ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚ Ě
Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Příměstská Tramvaje železnice
Městské Příměstské autobusy autobusy
Druh dopravy
Metro
Počet linek
3
24
25
180
147
420
-
712
965
348
52 8 52,8
-
48 3 48,3
59 5 59,5
24 3 24,3
denní provoz
Počet nasazených vozidel v ranní špičce
Dopravní výkon 2008 milionů vozových km
P č td Počet dopravců: ů 18
Délka sítě PID v Praze 1200 1000
bus PID železnice tram metro
800 600 400 200 0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
bus PID
708 8 708,8
704 9 704,9
704 9 704,9
718 2 718,2
719 5 719,5
721 4 721,4
718 8 718,8
725 1 725,1
685
železnice
145,6
145,6
145,6
145,6
145,6
145,8
145,8
160,7
160
tram
137,5
137,5
137,5
137,5
140,9
140,9
140,9
140,9
140,9
metro
49 8 49,8
49 8 49,8
49 8 49,8
49 8 49,8
49 8 49,8
53 7 53,7
53 7 53,7
54 7 54,7
54 7 54,7
celkem
1041,7
1037,8
1037,8
1051,1
1055,8
1061,8
1059,2
1081,4
1040,6
Výkony PID – železniční doprava (v tis. vlakových km)
9 000 8 000 7 000
pásma 1 - 5
6 000
pásma P a 0
5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
pásma P a 0
1 914
1 960
2 073
2 218
2 269
2 271
2 413
2 388
2 428
2 837
2 878
pásma 1 - 5
4 304
4 335
4 574
5 385
5 650
5 728
5 718
5 885
6 042
6 050
6 110
Celkem
6 218
6 295
6 647
7 603
7 919
7 999
8 131
8 273
8 470
8 887
8 988
Výkony PID v pásmu P (v tis. km) - bez železnice 180 000 160 000 140 000 120 000 ostatní dopravci
100 000
- DP - A
80 000
- DP - ED
60 000
- DP - M
40 000 20 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 dopravce - DP - M - DP - ED - DP - A ostatní dopravci celkem
1998 37 190 45 483 60 874 2 179 145 726
1999 40 929 45 511 59 528 2 245 148 213
2000 40 590 45 620 59 185 2 243 147 638
2001 40 354 45 893 59 548 2 136 147 931
2002 35 581 49 021 61 731 2 158 148 491
2003 40 173 48 886 59 496 2 079 150 634
2004 44 666 51 680 59 033 2 169 157 548
2005 46 598 49 062 58 851 2 336 156 847
2006 46 967 49 440 58 954 3 458 158 819
2007 47 105 49 153 60 047 0 156 305
2008 52 770 48 323 59 517 0 160 610
Počet zapojených železničních stanic a zastávek v PID
250
219 221
200
181 181 181 181
190
200
211 212 207
223 223
150 100 50 0
43
59
23 26
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
Podíl používaných jízdních dokladů PID na železnici 70 56,5 57,7 52,1
60 50
43,0
40 29,1
30 20
59,7 60,4
, 63,3 63,8
32,5
35 6 35,6
37,2
39,2
25,5 17,4
10 0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Uzavírání smluv o zajištění provozu PID a kontrola jejich plnění
Smlouvy s Českými dráhami (ČD) • Smlouva o zajištění závazku veřejné služby v drážní dopravě (ZDO). (ZDO) Objednatelem je hlavní město Praha, zastoupené ROPID. Účelem smlouvy je zabezpečení základní dopravní obslužnosti veřejnou drážní regionální dopravou na území Prahy. Smlouva určuje č j rozsah h přepravy ř v územním ú í obvodu b d Prahy. P h Objednatel Obj d t l se zavazuje j uhradit h dit dopravci prokazatelnou ztrátu. • Smlouva o závazku veřejné služby ve veřejné drážní dopravě v systému Pražské integrované dopravy. Na základě smlouvy zajišťují ČD přepravu cestujících s jízdními doklady PID ve 2. třídě osobních vlaků, spěšných vlaků a vybraných rychlíků. Hlavní město Praha, Praha zastoupené ROPID, ROPID hradí ČD ztráty tržeb, tržeb vzniklé uznáváním platnosti tarifu PID ve vlacích.
Perspektivy rozvoje železniční dopravy v Praze
Železniční doprava v současnosti • počet cestujících se stále zvyšuje se stoupajícím počtem obyvatel v přilehlé části Středočeského kraje • na hlavních tratích provozovány osobní vlaky ve špičkovém intervalu 30 min., v sedle 60 min., v některých úsecích je v největších špičkách uplatňován interval cca 15 min. (na trati do Berouna v úseku do Řevnic, na trati do Benešova v úseku do Strančic), v ranní špičce zajištěn interval 10 minut z Radotína do centra Prahy • denně pražská příměstská doprava převeze cca 80 tisíc cestujících • všechny osobní a spěšné vlaky jsou zařazeny do systému Pražské integrované dopravy
Problematická místa železniční dopravy
Problematická místa železniční dopravy •
neuspokojivý stav železniční sítě na území Prahy a v okolí
•
nedostatečná kapacita p některých ý tratí
•
částečně zastaralý vozový park
•
nedostatečná síť železničních zastávek
•
zákaznicky nepříznivé prostředí železničních stanic
•
komplikované přestupní vazby na ostatní prostředky PID (nádr. Vysočany,atd.)
