EELDE OKTOBER 2006 01) 02) 03)
04)
05)
06)
07)
08)
09)
10)
11)
12)
13)
N550FP CS-DMB OY-FFB PH-JEI ES-YLZ F-GMLI G-ELSE G-EXEA G-RASA HB-VNK N9945C G-DYNE G-ELSE N760CD N1092H D-ETWB G-BJGX N323EM N610TB OY-SCI PH-KAD PH-VRW 280/CS-DMI D-ETEK N889CD PH-RRR LZ-VED N160SR N1092H PH-JEG PH-JEG PH-VGA D-EGCS G-BTII N586PB N910LC PH-JRM PH-VHC CS-DRN N77FK N144CD N561SR N961SR OY-CKN OY-NPF PH-KGJ PH-RPS R-01 ES-YLZ G-CJAB OY-CKN PH-USL D-CNAC EC-ILK F-GLTK N999VT OY-FFB OY-FFB CS-DMJ D-EOMX N6509P OO-COV OY-BSE PH-KZM D-CNAC D-HHIT D-HSAN D-IAAC PH-DEZ PH-GLG
C550B Hawker-400XP C501 R.44 L-39C DC-9-83 DA42 EA.300/L DA42 C525 Luscombe-8F C414 DA42 SR22 Beech C.90B C172M S-76A+ SR20 SR22GTS PC-XII/45 CF172N CF150K SH-14D Lynx Hawker-400XP SR22GTS SR20 PA-28-181 An-12BP SR22GTS Beech C.90B SR22G2 SR22G2 CT303 CF172M AA-5B PC-XII CF172M PA-32R-301T P2002-JF 125/800XPi G4/SP SR20 SR20 SR22GTS Falcon 2000 SA227DC EC-120B Bo-105C AB-412SP L-39C Do328-300 Falcon 2000 DA40-180 SA227DC LJ45 C550 SR20 C501 C501 Hawker-400XP C172P CP210N CFR182 P-68B F.28-0070 SA227DC EC-135P2 EC-135P2 C441 Super-8 C501 TB-20-250
“FYG102B/103B” “FRO299Q” “KLG1021/2”, + 11(2x),19,20 d.4, + 30 “BLE433/433P” + 4 retour
d.11 “CMH01” + 11 +7 d.6, + 25 arr 26/9 + 9,11,20,26 “Rescue Pedro2” “NJE833W” arr. ? “VEA1706”, d.17 delivery, d.8 d.20, + 20,24,31
+ 30 delivery, d.27 d.14 “MMD4154”, + 10 retour “NFA111/111E” (2x) + 15 “gannet01” “SDJ01” “MMD4154” FKI707”, + 13 “EXU1331” “LSR193” “KLG1111/2” “KLG1113/4” “NJE44H/CSDMJ”, d.13 d.13, + 16,17,20 d.14 d.13 “KLM1146” (medical div.) “FKI707” “CCF151/2”, + 14 retour
Flying Partners Netjets Europe Karlog Air Helicon Skyline Aviation Blue Line R. Swann Stonard P.J. Lawton Diamond Aircraft UK Albinati Aeronautics A.M.M. Lessel J & G Aviation R. Swann Stonard Stanhope-Seta UK Bristow Helicopters Corporate Advisers Europe ApS Flight Center Lelystad Singles & Twins MLD, Marheli Netjets Europe Vliegclub Twenthe Vega A/L Stanhope-Seta UK Ing. Gerritse Holding Ing. Gerritse Holding Chagall Veeningen BTII Group Oregon Aero 7 League Boots II Schuybroek Aviation Business Wings Victor Hotel Charlie BV Netjets Europe K Services Inc.
