133 000 inwoners Brussel. 453 000 Antwerpenaren. Waren er maar meer Belgen. Dat wil zeggen: wie zijn dat eigenlijk? Wat hun betreft is de Fyra buitenlands nieuws en zij willen in elk geval niet meer treinvervoer. Hoewel de Ford-fabriek toch gestopt is, dacht ik. De business-case, heeft u hem gezien? is in het rapport geen running gag, maar om nu te zeggen hé wat helder, die aantallen: nee. Goh wat analytisch .. Het niveau is ronduit laag. Een contract van deze aard, hoe moet dat dan wél? Een kenner van de psyche van Manfellotto bestaat misschien niet, maar iemand met kijk op contracten, daar is in kringen rond de tweede kamer toch wel aan te komen? Kritiek hebben is makkelijk. Dus de kamer zat gewoon te suffen - maar wat speelden ze in hun politieke carrière zelf klaar. Sorry heur, dat is een jij-bak, in de argumentatiekunde. Zo oud-links ook, eigenlijk. Want van hoe het nu gaat weet je alle cijfers, flink opgeklopt natuurlijk. Poesj pasj, kapitalistenkermis, brandkastbelangen, rijkbesprenkelde etentjes of nee dat nog niet eens. Miljoenen, zo het riool in. Maar de Koninklijke Weg, bij monde van het stuurlid aan wal .. kost dat niks? Eventjes een HSL alternatief achter de hand houden, pomtiedom. Een alternatief betekent niet de NS zet bussen in. Was dat inclusief infrastructuur (als je toch bezig bent). De kamer over alles bijpraten .. De Netel zegt tenminste dat dat niet te doen is, mooi is het niet, maar helder is het wel. Die Belgische minister, die moet je gewoon managen, dat moet je gewoon doen. Net als fatsoen: Let's all form a human pyramid!1 Je moet geen Brusselse luchthaven aandoen, dat kost je minuten. Verder moet je natuurlijk winst maken; volgens velen die niet zoveel politiek handwerk op het CV hebben, betekent dat elke reiziger meenemen die je ook maar ergens kunt vinden. Toch? Antwerpse entrepreneurs doen dat preneren vaak in technische bedrijven, waar de leasebak vrij heilig is. Er zijn best veel Universitairen in Brussel, aanmerkelijk minder zijn ook Nederlander. Maar dat flitsende sporen is nogal prijzig. Eurolines 30 euro, verrek, dat weet je dus?! Zeg dat dan niet, trouwens, ook niet tactisch van je. Laat staan strategisch. Dacht dat je daar zoveel adviezen over gaf, over besturen.
Wat zal de volgende private winstpoging zijn (ik kan haast niet wachten) Na enige tijd lezen krijg je zo'n Accountmanager in Ballentent Gevoel. Zij vergaderen er dan over. Met rood verhitte koppen is elk van de vier afdelingshoofden -pure Ian Paisley-beef, pedigree bredeven kwaad. Secretaresses vertellen er opgewonden verhalen over, bij de koffie-automaat .. freefight until the last man standing .. dat formuleren ze waarschijnlijk anders. Blosjes op de wangen, en onrustige liezen. Echte, beklijvende resultaten levert het niet op. Dan blijft alles wat misgaat misgaan, meest in de z.g. operatie, waar het gebeurt dus, wat de klant niet zal ontgaan, die er wél last van heeft, en die op al die slakken ook nog eens zout legt. Maar je als je gewoon meer en andere kopers hebt - daarover zijn we het eens, dat is voor ons allemaal nuttig. Daar komt het actiepunt, mét einddatum: aan de slag kerel! Hier heb je een nieuwe telefoon, kun je lekker scoren. Nee, dit had ik me anders voorgesteld - ze verhoren beduidend makkelijker, dan dat ze een visie formuleren. Hoe wel, en of het eigenlijk wel had gekund. Wees eerlijk, van het geld voor een Panda koop ik geen Daily (nu met de hi-matic, we leggen het geeneens uit, zo hoog technologisch is het). Voorbeeld? Doen we. Had u op dat moment -na dit, voor dat- een rechtzaak tegen die en die gestart, zoals door ons in gesprekken met Simmons en Klapweijck vastgesteld off the record, en dan tezelfdertijd hem van de BV deze naar imagoschade bewerken, iets liederlijks, iets ongepasts, dan was dat gebeurd, en dat spring je er mooi uit, althans optimaal .. kijk, zeg je dat, dan bedoel je ook iets, qua inhoud. Behalve alleen dat aanklagertje spelen. 1
Wij adviseren terzake 'Waarom ik geen strenge moeder ben,' iris Pronk, want het is of dikke vriendjes, of gezag. All things to all people werkt niet.
