Ez leírés a kétütem1 szériamotorhoz (992 cm) Aki itt landolt, annak valószin1 még nem volt szerencséje megkaparintani egy ritkaság számba men2, 1150 ccm-es motort (a kipufogó karima mellett kidudorodó átöml2 csatornákról lehet felismerni). De ne keseredj el! Nincs is nekünk szükségünk erre a motortípusra (bár jó lenne, de csak álmodik a nyomor ;) ) a tuninghoz. A következ2 leírás a 992 ccm-es széria-motor átalakításáról, teljesítményének növelésér2l szól. Az összeszerelt motor, egy kb. 80 kg-os er2m1. Részei: a hengerfej, a motortömb, a f1tengely, a három dugattyú és a forgattyúház. A legjobb az, ha fentr2l kezdjük szétszedni a motort. Csendesen megjegyzem, hogy mindehhez természetesen a motort el2ször ki kell szerelni. A m1szaki változtatások eredményessége minden alkatrészt2l függ, de befolyásolhatja például a jó gyújtásbeállítás is. Miután kilazítottad, majd kicsavartad a 8 darab M10-es csavart, a hengerfej leszedhet2. Anyaga könny1fém (aluöntvény), ebb2l kifolyólag felülete sérülékeny. Erre legyünk különös tekintettel a tisztogatások során. Bevált a rozsdamaró spray alkalmazása a tömítésmaradványok barátságosabb, kevésbé veszélyes eltávolítására. A hengerfej abban az esetben nem szorul javításra, cserére, ha minden hibától mentes, nincs illeszked2-felületi sérülés és a vízszivattyú-tengely csapágya sem kopott, illetve a tömítése is megfelel2. A tuning els2 lépése a hengerfej tömít2 felületének lemaratása és az illeszked2 felek összeköszörülése. (Mivel, gondolom nem sokaknak lapul a pincéjében egy marógép, ezért ajánlott egy fémmegmunkáló céget megkeresni a problémával. Csak ajánlani tudom, hogy kisiparoshoz vigyük. El2ször is azért, mert ilyen helyen kisszériájú átalakításokat is elvállalnak, másodszor az árat személyesen a f2nökkel tudjuk egyeztetni. Pesten is vannak ilyen m1helyek. Pl.: Mihályfi M1hely a Klauzál utcában. 3k Trabant Wartburg motorok felújításával foglalkoznak. Van speciális felszabályozó marógépük is. Gondolom ilyen munkát is vállalnak. Most jön a nagy kérdés, hogy mib2l és mennyit "faragjunk" le. Szerencsére ez kiszámolható. Kifejlesztettünk hozzá egy képletet. Tettük ezt azért, mert az égéstér nem egészen félgömb formájú, többek közt a dugattyú domború teteje miatt. Mint minden más képlet, így ez sem egy szentírás, ezért tanácsolt óvatosan használni. De abból ki lehet indulni, hogy az eltérés +/0,2 körüli lesz. Aki tutira akar menni, az olvasson utána serényen!;)
e S1rítési viszony Vh Lökettérfogat Vb Égéstér-térfogat d Hengerfurat mm-ben h a hengerfej égéstere az alsó élét2l a "félgömb" csúcsáig (Széria: 22,3 mm)
FIGYELEM: Az így kiszámolt s1rítési viszony, Wartburg esetében nem lehet 9,7:1 vagy ennél több. Már ez a s1rítés is öngyulladást, túlforrósodást és végezetül a motor tönkremenetelét okozza. Az optimális 9,5:1 lenne. Tehát a képlet alapján, ha 5 mm-t maratunk le a hengerfej tömít2felületéb2l, akkor széria 73,5 mm hengerfurat esetén pont elérjük az említett optimális értéket. Ha azonban tovább boncolgatjuk a témát eszünkbe juthat, hogy a felfúrt motorblokk-ok nem egyszer a maximális 75,5 mm hengerfuratre felszabályozottak. Ebben az esetben, ha az 5 mm-es lemarású hengerfejjel számolunk, már 10,2:1 a s1rítési viszony. Ez már túl