Drie jaar gezamenlijke uitvoering van netwerkmanagement in Zuid-Holland Regiodesk, Regionaal Verkeerkundig Team en Secretariaat Regioregie
Trendanalyse op basis van kwartaalrapportages
Colofon
Dit is een uitgave van BEREIK! Maart 2014
Contactgegevens: BEZOEKADRES Terminal Zuid Schedeldoekshaven 101 2511 EM Den Haag POSTADRES BEREIK! Postbus 66 2501 CB Den Haag T 070 750 1561 F 070 750 1589
[email protected] WWW.BEREIKNU.NL
Inleiding Een toelichting op de inhoud van deze uitgave Sinds de start van de uitvoeringsorganisatie van BEREIK! op 1 januari 2011 is er het nodige gebeurd. Ten tijde van die start was regionaal operationeel netwerkmanagement nog een (landelijk) onontgonnen gebied. In het begin was het dan ook een kwestie van pionieren. Hier is door de jaren heen steeds meer structuur in gekomen. Na 3 jaar is de tijd aangebroken om de tussenstand op te maken en aan te geven wat de belangrijkste ontwikkelingen waren en welke resultaten zijn geboekt. Dit is samengebundeld tot 5 trends met ieder een eigen toelichting. De trends zijn gebaseerd op de kwartaalrapportages. Deze worden echter pas sinds 2 jaar opgesteld, evenals de gestructureerde logging waarmee achteraf analyses kunnen worden uitgevoerd. De getalsmatige onderbouwing van de trends hebben zodoende betrekking op 2012 en 2013. Daarnaast zijn er trends die een niet-kwantitatief onderbouwde ontwikkeling duiden. Deze zijn gebaseerd op de meer algemene beschrijvingen uit de kwartaalrapportages. Bij de toelichting op de trends zijn wel alle ontwikkelingen sinds begin 2011 meegenomen. Opgemerkt moet worden dat deze trends en de kwantitatieve onderbouwing gericht zijn op de gezamenlijke uitvoeringsorganisatie. Naast deze gezamenlijke werkzaamheden wordt bij alle wegbeheerders aanvullende inzet gepleegd; in de centrales en door de verkeerskundigen. Deze werkzaamheden en aantallen zijn buiten beschouwing gelaten in deze trendanalyse. De volgende 5 belangrijkste trends zijn afgeleid uit de rapportages:
1. De uitvoeringsorganisatie heeft zich ontwikkeld tot een krachtige drie-eenheid 2. Van A15-spitsscenario’s naar alle verstoringen in Zuid-Holland 3. Ontwikkelingen op de Regiodesk en in de centrales van de wegbeheerders versterken elkaar 4. Van project- naar procesgericht 5. Innovatieprojecten vinden gemakkelijk hun weg naar de Regiodesk Op de volgende pagina’s zijn deze trends nader toegelicht. Aan het einde van deze uitgave volgt nog informatie over over BEREIK!.
1. De uitvoeringsorganisatie heeft zich ontwikkeld tot een krachtige drie-eenheid De opbouw van de uitvoeringsorganisatie voor netwerkmanagement De uitvoeringsorganisatie van samenwerkingsverband BEREIK! is op 1 januari 2011 gestart onder de naam Uitvoeringsunit, later omgedoopt tot Regionaal Verkeerskundig Team. Daarmee werd de transitie van een overleg-, afstem- en projectorganisatie naar een gezamenlijke operationele uitvoeringsorganisatie ingeluid. In augustus 2011 is hier de Regiodesk aan toegevoegd en sinds 2013 maakt het Secretariaat Regioregie de drie-eenheid compleet. Er is een sterke verbinding tussen deze drie onderdelen. Regioregie voorkomt onnodige hinder doordat wegbeheerders in Zuid-Holland hun geplande wegwerkzaamheden en evenementen beter op elkaar kunnen afstemmen. Het Regionaal Verkeerskundig Team werkt regelscenario’s verder uit en zorgt voor de spullen waarmee deze goed en snel kunnen worden ingezet. De Regiodesk zorgt voor de operationele inzet van maatregelen in voorziene en onvoorziene situaties. Deze rolverdeling draagt er aan bij dat alle taken helder zijn belegd. Alles is erop gericht om de Regiodesk optimaal te laten functioneren, waardoor ze de verkeershinder kan minimaliseren: Plannen: zorg dat je potentiële problemen tijdig signaleert en probeer ze te voorkomen (Regioregie). Voorbereiden: Bedenk vooraf wat je kan doen om de problemen die (kunnen) gaan komen het hoofd te bieden (Regionaal Verkeerskundig Team). Handelen: reageer adequaat als het probleem zich voordoet. Combineer je voorbereide aanpak met maatwerk (Regiodesk). Leren: blik terug en gebruik ervaringen om te leren en te verbeteren (Regieregie, Regiodesk en Regionaal Verkeerskundig Team). Door de intensieve samenwerking tussen de drie eenheden zijn operationele uitdagingen die op het pad lagen de afgelopen drie jaar aangepakt. Door de bundeling van deze activiteiten bij een gezamenlijke uitvoeringsorganisatie, zijn er heldere verantwoordingslijnen en wordt er nauw samengewerkt en afgestemd. Dit leidt tot een hoge effectiviteit en efficiëntie.