Verderop ga ik op de van mij bekende wijze dingen bespreken die ik belangrijk vind, geheel los van wanen van dagen of omdat iets wat volgens iemand het lekker klinkt, nu de Pliesie net een nieuwe app heeft, of nog relevanter en spraakmakender (misschien staan we op een keerpunt, is de language die bad gets (als-in tht datum, soms is de Angelsaks best leuk met aforisme of spreekwoord) op zijn retour). Eerst gewoon een paar dingetjes eruitpikken. Op p.312. In de verhoren heb ik dat ook gehoord, de software updates lossen wel iets op, maar niet alles. Nu is dat tezelfdertijd ook capo di tutti nella zona clichématico. Als ik het rapport dan in mijn gretige klauwtjes krijg -gelukkig geen boekwerk, want dat is duur- dan hoop ik dat er feitelijker tekst volgt, vastgesteld door de commissie. Aantallen. Situatie taak actie resultaat. Van de omissie in de werkzaamheid van het functiepunt, nopend tot herstelwerkzaamheden. Manfelotto zegt dan dat het probleem wél opgelost is. Dat had ik vooraf al bedacht, en tijdens de verhoren zie de goede man dat. Wat Is Waar? Daar heb je zo'n parlementaire enquête dus voor (dat dacht ik tenminste). Interessant had geweest, een stukje toelichting op 'fouten in software' .. je hoeft niet per sé in de terminologie van de verdachte mee te gaan he .. als hij zegt een tikje tegen de bips, kun jij gewoon stug blijven zeggen dat het een vuistslag was ter hoogte van het dijbeen, nu de lichamelijk schade ons op dat spoor zet. 'Begin (p 361) komt de taskforce tot de conclusie over de technische staat van de Fyra (Ansaldobreda V250). De algemene lijn is dat het ontwerp goed is, afgezien van een aantal punten waarop het ontwerp tekortschiet.' Los van een zeer incompacte formulering, met kennelijk een broertje dood aan getallen, percentages, Vickers hardheidsgraden, Newtonmeters, iets wat in het SI-stelsel bekend is, anything!
vervolgt men dan -op die pagina aangekomen inmiddels voorspelbaar- met de heftigst denkbare oplossing: een geheel herontwerp van het laagspanningsysteem. Plus de onder- en zijbeplating. Bijna niks dus. Hoeveel laagspanning heeft een trein nou helemaal. Het lijkt wel onterechte veroordeelkunde, bekend uit staten waar veel 007-films zich afspelen. Discriminatie bij het vinden van werk, nu ook eens de praktijk belicht. Doet het ook aan denken. Er is niets echt mis, want we mogen het niet persoonlijk maken, maar dat is het nu juist wel. Persoonlijk. De feiten laten we vaag, en nog vager hoe dat dan bij andere (niet-gediscrimineerden) in zijn werk gaat. Is treinenbouw geen handwerk als je Traxx heet? Iets van Mott Mc Donald heeft dan ineens enorm veel autoriteit, terwijl er voor de mineurste boekhoudkundige narigheid Ernst en Youngs bij gehaald worden. Wat die vinden? Vaag. Ook. Weer. Maar de handelingen rond het stopbesluit, (p372) wat inderdaad meer binnen het blikveld van de commissie ligt - daarvan is elke punt en komma wel bekend. Iets minder helder is, wie dat iets kan schelen, behalve het noemen van de Telegraaf, want daar zijn (bindende) afspraken over: dom en oppervlakkig, maar wel sneller dan de rest. Zoals van As bij het onderhoud -uitgevoerd door van die clubs die bepaald geen tekort aan mankracht hebben- over geld gaat hebben en terugverdienen, want daar gaat hij niet over, maakt de commissie zelf ook met regelmaat van die filibusterige2 omtrekkende bewegingen. p 380. Uit een interne mailwisseling daags voorafgaand aan de ministerraad wordt duidelijk dat het Ministerie van Algemene Zaken zich zorgen maakt. Het zou voor de lezer fijn zijn, als we wisten wat zij ermee te maken hebben. Zorgen, alweer zo'n