ECT ruimt efficiënt op Binnenvaartoperators en verladers dreigden opnieuw de dupe te worden van problemen bij ECT. De containerstuwadoor

Tweewekelijks medium voor de Binnenvaart, Passagiersvaart, Visserij, Dredging en ShortSea

Op zoek naar een nieuwe acculader, omvormer, generator of een compleet energiesysteem?

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12 IN DEZE KRANT

Pagina 13 Schip van de toekomst is nabij Pagina 43 Oud-schipper Broekmeulen schrijft (g)een boek Pagina 55 Gerard Verschoor verzilvert ING Bank pensioen Seite 35 WienCont verdoppelt Umschlagkapazität

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Alles draait om kwaliteit! SERVICE A AN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

27 februari 2007 11e jaargang

05

Surf dan naar: www.energyshop.info voor adressen of: www.mastervolt.nl voor productinformatie.

ENERGY SHOP

Eind deze week weer lege containers op de Maasvlakte - als het goed gaat

ECT ruimt efficiënt op Binnenvaartoperators en verladers dreigden opnieuw de dupe te worden van problemen bij ECT. De containerstuwadoor accepteert sinds afgelopen vrijdag geen lege containers meer van binnenschepen omdat die anders de logistiek van beladen containers in de weg staan. Tot schrik van binnenvaartoperators en verladers werd aangekondigd dat die situatie twee tot vier weken zou duren. Maar na één weekend ziet het er naar uit dat al binnen een week weer lege boxen naar de Deltaterminal kunnen. ‘Ze hebben van het weekend bij ECT hard gewerkt. Als het eind deze week is opgelost, is dat acceptabel,’ aldus CBRB-secretaris Maira van Helvoirt. ECT heeft een taskforce benoemd om al deze tijdelijke maatregelen door te voeren en te communiceren, maar maandagmorgen kon niemand bij ECT reageren op de nieuwe situatie. Het CBRB protesteerde vorige week scherp tegen de handelwijze van ECT. ‘Hoewel de maatregel op korte termijn verlichting oplevert voor de zeehaventerminals, wordt het probleem in feite verschoven naar de terminals in het achterland. Op zich kan deze capaciteit in het achterland worden opgevangen, maar deze plotselinge en vooraf onaangekondigde verandering in het logistieke proces leidt tot operationele verstoringen.’ Dinsdagavond 20 februari mochten trucks geen lege containers meer naar de Deltaterminal brengen en sinds afgelopen vrijdag 07.15 uur waren ze ook via binnenschepen, feeders en het spoor niet meer welkom. Het is geen nieuw fenomeen dat lege containers worden geweigerd. In Hamburg accepteren grote stuwadoors ook al enkele weken geen lege containers meer. En de terminal van rederij Maersk op de Maasvlakte, APM Terminal Rotterdam, heeft al een week geen plek meer voor lege boxen. (Lees verder op pagina 3)

Camiel Eurlings minister, Tineke Huizinga staatssecretaris

Wisseling van de wacht

Camiel Eurlings, de jongste minister van het kabinet. (foto CDA) Terwijl vertrekkend CDAminister Karla Peijs haar laatste officiële daad als bewindsvrouwe verrichtte – de doop van het opleidingsbinnenschip Prinses Maxima/Prinses Amalia (zie pagina 28-33) – maakte haar partijgenoot Camiel Eurlings (33) zich op om vier jaar lang als minister van dat departement te laten zien dat hij niet te jong is voor die taak. Kort daarvoor werd het laatste lid bekendgemaakt van het nieuwe kabinet Balkenende IV: Tineke Huizinga (ChristenUnie) wordt staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat. Medio vorige week werden beide nieuwe bewindslieden samen met hun collega’s beëdigd. Wie zijn deze twee nieuwe ‘bazen’ van het ministerie? Camiel Martinus Petrus Stephanus Eurlings (1973) is zoon van een gedeputeerde en woont in zijn geboorteplaats, het Zuid-Limburgse Valkenburg aan de Geul (een niet (meer) gekanaliseerde rivier). Hij was tot vorige week sinds juli 2004 leider van de CDAdelegatie in het Europees Parlement, waarvoor hij in 2004 ook lijsttrekker was. Voordien was hij sinds 1998 lid van de Tweede Kamer met in zijn portefeuille verkeer (waarvoor hij aanvankelijk ook woordvoerder was) en bui-

Vertrekkend minister Karla Peijs bij de doop van de Prinses Máxima/Prinses Amalia. (foto MGR) tenlandse zaken, waarvan de laatste twee jaar vice-fractievoorzitter. Van 1994 tot 1998 was hij gemeenteraadslid van Valkenburg aan de Geul. Sinds september 2004 was hij rapporteur voor het Europees Parlement voor het onderwerp ‘Toetreding Turkije Europese Unie’, waarbij hij zeer kritisch de situatie van de mensenrechten in Turkije volgde. Johanna Catharina (Tineke) Huizinga (Dantumadeel,

1960) zat sinds 23 mei 2002 in de Tweede Kamer voor de CU en was woordvoerder Verkeer & Waterstaat. Daarvoor was ze gemeenteraadslid (fractievoorzitter ChristenUnie) in Heerenveen. Als Kamerlid maakte ze deel uit van de enquêtecommissie Srebrenica. Ze was jarenlang columnist voor het Centraal Weekblad, het Friesch Dagblad en de Heerenveense Courant en voor de periodiek ‘Handschrift’ van de CU.

Tineke Huizinga deelt handtekening uit op het Binnenhof. (foto CU)

(advertenties)

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

victron energy

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. De Haas Diesel Motoren BV Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002

www.mfolthof.nl

www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

DE BINNENVAARTKRANT

COLOFON

De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever: Riomar BV Adres redactie en acquisitie: Bezoekadres: Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam Postadres: Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Acquisitie: Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Secretariaat: Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Redactie: Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected]

Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected]

Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected]

Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected]

Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

Willem den Heijer (Visserij) T 070-3507465 [email protected]

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected]

Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected]

Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected]

Lay-out: Bitfactory, Rotterdam Danny Gruteke Shu Ming Tong Druk: PCM Grafische Bedrijven, Amsterdam

MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32 4301 AD Zierikzee Tel.: 0111-450445 Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht GEVRAAGD Postzegels mbt afbeeldingen v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), aanbiedingen naar buro van dit blad onder nr.200004

GEVRAAGD deksman/matroos Caesar, Donauvaart. 0031-653996853 GEVRAAGD Matroos op mvs Chemelsor, 928 ton, loon volgens CAO. Tel: 06-41840177

GEVRAAGD kapitein op mts Elto, 14/14, direct te beginnen ibv alle papieren, loon en voorwaarde notk, inlichtingen Tel: 0032-475687376

GEVRAAGD: KAPITEIN i.b.v. patenten en ADNR en STUURMAN TE KOOP op mts van 3000 T. Rondvaartboot ca. vaargebied: ARA, 33.50x5.21xca.1.30, zone II, 2 wkn op/2 wkn af 150 pers, 220 pk DAF, Tel.nr. +32(0)3-2367456 kopschr, radar enz. Evt. Let op! Superkleine met exploitatie. GEVRAAGD: “DRAADLOZE TELEFOON” Tel. 078-6121246 op mvs 800 ton een voor op het schip, loods, 0655-195004 matroos ibv dienstboekje, wal enz. div. mod., bereik loon en arbeidsvoorwaar500m tot wel 5 km! AUTOSCHADEVANGEden volgens CAO Info: 0622-416888 of 0164- MERT.NL Tel. 06-13128507 241707 Ook ‘s avonds en SCHADEGARANTbedrijf in het weekend! met takelbare LEENAUTE KOOP TO’S. Dicht bij Ketelhaven watergek. gelaste uitlaten PAPENDRECHT TE KOOP GEVRAAGD DAF 615 825 Mercedes 078-6151313 Perkins, Lister & Deutz OM 355 ger. keerkoppeaggregaten, a contant. ling Masson NF3 RED 4:1 072-5401001 0653-531615 TE KOOP OF TE HUUR gebr. keerkopeeling PRM 750C03. Onderdelen en diverse pontons en TE KOOP sleepvletten mallen voor prima weralu, - luiken, klein dam. W. Tel. 078-6126392 of kende boegschroeven. met elekt. kar. L 6.70 x Br 06-54794036 Tel: 078-6155862 2.60, straal 40 cm. Tel: 06-53163717/ GEVRAAGD TE KOOP GEVRAAGD 0049-1716032969 matroos op mts Spes Salu- Pontons groot en klein. VAN LAAR SHIP SERVICES B.V. tis, eetbare oliëntanker, Postbus12, 3340 AA Henmet geregelde vrije tijd, drik Ido Ambacht, tel. Aankoop/verkoop l.n.o.t.k. 06-10956455 0031(0)6-28865296, email: [email protected] TE KOOP en website: Deutz onderdelen RBA 6M www.vanlaarships.com DSM shipbrokers 528 zuigers, voeringen, TE KOOP lager, cylinder koppen Sleepboot, l. 26,30 m x b. enz., zo goed als nieuw. Tel 0646-222111 Tevens gereviseerde Brown 7,50 x d. 3,50 m, class. GL + 100 A K E tug, 08-2007, www.shiptrade.nl Boveri VTR 200. motor: Deutz 1.201 HP Tel: 06-51433163 type SBV 8M 545, SCHIFFSFÜHRER SUCHT prijs € 250.000,neuen wirkunskreis! Van Laar Ship Services B.V. Tel: 0049-1755243866 tel. 0031(0)-62886596 of email: VOOR DUWBOOT [email protected] 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. FOREVER 2 DAVECO zijn wij op zoek naar een GEVRAAGD: 120 Amp. € 95 Nederlandse kapitein en stuurman met patent op 150 Amp. € 115 containerschip tussen 200 Amp. € 140 matroos met ervaring en in bezit van de juiste docuAntwerpen - Wörth, 14/7, 230 Amp. € 165 450 Amp. • 6V € 225 menten & papieren. Loon te beginnen eind april. volgens CAO Binnenvaart. Tel. 06-16129624 Excl. BTW - 2 jaar garantie Voor meer informatie: TRAKTIEBATTERIJEN GEZOCHT 490 Amp. • 24V € 1250 Tel: 06-22424148 590 Amp. • 24V € 1400 een zelfstandige nette 690 Amp. • 24V € 1650 JONGE STUURMAN ZOEKT schipper die 2 op en 2 af 790 Amp. • 24V € 1850 afloswerk zonder papieren. wil varen op de Neder890 Amp. • 24V € 2100 Tel: 06-11245158 landse wateren, in het 1020 Amp. • 24V € 2300 bezit van ADNR basis en 1120 Amp. • 24V € 2500 TE KOOP andere overige papieren. Prijzen exclusief trog 4 x B3512 CAT 1040 KW Intresse bel 06-53392543 exclusief BTW op 1600 T/M BWJ 10-2006 4 jaar garantie Bezorging door geheel nieuw! TE KOOP Nederland en in Antwerpen Tel: 06-10818721 4 kamer eengezinswoning, goed onderhouden 1988, L.L. MATROOS nabij Zuid Diepje, direct Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam zoekt werk!! t.a., prijst n.o.t.k. Tel. 0183-501016 Tel: 06-12919401 Tel: 010-4824974 www.daveco.nl

TE KOOP OOSTERHAVENSTRAAT 52, Enkhuizen, prachtige woning met vrij uitzicht op het IJsselmeer, vraagprijs € 345.000,- k.k. aanv. in overleg. Meer info: 0228-353535 www.bettydeboer.nl GEVRAAGD OP MPS RIGOLETTO Kapitein met Donaupatent en kelner met benodigde papieren, vaarsyst. 6 wk op/2 wk af, loon vlgns CAO Binnenvrt. Meer info: 06-22424148 SCHIPPER 50 JR, ONGEBONDEN ZOEKT ... serieuze relatie met vrouw, liefst met dienstboekje om samen een toekomst op te bouwen. Durf jij dit met mij aan? Dan hoor ik dat graag van je. Altijd antwoord terug. Reacties naar buro v/d blad onder nr 20070401 KAPITEIN GEVRAAGD mts 1300 ton, minimum groot vaarbewijs, ADNR, Radarpatent, vaste dienst naar Wallonie. Week op / week af + onkosten. Tel: 0032-475717033

ACCU’S VARTA

75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type PZS PZS PZS PZS PZS PZS

5400 6480 7560 8640 9720 10800

Ampère 20 uur 540 630 730 830 940 1150

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450 750 x 420 x 450 860 x 420 x 450 970 x 420 x 450 1066 x 420 x 450 1190 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-02-2007) € 1.300,€ 1.500,€ 1.750,€ 2.000,€ 2.200,€ 2.600,-

Alle andere tractiebatterijen op aanvraag.

Dealer

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Meerprijs kunststof container: € 150,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: - 24 V / 100 Ah, prijs: € 770,- per stuk, exclusief BTW. SEMI-TRACTIE t.b.v. verlichting: Varta type 968.01, 12 V / 230 Ah: prijs € 226,- per stuk, exclusief BTW. Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

RIVERTOURS ZOEKT DRINGEND SCHIPPERSECHTPAAR voor passagiersvaart op Vlaamse binnenwateren, goede verdienste, liefst niet ouder dan 65 jaar. Info: GSM 0032(0)475252465 [email protected] TE KOOP mbs Harmonie, 70 x 7.20, 918 ton. Tel: 06-53884807

+

BIEDT ZICH AAN stuurman, flexibel, patent tot Mannheim. 0049-171-9157877 0031-630066367 0040-744625177 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Azolla 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, curs. matr., loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

DAVECO

WWWAUTENANL

AL

K I C K E R S

Zeeschepen

1x € 9,00

3x € 21,00

€ 14,00

€ 31,00

€ 19,00

€ 42,00

€ 23,00

€ 52,00

€ 28,00

€ 62,00

€ 33,00

€ 72,00

€ 38,00

€ 83,00

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 2,05 (buiten Ned. € 3,10 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________

-ARAD ,ITE /NDER HOUDS0LANNER

Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor slechts € 5,25 extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)

!LLEWERKTUIGENAANBOORD MOTOREN GENERATORENED VRAGENTIJDIGONDER

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

HOUD-ET-ARAD,ITEHOUDTIEDEREEN

Verspreidingspunten: U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl

AAN BOORD EENVOUDIG HET OVERZICHT

Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder nr. 24241388.

-ARAD,ITEGEEFTDETECHNISCHESPECIFI

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________

CATIES VAN DE AFZONDERLIJKE WERKTUI

Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________

GEN VERTELTBIJVOORBEELDWELKESMEER

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

OLIEFILTERSVERVANGENMOETENWORDEN EN WAARSCHUWT WANNEER HET BRAND

Datum: _______________

BLUSCERTIFICAAT VERLOPEN IS6ERGETEN IS Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 2

ERNIETMEERBIJ
2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 3

EVO raadt verladers aan lading over zeehavens te verdelen (Vervolg van pagina 1) Edwin Lammers van Waalhaven Terminals in Rotterdam, specialist in lege containers: ‘We merkten al meteen na de aankondiging dat er veel telefoontjes binnenkwamen met verzoeken of we plaats hadden. Het is maar de vraag of er voldoende plaats is op de Rotterdamse terminals. We kunnen ook niet alles vol zetten want dan is de rek er al heel snel uit en kunnen wij ons gewone werk niet meer doen. De wachttijd voor de binnenvaart bij ECT loopt wel weer op. Erger geworden? Veel erger kon niet. Het zijn vooral de verladers die last hebben van zo’n maatregel bij ECT. Import en export zijn nu eenmaal niet in balans en daardoor zullen er altijd lege containers moeten worden verplaatst en zijn er tussenstations nodig voor de lege boxen. We proberen natuurlijk

onze klanten te helpen maar vol is vol.’ De verladers toonden weliswaar begrip voor de situatie bij ECT, maar waren er ook zeker niet gelukkig mee. Rienk Jan Slotema van verladersorganisatie EVO: ‘We hebben vanwege de problemen bij ECT tegen de leden gezegd: “Verdeel je lading maar over Rotterdam, Antwerpen en Amsterdam.” Ja ook Amsterdam – alle kleine beetjes helpen. Zo kunnen de verladers het risico spreiden. De capaciteit van de terminals kan alleen schoksgewijs toenemen door de aanleg van nieuwe terminals. Intussen groeit de containerstroom wel geleidelijk door.’

Vertragingen Gevolg van die groei zijn langdurige vertragingen bij de afhandeling van onder andere binnenschepen. Het CBRB: ‘Het niet meer accepteren van lege

Slimme inzet autoschepen

containers heeft diverse operationele en financiële gevolgen voor de binnenvaartoperators.’ Ook voorziet het CBRB financiële gevolgen voor de kosten per TEU. ‘Nota’s voor demurrage en detention naar aanleiding van deze maatregel kunnen door onze leden niet geaccepteerd worden.’ De maatregel lost het probleem van de vertragingen

op de Delta volgens het CBRB niet op. ‘De vertragingen bij de afhandeling nemen zelfs nog ernstiger vormen aan dan voorheen (op dit moment van 72 tot zelfs meer dan 100 uur). Enkele binnenvaartoperators zijn daardoor al gedwongen de Deltaterminal te mijden en onder deze omstandigheden slechts voor importlading te bedienen.’

Rotterdam wil CO2-pijpleiding Havenbedrijf Rotterdam gaat investeren in nieuwe pijpleidingen. De verzelfstandigde havenbeheerder ziet die vorm van vervoer als een gat in de markt, heeft commercieel directeur Ger van Tongeren gezegd in het Financieel Dagblad. Van Tongeren noemt pijpleidingen in het interview ‘een verwaarloosd element’ in de discussie over luchtvervuiling. Het Havenbedrijf zoekt private partijen voor de aanleg van pijpleidingen voor het vervoer van industriële gassen, olie en waterstof naar de havens van Antwerpen en Amsterdam. ‘Dat vervoer gaat nu grotendeels over de weg, maar de volumes nemen toe. Indu-

striële bedrijven investeren alleen nog in hun fabrieken. Dus zien wij hier kansen,’ aldus Van Tongeren. Er zijn plannen voor het afvangen en ondergronds opslaan van kooldioxide. Dat is onderdeel van het Rotterdamse beleid om CO 2-vrije stad te worden. Ook het nieuwe kabinet wil dat stimuleren. Voor de opslag van het broeikasgas worden mogelijk lege gasvelden gebruikt. Havenbedrijf Rotterdam kijkt of het zelf het vervoer van de CO2 van de haven naar die gasvelden kan gaan verzorgen. Met dat doel is al gestart met een haalbaarheidsstudie naar de aanleg van kooldioxidepijpleidingen.

Klein lek na aanvaring op Oude Maas Op de Oude Maas bij Heerjansdam zijn maandag 26 februari twee schepen met elkaar in aanvaring gekomen. Het ging om een zeeschip dat gebruikt wordt als opleidingsschip voor loodsen en een binnenvaarttanker. Door de aanvaring ontstond aan boord van de tanker een scheurtje in één van de ladingtanks waardoor een geringe hoeveelheid gasolie in het oppervlaktewater lekte. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De aanvaring vond ’s ochtends rond half negen plaats. De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten uit Dordrecht constateerde na onderzoek dat de oorzaak te wijten was aan kortsluiting aan boord van het zeeschip.

Ford vervoert weer meer personenauto’s over water. Sinds kort worden de Interrijn Ro/Ro-schepen Dynamica en Vera ingezet voor het vervoer van telkens ongeveer 180 Ford Fusions en Fiesta’s tussen Keulen en Wörth (bij Karlsruhe). Daarvoor wordt gebruik gemaakt van de vaste lijndiensten die beide 2-deks schepen van Interrijn uit Zwijndrecht verzorgen met trucks en tractoren en dergelijke. In dat transport was sprake van onbalans waardoor een dek beschikbaar was voor personenauto’s, met wekelijks op zondag en woensdag afvaarten vanaf Keulen. Met het transport worden wekelijks zo’n veertig vrachtwagenritten met personenauto’s vermeden. De Fusions en Fiesta’s zijn voor distributie via dealers in Zuid-Duitsland. Interrijn vervoert al sinds 1982 personenauto’s voor Ford met zes speciale 5-deks schepen (met capaciteit tot 650 personenauto’s) tussen Keulen en Vlissingen/Antwerpen. (foto: obs/Ford-Werke GmbH, Koeln/F. Stark)

Dat werd waardoor onbestuurbaar. Het schip voer tegen de zijkant van de op dat moment ernaast varende binnenvaarttanker, die met gasolie geladen was. In de hoek tussen het gangboord en de huid van de tanker ontstond een scheurtje waardoor een straaltje gasolie naar buiten spoot. Snel handelen van de tankerbemanning zorgde ervoor dat de lekkage snel werd gestopt en de verontreiniging minimaal bleef. Het schip meerde af in de Zeehaven van Dordrecht. Daar waar de lading overgepompt in een andere tanker. Het zeeschip heeft geen schade opgelopen. Verder technisch onderzoek moet uitwijzen waardoor de kortsluiting is ontstaan.

Internetcafé over bevrachters Vrijdag 2 maart om 18.00 uur begint in het KSCC Schipperscentrum in de Nijmeegse Waalhaven een workshop in het kader van het ‘internetcafé’ met als thema ‘Wat zoeken bevrachters op internet, wat doen ze ermee?’. Internet speelt een rol in de hedendaagse binnenvaartbevrachtingen. Op het internet weten steeds meer

schippers Bargelink.com en Vaart!Vrachtindicator.nl te vinden. De vraag is of dit ten koste gaat van het werk van de bevrachters of krijgen die juist nieuwe kansen? Axel Goetze (Bargelink) en Dirk van der Meulen (Vaart!) zijn aanwezig om in gesprek te gaan met bevrachters. Naast bevrachters zijn ook varende ondernemers weer welkom.

Design Wat briljant om de BTW voor kermissen te verhogen. Zo krijg je de jeugd wel van de straat. Even denken waar we nog meer kunnen plukken. In een land waar nog jaarlijks duizenden kinderen worden mishandeld door hun ouders, wordt een dag voor de voorjaarsvakantie een bataljon inspecteurs ingezet om te controleren of kinderen niet een dag eerder van school worden gehaald. Die ouders worden tegen de schandpaal genageld. Even denken waar we nog meer makkelijk kunnen scoren. Dit kabinet gaat roken in burka’s verbieden. Je moet natuurlijk geen al te hoge verwachtingen koesteren van de ratio in deze regering, al hebben we ter compensatie nu een onderwijsminister die gelooft dat er geen bijster intelligente ontwerper aan de gang is geweest in de natuur. Aangezien de mens deel uitmaakt van die natuur lijkt intelligent design sowieso uitgesloten. De vraag rijst natuurlijk wie er gelooft in het intelligent ontwerp van Balkenende IV (Vier? Was het kabinet dat het presteerde in demissionaire staat nog te vallen dan echt al de derde van dat mannetje dat met een oranje sjaaltje om nahijgende schaatsers om de hals valt (wat een staatsman)?). Laten we ons beperken tot de mobiliteit en het vervoer. Er is honderd miljoen uitgetrokken voor de bestrijding van files. Euro’s. Zonde van het geld. Daar kun je wel leukere dingen van doen. Om een beetje doorstroming van het verkeer te realiseren zul je nieuwe wegen aan moeten leggen van een miljoen de strekkende meter. Je kunt je kop wel in het zand steken (zoals de prachtig ontworpen struisvogels met hun minivleugeltjes dat zo goed kunnen) maar het wagenpark en de mobiliteit groeien nu eenmaal. Dat kun je ook niet bestrijden want een groot deel van de inkomsten van de staat is afhankelijk van benzineaccijns, BPM en alle andere inkomsten van die (slecht ontworpen) melkkoe op vier wielen. Dus prediken dat het minder wordt maar het niet echt willen. Hoe toch op met die schertsvertoning en ga wegen aanleggen. Minder vrachtvervoer over de weg is een illusie (snik). Je kunt hooguit de groei een beetje binnen de perken houden door een nieuwe logistiek te ontwerpen met waar mogelijk de inzet van binnenschepen. Dat vergt investeringen in kleine vaarwegen. Geen geld voor. Wel geld voor innovatie, zodat niemand later kan zeggen dat ze niet hebben geïnvesteerd. Maar je zult zelf de kanalen moeten graven en onderhouden om die innovaties drijvende te houden, want daar hebben die zelfvoldane smoelen op dat bordes geen geld voor over. En straks (prachtig ontworpen) krokodillentranen huilen als alles en iedereen vast staat en niemand meer thuis komt, zelfs niet van een koude kermis.

www.gonlag.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 4

FAMILIEBERICHTEN

PERSONEEL GEVRAAGD

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,73 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

Een schip achter de horizon is niet weg We zien het alleen niet meer

Geschokt en intens verdrietig door dit grote verlies, hebben wij afscheid moeten nemen van mijn lieve zorgzame man, onze lieve pa en opa

Bekendmaking aan de Rijnscheepvaart nr. 1/2007 Zesbaksduwvaart, proefvaarten De hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Gezien het verzoek van rederij Imperial en rederij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. om met zes bakken te varen bij lagere waterstanden dan is voorgeschreven in het Rijnvaartpolitiereglement (RPR 1995), artikel 11.02, derde lid, onder 3.5. Overwegende: - dat er de laatste jaren studies zijn uitgevoerd om door middel van speciale boegroeren de padbreedte te beperken - dat er manoeuvreerbaarheidsproeven met goed gevolg hebben plaatsgevonden - dat de te houden proefvaarten nauwlettend zullen worden gevolgd. Gelet op artikel 11.02, tweede lid, van het RPR 1995 kan de bevoegde autoriteit bij wijze van proef voor een beperkte tijdsduur duwstellen toelaten bij andere waterstanden dan die in de tabel van het derde lid zijn vastgesteld. Op grond van de Regeling aanwijzing bevoegde autoriteit(en) Rijnvaartpolitiereglement 1995 ben ik de bevoegde autoriteit.

Hendrik Smit Henk

Maakt bekend: Per 1 januari 2007 is het bovengenoemde rederijen toegestaan om, onder bepaalde voorwaarden en met bepaalde duwboten, op het riviergedeelte Spijksche Veer - Gorinchem proefvaarten te houden met zes Europa-II bakken met twee speciale boegroeren bij een waterstand aan de peilschaal te Lobith, tussen NAP +8,50 en NAP +7,50 m Hieraan zijn een aantal voorwaarden verbonden. Deze zijn op te vragen bij de bibliotheek van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, Postbus 9070, 6800 ED Arnhem, telefoon 026 - 368 83 55. Deze bekendmaking geldt tot 1 januari 2008, waarna evaluatie plaatsvindt. Zodra blijkt dat deze wijze van varen de veiligheid vermindert, kan de proef met onmiddellijke ingang worden beëindigd.

aufgeschlossene und zukunftsorientierte

Schiffsführer gesucht! mit Rhein-, Radarpatent, ADNR-Bescheinigung C

für neuartigen Schiffstyp FUTURA-Tanker mit innovativer Antriebstechnik

Wir bieten auf der Basis 20/10 eine marktgerechte Entlohnung zu Luxemburger Konditionen. Sind Sie bereit Ihre Erfahrung in ein junges motiviertes Team einzubringen, dann melden Sie sich bei

Navilux Schifffahrt S.à r.l. 74, route de Luxembourg – L-6633 Wasserbillig Tel.: 00352 - 26714020 Tel.: 0049 - 5932 - 73580

Ralph van Beek Martin Deymann

Gevraagd:

Arnhem, 13 februari. De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, ir. Th.F.J. van de Gazelle

Oost-Nederland

1e en/of 2e Kapitein voor mts Currency Vaarschema in overleg Voor info: tel: 0031-624215552 of e-mail: [email protected] GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP “LEYLA”

in de leeftijd van 69 jaar.

STUURMAN/ KAPITEIN

Voorheen schipper van mbs “Vincent”.

I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL

Ada Smit - Gans Peter en Ina Martin Ronald Monique Inge en Marcellino Eva Noa Jenny en Edwin Sjoerd Mark en Greta Priscilla Chaline

Bekendmaking aan het scheepvaartverkeer Sluis 10, sluis 11, sluis 12 en sluis 13 in de Zuid-Willemsvaart De minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend, conform artikel 4, lid 1 onder c. van de Scheepvaartverkeerswet en het gestelde in artikel 13, lid 1 van het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer

b. de sluizen 10 t/m 13 gelegen in de Zuid-Willemsvaart binnen de gemeente Asten en Someren volledig gestremd zullen zijn voor alle scheepvaart in verband met de renovatie van de sluizen 10 en 12.

dat:

Voor informatie kunt u contact opnemen met het Waterdistrict Noord-Brabant, Hendrik-Zwaardecroonstraat 7, 5018 CG Tilburg, telefoon 013 - 549 14 91.

Doris mbs “Victorie” 24 februari 2007 Correspondentieadres: P.H. Smit Nijverheidsstraat 60 1724 VD Oudkarspel Er is gelegenheid tot afscheid nemen en condoleren op woensdag 28 februari van 19.30 tot 20.00 uur in het uitvaartcentrum van “Memento Mori”, Schoolpad 22 te Wormerveer. De plechtigheid voorafgaande aan de crematie zal plaatsvinden op donderdag 1 maart om 12.30 uur in het crematorium “Zaanstad”, Wibautstraat 282 te Zaandam.

a. van maandag 2 april 2007 tot en met dinsdag 19 juni 2007 de volgende sluizen in de Zuid-Willemsvaart volledig gestremd zijn voor alle scheepvaart. Sluis 10 kmr. 78,2 en sluis 11 kmr. 75 2, beide gelegen binnen de gemeente Asten, sluis 12 kmr. 70,0 en sluis 13 kmr. 67,6, beide gelegen binnen de gemeente Someren;

De minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van de dienstkring, ing. J.H.M. Goossens

Dienst Noord-Brabant

Na de plechtigheid is er eveneens gelegenheid tot condoleren in de ontvangkamer van het crematorium. Indien u geen kaart heeft ontvangen, gelieve deze advertentie als zodanig beschouwen.

Gevraagd op ms Navitas KAPITEIN i.b.v. Rijn-, radarpatent en ADNR tevens gezocht

MATROOS Vrijetijdsregeling 7 dgn / 7 dgn af, Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: H.F. Jiskoot tel. 06-51838726

10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

dringend gevraagd voor Container-Koppelverband (Antwerpen/Rotterdam - Basel vice versa) stuurman met groot patent en dienovereenkomstige praktijkervaring Inzet: drie weken op / drie weken af Kennis duitse taal vereist, frans en nederlands gewenst Schriftelijke sollicitaties aan: Danser Switzerland AG Schäferweg 18 CH-4019 Basel Tel. 0041 61 639 92 38 eMail: [email protected]

Overslagbedrijf Speksnijder vof zoekt:

P&D Rijn en Binnenvaart Bent u opzoek naar personeel voor de Rijn en Binnenvaart? Of bent u opzoek naar horecapersoneel voor de passagiersvaart en kapiteins (Donau kapiteins met patent van Regensburg-Constanta-Tulcea en Donau-Delta) met patent voor de Donau? P&D Rijn en Binnenvaart is u graag van dienst! U kunt mailen of bellen met Dhr. M. Marin: 010-4834046 of 06-22424148 E-mail: [email protected]

Bobcatrijders omg. Alphen/Amsterdam Inl. 06-51809092 of 06-20704015

Gevraagd per direct Matroos voor de binnenvaart. Op drooglading schip. Bel 06 - 13218874

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 5

Tankvaart wacht gelaten af Het zit de binnentankvaart niet mee. Drie, vier dagen wachttijd in de zeehavens en dan een reis met benzine naar Basel voor 10,50 Zwitserse Frank per ton, waar na aftrek van de brandstof- en andere kosten nauwelijks iets van overblijft. En voor de 730 enkelwandige tankers hangt daar dan nog het zwaard van Damocles boven het hoofd dat vanaf volgend jaar schepen ouder dan 35 jaar niet meer welkom zijn bij BP-gerelateerde laad- en losstations. Toch zijn de reacties op dit moment nog gelaten te noemen, al zijn er wel schippers met oudere schepen, die oproepen tot ‘acties’ bij het naderen van deze koude sanering van de vloot. Ook in de droge lading loopt het minder gesmeerd. ‘Er is helemaal geen markt meer’, klaagt een schipper in VAART!Vrachtindicator. ‘Wat er aangeboden wordt is ver onder de maat.’ Omdat in Duitsland iedereen een feestneus op had, koos een ander ervoor leeg van Dillingen naar Rotterdam te varen. Er is geen onderhandelingsruimte, dus zijn schippers blij als ze snel weer aan de reis zijn, liefst met laden op de losplaats. In de IJmond was weinig te kiezen, in de Rijnmond werd veel werk aangeboden, maar steeds tegen een laag openingsbod. Van de Boven-Rijn is het al net zo slecht en op

de Duitse kanalen proberen bevrachters ook de vrachten omlaag te krijgen.

Index Een ietwat teleurstellende lage inzet in het nieuwe jaar met een vrachtindex van 125,9 (4,5). Vrijdag 12 januari, na een week met 161 geregistreerde vrachtmeldingen, sloot de VAART!Vrachtindex 4,5 punten lager dan de week ervoor op 125,9. Een slecht begin van het nieuwe jaar, want over de laatste zeven dagen daalde de index met maar liefst 18,0 punten naar 107,3. De gemiddeld betaalde gasolieprijs ging verder omlaag. Gasolie was 12 januari met 368,55 euro gemiddeld 4,61 euro per kuub goedkoper dan een week eerder; het prijsniveau lag daarmee nog 79,2 procent boven dat van begin 2004. Over de week ging gemiddeld 13,8 procent (1,1 procentpunt) van de brutovracht op aan brandstof, in de opvaart was dat 18,9 procent (-0,4 procentpunt). De beladingsgraad nam over de week toe met 1,9 procentpunt naar gemiddeld 86,9 procent. De gemiddelde brutoopbrengst per ton per dag zakte over de week met 11 eurocent naar 0,91 euro. De opbrengsttendens was sterk negatief, verhoudingsgewijs meer reisresultaten bleven beneden het gemiddelde. In de droge lading sloot de vrachtindex over 30 dagen

Vrachtindicator Inmiddels doen er 645 schippers mee aan het marktinformatiesysteem VAART! Vrachtindicator.

De databank bevat ruim 25.000 reisgegevens. Aanmelden kan via de website www.vaart.nl.

Heimelijke sleep

4,6 punten lager op 125,1, de weekindex daalde met 18,1 punten naar 107,2. De belangrijke deelindex voor het opvarige werk (21 procent van alle vrachtmeldingen in de tweede week van het nieuwe jaar) zakte met 4,4 punten naar indexwaarde 121,5, over de week was er een hoopgevende winst met 6,0 punten naar 113,9. De weekindex voor de afvaart zakte met 14,9 punten naar 69,6. Voor het Wechselverkehr over zeven dagen kwam de index 1,3 punt hoger op 114,3. De weekindex voor Noord-Zuid/binnenlands zakte fors met 53,7 punten naar 167,8. De kolenindex sloot eveneens lager: over 30 dagen 7,9 punten eraf op 105,6 en over de week 3,3 punten lager op 98,6. De weekindex voor zand en grind van de Rijn sloot 0,5 punt lager op 57,8 en die van containers door wat incidentele meevallers in het korte werk 34,3 punten hoger op 100,3. De containerindex liet over 30 dagen een toename zien met 13,2 punten naar 72,4. Voor de kleinste tonnageklasse met schepen tot 700 ton kwam de weekindex 45,8 punten lager uit op 161,6, in de klasse 700-1500 ton was er een afname met 9,3 punten naar 121,8, in de klasse 15002500 ton zakte de weekindex 6,5 punten naar 89,3 en in de klasse boven de 2500 ton was er een verlies met 25,3 punten naar 65,6. De ‘Moezel / Saar Monitor’ gaf over 30 dagen een statistische kans van 46,0 procent (+9,0 procentpunten) op retourreizen aan, over de week kwam de kans 51,9 procentpunten hoger op 73,3 procent. De tankvaartindex sloot over 30 dagen iets hoger op 161,9 (+0,6), over de week waren er te weinig meldingen. De leegvaartindex van de

droge ladingvloot nam tijdens de week toe: schepen voeren gemiddeld 18,7 procent (+3,8 procent) van het totale reistraject leeg naar de laadplaats. Het aantal lege (vaar)dagen voorafgaand aan de volgende reis nam af met 2,35 naar 0,45 dagen gemiddeld, ten teken dat de kerstperiode nu definitief voorbij is. De tweede januariweek telde bij VAART!Vrachtindicator 10 ‘topreizen’, 6 procent van de geregistreerde meldingen. Dat zijn reizen die het gemiddelde op drie criteria overtroffen: ladingtrajectcategorie, tonnageklasse en opbrengst per ton per dag. De 10 betere reizen waren: raapschroot van Spijk naar Helmond voor 7 euro, coils van IJmuiden naar Gelsenkir-

chen voor 6 euro, Weizenkleipellets van Neuss naar Lochem voor 8 euro, gerst van Kampen naar Lochem voor 3,50 euro, piekijzer van Dordrecht naar Uentrup voor 7,37 euro, kolen van Duisburg naar Keulen voor 3,26 euro, Shredderschrott van Mannheim naar Neuves Maisons voor 12,75 euro, coils van IJmuiden naar Duisburg voor 5 euro, kolen van Amsterdam naar Marl voor 3,75 euro, zout van Heilbronn naar Wesseling voor 4,20 euro. De VAART!Vrachtindex geeft het gemiddelde van 443 droge lading- en 10 tankvaartreizen over 30 dagen, omgerekend naar vracht per ton per kilometer (tkm), met 1,46 eurocent per tkm als indexwaarde 100.

IHC Holland redt werf Van Sluisveld IHC Holland Merwede gaat aan de slag in Heusden. Het Brabants Dagblad meldde afgelopen zaterdag dat de werf uit Sliedrecht samen met Ronald van Sluisveld een nieuwe BV opricht die de faciliteiten gaat huren nu Heusden Shipyards failliet is. Het werfterrein (inclusief de hellingbanen) zijn nog eigen-

JA ! Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

Het geheim dat je deelt met de werf… De eigenaren van jachten als dit blijven doorgaans onbekend. Mensen met veel geld blijven meestal liever onbekend, maar willen zich wel een beetje met luxe omgeven. Zo zal het ook zijn met de eigenaar van dit jacht met de veelbetekenende naam ‘Secret’. Het wordt hier over de Hollandsche IJssel gesleept door een boot van Broedertrouw. De enige beperking in grootte bij de bouw van deze jachten bij jachtenwerf Royal Van Lent Shipyard in De Kaag vormt de afmeting van de Julianasluis bij Gouda, want mensen die dit soort schepen aanschaffen nemen geen genoegen met rondjes over de Kager Plas. (foto MGR)

De vrachtenmarkt Noord-Zuid/binnenlands (dikke lijn) had met een indexgemiddelde van 203,9 een uistekende decembermaand. De trend (stippellijn) blijft stijgend, ook nadat de index in de loop van januari naar gemiddeld 186,6 terugviel. De dunne lijn geeft de totaalindex weer.

