op 2 Logistiek topsportniveau
met 4 Samen CKYH - the Green Alliance
maar wij 6 Trots, blijven verbeteren
8 Multimodale draaischijf voor Europa
SPECIALE UITGAVE TER GELEGENHEID VAN DE 1.000.000STE CONTAINER MOVE OP DE EUROMAX TERMINAL OKTOBER 2010
1.000.000
...EN WIJ ZIJN KLAAR VOOR MEER!
Logistiek op topsportniveau de CKYH-rederijen worden inmiddels op de Euromax afgehandeld. De miljoenste container move die wij nu vieren staat symbool voor de voortgang die wij samen met onze partner elke dag boeken.”
‘De miljoenste container move staat symbool voor de voortgang die wij elke dag boeken’ Grote dynamiek
“Logistiek op topsportniveau,” zo beschrijft Jan Westerhoud de achterliggende ontwikkeling van de Euromax Terminal. De ECT-president is daarom verheugd nu - najaar 2010 - samen met klanten en medewerkers de één miljoenste container move te kunnen vieren. “Een beter bewijs dat de Euromax Terminal heel goed draait is er niet. Samen met onze partner CKYH - the Green Alliance willen wij absoluut verder op de ingeslagen weg.” “Hoe de wereld kan veranderen.” Jan Westerhoud denkt nog vaak terug aan de herfst van 2008. Binnen een maand na de officiële opening van de Euromax Terminal op 5 september 2008 stortte de wereldeconomie als een kaartenhuis ineen. “Van de één op de andere dag belandde de containersector
2
EUROMAX- KRANT
OKTOBER 2010
van een situatie van capaciteitstekort in een situatie van capaciteitsoverschot. Desondanks hebben wij in overleg met onze partner CKYH - the Green Alliance besloten de ontwikkeling van de Euromax Terminal onverminderd door te zetten. Achteraf de juiste keuze. Alle vijf Verre Oosten - Noord-Europa diensten van
De grote dynamiek van de Euromax Terminal dateert in feite al vanaf het prille begin. Westerhoud: “Tot in 2006 waren wij samen met het toenmalige P&O Nedlloyd ieder voor 50 procent eigenaar. Bij de bouw werd daarom volop rekening gehouden met hun specifieke wensen. Na de verkoop van P&O Nedlloyd aan Maersk hebben wij gebruikgemaakt van ons recht alle aandelen over te nemen. De moeilijke vraag waarvoor wij vervolgens stonden was: doorgaan met de ontwikkeling van aparte terminalsoftware voor de Euromax of kiezen voor Navis, het operationele systeem van de ECT Delta Terminal. Uiteindelijk is dat laatste het geworden. De modernisering van de terminalsoftware waarmee wij op de ECT Delta bezig waren, hebben wij bevroren en verplaatst naar de Euromax. Daar konden wij in een greenfield-situatie met een schone lei verder. Dat is heel anders dan op de ECT Delta Terminal waar wekelijks tienduizenden containers overheen gaan. Ik ben blij dat wij het op deze manier hebben aangepakt. Mede hierdoor is de Euromax Terminal nu zo ver in zijn ontwikkeling. Zodra het terminalsysteem helemaal perfect is, bepalen we of we deze versie ook op de Delta gaan implementeren.”
Meerwaarde van samenwerking Westerhoud is uitermate verheugd met CKYH - the Green Alliance als partner in de Euromax Terminal. “Wij trekken samen op. Dat gaat nadrukkelijk verder
dan een traditionele klant - leverancier relatie. Op alle niveaus is sprake van een uitstekende samenwerking. Wij leren en versterken elkaar. Iedereen heeft daar voordelen van. De ontwikkeling die CKYH - the Green Alliance momenteel in Rotterdam doormaakt bewijst dat het concept succesvol is. De rederijen beschouwen de Euromax Terminal nadrukkelijk als hun Europese hub.”
‘Onze samenwerking gaat nadrukkelijk verder dan een traditionele klant - leverancier relatie’ Groen en duurzaam Het ‘groen’ in de naam van de alliantie en de grote aandacht voor duurzaamheid op de Euromax geeft de samenwerking een extra dimensie. “Dat matcht natuurlijk perfect,” aldus Westerhoud. “Door op de Euromax Terminal te kiezen voor diesel-elektrische in plaats van diesel-hydraulische Automated Guided Vehicles is de uitstoot van CO2 aanzienlijk verminderd. Dankzij de hoge mate van automatisering kunnen wij ook met minder licht en dus minder elektriciteit toe. Het belangrijkste is echter dat de Euromax Terminal is ontworpen om zo veel mogelijk containers duurzaam per binnenvaartschip en spoor van en naar het Europese achterland te vervoeren. Dat sluit uitstekend aan bij de filosofie van CKYH - the Green Alliance en die van veel van hun klanten.”
