České dráhy, a.s. Prováděcí směrnice ke směrnici ČD D5. (technologické postupy úkonů železničních stanic)

České dráhy, a.s.

ČD 2/D5

Prováděcí směrnice ke směrnici ČD D5 (technologické postupy úkonů železničních stanic)

Úroveň přístupu „B“

České dráhy, a.s.

ČD 2/D5

Prováděcí směrnice ke směrnici ČD D5 (technologické postupy úkonů železničních stanic)

Schváleno rozhodnutím dne 1.12. 2007 č.j.: 1831/2007-O11

Účinnost od 1.12. 2007

Směrnice ČD 2/D5- Účinnost od 1.12.2007

2


I.

SESTAVA TECHNOLOGICKÝCH POMŮCEK KE GVD

1. Současně s přípravou nového GVD se zpracují v ŽST ”Technologické pomůcky ke GVD”. Rozsah zpracovávaných dokumentů, včetně počtu výtisků k zaslání na RCP, určí zástupce ředitele odboru pro řízení RCP vlastním organizačním opatřením. Výtisk ”Technologických pomůcek ke GVD” musí být vždy uložen u vedoucího směny a na technické skupině UŽST. Mezi „Technologické pomůcky ke GVD“ patří: a) Plán obsazení dopravních kolejí b) Grafikon provozních procesů stanice c) Plán provozních procesů stanice d) Rozvrh pravidelných obsluh vleček 2. Pro zpracování ”Technologických pomůcek ke GVD” dodají dopravci působící v obvodu ŽST patřičné podklady. V termínu minimálně 45-ti dnů před začátkem platnosti GVD předloží příslušné UŽST následující: • technologické časy pro zpracování cílového a výchozího vlaku • náplň směrových kolejí a počet odlivů • plán práce posunujících záloh • časový rozvrh obsluh vleček

A.

PLÁN OBSAZENÍ DOPRAVNÍCH KOLEJÍ

3. Vypracovává se za ŽST uvedené v seznamu, který vydá RCP. Plán obsazení dopravních kolejí není třeba samostatně zpracovávat pro ty dopravní koleje (kolejové skupiny), které jsou uvedeny v GPPS nebo PPPS. 4. V grafickém vyjádření se zakresluje obsazení kolejí všemi pravidelnými vlaky včetně přestavných jízd. Uvede se i doba pravidelného obsazení jen kolejovými vozidly. 5. Plán obsazení dopravních kolejí schvaluje vrchní přednosta UŽST. Plán obsazení dopravních kolejí se následně vydá jako služební pomůcka pro potřebu provozních zaměstnanců.

B. GRAFIKON PROVOZNÍCH PROCESŮ STANICE 6. GPPS je dokladem, že navržené technologické postupy a technické vybavení ŽST odpovídá požadavkům GVD. 7. GPPS je grafické znázornění základních technologických procesů zajišťovaných u vlaků, souprav vozů, případně i u samostatných železničních vozidel v jednotlivých obvodech celé vlakotvorné stanice. Podklady pro sestavu GPPS: • grafikon vlakové dopravy • plán vlakotvorby a určení směrových kolejí • rozvrh pravidelných obsluh připojených vleček, všeobecných nakládkových a vykládkových kolejí a ostatních manipulačních míst v ŽST • technologické postupy a časové normativy 8. Grafikon provozních procesů stanice obsahuje: • příjezdy vlaků podle GVD a rozvrhu obsluh manipulačních míst a vleček • obsazení kolejí tranzitními vlaky • obsazení vjezdových kolejí • obsazení spádovišť, (svážného pahrbku, výtažné koleje) • obsazení směrových kolejí

3


• obsazení výtažných kolejí a staniční skupiny • obsazení odjezdových kolejí • odjezdy vlaků podle GVD a rozvrhu obsluh manipulačních míst a vleček • místní procesy (obsluha manipulačních míst a vleček) • činnost posunovacích lokomotiv Uvedené údaje se vyznačují do pravoúhlé sítě vytvořené z vodorovných a svislých čar (svislé čáry značí čas, vodorovné označují provozní obvody a koleje ŽST). Mimo časovou sít´ jsou uvedeny následující údaje: a) v záhlaví listu GPPS - název ŽST (nádraží); obvod UŽST a RCP; počátek platnosti b) na levém okraji GPPS - popis a označení kolejových skupin; provozních obvodů; manipulačních míst a vleček c) na spodním okraji GPPS - jméno zpracovatele a schvalovatele. 9. GPPS musí vždy obsahovat: a) obsazení vjezdové skupiny kolejí se zakreslením doby obsluhy souprav po příjezdu b) obsazení spádoviště a směrových kolejí s označením •

času ukončení shromažďování souprav vozidel

•

času přestavení souprav vozidel na odjezdové koleje

• trvání obsluhy výchozích vlaků na směrových kolejích, kde to přichází v úvahu c) obsazení kolejí odjezdové skupiny se zakreslením doby obsluhy vlaků před odjezdem d) činnost posunovacích lokomotiv pahrbkových, stlačovacích a sestavovacích Značky používané při sestavě GPPS jsou uvedeny v seznamu značek. GPPS schvaluje vrchní přednosta UŽST. GPPS se následně vydá jako služební pomůcka pro potřebu provozních zaměstnanců.

C.

PLÁN PROVOZNÍCH PROCESŮ STANICE (PPPS)

10. PPPS vyhotoví všechny ŽST, které nezpracovávají GPPS a v jejich obvodu se provádí složitější posun. PPPS sestává ze dvou částí, plánu obsazení kolejí a plánů činnosti posunovacích lokomotiv. 11. V plánu obsazení kolejí se mimo dopravní koleje uvedou i důležité manipulační koleje, zejména směrové koleje. Plán činnosti posunovací lokomotivy se zpracuje pro všechny lokomotivy, které do obvodu ŽST přijíždí za účelem provedení posunu. Pro každou tuto lokomotivu se uvedou základní údaje o řadě lokomotivy, složení posunovací čety, pracovní době. PPPS schvaluje vrchní přednosta UŽST. PPPS se následně vydá jako služební pomůcka pro potřebu provozních zaměstnanců.

D.

ROZVRH PRAVIDELNÝCH OBSLUH VLEČEK

12. Doby pravidelných obsluh vleček jsou patrny z GPPS nebo PPPS. Kde se tyto dokumenty nezpracovávají, vyhotoví se jako tabulka.

