České vysoké učení technické v Praze F ak u lta dop ra vn í
Vozidla na vysokorychlostních tratích ve Španělsku (semestrální práce)
Tomáš Moravec skupina 2 56 30. prosince 2008
V roce 1992 se ke státům, provozujících vysokorychlostní železniční dopravu v Evropě, zařadilo také Španělsko, když otevřelo svoji první vysokorychlostní trať spojující Madrid a Sevillu. Od té doby zde probíhá výstavba stále nových tratí a modernizace stávajících tratí - nyní je v provozu přibližně 1250 km vysokorychlostních tratí, v roce 2010 se počítá již s 2200 km.
Na rozdíl od konvenčních tratí, které mají rozchod 1 668 mm (tzv. iberský), mají vysokorychlostní tratě normální rozchod 1435 mm. Napájecí soustava je také odlišná, používá se jednofázová střídavá 25 kV / 50 Hz (oproti stejnosměrné trakční soustavě 3 kV na konvenčních tratích). Vysokorychlostní vlaky na území Španělska jsou označovány zkratkou AVE (Alta Velocidad Española), což je v doslovném překladu „španělská vysoká rychlost“, ale také španělsky „pták“). Provozovatelem je národní železniční dopravce RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles). Maximální provozní rychlost vlaků AVE se pohybuje v rozmezí 300 - 350 km/h. Vlaky AVE jsou rozděleny do třech tříd - Turista, Preferente a Club. Uspořádání sedadel ve třídě Turista je 2+2, ve třídách Preferente a Club 2+1.
Kromě vlaků AVE jezdí ve Španělsku ještě jiné vysokorychlostní vlaky, i když jejich maximální rychlost nedosahuje takových hodnot, např. vlakům Alvia je povolena rychlost 200 - 250 km/h. V současné době se španělská vysokorychlostní síť se skládá z následujících tratí (linek): AVE / AVE Larga Distancia (tratě na velkou vzdálenost) /
Madrid - Sevilla (přes Ciudad Real, Puertollano a Córdobu) Madrid - Valladolid (přes Segovii) Madrid - Barcelona (přes Guadalajaru, Calatayud, Zaragozu, Lleidu a Tarragonu) Barcelona - Sevilla (přes Zaragozu, Córdobu a Madrid) Barcelona - Málaga (přes Zaragozu, Córdobu a Madrid) Madrid - Huesca (přes Guadalajaru, Calatayud a Zaragozu) Madrid - Málaga (přes Ciudad Real, Puertollano, Córdobu a Antequeru)
AVANT / AVE Media Distancia (tratě na střední vzdálenost) /
Madrid - Ciudad Real - Puertollano Madrid - Toledo Madrid - Córdoba - Sevilla (přes Antequeru a Puente Genil) Segovia - Madrid Calatayud - Zaragoza Zaragoza - Huesca Barcelona - Lleida
ALVIA (smíšené vysokorychlostní-konvenční tratě)
Madrid - Irún (přes Valladolid, Burgos a San Sebastián) Madrid - Bilbao (přes Valladolid a Burgos) Santander - Alicante (přes Valladolid a Madrid) Gijón - Alicante (přes Valladolid a Madrid) Madrid - Logroño
Hlavním uzlem systému je madridské nádraží Puerta de Atocha, s výjimkou pro linky jedoucí z Valladolidu, které končí na Chamartin Station.
AVE S-100
Nejstaršími jednotkami, které byly vyrobeny pro španělské vysokorychlostní tratě, jsou jednotky označené AVE S-100. Tyto vlaky vycházejí z koncepce a konstrukce francouzských jednotek TGV. Pro španělskou železnici však byly provedeny následující úpravy:
přizpůsobení vozů pro podstatně kopcovitější terén nový design interiéru zvětšení prostoru mezi sedadly za účelem zvýšení úrovně pohodlí pro cestující audiovizuální systém v sedadle pro všechny cestující zvýšení účinnosti klimatizace na úroveň odpovídající teplejším klimatickým podmínkám Španělska přizpůsobení vozů pro cestující s omezenou možností pohybu
Výrobcem těchto vysokorychlostních vlaků je společnost Alstom, která dodala v letech 1992 až 1995 celkem 18 souprav. Do výroby zasáhly i některé domácí podniky jako CAF, MTM, ATEINSA, SEPSA nebo STONE IBERICA. Vlaky AVE S-100 dosahují maximální rychlosti 300 km/h, ale při zkušební jízdě dne 23. 4. 1993 vytvořila jedna tato souprava tehdejší španělský rychlostní rekord 356,8 km/h. Vlakovou soupravu tvoří 2 hnací vozidla (každé o výkonu 4400 kW), 1 barový vůz a 7 osobních vozů, které pojmou celkem 329 osob. Vlaky AVE S-100 jsou provozovány pouze na trati Madrid - Córdoba - Sevilla. V roce 2007, po 15 letech provozu, byla celá řada AVE S-100 zrekonstruována.
