K O N I N K L I J K E
Welk transport ook belangrijk is voor uw bedrijfs voering: Koninklijke Wagenborg zoekt al meer dan een eeuw naar de slimste en meest betrouwbare vervoersoplossingen. En vindt die ook. Met betrokken mensen en modern materieel. Wagenborg. Sinds 1898 ‘a sign of solutions’.
Solutions by Wagenborg Shipping
We voeren eerst over de Baltische zee En later over de Middellandse zee. Uiteindelijk maakte Wagenborg Shipping de Atlantische oversteek en zijn we te vinden op alle wereldzeeën. Door te investeren in grotere, moderne schepen, Slim te combineren En een flinke portie lef.
Door het ijs zonder ijsbrekers Pulp en papier. Honderdduizenden tonnen. Als het aan Wagenborg Shipping ligt, varen
Eigen kantoor in Amerika
ze dagelijks schepen vol met pulp en papier van Scandinavië naar Noord-Amerika en
In 1997 begon Wagenborg met de uitbreiding van haar vloot. ‘Heel simpel: des te groter
weer terug. Hans Kroon is directeur van de divisie Noord-Amerika. ‘Het klinkt raar’, lacht
het schip, des te groter het vaargebied. Waar we vroeger in de Baltische zee en Noord-
hij, ‘maar door met lef stappen te zetten, zijn we nu een grote internationale volwaardige
zee voeren, hebben we ons vaargebied langzaam uitgebreid naar de Middellandse Zee
rederij en kijken we niet meer op of om van een directe lijn tussen de Hudson Bay en
en de Zwarte Zee. Daarna volgde de grote oversteek. Dat bracht wel hoofdbrekens met
Scandinavië. Maar dat was ooit wel anders.’
zich mee. Als je een beladen schip die kant op stuurt, wat brengt zij dan mee terug? En in welk gebied kom je te varen? Maar het is juist onze uitdaging om logistiek slim te
Shipping had jaren als thuisbasis de zeeën van Noord-Europa. Zo voeren schepen uit
organiseren. Dus keken we hoe we onze kennis konden inzetten voor deze nieuwe trade
de Wagenborg-vloot duizenden keren op en neer tussen Scandinavië en het Europese
van Scandinavië naar Noord-Amerika, inclusief Hudson Bay en de Great Lakes.’
vasteland. Uit die vaste relaties is de laatste jaren een indrukwekkende transatlantische
Koos Zumkehr, directeur van de afdeling, valt in: ‘Wat dat betreft kunnen we een voor-
vloot ontstaan. ‘Een van onze vaste klanten in Finland vervoerde al tijden woodpulp naar
beeld nemen aan onze particuliere reders. Zij zijn vaak, na jarenlang in loondienst
Noord-Amerika. Die vervoerslijn was toen een van de dingen we niet zelf deden, wij
geweest te zijn, overtuigd van hun kunnen en beginnen met een eigen schip. Hun kennis
verzorgden met name de ‘short sea’ voor hen. Omdat we altijd denken in totale vervoers-
en inzet is van toegevoegde waarde voor ons als bevrachters.’
oplossingen hebben we ze heel brutaal voorgesteld óók dat deel op ons te nemen. Omdat
En die kennis was er. Op de Finse Saimaa Meren had Wagenborg al ervaring met een
ze door hun ervaring met ons al wisten dat betrouwbaarheid bij Wagenborg topprioriteit
beperkte bereikbaarheid in de winterperiode. ‘Wij hadden al schepen ontwikkeld die
heeft – we doen altijd wat we zeggen – zeiden ze meteen ja.’
ijsversterkt heel lang onder winterse omstandigheden zelfstandig door konden varen. Dus zonder ijsbrekers. De Hudson Bay is héél vergelijkbaar met dat gebied, daar kun je alleen
Facts and Figures • 150 zeeschepen (1.000 - 20.000 ton) • Ro-Ro, droge lading, container-carriers • Total shipmanagement • Worldwide operations
tussen juli en oktober varen. Door onze ervaring hier han-
onze Europese klanten. Door in contact te blijven met autori-
dig in te zetten, hadden we direct een voorsprong binnen
teiten en naar klanten en hun ontvangers te luisteren, komen
de markt: met onze ijsversterkte vloot kunnen we héél vroeg
we tot oplossingen en creëren we vaak onze eigen niches.
in het seizoen al de oversteek maken.’