Concrete resultaten uit de kwartaalrapportages Inzet spitscenario’s vanaf de Regiodesk De spitsscenario’s om reguliere knelpunten te ontlasten worden ingezet sinds de start van de Regiodesk, september 2011. Vanaf 2012 zijn aantallen beschikbaar. Inzet spitscenario’s in 2012: 1660. inzet spitscenario’s in 2013: 2000. 250
200
150
100
50
2012 Q1
2012 Q2
2012 Q3
2012 Q4
2013 Q1
2013 Q2
2013 Q3
2013 Q4
maart
februari
januari
december
november
oktober
september
augustus
juli
juni
mei
april
maart
februari
januari
december
november
oktober
september
augustus
juli
juni
mei
april
maart
februari
januari
0
2014 Q1
Inzet spitsscenario’s sinds 2012
In de grafiek is het aantal ingezette spitsscenario’s per maand weergegeven. De grafiek toont een grillig patroon. Het aantal ingezette scenario’s fluctueert sterk. Dit komt onder andere door de weersomstandigheden, vakantieperioden, hoe vaak er tijdens spitsen pechgevallen of kleine incidenten plaatsvinden en de (technische) beschikbaarheid van de benodigde verkeersgegevens en maatregelen. Daarnaast geldt: op de A15 worden tien spitsscenario’s ingezet sinds september 2011; twee scenario’s worden sinds april 2013 beperkt ingezet vanwege problemen met de inwinning van data op de Groene Kruisweg / N218; de drie scenario’s rond het Kleinpolderplein worden ingezet sinds april 2013; de vijf scenario’s rond het Terbregseplein en knooppunt Ridderkerk worden ingezet sinds januari 2014; de spitsscenario’s in de regio Haaglanden tonen reistijden, zonder expliciete sturing. Bij bijzonderheden kan hiervan worden afgeweken en worden sturende teksten getoond.