Grundfos/Air Alsie Nordic Air A/S Heli-Holland PLD KLu, 303 Sqn Skyline Aviation Club 328 Grundfos/Air Alsie Wings over Holland FLM Aviation Executive A/L Alsair Karlog Air Karlog Air Netjets Europe D.J. Nutter White Wings Europe Starling Air KLM Cityhopper FLM Aviation ADAC ANWB/umcg CCF Manager A/L Stella Aviation Alphatronics BV
EHAM/EHAM EDDL/EPWA EKSB/EGCN EHHO/EHHV ----/EHEH LFBT/LFPG EGHH/EKAH ESMS/EGLK EKAH/EGNE LSGG/LSGG EHHV/EHSE EGBN/EGBN EKAH/EGHH EDFM/EDFM EGLK/EETN EDRK/EDRK EKEB/EHKD /EDVM EBOS/EBOS EHRD/LEPA EHLE/EHLE EDWE/EHLE umcg/EHKD EHTW/EDzz /LIPH EHLE/EHLE EHTW/EHTW ENOL/EDDK EGPC/EKAH EVRA/EGLK EHLE/EHLE EHLE/EDDG /EHHO EDXO/EDWY EDDI/EGKB BIRK/EDMA EHRD/EHRD zzzz/zzzz EHHV/EHHV EGGW/EPWA KBED/EGGW EHLE/EHLE EGHJ/LSZG EGHJ/EDAZ EKSB/EKKA EKYT/ENZV zzzz/zzzz EHAM/EHLW EHLW/EHLW EHEH/---EGNX/EHTW EKKA/EKSB EHLE/EHLE EDHK/EYVI LEBL/LIML LFPB/LFPB EHTE/EHTE EKSB/EDHL EDHL/EKSB EPWA/EGJJ EDWF/EDWF EDFE/EDFE EBAW/EHHV EKST/EKST ENGM/EHAM EYVI/EDDW EDKB/umcg umcg/EDKB EDDK/EDOP EHTE/EHBD EHLE/EHLE
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
21)
PH-PNA PH-RCM PH-USK D-IAAC PH-ATM PH-CBB PH-OSD D-IADE HB-LIN N406AJ OY-EGZ PH-AMI PH-RPS PH-VGH D-ECHG D-ENAH D-ENAH D-IAHT EC-GZG N5235V PH-EPO PH-JBB PH-JFK PH-JSA PH-TCN PH-WCU PH-WKA D-EOMX G-DAKM N132CD N132CD PH-BVL PH-MOM PH-RAC PH-TDI CS-DXC D-ESIE G-TAAC I-EEZF N102CD N988SR N994SR PH-EAH PH-GSY PH-PMA PH-VRW R-03 G-DAKM OY-FFB OY-NCP PH-JLK PH-PJL PH-RPI PH-VCF D-ESPY D-INCS I-EEZF N813SD OY-FFB OY-MFL OY-NCP PH-CJC PH-JEG PH-PIE PH-WUR SE-LIL J-207 ? J-627 ? D-ECCD D-EOCD D-INCS N1927H OO-NZG
P-68B TB-20-250 DA40-180 C441 Super-8 Beech 200 CF152-II Beech 76 C340A ambuflight PA-60-601P SR22GTS d.18 CF172H d.16 SR20 arr. 22/9 Bo-105C ambuflight MCR.4S-2002 SR(V)20G2 d.? SR22G2 SR22G2 d.20 Mu-2B-26A + 26 Beech 1900C1 “SEV303” SR20 PA-28-181 + 17 CF172M + 21,22 DR.400/140B C182N d.? P-180 PA-28R-201T TB-10-180 + 23 C172P DA40D + 19 SR20 SR20 d.19, + 24 CF172N + 20,22 Cirrus SR20 DA40D DA40D C560XLS “NJE3DY” SR22 d.? SR20GTS A320-214 “EEZ8930/1930”, + 20 SR20 SR22GTS arr. 28/9 SR20G2 d.30 PA-28-181 DA40 TB-20-250 CF150K AB-412SP “gannet03”, o/s DA40D C501 “KLG1199/92” Do328-300 “SUS9083/683”, + 20 DA40D C172P C182R TB-10-180 SR20 arr. 28/8 C525 “BZA321”, + 21 A320-214 “EEZ1931/8931” SR22G2 C501 “KLG1201/2” 125/700B “MMD7361” Do328-300 “SUS683/983” PA-28-181 arr. 26/8 SR22G2 PA-28RT-201T Sky-Arrow-650 TCNS SA227AC “IBZ296P/296” F-16AM o/s rwy19 F-16AM o/s rwy19 SR20 arr. 29/9 C172S C525 “BZA321” PA-28R-201 PA-28-161 d.22
Wings over Holland E.J.R. van der Meer Wings over Holland CCF Manager A/L Skyline Aviation Flight Center Lelystad Ö. Satir FLH Aerostar-Club (ASCS) Schweitz P & C Bak C.T.M. Aviation PLD H. van Gangelen
Fly-Point Flugservice Serair Transworld Press W.J. Zoet Aero Service Teuge Aviation Aero Service Plano di Volo Singles & Twins F.W.N. Verhoef Diamond Aircraft UK Singles & Twins M. van den Brink St. Rotterdam Aviation St. DA40 Flyers Netjets Europe Caseright Ltd. Eurofly
