23e jaargang - januari 1980 nr 260
---
HET OPENBAiffi VERVOER
---------=-==-======
Nr.260 -JAlfüiJU 1980 maandblad gewijd aan het stads- en rnilvervoer, uitgegeven in samenwerking met de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en Tramwegwezen (N.V.B.S.) abonnementsgeld f 11,-- per jaar (buiten Benelux f 15,- per jaar) postrekening 133100
1
: : 1 1
1
contact n.v.b.s.: contact a .d.v.: administratie:
voor r ekeninghouders gemeentegtro: gemeentegiro amsterdam 4883131
- - - - - _,_ - - - - - - - - - 1
redactie:
losse nummers f 2 ,05 (incl. verzendkosten)
p.h.kiers van tuyll van serooskerkenweg 28 '' 1076 JL amsterdam telefoon (020) 71 92 63 j. h. stork m.r.a. velthuis p.h. kiers
-----------------------------------====-=============================================
INHOUDSOPGAVE blz. 1. Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam . • . • • • • . • • • • • . • • • . • • • • 1-3,11 2. Haagse Tramweg Maatschappij • . • • • . • • • • • • . . . • . . • • . • • . • • 4-5 3, Rotterdamse Elektrische Tram • . . • . • • . • • • • • • • • • • • • • • • 6-9,11 4, Stoomtram Hoorn-Medemblik . • . • . • • • • • • • • • • • • • . • • • • . • • • 11 5. Nederlandse Spoorwegen • • • . • • • • • • . • • • • . . . . • • • • . • • .12-14 6. Vervoermaatschappij Centraal Nederland • . • • • • • • • • • • • . . • • • • • • 10
7.
W. C. Tensen B.V. . • • • • . • . • • • . • . . • • . . . • . . • . • . . • . . • . 9
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14 . 15 . 16.
Noord-Zuid-Hollandse Vervoer Maatschappij. • • • • • • • • • • . • • • . • . . . 9 Verenigd Streekvervoer Westnederland • • • • • • . • • • • • • • • • . • • . • 10 Streekvervoer Zuid-West Nederland • • • • . . . . . • • • • • . . • . • • • • .10 Gemeente Vervoerbedrijf Utrecht • • • • • • • • • . • . • • . • • • • . • • . . 10 Meerjarenplan: correctie • • • • • • • • . • • • • . • • • . . • • • . • . • . • 10 Afwijzing Sneltram Gooi-Almere • • . • • • • . • • • • . • • • • • • • • • • , • 10 Korte berichten; overheidsmaatregelen. • • • • • • • • . • . . • • • 10,11 Berichten uit België (MIVA, MIVB, NIVG, NMBS, NMVB) • • • . . • • • • • • • ,15-16 Berichten uit andere landen • • • • • . • • • • • . • • • • • • • • . • • • 16-18
-.-.-.- .-. -.-.-.-.- .-.-. -.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.- .- .-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-
BELANGRIJK BETALING ABONNEMENTSGELD De meeste abonnees betaalden reeds het abonnementsgeld voor 1980. Toch heeft een vrij groot aantal dit nog nagelaten. Wij vragen hen nadrukkel~K dit nu meteen te doen. Voor de nieuwe abonnees die inlichtingen verzochten over de betaling: wij verzenden geen acceptgirokaarten (i.v.m. het vele werk daaraan verbonden ); de gegevens over de wijze va.n betaling en het verschuldigde bedrag staan boven aan deze pagina , ADVERTENTIE ANSICH"l1KA',RTENSERIES (uit g .sept.1979) over de NEDERLltN:OOE SPOORWEGEN (stoom, DE en E laks, DE en E treinst ellen ) en l.MS'l1ERDlJ'1SE TRii.M en tevens FOTOLIJSTEN over diverse onderwerpen (o.a. NS ? NZH) zijn verkrijgbaar bij Fotobureau Gralom. Schrijf ons voor een gratis informatieblad, Fotobureau Grnl om, Postbus 41023, 1009 EA Amsterdam. OUDE J.AARGJ..NGEN 'HET OPENBAJ..R VERVOER' Van de jaargangen 1977,1978 en 197~ zijn nog enige exemplaren verkrijgbaar. Prijs fl0,50 per jaargang+ (bij verzending) porto. Bij voorkeur gaarne telefonische bestelling. Ook de foto-uitgave t.g .v. 20 jaar HOV is nog verkrijgbaar. 45 foto's van in HOV besproken bedrijven en een NS-fotomontage. Inclusief verzendkosten f6,-. WIJ ONTVING EN 'BELLO' door S.Selleger; uitgeverij Pirola, Schoorl. De geschiedenis van 50 jaar railverbinding Alkmaar-Bergen aan Zee wordt in dit boek beschreven. Na een korte terugblik op de geschieuenis van Alkmaar en Bergen komt in het gehel e boek vooral de lokale sfeer van Bergen goed tot uiting . De tramkenner zal niet ve el nieuws leren uit het boek, maar wel genieten van de velo sfeervolle foto's van deze geliefde tramlijn. Trouwens ieder die Bergen kent en zich ervoor interesseert zal veel plezier aan dit boek beleven. Van hn.rte aenbevo len. Prijs f29 ,50. 'DB EERSTE MOEILIJKE JAREN' door H.G .Hesselink, deel 1 van de serie 'Hoe het spoor spoor werd 1 1 uitgave Wyt, prijs fl!J.,95, Aan de hand van de jaarverslngen van de Rrtad van Toezich~ op de spoorwegen geeft schrijver van jaar tot jaar een overzicht van de eerst e spoorjaren in Nederland " In het kort veel interessants, kundig beschreven.
,=====================, :,
g v b
:
a.m s t e r dam
- 1 :, Materiee loverzicht tram per 1-1-1980
. . : Motorwagens 2-assig ~ 464,467,468, 473, 474,H3,H9,Hl0 8 '=====================' Motorwagens 3-assig: 891-896,898,899,901-905,907,909, 910,913,916,919,921-923,925,932,934,935,939,941-944,946 32 Motorwagens 8-assig: 851-887 ; 602-724; 725-779i 780-799 · 235 Bijwagen 2-assig : 721 1 Bijwagens 3-assig: 951,958,959,961, 962 ,964-968,970-973,975-977,979,983-985 , = _12 .988-991,994,996,998,999 275 motorwagens en 30 bijwagens totaal ·305 Werkmaterieel (Hiertoe kunnen ook worden gerekencl de hierboven genoemde H3 en H9) Rengeermotorwagen R 1 Montage-aanhangwagen E 1 füulreinigmotorwagen RR 3 Platte wagens T 3, M 4 Pekel mot orwagens P 1 - P 20 Baklorrie W 17 Slijpmotorwagens SL 2, SL 4 Asbreukwagentjes H 21, H 22 Sneeuwveegmotorwagens SV 1, SV 2 Kantoorwagen (ongenummerd, ex bijwagen 780) Kraanmo t orwagen M 5 .. Mus eumwA.gens (van T.S. in rem.Lekstraat): mw" 307, bijw. 663,792,908, NBM mw 20 ,bijw . 430pm. De volgende 3-as sers zijn semi-instructiewagen: 891,892,901,902,903,919,922,942; deze en de bijwagens 958,959,961,965,966,968,972,999 zijn voor de passagiersdienst inzetbaar i voorts bevinden zich in remise Havens traat mws 909,910,932,944 en(t awaard voor museumdoeleinden) 896 en bws 973, 979, 984, 998. De overige 3-assers zijn opgeslagen in een loods van Icova aan de Neeuwenlaan. Aan de linkerzijde zijn nog klapruit en aanwezig bij: 636,658,674,678,683,689,691,693, 696,698-702,705-708,710-72 4, . . Een nieuw dashboard met schakelwi el hebben: 602 -634, 636,851-887; alleen een nieuw dashboard: 635,637-651 (652 was op 1-1-1980 in ombouw). Aan linkerzijde nog enkel e (1-persoons) bnnken in voor- en achtergedeelte: 636,652. Een verbouwde be stuurderscabine hebben de volgende LHB-trams: 725-734,736-752 , 755, 756 , 769-779 , Een afwijkend type deuren treft men aan bij mw . 660. :Materieeloverzicht metro per 1-1-1980 Metrostellen 1-4 (bÜit en dienst)i 5-37; s lijpwngen l; Gmeinder-werkloc. Mat erieeloverzicht autobussen ~er 1-1-1980 ···· ··· · ·· DAF SB/Hainje l-169,301-314 ,31 - 318,321-329, 331 -357 ,359 ,360,362,364,375-391, _ 393-424,426-509 (t erzijde gesteld 308 ) DAF SB/Den Oudsten 365-374 Mercedes 0317/Hainje 245-269 Mercedes 0309/Mannheimer-Domburg 581-584 Dil.F M:B /Jonckheere 598,599 Verhuurd aan CVD Nijmegen 154-160 en &'l.n ENH!\.BO 500-509. Mat eri eeloverzicht Veren per 1-1-1980 Ponten 13,15,16,18; 20-24 (de l~ ~s_m'.?m~n!e~l_b~! e~ ~ienst) RailverbindinB met Amstelveen Minist er Tuijrunan heeft in een antwoord ·op ·Kamervragen gesteld, dat zich in lilllsterdam geen omstandigheden voordoen die thans een verdere uitbrei ding vnn het metro syst eem zouden rechtvaardigen . Metrolijnen vragen gewoonlijk zeer ingrijpende voorzi eningen, vooral i n de binnensteden en daar de halte-afstanden groot zijn, is aanvullend openbaa.r vervo er nodig. De minister g&:.t ervan uit , dat de gemeenten kunnen zorgen voor regelmatig rijden van de trrun en kiest ervoor buitenwijken of aangrenzende stedel ijke bebouwing een tramverbinding t e geven. Hij vo elt dnn ook ni et voor een metro naar Amstelveen; als er een railverbinding daar moet komen, moet het een tram --zijn. Amsterdrun en Amstelveen moeten nu binnenkort bij .de minister komen om een toelichting te geven over hun meningsverschil betreffende een tram- resp. busvoorkeur . Voor gest el de r a ilacml eg b" Station Sloterd"k Voorgesteld wordt · op de :Molenwerf plein vóór station Sloterdijk) een lus o..a.n te leggen met twee opst elspor en. Deze sporen komen ongeveer voor de stationsingang. Binnen de lus (bij het verst e punt ) worden busperrons anngelegd. Diverse bericht en De zaterdagdi e~.?-~.2.1.J__en 28 decey.i~er heeft tot veel kla cht en aanl ei ding gegeven: vooral bussen r eden haltes vol v oorbij, vanaf CS was er geen vervoer naar -·het wee-te lijk havengebi ed (ingezette bussen van 47 lost en dit ge deeltelijk op), te lage frequenties. Een Carnavalsoptocht Oosterdok-Jaap Edenhal op 10/2 zal vee l vertraging oplev eren. B~j af d. Ver en is de eerst e vrouwelijke s chipper in dienst gekoraen(schipster ofschipperin?).