Door onze ondersteuning voegen we waarde toe aan
De nieuwe ontwikkelingen brachten ook nieuwe zorgen
het product van de klant. Door te denken in oplossingen
met zich mee. ‘Een lange overtocht betekent heel goed
voorkomen we dat we verzanden in problemen.’
incalculeren wat je onderweg tegenkomt. Want zo’n lange oversteek betekent kans op slecht weer en dus vertraging.
People’s Business
En we willen op tijd de lading afleveren. Het maakt niet
Inmiddels omvat de vloot van Wagenborg 30% van alle
uit wat we tegenkomen. Dus investeren we bijvoorbeeld in
onder Nederlandse vlag varende schepen. Tezamen met
weather navigation, waarmee we goed kunnen inschatten
de schepen van particuliere eigenaren bestrijkt de vloot
hoe de reis qua weer zal verlopen. De tijdsdruk door de
van Wagenborg Shipping de gehele range van 2.000 tot
seizoenen is ook groot. We móeten voor eind december
20.000 ton laadvermogen. En de vloot groeit nog steeds.
van de Great Lakes vertrokken zijn, anders worden we
Zumkehr: ‘Veel mensen, veel schepen, veel talen. In de
ingesloten door het ijs.’
afgelopen jaren is er veel veranderd, maar wat gebleven is zijn de mensen en hun contacten. We spreken altijd van
Deze stap heeft goed uitgewerkt; Wagenborg heeft zich
people’s business en daar zijn we goed in bij Wagenborg.
inmiddels in Noord-Amerika een eigen naam en plaats
Die mensen maken het verschil, juist door hen zijn we een
verworven. ‘In 2003 hebben we besloten een kantoor
betrouwbare partner en dat zullen we blijven ook.’
in Montreal te openen. Een reden daarvoor is het over bruggen van het tijdverschil tussen de continenten. Nog belangrijker is dat we zo lokaal kennis kunnen opbouwen. Bovendien kunnen we fungeren als de ogen en oren van
Wagenborg Stevedoring Binnen de divisie Shipping is Wagenborg
Wagenborg Sleepdienst beschikt over negen sleepboten, zes barges en een
Stevedoring een belangrijke en waardevolle logistieke dienst. De bijna 140.000 m overdekte 2
overslag wordt inmiddels voor vele relaties en binnen diverse projecten gebruikt.
Wagenborg Sleepdienst drijvende bok en is daarmee uitstekend toegerust voor vervoer van scheepscasco’s of projectladingen. Wagenborg Sleepdienst vervoert zo ladingen die niet door schepen zelf kunnen worden getransporteerd. In de havens van Delfzijl en de Eemshaven assisteren de sleepspecialisten bij het aan- en afmeren van (veelal) grotere schepen.
Solutions by Wagenborg Offshore Een booreiland met zeven knopen de Kaspische Zee overvaren. Midden in de woestijn werken
aan
een
boorinstallatie.