Wereldproductie Iedereen binnen ECT heeft keihard gewerkt om de Euromax Terminal te brengen waar ze nu staat, zo benadrukt de ECT-president. “Met een paar kranen neerzetten ben je er niet. De werkelijkheid is vele malen complexer en weerbarstiger. Waar het op aankomt is inzet, geduld en vooral doorzettings vermogen. De Euromax Terminal vertegenwoordigt een hele nieuwe generatie automatische terminals,
met alle uitdagingen van dien. Het is indrukwekkend te zien hoe de terminal in relatief korte tijd tot leven is gekomen.”
‘Wij zijn pas tevreden bij een wereldproductie’
De performance van de Euromax Terminal is inmiddels zeer concurrerend, zo constateert Westerhoud. “Er zit bovendien nog steeds groei in. Wij zijn pas tevreden bij een wereldproductie. Daarvoor blijven wij ook de komende tijd onverminderd investeren in onze mensen en in de perfectionering van equipement en systemen. De Euromax Terminal kan in de toekomst bovendien nog veel verder groeien.”
‘Trots op ons bedrijf’ “Dat wij nu in het najaar van 2010 op de Euromax Terminal één miljoen container moves vieren is niet in de laatste plaats te danken aan het doorzettingsvermogen van onze medewerkers. Ik kan mij nog heel goed herinneren dat ik in december 2007 kwam kijken bij het lossen en laden van het eerste binnenvaartschip. Vol verwachting stonden wij bij de kranen, die in eerste instantie helaas niet bewogen. Iedereen heeft in de periode daarna echter volgehouden. Hoe lastig de opstart van een terminal als de Euromax Terminal ook is, nooit heeft iemand de moed laten zakken. Zoals ook op onze andere terminals iedereen in 2009 de handen ineen heeft geslagen om ECT succesvol door een moeilijke economische periode te loodsen. Mijn pet af voor al onze medewerkers: zowel op de Euromax Terminal als ECT-breed.”
OKTOBER 2010
EUROMAX- KRANT
3
Samen met CKYH Cosco Container Lines:
‘Onze poort tot Europa’ Wat zijn uw ervaringen met de Euromax Terminal tot nu?
Hoe belangrijk is de Euromax Terminal voor u nu?
“In de afgelopen twee jaar hebben wij veel zien verbeteren. De productiviteit vertoont een voortdurend stijgende lijn, met name dit jaar. Grotere schepen en groeiende overslagvolumes maken een hoge productiviteit ook noodzakelijk. Cosco beschouwt Rotterdam als zijn Europese hub voor het overslaan van steeds meer transhipmentlading. De Euromax is onze poort tot Europa.”
“De Euromax is speciaal ontworpen om grote volumes en grote schepen aan te kunnen. Daar zullen wij in de toekomst nog meer van profiteren dan wij nu al doen.”
Hoe heeft u de Euromax Terminal de afgelopen twee jaar zien ontwikkelen? “De Euromax-organisatie heeft zeer goed werk geleverd. Natuurlijk zijn er ook problemen geweest, maar gezamenlijk hebben wij die succesvol aangepakt en op het ogenblik zijn wij zonder meer tevreden.”
Zhu Tao en Peter den Breejen
Waarin onderscheidt de terminal zich het meest? “Door de locatie pal bij zee kunnen ook de grootste schepen de Euromax in een zeer kort tijdsbestek bereiken. Daarbij is de terminal sterk geautomatiseerd, meer dan welke terminal ter wereld. Met zijn eigen spoor- en binnenvaart faciliteiten draagt de terminal ook beslist bij aan het duurzamer maken van het achterlandtransport.”
Voegt de Euromax Terminal iets extra’s toe aan uw dienstverlening aan uw klanten? “Met alles wat wij doen zijn wij altijd gericht op de klant. De kwaliteit van
de dienstverlening van de terminal is daarbij uiterst belangrijk; de operatie moet te allen tijde soepel verlopen. Onze klanten uiten meer en meer hun waardering hierover.”
Hoe beoordeelt u de samenwer king met de ECT-organisatie? “Over de huidige samenwerking met het Euromax-team zijn wij heel tevreden. Voor elk probleem dat zich voordoet, vinden wij samen altijd een goede oplossing. Wij hebben echt het gevoel dat wij voor de toekomst dezelfde doelen hebben.”
Wat zijn uw toekomstverwach tingen voor de Euromax? “Verdere groei. In de komende jaren gaat Cosco nieuwe schepen van zelfs 13.000 TEU inzetten. De Euromax is speciaal ontworpen voor de afhan deling van dit soort schepen. Op de tweemiljoenste container hoeven wij geen twee jaar meer te wachten!”