2. Van A15-spitsscenario’s naar alle verstoringen in Zuid-Holland Verbreding van de inzet van de Regiodesk De Regiodesk kreeg bij aanvang de opgave om zich bezig te houden met de inzet van de dagelijkse spitsscenario’s. Deze waren in de voorgaande jaren opgesteld door beleidsmedewerkers en verder uitgewerkt door het Regionaal Verkeerskundig Team. Al snel werd duidelijk dat er enorme kansen lagen om ook scenario’s buiten de spitsen in te zetten. De aanwezigheid van de Regiodesk maakte het mogelijk om gedurende de gehele dag wegbeheerder overstijgende inzet te plegen bij incidenten, wegwerkzaamheden en evenementen. De inzet is veelal gebaseerd op scenario’s, waarbij de medewerkers Regiodesk in overleg met de andere centrales beoordelen of maatwerk nodig is. Deze inzet wordt minstens zo belangrijk en effectief bevonden als de inzet van scenario’s tijdens de spitsen. De problemen die zich voordoen buiten de spitsperioden, zijn goed aan te pakken en op te lossen, omdat er dan meer restcapaciteit op de weg is. De Regiodesk zet ook maatregelen in buiten bezettingstijden van de andere centrales indien daarover afspraken zijn gemaakt. De realisatie van DRIPs in gebieden waar nu weinig systemen beschikbaar zijn en de te realiseren koppelingen met verkeerslichten van andere wegbeheerders (beide voorzien in 2014) zal de inzet over heel Zuid-Holland versterken. De expertise van de medewerkers Regiodesk, opgedaan bij een grote variatie aan verstoringen, maakt dat zij snel kunnen zorgen voor een passend pakket aan maatregelen. Daarbij gaat het om het inzetten van DRIP-teksten en het aanpassen van verkeerslichten, maar ook om het doorgeven van informatie over de verstoringen op het onderliggend wegennet alsmede de restduur van incidenten richting service providers. Op deze manier komt de informatie via diverse media beschikbaar bij de automobilist. Dit laatste zal zich in de toekomst verder versterken. De wens bestaat om de samenwerking met externe partijen te versterken, waaronder met de hulpdiensten en de Veiligheidsregio’s. Van de hulpdiensten kan de Regiodesk snel informatie over incidenten ontvangen, waardoor zij snel kan acteren en maatregelen kan (laten) treffen. De samenwerking met de Veiligheidsregio’s is onder andere van belang bij de voorbereiding van evenementen.
Concrete resultaten uit de kwartaalrapportages Inzet door de Regiodesk In 2013 zijn voor 1134 concrete aanleidingen maatregelen ingezet door of met coördinatie van Regiodesk. In 2012 waren dat er nog 901. De Regiodesk is op werkdagen bezet van 5.30 uur tot 21.00 uur. Sinds de zomer van 2012 is de desk ook tijdens weekenddagen bezet van 9.00 uur tot 17.00 uur. 250
350 300
200 250 150
200 150
100
100 50 50 0
0 2012 Q1
2012 Q2
2012 Q3
2012 Q4
2013 Q1
2013 Q2
2013 Q3
2013 Q4
Ongeval meerdere voertuigen
Eenzijdig ongeval
Storing tunnel/brug/VRI
WIU en spoedreparaties
Anders
Trend (totaal, sec. Y-as)
Aanleiding voor inzet (exclusief de spitsscenario’s)
60% 50% 40% 2012 30%
2013 Kilometers snelw eg
20% 10% 0%
d on nm j i R
H
n de l an g aa
en ard wa
d nd ee an ol la i jnl akk l H R f r d en ve dd l lan -O Mi Ho ree e Go
Relatieve inzet van scenario’s per jaar per regio. Het aantal instrumenten in de regio’s Rijnmond en Haaglanden is relatief hoog ten opzichte van de andere regio’s. In de anderen regio’s worden de komende tijd instrumenten gerealiseerd waardoor de inzet in die regio’s groter zal worden.