sok! Tipp: A motorblokk hengerfurat méretét a dugattyútet2r2l olvashatod le. Egy kicsit neki kell esni drótkefével a dugattyú tetejének - a fels2 holtponti helyzetben -, az égésmaradványok eltávolítása végett és már láthatjuk is a számot. Például: 73,44 d.h. 73,44 + 0,06 mm játék az máris a 73,5 mm széria, stb. Optimális lemaratás és illeszked2 felület (motorblokk és hengerfej illeszked2 felülete síkban) kialakítása esetén (mint a lemaratás el2tt) akár 12%-os teljesítménynövekedést is elérhetünk. A s1rítési viszony növelésének három el2nye: - a motor gyorsabban eléri az üzemi h2mérsékletet, ezzel télen is javítva a f1tést - magasabb teljesítmény minden fordulatszám tartományban - Akár 15 %-os üzemanyag megtakarítás, mert az üzemanyag energiája jobban kihasználható Hátrányai: - a h1t2rendszer és a f2tengelycsapágyak magasabb igénybevétele - legf2képp ez utóbbi miatt csökken a motor élettartama Tapasztalataim szerint a f2tengelyek ezt a megnövekedett igénybevételt kb. 50000 km-ig bírják. Ilyenkor legtöbbször a feler2södött f2tengelycsapágy zaj miatt, érdemes cserealkatrész után nézni! Az általam már említett Mihályfi M1hely f2tengely felújítást is végez. Érdemes érdekl2dni. Most már megadom az elérhet2ségüket is, nem csigázlak benneteket tovább! :) Tel.: (1)-322-9324. A hengerfej felrakása el2tt ellen2rizni kell a motorblokk és a hengerfej illeszkedési felületét a hengerfej tömítés segítségével. A hengerfej sík felületét vonalzóval ellen2rizzük. A megengedett legnagyobb egyenetlenség 0,03 mm. Nagyobb mérték1 egyenetlenség esetén utána kell maratni a felületet. A marás után ki kell alakítani a nyomóélt, melynek átmér2je 0,02 mm. Ha jól illeszkedik, akkor a hengerfejet felszerelhetjük és 50 Nm er2sséggel keresztben fixre húzzuk a csavarokat. A motor bemelegítése után még egyszer 45°-ban utána kell húzni a csavarokat, hogy a tömítés "izzadjon" és jól tömítsen. Adok egy kis adalékot. Csak gyári, vagy annak megfelel2 szilárdságú csavarokat szabad használni a hengerfej rögzítésére. A barkácsboltokban kilósan árult csavarok túl gyengék lehetnek, megszakad a menetük, nem tudjuk kell2 er2vel ráhúzni a csavart. Mindig mondjuk el, hogy mire akarjuk felhasználni, kérjünk növelt szilárdságú csavarokat (8.8; 10.9; 12.9)! A motornak elvégre tömítettnek kell lennie, nemde!? ;)
A jobb oldali képen jól látható a gyengén meghúzott hengerfej csavarok következtében károsodott hengerfej tömítés.
motortömb A motorblokk szürkeöntvényb2l készül, amiért hálásak lehetünk a teremt2nek. Ez az anyag nemcsak hogy olcsó és könnyen megmunkálható, hanem rendkívül strapabíró is. Szükségünk is lesz a strapabíróságára, mert a legtöbb átalakítást ezen az "alkatrészen" kell végrehajtanunk. Ha a forgattyús ház és a motorblokk közötti csavarokat kicsavartad, akkor szétválasztható a két elem. Emeld ki a f2tengelyt az ülékéb2l, majd húzd ki a dugattyúkkal együtt és állítsd a lendkerékre az egész cuccost. Így nem kell félnünk, hogy összepiszkolódnak a dugattyúk, vagy a forgattyús tengely. A legfontosabb, miel2tt hozzákezdenénk a munkához, távolítsuk el az égésmaradványokat (olajkoksz) a kipufogónyílásból és környékér2l. A hengerfej rögzít2 t2csavarokat is hajtsuk ki, például a kontraanyás megoldással. A