Duurzaam vervoer voor perifeer Noord-West-Europa

Sintropher

Sintropher is een vijfjarig samenwerkingsproject met een budget van 23 miljoen €, dat als doel heeft lokale en regionale transportvoorzieningen te bevorderen naar, vanuit en binnen vijf perifere regio’s in Noord-West-Europa.

1

Duurzaam vervoer voor perifeer Noord-West-Europa

INTERREG IVB

INTERREG IVB Noord-West-Europa (NWE) is een financieel instrument dat het Cohesiebeleid van de Europese Unie ondersteunt. Het financiert transnationale samenwerkingsprojecten.

Sintropher

Sintropher kort

1

Sintropher kort

Sintropher richt zich op het beoordelen en het promoten van de ontwikkeling van nieuwe of verbeterde tramlijnen, die verbonden worden met nationale railsystemen of regionale luchthavens als een manier om de toegangswegen naar en vanuit perifere EU-regio’s te verbeteren. Deze regio’s worden benadeeld doordat ze geografisch gezien perifeer zijn binnen de context van Noord-West-Europa. De nadruk ligt op duurzame en kostenbesparende oplossingen die door het toepassen van innovatieve technologieën het beste gebruik maken van de bestaande vervoersinfrastructuur – een belangrijke overweging in regio’s waar de kosten voor nieuwe, grote vervoerinfrastructuur een drempel kunnen zijn. >>

05

Sintropher

Sintropher kort

06

Sintropher

Sintropher kort

07

De doelstellingen van Sintropher –– Het promoten van de best mogelijke kostenefficiënte technologische oplossingen ––  De procedures beoordelen waarbij voor bepaalde regionale tramsystemen gekozen wordt en het verbeteren van het ontwikkelingsproces van bedrijfscases –– Het bereiken van een kwaliteitsvolle naadloze overstap tussen regionale tramsystemen en regionale spoorwegen en luchthavens –– Het promoten van de voordelen van regionale, tramgebaseerde systemen bij gebruikers en andere betrokken partijen.

Sintropher is een transnationaal samenwerkingsproject dat vijf regio’s in NoordWest-Europa bijeen brengt. Het project duurt 5 jaar en telt 14 partners in 5 lidstaten van de Europese Unie. Het budget van € 23 miljoen wordt deels gefinancierd door het EU INTERREG IVB programma en heeft betrekking op een reeks van 36 haalbaarheidsstudies, pilotinvesteringen en demonstratieprojecten, evenals vergelijkende analyses van best practices in de EU. University College London is projectleider. De projectnaam Sintropher is het acroniem voor ‘Sustainable Integrated Tram-based Transport Options for Peripheral European Regions’ wat betekent ‘Duurzame vervoersmogelijkheden via tramsystemen voor perifere Europese regio’s’. De Sintropher doelstellingen Al onze werkzaamheden zijn gericht op één overkoepelend streefdoel: de ontwikkeling van duurzame en kostenefficiënte oplossingen voor het verbeteren van de toegang naar, vanuit en binnen perifere regio’s in NoordWest-Europa. Hiervoor hebben we vier specifieke doelstellingen gesteld:

—— Het promoten van de best mogelijke kostenefficiënte technologische oplossingen —— De procedures beoordelen waarbij voor bepaalde regionale tramsystemen gekozen wordt en het verbeteren van het ontwikkelingsproces van bedrijfscases —— Het bereiken van een kwaliteitsvolle naadloze overstap tussen regionale tramsystemen en regionale spoorwegen en luchthavens —— Het promoten van de voordelen van regionale, tramgebaseerde systemen bij gebruikers en andere betrokken partijen. Het project richt zichspecifiek op tramtreinsystemen waardoor lokale trams op nationale treinnetwerken kunnen opereren, maar ook op hoogwaardige overstaphaltes in treinstations of luchthavens. Dit alles wordt getest in vijf demonstratieregio’s in vijf EU-lidstaten: Valenciennes (Frankrijk); Fylde Coast (UK); West-Vlaanderen (België); Noord-Hesse (Duitsland) en Nijmegen-¬Kleve (Nederland). Iedere regio voert een programma uit van technische en economische haalbaarheidsstudies voor nieuwe systemen, pilotinvesterings- en demonstratieprojecten. Dit wordt aangevuld met een serie vergelijkende analyses van best practices in de EU.