De Euromax Terminal is een partnership tussen ECT en CKYH the Green Alliance. Ter gelegenheid van de miljoenste containermove vertellen Cosco Container Lines, “K” Line, Yang Ming en Hanjin Shipping over hun ervaringen met de ontwikkeling van de Euromax en hun verwachtingen voor de toekomst.
Yang Ming:
‘Slimme werkprocessen maken de terminal uniek’ Wat zijn uw ervaringen met de Euromax Terminal tot nu?
Hoe belangrijk is de Euromax Terminal voor u nu?
“De volledig geautomatiseerde landzijdige operatie en de semi-geautomatiseerde kadeoperatie zijn indrukwekkend. Maar het vereist natuurlijk tijd om het systeem qua productiviteit en efficiency precies af te stemmen. Dat neemt niet weg dat de recente productiviteitsverbetering opmerkelijk is. Wij verwachten dat de Euromax van alle terminals in de regio in de toekomst de hoogste productie zal draaien.”
“De Euromax Terminal heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke transhipment hub voor noordelijk Europa. Dit stelt ons in staat onze dienstverlening op het gebied van feeders en inlandtransport te consolideren en daarmee efficiency te creëren.”
Hoe heeft u de Euromax Terminal de afgelopen twee jaar zien ontwikkelen? “De kraanproductiviteit is aanzienlijk verbeterd. Toch denken wij dat er nog ruimte is voor verdere verbetering. Als scheepsoperator kijken wij niet alleen naar de kraanproductiviteit maar ook naar de kadeproductiviteit die direct verbonden is met de totale ligtijd van onze schepen.”
Jerry Chu en Cock Velthuyzen
4
EUROMAX- KRANT
OKTOBER 2010
Waarin onderscheidt de terminal zich het meest? “Wat de terminal uniek maakt is de combinatie van ultramodern materieel en slimme werkprocessen. Volledige automatisering betekent ook dat de communicatie op EDI berust en dat sluit de kans op menselijke fouten uit.”
Voegt de Euromax Terminal iets extra’s toe aan uw dienstverlening aan uw klanten? “De sleutelwoorden zijn betrouwbaar heid, snelle turnaroundtijden en goede operationele dienstverlening. Dat kan allemaal werkelijkheid worden doordat de Euromax een dedicated terminal is voor CKYH - the Green Alliance.
Adequate beslissingen zijn snel mogelijk. Ook het feit dat de terminal een on-site douanescan heeft bespaart flink wat tijd.”
Hoe beoordeelt u de samenwer king met de ECT-organisatie? “In veelvuldige operationele bijeenkomsten bespreken wij alle processen, zowel op de kade als aan de landzijde. Deze vergaderingen hebben beslist bijgedragen aan een beter wederzijds begrip en als gevolg daarvan betere operationele processen.”
Wat zijn uw toekomstverwach tingen voor de Euromax? “Voor de lange termijn hebben Yang Ming en CKYH - the Green Alliance het voornemen om het aantal loops en de volumes via Rotterdam verder te vergroten. Zoals wij nu samenwerken om de Euromax te ontwikkelen tot een concurrerende transhipment hub, verwachten wij daarbovenop dat de terminal de verbindingen naar het Europese achterland sneller zal maken en dat de Euromax ook uitgroeit tot de poort tot Centraal- en Oost-Europa.”
the Green Alliance “K” Line:
‘Records zijn er om te breken!’ Wat zijn uw ervaringen met de Euromax Terminal tot nu? “Heel bevredigend; wij beseffen dat het tijd vergt om zo’n geavanceerde geautomatiseerde terminal op te bouwen, maar wij liggen goed op koers. Het is geen toeval dat wij nu de mijlpaal van de miljoenste move hebben bereikt. Records zijn er om te breken!”
Hoe heeft u de Euromax Terminal de afgelopen twee jaar zien ontwikkelen? “De ontwikkelingen zijn geweldig. Toch is de huidige standaard natuurlijk nog niet voldoende. In de nabije toekomst willen wij hier de beste terminal hebben; 38 moves per kraan per uur moet mogelijk zijn.”
Hoe belangrijk is de Euromax Terminal voor u nu? “De Euromax is - of zal dat binnenkort zijn - de meest geavanceerde terminal in Europa met een superieure locatie en
excellente achterlandfaciliteiten voor alle modaliteiten. Als partner in Euromax zijn wij in Rotterdam bovendien altijd verzekerd van ligplaatsen.”
Waarin onderscheidt de terminal zich het meest? “De locatie: een schip meert aan binnen een uur van open zee. Daarbovenop zou ik zeggen de afhandelingsnelheid, de achterlandverbindingen en voordelen die voortvloeien uit de schaalgrootte.”
hoog en wij zijn voortdurend bezig dit verder te verbeteren.”
