas­kí­sé­rôü­lés­sel. Ek­kor az aj­tók fe­lôl 11, a gép­ko­csi­ ve­ze­tô mö­gött 13 ülés­sor ta­lál­ha­tó, há­tul 5 ülés­sel. 4 csil­la­gos ki­vi­tel­nél 44 fô lesz az utas­ka­pa­ci­tás, 10 és 12 ülés­sor­ral, há­tul is 2+2 ülés­sel. Ter­mé­sze­te­sen nem hi­á­nyoz­ nak az ülé­sek fö­löt­ti ké­zi­poggyász­tar­tók sem. A ComfortClass tag­ja­i­nak belmagassága az utas­fo­lyo­són mér­ve egy­sé­ge­sen 2010 mil­li­mé­ter, a nor­mál utas­te­rû­ek kül­sô ma­gas­sá­ga 3,35 mé­ter, míg a ma­ga­sí­tott pad­ló­szint­nél ez 3,62 mé­ter te­tô­klí­má­val együtt, je­len­tô­sen meg­könnyít­ve a ma­gas­ ság­kor­lá­to­zá­sok le­küz­dé­sét, a kö­rül­be­lül

–70 mil­li­mé­te­res szint­süllyesz­tés­sel együtt. A ko­csi­szek­rény +100 mil­li­mé­te­res szint­e­me­lé­se a komp­ha­jók rám­pá­i­nál le­het nagy se­gít­ség. Erô­for­rás­ként Mer­ce­des-Benz OM 457 LA tí­pu­sú, 12 li­te­res, so­ros, hat­hen­ge­res mo­tor szol­gál, 315 ki­lo­wat­tos (428 LE) tel­je­sít­ ménnyel és 2100 new­ton­mé­te­res nyo­ma­ ték­kal, ame­lyet egy­tár­csás szá­raz ten­gely­ kap­cso­ló és MB GO 210 tí­pu­sú, 6 fo­ko­za­ tú, ké­zi kap­cso­lá­sú vál­tó­mû to­váb­bít a hát­ só ten­gely­hez. A mo­tor SCR-rel tel­je­sí­ti az Euro 4-es ér­té­ke­ket. Az el­sô fu­tó­mû ZF gyárt­má­nyú, füg­get­len, lég­ru­gós fel­füg­gesz­tés­sel, sta­bi­li­zá­tor­ral és 58 (!) fo­kos el­kor­mány­zá­si szög­gel. En­nek kö­szön­he­tô­en a for­du­lá­si kör­át­mé­ rô 21 mé­ter. A hát­só ten­gely MB HO 6 tí­pu­sú, négy lég­ru­gó­val és sta­bi­li­zá­tor­ral. A 490 li­te­res üzem­a­nyag­tar­tály és 59 li­te­ res ada­lék­tar­tály az el­sô fu­tó­mû fö­lött ta­lál­ha­tó. Az EBS-es fék­rend­szer­hez el­öl-há­tul tár­csa­ fé­kek tar­toz­nak, a gu­mi­ab­ron­csok egy­sé­ ge­sen 295/80 R 22,5-ös mé­re­tû­ek. A tar­ tós­fék Voith VR 115 E tí­pu­sú, hid­ra­u­li­kus re­tar­der. Az ESP-t és a vész­fék­fék­asszisz­ tenst a Set­ra szé­ri­á­ban ad­ja. A Set­ra min­ dig is hí­res volt él­vo­nal­be­li mû­sza­ki és biz­