Het programma INTERREG IVB Noord-WestEuropa (NWE) is een financieel instrument dat het Cohesiebeleid van de Europese Unie ondersteunt. Het programma investeert met geld uit het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) in een duurzame economische, sociale en territoriale toekomst van NoordWest-Europa (NWE). Het fonds cofinanciert projecten die de diversiteit van de territoriale potenties maximaliseert, door het aanpakken van algemene uitdagingen via transnationale samenwerking. Hiervoor zoekt het programma organisaties die vastberaden zijn in hun ambitie om een bijdrage te leveren aan een coherente en duurzame territoriale ontwikkeling van Noord-West-Europa. U kunt meer informatie over het INTERREG IVB programma voor Noord-West-Europa vinden op de website www.nweurope.eu.

Sintropher

De gedachte achter Sintropher

08

Sintropher

De gedachte achter Sintropher

2

De gedachte achter Sintropher

09

Door verbeteringen aan het vervoersnet binnen NoordWest-Europa (voornamelijk dankzij hogesnelheidstreinen) zijn de reistijden verkort en de frequenties tussen grote stedelijke regio’s vergroot, vooral rond het economische hart van Europa. Maar tegelijkertijd hebben zich meer ontoegankelijke gebieden ontwikkeld. Als eerste lijden perifere gebieden buiten de economische kern door een gebrek aan toegankelijkheid. Maar ten tweede, zelfs in een zone van economische vooruitgang, worden die gebieden die iets verder weg liggen van de attractieve overstaphaltes van de trein en luchthavens, relatief moeilijker bereikbaar. De centrale uitdaging voor het project is daarom het aanpakken van de stijgende ontoegankelijkheid van de periferie.>>

Sintropher

De gedachte achter Sintropher

De gedachte achter Sintropher

10

Sintropher laat zich inspireren door verschillen bronnen…

Naadloze overstap Sommige regio’s hebben geen hogesnelheidsnetwerken omdat er niet genoeg mensen wonen en onvoldoende bedrijvigheid is om dergelijke investeringen te doen. Ze blijven afhankelijk van de auto, waardoor het antwoord van de EU op de wereldwijde agenda van klimaatverandering in gevaar komt. Het project stelt een strategie voor die is gebaseerd op nieuwe regionale tramsystemen, die naadloos aansluiten op spoorwegen of luchthavens. Overstaphaltes De mogelijkheid om van vervoerswijze te wisselen is cruciaal om de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer te verhogen. Overstaphaltes en transportcentra spelen daarom een sleutelrol op alle niveaus: lokaal naar regionaal en nationaal naar internationaal. Bij Sintropher richten we ons op state-of-the-art ICT-systemen en goede fysieke ontwerpoplossingen om overstaphaltes naadloos met de stedelijke structuur te verweven.

Tram-treinsystemen Tram-treinsystemen zijn op een aantal locaties in Europa operationeel. Het baanbrekende werk is uitgevoerd in Karlsruhe in Duitsland. Door deze technologie kunnen trams op het spoorwegnet rijden en een kwaliteitsvolle service verlenen ten opzichte van de gebruikelijke spoorwegen, samen met de flexibiliteit, servicepenetratie en kosteneffectiviteit van busgebaseerde systemen. Maar het gebruik van tram-treinsystemen is tot op heden aan banden gelegd, en er is een betere kennisoverdracht nodig voor het verhogen van het gebruik ervan. Beleidscontext van de EU Sintropher richt zich op het transportbeleid van de EU (Witboek van 2001 en herziening van 2006), en houdt ook rekening met —— Europees Perspectief voor Ruimtelijke Ontwikkeling (1999) —— Territoriale Agenda van de Europese Unie (2007) —— Territoriale Cohesie in het Verdrag van Lissabon (2007) Het vloeit voort uit enkele ESPON onderzoeksprojecten en het INTERREG IIIB POLYNET project.