4


Seznam používaných značek při sestavě GPPS

1. VJEZDOVÉ KOLEJE příjezd vlaku 6 8 5 2 4

obsluha cílového vlaku čekání (na obsluhu, rozřazení)

při delším čekání lze značit takto P

P

T

P

T

T

P

začátek a konec přepravní obsluhy začátek a konec technické prohlídky

T

začátek a konec přepravní obsluhy s technickou prohlídkou

zkouška brzdy

2. SVÁŽNÝ PAHRBEK (VÝTAŽNÁ KOLEJ) sestava přísun rozřaďování

3. SMĚROVÉ A ODJEZDOVÉ KOLEJE ukončení shromažďování s uvedením počtu vozů 2 7

sestava 6 5 4 7 1

obsluha výchozího vlaku objednávka vlakové lokomotivy; najetí vlakové lokomotivy na vlak čekání (na přestavení, na sestavu, na obsluhu, na hnací vozidlo) při delším čekání lze značit takto

odjezd vlaku; zkouška brzdy, přepravní obsluha se značí obdobně jako na vjezdových kolejích 4. MANIPULAČNÍ MÍSTA A VLEČKY 7 -1 5 obsluha s uvedením počtu: - + 13 přistavených vz. - 15 odsunutých vozů 7 zbytek vozů na vlečce

+13

5


5. ČINNOST POSUNUJÍCÍ LOKOMOTIVY jízda posunující lokomotivy bez zátěže (přestavení, zajíždění na soupravu atd.) 6 7 6 5 3

rozřaďování stlačování

8

6

8

7

3

sestava

přestavování vozů (zátěž ze směrové koleje na odjezdovou, atd.) přestavná jízda - jako číslo se uvede číslo přestavné jízdy nebo číslo vlaku obsluha manipulačního místa, vlečky - s uvedením názvu

č í s l o

5

7

1

5

9

3

7

obsluha tranzitních vlaků

1

5

3

posun s osobními vozy nebo vlaky zkouška brzdy vykonávaná posunující lokomotivou

s t ř .

převzetí a odevzdávka služby, výměna posunující lokomotivy přestávka v práci

O

L

v

B

Ě

K

B

D

přestávka z důvodu provozního ošetření posunující lokomotivy přestávka na jídlo prostoj při výluce technického zařízení (kolejové brzdy, apod.)

6


II.

TECHNICKÁ ZPRÁVA KE GVD

1. Technická zpráva je souhrnný a přehledný dokument o základních technických a technologických údajích seřaďovacího nádraží (obvodu), vztahujících se k práci s nákladním vlakem. Slouží k porovnání možností seřaďovacího nádraží (obvodu) s nároky připravovaného GVD a prokazuje využití jeho výkonnosti. TZ se zpracovává pro ŽST, určené zástupcem ředitele odboru pro řízení RCP, při dodržení zásady, že to jsou seřaďovací stanice se svážným pahrbkem nebo ŽST s výtažnou kolejí, jejichž výkon v počtu přivěšených nákladních vozů činí víc než 300 vz / 24 hod. TZ se zpracovává samostatně pro každý uzavřený seřaďovací obvod (nádraží) minimálně v pěti výtiscích. Pro zpracování TZ musí technolog uživatele spádoviště dodat podklady o počtu vozů ve vlacích dle druhu, podklady k části následné přeřazení a skutečné výkony v minulém období, a to v termínu 45 dnů před platností GVD. Odsouhlasené výtisky TZ od dopravce zašle UŽST na RCP ke schválení (vzor tiskopisu TZ uveden v samostatné příloze). Po schválení: • • • • •

výtisk č. 1 se odešle na GŘ O11, výtisk č. 2 se odešle dopravci, výtisk č. 3 se odešle na SŽDC, výtisk č. 4 zůstane na RCP, výtisk č. 5 se vrátí do UŽST,

2. Návrh TZ musí být zpracován ještě před uvedením nového GVD v platnost. Titulní list a část 3.1. Porovnání údajů navržené TZ se skutečnými výkony se doplní po ukončení kalendářního roku aktuálními údaji tak, aby TZ mohla být k 15.1. zaslána ke schválení na RCP 3. TZ uvažuje početní obsazení čet vždy k připravovanému GVD pro období tzv. zatížených dnů v týdnu (zpravidla úterý až pátek). Nezabývá se obdobím ve dnech snížených výkonů z důvodů sedla v nakládce o sobotách, nedělích a svátcích. 4. Podklady pro zpracování TZ musí vycházet především z GVD, platných normativů, GPPS, evidence o práci s nákladním vozem, místních normativů a norem, platných předpisů a nařízení. 5. Údaje o počtu vozů na vlacích a průměrná délka vozu budou dle možností zjišťovány za sledovací období, které je vymezeno dobou (uvedeno v pořadí dle přesnosti výsledku sledování) : ∼ za celý kalendářní rok nebo ∼ posledních 6 měsíců platnosti GVD, případně ∼ měsíce červen, září, říjen. 6. TZ obsahuje tři části: 1. Vstupní údaje 2. Technická zařízení 3. Hodnotící část