De Binnenvaartkrant Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

dom van de Van Sluisveld Groep, aldus het Brabants Dagblad. Die waren ondergebracht in een aparte BV, die buiten het faillissement valt. Het nieuwe bedrijf neemt waarschijnlijk bijna alle vaste medewerkers over. Dat zijn er 75. IHC Holland Merwede zou de werf in Heusden willen benutten voor sectiebouw.

Curator S. van Dooren denkt nog maanden nodig te hebben om na te gaan hoe Heusden Shipyards in problemen is geraakt. Naar verluidt is drie miljoen euro aan rekeningen niet betaald. Twee weken geleden werd nog feestelijk de Vantage te water gelaten, een containerfeeder voor VeKa.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

❒ Faktuuradres zelfde als verzendadres ❒ Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 21,50* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 62,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,50 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

DE BINNENVAARTKRANT

OOK JACHTBETIMMERING

SCHEEPSBETIMMERING

TE KOOP: mts

1370 ton, bouwjaar: 1987, Holl.werf. afm. 86 x 8.65 x 2.70 m. Tankinhoud: 1910 m3 bij 100% 16 tanks, type N-gesloten Kopschroef: Veth-Jet 250 pk DAF Hoofdmotor: 680pk Caterpillar br 1992 Geschikt schip voor ombouw naar spijsolietanker!

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Gevraagd Matroos A1 vaart Met dienstboek. Uitstekende woning Loon conform CAO Scheepvaartbedrijf Manders Mvs Meulekruier Tel 0344-600900 [email protected]

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 6

Biedt zich aan Kapitein/ aflosser i.b.v alle papieren, vaar/verlof i.o.

Te koop gevraagd: Dubbelwandige tanker afm. 110 x 11,45 x 3,50 m. Bj: zo jong mogelijk.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

Tel. 078 7501918

RUYVEN”

”

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam Tel. 0183-505745 Fax 0183-505714 Mail: [email protected] Mail: [email protected]

Dhr. B. Venema Dhr. R. Ruytenberg

tel. 0653-535060 tel. 0653-157161

2079) m/s afm 105x9.50x3.18m, bj 1987, 2157 ton, 1460 pk GM, 108 teu, 2 ruimen met Azobé buikdenning en FK luiken. Boegschroef v. Tiem met 400 pk, 2x Iveco van 2002, gen 30/60 kva. Compleet net schip. 2607) m/s afm 110x11.45x3.3m, bj 1998. 2750 ton, Cat type 3516, 2030 pk. Boegschroef met 548 pk Cat. Compleet schip 2604) ms afm 110x11.45x3.5, bj 1993, 2667 ton, 2135 pk Cat, boegschroef 550 pk Cat, Veth boegschroef, Verhaar 530 pk Cum, 3x gen 60/60/40 kVa .Rev 2005, compleet net schip. Nieuwbouw 2 stk 105x10x3.2 mtr, 1300 pk Cummins, 535 pk boegschroef, 117 Teu. Met FK van Blommaert. Levering compleet schip april 2007 Tevens kunnen wij nieuwbouw duwbakken van 76.5/90/110m en midden- voorschepen aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw pontons, splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen (levering 2007). Zie onze website www.ruyven.org

Philipp Ebert & Sohne GmbH Schiffswerft Schiffbau in Tradition seit über 200 Jahren Hirschhornerstraße 63 D-69239 Neckarsteinach Telefoon.: +49(0)6229-92090 TeleFax: +49(0)6229-920930 Email: [email protected]

De haven beweegt je

Nieuwbouw - Afbouw - Verbouw - Reparatie

Verkeersleider in de Antwerpse Haven: een heel ander soort roer De Antwerpse haven ontvangt elk jaar

probleem: als zo’n schip dat tijvenster mist,

ruim 15.000 zeeschepen. Daarmee is de Scheldemonding een van de drukst bevaren stukken rivier in Europa. Grote containerschepen en kleine schepen voor binnenvaart, olietankers en jachtjes, ... ze moeten allemaal door de 6 sluizen van onze haven. En dat zonder ongelukken of

loopt het minstens twaalf uur vertraging op.

vertraging. Dat laatste is de taak van de verkeersleider: hij staat aan het roer van alle scheepvaartmanoeuvres in de Antwerpse

mensen en diensten hangen ervan af.”

haven.

Scheepsbouw in Roemenië, Oekraïne en China Hoofdagentschap Scheepswerf Kiliya, Oekraïne Ankerlieren S.C. Tripomet SRL, Galatz Roemeni • Prijsgunstige scheepscasco’s naar de wens van de klant • 15 Jaar ervaring met de bouw van casco’s in Oost-Europa

Wij en onze partners hebben tijd en plaats

En dat kost erg veel geld natuurlijk: niet alleen dát schip ligt immers achter op schema, ook de sleepboten die het naar zijn plaats moeten brengen. Én de bedrijven die rekenen op de goederen. Een foute beslissing kan dus erg grote gevolgen hebben want heel veel andere

ESSE ? INTER rijblijvend eer v Inform

Helling 110 x 11.45 meter

Flexibiliteit Als verkeersleider komt het erop aan de

Marnix Delee is inmiddels drie jaar aan de slag als verkeersleider. “Het is een fantastische job. Je moet weten dat in de Antwerpse haven alleen al de zeevaart instaat voor zo’n 30.000 sluisbewegingen per jaar. Die vallen allemaal onder onze supervisie. Mijn collega’s en ik zijn dus perfect op de hoogte van al wat onze sluizen doorvaart.”

sluizen optimaal te benutten. Maar dat is geen exacte wetenschap. “Sommige zaken zijn voorspelbaar: je weet hoe groot een schip is, hoeveel ruimte en tijd het normaal nodig heeft om te manoeuvreren,... Die elementen zijn min of meer constant. Maar daar houdt het mee op. Al het andere is maatwerk. Een voorbeeld:

Tijvensters

het aanbod van de binnenvaart kan je op

“De taak van een verkeersleider is vooral organisatorisch: het is mijn job om ervoor te zorgen dat alle vaarbewegingen rond de sluizen

voorhand nooit inschatten. Maar net dat aantal

zo efficiënt mogelijk gebeuren. Dat betekent dat de schepen vlot, veilig en zonder vertraging

schepen.”

de sluizen doorvaren. Niet evident, want een sluizencomplex vraagt heel wat meer aandacht dan gelijk welke andere verkeerssituatie. Er zijn veel meer variabelen om rekening mee te houden.”

binnenvaartschepen is bepalend voor de duur van de schutting, en de vaartijden voor andere

Flexibiliteit on the job is nodig: “Een haven draait het hele jaar door, dag en nacht. Wij dus ook. Ik werk in shiften van twaalf uur: dat is

UNITED-SHIPPING zoekt voor haar nieuwe

mcs UNITED

best vermoeiend want op elk moment kan de huidige situatie helemaal omgegooid worden. Je moet dus flexibel zijn, anders hou je deze

“Ik denk bijvoorbeeld aan schepen met een tijgebonden diepgang. Die hebben soms maar

job niet vol. Maar tegelijk geeft het me ook veel

een tijvenster van een half uur. Het grote

school oppikken. Dat vind ik ideaal.”

vrije tijd: ik kan mijn kinderen bijna elke dag van

Meer weten?

Een nette stuurman/kapitein met patent tot min. Mhm. Systeem 14/14

Op onze website www.dehavenbeweegtje.be vind je meer informatie over onze vacatures!

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen Tel. 03/205.22.79 of 03/205.22.85 E-mail: [email protected]

Voor meer info Bel 0610-555021 of mail naar [email protected] www.dehavenbeweegtje.be www.portofantwerp.be

DE BINNENVAARTKRANT

Studenten buigen zich over binnenvaart Bij het Scheepvaart & Transport College (STC) vond gisteren, maandag 26 februari, een congres plaats over modaliteiten. Er zat een selectief gezelschap in de zaal: eerstejaars studenten haven- en logistiek manager. De aankomende beslissers voor de logistiek in de haven. Het was goed dat die zich een keer bogen over wat de verschillende modaliteiten te bieden hebben. Het kan immers niet anders of de binnenvaart kwam er uit als een zeer goede wijze van achterlandtransport. Daar was zeker debet aan dat de presentatie over de binnenvaart werd verzorgd door BVBprojectleider Lisette Booij en door directeur Ben Maelissa van het succesvolle binnenvaartbedrijf Danser Container Line. Ook de vertegenwoordigers van het spoor en de shortsea kregen gelegenheid hun zegje te doen over de voordelen van hun vervoerswijzen. Zo krijgen studenten al in een vroeg stadium van hun carrière goed inzicht in het onderscheid en de overeenkomsten tussen de verschillende modaliteiten.

Onze vloot Koninklijke Nederlandse Vereniging Onze Vloot zet zich sinds 1906 in voor de belangen van Nederland als maritieme natie. Al meer dan een eeuw dus. Deze club wil de maritieme cluster zoveel mogelijk bekendheid geven bij een zo groot mogelijk publiek en bovendien wil het met de uitgave van een magazine een platform bieden voor de hele branche. Hoewel de binnenvaart niet direct een zeegebonden activiteit is, zijn er zeker ver-

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0)10 - 4129151 Fax: +31 (0)10 - 4330918 Email: [email protected]

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 7

Waar varen we langs?

wantschappen en is er affiniteit met de zeevarende natie Nederland. Dus houdt Lisette Booij ook bij deze vereniging een presentatie over de moderne binnenvaart. Dat zal ze ook doen op 6 maart in Groningen bij de EVO Verladerskring.

Zelfonderzoek Het BVB heeft zichzelf door laten lichten. Stagiaire Annegien de Leeuw van Weenen heeft onderzoek gedaan door interviews af te nemen bij verladers, overslagbedrijven, overheidsinstellingen, organisaties en binnenvaartondernemers aan de hand van de vraag: ‘Hoe verkoop je de binnenvaartbranche, en doet het BVB dat effectief?’ Annegien is HBO student Communicatie. De uitkomst van haar onderzoek stemt het bestuur van het BVB tevreden, hoewel er ruimte voor verbetering is. De eindconclusie luidt: als het gaat om de positieve beeldvorming voor de binnenvaart zijn de communicatiemiddelen van het BVB zeer effectief. De verschillende doelgroepen hebben allemaal een positieve indruk van de binnenvaart en houden hun ogen open met betrekking tot ontwikkelingen en innovaties. Maar er kan nog gerichter gewerkt worden. Een aantal doelgroepen zou effectiever benaderd kunnen worden. Om de promotieambities te kunnen realiseren is er geld nodig. Vooral wordt een beroep gedaan op de binnenvaartondernemers die door sponsoring van het BVB (15 eurocent per ton, inclusief BTW) professionele, branchebrede communicatie mogelijk maken.

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis Vasteland 12e 3011 BL Rotterdam Bezoek het BVB ook op het Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

Voortouw Nieuws van het BVB

CAMIEL EURLINGS MINISTER V&W

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land Inzicht gaat het er namelijk om de plek op de bijgaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van de Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat

u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van de Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg ...ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant:

Uw inzending moet uiterlijk 7 maart 2007 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van de vorige krant was: SÜDBRÜCKE BONN (KONRAD ADENAUERBRÜCKE) RECHTER OEVER

De Binnenvaartkrant betr: Land Inzicht Postbus 24202 3007 DE Rotterdam Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland.

Naam: Geen winnaar Plaatsnaam: Scheepsnaam: Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl voor Land Inzicht prijsvraag.

Kruisinga nieuwe voorzitter NTC Jan Kruisinga is tot voorzitter benoemd van de gezamenlijke Nautisch-Technische Commissie (NTC) van de EBU en de ESO. De schipper van het ms Derkiena en vice-voorzitter van de CBOB heeft op 15 februari Hans-Leo Ropertz opgevolgd, die met pensioen is gegaan. Ropertz heeft de gezamenlijke Nautisch-Technische Commissie sinds de oprichting in 2004 geleid. Het voorzitterschap van de Nautisch-Technische Commissie wisselt reglementair om

de twee jaar (al kan met een verlenging met één jaar worden besloten). Als Kruisinga’s plaatsvervanger werd Bé Boneschansker benoemd. Hij is hoofd Technische Zaken van rederij ThyssenKrupp Veerhaven. EBU-voorzitter Rinus de Korte en ESO-voorzitter Johnny Conings wensen het nieuwe duo aan het hoofd van de commissie veel succes. ‘Wij vertrouwen erop dat de gezamenlijke commissie ook in de toekomst succesvol zal samenwerken met de Centrale Com-

missise voor de Rijnvaart, de Europese Commissie en andere instituties. Binnen het bedrijfsleven staat de commissie voor een constructieve dialoog tussen de organisaties, die stap voor stap verder zal worden uitgebouwd.’ Het secretariaat van de NTC blijft in handen van secretaris Jörg Rusche van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt in Duisburg. De commissie vergadert minstens twee keer per jaar in Duisburg en in Brussel.

V&W krijgt nieuwe secretaris-generaal De carrousel van de topambtenaren op de Haagse ministeries komt al snel na de beëdiging van het nieuwe kabinet op gang. Afgelopen vrijdag werd bekend dat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat een nieuwe secretaris-generaal krijgt: Wim Kuijken (54). Hij heeft vervoerseconomie gestudeerd en is momenteel secretaris-generaal op het Ministerie van Algemene Zaken. Voordat hij daar kwam, vervulde Kuijken diezelfde functie op het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. De ministerraad schudde daags na de bordestraditie met de koningen de top van de Rijksdienst door elkaar. Enkele van de voordrachten van de nieuwe minister Ter Horst van Binnenlandse Zaken hingen samen met de invoering van programma’s die in het coalitieakkoord zijn aangekondigd. Daarnaast waren er enkele vacatures. De benoemingen waren deels voorbereid door het vorige kabinet. De benoemingen gaan

over een maand in. De huidige secretaris-generaal van V&W, Geert van Maanen (56) werd voorgedragen voor dezelfde functie op het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Van Maanen is sinds 2003 de hoogste ambtenaar op V&W. Daarvóór was hij onder meer directeur-generaal Rijksbegroting en secretaris-generaal bij het Ministerie van Financiën.

(advertenties)

OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

(advertenties)

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 8

www.huizinga-snijder.nl R.H. WITJES NV IRADO is een veelzijdig bedrijf dat zich onder andere bezig houdt met activiteiten op het gebied van afvalinzameling, beheer openbare ruimte en groenvoorziening in Schiedam, Vlaardingen en omstreken. Voor onze Havendienst zoeken we voor de komende zomerperiode een enthousiaste kandidaat voor de functie van:

(zomer) Brug- & Sluiswachter (m/v) full-time De (zomer) brug- & sluiswachter versterkt gedurende de maanden april t/m half oktober 2007 het team van vaste brug- & sluiswachters in de gemeente Schiedam. Wij bieden dit takenpakket • Het bedienen van bruggen, rekening houdend met het aanbod van scheepvaart en ander verkeer; • Het eventueel bedienen van de sluis, rekening houdend met de waterhuishouding en een veilige en verantwoorde doorgang van de scheepvaart en ander verkeer; • Het innen en administreren van havengelden conform de vaste voorschriften; • Het eventueel bedienen van de afval-visvlet in de Schiedamse binnenwateren.

Hinkeman 13 6916 LL Tolkamer Tel: 0316-541280 / Fax: 0316-544451 Mobiel: 0653-681317

TE KOOP MVS "LINDA" bj 1980, 85x8,53x3,17 mtr, 1525 ton,1800m3, 1 ruim, dubbelw, stalenvloer, fr.kap, 850 pk. INRUIL MOG. ms "Cornelis Robert" bj 1961, 80x8,20x2,48 mtr, 1100 ton, 860 pk Mitsubishi(bj 2002), mogelijkheden voor starters. INRUIL MOG. M.cementtanker "NIMF" bj 1956, 288 ton, 39x5,05 mtr, 285 pk. Met vaarcontract te leveren, ook geschikt voor starters ms bj 2000, 110x11,45x3,50 mtr, ca.3100 ton, 204 TEU, 1520 pk Cat, 570 pk boegschr., kompl.schip. ms bj 1982, 105x11,40x3,48 mtr, 2936 ton, 1200 pk. ms bj 1954, 73x8,20x2,75 mtr, 1140 ton, 925 pk DEUTZ. Verder kunnen we nog diverse 110x11,40 schepen te koop aanbieden.

1,(8:%28:352*5$00$ 7DQNHU[PJHFRDW1HGHUODQGVHZHUILQRSWLH 0RWRUVFKLSGURJHODGLQJ[1HGHUODQGVHZHUI

Wij vragen deze opleidingen en kwaliteiten • VBO/VO-niveau; • Relevante applicaties (Marifooncertificaat, Groot Vaarbewijs); • Enige jaren ervaring met de binnenvaart; • Bereidheid tot het volgen van een 7 dagen rooster.

7(.223$$1*(%2'(1 0RWRUVFKLS[WLQXLWVWHNHQGHVWDDW 0RWRUVFKLS[WJRHGRQGHUKRXGHQ 0RWRUVFKLS[W]HHUJRHGRQGHUKRXGHQ 0RWRUVFKLS[W]HHUUHFHQWH.0'KRRIGPRWRU&&5  :HUIJHERXZGHVORHS[P]HHUPRRL 6XSHU6WRQHVFKURHI'PEODGVLQFOFHUW*HUPDQLVFKHU/OR\G

Wij bieden deze arbeidsvoorwaarden • Salaris op basis van CAO Afval & Milieu.

0(7632('*(95$$*' 6FKHSHQYDQDIWRQYRRUFRQWUDFWZHUNYRRU5LMQHQ0DLQ

Sollicitaties kunt u binnen 14 dagen na publicatiedatum mailen naar: [email protected] of per post sturen naar NV IRADO, afdeling Personeel & Organisatie, Postbus 121, 3100 AC Schiedam, telefoon (010) 631 5173.

6FKHHSYDDUWEHGULMI:HVWUD%9VWDDWXPHWHHQJHPRWLYHHUGWHDPJUDDJ WHU]LMGHRPXZDDQRIYHUNRRSWRWHHQVXFFHVWHODWHQZRUGHQ+LHUELM NXQQHQZLMSXWWHQXLWHHQ]HHUEUHGHYDNNHQQLVGLHJHGXUHQGHMDUHQLV RSJHERXZGLQGH5LMQHQELQQHQYDDUWEUDQFKH 1HHPWXJHUXVWHHQVFRQWDFWPHWRQVRSYRRUHHQYULMEOLMYHQGJHVSUHN ZDDUELMZHNXQQHQNLMNHQZDWZLMYRRUXNXQQHQEHWHNHQHQ

7     0     

ZZZZHVWUDVFKHHSYDDUWQO

4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
JT
FFO
WBO
EF
HSPPUTUF
POEFSMJOHF
WFS[FLFSJOHTNBBUTDIBQQJKFO
WPPS
TDIFQFO
JO
/FEFSMBOE
8JK

WFS[FLFSFO
CJOOFOTDIFQFO
WJTTFSTTDIFQFO
FO
QMF[JFSWBBSUVJHFO
.PNFOUFFM
CFTUBBU
EF
WFS[FLFSEF
WMPPU
VJU
CJKOB

WBBSUVJHFO )FU
IPPGELBOUPPS
WBO
EF
NBBUTDIBQQJK
JT
HFWFTUJHE
JO
(SPOJOHFO
FS
JT
FFO
CJKLBOUPPS
JO
3JEEFSLFSL
)FU
BBOUBM

NFEFXFSLFST
CFESBBHU

XBBSWBO

JO
EF
CVJUFOEJFOTU 7PPS
VJUCSFJEJOH
WBO
POT
UFBN
[PFLFO
XJK
LBOEJEBUFO
WPPS
EF
GVODUJF
WBO

4DIFFQTFYQFSU
NW 8JK
WFSXBDIUFO
WBO
PO[F
OJFVXF
DPMMFHBFYQFSU
EBU
IJK[JK

Rondvaartrederij Holland International te Amsterdam Zoekt voor het zomerseizoen 2007

Rondvaartschippers m/v

…
HPFEF
DPOUBDUVFMF
FJHFOTDIBQQFO
IFFGU …
BGGJOJUFJU
IFFGU
NFU
CJOOFOWBBSU
FO
[P
NPHFMJKL
QMF[JFSWBBSU …

FOUIPVTJBTU
FO
NFU
JO[FU
BBO
EF
TMBH
XJM
PPL
BMT
IFU
FFOT
JO
EF

BWPOEVSFO
PG
JO
IFU
XFFLFOE
OPEJH
JT  …

JO
IFU
CF[JU
JT
WBO
PG
TUVEFSFOEF
JT
WPPS
IFU
EJQMPNB
/*73&
SFTQ
EF
CFSFJEIFJE
IFFGU
IJFSWPPS
UF
HBBO
TUVEFSFO ,BOEJEBUFO
EJF
CFTDIJLLFO
PWFS
LFOOJT
WBO
EJFTFMUFDIOJFL
FOPG
EF
&OHFMTF
UBBM
IFCCFO
FFO
TUSFFQKF
WPPS 4UBOEQMBBUT
WPPS
EF[F
GVODUJF
3BOETUBE.JEEFO/FEFSMBOE

Vereisten: - Groot Vaarbewijs - Marifooncertificaat

8BU
IFCCFO
XJK
PO[F
OJFVXF
DPMMFHB
UF
CJFEFO

Er wordt gewerkt in ploegendiensten of in een flexibel in te delen rooster. Salariëring conform CAO. Heeft u interesse, stuur of mail dan een korte brief met CV naar Holland International Rondvaart, t.a.v. Marjolijn Ruijter, Weteringschans 26-1 hg, 1017 SG Amsterdam of mail: [email protected]

…
QSFUUJHF
XFSLTGFFS …
HPFEF
TBMBSJqSJOH …
FNQMPZFF
CFOFGJUT …
BVUP
WBO
EF
[BBL

7PPS
WFSEFSF
JOGPSNBUJF
PWFS

EF
HFOPFNEF
GVODUJF
LVOU
V

DPOUBDU
PQOFNFO
NFU
NFWSPVX
)"
)PPHFWFFO
WBO
POT
LBOUPPS
JO
(SPOJOHFO

6X
TPMMJDJUBUJF
LVOU
V
SJDIUFO
BBO
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
VB
1PTUCVT
 
,#

(SPOJOHFO
5FMFGPPO


 'BY


 &NBJM
CJOOFOWBBSU!TPOOM #F[PFL
PPL
PO[F
JOUFSOFUTJUF

XXXTPOOM

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 9

Prijs voor Gunther Passen en meten Jaegers Chemgas-directeur en BDBpresident dr. Gunther Jaegers ontving vorige week in Hamburg de Duitse Prijs voor gevaarlijke stoffen. Het is de eerste keer dat een dergelijke prijs wordt uitgereikt aan iemand in de binnenvaart. Jaegers is ook mede-eigenaar van het binnenvaartbedrijf Reederei Jaegers. Hij ontving de ‘Deutsche Gefahrgutpreis’ – een prijs wegens bijzondere verdiensten voor gevaarlijke goederen – uit handen van staatssecretaris Karin Roth, die bij de plechtigheid aan gaf verheugd te zijn dat iemand uit de binnenvaart de prijs had gewonnen. Bij de gelegenheid waren 200 gasten aanwezig, onder wie de elf leden van de jury. De jury gaf aan dat Gunther Jaegers de prijs ontvangt omdat hij zich al zo lang sterk maakt voor dubbelwandigheid in de tankvaart. ‘Ik dank de prijswinnaar voor zijn betrokkenheid,’ aldus Karin Roth, die zoals dat heet ‘Parlementarisch’ staatssecretaris voor transport is. Dat houdt in Duitsland in dat ze een meer politieke functie heeft dan haar collega transportstaatssecretaris Jorg Hennerkes. Roth: ‘Gunther Jaegers heeft deze

Gunther Jaegers wordt in Duitsland gewaardeerd om zijn verdiensten voor gevaarlijke stoffen. (foto MGR) prijs verdiend omdat hij met diplomatieke behendigheid meehelpt om de tankvaart in Duitsland klaar te maken voor de toekomst. De regering van Duitsland heeft voor de binnenvaart en de binnenhavens veel verbeteringen opgepakt. De tankvaart staat aan de vooravond van grote veranderingen en intussen worden vrijwel alle gevaarlijke stoffen al in veilige, dubbelwandige schepen vervoerd.’

In je voetsporen terug en nooit verder dan vandaag De Maas wordt met bakken vol water tegen de Boompjes aan gekwakt. Waterfront ligt op een prachtige locatie; de oefenruimtes en het cafégedeelte hebben uitzicht op de rivier. Straks zal ik drummend achter het raam de schepen voorbij kunnen zien varen. Maar eerst even de auto uitladen. We lopen naar binnen (‘we’ – dat is de gitaarband Mummy’s A Tree. Nou ja, bánd. We zijn een dúo om precies te zijn.) WE moeten vanavond hier spelen. En het zal ons niet onverdienstelijk afgaan, kan ik in alle bescheidenheid melden. Dit is het etablissement waar mijn grootmoeder mij ooit voor waarschuwde, toen ik in Rotterdam op de Jan Prins School zat en niet naar het internaat hoefde maar bij mijn grootouders kon wonen. ‘Daar zit allemaal langharig tuig met van die injectiespuiten.’ Op een dag kwam ik thuis met zo’n spuit: ‘Kijk oma, gevonden!!’ Gelukkig lag hij luchtdicht verpakt en had oma nog een gezond hart. Ik heb hier vlakbij, in 1968, Wally Tax van de roemruchte beatgroep The Outsiders een keer voorbij zien lopen. Tenminste: dat wil ik graag geloven, dat hij – toen ik met vriendjes bij het Witte Huis

aan het spelen was – richting Maas liep. Hij ging vast naar het Waterfront toe. Maar dat heette in die dagen anders natuurlijk. Een meter of wat verderop lagen we toen vaak tegen de wal met de Frankie-A. Graag wil ik geloven dat ma dan stiekem van wal stak, door stiekem naar het Waterfront-dattoen-anders-heette te gaan . En graag wil ik dan denken dat ze daar naar een lekker clandestien stukkie jazz ging luisteren. Of misschien wel naar een van de eerste beatbands ooit, pioniers van een heel nieuwe generatie popmuziek die nog moest komen. Misschien heeft ze zelfs Wally Tax wel gezien. Graag wil ik dat geloven. Om te kunnen zeggen: kijk daar is mijn moeder, zij is hip en danst. Het tegen de Boompjes kegelende Maaswater haalt mij uit mijn gemijmer. Voordat we gaan spelen zometeen, moet ik ma even bellen. En niet over vroeger praten – straks blijven we er nog een keer in hangen, in vroeger. Verder terug dan vandaag moest eigenlijk verboden worden. Maar sommige dingen zijn nou eenmaal niet te veranderen: bijna veertig jaar terug speelde ik al hier, en nu speel ik nog steeds hier. Ik ben weer eens terug van nooit weggeweest.

Het was even passen en meten voordat het voorste, 26 meter lange en 5,70 meter brede, deel van een bunkerboot de loods van Ph Tinnemans & Zn had verlaten. Bottleneck was de bedrijfskantine tegenover de loods. Maar het negentig graden draaiende onderstel in combinatie met een extra as achteraan wist toch met enkele centimeters speling het vijftig ton wegende gevaarte veilig langs het gebouw te manoeuvreren, naar de voorziene plek aan de kade. De komende weken lassen de medewerkers van Ph Tinnemans & Zn het twaalf meter lange achterschip aan het voorste deel. Het casco gaat dan over circa zes weken te water, waarna het kan vertrekken voor de afbouw. De bunkerboot is bestemd voor Oliehandel J. Terlouw uit Capelle aan de IJssel. (foto Jo Bindels)

Zijn helmpje Omdat het kind enige correctie aan zijn bolletje nodig heeft draagt hij voorlopig dag en nacht een blauw helmpje. Zijn moeder had daar heel erg tegenop gezien en zijn oma ook. En in het begin was het ook lastig. Het helmpje ging moeilijk op en af en echt kroelen was er niet meer bij met die harde helm. En van de vele blonde haartjes was niets te zien! Het kind was er echter zelf verbazingwekkend snel aan gewend. Als hij in bad geweest was wilde hij het helmpje meteen weer op. Hij meende blijkbaar dat dit een onderdeel van hemzelf was. Al heel snel werd de vorm van zijn bolletje gecorrigeerd dus hadden ook de groten er geen moeite meer mee. Vandaag komt hij met zijn mama naar boord en opa is blij dat hij het kleine manneke weer ziet. Hij begint net te lopen en het eerste wat het ventje doet is opa een kopstoot geven. Met zijn helmpje uiteraard. En als hij over een speelgoedbeer valt laat hij zich gewoon lekker languit vallen want daar voelt hij toch niks van. Oma maakt een foto van hem want het helmpje is uiteraard maar tijdelijk en zoiets moet vastgelegd worden. Daarna gaat de kleine met opa de stuurhut in en wil hij meteen aan de knopjes van de radar draaien. ‘Hee, dat mag niet hoor,’ zegt

opa quasi boos maar daar is het kind niet van onder de indruk en opa krijgt alweer een kopstoot. ‘Dat wordt nog oppassen met jou,’ zegt opa. ‘Jij bent wel een wilde bandiet hoor!’ Gelukkig is hij er ook tevreden mee dat hij aan het stuurrad draaien mag. En de marifoon is ook leuk. Die staat immers uit en geeft dus geen hinder aan de andere schepen. Maar dat heeft het ventje gelukkig niet in de gaten. Na de koffie en de eerste uitwisselingen van nieuwtjes gaan ze allemaal aan de wal. Oma moet een fotorolletje wegbrengen en zo zijn er nog een paar dingetjes die in het dorp gebeuren moeten. En boodschappen zijn er ook nog nodig. Opa gaat met zijn kleinzoon achter de kinderwagen lopen en er wordt vaak gegrinnikt naar het ventje. Men had de dochter gewaarschuwd voor vervelend commentaar over het helmpje maar daar is tot heden nog geen sprake van. En daar is ze best opgelucht over. ‘Rij jij zo wild met dat kind,’ wordt de schipper door een oudere collega aangesproken. ‘Dat ie al een helmpje op moet

in zijn kinderwagen.’ De schipper kan er wel om lachen en legt uit dat het hoofdje van de kleine jongen aan de ene kant nogal afgeplat is omdat het consultatiebureau tegenwoordig rugligging voorschrijft ter voorkoming van wiegendood. ‘Dat is allemaal maar moderne onzin,’ zegt de oudere man en dat kan de schipper alleen maar beamen. In de supermarkt gaat de jongen in een boodschappenautootje en als een kleine coureur zit hij daar met zijn blauwe helmpje op. Zijn ogen zijn maar net zichtbaar en dat geeft toch een stoer effect. Hij doet broem broem en draait flink aan het stuur. Iedereen lacht om het kind met zijn helmpje en men vindt het blijkbaar nogal grappig. ‘Volgens mij denken ze dat je een speelgoed helmpje op hebt,’ zegt opa en de kleine wil hem daarop een gezellige kopstoot geen die de schipper toch maar even ontwijkt. Voor alle zekerheid.

(advertenties)

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERING Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 - F: +31 (0)78 6822104 E: [email protected] - I: www.beijerland.com

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 10

www.huizinga-snijder.nl Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

MS ALCYON 2350 ton bj. 2003 1700 t / 2.50 m. 110 x 9.50 x 3.18 m. 1 ruim - 2700 m3 126 TEU h. 4.40 m + ballast Fr.alum. luikenkap 1300 PK Cummins 40/30 kVA sets naut. Compleet Boegschroef 430 PK pompen 80/150 ton Woning achterop Woning voorop + vast werk zie info / foto's www.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. Tel. 010 - 4667106

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Stuurlieden met patent

Interesse? Bel ons of bezoek

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

Te koop gevraagd schepen van alle tonnages.

bagger of voor walbanen

• in bezit van dienstboek • (inter)nationale binnenvaart

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. 010 - 436 62 93

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 110 x 11,45 x 3,65 m.

TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. 0118 - 44 09 11

Duwbakken Diverse afmetingen.

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen Biesboschhaven Zuid 10-11 • 4251 NM WERKENDAM Telnr. : 0183-50 52 30 • Faxnr. : 0183-50 56 60 J. Versluis tel 0653-685410 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] www.veka-group.nl

MOTORSCHEPEN Ms Vitesse bj. 1972 1743 ton afm. 85 x 9,50 x 3,13 m 1150 PK Skl Ms 2350 ton bj 1993 afm. 105 x 10.50 x 3.18 m 1500 pk Caterpillar Ms Erpasyma, bj. 1999, 2170 ton, afm. 110 x 10,50 x 3,00 m, 1600 pk Cummins Ms My Dream bj. 1957 afm. 77 x 8.20 x 2.52 m 816 pk MTU bj 2001 € 95.000,Ms Samudera bj 1956 405 ton afm 47 x 5,05 x 2,50 Cummins 250 pk. Ms Possidi bj. 1958, 1305 ton, afm. 80 x 9.05 x 2.85, 973 pk CAT Ms bj. 1990, 3000 ton, 1600 pk Deutz, afm. 110,00 x 11,45 x 3,50 Ms Royaal bj. 1969 3080 ton afm. 100x12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 2003 inruil mog Ms Euronavi bj. 1956 1850 ton afm 100x9,50x2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut kvb Mon Desir, bj. 2006, 5200 ton, afm. 182 x 11,45 x 3,62 m. 2 x 1380 pk Cat

Ms My Dream

BEUNSCHEPEN Mbs Cascade bj. 2001, 1045 ton, afm. 70x7,50x3,00 m., 816 pk., 885 cub, 24 Teu Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Andante bj. 1980, 1250 ton, afm. 85x8,25x2,85, 675 pk GM mbs Delta, bj. 1999, 1700 ton, afm. 86 x 9,50 x 3,20 m., 1014 pk Cat TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI mts Novum bj. 1974, afm. 86 x 9,50 m. 1000 pk Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw midden-voorschip droge lading 9,50/10,50/11,45 m Nieuwbouw containerschepen 110 x 11,45 m. Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

Prijzen excl. btw [email protected]

Tel. 038 4651728 tot 22:00

www.terwijn-zwolle.nl

TE KOOP PAPENDRECHT, HOUTHAVEN 25

Nieuwe terraswoning bouwjaar 2006 met een woonop. van 160m2 en terras van 32m2, 3 ruime slaapk, grote badk en 2e toilet. Kamer 30m2 met deuren naar terras, keuken 30m2, 2 eigen parkeerpl voor eigen huis, vloerverwarming, inpandige berging. De keuken en de badkamer worden leeg opgeleverd. Deze nieuwe nog onbewoonde woning ligt op het Merwehoofd, dus vlakbij centrum en fast ferry in nieuwe wijk en is te koop voor € 349.500,-- kk. Informatie en bezichtiging direct bij schipper eigenaar 06-53681314

ms Nevaro 1379 ton, bj 1961, afm. 80 x 9.54 x 2.73 mtr, 1950 CUB, 980 pk Caterpillar bj 1995, kopschroef 220 pk, 2 x 220/380 volt, complete navigatie, alu Fr. Kap, nieuw vlak en stalen vloer 1995, autokraan 12 mtr als voormast, woning met 3 slaapkamers met airco. Wordt geleverd met nieuw S.I. Vraagprijs € 700.000, -

in de zeevaart, binnenvaart,

- OOST bv

Mbs Delta

ms Animato 1113 ton, bj 1962, afm. 73 x 8.20 x 2.71 mtr, 1550 CUB, 2 x 400 pk GM bj 1998, kopschroef 320 pk v. Tiem, 2 x 220/380 volt, complete navigatie, alu stuurhut overzakbaar, alu Fr. Kap, stofplaat, mooie woning met 3 slaapkamers, voorwoning compleet. Schip wordt geleverd met nieuw S.I. Vraagprijs € 395.000, -

onze website voor vacatures

(Vol)Matrozen:

€ 99,00 € 125,00 € 49,50 € 99,00

Parka jas GRATIS

TE KOOP AANGEBODEN ms Ambulant 606 ton, bj 1957, afm. 60 x 6.62 x 2.49 mtr., 1000 CUB, 460 pk Boudouin bj 2001, kopschroef 2 x 220/380 volt, navigatie compleet, alu schuifluiken, 1 ruim, autokraan 11 mtr als voormast, woning met 3 slaapkamers, wordt geleverd met nieuw S.I. Prijs € 65.000, Voor startende ondernemer.

TOS zoekt: Stuurlieden en (Vol)Matrozen

10 nieuwe overalls 10 spijkerbroeken Regenpak (1 jas + 2 broeken) 2 paar veiligheidsschoen

Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Money Maker - lightweight. Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen

Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon 00 31 183 507040 Fax 00 31 183 500637 Email: [email protected] Url: www.gallemakelaars.nl BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL - Nieuwbouw Motorvrachtschip, "Type Marina", als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3.200 ton, 3650m³, bouwwerf China. LEVERING maart 2008.

BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE Nieuwbouw casco's met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen Droge Lading Eternity I / II 189.95 x 12.45x4.00, 6925 ton, 2x CAT 1521 pk bj. 2000, stalen vloer, Schuifluiken, duwcertificaat 10.000 ton. Hermina 178.50x9.50x 2.72, 3777 ton, Arminiuswerft bj. 1972 Cummins 1600 pk, 198 teu, alu. stuurhut 2001. Nova 110x11.45x3.35, Orsova 1998, 2748 ton, 2x CAT 3512, pontonluiken, hydraulische koppellieren, duwcertificaat 9.800 ton. Joja 110x10.50x3.19, Harlingen bj. 1989, 2497 ton, 3100 m³, 1640 pk GM, 450 pk GM, verhaarsysteem, alu. schuifluiken. Ritrabo 2826 ton, 110x11.00x3.26, Ruhrorter Duisburg bj. 1959, 2x CAT 918pk, stalen vloer, nautische compleet, 6.10 kruiplijn Lansingh 86x9.50x2.93, China 2001,1556 ton, 2400 m³, semibeun, Cummins 1200 pk, 440 pk ballegooy, ballastjet. Alma 86x9.57x3.02, 1632 ton, bj. 1981, 1065pk CAT bj. 2005, fr. kap, stalen vloer bj. 2006, veel vernieuwd, inruil bespreekbaar. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m3, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj. 2001. No Fear 1652 ton, 85x9,50x3,02 bj.'72, 1700m3, 1 ruim, dubbelw. 1200pk MAK, 500pk MTU, 120 TEU, staal vl., 3 slaapk. Belvedere 85x8,20x2,72 bj.'62 Berlijn, 1309 ton,1900m³, 955pk Mitsubishi '06, stalen vloer en vlak '89, alu.schuifluiken. Fidente 85x8,22x2,51, bj. 1966 Erlebach, 1189 ton, 1650 m³, 1000 pk Waertsila ´97, rolluiken Tinnemans. Libelle 74x8.20x2.62, bj. 1930, 1000 ton, 1600 m³, 730 pk CAT, Daf 320 pk, 2 ruimen stalen vloer, friese kap. Tankers Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers

WWW.GALLEMAKELAARS.NL "Bornrif I", 2870 ton 1994, 110mx11m40x3m30, 3300m³, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef Caterpillar 550 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, Caterpillar 1600 pk bj.1993, revisie 2003. Schip alleen te koop met onderstaande duwbak. "Bornrif II", 1473 ton (duwbak) 1994, 78mx9m20x2m82, aluminium schuifluiken, stalen vloer bj. 1999, 3 x kopschroef totaal 1030 pk. "Theodela I", 2699 ton 1999, 110mx11m45x3m24, 3800m³, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, kopschroef Scania 600 pk, stalen vloer 12mm, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, ABC 1800 pk bj. 1999. "Sownent", 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750m³, 102 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m bj. 2006, Caterpillar 1279 pk bj. 1991 revisie 2003. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m06, 1800m³, 32 TEU, aluminium Friese kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, stalen vloer, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. Bj. 2001. "Cadensia", 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over stalen vloer 12 mm., aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 380 pk bj. 2004, houten stuurhuis, autokraan 16m, MTU 1088 pk bj. 2002. "Delphin", 2421 ton 1989, 105x10m50x3m05, 3000m³, 106 TEU, hydraulische schuifluiken + hydr. luikenwagen bj. 1989, kopschroef Man 320 pk, aluminium hefbaar stuurhuis, autokraan 18m, Deutz 1183 pk bj. 2004. "Zafferano", 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m³, Aluminium friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2006 kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj. 2006.

Emeraldis 50x6.64x2.41, 478 ton, Cat 3406 bj. '00, wordt evt. met vast werk geleverd, evt. meefinanciering, geschikt voor starters.

"Geertje", 800 ton 1962, 63mx7m20x2m61, 1225m³, aluminium friese kap luiken + handb. Luikenwagen, kopschroef Scania 150 pk, teakhouten stuurhuis, autokraan 7m50, Caterpillar 565 pk bj. 1976, revisie 1992.

Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken.

"Gersom", 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie 1999.

Nieuwbouw George Rensen [email protected] Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Tel : 078-6191233 Gsm : 06-53383964

Makelaardij Wim Driessen [email protected] Tel : 078-6191233 Mob: 06-30179475

Twan de Goeij [email protected] Mob: 06-22701700 Fax : 078-6120653

www.binnenvaartkrant.nl

"Antonie", 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TEU, aluminium friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschrief 2 maal Eurotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj. 2002. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 11 een bijdrage van

Recht Vooruit

Van Dam & Kruidenier

Hoe zit het met de nawerking van CAO’s? De laatste tijd was er veel te doen over de vastgelopen onderhandelingen over de nieuwe CAO Binnenscheepvaart. De oude dateert al van 2004 en is verlopen. Er is uiteindelijk verlenging tot 1 oktober overeengekomen. In veel krantenberichten kwamen de “nawerking” van de oude CAO en het CAO-loos tijdperk aan de orde. Het wordt door partijen te pas, maar ook te onpas, als argument gebruikt. Wat is er juridisch aan de hand?

dend wordt verklaard, de zogeheten AVV (Algemeen Verbindend Verklaring). De CAO geldt dan voor de gehele bedrijfstak. Een dergelijke AVV werkt in tijd niet terug, en is in tijd altijd begrensd. De regels voor het algemeen verbindend verklaring zijn per 1 januari aangescherpt, maar dat terzijde. Als het aan de minister ligt, zullen op een eventuele AVV minder gemakkelijk uitzonderingen worden gemaakt voor bedrijven met een eigen bedrijfs-CAO.

Ten eerste is het zo dat een CAO op grond van de Wet CAO geldt tussen de partijen die de CAO sluiten. Dat zijn meestal geen individuele werknemers en werkgevers, maar werknemersorganisaties en werkgeversorganisaties. U kent ze wel. In de scheepvaart zijn dat FNV en CNV aan de werknemerskant en belangenorganisaties als het CBRB, de CBOB, Rijn en IJssel en het NBB aan de werkgeverskant. Door het lidmaatschap van één van die organisaties worden ook individuele werkgevers en werknemers gebonden aan de CAO. Concreet betekent dit dat alle leden automatisch gebonden zijn aan de CAO zodra die is afgesloten. Hun belangen zijn immers vertegenwoordigd aan de onderhandelingstafel. Niet-aangesloten werkgevers zijn dus niet aan een CAO gebonden, ook al is de werknemer lid van een van de vakverenigingen.

Het blijkt ons dat er nogal eens misverstanden bestaan over de oude CAO voor de binnenscheepvaart uit 2004. Deze is eind 2004 alleen op het gebied van de pensioenregeling algemeen verbindend verklaard, maar verder niet. Inhoudelijk zijn niet-aangesloten werkgevers dus niet gebonden door deze CAO. Daaruit volgt dan al direct dat de concurrentieverhoudingen al jaren zo waren als ze nu zijn: niet-aangesloten werkgevers die de toepasselijkheid van de CAO niet met de werknemers hadden afgesproken, zijn en waren niet aan de CAO gebonden. Zij kunnen en konden met de werknemers zelf afspraken maken, binnen de kaders van de overige wetgeving. Een CAO is beperkt in tijdsduur. Partijen hebben soms meer tijd nodig om te onderhandelen en verlengen de CAO’s als dat te pas komt. De minister kan de AVV verlengen, als dat verzocht wordt.

De twee bekende uitzonderingen op deze regel zijn de volgende: een werkgever kan individueel met zijn werknemer afspreken een CAO toe te passen. De andere uitzondering is wanneer een CAO door de Minister van SZW algemeen verbin-

Wat gebeurt er nu als de CAO afloopt en er geen verlenging meer geldt? Eigenlijk niet zo veel. Er is een gat ontstaan, en dat noemt men een CAO-loos tijdperk. Gedurende die tijd werken de normatieve bepalingen

van de CAO nog na, maar alleen voor de arbeidsovereenkomsten waarop de oude CAO van toepassing was. Normatieve bepalingen zijn die bepalingen waarin de rechten en plichten van de werknemers en werkgevers zijn vastgelegd (denk aan loon, arbeidstijden et cetera). We noemen dat nawerking, en dat is al jaren vaste jurisprudentie van de Hoge Raad. Werknemers blijven dus de rechten uit de oude CAO houden. Wordt echter een nieuwe arbeidsovereenkomst gesloten en wordt niet vrijwillig gekozen voor toepassing van de CAO, dan gelden niet automatisch de regels van de CAO. En daaraan kleven logischerwijze nogal wat bezwaren, al is het maar omdat er dan binnen een bedrijf twee groepen werknemers zouden ontstaan: zij die wél en zij die geen aanspraken op de oude CAO bepalingen kunnen doen. Door alsnog een verlenging af te spreken kunnen partijen dit onwenselijke gevolg voorkomen, en zoals de kranten berichtten is dat nu ook gebeurd. Voor de niet-gebonden werkgevers maakt dat alles zoals gezegd niet uit. Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl) De tekst is als leidraad bedoeld en de auteurs streven geen volledigheid na. In voorkomend geval is het altijd raadzaam eerst advies in te winnen.

Eerste Holland Liner ziet levenslicht Het achterschip lag er al een tijdje. En nu hebben ook het midden- en voorschip van de Holland Liner, een nieuw type motorschip, het levenslicht gezien. Op dinsdag 20 februari ging het ei open en werden beide delen naar buiten gebracht om gemonteerd te worden.

Door Jan Johan ten Have De eerste Holland Liner is de Thales van de familie Middelkoop. Vader en zoon Middelkoop ontwikkelden de Holland Liner samen met Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis en ontwerper Vranken Maasbracht. ‘Een uitermate plezierige samenwerking met straks zeker een geweldig resultaat,’ zegt Martin Poppen van de

scheepswerf. De Holland Liner wordt volledig bij Poppen gebouwd – ook het casco. ‘Waar enkele jaren geleden vrijwel alle casco’s voor de Nederlandse markt werden gebouwd in het voormalige Oostblok en Azië, zie je nu de trend dat de cascobouw terugkomt naar Nederlandse werven,’ constateert Poppen. Zo heeft Poppen zelf voor de komende maanden een stevig gevulde portefeuille met een nieuw midden- en voorschip voor het ms Leon van de familie Van Dijk, nieuwbouw van een 85 x 8,50 meter groot dagpassagiersschip en nieuwbouw van een motorschip van 110 x 11,45 x 4,15 meter. Poppen snapt deze ontwikkeling wel: ‘Een buitenlands casco mag dan goedkoper zijn,

(foto’s Jan Johan ten Have) het buitenland wordt ook al prijziger. Bovendien houdt een Nederlands schip altijd een hogere marktwaarde dan een

Chinees casco. Dat heeft alles te maken met de kwaliteit van het casco. En wij werken volgens het credo “afspraak is

afspraak”, dat is zeker een groot voordeel boven sommige buitenlandse werven. Net als ons vorige schip De Valk ruim op tijd was, leveren wij – als er geen rampen gebeuren – ook de Thales keurig op tijd.’ Het leveren van schepen zonder enorme vertragingen betekent voor de schippers minder verlies van inkomen omdat ze sneller weer kunnen varen. Aan de andere kant is het voor sommige toeleveringsbedrijven nog even wennen. Martin Poppen: ‘Maandenlange vertragingen waren geen uitzondering in de scheepsbouw. Sommige toeleveranciers namen dat al standaard mee in hun planning. Wat ons betreft komt daar een einde aan.’

(advertenties)

(advertenties)

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

ROERPROPELLERS

99.211

99.211

BOEGSCHROEVEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Ook het midden- en het voorschip zijn klaar.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

DE BINNENVAARTKRANT

Ridderkerk, Ankerplaats 71 Wonen op TOPniveau aan de rivier “de Nieuwe Maas”.

Gespecialiseerd in schroefballas tpompen, draadloze kraan besturingen, Orlaco cameras ystemen en GPS-sytemen, Importeur van Elca, OLP en Syst&m atica systemen .

Dit perfect afgewerkte 4 kamer app. (woonopp. 120 m2) is gelegen op de 21e etage. V.z.v. groot dakterras van 25 m2. Totale opp. 145 m2. Privé parkeerplaats in afgesloten garage. Bwjr 1999. Luxe Keuken en luxe badkamer.

Tel. +31(0)167 -521228 fax +31(0)167-52 www.westbra 2205 bantsehandel smaatschapp ij.nl

Wij bieden aan

Vraagprijs € 419.000 k.k info: 0180-430841 www.romboutsmakelaars.nl

Passagiers-, party-, restaurant-, woonschip Bj. 1901, afm. L 36 x B 5,50 x D 1,23m motor 250 kW, nieuwe aggregaat, binnen betimmering is compleet verwijderd, nieuw vlak Vraagprijs € 130.000,- + provisie + BTW

WPI ship building Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw van verschillende afmetingen en types, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door:

Mvs “Gersom” 691 ton, bjr. 1963, 63 x 6,60 x 2,68. Motor Stork 378 pk bjr. 1963, rev. 1999. Mvs “Morgenstond”1029 ton, bjr. 1970, 70 x 7,29 x 2,98. Motor Mitsubishi 605 pk bjr. 2002. Mvs “Aquarant” 1200 ton, bjr. 1950, 85 x 8,20 x 2,80. Motor Cummins 811 pk bjr. 1991, rev. 2005. Woning 2006. Mogelijkheden voor starters. Mvs “Iris” 1241 ton, bjr. 1980, 75 x 8,21 x 3,05. Motor Waukesha 720 pk bjr. 1982, revisie 1992. Mvs “Good Speed” 1268, bjr. 1948, 80 x 9,02 x 2,71. Motor Cummins 1000 pk bjr. 1991. Mvs “Dinero” 1487 ton, bjr. 1957, 85 x 10,00 x 2,85. Motoren 2 x CAT 644 pk bjr. 2005/2006. Mvs “Reiderland” 1765 ton, bjr. 1929/1994, 85 x 9,50 x 3,20. Motor Cummins 1065 pk bjr. 1997. Mvs “Lean” 1825 ton, bjr. 1961, 100 x 9,55 x 2,87. Motoren 2 x 680 pk CAT bjr. 1996 / 1999. Mvs “Santina” 2308 ton, bjr. 1973, 105 x 9,50 x 3,27. Motor CAT 1379 pk bj 2005. Woning 2005. Mvs “Modena” 2407 ton, bjr. 2003, 105 x 10,52 x 3,19. Motor CAT 1520 pk, boegsch. 530 pk. Meer schepen op de website. Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen M: 06-53185636 K: 06-10977351 E: [email protected] W: www.ldewaardt.nl

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

Autoveer: geschikt voor 18 personenauto’s

Gevraagd Schippersechtpaar voor koppelverband, intern. Vaart, voornamelijk Main en Donauvaart. i.b.v. de nodige Patenten, 4 weken op/ 4 weken vrij, geen continu vaart, LNOTK. Tel: 0031-653422584, [email protected].

Schiffsagentur H. Schäfer Email: [email protected] Tel. (0049) 2150-1002 Fax 6593 TE KOOP luxe motor 31.4 x 5.4 x 1.35 m, Deutz 150 pk. mooi ruim schip met nieuwe woning, huurligpl. in Rotterdam vr.pr. €135.000.- ref 22471 www.fikkers.nl 050-311140

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 12

…iivÌÕÜÃV…ii«ÃÛiÀâiŽiÀ>>ÀÌiÜiˆ˜ˆ}̈`ۜœÀÕ°˜ œvÊLiÊäÈÊ£ÓʙÈÊxäÊ{nÊÉÊÇÊ`>}i˜Êˆ˜Ê`iÊÜiiŽÊÉÊÓ{ÊÕÕÀÊ«iÀÊ`>}ÊÉÊ✘`>}Ê>ii˜ÊÃV…>`i“i`ˆ˜} Scheepvaartbedrijf v. d.Gaag Maasweg 47 3144 D A Maassluis tel: 010 5914326 fax: 010 5903306 gsm: 0653437844

Vrijblijvend te koop aangeboden

biedt aan voor nieuwbouw 2007 / 2008 :

m.b.s. Ingrid ( ex Elionie ) afm 62.59x6.63x2.79 bouwjr 1970

PLAYER 110 x 11.45 x 3.65 (nieuw model) levering eind 2007 Werf China

Hoofm. Cummins 425 pk, 750 ton, beuninhoud 435 - 545 m3. MASTER 110 x 11.45 x 5.55 Werf Roemenië

levering 2008

Boegschroef, 2 x generator, uitgebreide pompinstallatie, autokraan. Staat van onderhoud is zeer goed. Nieuw SI + motorkeuring

Sinner 110 x 11.45 x 5.00 (nieuw model) levering 2008

W.L.A. DE BOT & DTR.

Werf Roemenië

Loader XL 135 x 11.45 x 4.25 Werf China

levering februari 2007

DIVIDER 135 x 14.20 x 4.80 levering eind 2007 Werf China

Hendricks Scheepvaart BV staat bekend om zijn turn key projecten waarin wij de cliënt geheel vrij laten in de bouw en uitvoering. Alle projecten worden geleverd onder toezicht van het IVW en in samenwerking met de bekende classificatie bureaus. Hoge kwaliteit tegen een scherpe prijs komt bij ons op de eerste plaats net als een fijne manier va n samenwerken met onze cliënten en bedrijven die de afbouw verzorgen. Heeft u interesse in nieuwbouw dan kunnen wij daarin de passende rol vervullen voor een casco levering of een geheel complete levering turn key. Neem voor meer informatie contact met ons op over de bovenstaande nieuwbouw projecten.

Papland 11 - 4206 CK Gorinchem T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

Makelaars in Schepen & Drijvend Materiaal Sinds 1912 - ook voor Kadasteroverdracht REGISTERED SHIPBROKER ®

Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken Partyboten - Dekschuiten - pontons Elevatorbakken - Recreatievaartuigen etc. Zie www.debotshipbrokers.nl Tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 E-mail: [email protected] ms Roza Maria 716 t/1965 - 1 ruim 1000 m3 - nwe Azobé - zandzeven - Fr.alum.kap 2005 - 425 PK Cummins 1997, koprevisic 2005 - won. 3 sl.kmrs - S.I. 2012 - + vast werk ms Renova 750 t/1961 - 1300 m3 - alum.stapclluiken 456 PK CAT 1981 revisie 2006 - won. 3 sl.kmrs - SI 2014 ms Swalker 1251 t/1954 - stl.vloer 2005 - 608 PK Deutz 1981 rev. 2004 - Fr.alum.kap - 1 ruim - 1900 m3 ms 1325 t/1965 - 80 x 9 m. - 800 PK 2001 - won. 3 sl.kmrs ms 1500 t/bj 1980 - stl.vloer - 1100 PK 2001 - won. 3 sl.kmrs. ms Alcyon 2350 t bj 2003 - h.4.40 m. - 1 ruim - ca. 2700 m3 - Fr.alum.kap - 1300 PK Cummins - 30/40 kVA ms 3200 t bj 1990 - 110 x 11.40 m. 1800 PK - voll uitgerust KVB ca. 7000 ton - info op aanvraag GEVRAAGD: MS. 1400/2000 t jaren 70

GEZOCHT: (leerling)matroos op droge lading schip, 17-19jr ibv dienstboekje, liefst uit Zuiden of Midden v/h land, weekenden vrij + extra vrije dagen. Info:06-53832636 GYRON CREW bv ZOEKT I.O.V. mv Momfer 1 x stuurman ibv dienst. met erv. op de Rijn, Loon volgens CAO, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Jordy-M 2 x matr. 2jr vaartijd in dienstb., loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD Stuurman en matroos op duwboot, wk op/wk af, loon n.o.t.k. Tel. 06-22566311 GEVRAAGD stuurman/ 2e kapitein op mts Escape, 10 dgn op 10 dgn af. Tel: 06-10040104 of 06-53169732 GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Anita 1 matroos i.b.v. dienst. min. 2 jr vaart, loon vlgns CAO Binnenv., vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 TE KOOP t.e.a.b. alu-speelbox, 4x1,7x1,6m, met deur, betonplex vloer Inl. 06-20110752 GEZOCHT MET SPOED kapitein en matroos voor mts Renoir, 2 wk op/2 wk af Tel 06-17312348 TE KOOP MS 55 X 6.40 X 2.26, 500 ton, bj 1956, 340 pk MTU, goed onderhouden schip met recente woning, evt inruil groter mogelijk, evt geschikt voor ombouw. Tel: 06-10560049 TE KOOP bunkerboot 20 x 4.05 x 1.60, 1967, DAF 575, 40m3 gasolie, 10m3 drinkwater zgs, SI 2006, ombouw mogelijk, € 49.000,-. Tel: 043-3211112, 06-45311500 BRILLANT HOTELSCHEPEN B.V. VRAAGT matroos/ motordrijver op het passagiersschip Brillant. RIjn/ Binnenvaart ibv dienstboekje met aantekening matroos/ motordrijver, deze moet minimaal 3 jaar oud zijn, 40 urige werkweek voor onbepaalde tijd, loon €1600,bruto. Inlichtingen Tel: 06-53929801 TANKSCHIP GEZOCHT voor te huren of bear boat charter minimum 2000 ton Reageren op tel 0032-474654559 BIEDT ZICH AAN nachtwacht op pass.schip i.b.v. dienstboekje en BHV. Ruime ervaring. Tel. 0612-199820 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Re-Intrade 1 lichtmatr. i.b.v. dienstb. min 2 jr vaartijd, cursus matroos, loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD VOLMATROOS op mvs Henmar, vaarsysteem 6 wk op/2 wk af ibv Dienstboekje, loon CAO Binnenvrt Info tel: 06-22424148

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 13

Binnenschip van de toekomst heeft gas-elektrische aandrijving en AIS

De toekomst is al begonnen

De zaal in het Dordtse Mercure hotel had wel twee keer gevuld kunnen worden, zoveel aanmeldingen waren er gekomen, en HME had dus ‘nee’ moeten verkopen. Het seminar ‘Het schip van de toekomst’ hield het midden tussen een overzicht van ‘de moderne binnenvaart’ en de aankondiging van wat mogelijk zou zijn de komende jaren. Dat laatste deed onder andere Leen Schipper van ELV/PTC, volgens wie onherroepelijk

binnenschepen op LNG zullen gaan varen. LNG is Liquid Natural Gaz, ofwel vloeibaar aardgas. Over zee wordt dat over enkele jaren aangevoerd onder een temperatuur van minus 160 graden. Dan blijft het zonder druk ook vloeibaar. Waarom gas? Leen Schipper legde uit dat het geen uitstoot heeft van stikstofoxiden (No nox) en dat gebruik van het relatief goedkope gas een besparing op brandstofkosten oplevert van uiteindelijk een dikke 60.000 euro per jaar. Ook voor kleine schepen – de specialiteit van ELV – is het zinvol over te schakelen op aardgas. Wel verdient het enig onderzoek wat het voor extra eisen en aanpassingen van het ADNR oplevert. Is er wel plek aan boord voor tanks met vloeibaar aardgas? De aanvoer van de brandstof ziet Leen gebeuren via zogenaamde

racks, in grootte variërend en dus wel onder druk. ‘Bunkeren kan overal waar een truck met de racks op de oever bij het schip kan komen.’ Het rendement van gas als brandstof ligt slechts marginaal lager dan dat van diesel: veertig procent tegen 42 procent. Leen Schipper liet er geen misverstand over bestaan namens welke club hij sprak. Een kort promotiepraatje was ook wel op zijn plaats voor de kleine schepen: ‘Negentig procent van het vaargebied in Europa is niet bereikbaar voor de grote schepen. Bovendien is de markt voor kleine schepen nu al zo dat het bijna loont om weer nieuwe spitsen te bouwen.’

Lichtgewicht

Lex Vredeveld van TNO pleitte voor de bouw van lichtgewicht (kunststof) schepen, ondanks alle plannen DEBRUYNE GINO nog steeds toekomstmuBoterhamvaartweg 2 - Dok 138 ziek. Die plannen komen B-2030 Antwerpen voort uit het streven naar Tel. +32(0)3 541 19 61 lagere bouwkosten en Fax +32(0)3 2133049 een lager scheepsgewicht www.gsk-gsp.be in verband met het lage Pour Les clïent Francais water. bovendien zouden dhr. De Roeck Stephaan de uit kunststof opgetrokken scheepshuid beschikBemiddeling in aan- & verkoop van schepen ken over een betere bots-

G.S.K.

Wij doen net iets meer voor U. M/s Nervier - 641 ton, bj 63 Burcht, 51 x 6.60 x 2.72, 2 x 200 pk, alu schuifluiken, boegschroef, mooi model, vast werk M/s Letitia - 758 ton, bj 47, 63 x 7.06 x 2.75, 950 m³, 816 pk bj 06 M/s Catharina - 819 ton, bj 29, 67 x 8.20 x 2.38, 1250 m³, 500 pk, alu. schuifluiken, semibeun, grote mooie woning, na het schip gezien te hebben, vergeet je het bouwjaar M/s Externa - 1000 ton, bj 65, 71 x 7.22 x 2.70, 1300 m³, 640 pk rev 05, stuurwerk nw 06, gezandstraald, volledig gelast casco, grote woning, wordt geleverd met nieuw overzakbare stuurhut, inr bespreekbaar. M/s Luciënne D - 1078 ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53, 954 pk, nautisch compleet, inr. bespreekbaar M/s Jopa - 1129 ton, bj 36, 80 x 8.20 x 2.52, 1500 m³, 1178 pk bj 05, buikdenning ijzer 10 mm '99

Nr 5310 - 1143 ton, bj 58, 80 x 8.20 x 2.61, 862 pk bj 02, semibeun, stalen vloer, alu stuurhuis overzakbaar, nautisch compleet, mooi model M/S Thalia - 1205 ton, bj 53, 85 x 8.15 x 2.80, 1750 m³, 864 pk, 3x slpk. M/s Goodspeed - 1258 ton, bj 48, 80 x 9.02 x 2.71, 1250 pk, Zeer grote woning, Inr.bespreekbaar M/S Porto Bello - 1288 ton, bj 79, 80 x 8.20 x 2.75, 1720 m³, 3x slpk. M/s Possidi - 1305 ton, bj 58, 80 x 9.05 x 2.83, 1650 m³, 973 pk rev 02, nautisch compleet, alu. schuifluiken '06 Nr. 6060 - 1503 ton, bj 71, 80 x 8.20 x 3.20, 1700 m³, 2x 450 pk rev 04 & 07, nautisch compleet M/s Saphir - 1693 ton, bj 77, 90 x 9.56 x 2.81, 2000 m³, 1050 pk bj 01, nieuw vlak, nautisch compleet, evt op ander lengte te leveren. M/s Taberna - 1900 ton, bj 69, 105 x 9.50 x 2.82, 2800 m³, 1300 pk bj 02, 3x slpk. M/s Pascal - 2000 ton, bj 79, 105 x 9.50 x 3.00, 3100 m³, 2x 565 pk, inr. bespreekbaar M/s Aqua Myra - 2308 ton, bj 73, 85 x 11.45 x 3.37, 2800 m³, 1380 pk rev 02, buikdenning 12mm '98

Boven: (vlnr) Lex Vredeveld, John Tournier, Gerardus Kuipers, Thecla Bodewes en Jeroen van Tilborg bij het HME-seminar ‘Schip van de toekomst. Onder: het seminar trok een volle zaal. Er was zelfs ’nee’ verkocht. (foto’s MGR) bestendigheid. De maritieme en de baggerindustrie kijken ernaar en uiteraard ook de binnenvaart. In die kunststof zijn voldoende ontwikkelingen te melden. Vredeveld gaf als voorbeeld piepschuim met laagjes staal waarmee een flinterdunne, ijzersterke huid kan worden gecreëerd. Het in de woorden van Lex Vredeveld ‘ordinair schuim’ is superieur bij het (niet) doorgeven van trillingen aan boord. Het is ook duurzaam. ‘De kunststof mijnenjagers die in de jaren

M/s Cobra - 2512 ton, bj 80, 108 x 10.05 x 3.22, 3300 m³, 2x 918 pk rev 04, nautisch compleet Gebr. de Jonge Shipbuilding Services B.V.

Koedijk 4, 7241 CL Lochem E.mail: [email protected] Website : shipbuildingservices.nl

M/s Ritrabo - 2816 ton, bj 59, 110 x 11.00 x 3.26, 3550 m³, 2500 ton op 3m, 2x 912 pk rev. 04, 3x slpk., stalen vloer, tonnenkampioen M/s Goudvis - 3.355 ton, bj 89 Harlingen, 135 x 11.40 x 3.15, 1800 pk bj 05, 800 pk boegschroef 2 x Woning bj 00, inr bespreekbaar M/s Deseo - 1645 ton, 120 Teu bj 02, 86 x 10.00 x 3.00, 2 x 816 pk, 3 x slpk, 3 x 220/380 v, Grote ballast capaciteit, Duwsteven, inr Bespbreekbaar MBS Ieniemienie - 317 ton, bj 59, 39 x 6.24 x 2.36, 185 m³, 310 pk rev 02, 3x slpk., nautisch compleet Te koop gevraagd: Types: 86 x 9, 50 met containermogelijkheden min. 81 teu's, v.a. bj 1980. 100/110 x 10, 50 100/110/135 x 11, 45 Nieuwbouwprogramma Casco 110 x 11, 45 x 3, 65 Levering: casco Februari 2008 Casco 135 x 17, 10 x 5, 50 Levering: casco April 2008 Mogelijk "Turn Key" project i.s.m.

Levering als casco of compleet. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

Wij doen net iets meer voor u.

Nieuwbouw: Tanker type C, enkelschroefs, Levering april 2008, (L/B/D 110 x 11.45 x 3.50/4.65 mtr). Tanker type C, dubbelschroever, Levering april 2008, (L/B/D 125 x 11.40 x 3.50/4.80 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, enkelschroefs Levering 2008, (L/B/D 110 x 11.45 x 3.65 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 135 x 11.45 x 3.60 mtr). Koppelverband type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 172 x 11.45 x 3.58 mtr). Voor nieuwbouw neem contact op met : Dhr Reinder de Jonge, Mobiel +31 (0)653 308248 Dhr Gerrit de Jonge, Mobiel +31 (0)653 125543 Kantoor, Tel 0573 250680 Fax 0573 250685 Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. en Kriesels Scheepsmakelaar werken samen voor ondernemers in de scheepvaart.

Te koop: Mts Glamona, Type N, L/B/D 83 x 7.02 x 2.60 mtr, bj 1958, 1050 Ton, Caterpillar 600 PK, evt vast werk. Mts Isabel, Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Mitsubishi 1280 PK bj 2001. Mts Maracaibo Type C, L/B/H 135 x 11.45 x 3.50 mtr, bj 2000, Wärtsilä 2326 PK 3600 Ton, 4400 m³ Duwboot Norwella, L/B/D 33.51 x 8.10 x 1.54 mtr, bj 1956, 2 x GM 600 PK Duwboot Amazone, L/B/D 16.24 x 8.04 x 1.92 mtr, bj 1980, 35 Ton, 2 x Caterpillar 600 PK. Ms Rubicon, L/B/D 50 x 6.67 x 2.51 mtr, bj 1964, 514 Ton, Brons 300 PK, evt vast werk. Ms Kalimera, L/B/D 79.92 x 8.20 x 2.62 mtr, bj 1957, 1149 Ton, 2 x Caterpillar 450 PK. Mcs Vagebond, L/B/D 110 x 11.45 x 3.05, 2559 ton, bj 1999, 204 teu 4 lagen, MTU 1795 PK. Mcs Cornelia, L/B/D 85.95 x 9.07 x 2.72, 1455.440 ton, bj 1954/75, 92 teu 3 lagen, MWM 500 PK, evt vast werk. KvB Eternity, L/B/D 190.20 x 12.54 x 4.00 mtr, bj 2000, 3948/2977 Ton, teu’s 208/144 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, duwcertificaat 10.000 ton. Luxe cruise-schip, L/B/D 39.12 x 5.05 x 1.19 mtr, bj 1968/2002, 250 ton, Mercedes 300 PK. Aanbod van diverse vracht- en tankschepen die in de stille verkoop zijn. Tevens ook te koop gevraagd duwbakken. Allen in goede staat verkerend. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Tel/Fax: +31 (0)10 5016585 Email: [email protected] Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

MAKELAARSADVERTENTIES

In een reactie op het BVBcongres van december, waar een blik in de verre toekomst werd geworpen, hield Holland Marine Equipment (HME, brancheorganisatie voor toeleveranciers) een seminar over de techniek op binnenschepen in de nabije toekomst. Het ging ook over de toekomst die al is begonnen…

zestig werden gebouwd, varen nog.’ Bij de bouw met kunststof blijft het probleem de verbindingen. Daar blijft staal nodig, wan lassen lukt gewoon niet. Toch wijt Lex Vredeveld de terughoudendheid bij deze toepassing aan koudwatervrees. ‘Je moet het gewoon gaan doen. De onderzoeken zijn er al. Het moet gewoon starten.’ Al doende leert men. Een makelaar die het wel aan durft als er een ondernemer is die z’n nek uit durft te steken, is Gerardus Kuipers, die met zijn onderneming in heel Oost-Europa inclusief Rusland plaatsen weet te vinden waar nieuwe schepen kunnen worden gebouwd. Ook zeeschepen. Hij voelt veel voor innovaties. ‘Innoveren kost geld. Als de markt het wil zijn bij ons de mogelijkheden,’ aldus Kuipers. ‘De kennis zit bij de makelaar, vernieuwing moet bij de ondernemer vandaan komen en uitvoering doen de leveranciers.’ Een van de leveranciers is Alphatron Marine. John Tournier van dit innovatieve, Rotterdamse bedrijf gaf een sterk overzicht van wat Alphatron de laatste tien jaar aan innovatie heeft toegevoegd aan de binnenvaart. En dan met name op de brug van het schip. Nieuw is de rivierradar met AIS koppeling. Dat AIS (Automatic Identification System) een belangrijke rol speelt in het schip van de (nabije) toekomst, mag wel duidelijk zijn, gezien de verplichtingen daartoe in de nabije toekomst. ‘AIS betekent om het hoekje kunnen kijken wat er vaart,’ aldus John Tournier. Hij heeft wel begrip voor de koudwatervrees voor de AIS installatie aan boord. Wie overigens wil zien hoe schepen in de toekomst eruit zien, moet volgens John Tournier maar eens een kijkje gaan nemen aan boord van de Vlissingen, het megabunkerschip van VT. Thecla Bodewes, directeureigenaar van de innovatieve Nederlandse nieuwbouwwerf De Kaap in Meppel, introduceerde Jeroen van Tilborg van D&A E-prop, een concept voor diesel-elektrische aandrijving. Volgens hem goed voor een brandstofbesparing tot veertig procent, dat echter afhankelijk van vorm van het schip, soort motor en dergelijke ook nul kan zijn. De binnenvaart scoort redelijk op die schaal. Het hoeft niet per se dieselelektrisch te zijn, het kan ook gecombineerd worden met een gasmotor. En zo ontstond gaandeweg een compleet beeld van het schip van de toekomst.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 14

O

OOSSE Maritiem b.v.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

www.huizinga-snijder.nl

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP SLECHTS €170,-

EXCL. BTW

TE KOOP: MVS 750 ton, bouwjaar: 1961 geb. te Zaandam. Afm. 64 x 7,25 x 2,55 m. 2 ruimen - trimvullingen - Azobé b.d. 5 cm. Alu.schuifluiken kopschroef: Van Ballegooy 280 pk. 3 aggregaten van 25 kVA. Nautisch kompleet incl nieuwe radar. Hoofdmotor: 600 pk BAM - Deutz Woning: Salon overdwars - 3 sl.kamers keuken - badkamer. Mooi model schip en zeer goed onderhouden. MVS 1305 ton, bouwjaar: 1958 Afm. 80 x 9,05 x 2.83 m. 3 ruimen-semy beun-onder gangboorden dicht. Stalen vloer - alu.schuifluiken - 2006 auto kraan 15m. Kopschroef van Tiem met 320 pk DAF Hoofdmotor: 970 pk Caterpillar type DITA - 3508 MVS 1100 ton, bouwjaar: 1963 Afm. 80 x 8,20 x 2,62 m. 3 ruimen - Azobe 5 cm - alu.schuifluiken Kopschroef: van Wijk 280 pk - Hydr. St. werk. Hoofdmotor: 500 pk Deutz - type: 545 in zeer goede staat. Nautische kompleet zeer goed onderhouden schip. MTS 414 ton, bouwjaar: 1966 - Bunkerschip Afm. 50 x 6,60 x 2,10 m. Kopschroef: Kalkman 160 pk Bunkermast 16 meter, nieuwe afgiftemeter Hoofdmotor: 420 pk Scania MBS 724 ton, bouwjaar: 1964 Afm. 62 x 7,24 x 2,62 m. 2 beunen - 403 m3 Kopschroef: Van Tiem 220 pk Hoofdmotor: 450 pk Scania bj 2006. Ponton Bouwjaar 1974 Afm. 30 x 12,50 x 3,0 m.

J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg B.V. Punt 15-4332 AB MIDDELBURG-NL Telefoon: 0118-613786 Fax 0118-623109 Autotel: 0653-488 479 n.o.z.

NIEUWBOUW CASCO afm. 135x11.45x4.25m NIEUWBOUW CASCO afm. 110x11.45x3.90m NIEUWBOUW VOORSCHIP VRACHTSCHIP afm. 70.5x9.50x3.00m Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2 x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 2826 ton, bj. 1956 afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat bj 1996, luiken, kopschroef. MVS 1632 ton, bj. 1981, afm.86x9.57x3.02m 1065 pk, Cat bj 2005, kopschroef MVS 1556 ton, bj. 2001, afm. 86x9.50x2.93m 1200 pk Cummins, alu luiken, kopschroef MVS 1121 ton, bj.1955,afm.80x8.20x2.52m 830 pk MWM/Deutz bj.2000 alu.schuifluiken, kopschroef MVS 1054 ton, bj. 1964 afm 73x8.20x2.72m 800 pk MWM ,alu luiken, kopschroef. Duwboot, bj.1927 /1954,afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen.

A b.v KAMAR

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108.00 x 11.40 x 4.00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76.00 x 11.40 x 4.00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76.00 x 11.40 x 4.00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76.00 x 11.40 x 3.20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 32.50 x 8.20 x 2.15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 38.00 x 11.00 x 4.00 mtr., luiken, 1300 ton, bj. 1980 Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.50/ 90 / 110 mtr. Vanaf bouwjaar 1980. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010 - 2847848 / Fax.: 010 - 2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Aanbod nieuwbouw The Dutch Shipbuilder biedt aan: Type Afmetingen Tonnage M3 Levering

Player 110x11.45x3.65m 3200 ton 3400 april 2007

Levering geheel compleet, afbouw nader te bepalen.