gevoelvolle term, terwijl Cloaca! in vrij ronde bewoordingen en beelden duidelijk maakt dat je voor vrienden beter een hond kunt zoeken, of iemand met een hart, maar helaas tezelfdertijd zijn hand c.q. neus in the cookie jar. Algemene Zaken geeft de voorkeur aan het openhouden van alle mogelijkheden, ook het scenario (om) door (te) gaan met de Fyra. Het volgen van het besluit van de NS om te stoppen met de Fyra vraagt om een zeer zorgvuldige toelichting en volgens het (dit) ministerie is het daarvoor nog te vroeg. (voor u maakt het niet zoveel uit; voor mij is de man die Edberg's uiterlijk exploiteert, zijn inzichten over de band zijn in overeenstemming ermee (Edberg, de tennisser bedoel ik) ernaast -als beeldgewoon veel leuker, subsidiair maakt dat het allemaal wat dragelijker) Ontijdig, bekend van Yes Minister (maar ik had dus al een beeld) (plaatje). Argumenten bij enige stellingname ontbreken natuurlijk. 'De bewijslast ten aanzien van het behoud van de concessie komt bij het kabinet te liggen indien nu al een keuze wordt gemaakt.' Hoe deze zin verband houdt met a) de voorafgaande zinnen en b) met het bewuste ministerie, is voor mij werkelijk raadselachtig. Nu. Al. Dus eerder wel, later niet. 'Wat is er dan later?' 'Een nieuwe dag, dan kijk je er heel anders tegenaan, Pietertje.' Oh .. 2
Term uit de US politiek: praten tot de mensen murw zijn.
Is de concessie -als misdrijf- ook civielrechtelijk aan te pakken? Want dan heb je tenminste nog iets. Nou dat was lachen, met die Algemenen. De gebezigde terminologie begint hevig te escaleren. p382. Voor de. reiziger zal de uitwerking getoetst worden op de kwaliteit voor de reiziger, de betrouwbaarheid van het vervoersaanbod en nog een paar dingen. Toets-inflatie. Moet je weer een staatsexamen invoe .. wacht dat klopt niet. Manfelotto moet oplossingen bieden voor het wegvallen van de Fyra. Ontvallen was kennelijk nét een brug te ver. Arcadis valideeeeeert. Maar niet gericht op de inhoud, zo lezen we op pagina 381. Als de NS een trein aanpakt. Dat ze hun PA op orde hebben? Is het een bermbom, als het ware? Dit was dan mans .. nou .. de staatssecretaris op 7 juni 2013. Waarom Vroonhovens en Hettinga's altijd met de naam genoemd worden, en staatssecretarissen niet, dat behoort ook tot de Binnenhofse geheimhouding. Het biedt ons wel inzicht in het functioneren van de ambtenaar. Daar worden een paar oude waarheden bevestigd op manieren waar geen second opnionmaker een constructiefout in kan ontdekken. De gloeilamp indraaien, dus. We doen de ruwere: 10 hooligans, nee kratten bier, dat was 't. De kamer wordt draaierig. Hehehe lache man. Edgar, jij kunt zooo niet moppen vertellen, ongloooofelik. Moet rennen, zesde babyshower van de week, doeig. Nanette has left the building. Had ik maar eens zulk werk, ik wil ook wel eens iets makkelijks. Tja. Geen autorisatie, niets is ervan bekend, het is de Nederlandse economie, you're in or you're out, information on a need to know basis. Geen dus. Dat op p380 de Italiaanse Ambassadeur op hoge toon excuus eist, zet het plaatje wel neer. Dus dat wat Nederlanders vinden van zichzelf versus Italiaanse toestanden, en dat wij dat juist niet hebben. Wat we dus wel hebben. Maar daarom moet -in Nederland tenminste- een Italiaans product juist tot de grond toe afgefakkeld worden. Eigenlijk zit er een logica in .. hmmm, jammer wel. Zo ben ik niet/want wel, daarom de VW no matter what, of in dit geval: wat je altijd al had. Window dressing. Ik deug al vind ik dat zelf niet, daarom veel te dure spullen. But it's just stuff! That ain't life! Hoort u het ook es van Lester Burnham.