7


METODICKÉ POKYNY PRO VYPLNĚNÍ FORMULÁŘE ”TECHNICKÁ ZPRÁVA”. Při zpracování TZ se výsledky zaokrouhlují na jedno desetinné místo, pokud dále v textu není uvedeno jinak. Na dvě desetinná místa se zaokrouhlují údaje týkající se vlakotvorné účinnosti. Při uvedení odkazu na svážný pahrbek platí totéž i pro výtažnou kolej, pokud je obvod ŽST vybaven výtažnou kolejí místo svážného pahrbku. TITULNÍ LIST Titulní stranu vyplňte dle předtisku. V řádku ”Počet vozů následného rozřadění + přestavných jízd” uveďte vozy z tabulky 1.1.1., součet řádku 13 a 15. Maximální seřaďovací výkonnost představuje výslednou hodnotu uvedenou jako ”max. 24 hod” v části 2.1.2.2. Maximální denní výkon odpovídá hodnotě nejvyššího denního výkonu, dosaženého skutečně na svážném pahrbku ve sledovacím období platného GVD (lze uvést i zaokrouhleně na stovky vozů). Doba obsazení svážného pahrbku v hod se zjistí výpočtem jako jedna sedmina ze skutečné doby obsazení svážného pahrbku posunovací četou za celý týden (údaj představuje průměrné denní obsazení v hodinách). Ve sloupci skutečnost uveďte denní průměr dosažených výkonů za ukončený kalendářní rok. V části vývoj průměrného počtu přivěšených vozů za posledních pět let se uvedou průměrné denní výkony. 1. Část vstupní údaje 1.1 Počet vlaků Jako vlaky cílové se v TZ uvádějí ty, které přijedou na vjezdové koleje obvodu, pro které je TZ zpracovávána, a budou dále v obvodu vlastní ŽST prvotně rozřaděny. Jako vlaky výchozí se uvádějí ty, pro které je po zpracování sepsán výkaz vozidel a odjíždějí mimo obvod vlastní ŽST. Všechny ostatní vozy se uvedou v části 1.1.3. ”Vozové soupravy předávané mezi obvody” nebo 1.1.4. ”Následné přeřazování”. V ”Následném přeřazování” se uvádějí vozy skupinových vlaků vytažené ze směrové koleje a přeřazené opět přes svážný pahrbek, dále ostatní vozy stažené z obvodů a kolejových skupin napojených přímo na obvod, pro který je TZ zpracována. Navíc se zde uvedou vozy z vleček, napojených jen na tento obvod bez možnosti odsunu vozů přes jinou ŽST nebo jiný obvod vlastní ŽST. Pokud obsluhu vlečky lze zajistit z více obvodů nebo z jiné ŽST, vozy se vykazují v části soupravy předávané mezi obvody. Vozové soupravy předávané mezi obvody uvedené v prvé části 1.1.3. představují vozy, které jsou do seř.n. přestaveny vlaky z jiného obvodu vlastní ŽST (i z obvodu seř.n. téže ŽST, pro který je zpracovávána samostatná TZ). Uvedou se zde všechny vozy, které jsou přestaveny na vjezdové koleje v ucelené soupravě jako posunující díl. V druhé části 1.1.3. se uvádí vozy, které jsou přestaveny mimo vlastní obvod seř.n. bez zpracování výkazu vozidel a nejsou uvedeny v části následné přeřazování. 1.1.1 Cílové vlaky k rozřadění V řádku 1 až 6 uveďte celkový počet cílových vlaků v členění podle jednotlivých druhů vlaků (Nex a Rn souhrnně, Vn, Pn, Mn, Vleč samostatně). U každého druhu uveďte následující údaje – počet vlaků a vozů v denní a noční směně, z toho součet celkem a průměrný počet vozů ve vlaku. V ř. 7 se uvede součet údajů o cílových vlacích celkem. V řádku 8 se uvede počet vlaků samostatně nerozřaďovaných (spojených s jiným vlakem), v ř. 9 počet vlaků rozřaďovaných po skupinách, ř. 10 obsahuje údaj o počtu samostatně rozřaďovaných cílových vlaků (ř. 7 + ř. 9 – ř.8). V řádku 11 uveďte celkový počet vozů určených k rozřaďování ze skupin odvěšených od tranzitních vlaků. Uvede se pouze počet vozů. Součet vozů cílových vlaků (z ř. 7) zvýšený o celkový počet odvěšených vozů od tranzitních vlaků (ř. 11), dává počet dojetých vozů na vlacích k rozřaďování (ř. 12), tzv. prvotní posun. Pod cílové vlaky se uvádějí vozy a soupravy přestavných jízd a následného přeřazování odděleně za denní směnu, noční směnu a celkem. V ř. 13 celkový počet vozů z přestavných jízd k rozřaďování (z tabulky 1.1.3. první část), v ř. 14 počet samostatně rozřaděných souprav přestavných jízd (soupravy vozů přivěšené k jinému vlaku se v tomto řádku nezapočítávají), v ř. 15

8


počet vozů následného přeřazení (z tabulky 1.1.4.), v ř. 16 počet souprav následného přeřazení (pouze soupravy rozřaděné samostatně). Celkový počet vozů a souprav k rozřadění uveďte v ř.17 (vozů) a ř. 18 (souprav). Údaj se zjistí součtem vozů a souprav z údajů uvedených v jednotlivých řádcích (ř. 17 = ř. 12 + ř. 13 + ř. 15, ř. 18 = ř. 10. + ř. 14 + ř. 16). V ř. 19 uveďte průměrnou délku vozu v rozřaďovaných soupravách (zjištěno výpočtem jako průměr za sledovací období). Na základě průměrného počtu vozů rozřaďované soupravy (uvedeného v ř. 20 jako podíl z údajů celkem v ř. 17 a 18) a průměrné délky vozu (ř. 19), se v ř. 21 uvede průměrná délka souprav v metrech, určených k rozřaďování. Toto jsou údaje nezbytné pro výpočet prvků pahrbkového intervalu a následně pro stanovení seřaďovací výkonnosti svážného pahrbku. Z výpočtu průměrné délky souprav jsou vyloučeny krátké soupravy vozidel (ř.8), které se podle místních podmínek nerozřaďují samostatně, ale jsou před rozřaděním spojovány s jinými soupravami vozidel. 1.1.2 Počet výchozích vlaků Vykazují se podle stejných zásad jako vlaky cílové, tj.: • • • •

počty vlaků a vozů podle druhů uvedených v předtisku tabulky údaj celkem průměrný počet vozů v řádku č. 7 (Přivěšeno skupin ….) uvede se pouze počet vozů přestavených a následně přivěšených k tranzitním vlakům. Počty vypravených vlaků dle druhů, k tomu odpovídající počty vozů, dále přivěšené skupiny vozů k tranzitním vlakům a údaj celkem výchozích vlaků a vozů se uvede odděleně pro denní směnu, noční směnu a celkem. Celkový počet vozů k rozřaďování snížený o vozy následného přeřazování (údaj celkem v ř. 17 méně ř. 15 tabulky 1.1.1.) se v zásadě musí rovnat počtu vozů odeslaných celkem na výchozích vlacích a předaných do jiného obvodu (údaj celkem v ř. 8 tabulky 1.1.2. plus ř. 6 druhá část tabulky 1.1.3.). 1.1.3 Vozové soupravy předávané mezi obvody Zde uveďte všechny soupravy vozidel předávané mezi jednotlivými seřaďovacími nádražími (obvody) téže vlakotvorné stanice a dále předané do obvodu mimo vlastní ŽST, pokud jejich odvoz není započítán v části 1.1.2. celkem výchozích vlaků a vozů. Údaje zpracujte ve dvou částech: • •

prvá část – převzato ze sousedního obvodu téže ŽST druhá část – předáno do sousedního obvodu téže ŽST Prvá část tabulky obsahuje údaje o počtu vozů a souprav převzatých z jiného obvodu ŽST, neuvedených v části 1.1.4. ”Následné přeřazování”. Zde se uvedou soupravy z vlečky, která předává vozy i do jiného obvodu vlastní ŽST nebo do jiné ŽST (v tomto případě se neuvádí v 1.1.4.). Výjimku tvoří soupravy přestavené do vlastního obvodu vlečkovým vlakem (uvedeno v ř. 6 tabulky 1.1.1.). V druhé části tabulky uveďte všechny vozy odesílané mimo vlastní obvod nádraží, které ve vlastním obvodu nebudou přivěšeny na vlaky výchozí, uvedené v části 1.1.2. Podobně se zde uvádí soupravy předávané na vlečku, napojenou na kolejiště i z jiného obvodu, a taktéž soupravy přestavované do jiného vlakotvorného obvodu téže ŽST. Pokud se pro jiné seřaďovací nádraží (obvod) téže ŽST vypracovává samostatná technická zpráva, započítávají se úkony spojené s předávanými soupravami vozidel vždy do přestavných jízd. K prvotnímu posunu nebudou započítány. Do prvotního posunu lze vůz započítat jen při prvém rozřadění v ŽST. Počet souprav vozidel a celkový počet vozů předávaných mezi jednotlivými seřaďovacími nádražími (obvody) se zjistí z číselných tříděnek nebo jiné evidence vozů na seřaďovacím nádraží (obvodu) za sledovací období. Vykáže se odděleně pro denní směnu, noční směnu a celkem. Uvádí se počet souprav a počet vozů. Výsledná hodnota z prvé části tabulky se převádí do řádku 13 a 14 tabulky 1.1.1. cílové vlaky k rozřadění.