Singles & Twins G.C. van der Schans Aviation Service Europe Singles & Twins KLu, 303 Sqn Diamond Aircraft UK Karlog Air Sun-Air Pilotel BV Polder Aviation PLD A.M. van der Meer Bizair/Canair Eurofly Karlog Air Paragon Air ApS Sun-Air Business Wings Ing. Gerritse Holding Avn. Management Maastricht Alterra BV IBA KLu, 322/323 Sqn KLu, 322/323 Sqn Bizair/Canair Weltevreden Noordzee Vliegclub
EHLE/EHLE EHBD/EHBD EHLE/EHLE EDOP/EDDK EHRD/EHRD EHHO/EHTX EHLE/EHLE EDWI/EDDV LSZH/EDWR EHSE/EHSE EKVH/LFAT /EHRD zzzz/umcg EHSE/EHSE EDGS/ EDDI/EDWF EDWF/EDWF EDGE/EDGS LEVD/ENVA EBKT/EBKT EHRD/EHRD zzzz/zzzz EHTE/EHTE EHAL/ EHRD/EHRD EHLE/EHLE EHLE/EHLE EDWR/EDWF EGNH/EKAH EDWR/EDWR EDXO/EDXO EHLE/EHLE EHTE/EDLS EHRD/EHRD EHLE/EHAL LFPB/EDDB EDAZ/ EGBT/EGBT LIME/LEPP EDLW/EDLW /EDAZ EDAZ/EDWF EHLE/EHLE EHLE/EHLE EHSE/EHSE EHLE/EHLE EHLW/ETMN EKAH/EGNE EKSB/EFHK EKBI/EDVK EHRD/EHRD EHLE/EHLE EHAM/EHAM EHLE/EHLE EDVE/EDVE EDDH/ENBR LEPP/LIME EBAW/EBAW EFHK/EGSY EDDS/ESSB EDVK/EKBI EHLE/EHLE EDDW/EHLE EHSE/EHBK EHTE/EHTE ESMS/EDOP /EDLT EDLT/EDLT EHAM/EDDH EHRD/EHRD EBOS/EBOS
22)
23) 24) 26)
27)
28) 29) 30)
31)
PH-JBB PH-RLA F-GRGL N357F N20249 OY-CKN PH-JBB PH-VSN C-GAWH OY-OKK SE-KCP F-GRGL G-BJGX OM-SED D-IAHT LN-SUN OO-SKV PH-FTO PH-HVP PH-JVB PH-TGA R-02 G-BVKR PH-BZN PH-FAM PH-KBA PH-RUD PH-SEL ES-YLZ OO-VLY PH-ZLA N215CD N414AG N8325W OO-VLY OY-JAU PH-GEO PH-JEI PH-MNZ 264 D-CJPG LX-PMR OO-VLY OY-GGG OY-LMM
CF172M S-91D ERJ-145EP SR20G2 PA-28RT-201T Falcon 2000 CF172M CF152-II CL604 Falcon 900EX SA226TC ERJ-145EP S-76A+ B737-53C Mu-2B-26A CL604 C560 C172RG CF150M C152-II CF150M AB-412SP S-76A+ FA200-180AO PA-28RT-201T C172P CF150M C172P L-39C F.27-050 CFA150K SR20 PA-32R-301T PA-28-180C F.27-050 PA-34-220T CF172N R.44 Do228-212 SH-14D Lynx LJ35A R.390 Premier-I F.27-050 C650 PA-46-500TP
+ 22 retour “AFR4382/999V” arr. 30/9 “MMD7390” d.24 “LGE1” “LOD302/3” “AFR998V/4383” “ESK105T”, o/s “MDT6” “SKS512/3”, d.27 + 27,30 “gannet02”, o/s
+ 30
“VLM38G/15G”, d.30 d.? d.? “VLM242/215”, d.31 “KLG2302/3” d.? “NCG01” “NRN404” “QAJ572”, ambuflt. “BAT31D/E” “VLM242/215”, d.1/10 “MMD4164”
Vaste bezoekers: bmi Regional: G-RJXB G-RJXE G-RJXG G-RJXH G-RJXJ G-RJXK G-RJXL G-RJXM G-RJXN
ERJ-145EP ERJ-145EP ERJ-145EP ERJ-145EP ERJ-135ER ERJ-135ER ERJ-135ER ERJ-145MP ERJ-145MP
23 10 2 11,12,13,16 3, 4,17,18,19,20 24,25,26,27 5,9 6 30,31
City Star A/L: TF-CSA TF-CSB TF-CSC
Do328-100 Do328-100 Do328-100
6,11,13,16,25 2,23,27 4,20,30
Eastern A/W: G-MAJD G-MAJF G-MAJG G-MAJH G-MAJN G-MAJP
BAe4100 BAe4100 BAe4100 BAe4100 BAe4100 BAe4100
20,23 2 27 13,16 8,9 30