“Sintropher wil de Europese openbare vervoerdiensten en de regio’s waarin zij opereren aanpassen, door perifere regio’s naadloos te verbinden met hoogwaardige snelle verbindingen die hen naar het hart brengen van de grote centraal gelegen stadsregio’s in de EU.” Professor Sir Peter Hall

11

Sintropher

De vijf regio’s

12

Sintropher

De vijf regio’s

3

De vijf regio’s

Fylde Coast UK

Nijmegen-Kleve NL West-Vlaanderen BE Valenciennes FR Noord-Hesse DE

Een belangrijk element van Sintropher is transnationale samenwerking. Door samen te werken kan iedere regio profiteren van kennisoverdracht, gezamenlijke probleemoplossing voor economische en technologische vraagstukken, uitwisseling van ervaringen, pilot- en demonstratieprojecten, waardoor ze best practices kapitaliseren in de EU. Er zijn veertien projectpartners in de vijf deelnemende regio’s; zij vertegenwoordigen vervoersmaatschappijen, plaatselijke autoriteiten en academische deskundigheid uit Noord-West-Europa. Het project wordt geleid door het University College London (UCL), en wordt gecoördineerd door Prof. Sir Peter Hall. Hierna vindt u een overzicht van de partners en hun projecten. >>

13

Sintropher

De vijf regio’s

14

Sintropher

De vijf regio’s

15

Fylde Coast Een historisch tramsysteem verbindt een gebied in herontwikkeling met de regionale economie Fylde Coast is een schiereiland tussen de rivier Wyre en het Ribble-estuarium in Noord-WestEngeland, wat de locatie perifeer maakt. De economie kan gemengd worden genoemd maar toch is de werkgelegenheid in de openbare dienstverlening en toerisme te dominant geworden. Fylde moet verder geïntegreerd worden in de economie van Noord-West-Engeland om opnieuw op te bloeien. Blackpool is de enige grote stad en is sinds 2000 het middelpunt van herontwikkelingspogingen. Het is de meest opwindende badplaats in GrootBrittannië, waar ieder jaar tot 10 miljoen bezoekers naar toe komen. De 125 jaar oude tramlijn langs de kust is een bezienswaardigheid voor toeristen die tegelijkertijd ook als transportverbinding gebruikt wordt. Deze tramlijn wordt momenteel vernieuwd en de werkzaamheden ondersteunen de toekomstige ontwikkeling die wordt ondernomen binnen Sintropher. Verbeterde verbinding van tram en spoorwegen Er wordt voorgesteld om een evaluatie uit te voeren zodat het lokale transportaanbod verbeterd kan worden. In een eerste fase wordt nagegaan of de tramlijn met de noordelijke dan wel zuidelijke treinspoorlijnen verbonden kan worden. Tegelijkertijd worden de routekeuzes bekeken. Zowel afzonderlijk opereren als interoperabiliteit tussen tram en trein worden overwogen. In een tweede fase wordt een aanbevolen ontwikkelingsstrategie in drie fasen opgesteld: —— korte termijn (2009-12): overweging van de haalbaarheid om een korte testlijn uit te bouwen binnen de looptijd van SINTROPHER

en het testen van een tram-treinsysteem op deze lijn voor de zomer van 2012. —— middellange termijn (2013-17): nagaan van de verdere ontwikkelingsmogelijkheden —— lange termijn (na 2017): ‘blue-sky’ gedachte In een tweede fase wordt een aanbevolen ontwikkelingsstrategie in drie fasen opgesteld: De herontwikkelde tramlijn biedt de mogelijkheid om een tram-trein toestel te testen op de rails van de Britse spoorwegen, mogelijk met een dieseltram omdat geen van beide lokale spoorlijnen geëlektrificeerd zijn.