Wagenborg
Offshore
en
dochterbedrijf
Wagenborg
Foxdrill zijn specialisten in transport en (de)montage van complete boorinstallaties, –platforms en –eilanden. Overal ter wereld, over zee en over land. 10
Onder hoogspanning De hitte van de Sahara. Of de priemende ijskou van Siberië. Voor de mensen van
Echte werk was mensenwerk
Wagenborg Foxdrill, specialisten binnen de divisie Wagenborg Offshore op het gebied
Maar het echte werk kwam op de dag zelf, toen de cilinder voor onderhoud moest worden
van vervoer en (de)montage van boorinstallaties, zijn dit inmiddels normale omstandig
gedemonteerd. ‘Je moet je een grauwe, gure, winderige en regenachtige dag voorstellen
heden om hun werk uit te voeren. Bert Harms is sinds 1983 in dienst bij Wagenborg
in een Fjord in Noorwegen. Toen ik ’s ochtends om zes uur het dek op kwam regende
Foxdrill en heeft op de meest wonderlijke plekken ter wereld de meest ingenieuze boorin-
het. En toen ik twaalf uur later naar binnen ging regende het nog. En dat elke dag
stallaties geplaatst en verplaatst. En hoewel technieken veranderen, locaties verschillen en
opnieuw. Dan wordt het lastig om in te schatten wat je gaat doen. Want het werk moet
nieuwe uitvindingen en toepassingen ieder jaar opnieuw verbazen, is er maar één ding
door. Maar veiligheid gaat bij ons boven alles. We hadden voor dit project al besloten
waar het echt om draait: collegialiteit.
dat we rope-access zouden toepassen: een techniek waarmee onze mensen zich op grote hoogte door constructies kunnen bewegen door gebruik te maken van touwen. Hiervoor
Voorwerk
is Wagenborg Foxdrill trouwens IRATA-gecertificeerd. Hoe dan ook: die touwen worden
‘Wij werkten met een heel team aan een groot project in een Fjord in Noorwegen. In een
glad in de regen, en je moet je voorstellen dat het echt zwaar lichamelijk werk is, zelfs
boorinstallatie moest een gewichtscompensator worden vervangen. Die compensator, een
bij goed weer. Dus stel ik mezelf iedere vijf minuten de vraag: is het verantwoord dat we
cilindervormige constructie van 14.000 kilo, zorgt ervoor dat zo’n booreiland stabiel blijft
hiermee doorgaan? Maar we hebben altijd een zeer kundige rope-access supervisor bij
liggen als er tijdens het boren golfbewegingen ontstaan. We hebben lang nagedacht over
ons en die gaf uiteindelijk zijn akkoord. Door gebruik te maken van radiocommunicatie
hoe we dat zouden aanpakken. Want hoe houd je de boel stabiel terwijl je die cilinder
hebben de jongens eerst het hijsportaal opgehesen, centimeter voor centimer. Die voor
middels lieren laat zakken? Onze constructeurs hebben speciaal voor dit project een
bereidingen duurden een week. Zo’n constructie is zwaar en erg belangrijk voor het
aluminium hijsportaal ontworpen en geconstrueerd. En dan gaan we niet over één nacht ijs.
uiteindelijke hijswerk: die cilinder van 14.000 kilo die omlaag moet.’
We hebben de hele constructie op schaal nagemaakt om de krachten te kunnen meten: wat doet zo’n installatie als het echt wordt uitgevoerd?’
Facts and Figures • Offshore-projecten olie- en gasindustrie • Rig moving • Montage/demontage • Modificatie/inspectie Wagenborg Offshore levert aan de wereldwijde olie- en gasindustrie logistieke specialismen en dienstverlening, zoals hier in de Kaspische Zee.
• Windenergieprojecten • Management Services
11
Onder hoogspanning Daar stond Bert, op de grond, met vier, vijf man in de touwen. In de regen en storm. ‘Het hijsportaal hing en dan komt het echte hijswerk. Al die maanden voorbereiding komen dan samen op dat moment. Werkt het? Klopt het denkwerk? Kunnen we verder ondanks dit weer? Maar daar kwam hij, die cilinder. En toen hij op de grond stond dacht ik: mooi man, hier gaat het om.’