motortömb tuningolásához kétféle lehet2ség kínálkozik, melyeket külön-külön is sikerrel alkalmazhatunk. Az egyik a lökettérfogat növelése, a másik megoldás pedig a vezérlési id2k eltolása/módosítása és a csatornák polírozása. A lökettérfogatot a hengerperselyek felfúrásával (köszörülésével) és hónolásával növelhetjük (végezetül füstölhetjük is, hogy a dugattyúgy1r1k simábban bevezethet2ek legyenek a hengerekbe). A következ2 lépés, a kiválasztott hengerfelfúrási értékhez passzoló dugattyú beszerezése. Természetesen a köszörülési, hónolási munkákat legjobb, ha megint csak egy m1helyre bízzuk. Ezért érdemes a m1helybe szánt dolgokat összeszedni és együtt elvinni 2ket (lesz még ilyen). Minden hiedelem ellenére nem túl drágák ezek a m1veletek, ergo megfizethet2k még egyszeri polgárok számára is.:)
A motortömb köszörülésekor a következ1 méretek lehetségesek: 1. köszörülési méret 2. köszörülési méret 3. köszörülési méret 4. köszörülési méret 5. köszörülési méret 6. köszörülési méret 7. köszörülési méret 8. köszörülési méret
73,75 mm 74,00 mm 74,25 mm 74,50 mm 74,75 mm 75,00 mm 75,25 mm 75,50 mm
Adalék információ. A szívókarimán vannak számjelölések. Az adatokat századmilliméterben 73,50 mm normálméretre vonatkoztatva tüntette fel a gyár. Az el2jel nélküli számok pozitív különbségek, a negatív el2jel1ek pedig negatív különbségek. Példát alkalmazva ez annyit jelent, hogy az 1. henger (lendkerék felé) bels2 átmér2je 73,50 mm (0), a 2. henger (1) bels2 átmér2je 73,51 mm, a 3. henger (-1) bels2 átmér2je 73,49 mm. A köszörülés után minden henger azonos méret1 lesz, itt már nem kell figyelembe venni a gyárilag pontosított értékeket. Visszatérve a köszörülési méret kiválasztásához. Ha minél nagyobb teljesítményt szeretnénk elérni, akkor célszer1 rögtön a maximális 75,50 mm-re felfúratni a hengereket (lásd táblázat)! Gyakorlatilag elmondható, hogy a köszörülési méret nagyságával egyenes arányban n2 a teljesítmény is. Így egy 75,50 mm-re felszabályoztatott széria motor esetében is jó 3-4 plusz lóer2t nyerhetünk! Ezért is írtam még az oldal elején, hogy nincs szükségünk az 1,150 literes motorra, túl drága lenne és azt a pénzt sokkal jobban megéri másra felhasználni. Például 5 sebességes váltó kialakítására, vagy egy jobb min2ség1 sportkipufogó-rendszer beszerzésére. A dugattyú beszerelési játék nagyvonalúbb a tuningolt motor esetében: 0,07-0,08 mm , a széria 0,06 mm helyett! A vezérlési id2k módosítása nagyfokú beavatkozást jelent a motor m1ködésébe, ezért célszer1 gondosan végezni az átalakítási munkálatokat. Itt a kicsi is sokat számíthat! A tuningoláshoz a beöml2- és a kipufogócsatornákat kell átszabni egy picit. Az átöml2 csatornákkal sajnos a sz1k hengerméret miatt nem sokat tudunk kezdeni. Hálás, hogy legalább a beöml2 nyíláson át kicsit a átöml2 alsó nyílását is megnagyobbíthatjuk. Az átalakításkor mindenkor vegyük figyelembe az égéstérben a gázok áramlási tulajdonságait. Csak ezeket ismerve és javítva lehet jó hatásfokot elérni. A motortér áramlásának javításáról számos könyv jelent meg, így nem térek ki ennek tárgyalására. Akiket részletesebben érdekel nézzen utána. Itt csupán azt írom le tapasztalatból, hogy mib2l mennyit kell lefaragnod a kell2 hatásfok elérése érdekében.