Hoe beoordeelt u de samenwer king met de ECT-organisatie? “Management en medewerkers hebben de ambitie deze terminal de beste in Europa of zelfs in de wereld te maken. Wij ervaren door de hele organisatie een ontvankelijke en proactieve werkrelatie. Als wij als klanten een verzoek hebben, wordt dit geanalyseerd en wordt een oplossing aangedragen.”
Voegt de Euromax Terminal iets extra’s toe aan uw dienstverlening aan uw klanten?
Wat zijn uw toekomst verwach tingen voor de Euromax?
“Absoluut, ondanks eerdere negatieve artikelen die anders beweerden. Het is alleen treurig dat als een terminal goed functioneert en een niveau bereikt dat hoger ligt dan andere locaties, de mediabelangstelling het laat afweten. Natuurlijk houden wij de performance nauwkeurig bij, ook aan de landzijde. De lat voor onze dienstverlening ligt
“Wij verheugen ons op de finale ontwikkeling van de Euromax Terminal, het moment dat het volledige potentieel daadwerkelijk benut wordt. Ook verwachten wij dat de on-dock spoorfaciliteit met zes 750 meter lange sporen zich geheel zal vullen. De terminal is rechtstreeks aangesloten op de Betuweroute naar Duitsland.”
Fer Penders en Leo Stehouwer
Hanjin Shipping:
‘Het is een echt partnership’ Wat zijn uw ervaringen met de Euromax Terminal tot nu?
Hoe belangrijk is de Euromax Terminal voor u nu?
“Zeer positief kunnen wij zeggen. Het is een heel interessante ontwikkeling geweest. Natuurlijk zijn wij in het begin op wat opstartprobleempjes gestuit, maar samen met de Euromax-organisatie zijn wij er altijd in geslaagd een oplossing te vinden. Het belangrijkste voor ons is productiviteit en de mogelijkheid om onze klanten met een one-stop-service een complete keten te bieden.”
“Rotterdam is onze poort tot Europa. Onze volumes zijn enorm gegroeid, vooral in de laatste twee jaar. Veel lading voor Scandinavië bijvoorbeeld loopt nu via Rotterdam.”
Hoe heeft u de Euromax Terminal de afgelopen twee jaar zien ontwikkelen? “Zowel productiviteit als efficiency zijn toegenomen. Dat heeft ons in staat gesteld sneller meer diensten naar de Euromax over te hevelen. Als onderdeel van CKYH - the Green Alliance gebruiken wij de Euromax nu voor al onze Azië-Europa diensten. Rotterdam is de enige Europese haven die door alle vijf deze diensten wordt aangelopen.”
Waarin onderscheidt de terminal zich het meest? “De terminal is nieuw en state-of-the-art. Ook de EDI-efficiency is erg belangrijk voor ons; het versnelt de communicatie met onze klanten. Het allerbelangrijkste is echter de concurrerende geografische locatie. Het is een echte Benelux-hub en een poort tot Duitsland, Zwitserland, etc. Nu wij al onze vijf deepsea-diensten via de Euromax laten lopen, kunnen wij ook meer gebruikmaken van binnenvaart en spoor. Dat is tevens positief voor het milieu.”
Voegt de Euromax Terminal iets extra’s toe aan uw dienstverlening aan uw klanten? “Aan de landzijde maakt de Euromax Terminal geen gebruik van straddle-
carriers. Dit heeft beslist de afhandeltijd van vrachtwagenchauffeurs verbeterd - gemiddeld 45 minuten, zelfs op de piekmomenten. Ook de binnenvaarten feederafhandeling loopt soepel.”
Hoe beoordeelt u de samenwer king met de ECT-organisatie? “Men luistert altijd goed naar ons. De Euromax-organisatie is erg vriendelijk en staat open voor nieuwe ideeën. Ook komt men zelf proactief met suggesties voor oplossingen en reageert men snel op onze wensen. Men beseft deel uit te maken van een keten: klant - rederij terminal. Het is een echt partnership.”
Wat zijn uw toekomstverwach tingen voor de Euromax? “Wij ambiëren een verdere verbetering van de productiviteit en verheugen ons op de verdere uitbreiding van de terminal. Wij zitten nog beslist in een groeimarkt.”
Johan Blinde en Marcus Field
OKTOBER 2010
EUROMAX- KRANT
5
Trots, maar wij blijven verbeteren In drie jaar tijd is op de Euromax Terminal veel gebeurd en bereikt. Uit het niets is dankzij ieders inzet een goed draaiende terminal opgebouwd. Dat is zeker niet vanzelf gegaan, zo herinneren de medewerkers zich maar al te goed. Des te meer reden trots te zijn op de één miljoen moves die inmiddels voor klant CKYH - the Green Alliance zijn gedaan. Iedereen op de Euromax is bovendien gespitst op verdere verbeteringen.