Aero Service St. Levende Oude Luchtvaart Regional/Air France Avn. Management Maastricht Grundfos/Air Alsie Aero Service Aero Noord Clearwater Fine Foods Lego System A/S Malmö Air Taxi Regional/Air France Bristow Helicopters Sky Europe/Aeroflot Nord Fly-Point Flugservice Sundt Air Sky Service Aero Noord Stella Aviation Stella Aviation Stella Aviation KLu, 303 Sqn Bristow Helicopters Aerotuijp A.C. Vliegschool Teuge KLM Aeroclub Stella Aviation Flying View Skyline Aviation VLM F.C.P. Werneke World & Hawaii Prop. Soc Shop E.J.G. van de Linde VLM Karlog Air Stella Aviation Helicon Kustwacht MLD, Marheli Quick Air Jet Service Premiair VLM Air Alsie Hvilan I/S
EHOW/EHAL EHLE/EHLE LFPG/LFLL /EBFN EHBK/EHBK EKSB/EGGW EHAL/EHOW EHHO/EHHO EDDH/EINN EKBI/EKBI EDOP/ESMS LFLL/LFPG EHKD/EHKD EHAM/EHAM ESMS/EGBE ENGM/ENGM EHRD/EBBR EHHO/EHHO EHTE/EHTE EHTE/EHTE EHTE/EHTE EHLW/EHLW EHKD/EHKD EHLE/EHLE EHTE/EHTE EHHO/EHLE EHTE/EHTE EHRD/EHRD ----/EHEH EHAM/EHAM EHLE/EHLE EDDB/ EHLE/ EHLE/EHLE EHAM/EHAM EKKA/EKKA EHBK/EHTE EHHO/ EHAM/EHAM zzzz/zzzz LTAI/EDDK EFHK/ELLX EHAM/EHAM EKSB/EKKA EKRK/EGTE
Sky A/L: TC-SKE TC-SKG
B737-4Q8 B737-4Q8
4 11,18,25
Transavia: PH-HZA PH-HZB PH-HZC PH-HZD PH-HZE PH-HZF PH-HZG PH-HZI PH-HZJ PH-HZL PH-HZQ PH-HZU PH-HZV PH-HZW PH-HZX PH-HZY PH-HZZ PH-XRE PH-XRZ
B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8BG (w) B737-8BG (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8K2 (w) B737-8S3 (w) B737-7K2 (w) B737-7K2 (w)
1,11,18,25,29 2,12,15,16,18,25,26 4 11 8,9,12,16,24,25,30,31 4,19 9,17,25,30 18,26 4,6 4,5,11,23 2,13 9,10,11,18 2,3,4 20,23,27 25 4,5,11,19,22 5,18 5 7
PA-28-161 PA-34-200T TB-20-250GT TB-20-250GT PA-44-180 TB-10-180 TB-10-180 TB-10-180 R.44 EC-135P2 EC-135P2
5,21,28,30 3,4,5,9,10,13,16,17,20 17 6,9,10,11,19,21,26,27, 29,30 19 20,23,26,30 9,18,22,27,30 27 9-10,10-11,16-18,23-24,24-25 1,2(2x),3(2x),5(2x),7,8,10,11,12,13 13,14,15,16(3x),18(2x),20(2x),21(2x),23,24,25,26,27,28(2x),29(2x),31
Overige: PH-EDD PH-HLM PH-MLK PH-MLL PH-MLN PH-MLO PH-MLR PH-MLS PH-WRF D-HSAN D-HHIT
Bespreking: Deze maand hadden we 5x een Netjets bizzer in drie verschillende smaken. Ze waren op de 2e, 6e, 9e,12e en 18e te zien. Dat bleken niet de enige bizzers te zijn deze maand, want de lijst werd geopend door een Citation Bravo van het Belgische Flying Group. Ook het Deense Karlog Air was 6x te zien, waarvan 5x met de Citation-I/SP. Op de 3e had Blue Line weer een charter, deze keer vanaf Lourdes. Verder een Zwitserse CitationJet en drie Britse kisten, waarvan twee uit de Diamond-fabriek en eentje van Extra. Op de 4e alweer wat Britten, al had de King-Air een Amerikaanse regi. Op de 5e was de ambu Lynx vermeldenswaard, maar ook de Bristow Sikorsky die uit Esbjerg kwam en bleeft overnachten en natuurlijk de Deense PC-XII, die eigenlijk op Texel verwacht werd, maar vanwege het weer op Eelde bleef. De passagiers zaten ondertussen in Harlingen en zullen dus wel met de auto teruggegaan zijn naar Eelde. Op 4 november was dezelfde kist overigens wel op Texel te zien. Op zaterdag de 7e was er een vrachtcharter met een Vega