Lees meer >> David Simper, Transport Policy Officer +44 (0)1253 476176 [email protected] Layton Depot Plymouth Road Blackpool FY3 7HW United Kingdom www.sintropher.eu/fyldecoast

Sintropher

De vijf regio’s

16

Sintropher

De vijf regio’s

17

Valenciennes De stad en de omliggende regio met elkaar verbinden en grensoverschrijdende verbindingen naar België realiseren Valenciennes ligt in het Noordoosten van Frankrijk, in de regio Nord-Pas-de-Calais. Door de ligging aan de Schelde is de stad het middelpunt van een groter stedelijk gebied.

—— Het hele plan kost €155.022.000, waarvan €11,09 miljoen in het Sintropher project gebudgetteerd werd. (€2.22m EFRO - subsidie, €8.88m cofinanciering)

Na de industriële terugval van het gebied in de jaren 70, is de economische bedrijvigheid opnieuw aangewakkerd dankzij de autoindustrie, de spoorwegindustrie - de hoofdzetel van het Europees spoorwegagentschap is er gevestigd, evenals Alstom, Bombardier en andere leveranciers – de universiteit van Valenciennes, en een nieuwe tramlijn in de stad in 2006. De tramlijn heeft het herstel van de stad gestimuleerd en is sindsdien het symbool geworden van een nieuwe en dynamische stad.

Lees meer >>

Nieuwe reismogelijkheden Valenciennes bouwt verder op het succes van de tramlijn die in 2006 is gelanceerd (fases 1 en 2), en vernieuwt nu de transportverbinding naar het noordoosten van het stedelijk gebied en het Pays de Condé (fase 3), en een aftakking van deze lijn naar Crespin bij de grens met België (fase 4). Deze fasen samen vormen de tweede tramlijn. —— De lijn zal 129.000 inwoners bedienen langs een route met 32 stations en heeft op het merendeel van de lijn een frequentie van elke 10 minuten. De laatste drie stations worden elke 20 minuten bediend. —— Door het gebruik van lussen in sommige stations kunnen trams kruisen. De bijbehorende signaal- en veiligheidstechnologie zijn een technische uitdaging waarvoor innovatieve oplossingen nodig zijn.

Antoine Plard, chargé de mission PDU +33 (0) 3 27 45 21 25 [email protected] Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de la Région de Valenciennes (SITURV) ZI n°4 BP12 F-59880 Saint Saulve Frankrijk www.sintropher.eu/valenciennes

Sintropher

De vijf regio’s

18

Sintropher

De vijf regio’s

19

West-Vlaanderen Demonstratieproject naadloze overstaphaltes: verbinding tussen vervoersystemen en regionale knooppunten In West-Vlaanderen richt het project zich op drie steden en gemeenten in het gebied Westhoek, in het westelijke deel van West-Vlaanderen. Het is een semilandelijk, aan de kust liggend gebied met slechte toegankelijkheid tussen steden, buitengebieden en kustplaatsen, terwijl de kust bediend wordt door de 68 km lange Kusttram.

Veurne aanvullen, waarbij bijzondere aandacht gaat naar Park & Ride voorzieningen voor toeristen die via de autosnelweg E40 aankomen. In Diksmuide wil Sintropher investeren in een piloot-demonstratieproject voor het verbeteren en verduurzamen van de stationsvoorzieningen als overstaphalte voor trein en bus (geen tram).

Verbeterde overstaphaltes De activiteiten in West-Vlaanderen zijn voornamelijk demonstratieprojecten in stations, om het overstappen en de stationsbeleving te verbeteren.