“Een goed werkende terminal is een complex en fijn samenspel tussen systemen, equipement, maar vooral ook mensen,” aldus general manager François Bello. “Natuurlijk is de Euromax wereldwijd hét voorbeeld van een nieuwe generatie geautomatiseerde terminals. Het zijn echter de mensen die met hun energie, enthousiasme en doorzettingsvermogen de Euromax hebben gebracht waar wij nu staan. Door onze hele organisatie heen is echt teamwork geleverd.”
Meer dan 100 procent inzet François realiseert zich dat de achterliggende periode zeker niet altijd gemakkelijk voor de medewerkers is geweest. “Bij het in gebruik nemen van de terminal wisselden zon en regen elkaar regelmatig af. Elke volgende deep-sea dienst was een nieuwe uitdaging. Het kost tijd voordat je dit nieuwe volume op een goede manier verwerkt en er weer balans in de terminal ontstaat. Iedereen is zich daarvoor steeds met meer dan 100 procent blijven inzetten. Met name daardoor kunnen wij nu al de één miljoenste move vieren.”
‘Vertrouwen koesteren’
Blijven verbeteren De Euromax Terminal kan bovendien nog veel meer. François: “Alle essentiële facetten blijven wij verbeteren. Een Continuous Improvement Team met specialisten uit alle geledingen van de organisatie houdt daarbij het overzicht en de gang erin. Juist door deze focus en gestructureerde aanpak boeken wij resultaten. De één miljoenste move is echt nog maar het begin.”
‘Alles begint met meten’
Alex Jansen en Marcel van Oudenaarden - operations managers
Sander Scheffers en Jasper Voeten - Logistics Development
“Als Operations Managers zijn wij verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken op de Euromax. Daarnaast zijn wij als lid van het managementteam ook mede verantwoordelijk voor de verdere ontwikkeling van de terminal en het te volgen beleid. De Euromax-organisatie leert continu. De opstart is een uitdagend traject geweest, waarbij steeds twee stappen vooruit en één stap terug werden gezet. Het managen van de verwachtingen van medewerkers op alle niveaus was daarin heel belangrijk. Ook bij teleurstellingen was het zaak hen te blijven betrekken en hun input te gebruiken om de organisatie en prestaties van de terminal te verbeteren. Sinds september 2010 is het totale pakket van onze klant CKYH - the Green Alliance ingefaseerd. Wij hebben met hen een goede relatie die zich kenmerkt door openheid, korte communicatielijnen en begrip voor elkaar. De rederijen hebben ons alle ruimte gegeven de terminal op niveau te brengen en dat vertrouwen blijven wij koesteren. Nu het volledige CKYH-volume op de Euromax is, verschuift de nadruk voor ons als management van inbedrijfstelling naar een stabiel bedrijfsproces dat zowel voor CKYH als ECT gaat voldoen aan de verwachtingen qua prestaties, kosten en kwaliteit.”
“Als afdeling Logistics Development richten wij ons op het structureel verbeteren van alle facetten van de terminal. Ieder heeft zijn eigen aandachtsgebied. Voor ons zijn dat de truckafhandeling (Sander, red.) en de kadekranen (Jasper, red.). Wij werken volgens de six-sigma methode in wisselende multidisciplinaire teams. Kern van de methode is dat je steeds doelen stelt die in relatief korte tijd zijn te realiseren. Alles begint daarbij met meten, waar zitten de kansen voor verbetering? Zo is de afgelopen periode bijvoorbeeld de inzet van stack assistenten die truckchauffeurs helpen bij het op- en afzetten van containers beter georganiseerd. De gemiddelde wachttijd van een chauffeur op een stack assistent is hierdoor teruggebracht van 3,5 minuut in 2009 naar gemiddeld 2 minuten eind 2010. Dit terwijl het aantal trucks alleen maar is gegroeid. Bij de kraancyclus hebben wij veel gewonnen door het verbeteren van de werking van de tweede trolley. Per kraancyclus gaat het om seconden winst. Op het grote geheel vormt dat een belangrijk verschil. Wij gaan ervoor de Euromax de snelste terminal van Europa te maken.”