Belangrijkste: collegialiteit Speciale constructies, lange reizen, zwaar werk. Bij Wagenborg Offshore komt het vaak aan op onderlinge verhoudingen. ‘Het belangrijkste bij ons? De collegialiteit. Als je tijdens grote projecten op zee, of ergens in de woestijn, op elkaar bent aangewezen maakt dát het grote verschil. En niet alleen buiten werktijd. Bij iedere klus, zoals deze in Noorwegen, moet je echt op elkaar kunnen vertrouwen. Als we weer met een groep ergens heen moeten, krijg ik vaak de vraag wie er mee gaan. Ik selecteer op persoonlijkheid. Nieuwe jongens doen automatisch ervaring en kennis op.’ Dat geldt overigens ook voor de andere Wagenborg-divisies. ‘Eén belletje naar Nedlift en het transport van een boorinstallatie richting kust of over land is geregeld. Die hebben aan een half woord genoeg.’ Respect voor mensen is iets dat Bert als supervisor hoog in het vaandel draagt. Ook als hij nieuwe collega’s begeleidt. ‘Waar je ook bent, je kunt overal van iedereen leren. Iedere cultuur of taal laten we in z’n waarde. Alleen dan doe je de mooiste contacten op. Daarom is van huis zijn zo mooi. Een uitgestrekte woestijn met niets om je heen behalve je collega’s. Waar de lucht ’s ochtends zulke adembenemende kleuren aanneemt dat je iedere klus die dag met gemak aankunt.’ Bert straalt ...
12
Solutions by Wagenborg Nedlift Zwaar transport. Tillen en hijsen. Verbindingen leggen. Bruggen bouwen. Soms letterlijk. Bij Wagenborg Nedlift bestaan de meeste unieke projecten uit denken en combineren. Het beste materieel krijgt pas echt waarde als het slim wordt ingezet. Want zwaar transport betekent vaak centimeterwerk. Vooral als het gaat om constructies van enkele tonnen. 14
Nederlandse bierbrouwerij verhuist naar Zuid-Amerika ‘Onmogelijk!’ riepen zijn vrienden toen Gerben Elferink vertelde een complete bierbrouwerij
Koste wat het kost
te moeten verhuizen van Groenlo naar Peru. Maar voor Nedlift bestaat onmogelijk niet.
Voor het complete transport van de grote silo’s, ketels en andere installaties waren alle
Elferink is al acht jaar lid van het team in Hengelo en zag in die jaren al de meest bizarre
specialisten van Nedlift betrokken. ‘De hele transportketen vergde veel samenwerking.
dingen gebeuren. Ook bij deze operatie was hij nauw betrokken. ‘Die oude Grolsch-
We hebben de brouwerij in twee delen gedemonteerd en eerst naar Lochem vervoerd.
brouwerij is hier in Nederland gedemonteerd en later op de plaats van bestemming weer
Daarna werden de grootste delen op pontons naar de Wagenborg-terminal in de Eemshaven
opgebouwd, schroefje voor schroefje.
gevaren. Maar we bedachten dat de kleinere delen efficiënter met wegvervoer die kant
Het hele proces daartussen was onze verantwoordelijkheid. Maar ook bij de demontage
op konden. In de Eemshaven lagen vervolgens twee 9.000 tons schepen van Wagenborg
hebben we er bovenop gezeten. We moeten tenslotte weten wat we gaan vervoeren. Hoe
Shipping klaar om de oversteek naar Zuid-Amerika te maken.
groot en zwaar zijn de te vervoeren onderdelen? Kan het simpeler, lichter? We inspecteren
Alles was gereed voor vertrek toen er een kink in de kabel kwam in het land van bestem-
vooraf ook altijd de route die we gaan rijden, zodat we niet voor verrassingen komen
ming. Dit leidde tot grote vertraging in de bouwplanning op de nieuwe brouwerijlocatie.
te staan. Een bocht kan te krap zijn of een brug te zwak. We zijn voor ieder transport vol-
Voor ons betekende het dat de hele logistieke planning direct moest worden aangepast.’
ledig verantwoordelijk, in dit geval tot in Peru. Voor dit project hebben we nauw samen-
Planning is alles, ook in zwaar transport. Als een noordwesterstorm en springtij het vertrek
gewerkt met andere Wagenborg-divisies. Wie kan wat doen? Wat kunnen andere divisies
van een kostbare lading vertragen, heeft dat gevolgen voor het hele bedrijf. ‘Soms zijn er
bijdragen?
tien mensen betrokken bij een project. In dat geval is iedereen standby, want zodra we verder kunnen, doen we dat. Koste wat het kost.’