A jobb oldali képen egy henger sematikus rajzát láthatod. Miel2tt azonban boldogan nekilátnál farigcsálni, nem árt ha megismered és megméred az (gyári) alapméreteket. A henger fels2 élét2l a beöml2 nyílás alsó éléig ez az érték 114 mm. A henger fels2 élét2l a kipufogónyilás fels2 éléig mért távolság pedig 52 mm. Nem szabad elfelejteni, hogy az átöml2nyílás alsó ablakát is hosszában szélesíteni szeretnénk! A - motor m1ködésében is sikeresnek mutatkozó - reszelgetéseim és csiszolgatásaim után a következ2 értékeket mértem: a: 47 mm e:
4 mm
ü: 7-8 mm
FIGYELEM: Fontos információ! Ha a motortömb perselyeit pl. 75,50 mm-re felköszörültetjük, akkor ezeket az átalakításokat mindenféleképpen a köszörülés/hónolás el2tt ejtsük meg. Így nem kapunk majd gutát attól, ha megszalad a reszel2, vagy a vés2 és megsértjük vele valamely henger(ek) bels2 felületét. Ha nem így járunk el, akkor a felsértett persellyel lesznek gondjaink. A motor nem fog megfelel2en m1ködni, pláne ha az a sérülés a dugattyúgy1r1k munkazónájába esik!:( A reszelésnél, átcsiszolásnál mindig figyeljünk arra, hogy ne biztosítsunk felesleges áramlási lehet2séget az üzemanyag+leveg2+olaj;) keverékének. Figyeljünk oda a formák kell2 lekerekítettségére. A sarkos kialakítás nem mindig el2nyös, viszont a lekerekített nyílásokon "kényelmesebben" csusszannak be, ki a gázok. Az átöml2k esetében azonban az átformálásánal próbáljuk az egyenes vonalat tartani és úgy meghosszabbítani azt. Ez legtöbbször nem sikerül és puklik maradnak a csatornában. Ezeket próbáljuk hajlékony dörzstengellyel (bowden+beolajozott csiszolóvászon) és mondjuk fúrógépgép segítségével eltávolítani. Jó az 5-8 mm átmér2j1 gömböly1 fen2k2 is. Ugyanez használható abban az esetben is, ha az átöml2 csatornákban anyaghibát (öntvény megfolyás, zsák) fedezünk fel. Azonban különös tekintettel és óvatosan csiszolgassuk a csatornákat, nehogy átreszeljük a h1t2folyadék csatornákat. A beöml2nyílásokat (szívónyílásokat) alul befelé egyenesre kell lereszelni (lásd a fels2 ábrát, majd az alsót). A reszeléssel 4 mm-t szedünk le a beöml2 bels2 nyílásából, de úgy hogy kívül semmit. Utána nagy gonddal lekerekítjük és 1-1,5 mm-t lereszelünk mind a beöml2 jobb, mind pedig a bal oldalán. A beöml2 fels2 élén található orrot lehet2leg hagyjuk békén, különben a dugattyúgy1r1k rögtön kihasználnák a menekülési lehet2séget!;) Beakadnának, berágódnának a hibás egyenes - orr nélküli - perembe! Aztán ezt nem úszhatnád meg nagyobb motorkárosodás nélkül! Szóval vigyázz az orrodra!:) A kipufogónyílást hagyjuk meg olyan oválisnak, mint amilyen. Ez a forma a dugattyúgy1r1k legjobb barátja! A kipufogónyílást 5 mm-rel tágítsuk a hengerfej felé, kerekítsük le. Létezik egy másik megoldás is, miként hagyjunk egy 10 mm-es egyenesebb szakaszt az 5 mm-es tágítás után. Lásd a rajzot! Ha
mindezeket elvégeztük, majd köszörültetjük a perselyeket, végeredményül harapósabb motort kapunk, amely ezen felül még alacsonyabb fordulatszám tartományban is jobban húz.