AVE S-100 Výrobce Rozchod Napájecí systém Výkon Maximální rychlost Nápravový tlak Délka soupravy Šířka skříně Výška skříně Váha prázdné soupravy Konstrukce skříně vozů Uspořádání vozu Celkový počet míst Zabezpečovací systémy
ALSTOM, CAF, MTM a ATEINSA 1 435 mm 25 kV, 50 Hz (původně i 3 kV ss) 8800 kW 300 km/h 17,2 t 200 m 2,9 m 4,28 m 392,26 t ocel velkoprostorové 329 LZB, ASFA, EUROLOOP
AVE S-101 (EUROMED)
AVE S-101 (EUROMED) je označení pro 6 vysokorychlostních elektrických vlakových jednotek, které jsou téměř totožné s řadou AVE S-100, mají však upravený podvozek na běžný španělský rozchod 1668 mm a jejich maximální rychlost je 220 km/h. Výrobcem je opět společnost Alstom. Jednotky jsou v provozu od roku 1997 a jsou nasazovány na tzv. středomořském koridoru (Corredor Mediterráneo) Barcelona - Valencia - Alicante. Původně byla tato trať jednokolejná a vlakové spojení neodpovídalo tehdejším potřebám zajistit kvalitní spojení mezi těmito hospodářsky silnými (a stále rostoucími) regiony. Po rekonstrukci tratě na dvoukolejnou trať zavedla společnost RENFE nový produkt s vynikajícím servisem, kvalitou a přesností pod názvem EUROMED. Na stanicích obsluhovaných vlaky EUROMED je k dispozici pracovník pouze pro péči o zákazníky EUROMED. Také zde existují zvláštní čekárny. Úspěch produktu EUROMED byl zaznamenán již v prvním roce, kdy ho použilo více jak 700 000 cestujících. Přibližně 60 % cestujících byli noví zákazníci. Přesnost vlaků je asi 98 %. Vlakovou soupravu tvoří opět 2 hnací vozidla, 1 barový vůz a 7 osobních vozů, které pojmou celkem 324 osob.
AVE S-102 (Talgo 350)
Další řadou je AVE S-102 (Talgo 350), vyráběný konsorciem Talgo Bombardier. Bombardier dodal trakční vozidla a Talgo dodalo vagóny speciální konstrukce. Prvních 16 jednotek bylo dodáno v letech 2003 – 2005, ke kterým přibylo ještě dalších 30. Podle neobvyklého tvaru čelní části hnacího vozidla nese jednotka přezdívku „pato“ (v překladu „kachna“). Od roku 1999 probíhala na prototypu řada testů a při jednom z nich tato jednotka překonala dosavadní rychlostní rekord na španělských kolejích, když na trati Madrid - Sevilla dosáhla rychlosti 359 km/h. V roce 2005 dosáhla jednotka nového rekordu 365 km/h. V současné době jsou jednotky AVE S-102 provozovány na tratích Madrid Valladolid, Madrid - Huesca a Madrid - Malaga maximální rychlostí 350 km/h. Každá souprava se skládá ze dvou hnacích vozidel o výkonu 2x 4 000 kW, mezi kterými je 12 vložených vozů dlouhých jen 13 m s celkovou kapacitou 316 míst. Vozy jsou vyráběny unikátní technologií Talgo - Patentes, která šetří váhu až o 20% oproti normálnímu řešení vagónů. Systém Talgo používá pouze jedno dvojkolí, dosahuje se tak vysoké dynamické stability a bezpečnosti proti vykolejení, oproti normálnímu vlaku je počet dvojkolí poloviční. Vagóny mají dvojité vypružení primární nad každým dvojkolím a sekundární v místě naklápěcích mechanizmů. Pasivní naklápěcí mechanizmus Talgo - Pendular příznivě působí na příčné dynamické vlastnosti a stabilitu jízdy vozů. Interiér vozů má vysoký komfort pro cestující, jak z hlediska sedadel, tak i dalšího servisu. V soupravě je zařazen bufetový vůz se salonkem a stolky. Vozy jsou plně klimatizované, mají panoramatická okna s nerozbitným sklem a jsou vysoce tlakotěsné a izolované. Pro cestující jsou k dispozici monitory poskytující filmy nebo informace o cestě. Vlak je vybaven systémem GPS, který určuje v každém čase jeho polohu. Každé sedadlo je vybaveno zásuvkou na 220 V, 50 Hz pro připojení počítače a zásuvkou pro AUDIO program.