Lees meer >>

Deze testprojecten dienen als “proeftuin” voor betere faciliteiten, waaronder: —— Perronaanpassingen voor het overstappen van trein naar tram —— Verplaatsen en vernieuwen van bushaltes —— Signalisatie —— Verbeterde circulatie voor passagiers —— Geïntegreerde systemen voor klantinformatie —— Voorzieningen op basis van hernieuwbare zonne-energie De Lijn plant een verlenging van de tramlijn van Koksijde naar Veurne, om de verbinding tussen de kust en de spoorweg te verbeteren. De realisatie van de tramlijn valt buiten de looptijd van Sintropher. De tramverlenging zal de rol van het station van Veurne als regionaal knooppunt voor de Westhoek versterken. De werkzaamheden in het regionale knooppunt worden gezamenlijk uitgevoerd door De Lijn en de stad Veurne. Het overstappunt bij Koksijde zal als nieuw verbindingsstation voor de Kusttram het centrum van

Eveline Huyghe, Grensoverschrijdende en Europese samenwerking +32 (0) 50367171 [email protected] West-Vlaamse Intercommunale (wvi) Baron Ruzettelaan 35 B-8310 Brugge België www.sintropher.eu/westvlaanderen

Sintropher

De vijf regio’s

20

Sintropher

De vijf regio’s

21

Noord-Hesse Tram-Trein ‘Mentor Regio’ Noord-Hesse (Nordhessen in het Duits) ligt in het midden van Duitsland, en de regio is het kruispunt van veel verbindingen van en naar nationale wegen en spoorlijnen. Met Frankfurt als hart van het zuidelijke deel van de deelstaat Hesse enerzijds, is het anderzijds ook belangrijk het behoud en de groei van de economische concurrentiepositie van het noordelijke deel van de deelstaat niet te onderschatten. Goede transportverbindingen zijn hierbij uiterst belangrijk. De RegioTram Bouwend op het succes van de tram-treintechnologie, waarvoor baanbrekende werk is uitgevoerd in Karlsruhe, heeft Kassel haar eigen systeem ontwikkeld: de RegioTram, waardoor het netwerk van de stadstram verbonden wordt met de hoofdlijn van Deutsche Bahn. Een verdere innovatie is de hybride elektrodiesel tram, die kan opereren op routes zonder stroom dankzij de dieselmotor. Het tram-treinsysteem in Kassel is al sinds 2007 operationeel. In Sintropher staan acties centraal die de ervaring tot op heden beoordelen. —— Evaluatie van de toegankelijkheid van het langeafstandstransportnetwerk via het lokale openbaar vervoer,en in het bijzonder RegioTram —— De stations en haltes van het RegioTramsysteem beter toegankelijk maken voor de lokale gemeenschappen, binnen de context van economisch groeipotentieel —— Een technische marketingevaluatie van de redenen waarom voor de RegioTram gekozen wordt —— Onderzoek wat de effecten zijn van de lancering van de RegioTram-dienst. Wat is de impact geweest van de RegioTram op de lokale en regionale economie?

Photo: Dr Heribert Menzel

—— Ontwikkeling van nieuwe marketingstrategieën voor de RegioTram. Hoe bereikt informatie over kaartjes en klantenservice de passagiers? —— Overstaphaltes als hulpmiddel bij marketing waarbij de aandacht vooral gaat naar hoe de stations geïntegreerd kunnen worden in hun gemeenschappen —— Haalbaarheidsonderzoek naar het uitbreiden van de RegioTramlijn naar de Kassel-Calden luchthaven —— Haalbaarheidsonderzoek naar het uitbreiden van de RegioTramlijn naar centrale werkgelegenheidsgebieden in de regio Kassel Find out more >> Achim Vorreiter, Research Assistant +49 (0) 561 804 3483 [email protected] FB06 Integrierte Verkehrsplanung/Mobilitätsentwicklung Universität Kassel Gottschalkstr. 28 D-34127 Kassel Duitsland www.sintropher.eu/nordhessen