1 2 4 6

3 5 7

8

9 10

11 13 14 12

79

ton­sá­gi meg­ol­dá­sa­i­ról: 1959-ben ké­szí­tet­ ték el­sô ön­hor­dó csuk­lós bu­szu­kat, 1964 óta al­kal­maz­nak re­tar­dert, 1967 óta szé­ria a füg­get­len, lég­ru­gós el­sô fel­füg­gesz­tés és 1984-tôl szé­ria az ABS. A lejt­me­ne­ti se­bes­ ség­ha­tá­ro­ló (100 km/ó) 2005-tôl szé­ri­a­fel­ sze­relt­ség. A sáv­kö­ve­tô és adap­tív tem­po­ mat ren­del­he­tô. Az uta­sok kom­fort­ér­ze­tét 32 ki­lo­wat­tos lég­ kon­di­ci­o­ná­ló és 45 ki­lo­wat­tos fû­tô­be­ren­de­ zés te­szi tel­jes­sé, a szél­vé­dô mö­göt­ti ital­hû­ tô­vel, a má­so­dik aj­tó­nál WC-mos­dó­val, kony­ha­egy­ség­gel, va­la­mint CD-s rá­di­ó­val és DVD-vel. Az utób­bi­hoz két kép­er­nyô kap­cso­ló­dik. A gép­ko­csi­ve­ze­tô-há­ló­hely op­ci­ós, de az elô­ké­szí­tés szé­ri­á­nak szá­ mít. A mû­szer­fa­lat az egy­sze­rû­ség és funk­ci­o­ na­li­tás jel­lem­zi, ki­vá­ló er­go­nó­mi­á­val, lát­vá­ nyos di­zájn­ra ne szá­mít­sunk, de ezt mi sem hi­á­nyol­tuk. Az utas­tér nyu­godt han­gu­la­tot su­gall, a rész­le­tek­ben is mi­nô­sé­gi ki­dol­go­zás jel­lem­ zô. A me­net­zaj és mo­tor­hang még na­gyobb se­bes­ség­nél is alig hall­ha­tó. Ugyan­így szél­zaj sem tö­ri meg a csen­det. A fu­tá­si tu­laj­don­sá­gok ki­vá­ló­nak mu­tat­koz­ tak, igaz, nem vi­dé­ki or­szág­ú­ton, ha­nem a tök­ö­li re­pü­lô­tér gu­ru­ló­út­ja­in ha­lad­tunk.

1–2. Setra S 415 GT-HD 3–4. Egy­sze­rû, szép, le­tisz­tult for­mák jel­lem­zik a Setrákat 5. Poggyász­tér 6–7. A mo­tor­tér és az SCR 8. A HD ki­vi­te­le­ket a ke­re­ kek fö­löt­ti kis tá­ro­lók jel­lem­zik 9–10. Pót­ke­rék a le­nyit­ha­tó hom­lok­bur­ko­lat mö­gött, és ak­ku­mu­lá­tor­ház a bal el­sô ke­rék fö­lött 11–12. Utas­tér 13. A gép­ ko­csi­ve­ze­tô mun­ka­he­lye 14. Rit­ka­ság a dup­la kí­sé­rô­ü­lés

setra buszbemutató 077-078 setra.indd 79

2008.05.24 16:22:12

80

CAMION TRUCK&BUS 2008/6   BUSZVILÁG

1 2

3

4 6

5 7

8

9 10

11 12 13

1–2. Im­po­záns és de­ko­rá­ció nél­kül is ön­ma­gá­ért be­szél a 13,89 mé­te­res Set­ra S 431 DT 3. Az elekt­ro­ hid­ra­u­li­kus kor­mány­zá­sú har­ma­dik ten­gely érez­he­tô­ en nö­ve­li a ma­nô­ve­re­zô­ké­pes­sé­get 4–5. Az al­só, tár­sal­gó­sze­rû utas­tér és a nor­mál ki­a­la­kí­tá­sú fel­sô szint 6. A 16 li­te­res, V8-as erô­for­rás 7. A kombinált elsô aláfutásgátló szerkezete 8. Há­ló­fül­ke-e­lô­ké­szí­tés 9–10. Ki­for­dít­ha­tó ve­ze­tô­ü­lés és kü­lön aj­tó könnyí­ti meg a gép­ ko­csi­ve­ze­tô moz­gá­sát 11. A fô poggyász­tér nyit­ha­tó aj­ta­ja 12–13. A hát­só lép­csô öt­le­ tes, fel­hajt­ha­tó biz­ton­sá­gi kor­ lát­tal

