DRUK OP HET HINTERLAND VAN DE DELTA ! 4de Vlaams-Nederlandse Delta Conferentie Vrijdag 7 november 2014 - Brugge, Site Oud Sint-Jan
Welkom en Opening Jean de Bethune, Gedeputeerde West-Vlaanderen
Het traditionele hinterland van de delta onder druk • Dr. Bart Kuipers (Erasmus universiteit Rotterdam) • Prof. dr. Thierry Vanelslander (Universiteit Antwerpen) • Kevin Lyen (RebelGroup)
MONITOR VLAAMS-NEDERLANDSE DELTA 2014
“Druk op het hinterland”
Thierry Vanelslander, Bart Kuipers, Joost Hintjens & Martijn van der Horst
In 2040 is sprake van een robuust en duurzaam intermodaal hinterlandnetwerk gedreven door synchromodaliteit, aansluitend op TEN-T-netwerken.
In 2040 zijn de Deltahavens hecht verbonden met een logistieke schil van distributieregio’s en intermodale terminals/ externe toegangspoorten waar toegevoegde waarde activiteiten plaatsvinden.
Vraag Evolutie van de vraag in het hinterland van de VND
Snelst groeiende handelspartners van de Delta (2001-2013) Procent
Miljard Euro
Russische federatie
389%
33,8
Tsjechië
354%
13,3
Polen
226%
16,0
Duitsland
60%
100,5
Frankrijk
43%
43,5
Verenigd Koninkrijk
29%
22,7
Bron : Exportdata van België en Nederland : Statbel en CBS
Verschuiving economisch zwaartepunt BBP Europa naar het oosten
Relatieve Groei 2001-2011 Bron : Eurostat
Verschuiving economisch zwaartepunt BBP Europa naar het oosten
Positieverschuiving 2001-2011 Bron : Eurostat
Verschuiving economisch zwaartepunt BBP Duitsland naar het oosten
Relatieve groei 2001-2011 Bron : Destatis
Verschuiving economisch zwaartepunt BBP Duitsland naar het oosten
Relatieve groei 2001-2011 1st en 2nd sector Bron : Destatis
Ketenmodel zeehavens
Bron : Dr.E.van Hassel
Het belang van zee-, haven- en hinterlandkosten op de keten
Bron : Dr.E.van Hassel
De hinterlandkostprijs van een TEU - Europa
Bron : Dr.E.van Hassel
De hinterlandkostprijs van een TEU - Duitsland
Bron : Dr.E.van Hassel
Afnemende bereikbaarheid hinterland Delta Kost per TEU naar het gewogen gemiddelde van EU28 tegen constante kosten
2001
2011
626 €/TEU
645 €/TEU
100%
103%
Dit stemt ongeveer overeen met een verschuiving in Tsjechië van het centrum (Praag) naar de oostelijke rand (Stredni Morava) of in Duitsland van Braunschweig naar Chemnitz
Praag – Stredni : 205 km
Braunschweig – Chemnitz : 308 km
Het natuurlijke hinterland van de Delta
Bron : Dr.E.van Hassel
Aanbod 1. Hoe ontwikkelt de logistieke infrastructuur zich in dit verschuivende achterland? -
Groei havengerelateerde distributiecentra
2. Hoe wordt dit achterland vanuit de VND-hubs bereikt? -
Ontwikkeling terminalnetwerken Intermodale dienstverlening
Logistieke schil: distributiecentra ontvangen 20-30% containers van containerhubs Vlaams-Nederlandse Delta Import/export- & doorvoerstromen: verschuiving OostEuropa
100% Wederuitvoer: EDC’s/RDC’s (voorbeeld: Ni Laakdal):
?
30% zee-zee containervervoe r
Logistiek vastgoed
Logistieke schil: België en Nederland top in wederuitvoer (wederuitvoer als aandeel van de uitvoer van goederen, 2009)
Bron: Duprez & Dresse/NBB, 2013
Logistieke schil: zwaartepunten in België en Nederland
Bron: Vanoutrive, Verhetsel, Vanelslander, 2014
Bron: Stec Groep, 2013
Vlaams-Nederlandse Delta zwaartepunt logistiek vastgoed in Europa: Oost-Europa rukt op!