- g v b -
- 2 -
Meerjaren-nota openbaar ve:rvbër 1981 - i985 ' Verschenen is de Me.e rjr.ren- nota 1981- 1985. Een ac.ntal interessante punten hieruit vermelden wij hieronder . Deze nota is voor het eerste planjaar binde~d -en zal na be handeling in de .gemèenteraad ter . goedkeuring aan de minister .worden gezonden. Voor de overige jaren geldt, dat de voornemens indicatief zijn en voor kennisgeving kunnen worden aangenomen. Voor het tweede planjaar echter zal gelden, dat dit in principe wordt va.stgestë"ld als inbreng voor de inspraakprocedures. De ...voorstellen per jaar (steeds met ingang van de winterdienst) worden aangegeven. Hierbij gant men uit van uitbreiding van de Schiphollijn tot RAI - Den Ha.ag in 1981 i van de Hemspoorlijn met tweed.e NS'-station Sloterdijk in 1983; van de westelijke tak van ri ngweg Noord in 1983, (Opm.red.HOV: daar NS er nog steeds van uit gaat 1 dat in ieder geval de Schiphollijn naar Den Haag in mei 1981 wordt geopend, is in ieder geval deze planning niet juist; ook h9opt NS de uitloper naar de RAI dan gereed te hebben .) winterdienst 1980/ 81 - verlenging metro naar Centraalstation. Opening station Spaklerweg. lijn 46 inkorten tot het ,\mstelstation (i.p . v. Centraalstation). - buslijnen 22,28,29 w~zigen. Lijn 22 wijz~gen via OostelUke eilanden en integrer en met l ijn 28 en 29, waardoor voorzieningenniveau op oostelijke eilanden wordt verbeterd. - lijn 3 verlengen naar Flevoparkbad . Lijn 10 verleggen nar,,r het Muiderpoortsto.ti on. - het buslijnennet in de Bijlmermeer aanpassen aan de voortschriidende bebouwi ng. - aansluiting industriegebied Noord (AKZO) in spitsen op openban.r vervoer doo r lijn 32. - verlengen naar Osdorp van lijn 21. - een frequentieverhoging in de da luren van een aantal buslijnen. Winterdienst 1981/82 - lijn 12 verleggen via De Clercqstrc.c:.t en Admiraal de Ruijt erweg naar station Sloterd.ijk. - verlenging lijn 4 naar Europaboulevard, NS-station RAI. - lijnen 33 en 21 koppelen . Winterdienst 1982/83 - oost- en westkant van binnenstad v erbinden door.. instellen t r amlijn 14 via de Dam . - metro verlengen naar station Gein Winterdienst 1983/84 - lijn 3 via de Haarlemmer Houttuinen naar het Centraal Station .voeren. - lijn 7 doortrekken naar het Bos en Lommerplein . - rechttrekken vanaf Churchill - laan v~n lijnen 4 en 25 , Over de bediening van de Ri vi erenbuurt vi ndt overleg plaats . Hierover zal s e paraat gerapporteerd wor den. - verlenging lijn 25 via Europaboul evard en Gelderlandplein nar..r Kronenburg in Amstel veen. In verband hi ermee wordt buslijn 49 opgeheven. - Instellen van een busverbinding tussen station Sloterdijk en station Zuid , - Instell en hoogfrequente busverbinding tussen oude en nieuwe station Sloterdijk. - Verwacht wordt dat lijn 5 verlengd kan worden na~r Amst elveen Zui d . I n verband daarmee wordt het buslijnennet in Amstelveen aé1Ilgepast. Voor kj.lometer- en urenp:i:-oductie tussen GVB en Centraal Nederland wordt rekening gehouden met.het volgende tableau: - lijn 8: Ka.rel Lotsyla.an- v- d- Boechorststr . -v . Nijenrodeweg- Bui tenveldertselaan-A. J. Ernststraat -Amstelst a.tion- Muiderpoortstation , gekoppeld aan lijn l~ nanr Bui tenvel - lijn 23 via Stadionweg-Rooseveltlaan nao.r .Amstelstation. -Z.. dert,V . U. - lijn 65 station Sloterdijk- Hoofdweg- PJnstelveenseweg- ~mst e lveen Zuid . lijn 19 verlengen naar Schiphol-Centrum , - CN 6/16 en 7 verlengen via De Lairessestrant en binnenring naar busstat i on ~e..rnixlijn 68 Amstelveen Zuid- v . Boshuizenstr .-Europaboulevard-Amstelstation. L str. Winterdienst 1984/ 85 - lijn 13 verleggen via Jan Evertsenstraat - Jan Toor opstraat-Burg . Röellstraat en verl engen naar de Abrah3!!1 Kuijperlaan bij do Haarlernmerweg. - lijn 14 te verlengen via Burg . de Vlugtlar-m en· Slotermëerlaan. - lijn 33 verleggen via Haarlemmer Houttuinen en busbaan Centrale Markt; 47 opheff en. Winterdienst 1985/86 - l tjn 16 verlengen via Arnstelveenseweg en De Boelelaan naar Karel Lotsylaan. De_s_E}- tsinzet van het aantal trams zou van 1978 tot 1985 verhoogd worden van 208 tot . 268 eenheden, bij de bus verlaagd vr-tr1 336 tot 286 en bij de metro verhoogd van 28 tot 42 , Ovdr r egelmaat en betrouwbaarheid wordt geschrev en dat dusdanig maatregelen genomen mo et en worden dat een vlotte doorstroming gegarandeerd is . Hierbij kmi gedacht worden aan het verbeteren van de afwikk e ling op de kruispunten en he t realiseren van open~ . baar vervo er prioriteiten in· de verk _erslicht enregeling. Een beschouwing over de ont -
- g v b -
- 3 -
wikkeling van de rijtijden van de tran- en buslijnen tussen 1972 en 1978 gee ft a an dat de langste rijtijden en grootste onrege lmatigheden niet meer óptreden tijdens de spitsuren (1972) maar in de periode tuss en de spits ~n (1978) . Met name in de periode tus sen 13.00 en 15 . 00 uur is de r~tijd het l angs t en h et int erva l het meest onreg elma tig. Overigens kunnen i nt erne z o.ken zoa l s het niet op t ijd vertrekken van de eindpunten, vertraging tengevolge van het tari efsysteem c. q . h et syst eem van kaartverkoop minpunten zijn voor de r egelmaat. Gewerkt wordt aan v erbeteringen. Huisvesting Gepland zijn e en derde r emi se, bij voorkeur in Wes t en een ni euwe Centrale Werkplan.ts. De buit enremis e Haven st r aat zal overkapt worden, daar dit positieve invloed heeft op de conditie van he t mQt eri eel (en van het personeel) . Do planning hiervoor is 1983 ~ Ook za l de stallingsge l egenheid voor het di enst- en workmaterieel van de technische buit endi enst bij de basiswerkplaats overkapt worden. Materieel Voor de metro-verl enging naar het Gein zull en 8 rijtuigen a angeschaft worden. In 1981 wordt de int egrati e van de mobilofoonpost van het GVB en die van het streekvervoer v erwezen1~kt. Het ligt in de bedoe ling het werk(tram)matèri eel zoveel mogelijk t e standaardiseren. Waar mogelijk zullen bij de aanpassingen standaardonderdelen van gel ede trams. worden toegepast~ Vooral wordt gedacht aan electrische installatie s en dra aistellen. Verder e verbeteringen Hierbij worden onder meer genoemd: el e ct rische wissels: vóór 1985 vervo.nging door wissels die afgestemd zijn op bediening die past in een syste em van r ~golmactsbeheersing; straatmeubilair, vooral voorzieningen voor wacht ende passagi ers; comfort voetgangers, fi ets ers, bromfiets ers op veerponten; voorzieningen in metrostatîóris: v erbetering huidige perronabri's . en bewaking ; aanbrengen bez ettingsgra admet ers ~n metrorijtuigen; installeren blackbox in metrorijtuigen. Trolleybussen Omda t exploitatie met trolleybuss en nog een grondige analys e vereist, wordt ervan uitgegaan dat tot 1985 nog niet met trolleybussen wordt ger eden. Begroting 1980 van · het Geme entevervoerbedr\if Uit deze begroting nemen wij hieronder enige int eressant e punt en over. Een dal ende trend van de v ~rvoersvraag h eeft zich voor het eerst vertoond in de verkoopcijfers van het tweede kwa rtaal 1978 en wordt vermoedelijk veroorz aakt door: invoering van het zoneta ri ef; d.e t a ri efopbouw (hoger e prijsstijging van de zichtkaarten (abonnementen) t. o .v. de overige kaa rtsoorten); exploitatie-probl emen (onregelmatigheid .in de fr equentie van de dienstuitvoering door verkeerssitua ti e ) . De vervoerscijf ers (x 1 mln verplaatsingen) zijn voor de bus in 1979 66,8 , i n 1980 61, 4 , voor de tram in 1979 75,1 , in 1980 71 ,1 cm voor de me tro in 1979 14 ,6, in 1980 .16, 4 . Daar de prognos es voor de omloopsnelheid v:,.n het trammat eri eel in de begroting 1978 van 11 , 64 km/uur en in de begroting van .1979 van 11,37 km/uur ni et zijn g ebaa ld, is voor 1980 een gemiddelde oml oopsnelheid in de wint erdi enst van 11,18 km/u geraamd. Voor de spitsinzet van het aantal trams g~~t mnn vanaf 1-1-1980 uit van 216 eenheden. Voor 1980 wordt r ekening gehouden mot bes t e lling van 40 tramwçJ..gens i . v.m. ni euwe lijnvoering, o . a . naur Buit enve l dort/iim st e lvoon (in het Meerjarenplan stan.t voor 1983 gepland, dat 50 ni euwe trams in di enst zullen zijn, na 20 stuks in 1981). 6 stuks van een prot otype van nieuwe ge l ede t r amwa gens t.b . v. de vervanging van de serie 851- 887 zull en nodig zijn . De vervanging za l in 1985 s t art en . Voor 1980 zal re eds een kredi et worden aangevraagd voor e en ee rst e aanbet a ling hi ervoor. Dienstuitvoering Nadat begin januari meer tramlijnen d8 normal e , gel e di ens t wa r on gaan rijden , gebeurde op donderdag 10 jru1uari het wonder: de gehe l e di enst werd uit gevoer d. Dit wer d mogelijk door het weder om inz ett en van 3- nss ers . Dez e da g was ze lfs zovee l pe rs onee l a anwezig , dat 's avonds (koo pavond) lL]. ext r a trams r eden , Hoewel de vol5ende dagen de dienst wegens ma t eri ee l gebrek s oms ni et geheel kon ~orden uitgevoerd 9 reed ' s avonds, zodra mat er i eel na do spits was ingerukt , weer een aanta l extra ' s uit . Sindsdien wordt do normal e di enst zoveel mogelijk gereden, wa c.rvoor dan in hot al gemeen 4 drie - ass ers worden ingezet i n de s pits en, name lijk 2 op lijn 10 (ocht end dw 10 en 20, middag 3,15) , 1 op lijn 4 ( ocht end dw 6 , middag 9 ) en 1 op l ijn 25 (ochtend dw 8,mi ddag 4) . Daar enige rijdbare 3- assers def ect zijn 1 is geen r eserve mat erieel aanwezig. Ook wer d op zat erdag 12 j anuari weer de voll edige tramdi enst ger eden . Ibarent egen wor dt i n de ma-vr middagspits de wachtwagendienst ni et neer ge combineerd met de di ens t op l ijn 2 ( evenmin als . vaak op lijn 1), waardoor er in f eit e 2 trams te weinig rijden (214, toe 0 estaM i s : 216). Mat erieel tram 3-ass ers Op 29/12 von d een rondrit pl aa.ts mo t 901+999 en l ater met 919+961 . I ns tructie reèen in janua ri: 891,892 , 901,919,922,942. VERVOLG GVB OP BLADZIJDE 11
,=====================,
: Materieeloverzicht per 1-1-1980 : _ d e n h a a g : Motorwagens voor reizigersvervoer: PCC's 1001,1002;1003-1024; '=====================' 1101-1200 ;1201 -1206,1208-1240;1301 -1340;2101-2130 In be$t elling dubbelgelede wngens 3001-3053. . Werkwagens: pekelmotorwagens IU-10; Hl2-15 slijpaanhangwagen H25 railtransportwagen H26 porfiertrrulsportwagen H 30 open transportwagens H 31, 32 dieselolectrische bovenleidingmontagemotorwagen H 41 (Dieseltinus) bovenleidingmontage-aanhangwagen ' H 42 · electrische locomotieven H 51, 52 zandtransportaanhangwagen H 55 motorwagens voor speciale diensten: 36; 801,803,805,823,829 mock up van kop dubbelgelede wngen: 3000 motorwegen in verbouwing tot slijpwagen: 1207 muse~s: motorwagens personenvervoer: 36(zie boven); 57 ; 164; 215.;265 ;810 ,819. aanhangwagens personenvervoer: 118;505;614;769 railreinigingsmotorwagen 2 pekelaa.nhangwagen 14 Enkele aantekeningen: niet in gebruik op 1-1-1980 zijn de volgende WRgens: 1143,1163, 1174,1182,1192;1207;1333;H 12-15; H 51,52i H 55; 801,803,823; van de museu,~wagens kan de 164 niet op eigen kracht rijden. De lorries H 26; H 30; H 31, 32 worden getrokken door een Unirnog in 'rnil -weguitvoering', terwijl motorwagen 805 vaste trekkracht is voor de slijpaD.nho.ngwagen . .. .Van de 1100-en is de enige wagen, die nog in oorspronkelijke uitvo~ring rijdt, do 1185. De wagens 1336-1340 zijn voorzien van thyristorbesturing (zij maken hierdoor een hinderlijk zoemend geluid). Autobussen: 115,117,118,127,135,136,143,i46,147,153-168,l70-189,191-245,247-360;501. Behalve de 501 (Morcedes minibus) betreft het hier uitsluit end de bekende donkerrode standaardbussen, in bouwjanr variërende van 1967 tot 1979, waarbij de volgende Qpmerkingen gemaakt kunnen worden: De wagens 336-340 hebben nog nooit in Den Haag gereden; zij zijn als proef uitgel eend aan Stadsbus Maastricht in ruil voor de Volvobussèn 81-85, die overigens dezelfde carross erie hebben. Wagen 135 is,ontdaan van interieur, beschikbaar als t elwagen e . d., terwijl de andere wagens die nóg resteren van de eroep 101-150 (vrijwel) . uitsluitend groepsvervoer rijden. Van deze wagens is de 11·7 bestemd voor overdracht als museumwagen aan het Haags Bus Museum. Werkauto•s: een opgave hiervan wordt niet gegeven aangezien niet al l e gegevens bekend zijn; aan rail-wegvoertuigen kunnen worden vermeld: een Unimog als trekkracht eri voorzien van divers e hulpstukken; twe e rnilreinigers; drie bovenleidingmontagewagens en een noodploeg , alle van het merk Mercedes. Remiseverdeling tram: Lijsterbesstra.at: 1156-1162,1164-1173,1175-1181,1183,1184,1186-1191,ll94,1197-1200, 1301-1320,2101-2115;H25,H41,805,3000,museumtra.ms Scheveningen: 1001,1002,1109-1142,1144-1155,1193,1195,1196,1201-1206,12oe,1210l2 40, 1321-1332,1334-1340,2116-2130;Hl2-15,H51,52;801,803,823 _Frans Halsstra.at:1003-1024,1101-1108,1185,1209:H42,H55;829 (1209 is eigenlijk leenwagen van Scheveningen, ook andere wagens worden regelmatig geleend, speciaal voor lijn 12) terrein voormalige remise ' s - Gravcnmade: H26,H30,H31,H32 werkplaats: 1163,1174,1182,1192 (revisie/modernisering), 1207 (verbouwing), 1333 (schade), 36 (rangeerwagen ) NS werkplaats te Tilburg: 1143 (schade) verblUfplaats ons thans onb~k~n~:_H_l:lQ ____ _ :
1
h t m
1
Materieel tram (wijzigingen na 1-1-1980) De 1185 is thnns in revisie, wanrmee het verschijns•1 'creme 1100' het juist geen 23 jaar heeft uitgehouden (1101 en 1102 in dienst op 31-1-1957). De 1333 kwam weer in dienst (vanuit Scheveningen) na herstel van ontsporingsschade. De 1109 en 1110 verhuisden van remise Scheveningen nn.e.r de Frans Halsstraat. Materieel autobus In januari werden de 117 en 160 verhuurd aan CVD Nijmegen.