Papland 11 - 4206 CK Gorinchem T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 E [email protected] - W http://www.hsbv.nl

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen M/s Alk Bj 1964 67x7,25,2,59 854 ton 650 pk MAK M/s Calypso Bj. 1980, 104x11.20x3.14, 2500 ton, ABC 1500 pk., Bschr. van Tiem, 450 pk. M/s Crescendo Bj. 1965, 62x6.62x2.62, Volvo Penta 550 pk., bschr. Boch 120 pk. Daf M/s Cyrano Bj. 1963/2005, 105x9.5x3.19, 2321 ton, Cummins KTA 38 1200 pk. Boegschr. Van Ballegooij 500 pk. Volvo Penta M/s Deo Volente Bj. 70‚Praag 1196 ton 80x9.30x2.47 Deutz 800 pk. Boegschr. De Kaap schottel 200 pk. Daf M/s Estrella Bj. 1964, 80x9x2.62, Mittsub. 860 pk.bj. 2005, boegschr. Leeuwest. 250 pk. Stuurrooster M/s Gersom Bj. 1963, 63x6.60x2.67x 641 ton, Stork 378 pk. Boegschr. v Tiem 320 pk. stuurr.. M/s Hic et Ubique. Bj 1970 80x9,35x2,50 1221 ton 811 pk Cummins grote woning inruil mogelijk M/s Janny-D Bj. 1955, 68x7.11x2.30, 750 ton, Detroit 600 pk. Boegschr. Bos schot. 150 pk. Scania, gestraald. M/s Mathiola Bj. 1994, 1638 ton, 86x9x3.03, Cum KTA 38 M2, 1050 pk. Bschr. van Tiem 320 pk. Daf M/s Momfer Bj 1962 85x9,50x2,70 1397 ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk M/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3,01 1686 ton nieuwe motor 1200 pk Mitsubishi nw st vloer M/s Risky Bj. 1966, 80x9.50x2.81, 1506 ton, 2x Scania Vabis 550 pk. Boegschr Daf van Tiem 350 pk. M/s Sownent Bj. 1981, 103x9.60x3.17, Cat. 3512, Bschr. Hecon schr. 120 pk. 480 pk. Cum. (2005 veel vern. ) M/s Vios Bj. 1978, 105x11x2.95, 2327 t, Cummins KTA 2005, Boegschroef 1x schottel, 1 x van Ballegooij, nw. Motor + schroef M/s Zephir Bj. 1963, 80x8.20x2.72, 1153 ton, MWM 800 pk., Bschr. v. balleg. 320 pk. M/s Henrean Bj. 1939 1124 ton 80x9,50x2,68 1800 m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Hic et Ubique. Bj 1970 80x9,35x2,50 1221 ton 811 pk Cummins grote woning inruil mogelijk M/s Adriaan Pieter Bj. 2005, 110x9.5x3.58, 2704 ton, Cat 3512 B 1521 pk. Bschr. v. Wijk stuurr. 530 pk. Daf M/s Fiducia Bj. 1996, 85.20x9.50x3.29, 1815 ton, GM16\v 1450 pk. Bschr. van Wijk stuurr.GM v8 410 pk. M/s Hendrina Bj. 1965, 67x7.26x2.52, 803 ton, Cumm. 500 pk. Bschr. v Tiem 220 pk. stuurr. M/s Nevada Bj. 1988, 110x11.40x3.50, 3000ton, Cat. 3516 2020 pk. Bschr. Verhaar Cat. 500 pk. M/s Stemar Bj. 1961, 75x8.20x2.74, 1089 ton, Deutz 750 pk. Bschr. 320 pk. v Tiem stuurr.

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Postbus 50 4250 DB Werkendam Voor bemiddeling: dhr. R. Hoogendoorn Tel.: +31 (0)622 207 961 Voor nieuwbouw Dhr. C.H. Kornet Tel.: +31 (0)653 688 772 France/België Dhr. J. van Wichelen Tel.: +32 (0)476 962 012

www.vlootschouw.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 15

Weblog zet Wilhelminasluis op de kaart

Sluissites als webknooppunt Met schepen bij de sluis gebeurt er altijd wat. Rijkswaterstaat laat dat zien met een nieuwe webcam bij de Houtribsluizen. Van zulke sluiscams zijn er veel meer, denk maar aan de Moezelsluis bij Fenkel of de zeesluizen bij Kiel-Holtenau. Die op de sluizen in het Panamakanaal is zelfs wereldberoemd. Elke sluis verdient een webcam, zoals ook geen sluis eigenlijk zonder een weblog kan. Sluissites zijn er maar weinig. Het Web over de Wilhelminasluis bij Andel, die webloggend op de kaart wordt gezet.

schrijft hij: ‘De deuren gaan redelijk gelijk dicht, maar maakten bij het opengaan een vreemd zuigend geluid. De sluiswachter ging maar eens poolshoogte nemen, maar kon geen onregelmatigheden ontdekken.’ Na de storm vond de geknakte vlaggenmast een nieuwe bestemming. Er is een nieuw contract voor het smeren van de sluisdeuren. Onderhoudsmensen lopen af en aan. Zo werden de lampen op de sluis vervangen, waarbij hem opviel hoe ‘veel problemen in de wereld ontstaan door een gebrek aan communicatie of een gebrekkige communicatie’. Aan duidelijkheid geen gebrek op de Wilhelminasluis-weblog.

‘Achter ieder schip bij de sluis zit een verhaal,’ vertelde weblogger Wiebe de Ringh pas nog in het Brabants Dagblad. Vanuit zijn keuken heeft hij volgens de krant het beste overzicht op de Wilhelminasluis. Sinds 1995 bewoont hij samen met zijn vrouw de voormalige sluiswachterswoning op de kop van de ruim honderd jaar oude sluis. Vanaf 2004 houdt De Ringh, verbonden aan de twee basisscholen in Woudrichem en Almkerk, een weblog bij over de gebeurtenissen op de sluis. Zo brengt hij de binnenvaart op een bijzondere manier onder de aandacht.

Andere sluissites

Waaiersluis ‘De Wilhelminasluis is begin vorige eeuw aangelegd, toen de Maas en de Waal werden gescheiden, om scheepvaart tussen deze twee rivieren mogelijk te laten blijven. De sluis is een unieke waaiersluis en daardoor een industrieel monument maar het heeft die status (nog steeds) niet,’ begint wilhelminasluis.weblog.nl. Meteen daarna het laatste nieuws, met foto’s. Veel mooie foto’s van passerende schepen, met passende tekstjes. Kleine foto’s bij de tekst worden met één klik groot in een pop-up-scherm. Dinsdag 6 februari: ‘Weinig tijd gehad vandaag om op de sluis te zijn, maar weinig gemist; het was wel heel rus-

tig in de sluis, zelfs zo rustig dat de sluiswachter verheugd opveerde toen de Aruba zich aan het einde van de middag meldde. Het schip was met een paar containers op weg van Veghel naar Rotterdam. Gelukkig werd het daarna iets drukker, maar overwerkt kon de sluiswachter er toch echt niet van worden. Van de schipper van de Aruba iets meer te weten gekomen over de werking van het BICSsysteem, later meer hierover op het weblog.’ Naast het dagelijks nieuws groeit het aantal links in de

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers

die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

NU 715 SCHEPEN!

Nieuw toegevoegd:

• Andrea • Giessenstroom

• Shamal • Valinta

kantlijn. Naar de foto’s van gepasseerde schepen, naar achtergrondinformatie (Rijkswaterstaat, IVS90, een filmpje over de werking van de sluis) en een hele reeks sluisboeken.

Gepassioneerd In de krant vertelt De Ringh hoe hij ertoe kwam: ‘Dat de weblog bestaat dank ik aan één van mijn leerlingen. Fleur hield voor haarzelf in 2004 een weblog bij. Het idee is bij mij ontstaan door een boek wat ik destijds las: Ships that pass the night van Beatrice Harraden. Ik was er door gepassioneerd en besloot mede daarom de gebeurtenissen rond de fraaie Wilhelminasluis bij te gaan houden.’ De stukjes ademen hartstocht voor zijn sluis. Als hij in de Schuttevaer leest over het sluisgebied van Leidschendam als beschermd stadsgezicht, schrijft De Ringh vol vuur: ‘Het lijkt me dat de Wilhelminasluis toch ook in aanmerking komt voor een dergelijke status.’ Op 1 februari: ‘Dan, beroering rond de sluis; als zelfs buurman Metz zich verwaardigt naar buiten te komen, moet er echt iets bijzonders

aan de hand zijn.’ De coaster RMS Ruhrort is een bezienswaardigheid. Meteen komen in de reacties oude verhalen en foto’s van coasters te voorschijn. De Ringh neemt ze vrolijk op. Miranda Spanjers, dochter van een oud-sluiswachter (1966-1977) heeft mooie foto’s, ook vanuit de lucht.

Sluiscultuur Schepen komen en gaan, maar het is ook vaak stil op de Wilhelminasluis. Met een knipoog naar de speciale sluiscultuur schrijft De Ringh op 30 januari: ‘Eén van de sluiswachters had werkdienst en moest dus werken, dit impliceert niet dat de dienstdoende sluiswachter niet werkte. Vreemd woord dus eigenlijk: “werkdienst”. Ik bedoel, als sluiswachter doe je dienst en je werkt dus. Werkdienst lijkt me dus dubbelop oftewel met een dure term een pleonasme. Wel was opvallend dat één man zichtbaar werkte en de ander rustig toekeek en zo nu en dan een hand uitstak. Toen was duidelijk wie werkdienst had en wie de sluis moest bedienen.’ Niets, geen detail ontgaat de weblogger. Op 2 februari

Zijn er nog meer sites over sluizen? In deze rubriek werd al eerder de site www. lekkerweg.nl/wat-er-staat belicht, maar dat lijkt meer een toeristische folder van Rijkswaterstaat. Bekend zijn ook de informatieve websites van de Prinses Beatrixsluis bij Nieuwegein/Vreeswijk en van de sluizen Grave en Belfeld. Maar die zijn nog ver van het weblog-stadium met dagelijks nieuws en foto’s. Dat geldt ook voor buitenlandse sluissystemen als het Götakanaal in Zweden of het Noord-Oostzeekanaal. Over sluis Eefde zou veel te vertellen zijn, maar die is maar een onderdeeltje van de werksite over de Twentekanalen. De weblog van sluis Lith mist bijna niets van het brede scheepvaartnieuws op internet. De weblog van de Wilhelminasluis is van een geheel andere orde. Met een duidelijke focus op dat ene scheepvaartknooppunt, gemaakt met de nieuwsgierigheid van een buitenstaander. Deze 142e aflevering van Het Web is met klikklare links terug te vinden op www. vaart.nl/web/07/05.htm. Daar staan ook alle vorige afleveringen.

Dirk van der Meulen onderhoudt de website VAART! Op www.vaart.nl en bericht in de Binnenvaartkrant over ontwikkelingen op Internet en hoe binnenvaarders zich die eigen maken.

door Dirk van der Meulen

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 16 VERZEKERINGSKANTOOR c.v.b.a. BUREAU D’ASSURANCES s.c.r.l.

[email protected] RINGLAAN 96 B - 2170 MERKSEM

Tel. 0032/3/644.40.12

C.B.F.A. N0 13463

Fax: 0032/3/645.11.20

Wij wensen het mts “Sonia” een behouden vaart en danken de familie Lauter voor het vertrouwen.

Dolderman BV Hatz generatorset, 30 kVA bestaande uit een Hatz motor type 4L41C samengebouwd met Stamford generator type BCI184G1 Caldic Techniek bv Stamford generatoren Sygo BV Scheepsladingmeter Vans Bunkers BVBA Gasolie- en smeermiddelen Francois BVBA Scheepsbenodigdheden Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Algemene Schippersbond Antwerpen Accountancy Thijssen Tank- en Apparatenbouw 8 tanks en een filtertank Victron Energy B.V. Omvormer

voor een andere kijk op de binnen-tankvaart

SHIPPING

Wij wensen Lautertrans en bemanning een behouden vaart met poedertanker Sonia Beltank nv - Bataviabuilding Amsterdamstraat 14 bus H B-2000 Antwerpen

Wie leverden op mts Sonia Asto b.v. Raamsdonksveer Ombouw tot poedertanker, compressoren, machinekamerplaten en leidingen, electrische installatie aangepast, overdrukinstallatie, autokraan, leidingwerk, tekenwerk en laad- en losslangen ING BANK Shipping Desk GentZeehaven Financiering Beltank nv Bevrachter ADW Verzekeringen Merksem Verzekering Gietart Handelmij. Compressor voor bediening van de kleppen c.q. afsluiters van de tanks Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 45dB(A) uitlaatgasdempers

Tel. +32 (0)3 206 93 93 Fax +32 (0)3 206 93 90 E-mail: [email protected] www.beltank.be

wenst Lautertrans een behouden vaart Prins Hendrikkade 12e • 3071 KB • Rotterdam Postbus 24202 • 3007 DE • Rotterdam Telefoon: 010 - 414 00 60 • Fax: 010 - 414 02 12 Internet: http://www.binnnenvaartkrant.nl • Email: [email protected]

Met succes opgeleverd mts “SONIA” Met dank aan Lautertrans voor het in ons gestelde vertrouwen. Wij wensen de “SONIA” een behouden vaart.

Gespecialiseerd in compleet onderhoud en nieuwbouw van poederoverslag installaties, cementtankers, droge ladingschepen en beunschepen. Bergsedijk 2-6 4941 GA Raamsdonksveer, postbus 3 4940 AA Raamsdonksveer Telefoon: (0162) – 51 36 50 Fax: (0162) – 52 24 06

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 17

Asto bouwt drogeladingschip om tot poedertanker

Sonia gaat gipspoeder vervoeren Asto uit Raamsdonksveer is gespecialiseerd in de bouw van cementoverslaginstallaties en tankers die geschikt zijn voor het vervoeren en lossen van poedervormige producten. Asto is het enige bedrijf in ons land dat in eigen huis de computergestuurde installatie kan ontwerpen en dit type schepen kan bouwen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Antwerpse familie Lauter contact opnam met Asto met het verzoek haar drogeladingschip om te bouwen tot een poedertanker. De Sonia wordt na de eveneens bij Asto afgebouwde Tarsis en de Arizona het derde schip dat voor Knauf gipspoeder gaat vervoeren van Neuss naar het Belgische Wielsbeke.

Door Jan Hoek Christophe en Sonia LauterJoos varen op drogeladingschip Serenitas, ofwel reinheid. Grootvader voer vroeger op een sleepboot met die naam, zodat familie Lauter al ruim 35 jaar met die naam op de diverse rivieren vaart. Voor hun zonen Kris (25) en Carl (21) werd van familie Van Dijk een drogeladingschip van 86 x 9,50 meter gekocht, de vroegere Dirk-Romy. Het betreft een bij de Poolse werf Stocznia Kozle Servis gebouwd De Waardtcasco; dat wil zeggen strak en goed dragend. Familie Lauter vaart veelal met ruwe gips onder de luiken en had daardoor regelmatig contact met familie Verdoodt-De Seck uit Schoten, die met de Tarsis gipspoeder vervoert voor Knauf. Carl Lauter: ‘We kregen te horen dat Knauf een derde poedertanker zocht voor het vervoer van de fabriek in het Duitse Neuss naar Wielsbeke, waar het poeder wordt verwerkt tot blokken en platen. Ik had een paar keer op de Tarsis gevaren en ik vond het varen met een poedertanker niet alleen boeiend, maar ook nog eens schoon werk.’ ‘Kris en ik zagen dat wel zitten en samen hebben we onze ouders heet gemaakt voor ons plan. Dat lukte en derhalve hebben we contact opgenomen met directeur-eigenaar Sjef Peters van Asto met het verzoek ons drogeladingschip Sonia om te bouwen tot poedertanker.’ ‘Voor ons is het varen met poeder een compleet nieuwe

De Sonia vóór de ombouw… wereld. Asto heeft ons tijdens de afbouwperiode in alles goed begeleidt. Daarnaast heeft ook familie Verdoodt ons goed op weg geholpen. Bij Asto wordt niet gemauwd, maar gewoon goed en efficiënt gewerkt. Je merkt heel goed dat dit bedrijf gespecialiseerd is in alles wat met op- en overslag en vervoer van poeder te maken heeft.’

Verhuizing Ongeveer 28 jaar geleden startte Sjef Peters als zelfstandig binnenvaartschipper met het vervoer van cement. Met gecharterde schepen werd die activiteit fors uitgebreid en na een aantal jaren toegevoegd aan Peters Cement Overslag (PCO). Dit bedrijf beschikt over zes eigen overslagschepen, waaronder de in 2004 zelf afgebouwde Pontonnier. Dat is niet geheel toevallig de naam van het industrieterrein in Raamsdonksveer waar Peters met Asto binnen een jaar naar toe verhuist. Peters: ‘De pro-

…en erna: als poedertanker. (foto’s Jan Hoek)

jectontwikkelaar die de grond gekocht heeft, wil eind dit jaar starten met de bouw van een appartementencomplex dat hoort bij het prestigieuze nieuwbouwplan Dongeburgh van de gemeente Geertruidenberg. Bij de Pontonnier beschikken we straks over een kaderuimte van 135 meter.’ ‘We hebben zeven drogeladingschepen in portefeuille, waarvan er vier verkocht zijn en drie voor onze eigen voorraad gebouwd gaan worden. Daarnaast hebben we het onderhoud van de complete poedervloot van circa veertig schepen, waarvan ruim de helft van ENCI.’ ‘Met ons overslagbedrijf hebben we de kennis en knowhow omgezet in het onderhoud en de nieuwbouw van poedertankers. Aan boord hebben we te maken met persen, bij PCO ook met zuigen; omdat de producten op de markt niet te koop zijn, worden alle elektronica en de computergestuurde installatie door ons zelf ontwikkeld

en gefabriceerd. We verzorgen van het binnenvaartgedeelte derhalve het complete pakket op het gebied van poeder: bevrachting en vervoer, op- en overslag, onderhoud en nieuwbouw.’

Woord gehouden De door een Caterpillar van 1014 pk voortgestuwde Sonia beschikt over acht ladingtanks met een inhoud van in totaal 1450 kuub. Het drogeladingschip had een tonnage van 1925 ton; door het gewicht van de installatie en de tanks is de tonnage als poedertanker 1677 ton (op 3,37 meter). Het schip levert perslucht aan de wal – capaciteit: 3000 kuub, met 6 bar per uur – en neemt het product vervolgens mee retour. De laadcapaciteit is 150 ton per uur en de loscapaciteit 300 kuub per uur; de afstand en

instelling zijn hier bepalend. Bij de ombouw van de Sonia tot poedertanker zijn er alleen maar winnaars: Asto, dat het weer gelukt is een bijzonder schip af te leveren; Knauf, dat de beschikking heeft over een derde gipspoedertanker; en familie Lauter van Lautertrans, omdat ze eigenaar zijn van een fraai schip waarop Kris en Carl schoon werk kunnen verrichten. Ooit zei Christophe tegen zijn echtgenote dat als ze een nieuw schip zouden aanschaffen, dat naar haar genoemd zou worden. Hij heeft woord gehouden en een trotse Sonia mocht onlangs een fles champagne stuk gooien tegen de stalen huid van haar naamgenoot. Het bleek een stevig casco te zijn en mocht er een scheur in de romp zijn gekomen, dan was er in ieder geval genoeg gips voorhanden geweest.

Sluis Eefde is weer in bedrijf Sluis Eefde is sinds woensdag 21 februari 23.00 uur weer in bedrijf. De scheepvaart kon vanaf dat tijdstip weer gebruik maken van de sluis. De sluis was sinds 16 februari gestremd wegens een reparatie. Het ging om één van de tandwielkasten van de sluis. De tandwielkasten dragen de kettingen waarmee de deuren worden bediend. Binnen twee à drie maanden zijn volgens Rijkswaterstaat Oost-Nederland extra reparaties noodzakelijk om een betrouwbare werking van de sluis te kunnen garanderen. Hiervoor is opnieuw een stremming noodzakelijk, maar die duurt hooguit twee à drie dagen. Rijkswaterstaat stemt de werkzaamheden – net als nu het

geval was – af met de scheepvaart en met de bedrijven die voor de aan- en afvoer van goederen afhankelijk zijn van de Twentekanalen. Door het overleg wordt geprobeerd de hinder (op langere termijn) zo beperkt mogelijk te laten zijn. Door inspectie en preventief onderhoud probeert Rijkswaterstaat zoveel mogelijk ongeplande stremmingen op de Twentekanalen te voorkomen. Dit geldt ook voor de sluizen bij Delden en Hengelo. Als kortdurende stremmingen vooraf gepland en bekendgemaakt zijn, kunnen bedrijven zich logistiek gezien goed voorbereiden op stremmingen, aldus Rijkswaterstaat Oost-Nederland. Dat is voor de gebruikers van de Twentekanalen essentieel.

Wij feliciteren Lautertrans van harte met de Sonia

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 18 27 FEBRUARI 2007

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 19

VDAB start achtste opleiding tot matroos

Matrozen in spé steken van wal In het maritieme opleidingscentrum Cenflumarin in Zwijndrecht zijn weer vijftien personen aan een verkorte opleiding matroos begonnen. Deze door de Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling (VDAB) georganiseerde opleiding vindt al voor de achtste keer plaats. De Binnenvaartkrant sprak hierover met Rozemie Lommez, accountmanager bij de VDAB, en sectorconsulent binnenvaart Jacques Kerkhof. In de komende zes maanden gaan we ook twee deelnemers volgen tijdens hun opleiding tot matroos: Bart Dewelde en Stefan Ciobanu.

Tegelijk is de stage de laatste selectieronde. Als blijkt dat een deelnemer het beroep toch verkeerd inschatte, houdt het op. Evengoed kan een schipper vaststellen: “Dit wordt niets.”’ ‘Vooral de schippers herkennen onmiddellijk of iemand talent heeft of niet,’ zegt Jacques. ‘De afgelopen jaren hebben we natuurlijk zelf ook veel ervaring opgedaan. Daardoor is de selectieprocedure iets strenger geworden.’

49 praktijkdagen

In de eerste week van hun opleiding krijgen de kandidaat-matrozen een algemene introductie op het leven aan boord. ‘Het gaat vooral om gedragsregels,’ vertelt opleider Willy Huysmans. ‘Hoe houd je het op een binnenschip veilig voor jezelf en de anderen? En welke sociale spelregels gelden aan boord? Deze stoomcursus hebben de deelnemers hard nodig, want al na een week gaan ze zeven dagen op kijkstage in de binnenvaart.’

Door Sarah De Preter Voor de cursisten ook maar één voet aan boord zetten, hebben ze een lange selectieprocedure doorlopen. De vijftien deelnemers zijn geselecteerd uit een groep van tachtig. Rozemie Lommez: ‘Wij selecteren in drie stappen. De eerste ronde is een verplichte informatiedag, waarop we onder andere een film van Promotie Binnenvaart Vlaanderen tonen, gevolgd door een filmpje over het beroep van matroos. Dit geeft een goed inzicht in de sector.’ Geïnteresseerden hebben nog diezelfde dag een persoonlijk gesprek met vertegenwoordigers van de VDAB én de sector. Daarna volgen psychologische tests. Wie voldoet gaat naar de tweede ronde: een uitvoerig gesprek met opleiders, werkgevers uit de binnenvaartsector en de VDAB. Jacques Kerkhof: ‘Wij willen weten welk vlees we in de kuip hebben. Kunnen deze mensen zelfstandig maar ook in team werken? Hebben ze voldoende technisch inzicht? En hoe zit het met de discipline om hun spullen schoon te houden? Al deze eigenschappen spelen een belangrijke rol voor een succesvolle loopbaan in de binnenvaart.’ Lommez: ‘We kijken ook naar het beroepsverleden van de kandidaten. Zijn er ernstige conflicten voorgekomen? Van mensen met een partner en kinderen willen we weten of ook het gezin achter hun keuze staat. Wie gaat varen, is per slot van rekening vaak lang van huis.’

Kijkstage Na de introductieweek gaan de kandidaat-matrozen op kijkstage aan boord van een schip. Jacques Kerkhof, zelf schipper geweest, heeft een breed netwerk in de binnenvaart. Er zijn dan ook

Vlnr: Rozemie Lommez, Stefan Ciobanu, Jacques Kerkhof en Bart Dewelde. (foto’s Sarah De Preter) meer dan voldoende stageplaatsen. ‘Sommige schippers doen al vanaf de allereerste keer mee’, zegt Kerkhof. ‘Ik

vind dat écht tof, het betekent ook dat de sector de noodzaak van deze opleiding erkent.’

Lommez: ‘Tijdens de kijkstage willen we de deelnemers een zo realistisch mogelijk beeld van het beroep geven.

De Binnenvaartkrant volgt een half jaar twee mensen die in januari begonnen aan de verkorte opleiding matroos: Bart Dewelde en Stefan Ciobanu. We interviewen de deelnemers op enkele cruciale momenten in hun opleiding. In deze editie: de start! Volgende keer: de kijkstage.

Stefan: ‘Van hobby beroep maken’ ‘Ik ben opgegroeid in Constanza aan de Zwarte Zee. Ik heb twee neven die varen, maar zelf heb ik nooit de zeevaartschool bezocht. Daar heb ik achteraf wel spijt van gehad. In 1993 kwam ik met mijn Vlaamse vriendin naar België, inmiddels hebben we twee kindjes.’ ‘Een van mijn eerste activiteiten in mijn nieuwe land was een intensieve cursus Nederlands. Toch had ik het best moeilijk om hier mijn weg te vinden. Werk zoeken viel niet altijd mee. De afgelopen jaren werkte ik freelance als geluids- en lichttechnicus. In mijn vrije tijd ga ik vissen op zee of vaar ik rond met mijn motorboot. Varen is echt iets voor mij, ik wil graag van mijn hobby mijn beroep maken.’ ‘Ik wilde eigenlijk vorig jaar al met deze opleiding beginnen, maar ik was net te laat met mijn aanmelding. Ik ben geen 9tot-5-mens; anders was ik ook nooit geluids- en lichttechnicus geworden. Mijn echtgenote en kinderen staan volledig achter mijn plannen. Ik wil heel graag in de containervaart aan de slag. Voor mijn kijkstage heb ik het ms Murano van Olivier Desmedt gekozen.’

Bart: ‘Het hart op het water’ ‘Ik woon aan de kust en heb dan ook altijd een passie voor het water gehad. Ik werkte 2,5 jaar in de zeevisserij, als motorist, maar ook dekman, wachthouder en zelfs een beetje stuurman. Hoewel de zee me heel erg trekt, is visserij een zwaar beroep. Het werk staat nooit stil, ik was gemiddeld maar één dag per maand thuis. Er bleef geen ruimte meer over voor mijn privé-leven en huishoudelijke klussen. Als ik in de achtertuin stond, zag je door het gras mijn woning niet meer! Daarom ben ik op zoek gegaan naar een andere baan.’ ‘Ik wilde wél graag in de varende sector blijven, want daar ligt mijn hart. De VDAB maakte me attent op de verkorte opleiding matroos. Ik vond het meteen leuk. Ik wil graag binnenvaart en estuaire vaart combineren. Langere tijd van huis zijn vind ik niet erg, als je ook af en toe tijd voor jezelf overhoudt. Ik hoop dat dit in de binnenvaart beter gaat dan in de zeevisserij. De opleiding schrikt me niet af, want ik weet al vrij veel over het leven aan boord. Ik ga op kijkstage op de tanker Zeebrugge van Jerry Lievens.’

Van de kijkstage gaat het naar de eigenlijke opleiding: negen weken theoretische en praktijkgerichte les. Het programma is omvangrijk: van een basiscursus ICT en solliciteren tot dagenlange oefeningen aan boord van opleidingsschepen. Jacques Kerkhof: ‘Ik probeer verschillende Vlaamse binnenvaartopleidingsmogelijkheden zo goed mogelijk te combineren. In Merksem organiseert Levanto al voor het derde jaar op rij een matrozenopleiding voor langdurig werkzoekenden. Ze hebben daar een eigen Kempenaar om te oefenen, waar ook de deelnemers aan de verkorte opleiding tot matroos gebruik van kunnen maken. Verder wordt er natuurlijk intensief getraind aan boord van de Themis II.’ Tijdens de opleiding vindt regelmatig een evaluatie plaats met de cursisten. In april nemen ze deel aan het theoretisch examen. Aansluitend volgt er een lange stage aan boord, ter voorbereiding op het praktijkexamen in juni. Kerkhof: ‘Inclusief stage komen de deelnemers aan een minimum van 49 praktijkdagen. We stimuleren de cursisten om de verschillende mogelijkheden van de binnenvaart te verkennen. Ze kunnen tijdens hun stage meevaren aan boord van verschillende schepen. Dat verbreedt de ervaring, want de tankvaart is iets heel anders dan de containervaart!’

Stuurman Van alle personen die de afgelopen jaren deelnamen aan de verkorte opleiding tot matroos is 70 procent in de binnenvaart blijven werken. Slechts enkelen kozen later voor de sleepvaart. Rozemie Lommez volgt de geslaagden soms nog jaren op: ‘Ik word regelmatig gebeld door voormalige cursisten. De meesten hebben het prima naar hun zin, sommigen zijn zelfs al stuurman.’ Voor schippers kan het financieel heel aantrekkelijk zijn om de kersverse matrozen in dienst te nemen. Ze kunnen terechtkomen in een IBO (Individuele Beroeps Opleiding), waarbij ze hun uitkering nog enkele maanden behouden en de schipper slechts een klein deel van het loon betaalt. Daarna volgt meestal nog een periode met aantrekkelijke RSZ-kortingen. De verkorte opleiding matroos is daarmee een mes dat aan twee kanten snijdt.

DE BINNENVAARTKRANT

SHIPPING INDUSTRY 2007

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

V

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected]

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 20

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: 2.584 ton. 1981, 110 x 10,49 x 3,16 m. 1.080 PK M.W.M., geen luiken. 2.530 ton 3.400 m³. bj. 2003, 109,85 x 10,55 x 3,19 m. 1.600 PK bj. '03 servicebeurt mei 2005, alu. Friese kap 3 mm. 2.497 ton 3.140 m³. bj. 1989, 110 x 10,55 x 31,90 m. 1.640 PK GM bj. 1995 rev. bj. 2000., alu schuifluiken stapelb. 2.182 ton 2.600 m³. bj. 1980, 105 x 9,50 x 3,08 m. 1.380 PK Cat. bj. 1997, alu. Friese kap Blommaert met hydr. wagen bj. 1994. 2.127 ton 2.850 m³. bj. 1986, 105 x 9,50 x 3,12 m. 1.227 PK Cat. bj. 2002, alu. rolluiken. 1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.825 ton. bj. 1961, 100 x 9,55 x 2,87 m. 2 x 600 PK Cat. 1.768 ton 2.200 m³. bj. 1970, 105 x 9,50 x 2,03 m. 1.200 PK bj. 2006, alu. stapelluiken met luikenwagen bj. 2004. 1.556 ton 1780 m³. bj. 1973, 86x9,50x2,81 m. 2 x 865 PK MWM bj. 1973, met duwcertificaat, wordt vervangen door 2 x 730 PK Cat. nieuw. 1.455 ton 2.200 m³. bj. 1954, 85,95 x 9,07 x 2,72 m. 500 PK MWM, geen luiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj. 1965 rev. 2004, alu. schuifluiken. 1.300 ton 1.850 m³. bj. 1958, 80 x 9,50 x 2,62 m. 800 PK Deutz bj. 1999, Containerschip 72 Teu 3 lagen. 1.269 ton 1.750 m³. bj. 1992, 80 x 9 x 2,50 m. 2 x 500 PK Cummins, alu. Friese kapluiken cont. Stuurh. bj. 2004. 815 ton 1.186 m³. bj. 1947, 67 x 7,53 x 2,83 m. 550 PK Cat. bj. 1989 volledig rev. 2000, luiken. 767 ton 1.150 m³. bj. 1956, 62 x 7,05 x 2,59 m. 532 PK Scania bj. 2003, Friese kap met hydr. Luikenwagen. 749 ton 1.238 m³. bj. 1961, 61 x 6,60 x 2,61 m. 2 x 300 PK Cat., alu. schuifluiken. 707 ton 1.060 m³. bj. 1959, 57 x 6,64 x 2,61 m. 2 x 180 PK bj. 1981 en bj. 1988 rev. 2002., alu. schuifluiken. 682 ton 980 m³. bj. 1959, 61,92 x 70,40 w 2,40 m. 600 PK Deutz bj. '81 rev. '02, wegwaailuiken alu. 514 ton 720 m³. bj. 1956, 50 x 6,47 x 2,50 m. 300 PK Cat. bj. 1986, alu. luiken Friese kap. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1998, 80 x 11,45 x 3,92 m. Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

8, 9 en 10 mei

75 jaar Afsluitdijk

Gorinchem TE KOOP ALBLASSERDAM CORTGENEHOF 2 Semi bungalow € 397.500,-- kk, bouwjaar 2000 met een woonopvl. 130 m2 op 260 m2 eigen grond met garage + 2e park.pl voor eigen huis. Mooi aangeleg. Voor- en achtertuin, met tuinhuisje en veel privacy. Alle kozijnen en deuren van alu gemoffeld + draaikantelramen, elektr. zonweringen, L woonkamer van 60 m2 met luxe keuken, luxe badkamer + apart toilet en slaapk op beneden verd. Boven grote slaapk + 2e badkamer met 2e toilet. Deze zeer luxe afgewerkte en goed onderhouden bungalow is gelegen aan een rustig hofje direct bij centrum en fast ferry. Verder een lichtkoepel in dak en vloerverwarming op de begane grond, vlaggenmast in voortuin, Informatie en bezichtiging direct bij Schipper eigenaar 06-53681314 of bij www.veldhoen-romeijn.nl tel. 078-6912266. GEVRAAGD Stuurman voor ms Navigatie per 08-2007, i.b.v. dienstboekje, zondag niet varen. Tel: 06-53684846 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Kruier 1 x matr. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764 GEVRAAGD Matroos mts Westland, 2 wkn op/ 2 wkn af. Tel: 06-54308767 TE KOOP box 530x260 + sch.beugel 375 06-18131319

GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Kruier 1 x stuurm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764

Op 28 mei is het 75 jaar geleden dat het laatste gat in de Afsluitdijk werd gesloten. Rijkswaterstaat besteedt uitgebreid aandacht aan het jubileum van deze voor Nederland zo belangrijke dijk. Ook andere organisaties doen dat. Een overzicht van alle verschillende evenementen, exposities en andere activiteiten is te vinden op w w w. r i j k s w a t e r s t a a t . n l / afsluitdijk. Al in de loop van 2006 heeft Rijkswaterstaat de omgeving van het monument op de Afsluitdijk een opknapbeurt gegeven. Daarbij zijn extra parkeerplaatsen gerealiseerd en ook de uitzichttoren van Dudok, waarin

GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Wijkerzand 1 x lichtm. i.b.v. dienst. min. 2 jr vaart, curs. matr., loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2563764

GEZOCHT voor nieuwbouwtanker mineralen: eerste en tweede kapt. + 2 matrozen. GYRON CREW ZOEKT I.O.V. Voor meer info tel. 06-24219616 ms Braghetti Holding 1 x lichtm. i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaart, curs. matr., loon TE KOOP vlgns CAO Binnenvrt, vaar/ motorspits 375 ton, bj 1962, 39 x 5.06 x 2.52, verlof in overleg. 240 PK GM, bj 1991, Tel. 015-2563764 kopschroef 100 PK DAF, schuifluiken, stalenvloer. GEVRAAGD MATROOS Tel: 06-53683127 / op mds Carisma 06-30435300 Tel. 06-53153374 TE KOOP GEVRAAGD 86 x 9.5 m. schip, scherp geprijsd Bel: 00316-51439545

ook de lunchroom is gevestigd, werd gerenoveerd. Omdat de feitelijke jubileumdag van 28 mei op tweede Pinksterdag valt, zal Rijkswaterstaat als overheidsinstelling de festiviteiten op deze dag aan anderen laten. Het formele feestelijke gedenkmoment van Rijkswaterstaat vindt daarom op 24 mei plaats. Dit is ook de dag waarop Rijkswaterstaat (in 1798) werd opgericht. In het najaar van 2007 organiseert Rijkswaterstaat een internationale expertmeeting waar deskundigen zich buigen over waterbeheer in afgesloten delta’s als het IJsselmeergebied met speciale aandacht voor klimaatverandering en zeewaterstijging.

GEVRAAGD kapitein ibv Patenten en ADNR op mts Improval, vaargebied Rijn, 2 wkn op/ 2 wkn af. Tel: 010-4723563 / 06-51416211 TE KOOP luxe motor 33x5m Industrie 90 pk, ruim licht int.,geschikt voor Fr. Kanalen Vr.pr 225.000, ref 2334 www.fikkers.nl 050-3111404 GEVRAAGD op KVB River Dance, stm, matr. of deksman, mnd op/ mnd af. Loon CAO Binnenvaart. Tel: 06-53923024 / 0049-1716000403

A.K. LEERLING STUURMAN/SCHIPPER zoekt voor het nieuwe schooljaar leerbedrijfschip en wil in juni proefvaren. Reacties 015-2615500 leen. [email protected] TE KOOP BUNKERBOOT 29.5 x 4.7 m., 6 x 22 m3, gasolie en 4 smeerolietanks, recente motor, €115.000 Tel. 0032-475381382 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Giessen 1 matroos i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaartijd, loon vlgns Cao Binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2578294 GYRON CREW ZOEKT I.O.V. ms Giessen 1 lichtmatroos i.b.v. dienstb. min. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verlof in overleg. Tel. 015-2578294 GEVRAAGD SCHIPPER i.b.v. de benodigde papieren voor duwboot varende omgeving Noord Holland. Inlichtingen: Tel: 020-4936370 TE KOOP: MS JOKOR III 64.54 x 8.8 x 2.7 m., 1027 ton, 1700 m3, motor: 540 pk (14000 uur), vlak van ‘88, prijs: 90.000 Eur Bel: 06-51439545

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 21

Heatmaster Sjanghai heeft plek op makerslist van Jinling-werf Sjanghai: in het Marine Design & Research Institute of China, op een sprong afstand van de Jian Nan Shipyard aan de Huang Pu-rivier, hangt in de entreehal een bord van Heatmaster uit Hendrik-IdoAmbacht. Het bedrijf heeft er op de zestiende verdieping een vestiging. Het uitzicht beneemt je even de adem. Aan de voet van het gebouw verwerken vier spiraalrotondes, doorkruist door een snelweg en een tweede hoofdweg een boeiend deel van 30.000 taxi’s en het wagenpark van 17 miljoen inwoners. Sjanghai is booming. Ook in de scheepsbouw. Voor Heatmaster is het the place to be. Het kopje Chinese thee smaakt bijna zoals thuis en maakt meteen duidelijk dat producten uit China ons niet vreemd zijn. Het kantoor en de technische tekeningen van Heatmasterinstallaties bevestigen dat.

Door Johan de Witte Het kantoorpersoneel in Sjanghai bestaat uit twee man voor techniek, survey en administratie. Mister Yangkang MA is al tien jaar bezig met het ontwerp van maritieme machines. ‘Heatmaster laat ons vrij om zelf technische oplossingen te zoeken. Ze zitten ons niet op de nek.’ Miki Huashuang, de derde employee, is allround. Huashuang studeerde in Geneve en vertaalt als het moet in drie talen. ‘Zaken doen met firma’s uit Europa die in China schepen bouwen en bijvoorbeeld het Shanghai Waterway Bureau (vergelijkbaar met Rijkswaterstaat, red.) vraagt om service ter plaatse,’ zegt Heatmasters general manager Gert van den

Hof. ‘We hebben technisch ervaren medewerkers die de engineering van onze installaties verbazend knap beheersen. Daarnaast heb je iemand zoals Miki Huashuang nodig die Heatmaster enthousiast vertegenwoordigt, die vertaalt, organiseert en in China de weg wijst.’ In de kleine drie jaar dat het bedrijf in China aanwezig is, heeft Heatmaster zeventien opdrachten voor complete installaties in de wacht gesleept. Rederij Spliethof bouwt op de Jinling Shipyard in Nanjing acht drogeladingschepen. Heatmaster mag daarvoor de installaties leveren. De accenten liggen op volledige automatisering, touchscreen-bediening en energiebesparing. De Chinese Rijkswaterstaat gaf opdracht voor drie installaties, bested voor voor baggervaartuigen. Martin Verhoeven, verantwoordelijk voor de verkoop bij Heatmaster, zegt: ‘De handel loopt in China strikt georganiseerd. Met onze collega’s hebben we een volledig technische overeenkomst. Ze zoeken zelf alles uit. Om geaccepteerd te worden door een werf moet je volgens het boekje werken. Onze installaties “gooien niets meer overboord”. Ze houden de warmte binnenboord, daar zijn we goed in.’ Heatmaster is leverancier van kwalitatief hoogwaardige thermische vloeistofverhitters, heetwater- en stoomketels voor de industrie en de maritieme sector en levert complete verwarmingsinstallaties met producten van gerenommeerde fabrieken. Het bedrijf levert een totaalpakket. Er is

een standaardconcept, maar elk schip is uniek en iedere installatie stelt specifieke eisen aan ontwerp en technische uitvoering. Een goed berekende ketelcapaciteit – onder alle omstandigheden – is uitermate belangrijk; voor een snelle opwarmtijd of voor het continu op temperatuur houden van een massa. Een specialistisch, goed advies kan brandstof besparen. Innoveren betekent voor Heatmaster: warmteterugwinning. Martin Verhoeven: ‘Neem bijvoorbeeld het heetwatersysteem voor HFO380. Hiermee onderscheiden we ons door zware stookolie te verwarmen met heet water, in plaats van met thermische olie. Ook computeraansturing van systemen, vereenvoudigen en gebruiksvriendelijk maken zodat ze vanaf de brug bediend kunnen worden, hebben onze prioriteit.’