3. Ontwikkelingen op de Regiodesk en in de centrales van de wegbeheerders versterken elkaar De ontwikkeling van de virtuele centrale Zuid-Holland In Zuid-Holland is gekozen voor het model van de Virtuele Regiodesk Centrale; iedere wegbeheerder voert zelfstandig verkeersRWS Provincie ZH Rotterdam Den Haag management uit op het eigen VC-ZWN VM-desk VR-kamer VM-centrale wegennet. De Regiodesk zorgt voor de verbinding, zodat de vier centrales van de betrokken wegbeheerders bij wegbeheerder overstijgende inzet functioneren als één virtuele verkeerscentrale. Hiervoor is het zaak dat elke centrale goed functioneert; de keten is zo sterk als de zwakste schakel. De twee grote steden en provincie hebben een eigen verkeerscentrale opgezet. Netwerkmanagement krijgt daardoor concrete aandacht en vorm bij de wegbeheerders. De vraag is niet langer óf, maar vooral hóe zij daar in de toekomst invulling aan geven. De Regiodesk bevindt zich in de verkeerscentrale van Rijkswaterstaat en was van origine alleen ingericht om RWS-systemen te bedienen. Omdat de Regiodesk ook toegang nodig heeft tot de systemen van de andere wegbeheerders, inclusief camera’s van het Havenbedrijf, zijn er sinds de start van de Regiodesk al doorlopend kleine en grotere aanpassingen doorgevoerd aan de techniek om deze koppelingen te realiseren en in stand te houden. Er valt op dit punt echter nog een wereld te winnen. De voorwaarden waaronder centrales op elkaar mogen aansluiten moeten samenwerking mogelijk maken en in gezamenlijkheid worden opgesteld. De gerealiseerde koppelingen tussen software systemen moeten goed in beheer worden genomen. Ook is het gewenst om over “terugvalopties” te beschikken voor het geval communicatie of systemen in storing gaan. Ten slotte is goed georganiseerd technisch ketenbeheer nodig om alle onderdelen blijvend goed te kunnen laten functioneren. Om tot noodzakelijke resultaten te komen is het zaak dat organisaties buiten hun eigen kaders en reguliere werkwijzen willen handelen. Het feit dat er een groot aantal organisaties en organisatieonderdelen betrokken is, maakt dat de ontwikkelingen erg langdurig en stroperig lopen. Een goede afstemming tussen de betrokken partijen en technieken vereist – ook in de komende periode – veel tijd en energie. Vanuit BEREIK! is meerdere malen en op meerdere podia aandacht gevraagd voor deze problematiek. Ook de de komende tijd zal ze deze rol op zich moeten blijven nemen.
Concrete resultaten uit de kwartaalrapportages De Regiodesk Sinds eind 2012 wordt gewerkt aan een eenvoudig Netwerkmanagementsysteem (Vivaldi) waarmee met één druk op de knop de verkeerslichten en DRIPs van meerdere wegbeheerders gelijktijdig kunnen worden bediend. Complexe netwerkproblemen hebben geleid tot een zeer langdurig traject. Recent is het systeem geïnstalleerd, maar nog niet alle koppelingen zijn operationeel. Camera’s van Provincie Zuid-Holland, Rotterdam en Rijkswaterstaat zijn bedienbaar op de Regiodesk. De Regiodesk heeft meer en betere computers en beeldschermen gekregen. Andere wegbeheerders Rotterdam heeft sinds 2011 een Verkeersregiekamer operationeel. In 2013 is deze samen met de Meldkamer Stadstoezicht verhuisd en sindsdien 24/7 bezet. RWS heeft sinds 2012 Verkeersmanagement op een aparte desk belegd. De Provincie Zuid-Holland heeft sinds 2012 een Verkeersmanagement desk, met bezetting van 7.00 tot 18.30 uur op werkdagen. Den Haag heeft sinds 2011 een Verkeersmanagementcentrale. Vanaf het begin is de uitvoering uitbesteed aan een marktpartij. Op werkdagen zijn zij beschikbaar tussen 6:00 en 20:00 uur. Per april 2014 worden de werkzaamheden door eigen wegverkeersleiders uitgevoerd. De gemeente Den Haag en provincie Zuid-Holland vervangen in 2014 gezamenlijk (een deel van) hun verkeersmanagementsystemen. Hierdoor beschikken zij over state-of-the-art software.