- h t m -
- 5 -
Tram-bus-studie naar het verschil in waarde~ing tussen tram en bus Een studie, verricht op initiatief van de HTM in samenwerking met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en DiiV Raadgevend Ingenieursbureau B.V. heeft aangetoond è!.at . ruim de helft van de gebruikers vo.n bus en tram een voorkeur heeft voor -e.e n van beide vervoermiddelen . Het merendeel van hen waardeert de tram het meest. De studie had tot doel na te gaan of in bepaalde gevallen bus- dan wel tramexploitatie stimulerend zou kunnen werken op het gebruik van het openbaar vervoer. Het resul taat zou een rol kunnen vervullen naast de gebruikelijke .kostentechnische, planologische en andere factoren die bij de keuze tussen tram en bus worden meegewogen. In de s tudie werd enerzijds gekeken nao.r de voorkeur van openbaar vervoer-reizigers voor bus of tram en naar de redenen van die voorkeur • .Anderzijds werd nagegac'l.Il of die v oorkeur ook in de praktijk in het gebruik van een van beide vervoermiddelen tot uitdrukking komt . De studie was gebaseerd op de uitkomsten van enkele enquêtes in de Haagse wijken Bouwlust en Bezuidenhout. Uit de studie kwam naar voren dat openbac.r vervoer-gebruikers die de voorkeur geven aan de tram, dit voor a l doen omdat zij dit voertuig comfortabeler vinden. Een tweede belangrijke factor i s de snelhei d . Zij die voorkeur hebben voor de bus· waarderen vooral de snelheid van dit voertuig en de kortere loopafstand van hun woning tot haltes. Tevens bleek dat de tr&~ het op een aantal 'algemene waarderingsaspecten' wint van de bus . Deze aspecten zijn zit- en stacomfort, op tijd rijden, veiligheid, bagagemogelijkhe den, comfort bij de haltes, gemak/ongemak bij het in~ en uitstappen en hinder van het overige verkeer. Overigens geeft men desond~nks de bus op vrijwel nl deze aspecten toch een voldoende. Slechts het stacomfort en 'het gemak van het meenemen van boodschappen' worden bij de bus als onvoldoende ervaren. Samengevat blijken rijcomfort, veiligheid, op tijd rijden en hinder van het overige verkeer de be l angrijkste motieven te zijn, waarop de voorkeur gebaseerd wordt. Op de vraag 'leidt de vervanging van tram door bus of van bus door tram' in alle gevallen tot een stijging van het a.o.ntal passagiers, is geen algemeen to epasbaar antwoord te geven. Het o.ntwoord is afhankelijk van de plaatselijke situatie, nl . van een afweging door de reiziger va.n · rijt ijdwinst, comfort, gemakke lijke bereikbaarheid van het vervoermideel en VDn de vraag 'overs t a ppen of niet 1 . Heeft men de keuze uit gelijkwac.rdige tram- en busverbindingen dan blijkt men voor de kortere verplaatsingen meestal de bus .t e nemen en bij langer dan 15 à 20 minuten rijden de tram. Bij korte afstanden reist men in het algemeen per bus omdat de halt es dichterbij liggen en gemakkelijker bereikbaar zijn. Als de rijtijd langer wordt neemt men li ev er de tram, omdat dan het grot~re comfort van dit vervoermiddel de doorsl~g geeft. Het is mogelijk gebleken om het effect vP.n bus- of tramexploit a ti e öp het .r eizigers aanbod via het zgn . tram/busmodel getalsmatig weer te geven. Ver der is aangetoond dat de resultaten van het ontwikkelde model goed toepasbaar zijn in andere wijken van Den Haag dan die waarop de studie betrekking had. . Zo is bij de voorbereiding van tramlijn 2 gebleken dat tramexploitati e vanuit Groot Loosduinen ca. 12% méér passagiers oplevert dan busexploit nti e . Ca. 10% van de ze 12% komt op rekening van het betere imag~ van de tram en ca.2% op verschill è"n:in]jjnvoering. Het a l geneen aanvaarde uitgangspunt 1 de betrouwbaarheid en doorstroming v.2.n het openbaar vervoer moeten worden verbeterd' is door de studie nog eens bevestigd. Een en ander pleit zowel t . a . v. tran- als van buslijnen voor meer vrije banen, voorrang bij verkeerslichten en betere regelmaat en st iptheid, aldus de studie. Ook i s aangetoond dat vervanging van bus- door tramlijnen en omgekeerd in bepaalde situati es kan l eiden tot to eneming van het aantal passagi ers. Tenslotte mag worden geconcludeerd dat meer aandacht moet worden b esteed aan h et ( sta)conûort en aan meene emmogolijkheden .voor bagage in standaardbussen, a lsmede aan v eiliger looprout es naar tramhaltes en b etere beveiliging van de halt es zelf. ~r~e trambaan tussen Plein 1813 en Mauritskade De gefileente wil zeer biIL~enkort (als pro ef) een vrije trambaRn maken tussen Plein 1813 en Mauritskade, een linksafverbod instellen venaf Parkstraat richting Lru1ge Voorhout en de verkeerslichtinstallatie op kruispunt Parkstraat/Kneut erdijk bijstellen. Het openbaar vervoer krijgt hier per rit tot 6 minut en vertraging, nadat de verkeerslichten op het kruispunt Rl.rkstraat/Kneuterdijk weer in werking zijn gesteld. Voor vrije trambaan lijn 2 begin gemaakt met demping vaart lnng_s Oude Haagweg Nabij de Groen v::1.n Prinstererstra.:tt werd in december met de demping begonnen. Aangepaste dienstregelingen Op 24,27 en 28/12 werd gereden als op zaterdagen, doch tussen 6 . 00 cm 7 . 00 u als op nomale werkdagen. Voor het eerst werd direct na de jaarwisseling niet gereden i.v.m. het geringe gebruik en onveiligheid voor het personeel.
,-=----=--- =-==-===--= ,
- 6 re t : Materieeloverzicht ': r o t t e r d a m .. :' J:>er 1 januari )9t2.0 waren _v.o.o r reizigersvervoer aanwèzig: .. ' ,=========~==========' 131 motorrijtuigen, 9 aanhangrijtuigen tram, 71 metrorijtuigen · TRAMMATERIEEL en 323 autobussen. 15 Schindlermr. (4 - assig) 1- 15 (4-assig) 109,lll,115,123,128,130,131,134 8 Allanmr. 14 Schindler mr . (6-assig) 231 - 244 60 Düwagmr. (8-assig) 301-324,351-386 34 Düwagmr. (6-assig) 601 - 606,608-635 9 Allanahr. (4-assig) 1024,1029,1033,1034,1040,1042,1048,l050,1053. · Di enstrnateriëel tram 1 Instructiemr. (4 - assig) 2101 1 Railreinigmr. (4 - assig) 2203 2 Railslijpmr. (2 - assig) 2301,2302 1 Za.ndtransportmr. (2 - assig) : 2403 2 Zandsilo-ahr. (2 - assig) . : 2411, 2412 1 Openbakahr~ (2 - assig) 2413 4 ·mr. (bouwjaar 1931) (4- assig) 2504,2505,2507~2508 3 Mr. (1931 ) Instructie (4- assig) 565,2512,2515 4 Nr. (1931) Rangeer (4 - assi g) 530,2510 , 2513,2520 ·T Zoutrnr. (4- assi g) 2601,2602,2603 1 Bovenleidingmontageahr~2 - assig) ongenummerd Opmerkingen In 1979 werd één mr. (607) afgevoerd. Per 1-1-1980 s t onden de volgende rijtuigen of delen vrui rijtuigen buiten dienst: 109, lll,236(A-bak),243(B-bak),617(verbrand),1034 , 1048,1053,2203, Als semi-instructiernr . zijn inger ichtr 301,302,351,352 , 361,362j381,382,606. Het in remise Hillegersberg gestationeer de All8.Jlstel 123+1029 wordt uitsluitend gebruikt voor instructiedoelei nden . In ludieke "k leuren zijn geschilderd: 301,311,358 ?359,360,362,363. De op de Linker Maasoever (LMO) gestationeerde Allan- rijtuigen ziJn als volgt gekoppeld; 115+1040,128+1050 , 130+1024,131+1042,134+1033. Mr,2503 en 2511 bevinden zich in de C.W. voor ombouw- tot zoutmot:rrijtuigen 2604 , 2605. Museummaterieel Mr. 1 en 11 (ex RETM), 504,515,523 . In bruikleen afgestaan a;:m Spoorwegmuseum Utrecht : 86,lll,119,188,284,327,404 . Tramweg Stichting (depot remi se Delfsh~ven) Mr.220,303; ahr. 1008(ex mr.2519, vermoedelijk 2e kwartaal 1980 gereed),1355i zoutahr. 2015(krijgt t . z . t. bij restauratie het oude nr . 545) ,2020 (plukwagen ; onderstel krijgt mo gelijk t . z . t. andere bestemming),2025. · ME'l'ROMATERIEEL 71 Metrostellen MG2: 5001-5027,5051 - 5066,5101 - 5126,5151 , 5152. Dienstmaterieel metro I1D 6001,6002,6101,6102 4 Locomotieven 2 Vuilcontainer transportwagens nv 7001,7003 1 Transportwagen HT 7002 4 Rniltransportwagens HR 70ll-7014 1 Materiaalw~en HM 7101 1 Railslijpwagen HS 7201 4 Ballastwagens IIB 7301 - 7304 Opmerking ~ m. u . v . de 4-assige 7001 is a l dit metro - dienstmat eri eel 2- assig. AUTOBUSNATERIEEL Leyland Leopard PSU 3/11 Verheul 32/46 1967 301 - 305 22 2 403 - 405 , 407,410- 4l9 , 4 -4 5,) DAF SB 200 DO 554 Hainje . 33/56 1967 428- 430 . 431 , 434,437,43~,441-447,449,) Ha.inje DAF SB 200 DO 554 33/57 1968 450,452-456,459,460 Den Oudst en 33/57 1968 DAF SB 200 DO 554 462 DAF SB 200 Ha.inje 33/57 1972 DO 554 463 (1970 ex 497) DAF SB 200 Den Oudsten · 33/ 57 1968 D O 554 465 - 470 Hainje DAF SB 200 DO 554 33/57 1970 471- 496
- r e t -
- 7 -
DAF SB 200 DO 554 Hainje 33/57 1972 497 (1970 ex 500) Hainje DAF SB 200 DO 554 33/57 1970 498 Hainje 41/41 1970 DAF SB 200 DO 554 499 .. · DAF SB 200 DKDL 554 Hainje 33/57 1970 501 (1969 ex 461) 32/61 1972 DAF SB 200 DKDL. 554 Hainje 502-531 32/60 1974 DAF SB 200 DKDL 554 Hainje 532 -580 32/54 1974 DAF SB 201 DKDL 554 Hainje 601 32/50 1975 DAF SB 201 DKDL 554 Hainje 602-626 32/50 1976 DAF SB 201 DKJ)L 554 Hainje 627-656 32/47 1977 DAF SB 201 DKDL 554 Hainje 701-710 32/47 ·1978 DAF SB 201 DKDL 554 Hainje 711-722 41/41 1978 DAF SB 201 DKDL 554 Hainje 723, 724 · 32/47 1978 DAF SB 201 DKDL 554 Hainje 725-753 Hainje 32/47 1979 DAF SB 201 DKDL 554 754-797 32/47 1979 DAF SB 201 DICT)L 554 Hainje 801,803 -805 ,807 Opm§)rki~_eE: De bussen 301-305 worden uitsluitend gebruikt voor instructie en sleepwerkzaa.mheden. De bussen 415 - 419 staan terzijde en worden mogelijk tijdelijk aan ZWN verhuurd. X) Voorzien van een bezettingsgra.admeter (te herkennen aan gel e schijf voorop) zijn de autobussen 503-511 en 522-531. X) Zi e a2nvullend bericht bij I z. W,N.' Afgevoerd . In 1979 werden de volgende autobussen afgevoerd resp. verkocht : 203,205,210,213,221,225,232,233,234,235,236,240,251,253,255,260,261 ?263,266,267,268, 270;271,279,284,285,306,308,309,311,312,313,314,315,316,317,318,320,321,322,323,324, 401,402,406,408,409,421,426,427,13~,13~,13§,132,14~,151,457,458,461,464. Trammaterïeel (mutaties) .. Medio december 1979 kwam mr.243 in dienst, bestaande uit deA- bak van mr.243 en de Bbak van mr.236. Het r ij tuig kreeg tevens een tweepoot-stroomafnemer. De beschadigde bakken 236 A en 243 B werden samengevoegd en opgeborgen in remise Hillegersberg. De mogelijkheid bestaat dat deze bakken t.z.t. to ch nog zullen worden hersteld. Mr 623 kwam na herstel van zware schade (opgelopen 28-6-'79) weer in dienst. Op 21-12-1979 werden door de C.W. de zoutmr. 2602 (ex 491) en 2603 (ex 493) afgeleverd. Zoutr.ir . 