9


1.1.4 Následné přeřazování Rozsah je určen místními procesy, především jako přeřazování skupinových vlaků, pokud nejsou pro jednotlivé skupiny určeny samostatné směrové koleje, nebo rozřazení skupiny vozidel ze sousedního obvodu stanice. Následné přeřazení je možno stanovit jen v míře nezbytně nutné a s ohledem na efektivnost řadících prací v obvodu ŽST. Rozsah následného přeřazování Zde se uvede celkový počet souprav vozidel a vozů určený k následnému přeřazování přes svážný pahrbek nebo výtažnou kolej, pro kterou je TZ zpracována. V tabulce se rozčlení celkový počet jednotlivých vozů podle druhu posunu do sloupců, které jsou označeny následujícím způsobem. Sl. Označení 2. skup. Vlaky násl. Přeřaz. … následně přeřazované skupinové vlaky; 3. sv. z vleček mimo vlaků …. soupravy vozidel z vleček (vyjma vlečkové vlaky). Uvádí se vozy z vleček, které jsou zaústěny pouze do vlastního obvodu; 4. sv. z kolejí manipulač. ….... soupravy vozidel z míst všeobecné nakládky a vykládky, skladišť, dezinfekčních kolejí, kolejí pro úpravu nákladů a dalších kolejí; 5. sv. z oprav, nové vozy ….. soupravy vozidel z opravy ; U každého druhu uveďte pravidelný počet souprav podle plánu práce a průměrný počet vozů takto přeřazovaných. Sloupec 6 uvádí součty za všechny obvody, tento výsledný údaj se převádí do řádku 15 a 16 tabulky 1.1.1. cílové vlaky k rozřadění. 1.1.5 Normativ rozřaděných vozů Tabulka je souhrnem údajů z předcházejících částí, kde se uvádí normativ vozů a souprav rozřaděných prvotním posunem a následným přeřazováním. Uvedou se i údaje o přestavných jízdách. Hodnoty se převezmou z části 1.1.1. (ř. 10 a 12), 1.1.3. prvá část a 1.1.4., v členění noční a denní směna, celkem za 24 hodin. V posledním řádku uveďte koeficient vlakotvorné účinnosti pro noční a denní směnu a celkem za 24 hod, vypočtený podle vzorce: np N vu = ——— nc kde Nvu … koeficient vlakotvorné účinnosti np …. normativ prvotně rozřaděných vozů (údaj ř. 1) nc …. normativ celkem rozřaděných vozů (údaj ř. 4)

2.

Technická zařízení Podkladem pro výpočet výkonnosti a využití technických zařízení seřaďovací stanice (nádraží) je část TZ vstupní údaje, technologické doby a příslušné normy a normativy. Normy a normativy musí vyjadřovat zvláštnosti místních technických a technologických podmínek při dodržení zásad technického měření. Při výpočtu maximálního pahrbkového intervalu a propustnosti spádoviště při maximálním výkonu se použijí údaje, které odpovídají maximálně možným výkonům při využití zkrácených dílčích částí pahrbkového intervalu (souběh úkonů), zkrácení technologických dob, zvýšení výkonnosti technických zařízení, zvýšení průměrné délky cílových vlaků a dalších realizovatelných opatřeních.

10


2.1 Svážný pahrbek (výtažná kolej) 2.1.1 Pahrbkový interval Pahrbkový interval (t tp) je doba potřebná na rozřaďování jedné průměrné soupravy vozidel na spádovišti. Vypočítá se pro připravovaný GVD a pro možné maximální výkony. Pahrbkový interval obsahuje operace: t tpz …

zajíždění samotné posunovací lokomotivy po ukončení předchozí operace na soupravu vozidel určenou k rozřadění; vytažení soupravy vozidel z vjezdové skupiny kolejí na výtažnou kolej (jen při uspořádání vjezdové a směrové skupiny vedle sebe); přísun soupravy vozidel z vjezdové koleje (nebo koleje, na které končí cílové vlaky jízdu) k vrcholu spádoviště; vlastní rozřadění soupravy na spádovišti; stlačování vozidel na směrových kolejích.

t tpv … t tpp … t tpr … t tps …

Doby jednotlivých jízd se stanoví výpočtem, popřípadě měřením. Při činnosti několika pahrbkových lokomotiv nebo jedné pahrbkové lokomotivy, která v uzavřeném cyklu rozřadí více souprav, se sestaví technologický graf pahrbkového cyklu. Velikost pahrbkového intervalu vypočteme z doby pahrbkového cyklu (Tc), zjištěného grafem, a to ze vztahu Tc t tp =

—————

N svs doba uzavřeného pahrbkového cyklu (min), tj. čas od skončení stlačování po rozřadění jedné skupiny souprav vozidel do skončení stlačování následně rozřaděné skupiny vozidel; N svs … počet souprav vozidel rozřaděných v jednom uzavřeném pahrbkovém cyklu. Pahrbkový interval pro jednu pahrbkovou lokomotivu, která v uzavřeném pahrbkovém cyklu rozřadí jen jednu soupravu vozidel, je určen součtem jeho dílčích dob: t tp = t tpz + t tpv + t tpp + t tpr + t tps (min) Trvání jednotlivých operaci vypočteme takto. Zajíždění (t tpz) začíná zastavením pahrbkové lokomotivy po ukončení rozřaďování jedné soupravy vozidel nebo po ukončení stlačování a končí najetím lokomotivy na následující soupravu nejkratší cestou a bez prodlení. 0,06 • l z t tpz = —————— + T rz + T zs + T pc + T p (min) Vz kde T c …..

kde l z … V z… Trz …

Tzs … Tpc … Tpr …

vzdálenost zajíždění posunovací lokomotivy od vrcholu spádoviště k soupravě nebo ze směrové koleje k soupravě (m); rychlost při zajíždění (zpravidla 30 km/hod); součet časových přirážek na rozjezd a zastavení – časová přirážka na rozjezd se uvažuje pro samotnou posunovací lokomotivu 0,2 min a pro lokomotivu s vozidly 0,5 min, časová přirážka na zastavení se uvažuje pro samotnou posunovací lokomotivu 0,2 min a pro lokomotivu s vozidly 0,3 min; součet časových přirážek na změnu směru jízdy (uvažujeme 0,2 min na jednu změnu směru); čas na přípravu posunovací cesty (0,2 min na jednu posunovací cestu); časový normativ na přivěšení posunovací lokomotivy (0,28 min).