Bron: ProLogis, 2013
Europese Logistieke clusters: relatief sterke positie Oost Europa
Omzet per persoon in opslag en logistiek in België en Nederland (licht) dalend in 2010-11; groei in Tsjechië en Slovenië 500.0
Omzet per persoon, selectie EU-landen ; duizend euro 2008-2011
omzet per werknemer
450.0
Belgium
400.0
Netherlands
350.0
Czech Republic
300.0
Germany
250.0
Hungary
200.0
Austria
150.0
Poland
100.0
Romania Slovenia
50.0
Slovakia
0.0 2008
Bron: Eurostat (2014), bewerkt EUR Note: Eurostat klasse H521: warehousing and storage sector
2009
2010
2011
Toegevoegde waarde in logistiek en opslag staat onder druk in VND. Midden- en Oosteuropese landen nog niet bezig met grote inhaalslag Bruto toegevoegde waarde per persoon, selectie EU landen 2008-2011 ; duizend euro bruto toegevoegde waarde per werknemer
250.0
Belgium
200.0
Netherlands Czech Republic
150.0
Germany Hungary
100.0
Austria Poland
50.0
Romania Slovenia
0.0 2008 -50.0
Bron: Eurostat (2014), bewerkt EUR Note: Eurostat klasse H521: warehousing and storage sector
2009
2010
2011
Slovakia
Grote groei werkgelegenheid in Slowakije, Estland en Litouwen in logistiek en opslag, bovengemiddelde groei in Polen en Tjechie (2008-11)
Bron: Eurostat (2014), bewerkt EUR/Note: Eurostat klasse H521: warehousing and storage sector
Containerhavens in de VND stabiel: groei in de Baltic & Oost Mediterranean—m.n. Gdansk & Piraeus (overslag in miljoen teu) VND havens
Noordduitse West Oost havens Mediterr. Mediterr.
Baltic Frankrijk
VK
2008
21.7
15.2
20.6
2.9
2.5
2.5
5.0
2009
19.3
11.6
16.9
2.8
2.2
2.2
4.6
2010
22.1
12.8
18.4
3.7
2.4
2.4
5.0
2011
22.8
14.9
18.5
4.4
2.9
2.2
4.8
2012
22.5
15.0
20.0
5.3
3.5
2.3
5.1
2013
22.2
15.1
20.3
6.0
3.8
2.5
5.3
VND havens: Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge Noordduitse havens: Hamburg, Bremerhaven West Meditterranean: Algeciras, Valencia, Gioia Tauro, Marsaxlokk, Genua, Barcelona, La Spezia, Las Palmas East Meditteranean: Ambarli/Istanbul, Piraeus Baltic: St. Petersburg, Gdansk Frankrijk: Le Havre UK: Felixstowe, Southampton
Strategisch voordeel Vlaams-Nederlandse Delta: - absoluut gemeten omvangrijke logistieke schil - excellente transportnetwerken - excellente dienstverlening op netwerken - logistieke innovaties
Vlaams-Nederlandse Delta verbonden met netwerk van 100 inland terminals, waarvan ruim 60% multimodaal Haven Belgie Duitsland Frankrijk Nederland Zwitserland totaal
Bron: Inlandlinks.eu, containerafvaarten.be, binnenhafen.de en Railcargo, bewerkt EUR Note: geografische afbakening is Rijn-Maas-Schelde bassin
Totaal 14 36 9 37 4 100
Multimodaal 6 34 6 14 4 63
Hinterland VND bereikbaar door sterk netwerk intermodale shuttleverbindingen: binnenvaart strategisch voordeel VND Haven (2013)
Aantal bestemmingen
Aantal shuttles/week
VN Delta
86
718
Hamburg
72
680
Le Havre
9
47
Aantal bestemmingen
Aantal shuttles/week
VN Delta
70
279
Hamburg
13
15
Le Havre
11
40
Haven (2013)
Bron: Havenautoriteiten, Bremerhaven/overige Franse/Medit. havens niet beschikbaar
VND Havens: 279 binnenvaartshuttles naar 71 bestemmingen; 50% top bestemmingen op korte afstand VND havens
Bron: Bureau Voorlichting Binnenvaart , Containerafvaarten.be, bewerkt EUR Note: Rekeninghoudend met feit dat shuttles uit Antwerpen via Rotterdam lopen
Bestemming Alphen a/d Rijn Duisburg Tilburg Oosterhout Strassbourg Veghel Terneuzen katoennatie Bonn Moerdijk CCT Oss Ottmarsheim Waalwijk Duisburg DIT Gent Basel IJmuiden Köln Zaandam
Freq/week (2013) 35 33 20 19 17 17 16 15 15 14 14 14 12 12 11 11 11 11
Rail: VND-hubs sluiten aan op drie belangrijke Europese corridors.