Heleen Lammers en Sjaak Timmermans - Technische Onderhoudsdienst
‘Elkaar versterken en aanvullen’ 6
EUROMAX- KRANT
OKTOBER 2010
“Onze ambitie is de kranen en het overige equipement op de Euromax een steeds betere performance te laten halen. Tevens willen wij een zo betrouwbaar mogelijke partner zijn voor de operatie. Dat begin september 2010 de vijfde dienst van CKYH - the Green Alliance is ingefaseerd, toont dat wij goed op weg zijn. De gezamenlijke inspanning met operatie heeft er bijvoorbeeld toe geleid dat de tweede trolleys op de kadekranen nu continu inzetbaar zijn. Door storingen te beschrijven in procedures en werkinstructies zijn wij ook in staat problemen sneller op te lossen. Hiermee hebben wij de afgelopen periode het aantal containers dat een kraan behandelt tussen twee foutmeldingen (MMBF) verhoogd en de gemiddelde reparatietijd (MTTR) verlaagd. Typerend voor de Euromax en zeker ook de Technische Onderhoudsdienst zijn de enthousiaste en gemotiveerde medewerkers. Ons motto luidt ‘elkaar versterken, waarbij de één de ander opleidt’. Wij proberen heel goed te luisteren naar wat op de werkvloer speelt en te acteren naar de wensen en operationele noodzaak van betrouwbaarheid en snelheid. Adequaat afhandelen van storingen gaat voor alles. Gezamenlijk met de operatie willen wij de Euromax op een nog hoger plan brengen.”
‘Echt teamwerk’
‘Vooruitstrevend doorontwikkelen’
Peter Stromayer - resource planner
Curd Groeneveld, Gerton Hulshoff en Gert-Jan Snellink – ICT
“Al sinds het tweede kwartaal van 2007 ben ik betrokken bij de opbouw van de Euromax Terminal. Eerst voornamelijk als tester van software voor de landzijde en trainer van medewerkers planning en aansturing die ermee moesten gaan werken. Inmiddels ben ik Resource Planner en samen met een collega verantwoordelijk voor de lange termijn planning van de hele terminal. Dat wil zeggen: vanaf alles wat acht uur verder ligt tot drie á vier maanden vooruit. Met de rederijen van onze klant CKYH - the Green Alliance heb ik hiervoor veel contact over hun vaarschema’s. Ons doel is altijd een zo gunstig mogelijke kadeplanning voor ze te maken. Ik denk dat wij als Euromax-organisatie trots mogen zijn op wat tot nu toe is bereikt. Het is altijd makkelijk te klagen, maar in relatief korte tijd is behoorlijk wat neergezet. Dat is echt teamwerk geweest. De onderlinge steun en hulp is heel sterk.”
“De operatie moet geruisloos kunnen functioneren. Als ICT hebben wij daar een cruciale rol in. Of het nu functioneel en applicatiebeheer betreft (Gerton, red.), netwerkbeheer (Gert-Jan, red.) of overall procesmanagement (Curd, red.). Sinds het live gaan van de terminal in de zomer van 2008 zijn in de automatisering grote stappen gemaakt. Performance en betrouwbaarheid zijn fors verbeterd. Onze ambitie is de operatie daarin steeds meer service te bieden met nieuwe functionaliteiten in een stabiele omgeving. Veel wat wij doen gebeurt binnen het kader van het continu verbeteren. Vaak gaat het er om gezamenlijk op een slimme manier naar oplossingen van problemen en naar verbeteringen te zoeken. Wij gaan onverminderd op die weg door. Door vooruitstrevend te blijven doorontwikkelen zullen wij over vijf jaar nog steeds de meest hightech terminal zijn en daarmee een voordeel hebben op de concurrentie op Maasvlakte 2.”
‘In drie jaar veel bereikt’
‘Goed kraanteam cruciaal’
André de Melker – supervisor
Lennart Beetstra - operationeel medewerker
“Op 18 december 2007 kwam de eerste lichter hier voor de kant. Ik kan mij dat nog heel goed herinneren. Het was een spannend moment. Voor het eerst gingen wij echt lossen en laden. In die tijd hield ik mij bezig met de ontwikkeling van het terminalsysteem. Onder meer heb ik veel testwerk gedaan. Toen de functie van supervisor beschikbaar kwam heb ik daarop gesolliciteerd. Tijdens je shift ben je als supervisor eindverantwoordelijk voor het operationeel reilen en zeilen van de terminal. Elke dag is voor mij een nieuw hoogtepunt. Als team blijven wij de Euromax voortdurend verbeteren en zijn wij continu lerende. Hierbij zijn wij heel kritisch op onszelf. Wij mogen echter niet vergeten dat in drie jaar tijd heel veel is bereikt. Van nul toen, behandelt de Euromax nu vijf deep-sea diensten per week. Daar mag iedereen best trots op zijn.”