Jinling Shipyard Om 08.30 uur komt de trein in beweging. We gaan van Sjanghai naar de werf in Nanjing, 300 kilometer verderop. Miki heeft voor ons plaatsen met tafel gereserveerd in een royale luxe trein. De verwarming werkt overdadig, er wordt thee geserveerd, spooremployees verkopen van sokken tot speelgoed en passagiers gaan over op de nationale bezigheid: eten en telefoneren met een volume waarmee het toestel bijna overbodig wordt. Buiten passeren we 300 kilometer lang dorpen, steden, nieuwbouwflats, fabrieken, viskwekerijen en weer nieuwbouw. Even stilstaan onderweg en je telt zomaar 25 wolkenkrabbers. Geen meter land is ongebruikt. Bergen betekenen

Op de Jinling Shipyard kunnen acht schepen van 10.000 ton tegelijkertijd gebouwd worden.

In het Marine Design & Research Institute of China heeft Heatmaster op de 16e etage een vertegenwoordiging. (foto’s Johan de Witte) meteen cementindustrie. Ninjang, bewoond door 8,5 miljoen mensen, doemt op uit de nevelen van een wekenlange mistige provincie Hubei. Pas om 13.30 uur worden we verwacht; dus is er tijd om het presidentieel paleis van een oude heerser te bezoeken en daarna te lunchen. Op de kaart staan onder meer duck coke en bull frog, maar die kiezen we bewust niet. Ook de rest is vreemd, maar smaakt uitstekend. Op de Jinling-werf worden we door drie – niet gestropdaste – heren met thee verwelkomd. De Chinese etiquette verschilt niet van de onze: je voorstellen, zeggen wat je komt doen, waarvoor en hoe, beleefd bedanken voor hun welwillendheid en tijd. De Jinling Shipyard ligt aan de Yangzte en beslaat 300.000 vierkante meter. Op de bouwplaats kunnen acht schepen van 10.000 ton tegelijkertijd gebouwd worden. Op aanvraag worden er schepen tot 50.000 ton gebouwd. Voor de tewaterlating wordt zo’n schip over rails naar de 150 meter lange slipway gereden. Jinling heeft 2000 medewerkers. Indien nodig wordt eenzelfde aantal ingehuurd. In 2006 liet de werf twaalf schepen te water, leverde zij er zes op en legde ze de kiel voor nog eens dertien schepen. ‘Als de tekening klaar is, vergt het snijden van staal en de cascobouw van een containerschip van 11.000 ton vijf maanden. Na nog eens vier maanden van afbouw, vaart het schip,’ aldus één van onze gastheren. De werf startte in 1952 en bouwde aanvankelijk

binnenschepen. In vergelijking met de jaren ‘90 is de productie van de werf zo’n 15 procent toegenomen, een reden waarom vijf kilometer verderop een tweede werf wordt gebouwd. Voor het personeel heeft de Jinling Shipyard eigen opleidingen en een nauwe samenwerking met het Nanjing Shipping Instituut. Het is gebruikelijk dat de professor van dat instituut regelmatig naar de werf komt, om zijn leerlingen het vak aan de basis bij te brengen.

Made in China Op onze vragen over de toekomst krijgen we als antwoord: ‘We hopen nog veel schepen te bouwen. Met het oog op de globale concurrentie op kwaliteit willen we altijd in ontwikkeling zijn voor een volgende stap. We hopen dat we nog veel schepen made in China mogen zien.’ Voor een rondgang over de werf komen de veiligheidshelmen voor de dag. Op het immense terrein zien we efficiency, kwaliteit en, voor Nederlandse begrippen, een ongekend arbeidspotentieel. Zes schepen in aanbouw, een dozijn secties, twee schepen aan een werksteiger en een 2000-tonsbinnenschip dat staalplaten uit Chongqing lost. Voordat we de portier passeren, komen we langs kantoren in aanbouw. Net buiten de poort staan woningen voor de werknemers. We worden hartelijk uitgezwaaid en uitgenodigd om nog eens terug te keren.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 22

ING Bank Rotterdam wenst Alpha Bunker Service B.V. een behouden vaart met het mts Alpha

Speciaal voor de binnenvaart Meer weten?

ING Bank Binnenvaartcentrum Rotterdam Telefoon: 010 - 2012200 Fax: 010 - 2012226

TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van mts Alpha

Wij wensen Alpha Bunker Service B.V. veel succes en een behouden vaart.

HEATMASTER, YOUR HOTTEST INNOVATOR Verwarmingssystemen - thermische olie - heet water - stoom Snel en flexibel Innovatief Topkwaliteit

H

HEATMASTER INDUSTRIAL & MARITIME HEATING SYSTEMS

T. +31 78 68 234 04 www.heatmaster.nl

Wij leverden het complete schip en wensen Alpha Bunker Service B.V. veel succes en een behouden vaart met het mts Alpha

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 23

Alpha is luxe en toch standaard De eerste bunkering van Alpha Bunkerservice was in 1987 met een 900 ton grote enkelwandige tanker langszij een zeeschip in Amsterdam. Het was de ex-BP Vinkenwerder, die de basis van de firma vormde en voor 500.000 euro was gekocht. Nu, twintig jaar later, kost de nieuwe dubbelwandige, 3100 ton grote Alpha ongeveer vijf miljoen euro. Een vergelijking van appels met peren, maar wel één die het perspectief van onze tijd etaleert.

VeKa-stuurwerk, Verhaarboegschroef en nautische apparatuur van Radio Holland geven richting aan de Alpha. Twee Bornemann-pompen met een capaciteit van 500 kuub per uur en een 150 ton

ters en shortsea-schepen. Hennie van der Hoeff, sinds 1976 op het water en zestien jaar bij Alpha bunkerservice actief in het blendwerk, is specialist in het mixen van brandstof. ‘Wij krijgen van Argos opdracht welk schip

Blenden is een specialisme. ‘Alles minder dan 380 CTS kunnen we mixen; zowel tijdens het bunkeren als in onze tanks.’ Het leidingsysteem is daarop ingericht.

Royaal ‘Als je nieuwe schepen met equipement uitvoert, lijkt veel daarvan luxe,’ zegt Leo Steenbakkers. ‘Je vraagt je af of het niet wat minder kan, maar dan loop je tegen wetgeving en veiligheid aan. Het is luxe, maar standaard!’ De Alpha is turn key geleverd door VeKa, gebouwd in Giourgiou (Roemenië) en volgens Steenbakkers ‘perfect afgebouwd’ door TeamCo Shipyard in Heusden. De voortstuwing bestaat uit een Caterpillar-motor van 1750 pk met een Lips-schroef.

langszij ligt. ‘Elke zondag de Wilson Star voor veertig ton. De crew ken je, dat geeft nog iets persoonlijks.’ Inmiddels is de Alpha in de running. Dinsdag 20 februari had het schip een geslaagde proefvaart.

Wie leverden op mts Alpha

Door Johan de Witte Rederij Alpha Bunkerservice houdt kantoor aan de Westhavenkade in Vlaardingen. De vloot bestaat inmiddels uit acht bunkerschepen waarvan drie in eigendom van Alpha Bunkerservice zijn en vijf in beheer van eigenaar Argos, dat tevens het logistieke gedeelte aanstuurt. L. Steenbakkers en J. Toutijn voeren in 1987 bij een die ophield te bestaan. Ze besloten tot samenwerking en kochten een schip van hun vroegere werkgever. De markt anno 2007 en de roep om dubbelwandigheid dwingen Alpha Bunkerservice tot vernieuwing. Deze Alpha heeft als afmetingen 110 x 11,45 meter. Het nieuwe schip wordt in november opgevolgd door een tweede tanker. Volgend jaar komen er nog twee andere. Alle vier zijn ze van gelijke afmeting en uitvoering.

Hoeff: ‘De technische uitvoering en de accommodatie van dit schip maken het een plezier om mee te werken.’ Hennie verkiest het kleinere bunkerwerk: dan is er meer contact met de mensen dan als je bij een grote jongen

(foto’s Johan de Witte) Bornemann-separaat voor gasolie worden op afstand met de computer bestuurd vanuit een Van Gemert-stuurhut. Die heeft een fraaie betimmering naar Hoogendoorn-standaard. Met de 26 meter lange bunkergiek van Van Wijk is de Alpha royaal uitgevoerd voor zijn specialisme: blenden (brandstof mixen) voor coas-

en welk product we moeten leveren. We laden zelf HVO 380 CTS en de computer stellen we met de gevraagde mengverhouding en hoeveelheid in.’ ‘Alles minder dan 380 CTS kunnen we mixen; zowel tijdens het bunkeren als in onze tanks. De meest gebruikte brandstof is HVO 180 CTS.’ Over de Alpha zegt Van der

De Van Gemert-stuurhut heeft een fraaie betimmering naar Hoogendoorn-standaard.

Veka Shipbuilding BV Levering compleet schip TeamCo Shipyard B.V. Volledige afbouw ING Shipdesk Rotterdam Financiering Overvliet Assurantie Makelaars Verzekering Caterpillar Hoofdmotor Amco Compressoren bv Compressoren Unisol Isolatietechniek Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V Complete installatie achtermachinekamer inclusief aluminium vloeren Mostert pijpleidingen Machinekamerleidingen Parker Hanifin Motorbediening REINTJES Benelux bvba Keerkoppeling Cummins Holland B.V. KTA19-G3 boegschroefmotor 620 bhp, 1800 rpm, N14G2 boegschroefmotor 480, 1800 rpm, 2 6BT5.9-G6 generatormotoren 97 kW, 1500 rpm De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 550kVA t.b.v boegschroefladingpompbedrijf, generatorset 420 kVA t.b.v. noodboegschroefladingpompbedrijf, generatorset 111 kVA t.b.v. boordnetbedrijf, generatorset 87,5 kVA t.b.v. boordnetbedrijf. Caldic Techniek bv 2 Marthon generatoren 572 RSL 4030, Marathon generator 363 CSL 1607, Marathon generator 363 CSL 1606 AMW-MARINE - H.I. AMBACHT 5-bladsschroef, 1750 mm met Lloydskeur Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima, diameter 1762 mm Machinefabriek Voordendag van der Stelt b.v. Schroefas, roeren en stuurmachine IHC Lagersmit BV SUPREME LD220 schroefasafdichtingen en witmetalen lagerbussen Verhaar Omega B.V. OMEGA 31130-4k incl. een vertikaal geplaatste elektromotor met een vermogen van 375 kW, 1780 rpm Blokland Non Ferro bv Beunkoelers H. VAN GEMERT Scheepsreparatie en Constructiebedrijf Stuurhuis stuurhuistrap Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis Handelsonderneming Beerens BV Deuren Radio Holland Nautische apparatuur Periskal Group Tresco Inland Ecclis Viewer

Werkina Werkendam bv Complete elektrische installatie, incl. 2-draads databesturing, het monitoringsysteem met touch-screenbediening, het Sigma Radio Holland pakket, het Orlaco camerasysteem, de complete airco-installatie, het Travelvision antennesysteem, de Tresco kaartplotter, de overdrukinstallatie en de tankalarmering en radarmeting. RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritime betimmeringen Complete betimmering Versteeg Keukens & Sanitair B.V Keuken en sanitair Tegelzettersbedrijf Van der Stelt BV Tegelwerk De Gier Woningtextiel Stoffering WindeX Engineering BV Airconditioning, klaproosters en overdrukinstallatie Dijvler Materiaal bv Ankers, kettingen, ankerlieren en koppellieren Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Bunkerkraan 25 mtr. 10 en 3 duimse leiding Blommaert BVBA Voormast type Arizona Zwets Werkendam BV Pompen, appendages en ballastpomp EPS European Pump Services B.V. 2 Bornemann Ladingpomp type HC 232 80/2 voorzien van een 200 KW EexDe E-motor frequentiesturing, ornemann gasolie/ blenderpomp type HC 147 voorzien van een 45 kW EexDe E-motor frequentiesturing, Bornemann slobpomp type w2.1 zk 45 voorzien van een 7 ½ kW EexDe E-motor Elektrotechnisch Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Tankmeting en alarmering, ladingcomputer, gasdetectie en diepgangmeting Heatmaster B.V. Ladingverwarmingsinstallatie Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) Total Lubricants Inland Marine Smeerolie Argos Bunkers Gasolie en smeermiddelen Polmai brandbeveiliging Veiligheidsuitrusting Huchem Special products b.v. HC-Roka Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Dekatel Nederland BV Telecommunicatie Era Chemie Reinigingsproducten Cornet Service Schilderwerk (binnen/buiten) Econosto Nederland BV Afsluiters en appendages Facet Hillegersberg Catering NIBE Warmwaterboiler

Wij wensen Alpha Bunker Service B.V. veel succes met mts Alpha

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 24 27 FEBRUARI 2007

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 25

Mijlpaal voor Van Voorden Gieterij Na acht jaar van overleg tussen bedrijf, inwoners, Kamer van Koophandel en overheden is op 22 februari de eerste paal geslagen voor Van Voorden Gieterij op het bedrijventerrein Wildeman. “Heibaas” Arend Fernhout inspireerde zijn vijf man en één dame sterke ploeg, bestaande uit employés van Van Voorden, om met een 150 kilo zwaar heiblok een basis te slaan voor de nieuwe locatie van het wereldwijd bekende bedrijf uit Zaltbommel.

in het gieten van extreem slijtvaste legeringen, wereldwijd bekend in de baggerindustrie. Van Voorden Reparatie heeft zijn hoofdvestiging aan de Veilingweg in Zaltbommel. Dit bedrijf repareert scheepsschroeven ongeacht het fabrikaat en de afmeting. Tevens zijn er samenwerkingsverbanden in het buitenland, waar met technologie en Van Voorden-kennis reparaties worden uitgevoerd. De beide bedrijven bieden werkgelegenheid aan circa 130 medewerkers, voornamelijk afkomstig uit de regio.

Door Johan de Witte Voor het oog van alle medewerkers, de directie en genodigden dreef de heiploeg de eerste paal op ludieke wijze in de grond. Applaus en felicitaties waren de beloning – in het bijzonder voor directeur Jac Meeuwissen en zijn organisatieteam. Hij proostte met alle aanwezigen op het bedrijfssucces. Vanaf het eerste uur had Arend Fernhout, voorzitter van de Kamer van Koophandel Rivierenland, op de bres gestaan voor Van Voorden Gieterij. Hij had voor de gelegenheid een pet op van Bedrijvenkring Bommelerwaard. ‘Wanneer je voor zoiets gevraagd wordt, na alles wat gebeurd is plus nodig was om zo’n bedrijf te verplaatsen (inclusief emotie en gevoeligheden), is het een absolute eer om met zo’n team de eerste paal te mogen slaan.’ In de loop der jaren is Van Voorden Gieterij ingeklemd door het fraaie vestingstadje

Werkgelegenheid

Voorzitter Arend Fernhout van de Kamer van Koophandel slaat met zijn heiploeg een basis voor de nieuwe locatie van Van Voorden Gieterij. Zaltbommel. De regelgeving die aan het productiebedrijf in een woonomgeving werd opgelegd, legde zoveel beperkingen op dat er een ‘niet werkbare situatie’ is ontstaan. Verplaatsing was de enige mogelijkheid om de toekomst van de onderneming zeker te stellen.

Mega-operatie Het ministerie van VROM, de Provincie Gelderland en de gemeente Zaltbommel hebben zich dit gerealiseerd en daarom – met het oog op de aanzienlijke kosten voor het bedrijf – financiële ondersteu-

ning aan deze omvangrijke bedrijfsverhuizing verleend. Het nieuwe bedrijfsterrein is 22.000 m² groot, waarvan 15.000 m² bebouwd. Afzuigen filterinstallaties zorgen ervoor dat het nieuwe bedrijf ruimschoots zal voldoen aan de huidige milieuwetgeving. Het verhuizen zelf wordt een mega-operatie. Tijdelijke sluiting is onmogelijk wegens de grote vraag naar de producten. Eind 2007 wordt begonnen met het gefaseerd overhevelen van de productie naar de nieuwe locatie. In het voorjaar van 2008 verwacht men het pand officieel in gebruik te nemen.

Sinds 1912 is Van Voorden Gieterij gehuisvest aan de Oude Stationsweg in Zaltbommel, waar scheepsschroeven worden geproduceerd tot vier meter diameter. Visserij- en binnenvaartschepen, coasters en luxe jachten worden uitgerust met scheepsschroeven van Van Voorden. Door het toepassen van ultramoderne ontwerp- en productietechnieken is de kwaliteit hoog en heeft het bedrijf een sterke marktpositie veroverd. Doordat het ontwerp van straalbuizen in eigen beheer plaatsvindt, kan een optimale voortstuwingsunit worden ontworpen. Van Voorden is ook gespecialiseerd

Door Van Voorden Gieterij op bedrijventerrein Wildeman te realiseren is de werkgelegenheid voor Zaltbommel behouden. Volgens KvK-voorzitter Arend Fernhout is het resultaat ‘een mooi voorbeeld waar de Kamer zich mee bezighoudt’. Directeur Jac Meeuwissen memoreerde in zijn toespraak aan de moeilijke periode om tot het slaan van deze symbolisch eerste paal te komen. Met name verschool de symboliek zich in samenwerking. Hiervoor bedankte de ‘vechtersbaas’ voor Van Voorden alle mensen die hadden meegewerkt om deze mijlpaal in de geschiedenis van het bedrijf tot stand te brengen. Ofschoon hij – de bouwspoed van de firma in aanmerking genomen – zich gelukkig prees dat alle 1100 veertien meter lange palen er niet met de hand moeten worden ingeslagen.

Keurmeesterstraat 15d 2984 BA Ridderkerk

Hoefsmidstraat 40 3194 AA Hoogvliet T 010 295 47 70 F 010 295 47 76

Telefoon; NL 0180 - 430327 Telefax: 0180 - 433728

Niveau - alarmering Overvul beveiliging ering Drukmeting en -alarm -alarmering en Temperatuurmeting ng eti Eclipse niveaum m NXT Computer systee g tin me g Diepgan rtificaat X-BOB met Lloyds ce

n Wij wense mts Alpha en een goede aart behouden v

Van der Linden Oliehandel

Voor het mts Alpha leverden wij de gasolie en wij wensen wij Alpha Bunker Service B.V. een behouden vaart

H. VAN GEMERT SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39 e-mail [email protected]

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Alpha

Op het mts Alpha leverden wij: stuurhuis incl. hefkolom.

Waarvoor wij mochten leveren: 2 x Bornemann Ladingpomp type HC 232 80/2 voorzien van een 200 kW EexDe E-motor frequentiesturing 1 x Bornemann gasolie/ blenderpomp type HC 147 voorzien van een 45 kW EexDe E-motor frequentiesturing 1 x Bornemann slobpomp type w2.1 zk 45 voorzien van een 7,5 kW EexDe E-motor Voor extra info: [email protected]

Wij wensen het mts Alpha en haar bemanning veel succes en een behouden vaart.

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 26

Voor al uw sloopwerkzaamheden

H. van Gemert houdt ‘t droog met

SHIPPING

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

INDUSTRY

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ʻs-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

2007 Gorinchem 8, 9 en 10 mei

GENERATOR GENERATO R SETS ? ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren en LEROY-SOMER generatoren. Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde 1011 sets in 18, 26 en 37 kVA. Superstille geluidgedempte versies of speciale uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd.

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 Koude brug

• Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

DEUTZ generatorsets ........? Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177 Internet: http://www.adtbv.nl • Email: [email protected]

SIMER 220V. DOMPELPOMP

20L RUIMVERF ALU OF R/B

AUTOFOCUS KIJKER 7 X 50

€ 111,18

€ 49,92 + CERT.

€ 45,-

10 L POWERCLEANER SECUMAR AUT. REDDINGSVEST

€ 23,40

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L

€ 90,- + CERT.

10L ROEST & KALK € 33,10

SPECK HYDROFOOR 24V 100L

POETSLAPPEN 10 KG BONT, 1E KWALITEIT

H.D. REINIGER 200

10L BOENWAX € 15,86

KATOEN € 9,05

10L SUPER-X

GED. WATER 5 LTR

€ 17,33

€ 1,50

5L TERPENTINE

ANTENNE ROTOR

€ 6,25

€ 95,50

De Specialist in

SCHEEPSCLEANING

TRICOFLEX 1”

ZOEKLICHT 250W 24V

€ 2,18 P/M

MET AFSTANDBED.

WRIJFHOUT HOUT € 4,34

HYDROFOOR 220 RVS 24 LTR

WASPOEDER ARIEL

€ 199,-

Drechttankcleaning b.v. Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6511478 Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289 Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297

15 KG € 34,-

SHIP SIMULATOR 2006 NEDERLANDSE VERSIE

HANDSTELBARE KIJKER 7 X 50

LEVIS LUX 4 LTR WIT € 29,95

€ 55,-

ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG GRIJS, WIT, R/B, ZW. EN GROEN HERCULES TOUWKERN 20 MM, 24 MM, 28 MM UIT VOORRAAD LEVERBAAR

GEODORE GEREEDSCHAP

NAV. LAMPEN 28 VOLT

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD

% 50 tm ng

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek

24V € 177,-

€ 3,06

WRIJFHOUT TOUW 16MM 220 MTR € 63,80 / 50 MTR € 17,50

CLINOMETERS-INTERCOM ALLES VERKRIJGBAAR

OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 31 MAART OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

ti

Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

€ 7,41

€ 65,80

or

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer

10L PALREIN

GASOLIE POMP Z.A.

k

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen uw relatie-ontvangsten (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE!

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 27

Binnenvaart in Brussel én Wuhan in beeld Met een “stoel” in Brussel en één in Rotterdam leunt de European Barge Union (EBU) niet achterover als het erom gaat de belangen van de binnenvaart op Europees niveau te verdedigen. Actief, geïnformeerd, met hart voor de branche, behandelt de organisatie alle onderwerpen die de ontwikkelingen van het binnenvaartberoep en het vervoer per binnenschip bevorderen. Ook tijdens het Yangtze International Inland Shipping Forum, vorige maand in China, was de EBU vanzelfsprekend vertegenwoordigd. Vervoerspolitiek houdt niet op bij de grens waar de Rijn ons land binnenstroomt. ‘Als we gezamenlijk met één stem spreken, dienen de Europese overheden kleur te bekennen,’ is het uitgangspunt van Rinus de Korte, sinds oktober vorig jaar voorzitter van de EBU.

Door Johan de Witte Hij startte in 1963 als zelfstandig scheepvaartondernemer, nadat hij zijn opleiding bij zijn vader had genoten op de kempenaar Onderneming. Daarna was hij twintig jaar directeur van Gebr. De Korte en twee jaar vice-voorztter van de EBU. Rinus de Korte heeft dus ruim 43 jaar binnenvaart- en bestuurlijke expertise. Hij behoorde eveneens tot de groep van circa tien binnenvaartondernemers die zich in de jaren ’80 aansloten bij het Centraal Bureau voor Rijn en Binnenvaart. Deze groep ondernemers richtte binnen het CBRB de ledengroep Varende Ondernemers op. De term “varende ondernemers” werd daarna geleidelijk aan een algemeen begrip in de Rijn- en binnenvaart. De Korte is lid van het dagelijks bestuur van het CBRB en tevens bestuurslid van de ledengroep Varende Ondernemers. De EBU, een koepelorganisatie van brancheorganisaties uit zeven Europese landen, bepaalt mede de ontwikkelingen van de Europese verkeerspolitiek en het promoten van alle maatregelen die de verbetering van de productiecapaciteit en rentabiliteit van de binnenvaart tot doel hebben. In 2006 werden tijdens het EUvoorzitterschap van Oostenrijk bouwstenen aangedragen bij de Europese Commissie voor het actieprogramma Naiades. Dat is bedoeld om de verdere ontwikkeling van het Europese transport over water te bevorderen.

Naiades Binnenvaart is in de internationale politiek het slachtoffer van structurele capaciteitsonderschatting. In dit licht mag het als een overwinning voor de EBU en de binnenvaart in zijn geheel – en voor Europarlementariër Corien Wortmann – genoemd worden dat de Europese Commissie, mede op aandringen van Wortmann, Naiades begin 2006 heeft goedgekeurd. Naiades staat voor Navigation And Inland waterway Action and Development in Europe. Eindelijk heeft de Commissie de noodzaak begrepen en vertaald in het promoten van binnenvaart. Met daarbij de focus op concrete acties die nodig zijn om de volledige capaciteit van de binnenvaart te benut-

Rinus de Korte en Theresia Hacksteiner in Wuhan. (foto Johan de Witte) ten, meerdere internationale bottlenecks in de infrastructuur te verwijderen en het vervoer over water te stimuleren. De EBU roept de Europese Commissie dan ook nadrukkelijk op om zo spoedig mogelijk het Naiades-progamma te voorzien van in totaal 120 miljoen euro voor de financiering van de plannen. Additioneel appelleert de Europese Commissie in Brussel aan de overheden van diverse Europese landen om hieraan bij te dragen.

Geen grenzen ‘We kunnen helpen,’ was de boodschap van de Nederlandse politiek en het bedrijfsleven, op het in januari gehouden Yangtze International Inland Shipping Forum in de Chinese stad Wuhan. Corien Wortmann wenste, na een uiteenzetting over Naiades, de Chinese gastheren een goed resultaat in transportverbetering over de Yangtze-rivier toe. Ze sprak de hoop uit dat haar inspiratie en ideeën eraan zouden kunnen bijgedragen. Theresia Hacksteiner, tevens secretaris van het IVR, en Rinus de Korte vertegenwoordigden respectievelijk de EBU en het IVR. Hans van der Werf, vicesecretaris generaal van de Centrale Rijnvaartcommissie sprak in Wuhan over het vrijemarktconcept en gelijke concurrentie als noodzakelijke elementen voor de transportsector. Hij doelde hierbij op de Akte van Mannheim, die de vrijheid waarborgt van vervoer en navigatie, inclusief de bescherming van het milieu. River Information Services (RIS), waarvoor in China grote belangstelling bestaat, werd door Jos van Splunder van Rijkswaterstaat over het voetlicht gebracht. Nog vele sprekers maakten het Yangtze Shipping Forum, waarmee de Nederlandse binnenvaart en gerelateerde bedrijven in China op de kaart zijn gezet, tot een succes.

Loopplank De voorzitter van de EBU is tot eind 2008 aangesteld. Het is een veelomvattende taak, die

veel vrije tijd vergt. Rinus de Korte: ‘Ik heb nu de tijd en de mogelijkheid om mij voor binnenvaart in algemene zin in te zetten. Het is een eer om dat in samenwerking met meerdere Europese binnenvaartorganisaties te mogen doen. De support van de secretaris-generaal, Theresia Hacksteiner, en van alle aangesloten organisaties is essentieel.’ ‘Mijn voorgangers, de heren Meisterman, Delaise en Hoffman, hebben de loopplank uitgelegd en de koers uitgezet. Het vervullen van taken, zoals met de aangesloten organisaties een gezamenlijk standpunt formuleren en de belangenbehartiging voor de binnenvaart in brede zin, beschouw ik als een belangrijke opdracht. Lobbyen, waardoor de bedrijfstak beter op de politieke agenda komt, vergt een lange adem. Niettemin geeft het voldoening bij elke millimeter vooruitgang.’ Niet gewend om iets in de la te laten liggen, zet De Korte zich in voor het oplossen van diverse knelpunten, zoals het Main-Donau-Kanaal en de Seine-Noord-verbinding, het verantwoord invoeren van zwavelarme brandstof en fase IImotoren. “Moeilijke onderwerpen” aansnijden, ze bespreekbaar maken en tot een goed einde brengen, is een uitdaging voor de EBU-voorzitter, waaraan hij met zijn collega’s werkt. Binnen de EBU zijn er diverse commissies, waaronder de Nautisch Technische Commissie (NTK), waarin EBU en ESO reeds samenwerken. Koninklijke Schuttevaer zal binnenkort tot deze gezamenlijke commissie toetreden, zodat de krachten op dit gebied nog meer worden gebundeld. De toekomst vraagt continu om afstemming, met brancheorganisaties en met overheden. De vrije vaart waarborgen en niet sleutelen aan de Akte van Mannheim – een standpunt waar ook minister Peijs zich vorig jaar bij aansloot – zijn zaken waar de EBU voor op de bres staat. De Akte van Mannheim is voor het succes van de binnenvaartbranche uitermate belangrijk en dient

behouden te blijven. Zoals ook in de verklaring van Basel door de ministers is opgetekend. De binnenvaart is onmisbaar om de toenemende vraag naar vervoer binnen Europa het hoofd te bieden. Men hoeft maar aan de congestie op de Europese wegen te denken:

ellenlange files, die elke werkdag een bron van ergernis zijn voor Europese burgers en de maatschappij bovendien handenvol geld kosten. Uit economisch en milieubelang verdient onze bedrijfstak daarom de voortdurende aandacht van de nationale en Europese politici.

Bestel nu het Binnenvaartspel

❑ ik bestel ________ exemplaren à 47,50 euro* Bedrijfsnaam Naam Adres (geen postbus!) Postcode / Plaats Telefoonnummer Handtekening ❍ Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (geldt alleen voor Nederland) (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: U kunt deze bon versturen naar: Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40, 3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283 Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts) 3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: 010 - 4140 0 60 Het Binnenvaartspel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S. Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S ou le spits Kustrif. * exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

PAGINA 28

PAGINA 29

27 FEBRUARI 2007

ANTWERPEN

DIGITALE KAARTEN ALPHACHART

TRESCO

Wij wensen de Noordzee Onderwijs Groep en de leerlingen veel succes met de Prinses Máxima/Prinses Amalia

DE BINNENVAARTKRANT

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 30 '$   () *+,-/0    %$((, *+,120    ! 1(,1-313*4  1(,1-++155 6 7 1(,1-334*, 8  9: 9

Hartelijk gefeliciteerd met het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia














 


Waarvoor wij mochten leveren: - Borneman ladingpomp W6

                               

Voor extra info: [email protected]

!    "   $" ! $$ "

European Pump Services B.V. Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69

# $%"" !  $   " & "$

Wij wensen Noordzee onderwijs Groep een behouden vaart met het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia

De volledige afbouw van

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

WWW.ORANJ E-VERZEKERI NGEN.N L

het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia werd door ons verzorgd. Wij wensen Noordzee onderwijs Groep

ng telt

een goede en behouden vaart.

als de afwerki

Wij wensen Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia een behouden vaart

Smits Neuchâtel Marine Department BV Postbus 8294, 3503 RG Utrecht Groenewoudsedijk 10 3532 BG Utrecht Tel. 030-284 07 40 Fax. 030-296 53 28 Email : [email protected] Site : www.smitsneuchatel.nl BVK 999

ABN AMRO wenst ‘Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia’ een behouden vaart. BINNENVAART UNIT NEDERLAND

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640

Postbus 61 2920 AB Krimpen aan den IJssel Middelland 59 2931 AK Krimpen aan de Lek Telefoon (0180) 551311 Telefax (0180) 510946

Wij wensen het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia en haar bemanning een behouden vaart

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 31

Veel aandacht voor eerste nieuwe opleidingsschip in 40 jaar

Prinses Máxima/Prinses Amalia maakt indruk Het was haar allerlaatste daad als minister van Verkeer en Waterstaat en Karla Peijs had er zichtbaar plezier in. Zaterdag 17 februari doopte ze het nieuwe binnenvaartopleidingsschip Prinses Maxima/ Prinses Amalia. Dat gebeurde in IJmuiden, waar een van de twee binnenvaartscholen van de Noordzee Onderwijs Groep is gevestigd. Die heeft het koppelverband laten bouwen voor de leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen en het Maritiem College Velsen. De Prinses Máxima/Prinses Amalia is het eerste instructievaartuig dat in veertig jaar tijd werd gebouwd. De KOFSschepen waren de laatste. Passend in de traditie kregen de nieuwe schepen namen van prinsessen. Lange tijd leek het erop dat Prinses Máxima zelf de doop zou kunnen verrichten, maar door omstandigheden bleek dat uiteindelijk niet het geval. In minister Peijs was een waardige opvolgster gevonden. Het toeval wilde dat dit haar allerlaatste officiële daad als V&W-minister was. Zij zag de symboliek van de namen: ‘De grote Máxima stuurt de kleine Amalia op veilige en verantwoorde wijze door het water.’ De casco’s zijn gebouwd in Roemenië. Voor de afbouw tekende Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie in Krimpen aan de Lek. Aan boord van het motorduwschip Prinses Máxina zijn accommodaties voor 24 leerlingen, plus achterop nog eens aparte hutten voor de drie bemanningsleden. ‘Het heeft de allermodernste voorzieningen en apparatuur aan boord,’ vertelt directeur Arjen Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen. ‘We vinden het belangrijk dat ze hier leren werken met het materiaal dat ze straks ook tegenkomen als ze aan de slag gaan. Zeventig procent van het vak leer je toch in de praktijk.’ De tankduwbak Prinses Amalia is dubbelwandig en heeft een tonnage van 388. ‘Meer

het bestuur, dat besloot dat de binnenvaartopleidingen alleen up-to-date kunnen zijn als het oefenmateriaal dat is.

Sponsors ‘Maar het had ook niet gekund zonder de medewerking van een groot aantal sponsors uit de binnenvaartbranche,’ looft Mintjes de afbouwers en leveranciers. ‘Men ziet het belang ervan in. Onze twee scholen leveren 60 procent van de instroom van het Nederlands personeel in de binnenvaart.’ Alphatron Marine leverde alle nautische apparatuur, tegen een zeer schappelijke prijs. ‘Dat kon doordat onze leveranciers ook bereid waren mee te sponsoren,’ zegt divisiemanager Binnenvaart John Tournier. ‘Zoals Tresco Engineering met de elektronische vaarkaarten.’

Vlnr: bestuursvoorzitter Piet van Rijn van de Noordzee Onderwijs Groep, minister Karla Peijs, Velsens locoburgemeester en onderwijswethouder Annette Baerveld, VT-directeur Johan Groenewold (tevens bestuurslid van het Noordzee Onderwijs Groep) en zijn vrouw Adrie Groenewold.(foto MGR) dan een spits,’ merkt Mintjes lachend op. De bak is zo mogelijk nóg completer uitgerust. Alles is echt en functioneert zoals dat in de praktijk het geval is. ‘Er kan dus ook echt geladen en gelost worden. Al zullen we dat voor de veiligheid doen met water met een kleurtje.’ Beide vaartuigen hebben een leslokaal (dat op de Prinses Máxima ook dienst doet als eetzaal en recreatieruimte).

Slimme vondst De vondst om een koppelverband te laten bouwen is een slimme. De 56 meter lange Prinses Máxima is in feite een passagiersschip; de Prinses Amalia is een tankduwbak. Zodoende kunnen leerlingen alle facetten van de binnenvaart onder de knie krijgen: kennismaken met het belangrijkste vaargebied (Nederlandse binnenwateren, Rijn en ARA-gebied), oefenen met laden en lossen in de

tankvaart, maar natuurlijk ook koppelen. “We hadden graag ook nog een drogeladingduwbak besteld, maar daar was geen geld meer voor,’ zei Joop van Rijn, de directievoorzitter van de Noordzee Onderwijs Groep, voorafgaand aan de doop. Die wens blijft bestaan en kan wellicht in de toekomst alsnog worden vervuld. Tot die tijd blijven de Maritieme Academie Harlingen en het Maritiem College Velsen gebruik maken van een drogeladingschip, de Emeli, dat al een paar jaar wordt ingehuurd. Een logistiek voordeel van het koppelverband is dat leerlingen uit het eerste en tweede jaar nog steeds de praktijk kunnen oefenen op de duwbak, terwijl de 3e- en 4e-jaars met het schip respectievelijk in het ARA-gebied of op de Rijn varen. Ook kan er gewisseld worden tussen de school in IJmuiden en de school in Harlingen. De bouw van het koppelver-

band kostte 3,6 miljoen euro (inclusief BTW). Dat de Maritieme Academie Haringen en het Maritiem College Velsen tot de aanschaf konden overgaan, was te danken aan de visie van

Het stuurhuis van de Prinses Máxima doet niet onder voor de reguliere nieuwbouwschepen die dit jaar in de vaart komen. Alle apparatuur is voorhanden – en dan dubbel uitgevoerd, zodat de instructeur dezelfde informatie tot zijn beschikking heeft als de leerling. (Lees verder op pagina 33)

Pier Visserman is schipper op de Prinses Máxima/Prinses Amalia. Hij verbleef tijdens de afbouw bij Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie op de werf in Krimpen aan de Lek. (foto MGR)

Steun van bedrijfsleven De realisatie van de Prinses Máxima/Prinses Amalia was alleen mogelijk dankzij de

Kapitein Kevin – de eerstejaarsleerling nam tijdens de open dag in Harlingen plaats in het stuurhuis. In gedachten zag zich al varen als eigenaar van zijn eigen schip. Maar dan wel met al die moderne apparatuur. Voor bezoekers van de wal somde hij alle instrumenten vlekkeloos op. (foto de Binnenvaartkrant)

ABN AMRO Binnenvaart Unit ADS Propulsion (van Stigt) Alblas Isolatietechniek All Pumps Holland Alphatron Marine AMW-Marine Bakker Proffesionals Blokland Non-Ferro Blommaert BP Nederland Bureau Veritas C.E. van ’t Hof Corrosion & Water-Control Dacom Telecommunicatie De Ruyter Dieseltechniek De Waal Discom Electronic Service European Pump Services Fa. P.A. Paans & Zn. Flying Focus Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen Huchem Special Products INEC Inspectie Verkeer & Waterstaat

steun van tientallen leveranciers, afbouwers en onderaannemers. Dat waren: Kampers Scheepskonstruktie Leemberg M.J. Poleij Nelf Orlaco Products P.S. Marine Coatings Pon Power Rabobank Velsen en Omstreken Rensen Shipbuilding Rijn en IJssel Schegro Smits Machinefabriek Smits Neuchatel Sun Marine Seats Sygo Tyco Fire & Integrated Solutions Unisol Isolatietechniek Vacon Benelux Van der Velden Marine Systems Van Wijk Verenigde Tankrederij Werkina Werkendam Windex Engineering

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 32

Wij wensen het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia en haar bemanning Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker

een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Wij wensen het opleidingsschip "Prinses Máxima en Prinses Amalia" en mts "Alpha" een goede en behouden vaart, en .... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !!