A/L An-12 te zien. De KLu kwam terug naar Leeuwarden na een verblijf in Orland (Noorwegen). Hoewel de vliegbasis open was voor de terugkerende F-16’s, werd de An-12 naar Eelde gestuurd. Daar hebben we natuurlijk geen bezwaar tegen. Helaas dacht de bemanning vermoedelijk dat de marshaller op Eelde er voor de lol liep, want de signalen werden niet opgevolgd, zodat men de An-12 parkeerde met een vleugeltip over de rode lijn. Aangezien het de bedoeling was om de volgende middag pas te vertrekken, moest de Transavia van zondagmiddag na de landing op rwy23 een backtrack maken, omdat er niet genoeg ruimte was om gewoon via de kop van rwy19 het platform op te taxiën. Het zou nog erger worden…het vertrek stond op zondagmiddag na 17 uur, maar wat er die dag ook allemaal gebeurde… de bemanning liet zich niet op Eelde zien. Dus ook de charters van maandag en dinsdag konden na de landing ‘rechtsomkeerd’ maken. Gelukkig kwamen enkele bemanningsleden op woensdagmiddag de kist controleren, zodat de Antonov m.b.v. o.a. de bw (met behulp van onder andere de brandweer) voldoende achteruit geduwd kon worden zodat de taxibaan weer vrij was. Bijkomend voordeel voor ons was dat hij nu ook normaal te platen was. Er werd een vliegplan ingediend voor zondag de 15e (naar Berlijn), maar opnieuw was er geen enkele beweging bij de kist. Op maandagmiddag waren er weer enkele technici en desgevraagd wisten die nog van niks over een vertrektijd of bestemming. Toch bleek de An-12 de volgende morgen om 8:10 ineens gevlogen te zijn! Even terug naar de 8e, want toen kwam er een Amerikaanse PC-XII uit Reykjavik. Deze kist was echter ook al in april op Eelde te zien geweest. Dat maakt ‘m natuurlijk niet minder welkom, want elke movement is er één. De 9e was ook een fijne dag, met 4 bizzers, 3 heli’s en 3 Cirrussen. Prijs voor de langste afstand afgelegd was voor de Gulf-4, want die kwam uit Bedford, Massachussets. Op de 10e was de eerste van twee Dornier-328Jet’s van de partij. Op 19 en 20 oktober was de andere te zien. Op de 11e waren er alweer 4 bizzers, en op de 12e hadden we een medisch noodgeval. De PH-KZM, een Fokker-70 van KLM Cityhopper op de lijnvlucht van Oslo naar Schiphol kwam op Eelde een tussenstop maken i.v.m. een zieke passagier. Het fijne weet ik hier niet van. Op de 13e was de DHSAN blijkbaar weer aan onderhoud toe, want toen werd de traumaheli op Eelde omgeruild voor de D-HHIT. Een vliegtuigtype dat we bijna nooit meer op Eelde zien is de Ted Smith Aerostar (al dan niet door Piper gebouwd). Gelukkig was er op de 15e eindelijk weer eens eentje. De Politie had een ambuvlucht met een Bolkow naar het helidek van het UMCG, maar de heli is ook op Eelde geweest. Op de 16e was er ineens een Spaanse Beech-1900 op ons veld te zien. Aan de bestemmingen te zien (Valladolid naar Trondheim) zal dit wel een tankstop zijn geweest, hoewel ‘ie bijna anderhalf uur op Eelde heeft gestaan; helaas wel in het donker tussen 19 en 20 uur. Op de 18e vertrok SC Heerenveen weer voor een Europa-cup wedstrijd (voetbal) en deze keer mocht het Italiaanse Eurofly de vlucht verzorgen. Vanwege het WK voetbal in Duitsland in juni hadden een aantal Eurofly-kisten een grote