“Toen ik hier in november 2008 begon was de Euromax nog echt in de testfase. Het is leuk de opbouw te hebben meegemaakt. Als je ziet hoe de terminal in twee jaar is gegroeid. Ik ben multifunctioneel inzetbaar: op de reachstacker, in de spoorkraan, als radioman, maar meestal ben ik kraanmachinist. De werking van de kadekranen is de achterliggende periode duidelijk verbeterd. Zeker ook in combinatie met de tweede trolley kun je nu heel veel containers doen. Ik ben overtuigd dat er meer kan. Cruciaal is dat je een goed kraanteam vormt. Onze ploeg is zo’n beetje tegelijk op de Euromax begonnen. Wij kunnen lezen en schrijven met elkaar en weten dat wij in het werk op elkaar kunnen bouwen. Gezamenlijk proberen wij zo snel en veilig mogelijk te draaien, zonder schades. De één miljoenste move is voor ons zeker een hoogtepunt.”
‘Keihard aan het werk’
‘Afhandeling steeds beter’
Ton van Merode en Goof van Bree - Gate & Administration Desk
Ruud Riesmeijer – foreman
“De Euromax en de ECT Delta Terminal werken administratief nauw samen. De Delta (Ton, red.) verwerkt alle data, op de Euromax (Goof, red.) worden die gematcht met de documenten van binnenvaartschepen en treinen. In het wegvervoer verschijnen inmiddels meer dan 85 procent van alle chauffeurs goed voorbereid aan de poort en hoeven hun vrachtwagen niet uit. Het restant moet zich nog wel melden bij de balie. Het streven is dat terug te brengen naar één procent. Sinds medio 2008 is hier veel gebeurd. Destijds trakteerden wij onszelf op koek als wij 100 vrachtwagens op een dag zagen. Je had je toen niet kunnen voorstellen dat het er nu dagelijks 1700 zijn. De afhandeling gaat steeds beter. Finetunen van je procedures en systemen heeft gewoon tijd nodig. De afgelopen periode hebben wij veel geleerd, maar nu loopt het bijzonder goed, mede dankzij de prima samenwerking met de operationele afdeling. Datzelfde geldt de samenwerking met de Douane, dat mag ook wel eens gezegd worden.”
“Als foreman ben ik in mijn shift samen met mijn collega-foreman verantwoordelijk voor een goed lopende operatie buiten op de terminal. Daarbij vormen wij tevens de verbindende schakel met de aansturing binnen. Wij delen de ploegen in, briefen ze aan het begin van hun dienst en sturen vervolgens bij al naar gelang hoe de dag zich ontwikkelt. Eén van ons is steeds binnen, de ander buiten of wij verdelen de taken buiten. Iedereen met een operationele vraag weet ons te vinden. De kracht van onze functie is dat ook als het heel druk en hectisch is, wij er voor zorgen dat de operatie in rust kan functioneren. Eventuele verstoringen van de operatie proberen wij voor te zijn door tijdig te sturen waar nodig. Ik heb echt in deze voor ECT nieuwe functie kunnen groeien. Bij de start maart 2008 behandelde de Euromax alleen wat lichtertjes. In september 2008 kwam de eerste grote boot voor de kant, nu zijn dat er wekelijks vijf. Ik ben trots op wat de terminal inmiddels kan en presteert. Met z’n allen werken wij keihard om de Euromax nog verder te ontwikkelen.”
OKTOBER 2010
EUROMAX- KRANT
7
Chevrolet Euro Parts
Just-in-time met behulp van de binnenvaart Rederij Cosco vervoert wekelijks gemiddeld twintig 40-voets containers met reserveonderdelen naar Chevrolet Euro Parts Center B.V. in het Brabantse Hazeldonk. Multimodaal: vanaf de Euromax Terminal gaan de containers per binnenvaartschip naar de inlandterminal van MCT in Moerdijk, een van de Extended Gates van ECT. Per truck reist de lading vervolgens op afroep naar het Chevrolet-warehouse. Chevrolet timmert in Europa nadrukkelijk aan de weg, kwalitatief en kwantitatief. “De tijd dat de Koreaanse auto’s met, zoals het heette, technologie van tien jaar terug op de markt kwamen ligt allang achter ons. En dat merken wij aan het marktaandeel,” zegt logistiek manager Rob Vincenten (foto). Inmiddels rijden in Europa circa 1,7 miljoen Chevrolets en daar moeten uiteraard reserveonderdelen voor zijn. In Hazeldonk, op de grens van Nederland en België aan de A16, liggen in het Chevrolet Euro Parts Center circa 36.000 verschillende onderdelen, totaal zo’n 2,2 miljoen. “Bij wijze van spreken kunnen wij van elk type een complete auto in elkaar zetten.” Vanuit het Europese distributiecentrum worden de onderdelen verder vervoerd ofwel naar landenmagazijnen zoals in Spanje, Hongarije, Turkije en Italië ofwel rechtstreeks naar dealers in Duitsland, Frankrijk en de Benelux.