Het hele project begon bij een frisdrankproducent uit Zuid-Amerika. Die wilde zijn portfolio uitbreiden met een bierproductielijn. Door de Nederlandse knowhow bij Grolsch én het feit dat Wagenborg Nedlift de hele transportketen kon verzorgen, koos deze klant voor de nuchtere Nederlandse aanpak en drinken honderdduizenden Zuid-Amerikanen nu iedere dag een fris biertje!’
Facts and Figures • Zwaar transport en hijswerk • 140 mobiele kranen en rupskranen • 75 zwaartransportcombinaties • Factory to foundation transportprojecten • Engineering & projectmanagement
Geregeld Nedlift regelde direct opslagfaciliteiten voor haar klant op het terrein van collega Wagenborg Stevedoring. Na een periode van onzekerheid van maar liefst anderhalf jaar kwam het verlossende woord: de brouwerij kon verscheept worden naar Peru. ‘Al die tijd heeft er een slapende brouwerij in onze achtertuin in de Eemshaven gestaan ... Uiteindelijk is de oversteek gemaakt, en de brouwerij staat er!’
Elferink straalt als hij het heeft over zijn team. ‘We zijn een serieuze speler op deze markt, maar niet de grootste. Wij moeten slimmer denken. Dat leidt soms tot heel bijzondere oplossingen of combinaties. Zoals een constructie die een brug versterkt waar anders geen zware last overheen kan. Daar is onze constructieafdeling dan intensief mee bezig. En die constructie wordt dan weer zo ontworpen dat hij ook bruikbaar is bij andere projecten.’
Het allermooiste van zijn werk? ‘Dat ik ’s nachts bij een transport sta, al die mensen bezig zie en denk: dit gaat zoals gepland. Met elk project leer ik weer wat nieuws. Prachtig!’
17
Solutions by Wagenborg Passagiersdiensten Al bijna honderd jaar vervoeren onze veerboten ieder seizoen honderdduizenden bezoekers naar de waddeneilanden Ameland en Schiermonnikoog. Wagenborg Passagiersdiensten is, zeker bij het grote publiek, de meest bekende divisie van Wagenborg. Met een geschiedenis van prachtige ontmoetingen, stormachtige overtochten en vooral toegewijde mensen. 18
We dragen ze als het moet Wagenborg Passagiersdiensten vervoert al jaren miljoenen toeristen, dagjesmensen én eilandbewoners van en naar Schiermonnikoog en Ameland. Tiemen Boelens werkt sinds 1975 bij de bekendste Wagenborg-divisie. Althans, onder het grote publiek. ‘We varen het hele jaar door. In de zomer vervoeren we veel toeristen. En ’s winters vervoeren we wat dagjesmensen en halen we groot materieel van het vasteland, bijvoorbeeld voor restauratieprojecten op de eilanden. Er is trouwens wel veel veranderd de afgelopen jaren. Onze schepen zijn natuurlijk door de jaren heen groter geworden. Nu kijken we heel erg naar de veiligheid en zetten we extra schepen in als de vraag heel groot is. Mooi om te zien dat een onderneming zich zo ontwikkelt.’
De geboren en getogen Amelander leeft zijn hele leven al met de zee. ‘Ik ben letterlijk een zeeman. Het wad, ons thuis, is nogal veranderd de afgelopen jaren. Vroeger had je mosselbanken die het zand op z’n plaats hielden. Tegenwoordig is de bodem heel anders, een harde kleilaag waarover een zandlaag ligt. Daardoor verandert die zandlaag nu heel snel, en dat heeft weer gevolgen voor de vaste vaarroutes op sommige plaatsen: die veranderen ook. Om veilig te blijven varen hebben we dan ook allerlei apparatuur aan boord die de boel in de gaten houdt. Maar gelukkig keert de mossel weer langzaam terug hier, waardoor ook de vaarroutes voorspelbaarder worden.’