Regiodesk 2011
Regiodesk 2013
4. Van project- naar procesgericht Het Regionaal Verkeerskundig Team en Secretariaat Regioregie werken aan het structureel verbeteren van netwerkmanagement Bij de start van de uitvoeringsorganisatie diende nog het nodige te gebeuren voordat de Regiodesk van start zou kunnen gaan. Dit waren met name projectgerichte opgaven; er waren nog geen wegverkeersleiders beschikbaar en het miste nog aan concrete bedienafspraken. Daarnaast moest de fysieke Regiodesk nog worden ingericht en bestuurlijk vastgestelde scenario’s verder worden uitgewerkt naar handzame scenarioboeken. Nadat het Regionaal Verkeerskundig Team deze basisvoorwaarden had gerealiseerd en de Regiodesk per 1 september 2011 van start kon, verschoof de aandacht naar de continue verbetering. Het Regionaal Verkeerskundig Team kon zich meer gaan bezighouden met het evalueren en aanpassen van bestaande regelscenario’s, op basis van praktijkervaringen en verkeerskundige evaluaties. Dit leverde nieuwe verbeterpunten op het gebied van scenario’s, werkprocessen en afspraken op. Door veel aandacht te geven aan de terugkerende taken uit de verbetercyclus, heeft netwerkmanagement professioneel vorm gekregen. Daarnaast heeft de verbreding van de inzet op de Regiodesk zich doorvertaald in het taakgebied van het Regionaal Verkeerskundig Team. In de loop van 2013 is de verantwoordelijkheid voor het beheer van CAR-scenario’s 1 bij het Regionaal Verkeerskundig Team belegd. Hiermee is het gezamenlijke belang van deze scenario’s ook bij de gezamenlijke uitvoeringsorganisatie onder gebracht. Ook krijgt het team, dankzij de nauwe verwevenheid met Secretariaat Regioregie, meer inbreng bij de voorbereiding en toetsing van scenario’s bij wegwerkzaamheden en evenementen. Voor het Secretariaat Regioregie geldt een vergelijkbare ontwikkeling, maar staat daarin nog meer aan het begin. In eerste instantie had zij de handen vol aan het laten aanhaken van wegbeheerders. Gaandeweg is er meer aandacht gekomen voor het vernieuwen van de hinderbepaling en zijn een invoerprotocol en Spelregels Regioregie opgesteld. Op dit moment ligt de meeste nadruk op het verankeren van het planmatig afstemmingsproces bij de verschillende wegbeheerders.
1
CAR: Coördinatie van Alternatieve Routes; omleidingsroutes in geval van incidenten
Concrete resultaten uit de kwartaalrapportages Regionaal Verkeerskundig Team Tweewekelijks vindt het Operationeel Overleg plaats waarin wordt teruggeblikt op de inzet van de afgelopen 2 weken. De logging van de Regiodesk wordt bekeken door collega’s van het Regionaal Verkeerskundig Team. Bijzonderheden en vraagpunten worden in teamverband besproken. Verbeterpunten worden structureel bijgehouden in het Verbeterregister. Plan Do Check Adjust Cyclus (of: Deming Cycle) De spitsscenario’s op de A15 zijn geëvalueerd en geüpdatet. Sinds 2013 is het Regionaal Verkeerskundig Team verantwoordelijk voor het beheer en afstemmen van CAR; circa 100 scenario’s in 4 routeboeken (waarvan 1 nog niet operationeel omdat de instrumenten nog aanwezig zijn). Daarnaast zijn de scenario’s voor grootschalige omleidingen in beheer bij RWS, waarin ook DRIPs van andere wegbeheerders een rol spelen. Met de betrokken wegbeheerders zijn scenario’s ontwikkeld voor onder andere de Keukenhof, de werkzaamheden aan de Hartelbrug, het Coldplay concert, het Nucleair Security Summit 2014 en de grote werkzaamheden op Rijkswegen of aan chemische installaties in het havengebied. De kwantitatieve effecten van de inzet van omleidingsroutes zijn met een nieuw ontwikkelde methodiek bepaald. Bij vier onderzochte cases heeft het sturen van verkeer na een incident geleid tot een reductie van 468 tot 4.207 voertuigverliesuren. Dit staat bij een Value-Of-Time van €15,- per uur gelijk aan €7.000,tot €63.000,- maatschappelijke baten. Secretariaat Regioregie Er zijn 76 wegbeheerders in Zuid-Holland. Sinds februari 2013 is het aantal wegbeheerders dat het gedachtegoed van Regioregie ondersteunt gestegen van 15 naar 46 wegbeheerders. Inmiddels voeren 41 Wegbeheerders hun planningen daadwerkelijk in op het centrale systeem (LTC). De Spelregels Regioregie, een invoer protocol voor een uniforme wijze van invoeren van activiteiten, het Regioregie wegennet en de hinderbepaling voor wegwerkzaamheden zijn opgesteld en afgestemd met de wegbeheerders.