setra buszbemutató 077-078 setra.indd 80

2008.05.24 16:22:55

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/6

Setra S 431 DT Mind mé­re­tét, mind haj­tás­lán­cát és az utas­ szá­mot te­kint­ve a leg­na­gyobb Set­ra a Top­ Class szé­ri­án be­lül is. A há­rom­ten­ge­lyes, 13,89 mé­ter hosszú, ke­re­ken 4 mé­ter ma­gas busz há­rom­csil­la­ gos be­so­ro­lás­ban 81+1+1 ülés­sel ren­del­ke­ zik, szó­ló utas­kí­sé­rô-ü­lés­sel. Az aj­tók fe­lôl az al­só szin­ten 5 és 6, a fel­sô szin­ten 15 és 14 ülés­sor ta­lál­ha­tó, a fel­sô szint vé­gé­ben 2+2-es ülés­el­ren­de­zés­sel, a 4 csil­la­gos ki­vi­ tel­nél is. 4 csil­la­gos ki­vi­tel­nél 78+1+1 ülés ke­rül be­é­pí­tés­re. Az al­só szin­ten szin­tén 5 és 6 sor­ban, a fel­sô szin­ten mind­két ol­dalt 14 ülés­sor ta­lál­ha­tó. A gyors és ké­nyel­mes fel- és le­ju­tást két lép­csô is se­gí­ti, egyik elöl, a gép­ko­csi­ve­ze­tô mö­gött, a má­sik a klasszi­kus hát­só ki­a­la­kí­tá­sú. A poggyász­tér alap­e­set­ben 8,4 köb­mé­te­ res, amely a gép­ko­csi­ve­ze­tô há­ló­he­lyé­vel 6,6 köb­mé­ter­re vál­to­zik, de még to­váb­bi 0,8 köb­mé­ter­nyi tá­ro­ló­ka­pa­ci­tás áll ren­del­ ke­zés­re az al­só szin­ten lé­vô, do­bo­gó­ra he­lye­zett ülé­sek alatt. Sôt a 431-es­nél a pót­ke­rék is itt ta­lál­ha­tó. Az eme­le­tes TopClass bel­ma­gas­sá­ga alul 1824, fent 1682 mil­li­mé­ter az utas­fo­lyo­só­ nál mér­ve. A TopClass szé­ria töb­bi, egy­szin­tes tí­pu­sa­ i­nál a bel­ma­gas­ság egy­sé­ge­sen 2100 mil­ li­mé­ter, a kül­sô ma­gas­ság klí­má­val együtt 3,76 mé­ter a HD vál­to­za­tok­nál, míg az ext­ ra­ma­gas HDH ki­vi­te­lek 3,86 mé­ter ma­ga­ sak, el­len­ben a klí­ma a hát­só ten­ge­lyek

fö­lött ke­rült el­he­lye­zés­re, akár­csak a 431es eme­le­tes­nél. Erô­for­rás­ként az S 431 DT-ben Mer­ce­desBenz OM 502 LA tí­pu­sú, 16 li­te­res, V8-as mo­tor szol­gál 370 ki­lo­wat­tos (503 LE) tel­je­ sít­ménnyel, 2300 new­ton­mé­te­res nyo­ma­ ték­kal, és SCR-rel tel­je­sí­ti az Euro 4-es ér­té­ ke­ket. Az erô­át­vi­telt szé­ri­á­ban 12 fo­ko­za­tú ZF AS-Tro­nic vál­tó­mû biz­to­sít­ja. Az el­sô fu­tó­mû ZF gyárt­má­nyú, füg­get­len, lég­ru­gós fel­füg­gesz­tés­sel, sta­bi­li­zá­tor­ral és 52 fo­kos el­kor­mány­zá­si szög­gel. A har­ma­ dik ten­gely szin­tén ZF gyárt­mány, elekt­ro­hid­ ra­u­li­ku­san kor­mány­zott, ma­xi­mum 5 fo­kos szög­ben, a for­du­lá­si kör­át­mé­rô 22,76 mé­ter. A hát­só ten­gely MB HO 6 tí­pu­sú, négy lég­ru­ gó­val és sta­bi­li­zá­tor­ral. A Top­Class­nál szé­ri­ á­ban ak­tív csil­la­pí­tás­ve­zér­lés is ta­lál­ha­tó a na­gyobb biz­ton­ság, jobb sta­bi­li­tás és fu­tás­ kom­fort ér­de­ké­ben. Az üzem­a­nyag­tar­tály 560, az ada­lék­tar­tály 56 li­te­res. Az EBS-es fék­rend­szer­hez el­öl-há­tul tár­csa­ fé­kek tar­toz­nak, a gu­mi­ab­ron­csok egy­sé­ ge­sen 315/80 R 22,5 mé­re­tû­ek. A tar­tós­ fék is Voith VR 115 E tí­pu­sú, hid­ra­u­li­kus re­tar­der­rel. A Top­Class­nál a leg­ú­jabb passzív biz­ton­sá­gi meg­ol­dás az el­sô alá­fu­ tás­gát­ló és ener­gi­a­el­nye­lô zó­na, amely há­rom egy­ség­bôl épül fel, ez szé­ri­a­konst­ ruk­ci­ó­nak szá­mít (7. kép). Az el­sô – az áb­rán pi­ros szí­nû rész – a fel­üt­kö­zô ki­sebb jár­mû alá­fu­tá­sát hi­va­tott meg­a­ka­dá­lyoz­ni. A má­so­dik, sár­gá­val je­lölt rész­nek az ener­ gi­a­el­nye­lés a sze­re­pe de­for­má­ció köz­ben, és az erôt to­vább­ad­ni a váz­szer­ke­zet leg­e­rô­sebb ré­sze­i­re. A har­ma­dik, zöld­del jel­