Wij leverden het complete schip en wensen Noordzee onderwijs Groep en bemanning veel succes en

TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T 010-4119595 [email protected]

F 010-4139774 www.overvliet.nl

een behouden vaart met het

Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V. Het ontwerp, tekeningen en berekeningen voor het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia zijn door ons verzorgd. Wij wensen Noordzee onderwijs Groep en haar bemanning een behouden vaart.

INEC BV Albrandswaardseweg 7, 3171 AD Poortugaal Tel: 010-5012215 Fax: 010-5012501 e-mail: [email protected] website: www.inec.nl

Wij wensen de leerlingen veel succes en een behouden vaart met het Opleidingsschip Prinses Máxima en Prinses Amalia Verenigde Tankrederij B.V. Postbus 59005 - 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 - 3087 CD Rotterdam Tel. +31-10-4876200 - Fax +31-10-4876219 E-mail [email protected] Website : www.vtr.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 33

‘Duurste leermiddel van Nederland’ (Vervolg van pagina 31) ‘We hebben een paar jaar terug ook de navigatieapparatuur voor de vijf simulators op de school in IJmuiden geleverd,’vertelt Tournier. ‘Het mooie is dat de apparatuur aan boord van de Prinses Máxima dezelfde is – alleen hier en daar uitgebreid of een nieuwere versie. Als de leerlingen aan boord komen, weten ze dus hoe het werkt.’ Toch zijn er twee verschillen: het schip heeft AIS en een GPS-kompas. ‘AIS is een ontwikkeling van de toekomst. Daar krijgen de leerlingen later zeker mee te maken.’

VT Een speciale rol was er voor Verenigde Tankrederij (VT). Het bedrijf was geen leverancier, maar stelde met zijn afbouwteam onmisbare knowhow beschikbaar. Dat kwam doordat VT-directeur Johan Groenewold lid is van het bestuur van de Noordzee Onderwijs Groep. Het betekende dat zijn hele gezin meehielp. Johan en zoon Niels samen met VT’s afbouwcoördinator Henk Schellaars voor de technische begeleiding; zijn vrouw Adry en dochter Carlène voor de inrichting. Van Groenewold kwam ook het voorstel de tankduwbak met een bunkergiek uit te rusten. Niet omdat dat voor VT (de grootste bunkerrederij van Nederland) nu zo leuk is, maar omdat ook bunkertankers nu eenmaal deel uitmaken van de vloot. ‘De bunkergiek doet ook dienst als autokraan. En wat is een van de eerste dingen die een matroos moet doen als hij aan boord komt? De auto van de schipper aan boord zetten.’ Nautisch verantwoordelijk voor het opleidingsschip is Pier

Visserman. Na dertien jaar als kapitein voor het KOFS op de Prinses Irene te hebben gevaren, werkt hij al weer jaren bij de Noordzee Onderwijs Groep.

Promotionele waarde Een week vóór de doop, tijdens de open dag van de Maritieme Academie Harlingen op zaterdag 10 februari, was het schip ook al te bezichtigen. Van die mogelijkheid werd massaal gebruik gemaakt. Na de doop herhaalde dat tafereel zich in IJmuiden. Ook tal van lokale en nationale media waren op het feest afgekomen. ’s Avonds haalde de Prinses Máxima/Prinses Amalia zelfs het Jeugdjournaal. De Prinses Máxima/Prinses Amalia zal de komende tijd (en dat kan wel eens jaren duren, als het meezit) overal bekijks trekken. Het koppelverband is een visitekaartje voor de binnenvaart. Arjen Mintjes noemt het gekscherend ‘het duurste leermiddel’ van Nederland. Die 3,6 miljoen euro is al goed besteed omdat de leerlingen aan boord de echte huidige, moderne binnenvaart leren kennen. Maar onschatbaar is de promotionele waarde die er van uitgaat. Want de Prinses Máxima/Prinses Amalia zal niet alleen menig basisschoolverlater en zijn of haar ouders ervan overtuigen dat een binnenvaartopleiding meer dan de moeite waard is; de faciliteiten en de hypermoderne apparatuur weerspiegelen ook de dynamiek en kracht van het vervoer over water. De tientallen leveranciers die de bouw met hun sponsoring (veelal in natura of in de vorm van enorme kortingen) mogelijk maakten, hebben de bedrijfstak daarmee een dienst bewezen, waarvan we met z’n allen nog tientallen jaren profijt hebben.

Er is een professionele keuken aan boord.(foto MGR)

Daar draait het uiteindelijk allemaal om: de leerlingen. (foto MGR)

Wie leverden op de Prinses Máxima en Prinses Amalia Smits Machinefabriek en Scheepsreparatie B.V Scheepswerf/ afbouw Rensen Shipbuilding B.V Alles turnkey geleverd SAA Overvliet Assurantiemakelaars Verzekering Oranje Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Pon Power B.V. 2 Caterpillar scheepsdieselmotoren, type 3406C van 406 pk, 1800 rpm Ingersoll-Rand Netherlands Compressoren Unisol isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen, isolatie woning Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling en ophanging motor ADS van STIGT ZF Marine keerkoppeling, type ZF W320, 4,048:1. Elastische koppeling en ZF Marine Electronics bedieningssysteem type MicroCommander De Ruyter Dieseltechniek B.V 2 generatorsets 107,5 kVA t.b.v. scheepsinstallatie, motor: Cummins 6BT5.9 G6,generator: Marathon 363 CSL 1607, 1 generatorset 66 kVA t.b.v. scheepsinstallatie, motor: Cummins 4BT3.9 G4 generator: Marathon 362 CSL 1606, 1 hulp generator set 15 kVA, motor: Hatz 2 L41 C generator: Stamford BCI 164D 2 boegschroefmotoren 283 kW motor: Cummins M11 G2 all Pumps Holland BV Pompen Caldic Techniek bv Generatoren Stamford Cummins Holland B.V. 2 Cummins 6BT5.9 G6 generatormotoren 107,5 kVA, Cummins 4BT3.9 G4 generatormotor 66 kVA, 2 Cummins M11 G2 boegschroefmotoren 283 kVA Machinefabriek Scheepstechniek DE WAAL bv 2 Stuwa schroefasinstallaties en 2 sets Stuwa seals Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 2 boegschroeven SD 800, hydraulische bunkerkraan Lengte 8 mtr, ankerlieren, ankers en ketting Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV

Stuurhuis, hydrauliek BEKA-MAX Vetsmeerapparaat Van der Velden Marine Systems Stuurmachine HP 5500, roeraandrijving 4 DWKK 6080/35, roeren 4 x HD 160 incl. montage Alphatron Marine B.V 2 JMA 609 TFT rivierradars (met 3 scanners), AIS zender en ontvanger JRC gekoppeld aan radar, GPS kompas JRC - JLR10, 2 TRESCO Antwerpen AlphaChart systemen, TRESCO Antwerpen AlphaChart radaroverlay, volledige multicolourline en dubbele piloot- bediening incl. master - slave koppeling. TRESCO ENGINEERING AlphaChart Werkina Werkendam bv De complete elektrische installatie, incl. 2-draads data besturing, dubbele monitoring systeem met touch -screen bediening, Orlaco camerasysteem, travelvision antennesysteem, Tresco kaartplotter Sygo lading- en hoogtemeter, tankalarmering- en radarmeting en de geluids- en alarminstallatie Sygo BV Scheepslading- en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Complete betimmering Bakker Professionals Keuken Algemeen Installatieburo M.J. Poleij v.o.f Sanitair levering en aanleg, vuilwaterafvoer pompen alsmede afvoeren en waterleidingen Tegelzettersbedrijf van der Stelt BV Tegelwerk Kabola heating systems CV Fa. P.A. Paans & Zn Stoffering WindeX Engineering BV Airconditioningoverdrukinstallatie, ventilatie roosters en brandkleppen, machine en ruimventilatoren Tyco Integrated Systems BV Brandblussapparatuur Blommaert BVBA 2 voormasten type Arizona EPS European Pump Services B.V. Pompen en hydrofoor, ladingpompen Elektrotechnisch

Scheepsinstallatie Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. Tankalarmering, niveaumeting, temperatuurmeting, overvulbeveiliging, tankdrukalarmering en ladingcomputer Kalibra International B.V Tankmeting Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw BV Dekleidingen BP Nederland B.V. Smeerolie ScheGro BV Complete scheepsinventaris, w.o. veiligheidsmiddelen, meertrossen, aluminium producten zoals loopplanken, trappen e.d., gereedschappen Nelf Lakfabrieken BV In Roemenie: Nelfapox HS coating STL, nelfapox EP Sealer en Nelfapox shopprimer. In Nederland: Nelfamar Multigloss RV, Nelfaprime Multiprimer en Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit. Sigma Coating BV Coating overig Polmai Brandbeveiliging Brandblusmateriaal, veiligheidsmiddelen, brandslangkasten, reddings- en veiligheidssignalering INEC BV Tekeningen Smits-Neuchatel Marine Department BV A 60 ondervloeren Huchem Special products b.v. HC-UG400, Ship-clean new, HC-Roka, HC-Shampoo, HC-gelei clean handzeep, HC-stripe cleaner, HC-Metalcleaner, HC-GG408 ketting vet Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Bureau Veritas Classificatie A. Nobel & Zn. Bunkerservice bv Waterzuiveringsinstallatie Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen Econosto Nederland BV Afsluiters en appendages schoonmaakbedrijf Kinderdijk te Alblasserdam schoonmaken Dacom Telecommunicatie b.v Travelvision satelliet-antenne Electronic service BV Branddetectieinstallatie omroep en tv systeem, telefooninstallatie en noodoproepsysteem. Orlaco Products BV Orlaco camerasysteem Vacon Benelux BV Frequentieregelaars

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 34 Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS

STORK,

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART CRUISER

€ 66,-

VERFSPUIT

€ € € €

4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

PS8-STRENG TOUW

120 AMP € 95,- excl 200 AMP € 140,- excl 230 AMP € 165,- excl

VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rode lens € 54

€ 30,00

SUPERPRIJS

REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS € 33,47

GROFVUILPOMP INOX, 25 ton 10 kg € 250

HOULEY BORSTELWERK AAN

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V

€ 364,40

SUPER PRIJZEN!

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB € 49,95

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

32 MM 36 MM 40 MM

€ 2,05 € 2,70 € 3,30

• vermogens van 5 tot 60 kVA op voorraad • snelle service • lage inbouwprijzen • levering van alle onderdelen

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.:info@bar thaggregaten.nl I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

24-uurs storingsdienst

schoon: sterk: Efficiënt: Betrouwbaar:

Shipping Industry

Voldoet aan CCNR2, EPA2, IMO, DNV Clean Design. Beschikbaar in diverse vermogens van 500 pk tot 750 pk, voor voortstuwing en boegschroefgebruik. Volledig elektronische motor met pompverstuivers en 4 kleppen per cilinder voor een zeer laag brandstofverbruik. Speciaal ontwikkeld voor duurzaam gebruik onder extreem zware belastingen.

De nieuwe D16 is tevens als geclassificeerde en CCNR2 gecertificeerde generatorset leverbaar in een vermogen van 324 kWe of 475 kWe.

2007 www.volvopenta.nl

7 pk, 1400 toeren, 200 bar

€ 899,-

GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex

KORTING

€ 375

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd

ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON € 617, 25

DEKWASDRUKPOMP

EXTRA 5%

GRATIS BEZORGING

LEVISLUX, 4L. WIT

220/380 V.

€ 2,32 € 2,55 € 2,90

2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

DEALER VOOR DE BINNENVAART

294,99 349,99 419,99 898,99

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr

DE VOLVO PENTA D16: KLAAR VOOR DE TOEKOMST!

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY 125 ton ........ € 185,98 140 ton ........ € 195,84 160 ton ........ € 239,87 100 ton ........ € 691,61

32 mm 36 mm 40 mm

SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A. € 1.250,- excl

10 liter € 171

32 mm € 2,65 36 mm € 2,99 40 mm € 3,40

BALLASTPOMPEN 1,5 pk 2 pk 3pk 7,5 pk

POWER FOR MARINE PROFESSIONALS

AUTOMATISCH REDDINGSVEST

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

125 ton 140 ton 160 ton 125 ton

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

A G G R E G AT E N

Koolteer 20 liter € 30,00 Rustol 5 liter € 51,21 T.O. Ruimverf 20 liter met certificaat voor eetbare goederen € 71,00 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38 Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12 Sjorbanden 9 meter - 5 ton € 17,10 13 meter - 5 ton € 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23 Gedistilleerd water 5 liter € 1,50 Epoxy TEER 5 liter € 25,00 Poetslappen/katoen € 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1100,00 Navigatie lamp 24V-25W € 2,50 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33 Palrein 10 liter € 7,25 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93 Overall blauw € 17,33 Autohijsbanden 4 stuks € 64,45 Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29 Carburator norm € 49,50 marin € 73,20 Terolinteer 20 liter € 55,00 Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65 Alu ladders, openstaande, volgens dim 4.5m € 97,17 5m € 109,82 Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 60,00 Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

8, 9 en 10 mei

Gorinchem

www.binnenvaartkrant.nl

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers

LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

MARITIME BOOSTER KETELBINKIE

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN

Holland Warmte Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599 3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070 www.maritimebooster.nl

Tel: +31(0) 416 665500

Fax: +31(0) 416 665505

www.teamcoshipyard.nl

[email protected]

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 35

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : +31 - (0)622 70 18 93 • Email : [email protected]

EU-Kommission fördert nicht jede Donauausbau-Variante

Kritik an Informationspolitik bayerischer SPD Der Deutsche Wasserstrassenund Schifffahrtsverein Rhein– Main–Donau (DWSV) hat die Informationspolitik der bayerischen SPD-Landtagsfraktion in Sachen Donauausbau kritisiert. Der Verein reagiert auf eine Pressemitteilung von Gudrun Peters, Mitglied im Landtag für die SPD in Bayern. Aus einem Schreiben der EU-Kommission hatte Frau Peters abgeleitet, dass die Kommission jede Ausbauvariante fördern wird. Der DWSV stellt klar, dass dies nicht der Fall ist. In dem Schreiben der EU-Kommission weist der Leiter der Direktion TEN-Projekte Klaus Rudischhauser darauf hin, dass nach den TEN-Kriterien für den Donauausbau als Mindestanforderungen die Standards der internationalen Binnenwasserstraßenklasse IV gelten. Diese sehen als Ausbauparameter einen ganzjährigen Tiefgang von 2,5 bis 2,80 Meter vor. Nicht jede Ausbauvariante kann einen solchen Tiefgang gewährleisten. So erreicht der sogenannte sanf-

te Ausbau (Variante A) lediglich 1,80 Meter.

Falsch verstanden In einer Pressemitteilung anlässlich des Kommissionsschreibens hatte Gudrun Peters jedoch ganz andere Schlüsse gezogen. Wie sie der Öffentlichkeit mitteilte, sei die Förderung des Donauausbaus durch die EUKommission unabhängig von der Ausbauvariante. 2002 hatte sich der damalige Bundestag für den sanften Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen ausgesprochen. In dem Raumordnungsverfahren zum Donauausbau wurde dieser Variante jedoch eine klare Absage erteilt. ‘Die EU-Mittel für den Ausbau hängen nicht von der Ausbauvariante ab,’ freute sich Peters dennoch in ihrer Pressemitteilung. Damit sei ach das Märchen des DWSV und der CSU-Staatsregierung vorbei, es gebe nur mit Staustufen EU-Gelder. Nach Angaben von Gudrun Peters müsste jetzt alles klar zugunsten der Variante A sein. ‘Was Frau Peters da zwischen

Trotz Schifffahrtssperren im Winter

Rekordumschlag in Krems Mit 1,69 Millionen Tonnen hat der Mierka Donauhafen Krems sein Gesamtverkehrsvolumen im letzten Jahr um 21 Prozent gegenüber dem Vorjahr erhöht. Der Hafen erreichte somit einen neuen Rekordwert in der Firmengeschichte. Besonders der Wasserumschlag verzeichnete eine beachtenswerte Steigerung von 71 Prozent. Insgesamt wurden 844.000 Tonnen von und auf Binnenschiffe umgeschlagen. Besonders beim Schotterumschlag gab es eine deutliche Steigerung. Doch auch bei den konventionellen Gütern erreichte der Hafen eine Steigerung von über fünf Prozent auf 404.000 Tonnen. Das ist eine erfreuliche Entwicklung, war doch die Binnenschifffahrt im ersten Quartal 2006 erheblich beeinträchtigt durch Eisbildungen auf der Donau. ‘Ohne diese Einbußen wäre zweifellos der Wasserumschlag noch deutlicher gestiegen,’ ist sich die Hafendirektion sicher. Es konnten auch bemerkenswerte Steigerungen im Bereich Stahlprodukte sowie bei den Mineralien und sonstigen Bulkprodukten verzeichnet werden. Beim Waggonüberschlag wurde mit knapp über 400.000 Tonnen

ein ähnlich hohes Ergebnis wie im Vorjahr erreicht. Dagegen musste der Lkw-Verkehr eine Reduktion von zehn Prozent hinnehmen. Das Containerterminal, das der Hafen über seine Tochterfirma WienCont Krems durchführt, wuchs auf knapp 41.000 TEU. Während die meisten Lager gut gefüllt waren, führte der schwächere Getreideernte des Sommers 2006 zu einer etwas schwächeren Auslastung der GetreidesiloKapazität. 2006 setzte der österreichische Donauhafen Krems einige wichtige Meilensteine in seiner Entwicklung. So investierte die Kremser Hafen- und Industriebahn in die Erweiterung der Geleisanlagen am Containerterminal. Es stehen jetzt drei Container-Ganzzugfähige Gleise zur Verfügung. Die Biodiesel Krems GmbH begann mit der Errichtung ihrer Biodieselanlage, die im Sommer 2007 ihren Betrieb aufnehmen wird. Mierka Donauhafen Krems sorgt für die Betriebsführung dieser Anlage. Im Lager-Logistik-Bereich wurden interessante neue Kunden gewonnen. Aufgrund dieser positiven Entwicklung wurden neue Arbeitsplätze geschaffen. Somit beschäftigt Mierka Donauhafen Krems aktuell 76 Mitarbeiter.

den Zeilen zu lesen glaubt ist fachlich falsch,’ reagiert nun der DWSV. ‘Wer sich intensiv mit dem Donauausbau beschäftigt, wie dies Frau Peters von sich behauptet, sollte in der Lage sein, ein Schreiben der EU richtig zu lesen und einzuordnen.’ Der Schifffahrtsverein stellt noch einmal klar was die Kommission wirklich meint: ‘Die EU hat die Ausbauziele verbindlich festgelegt. Diese Ausbauziele sind mit der Variante A nicht erreichbar.

Die EU fördert nur Vorhaben, welche die technischen Kriterien erfüllen: Die Variante A erfüllt diese Kriterien nicht. Die Ausbauziele sind rechtsverbindlich für die Mitgliedsstaaten. Variante A kann somit nicht realisiert werden. Zudem spricht das Ergebnis des Raumordnungsverfahrens gegen die als nicht raumverträglich eingestufte Variante A und für die Kompromiss-Variante C/C2,80. Der DWSV fast zusammen: ‘Eigentlich müsste

damit - bezogen auf Variante A - in der Tat alles klar sein, jedoch nicht so, wie Frau Peters sich das wünscht: Die Variante A ist weder umsetzbar noch förderbar.’ Der Donauausbau zwischen Straubing und Vilshofen ist durch Beschluss des Europäischen Parlamentes und des Rates als vorrangiges Vorhaben in die Liste der wichtigsten europäischen Verkehrsprojekte aufgenommen worden.

Verdopplung der Umschlagkapazität

Wien startet Erweiterung WienCont Terminal Im Hafen Wien-Freudenau ist der erste Spatenstich erfolgt für den Ausbau des Containerterminals WienCont. Das Projekt wird vorfinanziert durch die Stadt Wien und soll bis 2009 abgeschlossen werden. Durch die Erweiterung wird die Umschlagkapazität auf 400.000 TEU pro Jahr erhöht. Im letzten Jahr schlug WienCont 277.000 TEU um, ein Rekordergebnis. Am WienCont Terminal werden Container von der Bahn auf Binnenschiffe umgeschlagen. Bei der Erweiterung handelt es sich um die Umsetzung von zwei Projekten. Zum einen wird der Güterumschlagplatz erweitert und modernisiert. Dazu wird das Terminal umgebaut und mit Verbesserungen ausgestattet, wie einem zusätzlichen Gleis und einer neuen Kranbahn. Zusätzlich wird ein komplett neuer Containerterminal errichtet, der über zusätzliche Container-Stellplätze und ein ausgeklügeltes Verkehrsleitsystem verfügen wird. Auf 650 Metern Länge werden zwei Portalkräne für

Feierlicher Spatenstich u.a. mit Bürgermeister Dr. Michael Häupl, Vizebürgermeisterin Mag.a Renate Brauner und Infrastrukturminister Werner Faymann. (RK-Fotodienst) einen optimalen Umschlag zwischen Straße und Schiene sorgen. Zum anderen wird die bestehende Lücke geschlossen zwischen Donaulände- und Donauuferbahn. Diese Verbindung existierte seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr. Das gesamte Projekt kostet

122 Millionen Euro und wird von der Stadt Wien vorfinanziert. Der Wiener Hafen investiert 15 Millionen Euro. In den Jahren 2011 und 2012 wird die ÖBB-Infrastruktur Bau AG den Großteil dieses Betrages als Bauherr der neuen Anlage zurückzahlen.

Neuer Vorsitz nautisch-technischer Kommission EBU und ESO Am 15. Februar hat der Schiffseigner und Vize-Vorsitzender des niederländischen Gewerbeverbands CBOB Jan Kruisinga den Vorsitz der gemeinsamen nautisch-technischen Kommission von EBU und ESO übernommen. Zu seinem Stellvertreter wurde der technische Leiter der Reederei ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Bé Boneschansker, gewählt. Mit dieser Entscheidung haben die Verwaltungsräte von EBU und ESO die Nachfolge von

Hans-Leo Ropertz geregelt, der sich in den Ruhestand verabschiedet. Ropertz hatte die gemeinsame nautisch-technische Kommission der beiden internationalen Gewerbeverbände in den vergangenen drei Jahren geleitet. Der Vorsitz der nautisch-technischen Kommission wechselt turnusgemäß nach zwei Jahren, wenn nicht eine Verlängerung von einem Jahr gewährt wird. EBU-Präsident Rinus de Korte und ESO-Präsident Johnny

Conings beglückwünschten das neue niederländische Gespann an der Spitze der gemeinsamen Kommission. ‘Wir sind zuversichtlich, dass die gemeinsame Kommission weiter erfolgreich mit der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt, der Europäischen Kommission und anderen Institutionen zusammenarbeitet. Innerhalb des Gewerbes steht sie für einen konstruktiven Dialog zwischen unseren Organisationen, den wir Schritt für Schritt weiter ausbauen wollen.’

DE BINNENVAARTKRANT

Neues Mineralwerk am Außenhafen

Brand Aus noch unbekannten Gründen ist am 17. Februar Brand ausgebrochen an Bord des Binnenschiffs Albatros. Das Schiff befand sich auf der Elbe bei Wischhafen. Zunächst versuchten zwei Besatzungsmitglieder das Feuer selbst zu löschen. Dabei wurden die beiden Männer leicht verletzt. Sie mussten von Rettungsärzten versorgt werden.

Die Feuerwehr brauchte etwa vier Stunden, um den Brand zu löschen. Um besser an die Brandherde heranzukommen, musste das Ruderhaus eingerissen werden. Die Einsatzkräfte arbeiteten von drei Löschschiffen aus. Die Albatros hatte zur Unfallszeit keine Ladung an Bord. Die Schifffahrt auf der Elbe war zu keinem Zeitpunkt gefährdet.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV 'für alle Ihre Abwrackschiffe, Abwracktonnage und andere treibende Objekte." +31(0) 23-5325211 +31(0) 6-53187317

Barzahlung

Chinesen ziehen nach Duisburg Die Bosai Minerals Europe GmbH, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der chinesischen Bosai Minerals Group, hat im Duisburger Hafen ein Mineralwerk erworben. Hier will Bosai Minerals Flussspat für Europa umschlagen und bearbeiten. In Zukunft werden jährlich 50.000 Tonnen per Binnenschiff nach Duisburg gebracht. Bei Bosai handelt es sich um das erste chinesische Unternehmen, das sich im Duisburger Binnenhafen ansiedelt. Auf dem ehe-

Typ N 2-2 mit 50 Kpa ex Typ II 1349 to BJ. 1961 L. 84m B. 9.00m Tg. 2.67 1773 m3, Fixpunkt 4.30 m, Roof hinten neu 2004/05 Machine Mitsubishi 1200 PS neu 2003/04 Boden mit Coating neu 2002 Steuerhaus, Heizschlangen und Düse neu 1998 Sehr geplegtes Fahrzeug Tel: 02855-920610/ 0171-7708005

Generalüberholung Einige Beispiele Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II

"Interessiert? Bitte kontaktieren Sie uns per

(Voll)Matrose:

Telefon oder Internet.

• mit Dienstenbuch

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland € 62,(einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 21,50 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Bauxit Gemeinsam mit dem Mineralmahlwerk Rhein-Ruhr ist Bosai bereits seit 2001 an einem weiteren Standort im Duisburger Nordhafen präsent. An diesem Joint Venture war Bosai aber nur zu 25 Prozent beteiligt. Seit 2006 betreibt Bosai Minerals Europe diesen Teil der Anlage in Eigenregie. Das Unternehmen bricht, siebt und vertreibt hier kalzinierten Bauxit, einen Werkstoff für die Feuerfestindustrie. An beiden Duisburger Standorten wird zudem Brown Fused Alumina umgeschlagen werden, ebenfalls ein in der Feuerfestindustrie benötigter Rohstoff.

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R U N D K Ä S T C E N WÖ R E N F R E

J S H T I

E A E E L

D T N R A

E Z . N S

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x € 9,00 € 21,00

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes

• (inter)nationalen Schifffahrt

JA !

€ 7550,€ 7950,- (incl. Turbo) € 10.350,- (incl. Turbo) € 7550,€ 7925,- (incl. Turbo) € 9470,€ 10.255,- (incl. Turbo) € 8409,- (incl. Turbo) € 8552,- (incl. Turbo)

Seeschiff nach Antwerpen oder Rotterdam. Dort übernimmt das Binnenschiff Richtung Duisburg. Die Kunden von Bosai sitzen im Ruhrgebiet, in Belgien und bis hin nach Nordfrankreich. Sie werden hauptsächlich per SiloLkw beliefert.

K I C K E R S

Unsere Preise für Austauschmotoren

TOS sucht: Steuerleute und (Voll)Matrose

maligen Steinweg-Gelände am Außenhafen wird der Konzern etwa eine Million Euro investieren. Bereits Anfang Juli soll das neue Werk den Betrieb mit Trocknungsofen, drei Hochsilos und eine Siebanlage den Betrieb aufnehmen. Zehn Mitarbeiter werden hier jährlich 50.000 Tonnen Flussspat-Konzentrat bearbeiten und umschlagen. Außerdem sieht sich das Unternehmen am Außenhafen als Dienstleister für den Massenumschlag Dritter. Flussspat-Konzentrat ist ein durch chemische Prozesse angereichertes Mineral, das als Zusatz- und Werkstoff in der Stahlindustrie, in Gießereien und in der Glas- und Chemieindustrie verwendet wird. Bei Anlieferung enthält es einen hohen Wasseranteil und ist nicht staubend. Nach der Trocknung verbleibt es in einem geschlossenen System. Das Mineral legt einen langen Weg zurück, vor es in Duisburg verarbeitet werden kann. Von China geht es per

Zu Verkaufen TMS Allegro

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Steuerleute mit Patenten

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 36

€ 14,00 € 31,00

€ 19,00 € 42,00

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

€ 23,00 € 52,00

€ 28,00 € 62,00

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr.

€ 33,00 € 72,00

Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

€ 38,00 € 83,00

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,10

❒ Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse ❒ Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankkontonummer: Zu Hände von:

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen zahle ich € 5,25 extra. Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende KickerAnzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankkontonummer: ________________________________________________________ Zu Hände von: _____________________________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Name Email:

Unterschrift:

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 37

Goldenpoint Gruppe investiert mehr als 10 Millionen in Giurgiu

Asbest Donaucontainerdienst Mainrom Line erfolgreich in Berlin Mit Mainrom Line ist seit gut einem halben Jahr ein neues Unternehmen auf der unteren Donau tätig, das ein Container-Service anbietet. Wie die via donau berichtet, laufen die Geschäfte gut. Seit der ersten Fahrt mit zwei Containern konnte der Auslastungsgrad auf 102 kontinuierlich gesteigert werden. Der Service soll daher um einen zusätzlichen Liniendienst erweitert werden. Jeden Freitag um 10.00 Uhr verlässt der Containertransport den Schwarzmeerhafen Constanza in Richtung Mainrom-Terminal in Giurgiu, etwa 60 Kilometer südlich von Bukarest. Montags geht es dann weiter nach Bukarest und in andere Donau-Anrainerstaaten. Mainrom Line ist Teil der Goldenpoint Gruppe, einer privaten Holding mit Sitz in Isra-

Schnittstelle

giu investiert. Grund für diese Investition ist die Schnittstellenfunktion des Hafens: Güter aus Russland und Polen mit Bestimmung Bulgarien und Asien passieren automatisch Giurgiu. Das gilt auch für Waren aus Constanza, die ab Giurgiu mit Schiffen weiter nach Wien gebracht werden. Dabei sind Binnenschiffstransporte viel günstiger als der Lkw-Verkehr.

Nach dem EU-Beitritt Rumäniens will sich der Hafen Giurgiu zu einem wichtigen Transithafen für den Güterverkehr weiterentwickeln. Von hier aus können über die Donau alle Donau-Anrainerstaaten bedient werden. Daneben hat der Hafen eine gute Straßenverbindung mit Bulgarien und weiter nach Asien. Die Goldenpoint Gruppe hat mehr als zehn Millionen Euro in den Hafen von Giur-

In Zusammenarbeit mit den Häfen Krems und Constanza hat die via donau im vergangenen Jahr eine Machbarkeitsstudie namens COLD – Container Liner Service Danube - erstellt. Aus der Studie geht hervor, dass Containertransporte auf der Donau durchaus gute Chancen haben. Als Folge der Studie wurden im vergangenen Jahr verstärkt Container-Liniendienste auf der Donau nachgefragt.

el, die mehrere Tochterunternehmen aus den Segmenten Binnenschifffahrt, Hafenservices, Lagerung und Zustellservices umfasst. Die Gruppe besitzt Containerterminals in Constanza und Giurgiu. Dabei ist das Terminal in Giurgiu für einen Umschlag von acht bis zehn Containern pro Stunde ausgelegt.

Infolge weiterer Asbestfunde im Palast der Republik erstreckt sich die weitere Bauzeit bis zum vollständigen Abbruch des Gebäudes bis voraussichtlich Ende 2008. Das meldet das Wasser- und Schifffahrtsamt in Berlin. Die kompletten stark überwachungsbedürftigen Bauabfälle sollen ab sofort in Sondertransporten über die Straße abgewickelt werden. Dadurch verringert sich der Transport über die Wasserstraße erheblich. Binnenschiffe sollen die zerkleinerten Deckenplatten abtransportieren. Von April 2007 bis Juni 2008 wird mit einem bis zwei Schiffstransporten pro Monat gerechnet. Ab Juli 2008 bis Oktober 2008 wird sich die Zahl auf vier bis maximal fünf

Transporte pro Monat erhöhen. Bei dieser geringen Anzahl an Schiffsbewegungen wird die Verkehrsleitstelle in der Schifffahrtssaison 2007 und 2008 aus wirtschaftlichen und personellen Gründen nicht mehr weiter betrieben. Die Verkehrsregelung erfolgt nun durch Schifffahrtszeichen vor Ort. Ferner wird die Zeit des Umschlages von April bis Oktober auf die Abend- und frühen Morgenstunden beschränkt. Das heißt in der Woche von 18.00 bis 10.00 Uhr. An den Wochenenden und Feiertagen findet kein Umschlag statt.

Gefahrgutpreis für ‘Liegeplätze Häfen Mainz Gunther Jaegers

werden bestehen bleiben’ Bereits seit mehreren Jahren setzt sich die niederländische nautisch-technische Organisation Koninklijke Schuttevaer dafür ein, dass der Binnenschifffahrt entlang des Rheins in Deutschland genügend Liege- und Ruheplätze zur Verfügung gestellt wird. In diesem Rahmen hatte Koninklijke Schuttevaer auch einen Brief an das rheinlandpfälzische Verkehrsministerium geschrieben. In einer Reaktion gibt das Verkehrsministerium nun an, dass geeignete und ausreichende Liegemöglichkeiten tatsächlich für die weiter positive Entwicklung der Schifffahrt auf dem Rhein wichtige Rahmenbedingungen

darstellen. Allerdings stünden die berechtigten Interessen der Binnenschifffahrt im Spannungsfeld mit den jeweiligen städtebaulichen Weiterentwicklungen der Städte und Gemeinen, die auch die Umgestaltung von flussnahen Bereichen und Hafenarealen umfassen. Das Ministerium bittet die niederländische Binnenschifffahrtsorganisation um Verständnis, wenn seitens des Landes Rheinland-Pfalz nicht unmittelbar auf die verkehrliche und bauliche Entwicklung von kommunalen Hafenstrukturen Einfluss genommen werden kann. So befinden sich die Umstrukturierungen in den Binnenhäfen Mainz und Bin-

gen in kommunalem Eigentum. Im Januar hat das Verkehrsministerium die Thematik mit Vertretern der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) und Vertreter der Stadt Mainz und der städtischen Hafengesellschaft Mainz erörtert und konkrete Lösungsansätze gefunden. Das Ministerium geht davon aus, dass im Bereich des Mainzer Hafens auch in Zukunft Schiffsliegemöglichkeiten im bisherigen Umfang bestehen bleiben werden. Es wird sich zusammen mit der WSV mit Nachdruck dafür einsetzen, dass die Interessen der Binnenschifffahrt in die kommunalen Planungsüberlegungen integriert werden.

Weniger Binnenschifffahrt in Constanza

(Foto Sarah De Preter) Im Schwarzmeerhafen Constanza sind 2006 insgesamt 57,13 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen. Gegenüber dem Vorjahr war dies ein Rückgang von etwa fünf Prozent. Dieses Minus wurde fast ausschließlich beim Binnenschiffsumschlag verursacht. Die

Binnenschifffahrt fiel im Jahr 2006 von 14,13 Millionen Tonnen auf 11,98 Millionen Tonnen zurück. Beim Seeverkehr fiel der Rückgang geringer aus. Während der Gesamtumschlag also rückläufig war, meldet der Hafen Rekordzahlen beim Containerumschlag. 2006

wurden 1,037 Millionen TEU umgeschlagen, 34,5 Prozent mehr als im Jahr 2005. Die positive Entwicklung beruht nach Angaben des Hafens zu einem wesentlichen Teil auf der Tätigkeit des neuen CSCT – Constantza South Container Terminal.

‘Zum ersten Mal wird der Deutsche Gefahrgutpreis an einem Vertreter der Binnenschifffahrt vergeben. Das freut mich sehr,’ sagte die Parlamentarische Staatssekretärin beim Bundesverkehrsminister, Karin Roth, bei der Verleihung des Gefahrgut-Preises 2007 in Hamburg. Vor 200 Gästen erhielt der Mitinhaber der größten Tankschiff-Reederei Europas, Dr. Gunther Jaegers, die Auszeichnung. Nach dem Urteil einer elfköpfigen Jury bekommt er den Preis, weil er sich seit Jahren für die Einführung von Doppelhüllen beim Bau von Tankschiffen stark macht. Der Deutsche Gefahrgut-Preis wird jährlich an Persönlichkeiten verliehen die sich bei der

Beförderung gefährlicher Güter besondere Verdienste erworben haben.Roth: ‘Ich danke dem Preisträger für sein Engagement. Gunther Jaegers hat diesen Preis auch deswegen verdient, weil er mit diplomatischem Geschick hilft die Tankschifffahrt in Deutschland zukunftsfähig zu machen. Die Bundesregierung hat für die Binnenschifffahrt und die Binnenhäfen viele Maßnahmen zur Verbesserung der Standortbedingungen ergriffen. Das zahlt sich jetzt aus. Die Tankschifffahrt steht vor grundlegenden Veränderungen. Mittelfristig werden GefahrgutTransporte nahezu vollständig auf sicheren, doppelwandigen Tankschiffen durchgeführt.’

Schleusenbau Magdeburg startet im Herbst Im kommenden Herbst startet der Neubau einer Niedrigwasserschleuse im Verbindungskanal Rothensee. Damit werden künftig Schiffe mit einer Abladetiefe bis zu 2,80 Metern fast ganzjährig den Magdeburger Hafen ansteuern können. Der Schleusenbau kostet 40 Millionen Euro und ist das Schlussstück des Wasserstraßenkreuzes in Magdeburg. In den nächsten Wochen werden die europaweiten Ausschreibungen für das Bauprojekt veröffentlicht. Die Prozedur dauert etwa ein halbes Jahr. Anschließend könnte dann im Herbst der erste Rammschlag erfolgen. Die neue Schleuse wird den Verbindungskanal Rothensee bei Niedrigwasser auf der Elbe von dem Fluss abschotten, wodurch Magdeburg fast das ganze Jahr komplett an das deutsche Kanalsystem angebunden bleibt. Dadurch kann der Hafen fast

ganzjährig von Schiffen mit einer Abladetiefe bis zu 2,80 Metern angesteuert werden. Das bietet große Potenziale, denn Magdeburg hat die Ambition, sich zu einer wichtigen Hinterlanddrehscheibe für die Seehäfen zu entwickeln. Mit dem Bau der Niedrigwasserschleuse kommt auch das Großprojekt Wasserstraßenkreuz Magdeburg zu seinem Ende. Dieses Bauprojekt für die Binnenschifffahrt hat 15 Jahre gedauert und bisher eine halbe Milliarde Euro gekostet. In Magdeburg ist mit dem Wasserstraßenkreuz die größte Trogbrücke Europas entstanden. Im nächsten Jahr soll der Trog trockengelegt werden zu einer gründlichen Inspektion. Die Ingebrauchnahme des Trogs ist dann fünf Jahre her, somit wird es Zeit für die erste große Kontrolle.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 38

DCS International B.V. Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

FLEVO RUBBER EXTRUSION Tel Fax E-mail Internet

0320 233 007 0320 232 989 [email protected] www.flevo-extrusion.nl

WIJ LEVERDEN DE FENDERS VOOR SLEEPBOOT CHELSEA-B tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted(Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

EN WENSEN DE BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

Ook sleepboot Chelsea-B is verzekerd bij

Wij wensen de sleepboot Chelsea-B een behouden vaart

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d IJssel

Wij leverden twee 4-blads schroeven Nikkel Aluminium Brons (CU3) type Excelent diameter 1400 mm en 2 straalbuizen type Excelent binnenzijde geheel rvs voor sleepboot Chelsea-B en wensen familie Koridon een goede vaart. BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673

Voor informatie of prijsopgave www.euroschroef.nl [email protected]

Wij feliciteren familie Koridon en wensen sleepboot Chelsea-B een behouden vaart.