Sintropher

De vijf regio’s

22

Sintropher

De vijf regio’s

Luchthaven Nijmegen–Kleve–Weeze De regio openen via kostenefficiënte technologie De Nederlandse infrastructuurbeheerder ProRail en de stadsregio Arnhem - Nijmegen onderzoeken de mogelijkheden om de kwaliteit van grensoverschrijdend openbaar vervoer per spoor te verbeteren. De werkzaamheden omvatten een haalbaarheidsstudie en een business case betreffende het heropenen van de vroegere spoorverbinding tussen Nijmegen in Nederland en Kleve in Duitsland. De haalbaarheid van een nieuwe verbinding tussen de Kleve – Weeze spoorlijn en Weeze Airport zal ook worden onderzocht.

—— Regional Express. Enkele Duitse aandeelhouders hebben al aangegeven dat ze geïnteresseerd zijn in het uitbreiden van de Regional Express Düsseldorf – Kleve naar Nijmegen. Dit is een heavy-rail oplossing. Hierna wordt aan de hand van alle gemaakte overwegingen een aanbeveling gedaan met betrekking tot welk alternatief het best tegemoet komt aan de belangen van de betrokken partijen. Find out more >>

De spoorlijn van Nijmegen naar Kleve werd gesloten in 1991. Ondanks de lange periode van niet-gebruik wordt de route op dit moment gedeeltelijk gebruikt voor toerisme. Naar aanleiding van demografische veranderingen en gewijzigde mobiliteitsbehoeften wordt de heropening van de spoorverbinding onderzocht waardoor het stedelijke Ruhrgebied makkelijker bereikbaar wordt. Verschillende alternatieven Grensoverschrijdend openbaar vervoer betekent voor de ene persoon iets anders dan voor de andere. In het onderzoek komen drie vervoersmogelijkheden naar voren (tram, tram-trein en Regional Express). Iedere modus wordt verder uitgewerkt als mogelijk. —— Tram. Trams die een eigen spoor gebruiken, en mogelijk geïntegreerd worden in het voorgestelde tramnetwerk dat in Nijmegen wordt ontwikkeld —— Tram-trein. Hierbij wordt een tram-treinsysteem gebruikt dat onder bepaalde omstandigheden de spoorweginfrastructuur kan gebruiken

Henri Olink, Projectmanager, Railontwikkeling +31 (0) 30 235 59 28 [email protected] ProRail Postbus 2038 3500 GA Utrecht Nederland www.sintropher.eu/nijmegen-kleve

23

Sintropher

Onderzoeksonderwerpen

24

Sintropher

4

Onderzoeksonderwerpen

Onderzoeksonderwerpen

Het project richt zich in zijn aanpak op de vijf diepgaande regionale demonstratieprojecten, die 27 acties en 9 investeringen omvatten - technische en economische haalbaarheidsstudies, pilot- en demonstratieprojecten, marketingstrategieën en vergelijkende analyses van best practices in de EU. Deze projecten zijn onderverdeeld in vier horizontale werkgebieden (of ‘Werkpaketten’) waarbij kennisoverdracht, samenwerking tussen partners en uitwisseling van ervaring en best practices centraal staan. Dankzij Sintropher kunnen actieve kennisoverdracht en praktische samenwerkingsverbanden ontwikkeld worden in de vijf regio’s, kunnen ervaringen uitgewisseld worden en kan er gezamenlijk gewerkt worden waardoor optimaal gebruik gemaakt wordt van de best practices in andere Europese steden en de omliggende regio’s.>>

25

Sintropher

Werkpakket 1

Onderzoeksonderwerpen

26

Werkpakket 2

Sintropher

Werkpakket 3

Onderzoeksonderwerpen

Werkpakket 4

Technische en juridische uitdagingen

Economische haalbaarheid van tramsystemen

Interoperabiliteit van Transportknooppunten

Innovatieve marketinginitiatieven

Dit onderzoeksgebied richt zich op de kennisoverdracht van technische en juridische uitdagingen in de ontwikkeling van regionale transportsystemen op basis van de tram.