2602 ging naar remise Kralingen en de 2603 · naar remise Hillegersberg . Voor de winter 1979-1980 zijn nu dus drie zoutmotorwa3ens beschikbaar . Wanneer de zoutmr. 2604 en 2605 gereed komen, is nog niet bekend. Wat wel bekend is, is dat de verbouwing tot zoutmotorwagen veel langér duurt dan was voorzien. · Mr,304 werd binnengenomen voor r evisie: in verband hiermee zijn de Hillegersbergse mr. 354 en 364 vanaf half januari tijdèlijk uitgeleend aan remise Kralingen. In remise Hilledijk ondergaat het Allan-stel 128+1050 momenteel een opknapbeurt. Op 24-12-1979 werd van de Düwag-mr . op de L.M.O. de voorste deurhelft van de voordeur vastgezet. Dit in verband met de kou. Hetzelfde gebeurde ook op de R.M.O., maar -dan pas met ingang van 14 januari. · Dienstuitvoering In tegenstelling tot eerdere berichten gold alleen op maandag 24 december voor de tramlijnen een speciale dienstregeling. Op 27 èn 28/12 werd volgens de 'normale' alternatieve dienst voor ma-vr gereden. Op oudejaarsavond reden vanaf 20.00 uur de nachtbussen. Veel passagiersaanbod was er niet. Op enkele lijnen reden de bussen zelfs leeg. Men kan zich afvragen waarom Rot - ·· terdam als enige stad in Nederland nog op oudejaarsavond blijft rijden. N.S., streekvervoer en de vervoerbedrijven in do andere steden stoppen immers ook het vervoer. Het zou goed zijn wanneer de openbaar vervoerbedrijven voor de jaarwisseling 1980/81 hierovér een uniforme afspraak zouden maken . ·Een (groene) folder verscheen voor de periode 24 december t/m 1 januari met hi erin ook vermeld de dienstregeling van de nachtbuslijnen op 31 december . De laatste tijd is het chauffeursbestand weer redel ijk op peil, zodat op de autobuslijnen veel minder dan voorheen volgens alternatieve. dienstregelingen wordt gereden. -Öp de tramlijnen wordt nog steeds alternatief gereden . Merkwaardig genoeg zijn op de hnl te borden nog steeds de officiiHe vertrek- resp. passeertijden aangegeven, Over klontenmisleiding g0sproken ••• ! Wel wordt gewerkt aan uitbreiding van het aantal be st~urders; dagelijks rijden rijtuigen voor instructie "
- r e t -
- 8 -
Naast de klacht over het slecht uitvoeren van de dienstregeling op de tramlijnen is nu ook de klacht te horen van zowel personeel als reizigers over de slechte verwarming in de trams. Na de branden in de mr.607 en 617 zijn de rubb er afdichtingen in de geleding aan de onderzijde opengesneden . Br anden de voorwerpen vallen nu op straat en brandstichting is nu minder gemakkelijk geworden . Wel kan men nu vanuit het rijtuig naar het draaistel en de rails kijken. Door de gaten die nu zijn ontstaan komt niet alleen een hoop lawaai en stof het rijtuig binnen, maar ook veel kou. Bij vorst staan de ijsbloemen op de ramen. Men spreekt dan "'ook niet voor niet s over 'rijdende koelkast cm' . En dit is nog niet alles ! !n de tweede week van januari is grote onrust en ontevre denheid ontstaan onder de trambestuurders. De R.E.T. wil namelijk een a3Iltal (men spreekt van 30) autobuschauffeurs die vroeger trambestuurder zijn geweest,tijdelijk weer als trambestuurder dienst laten doen. Dit om het grote tekort op t e vengen . Als 1 dGnk voor hun medewerking' zouden die chauffeurs dan f600,- ontvangen. Zeer terecht zijn de trambestuurders hierover ontevreden ; immers, zij rijden al sinds de winterdienst '78 / '79 alternatieve diensten met alle ongemakken van dien zonder een woord van dank of waardering. De trambestuurders vinden dan ook dat, als er i ets te verdelen valt, zij daar zeker ook r echt op hebben . Bovendien, zo redeneren zij, zijn de chauffeurs bij het rijden van alternatieve diensten steeds in het voordeel geweest door de wettelijke bescherming die zij genieten voor de rij- en rusttijden. Trambestuurders genieten zoals bekend die bescherming niet. Eindpuntrust en zelfs nachtrust worden door het rijden van de a lterne ti eve diensten bekort . Het is dan ook niet verwonderl.ijk dat de trrunbestuurders op den duur 1 afknappen' • ·Hoe deze zaak v erder verloopt is bij het samens t e llen V2!1 dit nummer uiteraard niet bekend . Wel doen nu al geruchten ~e ronde dat wq.nneer de directie dit plan doorzet, de trambestuurders e.cties zullen ondernemen. Elders in dit nunner oeèr hterovcr. .. -~. · Nieuwe metro - ingru1g in gebruik genomen Op 14 januari werd de nieuwe metro-ingang op hot Stationsplein voor het Groothandelsgebouw in gebruik genomen . Exploit at i e Metro r. v.m. ui tbreidin;:; van het aantal ops t elsporen bij de remise Waalhaven is het ni et meer mogelijk r echtstreeks van dezo remise uit te rukken naar Hoogvliet. Exploit ~ti etekort nachtbus valt m8e Het exploitatietekort vn.n de nachtbussen over 1978 is f70.000 lr..ger dan was verwacht. B&W willen nu hierrrièe het exploi t e.t i etekort van de historische tramlijn drukken. 'verlies over 1979: 198 miljoen Tijdens een nieuwj aars toes praak van de technisch a djunct directeur van do R.E.T., ir . D.A.Visser werd bekendgemaakt dat het nadelig saldo over 1979 wordt geschat op 198 miljoen gulden . Een stijging vru1 3 1 8% t.o . v. 1978 . Bet aantal ins t appers, 161 miljoen, was 2% meer dan het jaar daarvoor. Nieuwe wachthuisjes voor passe.gi ers Eind december werd bij de halte van de lijnen 3 en 8 np de Van Oldenbarneveltplaats bij de Karel Doormanstra.at de eerst e van de 175 ni euwe wachthuisjes geplaQtst . De nieuwe huisjes h ebben een ne.uwelijks uitspreekbare naam: spectrabri ! Het huisje is gemaokt van gehard, gebronsd veiligheidsglas en volgens de fabrikant niet t e verniel en . In de komende 2 jaar zullen de best eïde huisjes op verschillende plaa tsen in de stad worden geplaatst. Bestelling nieuwe trams Kort geleden zijn de 13 . nieuwe trams, waarvoor thans toestemming i s verkregen van het minioterie, besteld bij DÜwag ( electrische installatie Holec, draaistellen RMO Werkspoor) , Zij dienen voor verlenging vc..n lijn 2 on t er vervanging vo..n de Allan- stellen. Bovendien zullen twee nieuwe trams gebouwd worden ter vervanging van de uitgebrrutde 607 en 617, waarbij g-ebruik gemaakt zal worden ven dragistellen en el cctrische insb.1latie ve.n deze wngcns. De nieuw te bouwen trams worden in rood en wit geschilderd . Fotokaarten Rotterdrunse Trams ·Bij het InitiatiGfcomit6 tot stichting' van een Rott erdams Tram Museum is eind 1979 een nieuwe serie van 15 fotokaarten verschenen: een fraai e serie van veelal nog niet eerder verschenen afbeeldingen op het bekende formaat 1C>t.x15 cm. De prUs V8ll deze serie bcdr n.agt fl2,80. Ook de serie van 7 f otoka~rten die zomer 1979 verscheen is nog verkrijgbaar; prijs f6,40. Indien men beide series bestelt is de prijs slechts fl8,60. Alle prijzen zijn incl. verzendkosten. Bestelling is mogelijk door overmaking op postrekening 277772 t.n.v. H.F.N.Siebr~cht te Capelle a/d IJssel.
- r e t -
- 9 -
Btjzonder heden per datum 17/12 I ~v.m. een brand i n een trafohuisje in Zuidwijk viel op het metrotraject SlingeRijnhaven de signa l ering en de verlichting uit . Hierdoor ondervond de metr odienst vertraging tussen 8.00 en 9.30 uur. . 27/12 I.v . m. een brand aan de Vierambachtsstraat werd lijn 1 om ca .22.00 uur in beide richtingen omgeleid vi a Claes de Vrieselaan-Mat~1enesserlaan v.v. 28/12 r.v.m~ een defect aan· mr.611/4 ontstond een stroom13t_o ring in Hillegersberg. Van 7. 50-8 . 15 uur werden de lijnen 4· en 6 omgel ei d . Lijn 4 richting Hill egersberg reed tot Bergweg, vervolgens via Zaagmo l ens tra0,t en ·rout e lijn 6 naar Pompenburg. Lijn 6 richting Hillegersber g r eed tot Zaa.gmolenstr2.at, vervolgens viH Bergweg en route lijn 4 naar Pompenburg. Op het tramloz e tr:1ject r eden buss en. Mr.611 werd l ater naar de remise gesleept. 2)1 - 1980 Door gladheid slipté om 8 .05 uur een auto op de Schi ekade en. kwam op cie trambaan terecht. In kort e tijd stond een flink e rij trams acht er het opste.kel. Eerst om 8.20 uur werden lijnen 3,5,9 resp. richting Blijdorp, Schiebro ek en Kralingen als volgt omgeleid: lijnen 3 en 5 via Provenierssingel - Stationssingel - Bentincklann-Van Aerss erilaan- S:tadh udersweg-Bergs elaàn (l~jn 5 linksaf naar Schieweg); lijn 9 r ecid vanaf de MiddeÜandstraat via lijn 1 tot Tompenburg en vervolgens vi~ lijn 4 nae.r Bergweg. Op de tramloze trajecten reden bussen. Om 9.15 uur werd de omleiding opgeheven. fil Op de Statenweg slipt e een auto en kwam op de vr1Je · tràrribäan van· -lijn 9 terecht.. Van T· 45- 8 , 10 uur werd lijn 9 r i chting Kralingen omgeleid via Middellandstraat-route l ijn 1- Hofplein- Schiekade. · 10/1 Om ca.19.00 uur botste mr,320/1 op het Hofplein achterop mr.2 van lijn 3, Beide rijtuigen werden flink beschadigd. W. C.TENSEN B.V. Overeenstemming is bereikt over de overneming door NS van Tens en. Per i - 1- 1980 werd de exploitatie door NS opgedragen ar:n Centraal Nederland en de Veluwse Auto Di ens t. Het ligt in de bedoeling de sterk verouderde vestiging in Soest omstre eks 1 juni 1980 t e s l uiten. Het werk daar zal dan vanuit de CN-vtistigingen Hilversum en Zeist worden verricht. De vestiging Bunschoten blijft gehandhaafd en behoort nu aan a.e VAD •• De chauffeurs van Soest krijgen voor hun nieuwe standpl e.ats voorzover mogelijk de keuze t uss en Hilversum, Bunschoten en Zeist. Vanaf . juni worden -de rode .buss_en_, ~van SoE1st geleidelijk ove:;rgespoten i n het streekgeel van CN en VAD. · Hi eronder volgt een materie eloverzicht van de Tensen-bussen per 1-1- 1980. 1,3 Volvo B 58 ZABO 49 zitpL, 36 staanpl. bouwj . 1974 · 1977 2,30,31 " " 48 36 1971/72 6,8 , 9 " " 49 34 1964 7 Volvo " 46 38 10 Volvo B 58 " 54 1975 191.0. 11,12 " " 46 197'3 . . . 13 " " 46 1978 18 " " 54 11 1967 19,20 Volvo 54 11 1967 21 " 46 11 1967 22 " 36 11 23,24 Volvo B 58 54 1969 1972 25 " " 54 11 1973 26,27 " 54 1974 28,29 " " 50 1964 24 33 Volvo " 42 34 . Il Il 42 1964 35 Il tl 45 1966 21 36 Il Il 46 1966 39 37,39, 40 Volvo B 58 Hainj e 47 25 1979 ., 1965_ 41 Volvo ZABO 49 24 1965 38 42 " " 46 11 1964 30 . 46 43 " NOORD-ZUID- HOLLANDSE: VERVOER MAATSCHAPPIJ De verhuur van de 5 389 hield verband met het geel spui ten van de wagens van Den 'Helder 10 , 701, 711 en 721. In 1979 vonden verder geen mutaties meer pl agt s i n het wagenpark, zodat per 1-1- 1980 637 bussen aanwezig waren.