Rozvoj infrastruktury
• na počátku roku 2007 dokončeny modernizace úseků Praha-Bubeneč Praha Bubeneč – Kralupy n n.Vlt., Vlt a Úvaly – Kolín, Praha-Hostivař – Strančice • dokončena rozhodující část Nové spojení – klíčové stavby pražského železničního uzlu • rozestavěno Strančice – Benešov u Prahy, Praha-Libeň – Praha-Běchovice • nutno realizovat Praha-Běchovice – Úvaly, Praha hl.n. – Praha-Hostivař, Praha hl.n. – Praha-Smíchov – Řevnice – Beroun, Praha-Holešovice – Praha-Bubeneč, Praha-Vysočany – Lysá nad Labem, elektrizace Lysá n.L. – Milovice • nákladní spojky – modernizace a možnosti využití pro osobní dopravu • modernizace trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště – specifická stavba v pražském uzlu, dosaženo shody města, kraje i MD o podobě stavby, kontroverzní úsek Dejvice – Veleslavín – řešeno tunelově • pro zajištění dostatečné kapacity na radiálních příměstských tratích je nutno začít neprodleně s přípravou výstavby výpadových úseků vysokorychlostních tratí z Prahy jako s 1. etapou její výstavby (směr Beroun, Kolín, Benešov, popř. Kralupy n.Vlt.) • v souvislosti s výstavbou VRT je nutné uvažovat výstavbu segregované trasy pro příměstskou dopravu i v centru Prahy – tzv. Nové spojení 2 (tunel pod Prahou)
Nové železniční zastávky
• nutné t é pro zpřístupnění ří t ě í železnice ž l i d dalším lší cestujícím t jí í v částech čá t h města, ě t kd kde vlak l k projíždí, jíždí avšak š k nezastavuje • především p se jjedná o zastávky y Praha-Rajská j zahrada,, Praha-Podbaba,, Praha-Vyšehrad, y , Praha-Kačerov, Praha-Karlín, Praha-Zahradní město, Praha-Eden, Praha-Třeboradice a další • další zastávky na tzv. nákladních spojkách – zejména Praha-Malešice, Praha-U kříže, PrahaJ h d i a další Jahodnice d lší • pro zajištění lepšího prostředí pro cestující proběhne modernizace hlavních železničních stanic ((Praha hl.n. – jjiž zahájeno) j )
Vozový park
• nyníí čá částt d dopravy na hl hlavních í h ttratích tí h jještě ště stále tál zajišťují jišť jí zastaralé t lé elektrické l kt i ké jjednotky d tk řřad d 451 a 452 z let 1964 a 1972 • p postupně p jjsou nahrazovány y novými ý moderními dvoupodlažními p jjednotkami řady y 471 • v Praze momentálně k dispozici 42 těchto jednotek • pro uplatnění l t ě í prvníí etapy t modelu d l pražské ž ké příměstské ří ě t ké d dopravy zapotřebí tř bí cca 65 moderních jednotek • p pro definitivní cílový ý stav zapotřebí p cca 105 moderních jednotek j • další vozidla zapotřebí pro modernizovanou trať Praha – Kladno s odbočkou na letiště • není bezpodmínečně be podmínečně nutné, n tné aby ab se jednalo o jednotk jednotky řad řady 471 471, naopak přede především ším pro provoz na nákladních spojkách vhodná jednotka s menší kapacitou • nutno řešit také stav na neelektrizovaných ý tratích ((Všetaty, y, Rudná u Prahy, y, Vrané nad Vltavou)
Cílový model železniční dopravy na území Prahy • zavedení tzv. poloprůjezdného modelu pražské příměstské dopravy • vlaky tzv. dlouhých ramen (Kutná Hora město přes Český Brod a přes Lysou nad Labem, Benešov, Beroun a Kralupy n.Vlt.) vedeny do stanic na území Prahy a zde ukončeny • vlakyy tzv. krátkých ý ramen vedenyy jako j průjezdné j přes Prahu (v ( 1. etapě 2 linky) y) 1. Český Brod – Praha hl.n. – Řevnice 2. Milovice – Lysá nad Labem – Praha hl.n. – Strančice • v cílovém stavu v těchto úsecích špičkový p ý interval 15 min. p proložením vlaků dlouhých ý a krátkých vlaků (v sedle 30 min.) • průjezdně řešeno také spojení Mělník – Praha hl.n. – Vrané n.Vlt. – Čerčany/Dobříš • využití žití tzv. t nákladních ákl d í h spojek j k pro osobní b í dopravu d – 3 ttangenciální iál í lilinky: k 1. Roztoky u Prahy – Praha-Holešovice – Praha-Libeň – Praha-Malešice – Praha-Hostivař 2. Praha-Běchovice – Praha-Malešice – Praha-Vršovice – Praha-Smíchov 3. Praha-Vysočany y y – Praha-Libeň – Praha-Malešice – Praha-Krč – Praha-Radotín • v cílovém stavu vlaky tangenciálních linek v celodenním intervalu 30 min. • zvláštní řešení na trati Praha – Kladno s odbočkou na letiště • vedení spěšných vlaků průjezdně přes Prahu