Hier ligt de focus op kennisoverdracht bij de verschillen in aanpak in de beoordeling van de economische haalbaarheid en territoriale impact van nieuwe regionale- en lokale tramgebaseerde transportsystemen.

Het doel is hier het realiseren van een hoogwaardige en naadloze intermodale uitwisseling tussen de regionale tram en de grote regionale spoorwegen en luchthavens.

Het doel hier is het promoten van regionale tramsystemen om een groot aantal gebruikers aan te trekken zodat ze een duurzaam succes worden.

Sintropher wil de beste mogelijke innovatieve en kosteneffectieve technische oplossingen voor tram- en spoorgebaseerde systemen promoten, gebruik makend van eigen en andere succesverhalen in de perifere regio’s in NoordWest-Europa, en de toegevoegde waarde identificeren die de transnationale samenwerking voor het verspreiden van deze kennis heeft. Een eerste focus ligt bij het elders toepassen van de Duitse tram-trein oplossing (het Kassel-model). Er is echter een vergelijkbare focus op andere projecten waar de toepassing van dit model op problemen is gestuit: technische problemen (incompatibele sporen ), juridische/administratieve problemen (samenwerking van nationale spoorwegen en lokale vervoermaatschappijen), en commerciële problemen (lijnen die niet beantwoorden aan de potentiële passagiersvraag). De resultaten bestaan uit haalbaarheids- en technisch onderzoek, pilotinvesteringen en demonstratieprojecten en een vergelijking van technische oplossingen. Werkpakket 1 wordt geleid door ucl (University College london)

Het doel van dit werkpakket is het proberen wegnemen van economische drempels, het ontwikkelen van business cases en het verbeteren van de beoordeling van regionale tramgebaseerde systemen. De doelstellingen omvatten: —— Uitvoeren van economisch haalbaarheidsonderzoek en ontwikkelen van business cases voor verdere investeringen in tramsystemen in de vijf partnerregio’s, specifiek om de verbinding met spoorwegen en luchthavens te verbeteren. —— Vergelijken van tramgebaseerde systemen (inclusief tram-trein) waarbij de focus ligt op het beoordelingsproces dat tot deze keuzes heeft geleid. —— Uitvoeren van een bredere transnationale analyse van het beoordelingskader dat door lidstaten gebruikt wordt om de haalbaarheid van investeringen in de openbaar vervoersinfrastructuur te evalueren en te begrijpen en hoe dit kader de uitwerking van plannen voor een regionale tramlijn kan bevorderen of belemmeren; voornamelijk met betrekking tot de voordelen voor stadsontwikkeling en potentiële territoriale ontwikkeling. —— Het verband tussen stadsplanning en transportsystemen beter onderzoeken door middel van geselecteerde casestudies van steden binnen en buiten Noord-West-Europa die belang hebben bij en ervaring hebben met dit gebied, zoals bijvoorbeeld Nantes en Grenoble (FR). —— De mogelijkheid aantonen om met beperkte financiële middelen transportsystemen te ontwikkelen (bijv. Lausanne, CH), en helpen om de doelstellingen van Lissabon en Gothenburg te halen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Het werkpakket 2 wordt geleid door SITURV (Syndicat Intercommunal Des Transports Urbains De Valenciennes)