AVE S-102 (Talgo 350) Výrobce Rozchod Napájecí systém Výkon Maximální rychlost Nápravový tlak Délka soupravy Šířka skříně Výška skříně Váha prázdné soupravy Konstrukce skříně vozů Uspořádání vozu Celkový počet míst Zabezpečovací systémy
Talgo, Bombardier 1 435 mm 25 kV, 50 Hz 8000 kW 350 km/h 17 t 200 m 2,96 m 4,0 m 322 t hliník velkoprostorové 316 ETCS Level 1 a Level 2, STM, LZB, ASFA
Interiér třídy Club
Interiér třídy Preferente
Interiér třídy Turista
AVE S -103 (Velaro E)
Od června 2007 jsou v provozu na španělské železnici nejrychlejší a nejmodernější vlaky Velaro E, označovány jako AVE S-103. Tato jednotka drží rekord pro sériové vysokorychlostní jednotky, když během testovacích jízd na trati mezi Madridem a Barcelonou dosáhla v září 2006 rychlosti 403,7 km/h. Konstrukce jednotky Velaro E vychází z vysokorychlostních jednotek ICE 3 pro německé dráhy (Deutsche Bahn AG). Jejich výrobcem je společnost Siemens, která pro RENFE dodala 26 jednotek. V současnosti jsou jednotky provozovány na tratích Madrid - Barcelona, Madrid - Sevilla a Madrid - Malaga. Díky výkonu 8 800 kW dosahuje vlak běžné cestovní rychlosti s cestujícími 350 km/h. Tím, že je 50 % dvojkolí přímo poháněno, může vlak díky lepší adhezi účinněji zrychlovat. Tento koncept pohonu tak umožňuje překonání úseků trati se stoupáním až 40 promile. Velaro E se skládá z osmi vozů, z nichž je jeden barový. Cestujícím je k dispozici celkem 404 míst k sezení ve třech třídách: Club, Preferente a Turista. Každá třída nabízí výjimečné pohodlí, protože téměř všechna sedadla lze otočit, takže ve vlaku můžete vždy sedět po směru jízdy. V přední části vlaku se nachází zvláštní vůz ve třídě Club, jehož součástí je konferenční prostor a samostatná kuchyň. Cestující si mohou jízdu zpříjemnit poslechem jednoho ze šesti zvukových kanálů nebo sledováním některého ze zábavných programů, které běží na velkých obrazovkách umístěných ve vlaku. Další displeje poskytují cestujícím různé informace ve španělštině, katalánštině a angličtině.
AVE S-103 (Velaro E) Výrobce Rozchod Napájecí systém Výkon Maximální rychlost Nápravový tlak Délka soupravy Šířka skříně Výška skříně Váha prázdné soupravy Konstrukce skříně vozů Uspořádání vozu Celkový počet míst Zabezpečovací systém
Siemens 1 435 mm 25 kV, 50 Hz 8800 kW 350 km/h 17 t 200,84 m 2,95 m 3,89 m 425 t hliník velkoprostorové 404 ETCS 2
Interiér třídy Club
Konferenční prostor třídy Club
Interiér třídy Preferente
Interiér třídy Turista
AVANT S-104
Na konci roku 2004 začala společnost RENFE v souvislosti s novým produktem Media Distancia provozovat vlaky AVANT S-104 s maximální rychlostí 250 km/h. Celkem 20 souprav vyráběly společně společnosti ALSTOM a CAF od května 2001. V květnu 2004 byla uzavřena smlouva se společností Alstom na dodávku a údržbu dalších 30 vlaků. Vlaky AVANT S-104 jsou téměř totožné s vlaky Alaris řady ETR 490, které vycházejí z Pendolina. Mají však 2 vložené vozy (místo jednoho) a podvozek s rozchodem 1435 mm. Jednotky s kapacitou 237 míst jsou používané na trati Madrid Puertollano, kde nahradily řadu AVE S-100 a na tratích Madrid - Toledo, Sevilla Malaga, Barcelona – Lleida, Calatayud – Zaragoza a Zaragoza - Huesca.