81

zett ki­sebb váz­szer­ke­ze­ten nyug­szik a gép­ ko­csi­ve­ze­tô ülé­se és a kor­mány­osz­lop. Na­gyobb ere­jû üt­kö­zés­nél ez a váz­rész ülés­sel együtt hát­ra­moz­dul, fel­e­mész­ti az üt­kö­zé­si ener­gia egy ré­szét. Ez­ál­tal meg­nö­ vek­szik a túl­é­lé­si tér, a gép­ko­csi­ve­ze­tôt hát­ ra­moz­dít­ja a leg­ve­szé­lyez­te­tet­tebb zó­ná­ ból, nem kis mér­ték­ben csök­kent­ve a térd és láb­fej sé­rü­lé­sé­nek esé­lyét. A szél­vé­dô mö­gött ital­hû­tô ta­lál­ha­tó, a WC-mos­dó és a kony­ha­egy­ség az al­só utas­tér vé­gé­ben ke­reszt­ben ke­rült be­é­pí­tés­ re. A mû­szer­fa­lon CD-s rá­dió és DVD is he­lyet ka­pott. Az utób­bi­hoz két kép­er­nyô kap­cso­ló­dik mind­két szin­ten. A gép­ko­csi­ve­ ze­tô-há­ló­hely op­ci­ós, de az elô­ké­szí­tés szé­ ri­á­nak szá­mít. A mû­szer­fa­lat szin­tén egy­sze­rû­ség és funk­ ci­o­na­li­tás jel­lem­zi, ki­vá­ló er­go­nó­mi­á­val. Ezt még csak to­vább fo­koz­za a ki­for­dít­ha­ tó ve­ze­tô­ü­lés és egy kü­lön kül­sô aj­tó, tá­ro­ ló­re­ke­szek­kel a gép­ko­csi­ve­ze­tô ré­szé­re. Az utas­tér­re ba­rát­sá­gos szín­össze­ál­lí­tás, a rész­le­tek­ben is mi­nô­sé­gi ki­dol­go­zás jel­lem­ zô. A fu­tá­si tu­laj­don­sá­gok ki­vá­ló­ak vol­tak, igaz, a ma­gas súly­pon­tot és a jár­mû vi­sel­ ke­dé­sét szok­ni kell. A har­ma­dik, kor­mány­ zott ten­gely gya­kor­la­ti ha­tá­sa egy­ér­tel­mû­ en érez­he­tô a szû­kebb for­du­lók­ban. Összes­sé­gé­ben mind­két Set­ra mo­dell­rôl na­gyon ked­ve­zô ta­pasz­ta­la­to­kat si­ke­rült sze­rez­nünk, igaz, mind­ket­tôt kü­lön-kü­lön szem­lél­tük, hi­szen tel­je­sen más-más ka­te­ gó­ri­át kép­vi­sel­nek. Kiss

setra buszbemutató 077-078 setra.indd 81

2008.05.24 16:23:20