'.•
- 10 CENTRAAL NEDERLAND In december werden afgeleverd 8482-8493, in januari gevolgd door 8494-8501. Deze wagens hebben dezelfde interieur-indeling- '.1ls de 1600-serie met· 40 zit- en 42 .st~n:n.plaatsen. Afgevoerd werd nog in december de 553; de 5162 is echter nog steeds aanwezig. Verder waren medio j rmuari de 4880 ( welke op 8/1 zijn laatst e r.i t met passagiers maakte) en een aantal wagens van de series t~26,501 en 5100 opgelegd; daA.rentegen :rijdt 4893 nog steeds vanuit Zeist. In december werden bij ongevallen zwaar beschadigd de wagens 2908 en 3108., medio januari werden deze toch nog in herstelling genomen. . In het district Amsterdam maakt men sinds 1 november op maandag t/m vrijdag in de ochtendspits weer gebruik ve.n maximaal 3 Flevodienst-bussen voor een aantal groepsvervoerritten (dit staat tegenover de verhuur VM wagens ne.n DVH en GV.A.). Medio december werd eindelijk begonnen met de bouw ven de nieuwe garage in Amsterdam aan de Hoogoorddreef hoek Holterbergweg. Gehoopt wordt het st2.llingsgedeelte nog voor de winter van 1980/81 gereed te hebben (waardoor de buitenstalling op de Veemarkt kan vervallen), het werkplaatsgedeelte volgt waarschijnlijk later. In november werd 8403 tot leswagen verbouwd, zodat men thans over 7 exemplaren beschikt: 1233,1234,2234,2430,6813,6814 en 8403. . In december werden de laatste wagens ontdaan van de 'Bet er de Bus 1 . stickersj de bussen en lijn 57 zijn thans weer 'norllk.·1 .al'. In januari werd de 2830 geel geschilderd, VERENIGD STREEKVERVOER WE3TNEDERLAND evenzo de 2829. In november werd de 77 46 in eigen beheer gesloopt. In december werden de !ir7 45 en !f766 voor sloop afgevoerd . Wegens materieelnood is men in december ertoe overgegaan touringcars zonder chauffeur te huren (o.a. vnn Vermaat, Pluck den D3.gh) voor groepsvervoerritten. Enige verlichting voor dit materieeltekort ontstond in januari dOQ+ het begin van de aflevering van de DA.F's 8440-8457, STREEKVERVOER ZUID-WEST-NEDERL.AND Sinds begin van dit jaar maakt dit bedrijf wegens enorm materi eeltekort -gebruik van · een 5-t al RET-standaardbussen voor de lijnen 50/51/52 rond Hoogvli et/Spijkenisse. Het betreft de standaards 415 - 419, welke in voll edige HET-uitvoering ( e cht er zonder st empelautomaat en mobilofoon) rondrijden. Indien één van de wagens in onderhoud is , levert de RET een andere wagen (gesignal eerd zijn o . a. 410 en 486). I n december werd de r eeds lang buiten dienst staande ZVTM 6 (7514 ) afgevoerd. GEMEENTE VERVOERBEDRIJF UTRECHT Binnenkort hopen wij de achterstand in berichtgeving over het GVU in te hr'. len. Ditmaal alvast het bericht van een lezer, dat hij op 22-10-1979 (de eerste dag van de winterdienstregeling ) op het busstati on de REr-wagens 404 en 406 heeft waargenomen. Deze bussen; in.huur van de R.E . T~worden neestcl ingezet voor het zwemvervoer. MEERJ,1RENPLJlN - Correctie op het artike l op blz. 207 van het december-nununer: Op blz.207, als vierde van de 'int eressante opmerkingen ' staat 'Amstelveen'; het gaat hier echter niet om de tramlijn nanr .L\r:1.stelveen, maar om de uitbreidingen van het trarmet van Amsterdrun, genoemd in het Verkeerscirculatieplan. ~FWIJZING SNELTRAM GOOI-ALMERE Minister Tuijnman heeft laten weten ni ets t e voelen voor een sneltrrun van Hilversum vin. Huizen naar Almere. Bij de aanleg van de Stichtse Brug bij Huizen wordt dan ook geen r ekening gehouden mot de acrileg van een r Rilverbinding. Door de brug zou de lijn volgens de minister t e oostelijk koE1en te liggen t . o .v. de woonb ebouwing van l. . l raer e; ook zou het tracé in het Gooi op gr ot e planologische en milieutechnische bezwaren stuiten. Uit vervoerkundig oogpunt zou een Gooiboog vnn de Flevospoorlijn het meest in aanmerking komen . De sneltram zou ook ve el meer kosten d11.TI. deze Gooiboog. In e en dagbladcommentacr wordt er o~ gewezen , dnt in Den Han.g blijkbaQr geen begrip bestaat voor wat J,lmere voor het Gooi betekent . Bovendien, a ls de stno.iBsccretaris van Volkshuisvesting zijn zin krijgt, zou de sneltram vlak langs de bebouwing van de Oostermeent komen t e lopen. Ook zijn uitbreidingen van Almere bij de Stichtse Brug ge pland. In het Gooi bestaat de vrees Qat Al mere een 'stad voor Amsterdamr.iers' wordt. DIVERSE BERICHTEN Den Hang-Leiden Alle fr ac ties van het provinci 0bestuur vnn Zuii-Holland hebben een mot i e gesteund, wao.rin wordt ~ngedrongen op beter openbaar v ervo er tussen Den Haag en Leiden. Het experiuenteerproject di ent sneller t e worden uitgevoerd . Intercitybusdienst Minister Tuijnrnan he eft meegedeel d , dnt er naar gestreefd wordt m.i.v. dienstregeling 1981/82 teminst e op één tr~ject een intercitybusdienst in _te stellen. Deze mag echt er geen concurrentie betekenen voor lifS en het streekvervo er. De te bedienen kernen moeten een o~vang hebben vnn tenminste 20 . 000 inwoners. Belbus Belbussen werden ingevoerd. op 18-11-1979 rondom Heerenveen en Winschoten.
L
- 11 .~ r
STOOMTRAM HOÓRN - HEDEM:BLIK Kerstritten Het bleek eon voortreffelijke B'e!lc3:9ht_e_ :1; E3 __z_ijn_·gewBest r on dom de Kerstdagen stoomtramritten ~e organiseren, " Ge.s teund door de nodigè publicit eit werd het enige dagen tevoren al duidelijk dat er van de zijde van het publi ek veel belangstelling voor zou bes·taan. Behalve op maandag 24 december on eerste kerstdag wer d i.v.m. de lange tr·ams dan -ook in dubboltracti e gereden (locs 21 én 5) . Vooral de laatste t erugrit, di e gedeeltelijk in het donker verliep , maakt& vel en zo enthous i ast dat ze de koude trots eerden om van _het ba lcon van het voorst e rijtuig het vuur in de donker e l oc te zi en aanwakkeren. Terwijl ook vanaf de ov erige balcons het " in cluist e'rnis verdwijnende l ands chap in.gedachten een rustiger en vaak prettiger verl eden deed herl ev en , riep de' verkwikkende warmte van het f ees t elijk versierde restaurati erijtuig een sfeer op van ge zellige intimiteit . . De meerijdehde kérstman moest zoveel kinderen cadeaut j es uitdel en, dat hij op de heenrit daarmee soms zelfs niet gereed kwam. Het begrip 'kerstman ' schijnt overigens niet elk kind aan te spreken; het woord 'sneeuwman' werd althans diverse malen gehoord. Al h et opgestelde 'moois' in de l oods in Hoorn trok eveneens veel belangstelling, waarbij het gereedgekomen machinist enhuis -van Bello de show stal. Publiek en mëdewerkers hebben aan dit wint ers e f estijn veel pl ezi er bele ef d! Enige cijfers: deze ritten trokken 5111 passagiers, waarvan 1400 op Tweede Kerstdag; ruim 600 daarvan namen e en gewoon r etour, de overigen een · 1 Kerst - a rrangement 1 • Haarlemmermeerlijn Ook dit jaar zal weer worden gereden tussen J...mst erdam en Uithoorn en we l vo.n Hemelvaartsdag t o~ en met 2e Pinkste rdag . Huishoudbeurs De SHM zal ook dit j aar weer v ertegenwo or digd zijn op de Huishoudbeurs in de RAI t e .l'..rnst erdem •. Loc _30 zal worden opgesteld in de hoofdha l achter de glazen wand. De Hui shoudbeurs zal dit jaar .staan in het teken van binnenlands toerisme . Materieel In december ging W.S.M. -mot orwagen 40 voor herst el naar het Centrale Aut oherstel Bedrijf in Utrecht . In Tilburg maken de werkzaamheden aan de bouw van de ket e ls voor de l ocs 77 42 en 2 go:d: ~o~d~r!n~e~ · - _ __ _ R.E.T. - ROTTERDAM - Vervolg van berichten o.p blz . 6-9 B & W van Rotterdam zijn het ni et eens met de R.E .T . - gedacht e om buschauffeurs di e naar do tram will en over gaan, hi ervoor een gratificatie uit t e keren. Hoe h et nu zal gaon me t de chauffeurs di e al 'ja.' h ebben gezegd is nog ni et bekend. B & W denken ~an een combi-functie , zoals monteurs di e i n de spits als trambestuurders dienstdoen . Wethouder Mentink sprak :ater in het openbaar ook zijn veiontwaardi ging uit over de pr emie - plannen . De REI' zegt nu bezig t e zijn aan een nieuw onderzoek.: parttime - bus chauffeurs aantrekken en buschauffeurs met trar:i- ervaring tijdelijk op de tram. GVB Ai"'1STERDAM VERVOLG VAN BLADZIJDE 3 Materieel tram - 3- assers Vanaf 10 januari zijn in de s pitsuren r ege lma ti g in dienst op lijnen 4 en 25 : 901+999 en 903+961 (op 15/1 903+961 de gehel e dagdi en st op lijn 4); op lijn 10 de 892+968 en 919+965, do ch o.p 15/1 in ocht endspit s 922+958; terwijl 892+968 toen op lijn 17 reed; op 16/1 r eed in de ocht ends pits 922+958 op l ~jn 17 . Gelede wagens Afgeleve r d wer den do 800 op 14/1 en 801 op 24/1. In di enst werden ge steld 799 op 10/l(lijn 3) en 800 op 18/l (lijn 1). Vnnaf 22/12 rijdt deze serie ook op 9. Kleine r evisie kreeg mw 769(in dienst . 23/12); grote revisi e 704( ger eed in december, in di enst 8/1, verbouwd, links doorgetrokken ruit en) en 652(18/l, verbouwd, ni euw dashboard ). Na herst e l kwamen in di enst 645 (2 0/1'2) , 87 4 (7 /1), 854 (2 2/1). · Verhuizingen Op 14/12 keer de ook 862 terug na~r r em . &~venstr.; van 8 t ot 11/1 wa s 789 in Havenstr.,775 vnn 9 t ot 20/1 . 9/1 : 633,19/1:631 n.Havenstr.;22/1:737,749 n . Lekstr . Materieel autobus GVU 256 r eed t.b.v. lijn 65/66/67/69; 28/12 gingen (2)92 en 256 t erug nanr hun ei genaars . In dec. v arhuis den 314 en 331 van garage West naar Noor d; in jan.96,323 ,3 25 v . Wes t n . Noord; 126 , 139 v . Wost n . Oost n . West, 314 v . Noor d n . West. 464 werd half jan. herst e l d. De 59(1ijn 23) reed op 22/1 op de P. Cal a.ndlaan met hoge snelheid op een stilstao.nde vracht nut oi de gehel e r echt er voorzijde werd weB'geslagen . Een gr ote opknapbeurt kreeg 598, w2.D.rbij cle keuken en het t oil et uit dez e toerbus verdwenen. Terwijl de zitplaats op het t oil et ver dween, kwamen er 5 ander e bij (thans 46) . Metro Behalve slijpahw 1 werd i n november ook een Gmeinder- di es el-werkloc afgeleverd . DIVERSE BERICHTEN uit behandeling Be~0tin:~ Verkeer en Waterstaat in Tweede Kamer · Op 1 r:1ei wor dt een Nnti onale Strippenkaart ingevoe rd (15 st rips=f5, -;,waarmee in elk gezon ee r d G'ebi el1- ger eden kan worden ( elke ri t is 1 strip + stripe voor aantal zones). Per okt ober komen er ster-abonnementen (zones venaf een bepaald punt). Do minister stan.t positief t egenov er aanhouden eni g oud do ch bruikba~r r eservc - m~t eri eel. Dit j a ar wor dt wellicht begonnen met de .Amsterdams e westel i.ike ringspoorlijn.