AVANT S-104 Výrobce Rozchod Napájecí systém Výkon Maximální rychlost Délka soupravy Šířka skříně Výška skříně Váha prázdné soupravy Konstrukce skříně vozů Uspořádání vozu Celkový počet míst Zabezpečovací systém
Alstom, CAF 1 435 mm 25 kV, 50 Hz 4400 kW 250 km/h 107,1 m 2,92 m 4,2 m 221,5 t hliník velkoprostorové 237 ETCS Level 1, LZB, ASFA
ALVIA S-120
Od roku 2005 jsou v provozu jednotky ALVIA S-120, které vyrobila společnost Alstom ve spolupráci s CAF. Celkem jich bylo pro RENFE dodáno 45. Protože jsou tyto jednotky provozovány jak na tratích vysokorychlostních, tak na tratích konvenčních, byly za tímto účelem zkonstruovány. Umožňují měnit rozchod bez zastavení. Maximální provozní rychlost na vysokorychlostních tratích je 250 km/h, na konvenčních tratích 220 km/h. Jednotka je složena ze 2 řídících vozů a 2 vozů vložených. Celková kapacita je 238 míst v soupravě s barem a 270 míst v soupravě bez baru. Vlaky jsou vybaveny klimatizací, zvukovým a vizuálním informačním systémem a video systémem. V současnosti jsou jednotky provozovány na tratích Madrid - Guadalajara Pamplona - San Sebastián - Irún a Madrid – Logroño.
ALVIA S-120 Výrobce Rozchod Napájecí systém Výkon Maximální rychlost Nápravový tlak Délka soupravy Šířka skříně Výška skříně Váha prázdné soupravy Konstrukce skříně vozů Uspořádání vozu Celkový počet míst Zabezpečovací systémy
Alstom, CAF 1 435 / 1 668 mm 25 kV, 50 Hz / 3 000 V 4000 kW 250 km/h (vysokorychlostní tratě) 220 km/h (konvenční tratě) 17 t 106,23 m 2,92 m 4,1 m 225 t hliník velkoprostorové 238 (16 souprav s barem) 270 (29 souprav bez baru) ETCS, LZB, ASFA
ALVIA S-130 Patito (Talgo 250)
Vlaky ALVIA S-130 (Talgo 250) jsou vyrobeny společnostmi Talgo a Bombardier. Od roku 2006 bylo dodáno celkem 45 jednotek. Tyto jednotky jsou opět přizpůsobeny pro provoz na vysokorychlostních i konvenčních tratích, mají za jízdy nastavitelný rozchod (1 435 / 1 668 mm). Díky tvaru čela hnacího vozidla je tato jednotka přezdívána slovem „patito“, což v překladu znamená kačenka. Maximální provozní rychlost na vysokorychlostních tratích je 250 km/h, na konvenčních tratích 220 km/h. Jednotka je složena ze 2 hnacích vozů a 11 vložených vozů. Celková kapacita je 299 míst. Jednotky jsou vybaveny klimatizací, individuálním audio a video systém v sedadlech, systémem GPS pro informování cestujících o aktuální poloze vlaku a LCD monitory s interaktivními informacemi pro cestující. V současnosti jsou tyto vlaky provozovány na tratích Madrid - Albacete Alicante, Madrid - Valladolid - Santander, Madrid - Valladolid - Bilbao, Madrid Valladolid - Gijón, Madrid - Valladolid - San Sebastián / Irún.
ALVIA S-130 Patito (Talgo 250) Výrobce Rozchod Napájecí systém Výkon Maximální rychlost Nápravový tlak Délka soupravy Šířka skříně Výška skříně Váha prázdné soupravy Konstrukce skříně vozů Uspořádání vozu Celkový počet míst Zabezpečovací systémy
Talgo, Bombardier 1 435 / 1 668 mm 25 kV, 50 Hz / 3 000 V 2 400 kW (25 kV 50 Hz) 2 000 kW (3 000 V) 250 km/h (vysokorychlostní tratě) 220 km/h (konvenční tratě) 18 t 185 m 2,94 m 4,0 m 312 t hliník velkoprostorové 299 ETCS Level 1 a 2, STM pro LZB, ATP EBICAB 900 TBS
Použité zdroje: http://www.renfe.es/fichastrenes/ http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidad_ferroviaria_en_Espa%C3%B1a http://194.108.106.43/clanky/ave-spanelske-vysokorychlostni-zeleznice/?kapitola=3 http://www.talgo.es/eng.html http://www.rail.sk/tgv/ave/avevlaky.htm http://www.smso.net/AVE http://stest.etnetera.cz/siemjet/cz/home/ts/press/releases/archive/Main/44034.jet