Om strategisch voordeel te houden is aandacht voor blinde vlekken in achterlandnetwerk Vlaams-Nederlandse Delta van essentieel belang VAARWEGEN BLINDE VLEKKEN: - Seine-Schelde - Kanaal Maldegem – Zeebrugge - Rhone-Rijn verbinding - Aansluiting Twente-Mittellandkanaal en lage vaardiepte Mittelland kanaal
N.B.: blinde vlek is bottleneck waarvoor geen maatregelen (en financiering (EU, Nationale overheden)) zijn getroffen. Bron: Panteia , 2014
SPOORWEGEN BLINDE VLEKKEN: - Opwaarderen verbinding AntwerpenNamen- Luxemburg- Franse grens - Enkel- naar dubbelspoor VenloMönchengladbach (verbetering robuustheid Betuweroute) - Gebrek aan parkeerruimte voor treinen Rotterdam- Duisburg/ Neuss/ Germersheim/ Worth-am-Rhein. Daarnaast: - Heractivering IJzeren Rijn
Daarnaast innovatie: koppeling van deepsea-terminals, inland terminals en logistieke clusters door Extended Gateways/Extended Gates
Innovatie houdt VND op voorsprong: Extended gateways gekoppeld aan Synchromodale dienstverlening. Voorbeelden van ECT en PSA & APM Terminals
Extended gate service from Zeebrugge to Antwerp
Conclusies logistieke schil en intermodale verbindingen • Economisch zwaartepunt Europa/Duitsland schuift naar het oosten • Op lange termijn groei in Midden-en Oost Europa in opslag en logistiek; toegevoegde waarde blijft vooralsnog stabiel en relatief laag • Oriëntatie van de verbindingen VN Delta is meer zuidelijk, via de Rijn • VND havens verbonden met hoogwaardige waterweginfrastructuur & spoorweginfrastructuur: prioriteit opheffen strategische bottlenecks • Belang TENT-T verbindingen West-Oost en v.v. • Multimodale dienstverlening groeit in omvang en aantal bestemming; evenals inland terminal netwerk • Innovatie: extended gateways/gates en synchromodale dienstverlening
Nut en noodzaak van inland terminals als onderdeel van de hinterlandstrategie voor de VND havens In opdracht van: 7 november 2014
RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be
Het traditionele hinterland onder druk?
Topics • Hét hinterland bestaat niet
• Selectiviteit in te bedienen hinterlandregio’s • Selectiviteit in inland terminals vanuit principe ‘Follow the cargo’ • Wie leidt de dans? Wie moet de dans leiden? • Conclusies
Belang inland terminals voor VN Delta
• Hinterlandstrategie als exponent van strategische heroriëntatie
42
Specifieke focus (markt)onderzoek • De focus ligt op containerstromen (zowel deepsea als shortsea)
• Alle ‘vervoersmodi te land’ worden meegenomen (weg-spoorbinnenvaart) • Abstractie wordt gemaakt van de impact op omvang en spreiding van logistieke stromen van de verwachte transitie van de oude economie naar de circulaire economie Echter wél een zeer belangrijke onderzoekstopic voor de VND havens!
Belang inland terminals voor VN Delta
• (bulk en andere verschijningsvormen vallen buiten de scope van het onderzoek);
43 Bron: ECT, 2011
# havens
Mio ton
Hamburg – Le Havre: 13 1.183 VN Delta: 6 830
Mio TEU
40,2 22,2
Belang inland terminals voor VN Delta
Belang van de VND havens
44
© weergave Rebel obv data zeehavens 2013
Interpretatie en omschrijving begrip “hinterland” • Hét hinterland?