- 12 ,=====================, :neder 1 and se: Materïeeloverzicht pér '31 dec ember 1979 1 ' :spoorwegen: 127 locomotoren : 203,204,209-211,213-215,217-219,222,223,225232,234,235,237,238,241-250,252-257,259,260,262-265,267, '===~===a=============' · 270,271,274,276,278,279,281,283-286,289-292,296-303,305310 , 312-316, 318-332,334-353,355 ,357 - 363,368,369 91 rangeerl ocomotieven: 512,521-545;601-665 247 DElocs : 2201-2247,2249-2261,2263-2278,2280-2311,2317-2320,2322-2324,2326-2330, 2332-2336,2338 -2 340,2342 -2346, 2348i2401-2420 ,2422 -2426 ,2428 -2 437,2439-2 444,24462459,2461-2467 ,2469-247 2,2 474,2475 ,2 477 _2484,2486-2493,2495,2496,2498 ,2500-2506, 25oe-2516,2518,2520,2522,2524-2530 112 Elocs: 1001, 1003-1005, 1007-1010; 1101 -11 30, 1132-1155, 1157-1160; 1201-1225 ; 1301, 1302,1304-1316 ;1501-1506 28 DEl trst : 21-26,29-50 44 DE2 trst: 65, 67 ,.11, 74- 81,84 ,85 ,87, 89, 90,93 ,95 ,96, 99 ,101, 102, 104, 105 ;161 -180 42 DE3 trst :. 111-152 413 E12 trst: 223 -2 28 ,230-238,240,2 42-247, 252-25 4, 263 ,267-276 , 278-281,283-285, 287, 289,292,293,295-297,299;321- 365;371- 379,381- 393;401-419,421 - 438;441 - 483;801 -877, 879-965;2001-2015;2021-2056 (in Illm terzijde de ABDk 380, BDk 86) 8 EL2 tr.st (Benelux): 1201-1208 7 .EL3 t'rst (Intercity) : 4001- 4007 98 EI4 trst: 501, 502-531; 642, 643, 649, 656, 658-662, 664-666, 670-672, 676, 678-6.80 ;682684 , 687-691 , 695, 701, 702, 704, 705 ;712 - 720, 722 -730,734,736,738-7 40,742, 747 , 751-754 , . 756;769-772,774 (in Hlm terzijde 729, bestaande uit Bk+A729+B+BDk 734) · 37 EL4 trst (Intercity): 1711,1721,1731,1733 ,1735,1737,1741,1743_1746,1748-l750, 1755,1757;1761- 1768 ; 1780- 1791;1970 229 rijtuigen binnenland, verdeeld in: 45 st. 50 84 18-37 201-208,211-218,221- 228,231-2 38,241-248,251 -255 i 23 st. 50 84 20-30 001-008,012 - 018,021- 026 ,028 ,03 1 ; 3 st. 50 84 21-30 426- 428; 20 st. 50 84 21-30 451 - 458,461 - 468,471-474; 25 st. 50 84 21-37 501-503,505 -508,511-518,521 -52 8 ,531 ,532; 70 st . 50 84 29-37 201,202,204,206-208,212 -21 4,216-218,221,222,226,227,231 ,23 2, 235-238 , 241,244,245 ,2 47,252,253,255 -2 58,262 ,266- 268,272,273,277 ,281-283 , 287 ·,288,291-293,295-298,302-308 , 313-315,317,318,321-324, 331,334,338; 32 -st . 50 84 29-37 351- 358 ,361-368,371-378,381- 388; · 11 st . 50 84 39-37 351-358,361 - 363 29 rijtuigen .buitenland, verdeeld in : 1 st. 51 84 38-30 167; 28 st. 51-84 38- 40 151-153,155 -1 58,161-166,168,171-178, 181-186 (166 in Hlm tet'zijde) 36 ba.gage/restauratierijtuigen, verdeeld in : 26 st. 50-84 87-37 201-208;211-218 , 221-228,231 ,232; 1 st . 51 84 87-30 111; 1 st. 51 84 87 - 40 112; 8 st. 61 84 87-37 101-108 (tevens stuurstandrijtuigen) 7 bagagerijtuigen: 51 84 95 - 40 001,003,006- 008,0ll,Ol7 7 buffetrijtuigen: 51 84 88-40 001 - 007 3 slaaprijtuigen, verdeeld in: 1 st. 71 84 72-80 622; 2 st. 71 84 75-70 458,459 10 postrijtuigen, verdeeld in: 6 st~ 50 84 00- 37 024,027 - 030,032; 2 st . 51 84 00--30 039,040; 2 st. 51 84 00- 30 052,053 33 motorpostrijtuigen: 3001- 3009,3011-3020 ,3022-3035 1 directierijtui g: 20 2 rijtuigen Koninklijk Materieel: 61 84 89- 40 001,002 2 rijtuigen Historisch Bestand: 5212;5352 7 energiewagens: 21 84 954 2 501-507 1 dienstwagen: 30 84 978 1 801 (ex mP) 3 dienstwagens: 30 84 978 2 500,501 (ex mP) , 503 (ex ELD2) 1 meetwagen ATB: 30 84 978 1 601 (ex mP) .
- 13 - n s Ma.terieelmutaties wph Haarlem (11/12-1979 - · 10/1-1980) · . · Voor revisie (of grote revisie== onderstreept) kwamen naar _de wph de 111(14/12),848 · (19/12),352(10/1,t evens botsherst el)~ alsmede dé rijtuigen 29 338(18/12),18 207(2/1). Voor opknapbeurten kwamen naar Hlm de 235(8/1) en 701(8/1). Voor herstel van -schade waren dat· de 172(28/12,zie elders),810 (28/12 ,ontspoord) ,2006(2 8/12;rangeerschade Gvc 27/12),271(2/1,zie ·elders),935(9/1,storing) en 325(10/1; aanrijding t~ . L~euwarden met.. 352 op 8/1). Afgeleverd werden de 1782 (21/12, tevens bots.h erst'el) ,805 (21/12) en 181 · (9/1; ombouw, geel 21/265), alsmede de rijtuigen 29 317(12/12),29 364(20/12),29 .314(20 /12),87 224(20/12),18 218(9/1) en 87 105(9/1). Na een opknap~eurt verdwenen de 704 (12/12),292(21/12),287(28/12),283(28/12). Na botsherstel waren .dat de 3008(13/12), 963(18/i2;en rijtuig 18 222(4/1). . · · Materieelmutaties wph Tilbur (t/in 18/1-1980) .. Binnengenomen (weeknummers werden de 262(51; was botsherstel),288(51),2409(51),2518 (2),2528(3),1101(2; tevens nieuwe neusT:"fl34(2; idem),1313(2),1223(3). l fgeleverd werden de .2.L2.(20/12),2502(21/12),ll30(21/12; tevens nieuwe neus),2440(7/1),1207(11/1), 1502(15/1),2271(16/1),2493(23/1) en 1135(21/1, nieuwe neus). Met schRde kwamen naar Tb de 2226(week 51-4/l-80),2 424(wk 51 - 7/l-80),1209(Dijksgracht op 24/12; wk 2-18/1-80), 1301(ontspoord),2406(wk 2). Afgeleverd werden de 2413(18/12),663(8/1), Sloopmaterieel · · Aan het sloopfront betrekkelijke rust dankzij de feestdagen. Pas op 15/1 kwam de 663 (de l aatste sloop-vier; op 21/12 voor sloop verkocht) van d~ Rtl naar dè Wgm, op 16/1 naar Nièuwersluis, op 17/1 naar Mijdrecht. Op sloop staan nu nog te wachten de 249 en 286 in de Rietlanden, de 290 als onderdelenleverancier bij wpl Maastricht en de 248 ( op 28/12 afgevoerd) (en 271?) bij wph Hlm. Bij het getrokken materieel verdwenen de P oo 025 (op 13/12 voor sloop verkocht) er. de vorige maand genoemde 28 117(idem,14/12}" op 21/12 na.ar het terrein van de sloper waar ze de feestdagen doorbrachten; begin januari werden ze gesloopt. Afvoer/t erzijdestelling/in dienst bl~ven 46- ers Treinstel 248 dat al sinds 12 - 9-1979 in H~arlem staat met een storing zal definitief worden afgevoerd . Terzijde gesteld zal worden de 271; .dit stel werd op nieuwjaarsdag bij een rangoerbeweging te Junersfoort aan beidekoppen beschadigd. Op 3/1 kwam het stel in de wph. De trst 678 en 679 zullen naast de al eerder in dit blad genoemde 46ers blijven doorrijden tot zomerdienste 1980 . Als gevolg van het verdwijnen van de 248 zal de 231 nu een uitgebreide opknapbeurt ondergaan. Nieuw materieel . In november werden in dienst gesteld de 2051(2/11), 2052(13/11) .en 2053(26/11); in december waren dat de _2054(4/12), 2055(17/12) en 2056(17/12) . Getrokken postrijtuigen . . ... Vermeld kan worden dat ·de 00 014 ( op 1/11 vertrokken van de ]U:etla.nden ) naar wph Tb is gegaan voor onderdelenleverantie t .b.v . de daar in verbouwing zijnde 00 018. Op 20/ · 12 arriveerden de 011+014 op de Wat ergraafsmeer om verder onttakeld te worden. Half januari was de verdeling van de postrijtuigen als volgt: Zwolle Rangeer: 017,021-024, 027-030;032 - 034,041 - 043; Wgm: 011 , 01 4; Hlo: 051. Nog altijd onbekend: 026,031,035 . De 020 is op 17/12 in Illm teruggekeerd en wordt nu gereed gemaakt voor het Spoorwegouseum. H:i.9rbij werd het rijtuig r ee ds teruggenurnmerd in P 7920, Aanr' 'di en 931 Rott erdam Noorcl en 172 Vorden Op 27 12 botste de 172 als trein 7848 op een overweg bij Vorden op een vrachtauto , een aanrijding die de aandacht van de pers ruimschoots kreeg. De h Bk werd tanelijk beschadigd; mogelijk dat de Bk wordt geconbineerd met de li.Bk van de ,: t€eds langer in Hlm staande 171 (Ruurlo), waarbij de laatstgenoemde bak dan nog wel herst eld zal moeten worden van zijn schade aan de zijwand . Op 22/1 werd de 931 tamelijk beschadi zd bij een ontsporing nabij Rotterdam Noord (tr 9834). De 931 reed met hoge snelheid het aftakkende epoor richting Hofpleinlijn op èn ramde als gevolg van de ontspo~ing enkele brugpeilers . De kop van de BPk werd hierbij beschadigd. · Proefloc 2500 ~an de DB rijdt in vaste omloop Op 21 januari kwam via Venlo-Utrecht de Duitse Henschel-BBC draaistroomloc 2500 de grens over . De loc zal worden ingezet tussen hoofdzakelijk Utrecht en de Watergraafs meer . In de dienst is eveneens opgenomen enig rangeerwerk in Maarssen . Voor de ge int eresseerden volgt hieronder de omloop van de proefloc. Op maandag komt de 2500 met trein 710903 van de Meer naar Uiteeest, komt los t erug naar de Wgrn, bestemd voor 710711 Wgm (v.6.31) naar Maarssen(a.7.07), net 2 opzendloc 'n. 0
- 14 - n s Na rangeren aldaar komt de loc met één opzendloc naar Ut(a . 8 . 30). Met het convooi komt de 2500 ook op het terrein van de spoorstaaflasinrichting, vanwan.r hij tegen 12 uur los te Utrecht terugkeert. Met buurttrein 710702 (Ut v.14 .03) wordt dan weer naar · de Wgm gereden, los terug na.ar Ut (a. 15,55) om daar 71070/r o.p t e h,üen (Ut v.16 ~49), Voor di-do is 'bovenstaande gelijk, op vrijdag wordt in 710702 een elo c opgezonden en is 710704 vervallen. Op zaterdag en zondag staat de loc op de Watergraafsmeer . . Omnummere~oederenwagens M. i.v. 1 · januari zal ·internationa.:i.l een deel van het goederenwagen park worden omgenwm:nerd. De aanleiding hiervoor is het vervallen van ou de re wagentypes, het inpassen van nieuwe types en de wens om in de kenmerken duidelijker onderscheid te maken in de ei genschappen van de wagens. Enkele wijzigingen zijn bijvoorbeeld dat 'P'-wagens (particulier) niet meer h erkenbaar zijn aan de o als 5e cijfer, doch aan het 2e cijfer, dat dan een 3,4,5 of 6 kan worden. Verder wordt bij zelflossers een aantal eigenschappen door meer letters aangegeven: een Fads wordt nu bijv. Facs, Faccs, Fals, Falls, Faos, Faoos of Fapps naar gelang de lossingsmethode, wel of niet doseerbaar, aan beide zijden of tussen de rails , de losopening hoog of laag , Deze omnummeri ng die voor de NS inhoudt dat alle particuliere wagens (1216), het grootste deel van het dienstwagenpark (2220) en een deel van het cor.1r.1erciële park (3500) worden aangepast, zal bij binnenkomst voor revisie in lunersfoort gebeuren en moet v66r 1 januari 1985 zijn voltooid . Levensl oop 27, 259 De 27 kwam op 15-6-1953 in dienst , gebouwd bij Allan. Op 3/12-57 werd het rijtuig afgeleverd na zijn eerste grote revisie; de tweede vond plaats 3/8 - 28/9-67, Kleine revi sies waren 2/ 4- 62-20/4; 18/ 4- 1/ 6- 72 en 1/2-16/3-77, Voor herst el van overwegschade was de 27 in Illm van 7/12-24/12-59, idem van ontsporing van 10/2-26/10-63. De 27 was van 8/9-23/9- 69 bij Werkspoor voor inbouw van nooit gebruikte ATB. Emblemen werden in dec .68 aangebracht. Op 14/11- 79 werd de 27 officieel afgevoerd vo or sloop; op 6/12 vertrok het rijtuig naar de sloop . De 259 werd in april 1959 in dienst gesteld. Grote revisies waren vnn 7/1-14/3 - 57, 30/3-27/5-66; kleinere revisies van 8/6-16/6- 59, 5/3-13/3-62, 31/8-30/ 9- 70, 6/9 - 31/10 -73(uitgebreide revisie met int eri eurverbet ering) . Voor herstel van schade aan de ABDk (Lunteren) was de 259 van 11/4- 7/5-62 in Illm. Voor proefnemingen t.b.v. een rustiger l oo p kreeg het stel bij revisie in 1970 proefdraaistellen en word het twee maanden voor proeven gebruikt. Eind oktober '71 werden deze herhaal d gedurende een maand. Blauwe banen en emblemen werden bij de revisie van september '70 aangebracht; bij Werkspoor was de 259 van 6/6-21/6- 66 (ATB ). Als gevolg van een electrische storing viel het doek over de 259: op 20/2-79 kwam hij naar Illm (achter de 672), werd op 11/ 4- 79 officieel afgevoerd en kwam (samen met de 264 ) op 22/5 naar Wgm. Zie verder in HOV, Tenslotte ·· zagen, hoorden, bemerkten en not eerden voor U dat • ••• - op 5 1 in tr.18 44 door een oude vi er werd gereden F.J.H. ; - op 11/1 dat gebeurde in 1858 met een ges cha tte snelheid ve.n r ond de 140 km/ u(F.J . H.); - op 13 en 14/12 op de lijnen Illra-Ijn/Uitgeest de 704 in dienst was (F' . S.); - er nog donateurs kunnen worden gebruikt bij de Stibans, de Stichting tot Behoud van Af te voeren Nederlands Spoorwegmaterieel (giro 4401902 t .n .v. penningmeester Stibans t e Tiel) ; (P .v . d. V. ) - men begin december is gestart met de annleg/bouw van de boog vnn de Vcenendaallijn af na.ar Utrecht bij De Haa.r. Ook is men al in een vergevorderd stadium met de ele ctrificatiewerkzru:i.rnheden . Half december stonden er a l bovenleidingmasten tussen Rhenen en Veenendaal-West, terwijl men in Rhenen met draadtrekken was begonnen.(O.T . K.) ; - vanaf eind september aoht extra stoptre inen zull en gaan rijden tussen Rctterèf..L1 en Leiden; dit naar aanleiding van de aandrang hierop van vel e zijden; - op 19 januari met fe es telijk v ert oon van de omwonenden de laatst e wagon op emplacement Hillesluis/Vreewijk in Rotterdam werd gerangeerd. Het rangeren werd toen verl~d naar Kijfhoek, waarvoor op 15 januari een hinderwetvergunning werd afgegeven; - toestemming is verkregen de bestelling van ,·i.ls thom elocs te verhogen tot 48 stuks; - dut de eerst e eloc, de 1601, wordt verwacht op 15 januari 1981 ; - in 1979 4% meerreizigers werden vervoerd en 22 miljoen ton goederen meer; binnenkort wordt begonnen met de bouw van een ni euw station in Goes(met busstation); - Amsterdam binnenkort begint met de v oorbe~ei dende werkzaamheden voor de westelijke tak van de ringspoorbaan. Minister Tuijnman· gaf hiervoor toestemming, al is er nog geen toestemming voor de lijn zelf. Amsterdam moet de huidige werkzaamheden betalen; - minister Tuijnman op 23/1 toestemming . gaf voor verlenging Schiphollijn naar de RAI, DE INHOUDSOPGAVE 1978/79 VA.. HOV IS REEDS VOLGENDE MJ,.li.ND VERKRIJGBMR! !