5. Innovatieprojecten vinden gemakkelijk hun weg naar de Regiodesk De ideale plek om innovaties direct tot wasdom te laten komen De Regiodesk is een unieke plek. Nergens anders komen zoveel coördinerende en uitvoerende taken van meerdere wegbeheerders bij elkaar op één gezamenlijke desk. De bedienmogelijkheden op de Regiodesk en de goede beschikbaarheid van medewerkers in de verkeerscentrales van de partners zorgen ervoor dat netwerkmanagement in Zuid-Holland de dagelijkse praktijk is. En als de situatie daar om vraagt, is de benodigde inzet tijdelijk aan te passen. Zoals tijdens het Coldplay concert, de werkzaamheden aan de Hartelbrug of tijdens het Nucleair Security Summit 2014. Op die momenten is de samenwerking geïntensiveerd door gezamenlijk op één locatie te zitten. Netwerkmanagement zoals we dat nu uitvoeren zal in de toekomst veranderen. Hoe dat precies gaat gebeuren is nog onduidelijk. Toekomstvisies van zelfrijdende auto’s zijn nog niet op korte termijn gerealiseerd. Maar dat weggebruikers beter geïnformeerd op weg gaan, op een andere manier informatie verkrijgen en de markt en overheid een andere rolverdeling krijgen is een onomkeerbaar proces. Het ministerie wil deze transitie met de uitvoeringsagenda Beter Geïnformeerd op Weg verder stimuleren. Met het vervolg op het programma Beter Benutten worden nieuwe typen maatregelen ook werkelijk gerealiseerd. De Regiodesk vervult graag een rol in het innovatieve traject naar een nieuwe vorm van netwerkmanagement. Door voorop te lopen, kan sneller worden gereageerd op en geleerd van de ontwikkelingen. Ook de wegbeheerders raken zo op meerdere manieren aangehaakt bij de proeven en ontwikkelingen. De Regiodesk positioneert zich daarom graag als geschikte plek om pilots en proeven uit te voeren.
Concrete resultaten uit de kwartaalrapportages De Mobiliteitsaanpak verwachtte in 2011 een organisatie en taakbelegging in de verschillende regio’s, als voorwaarde voor budgetten. Het Regionaal Verkeerkundig Team en de Regiodesk voldeden al direct aan deze invulling. De Zuid-Hollandse regio was hierdoor koploper en had een voorbeeldfunctie voor de andere samenwerkingsverbanden in het land. Het overbrengen van de boodschap naar de weggebruikers, zodat zij hun keuzes in hun reis aanpassen, is cruciaal voor het effect van de maatregelen. Kennis hierover zit in “Human Factors” en heeft ruime aandacht. Een van de uitdagingen is beter inzicht te krijgen in het verschil in effectiviteit van sturende of informerende boodschappen op DRIPs. De (theoretische en empirische) kennis is beperkt, maar de praktische kennis die er is, past de Regiodesk dagelijks toe. De Regiodesk en het Regionaal Verkeerskundig Team werken mee aan de toepassing en toetsing van het voorspellend model Fastlane, dat in het Beter Benutten programma in Rotterdam wordt ontwikkeld. Met behulp van Fastlane kan mogelijk sneller worden ingeschat of het nuttig is maatregelen, zoals een omleidingsroute, in te zetten. De Regiodesk werkt mee aan betere informatievoorziening in het landelijk project “de Beter Benutten Data Verbeter Top 5”. De in Zuid-Holland uitgevoerde pilot “Regionale Verkeersmanagement informatie” (september t/m november 2012) was de voorloper van het project “Restduur Incidenten”. Door heldere werkafspraken wordt nu ook informatie over blokkades op het gemeentelijke en provinciale wegennet in Zuid-Holland doorgegeven aan service providers. Het gaat dan met name over de restduur, ingezette omleidingen en updates van deze informatie. Het Secretariaat Regioregie heeft een spilfunctie in het verbeteren van actuele informatie over hinder ten gevolge van wegwerkzaamheden.