Belang inland terminals voor VN Delta
• bestaat niet; • is dynamisch; • Er is wel sprake van een “kern”-hinterland.
45
Bron: Colliers, 2012
Het hinterland is geen statisch, maar wel een dynamisch gegeven
• Hinterlanden kunnen elkaar overlappen. Meer en meer van het zogenaamde hinterland van VND havens wordt eveneens ‘captive area’ voor concurrerende havenregio’s • Versterking van hinterlandconnectiviteit maakt intussen deel uit van de strategische heroriëntatie van zowat alle havenactoren: havenautoriteiten, terminal operators, maar OOK van rederijen ihkv Port-to-Inland Terminal services verschuift focus klantdoelgroep naar verladers en forwarders!
Belang inland terminals voor VN Delta
• Hét hinterland is geen continue ruimte, maar een set van (dynamische) knooppunten en goederencorridors waarlangs kernen van economische en logistieke activiteiten gelegen zijn
46
Bron: Notteboom, 2009
Versterking en verankering containergroei binnen VND havens vereist een uitgekiende hinterlandstrategie • Groei containertrafieken VND havens is niet “for granted”: • Concurrentiepositie wordt niet enkel meer bepaald door maritieme toegang en overslagcapaciteit - voorlandrelaties
Belang inland terminals voor VN Delta
• Determinerende factor wordt steeds hoe men invulling kan geven aan integrale supply chains – voor- en achterlandrelaties = TLK
47
• Het mantra voor een uitgekiende hinterlandstrategie is “Follow the cargo” = bepalend voor keuze hinterlandregio’s EN inland terminals
Geen carpet bombing - selectiviteit inzake hinterlandregio • Waar (op welke regio’s) willen / kunnen / moeten we als VND havens inspelen om te kunnen blijven groeien? • Belang van “trade-off” koopkracht, markttoegang en loonkost!
Belang inland terminals voor VN Delta
• Cruciaal onderscheid tussen logistiek en maakindustrie!
Bron: Rebel, 2014
48
Bron: Colliers, 2013
Geen carpet bombing - selectiviteit inzake keuze inland terminal • vermits niet alle inland terminals gelijk zijn, is ook slimme selectiviteit nodig voor de VND havens inzake inland terminals • Belang van bi-of trimodale terminals – kernhinterland
zeehaven
Inland terminal
verlader
Belang inland terminals voor VN Delta
• Efficiënt en effectief door”duwen” van containervolumes – belang van synchromodaliteit – vermijden van congestie in VND havens
Bron: ECT, 2011
• Extendend Gateway – concept! • Voor deepsea terminal operators zijn klanten de rederijen; voor de inland terminals zijn de klanten verladers en forwarders FOLLOW THE CARGO!!
49
Geen carpet bombing - selectiviteit inzake keuze inland terminal • vermits niet alle inland terminals gelijk zijn, is ook slimme selectiviteit nodig voor de VND havens inzake inland terminals
Belang inland terminals voor VN Delta
• Belang van spoorvervoer verschuiving Centraal- en Oost-Europa + Turkije – captatie van groeiregio’s
50 Bron: Colliers, 2012
Wie leidt de dans? Wie moet de dans leiden? • Carrier haulage – Merchant haulage – (Inland) Terminal haulage? • Push of Pull? Co-evolutie van havenactoren in strategische heroriëntatie naar de ontwikkeling van attractief inland transport product
efficiënter – pro-actief
Bron: ECT, 2011
• Combinatie van beide is wellicht sleutel tot succes! • Inland terminals liggen sowieso in het midden van het bed en maakt hen ‘incontournable’
Belang inland terminals voor VN Delta
Inefficiënt - reactief
51
Definitieve verandering in missie: Van landlord port naar total network solutions providor • VND havens kunnen, nee MOETEN PRO-ACTIEF een beïnvloedende en bepalende rol spelen in het relevante haven- en hinterlandnetwerk door (gezamenlijke?) investeringen in • Software – bv. barge traffic systemen • Orgware – bv. strategisch management van haven- en hinterlandnetwerk
Diepzee terminals
Havens
Inland terminal
Belang inland terminals voor VN Delta
• Hardware – bv. Maasvlakte 2 in haven van Rotterdam, particities in inland terminals
52 Verlader
Rederijen