-- 15 BERICHTEN UIT BELGIE
N. T.V.A. - ·ANTWERPEN Vanaf 10-12-1979 zijn op do trà.ms geen r ittenkaarten meer verkrijgbaar. Men is dus ver(Ve:SOV- koerier 12/1979) plicht deze bij de voorverkoopadressen aan te schaffert. · M. I ~V . B. - BRUSSEL . Op 26-12-1979 werd de dienstregeling gewijzigd (26/12 was ma- vr~ - dienst) ; tot 7-1-1980 werd een speciale, beperkte dienst gereden; tevens werd de materieelverdeling gewijzigd: lijn '19 kreeg 5 7900-en (spi tsuurdiensten, wae.ronder ook enkele dagdiensten) ; op de lijnen-· 32 en 52 .;rijden uitsluitend 7500-en; op lijn 55 een zestal 7800--en; op de lijnen 22, 92,9,3,94 uitsluitend 7000-en. Vel e diensten vielen dus weg, dóor capaciteitsverhoging is getracht dit bij te werken. · Op 7-1-1980 werden de volgende wijzigingen van krocht: lijn 22 rijdt nog slechts met 3 diensten met een 25' frequentie, dit zijn 9000- en (op · zaterdagen rijdt lijn 22 nu ook met 7000- en, dus vanaf 29/12). Lljn 93 rijdt nu gehèel met 9000-en, behalve op de vier l at e diensten (waarvan er twee na 16. 00 uur uitrukken). Lijnen 92 ~n 94 bleven rijden met 7ooo~en. Er kwamen to en dus 7000-en vrij; deze zoµden ~enut worden voor versterking voor lijnen 2 ên 3 (vooral tramlijnen 19, 32, 52, 58, 62, 81, 101, 102.; .de verdeling hierover .is ons nog ni et bekend) . Vanaf 22:..1~1980 zouden d.e dienst en terug opgedreven worden zoals op 24- 3- 1979 , Maar of hier terug 4000-en bij betrokken zullen zijn, is ons ook nog ni et bekend . In de weekends is er voor de tramlijn en wat betreft de ~antallen en wagentypes niets veranderd, uitgezonderd lijn 22 met drie 7000- cn. Wederom . +wmt het beriqht d~t lijn 22 opgeheven wordt, Een nieuwe buslijn 24 zou dan worden ingesteld. Opgemerkt kan worden dat QG pa ssagi ers aan de huidige tramlijn, die mot een 25' - frequenti e rijdt en die bovendien in zijn vorige dienstreseling met 5 ' meer . omlo9ptijd zijn rijtijd niet haalde door v erkeersopstoppingen, niet ve el hebben. Materie el _In de week van 31/12 op 6/1 is mw 9008 overgebra cht van de Belgradostraat naar de C.W. Birmin6 hamstraat . Vervolgens, na een onderhoudsbeurt, werd deze wagen op 17 / 1 naar Rotterdam vervoerd per trailer om daar aan boord t e gaan van de 'Edda' (ui t Delfzijl ) , De treJn werd geplaatst op het dek van d it schip, dat bij de Heyplaat lag gemeerd om oyergebracht t e worden naar Paraguay, bestemd, voor het bedrijf van Asuncion . Museumrond.ritten Deze ritten zullen terug hervat worden in de l ent e, samen met twee tentoonstellingen: Woiuwe .en Anneessens. Stickers De blauwe sticker die duidde op het 1000- jarig bes t aan van Bruss el is overgeplakt met een gele sticker ten voordele van het in 1980 j arige België, die zijn 150e verj aardag viert. ( toen werden de Nederlnnders verjaagd!) Planning opening metrovakken lijn 1 De volgende ingebruiknemingen werden aangekondigd: september 1980: t .e Molenbeek het vak St - Kathelijne-Beekkant; 1981: vak Tomberg-Alma UCL t e St- Lambrechts-Woluwe; le helft 1982: Beekkant-St- Guido (Dapperheidspl ein te ... Anderlecht en Beekkant-Bockstael te Laken); 2e helft van 1982 : station Ve eweide ï tus ..: sen 1982 en 1985: verlenging tot Heizel, metrolijn tot Zuids tati on en Van Meenenplein te St. -Gillis. Nieuwe tarieven m~i . v. 16-1-1980 (verhoging met circa 12%): rechtstre eks biljet 23 fr (voorheen 20 fr) rechtstreeks bilj et genomen in bilj etautomaat(alleen metro) 20 fr (niet verh9ogd!) eendagskaart geldig op gehele net en stadsnet NMVB 55 fr (voorhe en 50 fr) 5-rittenkaart di e in de rijtuigen wordt v erkocht 85 fr (voorheen 75 fr) 10- rittenkaart di e buiten de rijtuigen wordt verkocht 130 fr (voorheen 115 fr) Mtb- weekabonnement (van maandag tot zondag ) 190 fr (voorheen 170 fr) gewoon mt b- abonnement (kalendermaand ) 540 fr (voorheen 480 fr) gewoon mtb- jaarabonncmènt' 5400 fr (voorheen 4800 fr) · mtb-maandabonnement senior (ouder · dan 65) kalendermaand 430 fr (ni euw) 4300 fr (ni euw ) mtb- jnarabonnement senior (ouder dan 65) mtb- j aarabonnement junior (jonger dan 21) kalendermaand 430 fr (ni euw) mtb- jaarabonnement junior (jonger dan 21) 4300 fr (nieuw) driemaQJldelijks schoolabonnement (schoolkwartaGl) 1120 fr (was 1000 of 1050) jaarlijks schoolabonnement · 2930 fr (was 2630 of 2820) aanvullend ticket voor juli en aug. ( enkel met jo.arabonn.) 290 fr alleen voorstadsnet 5-rittenkaart, verkocht in· rijtuigen 65 fr ( voorhe en 55 · fr) , Er wordt een vermindering ~an 50% op de prijs van de schoolabonnementen toegekend aan de kinderen onder de 21 jaar uit een groot gezin dat gelijktijdig tenminste vi er kinde ren onder de 21 jaar t en laste heeft . of heeft gehad.