Techniek en vooruitgang (ik mag toch ook zelf wel eens wat zeggen, al pagina 5 dit) Vooruitgang bestaat, en dat kan ik bewijzen. Dit plaatje ziet er goed uit, maar van het stel is de Fiat 127 in aantallen toch wel de held. Anders gezegd: vaak zijn de oplossingen in het begin financieel succesvoller dan later. Dat komt meestal door concurrenten. Zit u stevig, geaard en goed gehecht, van jongs af aan? Dingen die je niet nodig hebt, een hovenier een automaat bijvoorbeeld, dat moet vaak met oneerlijk. De verkoop. En als dat toch al moest, in de breedte, qua crisis qua sector dan is hipperdepippe oplossingen met een verhouding sensoren per kwart liter olio 80 op 1 het segment waar je wil zijn. En dan laten ze je er niet tussen, dat is heel logisch. Als macht het woord is, kom jij met loopvermogen, met inzet aanzetten. Kansloos. Word je dan toch opgemerkt door een verlichte geest, dan vind je een niche, waar ze jou persoonlijk waarderen. En en je doorzettingsvermogen. Aldus een tevreden girofoon gebruiker sinds 17 juni 1996, in chocoladeletters op het afschrift, durf jij? Hoe het goed had kunnen aflopen (als het tenminste geen rotzooi is, wat we niet weten immers) Een stukje indruk bestaat, dat de auto een geduchte concurrent is. Bij de trein niet werkelijk een nieuwsfeit. Dat België niet van die hele grote steden heeft, wellicht zelfs enigszins suburbaan aandoet, dat is best te verdedigen. De TGV is van de Fransen, SNCF. Daarmee -u kent de moeilijkheid van het bedenken van een trein inmiddels een beetje- verknoopt, dus de service erop is hun kenniseconmische unique selling point. Italiaans als taal snapt niemand, een Belg is sowieso wat meer met het onderwerp bezig. Wij voeren productie alfa t/m omega aan, José Happart. Had de Belg enig enthousiasme getoond voor een Italiaans product dat de Thalys direct beconcurreert, dan hadden ze iets met het onderhoud kunnen gaan doen. Helmut Lotti, Kunstboeken gaan digitaal, euthanasie; Patti Smith, Ellemieke Vermolen wie? heeft België zelf geen vrouwen meer, zijn die allemaal al opgebruikt? De Standaard gisteren lijkt wel de back-catalogue van oude krantenknipsels van Nederlandse kranten. Nederlandse troep recyclen, je weet wel, dan staat er een adres bij voor boottochten heer en weer naar Suriname. Te moeilijk dit? LP hoes, tijdschrift, tweedewereldland.
Want dat Belgenspoor is op een haar na trots op hun kostenpatroon. Een vestiging om de techneut te huisvesten had logischerwijs in het bewuste land gelegen. Software-updates: dreigt men niet de mijnstreekstaat vol versmade Fordbouwers te worden, de eiervoorraad van de Co-op stukslaand op iemand die met jouw werkgever niks mee te maken heeft en je eigenlijk niet eens verstaat (loop dan ook weg). Praatjes voor de vaak, app-riedeltjes weggeven namens De Grote Meneer in Holland, en daar meen je dan natuurlijk weer niks van .. ja maar ik praat niet beargumenteerd met kompels, da witte. Een softwareclub in België, dat zou toch niet de 14 000e zijn. Maar goed, in winterse tijden, de beul namens ons, dat houdt de gevestigden gevestigd, maar dat jullie aantal kilometers spoor het kleinst is rondom is en blijft toch waar (want ik kan tellen), zodat ik de beul niet hoef terug te nemen, wegens feitelijk. Arriva is gewoon Deutsche Bahn, wat betreft het innoveren in gebieden waar ze dat moeten leren schiet je daarmee niet veel op. Grieken, Spanjaarden, Italianen, hoe Europees bent u eigenlijk. Want lonend is het niet echt. Dat zeggen vele, tijdens het rapport, en in de verhoren. Het zal. Je hebt periodes van baisse nodig, om dure investeringen anti-cyclisch te doen. En tijden van hausse, om ze te exploiteren. Hipsterdads van dito vrouw, in een auto die jij en ik nooit zouden kopen, bij van die beursgenoteerde multinationals die met personeelslast nul ook nog zouden functioneren, zo uitgekauwd is dat allemaal sinds 1879. Maar voor de zekerheid er 9.680 tewerkstellen, die gaan ons redden. Daar hoort een Thalys niet per sé bij, maar de onderliggende teneur van Internationalisering, burgers die zich rotrennen zijn dubbelplusgoed en, inderdaad, dat anderen zich afvragen waarom er lokaal nu nooit eens iets leuks kan worden bedacht, nu we daar immers toch wonen ..