Definitieve verandering in missie: Van landlord port naar total network solutions providor • VND havens kunnen, nee MOETEN PRO-ACTIEF een beïnvloedende en bepalende rol spelen in het relevante haven- en hinterlandnetwerk door (gezamenlijke?) investeringen in • Software – bv. barge traffic systemen • Orgware – bv. strategisch management van haven- en hinterlandnetwerk
Diepzee terminals
Havens
Inland terminal
Belang inland terminals voor VN Delta
• Hardware – bv. Maasvlakte 2 in haven van Rotterdam, particities in inland terminals
53 Verlader
Rederijen
Conclusies (1) • Een hinterland- en in het bijzonder inlandterminal-strategie VND havens • = pro-actief (helpen) opheffen van bottlenecks in hinterlandconnectiviteit;
• = determinerende factor voor de verankering en de versterking van de containergroei VND havens • verankeren en verstevigen deepsea volumes VND havens • inspelen op schaalvergroting – 2M / Ocean Three; • behouden van kernhinterland; • inspelen op nieuw / uitgebreid hinterland; • = geënt op voldoende reflectie over wens of noodzaak van initiatieven binnen een context van coöperatie of ‘ieder voor zich’
Belang inland terminals voor VN Delta
• = de juiste keuze van hinterlandregio’s en inland terminals
• = structureel uitgaan van het FOLLOW THE CARGO principe 54
Conclusies (2) • Evolutie van landlord port tot total network solution provider • VND havenbedrijven kunnen faciliterend en ondersteunend zijn
Afstemming / samenwerking hinterlandstrategie VND havens = daadwerkelijk game changing!
Belang inland terminals voor VN Delta
• zorgen dat zij de dans leiden met de ‘incontournable’ inland terminal partner
55
7 november 2014 RebelGroup Advisory Belgium www.rebelgroup.be
In opdracht van:
TEN-T: Nieuwe ontwikkelingen op de corridors van belang voor de VL-NL Delta • Catherine Trautmann (Europese Commissie) • Marc Vanderhaegen (Europese Commissie)
EU transport policy and TEN-T guidelines VL-NL-Deltaconferentie Brugge
Marc VANDERHAEGEN 07 November 2014 Transport
EU transport policy:
relevant developments on Inland Waterways and
Ports
Transport
Ports policy: A mix of nonlegislative and legislative measures A Policy Communications, explaining the overall strategy and the non-legislative measures A legislative proposal for establishing a framework covering the 328 TEN-T ports Transport
NAIADES II (2014 – 2020)
"Towards quality inland waterway transport"
Making inland waterway transport more attractive by focussing on quality in all its aspects: • • • • • •
Quality infrastructure Quality through innovation Smooth functioning of the market Environmental quality through low emissions Skilled workforce and quality jobs Integration of inland waterway transport into the multimodal logistic chain • Quality of Governance 63 Transport
What is the new Trans-
European Transport Network?
Eligibility and obligations
Transport
The key elements of the TEN-T guidelines • Support implementation of Transport White Paper through new infrastructure policy including: • Dual layer approach based on an objective methodology: core and comprehensive network • Common deadlines to achieve network (2030/2050) • Ambitious standards for all infrastructures • Corridors and coordinators for implementation
Transport
Core network:
. ..
Inland waterways
Inland ports Ports
Transport
Core network:
.. .
Rail: freight
Rail-road terminals Ports
Transport
Core network:
. .
Rail: passengers
Airports
Transport
Core network:
.. ..
Road
Rail-road terminals Ports Airports
Transport
Requirements • Comprehensive network • Mainly basis for specific legal acts (e.g. tunnel safety directive, TSIs, Single Sky, etc.) • Rail: ERTMS + electrification with possibility for exemptions • Inland waterways: class IV with possibility for exemptions • Safety and security, environmental protection, climate resilience, accessibility for all users
Transport
Requirements • Core network • Road: express roads or motorways, parking areas, alternative clean fuels • Rail: ERTMS, electrification, European track gauge • Rail freight lines: 22.5 t axle load, 740 m train length, 100 km/h line speed • Alternative clean fuels for ports, inland ports and airports
Transport
How to implement the
Trans-European Transport Network?