Při souběhu změny směru jízdy a přípravě posunovací cesty se započítá pouze jedna časová přirážka.

11


Vytažení (ttpv) začíná po ukončení zajíždění a končí zastavením soupravy vozidel ve výtažné koleji. 0,06 • l v t tpv = —————— + T rz + T zs + T pc Vv

(min)

kde l v …... vzdálenost vytahování (m); V v ….. rychlost při vytahování (zpravidla 10 km/hod). Přísun (t tpp) začíná po skončení vytažení do výtažné koleje nebo po ukončení zajíždění a končí okamžikem, kdy se první vůz dostane na vrchol spádoviště. 0,06 • l pr t tpp = —————— + T rz + T zs + T pc V pr

(min)

kde l pr …... vzdálenost přísunu (m); V pr …..

rychlost přísunu (zpravidla 10 km/hod).

Rozřaďování (t tpr) začíná okamžikem, kdy se první vůz soupravy dostane na vrchol spádoviště, končí zastavením pahrbkové lokomotivy po rozřadění soupravy. 0,06 • l sv t tpr = —————— Vr

(min)

kde l sv …... průměrná délka soupravy vozidel (m); V r …...

rozřaďovací rychlost zjištěná technickým měřením v místních podmínkách (km/hod).

Průměrná doba stlačování připadající na jednu rozřaděnou soupravu vozidel (ttps) se zjistí výpočtem nebo technickým měřením. ( 2,78 + 0,0825 • m vzsm ) t tps = ——————————— • 2 m vzsm kde m vzr … m vzsm …

m vzr

(min)

průměrný počet vozů v jedné rozřaďované soupravě vozidel tab. 1.1.1. ř. 20); průměrný počet vozů spuštěných na jednu směrovou kolej, které na ni byly rozřaděny od posledního stlačování.

Posunují-li na spádovišti dvě posunovací lokomotivy, provádějící všechny technologické operace, započítá se do pahrbkového cyklu doba stlačování jen tehdy, pokud obě lokomotivy stlačují vozidla na směrových kolejích současně. Je-li některá lokomotiva určena jen pro stlačování, doba stlačování se do pahrbkového intervalu nepočítá. 2.1.2 Propustnost spádoviště 2.1.2.1 Dílčí hodnoty Zde se uvedou dílčí hodnoty potřebné pro výpočet skutečné seřaďovací výkonnosti svážného pahrbku, které jsou členěny na doby přestávek, doplňkových prací a rušení. Mají vliv na seřaďovací výkonnost, proto je nutné stanovit je minimální.

12


Doba nezbytných přestávek - Tup se skládá z dob nezbytných přestávek na spádovišti (min), potřebných: a)

na běžnou údržbu pahrbkových mechanismů – Tup1 v rozsahu: 0,5 h denně, tj. ….......................................... 30,00 min 2,0 h týdně, tj. přepočteno na 1 den ….......... 17,14 min 4,0 h za půl roku – přepočteno den …............ 1,32 min celkem přepočteno na 1 den …...................... 48,46 min Z toho je možno počítat 30 minut v polední přestávce (doba na stravování), takže Tup1 činí ….................................................. 18,5 min; na stravování – Tup2, podle příslušných právních norem a ”Kolektivní smlouvy” (uvede se v případě, že tato doba není zahrnuta v Tup1); na provozní ošetření pahrbkových lokomotiv – Tup3, při použití vystřídací lokomotivy Tup3 = 0; na pevné přestávky mezi směnami podle rozvrhu směn – Tup4.

b) c) d)

Započítávají se přestávky nezbytně nutné, které jsou v souladu s právními nebo služebními předpisy a jsou zakotveny v technologických pomůckách. Doba doplňkových činností - T dp v (min), do této položky se může zahrnout doba na: • • • • • •

obsluhu manipulačních míst a vleček v ŽST přestavování souprav ze směrových na odjezdové koleje spojování skupin při řazení skupinových vlaků, pokud je provádí pahrbková lokomotiva. Do této doby se nezapočítává: následné přeřazování včetně řazení skupinových vlaků přes svážný pahrbek opravný (doplňkový) posun při sestavě výchozích vlaků po technické prohlídce, úplné zkoušce brzdy

Doba rušení - T rp, do této doby se započítá skutečná celková doba rušení posunu daného seřaďovacího zařízení (min), zjištěná z GPPS, která vzniká např. vjezdy nebo odjezdy vlaků, nezbytným rušícím posunem apod. Z toho se vypočte (t rp)

průměrná doba rušení (min)

T rp t rp = ———— N svr kde N svr …

celkový počet rozřaďovaných souprav vozidel (z části tab. 1.1.1. ř. 18) (sv);

2.1.2.2 Skutečná seřaďovací výkonnost Vypočte se v počtu vozů, na základě údajů předchozího článku, zvlášť pro denní a noční směnu, pro maximální výkon za 24 hodin, a to dosazením do vzorce: T - ( T up + T dp ) n pp = ————————— t tp + t rp

•

m vzr

(vz)

kde T …..... výpočetní doba (délka směn v min nebo 1440 minut); t tp ….. délka pahrbkového intervalu (min); m vzr .. průměrný počet vozů rozřaďované soupravy vozidel (vz). Při dosazování uveďte hodnoty příslušné k určitému časovému období. Při výpočtu maximální seřaďovací výkonnosti (vozů / max.24 hod) je nutno celkovou dobu přestávek T up minimalizovat. Za t tp se použije nejkratší možný pahrbkový interval (např. práce lok. V cyklu). Maximální seřaďovací výkonnost vyjadřuje největší počet vozů, který je možno dlouhodobě na zařízení zpracovat v denní a noční směně za předpokladu, že bude dostatečný doběh zátěže, nebude krácena délka směny, nebude snížen počet pracovníků a posunovací lok. Budou nasazeny v plném počtu.

13


2.1.2.3 Záloha seřaďovací výkonnosti Vypočte se v procentech na základě údaje o skutečné seřaďovací výkonnosti ve vozech (n pp) zvlášť pro denní a noční směnu, za 24 hodin a pro maximální výkon dosazením do vzorce: n pp - ( N svr • m vzr ) Z pp = ———————— • n pp kde m vzr …. N svr …..

100

(%)

průměrný počet vozů rozřaďované soupravy vozidel (vz); celkový počet rozřaďovaných souprav vozidel (z části (sv).

tab. 1.1.1., ř. 18)

Záloha seřaďovací výkonnosti musí být tak velká, aby pokryla nepravidelnosti v dopravě. Zjistíli se, že je nedostatečná, proveďte organizační opatření, která potřebnou zálohu zajistí. 2.1.2.4 Stupeň obsazení spádoviště Vypočte se zvlášť pro denní a noční směnu, za 24 hodin a pro maximální výkon dosazením do vzorce: N svr • t tp S op = ————————— T - ( T up + T dp ) kde T …......