A köszörülés után érdemes és nagyon hasznos is egyben, ha a csatornákat - legalább is azok elérhet2 részeit - jól átpolírozzuk. Ehhez jól alkalmazható az olajozott (finomszemcsés) csiszolóvászon, melyet rutinosan mondjuk egy kupplung-bowdenre rögzítünk. A bowdent befogatjuk egy fúrógépbe és a csatornákban le-föl járatva a smirglis végét !óvatosan! elsimítjuk a sorjákat, egyenetlenségeket a fúró legnagyobb fordulatszámán. Az el2vigyázatosak természetesen finomabban is eljárhatnak, de az id2 is pénz!:) A polírozás csökkenti a felületi ellenállást, ergo a gázok gyorsabban áramolhatnak. Csökken az olajkoksz/égéstermék lerakódás. Hogyan hatnak a megváltoztatott vezérlési id2k: A kiszélesített szívónyílás (beöml2) lehet2vé teszi a motor számára, még magas fordulatszámon is, hogy megfelel2 üzemanyag töltést kapjon. A kipufogónyílás átalakítása lehet2vé teszi az elégett üzemanyag távozását, a henger jobb ürítését. Ha ehhez párosul egy jobb min2ség1 kipufogóberendezés, akkor jelent2s teljesítménynövekedés érhet2 el pláne ha annak ellenállása megakadályozza, hogy az átöml2 friss keverék is távozzék az égéstérb2l. f1tengely A f2tengelyre hárul az a hálátlan feladat, hogy a robbanások erejéb2l származó alternáló dugattyú-hajtórúd mozgást rotációs (forgó) mozgássá alakítsa. A robbanások erejét a forgattyútárcsák (forgattyúkar+ellensúly) ellensúlya egyenlíti ki. Ez biztosítja továbbá a továbblendülést, amelyben természetesen már nagy szerep jut a lendkeréknek is. A forgattyútárcsa másik fontos szerepe az el2s1rítés a forgattyúházban. A forgattyútárcsák két típusa tekinthet2 meg az alábbi képen. A jobb oldalit (egyben a spórolósabb, kevésbé hálás kivitelt) 1986-tól gyártották és szerelték be a gépjárm1vekbe. Rögtön szembeötl2 a különbség a két tárcsa között. A tuningolásnál nem csak a csatornák és nyílások átalakítása fontos, hanem a forgattyútárcsa alakja/mérete is.
A lehet2 legjobb el2s1rítés és a masszív átömlés érdekében mindenféleképpen ajánlott, a régebbi típusú forgattyútárcsával (bal oldali kép) szerelt f2tengely beszerelése. A legagyafúrtabbak a két kiegyensúlyozó furatot parafadugóval zárják be. A beragasztást és a lezárást valamilyen epoxigyantával érdemes elvégezni. Jól beválik a gyógyszertárban beszerezhet2 méretarányos üvegdugó is.
A tuninghoz is megfelel2ek a gyári csapágyak. Sajnos arról nincsenek értesüléseim, hogy felújításkor milyen min2ség1eket raknak be.:( De álljon itt egy pár támpont, hogy milyen csapágyakat érdemes beszerezni és berakatni a m1hellyel, ugyanis ezt is elvállalják. Hozott anyaggal is dolgoznak.:) El2ször is a f2oldalamon találsz egy Wartburg f2tengelyre hivatkozó linket. Ott mindent megtalálsz ami csak kellhet. DE, ha nincs erre id2d, akkor íme:
6209 C 4 f DIN 625 Mélyhornyú golyóscsapágy 6209 NC 4 f DIN 625 Mélyhornyú golyóscsapágy, hátsó 5x8 DIN 5402
Hengergörg2k
A táblázatban szerepl2 els2 csapágyból 3 db kell, a másodikból 1 db, mindkét típus C4-es!. A hengergörg2k, pedig a hajtórúd forgattyúcsapjának csapágykosarába kellenek. Van még valami amit hozzá kell f1zni a tuning témához. Ha már régóta használod Wartburgodat, biztos felmerült benned a kérdés, hogy miért jobb a teljesítménye a masinádnak hideg id2ben. Ennek egyik oka a hideg forgattyúsház. A hideg leveg2nek nagyobb a s1r1sége, tehát adott térfogaton több "leveg2molekula" található benne, mint a meleg leveg2 esetében. A több leveg2molekula, pedig jobb égést tesz lehet2vé, tehát javul a teljesítmény. Ezt használják fel a megrögzött tuningosok is. De hogy érhet2 el, hogy a forgattyúházat is h1tsük - ahol az el2s1rítés történik - mert ugyebár itt már nincsenek h1t2folyadék járatok? A tapasztalt öregrókák ennek megoldására egy lemezt szerkesztenek a forgattyúsház alá. Így a menetszelet beterelik a motortömb alá. Sajnos kell2 h1t2hatás csak magasabb sebességnél (80 km/h felett) érhet2 el. A dugattyúk nagyon nyugtalan természet1 szerkezeti elemek. Álandóan csak le-fel mozognak nagy sebességgel. Ez az örökös le- és felmozgás (5500 1/min fordulatszám mellett 92-szer másodpercenként) nagy igénybevételnek teszi ki a dugattyút, ezért a rajta végrehajtott átalakításoknál óvatosan, nagy odafigyeléssel kell eljárni. Egy nagyobb felületi sérülés éppúgy kárt tehet benne, mint a szilárdságát biztosító részekr2l történ2 túlbuzgó anyageltávolítás is. Az átalakítás megkezdése el2tt érdemes célszerszámot fabrikálni, mellyel a dugattyúk a reszelgetés alatt biztonsággal rögzíthet2k, mindenféle alakváltozás és torzulás nélkül. A szükséges hozzávalók a következ2k. Kell egy 20x20 cm-es 5 cm vastag fadeszka.