Transport
Implementation tools • Coordinators and Core Network Corridors • Support the implementation of the core network • Synchronise investments in order to optimise network benefits • Multimodal • Involving at least 3 Member States • European Coordinators for 9 core network corridors • Work Plans • Coordinators for ERTMS and Motorways of the Sea
Transport
Sources of financing for TEN-T (2014 -2020) • Connecting Europe Facility (€26.2bn) - Grants: around €12bn for all EU MS - Grants: €11.3bn reserved for Cohesion MS - Innovative financial instruments (€1.3-2.6bn) • European Structural and Investment Funds Being negotiated in the OPs - Cohesion Fund and European Regional Development Fund: ~€35bn • Loans from the European Investment Bank - Approximately €6.5bn per year (estimated €45.5 on 2014 -2020)
Transport
CEF transport: budget •
EU transport system: €1.5 trillion of investment needs by 2030 •
TEN-T: €500 billion by 2020 •
TEN-T Core: €250 billion by 2020 CEF budget 2014-2020 €26.2 bn
Transport
CEF: 2014 calls for proposals
(GRANTS)
• The Multi-annual Work Programme (MAP) • € 11 billion total, including €4bn from the Cohesion envelope • Only for projects pre-identified in Annex I of CEF (Corridors, other sections on the core network, horizontal priorities)
• The Annual Work Programme (AP) • € 930 million • Other projects on the core network • Comprehensive network • Connections with neighbouring countries
• Specific priorities which complement actions under the MAP (e.g.: Freight Transport Services, Actions to reduce rail freight noise) Transport
The new TEN-T framework • Commonly agreed strong European approach • Emphasis on EU added value • Network approach • Corridors: joint analysis and a stable project pipeline through agreed Work Plans • Corridors: short, middle and long term • Stronger engagement by MS and stakeholders (deadline, regulation) • Growth and jobs
Transport
The new framework • Stronger economical and transport policies • Infrastructure as basis for transport policy: strategically most important • Optimise investments: maximise the added value for the EU and for the countries individually • Infrastructure as vector for economic growth
Transport
For more information: • CEF Info Days – 9 & 10 October 2014, Brussels • http://inea.ec.europa.eu/en/news__events/newsroom /registrations-open-for-2014-cef-transport-infodays.htm
• DG MOVE Website • http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/i ndex_en.htm
• Innovation and Networks Executive Agency (INEA) • http://inea.ec.europa.eu/en/home/
Transport
Thank you for your attention Marc Vanderhaegen DG MOVE.B3
Transport Transport
Debat over conclusies hinterland en TEN-T • Dr. Bart Kuipers (Erasmus universiteit Rotterdam) • Prof. dr. Thierry Vanelslander (Universiteit Antwerpen)
• Catherine Trautmann (Europese Commissie) • Marc Vanderhaegen (Europese Commissie)
Visie vanuit Noordrijn-Westfalen/ Duisport op de VL-NL Delta Steve Declercq (Benelux Duisport Agency)
duisport agency Vlaams-Nederlandse Deltaconferentie 2014 Steve Declercq Director Benelux
duisport – who we are duisport – excellence in logistics The largest inland port in the world
> 120 million tons of goods handled per year (incl. private company ports) > 3 millions TEU handled per year (TEU = twenty foot equivalent unit) > 70 companies settled here in around 10 years (30 from abroad)
Leading logistics hub in Europe
1,350 hectares of logistics space 2 million square meters of covered warehouse space > 250 million euros of investment initiated each year by duisport
The most important trade and transport hub in the Rhine-Ruhr region
> 3 billion euros of value creation by the port each year 20,000 ships per year in Duisburg port 20,000 trains per year in Duisburg port
Most important inland hub in and for Europe
Title of event
Date
Page 98
Container handling of the duisport group Thousand TEU 3500
3.300 3.000
3000 2.500 2500 2000 1.570 1500 1000 500
340
0 2001
2006
2011
2013
2014* *Forecast
duisport is the world‘s largest inland container handling hub
Title of event
Date
Page 99