2.2

výpočetní doba (délka směn v min nebo 1440 minut);

t tp …..

délka pahrbkového intervalu (min);

N svr …..

celkový počet rozřaďovaných souprav vozidel (z tab. 1.1.1. ř. 18) (sv).

Kolejiště

V této části uveďte údaje platné pro nový GVD, ze kterých se výpočtem zjišťuje využití kolejových skupin a potřebný rozsah kolejí. Jako provozní propustnost kolejí se uvede propustná kapacita koleje vyjádřená v počtu souprav, které lze na koleji skutečně odbavit. Vychází z podílu doby obsazení zařízení (součet délky směn za 24 hod, sníženo o nezbytné přestávky, případně i o dobu obsazení tranzitními vlaky) a průměrné doby obsazení koleje jedním vlakem. Výsledky v tabulce uvedené jako využití kolejiště a odpovídající potřeba kolejí se uplatní jako informace, poukazující na možné nevyužití kapacity kolejiště nebo naopak na nedostatečný rozsah kolejiště. Přesný rozsah kolejiště nezbytný pro provoz obvodu ŽST se zjistí na základě propočtu kapacity kolejové skupiny při užití hodnot vycházejících z dlouhodobých prognóz vývoje zátěžových proudů. 2.2.1 Vjezdové koleje Zde uveďte koleje určené pro vjezdy cílových nákladních vlaků. U každé koleje se uvádí číslo koleje, délka v metrech, určení koleje. Jsou-li tyto koleje určeny současně jako odjezdové pro výchozí vlaky, musí se tato skutečnost uvést. Doplní se provozní propustnost u jednotlivé koleje a skutečné obsazení pravidelnými vlaky v připravovaném GVD. Koeficient využití odpovídá podílu hodnot sloupců propustnost dle GVD a propustnost provozní. Seznam kolejí se doplní v poznámkách údaji o jejich zatrolejování, případně dalšími poznámkami. Spodní část tabulky obsahuje výpočty: • • •

•

využití vjezdového kolejiště v počtu souprav – součet sloupce propustnost provozní a propustnost dle GVD, podíl těchto údajů se rovná koef. Využití; maximální seř. Výkonnost v soupravách – dosadí se hodnota výsledku v počtu souprav a počtu vozů z části 2.1.2.2. (uvedeno jako vozů / max. 24 hod); využití provozní propustnosti k max.seř. výkonnosti – procentní vyjádření podílu maximální seř. Výkonnosti v soupravách ku celkem propustnost vjezdového kolejiště provozní. Využití provozní propustnosti ke GVD odpovídá údaji koeficient využití celkem (o dva řádky výše), převedeno na %; z toho odpovídající potřeba vjezd. Kolejí k max. výkonnosti a ke GVD – vypočte se podle vzorce:

14


Nk • n N kp = ————— n pp • k kde N kp …...... npp … Nk … n …. k ….

odpovídající potřeba kolejí k max. výkonnosti, resp. ke GVD; propustnost provozní celkem v počtu souprav, uvedená v řádce využití vjezdového kolejiště v počtu souprav; skutečný počet kolejí, uvedený v tabulce pod sloupcem poznámky; maximální seř. Výkonnost v soupravách, resp. propustnost ke GVD celkem v počtu vlaků; koeficient nerovnoměrnosti, jehož hodnota činí 0,8 při výpočtu potřeby kolejí k max.výkonnosti a 0,7 při potřebě ke GVD.

2.2.2 Odjezdové koleje V této části TZ uveďte koleje určené pro odjezdy výchozích nákladních vlaků. Neuvádějí se zde směrové koleje, z nichž v místě sestavené vlaky současně i odjíždějí (jsou uvedeny v bodě č. 2.2.3). Při vyplnění tabulky postupujte obdobně, jako u tabulky kolejí vjezdových. Pokud je jednotlivá kolej určena pro vjezdy i odjezdy vlaků, uvede se v tabulce vjezdových i odjezdových kolejí. Tato skutečnost se poznamená ve sloupci určení (použitelnost) koleje. Rozdílně se však u této koleje určí provozní propustnost, kdy pro její stanovení se jako výpočetní doba uvažuje jen ta část dne, stanovená v GPPS pro vjezdy (resp. v tabulce 2.2.2. pro odjezdy) vlaků. Výpočetní dobu lze stanovit i z procentního podílu použití koleje. 2.2.3 Směrové koleje Uveďte označení jednotlivých směrových kolejí, jejich délku a náplň stanovené relace. Seznam kolejí se doplní v poznámkách informací o jejich zatrolejování, případně dalšími údaji. Vždy se uvede, je-li některá z nich současně kolejí odjezdovou. Sloupec počet odlivů za 24 hod vyplňte dle určení náplně směrové koleje, dané směrováním v připravovaném GVD (uvádějí se pouze pravidelné vlaky nebo počet odlivů vozů místní zátěže, případně přestavných jízd). Do sloupce využití v GVD se zapisuje koeficient, vypočtený z podílu počtu odlivů za 24 hod a počtu odlivů optimálních (uvedeno za celý obvod ve spodní části tabulky jako ”počet odlivů optim”). Spodní část tabulky obsahuje výpočty: •

• • • •

•

kde

celkem obsazení směrových kolejí v počtu odlivů za 24 hod – uveďte součet sloupce počet odlivů za 24 hod. Dále koeficient využití celkem, který se zjistí z podílu celkem obsazení směrových kolejí v počtu odlivů za 24 hod a skutečného počtu směrových kolejí, kdy tento výsledek se dělí počtem odlivů optim; maximální výkonnost sv. pahrbku v soupr. – doplní se údaj vyplývající z hodnoty max. 24 hod v části 2.1.2.2. a průměrného počtu vozů v soupravě; počet odlivů optim / maxim – stanovte na základě úvahy vyplývající z konkrétních podmínek. Jako ”optim.” Hodnotu uveďte údaj vyšší jak 1,9 odlivů, údaj ”maxim.” Odpovídá hodnotě v rozmezí 3 - 4 odlivy (uvádějte průměrný počet odlivů za 24 hod zaokrouhlený na desetiny); propustnost směr. Kol. v počtu souprav optimální / maximální – odpovídá násobku skutečného počtu směrových kolejí a počtu odlivů optim (resp. / maxim.); využití v % při max. seř. Výkonnosti / k výkonům GVD – uveďte údaj zjištěný u max.výkonnosti z podílu údaje maximální výkonnost sv. pahrbku v soupravách a počtu odlivů maximálně. Tento výsledek podělte skutečným počtem směrových kolejí a násobte stem. U výkonů ke GVD je postup obdobný, pouze se vychází z podílu údaje celkem obsazení směrových kolejí v počtu odlivů za 24 hod a počet odlivů optim; směr. Kol. pro využití max. seř. Výkonnosti / ke GVD – výpočet: N sv N kp = ——— n od N kp …....... N sv …... nod …....

odpovídající potřeba kolejí k max. výkonnosti, resp. ke GVD; maximální výkonnost sv.pahrbku v soupr., resp. celkem obsazení směrových kolejí v počtu odlivů za 24 hod; počet odlivů maxim., resp. optim.