.. de teneur, de tendens, de Kondriatjov so to speak is volgens mij toch dat van hot naar her met van die mensen die bij alles hoera roepen, en als ze dan een BV willen 14 administratiekantoren nodig, om ze op te lichten, en juist daarom mogen ze dat. U vat dit raciaal op, dit is veelzeggend, want zo bent u, maar het kan even makkelijk met (neem even de Youngtimer erbij) kermis-mensen met mediatraining en een BMW stationcar, met Roemenen die ontzéttend populaire zussen hebben, berbers met sjaslik heet dat anders? dat heet anders, en de in Nederland nogal geliefde optie Powers that be/autorisatie. Je weet het niet, en dan is het de bedoeling dat de kansarme het daarom leuker heeft, omdat het niet te duiden is, waar de krant zich gretig bij aansluit, want het is toch je eigenste politbureau.. Right, waar had ik het over. Kanoban aan de Yantzee, ermee dealen, je kunt niet tegen de tendens in en of emigreren iets helpt, dat valt nog sterk te bezien, in deze tijden. 1 juni 2015 uit de HCS compu: Den Haag HS - Londen Pancras enkele reis op tijdstip waar je iets mee kan, 6:28. Thalys 190,30. Wil je je hele dag kwijtzijn, krijg jij van mijn een geeltje korting. U en ik vinden het leuker om dan een paar dagen te bivakkeren, wat hotels erbij. Wij rekenen dan. Maar je moet in zo'n ander leven zitten .. als elke seconde telt 112. Van de geautoriseerden, die dan ook een gezin mogen, ondanks hun muggenbrein. Dat het een enkele reis is, dat weten ze vaak niet eens. Voor mij helpt het goed dit als een Interbellumtijd te zien, ik heb daar veel baat bij. Laten we welzijn, Thalys is niet de enige met onkenbaar succes. Van Marque via webshop de Clacque in het Zomp naar kinderkleren voor de prijs van pappa's hobby 't uur .. .. dat stervoetballerding, dat 5 jaar vlammen en dan faillietgegeven. Na de vertrossing, vervoosing detoosking de verTesla-isering. Kost maar 83 000 euro en je kan er niet mee op vakantie; daar hebben ze geen stroom. Logica kan hier niet baten. Dat moet onze economie redden, tiszo. De teneur ontkennen? Pointless. Wat ziet u hier? Dat de weggevertjes van het hotel een gestripte badgeloze versie zijn-van. De kunst van het verkopen is -amongst other things- je nergens te goed voor voelen, en dit specifieke voorbeeld wortelt natuurlijk wel degelijk in staatshotels, dat hoef ik u niet uit te leggen, u kent uw familie beter dan ik. Dat je daar een bedrijf in begint, dat kunnen wij ons niet voorstellen - is dat dan handel? De nieuwe eigenaar Hitachi is nu de baas van Finmecchanica. Due diligence, zegt u dat iets? Als je een hut wil overnemen, dan zijn daar allemaal manieren voor, die ze achter het bureau van de detacheerder waar ze geld zitten te kosten hebben bedacht. Universiteiten brengen dat standwerkergewijs aan de man, en dan heb je meegekeken in de boekhouding naar de schijnbe wegingen die het aan te kopen aangeschoten wild dan maakt. Dat heeft geen enkele zin. Niets c.q. nul, en dan een kaaschaafronde.
Nederland heeft een Japan connectie, dat is feitelijk. Het is alleen iets minder helder of het een Pools konijn (iets groter dan een hamster) of een Vlaamse reus betreft, een vlees-aan-de-bottenmetafoor, je moet es afwisselen. Of die trein niet deugde weet ik niet, maar het management vervangen lijkt me wel een aanrader. Een due diligence vertelt je dat sowieso niet, een Madeleine van Toorenburg wel. Een prima bedrijf overnemen, daarvoor betaal je een prijs. Een kneus moet toegeven waar zijn pijnpunten zitten, zijn leermomenten. Dat vertelt ie niet uit zichzelf, en de boekhouder weet het niet eens.
Disclaimer: de toepassing van Etre et avoir-kroost wordt niet gesubsidieerd door enige treinfabrikant, in welk Schengenland dan ook.