Facts and Figures • Bijna 10.000 afvaarten per jaar • 1,8 miljoen passagiers • 5 veerboten
19
Tiemen Boelens leeft met de natuur. Maar ook het vervoeren van mensen zit in zijn bloed. ‘Die twee zaken kunnen elkaar nogal tegenwerken. Ik herinner me nog een avond waarop het enorm tekeer ging op zee. We voeren onze gewone dienst, een vol schip van Holwerd naar Ameland. Het was die avond springtij, dus hoog water en een harde wind. En ondanks die omstandigheden besloten we te varen, we zijn zeelui en weten altijd goed in te schatten of de overtocht vertrouwd is. Nou, die overtocht lukte prima, maar eenmaal aangekomen op Ameland was het zulk hoog water dat we niet konden aanleggen. Normaal sjorden we dan de veerboot met touwen en trossen op de kant en legden we een plank naar de pier om de mensen aan wal te krijgen. Maar deze avond was het zelfs daar te heftig voor. We konden met geen mogelijkheid zo aanleggen dat onze passagiers rustig aan land konden.’
20
Tiemen roert in zijn geheugen en vertelt verder. ‘In dat
Tegenwoordig zou zo’n wilde avond veel minder wild
soort gevallen moesten we dan wachten op eb. Dat kon
verlopen. ‘Ja man. We hebben bijvoorbeeld vlotters, van
soms uren duren! We vroegen ons echter af hoe we al die
die drijvende hoogtemeters bij de havens. Als bij vloed de
passagiers aan wal zouden krijgen. We hebben heel veel
waterhoogte meer dan twee meter boven NAP is, gaan
radiocontact met de wal gehad. En opeens zag ik dat er
bij het dorp Holwerd en op Ameland de lichten op rood
op de dijk autobussen stonden te wachten op de passa-
en mag je de veerdam niet eens meer op. Vroeger deden
giers. Dat was het! Die bussen waren zwaar en hoog, en
we dat met het blote oog.’
vormden een perfecte brug tussen het schip en de wal. We hebben de chauffeurs via de marifoon gevraagd heel voor-
Mist de oude rot het handwerk niet? ‘Ach alles is veiliger en
zichtig over de veerdam naar de pier te rijden. Stapvoets
comfortabeler. Ook schoner trouwens. Vroeger werd afval
reden die bussen naar de boot. Zo konden passagiers
niet gescheiden en werd er heel anders omgesprongen met
veilig en droog van de boot de bus in en het eiland op.’
verwerkte olie. Wagenborg loopt daarin voorop om de belasting op het milieu tot een absoluut minimum te beperken. Let wel, de Wadden staan op de Wereld Erfgoed Lijst en dat is niet voor niks.’
Solutions by Wagenborg Reining Vroeger hing er een groot bord aan de muur met steekkaartjes, die aangaven welke route door welke vrachtauto werd gereden, ongeveer. Door GPS, internet en de nieuwste technieken is het hoofdkantoor van Wagenborg Reining tegenwoordig een modern hightech logistiek centrum waar in één oogopslag een hele transportketen is te volgen. Van fabriek tot voordeur. 22
The Logistic Connection Vanuit klanten denken, het zit ze in het bloed bij Wagenborg Reining. Met de divisies
onze divisie Intermodal de optimale combinatie van de modaliteiten weg, spoor en water.
Transport, Warehousing en Intermodal biedt Wagenborg Reining geïntegreerde logistieke
Een mooi voorbeeld daarvan zijn de Huckepack-trailers, die in hun geheel op de trein
diensten voor haar klanten. Susan Bax vormt – samen met haar collega’s op de Customer
worden gezet en zodoende naadloos aansluiten op het Europese wegtransportnetwerk.