duisport - portfolio of services duisport - an integrated service provider
Infrastructure and suprastructure
Transportation and logistic services
Packaging logistics
With 20 locations around the world
Multi-purpose port with diverse warehouse and storage spaces as well as marketoriented and customer-oriented service concepts
Title of event
Date
Page 100
Best practice I: Regional feeder shuttle Numerous customer-specific solutions of the duisport group increase the attractiveness of the logistics hub of Duisburg "Chemsite Express"
Daily rail shuttle between Duisburg and Umschlag Terminal Marl (Terminal for combined rail transport) Connection of customers in the chemical industry at the Marl chemical park with the duisport transportation network
"Ostwestfalen Express"
Daily rail shuttle between Duisburg and Unna/Bönen Serving the commercial logistics centers in the eastern part of the Ruhr
"Glückauf Express"
Connects the ports of Duisburg and Dortmund
duisport agency builds high-performance networks and secures customer success
Title of event
Date
Page 101
Regional network
3 Rotterdam
31
59
43
1 Unna logistics park
Marl chemical park
Rhine
Antwerp/Zeebrugge
2 Bönen logistics park
Gelsenkirchen
IKEA distribution 40 center in Dortmund
Essen 42
duis port
Krefeld-Uerdingen chemical park
Oberhausen
52
Daily connections between Rotterdam, Antwerp, Zeebrugge, and Duisburg: 30 trains per week to Rotterdam
Regular feeder trains from Marl, Unna, Bönen, Minden, and Dortmund to Duisburg:
10 trains per week to Antwerp/Zeebrugge
20 trains per week
As the door to the Rhine-Ruhr region, we link the western ports with the central inland region of North-Rhine Westphalia by rail, thus avoiding around 150,000 truck transports. Title of event
Date
Page 102
Wide-ranging international network duisport is the largest international hub in Europe Combined transport network
National railway transportation
Title of event
International railway transportation
Ship connections
Date
Short sea network
Indirect connections
Page 103
Best practice II: Train connections to China Train connections between Chongqing in Central Asia and Duisburg – the new silk road Duisburg is the only European port to offer multiple transcontinental train connections to China. Over 16 destinations in China including Beijing, Shanghai, Chongqing, and Changchun Direct train connection between Chongqing in Central China and Duisburg in just 16 days (10,300 kilometers/6,400 miles) Four departures each week between Duisburg and China, daily departures planned by end of 2014 Twice as fast as transport by sea Cheaper than air transport
Title of event
Date
Page 104
Cooperation with other inland terminals Cooperation with terminal at the Marl chemical park Sector know-how: Chemicals
Transshipment of tank and standard containers at the Marl chemical park
Transshipment and storage of hazardous goods
10,000 m² terminal area
5,000 m² storage area
Pick up and delivery service between ramp and terminal
Daily direct connection to Duisburg via a rail shuttle, run by subsidiary duisport rail
Title of event
Date
Page 105
Cooperation with other inland terminals Cooperation with Port of Dortmund CTD: Container Terminal Dortmund
Intensive cooperation between duisport and port of Dortmund
Connection of CTD via rail shuttle several times a week (run by subsidiary duisport rail)
Terminal for combined transport
60,000 m² terminal area
30,000 m² extended depot
6,000 TEU depot capacity
1,800 m railway tracks (4 handling tracks)
3 gantry cranes
Cooperation with other inland ports will be developed to strengthen the duisport hub
Title of event
Date
Page 106
Connections for Combined Transportation Duisburg <> Austria
Operator
Hupac Intermodal SA
InterferryBoats
Kombiverkehr
from
to
p.w.
Duisburg DIT
Wien Wiencont
3x (planned: 4 x)
Wien Wiencont
Duisburg DIT
3x (planned: 4 x)
Duisburg DIT
Wien Wiencont
3x
Wien Wiencont
Duisburg DIT
3x
Duisburg DUSS
Wels
5x
Wels
Duisburg DUSS
5x Wien Wels
Title of event
Date
Page 107
Connections for Combined Transportation Duisburg <> Turkey
Nürnberg
Ludwigshafe n
München
from
via
to
p.w.