Postbus 110 - 8440 AC HEERENVEEN Tel.: 0513-623078 Fax: 0513-629167

Wij wensen

ING Bank Rotterdam wenst familie Koridon een behouden vaart met sleepboot Chelsea-B

sleepboot Chelsea-B en haar bemanning een behouden vaart.

Speciaal voor de binnenvaart Meer weten?

ING Bank Binnenvaartcentrum Rotterdam Telefoon: 010 - 2012200 Fax: 010 - 2012226

Wij leverden het hefgeleidekoker en hydrauliek

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 39

Chelsea-B neemt je op sleeptouw Na jaren prakkiseren over een nieuwe boot zag Ronald Koridon van de sleepboot Rodie 4 een kant-en-klaar casco dat qua afmetingen en model aan zijn wens beantwoordde. Het stond in de hal bij IHC Delta Shipyard in Sliedrecht. De dubbelschroever met platte spiegel, groot werkdek en normale steven met duwuitvoering voor een redelijke prijs, nam Koridon meteen op sleeptouw. De ondernemer kwam tot een deal met IHC.

Door Johan de Witte Sleepvaart is er bij Ronald tijdens de vakanties aan boord met de paplepel ingegoten. Zodra hij het KOF in Amsterdam doorlopen had, monsterde hij bij zijn vader aan op de Rodie uit Zaandam. Sindsdien heeft Ronald een ‘afwijking’. ‘Sleepvaart boeit me nog altijd. Het is mooi werk. Het is altijd onregelmatig, service geven, een bijzonder sleepje en soms een beetje spannend.’ Ronald heeft hulp van matroos Robin, die vanaf het Maritiem College in IJmuiden aan zijn carrière is begonnen. Moeder Koridon heeft het administratieve stokje van Rodie Watertransport aan haar schoondochter Ursula doorgegeven. De 3-jarige dochter Chelsea B gaf haar naam aan de nieuwe boot, die in Koribron bv is ondergebracht. Zowel vader Theo als Ronald varen echter onder de vlag van Rodie Watertransport door Nederland en België. De firma heeft met negen pontons en dekschuiten een antwoordt op de meest uiteenlopende transportvragen.

Wie leverden op slb Chelsea-B Roos en Van Duyvendijk hebben niet alleen een praktische en mooie lessenaar en betimmering aangebracht, maar ook een aangename sfeer. blinkt’. Ronald, druk met bakken in de weer aan de kade bij Mammoet in Schiedam, zegt: ‘Dt is wat ik wilde. Tweemaal

zoveel kracht dan de vorige. Comfortabel, snel koppelen. Een lekker bootje, kunnen we mee vooruit.’

Rustig aan De Zaandamse Scheepswerf Vooruit maakte van het 19,50 meter lange en 6,20 meter brede casco een echte sleepboot. In overeenstemming met Ronald Koridon hoefde het karwei niet al gisteren klaar te zijn. Ronald wilde op zijn gemak zaken doen en nam er de tijd voor. Hij koos voor een buitenproportioneel grote stuurhut, die tevens als bureau, koffiekamer en ‘voor een tukkie’ geschikt is. Hij kan naar een kijkhoogte van meer dan negen meter. Een glazen buitendeur biedt vrij uitzicht op het werkdek en de enorme beting c.q. werkkraan met 13 ton hijsgewicht. Met een joystick op de lessenaar worden de hydraulische koppellieren op het achterdek bediend. Praktisch materiaal, speelgoed voor de kapitein! Onderdeks staan er twee 486 pk sterke Caterpillars (type C 18) met Twin-Disc keerkoppelingen. ADT uit Dordrecht heeft als aggregaat een 40 kVA Deutz geleverd. Van der Velden leverde het roer- en het hydraulische systeem en de elektrische installatie is van A.D. de Keizer uit Zaandam. Roos en Van Duyvendijk uit Krimpen aaan den IJssel hebben er niet alleen een praktische en mooie lessenaar en betimmering in aangebracht, maar ook een aangename sfeer. De Chelsea-B is een ‘schaap met 5 poten’, een perfecte werkboot, die – ‘let maar op’ – volgens Robin aan het eind van dit seizoen ‘als een spiegel

De stuurhut kan naar een kijkhoogte van meer dan negen meter. (foto’s Johan de Witte)

IHC Sliedrecht Bouw casco Scheepswerf Gebr.Jooren Werkendam BV Inbouw straalbuizen, hennekokers, aanbouw duwsteven, hoospijp en stevenoog Scheepswerf Vooruit Complete afbouw ING BANK Rotterdam Binnenvaartdesk Financiering Vereniging Noord Nederland U.A. Verzekering Pon Power B.V. 2 Caterpillar hoofdmotoren type C18, 610 pk, 1800 rpm met TwinDisc keerkoppelingen S. de Witte B.V. Inbouw motoren en machinekamerleidingen Hans Einhell Benelux (The Netherlands) Compressoren Hertel BV Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) uitlaatgasdempers D.C.S. International B.V. Kobelt motorbediening ADT B.V. Generatorsets Caldic Techniek bv Stamford generatoren EUROSCHROEF V.O.F. Twee 4-bladschroeven Nikkel Alumium Brons (CU3) type Excelent diameter 1400 mm en twee straalbuizen type Excelent binnenzijde geheel rvs Machinefabriek Scheepstechniek DE WAAL bv Stuwa schroefas en Stuwa seal Kampers Scheepskonstruktie BV Hefgeleidekoker en hydrauliek Handelsonderneming Beerens BV Deuren, stuurhuistrap en voormast Van der Velden Marine Systems Stuurmachine type SP 2000, roeraandrijving type 2 DWK 65, 2 roeren type HD 160 S (visstaartroer), vetsmeerapparaat type 3000/R4, 2 koppellieren HKN 25 ton H en montagewerkzaamheden

Alphatron Marine B.V. Rivierradar JMA 609 TFT, volledige MC lijn, motormanagement CAT en AlphaModi TV-systeem Periskal Group Tresco inland ecdis viewer A. de Keizer Elektrotechniek BV Electrische installatie RAFA B.V. Ramen Roos en van Duyvendijk Complete betimmering inclusief badkamer en inbouw keuken Huizer Montage Tegelwerk Nieuwburg & Zn. Bv Isolatie woning WindeX Engineering BV Ventilatie roosters en of brandkleppen Koopman Brandbeveiling Brandblusapparatuur G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers + Kettingen P.H. Tinnemans & Zn. bv scheepsreparatie Draadlieren voor en achter Flevo Rubber Extrusion Fenders duwsteven Lemans Nederland BV Rollen en sleephaak Homa Pompen BV Pompen en ballastpomp Total Lubricants Inland Marine Smeermiddelen Fiwado Bunkerstations Gasolie, smeermiddelen en scheepsbenodigdheden Cornet Service Coating buitenkant Hempel (The Netherlands) B.V. Coating Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Dekatel Nederland BV Telecommunicatie F. Steunebrink Schilderwerken Schilderwerk buiten Kabola heating systems Verwarming Mastervolt BV Omvormer en acculader Mennens Amsterdam Staalkabels Atelier van Geffen bv Belettering

Wij feliciteren de familie Koridon van harte met de Chelsea-B

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 40 27 FEBRUARI 2007

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 41

Wisseling van de wacht op De Duffelt Afgelopen najaar namen Hans en Mirjam de Swart-Remy, die voorheen als eigenaar voeren op een motorvrachtschip van 83 meter, De Duffelt over van de familie Bosman uit Millingen. Sindsdien zwaaien Hans en Mirjam de scepter bij Rondvaartbedrijf De Duffelt. Ze hebben de afgelopen maanden al menige reis met het dagpassagiersschip gemaakt. Voor het komende seizoen stelden ze een nieuw programma samen.

Door Harrie van Eeuwijk De Duffelt is een dagpassagiersschip met een lengte van 24,75 meter, een breedte van 5,70 meter en een diepgang van 1,40 meter. Het schip kwam in 1998 in de vaart. In de binnenruimte van deze goed geoutilleerde salonboot is een accommodatie voor 85 gasten en als bij mooi weer het bovendek gebruikt wordt, kunnen er 160 gasten meevaren. De Duffelt heeft als thuishaven Millingen aan de Rijn en maakt vaartochten door de regio. Die worden volgens rooster gevaren, maar ook is het schip te huur voor feesten, partijen en andere bijeenkomsten. Het motorschip waarop Hans en Mirjam tot voor kort voeren, was de Hamica. ‘Dat was van oorsprong een sleepschip, dat in 1964 omgebouwd werd tot motorschip,’ vertelt Hans de Swart. ‘Mijn vrouw en ik voeren daar samen op en wij maakten vooral veel reizen over het Main-Donaukanaal. Op een zeker moment konden we ons schip goed verkopen

Hans en Mirjam de Swart zwaaien samen de scepter aan boord. Ze worden geassisteerd door hun neef Ramon.

Met de “klep” aan de voorkant kunnen gasten gemakkelijk aan boord gaan van De Duffelt. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

en daarom keken we uit naar een ander. Heel toevallig hoorden en zagen we dat De Duffelt te koop was.’ ‘De passagiersvaart was voor ons echter heel was anders, want we hadden altijd in de vrachtvaart gezeten. Toch gingen we eens met de vorige eigenaar van De Duffelt, het schip bekijken en we hebben met hem verschillende reizen meegemaakt. We vonden dit soort werk een geheel nieuwe uitdaging en besloten, nadat we er samen lang over gedacht en gesproken hadden, om ons in dit geheel nieuwe project te storten en De Duffelt te kopen.’ Op 8 september 2006 werden Hans en Mirjam de nieuwe eigenaren van de Duffelt. Zij gaan in de toekomst samen De Duffelt exploiteren

ari en februari. Soms organiseren ze een “Captain Cruise” of een “Brunch en Theetuin Cruise”. De gewone dag- en middagtochten worden verzorgd van 1 april tot 30 oktober. Ook de komende Vierdaagse van Nijmegen staat al in de agenda. Vanaf het water hebben de gasten een prachtig uitzicht op Vierdaagsevuurwerk. Daarnaast kan de Duffelt afgehuurd worden voor allerlei varende feesten en worden er themafeesten gehouden van meest uiteenlopende aard. ‘Daarbij kan dan ook gegeten worden. We hebben een hypermoderne keuken aan boord met allerlei apparatuur er in. Alles wordt in de eigen keuken gemaakt.’ ‘Men kan zelfs aan boord trouwen,’ zegt

en worden daar bij geassisteerd door hun neef Ramon Jahn en door een medewerkster voor de verzorging van de inwendige mens.

Trouwen Onmiddellijk na de overdracht deden Hans en Miriam incidentele vaartochten met hun passagiersschip. ‘En een nieuw programma voor het komende seizoen hebben we al gepland,’ aldus Hans. Zo komen er dagtochten naar Rees en Doesburg en middagtochten naar Kleve en Emmerich. Verder staan op het programma “Ganzen- en beverexcursies” met Staatsbosbeheer in het gebied van de Gelderse Poort. Die laatste vaartochten worden gehouden op alle zondagen in janu-

Voor de sleepboot Chelsea-B verzorgden wij de inbouw van de motoren en de machinekamerleidingen.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Oostzijde 203 Tel. 075-615 63 81

1502 BD Zaandam Fax 075-670 29 95

Scheepswerf “Vooruit” te Zaandam wenst “Chelsea-B” behouden vaart ! Scheepswerf “Vooruit” B.V. Zuiddijk 404 1505 HE ZAANDAM

Tel. 075-615 63 58 Fax 075-616 42 59

Mirjam. ‘We hebben daar met verschillende gemeenten in de regio afspraken over.’ Een andere mogelijk voor de gasten is om hun fietsen mee aan boord te nemen en dan later vanaf een bepaald punt per fiets terugkeren. ‘Een groot voordeel van dit passagiersschip is dat we overal kunnen komen,’ vertelt Hans. ‘We varen bijvoorbeeld veel naar Kleef, omdat we door de sluis heen kunnen. Ook kunnen we overal tussen de kribben komen. We hebben een spudpaal en we hebben aan de voorkant een klep; zo kunnen we de mensen gemakkelijk aan boord laten komen. Ook voor invaliden is het mogelijk om aan boord te komen. We kunnen zestig rolstoelen aan boord hebben.’

feliciteert Rodie Transport met hun nieuwe aanwinst Chelsea-B Roos en van Duyvendijk is verantwoordelijk voor de gehele betimmering. Poldersedijk 14 - 2921 AN Krimpen aan den IJssel Tel. 0180-551673, 0180-553074 of GSM 06-53389722, 06-26028698

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 42

De Betaalbare Warmte

OECHIES

Oliegestookte CV-ketels

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

De elektronische tachograaf voor de binnenvaart met ingebouwde printer.

NIEUWBO UW OMBOUW EN REPAR ATIE VAN DRO GE LADIN G EN TANKSCH EPEN

In CV en combi uitvoering • Betrouwbaar en Duurzaam • Compact formaat • Hoog rendement • 23 tot 58 kW • Geïntegreerde brander, pomp en expansievat • Geluidsarm (geen demper in afvoer nodig!) • CE keurmerk • Onderhoudsarm • 2 jaar volledige garantie • Uitstekende service stand 05.220

Uiterweg 95b • 1431 AC Aalsmeer 0297-369941 www.buurs.nl

Poe Poe !!!

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

Op verzoek sturen wij U onze fraaie bedrijfspresentatie op DVD toe Onze internetsite geeft een volledig overzicht van onze modellen, evenals een actueel aanbod van occassions

w w w. w i m v a n d e r v a l k . c o m

Industrieweg 47a, 5145 PD Waalwijk Tel.: +31 (0)416 651 562 Fax: +31 (0)416 650 566 E-mail: [email protected]

-

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken haven direct aan toegankelijk vaarwater

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

Ook adverteren? Bel 010 - 414 00 60

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 43

Oud-schipper Harrie Broekmeulen schrijft zijn levensverhaal

Afgestudeerd op een varend leven In twee dagen tijd (!) schreef de nu 84-jarige oud-schipper Harrie Broekmeulen zijn 85 pagina’s tellende levensverhaal. Geheel handgeschreven is zijn manuscript; zonder aarzeling genoteerd lijken de woorden. Vervolgens werd het relaas door anderen in de computer gezet om tot zo’n 35 “boeken” vermenigvuldigd te worden. Met als titel Een schipperskind, de oudste van een dozijn. ‘Ik wilde dat eens voor mijn kleinkinderen opschrijven allemaal.’

Door Frank Antonie van Alphen ‘Het is een “gekkigheidje”. Ik heb het ding niet geschreven om uit te geven,’ stelt de wat gedrongen ogende schipper bescheiden. ‘Ik kom veel op een postkantoor in de (Nijmeegse) Lange Hezelstraat, en met die man praat ik veel over de oorlog. Ik zei: “Daar heb ik een boekie over geschreven.” Hij zei: “Nou mijnheer, dat moet u dan verkopen.”’ Zo gezegd zo gedaan. Broekmeulen zette ruim tachtig jaar schippersleven in de schappen van dat postkantoor. Zijn “boek” oogt als de scriptie van een student: eenzijdig gekopieerd ingeplakt onder het doorzichtig A4-tje van een plastic dekblad. Ook de oudschipper is afgestudeerd: op een varend leven. Nu woont hij met zijn vrouw in een flat in Nijmegen. ‘Een dagboek houd ik nooit bij, ik heb alles uit het geheugen opgeschreven. Mijn schoonzuster en een kennis hebben dat overgetypt. Maar ik zei: “Er mag niks veranderd worden, het moet blijven zoals het is.” Mijn schoonzus stond ervan te kijken dat ik helemaal niks doorgeschrapt had.’ Hij haalt ter bewijsvoering het oorspronkelijke manuscript uit de keukenkast. En inderdaad: in kreukloos handschrift staan de zinnen pagina na pagina vlekkeloos genoteerd. ‘Ik schrijf alles achter elkaar op, en dat blijft staan. Ik ben in de stuurhut van onze woontjalk gaan zitten en heb uren achter elkaar doorgeschreven.’ ‘En hij heeft wel vier jaar lagere school gehad,’ grapt zijn vrouw met het serveren van de thee.

Crisistijd Maar school afmaken bij de nonnekes was er niet bij voor haar man. Het was geen makkelijke tijd om op te groeien, want er werden ‘twaalf kinderen grootgebracht met primitieve middelen. Er was nog geen volautomaat voor de was, geen warm stromend water op het schip. Alles gebeurde op de kolenkachel, die mensen hebben toch wel veel werk verzet,’ beschrijft Broekmeulen zijn vader en moeder en het leven op het ouderlijk schip. ‘Als men een beetje mondig was, werd je aan het werk gezet. Je wist niet beter.’ En aldus geschiedde. Als oudste van twaalf kinderen (‘zeven jongens en vijf meiden’) ging hij als 13-jarige varen – nu zou dat als kinderarbeid te boek staan. Het was crisistijd, en het karige geld moest bij elkaar geschraapt worden. Oud genoeg om te werken werd je vanzelf wel. ‘Er was

Harrie Broekmeulen over zijn “boek”: ‘Het is een gekkigheidje. Ik heb het ding niet geschreven om uit te geven.’ (foto Manon Bruininga) toen geen cent te verdienen. Wat je ook probeerde, de koopkracht was minimaal. Men moest van negen gulden zien rond te komen als je aan de steun zat,’ vertelt de nu aan wal wonende schipper in zijn ‘wederwaardigheden’, zoals hij zijn kronieken zelf noemt. ‘In de oorlog zélf heb ik het wel goed gehad, ik heb nog nooit zo veel vlees en vet gegeten als ín de oorlog. En zolang er gras in België was, was er ook altijd tabak.’

In het kamp Toen hij op transport werd gezet door de Duitsers, die voor de oprukkende Geallieerden vluchtten, liep het bijna mis. ‘De slechte tijd voor mij was aan het einde van de oorlog, toen ik in Wuppertal in het kamp zat. Ik denk er nog dikwijls aan terug, vooral als het erg koud is. Je moet zo sterk als een beer zijn om te overleven. In een vierkante barak, opgetrokken van cement, geen kachel om je te warmen, niet genoeg kleren en op je blote voeten – mijn kousen waren totaal stuk. Op de harde cementen vloer moest je slapen, van die moffen kregen we helemaal niets. Ik moest er niet aan denken dat ik ziek was geworden.’ Na de oorlog voer hij drie jaar lang met zijn broer Sjef op het vletje van zijn vader, dat – onder andere – de Rijkspont van Heusden van Maasoever naar Maasoever moest slepen. Na ook nog enkele jaren op het ouderlijk schip, de Christophorus, gewerkt te hebben liet hij in 1960 een 47 meter-schip, de Cornelis-B bouwen. Bij de Gebroeders Sander in Delfzijl. ‘Onze eigen riemen waren nog niet lang genoeg om het zelf te financieren. Na een paar

jaar hadden we hem voor ons zelf. Sjef had al een oud schip met mij samen, maar toen ik met een nieuw schip begon, zijn we uit elkaar gegaan.’ In 1978 hebben de schrijvende schipper en zijn vrouw Miek afscheid genomen van de beroepsvaart, en kochten ze een woontjalk.

Zeeziek ‘Ik ben blij dat ik altijd gevaren heb, het is een vrij leven. De eerste dag dat ik ging varen zag ik het niet zitten, de rest vond ik prima. Mijn dochters…’ - Broekmeulen kijkt even naar zijn vrouw – …’ik bedoel: ónze dochters, wilden niks met water te maken hebben, die voelden zich geïsoleerd aan boord. En ze werden nog zeeziek ook.’ De flat van het echtpaar biedt een fraai uitzicht op de Waal, maar de man des huizes ‘vindt het maar saai hier’. Niet zo gek. Want een paar jaar geleden hebben ze de tjalk moeten verkopen waarop beiden nog 22 jaar hebben gewoond. Maar het boek bracht weer wat leven in de brouwerij. ‘De buurvrouw van de buurvrouw hier in de flat vertelde ik erover; zij vroeg of ze dat een keer mocht lezen. De volgende dag vertelde ze dat ze het boek in één keer uit had gelezen, en ze kocht prompt drie exemplaren.’ Het werden er uiteindelijk 35, voor familie en vrienden. Maar om het door een uitgeverij op de markt te laten zetten, daar ziet hij geen been in. ‘Al heb ik meer aanvragen gehad,’ zegt Harrie Broekmeulen Maar wie weet legt hij nog wel een keer – om zijn woorden te citeren – ‘een oor op zijn ziel’. Om nog een paar vergeten herinneringen op te halen en alsnog op te tekenen.

Binnenvaart Business gids in de maak Tijdens Construction & Shipping Industry Gorinchem, de beurs die van 8 tot en met 10 mei wordt gehouden, brengt Navingo voor het eerst de Binnenvaart Business gids uit. In dit naslagwerk komen de adresgegevens van alle bedrijven die als toeleverancier of dienstverlener actief zijn in de binnenvaart. De Binnenvaart Business gids 2007 zal in Gorinchem gratis op te halen bij de stand van Navingo. ’Er bestaat geen compleet overzicht met alle adressen, telefoonnummers, internetsi-

tes en e-mail adressen,’ licht Navingo in een persbericht toe. ‘Met de komst van Binnenvaart Business gids 2007 wordt hier verandering in gebracht.’ Alle bedrijven die actief zijn in de binnenvaart worden kosteloos vermeld in de gids. Ze kunnen zich aanmelden via www. binnenvaartbusiness.com. Navingo is al actief in de maritieme sector, onder andere met de internetsites maritiemevacaturebank.nl, binnenvaart.navingo.nl en met de Maritieme Carrièregids.

Treinshuttle Praag Vanaf de Ceres Paragon Container Terminal is een nieuwe wekelijkse treinshuttle van Amsterdam naar Praag gestart. Iedere dinsdagavond komt de shuttle aan op de terminal, om een paar uur later weer te vertrekken. De shuttle is opgezet door de Japanse rederij NYK (Nippon Yusen Kaisha). Rail4Chem

levert de faciliteiten. De shuttle is bestemd voor de leden van de Grand Alliance, het samenwerkingsverband tussen intercontinentaal opererende containerrederijen met loops uit Japan en China. Naar verwachting wordt binnen een half jaar wekelijks 80 TEU geïmporteerd en meer dan 40 TEU geëxporteerd.

(advertenties)

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 44

UK-202 met nieuwe schroef en straalbuis Het aantal vissersvaartuigen dat gebruik maakt van de Urker haven beperkt zich de laatste jaren tot een klein vlootje IJsselmeerkotters en Noordzeekotters die voor onderhoud of reparatie een bezoek brengen aan de lokale scheepswerf of machinefabriek. Tijdens de Bid-

week is er doorgaans sprake van een piek. Eigenaren kiezen er dan voor om de kotter in de eigen haven af te meren om zelf aan boord te kunnen klussen en een autorit naar Den Helder, Harlingen of de Eemshaven te besparen. Tijdens de Bidweek lagen onder

andere de UK-88, UK-176, UK168 en de UK-202 in de Urker haven. De 36,50 meter lange UK-202 heeft een langer verblijf in de thuishaven achter de rug. De 27 jaar oude kotter werd op de werf van Balk voorzien van een nieuwe schroef en straalbuis van Wärtsilä Propulsion.

De UK-202 van Kramer in de haven van Urk na een bezoek aan de werf van Balk.(foto Willem den Heijer)

Biesboschweg 5 Tel. 0168 - 484555 4926 SJ Lage Zwaluwe Fax. 0168 - 484224 www.ebr-bv.nl

Op het ms Animar leverden wij: Stuurhuis met hefkolom, autokraan, hydraulisch uitschuifbaar tot 18 mtr., hefvermogen 2000 kg, div. luiken en kleppen van aluminium en rvs Wij wensen V.O.F. J.A.J. van der List veel succes en een behouden vaart.

Op het ms Animar leverden en of installeerden wij: Electrische installatie, aanleg sanitaire- en aircoinstallatie, Radio Holland nautisch pakket.

Wironspannen kennen alsnog goede start Rederij Jaczon uit Scheveningen heeft vier spantrawlers, oftewel twee spannen: Een Hollands span (SCH-22 en SCH23) en een Brits span (PH-110 en PH-220). De beide spannen hebben het in de eerste drie weken van dit jaar erg moeilijk gehad door het bijzonder slechte weer, maar pakten daarna weer snel de draad op. Eind januari kwam het Britse span pas voor de tweede keer dit jaar binnen en het Nederlandse wironspan pas in het

weekend van 3 en 4 februari. Beide spannen richten zich tijdens de eerste reizen op het vangen van horsmakreel. In februari trok deze visserij goed aan en hadden ze het voordeel van het weer. De spannen maken reizen van acht dagen tot hooguit twee weken. Het is nog niet bekend of het Hollandse span dit jaar op Hollandse Nieuwe zal gaan vissen. Vorig jaar werden krap twee reizen op maatjes gemaakt.

De SCH-22 Wiron 5 vertrekt naar zee voor een volgende reis.(foto Willem den Heijer)

Inbouw en Reparatie Scheepsmotoren Onderhoud en Constructie Stuurwerken en Roeren

Wij verzorgden de volledige afbouw van het ms Animar en wensen familie van der List een behouden vaart. Maasdijk 7 - 4941 GB Raamsdonksveer - Tel. (0162) 518700 - Fax (0162) 518844

ABN AMRO wenst ‘ms Animar’ een behouden vaart.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart. Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 / 51 78 23 Telefax (0162) 51 76 25

BINNENVAART UNIT NEDERLAND - LOCATIE MAASBRACHT

Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon 010-4962640

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 45

Van dortmunder Bertha naar multifunctionele Animar Jan en Ans van der List uit Raamsdonksveer trouwden in 1977 en gingen varen op het schip van (schoon)vader Nol, de dortmunder Bertha. Ongeveer dertig jaar later is hun multifunctionele drogeladingschip Animar opgeleverd. Ze bleven voor die aankoop in hun eigen dorp, want het ongeveer 3250 ton metende schip (110 x 11,45 meter) is turnkey gekocht bij Combi International en de afbouw is verzorgd door machinefabriek Bayens. De Animar, genoemd naar de kinderen Anita en Marcel, kan derhalve een fraai staaltje Raamsdonksveerse samenwerking genoemd worden.

Door Jan Hoek In 1980 namen Jan en Ans de Bertha over van Nol van der List, een schip waarop ze nog zo’n negen jaar zouden varen. Toen werd de Bertha ingeruild voor de eerste Animar, een in 1963 gebouwd schip van 1805 ton. De volgende schaalvergroting vond plaats in 1998 toen ze uit de vaart een schip van 2444 ton kochten, dat ze in 2002 verlengden van 95 tot 110 meter. De tonnage werd daardoor opgevoerd tot 2844 ton. Jan van der List: ‘Plaatsgenoot Jan Buijks jr. van Combi International had een paar jaar geleden al eens gezegd dat we een keer serieus moesten nadenken over een nieuwbouwschip. Ans had ooit gesteld dat als we weer van schip zouden veranderen, het een nieuw schip moest zijn. Een woningindeling geheel volgens onze eigen wensen ingedeeld, daar wilde ze ook wel eens van genieten.’ ‘We zijn gaan praten met de familie Buijks en achteraf blijkt het prijsverschil tussen een relatief jong schip uit de vaart en nieuwbouw nog niet eens zo groot te zijn. Ons oude schip hebben we verkocht aan Van Schijndel, een neef van Ans.’ Hij vervolgt: ‘We hebben geen seconde spijt gehad van onze beslissing aan nieuwbouw te beginnen; dat komt wellicht ook doordat we kunnen terugzien op een bijzonder prettige én snelle afbouwperiode. We hebben van Combi International het schip turnkey gekocht, maar als we eigen wensen naar voren brachten, bleek alles bespreekbaar te zijn. Zo wilden we graag een 600 pk Veth-boegschroef omdat we daar op de vorige Animar negen jaar lang een goede ervaring mee hadden. Dat zat niet in het pakket, maar werd

zonder problemen geïnstalleerd.’ ‘Daarnaast is het bij Harry Bayens van de gelijknamige machinefabriek zeer prettig afbouwen. Ze leveren gewoon heel goed werk af. Grappige bijkomstigheid is dat mijn vader ooit een 300 pk Stork motor heeft laten plaatsen door zijn vader, Jacq Bayens.’

Nanjing Naast de vele zakelijke besprekingen met Combi International waren er ook momenten van ontspanning. ‘We hebben met Jan Buijks jr. en sr. een reis gemaakt naar de Chinese werf,’ zegt Van der List. ‘Daar zijn we diverse keren naar de bouw van ons casco gaan kijken en ook kregen we een uitgebreide rondleiding op de werf. Daarnaast was er nog tijd om de omgeving van Nanjing te bekijken.’ Jan en Ans van der List liepen daar hoogstwaarschijnlijk niet als enigen, want de stad telt circa 1,8 miljoen inwoners en de agglomeratie in totaal 5,3 miljoen. Nanjing ligt aan de 6380 kilometer lange rivier Yangtze en was aan het begin van de Ming-dynasty de hoofdstad van China. Tegenwoordig is de stad “slechts” de hoofdstad van de provincie Jiongsu. Naast een grote activiteit op het gebied van scheepsbouw is onder andere ook Philips zeer actief in die stad. Jan Buijks jr. vertelt: ‘De aanschaf van een nieuwbouwschip is voor de nieuwe eigenaren een miljoeneninvestering en daarom nemen wij die mensen exclusief mee naar de Chinese werf. Op die manier zijn ze vanaf het begin betrokken bij de bouw van hun schip.’ ‘De Animar is van het type Allegonda. Een Caterpillar van 1700 pk zorgt voor de voortstuwing. Het is een multifunctioneel drogeladingschip, waarmee familie Van der List bulk of containers kan vervoeren en dankzij een volledige pompinstallatie en zandgoot ook nat zand.’ De laatste jaren heeft Van der List voornamelijk containers gevaren voor onder andere BLT en Danser; op dit moment is hij zich aan het oriënteren op de markt.

Nieuw type De Animar was nog niet weg bij machinefabriek Bayens of het casco voor de Damina-K kwam voor de wal. Het casco voor de Cunera, evenals de Damina-K van het type Allegonda, is onderweg naar Bayens. Bij machinefabriek De

Wie leverden op ms Animar Jan van der List (links) bij de Caterpillar 3512. Waal in Werkendam wordt op dit moment in opdracht van Combi International de Geertje afgebouwd en binnenkort wordt daar gestart met de afbouw van de Leendert sr. Verder heeft familie Buijks Koedood in HendrikIdo-Ambacht opdracht gegeven de Anetta-Maria (110 x 10,50 meter) af te bouwen. In totaal heeft Combi International tot en met 2008 bijna zestig casco’s in opdracht staan in China. Naast drogeladingschepen ook tankers en duwbakken. Jan Buijks zegt tot besluit: ‘We laten niet alleen tankers van 110 meter bouwen, maar ook twaalf stuks met de afmeting 85 x 9,50 meter. Daarnaast een aantal drogeladingschepen van 86 x 10 meter. Dat zijn schepen van het nieuwe type Goldstar, met een tonnage van meer dan 2000 ton. De casco’s kunnen desgewenst tot 105 meter verlengd worden, waardoor die schepen dertien lengtes containers kunnen vervoeren. Type Goldstar is leverbaar in 2008. Ondanks onze goed gevulde orderportefeuille hebben we dankzij uitstekende contacten in China nog capaciteit over. En in alle gevallen geldt dat de afbouwinspraak van de klanten bij Combi International zeer groot is.’ Jan en Ans van der List van de Animar bevestigen dat volmondig.

De Animar is afgebouwd door machinefabriek Bayens. (foto’s Jan Hoek)

Combi International BV Levering complete schip Machinefabriek J. Bayens B.V. Complete afbouw ABN AMRO Binnenvaartunit Nederland Financiering Scheepsmakelaardij Roelofs & De Bot BV Bemiddeling bij nieuw en bestaand schip EFM onderlinge schepenverzekering u.a. Verzekering Pon Power B.V. Caterpillar hoofdmotor type 3512 HD, 1700 pk, 1600 rpm en generatorsets W. Kortman isolatie Isolatie uitlaatgassystemen Tio b.v. Industrial Silencers Uitlaatgasdempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor REINTJES Benelux bvba Keerkoppeling WAF 763 L reductie 5,136:1 Caldic Techniek bv Generatoren Van Voorden Promac PROMAC-STUWA stuurmachine, PROMACSTUWA dynamic roersysteem, VAN VOORDEN-HODI SUPERIOR straalbuis, VAN VOORDEN schroef, diam. 1850 Machinefabriek Scheepstechniek DE WAAL bv Schroefasinstallatie met de Waal seals Veth Motoren BV Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 met Scania dieselmotor vermogen 571pk, 1800 rpm Veth ballastpomp, type VP14 S2, vermogen 7,5 kW. NRF BV Bunkoelers E.B.R. b.v. Scheepsreparatieen konstruktiebedrijf Stuurhuis met hefkolom, autokraan, hydraulisch uitschuifbaar tot 18 mtr., hefvermogen 2000 kg t, div. luiken en kleppen van aluminium en rvs Radio Holland Netherlands bv Nautische apparatuur Periskal Group Tresco Inland Ecdis viewer A. Rullens Installatiebedrijf b.v.

Levering en aanleg complete electrische installatie, aanleg sanitair en airco-installatie, volledig nautisch pakket Sygo BV Lading-en hoogtemeter RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning Hoogendoorn Maritieme betimmeringen Volledige betimmering Keuken-line Keuken SGA Sanitair & Tegel Groothandel Afbouwbegeleiding B.V. Levering sanitair en tegels Tegelzetterij Wouter van Kooy Tegelwerk Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming in achterwoning en stuurhuis Victor Boeren-Oosterhout Stoffering Heinen & Hopman ROTTERDAM Airconditioninginstallatie en de gekoelde kamer Novetec BV Machinekamerventilatie, SI goedgekeurde RVS afsluitbare roosters en brandkleppen, explosieveilige ruimventilatie Tyco Integrated Systems BV Brandblusapparatuur Dijvler materiaal bv Ankerlieren, ankers en kettingen Handelsonderneming Beerens BV Voor-en achtermast Zwets Werkendam BV Desmi pompen, appendages en ballastpomp Total Lubricants Inland Marine Total smeermiddelen Bunkercentrum Dongemond Gasolieleverancier, Total smeermiddelen, complete scheepsuitrusting en roeiboot Straalbedrijf A.J. Den Breejen & Zonen BV Stralen en conservering Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie Dekatel Telecom BV Telecommunicatie Schoonschip Reinigingsproducten

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 46

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de ondervloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst de Animar een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassystemen ... en wensen familie van der List een behouden vaart met het ms Animar Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B.V. • Scheepsschroeven • HODI Superior® straalbuizen • Industrieel gietwerk • VYPER jachtschroeven VAN VOORDEN REPARATIE B.V. • • • • •

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden Slijtsloffen Droogsystemen voor werkkleding

PROMAC B.V. • • • • • • • • • • • •

Stuurmachines en roeren Verstelbare schroeven met reductiekasten Boegschroeven Speed-up kasten en hydraulische koppelingen Brandblussystemen Hydraulische dekkranen Reddingsboten en davitsystemen Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties Bilgewaterreinigers R.O.-installaties Zeewaterpompen Verdampers

Wij feliciteren familie van der List en wensen schip en bemanning een goede vaart EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

VAN VOORDEN

PROMAC

Tel. Fax Web E-mail

Tel. Fax Web E-mail

+31(0)418-571200 +31(0)418-515790 www.vanvoorden.nl [email protected]

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

+31(0)418-683333 +31(0)418-683355 www.promac.nl [email protected]

Ook V.O.F. J.A.J. van der List koos voor de EFM onderlinge schepen verzekering u.a. en verzekerde het ms Animar bij ons. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart www.efmverzekeringen.nl

Wij leverden het complete schip en wensen familie van der List veel succes en een behouden vaart met het ms Animar Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer Keizersveer 1B, 4941 TA Raamsdonksveer Tel.: 0162 57 03 00 Fax : 0162 57 03 17 E-mail:[email protected]

Wij wensen familie van der List een behouden vaart met ms Animar

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 47 27 FEBRUARI 2007

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 48

Hermotoriseren, inbouw of revisie op alles hebben wij de juiste visie! Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: [email protected]

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736

www.droplineaireaandrijftechniek.nl

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

WWWAUTENANL

KAMPERS

Website

+AMPERS 0OMPSERVICE IS DÏ SPECIA LIST OP HET GEBIED VAN WORMPOMPEN VOORDESCHEEPVAARTENINDUSTRIE

POMPSERVICE

KAMPERS

Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: 078-639 95 41, fax: 078-639 95 44 E-mail: [email protected]

SCHEEPSKONSTRUKTIE

+AMPERS 3CHEEPSKONSTRUKTIE IS DÏ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN STUUR HUIZEN HEFGELEIDEKOKERSYSTEMEN ENZONNETENTKONSTRUKTIES

+!-0%23'2/%0 /OSTHAVENZIJDE ., ,$ 0UTTERSHOEK 4EL   &AX   POMPSERVICE

KAMPERSNL SHIPYARD

KAMPERSNL

5NIT-ULTIVERS BOEKHOUDPAKKET 5W ADMINISTRATIE UITBESTEDEN IS DUUR MAAR hDOE HET ZELVENv IS TIJDROVENDENINGEWIKKELD $EOPLOSSING 5NIT-ULTIVERS"ASIC
HETBETAAL BARE BASISBOEKHOUDPAKKET MET ALLE NUTTIGE EN NODIGE FINANCIÑLE EN ADMINISTRATIEVE FUNCTIES VOOR DEVARENDEONDERNEMERIN.EDER LANDEN"ELGIÑ

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

DE BINNENVAARTKRANT

Receptenrubliek

Agenda Witte Zwaan

Speklapjes met zoetzure saus Deze keer een gerecht voor één persoon, dat snel (in circa tien minuten) te bereiden is.