Service Desk – een belangrijke schakel in de complete distributieketen die Reining biedt, van fabriek tot eindafnemer.
De goederen worden vervolgens in onze warehouses opgeslagen en van daaruit op klantniveau gedistribueerd. In het warehouse worden allerlei value added activiteiten uit-
‘Je moet je voorstellen dat we altijd al gewend waren te transporteren, van A naar B, of
gevoerd, zoals strenge kwaliteitscontroles en assemblage. De distributie naar de eindklant
van B naar C. Maar we zijn altijd bezig geweest met de vraag hoe we een hele transport-
doen we ook volledig met eigen mensen en middelen. Zo is de kring rond, van fabriek tot
keten konden faciliteren. Dus van A via B naar C. Als je alles zelf doet betekent dat name-
eindklant en alles in eigen hand.’
lijk in ons geval overal en altijd onze eigen mensen achter het stuur, achter de computer en aan de lijn. En voor onze klanten betekent dat gegarandeerde capaciteit en uniformiteit
INBOUND
goederen vervoeren naar warehouses
WAREHOUSING
opslag en value added logistics
DISTRIBUTION
vervoer naar eindafnemers
van materieel. Dat werkt heel efficiënt.’
Uit heel Europa komen ze, de eindproducten die Reining voor een grote klant van de fabriek tot de voordeur van de eindafnemer brengt. ‘Voor het transport gebruiken wij speciale volumecombinaties en megatrailers die zijn voorzien van schuifzeilen en een hefdak. Laden en lossen gaat daardoor aanzienlijk sneller. Door het hefdak kunnen pallets tot drie meter hoog snel en schadevrij worden geladen en gelost.’ ‘We zoeken altijd de optimale logistieke oplossing voor de klant en dat hoeft niet altijd over de weg te zijn. In bepaalde gevallen is intermodaal vervoer een betere oplossing, bijvoorbeeld in het geval van relatief constante goederenstromen. In die gevallen zoekt
Facts and Figures • 400 voertuigen • Warehousing 100.000 m2 • Door heel Europa • Intermodale oplossingen
Altijd op de hoogte In het bepalen van de optimale logistieke oplossing, keek
Trots noemt Susan verder het ‘Warehouse Management
Alle systemen zijn aan elkaar gekoppeld, zowel intern bij
Susan met haar projectteam eerst naar de twee ‘stromen’.
Systeem’. ‘Vroeger had je verschillende systemen voor
Reining als ook met de systemen van de klant. Naast deze
‘Het reguliere transport vanaf de fabriek richting eind
verschillende warehouses. Maar klanten willen tegenwoor-
geïntegreerde informatievoorzieningen biedt Reining haar
afnemer zou je kunnen zien als ‘stroomafwaarts’. Maar
dig de totale voorraadniveaus in één oogopslag zien, ook
klanten ook altijd één centraal aanspreekpunt. ‘De spin
de andere kant op, de informatie over hoe het gaat met
al zijn die verdeeld over meerdere opslaglocaties. Met
in het web. Dat is goed voor de communicatie, voor de
de zendingen onderweg, ‘stroomopwaarts’, is minstens zo
onze revolutionaire ‘Multi-site Multi-user-toepassing’ is dat
duidelijkheid én voor de betrouwbaarheid. En die is dan
belangrijk. Hiermee bewaken we constant de prestaties in
mogelijk. Daarbij wordt informatie realtime verwerkt, onder
ook toegenomen. Faalkosten zijn extreem laag. In de hele
de keten. Met onze ICT-voorzieningen, zoals GPS-boord-
andere door gebruik te maken van draadloze scanning
keten. Een teken dat de afleverbetrouwbaarheid op een
computers en een ‘Advanced Planning System’, kunnen
apparatuur.’
zeer hoog niveau zit.’
we de klant pro-actief informeren over de status van zijn order.’
24
www.wagenborg.com