15


3. Hodnotící část 3.1 Porovnání údajů navržené TZ se skutečnými výkony Doplňte údaje ze zpracovaného návrhu TZ a k tomu odpovídající skutečnost, vyplývající z průměrných denních výkonů právě ukončeného roku. Jestliže v průběhu tohoto roku došlo k podstatným změnám, lze uvést údaje jen za 2. pololetí. Tuto skutečnost je nutno v tabulce vyznačit v poznámkách. Ve sloupci porovnání uveďte koeficient vyplývající z poměru skutečnost k návrhu TZ. 3.2 Porovnání údajů navržené TZ a platné TZ Tabulku vyplňte dle předtisku údaji z provedených výpočtů a tabulek, doplňte odpovídajícími údaji z předchozí TZ a proveďte porovnání. Porovnání se vyjádří koeficientem poměru (na dvě desetinná místa) - návrh nové TZ celkem a staré TZ celkem. 3.3 Odlišnosti při zpracování TZ Zdůvodní se jiný postup při zpracování TZ, který neodpovídá zásadám výše uvedeným. Pokud všechny části TZ jsou zpracovány dle této metodiky, část 3.3. se neuvádí.

16


III.

Tiskopis „Technická zpráva“

17


České dráhy, a.s. Železniční stanice ................................... Výtisk číslo:

TECHNICKÁ ZPRÁVA Seřaďovacího nádraží (obvodu) .

Funkce

Jméno a příjmení

Podpis

Zpracoval Zkontroloval Za správnost Schválil Výtisk č. 1 pro GŘ odbor 11 Výtisk č. 2 pro dopravce ................... Výtisk č. 3 pro SŽDC Výtisk č. 4 pro RCP ....................... Výtisk č. 5 pro UŽST, uloženo u ....................

Údaj, ukazatel, výkon Počet prvotně rozřaděných vozů Počet vozů následného rozřadění + přest.jízd Koeficient vlakotvorné účinnosti Počet cílových vlaků Počet výchozích vlaků Maximální seř. výkonnost / max.denní výkon Doba obsazení sv.pahrbku (výt.koleje) v hod

Návrh TZ

Skutečnost

Vývoj průměrného počtu přivěšených vozů za posledních 5 let

200..

200..

18

Porovnání


1.

Vstupní údaje

1.1. Počet vlaků 1.1.1. Cílové vlaky k rozřadění Počet vlaků a vozů

Poř. Druh vlaku čís.

noc vl

den vz

vl

vz

celkem vl vz

Prům poč. vz(vl)

1 Nex, Rn 2 Vn 3 Pn 4 Mn 5 PMD 6 Vleč. 7 Celkem cílových vlaků a vozů 8 Odpočet vlaků samostatně nerozřaďovaných

r

r

9 Zápočet vlaků rozřaďovaných po skupinách

r

r

10 Samostatně rozřaď. cílových vlaků (ř.7+9-8)

r

r

11 Odvěšených skupin vozů od tranzitních vlaků

r

r

12 Celkem vozů dojetých na vlacích k rozřaďování

r

r

13 Celkem vozů z přestavných jízd k rozřaďování

r

r r

14 Samostatně rozřaď. souprav přestavných jízd

r

r

15 Vozy následného přeřaz. k rozřaďování

r r

16 Samostatně rozřaďovaných souprav násl. přeř.

r

r

17 Celkový počet vozů k rozřadění

r r

18 Celkový počet souprav k rozřaďování

r

19 Průměrná délka vozů ve vlacích 20 Průměrný počet vozů rozřaďované soupravy 21 Průměrná délka soupravy v metrech

1.1.2. Počet výchozích vlaků Poř. čís.

Počet vlaků a vozů Druh vlaku

1

Nex, Rn

2

Vn

3

Pn

4

Mn

5

PMD

6

Vleč.

7

Přivěšeno skupin k tranzit. vlakům

8

Celkem výchozích vlaků a vozů

noc vl vz

vl

r

r

19

den vz

celkem vl vz

Prům počet vz.


1.1.3. Vozové soupravy předávané mezi obvody Poř. čís.

Počet souprav a vozů den celkem vz sv vz sv vz

Prům. počet vz

Počet souprav a vozů noc den celkem sv vz sv vz sv vz

Prům. počet vz

Převzato ze soused. obvodu (příp. seř.n.)

noc sv

1 2 3 4 5 6

Celkem převzato souprav a vozů

Poř. čís.

Předáno do soused. obvodu (příp. seř.n.)

1 2 3 4 5 6

Celkem předáno souprav a vozů

1.1.4. Následné přeřazování 1

Druh soupravy

Směna Celkem

noc den

2 skup. vlaky násl. přeřaz. sv vz

3 sv. z vleček mimo vlaků sv vz

4 sv. z kolejí manipulač. sv vz

5 sv.z oprav, nové vozy sv vz

6 Celkem sv

vz

1 2 3

1.1.5. Normativ rozřaděných vozů Směna

Poř. NORMA čís. rozřaděných vozů

noční sv

denní vz

1 Prvotní posun 2 Přestavné jízdy 3 Následné přeřazení 4 Celkem Koeficient vlakotvorné účinnosti

20

sv

vz

celkem za 24 h sv vz

Průměrný počet vz


2.

Technická zařízení

2.1.

Svážný pahrbek / Výtažná kolej *)

*)

Nehodící se škrtnout

2.1.1. Pahrbkový interval Pahrbkový interval dle GVD 0,06 · l z 0,06 · xxx t tpz = ———— + T rz + T zs + T pc + T pr = —————— + x,xx + x,xx + x,xx + x,xx = X,XX Vz xx,xx 0,06 · l v 0,06 · xxx t tpv = ———— + T rz + T zs + T pc = —————— + x,xx + x,xx + x,xx = X,XX xx,xx Vv 0,06 · l pr 0,06 · xxx t tpp = ———— + T rz + T zs + T pc = —————— + x,xx + x,xx + x,xx = X,XX xx,xx V pr 0,06 · l sv 0,06 · xxx t tpr = ———— = —————— = X,XX xx,xx Vr (2,78 + 0,0825 m vzs) 2,78 + 0,0825 · xx t tps = ————————— · m vzs = ———————— · xx,xx = X,XX xx,xx 2 · m vzs t tp = t tpz + t tpv + t tpp + t tpr + t tps = x,xx + x,xx + x,xx + x,xx + x,xx = XX,XX xx,xx Tc ttp = ——— = ———— Nsvs x

nebo

= XX,XX

Pahrbkový interval maximální 0,06 · l z 0,06 · xxx t tpz = ———— + T rz + T zs + T pc + T pr = —————— + x,xx + x,xx + x,xx + x,xx = X,XX xx,xx Vz 0,06 · xxx 0,06 · l v t tpv = ———— + T rz + T zs + T pc = —————— + x,xx + x,xx + x,xx = X,XX xx,xx Vv 0,06 · l pr 0,06 · xxx t tpp = ———— + T rz + T zs + T pc = —————— + x,xx + x,xx + x,xx = X,XX xx,xx V pr 0,06 · l sv 0,06 · xxx t tpr = ———— = —————— = X,XX xx,xx Vr (2,78 + 0,0825 m vzs) 2,78 + 0,0825 · xx t tps = ————————— · m vzs = ———————— · xx,xx = X,XX xx,xx 2 · m vzs t tp = t tpz + t tpv + t tpp + t tpr + t tps = x,xx + x,xx + x,xx + x,xx + x,xx = XX,XX ttp =