Per binnenvaartschip naar Moerdijk Rederij Cosco regelt voor Chevrolet het door-to-door vervoer van de fabrikant in Korea naar het source warehouse in Hazeldonk. Vincenten: “Ons voorraadbeheersysteem stuurt de leverancier in Korea aan. Daarbij gaan wij uit van een orderverwerkingstijd van twee weken en vier weken reistijd
over zee. De twintig 40-voets containers met reserveonder delen die Cosco via de Euromax Terminal wekelijks voor ons aanvoert, staan aan deze kant van de oceaan dan nog enige tijd in de stack voor wij ze just-in-time afroepen.” Die stack is echter niet bij de Euromax, maar bij de Extended Gate van ECT bij MCT in Moerdijk, op een halfuurtje rijden van Hazeldonk. Cosco laat de containers per binnenvaartschip daar naar toe transporteren. “De voordelen zijn immens, zowel voor Chevrolet als Cosco. Om te beginnen besparen wij met het twee keer daags pendelende binnenvaartschip op milieu onvriendelijke truckkilometers. Ook ontlasten wij de stack in de haven en verschaffen wij ons in het warehouse maximale flexibiliteit door pas wanneer het ons schikt op de minuut de containers uit Moerdijk te laten ophalen. Belangrijk, want niet alleen moeten onderdelen just-in-time in ons magazijn zijn, maar natuurlijk ook bij de dealer. De automobilist wil en kan niet onnodig wachten tot het moment dat zijn auto weer rijdt.” Vincenten tot slot: “Ach, het traject loopt zo soepel dat Cosco en wij elkaar buiten de wekelijkse planning vrijwel nooit spreken.”
Multimodale draaischijf voor Europa Een van de grote pluspunten van de Euromax Terminal is de uitstekende ontsluiting van de Europese markt via spoor en binnenvaart. Twee (eind)gebruikers vertellen hoe zij hiervan profiteren.
TCT Venlo
Betrouwbaarheid en frequentie via het spoor TCT Venlo is een prominente schakel in het achterlandnetwerk van ECT. Vanaf de Euromax pendelen wekelijks nu vijf, binnenkort zes treinen op vaste tijden naar de inlandterminal die naast Venlo en omgeving ook het Duitse Ruhrgebied bedient. Eind 2011 zijn het tien treinen per week, voorspelt general manager Peter Verschoor.
de zeeterminal, tractieleverancier ACTS en ons. Wij hebben onze klanten voor het spoor kunnen winnen door een hoge frequentie te bieden en de garantie dat een container steeds op de afgesproken tijd beschikbaar is. Vandaar ook dat wij al vanaf het begin prominent de Euromax Terminal aanlopen. Vanaf de ECT Delta Terminal vertrekken nu in een punt-punt verbinding naar TCT Venlo wekelijks zeventien treinen, vanaf de Euromax vijf, binnenkort zes en eind volgend jaar voorzie ik tien treinen.”
“In vier uur tijd rijden de treinen vanaf de on-dock railterminal van de Euromax via de Havenspoorlijn en de Brabantroute naar Venlo,” zo vervolgt Verschoor. Capaciteit is er op het spoor nog genoeg. En dat moet ook, want het wordt bij TCT Venlo alleen maar drukker. “Dankzij de nieuwe A73 die Noord-Limburg beter op Zuid-Limburg aansluit, is ons bereik verder vergroot.”
“Betrouwbaarheid en frequentie,” zo verklaart Peter Verschoor het succes van de trimodale inlandterminal TCT Venlo. “Aan de basis staat een ideale locatie: midden in de belangrijkste logistieke hotspot van Nederland en op een steenworp afstand van het Duitse Ruhrgebied.” TCT Venlo is een van ECT’s Extended Gates. De filosofie achter dit concept is logisch. Met de groeiende aantallen containers in de zeehaven wordt een multimodale afvoer naar het achterland en vice versa steeds belangrijker. Een Extended Gate wil zeggen dat containers direct na lossing - desgewenst documentloos (tijd, tijd, tijd!) - per spoor of binnenvaartschip naar het achterland kunnen reizen. Pas als ze in Venlo of op een van ECT’s andere Extended Gates het laatste stukje naar hun bestemming aanvangen, verlaten ze officieel de zeehaven. Voordelen: voor iedereen efficiënter werken, milieuwinst vanwege minder truckkilometers - lagere carbon footprint - en last but not least: ontvangende bedrijven verzekeren zich door slim hun containers bij de inlandterminal op te (laten) halen van just-in-time belevering.
Groeiende frequentie op Euromax De filosofie is prachtig, maar dan begint het eigenlijk pas. Verschoor: “Het concept vereist een subtiel samenspel tussen
Euromax Terminal | Europaweg 951 | 3199 LD Rotterdam (Maasvlakte) | Havennummer 8460 | Postbus 900 | 3000 AX Rotterdam | T 0181-377 377 |
[email protected] | www.ect.nl