Ennek a közepébe fúrjunk a dugattyú méretének megfelel2 (72mm - 75,43mm) szabályos kör alakú lyukat. Amikor készen vagyunk és sikerült jól kialakítani a furatot, f1résszel vágjuk ketté a fadarabot, valamelyik 20 cm-es oldalán, pont középen! Ha ez megvan, akkor kapunk két szabályok félkör "furatú" deszkadarabot. Ne szedjük szét a két felet, hanem az egyik oldalára szereljünk fel egy zsanért, hogy nyitható legyen a készülék. Miután végeztünk, ebbe helyezzük a dugattyút és így fogassuk satuba az egészet! Így már nyugodtabb szívvel kezdhetünk bele a farigcsálásba. Az átalakítás mindössze az átöml2-ablak és a szívónyílás kiszélesítésére szorítkozik. Segítségképpen nézd meg az alábbi ábrát és olvasd el a hozzáfúzéseket!
Az ü-t úgy alakítsuk ki, hogy a hengerperselyen történt változtatáshoz tökéletesen illeszkedjen. A beöml2 nyílás megnagyobbításához legjobban egy gömböly1 (hengeres) és egy egyenes reszel2 alkalmazható. A k lereszelési mérete 3,5 mm. A dugattyú palást alsó szélén egy merevít2 horony található. Ebb2l legalább 0,5 mm-t meg kell hagyni, hogy a dugattyú fizikai tulajdonságai számottev2en ne változzanak meg, tehát megbízható maradjon. Az átöml2 ablak csiszolásához használjunk durva csiszolóvásznat. A csiszolók2 túl hamar eltöm2dne és egyben használhatatlanná válna. A vászonból szerezzünk be jó sokat, mert a 3 dugattyúra elhasználunk vagy 12 lapot! Az utómunkáláshoz érdemes finomszemcsést is beszerezni. Sajnos az átöml2-ablak felszabályozásánál a dugattyú merevít2 részeib2l is el kell távolítanunk keveset. A dugattyúcsap-szem merevítését lehet2ség szerint ne gyengítsük! Az összeszerelésnél figyeljünk arra, hogy a dugattyúcsapszeget jól toljuk be a szemekbe, illetve a biztosítógy1r1ket is megfelel2en rögzítsük a hornyokban.
A forgattyúházról nincs mit különösebben beszélni. Azonban fontos tudni, hogy a motortömb és a forgattyúház összetartozik. Tehát, ha motortömböt cserélünk, akkor ezt az alkatrészt is
cserélnünk kell. Az összetartozó elemek megismerhet2k a hengertömb homlokoldalán található azonos számozásról. A forgattyús tengelyt a f2csapágyakkal együtt jól, szorosan helyezzük be a motortömbbe, ha eddig nem tettük volna. A hengertömb felületén képezzünk hígfolyós tömít2anyagfilmet, és a hengertömböt csavarozzuk össze a forgattyúházzal. El2ször az alsó rugós alátéttel ellátott hatlapfej1 M8-as csavarokat - a kipufogóoldalon az 1.hengerrel kezdve, majd a szívóoldalon szintén az 1.hengerrel kezdve - húzzuk meg (22 Nm). Ezt követ2en húzzuk meg az M10-es csavarokat (50 Nm).
1