Meng de bruine suiker met de azijn, de ketchup, het uitgeperste teentje knoflook, een snufje zout en de halve eetlepel bieslook. Verhit de olie in de wok en bak het vlees bruin en gaar in ongeveer vijf minuten. Voeg een lepeltje van de zoetzure tomatensaus toe en laat het geheel even pruttelen.

Ingrediënten: 125 g (dunne) speklappen 1 eetlepel bruine suiker 1 eetlepel witte wijnazijn 1 dl tomatenketchup 1 teentje knoflook (fijngeperst) halve eetlepel bieslook (fijngeknipt) snufje zout 1 eetlepel olie

Serveertip: Combineer de speklapjes met nasi en atjar tjampoer.

Bereiding: Snijd de speklapjes elk in zes stukken.

Dit recept is ter beschikking gesteld door www.vlees.nl.

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

Nijmegen Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak

Maandag 10.30 uur Stafvergadering (om de week)

Agenda Rotterdam Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

Dinsdag 10.00 uur Gymnastiek 18.00 uur repetitie Zangkoor 19.30 uur Vaarbewijs

Bijbelbijeenkomsten op de volgende data: di 27 feb. - 06 mrt. - 13 mrt. en 20 mrt. telkens van 10-12 u.

Woensdag 13.30 uur Bridge (om de week) 14.00 uur Creatieve soosmiddag

Agenda Het Zuiden Zondag: 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. Mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig.

Donderdag 10.30 uur Tekenles (even weken) 15.30 uur Verzorgen Bulletin (om de week) 19.30 uur Vaarbewijs

Bibliotheek geopend. Woensdag: 14.00 uur Handwerkenkaartenbibliotheek geopend.

Vrijdag 09.30 uur Bloemschikken Kerk

Agenda Baptisten Delfzijl kerk “Het Havenlicht“

19.00 uur: Ds. G. Bosveld Viering van het Heilig Avondmaal Zondag 11 maart 2007. 09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Noemen jullie dat vasten? 19.00 uur: Ds. G. Bosveld Themadienst Thema: Demonen, wat zijn dat en hoe werken ze? Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. www.baptisten-delfzijl.nl

4

5

9

Sociale helpdesk KSCC

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via: 0620 11 23 19 (010) 206 06 00 steunpunt@ kantoorbinnenvaart.org

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar: (024) 377 75 75 0655 35 66 66 www.kscc.nl

PUZZEL

12

13

8

14

16

17

18

22

19

23

24

28

20

21

25

26

27

29

30

31 35

36 43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

49

50 53

HORIZONTAAL 1 orgaan, 3 automerk, 6 mep, 9 aard, 11 term bij tennis, 13 schertsende verlenging van okay, 15 waardeloos lapje, 16 soort baars, 17 tekengerei, 18 tak van sport, 20 lagere technische school, 22 oppervlaktemaat, 23 voegwoord (Duits), 24 lengtemaat, 26 munt (Oost-Europa), 28 roofdier, 29 lichaamsdeel, 30 zeeschip, 31 bijwoord, 33 tussenwerpsel, 34 zinnebeeld van het leven en de verrijzenis, 35 ik (Latijn), 14

29

41

31

10

De data voor de feesten van Scheepvaart Amusements Vereniging Ahoy voor 2007 staan vast. Het eerste is 31 maart. Die dag wordt de jaarvergadering gecombineerd met het voorjaarsfeest. Plaats van handeling: aan boord van de Smaragd 2, die ligplaats heeft in de Rijnhaven in Rotterdam. Het jaarlijkse najaarsfeest is op 22 september. Het Kerstbal, de traditionele afsluiting van het jaar, vindt plaats op 22 december. Neem voor meer informatie contact op met Simone Boon, de eerste secretaris van SAV Ahoy: [email protected].

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden: W. POLS, CAPELLE A/D IJSSEL

38 plaats in Finland, 40 verhevenheid, 43 bewoner van Rusland, 45 lofdicht, 47 lafhartig, 48 niet gehuurd, 49 afnemen, 52 toespraak, 53 dwaas, 54 ding van weinig waarde. VERTICAAL 1 geliefde van Zeus, 2 plaats in Colombia, 3 bijwoord, 4 vader van Ezau, 5 wederkerend voornaamwoord, 7 hondenriem (jacht), 8 Afrikaans dier, 9 drenkplaats voor paarden, 10 dop, 12 compleet, 14 heks, 17 42

12

35

43

18

1

paasbrood, 18 sibium (scheik.), 19 binnen, 21 reeks van schepen achter een sleepboot, 22 lokroep, 23 munt (Denemarken), 25 zat, 27 rivier in Azië, 32 deel van scheepstuig, 33 uitroep, 36 reden, 37 belegen, 39 gevangenis der galeislaven, 40 groet, 41 krijgsmacht, 42 kelner, 44 plaats waar filmopnamen worden gemaakt, 45 Deens eiland, 46 geluid, 50 tegen een bedrag van, 51 stofmaat. 50

8

41 46

Zo vindt u de oplossing Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op een briefkaart en stuur die voor 7 maart 2007 a.s. naar: De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

48

47

52

7

10

15

42

6

Feesten bij SAV Ahoy

Steunpunt Binnenvaart

MAASVLAKTE

11

naar die persoon van wie zijn ouders in die jaren 1966/67 met hun schip meel brachten naar Deventer. Ze lagen in de haven en zo ben ik persoonlijk bij ze op bezoek geweest. Om er een geslaagde dag van te maken hebben wij nog meer namen nodig van onze dienstmakkers. Wil je er bij zijn, mail dan naar: [email protected] of stuur een brief naar C. Bakker, Het Bijltje 21, 7413 RM Deventer.

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:

3

We zijn op zoek naar dienstmakkers van het 11e geniebataljon die in Wezep waren gelegerd van 1966 tot en met juli 1967. Op 13 juli is het precies veertig jaar geleden dat we afzwaaiden en ons papiertje meekregen voor groot verlof. Daarom leek het ons zeer gepast om op deze datum weer bij elkaar te komen. Omdat het dan vakantietijd is, vindt de reünie plaats op 20 juni. We zijn speciaal op zoek

09.30 uur: Ds. G. Bosveld Thema: Tempelrovers in 3-delig pak .

Extra van en rondom KSCC Nijmegen vr. 02 maart 18.00 uur Internetcafé vr. 16 maart 20.00 uur Duikvereniging

Zondag 11.00 uur H. Mis

2

Dienstmakkers 11e geniebataljon gezocht

Zondag 04 maart 2007.

KSCC agenda

1

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 49

51 54

Maak kans op 2 leuke boekjes! Onder de inzenders van de juiste oplossing worden 2 boekjes: “De Beste Maatjes” van Rien Olyslagers en “66 Losse Steken” van Michèl Gonlag verloot.

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 50

Scheepsbetimmering Meubelmakerij Keukens Verbouwingen

VOOR :

Vakmansschap om in te lijsten Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

T EL.:0183- 5 00855, FA X:0183-500856, MOB .:0 6 5 3 -1 0 8 5 4 7

érente f if D e u iq t is g o L

SCHEEPSBENODIGDHEDEN EN AANDRIJFTECHNIEK • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33

Justkar Sealing Company B.V. Edisonweg 15 3291 CK Strijen www.justkar.nl Tel.: +31(0) 78 674 3196 Fax: +31(0) 78 674 3470

ACTIEF OP HET GEBIED VAN BEVRACHTINGEN Voor de afwikkeling van ons ladingpakket naar de Rijn, Main en Neckar zoeken wij Regieschepen.

ACTIE ACTIE ACTIE ACTIE ! REVISIE VAN POMPEN BIJ BESTEDING VAN € 1500,EEN GRATIS Senseo apparaat

Bent u geïnteresseerd in het varen naar de Moezel met aansluitend retourwerk naar diverse Duitse, Nederlandse, Belgische en Franse bestemmingen? Reageer bij : Kantoor Antwerpen Dhr. Cools Tel +32 3 232 59 65 Kantoor Dordrecht Dhr. Van Putten Tel +31 78 6199135 Kantoor Kehl Dhr. Reiss Tel +49 78 5179000

FKH ACCU‚S BV De Biezen 1 6545 BN Nijmegen

• Actie loopt tm 28 februari 2007 zolang de voorraad strekt

Tel. 024-3738875 Mob. 0620-399660

Bezorging : Start en Verl. Accu‚ * Nederland Traktie accu’s * Belgie Opladers en Omvormers * Duitsland

Al is het maar voor de zekerheid...

www.binnenvaartkrant.nl Telefoon: (010) 414 00 60 Telefax: (010) 414 02 12

• Havenservice • Grijperreparaties • Aluminium / R.V.S. • Knippen / Zetten • AZOBE reparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

lid metaalunie

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

DA-CAPO

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 51

Havenzicht valt in de prijzen Gezelligheid, lekker eten en een uniek uitzicht over de historische Stadshaven. Dat zijn de ingrediënten op de kaart van Eetcafé Havenzicht uit Heusden aan de Bergse Maas. De Stadshaven ontstond door de uitbreiding van de vestingwerken tussen 1580 en 1590. In 1904 spoot men de haven dicht. Na de grote restauratie van Heusden, gereed in 1978, werd de Stadshaven opnieuw een uniek decor. Het verleden herleeft er. Aan de voorzijde grenst het etablissement aan de historische Vismarkt. Wie deze plek betreedt, waant zich direct in lang vervlogen tijden. Met name een replica van De Visbank (de naam spreekt voor zich) en Het Komiezenhuis (tolhuis) direct rechts naast Eetcafé Havenzicht versterken die gedachte.

frissende lichtinval. Aan het plafond een bonte mix van muziekinstrumenten – er hangt zelfs een accordeon – koetslampen, kegels en meer. Aan de wanden, boven de rode lambrisering, een veelkleurige mengeling van reclamebordjes, muurschildjes en nummerplaten, zoals die van US Route 66, ‘bosbrandgevaar’, de bekende rood-wit-blauwe driehoek met ‘douanevervoer’ en nog veel meer. Links daarvan een keur aan fotolijstjes.

Imposant Mary de Bruyn (20) en Anouk Prins (24) bevrouwen tijdens het interview het café. Enthousiast zijn de dames bereid hun eetcafé te promoten. Anouk werkt al voor het achtste seizoen in Heusden. ‘We zijn

Drankkast Het eethuis zelf is gevestigd in een pand dat dateert uit het jaar 1850. Voorheen deed het dienst als hotel; later als tandartspraktijk en het herbergde al eerder een café. Nu zwaait Willem Schipper (ooit matroos op de grote vaart) met zijn vrouw Marja de spreekwoordelijke scepter. Samen met een ploeg van zo’n twintig (inclusief parttime) medewerkers laten zij gasten genieten van een eenvoudige kop koffie, een broodje of een uitgebreid diner. Groepen zijn eveneens welkom voor een excellente koffietafel of een luxe lunch. Ook voor feesten en partijen draait men aan de Vismarkt de hand niet om. Alles aangepast aan de wensen van de klant. Het interieur doet gezellig aan. Rode barkrukken sieren de toog. De ruimte is langer dan breed. Tafels en stoelen staan op die manier als het ware gerangschikt rondom de drankkast. De hoge ramen, begrensd door wijnrode gordijnen, zorgen voor een ver-

Het uitzicht over de historische Stadshaven is een vermelding in de geschiedenisboekjes waard.

door Cor Speck Mary de Bruyn (links) en Anouk Prins dragen ‘baas Willem’ op handen. (foto’s TekstAtelier) zeven dagen per week open. Vanaf tien uur ’s morgens tot ’s avonds laat. Wij hebben niet echt een vaste sluitingstijd. Het hangt een beetje van af of er nog klanten zijn.’ Anouk werkt in de bediening en geeft leiding aan de club van medewerkers. ‘Meiden lopen hier in de bediening en de jongens staan in de keu-

ken.’ Mary houdt tijdens het gesprek de nieuw binnengekomen klanten in de gaten en flitst regelmatig weg om een bestelling op te nemen. Als ze terugkomt zegt ze: ‘Wij werken hier graag omdat wij een goede baas hebben. Willem heeft dit café al 23 jaar. Hij is imposant.’

Beide meiden grinniken. Met ‘imposant’ bedoelen ze zijn omvang. ‘Imposante mensen zijn gezellige mensen’ is een slogan die ook in het Bourgondische Brabant opgeld doet. Anouk: ‘Willem is getrouwd met Marja. Zij werkt mee in de bediening en ook dat is helemaal top.’ Mary werkt vijf jaar in Eetcafé Havenzicht. Lang genoeg om te weten wat voor klantenvlees zij normaliter in de kuip hebben. ‘Er komen hier mensen van allerlei slag. ’s Zomers heel vaak nette mensen.’ Met ‘nette mensen’ bedoelt zij desgevraagd de doorsnee toerist: vakantiegangers die met een kleiner of groter motorjacht Heusden aandoen. ’Maar ook wel veel ouderen. Die komen dan vaak met een bus of met fietstochten. Hartstikke gezellig.’ Anouk: ’Ook de boot van de Zonnebloem stopt hier dan vaak. Die mensen pakken dan vaak een kroketje en vertrekken weer. De terrassen zitten dan aan beide zijden (Stadshaven en Vismarkt, red.) lekker vol. Vaak staan ze dan in de rij voor een tafeltje.’

Paling Als de dames gevraagd wordt naar de sterke punten van het eetcafé, lepelen ze spontaan (advertenties)

Vijf Werelddelen 71 [Hoek Entrepothaven] 3071 PS Rotterdam Tel.: 010 - 484 56 31

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

Wilhelminakade 32, 3072 AR Rotterdam

Telefoon 010 - 484 42 77

Iedere vrijdag muziek Iedere woensdag kaarten Donderdag HAPPY OUR

op: ‘Onze klanten krijgen een flink bord voor een normale prijs. De kwaliteit is goed, de bediening heel snel. Daar zijn wij op getraind,’ zegt Anouk. Mary vult aan: ‘Specialiteit is bij ons de paling. Daar komen de mensen echt voor. Gestoofd en gebakken. De paling halen wij uit Veen.’ De kaart wordt verder doorgenomen. Anouk: ‘Wij serveren bijvoorbeeld 3-gangenmenu’s met vis of vlees. ’s Winters een wildmenu, zoals een stukje hert of haas. Als lunch hebben wij nu de erwtensoep. Die dingen wisselen per seizoen. ’s Zomers hebben wij bijvoorbeeld asperges of mosselen. Dan zijn ook de sandwiches een hardloper.’ Mary weet te melden dat Havenzicht eerder een prijs won met een recept voor erwtensoep. In een test, georganiseerd door de Kampioen van de ANWB, behaalde het eetcafé hoge cijfers. ‘Voor het garnituur kregen wij een 9,5 en voor de soep een 8,5. Niemand krijgt de soep zo lekker als Willem,’ lachen beiden. Eetcafé Havenzicht viel ook bij een andere gelegenheid in de spreekwoordelijke prijzen. Op nieuwjaarsdag 2006 was de uitspanning het decor van de Postcode Loterij. Henny Huisman reikte toen de Postcode Kanjer van 22,7 miljoen euro uit die in Heusden was gevallen. De organisatie nam er zijn intrek. Anouk: ‘Boven waren kleedkamers gemaakt voor de artiesten. Jan Smit was er, en Wolter Kroes. Van tevoren was Willem, omdat hij zo imposant is, ook op televisie geweest met een interview. Dat was allemaal heel erg leuk!’

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 52

Wij wensen V.O.F. Ranger een behouden vaart met het mts Rainbow

BEHOUDEN VAART ”RAINBOW”!

Het UNITAS-team feliciteert V.O.F. Ranger

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

met het gloednieuwe tankschip en verzekert het

WWW.ORANJ E-VERZEKERI NGEN.N L

management van haar enthousiaste inzet om de vaart niet alleen behouden maar ook succesvol te maken!

Wij wensen het mts Rainbow en haar bemanning een behouden vaart. Wij leverden het stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en hefgeleidekoker

Victor Govaerslaan 16 bus 4 - B-2170 Merksem (Antwerpen) Shipping: Tel. 03 641 86 20 - E-mail: [email protected]

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Administration: Tel. 03 641 86 30 - E-mail: [email protected]

Wij leverden het complete schip en wensen V.O.F. Ranger veel succes en een behouden vaart met het mts Rainbow

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam Tel: 0183 50 52 30

Email: [email protected]

Website: www.veka-group.nl

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 53

Nieuwbouwtanker Rainbow nagenoeg gelijk aan zusterschip Ranger Bij VeKa Werkendam is de dubbelwandige tanker Rainbow van vof Ranger afgebouwd. ‘Wil jij daar een artikel voor de Binnenvaartkrant over schrijven,’ was de vraag van de redactie. De opdracht is duidelijk en de afspraak met mede-eigenaar Rinus Pols van de Rainbow is snel gemaakt. Het verhaal van Pols is echter kort: ‘Het is een exacte kopie van de in 2004, eveneens bij VeKa afgebouwde tanker Ranger: (110 x 11,45 x 3,70 meter), het heeft dezelfde motor (Caterpillar 3516 van 2028 pk) en ook dit casco is gebouwd in het Poolse Plock. En we zijn wederom bijzonder tevreden over de afgelopen bouwperiode en de geleverde kwaliteit.’ Einde verhaal. Gelukkig komt Pols met een oh ja…: ‘Op de Rainbow hebben we door Verhaar een stikstofinstallatie laten plaatsen en Econosto heeft een IWACS ladingtankniveaumeetsysteem geïnstalleerd. Dat is afwijkend van hetgeen op de Ranger is geïnstalleerd.’

Door Jan Hoek De Rainbow beschikt evenals zusterschip Ranger over tien chemicaliëntanks van 380 kuub elk. ‘Het is het derde schip dat ik bij VeKa laat afbouwen en het is altijd goed gegaan. Alles gebeurt geheel volgens afspraak. Het casco is gebouwd bij Centromost River Shipyard in het Poolse Plock en op die werf worden in mijn ogen op dit moment casco’s van de beste kwaliteit gebouwd.’ ‘De vraag uit de markt heeft ons doen besluiten naast de Ranger met een tweede tanker te gaan varen. Enerzijds uit veiligheidsoogpunt, anderzijds als uitbreiding van de mogelijkheden hebben we op het voorschip

een Verhaar-stikstofinstallatie laten plaatsen. Het is de eerste door dat bedrijf ontworpen en geïnstalleerde stikstofinstallatie,’ aldus Pols. Het gaat om een volledig PLCgestuurde stikstofinstallatie type

kers en kleine zeeschepen. IWACS combineert niveaumeting, temperatuurmeting, over- en onderdrukmeting en niveaualarm c.q. overvulbeveiliging. Het systeem is gebaseerd op een voor de binnenvaart ontwikkelde radar en

L92 sensor). Het niveaualarm wordt in het stuurhuis en aan dek zicht- en hoorbaar gemaakt met oranje knipperlichten en een claxon. Voor het overvulalarm worden rode knipperlichten gebruikt.

Ook beschikt het systeem over diepgangsmeting en gasdetectie. Verder heeft Econosto aan boord van de Rainbow alle appendages, de high performance vlinderkleppen en de high velocity valves geleverd.

Wie leverden op mts Rainbow

(foto’s Jan Hoek) 95-500, hetgeen betekent dat de installatie 500 kuub per uur levert, waarvan 95% stikstof en 5% zuurstof. De installatie is geleverd met een door een dieselmotor (Cat C19) aangedreven compressorset type GA160. De Verhaar-stikstofinstallaties zijn leverbaar tot een capaciteit van 1500 kuub en voor percentages stikstof van 95 tot 99,9.

IWACS Voor de Rainbow kozen de eigenaren voor het IWACS-ladingtankniveaumeetsysteem van Econosto. Wim Peels van Econosto zegt over dat systeem: ‘Het nauwkeurige, zogenoemde “IWACS”meetsysteem is door ons speciaal ontwikkeld voor binnenvaarttan-

voldoet aan de meest recente ADNR-eisen voor type C- en Ntankers.’ ‘Voor het uitlezen van metingen bij de tanks is een LOG3840uitleeseenheid gemonteerd. In het monitorsysteem worden alle signalen van de meetsensoren verwerkt, zichtbaar gemaakt en gecompenseerd en worden alarmmeldingen aangestuurd. Een 17” beeldscherm geeft alle relevante informatie met betrekking tot tankinhoud en alle alarmeringen in één oogopslag weer. Het zogenoemde Cargoboss-softwareprogramma geeft een goede presentatie van alle genoemde gegevens. De componenten van het monotoringsysteem worden standaard samengebouwd in een kast.’

Betrouwbaar

De Rainbow heeft eenzelfde motor als het zusterschip, de Ranger: een Caterpillar 3516 van 2028 pk.

Een monteur van Econosto is bezig met de installatie van het ladingtankniveaumeetsysteem.

Het is niet zo vreemd dat de eigenaren van de Rainbow voor het door Econosto ontwikkelde IWACS-systeem hebben gekozen, want de voordelen zijn indrukwekkend. De hoge nauwkeurigheid (± 1 millimeter) geeft tijdwinst doordat de lading niet handmatig hoeft te worden nagemeten en is essentieel voor custody transfer. Geen geleidestangen, kabels en beweegbare delen zoals vlotters in de tank, eenvoudig te reinigen. Minder bekabeling; alles loopt via een bussysteem via de radar naar de controlekamer. Zeer betrouwbaar, omdat alle componenten afkomstig zijn van één systeemverantwoordelijke fabrikant; uitstekende software voor uitlezing van de tankinhoud en alarmeringen. Zeer robuuste uitvoering voor zware maritieme eisen. Alle materialen aan dek zijn van roestvaststaal. De alarmering is eenvoudig te testen met behulp van een magneet. Kort samengevat: het betreft een geavanceerd systeem volgens de modernste technologie. Het is ook een compleet systeem en omvat per ladingtank de volgende componenten: een niveaumeter (EM540-radarsensor), temperatuurmeting (PT100-temperatuurelement in roestvaststalen behuizing, over- en onderdrukmeting (druksensor separaat te monteren of te plaatsen in de behuizing van de temperatuurmeting, leverbaar als niveaualarm 90% (Lidec L91 sensor) of niveaualarm 90% in combinatie met overvulalarm 97,5% (Lidec

Veka Shipbuilding Levering compleet schip Centromost River Shipyard Levering Casco Rabo Shipping Financiering Unitas United Shipping and Trucking Company N.V Bevrachting Oranje Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Verzekering Amco Compressoren bv Compressoren Verhaar Omega B.V. OMEGA 31130-4k inclusief een vertikaal geplaatste elektromotr met een vermogen van 375 kW bij 1780 rpm, Diesel aangedreven compressor, type GA 160W met een Caterpillar C9 dieselmotor, Verhaar OMEGA stikstof installatie, type 95-500 Pon Power B.V. Caterpillar scheepsdieselmotor, type 3516B, met een vermogen van 2028 pk, 1600 rpm, Caterpillar scheepsdieselmotor voor boegschroef en lading, type 3412E, met een vermogen van 644 pk, 1800 rpm. Caterpillar motor voor compressor, type C9, met een vermogen van 200 pk Unisol Isolatietechniek bv Isolatie uitlaatgassystemen Discom BV 35dB(A) dempers Rubber Design BV Flexibele opstelling motor SKB Scheepsafbouw- en Konstruktiebedrijf B.V Complete installatie achtermachinekamer inclusief aluminium vloeren Van Stigt / Masson Motorbediening ZF Masson Keerkoppeling De Ruyter Dieseltechniek B.V. Generatorset 550 kVA t.b.v boegschroef-ladingpompbedrijf, generatorset 148 kVA t.b.v. noodladingpompbedrijf en boordnetbedrijf, generatorset 71 kVA t.b.v. boordnetbedrijf. Caterpillar 3412 DI-TA electronisch, John Deere 6068TF258, John Deere 4045TF158 Dolderman BV Caterpillar C9 t.b.v. aandrijving stikstofinstallatie Omega Verhaar. Caldic Techniek bv Generator Marathon 572 RSL 4030, Generator Marahon 431 PSL 6202, Marathon generator 362 PSL 1604. AMW-MARINE - H.I. AMBACHT 5-blads schroef, 1800 mm met Lloydskeur V.d Giessen Damen Marine Components Straalbuis type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm Den Breejen Schroefas IHC Lagersmit BV SUPREME schroefasafdichting LD 200 en witmetalen lagerbussen. Blokland Non Ferro bv Beunkoelers Kampers Scheepskonstruktie BV Stuurhuis, hydrauliek

stuurhuis, hefgeleidekoker Van der Velden Marine Systems Stuurmachine HP 5500, roeraandrijving 2 DWK 6080/60, 2 roeren HD 220, spoiler 1 x B1500/500 en vetsmeerapparaat type 3000/R4 Periskal Group Tresco Inland Ecdis viewer Werkina Werkendam bv De complete elektrische installatie, incl. 2-draads databesturing, het monitoringsysteem met touch-screen bediening, het Sigma Radio Holland pakket, het Orlaco camerasysteem, de complete airco-installatie, het travelvision antennesysteem, de tresco kaartplotter, de overdrukinstallatie, de tankalarmering en radarmeting RAFA B.V. Ramen Loggers Rubbertechniek bv Flexibele opstelling woning De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw Complete betimmering Keuken-line Keuken SGA Sanitair & Tegel Groothandel Afbouwbegeleiding B.V. Sanitair (aanleg) Tegelzettersbedrijf IPPEL Tegelwerk Kersten Isolatie vof Isolatie woning DE WEERD Woonservicewinkel Stoffering WindeX Engineering BV Machinekamer ventilatoren, airconditioning en klaproosters Polmai Brandbeveiliging Brandblusmaterialen en veiligheidsmiddelen Dijvler Materiaal bv Ankers, kettingen, ankerlieren en koppellieren Misti Scheepsreparatiebedrijf Autokraan 15 mtr, 2000 kg hefvermogen Blommaert BVBA Voormast type Arizona Zwets Werkendam BV Pompen, appendages en ballastpomp MarFlex BV 10 stuks MDPD-80 deepwellpompen, 10 stuks nazuigpompen. Econosto Nederland BV Klokken, afsluiters Kalibra International B.V. Tankmeting (inhoud) Mobil Smeerolie REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Gasolie en Mobil smeerolie Lloyd’s Register of Shipping EMEA Classificatie Visser & Remmerswaal Accountants Accountancy Dacom Telecommunicatie Huchem Special products b.v. HC-Roka, HC-Shipclean, HC-Shampoo, HC-UG 400 Teflonvet, HC-Stripecleaner, HC-Metalcleaner

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 54 P£OCK

RIVER SHIPYARD IN

STOCZNIA RZECZNA W P£OCKU

Rabobank Shipping

http://www.centromost.com.pl, e-mail: [email protected] CENTROMOST River Shipyard in P³ock offers chemical tankers including those with stainless steel - duplex tanks with equipment such as: cargo piping system and coils, container vessels, barges, cruise vessels, floating docks and all kind of technical floating units.

Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel: +31(0)10-4003700 Fax: +31(0)10-4003730 www.rabobankshipping.nl E-mail: [email protected]

WE HAVE BUILT:

Rabobank Shipping feliciteert

ALMIRA ELLEN RANGER UNITY KARBOUW ROSETTE SAJEBA MANUS VITESSE HILLEGERSBERG BERNADETTE

MARIE JOSEPH SYNTHESE - 2 SYNTHESE - 3 SYNTHESE - 4 THEODELA IMPROVAL SVENJA REICH CHARLOTTE CURRENCY BEETHOVEN JOERY P ALMERA HANS NICO

GAWIALIS ANJA SLUISKIL COMPILATOR STADT HEILBRONN INDIGO MON-DESIRE VRIDO VRIDO II CITO MATRIX RAINBOW MISTRAL

V.O.F. Ranger met CENTROMOST Stocznia Rzeczna w P³ocku Sp. z o.o. ul. Pop³aciñska 45, 09-401 P³ock, POLAND, tel.: (+48 24) 267 59 00, 267 59 01, FAX: (+48 24)267 59

het mts Rainbow en wenst schip en bemanning een behouden vaart

Wij verzorgden de volledige betimmering op het mts Rainbow en wensen V.O.F. Ranger een goede en behouden vaart.

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M OB.:0653-108547

VAAR MET VERHAAR OMEGA DE TOEKOMST TEGEMOET! Verhaar Omega B.V. feliciteert de familie Pols met het in de vaart brengen van MTS Rainbow. Wij leverden de OMEGA stikstofinstallatie, type 95-500, inclusief de diesel aangedreven compressor, type GA160W. De stikstofinstallatie heeft een capaciteit van 500 m3/h met een percentage N2 van 95%. Tevens installeerden wij de OMEGA 31130-4k boegschroef inklusief een vertikaal geplaatste elektromotor met een vermogen van 375 kW bij 1780 omw/min. Verhaar Omega wenst de familie Pols en de bemanning van MTS Rainbow veel geluk en een behouden vaart.

Vaar Verhaar Omega

O

M E G A

T

H R U S T E R S

Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26, E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

DE BINNENVAARTKRANT

27 FEBRUARI 2007

PAGINA 55

Gerard Verschoor verzilvert ING Bank pensioen Donderdag 15 februari nam Gerard Verschoor, directeur Binnenvaartcentrum ING Bank, na een dienstverband van meer dan 42 jaar afscheid. De ING Bank organiseerde een ontvangst op het partyschip James Cook in onvervalst maritieme sfeer. Samen met familie en vele relaties blikte Gerard in de achteruitkijkspiegel van zijn carrière. Ondanks zijn nononsense-instelling (‘licht uit en deur dicht’) bekende hij die dag nooit te willen missen.

meer een instrument geworden. Marktwerking vraagt aanpassing aan de voortschrijdende ontwikkeling. Echter: behoud van eigen principes is hierbij noodzaak.

Brancheteams

Door Johan de Witte Werken als schoolverlater, bij Oranjeboom in de bottelarij voor zakgeld, duurde zolang het nodig was. De Zuid-Hollandse Bank adverteerde voor een baliemedewerker, waarop de 19-jarige Gerard Verschoor solliciteerde. Een week later zat hij achter het loket van de bank aan de Schiekade (in het oude pand van Abraham Stolk, de houthandelaar) en ging hij met balpen, Olivettien boekhoudmachine aan de slag. ’s Avonds thuis was zijn inschatting dat zijn bestaan als bankemployé één jaar zou duren. Het werden er meer dan 42! Een tijd waarin de IBM-computer twintig vierkante meter in beslag nam en twee minuten stond te ratelen voor een kwadraatformule. Banken fuseerden, de Zuid-Hollandse ging op in Verenigde Bankbedrijven, om later met de Middenstandsbank, Postbank en Nationale Nederlandse, een volwassen ING Bank te vormen. Parallel aan deze ontwikkelingen waren de kennis en functie door studie van de inmiddels gewezen baliemedewerker eveneens gefuseerd met vele disciplines in het bankbedrijf. Al snel kreeg Verschoor de leiding over de toenmalige NMB Bank in Spijkenisse. Vervolgstudies maakten hem directeur. In 1988 werd hij hoofd van de afdeling Zakelijke relaties aan de Hoogstraat in Rotterdam. Hier kwam hij voor het eerst in aanraking met de scheepvaart, wat zich tot dusver had beperkt tot het veertje tussen Hekelingen en Nieuw-

Gerard Verschoor: ‘Met de contacten in de scheepvaart ging een wereld voor me open.’ (foto Johan de Witte) Beijerland. ‘Je dacht als Rotterdammer iets te weten over scheepvaart. Niet dus! Een wereld ging open: de mogelijkheden van de sector eind 1989, de oudvoor-nieuw-regeling, open zaken, de nauwe band met

betrouwbare ondernemers. Een afspraak stond. Ondernemers inden bij de bevrachter hun vrachtopbrengst op vertoon van het connossement en deponeerden op weg naar de beurs het bedrag op hun bankrekening. Legitimeren was

maar één keer nodig. Contact met klanten was interessant, boeiend, en dat is het nog.’ De tijd dat ondernemers hypotheek zo snel mogelijk terug wilden brengen, is voorbij. Een hypotheek heeft niet meer het gewicht van vroeger; het is

Erkenning voor LOVK Onlangs behaalde het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) met het project Samen sterk in Zwolle de tweede plaats voor de Onderwijsprijs Overijssel 2006. Een even opmerkelijk als prachtig resultaat. Reden om het project in de schijnwerpers te plaatsen.

Door Cor Spek In elke provincie waren scholen opgeroepen een project in te zenden uit de dagelijkse schoolpraktijk. Een provinciale jury beoordeelde de inzendingen uit de eigen provincie. De Onderwijsprijs Overijssel is onderdeel van de tweejaarlijkse Nationale Onderwijsprijs. Initiatiefnemer van deze prijs is het Instituut voor Nationale Onderwijs Promotie (INOP). De prijs werd voor de eerste keer uitgereikt in 1993 en laat zien dat het Nederlandse onderwijs vitaal, creatief en inventief is. In de Nationale Onderwijsprijs werkt het INOP samen met tal

van organisaties, waaronder de twaalf provinciebesturen. De waardering is des te opvallender omdat het landelijk werkende LOVK genomineerd werd voor een provinciale onderwijsprijs. Daarnaast zet het LOVK zich in voor een kleine doelgroep. Het juryrapport loog er niettemin niet om: ‘Lof voor de creatieve inspanningen om de startbekwaamheid van varende kleuters in groep drie te vergroten. De LOVK mag daar met recht trots op zijn.’ Het project Samen Sterk in Zwolle startte met het schooljaar 2005-2006. Binnen basisschool Het Carillon kregen de leerkrachten van het LOVK een eigen werkruimte. De Zwolse basisschool was inmiddels geheel gerenoveerd. Door deze “inwoning” krijgt de samenwerking tussen het LOVK en Het Carillon een extra impuls. De specifieke eisen die het onderwijs aan varende kleuters stelt én de waarborg van de doorgaande

lijn binnen de groepen 2 en 3 komen centraler te staan in de aanpak. Concreet betekende het dat de varende kleuters voortaan voor een groot deel van de week binnen de kleutergroepen van Het Carillon les kregen. Op deze manier bleef de kleutergroep niet langer geïsoleerd van walkinderen, maar integreerden zij in een kleutergroep binnen een reguliere basisschool. Naar verwachting komt dit op korte termijn hun taal- en sociale ontwikkeling ten goede komt en geeft de integratie op langere termijn betere kansen op een probleemloze instroom in groep drie.

Winst Op de eigen website schrijft het LOVK: ‘Varende kleuters maken vroegtijdig kennis met het internaat en het internaatsleven, wat oplevert dat zij, wanneer zij op zesjarige

leeftijd naar het internaat gaan niet alles als “nieuw” behoeven te ervaren. Het LOVK ziet ouders van varende kleuters, doordat zij met begeleiding door een mentor, onderwijs aan boord verzorgen, als partners in het onderwijs. Ook zij dienen te profiteren van het project Samen Sterk in Zwolle. Doordat alle voorzieningen voor het onderwijs aan varende kinderen nu in één gebouw gevestigd zijn betekent dit voor ouders met zowel jongere als oudere kinderen winst, zowel wat tijd als wat communicatielijnen betreft.’ Ook het internaat Prinses Margriet Holtenbroek speelt een rol in het project. De school bevindt zich op loopafstand van het internaat en varende kleuters kunnen daar tussen de middag hun warme maaltijd gebruiken. Verder stelt het internaat vervoer ter beschikking, zodat de kleuters zwemles kunnen krijgen in het Zwolse Aa-bad.

Vanuit kantoor Hoogstraat, waar Gerard Verschoor directeur was en sinds 1989 de binnenvaartportefeuille onder beheer had, kwam hij naar kantoor Stieltjesstraat. In 2004 werd hij door Arthur de Bot opgevolgd als directeur van de Binnenvaartdesk. Vooruitlopend op de plannen voor de vorming van een Haven, Transport & Logistiek centrum binnen ING Bank Rotterdam, waar de Binnenvaartdesk onderdeel van zal worden, is De Bot – bij velen ook al bekend door zijn binnenvaartverleden – (her)benoemd als zijn opvolger. Om een duidelijke koers en focus alsmede uniformiteit in de benadering en bediening van klanten te krijgen en de binnenvaartexpertise te bundelen, heeft in 2001 een herinrichting van het specialty binnenvaart plaatsgevonden binnen de ING Bank. Voor Rotterdam betekende dit een specialty kantoor-binnenvaartdesk, waarin de binnenvaartportefeuille van de Hoogstraat, Krimpen en Amsterdam Westpoort werden samengevoegd. ING Bank is een bank die een actieve benadering van de transportsector als speerpunt heeft. Dan dien je als geen ander op de hoogte te zijn van de specifieke eisen die de logistieke sector aan het servicepakket van zijn bank stelt. De medewerkers van de brancheteams Transport, Logistiek, Haven & Shipping en uiteraard Binnenvaart in het district Rotterdam van de ING Bank hebben de vereiste disciplines in huis om ‘partner in business’ te zijn. Cliënten van deze teams zijn te vinden in alle denkbare logistieke disciplines: binnenvaart- en transportbedrijven, warehousing, tankopslag, deepsea- en shortsea-rederijen, overslagbedrijven en aan transport en scheepvaart gelieerde bedrijven. Door nauwe samenwerking van de brancheteams binnen ING Bank Rotterdam, waarbij alle vervoersmodaliteiten zijn vertegenwoordigd, wordt een daadkracht bereikt die past in de huidige tijd, waarin ondernemingen gebruik maken van gecombineerd vervoer over de weg, rail én water.

Achterhaald Ofschoon de ING Bank een prima werkgever is, was Gerard Verschoor er niet mee getrouwd. Wél met Gepke, die veertig jaar in de verpleging heeft gewerkt en op 1 december vorig jaar eveneens met pensioen ging. ‘Het is tijd voor het verzilveren van mijn pensioen. Voor hobby’s, sámen reizen en betrokkenheid bij een voetbalclubje.’ Op de vraag of hij helemaal stopt, is de 61-jarige bankman duidelijk: ‘Zodra je eruit bent, ben je niet meer op de hoogte van de marktontwikkeling. Je advies is dan achterhaald. Zo snel gaat het.’ Gerard Verschoor bedankt zijn klanten aan de wal en op het water voor ‘de eerlijke samenwerking’.

O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

Scheepsreparatiebedrijf MISTI

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM ARNH EM BV

Wij wensen V.O.F. Ranger een behouden vaart met mts Rainbow

DE BINNENVAARTKRANT

PAGINA 56 27 FEBRUARI 2007