sticker met Italiaanse voetballers op de kist. Gelukkig was de A320 die op Eelde kwam daar eentje van. Jammer was dan weer dat dezelfde kist de Heerenveen-voetballers ook weer terug bracht. Op de 19e was de al eerder even aangestipte 2e Do Jet te zien. Deze kist van Sun-Air uit Denemarken had echter nog de staartkleuren van een Chinese maatschappij, volgens zeggen Shan Xi Airlines. Daar heeft ‘ie echter nooit voor gevlogen, maar hij vliegt toch al maanden in Europa rond in dit schema. De meeste andere Do-328’s van Sun-Air vliegen in British A/W kleurtjes rond, maar dat zijn geen Do Jet’s, maar “Do props”. Op de 20e was het ook weer ouderwets druk, met o.a. de Eurofly A320, de Sun-Air Do, een Duitse CitationJet, een Deense Citation en een HS.125, een Zweedse Metro, enkele Cirrussen en de overshoot van 2 F-16’s, die in formatie laag over rwy19 gingen. Helaas was de aanwezige spotters tot het laatst onduidelijk waar ze precies langs zouden komen, zodat er maar 1 (tegenlicht) plaat van grote afstand van gemaakt kon worden. De regi’s zijn dan ook van die digiplaat gelezen. Ander leuk kistje deze dag was de Sky Arrow. Dit toestel is volgens mij z’n leven begonnen als ulv, maar deze was behoorlijk zwaarder en had bovendien een cameraneus. Op 22 (en 24) oktober hadden we eindelijk eens een ERJ van Regional/Air France als charter. Verder was er een dikke Deense Falcon, terwijl er op de 23e een andere dikke Deense Falcon te zien was en bovendien een Canadese Challenger. Helaas was die ook al eerder op Eelde te zien geweest. De Metro van Malmö Air Taxi was mij geheel onbekend, maar natuurlijk altijd welkom. Op de 24e kwam de tweede 737 voor AeroflotNord voor een testvlucht langs. Hadden we eerder dit jaar de OM-SEC gehad, nu was het de beurt aan de OM-SED. Op de 29e kwam de VLM Fokker-50 al binnen om op de vroege morgen van de 30e oktober te beginnen met de nieuwe lijnvlucht Eelde-SchipholLondon City. Het toestel staat nu natuurlijk nog bij de movements, maar zal vanaf volgende maand in het rijtje “Vaste bezoekers” komen te staan. De 31e was tenslotte nog goed voor 3 bizjets en een bizprop. Bij de vaste bezoekers kunnen we ook nog wat nieuwe kisten noteren, zoals bij bmi Regional. Op de 30e en 31e kwam men met de G-RJXN en die is pas op 19 oktober ingeschreven. De kist is ex SP-LGI van LOT. Het is de bedoeling dat bmi de hele winter alleen met de ERJ-145 gaan komen. Verder was City Star A/L met alle drie de Dorniers te zien, en werd de laatste Sky A/L op de 25e genoteerd (want einde zomer seizoen). De laatste 3x was het iedere keer de ‘gouden’ 737 van Sky A/L geweest.