Betrokkenheid van medewerkers en organisaties Sinds de start van het Regionaal Verkeerskundig Team hebben hier 15 medewerkers deel van uitgemaakt. Vanuit de moederorganisaties waren of zijn dat: Lieke Berghout (teamleider Regiodesk, Regionaal Verkeerskundig Team en Secretariaat Regioregie)*, Rob Bouwman*, Bas Dekker, Berend Feddes*, Remco Gilbers*, André Ketting*, Ton Klaverdijk*, Jan van der Kooij, Manja MosselSletterink, Danny Rutten, Remi Schaeffer* en Jos Streng. Vanuit adviesbureaus is de expertise versterkt door de inzet van Leon Deckers* (DTV Consultants), Joost Hormann* (Solyne) en Roel Smeding (Grontmij). Hun inzet bestaat uit 4,5 FTE. (* = huidige bezetting). Door de jaren heen hebben 9 verschillende medewerkers gewerkt op de Regiodesk: Rob Bouwman, Pedro van Dorst*, Flip den Dungen*, Richard Gijsbers*, Niels de Heus, Ingrid Leyten, Roel Smeding, Aroen Soekroella en Chris Verploegh*. Hun inzet bestaat uit 4 FTE. (* = huidige bezetting). Het Secretariaat Regioregie is vormgegeven door Dick Hillen*, Fransina Stichter en Suzanne Pörtzgen*. Hun inzet bestaat uit 1,3 FTE. (* = huidige bezetting). Er wordt nauw samengewerkt met de verkeerskundigen en verkeerscentrales van de vier grote wegbeheerders: de VM-desk van de Provincie Zuid-Holland, de VM-desk van Rijkswaterstaat, de Verkeersregiekamer van de gemeente Rotterdam en de Verkeersmanagementcentrale van de gemeente Den Haag. Maatregelen die alleen relevant zijn voor de betreffende wegbeheerder wordt zelfstandig vanuit die centrale ingezet. De betreffende aantallen in deze uitgave zijn exclusief deze inzet. De Verkeersonderneming coördineert de Beter Benutten projecten in de regio Rotterdam. Zij heeft bijgedragen aan het realiseren van de A15-scenario’s. Stadsgewest Haaglanden en de Provincie Zuid-Holland coördineren de Beter Benutten projecten in de andere gebieden in Zuid-Holland. Er is en wordt direct en indirect samengewerkt met verkeerskundigen, adviseurs en experts bij moederorganisaties, andere regio’s, marktpartijen en kennisinstituten. Hun inbreng en medewerking is van belang om meer inzicht te krijgen in wat goed gaat, wat beter kan en waar toekomstige uitdagingen liggen. Bestuurders, management en vakcollega’s van overheden en andere organisaties in en buiten Zuid-Holland worden regelmatig ontvangen voor een bezoek aan de Regiodesk. Zij ervaren dan dat netwerkmanagement niet meer iets is van plannen maken, maar dat dit inmiddels dagelijkse praktijk is.
Onderdeel van BEREIK! De uitvoeringsorganisatie is onderdeel van BEREIK!. BEREIK! is de samenwerkingsorganisatie voor bereikbaarheidsvraagstukken in de regio’s Haaglanden en Rotterdam van Rijkswaterstaat Zuid-Holland, provincie Zuid-Holland, stadsgewest Haaglanden, stadsregio Rotterdam en de gemeenten Rotterdam en Den Haag. BEREIK! houdt zich met name bezig met projecten op het gebied van Dynamisch Verkeersmanagement (DVM). De uitvoering van werkzaamheden door BEREIK! wordt aangestuurd door twee programmamanagers. Zij geven leiding aan het programma en zitten het Regieteam voor. Dit team zorgt voor de programmatische afstemming met de moederorganisaties. In vier werkgroepen worden specifieke onderwerpen verder uitgewerkt door experts vanuit de moederorganisaties op de desbetreffende gebieden. De vier werkgroepen richten zich op (1) het tactisch kader en de initiatie van scenario’s, (2) de ontwikkeling van de virtuele centrale, (3) de gezamenlijke realisatie van instrumenten en (4) de principes en spelregels van Regioregie. BEREIK! wordt aangestuurd door het Ambtelijk Mobiliteitsoverleg Zuidvleugel en de bestuurders van de moederorganisaties.