Tc ——— Nsvs

=

xx,xx ———— = XX,XX x

21

nebo


Technologický graf práce pahrbkových lokomotiv Dílčí hodnota

min

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

28

30

32

34

36

38

t tpz t tpv t tpp t tpr t tps Uzavřený cyklus Tc

2.1.2. Propustnost spádoviště 2.1.2.1. Dílčí hodnoty Doba rušení - T rp

Doba nezbytných přestávek - T up Úkon

minut den celk.

noc

max.

údržba Tup1 stravování Tup2 ošetř. Lv Tup3 střídání Tup4 CELKEM

Úkon

max.

jízda proti spádov. převedení lok. rychlo, služ. vozy správka CELKEM

Doba doplňkových činností - T dp Úkon

noc

minut den celk.

noc

Průměrná doba rušení - T rp

minut den celk.

T rp t rp = ——— = N svr =

max.

CELKEM

= výkonu

minut v noční směně minut v denní směně

minut

2.1.2.2. Skutečná seřaďovací výkonnost vz

n

pp

vz

n

pp

T – (T up + T dp) xxx – ( xx,xx + xx,xx ) = ——————— · m vzr = —————————— · xx,xx = XXXX vozů / noční směna t tp + t rp xx,xx + xx,xx T – (T up + T dp) xxx – ( xx,xx + xx,xx ) = ——————— · m vzr = —————————— · xx,xx = XXXX vozů / denní směna t tp + t rp xx,xx + xx,xx

vz

n

pp

vz

=

vz

n

pp

=

n

pp

vz

noční měna

+

n

pp

denní směna = XXXX vozů / 24 hodin

T – (T up + T dp) xxx – ( xx,xx + xx,xx ) ——————— · m vzr = —————————— · xx,xx = XXXX vozů / max. 24 hod t tp + t rp xx,xx + xx,xx

22

při

max.


2.1.2.3. Záloha seřaďovací výkonnosti vz

n pp – N

svr

· m

vzr

Z = ——————————— · 100 = XX,XX % v noční směně pp

vz

n pp vz

n pp – N

svr

· m

vzr

Z = ——————————— · 100 = XX,XX % v denní směně pp

vz

n pp vz

n pp – N

svr · m vzr Z = ——————————— · 100 = XX,XX % za 24 hodin pp

vz

n pp

vz

n pp – N

svr · m vzr Z = ——————————— · 100 = XX,XX % při max. výkonu pp

vz

n pp 2.1.2.4. Stupeň obsazení spádoviště N svr · t tp xx · xx,xx S op = ———————— = —————————— = X,XX noční směna T – ( T up + T dp ) xxx – (xx,xx + x,xx ) N svr · t tp xx · xx,xx S op = ———————— = —————————— = X,XX denní směna T – ( T up + T dp ) xxx – (xx,xx + x,xx ) N svr · t tp xx · xx,xx S op = ———————— = —————————— = X,XX 24 hodin T – ( T up + T dp ) xxx – (xx,xx + x,xx ) N svr · t tp

S op

xx · xx,xx = ———————— = —————————— = X,XX při max. výkonu T – ( T up + T dp ) xxx – (xx,xx + x,xx )

23


2.2.

Kolejiště

2.2.1. Vjezdové koleje Kolej číslo

Délka vm

Pro vjezd vlaků od směru (příp. jiné využití, použitelnost)

Propustnost provozní

Koef. využití

Poznámky (trolej, atd.)

dle GVD

Využití vjezdového kolejiště v počtu souprav Maximální seř. výkonnost v soupravách

a ve vz.

Využití provozní propustnosti k max.seř. výkonnosti Odpovídající potřeba vjezd. kolejí k max. výkonnosti

Skutečný počet vjezd. kol.

ke GVD ke GVD

2.2.2. Odjezdové koleje Kolej číslo

Délka vm

Určení kolejí (příp. jiné využití, použitelnost)

Propustnost provozní

Koef. využití


dle GVD

Využití odjezdového kolejiště v počtu souprav Maximální seř. výkonnost v soupravách

a ve vz.

Využití provozní propustnosti k max.seř. výkonnosti Odpovídající potřeba odj. kolejí k max. výkonnosti

ke GVD ke GVD

24

Skutečný počet odjezd. kolejí


2.2.3. Směrové koleje Kolej číslo

Délka vm

Náplň koleje

Počet odlivů za 24 hod

Využití v GVD


Celkem obsazení směrových kolejí v počtu odlivů za 24 hod Maximální výkonnost sv.pahrbku v soupr

Skutečný počet směrových kol.

Počet odlivů optim //maxim

Propustnost směr. kol. v počtu souprav optimální // maximální Využití v % při max. seř. výkonnosti / k výkonům GVD při max. Směr. kol. pro využití max. seř. výkonnosti / ke GVD

25

ke GVD


3.

Hodnotící část

3.1.

Porovnání údajů navržené TZ se skutečnými výkony

Údaj, ukazatel, výkon

Návrh TZ

Skutečnost

Porovnání

Poznámky

Počet prvotně rozřaděných vozů Následně přeřazeno + přestav.jízdy Koeficient vlakotvorné účinnosti Počet cílových vlaků Počet výchozích vlaků Počet tvořených pravidelných relací

3.2.

Porovnání údajů navržené TZ a platné TZ

Údaje navrhované a platné TZ noc

Návrh nové TZ den celkem max.

Prvotní posun (vz) Následné přeřazení + přestav. jízd. (vz) Celkem rozřaděno (vz) Koeficient vlakotvorné účinnosti Počet cílových vlaků (vl) Počet výchozích vlaků (vl) Pahrbkový interval (min) Prům. počet vozů rozřaď. soupravy (vz) Seřaďovací výkonnost (vz)

3.3.

r r r r r r r

r

Odlišnosti při zpracování TZ

Zpracováno dne …………………..

26

r

Stará TZ celkem

Porovnání staré a platné

České dráhy, a.s. Prováděcí směrnice ke směrnici ČD D5. (technologické postupy úkonů železničních stanic)

Recommend Documents