Duisburg
Ludwigshafen/Triest
Istanbul (Pendik)
3
Duisburg
Wien
Tekirdağ
3
Duisburg
Ludwigshafen/Constanța
Derince
1
Duisburg
München Riem/Triest
Tekirdağ/Istanbul (Pendik)
3
Duisburg
Triest
Istanbul/Izmir/Mersin
3
Duisburg
Nürnberg
Çerkezköy
1*
Wien
Triest
Constanța
Çerkezköy / Tekirdağ
Istanbul Derince
Izmir
Mersin
rail sea *Second roundtrip planned
Title of event
Date
Page 108
TEN-T corridor activities duisport corridor activities in Europe: Corridor 1 (Rotterdam – Genoa)
Part of the European Commission promotion plan Improving the use of rail freight transport and enhancing sustainable mobility by encouraging the modal shift from road to rail
Along River Rhine through the industrial heart of Europe the Mediterranean Sea is connected to Zeebrugge and Antwerp
One of the main corridors in Europe
Most heavily industrialized North-South route in Central Europe and connection of Europe's prime economic regions
duisport, represented on behalf of the Federal Republic of Germany, is member of the Terminal Advisory Group (TAG) of Corridor 1
9 of 25 Terminals in Germany along the corridor are located in Duisburg
Freight corridors have to be identified and actively developed!
Title of event
Date
Page 109
Additional information: www.duisport.de
Let's shape your ideas!
Contact person Department Duisburger Hafen AG Harbor number 3650 Alte Ruhrorter Straße 42 – 52 47119 Duisburg Telephone: +49 203 803 XXXX Mobile: +49 XXX XXXX XXXX
[email protected] www.duisport.de
Title of event
Date
Page 110
Visie van een ondernemer uit de VL-NL Delta Jan Debaillie (Ardo Group NV)
NIHIL FORTUITUM
HISTORY
20 sites in 8 different countries - Production - Packing - Distribution
FACTS & FIGURES
FACTS AND FIGURES ARDO TURNOVER 2013 : 644 MIO EURO
ARDO SALES VOLUME 2013 : 611.000 TONNES
Ardo will grow, freeze and sell around 805,000 tonnes worldwide, with an estimated consolidated turnover of € 815 million.
HISTORY
ARDO EXPORTS TO 58 COUNTRIES WORLDWIDE
Relation ports Hinterland Harbours outbound 1200
1000
Harbours outbound
800
600
400
200
0 Zeebrugge Antwerpen Rotterdam 1021
751
107
Thamespor t
Skikda
Bremersha ven
Dunkirk
Dublin
92
50
19
11
7
Copenhage Hamburg n 5
3
Helsinki 2
Relation ports Hinterland Harbours inbound 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
Reeks1
Londo Southh Antwer Felixto Zeebru Valenci Hambu n Rotter Le Lissabo Melbo Copen Århus ampto Tilbury pen we gge a rg Gatew dam Havre n urne hagen n ay 405
238
106
49
45
43
28
19
14
13
6
5
5
3
Road transport Hinterland inbound intercompany (in kg) 140000000
Ardooie Marcilla
120000000 100000000
Ashford Zundert Geer
80000000 60000000 40000000
Nyborg
Gourin Gross Enzersdorf Violaines Benimodo
20000000 0
Alpiarça Badajoz
Road transport Hinterland outbound intercompany (in kg) 45000000
Zundert
40000000
Geer
35000000
Ardooie Violaines
30000000
Saint Sever
25000000
Gourin Alpiarça
20000000
Benimodo
15000000
Badajoz
10000000
Orehoved Gross Enzersdorf
5000000 0
Ashford Nyborg
Share road transport/shortsea/train percentage Train
0,5%
Shortsea
3%
Road transport
96,5%
WORK IN PROGRESS
Conclusions
“ Do you remember how banks learned us to move from cash money to internet banking?”
Conclusies en debat met de vertegenwoordigers van de VL-NL Deltahavens Chris Coeck Joachim Coens Jan Lagasse Caroline Nagtegaal – van Doorn Ferdinand van den Oever Hendrik-Jan van Engelen
Havenbedrijf Antwerpen Maatschappij van de Brugse Zeehaven Zeeland Seaports Havenbedrijf Rotterdam Havenschap Moerdijk Havenbedrijf Gent
LUNCH