- 16 - mi v b Transito : de reiziger kan, op het ogenblik dat ..hij de prijs van zijn rit vereffent , een t:,'Tatis transitobiljet bekomen. Hiermee kan men binnen één uur na af l ev ering, twoemnàl overstappen. HGt is _echter niet toegelat en een tra ject he en en t erug te maken. Bovendien mag hiermee op alle rijtuigen overgestapt worden binnen de omheining vnn de me-. tro - _en premetrostations. Op het stadsnet gratis overstappen tussen ·MIVB en NMVB. Bt -het voorsta dsnet w.ordt dit transitobiljet slechts verle end met do rechtstreekse b:Ü.j etten en de k?,D.rten van 85 fr (ook kan worden ove rgestapt tussen rUVB en NMVB ). Verminderd tarief: De werknemers kunnen we ekkaarten t egen verminderd tari ef bekomen die geldig zijn op de werkdagen tot 8 uur 's mo rgens en die verkocht worden op vertoon v~n een getuigschrift afgeleverd door het gemeentebestuur. Desgewenst kunnen zij die weekkaarten gebruiken ma-vr tussen 16 en 20 uur, 's zaterdags tussen 12 en 20 uur. Prijs stadsnet 95 fr (met lx overstappen ), voorsta dsnet 95 fr(l of 2 secties waarvan 1 voor stads ) en 140 fr (3 secties waarvan 1 voorstads); alleen met 140 fr 2:ic over'Stappen. I.v . m. de voorgestelde v erhogingen zei de directi e tijdens een r adio-vraagge sprek op 11 januari, dat dez e nodigzi,;u t . g . v. do verhoging van de brendstofprijzen en de invoering van de· 38- i. p . v. · 40 -urige werkweek, waerdoor ongeveer 200 personee lleden meer nodig zijn. Een vra.ng of de MIVB achter deze, doo r het minist eri e opgelegde verhoging s t aat, werd ontwijkend beantwoord met de mededeling dat het bedrijf de service steeds tracht te verbeteren. Voorts werd in dez e radio-uitzending aandacht besteed aan een voorziene betaalstaking door enige groep9ringen. De MIVB zei d~t de di ensten in i eder geval niet hierdoor v ertraagd zouden worden. Over het zwartrijden kwam a lle en bericht.m1.NMBS in Wallonië. M. I. V.G. - GENT . Materieel PCC 27 werd herschilderd (16/ll uit werkplaats). Fiat-bus 680, di e o .., 31/5 betrokken was bij een zware aé:llrijding, werd in november onttake ld en af gevoerd. Aanrijding Op 22/11 r eed aan de Hoveni ersstraat de 42 van lijn 21 door een foute wis selstand t egen PCC 24, welke ontspoorde . Beide rijtuigen liepen schade op . Staking Door een 24~uurs-staking van h et ABVV op 7 december werd de dienst ernstig gestoord omdat heel wat trams en bussen niet uitreden. Na enke l e ur en w~s men de toe stand op de drukst e lijnen volko1,1en meester door rijtuigen van andere lijnen uit te trekken. Op lijn 4 reden 2 wagens ven lijn 10 terwijl op lijn 30- 31 regelmatig buss.en r-edenvan lijn 17. In de avonduren was de toestand op de belantTijkst e lijnen bijna normaal. N.M . B,S. In het gewijzigde electrificatieplan voor 1981-1985 wordt nu ook voorgesteld de el ec trificatie van de lijnen Herentals-Turnhout, Her entals - Mo l-Neerpelt, St- Ghislain-Quióvrain, Arlon-il. thus en Charleroi - Walcourt. Ook zal het .s t a t.ion 1-..ntwerpen .Centraal vergr oot worden; men denkt hi erbij aan uitbreiding op 2 ondergrondse niveaus.(VeBOV-k.) N.M.V.B. Ni euw materieel Het was reeds al enige tijd bekend dat eerst de gel ede trams van Charleroi zouden ao.n bod komen. Thans hoorden wij, da t deze wagens eerst aan de kust zouden rijden tot hun kustbroeders zouden in dienst komen. Afwachten du s maar . Kust De twee sporen tussen Zeebrugge en Wenduine werden v erniouwd·(behalve de drie hoekin Zeebrugge ) . Ook werd de bovenl eiding tuss en Mariakerke en Nieuwpoort vemiruvil. Henegouwen Vanaf 1-3-1980 tot augustus zou lijn 92 onderbroken worden tussen L.nderlues en Thuin, eveneens tot doel van de modernisering van de rail s en bovenl eiding. Er be st~t even eens een plan voor lijn 90 (reisonderbreking is ons nog onbekend: all eszins La Louvière-Binche of Binche-Anderluesi BERICHTffi UIT !.NDERE LANDEN c;\.lTADA
Edmonton In september jl. werden de gelede mws 1015 - 1017 afgeleverd. (MT 1/~0 ) Toronto De ni euwe trams kwamen in di ens t op 30 september jl. (MT 1/so ) DUITSLfilîD i:i.l btal bahn Tussen Busenbc.ch en Reichcmbach wordt een nieuw tracé voor de trn.r.J.lijn aangel egd, welke 500 meter korter is, maar wel stijl er dan de oude bochtige l ~jn . Na vol tooiing kunnen ook DB-wagens vin. deze lijn vervoerd worden. Braunschweig Op 4- 10- 1979 werd lijn 2 over eon 200 meter lnng nieuw traject verlengd naar Ottenroder Strasse. (sv n/12 - 19) Ruhr&ebiet Over de lijnvernunmieringen i . v. m. de invoering van het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr schreven wij r eeds in h 0t oktober-nummer (blz . 178). Enige indrukken van de situatie dri e dagen vóór de j aarwis seling: in Krefeld was op de tr~~s van do nieuwe nummers 041 - 043 ni ets te zien; slechts op een groot bord bij het s t at i on werd dit vermel d. In Duisburg, waar lijn 2 was opgeheven , was bij een dee l v~n de tramlijnen (nog
- duitsland -
- 17 -
slechts 901,903,909) het nieuwe mm1mer vermeld ; bij een ander deel was op de filmkast . het oude nummer op papier vermeld, waardoor dit 's avonds onverlicht was. In Essen waren op de dienstregelingen tussen haakjes in pet klein de nummers aangegeven. I~ . Bochum.: waren op de dienstregelingkaartjes ook de nieuwe nummers verme ld; de bussen hier filmden wel hun nieuwe lijnnummers . Evenmin als in Essen was in Mülheim op de trams iets te zien van de nie1:1we nummering. Bij de Vestische droegen slechts de nieuwste bussen de nieuwe nummers. Dortmund (s erie _400) was gereed, zowel op de -wa-~ gens als (en dat reeds vanaf de zomer) op de haltepalen. Ook Wuppertal had zijn wagens gereed, op de haltes bevonden zich echter geen di enstregeling~n meer . Düsseldorf was slechts, . voorzover het de stadstrams betrof, klaar. Voor het gehele gebied was -een dienstregelingboekje verkrijgbaar voor de S- en N-Bahnen, evenals vóor de U-Bahn , Schwebebahn en -de int erlokale lijnen vanaf Düsseldorf. -Ook wordt in dit boekje het tariefsysteem uiteengezet. Men kan kaartjes kopen tot 5 zones; enkele bedrijven kennen ook nog tarieven voor overgang op lijnen van een ander bedrijf (volgens vroeger systeemf De bedrijven met 0-nwmners maken officieel geen deel uit van het Verbund. D.D-~R. Berlijn Na de reconstructie van r emise Weiszensee voor Tatra-wagens is nu begonnen met de verbouwing van remise Lichtenberg voor de inzet van de Tatra's. In _l980 zullen nog -70 van deze· trat1s geleverd worden . Begonnen is met de voorbereidende werkzaamheden voor een eindlus in Al tglieni~ke. Hiermee zal dan het iaa tste kopeindpU:nt ( lijn 84) - (BVB 12/79) verdwijnen. Leipzig_Na de Tatra-mw serie 1894-1927 werden voor 1979 ook nog de b-ijwagens B4D 636-657 verwacht~ (sv 11/12-1979) GROOT BRIT·r.ANNIE -Cri.e b In tegenstelling tot eerdere plannen is Glasgow 812 geheel geel geschilderd. Verder is deze wagen bijna gereed, gehoopt wordt dat d-e tram met Pasen- 1980 in _diens-t gesteld kan worden. Daar er gebreken aan het licht zijn gekomen aan 'de onderstellen . .van Liverpool 869, zal er uitgebreide hersteiling nodig zijn, Leeds 602 keerde naar Leeds terug op een oplegger op het weekend 24/25-11-1979 voor een tentoonstelling van model trams en bussen en nieuwe en historische bussen en trolleybussen, De ten'toonstelling werd georganiseerd t . g.v. de opheffing van de trams van Leeds in november 1959. De wagen is weer veilig teruggekeerd in Crich . De openingsdata voor het seizoen 1980 van Crich zijn: zaterdagen, zon- en feestdagen van 4 a pril tot 26 oktober; dinsdag tot donderdag 8 tot 10 april en 13 mei tot 28 augustus ; op maandagen van 21 juli tot eind augustus. Toegang f..LOO,kinderen 50 p. lt,cstiniog Nadat loc 'Earl of Merioneth' dienstvaardig was gemaakt, is begonnen aan . . het herstel van 'Princ e ' en aan de constructie van de rijtuigen 119 en_ 120. (Railw. W_~) ITlU,IE Genua Gepland wordt een ondergrondse tramlijn onder het centrum van 5 km, (MT 1/80) JOEGOSLli.VIE Zagreb Voor een in 1979 te voltooi en ni euw trE'. j eet werden bij de Tatra-fabrieken 55 vi erassige motorwagens T4YU besteld, (SV 11/12-79) NOORWEGEN Oslo Besteld zijn 30 gelede tramwagens ; hiervan zijn er 15 bestemd voor de Holmenkollbanen en 15 voor li~ 9 o _ (MT 12/79) Trondheim Voorgest eld is 19 gelede tramwagens t e kopen van hetzelfde type als Oslo besteld heeft . (MfSS 5/6,dec. '79) OOSTENRIJK Wenen Door SGP werden in november afgoloverd E2 4030 , 4031, 4032 en U 2107/3107, door Rotax -in juli c5 141].6 en 1447. (SchV 12/799 SchV akt.1/80) PORTUGAL De .mogelijkheden worden nagegaan om to komen tot de bouw van een Portugese standaardtram voor Lissabon en J::1orto. (MT 1/80) ROEMEN IE Boekarest Op 16 november jl . werd het ee rst e metrotraject f eestelijk in gebruik genomen . De lengte is 8 km, er zijn 4 stations . Het tracé ligt langs do rivier in Dimbovita en verbindt twee grote fabrieken. Volgend jaar moet de lijn 36 km lang zijn . SPAJ.'l"JE Tibidabo De tramlijn is overgedragen aan de gemeente Barcelona en wordt tho..ns geëx. ploiteerd door het departement V8n Parken en TUinen(J). Het mat eri eel bestaat uit de mws 5.:10; de 4 wordt als kiosk gebruikt in een amusementspark. _ (MT 1/eo)
- buitenland -
- 18 -
ZWEDEN Göteborg In het investeringsplan 1980-1983 worden o.a. genoend: aanleg tramlijn Vidk..9.rr-Ostra Sjukhus et, aanschaf 2 prototype trams en bouw nieuwe werkplaa.ts. (Mfss) ZWITSERLli.ND Basel Acht deelnemers aan de demonstrcti e t egen tariefsverhoging 9 die op 1 maart 1978 het tramverkeer ernstig verstoord hebben, zijn door de rechtbank te Basel tot vrijheidsstraffen veroordee ld. FO Furka-Oberalp In december begon de afl evering van Deh4/4 91-95· De al eerder afgeleverde Geh4/4 81-82 zullen dienst doen bij de Rhätische Bahn tot de ingebruikneming van de Furkaturmel. Het verhaal van deze tunnel is inmiddels ook onderwerp van een boek geworden . Urs Obrocht beschrijft in 'Das Furka Loch' hoe - voor zover nog valt na t e gaan - de tunnelplannen zich hebben kunnen ontwikkelen a ls gebeurd is. Hoewel hij initiati efnemer en doordrijver Roger Bonvin niet spaart, acht hij toch ook medeverantwoordelijkheid van het parlement aanwezig. Dit verleende inmiddels met 106 t egen 3 stemmen het laatst e aanvullende krediet, waar::-nee de 300, 4 miljo en bijeen zijn. De vraag is ov erigens of dit voor 15 km tunnel in ze er moeilijk gesteente zo duur is 9 al zal het rendement van de invest ering nooit kunnen worden aangetoond . MC Martigny-Chatelard Op 11 december werd de pendeltrein BDeh4/4 501 - B 701-Bt 601 afgel everd. Deze is gebouwd door SLM 9 SWP en BBC en he 3ft 160 zitplaatsen . Behalve een ni euwe vormgeving is ook een nieuwe kl eur t oegepast: donkerrode raampa rtij met beige onderkant. Van het oude materieel - wij publiceren hiervan nog een overzicht - blijven de motorr tj tuigen 14,15 9 31 en 32 en de stuurrijtuigen 51,74 en 75 voor bijzonder vervoer aanwezig . ~1I~ Me iringen-Innertkirchen Bo.hn Accumr. Ta 3 is verkocht aanDeutsche Eisenbahn Verein . RhB Rhi:itische Bahn ABDe4/4 543 en een D2 zijn overgedragen aan de Verein Pro Misoxer BG.hn. De begroting 1980 voorzi.et met 12,5 mio een verlies dat 200.000 hoger ligt clan dn.t over 1979. Van d.e uitgaven ad 101 mio maken de persone elskost en 62"/o uit, de materieelkosten 25% en de afschrijvingen en kapitaalslasten 13%, De central e Sils (in Domleschg) wordt wegens dringend noo dzakelijke reparaties voor enige tijd buiten gebruik ges t eld; dez e centrale is de voornaamste stroomleverancier voor de Rhätische l3ahn. Van de Deutsche Bundes.bahn is dao.ror.1 een rijdend omvormerst a tion ge huurd, dat is opges t eld op het normaa lsporig emplacement t e Domat/Ems . Dit emplacement is aan het SBB-net aangesloten vi a een driernilige verbinding vanaf Chur . SOB Südostbahn De verbouwde motorrijtuigen ABe4/4 11 (ex 4) en BDe4/4 80 (ex 71) zijn in dienst gesteld. Zürich In het Teilrichtplan Verkehr (zi e december 1979) word en als probl emen bij het openbac.r vervoer ge zi en: lange reistijden 9 v ertragingen, overst ap- noodz&~k en hiat en in de voorziening. Nagest reefd wordt oen a f s t emming van het lokaal openb&~r vervoer op het S- Bclm- net, het bi eden van r echtstreekse verbindingen tussen wijken en Gentrum en het invoeren van ringlijnen . Middelen hi erbij zijn : samenwerking tuss en de openbaar vervoer-bedrijven, eem tariefverbond en meer héllten op de S- Bahn- trajecten. Voorts het tot stand brengen van de Züricherberglijn, uitbreiding van het VBZ-net en doortrekking ven de Sihltalbahn naar het Hauptbahnhof. In de plannen zijn al l e bestaande VBZ- trrunljjnen opgenomen, behalve het traject Ln.ubegg- .fi.lbisgütli (lijn 13) . Ni euwe tramlijnen zijn : Seebach-Stadsgrens (2 0 mio), Oerli kon- Stadsgrens (50 mio) 9 Bucheggplatz-Affoltern (25 mio), Lindenplatz-Bahnhof Altstetten (17 mio ) en Wollishofen- Filter anlage (13 mio). Lugano In het artikel op blz . 197/198 van het november-nr.1979 is bij de Funicolare degli llgnioli (ondoraan blz. 197) een f out gesl open. Deze lijn werd n~melijk in bedrijf ges t eld op 24- 7-1913 en was met een el ectrisch . Bij de opsomming van lijntjes onderaan blz , 198 kan ook ver mel d worden: Bern-!fo.rzili. Over de tweede ling van het lijntj e naar de San Salvatore (dec .1979) nog het volgende; dit is een ander soort tweedeling cl.'.Ul die van de lijn naar de Monte Bré. In het eerste gev al is het een technische zaak: de lijn was te lang om in één keer te worden geëx~ ploiteerd. Halverwege moet men naar de andere kant van het perron om over te stapp~n. Monte Er~ daarentegen bestaat duidelijk uit twee verschill ende delen: le Cassarat e Suvigliana is slechts 181 m lang , 2e Suvigliann.- Mont e Bré da.arentegenl, 3 km. 'l'ussen het bovenst ation vmi le en het onderst~tion van 2e noet men een s trant ovorsteken. Tot slot een opmerkin~over wa.tergewicht-'Seilba.hnen' met slechts één per son enwagen . Deze bestonden inderdaad . 1'r was dan een tweede wagen, a ll een best.'."..Cnde uit een watertank op wielen. Deze kwam men dan halverwege op de wissclpla.2,,ts t ogen.