Geef acht toon (de ene is de andere niet) De conclusies, die ik uit piëteit niet zal herhalen je doet gewoon alles fout, en het is zo makkelijk, also sprach Mei Li en wapperde haar vingertjes zoals Wiske met haar hoefje zou stampen; dat klinkt nogal stug. Maar daar moet je doorheen kijken. Op pagina 118 heeft Timmer aka de centurion het over heilloze exercitie, 'Met dat bod hebben we ons de ellllende bespaard van het openlijk mislukken van de tender.' Het klinkt ook stug. Net zo, eigenlijk. Maar stel je nu eens voor, dat er een Echte Nieuwe op het spoor kwam, DB en en SNCF zijn de enige die de NS over zouden kunnen nemen, neem Paulus Jansen vs Jeroen Dijsselbloem de staatsdeelneming-dialogen er anders bij, wie zijn trouwens al die vage types die er ook nog bij waren, en waarvoor dienen ze. Dat kan met dat doodenge aanbesteden zomaar gebeuren, als je eigen garantie vermogen maar voldoende biljoen Slurk is. Het rijdt 300. Zo'n HSL. Laten we aannemen dat het een Georgiër is, eigendom van Richard Branson ofzo. Een slimme, die IM is, hij schaakt heel de NS van het bord. Op zo'n moment valt het bijna niet op, dat de heldere blik van de machinist in dergelijke omgevingen er nauwelijks iets toe doet, maar de vaardige hand van de technicus wel. Twee vliegtuigen botsen in een volledig leeg luchtruim nog als een van de twee Comecon is, dat weet u ook. Daar lullûh ze lekker omheen, want het lag aan de computer, an sich was dat waar, maar vast was te stellen dat een oostblokker doet wat de luchtverkeersleider zegt en de Europeaan eindverantwoordelijke is op de kist, wat heel handig is: dan is alles mogelijk. Want dat is namelijk voor vliegvelden en doorstarten bedoeld, maar wij zijnnnnn gewoon superieur, als het om nadenken gaat. Dat komp van de cafeté pardon de Universitariteit. Dat vinden we al jaren, en houden we stug vol. Het was u toch zeker wel opgevallen, dat de huidige concurrenten op van die Lover's railtjes tsjoeken? Geen interactie vanwege de bijwerkingen. Je kunt dat HSL als luchtverkeersleiding alleen doen met Stagecoachen of myfrikkinfasttrain.com als je er rekening mee houdt, wat ze doen. En dat dan allemaal met een verliesroute, dat geldt voor hun net zo, en dan doen ze zeker béter hun best? Gaat er niks mis, onder de bezielende leiding van Wolfie's zûh meisje (mot wat te knoei'en hebb'n)? Als Timmer zegt het moest van de prestige, een duidelijke echo van Arie Slob (gut er staat ook wel iets memorabels in die 519 pagina's), dan bedoelt hij ronduit magazine wij hebben niet in 25 jaar een trackrecord opgebouwd wat (geen) botsingen betreft, om het door zoiets te laten verstjeren. De politicus zegt wat dat aangaat overal ja op, al is het nog zo mal. Makkelijk oefenen zeg: 300 km/h én een funkelnagelneu ECTNS, prik hem België in, en dat allemaal tegelijk. Hij leeft op papier, zijn poot zou modder niet eens herkennen als ie het tegenkwam, in die zin zijn die couture jurkjes voor de meidjes in hun bloessse een blessing. Brandende ambitie de valkuil. Als de voorganger het maar gewild heeft, heeft zij het nooit geweten. Het niet-handhavingsbriefgebeuren is in dat opzicht ook kwalijk, laakbaar, waren ze in wo II maar zo flink met brieven van overheden; van die Echt Nederlandse Handhaving, want gedogen. Dus. Als iedereen het er nu zo roerend over eens is dat het ding gevaarlijk is .. wéten ze eigenlijk wel dat er nog een echte trein rijdt, maar dan een stop-. De politiek speelt werkelijk niet de snuggerste rol in dit treurspel. Als er een ongeluk gebeurt, dan stuurt ie de Kroon. Doet ie es wat zinnigs.
Zodat wauwelende prietpraatministeries niet helemaal irrelevant zijn in het rapport, dacht ik zo ..
Lees ook Fyra geen Enron, leereffecten zijn er. En onverminderd interessant als u een sappige applicatie uit te rollen heeft, en aan het begin de gebruiker iedereen is, want 't is oh zo leuk, en aan het eind er niet mee te werken valt, al zijn het dan twee elftallen nepsenioren, of hoe noemen ze dat bij HCR.
Niet dat er iemand een cent voor krijgt, dat zou te leuk zijn voor havenots, maar fotograferen gaan kranten steeds leuker vinden.