Dit werkpakket verbindt werkpaketten 1 en 2 door de toepassing en het testen van technische oplossingen voor de bevordering van gebruikersvriendelijke, duurzame en kostbesparende overstap tussen de transportmodaliteiten. Beter toegankelijke overstappunten kunnen nieuwe openbaar vervoergebruikers aantrekken, bijvoorbeeld mensen die afhankelijk zijn van de auto, en dit op basis van ‘toegankelijk voor iedereen’. Essentiële elementen zijn onder andere op elkaar afgestemde perronhoogtes, drempels en effectieve integratie van trams en treinen in het stedelijk weefsel zodat winkels, diensten en woningen makkelijk bereikbaar zijn. In het ontwerpproces worden drie criteria gebruikt: —— duurzaamheid: hernieuwbare energie ( voor het ondersteunen van informatiesystemen (bv. op zonne-energie) en innovatieve duurzame oplossingen voor het overstappunt. —— integratie: zowel voor regelmatige als onregelmatige (bv. toeristen) gebruikers van openbaar vervoer; het ontwikkelen van haltes als knooppunten voor openbaar vervoer en het aanbieden van andere diensten. —— Technisch ontwerp: universele toegang tot alle transportmiddelen. De bevindingen worden samengevat in een vergelijkend verslag over het verbeteren van de technische interoperabiliteit van transportknooppunten. Werkpakket 3 wordt geleid door wvi (West-Vlaamse Intercommunale)

27

Het werkpakket is een aanvulling op de werkpaketten 1 en 3, door het evalueren van marketingtechnieken om passagiers aan te trekken, inclusief geïntegreerde ticketverkoop. Er worden ook bredere initiatieven getest waarbij nagegaan wordt of openbaar vervoer bij het ontwikkelen van nieuwe lijnen ook effectief privé-investeringen kan aantrekken in residentieel en commercieel vastgoed langs de nieuwe lijnen. We leggen een vergelijkbare nadruk op de versterkende effecten op regionale ontwikkeling en samenwerking tussen de verschillende betrokken partijen, zoals onderwijsaanbieders, toerismeplanners en andere regionale administratieve instanties en politici. De activiteiten omhelzen afspraken tussen vervoersmaatschappijen en grote werkgevers, het ontwikkelen en testen van nieuwe marketingstrategieën die gericht zijn op andere potentiële passagiers dan de traditionele gebruikers. Een belangrijk element is de integratie van passagierinformatiesystemen van verschillende vervoermaatschappijen. Werkpakket 4 wordt geleid door Noord Hesse

Sintropher

Onderzoeksonderwerpen

28

Samenhangend openbaar vervoer Tramgebaseerde systemen bieden een aantrekkelijke manier van vervoer voor passagiers. Het uitbreiden van hun bereik, door verder te rijden op de nationale treinnetwerken vergroot hun voordelen op een duurzame en kosteneffectieve wijze. Dit wordt aangetoond door de reeds bestaande tram-treintechnologie. Dergelijke systemen zijn een aanvulling op bestaande vervoersdiensten, en vullen effectief de gaten op in het bestaande spoorwegnet, waardoor het aantal en soort reizen op het volledige netwerk wordt vergroot. De populariteit van de tram is de laatste tijd gestegen, en zoals iedere partnerregio aantoont – Fylde Coast, Valenciennes, West-Vlaanderen, Noord-Hesse en Nijmegen-Kleve – leveren tramgebaseerde systemen een belangrijke bijdrage aan de economische ontwikkeling

van de betrokken gebieden. Aangepaste en toegankelijke overstaphaltes vergroten de naadloze verbinding met grote regionale spoorwegen en luchthavens, vergroten de aantrekkingskracht van dergelijke systemen verder en verbeteren de toegankelijkheid. Daarnaast is een hoogwaardig tramsysteem een bron van burgertrots, en bevordert het daardoor de geloofwaardigheid bij potentiële nieuwe gebruikers.

Sintropher

Onderzoeksonderwerpen

29

Sintropher

Partners Projectleider van Sintropher is

In samenwerking met

Medegefinancierd door het INTERREG IVB programma Noord-West-Europa

Ontwerp en typografie door Effusion

Onderzoeksonderwerpen

31

Sintropher

Onderzoeksonderwerpen

32

Sintropher University College London 22 Gordon Street London WC1H 0QB United Kingdom www.sintropher.eu